Beschreibung

Bremssystem
Die Maschine ist mit einem hydraulisch gesteuerten Bremssystem ausgestattet, das in zwei Kreise unterteilt ist, einen für die Vorderachse.
Achse und eine für die Hinterachse.
Sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse sind mit Nassscheibenbremsen ausgestattet, die mit Hilfe eines externen Öls gekühlt werden können.
Kühler für die jeweilige Achse (Std. L150 bis einschließlich Ser.-Nr. 1233 und optional mit Ser.-Nr. 1234 und
L180).
Das System besteht außerdem aus einer Hydraulikpumpe, einem Bremsventil mit Fußbremsventil und zwei oder alternativ drei
Akkumulatoren.
Die Hydraulikölpumpe ist gemeinsam mit den Brems- und Servosystemen und wird parallel zur Lenkung eingebaut.
Die Pumpe. Das Öl wird aus dem Hydrauliköltank entnommen.
Jeder der Schaltkreise hat seinen eigenen Akkumulator. Diese sind mit Stickstoffgas vorgeladen und ihr Zweck ist es, ...
Energie speichern und eine sichere Bremsanwendung mit einem ausreichenden Spielraum bieten.
Wenn aus irgendeinem Grund der Druck unter 8 oder 9 MPa (1160 oder 1305 psi) (siehe Seite 5:22) fällt, wird dies angezeigt durch
Eine rote Kontrollampe auf dem Kontrollampenfeld und auch die zentrale Warnung wird aktiviert. Wenn die Maschine
provided with a display unit (optional equipment), it will show a warning of too low brake pressure.

Abbildung 1
Bremssystem
1 Hydrauliköltank
2 Hydraulikölpumpe, Lenkung, Brems- und Servosysteme
3 Bremsventil
4 Warnleuchte, niedriger Bremsdruck
5 Accumulators, front/rear brake circuit
6 Eingekapselte Nassscheibenbremsen
7 Kühlölpumpe (optionale Ausrüstung)
8 Bremsölkühler, vorne (optionale Ausstattung)
9 Bremsölkühler, hinten (optionale Ausstattung)
10 Heizkörper
11 Rücklauf-Ölfilter
12 Akku, häufig
13 Akku, Handbremse, L150 [Link]. Seriennr. 1234 und L180
Abbildung 2 Instrumententafel
1 Warnleuchte, zu niedriger Bremsdruck
2 Zentrale Warnung

Figure 3 Wet disc brakes, L150 up to and incl. ser. no. 1233
1 Kolben
2 Bremsscheiben

Abbildung 4 Nasse Scheibenbremsen, L150 [Link].1234 und L180

1 Kolben
2 Bremsscheibe
3 Laufrad
4 Rückfeder
5 Bremsscheibe
Abbildung 5 Bremssystem
1 Bremsventil
2 Druckausgang zur Überprüfung des Ausgangsbremsdrucks im Stromkreis
3 Drucksensor, Kupplungstrennfunktion (SE2)
4 Akkumulator, Hinterkreis (S2)
5 Druckauslass, Entlastungsdruck
6 Drucksensor, niedriger Bremsdruck (SE14)
8 Einstellschraube, Entlastungsdruck
9 Akku, Frontkreis (S1)
10 Drucksensor, Bremslichter (SE29)

Abbildung 6 Bremssystem
F Reiserichtung
1 Akku, Rückstromkreis (S2)
2 Akkumulator, Frontkreis (S1)
3 Gemeinsamer Akumulator
4 Akku, Handbremse L150 b.a.w. Seriennr. 1234 und L180
Bremsventil
Siehe Abbildung 7
Das Bremsventil umfasst das Steuerventil, das Entlastungsventil und das Fußbremsventil.
The purpose ofthe control valveis to divide the oil flow from the pump between the brake system and the servo
System.
Der Zweck des Entlüftungsventils besteht darin, den Ölf Fluss auf die verschiedenen Bremskreise zu verteilen und zu steuern.
Systemdruck.
Das Fußbremsventil ist in zwei Stromkreise unterteilt, wobei ein Stromkreis auf die Vorderachsbremse und der andere auf
die Hinterachsbremse.

