El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido como Fórmula 1, F1 o Fórmula Uno, es la principal

competición de automovilismo internacional y el campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del
mundo. La entidad que la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Desde septiembre de 2016, tras la
adquisición de Formula One Group, la empresa estadounidense Liberty Media es la responsable de gestionar y operar el
campeonato.[2]

A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa es el Campeonato Mundial de Fórmula 1. La
mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan
circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los automóviles utilizados son monoplazas
con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron
desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco.[3]

El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y
Maserati. Algunas fueron reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull; otras que volvieron, como
Mercedes, se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores. Por su parte, los pilotos deben
contar con la superlicencia de la FIA para competir, que se obtiene gracias a los resultados en otros campeonatos.

Historia

Artículo principal: Historia de Fórmula 1

Antecedentes

Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1

El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco de 1932.

Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas surgidas en Francia en 1894. En un
principio se trataba de eventos individuales, sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.
[4] De 1927 a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho en 1934, el máximo
antes de la Segunda Guerra Mundial.[5]

Creación del campeonato

En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro carreras. Antes de la Segunda
Guerra Mundial se habían establecido las reglas para las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos
como pilotos. Estas reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947 la antigua
AIACR se reorganizó y pasó a llamarse Federación Internacional del Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede
central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para
crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer campeonato de Fórmula 1. Por
motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con autos de Fórmula 2 y el calendario continuó
incluyendo varias carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un sistema de
puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo.[6]

Las primeras carreras (1950-1958)

El primer Gran Premio se disputó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y lo ganó el italiano Giuseppe
Farina tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio (ambos en la escudería Alfa Romeo). Sin
embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del
piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling Moss que
aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses
lo consideran «el conductor más grande que nunca ganó un título mundial».[7][8]

El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles —Alfa Romeo, Ferrari, Maserati
y Mercedes Benz— que habían competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar
monoplazas previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.[6] Tenían motor frontal, de 1,5 litros de
cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con dibujo. Los campeonatos mundiales
de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Fórmula 2, con monoplazas más pequeños y menos potentes,
debido al escaso número de monoplazas disponibles de Fórmula 1.[9] Cuando se restableció el Campeonato Mundial de
Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el avanzado W196, que incluía
innovaciones como distribución desmodrómica e inyección de combustible, así como una carrocería estilizada.
Mercedes ganó el campeonato de conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las
competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.[6]

Los garajistas (1959-1980)

Stirling Moss en Nürburgring en 1961.

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo monoplazas con motor
central (después de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los
diseños de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto
demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961, todos los competidores regulares habían cambiado a monoplazas
con motor central. El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último monoplaza de Fórmula 1 con motor
frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en participar de la 1961 y tomó la salida
solamente en el Gran Premio de Gran Bretaña.[10]

El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al título en 1958.[11] Sin embargo,
cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del
fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre Jim Clark, Jackie
Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la
Mancomunidad Británica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.[12]

En 1962, Lotus presentó un monoplaza con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este
resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los monoplazas con motor central. En 1968, Lotus
incluyó el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este
deporte.[13]
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los monoplazas a partir de la aparición perfiles
aerodinámicos a finales de los años 60. A finales de la década siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo,
que generaba una enorme fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas —
aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970—. Tan grandes eran las fuerzas
aerodinámicas que presionaban los monoplazas a la pista, hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los
muelles de la suspensión, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión
casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva de los neumáticos para amortiguar
al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.[14]

La gran empresa (1981-)

Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2026 de Fórmula 1.

Senna venció en el Gran Premio de Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su McLaren-Honda MP4/6.

A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula 1.
Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.
[15][16] Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la Asociación de Constructores de
Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos
de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo
en conjunto a través de FOCA.[17] Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito como un paquete que podían
tomar o dejar a cambio de la publicidad a bordo.[18]

La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desató una polémica FISA-FOCA
durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de
televisión y las reglamentaciones técnicas.[18] FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y
FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad
técnica, ya que los equipos iban a recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a
los ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.[19] En 1987, la FOCA cedió la gestión de
los derechos de televisión a la Formula One Promotions and Administration (FOPA), que luego se llamó Formula One
Management, bajo la dirección de Ecclestone.

