UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
INFORME N01

TEMA:

ESTRUCTURAS ESPECIALES EN
LA INGENIERA CIVIL

PROFESOR:

ING. FERNNDEZ DVILA, VCTOR

GRUPO:

GRUPO N06

INTEGRANTES:
MARAVI SURICHAQUI, ANTONIO JUAN
ROMERO VALERIANO, JESUS JAIME
TUME DE LA TORRE, MARCO ANTONIO

20101166F
20124520K
20110192F

FECHA DE PRESENTACIN: 09 DE ABRIL DEL 2016

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Contenido
I. INTRODUCCIN .................................................................................................... 3
II.

OBJETIVOS .......................................................................................................... 3

III.

ESTRUCTURAS ESPECIALES .......................................................................... 4

1. El Eurotnel ........................................................................................................... 4
Datos generales: .................................................................................................................... 4
Uso de la estructura: .............................................................................................................. 4
Criterios y Anlisis de diseo................................................................................................ 4
Materiales .............................................................................................................................. 5
Solicitaciones o cargas actuantes .......................................................................................... 6
Aspectos Constructivos ......................................................................................................... 6

2. Estadio Olmpico de Munich ................................................................................. 7

Datos generales: .................................................................................................................... 7
Uso de la estructura: .............................................................................................................. 8
Criterio de anlisis y diseo: ................................................................................................. 8
Materiales: ............................................................................................................................. 8
Clasificacin de sistemas estructurales: ................................................................................ 9

3. Viaducto de Millau ................................................................................................ 9

Datos generales: .................................................................................................................... 9
Uso de la Estructura: ........................................................................................................... 10
Criterios de anlisis y diseo:.............................................................................................. 10
Materiales: ........................................................................................................................... 10
Solicitaciones o Cargas Actuantes: ..................................................................................... 12
Herramientas de Computacin: ........................................................................................... 12
Aspectos Constructivos: ...................................................................................................... 12

4. Burj Al Arab ........................................................................................................ 13

Uso de la Estructura: ........................................................................................................... 13
Criterios de anlisis y diseo:.............................................................................................. 13
Criterios de anlisis y diseo:.............................................................................................. 13
Materiales: ........................................................................................................................... 14
Solicitaciones o Cargas Actuantes: ..................................................................................... 14

5. Turning Torso ...................................................................................................... 15

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Datos generales: .................................................................................................................. 15

Criterio de modelacin: ....................................................................................................... 15
Cargas actuantes: ................................................................................................................. 17
Materiales y proceso constructivo: ...................................................................................... 17

6. Terreno Copa de Agua de Yungay con la Serena ................................................ 18

Datos generales: .................................................................................................................. 18
Uso de la estructura: ............................................................................................................ 18
Criterios de anlisis y diseo:.............................................................................................. 19
Materiales: ........................................................................................................................... 19
Solicitaciones o Cargas Actuantes: ..................................................................................... 20
Herramientas de Computacin: ........................................................................................... 20
Aspectos Constructivos: ...................................................................................................... 20

7. Presa Hoover ....................................................................................................... 21

Datos Generales: ................................................................................................................. 21
Usos de la Estructura: .......................................................................................................... 21
Materiales: ........................................................................................................................... 22
Aspectos constructivos: ....................................................................................................... 22

8. Puente Juscelino Kubitschek ............................................................................... 23

Datos generales: .................................................................................................................. 23
Uso de la Estructura: ........................................................................................................... 24
Criterios de anlisis y diseo:.............................................................................................. 24
Solicitaciones o Cargas Actuantes: ..................................................................................... 24
Herramientas de Computacin: ........................................................................................... 25
Aspectos Constructivos: ...................................................................................................... 25

IV.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................. 26

V.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................ 26

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

I.

INTRODUCCIN

Las necesidades del hombre lo han llevado a transformar el medio que lo rodea para
adaptarlo de acuerdo a sus necesidades, y la ingeniera civil no es ajena a esto, pues las
necesidades del hombre son de distintas ndoles y entre las primordiales estn las
edificaciones para vivir con confort, las presas que almacenan el agua en pocas de
crecidas de los ros y pueden convertir esa energa en elctrica para el consumo de las
comunidades; el transporte es otro problema frecuente, los puentes son importantes para
unir dos puntos cuyas diferencias de altura no sea significativa, pero sobre estos exista un
abismo. Los reservorios cuya funcin radica en el almacenamiento del agua para
redistribuirla sosteniblemente. Los estadios, que albergan gran cantidad de personas para
entretenerlas con eventos de toda ndole como deportivos, culturales, musicales, etc.
En teora todo es hermoso estticamente, pero necesita un soporte estructural para
asegurar la vida de las personas cercanas a dichas estructurales ante los distintos
fenmenos de la naturaleza, en respuesta a esto nace la Ingeniera Estructural que se
sostiene por medio de modelos matemticos que intentan explicar la realidad y las
respuestas de las estructurales antes distintos fenmenos naturales o producidos por el
hombre como los sismos, maremotos, tsunamis, etc.

