Número:

ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 1 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión: 23/12/99 Fecha de revisión Emite: ECP / CT

TRADUCIDO EN MÈXICO MAYO 2001 POR EL ING. HÉCTOR RODRÌGUEZ

Modificado en Chile por Departamento de Capacitación 2007

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 2 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión : 23/12/99 Fecha de revisión Emite: ECP / CT

Índice
• Introducción
• Comparación entre EXCEL FV y EXCEL 2V
• Aplicaciones
• Descripción del mando EXCEL FV
• Conjunto tablero
• Conjunto máquina de tracción
• Conjunto limitador de velocidad
• Conjunto sensor de posición
• Límites
• Diagrama funcional
• Programación del sistema
• Parámetros
• Verificación de fallas
• Diagnóstico de fallas – EXCEL FV
• Conjunto inversor G5
• Circuitos simplificados – SI0002F001-F006
• Circuitos eléctricos – EC1830F001 – F008
• Sistemas de tierras –EC1850F001/002

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 3 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión : 23/12/99 Fecha de revisión Emite: ECP / CT

Introducción

Este es un sistema electrónico microprocesado para elevadores accionados con engranaje y motor de corriente alterna. El
accionamiento es hecho con la utilización de inversores, que controla la rotación del motor variando simultáneamente la tensión y
la frecuencia de salida. Este tipo de control es conocido como VVVF (Variable Voltage Variable Frecuency) o simplemente FV
(frecuencia variable).

Comparación entre EXCEL FV y EXCEL 2V:

Ambos utilizan motores de inducción trifásicos. Motores de inducción operan eficientemente próximos a su velocidad
síncrona. En el sistema 2V el motor opera ineficientemente principalmente en bajas velocidades, requiriendo altas corrientes para
producir el Par necesario.
En el FV el inversor suministra tensión y frecuencia variables, por tanto el motor opera de modo eficiente en toda el
rango de velocidad durante el viaje. El FV requiere una corriente de partida menor que el 2V. Durante la desaceleración, en el FV
a ejemplo del sistema 2V, el motor hace como un generador no requiriendo energía adicional de la línea conductora.

Principales Ventajas del FV sobre el 2V:

a) En el FV permite variación suave de la velocidad, obteniendose como resultado un viaje más confortable.
b) El FV efectúa compensación automática de la carga (nº de pasajeros), obteniéndose un viaje confortable
independiente del número de pasajeros.
c) El FV requiere una corriente de arranque menor, la línea conductora puede tener su calibre reducido ( cerca de 25%).
d) El FV opera eficientemente en bajas velocidades y no requiere potencia de la línea conductora durante la
desaceleraciòn , el consumo de energía del elevador y la generación del calor en la casa de máquinas son
significativamente reducidos. La reducción en el consumo de energía eléctrica puede ser de hasta 30%.
e) La utilización del FV permite la utilización de motores de inducción comerciales con un enrrollamiento con tamaño y
precios reducidos.
f) La utilización del Invesor permite un factor de potencia muy próximo de 1 (uno). Esto también colabora para la
reducción del calibre de la red de alimentación eléctrica del edificio.

Aplicaciones:

Este mando se aplica a elevadores residenciales o comerciales solos o en grupo. Se aplica a elevadores accionados por
máquinas de corriente alterna. Sus características típicas son:

Control Frecuencia de la red Velocidad Máquinas Tensión

VVVF 50 ó 60 Hz 45 a 150 m/min CE190 220V/380V/440V
CE250
CE357

Los tableros pueden ser interconectados vía canal serial o en red de comunicación, constituyendo un grupo o varios
grupos de elevadores. Cuando están interconectados vía serial, la distancia máxima es de 100 metros, y cuando están
interconectados vía red de comunicación la distancia es limitada por el número de tableros (ver DC7262).
El mando EXCEL-FV posee número de paradas en función de la estrategia de atención de llamadas EXBD o EXBB
conforme a la siguiente tabla:

Elaboración Control Aprobación

 (;&(/)9)9 INVENTIO AG
7UHLQDPHQWR

(;&(/999) .

 /LVWDGH6RIWZDUH

6RIWZDUH([FHO)9 )DVH,,, &RP-9*j* 6RIWZDUH([FHO)9 )DVH,,, &RP-9*j*

COMUNICAÇÃO

COMUNICAÇÃO
VERSÃO-SUB

VERSÃO-SUB
CARRO EM

DESPACHO
CARRO EM

CARRO EM

DESPACHO
CARRO EM
(GRUPO)

TIPO DE

(GRUPO)

TIPO DE
SAFE II
DAFFE

OEI - 2
ELEVs

CODE

SAFE II
SMCT

DAFFE

OEI - 2
ELEVs

CODE

SMCT
IGP

IGP
A00400 - 02 2 3à8 - X ADS R - X A00501 - 01 1 ½ - - - S X - -
A00401 - 02 1 ½ - - - S X - - A00502 - 01 1 ½ - X - S X - -
A00402 - 02 1 ½ - X - S X - - A00503 - 01 2 2 - - - S X - -
A00403 - 02 2 2 - - - S X - - A00504 - 01 1 3à8 - - - R X X X
A00404 - 02 1 3à8 - - - R X X X A00505 - 01 1 3à8 - X - R X X X
A00405 - 02 1 3à8 - X - R X X X A00506 - 01 2 3à8 - - - R X - X
A00406 - 02 2 3à8 - - - R - X A00507 - 01 3à8 3à8 - - ADS R X X X
A00407 - 02 3à8 3à8 - - - R X X X A00508 - 01 3à8 3à8 - - ADS*AS R X X X
A00408 - 02 3à8 3à8 - - ADS R X X X A00509 - 01 2 1à8 - X ADS R X - X
A00409 - 02 2 3à8 - X ADS*AS R - - A00510 - 01 1 - 1à3 - - R - X X
A00410 - 02 1 - 1à3 - ADS R - X X A00511 - 01 1 - 1à3 X - R - X X
A00411 - 02 1 - 1à3 X - R - X X A00512 - 01 2 - 2/(2+1) - - R - - X
A00412 - 02 2 - 2/ (2+1) - - R - X A00513 - 01 3 - 1à3 - ADS R - X X
A00413 - 02 3 - 1à3 - - R - X X A00514 - 01 1 - 1à2 - - S - - -
A00414 - 02 1 - 1à2 - ADS S - - - A00515 - 01 1 - 1à2 X - S - - -
A00415 - 02 1 - 1à2 X - S - - -
A00416 - 02 2 - 2 - - S - - - A00516 - 01 2 - 2 - - S - - -
COMUNICAÇÃO
VERSÃO-SUB

CARRO EM

DESPACHO
CARRO EM
(GRUPO)

TIPO DE
SAFE II
DAFFE

OEI - 2
ELEVs

CODE

SMCT
IGP

A00301 - 06 1 ½ - - - S X - -
A00302 - 07 1 ½ - X - S X - -
A00303 - 06 2 2 - - - S X - -
A00304 - 06 1 3à8 - - - R X X X
A00305 - 06 1 3à8 - X - R - X X
A00306 - 04 Substituído: A00450 sem encoder ou A00451 c/
encoder
A00307 - 04 Substituído: A00452 sem encoder ou A00453 c/
encoder 6RIWZDUH([FHO)9 )DVH,,, FRP-9*j*
A00308 - 07 3à8 3à8 - - ADS*AS R X X X
A00309 - 06 2 3à8 - X ADS R - - -
A00310 - 05 1 - 1à3 - - R X X X
A00311 - 05 1 - 1à3 X - R - X X
A00312 - 03 Substituído pelo A00462
A00313 - 03 Substituído pelo A00463
A00314 - 05 1 - 1à2 - - S X - -
A00315 - 05 1 - 1à2 X - S X - -
A00316 - 05 2 - 2 - - S X - -
A00328 - 03 2 3à8 - X ADS R - - X
A00450 - 01 2 3à8 - - - R - - X
A00451 - 01 2 3à8 - - - R - - X
A00452 - 01 3à8 3à8 - - ADS R - X X
A00453 - 01 3à8 3à8 - - ADS R - X X
A00462 - 01 2 - 2/2+1 - - R - - -
A00463 - 01 3 - 1à3 - ADS R - - X


Página 7 - 7
 Número:
ATLAS SCHINDLER
FL.Nº. 3 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión : 23/12/99 Fecha de revisión Emite: ECP / CT

Estrategia Mando Atlas/código Nº máximo de paradas Observaciones

EXBD Simples/Duplex No 28
EXBD Simples Si 20 Llamadas diferenciadas solamente
para pisos arriba del principal
EXBB Simples/Duplex No 20
EXBD Simplex/Duplex Si 32 par. p/ un apto por Utiliza tablero de despacho
piso
28 par. p/ dos aptos por
piso
EXBB Simplex/Duplex No 44 Utiliza tablero de despacho
Multicarro

Softwares:

SOFTWARE – EXCEL FV (FASE III)

Softwares Softwares nuevos Aplicación

antiguos usados en las
Usados en las Placas nuevas
placas JV0271
antiguas JV0130
A00301.05 A00401.01 1 CARRO, (DAFFE 0/1/2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00302.06 A00402.01 1 CARRO (DAFFE 0/1/2 CARROS), CODIGO, SERIAL, OEI-2.
A00303.05 A00403.01 2 CARROS, (DAFFE 0/2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00304.05 A00404.01 1 CARRO, (DAFFE 3 A 8 CARROS), RED, OEI-2, SMCT, IGPS.
A00305.05 A00405.01 1 CARRO, (DAFEE 3 A 8 CARROS), CODIGO, RED, OEI-2, SMCT,
IGPS.
A00306.04 A00406.01 2 CARROS, (DAFFE 3 A 8 CARROS), RED, IGPS.
A00307.04 A00407.01 1 A 8 CARROS, (DAFFE 0 A 8 CARROS), ADS, RED, SMCT, IGPS
A00308.06 A00408.01 3 A 8 CARROS, (DAFFE 0/3 A 8 CARROS), ADS*II, RED, OEI-2,
SMCT, IGPS
A00309.05 A00409.01 1 A 2 CARROS, (DAFFE 0 A 8 CARROS), CODIGO, ADS, RED.
A00310.04 A00410.01 1 CARRO, (SAFE II 1 A 3 CARROS), RED, OEI-2, SMCT, IGPS.
A00311.03 A00411.01 1 CARRO, (SAFE II 1 A 3 CARROS), CODIGO, RED, SMCT, IGPS
A00312.03 A00412.02 2 CARROS, (SAFE II 27(2+1) CARROS), RED, IGPS.
A00313.03 A00413.01 1 A 3 CARROS, (SAFE II 1 A 3 CARROS), ADS, RED, SMCT, IGPS.
A00314.03 A00414.01 1 CARRO, (SAFE II 2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00315.03 A00415.01 1 CARRO, (SAFE II 1 A 2 CARROS), CODE, SERIAL, OEI-2.
A00316.03 A00416.01 2 CARROS, (SAFE II 2 CARROS), SERIAL, OEI-2.
A00328.03* A00400.01* 1 A 2 CARROS, (DAFFE 0 A 8 CARROS), CODIGO, ADS, RED, IGPS.

• UNICAMENTE

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER
FL.Nº. 5 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión: 23/12/99 Fecha de revisión Emite : ECP / CT

Revisión general del software (IT791)

Esta IT trata de la aplicación de block-change, o sea, actualización del software, solucionando
muchos problemas derivados de los mismos, además de revisar la ubicaciòn de los límites.
Para controlar si la IT ya fue aplicada consultar la tabla de abajo. La versión del software de la obra
debe ser igual o superior a la de la tabla. Si el software estuviera actualizado, checar el parámetro C19, que
debe ser diferente de 000. En caso de que estas condiciones no ocurrieran abrir recado para aplicación de la
IT.

Substituir el software Por el software Observar

A00301 Sub 4 o anterior A00301 Sub 5 o posterior
A00302 Sub 5 o anterior A00302 Sub 6 o posterior
A00303 Sub 4 o anterior A00303 Sub 5 o posterior
A00304 Sub 4 o anterior A00304 Sub 5 o posterior
A00305 Sub 4 o anterior A00305 Sub 5 o posterior
A00306 Sub 4 o anterior A00450 Sub 0 o posterior Obra con máquina sin tacòmetro
A00306 Sub 4 o anterior A00451 Sub 0 o posterior Obra con máquina con tacòmetro
A00307 Sub 4 o anterior A00452 Sub 0 o posterior Obra con máquina sin tacòmetro
A00307 Sub 4 o anterior A00353 Sub 0 o posterior Obra con máquina con tacòmetro
A00308 Sub 5 o anterior A00308 Sub 6 o posterior
A00309 Sub 4 o anterior A00309 Sub 5 o posterior
A00310 Sub 3 o anterior A00310 Sub 4 o posterior
A00311 Sub 3 o anterior A00311 Sub 4 o posterior
A00312 Sub 3 o anterior A00462 Sub 0 o posterior Obras sin plasma
Con placa CPU (JV0130) con
Memoria expandida
A00312 Sub 3 o anterior A00412 Sub 1 o posterior Obras con plasma
Con placa CPU (JV0271)
Obs.: no contienen las mejoras
citadas
en la IT
A00313 Sub 3 o anterior A00463 Sub 0 o posterior Obras sin SMCT
Con placa CPU (JV0130) con
Memoria expandida
A00313 Sub 3 o anterior A00413 Sub 1 o posterior Obras con SMCT con placa CPU
(JV271)
Obs.: no contienen las memorias
citadas en la IT
A00314 Sub 3 o anterior A00314 Sub 4 o posterior
A00315 Sub 3 o anterior A00315 Sub 4 o posterior
A00316 Sub 3 o anterior A00316 Sub 4 o posterior

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 6 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión : 23/12/99 Fecha de revisión Emite: ECP / CT

Configuraciones
- Básica (Open Loop Vector- Malla Abierta): Utiliza placa buffer en la máquina (JV0228) hasta 75
m/min.
- Avanzada (Flux Vector- Malla Cerrada): Utiliza placa buffer en el limitador (JV132G01) y
tacòmetro en la máquina hasta 150 m/min.

1. De 45 a 75 m/min:

- Configuración básica (malla abierta)

- Placa buffer en la máquina (JV0228)
- Sin rueda dentada en el limitador
- Sin RNA
- Sin placa de seguridad
- Máquina CE 190

2. De 45 a 105 m/min:

- Configuración avanzada (malla cerrada) – Vector

- Placa buffer en el limitador (JV0132G01)
- Tacòmetro en la máquina (DC7725X001)
- Con RNA
- Con placa sensor de velocidad y nivelación (JV0259) – monitorea solamente nivelación
- Máquina CE 190/250/357

3. De 120 a 150 m/min:

- Configuración avanzada (malla cerrada) – Vector

- Placa buffer en el limitador (JV0132G01)
- Tacòmetro en la máquina (DC7725X001)
- Con RNA
- Con placa de seguridad (JV0249) – completa
- Máquina CE190/250/357
Operadores de puerta
Tipo de operador Tipo
OPV-94 Básico
APC-63 Básico
SELCOM – AC Básico
SELCOM – DC Básico
MOLINE Básico
TIPO A Básico

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 7 Revisión S00

CLASE:
Asunto Excel FV

Fecha de emisión : 23/12/99 Fecha de revisión Emite: ECP / CT

Dispositivos adicionales:

Servicios Tipo
Simples/Duplex/Multicarro Básico
Barra de reversión mecánica o electrónica Básico
Despacho para carro lleno (DCL) Básico
Estacionamiento preferencial (EP) Básico
Operación manual (OM) a través de la botonera de inspección o Básico
tablero
Servicio Independiente (SEI) Básico
Operación en caso de incendio fase I (OEI-I) Básico
Cancelamiento de llamadas falsas (CCF) Básico
Fuente de emergencia para luz de cabina y alarma (LE-2) Básico
Botonera de inspección al tope del carro (ITC) Básico
Dispositivo para cargas concentradas (DCC) Oocional
Facho de protección de las puertas (FPP) Opcional
Dispositivo automático para funcionamiento con energía de Opcional
emergencia (DAFFE)
Servicio de elevadorcita (SA) Básico
Sistema de llamadas por código (ATLAS/CODE) Opcional
Operación en caso de incendio fase II (OEI-2) Opcional
SMCT Opcional
Limitador de carga (LCR) Básico
Renivelación automática (RNA) Opcional
Nota: Básico: soportado por todas las versiones; Opcional: soportado por alguna versión

l
ATLAS SAFE II:

El mando EXCEL FV opcionalmente puede ser configurado para ser utilizado con ATLAS SAFE II en las
siguientes condiciones:

220V 380 / 440V

Corriente máxima del inversor 49A 41A

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER
FL.Nº. 8 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Señalización y dispositivos de cabina/piso

Señalización/Dispositivo Tipo
Botón multiled (BME) activación instantánea Básico Cabina/piso
Botón TSE activación instantánea Básico Cabina/piso
Botón TMC Básico Cabina (excepto
llamadas)
Botón de retención de las puertas – contacto instantáneo (PO) Básico Cabina
Interruptor o Botón de alarma – presión constante Básico Cabina
Indicador de posición digital de 16 segmentos (IP1 o IP2 serial) ( 1” Básico Cabina/piso
o 2”)
Flechas indicadoras de dirección (flecha sargento) Básico Cabina/piso
Interfon entre cabina, Cuarto de máquinas y Vigilancia Básico Cabina
Interruptor o botón de luz – contacto permanente Básico Cabina
Interruptor o botón de ventilador – contacto permanente Básico Cabina
Indicador de posición matricial Básico Cabina/piso
Botón con led (BLED) contacto instantáneo Básico Cabina/piso
Botón de emergencia (BEM) contacto permanente Básico Cabina
Botón de cerramiento de puertas (PF) – contacto instantáneo Básico Cabina
Flecha matricial Básico Cabina/piso
Indicador de 7 segmentos Opcional Cabina/piso
Display de plasma Opcional Cabina
Interruptor o Botón de alarma – presión constante Básico Cabina

Restricciones (servicios no atendidos):

Servicios Observaciones

ATLAS SAFE I Solamente obras especiales

Nivelación manual (NIV) Solamente obras especiales
Digital Voice Solamente obras especiales
Servicio Hospitalarios de Emergencia (SHE) Solamente obras especiales
Forcador (FR) Solamente obras especiales

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 9 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Descripción mando EXCEL FV:

Toda vez que el elevador inicia un viaje, el sistema de control determina la distancia hasta el piso de
destino y calcula un patrón de velocidad optimizado para este viaje. La posición, velocidad y dirección son
continuamente monitoreados a través de los pulsos generados por la rueda dentada (tacòmetro) acoplada al
regulador (configuración avanzada) o al eje del sin-fin de la máquina (configuración básica). El monitoreo de la
posición y velocidad del carro permite una aceleración y retardamiento suave y una nivelación precisa. La
utilización del inversor permite que el sistema mantenga el mismo desempeño independiente del número de
pasajeros.
El EXCEL – FV utiliza motor de inducción trifásico. Una de las características del motor de inducción es
que opera más eficientemente próximo a su velocidad síncrona. Variando la frecuencia de salida, el control del
inversor puede mantener la velocidad real del motor próxima a su velocidad síncrona durante la operación del
elevador. De este modo, el motor de inducción siempre es accionado con un rango de rotación eficiente en todas
las fases de viaje del elevador.
El inversor también controla el Par generado por el motor, esto es obtenido por la variación de la tensión
de salida del inversor. Simultáneamente con la variación de la frecuencia.
Cuando el elevador está desacelerando, la frecuencia de salida del inversor es disminuida gradualmente.
Entonces la velocidad síncrona del motor se vuelve menor que la velocidad real. En este caso el motor trabaja
como un generador convirtiendo energía mecánica en energía eléctrica., que realimenta las barras DC del
inversor.
Esta potencia regenerativa es almacenada en el capacitor de las barras DC hasta que la tensión de las
barras disminuya cierto nivel. A partir de este nivel la energía es disipada (“quemada”) en resistores de potencia
de modo a reducir la tensión de las barras DC.