El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980. Lotus desarrolló un sistema de
suspensión activa que apareció por primera vez en 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema se perfeccionó y llevó a la
victoria a Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco. A principios de 1990 otros equipos siguieron su ejemplo y
desarrollaron cajas de cambio semi-automáticas y control de tracción. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología
determinaba el resultado de las carreras más que la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas en 1994. Esto
dio lugar a que los monoplazas que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen difíciles de conducir, en
particular el Williams FW16. Muchos observadores consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se
concretaron ya que «demostraron ser difíciles de controlar con eficacia».[20]

Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de
2007.[21]
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue competitivo durante la primera
parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y
Mercedes-Benz, en ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos (siete de constructores y nueve de conductores),
mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault y ganó también dieciséis títulos (nueve de constructores
y siete de pilotos).[22] La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en
1988 y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.[23] Senna murió en el Gran Premio de San Marino de
1994 después de chocar contra un muro en la salida de la curva de Tamburello el mismo fin de semana en que Roland
Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las
normas de seguridad de este deporte. Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un
monoplaza de Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres
comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de
Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.[24]

Los pilotos de los equipos McLaren, Williams, Benetton Renault y Ferrari ganaron cada campeonato del mundo de 1984
a 2008 y los propios equipos ganaron cada campeonato de constructores entre 1979 y 2008.[22] Debido a los avances
tecnológicos de la década de 1990, el coste de competir en la Fórmula 1 ha aumentado dramáticamente. Este aumento
de las cargas financieras, combinado con el predominio de los cuatro equipos (en gran parte financiados por grandes
fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz), hizo que los equipos más pobres e independientes lucharan no solo
para mantener la competitividad sino para mantenerse en el negocio y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990,
veintiocho equipos se han retirado de la Fórmula 1.

BMW ingresó como equipo a la Fórmula 1 en 2006.

El regreso de los fabricantes

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y seis de constructores (1999-2004)
consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran
Premio (91), victorias en una temporada (trece de dieciocho) y más títulos de conductores (siete).[25] La racha de
Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005 cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el
campeón más joven de la Fórmula 1 hasta ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar
ambos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula 1, pero salió de su retiro
en la temporada 2010 con el recién formado equipo Mercedes, durante tres temporadas.[26]

Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la
pista y la reducción de costes.[27] Las órdenes de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, se prohiberon en
2002 después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de la carrera, lo que
generó publicidad negativa; el caso más famoso fue el del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari. Sin
embargo, volverían a ser legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema
de puntuación, los reglamentos técnicos y las normas que especifican la duración de los motores y los neumáticos, entre
otros. Una «guerra de neumáticos» entre proveedores Michelin y Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó
en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitieron
cuando se consideró el uso de sus neumáticos Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar,
lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivo en la categoría para la temporada 2007.
Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro «verde» para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la energía se
convertiría en un factor importante.[28]
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominada por equipos especializados en carreras, como Williams, McLaren y
Benetton, que usaban motores suministrados por los grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda,
Renault y Ford. A partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de propiedad del
fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el
año 2006, los equipos de fabricantes como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo y ganaron cinco
de los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue McLaren, que en ese momento
era parte y propiedad de Mercedes Benz.

Declive de los fabricantes

Después de competir ocho temporadas consecutivas, Toyota se despidió de la Fórmula 1 en 2009.

A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la retirada de varias escuderías de la
F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008 y BMW y Toyota a fines de 2009.[29][30] Por su parte, Mercedes-Benz formó su
propio equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró paulatinamente su apoyo económico a
McLaren.

En esta época Red Bull y Sebastian Vettel dominaron desde el 2010 hasta el 2013 y ganaron cuatro campeonatos
consecutivos de pilotos y de equipos.

El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team Lotus, regresara a la Fórmula 1 a
partir de 2010. Para eso, inscribió a una escudería anglo-malaya[31][32] bajo la denominación Lotus Racing, mientras
que en su última temporada utilizó el nombre y la imagen del mítico Team Lotus tras adquirir durante 2010 los derechos
de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto generó que fuese considerado por varios medios de prensa
especializados como la continuación del histórico equipo de Chapman.[32][33][34][35][36][37][38] La reaparición de
Team Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27 de mayo de 2011, el
Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes
como el propietario del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus monoplazas "Lotus" y usar el logotipo de la
marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus.[39][40] Sin embargo, a partir de 2012 su
plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la denominación de Caterham F1 Team,[41] para evitar posibles disputas
legales con Lotus Cars (propietario de los autos Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en Fórmula 1. Esta
modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como
Lotus F1 Team, junto con el patrocinio de Lotus Cars. Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras
fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador.[42]

Plantilla de Team Lotus, ubicados en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica de 2011.