II.

OBJETIVOS

Familiarizarse con estructuras especiales de ingeniera civil, entendindose por aquellas

estructuras que son complejas o no convencionales

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

III.

ESTRUCTURAS ESPECIALES

1. El Eurotnel
Datos generales:
El Eurotnel es un tnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con
el Reino Unido. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto
el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aprox. 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia)
y Folkestone (Reino Unido).
Es el segundo tnel ms largo del mundo, solo sobrepasado por el tnel Seikan de Japn.

Uso de la estructura:
El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir de Londresa Pars, y
1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.
Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferris a
travs del Canal, sujeto a condiciones meteorolgicas adversas u otros factores.
Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus
vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los
vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio de
catering.
Criterios y Anlisis de diseo
El diseo de estas instalaciones comprende dos partes: una estructural y otra
hidrodinmica. La primera se adapta a los requerimientos dictados por la hidrodinmica
y debe apoyarse en la aplicacin de normas para recipientes a presin segn el tamao de
la instalacin y la normativa de cada regin (el cdigo ASME es uno de los ms
reconocidos en el mundo). En el diseo hidrodinmico, la Zona de pruebas (Test section)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

es la ms importante y sus caractersticas determinarn en gran parte el tamao y el

consumo energtico de toda la instalacin. Esas caractersticas dependern del tamao de
los modelos bajo estudio que se rige por las Leyes de Similitud y el Anlisis dimensional.
Cuando la relacin entre las reas transversales entre modelo y Zona de prueba es cercana
a 1.0 las fronteras slidas condicionan el comportamiento del flujo, por lo cual se deben
calcular los factores de correccin adecuados para las variables medidas dependiendo del
tipo de geometra y movimiento del modelo.
Los tneles requieren una slida comprensin de la geologa y la seleccin de los mejores
estratos de roca a travs del cual hacer el tnel. Las caractersticas incluyen:

Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que contiene fallas importantes.

Cuatro estratos geolgicos, sedimentos marinos previstos 90-100 con tiza en superior
y medio por encima de la tiza ms baja ligeramente permeable y finalmente
impermeables y un estrato de arenoso.

La capa de tiza (en francs craie bleue) en el tercio inferior ms bajo pareci presentar
el mejor medio de hacer tneles. La tiza es todava relativamente de fcil excavacin
con fuerza permitiendo un mnimo apoyo y tiene un contenido de arcilla de 30-40 %
que proporciona impermeabilidad al agua subterrnea.

Materiales
Para el proyecto se emplearon modernas tuneladoras, las cuales medan aproximadamente
200 m de largo y pesaban 1.100 toneladas. A medida que la tuneladora avanzaba en la
excavacin, el material excavado se iba trasladando hasta la parte de atrs donde era
transportado por trenes hasta la salida; por otra parte un brazo hidrulico de la tuneladora
iba instalando los bloques de concreto prefabricado que formaban la estructura principal
de soporte. Todos los das cientos de bloques prefabricados de concreto eran
transportados en tren y barco. El concreto usado para la construccin de estos elementos
fue diseado con una mezcla especial, la cual inclua granito y garantizaba mayor
resistencia que la obtenida en concreto para los reactores nucleares.
Bloque de concreto prefabricado
Los elementos prefabricados de concreto, como su nombre lo sugiere, son elementos de
concreto fabricados con anterioridad a las obras, de manera que durante la obra se colocan
directamente, ahorrando tiempo y recursos. Hay una infinidad de usos y tipos de
productos prefabricados que se pueden elaborar, desde cercos perimtricos hasta casas
completas. Los beneficios ms notables de este tipo de productos varan entre facilidad y
velocidad de colocacin, economa, esttica, durabilidad, practicidad, entre otros, de
acuerdo al tipo de prefabricados utilizados y a su uso. En Cementos Pacasmayo
actualmente elaboramos los siguientes tipos de productos prefabricados:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Solicitaciones o cargas actuantes