Conjunto Tablero completo

(DB4707 S05 o posterior)

El tablero del Omega Excel – FV esta constituido por dos partes, la frontal y la trasera. En la frontal,
tenemos situados en el área superior las placas electrónicas (UCP y I/O), responsables por el procesamiento e
interfaciamiento (comunicación) del sistema. Al lado de las placas tenemos el tablero de fusibles e interruptores
para operación del elevador en manual. En el área inferior tenemos los contactores “CA”, responsables por el
accionamiento y secuenciamiento del motor (S, D, A, RUN, AL*, TR*, PA, PF), fusibles NH, DJ1, Inversor,
además de las terminales para conexión de los puntos internos, terminales para conexión de las líneas de
potencia y conectores para señales de cabina, cubo y cuarto de máquinas.
En la trasera, tenemos resistencias del quemador, del freno y del motor de puerta; aisladas de la parte
electrónica, dificultando la transferencia de calor para las placas. También están localizados en la trasera:
transformadores, Reactores, filtro de línea, fuentes para señalización, unidades de frenado, placa de seguridad o
sensor de nivelación, conmutadora de verradura, atenuadora y controladora del freno.
(*) – solamente con Atlas Safe II

Elaboración Control Aprobación

 (;&(/)9)9 INVENTIO AG
7UHLQDPHQWR

(;&(/999) .

3DUWH)URQWDOGR3DLQHO




 &RPDQG
&RPDQGR




&RQWDWRUDVGH
&RQWDWRUDVGHSRUWD

)XVtYHLV

,QYHUVRU 3DUWH7UDVHLUWDGR3DLQHO

7UDIR7 7UDIR7

'LVMXQWRUHV 7HUPLQDLV 3ODFD

&RQWURODGRUD
GR)UHLR
&RQWDWRUD
&RQWDWRUD$
)LOWUR

3ODFD6HQVRUGH
9HORFLGDGHGH
1LYHODPHQWR

)RQWHGH
$OLPHQWDomR
GD6LQDOL]DomR

8QLGDGHGH &RQMXQWR
)UHQDJHP 4XHLPDGRU

,QGXWRU
5HDWRUGH(QWUDGD
GR,QYHUVRU

Página 14 - 14
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 11 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa CPU (Unidad central de Procesamiento)

Esta placa es constituida por los siguientes circuitos:

CPU y Memoria:

Responsable por el control y procesamiento de todas las informaciones a través de las secuencias lógicas
contenidas en el sistema operacional (memoria EPROM), administradas por el microcontrolador de 16 bits
(80C196).
Los datos de configuración de obras referentes al modo de operación durante el viaje
(aceleración/desaceleración, actuación del freno, etc.) cantidades y posicionamiento de los pisos (inferior,
superior, principal, estacionamiento) y otros, son introducidos por la INTERFACE HOMBRE MAQUINA y
transferidos a través del procesador para la memoria permanente (EEPROM). Esta memoria, además de
mantener los datos grabados sin su alimentación, permite la grabación de nuevos datos de configuración siempre
que sea necesario, sin que la misma sea retirada de la placa de circuito impreso.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 12 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Interface Hombre Máquina (IHM)

Proporciona la comunicación del técnico con el sistema a través de las tres teclas y tres displays de siete
segmentos. A través de las teclas podemos seleccionar y alterar parámetros indicados en los displays. Estas
tienen las funciones (de la izquierda para derecha), INCREMENTA, DECREMENTA y ENTRA.

Salidas para señalización

Responsable por la iluminación de cada segmento o punto de señalización de piso y cabina
RUEDA CONJUNTO PLACA PLACA
DENTADA BLOQUE I/O CPU
SENSOR
Con el movimiento de la cabina tenemos el desplazamiento de la rueda dentada acoplada al limitador de
velocidad o en el eje de la máquina de tracción que a través de sus dientes interrumpen los rayos de luz de los
dos sensores ópticos en el conjunto bloque sensor generando dos señales (INA y INB).
Estas señales (nivel de 20V) entran en el tablero de las terminales localizadas en la parte inferior siendo
interconectado con la placa I/O a través de los conectores CN13 (pinos 02, 06, 07) y CN18 (pino 07). La placa
I/O reduce para una tensión a nivel de 5V y transmite para UCP vía conector CN19.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 13 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

La placa CPU al recibir esta señales, las envía directamente para el conjunto indicador, a través de los
conectores DB25 (CN23), la indicación del piso es grabada en su memoria EEPROM.

Los conjuntos indicadores de posición (IP1/IP2 y IPM) de los pisos y de cabina, funcionan con señal
serial provenientes de la CPU. La alimentación de las señalizaciones es realizada a través de la fuente de la placa
I/O (20UR) o fuente para señalización (DC7984G001), dependiendo del tipo de señalización utilizada. Cuando
el número de pisos con IP1 fuera por arriba de 20 se utilizan 02 (dos) fuentes para señalización.
Indicador de posición serial 16 segmentos (IP2)

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 14 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Botonera de piso con Flecha sargento

Indicador de posición matricial (IPM)

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 15 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Flecha matricial

¿Qué es un acoplador óptico?

Básicamente, un acoplador óptico es formado por un transmisor y un receptor, ambos montados en un

mismo encapsulado.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 16 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

El acoplador óptico es muy utilizado cuando se desea hacer la transferencia (Pasaje) de un señal de un
circuito para otro con aislamiento casi infinito (sin interferencia), garantizando mayor inmunidad a ruidos
electromagnéticos.

Para energizar la bobina del contactor “A” , la placa CPU informa al circuito de interface de la placa I/O
para disparar el foto acoplador y alimentar con 115Vac la bobina. El led “A” cuando prende señaliza que la
placa CPU libera la placa I/O para conectar el contactor “A”

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 17 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Interface de llamada:

Responsable por el interfaciamiento de las líneas de barredura, lectura de botones e iluminación (VX,
BTX y LDX) con el microprocesador. Todas las líneas de llamada (VX, BTX y LDX) son aisladas opticamente
para proteger los circuitos de monitoreo de estos datos, contra interferencias.
El módulo de llamadas de cabina y piso poseen las mismas características. Cada módulo es
interconectado con la parte inferior del tablero a través de los plugs C4 y C5 (cabina) y P1 y P2 (piso).
La interconexión de los conectores con la placa CPU es realizada a través de conector CN22.

Básicamente el principio de funcionamiento del circuito de llamadas es similar al Mando Omega I, por
eso, las conexiones de barredura (VX), lectura de botones (BTX) e iluminación (LDX) fueron modificadas,
disminuyendo la cantidad de alambres tanto para la cabina como para los pisos.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 18 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Para cada agrupamiento de ocho módulos de llamadas en la vertical, existen dos líneas en común: una
línea de lectura de los botones (BTX) y otra de iluminación de los led´s (LDX).

Observar que el botón de llamada de subida del extremo inferior está conectado justamente con las
llamadas de bajada, esto no es incorrecto, el sistema está preparado para realizar esta lectura.

Registro de llamadas en el Cuarto de Máquinas:

Para registrar una llamada de cabina y/o piso.

Utilizar la Interface Hombre Máquina (IHM) seleccionando los siguientes parámetros:

B00: registro de llamada de cabina.

B03: habilitación de llamadas aleatorias.
B08: registro de llamada de piso de bajada
B09: registro de llamada de piso de subida

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 19 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

ENTRADAS ANALÓGICAS
Este circuito es responsable por la comparación de las líneas U, V, y W. El microprocesador al recibir
estas señales impide que el elevador entre en funcionamiento si ocurre:

- Error en la secuencia de fases (F31).

- Falta de fase U (F32).
- Falta de fase V (F33).
- Falta de fase W (F34).
- Sobretensión (F35).
- Subtensión (F36).
- Falla de sincronía con la red (F37).

La interconexión de la placa CPU con la red es a través de los conectores CN14 (pinos 01, 03 y 05) y
CN18 (pinos 19, 20 y 22) de la placa I/O.
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 20 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Cuando la tensión de la red fuera de 380/440Vac, se debe intercalar la placa atenuadora (JV0122) para
compatibilizar con la tensión de entrada de la placa I/O.

Comunicación:

El circuito de comunicación es utilizado solamente para atender configuraciones de tipo Duplex (2

carros) o grupo (3 a 8 carros) o cuando posee DAFFE.

Conector coaxial hembra (fijo en la placa).

Utilizado para grupos de 3 a 8 carros conectados en red.

Conector hembra (73479PY009; alambrado móvil)

Utilizado para Duplex o cuando posee DAFFE

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 21 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa CPU

Cuadro resumen de las funciones de la placa CPU:

CPU E Memoria Interface Hombre Salidas para accionamiento de

Máquina las señalizaciones:
CPU: • Posibilita seleccionar y IP1/2 y gong electrónico
Responsable por el control grabar parámetros. CAB/PAV (CN23)
y procesamiento de todas • Verificar fallas
las tareas.

Memorias:
EPROM: contiene el
programa de la secuencia
operacional. COMUNICACIÓN
EEPROM: Contiene los PLACA Usado solamente para
datos de configuración de CPU duplex ( 2 carros), grupo
la obra (3 a 12 carros) o
DAFFE.

ENTRADAS ANALÓGICAS
Responsables por la comparación de
las líneas U, V y W
INTERFACE DE LLAMADA

Responsable por el interfaciamiento de las

líneas de barredura, lectura de botones e
iluminación con el microprocesador

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 22 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa I/O (interface de entrada y salida)

Esta placa esta constituida por los siguientes circuitos:

Seguridad:

Formada por cuatro sensores de corriente distribuidos en las líneas de seguridad general. Seguridad de
puerta, automático/manual y nivelamiento. Los sensores de corriente interrumpen inmediatamente las líneas que
alimentan los relés AUT1 y AUT2. SEG1 y SEG2, N1 y N2 correspondientes, en el caso de que ellos esten en
corto circuito.

Entradas:

A través de las entradas, el microprocesador queda informado de las condiciones de trabajo del elevador,
y continúa con las tomas de decisiones estipuladas en el sistema operacional, esas entradas son aisladas
ópticamente y señalizadas a través de led´s garantizando menor inmunidad a ruidos y facilidad en el monitoreo.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 23 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Estas entradas son descritas a continuación, y sus led¨s de monitoreo prenden conforme la ocurrencia se presente.
Led´s Ocurrencias
IOS I/O en sincronía (cuando falta CX o CY, el led se apaga
SEG1 Relé de seguridad (SEG1 de la palca I/O) desaccionado
SEG2 Relé de seguridad /SEG2 de la placa I/O) desaccionado
AUT2 Relé de seguridad (AUT2 de la placa I/O) desaccionado
AUT1 Relé de seguridad (AUT1 de la placa I/O)desaccionado
CT Contacto de puerta de piso cerrado
PC Puerta de cabina y emergencia cerradas
PP/RMC Puerta de piso y contacto de barra de protección en continuidad
SEGG Seguridad general en continuidad
SEGP Seguridad de puerta en continuidad (PP/PINS/RMC/PEM/PC/CT)
AUT En automático
LAD Límite de alta en la bajada no accionado
WH Conteniendo 80% de la carga
LAS Límite de alta en la subida no accionado
LD Límite de parada en la bajada no accionado
DAF En operación con dispositivo para funcionamiento con energía de emergencia
CY No tiene masa en la línea CY
CX No tiene masa en la línea CX
LS Límite de parada en la subida no accionado
PO Botón en la cabina para abrir puerta no accionado
FC Cuando no obstruido el facho de protección
ID Posición de nivelación en la bajada (reed) no atendida
ASC Cuando en elevadorista
IS Posición de nivelación en la subida (reed) no atendida
LPA Límite de puerta abierta no accionado
OEI-1 En operación de emergencia contra incendio (FASE1)
A Contactor A accionado
D Contactor D accionado
S Contactor S accionado
RES1 Entrada de reserva
RES2 Entrada de reserva
RES3 Entrada de reserva
OEI2 En operación de emergencia contra incendio (FASE 2)
COD En operación de matenimiento (ATLAS CODE)
RMT Rampa magnética desconectada (avanzada)
SN Accionar nivelación
N1 Relé de renivelación (N1 – de la placa I/O) desaccionado
N2 Relé de renivelación (N2 – de la placa I/O) desaccionado
TRFO No utilizado
AE Contactor Run accionado
LS4 No utilizado
LD4 No utilizado
WN Peso no sobrepaso el límite máximo (110%)
B6 No utilizado

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 24 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Salidas:

Las salidas procesan una conmutación (conecta(desconecta) de los contactores, además de la rampa magnética y
ventilador de la cabina. Sus salidas también son aisladas opticamente y señalizadas a través de los led´s garantizando
menor inmunidad a los ruidos y facilidad de monitoreo.
Estas salidas son descritas a continuación, y los led´s de monitoreo encienden conforme la ocurrencia se presente:

Led´s Ocurrencias
D Accionado contactor D
S Accionado contactor S
A Accionado contactor A
NTV Accionado el circuito de renivelación (RNA)
VM No utilizado
PA Accionado el contactor PA
PF Accionado el contactor PF
A CODE Accionado la seguridad del ATLAS CODE
VC1 Accionado ventilador de cabina
VC2 Accionado ventilador de cabina
SP1 No utilizado
SP2 Accionado contactor RUN
SP3 No utilizado
SP4 No utilizado
SP5 No utilizado
SP6 No utilizado
SP7 No utilizado
Obs.: Estos led´s de la placa I/O (salidas) no están en posición visible, pues se encuentran a tras de la placa CPU.

Led´s adicionales:
Led´s Ocurrencias
LD1 Indicación de la fuente –12V
LD2 Indicación de la fuente +12V
LD3 Indicación de la fuente +5V
LD4 Accionamiento de los relés AUT1 y AUT2
LD5 Indicación de la fuente +20V
LD25 Cuircuito de freno (bobina desenergizada)
LD26 Accionamiento de los relés SEG1 y SEG2
LD27 Sensor de corriente de circuito de seguridad de puerta
LD28 Circuito del termistor (exceso de temperatura en el motor)
LD29 Accionamiento de los relés N1 y N2
LD30 Accionamiento del relé MP
LD75 Accionado NIVAUX (relé auxiliar de nivelación)
LD76 Reserva (Res4)
LD77 Reserva (Res5)

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 25 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Interface:
Es a través de este circuito que las entradas y salidas transformadas en lenguaje señal, que permite que la
placa CPU realice la lectura de los datos al monitorea las entradas, y controla el accionamiento de las salidas.
El intercambio de informaciones/señales entre la placa I/O (CN18/19) y la CPU (CN20/21) es realizada a
través de dos cintas.

Circuitos de freno y termistor:

Por medio de estos son realizadas los monitoreos de liberación del freno y de la temperatura del motor,
ambas entradas son aisladas opticamente.

Freno:
Cerrandose los contactores S o D, A y “MF” del inversor la bobina del freno es energizada. Si ocurre
alguna falla y el freno no fue liberado, después de 2 segundos de que la maniobra fue conectada, el elevador
estacionado queda parado acusando falla F09 complemento 000.
Después de corregir el problema se debe desconectar y conectar el interruptor principal, para dar un
“reset” en el sistema y colocar el elevador en funcionamiento normal.

Termistor:
Es un componente que tiene la característica de variar su resistencia en función de la temperatura, motivo
por el cual es aplicado para proteger al motor de tracción contra calentamiento excesivo de las bobinas. Si el
termistor actuara el elevador prepara la parada en el piso más próximo, abre la puerta y queda parado acusando
falla F11. Normalizando la temperatura permite que el elevador vuelva a funcionar.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 26 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Alimentaciones:

A través de este circuito son obtenidas las siguiente tensiones:

a) +5Vcc – Estabilizada para alimentar los circuitos de comunicación.

b) +12Vcc / -12Vcc – Estabilizada, utilizada en los circuitos de comunicación.
+18Vcc – no estabilizada, utilizada en el circuito de alimentación del relé MP, NIV AUX. Y disparo
del tiristor del freno.
c) +20Vcc (20F) – Estabilizada, utilizada en los circuitos de llamadas.
+20Vcc (20UR) – No estabilizada, utilizada en los sensores de las ruedas dentadas (taco del motor y
limitador) y señalización.
OV (20R) – Referencia de la fuente de + 20Vcc.
d) +100Vcc (RM1 +/RM2-) – No estabilizada, utilizada para alimentar la bobina de la rampa.

Cuadro resumen de las funciones de la placa I/O:

Entrada:
Informan a la placa CPU
de las condiciones de Salidas:
Procesa la comunicación de las bobinas
trabajo del elevador
Seguridad: (contactores, RMT y ventilador)
(LS1, LD3 OEI, etc.)
Formada por cuatro sensores
de corriente distribuidos en
las líneas de seguridad
general
(LCS, LCD, RG PP, CT,
PEM, etc.) Interface
PLACA Es a través de este circuito que las
I/O entradas y salidas son transformadas en
Circuitos del freno y lenguaje/señal que permiten que la placa
termistor CPU realice la lectura de los datos de las
Monitorea la liberación del entradas y accione las salidas.
freno y la temperatura del motor
respectivamente. Fuente:
+5V circuitos integrados
+12/-12V comunicación
+18Vcc disparo del tiristor, relé MP y NIV AUX
+20V (20F) Llamadas
+20Vcc (20UR) buffers taco y limitador y señalización
OV (20R) Referencia de la fuente 20V
+100Vcc RMT

V= Tensión estabilizada (tensión constante, independiente de carga)

Vcc= Tensión no estabilizada

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 27 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Disjuntor tripolar (DJ1):

Es un interruptor tèrmico general. Desconecta en caso de sobrecarga, protegiendo el circuito de

alimentación del tablero, motor de la puerta de la cabina, barra de protección electrónica y circuito indicador de
posición.