Abbildung 7 Bremsventil
1 Brems- und Servopumpe
2 Einschränkung
3 Kolben
4 Entladen der Spule
5 Leitung
6 Rückschlagventil
7 Luftkanal
8 Rückschlagventil, L150 bis einschließlich Seriennr. 1233
9 Rückschlagventil
10 Rückschlagventil
11 Akumulator, Vorderstromkreis
12 Akku, hinterer Stromkreis
13 Spule, vorderer Stromkreis
14 Spule, hinterer Kreis
15 Kolben
16 Frühling
17 Druckprüfpunkt, Entlade Druck
18 Drucksensor, niedriger Systemdruck
Ein Zur Handbremse
B Einstellscrew für die Entlastungsdruck
N Zum Servosystem
Abbildung 8
Teil des Bremsventils, L150 [Link]. Ser.-Nr. 1234 und L180
Rückschlagventil Artikel 8Abbildung 7 ist außerhalb des Bremsventils montiert, siehe Schaltsymbol-Diagramm
Ein Zur gemeinsamen Akkumulator- und Parkbremse
Abbildung 9
Laden
1 Brems- und Servopumpe
2 Einschränkung
3 Kolben
4 Entladen der Spule
5 Luftkanal
6 Rückflussverhinderer
7 Kanal
9 Rückschlagventil
10 Rückschlagventil
11 Akku, Vorderkreis
12 Kondensator, hinterer Stromkreis
13 Spule, Vorderkreis
14 Spule, hinterer Stromkreis
15 Kolben
16 Frühling
17 Druckprüfpunkt
18 Drucksensor, niedriger Systemdruck
A Zum gemeinsamen Akkumulator und der Handbremse
N Zum Servosystem
Orange Servo-Druck
Rosa Druck während des Aufbaus
Grün Rückdruck
Funktion
Die Bremsen in der Ruheposition
Wenn der Motor gestartet wird, fließt das Öl von Pumpe 1 durch die Verbindung P in das Bremsventil.
Die Ölförderung von der Pumpe ist größer als das, was der Dichtungsmanschette 2 erlaubt. Dies führt dazu, dass der Kolben 3 im Ventil der
Das Kontrollsystem beginnt sich zu öffnen und eine Menge Öl gelangt über die mit N gekennzeichnete Verbindung in das Servosystem.
Öl für das Bremssystem fließt durch die Drossel 2. Wenn der Druck des Systems unter 12 MPa (1740
psi), die Kolben und die Entlüftungsventile werden sich in ihrer oberen Position befinden.
Das Öl wird über den Kanal 5 in den Entlastungspiston geleitet. Von dort wird das Öl zur Regelventile geleitet.
Es gelangt in den hinteren Teil des Kolbens 3. Das Öl fließt auch durch den Kanal an die Oberseite.
Kolben der Entladung.
Bei der Einschränkung fließt das Öl auch durch das Rückschlagventil.
Durch Kanal 7 fließt das Öl nach draußen zum gemeinsamen Akkumulator und zum Parkbremskreis.
Ventil und Moschthimit 9 lassen das Öl zum Akku 11 fließen, verbunden durch das markierte S1 und durch einen
Kanal im Kolben 13 im Fußbremsventil.
Ventil und Moschthimit 10 lässt das Öl im Akku 12 über die gekennzeichnete Verbindung S2 fließen und durch eine
Kanäle für den Kolben 14 in der Fußbremsenventil.
Wenn der Druck auf den Vorlade-Druck des Akkumulators erhöht wird, ungefähr 5 MPa (725 psi), das Gas ist Stickstoff.
Es wird komprimiert und die Akkumulatoren werden mit Öl gefüllt, während der Druck des Systems steigt.
Während der Ladephase herrscht der gleiche Druck auf beiden Seiten des Kolbens 15. Der Druck des Systems wirkt direkt auf
Der Entlastungskolben 4 arbeitet gegen die Feder 16.