El principal problema de la estructura era garantizar que fuera capaz de soportar la presin
generada por los 100 metros de agua que se encontraban encima y por el peso del lecho
rocoso del fondo del ocano.
A pesar de los estudios geolgicos previos, las capas que se situaban bajo el lecho marino
tenan poros por los que se filtraba el agua marina. En algunos sitios del tnel las fugas
expulsaban hasta 300 litros por minuto, un problema que supuso un grave retraso para la
construccin.
Aspectos Constructivos
El proceso de excavacin inici simultneamente en cada pas en diciembre de 1987.
Tanto el equipo britnico como el francs, estaba conformado por
aproximadamente 4.000 trabajadores cuyo objetivo era llegar primero a la mitad del
canal. El proyecto requera la excavacin de tres tneles, dos ferroviarios (tneles
principales) y un tnel central de servicios. Adicionalmente tiene 245 pasarelas que sirven
como salidas de emergencia en caso de cualquier incidente dentro de uno de los tneles.
Mientras se excavaban los 153 km de tnel submarino, se deba garantizar que la
estructura fuera capaz de soportar la presin generada por los 100 metros de agua que se
encontraban encima y por el peso del lecho rocoso del fondo del ocano.
Para el proyecto se emplearon modernas tuneladoras, las cuales medan aproximadamente
200 m de largo y pesaban 1.100 toneladas. A medida que la tuneladora avanzaba en la
excavacin, el material excavado se iba trasladando hasta la parte de atrs donde era
transportado por trenes hasta la salida; por otra parte un brazo hidrulico de la tuneladora
iba instalando los bloques de concreto prefabricado que formaban la estructura principal
de soporte. Todos los das cientos de bloques prefabricados de concreto eran
transportados en tren y barco. El concreto usado para la construccin de estos elementos
fue diseado con una mezcla especial, la cual inclua granito y garantizaba mayor
resistencia que la obtenida en concreto para los reactores nucleares.
Mientras avanzaba la construccin, una de las mayores preocupaciones de los ingenieros
era el punto de encuentro de los tneles. Esta operacin tena un margen de error mnimo,
y una desviacin de ms de 2 m pondra en peligro no solo la estructura, sino todo el
proyecto.
Ya que este trazado era imposible de realizar con las tcnicas tradicionales de
topografa, los topgrafos recurrieron a la geologa. Los geofsicos concluyeron que la
roca ideal para seguir el trazado del tnel era la tira azul, si cada tuneladora segua el
trayecto buscando el estrato de la tira azul no habra riesgo que existiera desvo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Las tuneladoras estaban provistas de rayos lser que eran emitidos hacia el punto de
partida de la excavacin. De esta forma tendran la ubicacin y el trayecto de toda la ruta.
Esta informacin era comparada con las coordenadas de los topgrafos con el fin de
controlar el movimiento y la excavacin. Si la tuneladora encontraba diferencias entre la
informacin del lser y los datos topogrficos, el sistema informaba al conductor de los
cambios y correcciones que deba hacer en el trayecto.
Cuando se encontraron los tneles, la desviacin fue tan solo de 35 cm. Dado que las
tuneladoras se encontraron frente a frente en la mitad del tnel, era necesario sacrificar
una de las dos mquinas. La tuneladora britnica fue enterrada 100 m por debajo del tnel,
de esta forma aunque los britnicos llegaron primero a la mitad del canal, el primer
vehculo en cruzar el tnel fue uno francs. En los meses que siguieron se abrieron los
otros tneles y los trabajadores excavaron cientos de pasadizos cada 100 m. Para mayo
de 1991 la totalidad del tnel estaba excavado.
Una vez terminada la excavacin, llegaron nuevos trabajadores al proyecto, los cuales
seran los encargados de ejecutar las obras de infraestructura. Se construyeron dos
terminales de tren a cada lado del canal, al mismo tiempo que se avanzaba en la
instalacin de 195 km de va frrea. Tambin se instal el sistema de refrigeracin del
tnel y se fabricaron los nuevos trenes que seran los encargados del transporte.

2. Estadio Olmpico de Munich

Datos generales:
Localidad Munich, Alemania
Tipologa Estructura de malla de cables pretensados
Responsabilidad Diseo conceptual, Proyecto de ejecucin, Supervisin de obra (con
Leonhardt und Andr)
Arquitecto Behnisch und Partner, Stuttgart; Frei Otto, Stuttgart