Aplicaciones 220V 380/440V

C/ más de 2 IPM o 10 A 6A
más de 2 IP2- 73185AA005 73185AA004
16 segmentos

Otras 4A 2,4 A
configuraciones 73185AA003 73185AA002

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 28 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Soporte de fusible/interruptor:

Fusibles Amperagem Función

FUS 1/2 1A Circuito de alimentación de los indicadores
de piso
FUS 3 4A Fuente de 20V (circuitos de llamadas, sensor
de la rueda dentada del limitador/máquina,
indicador de posición)
FUS 4 4A Fuente de +5V (circuitos integrados).
FUS 5/6 1A Fuente de +/-12V y +/-18V (circuitos de
comunicación/relé MP, relé NIV AUX,
tiristor del freno).
FUS 7 5A CX
FUS 8 0,5 A Sensores de corriente (circuito de
protección).
FUS 9/10/11 3A Circuito del motor del operador de puerta.
FUS 12/13 10 A Circuito de luz de cabina es tomada en el
tablero, cabina y cubo.
FUS 14 1A Fuente para IP1, IP2 serial o IPM.
FUS 15 1A Fuente solamente con IP1 en 20 a 40 pisos.

Interruptores:

Luz: Conecta/ desconecta el circuito de luz en la cabina y en el cubo

y tomacorrientes en el tablero, cabina y cubo.
Puerta: Conecta/ desconecta el circuito del motor del operador de
puerta.
PA/ PF: En operación manual conecta/ desconecta los contactores PA
y PF para controlar la puerta de la cabina.
Sube/ baja: En funcionamiento manual permite mover el elevador en
el sentido de subida o bajada.
AUT./ MAN: Para transferencia automático/ manual.
BLC: Botón límite de curso, puentes los límites de curso.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 29 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Plug Hylok (Identificación):

Son aplicados dos tipos de Plug Hylok:

Identificación de los Conectores

CABINA PISO
Plug C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 P1 P2 P3 P4 P5 P6
Pino
01 301 P18 423 BT4 V00 RI1 264 MS AU VOO BT0 197 AU 8D
02 302 P2 286 BT5 V01 144 MC BU VO1 BT1 198 BU 8S
03 303 P3 R14 BT6 V02 PA MD V02 BT2 P21
04 CX 238 122 BT7 V03 270 PF 245 V03 BT3 2S 4D
05 LZ3 246 LD4 V04 R15 75 EU V04 BT4 109 EU 4S
06 LZ4 FE4 R12 LD5 V05 72 CY V05 LD0 P22
07 135 65 LD6 V06 138 TR2 20F GU V06 LD1 P19 GU 20F
08 136 P8 LD7 V07 Vent TR3 V07 LD2 P20
09 LD3 G0 CX
10 LD4 G1 20R
11 LZ3 G2 321
12 LZ4 G3 322

Cabina Piso

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 30 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Contactores:

1) Terminales de conexión de los contactos auxiliares.

2) Terminales de conexión de los contactos principales.
3) Tapa
4) Barra del seguro
5) Cabeza del contactor.
6) Conjunto bobina
7) Terminales de conexión de la bobina

Identificación de los contactos y bobinas:

Bobinas: Las terminales de la bobina son identificados por A1 y A2.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 31 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Contactos:

1) Los contactos principales son en la mayoría de los casos normalmente abiertos.

2) Contactos auxiliares pueden ser identificados de dos maneras:
a) NC: normalmente cerrado.
NO: normalmente abiero:

b) 21 } numeración con terminaciòn 1 y 2 son siempre NC.

22 }

13 } numeración con terminaciòn 3 y 4 son siempre NA.

14 }

obs.: Todos estos datos están grabados en el propio contactor.

Block de contactos auxiliares (Adicionales)

En caso de que se necesite de un número mayor de contactos se debe acoplar el block en la barra del
seguro del contactor.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 32 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Son utilizados contactores de varios fabricantes:

Tabla de equivalencia de contactos auxiliares.

Ref. en el dibujo NA NC NC NA NA NC

GE/ABB 13 21 31 43 53 61
14 22 32 44 54 *
62

Telemecanique AB 13 61 71 83 53 21
14 62 72 84 54 22

KAP-LOVATO 13 61 81 73 53 21
** 62 82 74 54 22
14
* O 11/22 p/contactor AL
** O 113/114

Funciones de los reles/contactores

PA - conecta el motor para abrir la puerta de la cabina

PF - conecta el motor para cerrar la puerta de la cabina
A - conecta el enrrollamiento del motor a la salida del inversor (atiende las normas de
seguridad)
RUN - cierra el circuito de liberación del inversor
S - señaliza para el inversor sentido del viaje de subida
D - señaliza para el inversor sentido del viaje de bajada
SEG1 - permite secuenciamiento de la línea de seguridad
SEG2 - permite secuencimaiento de la línea de seguridad
AUT1 - acciona modo automático
AUT2 - acciona modo automático
N1 - acciona renivelación
N2 - acciona renivelación
MP - interrumpe la línea de seguridad general sin la presencia del programa de secuencia
operacional del sistema (memoria EPROM)
NIV AUX - auxiliar de nivelación

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 33 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa atenuadora (conjunto DAFFE) JV0140:

Utilizada solamente con DAFFE y su grupo varia de acuerdo con la tensión suministrada por el
generador a diesel:

- G001 220Vac
- G002 380Vac
- G003 440Vac

Circuito eléctrico:

Su función es disminuir la tensión de entrada para aproximadamente 115 Vac que estarà
compatibilizando con la tensión normal de trabajo de la placa I/O.
La placa I/O al recibir alimentación en los conectores CN9 (04) y CN9 (05) envía a la placa UCP una
señal informando que el elevador a partir de este instante, pasa a operar de acuerdo con la estrategia de
funcionamiento del DAFFE.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 34 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Inversor:

Es un dispositivo electrónico destinado al control de motores de inducción trifásicos.

Funcionamiento:

Internamente el inversor a la tensión AC de la red eléctrica es convertida en tensión DC a través de una

fuente rectificadora. Esta tensión DC es filtrada de modo que suministra una tensión DC estable para el inversor.
El inversor usa modulación PVM (pulse width modulation) para transformar tensión DC en señal AC con
tensión y frecuencia variable. Así mismo el inversor suministra una corriente AC con frecuencia controlada.
Internamente el inversor utiliza tecnología denominada de Controle Vectorial para determinar la frecuencia y
tensión a ser aplicada en el motor. En función de la configuración del elevador utilizamos control vectorial en
malla abierta o malla cerrada.

Malla cerrada (flux vector): el inversor es capaz de producir un Par con velocidad cero y excelente
control del Par en bajas velocidades: utiliza tacòmetro en el motor.

Malla abierta (open loop vector): el inversor utiliza inyección de corriente continua en el final del
viaje con el objetivo de controlar la parada del elevador.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 35 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Observe las señales abajo, de acuerdo con la tensión aplicada en el motor de tracción al largo de cada pulso varia
(aumente o disminuya).
Por lo tanto, cuanto mayor sea la duración del pulso, mayor la tensión y cuanto menor la duración del
pulso, menor la tensión.
Cuanto mayor la frecuencia aplicada en el motor, mayor será la velocidad del elevador y vicerversa.

N = 120 x F

P
N – Velocidad del motor (RPM)
F – Frecuencia (Hz)
P – Número de polos
Elaboración Control Aprobación
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 36 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

ECP / CT

El motor responde a media tensión pulsante aplicada que equivale a una senoide frecuencia determinada por el
módulo de control PWM.
Variándose simultáneamente la tensión y la frecuencia, el Par se mantiene prácticamente constante.

Torque = Tensión = V
Frecuencia F

Transformadores
Trafo Enrol. Term. Tensión Protección Función
AC (V)
T1 Prim. F1 220/380/ Disjuntor
F2 440 DJ1
Sec. TFX CY 115 Fusible Alimenta las líneas CX y CY
FUS. 7-5 A
TF6 19 Fusible Alimenta fuente de +20 Vcc (circuito de llamadas,
AC7 FUS. 3-4 A sensores
E de la rueda dentada, indicadores de posición)
F
G 14,5
H Placa de seguridad JV249 / placa sensor de velocidad
I De nivelación JV0259

T2 Prim. F1 220/380/ Disjuntor

F2 440 DJ1
Sec. TF1 Fusible Alimenta fuente +5Vcc (circuitos integrados)
AC2 10 FUS. 4-4 A

TF3
AC5 16,5 Fusible Alimenta las fuentes de + 18 Vcc (MP / NIV AUX)
TF4 Fus. 5/FUS.6 y + 12 Vcc (circuito de comunicación)
1A

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 37 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 38 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa de seguridad
Identificación Sub. Aplicación
JV0249G001 04 Velocidad menor que 300m/min
JV249G003 04 Velocidad igual a 45 m/min
JV0G004 04 Velocidad menor que 300 m/min ( c/check sum)
JV0G006 04 Solamente para 45 m/min (c/ check sum)
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 39 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa de seguridad:
Es la interface de comunicación entre el mando EXCEL-FV con el conjunto inversor. Funciones realizadas por la placa:
a) Envía la señal de referencia de velocidad para el inversor colocar el elevador en viaje
(patrón ideal = 0 – 10V)
b) Limita la velocidad, esto es, refuerza la seguridad, durante la desaceleraciòn a través de las señales enviadas por
los límites MBS4/MBD4... etc. (music box).
c) Verifica la ocurrencia de sobrevelocidad (110%).
d) Compara la señal de velocidad enviado por el mando EXCEL-FV con señal de velocidad real del regulador de
velocidad.
e) Se verifica la velocidad mayor que 70% durante la desaceleraciòn cuando actúa el límite LRS o LRD.
f) Se verifica la velocidad mayor que 18m/min durante el renivelación en la zona de nivelación

Se aplica para velocidad de 120 a 150 m/min

Led Función
LED1 (FUENTE) Indica presencia de los niveles de tensión : +15V/+12V +5V (fusibles F1/F2). Normal acceso
LED2 (SPMU) Desconecta la seguridad general cuando hay error entre las señales de velocidad real e ideal (30%)
Unidad de Obs.: Ocurriendo la falla se debe dar un “reset” en la placa de seguridad a través del botón CH1.
monitoreo de Normal apagado.
Protección de
velocidad
LED3 (V110) Desconecta seguridad general si la velocidad ultrapasar 10% de la nominal. Normal apagado
LED4 (LV) Queda prendido durante aceleración/nominal y apagado en la desaceleraciòn.
Desconecta seguridad general si la velocidad en los extremos, fue mayor que 70% de la nominal al
disminuir los limites LRS/LRD.
LED5 (V18) Queda prendido durante viaje (aceleración/nominal) y apagado en la desaceleraciòn.
Actúa en el circuito de renivelación y en el contactor PA. –con velocidad mayor que 18m/min
Impide que el elevador renivele con la puerta abierta.
D300 Indica presencia de alimentación de la placa buffer del limitador (fusible F3).
(Fuente VI) Normalmente prendido
MB14 (LD5) CX – siempre prendido
MB21 (LD9) Prendido cuando los lìmites MBS1 y MBD1 no estàn accionados
MD40 (LD8) Prendido cuando los lìmites MBS2 y MBD2 no estàn accionados
MD63 (LD7) Prendido cuando los lìmites MBS3 y MBD3 no estàn accionados
MD82 (LD6) Prendido cuando los lìmites MBS4 y MBD4 no estàn accionados
LD11 Prendido cuando sube
LD12 Prendido cuando baja

LED 6 – Verifica falla de los pulsos de clock (reloj) elevador parado el LED queda apagado.

LED 7 – Detecta falla de comunicación entre la placa “CPU” y la placa de seguridad ( la función check solo
compara la integridad de los datos enviados por el CPU a la placa de seguridad).

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 40 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

Circuito eléctrico:
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 41 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

ECP / CT

Placa sensor de velocidad de nivelación (JV0259):

Analiza la señal de velocidad de la cabina a través del buffer del limitador (XB2) e impide que el
elevador renivele la puerta con velocidad mayor que 18m/min.
Se aplica para velocidades de 45m/min hasta 105m/min.

Circuito eléctrico
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 42 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa controladora del freno:

Sus función es controlar la liberación del freno, solamente después del accionamiento del inversor
(contacto MF).
Esto es hecho por medio de un circuito rectificador controlado, siendo que su disparo es a través del
conjunto electrónico (UCP y I/O).

Placa controladora del freno

JV0192G001 04 Corriente del freno hasta 1 A
JV0192G002 04 Corriente del freno entre 1 A y 2,5 A
JV0192G003 04 Corriente del freno hasta 1 A, Alfa con RNA
JV0192G004 04 Corriente del freno entre 1 A y 2,5 A, Alfa con RNA
JV0192G005 04 Corriente del freno entre 2,5 A y 5 A
JV192G006 04 Corriente del freno entre 5 A y 10 A

Circuitos eléctricos:

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 43 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Unidad de Frenado (73182da001/002/003)

Controla la tensión de las barras DC. Este control ocurre en la desaceleración, donde el motor trabaja como
generador, convirtiendo energía mecánica en energía eléctrica que serà almacenada en los capacitores de las
barras DC hasta disminuir a un valor lìmite. Pasando este valor, el exceso será descargado en el conjunto
quemador.
En función de la corriente la calidad de Unidad de Frenado varía:

- Hasta “32 A” no utiliza.

- De “33 A” hasta “96 A” utiliza un unidad.
- De “97 A” hasta “160 A” utiliza dos unidades.
Obs.: No olvidar de configurar internamente el puente como “slave” (esclavo) cuando utiliza dos
unidades.

Circuito interno:

Posee puente para seleccionar la tensión de alimentación de la red y la tensión de disparo del frenado:
200 V class* Braking Start 400V Class* Braking 575V class* Braking Start
Power Supply Voltage Power Supply Start Power Supply Voltage
Voltage (PN Bus-bar Voltage Voltage Voltage (PN Bus-bar
Voltage) (PN Bus-bar Voltage)
Voltage)
230V 380V (TYP) 460V 760V (TYP) 575V 950V (TYP)
220V 365V (TYP) 440V 730V (TYP)
208V 345V (TYP) 415V 690V (TYP)
200V 330V (TYP) 400V 660V (TYP) 500V 825V (TYP)
380V 630V (TYP)

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 44 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha d emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Variación de tensión permitada es + 10%.

Circuito quemador:
ES un banco de resistencias de potencia (tubulares) que tiene la finalidad de disipar (quemar) la
energía de realimentación de las barras DC del inversor. Trabaja en conjunto con la unidad de frenado cuando
aplica.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 45 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Inductor de RF y placa de capacitores (JV0201):

Son responsables por el filtro de RF, evitando que las interferencias generadas en la conversión de CC
para CA, retorne para la línea, contaminando la red eléctrica del edificio.

Inductor de RF: DD9948 hasta 33 A

DD9904 de 34 A hasta 96 A

Placa
Inductor

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 46 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Rector de entrada del inversor RE1/RE2 (MA31301X03/X04/X05/X06/X07/X08):

Es un filtro contra pico de corriente (corto) en la red, en el instante de “start” al energizar los capacitores.
Dependiendo de la potencia de los inversores podemos tener RE1 o RE2. En los inversores de menor potencia
debemos aplicar RE2.

Circuito eléctrico:

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 47 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Placa conmutadora de barredura (JV0239)

Aplicada en sistema duplex con una línea de botoneras en los pisos

Transfiere las señales de VX/BTX/LDX del carro “B” para la línea de botoneras en caso de que se pare el
carro “A”:

CONJUNTO MÁQUINA DE TRACCIÓN

Tacòmetro (DC7725X001)
Es acoplado en el mismo eje del motor “CA” y tiene la finalidad de informar la velocidad real del
elevador para el inversor.
La interelaciòn del tacòmetro hasta el inversor es realizada a travès de un cable blindado (DC7740G001)
y la placa interface (73182HA001).

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 48 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Buffer del taco del motor (JV228):

Acoplado al eje del sin-fin (CE190) tiene la finalidad de informar la referencia de velocidad real,
posiciones intermediarias y dirección.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 49 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

CONJUNTO LIMITADOR DE VELOCIDAD

Buffer del limitador (JV0132):

Esta posicionado junto a la rueda dentada acoplada al limitador de velocidad de tal forma que al generar
señales de onda cuadrada. Estas señales están desfasados entre si de ¼ del periodo, a fin de detectar el sentido de
movimiento de la cabina (subida o bajada).

Señales desfasados de ¼ de periodo

Las señales INA/INB tienen la función de informar la posición de la cabina para la placa I/O. En cuanto que las
señales TDG1 A/TDG1B informan la velocidad real de la cabina para la placa se seguridad o para la placa
sensor de velocidad de nivelación.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 50 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Elaboración Control Aprobación

 *HQHUDGRU GH3XOVRV±(QFRGHU ,* H9HHGHU5RRW

Está acoplado ao limitador de velocidade de tal forma a gerar 500 pulsos (IG 500) por rotação
e 50 pulsos
 ( fixo no eixo) ou 80 pulsos (com correia plana) para Veeder Root.
Foram criados novos grupos de placas I/O’s – JV0151 (G13 à G16) para atender uma nova
aplicação
 de gerador de pulsos com encoder Veeder Root no limitador de velocidade. O uso
do encoder
 Veeder Root substitui o IG500 no limitador de velocidade GBP e também a placa
JV0307 na parte traseira do painel de comando.
A criação
 desses grupos foi necessária para adequar a tensão de alimentação de 24V (valor
antigo de 28V) exigida pelo encoder Veeder Root.

Placa Interface para Encoder JV0307

Atua como divisor de pulsos do encoder para as placas: I/O, segurança e sensor de
velocidade de nivelamento (dividido por 10).
 (;&(/)9)9 INVENTIO AG
7UHLQDPHQWR

(;&(/999) .