Abbildung 1 Entladen
1 Brems- und Servopumpe
2 Einschränkung
3 Kolben
4 Entladen der Spule
5 Kanal
6 Rückschlagventil
7 Duct
9 Rückschlagventil
10 Rückschlagventil
11 Akkumulator, Frontschaltung
12 Akumulator, hinterer Schaltkreis
13 Spule, vorderer Kreis
14 Spule, Hinterkreis
15 Kolben
16 Frühling
17 Druckprüfpunkt
18 Drucksensor, niedriger Systemdruck
19 Rückholfeder, vorderer Kreis
20 Rückfeder, hinterer Kreis
21 Druckkanal, Frontkreis
22 Druckkanal, hinterer Kreis
N Zum Servosystem
Orange Servo-Druck
Rot Systemdruck
Green Rückdruck
Entladen, Bremse in Ruheposition, siehe Abbildung 1
Wenn die Akkumulatoren (einer für jeden Bremskreis, einer gemeinsam und einer für die Handbremse) sich füllen
mit Öl steigt gleichzeitig der Druck im System in Richtung des Höchstdrucks. Das Öl, das
presses against unloading spool 4 eventually overcomes the force of spring 16 and displaces the valve spool
nach unten.
Der Raum über dem Entladeventil 4 erhält somit eine Rückverbindung zum Tank. Der Ventil wird in der
niedrigere Position durch den Systemdruck, der auf den Kolben 15 wirkt. Die Fläche, gegen die das Öl drückt, ist leicht
größer am Kolben als an dem entsprechenden Bereich des Ventilschftes.
Der Raum hinter Kolben 3 im Steuerventil erhält ebenfalls eine Rückverbindung zum Tank. Der Druck
Der für das Offenhalten des Ventils erforderliche Aufwand wird verringert. Das bedeutet, dass das Rückschlagventil 6 vom System geschlossen wird.
Druck.
Der gesamte Ölfluss von Pumpe 1 passiert jetzt Kolben 3 und wird an das Servosystem geliefert.
Wenn die Bremsen betätigt werden und der angesammelte Druck auf ca. 12 MPa (1740 psi) sinkt, Entlastung
Spule 4 wird durch die Federkraft nach oben verschoben.
Die Rückverbindung zum Tank über das Entladungsspule 4 ist geschlossen, und das Öl wird wieder zum
Unterseite des Kolbens 3 im Regelventil. Das bedeutet, dass der Druck über dem Kolben ansteigt und die
Die Pumpenförderung wird erneut das Bremssystem über das Rückschlagventil 6 speisen.
Der Unterschied zwischen dem Entlade-Druck und dem Einschaltdruck wird durch den Unterschied in der
Größe der Flächen des Kolbens 15 und des Entlastungsventils 4.
Abbildung 2
Teilbremsanwendung
1 Brems- und Servopumpe
2 Einschränkung
3 Kolben
4 Entladen der Spule
5 Kanal
6 Rückschlagventil
7 Luftkanal
9 Rückschlagventil
10 Rückschlagventil
11 Akkumulator, vorderer Stromkreis
12 Accumulator, Hinterkreis
13 Spule, Vorderkreis
14 Spool, rear circuit
15 Kolben
16 Frühling
17 Druckprüfpunkt
18 Drucksensor, niedriger Systemdruck
19 Rückholfeder, Vorderschaltung
20 Rückfeder, Hinterkreis
21 Druckkanal, Vorderkreis
22 Druckkanal, hinterer Kreis
23 Frühling
24 Druckprüfpunk
25 Drucksensor, Übertragung trennen
26 Drucksensor, Bremslichter
Orange Servodruck
Rosa Teildruck
Rot Systemdruck
Grün Rückdruck
Bremse in Ruheposition (nicht betätigt), siehe Abbildung 1
Wenn das Fußbremsventil nicht betätigt wird, drücken die Rückstellfedern 19 und 20 die Kolben 13 und 14 nach oben.
Die Druckkanäle 21 und 22 werden dann geschlossen und die Bremsanschlüsse mit den Bezeichnungen B1 und B2 werden mit dem Tank verbunden.
durch die Kanäle im Ventilgehäuse und durch die mit T gekennzeichnete Verbindung.
Partielle Anwendung, siehe Abbildung 2
Wenn das Bremspedal teilweise gedrückt wird, wird Feder 23 einen bestimmten Druck ausüben. Spulen 13 und 14 werden sein
displaced downward closing the connection for the brakes to the tank and permitting oil to flow from pressure
Kanäle 21 und 22 zu den Bremsen über die Anschlüsse B1 und B2. Dies führt dazu, dass die Bremsen betätigt werden und die
Druck an den Anschlüssen B1 und B2 steigt.
Wenn dieser Druck der Kraft entspricht, auf die Feder 23 vorgespannt wurde, wird der Druck helfen
Rückkehrfeder 19, um Spule 13 nach oben zu drücken, und Feder 20, um Spule 14 nach oben zu drücken. Auf diese Weise fließt das Öl zu der
Die Bremsen werden abgeschaltet und eine Bremsbetätigung entsprechend der Entfernung, in der das Bremspedal ist.
deprimiert wird erhalten.
Vollbremsung
siehe Abbildung 2 und [Ungültiger Linkziel]
Die Abwärtsbewegung des Fußbremspedals ist durch Einstellschraube 1 begrenzt, siehe [Ungültiger Linkzielen]. Wenn
Das Pedal ist ganz durchgetreten, das Ventil nimmt weiterhin eine teilweise Bremsanwendung ein und der Druck nach außen.
Auf die Bremsen ist der Druck auf ca. 10 MPa (1450 psi) begrenzt.

Backscheiben, Abnutzung prüfen L150 [Link]. Ser.-Nr. 1234 (mit Antriebsachsen

AWB40) und L180
Op Nr. 51001 999 3753 Tiefenmaß

Folgendes gilt bei der Überprüfung:

Normale Betriebstemperatur
Bremse angewendet
Der Abstand "A"Abbildung 2, neuer Scheibe, ca. 8,9 mm (0,35 Zoll)
Starten Sie den Motor und laden Sie die Bremsakkumulatoren auf.
2. Stoppen Sie den Motor und betätigen Sie die Bremse.