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Uso de la estructura:
Adems de los edificios que cubre la membrana, hay una serie de volmenes tambin
cubiertos por la superficie suspendida que son utilizados como espacios flexibles para
stands, utilizados durante los juegos o en cualquier otro evento.
Criterio de anlisis y diseo:
Frei Otto realiz un estudio de las similitudes, entre la tecnologa animal y la humana,
centrndose en el diseo de mallas de acero pretensadas, a similitud de la redes de los
insectos. Lo que ms le llamo la atencin, dedicndole mucho de su tiempo, fue el sistema
que usaban las araas para poder atrapar su alimento, las telaraas, encontrando en ellas
leyes fsicas de minimizacin superficial debido a su elasticidad y diseo de trazado,
considerrselas como verdaderos mecanismos en miniatura, estas caractersticas le
permiten absorber los impactos y contrarrestar los esfuerzos producidos por el viento o
soportes flexibles.
Materiales:
Fueron necesarios grandes tubos y cables de acero para levantar y mantener en el aire la
estructura sobre la que se apoyara la cubierta transparente. Los cables variaban entre los
65 y los 400 metros de largo
Cubierta: El cerramiento de la estructura consiste en una lmina de polister revestida de
PVC, de 2,9 x 29 m y 4 mm de espesor. Para evitar deformaciones a causa de la
temperatura, descansa sobre vlvulas de neopreno. Pese a que se resolvieron grandes
problemas tcnicos, no fue posible solucionar completamente el aislamiento trmico

Materiales usados en la construccin del

estadio Olmpico de Mnich

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Clasificacin de sistemas estructurales:

1. Sistema de Forma Activa: Estructuras que trabajan a traccin o compresin simples.
Cables y Arcos
2. Sistemas de Vector Activo: Estructuras en estados simultneos de esfuerzos de traccin
y compresin. Cerchas planas y espaciales
3. Sistemas de Masa Activa: Estructuras que trabajan a flexin. Vigas, Dinteles, Pilares y
Prticos
4. Sistemas de Superficie Activa: Estructuras en estado de tensin superficial. Placas,
Membranas y Cscaras

Sistemas estructurales
Olmpico de Mnich

del

estadio

3. Viaducto de Millau
Datos generales:
El viaducto de Millau, en Aveyron, inaugurado el 14 de diciembre de 2004 tras 36 meses
de trabajos de construccin.
Direccin: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francia
Inicio de la construccin: 16 de octubre de 2001
Altura: 343 m
Inauguracin: 16 de diciembre de 2004
Longitud total: 2.460 m
Ubicacin: Francia, Millau.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Vista del Viaducto Millau.

Uso de la Estructura:
El viaducto de Millau, el ms alto del mundo, es lo ltimo dentro de la tendencia de
grandes puentes que se ha extendido internacionalmente, la estructura es puente que sirve
para salvar un abismo que alcanza 268mts en su parte ms profunda que une Pars con la
ciudad de Bziers y forma parte del eje Pars-Marsella-Barcelona.
Criterios de anlisis y diseo:
Para el criterio de anlisis y diseo el Ing. Considero como un puente atirantado donde el
tablero queda suspendido por varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de
metal. La diferencia con los puentes colgantes es que en el caso de stos el tablero queda
sujeto en el aire por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales
que se tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen
el tablero desde los mismos pilares.
Materiales:
Ms all del afn de una perfecta integracin en el paisaje, las soluciones tcnicas
elegidas, tablero metlico y pilas de concreto armado, presentan varias ventajas, como la
fineza del tablero que aligera las estructuras de carga, a la vez que durante la construccin,
la reduccin de las obras en el lugar, prefabricacin en fbrica de elementos del tablero,
y una disminucin de los volmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una
solucin todo hormign redujeron las molestias para las poblaciones cercanas a la obra.
Acero
El tablero de acero est formado por 36000 toneladas de armazn metlico, 7 veces la
torre Eiffel.
Cables de acero

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

10

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Cables tensores de acero

La funcin de los cables de acero es transmitir el peso del tramo suspendido al pilar, de
tal manera que el esfuerzo mayor, que es el que se soporta a medio camino entre un pilar y
otro, sea aguantado por stos.
Si bien normalmente esta tcnica se ha utilizado histricamente para puentes de uno o dos
vanos, se ha comenzado tambin a usar para otros con un mayor nmero de tramos, como
es, precisamente, el caso del viaducto de Millau.
Concreto
El concreto de los estribos y pilas asciende a 85 000 m3 de los cuales ms de 50 000 m3
son de concreto de altas prestaciones, igual o superior a B60, o sea en total ms de 205
000 toneladas de concreto, 40 veces la Torre Eiffel.

Pilares del Viaducto de Millau.

