UNEFANB
26 de Enero del 2026, Venezuela, Aragua.
Práctica de Aerodinamica II
Versión:V1 (mar25)
PRÁCTICA 2:
DETERMINACION DE LA DISTRIBUCION DE COEFICIENTE DE PRESION
SOBRE UN PERFIL NACA 0015, A DISTINTOS ANGULOS DE ATAQUE
Autores:
Casandra Díaz Edgar Valera2 Diego Pérez3
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Casandradiazmartinez1@[Link]
Universidad Nacional Politécnica Experimental de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (UNEFANB) –
Núcleo Aragua – Sede Maracay – Departamento de Ingeniería Aeronáutica
Nomenclaturas
UNEFANB = Universidad Nacional Politécnica Experimental de la Fuerza Armada
Nacional Bolivariana
Propósito
El propósito de esta práctica es analizar el comportamiento aerodinámico del perfil alar NACA
0015 mediante la medición experimental de la distribución de presiones sobre su superficie, para
diferentes ángulos de ataque. A partir de estas mediciones se busca determinar cómo varía la
fuerza de sustentación a lo largo del perfil y en función del ángulo de incidencia del flujo, así
como evaluar el desempeño aerodinámico del perfil bajo distintas condiciones de operación. Con
ello se pretende comprender la relación entre la presión, el flujo de aire y la generación de fuerzas
aerodinámicas, permitiendo además identificar el inicio de la pérdida y su efecto sobre la
sustentación.
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3.1. MARCO TEÓRICO
3.1.1. Perfil aerodinámico
Un perfil aerodinámico es la sección transversal de un ala u otra superficie diseñada para
interactuar con un flujo de aire y generar fuerzas aerodinámicas. Está compuesto por dos
superficies principales: el extradós, que es la parte superior, y el intradós, que es la parte inferior.
La distancia entre el borde de ataque y el borde de salida se denomina cuerda.
El perfil NACA 0015 es un perfil simétrico, lo que significa que su extradós e intradós tienen la
misma forma. El número “15” indica que el espesor máximo del perfil es el 15 % de la longitud
de la cuerda.
3.1.2. Ángulo de ataque
El ángulo de ataque, denotado por , es el ángulo formado entre la cuerda del perfil y la dirección
del flujo de aire. Este parámetro es fundamental porque controla la distribución de presiones
alrededor del perfil y, por lo tanto, la magnitud de la sustentación generada.
A medida que el ángulo de ataque aumenta, la diferencia de presión entre el extradós y el intradós
también aumenta, incrementando la sustentación. Sin embargo, si el ángulo es demasiado grande,
el flujo se separa del perfil y ocurre la pérdida, reduciendo drásticamente la sustentación.
3.1.3. Presión y coeficiente de presión
La presión del aire alrededor del perfil no es uniforme. En ciertas zonas, especialmente sobre el
extradós, la velocidad del flujo aumenta y la presión disminuye. En el intradós ocurre lo
contrario: la velocidad es menor y la presión es mayor.
Para expresar estas variaciones de manera adimensional se utiliza el coeficiente de presión,
definido como:
Este coeficiente permite comparar las presiones en distintos puntos del perfil y para diferentes
condiciones de flujo.
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3.1.4. Sustentación y coeficiente de sustentación
La sustentación es la fuerza aerodinámica perpendicular al flujo de aire que permite que una
aeronave se mantenga en vuelo. Esta fuerza es consecuencia directa de la diferencia de presión
entre el extradós y el intradós.
El coeficiente de sustentación es una forma adimensional de expresar esta fuerza:
En esta práctica, el coeficiente de sustentación se obtiene integrando la diferencia de los
coeficientes de presión entre el intradós y el extradós a lo largo de la cuerda del perfil.
3.1.5. Túnel de viento
El túnel de viento es una instalación experimental que permite generar un flujo de aire controlado
sobre un modelo a escala. Su uso permite simular condiciones reales de vuelo y medir parámetros
como presión, velocidad y fuerzas aerodinámicas, facilitando el análisis del comportamiento del
perfil bajo distintas condiciones de operación.