 &LUFXLWR(OpWULFR

9HHGHU5RRW

,*




CONJUNTO SENSOR DE POSICIÓN

(DC8295G001 SIN RNA /DC8294G001 CON RNA)
Es instalado en el cabezote superior de la cabina, el conjunto soporte con sensores ópticos (IS/ID) y
REED´S (SUP/INF) y en todos los pisos, el conjunto placa magnética.
Tiene la finalidad de:

1) Indicar la posición de nivelación entre cabina y piso en la fases del viaje de aprendizaje automático.
2) Indicar zona de abertura de puerta.
3) Informar al mando la posición de nivelación a cada pasaje por una placa de piso, el cual corrige a su
contagem automáticamente.
4) Permitir pre-abertura de puerta y el renivelameinto de la cabina cuando esta está 6 cm encima o debajo
de la solera del piso (solo con RNA).
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 51 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito eléctrico:

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 52 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito interno del renivelamiento:

LÍMITES

Posicionar y conectar los límites de los extremos (poco/caixa), conforme tabla abajo:

Las Medidas
están en
Metros

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 54 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 55 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

DIAGRAMA FUNCIONAL (MALLA CERRADA):

Señal del Selector (INA/INB)

UCP
Padrón de Velocidad (Digital)
I/O
Comandos
(S / D)
Señal de los límites – MusicBox
Referencia
de PLACA Sobrevelocidad en los extremos
INVERSOR velocidad
DE Sobrevelocidad 110%

Padrón ideal = SEGURIDAD Error de velocidad

0-10v
Velocidad Veloc. de nivelamiento (18m/min)
real

Velocidad real (TDG1 A/1B)

TACÒMETRO
LIMITADOR
MOTOR

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 56 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

PROGRAMACIÓN DEL SISTEMA

Toda programación es realizada en la placa CPU a través de la INTERFACE HOMBRE MÁQUINA (IHM),
localizada en la parte frontal superior del tablero.
Descripción de la Interface Hombre Máquina (IHM):

Decrementa- izquierda
Incrementa- centro
Entra- derecha

Operación:
Es a través de las teclas INCREMENTA (
) o DECREMENTA () que seleccionamos, secuencialmente, los
“códigos” de una tabla de parámetros. Los displays pueden mostrar los “códigos” de los parámetros (EX.: A00, A01, B03,
C12, D00, etc...), o “valores” de los códigos.
Cuando el display está en el modo “código” , por las teclas INCREMENTA o DECREMENTA, se puede
seleccionar aquel que interesa. Checando en el “código” seleccionado se presiona la tecla ENTRA, y si el acceso está
liberado cambiarà para el modo “valor”, caso contrario, permanecerá en modo “código”.
En el parámetro de monitoreo, al seleccionar cualquier código y presionar la tecla entra, el “valor” que aparecerá
en el display será siempre el actualizado. Se presiona la tecla ENTRA nuevamente, volverá al modo “código”.
Se fuera parámetro de operación, configuración o programación de los caracteres del IPD, a través de las teclas
INCREMENTA y DECREMENTA se puede aumentar o disminuir el “valor”. Escogiendo el “valor” deseado se presiona
la tecla ENTRA nuevamente, y el omega EXCEL comenzará a operar con el nuevo “valor”, y los displays volverán al
modo “código”.
Si el parámetro fuera del tipo “diagnóstico de fallas” a través de las teclas INCREMENTA y DECREMENTA, se
puede monitorear las últimas 64 fallas, en la secuencia que ocurren. Presionándose la tecla DECREMENTA después
visualiza una falla cualquiera, será mostrado en el display un complemento de la falla ocurrida /EX.: número de piso,
contactor grudou, contactor no conecta, etc...), presionándose nuevamente la tecla DECREMENTA aparece la próxima
falla, y así sucesivamente hasta la última falla almacenada. Para retornar a la última falla se presiona la tecla
INCREMENTA.
Presionándose la tecla ENTRA nuevamente, los displays vuelven al modo “código”
Listas de códigos de la Interface Hombre Máquina (IHM):
Los códigos de los parámetros están en cinco grupos, que son:
- Grupo “A”: Monitoreo
- Grupo “B”: Operación
- Grupo “C”: Configuración (*)
- Grupo “D”: Diagnóstico de fallas
- Grupo “E”: Programación de los caracter4es mostrados en el IPD (*)
- Grupo “H”: Actualización de data/hora
(*) Libera el acceso solamente a través de la colocación de la contraseña correcta en C50
Elaboración Control Aprobación
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 57 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

PARÁMETROS
GRUPO A: MONITOREO GRUPO C: CONFIGURACIÓN

A00 – Posición de la cabina correspondiente al IPD (L, 1, 2, ...) C00 – Posición de los límites (LD3/LS3). Valor en cm
A01 – Posición de la cabina (0, 1, 2, 3...) C01 – Posición de los límites (LD4/LS4). Valor en cm
A02 – Velocidad de la cabina obtenida del sensor acopaldo al eje C02 – Velocidad de renivelación (dm/min): Ex: 008
de la máquina (m/min) C03 – Velocidad manual /inspección: 005 a 045 (m/min)
A03 – Velocidad de referencia transmitida al inversor. C04 – Tipo de señalización: 000 a 013:
A04 – Tensión de la red (V)
A05 – Frecuencia de la red (Hz)
A06 – Precisión de parada:
099 falló 1 mm
100 parada precisa
101 paso 1 mm
A07 – Reservado
A08 – Posición/10 (en número de pulsos)
A09 – Número de pulsos del sensor del motor que faltan para
Completar el viaje.
A10 – Velocidad nominal del elevador (m/min)
A11 – Hodómetro (x1000) – cantidad de viajes realizados.
A12 – Número del Software (Axxx)
A13 – Versión del software
A14 – Sub del Software
A15 – LD3 (cm) para B02 = 0*
LS3 (cm) para B02 = 1*
Esta lectura es válida después al viaje de aprendizaje sin
que el tablero sea desconectado
Contactor de marker para B02 = 4
Tiempo de viaje (usado para actualiza el parámetro C19)
para B02 = 5

GRUPO B: OPERACIÓN

B00 – Registro de llamadas de cabina (0, 1, 2, 3,-)

B01 – Habilitación de viaje de aprendizaje automática con valor 001
B02 – Define cual será la información mostrada en el parámetro A15
B03 – Habilitación de llamadas aleatoria:
000 – Inhibe llamada aleatoria
001 – Habilita
B04 - 001 – acierta indicación de IPD por el piso principal.
B05 – Reservado
B06 – Reservado
B07 – Definición del nº de viajes realizados * Solamente con software especial (A70...)
(Hodómetro) (x1000), utilizado para actualizar el hodómetro Obs: Con IGPD en la cabina, configurar este parámetro
B08 – Registro de llamada de piso de bajada con cualquier valor diferente de 000, de acuerdo
B09 – Registro de llamada de piso de subida con la señalización de piso

Elaboración Control Aprobación

C04 Función de las Función de las
señales Au..Pu, Ad..Pd señales G0...G7

000 IPD 7 segmentos Flecha Bargraph

001 Au, Bu = IP1/IP2 Serial

Eu, Fu = Flecha Baja (pav)
Gu, Pu = Flecha Sube (pav)
Ad, Bd = LG Flecha Bargraph
Cd, Dd = ILH
Ed, Fd = IPL
Gd, Pd = IPS

002 IPD 7 segmentos G0, G1 = LG

G2, G3 = ILH *
G4, G5 = IPL
G6, G7 = IPS
005 Au, Bu = IP1/IP2 Serial
Eu, Fu = Flecha Baja (pav)
Gu, Pu = Flecha Sube (pav)
Ad, Bd = LG Flecha Matricial
Cd, Dd = ILH *
Ed, Fd = IPL
Gd, Pd = IPS
009 Au, Bu = IP1/IP2 Serial
Eu, Fu = Flecha Baja (pav)
Gu, Pu = Flecha Sube (pav)
Ad, Bd = LG Flecha Bargraph
Cd, Dd = ILH *
Ed, Fd = IPL
Gd, Pd = IPS
011 Au, Bu = IP1/IP2 Serial G0, G1 = LG
Eu, Fu = Flecha Baja (pav) G2, G3 = ILH *
Gu, Pu = Flecha Sube (pav) G4, G5 = IPL
Ad, Bd = LG G6, G7 = IPS
Cd, Dd = ILH *
Ed, Fd = IPL
Gd, Pd = IPS
013 Au, Bu = IPM Matricial
Eu, Fu = Flecha Baja (cab) Flecha Matricial
Gu, Pu = Flecha Sube (cab)
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº 58. Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

C05 – Temporización para detección de LPA (*) solamente con software A00380, A00457 y A00408
(Tiempo en segundos 5 a 30 Seg.): Ex: 012 (*) Cuando tiene RMT y función PF es especial, obra
C06 – Configuración de Máquina/Renivelación/Pre C19 – Tiempo de detección de NAST (SEG)
abertura de Puerta C20 – Desaceleración y aceleración máxima de viaje:
000 – Máquina s/ tacòmetro, s/ renivalación, s/ pre- 003 a 015 (0,1 m/s2)
Abertura Ex: 005
001 – Máquina c/ tacòmetro, c/ renivelación, c / pre- Obs: utilizar siempre C21 > C20
Abertura También no recomendamos combinaciones como:
002 – Máquina c/ tacòmetro, s/ renivelación, s/ pre- C20 = 007 y C21 = 004
Abertura C21 – Jerk máx: 005 a 040 (x0,1 m/s3)
003 – Máquina c/ tacòmetro, c/ renivelación, s/ pre- Ex: 005
Abertura C22 – Tiempo de espera del freno para liberar el patrón
C07 – Reservado (x0,02Seg)
C08 – Presencia de rampa magnética: 003 – máquina sin tacòmetro
000 – ausente 015 – máquina con tacòmetro
001 – presente
002 – deshabilita la entrada L-RMT colocando para C23 - cc PP/BRE en Asc. (*) solo con software
la función PF A00308, a00457 y A00408
C09 – Abertura de puerta en los pisos 000 No probar Activa
000 – estaciona siempre con puerta cerrada 001 Probar Activa
001 – sólo estaciona en la estación con puerta abierta 002 Probar Desactiva
002 – estaciona siempre con puerta abierta 003 No probar Desactiva
003 – no abre puerta de cabina
C10 – Piso inferior C24 – Velocidad de viaje de aprendizaje / Velocidad de
C11 – Piso superior Inicialización en los límites de alta (m/min) Ex: 015
C12 – Piso principal C25 – Tiempo de inyección DC después el mando de
C13 – Piso de estacionamiento cerrar el freno (x0,02 Seg.)
C14 – Cable viajero del cubo (máq. Sin tacòmetro) Ex: 004
000 – para predios de 21 a 28 paradas Tiempo de cerramiento del freno en la parada (máq.
001 – para predios hasta 20 paradas con Tacòmetro) Ex: 020
002 – para predios de 290 a 40 paradas C26 – Velocidad inicial de partida (dm/min) (uso
C15 – Tiempo de puerta abierta para llamadas de cabina solamente con máquina sin tacòmetro y compensa-
(x0,1 seg) ex: 025 = 2,5s. ción 2:1) Ex: 000
C16 – Tiempo de puerta abierta para llamadas de piso C27 – Distancia para activar el freno (n. de pulsos x10)
(x0,1 seg) ex: 040 = 4s. (uso solamente con máquina sin tacòmetro). Ex: 000
C17 – Tiempo de puerta abierta para piso principal C28 – Velocidad de referencia para activar el freno
(x0,1 seg) ex: 060 = 6s. (máq. sin tacòmetro). Ex: 000
C18 – ATLAS CODE: C29 – Angulo de disparo del freno durante el renivela-
000 – presente miento (C27 o C28) o en renivelamiento (50 a 90%)
001 – ausente Ex:: 070
(*) Estrategia de llamada de cabina y parada obligatoria C30 – Atraso en el patrón para viaje largo
en la estación. Adelantamiento de desaceleración para viaje largo)
0 – Acepta todas las llamadas de cabina y no tiene Máquina sin tacòmetro = 001
parada obligatoria Máquina con tacòmetro = 005
1 – Acepta solamente llamada en el sentido del viaje C31 – Atraso en el patrón para viaje corto (Adelanta
y no tiene parada obligatoria. la desaceleración para viaje corto):
2 – Acepta todas las llamadas de cabina y tiene parada Máquina sin tacòmetro = 025
obligatoria. Máquina con tacòmetro = 005
3 – Acepta solamente llamada en el sentido del viaje y
tiene parada obligatoria.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 59 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

C32 – Compensación de la polea: GRUPO D: DIAGNÓSTICO DE FALLAS

001: Compensación 1:1
002: Compensación 1:2 D00 – Registro de las últimas 64 fallas y sus
C33 – Diámetro de la polea de tracción (dato de máq. mm) complementos
C34 – Rotación de la polea de tracción (dato de máq. Rpm) D01 – Cuando:
C35 – Deslizamiento del motor (1 a 50%) (máq. sin tacòmetro): 000 – funcionamiento normal
Motor WEG = 010, Motor Eberle/Kolbach = 004 001 – graba los últimos datos
C36 – Número de tablero para identificación configurados
Cuando opera en grupo 002 – borra las fallas registradas
C37 – Habilitación de estacionamiento
000 – elevador no irá a estacionar
001 – elevador irá a estacionar en el piso
configurado en C13.
C38 – Número de dientes de la rueda dentada acoplado al
Eje sin fin de la máquina. Ex: 032
C39 – Rotación síncrona del motor (x 10rpm)
Valor conf. Tablas 1 a 7 del inversor, pág. 94
C40 – Grupo de la placa atenuadora, colocar:
000 – para 220V
001 – para 380V
002 – para 440V
C41 – Tensión Nominal de la red (V)
C42 – Pesador de carga 110%
000 = ausente
001 = presente
C43 – Llamadas de piso
000 – atiende todos los pisos
001 – atiende pisos pares
002 – atiende pisos impares
003 – solamente llamadas de cabina
C44 – Cancelamiento de llamada falsa
000 – cancela
001 – no cancela
C45 – Uso reservado de ingeniería – Ganancia integral de
velocidad en la aceleración (entre 4 y 10)
(máq. sin tacòmetro) Ex: 004
C46 – Uso reservado de la ingeniería – Ganancia proporcional
de velocidad en la aceleración (entre 4 y 15) (máq.
sin tacòmetro) Ex: 008
C47 – Uso reservado de la ingeniería – Ganancia integral de
velocidad en la desaceleración (entre 4 y 15) (máq.
sin tacòmetro) Ex: 005
C48 – Uso reservado de la ingeniería – Ganancia proporcional
de velocidad en la desaceleración (entre 4 a 15) (máq.
sin tacòmetro). Ex. 010
C49 – Despacho de emergencia:
000 – deshabilita
001 – habilita
C50 - Contraseña

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº.60 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

GRUPO “E” – PROGRAMACIÓN DE LOS CARACTERES MOSTRADOS EN EL IPD.

A través de este grupo de parámetros (E00 a E31) será posible programar el IP1, IP”, IPM, para cada uno
de los pisos de la obra.
La programación del 1º piso (extremo inferior) es hecha en E00 y en la secuencia, se puede programar
hasta el 32º piso (en E31) que corresponde al límite máximo.

Elaboración Control Aprobación

 (;&(/)9)9 INVENTIO AG
7UHLQDPHQWR

(;&(/999) .


 
/HWUD$/HWUD7/HWUDP

 
/HWUD%/HWUD8/HWUDQ

      
/HWUD&/HWUD9/HWUDR

      
/HWUD'/HWUD:/HWUDS

      
/HWUD(/HWUD;/HWUDT

      
/HWUD)/HWUDU
/HWUD<
 
   
/HWUD*/HWUD=/HWUDV

      
/HWUD+/HWUDD/HWUDW

 
/HWUD,/HWUDE/HWUDX

 
/HWUD-/HWUDF/HWUDY

      
/HWUD./HWUDG/HWUDZ
 

/HWUD//HWUDH/HWUD[
    

/HWUD0  /HWUDI/HWUD\


/HWUD1/HWUDJ/HWUD]
    

/HWUD2/HWUDKHPEUDQFR

     
/HWUD3/HWUDLWUDoRPHQRV

     
/HWUD4/HWUDM

     
/HWUD5/HWUDN


/HWUD6/HWUDO







Página 71 - 71
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 62 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Como programar:

a.- Seleccionar el código E___ (E00 a E31) correspondiente al piso que se quiera programar el IPD.
b.- Presionar la tecla entra (de la derecha).
En los displays de la I.H.M. será mostrado:

c.- Presionar la tecla INCREMENTA (en medio), para programar el display de las decenas.
d.- Presionar la tecla DECREMENTA (de la izquierda), para programar el display de las decenas.
e.- Después la selección de los caracteres deseados, presionar la tecla entra.
f.- Si quiere programar la indicación de otro piso, basta seleccionar el código E___ correspondiente al mismo, y
proceder conforme items “b” al “e”.
g.- Grabar las nuevas indicaciones del IPD, seleccionando el código D01, colocando el valor 001 y presionando
la tecla entra.
OBS.: Cuando se trata de unidad, se debe colocar “espacio en blanco” en el dígito de la
decena.

Grupo “H”: Plasma – señalización de la cabina

H00 – Año
H01 – Mes
H02 – Día
H03 – Día de la semana
H04 – Hora
H05 – Minuto
H06 – Envía los parámetros para la memoria del plasma de la cabina.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 63 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

VERIFICACIÓN DE
Circuito de puerta:
VERIFICACIÓN DE FALLAS
Verificar el led de indicación de seguridad de puerta (SEGP), si está apagada la línea de seguridad está

FALLAS
siendo interrumpida, no proporcionando el movimiento de la cabina.
Así siendo, se debe observar cuales de los led´s de indicación de entradas de la placa I/O relacionados a
esta línea están apagados (PC, PP/RMC, CT). Si los tres estuvieran apagados, verifique sus conexiones
primeramente por PP/ PINS/ RMC/ RMCOP y luego después PEM/ PC y CT.
Circuito de puerta:

Verificar el led de indicación de seguridad de puerta (SEGP), si está apagada la línea de seguridad está
siendo interrumpida, no proporcionando el movimiento de la cabina.
Así siendo, se debe observar cuales de los led´s de indicación de entradas de la placa I/O relacionados a
esta línea están apagados (PC, PP/RMC, CT). Si los tres estuvieran apagados, verifique sus conexiones
primeramente por PP/ PINS/ RMC/ RMCOP y luego después PEM/ PC y CT.

Circuito de seguridad general:

Verificar el led de indicación de seguridad general (SEGG), si estuviera apagada está línea de seguridad
está interrumpida, no permitiendo que la cabina se mueva. Siendo así, se debe verificar las conexiones de los
siguientes dispositivos: LCS, LPOCP, LPOC, LCD, LRG, PAPA, RG, GW, DCC, BEM, SOBRE VELOC,
SPMU, LV, FCO. Si todas las conexiones estuvieran correctas y la seguridad no fuera establecida, el problema
está en el sensor de corriente existente en la placa I/O, siendo así, se hace necesaria la substitución de la misma.

Circuito de seguridad general:

Verificar el led de indicación de seguridad general (SEGG), si estuviera apagada está línea de seguridad
está interrumpida, no permitiendo que la cabina se mueva. Siendo así, se debe verificar las conexiones de los
siguientes dispositivos: LCS, LPOCP, LPOC, LCD, LRG, PAPA, RG, GW, DCC, BEM, SOBRE VELOC,
SPMU, LV, FCO. Si todas las conexiones estuvieran correctas y la seguridad no fuera establecida, el problema
está en el sensor de corriente existente en la placa I/O, siendo así, se faz necesaria la substitución de la misma.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 64 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Circuito del sensor de posición:

Verificar los led´s de indicación de cabina nivelada ID y IS, siendo que los mismos deben permanecer
abiertos cuando la cabina estuviera nivelada (durante el viaje se puede observar que los mismos parpadean al
pasar por las placas de nivelación en la caja del elevador). Si los dos led´s permanecen abiertos cuando la cabina
nivela con el piso será indicada falla F18 (no abrirá la puerta), y la cabina irá hasta el extremo inferior para
reiniciar. Si ocurre la falla de apenas uno de los sensores, será indicado la falla F09-003 y el elevador
permanecerá parado. Por lo tanto, se debe verificar las conexiones de conjunto sensor óptico.
OBS.: Elevador subiendo el primer led que se apaga es IS, bajando es ID.

Circuito de detección de “fuga para masa”:

Verificar los led´s de indicación CX y CY si uno de ellos estuviera apagado está ocurriendo “FUGA”,
con la masa por la línea indicada por el led apagado. Así siendo, se debe encontrar el punto en que está
ocurriendo “FUGA” y buscar su eliminación.
Las líneas CX y CY son fluctuantes, por lo tanto, no deben ser conectadas a la carcasa (masa).
En la ocurrencia de esta falla la IHM indicará F10-000/002/003

Circuito de monitoreo de los contactores A, RUN, S, D:

En el caso de indicación de fallas F41, F45, F46 y F47, después de la verificación de los contactores
correspondientes de las fallas indicadas, si no fue solucionado el problema, controlar las líneas correspondientes
del circuito de monitoreo.