Barreras seguridad

El Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de camiones,

de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vas de parada de emergencia,
de alumbrados que aseguran un confort y una gran seguridad de circulacin para los

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

11

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

usuarios. En caso de avera o de accidente, puntos de telfonos de emergencia son

instalados cada 400 m.
Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto est abierto 24h al
da. Adems, el acceso a las informaciones de la meteorologa nacional, el centro de
informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo.
Barrera de peaje
18 vas cubiertas por una cubierta realizada con la tecnologa BSI (Concreto Especial
Industrial), en Ceracem (cermica de cemento moldeable en fro) patentada por Eiffage
Construccin.
Solicitaciones o Cargas Actuantes:
Su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias ms altas de perennidad y para
resistir a las condiciones ssmicas, cargas de los vehculos que transitaran, peso propio de
la estructura y meteorolgicas ms extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta
la necesidad de un perfecto funcionamiento durante ms de un siglo
Herramientas de Computacin:
Las herramientas computacionales que se uso fue el SOFTWARE DE CLCULO DE
ESTRUCTURAS POR ELEMENTOS FINITOS.
Aspectos Constructivos:
Primero se construyeron las pilas que soportaran los pilones en la configuracin
definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en los extremos.
Mediante esta tcnica y segn se van construyendo las secciones transversales,
peridicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la
colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos que
obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron
una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante
la fase de construccin. Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado
el punto de unin, se ensamblaron ambas mitades y se colocaron las torres de
atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.
Construccin
del
Viaducto de Millau.

12

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

4. Burj Al Arab
Uso de la Estructura:
Es un hotel de lujo situado en Dubai , Emiratos rabes Unidos . Es el hotel de la tercera
ms alta del mundo; Sin embargo, el 39% de su altura total se compone de espacio no
ocupable. Burj Al Arab se encuentra sobre una isla artificial de 280 m (920 pies)
de Jumeirah playa y est conectada al continente por un puente curvado privado. La forma
de la estructura est diseada para imitar la vela de un barco. Tiene un helipuerto cerca
del techo a una altura de 210 m (689 pies) por encima del suelo.

Edificio de Burj Al Arab

Criterios de anlisis y diseo:
El diseo de Tom Wright para el hotel refleja la herencia del seafaring de Dubai,
asemejndose a la vela del spinnaker de un yate de la clase de J. La gran membrana de
tela de fibra de vidrio con aspecto de Tefln que cierra la pared del atrio, se inclina hacia
afuera mediante unos travesaos suspendidos de la cumbre de la torre, reproduciendo de
una manera bastante fiel las velas que ondean sujetas a sus mstiles en los veleros que
navegan en las proximidades. Sus arcos horizontales resisten las cargas del viento, y el
textil tensado entre esta especie de meridianos luce una nervadura que lo convierte en un
conjunto de paneles rgidos:"paraboloides hiperblicos", reposando en una estabilidad
perfecta.
Criterios de anlisis y diseo:
La estructura de esta obra de arte de la arquitectura es un armazn riostrado formado por
perfiles de acero y garantiza su estabilidad tanto por su forma triangular en planta como
por la triangulacin de sus fachadas.
Los cimientos de pilotes atraviesan la cama de arena y estn organizados en grupos
concentrados entorno a los principales puntos de apoyo. El terreno ganado al mar se

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

13

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

asienta alrededor de esta formacin. La prctica estructura base est decorada con un gran
armazn exterior, un exoesqueleto que destaca por fuera de la estructura principal como
elemento decorativo. Los componentes de este ensamblaje estilizado son curvilneos
riostrados en diagonal. Este mecanismo superfluo se afila a medida que se extiende hacia
arriba hasta llegar al tico, donde se ubica el restaurante, que se prolonga hacia delante y
a los lados en voladizo, a a partir de esta interseccin con el ncleo destinado a circulacin
vertical.
Materiales:
Los materiales de construccin fueron el concreto, materiales prefabricados en acero,
como tambin en concreto.

Acero y aplicacin.
Solicitaciones o Cargas Actuantes:
Su construccin fue prevista para resistir altas exigencias de fuerza de viento, como
tambin condiciones ssmicas, las cuales generaran torsin como flexin en la estructura.

14

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

5. Turning Torso

Datos generales:
El edificio residencial Turning Torso, ubicado
en Malmo, Suecia, es una de las obras
emblemticas de Santiago Calatrava. El
edificio ms alto de Escandinavia fue tambin
un gran reto para el arquitecto-ingeniero
espaol, ya que fue su primer rascacielos y su
primer edificio de viviendas.

Criterio de modelacin:
La torre se compone de 147 departamentos organizados en 54 niveles y agrupados en 9
bloques. Cada uno estos "cubos" -que en realidad tienen la planta en forma de un
pentgono irregular- va girando en su orientacin, que vara 90 grados entre el primer y
el ltimo cubo, y se separan entre s por una brua que les da mayor sensacin de ligereza.