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3.2. MATERIALES NECESARIOS
- Túnel aerodinámico subsónico armfield (o alternativamente el rollab swt-009).
- Perfil NACA 0015 (con 11 sondas de presión).
- Multimanómetro.
3.3. DESCRIPCIÓN DEL EXPERIMENTO
Antes de iniciar las mediciones, se registran las condiciones ambientales del aire, como la presión
atmosférica y la temperatura, con el fin de calcular la densidad del fluido y otros parámetros
necesarios para el análisis aerodinámico. Luego, el perfil se coloca a un ángulo de ataque
específico y se hace circular aire a velocidad constante alrededor de él.
Las presiones medidas en cada toma se obtienen mediante un multimanómetro, que indica la
diferencia entre la presión local sobre el perfil y la presión de referencia del flujo. Este
procedimiento se repite para distintos ángulos de ataque, permitiendo observar cómo cambia la
distribución de presión sobre el perfil a medida que varía su inclinación respecto al flujo de aire.
Debido a la geometría idéntica del perfil respecto a su línea de cuerda, el experimento aprovecha
el principio de simetría de flujo. En un perfil simétrico, la distribución de presiones en el extradós
a un ángulo de ataque positivo es idéntica a la distribución de presiones en el intradós a un ángulo
de ataque negativo.
Esta propiedad permite aplicar el denominado "efecto espejo": en lugar de tomar medidas de
ambas caras del perfil a la vez (lo cual requeriría el doble de sondas y tomas de presión), se
utiliza una única fila de sondas ( en nuestro caso 11), con la cual, para simular el comportamiento
del intradós a ángulos positivos, se toman las lecturas de presión del extradós en ángulos de
ataque negativos. Físicamente, esto equivale a invertir el perfil respecto al flujo, permitiendo
caracterizar completamente la sustentación local comparando el comportamiento de una cara bajo
ambas condiciones de incidencia.
Para las tablas de a continuación, se aplicaron factores de conversión para pasar las presiones
obtenidas experimentalmente a ( mmH2O) y posteriormente a (N/m²) o Pascales, la que sería la
unidad utilizada para los cálculos posteriores.
Justificación de la Equivalencia en el Cálculo del coeficiente de sustentación local CL(x):
Durante la obtención y manejo de datos, se optó por una interpretación física de magnitudes para
el cálculo del Coeficiente de Sustentación Local
CL(x) = |C(extradós)| - |C(intradós)|
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Es fundamental precisar que, desde el punto de vista de la física de fluidos, las presiones medidas
en el extradós de un perfil son inferiores a la presión atmosférica del túnel, gracias a Bernoulli
sabemos que al acelerar el flujo la presión disminuye lo que define un régimen de succión, es
esto lo que hace que por convención aerodinámica, estas presiones deben expresarse con signos
negativos en el cálculo de los coeficientes de presión (Cp).
Si se aplicara estrictamente la fórmula literal proporcionada en la guía CL(x) = Cp(int) - Cp(ext),
sería de carácter obligatorio asignar valores negativos a ambos términos para obtener un resultado
coherente. Por ejemplo, a un ángulo de ataque positivo donde la succión en el extradós es más
intensa que en el intradós (Cp(ext)= -2.5 y Cp ( int )= -1), la operación resultaría en:
CL(x) = -1-(-2.5) = 1.5
Para facilitar la interpretación de los datos y evitar errores en el manejo del álgebra de signos, en
este informe se optó por trabajar con magnitudes absolutas (|Cp|). Bajo este enfoque, la fórmula
se redefinió de forma equivalente como la diferencia entre la magnitud de succión superior y la
inferior:
CL(x) = |Cp(extradós)| - |Cp(intradós)|
Aerodinámicamente se entiende a la sustentación como la diferencia de presiones entre el
extradós e intradós, con una resultante que en el caso de este informe será positiva.