Después de resuelto el problema se debe dar un reset en el tablero, para volver al funcionamiento normal
(desconectar alimentación).
Elaboración Control Aprobación
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 65 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Elevador en el Stop (límite de curso en la subida) por falla del límite LD3:

Cuando el límite LD3 (corte de alta en la bajada) estuviera actuando indebidamente, y hubiera alguna de subida, el elevador
irá hasta el extremo superior y llegando próximo al piso ocurrirá la reducción de la velocidad por el patrón, reduciendo bruscamente la
velocidad al accionar el límite LS3, pudiendo no ser suficiente para que el elevador pare correctamente, llegando al límite del curso.
Otra situación ocurre en la bajada; como el límite LD3 está actuando, el elevador no baja para reiniciar.
En el software fue modificado la lectura del límite LD3 en la reiniciación, de modo que el mando pasa a considerar piso
inferior el accionamiento del límite LD1.
Por lo tanto cuando el elevador efectúa un viaje de iniciación o reiniciación, irá hasta el extremo inferior, sólo terminando el
viaje cuando actúa el límite LD1.
Así irá a producir una pérdida en el viaje de iniciación.
Este nuevo procedimiento impedirá la aparición de fallas en el caso de que el límite LD3 estuviera siempre actuando o
conexión interrumpida.

Notas importantes para mantenimiento:

- En caso de substitución de las placas electrónicas CPU y I/O, se debe mantener las memorias en que están
guardadas las informaciones referentes al sistema operacional (EPROM), y la configuración y el viaje de
aprendizaje de la obra (EEPROM).
- En el caso de que se cambie la EEPROM es necesario hacer nueva programación.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 66 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Operación manual:

Cuarto de máquinas:

A través del conjunto tablero es posible operar el elevador manualmente.

Primeramente se coloca la llave AUT/MAN en la posición MAN (manual), luego después se verifica las
puertas de cabina y piso que estèn cerradas. Si la puerta de cabina estuviera abierta se puede cerrar a través del
interruptor PA/PF también situado en el tablero. Después establecidas las condiciones de seguridad (seguridad
de puerta y seguridad general) será posible mover la cabina a través de los interruptores SUBIDA/BAJADA.

También a través del tablero descrito, es posible desconectar el, motor de puerta, apagar la luz de cabina
y accionar el STOP (BCL) en el caso de accionamiento de los límites de recorrido.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 67 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

En la parte superior de la cabina, utilizar la botonera de inspección:

OBS.: En Operación manual o microprocesador es utilizado.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 67 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

DIAGNÓSTICO DE FALLAS

FALLA Y COMPLEMENTO POSIBLES CAUSAS PREVISIONES

F01,001: Falta o atraso de pulsos INA y/o INB, Verificar la conexión/alimentación entre el tacòmetro de la máquina
NAST durante la aceleración. –llamadas son durante la o la Placa Buffer del limitador y la placa I/O (JV015). Sustituir
canceladas, ocurriendo cuatro fallas seguidas el aceleración. Fusible 4 A (fus3) o fijación, fusible o verificar fijación. Inspeccionar guías. Actualizar software y
elevador se bloquea. interrumpida. Cabina presionada en las reconfigurar parámetros conforme Block Change
guías.
F01,002:
Verificar la conexión/alimentación entre el tacòmetro de la máquina
NAST durante la desaceleración. – llamadas son Falta o atraso de pulsos INA y/o INB,
o la Placa Buffer del limitador y la placa I/O (JV0151). Ajustar
canceladas, ocurriendo cuatro fallas seguidas el durante la
parámetro C30. Actualizar softaware y reconfigurar parámetros
elevador se bloquea. En la zona de nivelación abre Desaceleración.
conforme Block Change
las puertas o reinicia.
F02,000/001*: Actualizar software y reconfigurar parámetros conforme Block
NAST – ocurren tres fallas seguidas (de un piso Change
para otro).
Ex.: F02,000
F02,002
F02,000 (3º falla el display mostrará F02,001)
- el elevador se bloquea.
F02,002/003*: Actualizar software y reconfigurar parámetros conforme Block
AST – ocurren tres fallas seguida (lento) Change
Ex.: F02,000
F02,000
F02,002 (3º falla el display mostrará F02,003)
–el elevador se bloquea.
F03,XXX*: En la 3º tentativa, ocurriendo error Falla en los contactos de PP, PC, CT y Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de PP,PC,CT, y
en la secuencia de puerta PP/PC/CT, PC o CT LPA. LPA
actúa con LPA. Llamada cancelada Monitorear leds SEGG, PP, PC y CT en placa I/O
XXX – piso donde ocurriò

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 68 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F04,XXX: En la 3 º tentativa ocurriendo error en la Falla en los contactos de PP,PC y CT. Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de PP, PC y CT.
secuencia de puerta PC/CT, PC o CT actúa antes de Monitorear los leds SEGG, PP, PC, y CT en la placa I/O
PP- llamada cancelada (JV0151)
XXX- piso donde ocurriò.
F05,XXX*: En la 3º tentativa ocurriendo error en la Falla en los contactos de PP, PC y CT. Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de PP, PC, y CT.
secuencia de puerta PP/PC/CT, CT actúa antes de PC.- Monitorear los leds SEGG, PP, PC, y CT en la placa I/O
llamada cancelada (obs. Ocurre si el parámetro C08 (JV0151)
fuera igual a 001)
XXX – piso donde ocurriò.
F06,000: en la tercera tentativa, sobrepasando el Falla en el contacto de PC. Falta de ajuste de Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de PC.
tiempo máximo para la detección de PC. Llamadas son PC. Tiempo de cerramiento de puerta insufi- Monitorear el led PC en la placa I/O (JV0151).
canceladas. ciente. Parámetro C05 configurado con valor Reconfigurar el parámetro C05 – Tiempo para detección de
insuficiente LPA o PC (5 a 30 seg.).
F06,001*: - en la 10º tentativa, sobrepasando el tiempo
máximo para la detección de PC (parámetro – C05 o
C49) – llamadas son cancelados.
F07,XXX En la 10º tentativa sobrepasando el tiempo Falla en el contacto de CT Verificar el funcionamiento/ajuste//conexión de CT.
Máximo para la detección de CT/RMT (6 seg) cancela Falta de ajuste de CT Monitorear el led CT en la placa I/O (JV0151).
Llamada y reabre puerta
XXX – piso de ocurrencia
F08,000: En la 3º tentativa sobrepasando el tiempo Falla en el contacto de LPA. Falta de ajuste de Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de LPA.
máximo para detección de LPA o LPC. Después el LPA. Parámetro C05 o C49 configurado con Monitorear el led LPA en la placa I/O (JV0151).
accionamiento de PA valor insuficiente. Reconfigurar el parámetro C05 o C49 – Tiempo para
Llamadas son canceladas detección de LPA (5 a 30 seg)
F09,000*: Circuito de alimentación de la bobina de freno Verificar si la bobina del freno está siendo alimentada.
Después de entrar la tracciòn, el freno no es liberado abierto Verificar la conexión del circuito del freno.
después de 2 seg.
- En automático: llamadas son canceladas y se
bloquea el elevador
- En manual: bloquea el elevador

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 69 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F09,001: Defecto en los sensores ópticos (IS e ID) de arriba de la cabina. Verificar el funcionamiento de los sensores ópticos
Ocurriendo la falla F18 cuatro o más veces Falta ajuste de lo límites en la caja. Mal posicionamiento de las de arriba de la cabina, conferir la conexión,
Seguidas, las llamadas son canceladas e reinicia Placas que indican la posición de nivelación en la caja. controlar la conexión de los mismos.
Observar el posicionamiento de límites en la caja
F09,003*: Defecto en los sensores ópticos (IS e ID) de arriba de la cabina. Verificar el funcionamiento de los sensores ópticos
Falla en los sensores IS e ID (led apagado) en el de arriba de la cabina, controlar la conexión de los
Cambio del piso mismos. Observar la instalación de las placas de
- bloquea el elevador Indicación de nivel.
F09,004: Actualizar software y reconfigurar parámetros
Al parar en el viaje de reinicialización y, no conforme Block Change.
disminuye el límite de parada es señalizada la Hacer Nuevo viaje de aprendizaje
falla. (Esta falla siempre ocurre precedida de
alguna otra falla)
F09,005*: Actualizar software y reconfigurar parámetros
Durante la reinicialización, no disminuido el conforme Block Change
Límite de parada y ocurriendo cuatro fallas
Seguidas, el elevador se bloquea. (Esta falla
Siempre ocurre precedida de alguna otra falla)
F10,001: Mal contacto en la conexión del pesador de carga. Parámetro Verificar el funcionamiento/conexión del contacto
Exceso de carga 110% (WN actuado). C42 configurado equivocado. Del pesador de carga (WN – 110%), monitorear
Queda bloqueado hasta que el pesador deja de El led WN de la placa I/O (JV0151).
actuar. Reconfigurar parámetros.
F10: Fuga a “masa”. Línea CX y/o línea CY en contacto con la carcasa (“masa”) del Verificar la condición de los leds CX y CY; aquel
000*: detectada durante el viaje (para en el sistema. Que esté apagado indica que su línea está con
próximo piso, abre la puerta, cancela llamada y “fuga” para la “masa”. Identificar el punto en
bloquea el elevador) que ocurre la “fuga” y eliminarla.
002*: detectada durante el cerramiento de puerta
(llamada cancelada y bloquea el elevador)
003: detectada en operación manual.

F11,000: Mal contacto en la conexión del termistor Verificar la conexión del termistor a los puntos 90 y 91 del tablero

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 70 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

Termistor del motor actuando (elevador para en el Defecto del termistor. Probar ohmicamente el termistor, el valor de su resistencia debe ser
próximo piso abre la puerta, cancela llamada y queda entre 130 y 300Ω.
parado hasta enfriar.
F13,XXX: Falla en el contacto de PP Ajustar a PP del piso donde ocurriò.
Ocurren 10 o más reaberturas de puerta por PP o Falta de ajuste de la PP
SEG G fallando.
XXX – piso donde ocurriò.
F14: Mal contacto en la conexión del botón PO Verificar la conexión del botón PO, monitorear el led PO de la
000: botón PO presionando por más de 60 seg. Descompensación en el botón PO placa I/O (al presionar el botón el led apaga)
F15,000: Falta de ajuste mecánico de la rampa Verificar el funcionamiento/conexión de la rampa magnética en la
(solamente ocurre si el parámetro C08 fuera igual a 1) magnética en la cabina. Cabina. Monitorear el led L-RMT en la I/O (enciende cuando la
Tiempo máximo para detección de RMT Falla en el contacto “RMT” Rampa está desenergizada).
Desconectado (6 seg) sobrepasado.
F16,000: Falta de ajuste mecánico en la rampa Verificar el ajuste mecánico en la rampa magnética en la cabina.
(solamente ocurre si el parámetro C08 fuera igual a 1) magnética de la cabina. Verificar la tensión de alimentación en la bobina.
No detección de abertura de CT después de Falta de tensión de alimentación de la
Desconectar RMT (6 seg) (elevador reinicia) bobina
F17: Durante el viaje Algún dispositivo de la línea de seguridad Identificar cual dispositivo de la línea de seguridad general está
001: actúo seguridad general (SEGG). general actúo. actuando, regularizar la condición del mismo para el normal
-Bloquea el elevador funcionamiento, monitorear el led SEGG.
F17: Durante el viaje, después verificar SEG G y PP Falla en el contacto de PC. Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de PC, monitorear el
003: falló PC Falta de ajuste mecánico de la PC Led PC de la placa I/O.
- Bloquea el elevador

F17: Durante el viaje, después verificar SEG G, PP y Falla en el contacto de CT Verificar el funcionamiento/ajuste/conexión de CT, monitorear el
PC. Falta de ajuste mecánico de CT Led CT de la placa I/O.
004: falló CT
- Bloquea el elevador

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 71 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F17: Duarante el viaje, después verificar SEG G, PP, Error en la línea general y/o en la línea de Seguridad
Verificar si existe cerramiento indebido de la línea de
PC, CT. De puertas. Seguridad general y/o de puertas para la línea CX y CY.
005: actúo Seguridad de puerta (SEGP), Sensor de corriente “puenteado” Verificar si el sensor de corriente (entre los puntos CSEG y
- Bloquea el elevador Descompensación en la placa I/O (JV0151) POS) está “puenteado”. Substituir la placa I/O.
F17: Verificar si existe cerramiento indebido de la línea de
Error en la línea de seguridad general y/o en la línea
006: después cerrar la puerta antes de la partida, con de Seguridad de puertas. Seguridad general y/o de puertas para la línea CX o CY.
señales PP, PC, CT normales, por eso no completo Sensor de corriente “puenteado”. Verificar si el sensor de corriente (entre los puntos L-PC y
SEGG o SEGP, por más de tres segundos. Descompensación en la placa I/O (JV0151) SCP1) está “puenteado”.
Sustituir la placa I/O.
F17,007*: Durante el viaje de aprendizaje, falló Algún dispositivo de la línea de seguridad general Identificar cual dispositivo de la línea de seguridad general
SEG G actúo después del mando del viaje de aprendizaje. está actuando, regularizar la condición del mismo para el
- Bloquea el elevador normal funcionamiento, monitorear el led SEGG.
F18,XXX: obs: 4 o las fallas F18 indica también Descompensación en los sensores ópticos de arriba Verificar el funcionamiento de los sensores ópticos de
F09-001 de la cabina. Mal posicionamiento de las placas que arriba de la cabina a través de los señales IS y ID.
Cabina para fuera de la región de nivelación (leds IS indican la posición de nivelación. Observar la instalación de las placas que indican la
Y ID abiertos) (cancela llamada, elevador reinicia) posición de nivel en la caja.
XXX – piso donde ocurriò.
F19: Falla de comunicación: Descompensación en la placa CPU (circuito de Substituir la placa CPU.
000/001: Problema en la ubicaciòn por la SO (MRB comunicación) Verificar la integridad del cable, y la continuidad de sus
y SRB) – (CPU-RESETEA). Descomposición en el cable de comunicación. Líneas.

F19: Falla de comunicación: Error en la configuración del parámetro C36 Verificar la configuración del parámetro C36 (los tableros de
003: Problema en la inicialización de la Grupo incorrecto de la placa CPU (JV0130). Despacho deben ser configurados con el menor valor, y en
comunicación en red. Descompensación en el cable (coaxial) de comunicación en Secuencia los tableros del mando)
red) Verificarse la placa CPU está como el grupo correcto, esto
Descompensación en la placa CPU (JV0130). Es, debe poseer el circuito de red ARCNET.
Substituir la placa CPU.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 72 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F19,004: En duplex/red con comunicación serial cuando ocurre la Actualizar software y reconfigurar parámetros
Falla de comunicación. (ex: ruido) falla F19-000 provoca el reset de la CPU y constantemente Conforme Block Change.
Problema de comunicación serial intermitente. reinicialización del elevador en busca del selector.
F20,000: Descompensación en la placa CPU (JV0271). Verificar parámetros
Falla de memoria (datos de la EEPROM) parámetro C -000 substituir memoria EEPROM
F20,001: -001 substituir placa CPU
Falla de memoria (datos de la EEPROM) parámetro E -002:
F20,002: ............. efectuar nuevo viaje de aprendizaje
Falla de memoria (datos de la EEPROM) viaje de ............. substituir memoria EEPROM
Aprendizaje. substituir placa CPU
F22,XXX: Falla en los redes de lectura de zona de nivelación. Verificar el funcionamiento/conexión de los
Durante el viaje de renivelación, si se sale de la zona
Falla en la placa de seguridad en el sensor de velocidad Redes de lectura en la zona de nivelación,
de nivelación produce falla de nivelación (V18) posicionados arriba de la cabina.
XXX – piso donde ocurriò. Verificar el funcionamiento/conexión del
Sensor de velocidad de nivelación (V18) de la
Placa de seguridad.
Substituir la placa de seguridad.
Substituir la placa I/O (JV0151)
F23,000: Conexión invertida de INA con INB. Verificar la conexión de las señales INA y INB
Reversión de más de 20 pulsos. Falta del Par en el motor, causando retroceso en la partida Reconfigurar los parámetros de tensión
Obs: solamente cuando la velocidad fuera debajo de de la cabina. intermedia (Cn-06 p/G3, o E1-08 p/ G5) y
12m/min. Balanceo incorrecto del sistema cabina-contrapeso Mínima (Cn-08 p/G3, o E1-10 p/ G5) en
Condición de carga plena. Conferir el
Balanceo del contrapeso (45%)

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 73 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F24,002
Falla en la lectura de velocidad, reversión
de más de 40 pulsos.
Obs: solamente cuando fuera debajo de 12m/min
F25,000: Conexión incorrecta de las señales INA y INB Verificar la configuración de los parámetros
Diferencia entre velocidades de referencia y velocidad Configuración incorrecta de parámetros del mando, tales como: abajo:
Medida mayor que ¼ de la velocidad nominal (hasta Compensación, diámetro de la polea, rotación de la polea, C32 – Compensación
110m/min) Rotación síncrona, y parámetros del inversor. C33 – Diámetro de la polea Tracción
O mayor que ½ de la velocidad nominal Descompensación en la placa CPU (JV0130). C34 - Rotación de la polea de tracción
(encima de 110m/min) Descompensación en la placa de seguridad, cuando existe. C39 – Rotación síncrona del motor
F25,002: E1-04= frecuencia máxima de salida
Velocidad de la cabina mayor que 45 m/m, con el E1-06= frecuencia base
Mando operando en modo MANUAL Verificar la señal de referencia que checa en
F25,003 el inversor (pins 13 y 17)
Durante el final del viaje si ocurre 3 o más fallas Substituir la placa CPU (JV0130)
F25,000 Substituir la palca de seguridad.
F28-XXX Descompensación en la placa I/O (JV0151) Substituir placa
Durante el cerramiento de puerta no siendo detectado
SEG P en 3 seg. reabre la puerta.
Obs: SEG P – OK no siendo detectado CT en 3 seg
Señaliza F07-xxx
F31,000: Secuencia de fases incorrecta (L01, L02, L03) Verificar la secuencia de las fases (L01, L02
Error en la secuencia de fases L03)
F32,000: Mal contacto/conexiones/fusibles en la línea L01. Verificar la línea L01, tanto en la entrada del
Falta de fase U. Detección por tensión (L11, L12, tablero como en la salida para el motor.
L13).
F33,000: Mal contacto/conexiones/fusibles en la línea L02. Verificar la línea L02, tanto en la entrada del
Falta de fase V. Detección por tensión (L11, L12, tablero como en la salida para el motor
L13).