Pentagonos regulares en el Turning Torso

15

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Para dramatizar el efecto visual de la torsin, cada una de las paredes se encuentra
ligeramente inclinada con respecto a la vertical y describe una superficie ligeramente
curva. Este detalle consigue un efecto doble, ya que a lo lejos permite ver a la estructura
como una columna vertebral en plena tensin, y de cerca ofrece visuales dramticas dando
la sensacin de estar mirando una montaa rusa.
La composicin se asienta sobre una base de dos pisos que contiene espacios comerciales,
y que descansa sobre un espejo de agua, en un gesto que pretende dar la impresin de que
el edificio vaya a levitar sobre el suelo.

Base del Turning Torso

Finalmente, se aloja en una sala de conferencias en el piso 53 y 54 con espectaculares

vistas panormicas. Un volumen cilndrico remata el edificio, evocando de alguna forma,
los elementos de las columnas clsicas: basa, fuste y capitel.

Cima del Turning Torso

16

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Cargas actuantes:
Para contrarrestar el empuje de los vientos en esta zona tan sententrional y vecina al mar,
una columna acompaa el desarrollo de la torre, coadyuvada por unas vigas de arriostre
a manera de exoesqueleto
Materiales y proceso constructivo:
El ncleo estructural conformado por el tubo de concreto fue hecho mediante la
tecnologa de ACS o Automatic Climbig Structure, un mecanismo en forma de molde que
permite el vaciado del concreto para lograr el tubo central del edificio, y posteriormente,
se mueve hidrulicamente al siguiente nivel.

Nucleo del Turning Torso

La clave de la construccin fue la prefabricacin. Al tubo de concreto que se iba

realizando, se iban anclando unas plataformas construidas en tierra, izadas e instaladas in
situ, para posteriormente vaciarles el concreto.
Similar tarea supuso la construccin de la columna que asciende espiralmente y que fue
soldada por partes para luego ser vaciada piso por piso.

.Materiales prefabricados

17

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Mediante este sistema pudo levantarse el casco a un promedio de un piso por semana,
aunque a veces este ritmo tuvo que ser alterado por las condiciones del viento.
Finalmente, los 2800 paneles de aluminio que conforman la fachada, que varan
ligeramente en inclinacin, tambin fueron prefabricados e instalados precisamente en su
respectivo lugar.

6. Terreno Copa de Agua de Yungay con la Serena

Datos generales:
Terreno copa de agua de Yungay con La Serena es un(a) tanque elevado de agua
localizado(a) en Santiago de Chile. Terreno copa de agua de Yungay con La Serena Santiago de Chile en el mapa.
Ciudades cercanas: Maip, Santiago de Chile, Valparaso
Coordenadas: 3331'26"S 7037'27"W

Tanque Terreno copa de agua de Yungay con La Serena

Uso de la estructura:
1. Proveer una reserva de agua que minimice interrupciones por fallas en la
transmisin, el bombeo u otros equipos.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

18

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

2.
3.

4.

Extinguir incendios.
Proveer reserva para salvar cortes por fallas en la fuente, o en las tuberas y
bombas maestras, y otras emergencias.
Permitir una reduccin en el tamao de las tuberas maestras al permitir flujos
promedio en vez de pico.

Criterios de anlisis y diseo:

Por la forma bien robusta del tanque y relativamente voluminosa se realiz de tal forma
la estructura especial se muy rgida respecto a las fuerzas inerciales que se produce por el
sismo, y con una cobertura completa de concreto armado en toda su alrededor.
Y adems se aplican normas de diseo estructural obviamente no fue la E060, quizs algo
similar pero no igual ya que ese tanque fue construido en Chile.
Materiales:
En cuanto a materiales (estructurales) se utiliz:
Concreto
Cemento
Arena
Grava
Agua

Vaciado de concreto

19

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Acero 4200 kg cm2

Figura 3: Colocacin de acero en la base de un tanque elevado

Posiblemente aditivos.
Solicitaciones o Cargas Actuantes:
Este reservorio se dise no solamente para soportar su peso propio y la gran cantidad de
metros cbicos de agua ,tambin se obviamente se hizo un exquisito anlisis ssmico de
este,ya que como se encuentra en Chile ,un pais en donde ha ocurrido los ms fuertes
sismos de amrica en las ltimas dcadas,por todo eso la fuerza inercial del sismo es el
factor o fuerza ms importante en todo el anlisis de diseo.
Herramientas de Computacin:
Las herramientas computacionales que se uso fue el SOFTWARE DE CLCULO DE
ESTRUCTURAS POR ELEMENTOS FINITOS.
Como el SAP,SAFE,etc.
Aspectos Constructivos:
Esto es casi estndar a nivel de tanques elevados ya que se prosigui de la manera
convencional:
.En primer lugar se realizaron la cimentacin con las zapatas,luego el cuerpo y finalmente
la copa de todo reservorio.

