Mecanismos del automóvil
Las ruedas y neumáticos
La ruedas constituyen el punto de
apoyo entre el vehículo y el suelo,
realizando la función de propulsarlo
y frenarlo.
Misión de las ruedas
-Soportar el peso y la carga del
vehículo.
- Transmitir la fuerza motriz.
- Asegurar la direccionabilidad del
vehículo, manteniéndolo en su
trayectoria.
- Contribuir a la estabilidad de la
frenada.
- Contribuir a mejorar la eficacia de la
suspensión.
Componentes de las
ruedas
Neumático o cubierta
Aro o llanta
El aro o llanta
Es el componente giratorio que
soporta la carga y está situado
entre el neumático y el eje
(UNE 26-291-80).
Son fabricadas de chapas de acero estampado o
laminado.
También las hay de una sola pieza, como las fundidas
de aleaciones ligeras.
La llanta pueden estar formado
por una sola pieza integral, estar
unidos o ser desmontables.
Tiene dos componentes:
1) La llanta propiamente dicha,
es la parte de la rueda metálica
que, mediante un perfil
adecuado, sirve de soporte al
neumático, y
2) El disco o centro de la rueda,
es la parte de la rueda que une la
llanta con el cubo de la rueda.
Partes de Aros o
llantas
Aro de chapa de acero (6Jx14 H2)
[Link]ña
[Link]ón
[Link] resalte (Hump)
[Link]
[Link]
[Link]
[Link] de ventilación
[Link]
[Link] del aro
[Link]ámetro del aro
[Link]ámetro del orificio del aro
[Link] entre pestañas
[Link] central
ET. Profundidad de bombeo
Nomenclatura de una llanta
-Diámetro nominal en pulg, es el que corresponde al
asiento del talón del neumático.
-Tipo de llanta: x, cuando es de base honda y – para base
plana (DIN 7817)
-Ancho entre pestaña, en pulg.
-Perfil, se utiliza una o varias letras: B,C,D,J,JJ,JK y K
Perfil de una llanta
El perfil es la característica fundamental de la llanta, se
distinguen las siguientes partes:
-Pestaña, donde se apoya lateralmente el talón del
neumático.
-Asiento del talón, proporciona soporte radial al neumático
-Base o garganta, comprendida entre ambos asientos del
talón.
-Resalte,
En función del perfil, las llantas se clasifican en:
a)Llanta de base honda (de una sola pieza). La base
queda mas profunda que su centro, para permitir el
montaje y desmontaje del neumático.
b)Llantas de base plana o desmontables en dos, tres,
cuatro o cinco piezas.
Los turismos actuales disponen de neumáticos radiales sin
cámara, que son montados en llantas únicamente
provistas de resaltes de seguridad, para evitar pérdidas de
presión.
Las llantas que se emplean en los turismos son casi
exclusivamente las de base honda con doble resalte
(Hump), asiento oblicuo y pestaña en forma de J
Marcas de las llantas con resaltes de
seguridad
Las marcas de las llantas con resaltes de seguridad deben
incluir, a continuación de la designación dimensional.
Ejemplo
4,5 x J 15
Se trata de una llanta de 4,5 pulgadas de ancho, llanta de
una sola pieza, tiene un diámetro nominal de 15 pulgadas
y el perfil “J”
El neumático
Son anillos hinchables que
se colocan alrededor de la
llanta, manteniendo un cojín
de aire a determinada
presión entre el disco y el
suelo.
Su misión es la proporcionar una buena superficie de
contacto con el suelo a elevada adherencia, absorber las
desigualdades del terreno, lo que constituye una ayuda al
sistema de suspensión y proporciona mayor comodidad
para los pasajeros.
Partes de los neumáticos
Nomenclatura de los neumáticos
Michelin ENERGY 295/80 R 22,5 152 M
TUBELESS T0206
Presión de los neumáticos
La presión de inflado es responsable de garantizar el
funcionamiento correcto del neumático.
Por lo tanto, para soportar la carga, la velocidad y todos los
esfuerzos durante el rodaje, es preciso que la presión sea
adecuada.
Ella debe ser regulada en función de tres características:
-dimensión del neumático,
-carga por eje, y
-velocidad normal del vehículo.
Es muy importante mantener el nivel de presión adecuado en los
neumáticos para la seguridad.
Una baja presión en los neumáticos eleva la temperatura, y
como consecuencia viene la resistencia a rodar, el desgaste y
en muchos casos el deterioro prematuro de los neumáticos.