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 74 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F34,000: Mal contacto/conexiones/fusibles en la línea L03 Verificar la línea L03, tanto en la entrada del tablero como en la
Falta de fase W. Detección por tensión (L11, L12 Salida para el motor.
L13). Tensión de entrada en L01, L02 y L03 arriba de Verificar el valor de la tensión de entrada en L01, L02 y L03.
F35,000: 125% de la tensión configurada en el parámetro Verificar la configuración del parámetro C41. Substituir CPU
Sobretensión C41.
Descompensación en la CPU
F36,000: Tensión de entrada en L01, L02 y L03 debajo de Verificar el valor de la tensión de entrada en L01, L02 y L03.
Subtensión 75% de la tensión configurada en el parámetro Verificar la configuración del parámetro C41. Substituir CPU.
C41.
Descompensación en la CPU.
F37,000: Error en la secuencia de conexión de las fases L01 Verificación de la secuencia de conexión de las
Falta de sincronismo con la red con más de 10 L02, L03/L11, L12, L13 / U, V, W. Fases L01, L02, L03/ L11, L12, L13 / U, V, W.
Fallas
F38 Mal contacto en la conexión de reed superior del Verificar el funcionamiento del reed superior del sensor de zona
En la zona de nivelación, verifica que el Reed 1 Sensor de zona de nivelación localizado arriba de nivelación.
(superior) no cerro. de la cabina. Verificar el correcto posicionamiento de las placas de indicación
XXX – piso donde ocurriò. Posicionamiento incorrecto de las placas de zona de nivelación, estas deben estar centralizadas al nivel
(obs: solamente ocurre si el parámetro C08 fuera Magnéticas en la caja. Reed-switch dañado del piso y en el área de actuación de los reeds.
igual o a 1, 2 o 3) Substituir el reed-switch.
F39XXX: Mal contacto en la conexión del reed inferior del Verificar la conexión del reed inferior.
En la zona de nivelación. Verifica que el Reed 1 sensor de zona de nivelación localizado arriba Substituir el reed-switch.
Cerró, y el reed 2 no cerró, o el detector de de la cabina. Verificar el funcionamiento/conexión del detector de zona
Velocidad máxima de nivelación actúo (V18 de Reed-switch dañado. De nivelación (V18).
La placa de seguridad – JV0259/249), Mal contacto en la conexión de la salida de Substituir la placa de seguridad.
Impidiendo las entradas de los relés NV1 y NV2 detector de velocidad de nivelación (V18)
(obs: solamente ocurre si el parámetro C08 fuera Placa de seguridad des-regulada.
igual o a 1, 2 o 3)

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 75 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

F41,000*: Mal contacto en la conexión del contactor. Mal contacto Verificar si el led A correspondiente a la salida de la placa
Falla en el Contactor A, contactor no conecta En la conexión entre el contacto (53/54) del contactor A I/O está encendido cuando solicita la tracción.
-Elevador bloquea. Y la placa I/O. Verificar la conexión de la bobina del contactor.
Descompensación en la placa CPU / I/O Verificar a través del led A correspondiente a la entrada del
contactor A, si el contacto de realimentación del
funcionamiento del mismo (53/54) está correctamente
conectado y en perfecto estado. Substituir CPU / I/O.
F41,001*: Descompensación en el contactor (bobina trabada). Verificar si el led A correspondiente a la salida del contacto
Falla en el contactor A, contactor “groduo” Corto circuito en la conexión entre el contacto (53/54) A está constantemente abierto, en caso afirmativo substituir
Conectado. Del contactor A en la placa I/O. la placa I/O. Verificar si el contacto de realimentación
- Elevador se bloquea. Descompensación en la placa CPU / I/O. (53/54) está en perfecto estado, a través del led A
correspondiente a la entrada de monitoreo del mismo.
Substituir el contactor A. Substituir CPU / I/O.
F42,000*: Un de los relés conecta y otro no (inconsistencia) Subtituir la placa I/O (JV0151)
Falla en los relés AUT1 y AUT2.
- Elevador se bloquea.
F43,000*: Un de los relés conecta y otro no (inconsistencia) Subtituir la placa I/O (JV0151)
Falla en los relés SEG1 y SEG2
- Elevador se bloquea.
F44,000*: Uno de los relés conecta y otro no (inconsistencia) Substituir la placa I/O (JV0151)
Falla en los relés NIV1 y NIV2 Parámetro C08= 1,2 o 3 (irregular)
F45,000*: Mal contacto en la conexión de la bobina del contactor. Verificar si el led S correspondiente a la salida de la placa I/O
Falla en el Contactor S, contactor no conecta Mal contacto en la conexión entre el contacto (53/53) está encendido cuando solicita la tracciòn de subida.
- Elevador se bloquea. del contactor S y la placa I/O. Verificar la conexión de la bobina del contactor.
Descompensación en la placa CPU / I/O. Verificar a través del led S correspondiente la entrada del
contactor S, si el contactor de realimentación del
funcionamiento del mismo /53/53) está correctamente
conectado en perfecto estado. Substituir CPU / I/O.

F45,001*: Descompensación en el contactor (bobina trabada) Verificar si el led S correspondiente a la salida del contactor S
Falla en el Contactor S, contactor Corto circuito en la conexión entre el contacto (53/53) Constantemente abierto, en caso afirmativo substituir la placa
“grudou” conectado Del contactor S y la placa I/O. I/O.
Elaboración Control Aprobación
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 76 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

- Elevador se bloquea. Descompensación en la placa CPU / I/O Verificar si el contacto de realimentación (53/53) está en perfecto
estado, a través del led S correspondiente a la entrada del
monitoreo del mismo.
Substituir el contactor S. Subtituir CPU / I/O.
F46,000*: Mal contacto en la conexión de la bobina Verificar si el led D correspondiente a la salida de la placa I/O
Falla en el contactor D, contactor no conecta. del contactor. Mal contactor en la conexión está encendido cuando solicita la tracciòn de bajada.
- Elevador se bloquea. entre el contacto (53/54) del contactor D Verificar la conexión de la bobina del contactor.
y la placa I/O. Verificar a través del led D correspondiente la entrada del
Descompensación en la placa CPU / I/O. contactor D, si el contacto de realimentación del funcionamiento
del mismo (53/53) está correctamente conectado y en perfecto
estado. Substituir CPU / I/O.
F46,001*: Descompensación en el contactor Verificar si el led D correspondiente a la salida del contactor D
Falla en el Contactor D, contactor “grudou” (bobina trabada). está constantemente abierto, en caso afirmativo substituir la placa
conectado. Corto circuito en la conexión entre el contacto I/O.
- Elevador se bloquea. (53/54) del contactor D y la placa I/O. Verificar si el contacto de realimentación (53/54) está en perfecto
Descompensación en la placa CPU / I/O. estado, a través del led D correspondiente a la entrada de
monitoreo del mismo.
Subtituir el contactor D. Subtituir CPU / I/O.
F46,002 Actualizar software y reconfigurar parámetros conforme Block
En el final del viaje de reinicialización, LD1 Change..
actúo sin que LD3 actuase.
- Elevador se bloquea.
F47,000*: Mal contacto en la conexión de la bobina Verificar si el led AE correspondiente a la salida de la placa I/O
Falla en el contactor RUN, contactor no del contactor. Mal contacto en la conexión entre está encendiendo cuando solicita la tracción.
conecta Verificar la conexión de la bobina del contactor.
el contacto (5/6) del contactor RUN y la placa I/O.
Descompensación en la placa CPU / I/O. Verificar a través del led AE correspondiente a la entrada del
contactor RUN, si el contacto de realimentación del
funcionamiento del mismo (5/6) está correctamente conectado y
en perfecto estado. Subtituir CPU / I/O.
F47,001*: Descompensación en el contactor (bobina trabada). Verificar si el led AE correspondiente a la salida del contacror
Falla en el Contactor RUN, contactor Corto circuito en la conexión entre el contacto RUN está constantemente abierto, en caso afirmativo substituir la
“grudou” conectado (5/6) del contactor RUN y la placa I/O. placa I/O.
Elaboración Control Aprobación
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 77 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

Descompensación en la placa CPU / I/O. Verificar si el contacto de realimentación (5/6) está en

perfecto estado , a través del led AE correspondiente a
la entrada de monitoreo del mismo.
Subtituir el contactor RUN. Substituir CUP / I/O.
F48,000*: Falla de inductor en serie con los reed superior. Verificar si está presente y correctamente conectado
Falla en el sensor de zona de nivelación (Reed 1 debe Conexión incorrecta de los reeds. el inductor en serie con reed.
tener grudado) Descompensación del reed. Substituir el reed.
Parámetro C08 1, 2 o 3.
F54,xxx Fuga o descompensación en la placa Actualizar software y reconfigurar parámetros
Botón “preso” (oscilando) conforme Block Change.
xxx: piso donde ocurriò.

• - Bloquean “traban” el funcionamiento del elevador, hasta que sea hecha y eliminadas las fallas y la desconexión/conexión del disjuntor del tablero.
(Reset de la CPU)

Fallas no Codificadas

Proceso de viaje de aprendizaje no es encerrado con Lectura incorrecta de las placas de indicación de nivel Verificar el correcto posicionamiento de las placas de
exito. de piso. indicación de nivel.
(Salta varios pisos por vez) Falla intermitente de sensor óptico (IS e ID) Verificar el funcionamiento de los sensores ópticos IS
posicionados encima de la cabina. e ID.
Ruido en la señal correspondiente a la lectura de las Introducir filtro en la placa CPU, en la señal
placas de piso (Marker) Generado con la presencia de correspondiente al Marker.
IS e ID

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 78 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

Resetea la CPU en la parada del elevador. Ruido generado al desconectar los contactores de la Verificar la existencia y la correcta conexión de los
Relé MP de la placa CPU – JV0130 “cae” y bloquea tracción. supresores de los contactores de la tracción.
el elevador. Inconsistencia en al auto-teste de la CPU Verificar las tierras del sistema.
Elevador vibra en la partida hasta disminuir la Configuración discrepante de parámetros de Verificar la configuración de los parámetros (C20,
velocidad nominal. aceleración/desaceleración y jerk (C20, C21) C21, C45 a C48). Verificar la señal de referencia que
Oscilación del elevador en velocidad nominal. ganancias (C45 a C48). checa en los pins 13 y 17 del inversor.
Referencia generada en el mando Excel inestable, En caso de que la tensión esté oscilando, introducir un
debido a la interferencia del inversor G5. capacitor de 33nF/63V entre estos dos puntos.
Contactores de la tracciòn son activados, mas no es Falta de señal de referencia en el inversor (pinos 13 a Verificar la interconexión de señal de referencia (I/O
energizado el motor de tracción. 17). Configuración incorrecta de los parámetros de – inversor).
control. Verificar los parámetros de configuración.
Configuración incorrecta del inversor. Verificar la configuración del inversor.
Elevador siempre para antes aproximadamente 50 cm. Lectura incorrecta de pulsos del tacòmetro de la Verificar la conexión del Tacòmetro.
máquina. Configuración incorrecta de parámetros de Verificar si los datos configurados comparándolos
diámetro de polea, compensación, rotación. con los datos de la máquina.
Ruido magnético elevado en el motor Frecuencia de trabajo del inversor muy baja Reconfigurar el valor de frecuencia de trabajo del
inversor de tal forma a minimizar el ruido y mantener
el viaje confortable.
Cables de tracción deslizan en la polea durante la Sistema (cabina/contrapeso) desbalanceado. Controlar el balanceo del contrapeso (45%).
partida del elevador, causando error en la lectura de Falta de corriente de compensación. Instalar corriente de compensación.
posición y consecuentemente desnivel en la parada.

Elevador no consigue partir, falta del Par. Configuración insuficiente de los parámetros del Reconfigurar los parámetros de tensión en condición
inversor correspondiente a tensión intermedia y de carga plena (tensión intermedia Cn-06 p/ G3, o E1-
mínima. 08 p/ G5) y (tensión mínima Cn-08 p/ G3, o E1-10 p/
Sistema (cabina/contrapeso) desbalanceado. G5).
Controlar el balanceo del contrapeso (45%).

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 79 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

Falla de comunicación entre los carros (CN24). Configuración incorrecta del parámetro C36. Verificar los parámetros C36 del despacho y de los
No registra llamada de piso (elevador en grupo con Cable de comunicación carros. Verificar continuidad del cable de
despacho ADS-EXCEL). comunicación y checar la existencia del acoplador de
impedancia (adaptador “T” y terminación).
Con SMCT indica que el carro está desconectado Falla de las terminaciones de 75 ohms (acoplador de Posicionar las terminales de 75 ohms.
(CD) (visualiza en la pantalla). impedencia) en los extremos del cable.
Cuando en sistema DAFFE. No ocurre la secuencia Placa CPU con descompensación. Substituir la placa CPU y aplicar IT-729.
de funcionamiento.
En sistema Duplex las llamadas externas son Cable comunicación (CN26) interrumpido Substituir el cable
atendidas solamente por el carro donde están Modens con descompensación. Aplicar IT-647 / Substituir los modens.
conectadas.
Sistema Duplex con DAFFE, no ocurre la secuencia
de funcionamiento de rescate.
Con SMCT indica falla de comunicación (FC).
Indicación de falla “GF” en el inversor. Tiempo de atraso de accionamiento entre contactos Substituir el contactor A.
del contactor A. Regularizar el aislamiento de los embobinados del
Baja aislamiento en las bobinas del motor. motor.
Inhibir la detección de la falla GF, con la secuencia de
abajo:
A1-05 (contraseña) = 0616
A1-04 (contraseña) = 0616
A1-01 (nivel de acceso) = 0616
L8-10 (ground fault sel.) = 0 (deseable)
A1-01 (niel de acceso) = 1
A1-05 (contraseña) = 0031
A1-04 (contraseña) = 0030
Limitador desarmado Configuración equivocada de parámetro Verificar la configuración del parámetro E1-04 =
Frecuencia máxima de salida.

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 80 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

22/12/99 ECP / CT

Dispara las llamadas de cabina/piso indebidamente. Ruido introducido en la línea 20R, debido a Regularizar el aterrizaje del sistema.
irregularidades en el aterrizaje del tablero de mando y Substituir las placas de los botones muy sensibles.
de la cabina.
Botones con exceso de sensibilidad.
No funciona el sistema en Grupo Software equivocado. Verificar si el software utilizado está correcto para
Configuración equivocada del parámetro C36 y comunicación en grupo.
identificación del tablero en el grupo. Verificar la configuración del parámetro C36.
Cable de comunicación dañado. Verificar la continuidad del cable de comunicaciòn
Placa CPU – JV0130 dañada Substituir la placa CPU.
Funcionamiento incorrecto de la señalización (IPD, Señalización con descompensación Substituir IPD, IP1, IP2, IPM y SS.
IP1, IP2, IPM y SS) Mal contacto de las conexiones de los plugs Hylock. Verificar conexiones.
Alambrado del cable viajero del cubo de la caja Corregir cable viaje del cubo.
interrumpida. Substituir placa CPU
Placa CPU con descompensación.
No consigue intruducir parámetros del IHM, por eso Placa CPU con descompensación. Substituir la placa CPU.
el elevador funciona normalmente.
No funciona flecha y el indicador de posición del Placa del micro de cabina/ placa del plasma con Substituir la placa del micro de cabina y/o plasma.
plasma. descompensación.
Accionamiento incorrecto del gong SB/SM. Gong de la SB/SM con descompensación. Substituir a SB/SM.
Funcionamiento incorrecto de la Flecha Sargento Mal contacto en las conexiones de los plugs Hylock. Corregir conexiones.
Alambrado de la caja interrumpida. Corregir cable viajero del cubo
Placa CPU con descompensación. Substituir placa CPU.
Variación brusca de velocidad y/o en la parada Cabo de conexión entre CPU y el inversor (CN25) Substituir el cable.
con descompensación.
Salto en la partida y/o en la parada Conector CN25 dañado Substituir placa CPU.
Aplicar las IT679/IT681/IT733.

Elaboración Control Aprobación

 n) Falhas Acrescentadas / Modificadas:
F01-001; Falha NAST durante a viagem do elevador.
F01-002; Falha NAST durante a desaceleração do elevador.
F02-000; Falha NAST- ultrapassado o tempo de viagem entre andares.
F02-001; Falha NAST- Ocorreram três falhas consecutivas F02-XXX (trava o elevador).
Exemplo: 1a Falha F02-000
2a Falha F02-002
3a Falha F02-000
F02-002; Falha AST- ultrapassado o tempo de viagem de extremo a extremo.
F02-003; Falha AST- Ocorreram três falhas consecutivas F02-XXX (trava o elevador).
Exemplo: 1a Falha F02-000
2a Falha F02-000
3a Falha F02-002
Obs: As mudanças relativas às falhas F01 e F02 não se aplicam ao comando EX800-M1.
F09-003; Ocorreram três falhas consecutivas de sensor óptico (trava o elevador).
F09-004; Falha durante a reinicialização (esta falha sempre ocorre precedida de alguma outra
falha).
F09-005; Ocorreram três falhas durante a reinicialização (trava o elevador).
F09-006; Falha de sensor óptico IS/ID durante a viagem (não trava o elevador).
F12-XXX; Essa falha foi eliminada.
F19-003; Falha na inicialização no chip controlador da rede ARCNET (somente nos
softwares A00501 à A00522).
F19-004; Falha de comunicação serial.
F19-005; Reset da CPU devido à falha na comunicação pela rede (somente nos softwares
A00501 a A00522).
F20-000; Perda dos parâmetros (somente nos softwares A00501 à A00522) .
Quando ocorre essa falha, os parâmetros C00 à C49 ficam configurados com
valores padrão. É necessário reconfigurar os parâmetros C00 à C49 com os valores
originais da obra.
F20-001; Perda do IPD (somente nos softwares A00501 à A00522).
Quando ocorre essa falha, os parâmetros E00 à E31 ficam configurados com
valores padrão. É necessário reconfigurar os parâmetros E00 à E31 com os valores
originais da obra.
F20-002; Perda da rebitagem (somente nos softwares A00501 à A00522) (trava o elevador).
Quando ocorre essa falha, é necessário fazer nova rebitagem.
F21-001; Falha no motor da ventilação forçada (somente no EX800-M1).
F24-002; Falha do pulso “INA/INB” Obs: Esta falha foi eliminada nos comandos que
possuem máquinas com encoder.
F25-000; Diferença entre referência de velocidade e velocidade real maior que 25% da
velocidade nominal (em todos comandos EX800-FV e Excel FV).
F25-003; Ocorreram três falhas F25-000 (trava o elevador (em todos comandos EX800-FV e
Excel FV)).
F46-002; Falha de LD1 ou LD3 na inicialização (inconsistência entre LD1 e LD3).
F48-000; Ocorreram três falhas de sensor consecutiva (trava o carro).
F48-001; Falha no sensor de zona de nivelamento, reed 1 grudou (não trava o carro, não
permite a pré-abertura ou renivelamento).
F54-XXX; Botão “preso” (oscilando), o complemento é o andar de ocorrência.