20

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

7. Presa Hoover
Datos Generales:
La Presa Hoover es una presa de hormign de arco-gravedad, ubicada en el curso del ro
Colorado, en la frontera entre los estados de Arizona y Nevada (EE. UU.). Est situada a
48 kilmetros al sureste de Las Vegas.
La construccin comenz en 1931 y fue completada en 1936, dos aos antes de lo
previsto. Est gestionada por el Bureau of Reclamation del Departamento de Interior.
Desde 1981 figura en el Registro Nacional de Lugares Histricos.
El lago creado aguas arriba recibe el nombre de Lake Mead, en honor de Elwood Mead,
ingeniero que previ la necesidad de la presa.

Usos de la Estructura:
Utilizar el agua excedente de los perodos de crecida del ro para irrigar el valle del
Arizona y del sur de California y encauzar el lecho del mismo ro, canalizando su curso
y evitando el exceso de sedimentos.
La solucin poda consistir en crear una enorme presa, la cual, para satisfacer tantas
necesidades, tena que ser la ms alta del mundo: 222 metros desde la base a la cima. La
presa, que los ingenieros proponan construir no lejos de la ciudad de Las Vegas, debera
crear las necesarias reservas de agua, permitir el encauzamiento del ro y producir energa
por ms de un milln de kilovatios hora al ao.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

21

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

La Presa Hoover tambin sirve como un cruce para la U.S. Route 93 (Nevada). Esto
cambi en octubre de 2010 cuando el Puente Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial
fue inaugurado como parte del Proyecto de Carretera de la Presa de Hoover. El tramo de
la Ruta estadounidense 93 que cruza la Presa Hoover es inadecuado para el aumento del
trfico. Tiene un nico carril para cada direccin, varias curvas estrechas y peligrosas y
distancias de visibilidad escasas. Tras el 11 de septiembre de 2001, el trfico de camiones
sobre la Presa Hoover ha sido desviado al sur en un esfuerzo para salvaguardar la presa
de explosiones. La carretera de circulacin y el puente son necesarios para mejorar los
viajes, sustituir la calzada peligrosa, y reducir la amenaza de un ataque o un accidente
potencial.

Materiales:
Hormigon
El primer vertido de hormign o concreto se realiz en la presa el 6 de junio de 1933.
Ninguna estructura de la magnitud de la Presa Hoover haba sido construida antes.
Muchos de los procedimientos usados en la construccin de la presa nunca haban sido
probados. Uno de los problemas que afrontaron los diseadores era la retraccin del
hormign en la presa. Ms que como un bloque nico de hormign, la presa fue construida
como una serie de mnsulas trapezoidales para permitir disipar el enorme calor producido
por el curado del hormign. Los ingenieros calcularon que si la presa fuera construida en
un solo bloque, el hormign habra necesitado 125 aos para enfriarse a temperatura
ambiente. Las tensiones resultantes habran agrietado la presa y sta se habra destruido.
No era suficiente colocar pequeas cantidades de hormign en columnas individuales.
Para acelerar la refrigeracin de hormign de modo que la siguiente capa pudiera ser
vertida, se insertaron tubos de acero de una pulgada.
Cuando se verta el hormign, el agua del ro circulaba por estos tubos. Una vez que el
hormign haba recibido una primera refrigeracin inicial, enfriaban el agua en una planta
de refrigeracin sobre la atagua inferior y la encauzaban de nuevo por los tubos para
terminar la refrigeracin. Cuando cada bloque se haba enfriado adecuadamente, los tubos
se crtaban y se les inyectaba lechada a presin.
Aspectos constructivos:
Los trabajos preliminares para aislar y proteger la obra de las inundaciones se
construyeron dos ataguas. La construccin de la atagua superior comenz en septiembre
de 1932, cuando el ro an no haba sido desviado. Un dique temporal en forma de
herradura protegi la atagua sobre el lado de Nevada del ro.
Despus de completar los tneles del lado de Arizona, y de desviar el ro, el trabajo
adquiri un ritmo mucho ms rpido. Una vez que las ataguas fueron completadas y
drenada la zona de trabajo, comenz la excavacin para la cimentacin de la presa. Para