Una alta presión en los neumáticos, afecta a los sistemas de
amortiguación y dirección del vehículo.
Dimensiones de las ruedas
Radio estático con carga
El neumático se deforma bajo el efecto de la carga.
La distancia del centro de la rueda al suelo se denomina
“radio bajo carga”, y se le calcula por la siguiente relación:
rc = 0,93 a 0,95rr
donde :
rc , radio bajo carga
rr , radio sin carga
Deformación bajo la misma presión
Radio dinámico de la rueda
Su valor se incrementa con relación al radio bajo carga de la
rueda:
rD = 2 al 3% delrc , a 60 - 70 km/h
rD = 3 al 4% del rc , a 100 km/h
Para ruedas de flancos rectos:
rD = 6% rc , para cualquier velocidad
donde :
rc , radio bajo carga
rD , radio dinámico de la rueda
Circunferencia de rodadura
Es el camino que recorre la banda de rodadura del
neumático por cada vuelta, originada por el radio dinámico
de la rueda.
Su valor está dado por la siguiente relación:
L = 2. π.r D
donde :
rD , radio dinámico
L, longitud de la circunferencia o períme tro
Dinámica de la rueda
Ft , Fuerza de tracción del vehículo, eje x
Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura, e je x
Fv , Fuerza vertical debido al peso del veh ículo, eje y
Fl , Fuerza lateral vertical debido a la ac eleración en las curvas, eje z
Círculo de Kamm
Condiciones de
estabilidad
Mientras la resultante Fr se mantenga
inscrita en el interior del círculo de Kamm,
el vehículo mantendrá su guiabilidad.
Condiciones de inestabilidad
La fuerza resultante Fr, sale fuera de los límites del
círculo de Kamm, el conductor ya no puede dominar la
trayectoria del vehículo, entrando así en una maniobra
crítica
Aceleración brusca
Caso de aceleración brusca sin movimiento de la dirección.
La fuerza resultante Fr es igual a la fuerza de tracción Ft.
El vehículo pierde su guiabilidad, es decir, cualquier intento
de fuerza lateral Fl implicaría la salida de la Fuerza
resultante Fr del círculo de kamm.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura puede expresarse como la fuerza
horizontal resultante, denominada fuerza de resistencia a la
rodadura Fr.
La relación de esta fuerza y la carga normal a la superficie
(G) aplicada a la rueda se denomina coeficiente de
resistencia a la rodadura
Fr
f =
G
donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G, peso del vehículo
Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura
Cuando el neumático rueda sobre una superficie se disipa
energía, tanto por las deformación de la superficie como del
neumático, por efecto del rozamiento entre ambas, produce
calor, lo que origina el calentamiento del neumático.
Relación entre la resistencia a la rodadura y la fuerza de
reacción normal
Firme Coeficiente de
resistencia
a la rodadura
(f)
Neumáticos de
turismo sobre
Adoquines grandes 0,013
Adoquines pequeños 0,013
Hormigón, asfalto 0,011
Gravilla aplanada 0,02
Macadam de alquitrán 0,025
Camino de tierra 0,05
suelo arado 0,1 a 0,35
Neumáticos de
vehículos industriales
sobre hormigón/asfalto 0,006 a 0,01
Ruedas todo terreno
sobre
suelo arado 0,14 a 0,24
Tractor a oruga sobre
Coeficiente de resistencia a Coeficiente de resistencia
suelo arado 0,07 a 0,12 a
la rodadura en función de la la rodadura en función
Rueda sobre carril del
0,001 a 0,002
velocidad, para neumáticos neumáticos y de calzada.
diagonales y radiales.
En caso que un vehículo tenga que vencer una
pendiente, la Resistencia
Fro a la rodadura es la
componente horizontal, que está dada por la siguiente
relación:
. cos α
Fro = f G . g. .cosα
= fm
donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G, peso del vehículo
α, inclinación de la pendiente
m, masa del vehículo, kg
g, aceleración de la gravedad
Resistencia a la rodadura en curvas
En la marcha en curvas la resistencia a la rodadura Fro se
incrementa con la resistencia en curvas
Fk = f k .G
El coeficiente de resistencia en curvas f k depende de la
velocidad de marcha, del radio de la curva, de la cinemática
de los ejes, de los neumáticos, de la presión del aire en los
mismos y del comportamiento de la marcha oblicua.