F. 0080 - REV. 1 (INTERMEDIÁRIO) NÚMERO: REVISÃO: PÁG:

IT0791 S02 8/43
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 81 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

CONJUNTO INVERSOR G5
Configuración del inversor:

El inversor modelo VSG5U debe ser configurado de la fábrica. En caso de duda configurar conforme
descripción de los parámetros de configuración del inversor anexo.
Los siguientes parámetros deben ser controlados en la obra.
E2-01 (corriente nominal del motor) (este dato está disponible en la tapa de identificación del motor);
En función de la tensión de la red de la obra también puede ser necesario configurar el parámetro:
E1-01 tensión de entrada del inversor (ES NECESARIO)

Evaluación del contrapeso con carga equilibrada:

Con carga en la cabina equivalente a 45% del nominal se debe hacer viajes de subida y bajada y observar
la indicación de corriente en el display del inversor ( se acciona la tecla  hasta aparecer a la derecha la
indicación “A”) que debe ser la misma para está condición de carga equilibrada.

Regulación del inversor (Maq. Sin tacòmetro):

Existen dos parámetros que tal vez necesiten ser alterados:

E1-08 Tensión intermediaria

E1-10 Tensión mínima

1. Para la correcta determinación de estos parámetros el elevador debe ser cargado con una carga equivalente al 100% de la
nominal.
2. Posicionar el elevador en la peor condición de carga e intentar partir; en caso de que el motor no
consiga mover la cabina incrementar de 1 V el parámetro E1-08.
3. Intentar nuevamente mover el elevador, en caso de que el motor no consiga mover la cabina repita el
paso 2.
4. Limitar los valores de estos parámetros conforme la tabla de configuración. En los demás casos
contactar a Ingeniería de Campo.
5. Si no fue obtenido exito en las fases anteriores repetir el procedimiento alternando el incremento 1V
en E1-08 y E1-10.

NOTA: En caso de disminuir los límites preestablecidos para estos parámetros se debe evaluar si no
existen factores que puedan estar dificultando el movimiento de la cabina tal como la distancia entre
guías, zapatas trincadas, etc...

Elaboración Control Aprobación

Capítulo 2 - Operación
Pantalla del operador digital

2.2 PANTALLA DEL OPERADOR DIGITAL

Mediante el operador digital se pueden accesar a todas las funciones del inversor VS-616G5. Las siguientes son las
descripciones de las secciones de la pantalla y el teclado.
LED indicadores de modo
LED Modo de operación
Se enciende al seleccionar el modo de operación (el
funcionamiento es posible).
Se apaga al seleccionar cualquier otro modo.
LED Sentido de rotación
FWD: Se enciende durante la marcha adelante.
REV: Se enciende durante la marcha en reversa.
LED Modo remoto
Se encienden al seleccionar el modo de entrada desde las
terminales del circuito de control o por una comunicación en serie.
SEQ:Se enciende al seleccionar el comando de marcha desde las
DRIVE FWD REV REMOTE
terminales del circuito de control o por una comunicación
SEQ REF en serie.
REF:Se enciende al seleccionar la referencia de frecuencia desde
las terminales 13 ó 14 del circuito de control, o por una
comunicación en serie.
Pantalla
Muestra los valores configurados de cada función o los valores de
monitoreo, tales como la frecuencia y la corriente de salida (2 líneas x
16 caracteres).
DIGITAL OPERATOR Tecla de menú
JVOP-130 U Muestra el menú principal para la selección de modo.
Tecla de escape
Retorna el menú al estado que se ingresó antes de oprimir la tecla
(DATA/ENTER). Retorna el menú al nivel previo (es decir, función,
grupo, modo).
Tecla de Datos/Introducir
Selecciona el modo, el grupo, la función o el parámetro. Muestra el
LOCAL
MENU ESC valor establecido para cada parámetro. Al oprimir nuevamente esta
REMOTE tecla, se introduce el valor configurado.

JOG
DATA Teclas de cambio de valor/menú
ENTER Seleccionan el modo, el grupo, la función, el parámetro o el valor
establecido.
FWD
? :Tecla de incremento
REV
RESET ? :Tecla de disminución
Tecla de selección de dígito
RUN STOP Selecciona un dígito de un valor para poder cambiarlo. El dígito
seleccionado parpadea. Restablece la operación cuando hay una falla.
Teclas de comando de operación
Las teclas de comando de operación controlan el inversor. Estas se
habilitan sólo en el modo de operación.
PARO: Se enciende el LED rojo después de oprimir la tecla
STOP.
MARCHA: Se enciende el LED rojo después de oprimir la tecla
RUN.
FWD/REV : Selecciona la marcha adelante o en reversa.
JOG: La marcha por impulsos se habilita mientras se oprima
esta tecla.
Tecla de selección del modo de operación
Alterna entre operación REMOTA (REMOTE) y LOCAL (operador
digital).
Figura 16 Pantalla del operador digital durante la energización

34 Manual de instalación y arranque rápido VS-616G5

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 83 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Programación del Inversor G5

Para alterar cualquier parámetro del Inversor se debe:

1.- Accionarse la tecla MENU para pasar al modo programación (apaga el led drive);
2.- Accionarse la tecla A o V el número de veces necesarias para visualizar el sub-menú deseado
(Operation, Initialize, Programming, Auto-tuning, Modified Constants). La tecla ENTER selecciona
el sub-menú deseado.
3.- Accionarse la teclas Incrementa/Decrementa (A o V) para accesar el sub-grupo deseado (B, C, D, E,
F, H, L, O).
4.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para seleccionar el sub-grupo.
5.- Accionarse las teclas Incrementa/Decrementa (A o V) para accesar el sub-grupo deseado (por
ejemplo: B1, B2, B3, B4, B5, B6).
6.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para seleccionar el sub-grupo.
7.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para visualizar el valor actual del parámetro y alterarlo;
8.- Accionarse las teclas Incrementa/Decrementa (A o V) o Selección de dígito (>) para alterar el valor
deseado.
6.- Accionarse la tecla DATA/ENTER para registrar el valor alterado;
7.- Accionarse la tecla ESC para cancelar la alteración;
8.- Accionarse la tecla MENU y la tecla Incrementa (A) hasta seleccionar el sub-menú OPERATION
para volver al modo operación (drive).

NOTA: NO SELECCIONAR LA FUNCIÓN AUTO-TUNING

Elaboración Control Aprobación

 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 91 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Procedimiento de Programación para Inversores Nuevos o Substituidos

a) Verificar los parámetros:

A1-02 = 2 para máquina sin tacòmetro
A1-02 = 3 para máquina con tacòmetro
b) Definir el parámetro A1-03 = 2220 (“reset”) inicializa todos los parámetros del inversor. Después el reset o
parámetro A1-03 retorna a “C”.
c) Programar demás parámetros

NOTA IMPORTANTE:
En la obra se debe evitar cualquier parámetro del inversor. En caso de necesidad solamente los parámetros E1-01,
E1-04, E1-06, E1-08, E1-10, E2-01, E2-02, E2-03 pueden ser tocados sin necesidad de definición de la contraseña, ( y los
parámetros C5-02, C5-03, C5-05, C5-06, C5-07 y F1-05 en configuración de máquina con tacòmetro.

Indicaciones de falla del inversor

El inversor posee internamente una serie de protecciones que sirven para proteger el equipo de sobrecargas. La
ocurrencia de estas fallas, normalmente, no causan ningún daño al equipo, apenas interrumpe la operación normal de
forma a garantiza la integridad del inversor.
Obs: En caso de que ocurra falla del inversor y el operador no consigue leer el código de falla, consultar
el parámetro U3-01 (última falla), U3-02 (penúltima falla), U3-03 (antepenúltima falla).

Indicación del Descripción Causas Acción correctiva

Display
UV1 Subtensión en el Subtensión en el barramento DC Verifique si no hubo:
DC Bus Undervolt Barramento DC durante operación.
(PUV) Niveles de detección (PUV):
Clase 200 V mínimo 190 V
Clase 400 V mínimo 380 V
UV2 Subtensión en el Subtensión en el circuito de “Caida”deTensión en la línea conductora
CTL PS Undervolt circuito de control control durante operación (CUV)
(CUV)
UV3 Falla de MC Contactor de pre-carga abrió Selección de tensión de alimentación
MC answerback durante operación incorrecta.
UV Queda Detectado nivel de tensión en el
Under Voltage momentánea de barramento DC abajo del mínimo
tensión contactor de pre-carga abierto
OC Sobrecorriente Corriente de salida excede el nivel Bobina del motor con resistencia baja
Overcurrent (OC) (OC) máximo Aceleración / Desaceleración excesiva
GF Principal Corriente por el principal excede Verificar el aislamiento del motor
Ground Fault 50% de la corriente nominal Verificar las conexiones entre motor e
inversor.
OV Sobretensión Sobretensión en el barramento Tiempo de desaceleración insuficiente
Overvoltage DC durante operación circuito de quemador o unidad de
Niveles de detección (PUV) frenado incorrectos
Clase 220 V máximo 400 V
Clase 400 V máximo 800 V
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 92 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Indicació Descripción Causas Acción correctiva

n del
Display
SC Corto Salida del inversor (motor) Verificar resistencia en los
Short Circuit circuito está corto-circuitado enrolamientos del motor.
Verificar el aislamiento del motor
PUF Fusible DC Fusible del circuito DC Verifique los transistores de
DC Bus Fuse abierto abierto. Posiblemente los salida, corto circuito en el
Open transistores de salida fueron lado de carga, principal, etc.
dañados
OH Sobrecalenta Ventilador defectuoso o Verifique la ventilación
Heatsink Over miento temperatura ambiente muy forzada del inversor y/o la
tmp alta temp. Ambiente recomendada
menor que 50º C
OL 1 Sobrecarga La corriente de salida del Disminuir carga, el tiempo de
Motor en el motor inversor excede el nivel de utilización en bajas
Overloaded sobrecarga del motor, uso velocidades o tiempo de
extensivo de bajas desaceleración.
velocidades
OL2 Sobrecarga Falta de fase en la entrada del Disminuir la carga
Inv Overloaded en el inversor Aumente el tiempo de aceleración
inversor Desbalanceo en las tensiones de
entrada
PF Fase de Falta de fase en la entrada del Verifique las conexiones de
Input Pha Loss entrada inversor salida
abierta Desbalanceo en las tensiones de Verifique las conexiones en el
entrada terminal de entrada.
LF Fase de Una de las salidas del inversor Verifique las conexiones de
Output Pha Loss salida está en abierto salida.
abierta Verifique la impedancia del motor.
Verifique las conexiones en el
terminal de salida
RR Falla en el Transistor del quemador Substituya el inversor
Dyn Brk transistor de dañado
Transistir la unidad de
frenado
RH Falla en el La temperatura del resistor del Reduzca la carga de
Dyn Brk Resistor resistor de la quemador excede el valor regeneración
unidad de nominal
frenado
OS Sobreveloci Motor excede límite de
Over speed dad sobrevelocidad
PGO Circuito de Línea de circuito de Verifique las conexiones entre
PG open PG abierto programación abierto operador y placa en el
inversor.
Verifique las condiciones de conexión
de carga
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 93 Revisión S00

Asunto CLASE
Excel FV
:

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

Indicación del Descr Causas Ación correctiva

Display ipción
EF3 Falla La falla ocurre en el circuito Si los terminales no
External Fault 3 en el de control externo estuvieran conectados
termi y el LED estuviera
nal 3 abierto substituya el
inversor
EF4 Falla verifique las
External Fault 4 en el condiciones del
termi terminal de entrada
nal 4
EF5 Falla La falla ocurre en el
External Fault en el
termi
nal 5
EF6 Falla circuito de
External Fault en el
termi
nal 6
EF7 Falla control Verifique
External Fault en el
termi
nal 7
EF8 Falla Externo
External Fault en el
termi
nal 8
OPE01 Confi Configuración incorrecta
KvA selection guraci
ón
Incorrrecta
OPE02 Parám Valor de parámetros incorrectos programación
Limit etros
incorr
ectos
OPE03 Perám Configuración de los parámetros H1-
Terminal etros 01 a H1-06 incorrectos
H1-01 a H1-
06
OPE10 Parám Cuando la configuración de los
V/f etros parámetros de E1-04 a E1-10 no
E1-04 a E1- satisfacen las siguientes condiciones:
10 E1-05 = > E1-08 y E1-08 = > E1-10
E1-04 = > E1-06 > E1-07 = > E1-09
OPE11 Parám Cuando en una de las condiciones que
Fc/On-Dly etros se siguen ocurre:
C6-01 a C6- C6-01 > 5kHz límite superior
03 C6-02 < 5kHz límite inferior
Ganancia proporcional
 Número:
ATLAS SCHINDLER FL.Nº. 101 Revisión S00

Asunto CLASE:
Excel FV

Fecha de emisión Fecha de revisión Emite

23/12/99 ECP / CT

CIRCUITO SIMPLIFICADO

Todas las entradas de monitoreo (lectura) que contiene led de indicación de status son representadas de la siguiente forma L-
XXX.
Ejemplos: L-LD- lectura del límite de parada en la bajada.
L-LPA- lectura del límite de puerta abierta

A través de las entradas de monitoreo la placa interface informa al CPU de las condiciones generales del
elevador, que a su vez las supervisa y establece condiciones de funcionamiento liberando las salidas para
energizar las bobinas de los contactores, ventilador de la cabina y rampa magnética, si hubiera..
Las salidas también hacen parte de la placa interface y todas poseen led de monitoreo. Ellas son
representadas de la siguiente forma: SXX.X
Ejemplos: La salida S10.1 (CN4 02) es responsable por el accionamiento de la bobina del contactor PF.
Este tipo de salida es simple, pues con su accionamiento, el punto S10.1 será conectado directamente a la línea
CY a través de un triac.
Existen salidas que no están representadas en el circuito eléctrico, más su funcionamiento es igual al
descrito en el ejemplo anterior, la diferencia que existe, se refiere a la alimentación de la bobina del contactor,
que no depende exclusivamente de su salida, más bien de las condiciones de seguridad del elevador.
Ejemplo: El contactor “A” está conectado en el pino 4 del CN7 (SEG7), por lo tanto, para conectar este
punto a la línea CY, además del accionamiento de la respectiva salida es necesario que los relés SEG1 y AUT2
estén conectados.
La tensión entre las líneas CX y CY es de 115Vac, por lo tanto, todas las bobinas de los contactores son
de corriente alterna.
La bobina de la rampa magnética es alimentada con tensión de 100Vcc, a través de rectificadores de la
placa I/O.
A fin de facilitar el análisis en el circuito eléctrico del omega Excel, introducimos un circuito similar,
focalizando la parte de seguridad, para que podamos visualizar mejor, como la placa interface conecta
internamente todos los puntos.

Nomenclatura:

= Punto de lectura y monitoreo de la señal (led).

= Sensor de corriente

= Contacto del sensor de corriente.

Contacto referente a la salida.

Elaboración Control Aprobación

C23- PP/BRE en Asc. (*) solamente con software
A00308, A00457 y A00408
000 No prueba Activa
001 Prueba Activa
002 Prueba Desactiva
003 No prueba Desactiva

PAG 58
 Monitor LED JVOP-163

‹ Monitor LED
Indica el estado de operación combinando el estado de los LEDs (iluminado, parpadea, apagado) para RUN,
DS1 y DS2.
El patrón de LEDs es como sigue para cada modo.

Indicador de modo de operación

RUN: iluminado mientras el convertidor está en funcionamiento,
apagado mientras el convertidor está parado
DS1: Estado Drive 1
DS2: Estado Drive 2
La combinación de los tres LEDs, Run, DS1 y DS2, indica el
estado de funcionamiento.

Indicaciones del estado de funcionamiento (Drive)

Indicaciones de alarma

Indicaciones de fallo

‹ Ejemplos de display de LED

Operación normal: la siguiente figura muestra el display LED cuando está listo para el funcionamiento y no
hay ninguna señal para FWD/REV (marcha directa/inversa) activa
RUN DS1 DS2 POWER

Alarma: la figura muestra un ejemplo del display LED cuando tiene lugar un fallo menor.
Consulte el Capítulo 6 y tome las contramedidas apropiadas.
RUN DS1 DS2 POWER

Fallo: la figura muestra un ejemplo del display LED cuando ha tenido lugar un fallo OV o UV
RUN DS1 DS2 POWER

3-2
 Funciones de protección y diagnóstico
Esta sección describe las funciones de fallo y alarma del convertidor. Estas funciones incluyen la
detección de fallos, de alarmas, de errores de programación del operador y de errores de autotuning.

‹ Detección de fallos
Cuando el convertidor detecta un fallo, se opera la salida de contacto de fallo y la salida del convertidor se
pone en OFF, lo que causa que el motor marche libre hasta su detención. (el método de detención puede ser
seleccionado para algunos fallos). Se visualiza un código de fallo en el Operador Digital.
Los fallos pueden ser categorizados en dos grupos.
• Fallos que pueden ser reseteados utilizando una entrada o la tecla de reset del Operador Digital sin
conectar/desconectar la alimentación (fallos reseteables)
• Fallos que requieren conectar/desconectar la alimentación (fallos no reseteables)
Cuando ocurra un fallo consulte la información que se muestra a continuación y corrija sus causas.
Para resetear un fallo es necesario retirar las señales de fallo y de RUN. Solamente entonces será aceptada la
señal de reset.
Consulte en las siguientes tablas los fallos y las acciones correctivas.
Tabla 6.20 Fallos reseteables
Display Significado Causas probables Acciones de corrección
Retire el motor y haga funcionar el
convertidor sin el motor.
Fallo de tierra
Compruebe la existencia de alguna
La corriente de tierra en la salida del Una salida del convertidor ha sido
GF fase del motor cortocircuitada a
convertidor ha excedido el 50% de la cortocircuitada a tierra y/o un DCCT
Fallo de tierra tierra.
corriente nominal de salida del conver- está defectuoso.
tidor y L8-09 = 1 (habilitado). Compruebe la corriente de salida con
un amperímetro de pinza para vericar
la lectura de DCCT.

Retire el motor y haga funcionar el

Salida de convertidor cortocircuitada convertidor sin el motor.
fase a fase, motor cortocircuitado, motor
Compruebe la existencia de corto-
bloqueado, carga demasiado pesada,
Sobrecorriente tiempo acel/decel demasiado corto, se circuito fase a fase en el motor.
OC
La corriente de salida ha excedido el nivel ha abierto o cerrado contactor en salida
Sobrecorriente Verifique los tiempos de acel/decel
de detección de sobrecorriente. del convertidor, se utiliza un motor (C1-††).
especial o un motor con una corriente
nominal mayor que la corriente de Compruebe la existencia de corto-
salida del convertidor. circuito fase a fase en la salida del
convertidor.

Fusible de bus de c.c. Compruebe la existencia de corto-

El fusible del circuito principal está circuito o fallos de aislamiento en el
abierto. motor y en los cables del motor (fase
PUF Advertencia: Cortocircuito en transistor(es) o termi- a fase).
Fusible bus c.c abierto Nunca haga funcionar el convertidor tras nales de salida.
sustituir el fusible del bus de c.c. sin
Sustituya el convertidor tras solu-
comprobar la existencia de cortocircuito ionar el fallo.
en los componentes.