En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,[43] pero fueron rápidamente desmentidos
por el propio Ecclestone.[44] En 2014 fue acusado de corrupción por un medio alemán, pero fue exonerado y la
apelación fue rechazada.[45]
El equipo Manor (anteriormente Virgin en su debut en 2010, comprado y llamado Marussia en 2012 y Manor en
2016[46]) cerró sus puertas después del fin de la temporada 2016. Ante esta crisis, la Comisión Europea formó una
comisión de investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la Fórmula 1 en concepto de
ingresos comerciales.[47] Si bien algunos opinan que la categoría está sufriendo una crisis económica,[48] Ecclestone
dijo que no hay tal cosa y que el problema se debe a la mala administración de los llamados «equipos chicos», que
«gastaron más de lo que tenían».[47]

Era híbrida y nuevos dueños

En 2014, la Fórmula 1 llevó adelante un gran cambio reglamentario, remplazando los motores V8 por los V6 de 1.6 litros
turboalimentados. Los monoplazas ahora cuentan con un sistema de propulsión híbrido al agregar un sistema de
recuperación de energía. A Mercedes, Ferrari y Renault se sumó Honda en 2015 como proveedora de motores de
McLaren[49] y son los únicos cuatro fabricantes de esta era.

Lewis Hamilton y Mercedes dominaron el comienzo de la era híbrida. Su compañero de equipo Nico Rosberg ganó en
2016, pero a partir de 2017 Hamilton ganó otros cuatro títulos consecutivos, igualando la cifra de Michael Schumacher
de siete títulos mundiales. En 2021 se vivió una de las más álgidas batallas por el título entre Hamilton y Max
Verstappen, duelo que se acabó llevando el neerlandés.[50]

El desarrollo de motores y el cambio reglamentario de 2017, en el que se mejoró la carga aerodinámica, produjo que los
monoplazas sean los más rápidos de la historia.[51]

El Formula One Group está controlado desde septiembre de 2016 por la empresa estadounidense Liberty Media,
propiedad de John C. Malone.[52] Bernie Ecclestone continuó como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de
enero de 2017, tras 39 años al mando de los negocios de la Fórmula 1.

La nueva era

Después de la pandemia, que hizo retrasar el mayor cambio aerodinámico en la Fórmula 1 en 40 años de 2021 a 2022,
por fin se produjo. Los monoplazas adoptaron el llamado efecto suelo y se simplificaron muchas partes del auto, como
los alerones, para reducir las turbulencias que cada pieza produce y, como consecuencia, el aire sucio, que hace que el
monoplaza de atrás le cuesta más acercarse. Esto se ha hecho para mejorar el espectáculo, que los monoplazas se
puedan seguir más de cerca.[53] Además, se ha detenido el desarrollo de los motores, donde solo se puede mejorar su
fiabilidad, hasta el cambio que se producirá en 2026.[54]

Deporte y reglamento

Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1

El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del Automóvil, está dividido en dos partes
principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra
(Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar las carreras y las reglas de puntuación y
de penalización.[55] Además, en todo campeonato de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la
FIA.[56]
Puntuación y orden del campeonato

Artículo principal: Sistemas de puntuación de Fórmula 1

Podio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. En aquella temporada, el campeonato se definió por un solo punto a
favor de Kimi Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (McLaren).

A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha
premiado más a los primeros que a los últimos, excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que
registrase la vuelta rápida de la carrera.[57]

La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguirá 25
puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el
noveno, 2; y el décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el orden en la clasificación del
campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera más puntos sería el campeón y, en caso de
empate, decidirían las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus
pilotos determina el total de puntos del equipo y la posición del mismo en el campeonato.[58]

En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente Ecclestone propuso que esta idea se
aplicara a las últimas tres fechas para dar emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta
medida recibió duras críticas[59] y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de pilotos ni de
constructores, por lo cual se dejó de lado y no se aplicó en la temporada 2015.[60]

Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, se descartó la puntuación doble en
la última carrera del campeonato y se mantiene la puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual
que desde 1950 hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que consiga la vuelta
rápida, lo cual no se aplica cuando el piloto que consigue la vuelta rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior. Esto
se suprimió para la temporada 2025.[61][62]

Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el Campeonato de Constructores. El
número total de puntos ganados en cada carrera se suman y el conductor y el constructor con más puntos al final de la
temporada son campeones del mundo en su categoría. Si un piloto cambia de equipo durante la temporada, mantiene
todos los puntos para su campeonato que haya conquistado con el equipo anterior.[63]

Para recibir puntos un piloto debe clasificarse, es decir, completar al menos el 90% de la distancia total recorrida por el
ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.
[64]

En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vue