Automatic Identification System
Cargado por
Kaize ZozeAutomatic Identification System
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Corresponde a las siglas anglosajonas de Automatic Identification System. En español,
Sistema de Identificación Automática, pudiéndose encontrar como SIA.
Contenido
1 Objetivo
2 Usos del AIS
3 Obligatoriedad
4 El AIS frente a otros sistemas de ayuda a la navegación
o 4.1 El radar
o 4.2 La comunicación vía satélite
o 4.3 La comunicación voz VHF
5 Ventajas de AIS frente a otros sistemas
6 Véase también
7 Enlaces externos
Objetivo
El objetivo fundamental del sistema AIS es permitir a los buques comunicar su posición
y otras informaciones relevantes para que otros buques o estaciones puedan conocerla.
La utilidad más importante es evitar colisiones entre buques, pero tiene muchas más
ventajas que veremos a continuación.
¿Cómo se hacía esta comunicación con anterioridad a la creación del AIS?
Los sistemas existentes con anterioridad son el radar, la comunicación por radio, los
avisos sonoros, los avisos visuales, y más modernamente la comunicación vía satélite.
En la sección AIS frente a otros sistemas entraremos en detalle en las diferencias.
Usos del AIS
Utilización en barcos de gran tonelaje, estándar AIS A
Utilización en barcos de pequeño tonelaje, estándar AIS B
Estaciones base en tierra
Elementos de ayuda a la navegación (AtoN)
Aeronaves de búsqueda y rescate
Obligatoriedad
El AIS fue aprobado por la OMI (IMO en inglés) en el 2002 con un calendario de
implementación según las características del buque, comenzando el 31 de diciembre de
2004. En el momento de escribir este artículo, el estándar AIS es un estandar obligatorio
para los buques sometidos al Convenio SOLAS con las siguientes características:
Buques con arqueo bruto superior a 500 GT
Buques en viaje internacional con arqueo bruto superior a 300 GT
Todos los buques de pasaje, independientemente de su tamaño
Está en fase de aprobación una Directiva europea que cambiará la Directiva 2002/59/E,
haciendo obligatorio el uso de AIS para buques de pesca, con el siguiente calendario de
implementación:
Pesqueros entre 24 y 45 metros de eslora: no más tarde que 3 años desde la
entrada en vigor de la Directiva;
Pesqueros entre 18 y 24 metros de eslora: no más tarde que 4 años desde la
entrada en vigor de la Directiva;
Pesqueros entre 15 y 18 metros de eslora: no más tarde que 5 años desde la
entrada en vigor de la Directiva;
Pesqueros de nueva construcción de más de 15 metros de eslora: no más tarde
que 18 meses desde la entrada en vigor de la Directiva;
El AIS para embarcaciones no sometidas al Convenio SOLAS y que no sean
embarcaciones de pesca. Nos estamos refiriendo a las embarcaciones de náutica de
recreo:
Decisión de la Comisión, de 25 de enero de 2005, 2005/53/CE:
"La armonización de los servicios de radio contribuye a incrementar la seguridad de la
navegación de los buques no sujetos al Convenio SOLAS, especialmente en caso de
peligro y de situaciones de seguridad, por lo que los Estados miembros invitan a dichos
buques a participar en el AIS."
Esta decisión incide en la dirección de establecer el AIS también como un elemento
indispensable en los buques más pequeños.
El hecho de que la "Llamada Selectiva Digital" (LSD o en DSC en inglés) sea
obligatoria desde comienzo de 2008 (en España, a partir del Real Decreto 1185/2006, de
16 de octubre), es el comienzo hacia implementación de medidas de seguridad del tipo
AIS.
El AIS frente a otros sistemas de ayuda a la navegación
El radar
El radar utiliza un sistema que permite reconocer objetos distintos al mar. Por tanto
facilita la detección de otros buques, objetos flotantes y tierra. Pero a diferencia del AIS
no los identifica. Existen sin embargo, algoritmos que asimilan información de radar a
barcos -sistema DARPA-. Otras diferencias fundamentales son la cobertura de la señal y
la potencia consumida.
En definitiva, el radar y el AIS son complementarios, no sustitutivos.
La comunicación vía satélite
Es posible hoy en día que los barcos efectúen sus comunicaciones vía satélite, con el
sistema Inmarsat, por ejemplo. Es posible utilizarlos para comunicar la posición de los
buques, como es el caso de la caja azul de los pesqueros en la UE. Pero no es un sistema
eficiente para la localización de buques en el entorno ya que haría falta que toda la
información se comunicara primero a un sistema central que procesara la información.
Además las comunicaciones vía satélite utilizadas de forma continua -como el AIS-
sería un gasto muy elevado. Es posible sin embargo enviar información AIS vía satélite.
La comunicación voz VHF
Hasta hoy en día cuando divisábamos un buque sólo teníamos una forma de dirigirnos a
él. Hacer una llamada vía radio VHF al canal 16 y dar los datos identificativos que
podamos -en ocasiones muy pocos, basados en la posición relativa de nuestro propio
buque- y confiar que nos responda.
AIS es de hecho el canal de datos del VHF y facilita la comunicación entre buques ya
que podemos dirigirnos a un buque utilizando su señal de llamada o call sign,
conociendo su eslora, nombre, rumbo y posición exacta. Una nueva dimensión en la
ayuda a la navegación.
Avisos visuales y sonoros Notablemente mejorados por la información del AIS, si bien
todavía insustituibles en ciertas ocasiones.
Ventajas de AIS frente a otros sistemas
AIS permite ver sobre una pantalla de un ordenador o PC las embarcaciones a nuestro
alrededor. Hasta aquí parecería un radar, pero es mejor, porque:
- El alcance es mucho mayor - Además de ver que existe un barco, conoces muchos de
sus datos identificativos, rumbo y velocidad - Los datos son desplegados sobre
cartografía electrónica o vectorial, luego aportando información muy superior a la del
radar. - Además de aportar información muy valiosa, los datos de AIS se ven claramente
y no se confunden con otros blancos, cosa que sí que ocurre en el caso del radar (olas,
rocas, etc.) - El consumo energético es muy reducido. - Su precio es también muy
pequeño comparado con otros sistemas de seguridad a bordo. - Toda la información
llega vía internet a cualquier PC en tierra , vía señales VHF a las embarcaciones y es
gratuita en ambos casos.
Es importante saber que la pantalla del AIS no es un reflejo fiel de la realidad ya que un
buque militar no esta obligado al uso del sistema, que el equipo de una embarcacion
puede estar fuera de servicio, por tanto puede existir un riesgo de abordaje y no
advertirse en la pantalla de este equipo