El tiempo de deceleración está confi-

Sobretens. Bus c.c. Incremente el tiempo de decelera-
gurado demasiado corto y la energía
La tension del bus de c.c. ha excedido el ción (C1-02/04/06/08) o conecte
regenerativa del motor es demasiado
nivel de detección de sobretensión. una opción de freno.
OV alta.
Los niveles de detección por defecto
Sobretens. Bus c.c.
son: Compruebe la fuente de alimenta-
Clase 200 V: 410 Vc.c. La tensión de alimentación es dema- ción y disminuya la tensión para
Clase 400 V: 820 Vc.c. siado alta. adecuarla a las especificaciones del
convertidor.

6-2
 Funciones de protección y diagnóstico

Tabla 6.20 Fallos reseteables

Display Significado Causas probables Acciones de corrección
Las fluctuaciones de tensión de fuente
alimentación son demasiado elevadas.
Compruebe la tensión de entrada.
Ha tenido lugar una pérdida de alimen-
tación momentánea.
Subtensión del bus de c.c.
La tensión del bus de c.c. es inferior al Los tornillos de los terminales de la
Compruebe el cableado de los
nivel de detección de subtensión (L2-05). entrada de fuente de alimentación están
terminales de entrada.
Las configuraciones por defecto son: flojos.
Clase 200V: 190 Vc.c.
UV1
Clase 400V: 380 Vc.c. Compruebe la tensión de entrada y el
Subtensión Bus c.c. Ha tenido lugar un error de fase abierta
cableado de los terminales de
en los terminales de entrada.
entrada.

El tiempo de aceleración está configu- Aumente las configuraciones de

rado demasiado corto. C1-01/03/05/07

Circuito principal MC Ha ocurrido un error en el circuito de

Fallo de operación prevención de corriente de irrupción
Sustituya el convertidor.
El MC ha dejado de responder durante la mientras el convertidor estaba en
operación del convertidor. funcionamiento.

Fuente de alimentación Retire todas las conexiones a los

La carga externa provocaba la caída de terminales de control y conecte/
Subtensión
UV2 la fuente de alimentación del converti- desconecte la alimentación del
Subtensión CTL PS
Subtensión del circuito de control mien-
tras el convertidor estaba en funciona-
miento.
dor o había un cortocircuito interno en
la placa de control de potencia/gate.
convertidor.
6
Sustituya el convertidor.

Fallo de circuito de prevención de

corriente de irrupción.
Conecte/desconecte la alimentación
Ha ocurrido un sobrecalentamiento de la
del convertidor.
resistencia de carga para los condensa-
dores del bus de c.c.
El contactor del circuito de prevención
UV3
de corriente de irrupción está
Respuesta MC El MC del circuito de carga no ha respon-
defectuoso.
dido tras 10 seg, después de haberse
emitido la señal de MC ON.
Sustituya el convertidor si continua
(Capacidades aplicables del convertidor
ocurriendo el fallo.
Clase 200V: 37 a 110 kW
Clase 400 V: 75 a 300 kW)

Los terminales de la entrada de fuente Apriete los tornillos de los terminales

de alimentación están flojos. de entrada

Ha ocurrido una pérdida de fase en la

entrada de alimentación.
Fallo de tension del circuito principal
Ha sido detectada una fluctuación inusual- Ha tenido lugar una pérdida de
PF
mente alta en la tensión del bus de c.c. alimentación momentánea
Pérdida Fase Entrada
Sólo detectada cuando L8-05 = 1 Compruebe de la tensión de
(habilitado) Las fluctuaciones de tensión de la entra- alimentación
da de alimentación son demasiado
elevadas.

El equilibrio de tensión entre las fases

de entrada es malo.

Hay un cable interrumpido en el cable

Fase de salida abierta de salida.
Ha tenido lugar un error de fase abierta en Hay un cable interrumpido en el bobi- Resetee el fallo tras corregir la causa.
la salida del convertidor. nado del motor.
LF
El fallo es detectado cuando la corriente Los terminales de salida están flojos.
Pérdida Fase Salida
de salida cae por debajo del 5% de la
corriente nominal del convertidor y El motor utilizado tiene una capacidad
Compruebe la capacidad del motor y
L8-07 = 1 (habilitado) menor del 5% de la capacidad máxima
del convertidor.
de motor del convertidor.

6-3
 Tabla 6.20 Fallos reseteables
Display Significado Causas probables Acciones de corrección
Compruebe la existencia de sucie-
La temperatura ambiente es demasiado
dad en los ventiladores o el dispo-
alta.
Sobretemperatura del disipador térmico sitivo de disipación térmica.
La temperatura del ventilador de refrige-
Existe una fuente de calor en las inme- Reduzca la temperatura ambiente
ración ha excedido la configuración de
diaciones. alrededor del controlador.
L8-02 y L8-03 = 0 a 2.
OH
Sobretemp. Disp.Térm. Se ha detenido el(los) ventilador(es) de
refrigeración.
Sustituya el(los) ventiladores de
Se ha detenido el ventilador de refrige- refrigeración.
Se ha detenido el ventilador de refrige-
ración interna del convertidor
ración del convertidor
(18,5 kW y mayor).

Compruebe la existencia de sucie-

La temperatura ambiente es demasiado
dad en el ventilador o el dispositivo
alta.
de disipación térmica.
Sobretemperatura del disipador térmico
La temperatura del escape térmico ha Existe una fuente de calor en las inme- Reduzca la temperatura ambiente
excedido 105 ºC. diaciones. alrededor del controlador.
OH1
Temp. máx Disp.Térm
Se ha detenido el(los) ventilador(es) de
refrigeración.
Sustituya el(los) ventiladores de
Se ha detenido el ventilador de refrige- refrigeración.
Se ha detenido el ventilador de refrigera-
ración interna del convertidor
ción del convertidor
(18,5 kW y mayor).

Conecte/desconecte la alimentación
Transistor del freno dinámico Una resistencia de freno dinámico del convertidor.
RR
Ha fallado el transistor del freno detectuosa o rota ha causado daños en el
Trans Freno Din
dinámico incorporado. transistor de freno.
Sustituya el convertidor.

La carga es demasiado grande. El Compruebe de nuevo el tiempo de

Sobrecarga del motor tiempo de aceleración, el tiempo de conexión/desconexión y el tamaño
Detectada cuando L1-01 = 1 a 3 y la deceleración o el tiempo de conexión/ de la carga, así como los tiempos de
corriente de salida del convertidor ha desconexión son demasiado cortos. acel/decel (C1-††).
excedido la curva de sobrecarga del motor.
OL1
La curva de sobrecarga es ajustable utili- Las configuraciones de tensión de la
Sobrecarga Motor Compruebe las características de la
zando el parámetro E2-01 (Corriente curva V/f son incorrectas para la aplica-
V/f (E1-††).
nominal del motor), L1-01 (Selección de ción.
protección del motor) y L2-02 (Constante
de tiempo de protección del motor) La configuración de la corriente nomi- Compruebe la configuración de la
nal del motor (E2-01) es incorrecta. corriente nominal del motor (E2-01).

Compruebe de nuevo el tiempo de

La carga es demasiado grande. El
conexión/desconexión y el tamaño
tiempo de aceleración o el tiempo de
de la carga, así como los tiempos de
deceleración son demasiado cortos.
Sobrecarga del convertidor acel/decel (C1-††).
OL2 La corriente de salida del convertidor ha
Las configuraciones de tensión de la
[Link] Conv excedido la capacidad de sobrecarga del Compruebe las características de la
curva V/f son incorrectas para la aplica-
convertidor. V/f (E1-††).
ción.

El tamaño del convertidor es demasiado Compruebe la configuración de la

pequeño. corriente nominal del motor (E2-01).

Detección de sobrepar/cabina bloqueada 1 Asegúrese de que los valores en

La corriente de salida del convertidor (con- L6-02 y L6-03 son los apropiados.
OL3 trol V/f) o el par de salida (control vecto-
El motor estaba sobrecargado.
Cabina Bloq rial) han excedido L6-02 durante un
tiempo superior al configurado en Compruebe el estado de la aplica-
L6-03 y L6-01 = 3 ó 4. ción/máquina para eliminar el fallo.

Detección de sobrepar/cabina bloqueada 2 Asegúrese de que los valores en

La corriente de salida del convertidor L6-05 y L6-06 son los apropiados.
OL4 (control V/f) o el par de salida (control
El motor estaba sobrecargado.
Cabina Bloq vectorial) han excedido L6-05 durante un
tiempo superior al configurado en Compruebe estado de la aplicación/
L6-06 y L6-04 = 3 ó 4. máquina para eliminar el fallo.

6-4
 Funciones de protección y diagnóstico

Tabla 6.20 Fallos reseteables

Display Significado Causas probables Acciones de corrección
Detección de subpar 1 Asegúrese de que los valores en
La corriente de salida del convertidor L6-02 y L6-03 son los apropiados.
UL3 (control V/f) o el par de salida (control
El motor estaba con carga baja.
Det subpar 1 vectorial) han caído por debajo de L6-02
Compruebe el estado de la aplica-
durante un tiempo superior al configurado ción/ máquina para eliminar el fallo.
en L6-03 y L6-04 = 7 ó 8.

Detección de subpar 2 Asegúrese de que los valores en

La corriente de salida del convertidor L6-05 y L6-06 son los apropiados.
UL4 (control V/f) o el par de salida (control
El motor estaba con carga baja.
Det subpar 2 vectorial) han caído por debajo de L6-05
Compruebe el estado de la aplica-
durante un tiempo superior al configurado
ción/máquina para eliminar el fallo.
en L6-06 y L6-04 = 7 ó 8.

Sobrevelocidad del motor Está ocurriendo sobresaturación/subsa- Ajuste las configuraciones del ASR
Detectada cuando F1-03 = 0 a 2 y turación. en el grupo de parámetros C5.
A1-02 = 3.
OS Compruebe el circuito de referencia
La realimentación de velocidad del motor La referencia era demasiado alta.
Det Sobreveloc y la ganancia de referencia.
(U1-05) ha excedido la configuración de
F1-08 durante un periodo de tiempo supe- Las configuraciones de F1-08 y F1-09 Compruebe las configuraciones de
rior a la configuración de F1-09. no son apropiadas. F1-08 y F1-09

Hay una interrupción en el cableado del Repare el cableado interrumpido/

6
PG. desconectado.
Desconexión del PG
Detectada cuando F1-032= 0 a 2 y El PG está cableada incorrectamente. Repare el cableado.
PGO A1-02 = 3.
PG Abierta Detectada cuando no se reciben pulsos de Suministre alimentación al PG
No se suministra alimentación al PG.
PG (encoder) durante un tiempo superior a adecuadamente.
la configuración de F1-14.
Secuencia de control de freno incorrecta Compruebe si el freno se abre
al usar un freno. cuando se aplica el comando RUN.

La carga es demasiado grande. Disminuya la carga.

Desviación excesiva de la velocidad El tiempo de aceleración y el tiempo de Amplíe los tiempos de aceleración y
Detectada cuando F1-04 = 0 a 2 y deceleración son demasiado cortos. deceleración.
A1-02 = 3.
DEV La carga está bloqueada. Compruebe el sistema mecánico.
La desviación de la velocidad es mayor
Desviación Veloc
que la configuración de F1-10 durante un Las configuraciones de F1-10 y F1-11 Compruebe las configuraciones de
tiempo superior a la configuración de no son apropiadas. F1-10 y F1-11
F1-11.
Secuencia de control de freno incorrecta Compruebe si el freno se abre
al usar un freno. cuando se aplica el comando RUN.

El límite de par es demasiado pequeño. Incremente el límite de par.

Fallo Servo Cero
SVE
Se ha movido la posición del motor El par de carga es demasiado grande. Disminuya el par de carga.
Fallo Servo Cero
durante la operación con servo cero.
- Compruebe ruido de señal.

Fallo de control
Se ha alcanzado continuamente un límite
CF Los parámetros de motor no han sido
de par durante 3 segundos o más durante Compruebe los parámetros de motor.
Fuera de control configurados adecuadamente.
una deceleración a parada en control
vectorial de lazo abierto.

Compruebe la existencia de condi-

ción de fallo externo.
Ha ocurrido una condición de fallo
EF0 Entrada de fallo externo desde tarjeta
externo, entrada desde tarjeta opcional Verifique los parámetros.
Fallo Exter Opc opcional de comunicaciones
de comunicaciones.
Verifique las señales de comunica-
ciones.

6-5
 Tabla 6.20 Fallos reseteables
Display Significado Causas probables Acciones de corrección
EF3
Fallo externo en el terminal S3
Fallo Ext S3

EF4
Fallo externo en el terminal S4
Fallo Ext S4
Se ha introducido un “fallo externo”
EF5 Elimine la causa de la condición de
Fallo externo en el terminal S5 desde un terminal de entrada multifun-
Fallo Ext S5 fallo externo.
cional (S3 a S7).
EF6
Fallo externo en el terminal S6
Fallo Ext S6

EF 7
Fallo externo en el terminal S7
Fallo Ext S7

Error de comunicaciones MEMOBUS

Detectado cuando los datos de control no Compruebe las conexiones y todas
CE Se ha interrumpido la conexión y/o el
han sido recibidos correctamente durante las configuraciones de usuario del
Err Com Memobus master a interrumpido la comunicación.
dos segundos y H5-04 = 0 a 2 y software.
H5-05=1.

Error de comunicación tarjeta opcional. Compruebe las conexiones y todas

BUS Se ha interrumpido la conexión y/o el
Tras haber establecido la comunicación las configuraciones de usuario del
Err Com Opcion master a interrumpido la comunicación.
inicial se ha perdido la comunicación. software.

Detectada ninguna respuesta de contactor

SE1 El contactor de salida o el interruptor
de salida para la configuración de tiempo Compruebe el contactor de salida.
Error Secuencia 1 auxiliar están defectuosos.
S1-16.

Detectada corriente de salida por debajo

SE2
del 25% de la corriente en vacío Está abierto el contactor de salida. Compruebe el contactor de salida.
Error Secuencia 2
al abrir el freno del motor.

Detectada corriente de salida por debajo

SE3
de 25% de la corriente en vacío Está abierto el contactor de salida. Compruebe el contactor de salida.
Error Secuencia 3
durante la marcha.

Fig. 6.21 Fallos No Resetables

Fallo Comunicación Operador Digital 1 Desconecte el Operador Digital y

El cable del Operador Digital no estaba vuelva a conectarlo.
No ha podido ser establecida la comuni-
conectado de manera segura o el Opera-
cación con el Operador Digital dentro de
dor Digital está defectuoso y/o la placa de
CPF00 los 5 segundos siguientes a la conexión
control está defectuosa. Sustituya el convertidor.
COM-ERR(OP&INV) de la alimentación del convertidor.

Conecte/desconecte la alimentación
Fallo RAM CPU Externa La placa de control está dañada.
Sustituya el convertidor.

El cable del Operador digital no estaba

Desconecte el Operador Digital y
Fallo Comunicación Operador Digital 2 conectado de manera segura o el Opera- vuelva a conectarlo.
CPF01 Tras establecer comunicación con el Ope- dor Digital está defectuoso.
COM-ERR(OP&INV) rador Digital, la comunicación se ha inte- Conecte/desconecte la alimentación
rrumpido durante 2 segundos o más. La placa de control está dañada.
Sustituya el convertidor.
Realice una inicialización a configu-
Error del circuito Baseblock raciones de fábrica por defecto.
CPF02 Fallo de hardware de array de puerta al
Ha ocurrido un error de circuito de Conecte/desconecte la alimentación
Err Circuito BB arrancar.
baseblock al arrancar. del convertidor.
Sustituya el convertidor.
Realice una inicialización a configu-
raciones de fábrica por defecto.
Ruido en terminales de entrada del
CPF03 Error de EEPROM
circuito de control o placa de control Conecte/desconecte la alimentación
Error EEPROM Suma de comprobación no válida
dañada. del convertidor
Sustituya el convertidor.

6-6
 Funciones de protección y diagnóstico

Fig. 6.21 Fallos No Resetables

Realice una inicialización a configu-
raciones de fábrica por defecto.
Ruido en terminales de entrada del
CPF04
Fallo Convertidor A/D Interno CPU circuito de control o placa de control Conecte/desconecte la alimentación
Err A/D Interno
dañada. del convertidor.
Sustituya el convertidor.
Realice una inicialización a configu-
raciones de fábrica por defecto.
Ruido en terminales de entrada del
CPF05
Fallo Convertidor A/D Externo CPU circuito de control o placa de control Conecte/desconecte la alimentación
Err A/D Externo
dañada. del convertidor.
Sustituya el convertidor.
La tarjeta opcional no está conectada Desconecte la alimentación y
CPF06 correctamente. Vuelva a instalar la tarjeta opcional.
Fallo de conexión de tarjeta opcional
Error Opcion La tarjeta opcional o el convertidor están Sustituya la tarjeta opcional o el
dañados. convertidor.
Conecte/desconecte la alimentación
CPF07 -
Fallo RAM Interno ASIC del convertidor
Err RAM
El circuito de control está dañado. Sustituya el convertidor.
Conecte/desconecte la alimentación
CPF08 -
Fallo de temporizador de guarda del convertidor
Err WAT
El circuito de control está dañado. Sustituya el convertidor.

CPF09
Err CPU
CPU-ASIC Error
de diagnosis mutua
-
Conecte/desconecte la alimentación
del convertidor 6
El circuito de control está dañado. Sustituya el convertidor.
CPF10
Fallo versión ASIC El circuito de control está dañado. Sustituya el convertidor.
Err ASIC
Desconecte la alimentación y vuelva
a instalar la tarjeta opcional
Conexión de tarjeta opcional incorrecta.
Retire todas las entradas a la tarjeta
opcional

CPF20 Error de convertidor Tarjeta opcional de Realice una inicialización a configu-

Error Opcion A/D comunicaciones A/D raciones de fábrica por defecto.

Convertidor A/D de tarjeta opcional está Conecte/desconecte la alimentación

defectuoso. del convertidor
Sustituya la tarjeta opcional
Sustituya el convertidor
Realice una inicialización a configu-
raciones de fábrica por defecto.
Ruido o impulsos afilados en la línea de Conecte/desconecte la alimentación
CPF21 Fallo de autodiagnosis de la tarjeta
comunicación y/o tarjeta opcional defec- del convertidor
Opcion CPU Down opcional
tuosa.
Sustituya la tarjeta opcional
Sustituya el convertidor
Retire las tarjetas opcionales
Realice una inicialización a configu-
raciones de fábrica por defecto
CPF22 Fallo de número de código de la tarjeta Tarjeta opcional irreconocible conectado
Conecte/desconecte la alimentación
Err Escrt Opcion opcional a la placa de control.
del convertidor
Sustituya la tarjeta opcional
Sustituya el convertidor
Desconecte la alimentación y vuelva
a instalar la tarjeta opcional
Una tarjeta opcional no estaba conectada Realice una inicialización a configu-
correctamente a la placa de control, o una raciones de fábrica por defecto
CPF23 Tarjeta opcional,
tarjeta opcional no compatible con el con-
Err Opcion DPRAM fallo de interconexión Conecte/desconecte la alimentación
vertidor estaba conectada a la placa de
del convertidor
control.
Sustituya la tarjeta opcional
Sustituya el convertidor

6-7