La validez de este enfoque se confirma en las pruebas bajo 0 ángulo de ataque, donde siguiendo
con la metodología, todas las sondas deben obtener lecturas idénticas en ambas caras (simetría
de presiones en intradós y extradós). Bajo la metodología de magnitudes, la diferencia resulta en
un CL(x) = 0, lo cual es el único resultado teóricamente correcto para un perfil simétrico sin
incidencia. Asimismo, el aumento proporcional de estos valores positivos con el incremento del
ángulo de ataque (hasta el punto de pérdida o stall) valida que el experimento captura fielmente la
generación de sustentación del perfil.
Para la obtención del Coeficiente de Sustentación Global (CL), se procedió a integrar
numéricamente los valores locales obtenidos en cada una de las 11 sondas distribuidas a lo largo
de la cuerda. El método consiste en fragmentar el perfil en tramos definidos por la distancia entre
sondas consecutivas, calculando la contribución individual de cada sección al coeficiente total.
Este método es llamado sustentación global por tramos, o el método de la integración de trapecio
Cada valor en la columna CL(i) representa el área de un trapecio, la cual ha sido normalizada
dividiéndola por la cuerda total del perfil (c = 97 mm). La fórmula aplicada para cada tramo es:
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Una vez calculados todos los tramos, el CL Global para un ángulo de ataque específico se obtiene
mediante la sumatoria simple ( visualizada en las tablas )
3.4. DATOS OBTENIDOS
U = 16 m/seg
T = 30 °C
P = 94 kPa
(Cuerda de Perfil NACA)
0015
97 mm
3.4.1 Cálculo de densidad
p = densidad del aire
P= presión absoluta (Pa)
R= constante individual de aire (287,058J/Kg*k)
T= temperatura absoluta en Kelvin.
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3.4.2. Transformación de la temperatura
Si comparamos este valor con el estándar al nivel del mar (1,215 kg/m³)
Podemos darnos cuenta que el aire el día de la práctica fue 12 % menos denso. Lo cual es típico
para una ciudad con cierta altura sobre el nivel del mar.
3.4.3. Cálculo Número de Reynolds
p = densidad
U= velocidad
C= Longitud características (Cuerda del perfil 97mm=0,097m
u = viscosidad dinámica
Para una temperatura de 303,15 K el valor aproximado (según tablas de aire estandarizadas) de la
viscosidad dinámica:
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3.5. RESULTADOS OBTENIDOS
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Conclusiones y recomendaciones
El presente trabajo permitió analizar los principales sistemas de cohetes aire-tierra tipo FFAR o
similares, evidenciando su importancia dentro del apoyo aéreo cercano y las operaciones aire-
tierra. Se observó que la evolución de estos sistemas estuvo orientada a mejorar la precisión, el
alcance y la estabilidad, pasando de cohetes no guiados basados en la saturación de área a
sistemas guiados de mayor exactitud. Asimismo, se constató que la modularidad y la
compatibilidad con lanzadores existentes han permitido mantener la vigencia de los cohetes de 70
mm en escenarios operativos modernos.
Se recomendó profundizar en el estudio de sistemas de guiado aplicados a cohetes aire-tierra, así
como en el análisis comparativo de su desempeño balístico bajo distintas condiciones de empleo.
Asimismo, se sugirió continuar investigando las tendencias tecnológicas en propelentes y
aerodinámica, con el fin de fortalecer la formación académica en el área de Motores y Cohetes.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Federation of American Scientists. (2023). S-13 122 mm air-to-ground rocket.
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Jane’s Defence. (2022). Air-launched unguided and guided rocket systems.
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Lockheed Martin. (2021). Hydra 70 and APKWS system overview.
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Magellan Aerospace. (2021). CRV7 high-performance rocket system.
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Roketsan. (2023). CİRİT 70 mm laser guided missile system.
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Thales Group. (2021). FZ275 laser guided rocket (LGR).
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U.S. Army. (2018). Hydra-70 rocket system description.
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U.S. Navy Bureau of Ordnance. (1955). Aircraft rockets and launchers technical manual.
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