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

22

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

apoyar la presa sobre roca slida, era necesario quitar todo el material flojo hasta que la
roca slida fuera alcanzada. El trabajo sobre las excavaciones de cimentacin fue
completado en junio de 1933. Durante las excavaciones para la cimentacin fueron
retirados aproximadamente 1.150.000 m de material.
El desvo del ro
Para desviar el flujo del ro alrededor de la obra
de construccin, se construyeron cuatro tneles
de derivacin por las paredes del can, dos
sobre el lado de Nevada y dos sobre el lado
deArizona. Estos tneles tenan 17 m de
dimetro. Su longitud combinada era de casi
4880 m. Se comenz a tunelar en las entradas
inferiores de los tneles de Nevada en mayo de
1931.
Un poco despus, el trabajo comenz sobre dos
tneles similares en la pared del can de
Arizona. En marzo de 1932 comenz el trabajo en el revestimiento de los tneles con
hormign. El revestimiento de hormign es de casi un metro de espesor, reduciendo el
dimetro de tnel terminado a 15 m.
El saneado de la roca
Antes de que la construccin pudiera comenzar, la roca floja tuvo que ser quitada de las
paredes del can. Los hombres encargados del trabajo deban bajar las paredes de can
amarrados a cuerdas y trabajaban con martillos neumticos y dinamita para quitar la roca
floja.

8. Puente Juscelino Kubitschek

Datos generales:
El Puente Juscelino Kubitschek que fue conocido con esta denominacin en honor al expresidente de Brasil, Juscelino Kubitschek de Oliveira, quien catalog a Brasilia como la
capital de Brasil. Este puente conecta el sector residencial Lago Sur con el Plano Piloto,
cruzando el Lago Parano en Brasilia, Distrito Federal. Su diseo se debe a los trabajos
del ingeniero Mrio Villa Verde, y al arquitecto Alexander Chan. Tuvo una inversin que
oscilaba entre los 56.8 millones de euros.
23

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Uso de la Estructura:
El uso de esa estructura es para el transporte fluido y con un tiempo relativamente muy
reducido respecto al tiempo que se trasnportarian sin existira el Puente Juscelino.
Criterios de anlisis y diseo:
Para el criterio de anlisis se considero como un puente atirantado donde el tablero queda
suspendido por varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de metal. La
diferencia con los puentes colgantes es que en el caso de stos el tablero queda sujeto en
el aire por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales que se
tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen el
tablero desde los mismos pilares.
Materiales:
* Acero
* Cables de acero
* Concreto
Solicitaciones o Cargas Actuantes:
Su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias ms altas de perennidad y para
resistir a las condiciones ssmicas, cargas de los vehculos que transitaran, peso propio de
la estructura y meteorolgicas ms extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta
la necesidad de un perfecto funcionamiento durante ms de un siglo
24

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

Herramientas de Computacin:
Las herramientas computacionales que se uso fue el SOFTWARE DE CLCULO DE
ESTRUCTURAS POR ELEMENTOS FINITOS.
Se us principalmente el SAP y el SAFE en la cimentacion.
Aspectos Constructivos:
El diseo arquitectnico, la ornamentacin y el tamao en que fue construido este puente
lo sitan en la escala monumental de Brasilia. El puente posee tres vanos que tienen una
longitud de 240 metros cada uno, los cuales establecen un total de 1.200 metros si aaden
las aproximaciones, como; los tres carriles en cada direccin que conforman un ancho de
24 metros, y el rea de los ciclistas y peatones que conforma dos en cada extremo de 1.5
metros de ancho cada uno.
Posee 4 pilares que se sumergen en el Lago, y el peso del tablero es aguantado por tres
arcos que miden aproximadamente unos 60 metros de altura. Estos tableros estn
superpuestos por tirantes de acero que se alternan a cada lado del tablero. Es por estas
razones que se puede apreciar una superficie parablica, en donde los cables de entrelazan
radialmente. La inauguracin de este impresionante puente se llev a cabo en el ao 2002,
especficamente el 15 de diciembre, donde tom lugar en la lista de los monumentos
arquitectnicos que posee la capital.

25

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras

ESTRUCTURAS ESPECIALES
EC216-G
INFORME N01

IV.

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Concluimos que este informe fue muy provechoso e indispensable para
introducirnos al complejo campo del diseo estructural de las estructuras
especiales.
Observamos que existen diferentes tipos de estructuras especiales,
OBVIAMENTE SE CREARAN MUCHO MS, y nosotros como futuros
ingenieros tenemos esa obligacin de crear y mejorar nuevas estructuras
especiales para el desarrollo de nuestra sociedad.
Lo siguiente ms que sea una conclusin es una opinin particular, debido a la
complejidad de un diseo de estructura especial muy vinculada al anlisis ssmico,
debera creo yo ser un pre requisito llevar antes el curso de ingeniera antissmica,
para tener o o entrar a este curso con ms base terica y practica
Todas estas estructuras mostradas estn hechas para necesidades y fines
especficos, de ah radica la complejidad en su construccin y su soporte
estructural, y los distintos problemas que surgieron durante la construccin
tuvieron soluciones factibles desde el punto de vista econmico, factor que
tambin debe ser considerado al momento de disear.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]

26

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
Departamento Acadmico de Estructuras