Abbildung 1 Bremsverschleiß messen

1 3753
3. Entfernen Sie den Stecker und messen Sie den Abstand zwischen der Scheibe und der Bremsplatte, siehe Abbildung. Abbildung 1 und
Abbildung 2.
Der Abstand darf nicht weniger als 7,6 mm (0,299 Zoll) betragen.
 Abbildung 2

A Mindestens 7,6 mm (0,299 Zoll)

1 3753
5. Stecken Sie den Stecker ein und lassen Sie das Bremspedal los.

Bremsscheiben, Wechsel L150 [Link]. Ser.-Nr. 1234 (mit Antriebsachsen AWB40) und L180
Op Nr. 51104
Entfernen
1. Positionieren Sie den Stützrahmen und entfernen Sie die Räder.

2. Radgewicht ca. 700 kg (1544 lb) (26,5 x 25, mit Luft gefüllt).

Abbildung 1

A-A Früherer Typ Bremsscheibe

A Sonnenrad
B Bremsscheibe
C Sicherungsscheibe

D Lose Nabe
A Sonnenrad
3. Lassen Sie den Druck im Bremssystem ab, indem Sie das Bremspedal 30 bis 40 Mal betätigen, damit die
Das zischende Geräusch hört auf und es ist kein Gegendruck im Pedal spürbar.
4. Für weitere Informationen siehe SERVICEHANDBUCH "Antriebsachsen AWB40".
HINWEIS! Es gibt zwei Arten von Bremsscheiben, eine frühere und eine spätere Art. Die frühere Art der Bremsscheibe hat eine lose
Die spätere Art von Bremsscheibe passt direkt auf das Sonnenrad, vorausgesetzt, das Sonnenrad ist der späteren Art, siehe
Abbildung 1.
Da die spätere Art der Bremsscheibe 36 Zähne hat, die dieselbe Anzahl wie das Sonnenrad der früheren Scheibe ist, wo ein lockeres
Die Nabe lag zwischen dem Sonnenrad und der Bremsscheibe, die beiden Typen dürfen nicht vermischt werden.
Die neue Bremsscheibe darf nur zusammen mit dem neuen Sonnenrad verwendet werden.
Therefore, when the disc is positioned on the sun gear, check that the clearance at the outer edge of the disc is
max. 1 mm (0,039 Zoll).
Wenn die neue Scheibe auf ein älteres Sonnenrad montiert wird, beträgt der Spielraum am äußeren Rand ca. 10 mm (0,390 Zoll).
was bedeutet, dass das gefurchte Gelenk schnell abnutzen wird.
5.

Abbildung 2 Sonnenrad, frühere Art

Bremsscheibe (54 Zähne)
Splined Sleeve mit 36/54 Zahnschlitzen wird hinzugefügt
6. Übertragen Sie den Laufrad vom alten auf die neue Bremsscheibe wie folgt:
· Legen Sie die Laufradhälften auf die Bremsscheibe.
· Setzen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie die Muttern fest, damit der Laufrad an die Scheibe anliegt.
Versetzen Sie das Laufrad, damit es zentriert auf der Scheibe ist.
Die Bolzen sollten ein Spiel in den Löchern von ca. 1 mm (0,039 Zoll) haben.
· Ziehen Sie die selbstsichernden Muttern auf 12 N m (8,9 lbf ft) fest.
· Bewege die geschlitzte Hülse und die Sicherungsringe vom alten Bremsscheibe.
HINWEIS!
Gilt nur für frühere Typen von Bremsscheiben.

7.

Abbildung 3 Sonnenrad, spätere Ausführung

Bremsscheibe (36 Zahnräder)
Anpassung
8. Starten Sie den Motor und schrauben Sie mit angezogenen Servicebremsen die Einstellscrews gegen die Bremse ein.
piston and then screw them out half a turn.
Mit den Schraubenschlössern sichern.
9. Montieren Sie die Räder und entfernen Sie alle Stütze.

Bremspiston, Dichtungen wechseln L150 [Link]. Seriennummer 1234 (mit Antriebsachsen AWB40) und
L180
Op Nr. 51150
Entfernen
1. Positionieren Sie die Unterstützung und entfernen Sie das Rad.

2. Lassen Sie den Druck im Bremssystem ab, indem Sie das Bremspedal 30–40 Mal betätigen, sodass die
Das zischende Geräusch hört auf und kein Gegendruck ist im Pedal spürbar.
3. Weitere Informationen im SERVICEHANDBUCH "Antriebsachsen AWB40".
Passform
4. Füllen Sie das Achsgehäuse und die Nabengetriebe mit Öl.
[Link] Sie das Rad ein und entfernen Sie alle Stützen.
Bremssystem entlüften
Op Nr. 52037 Kunststoffschlauch, I.D. ca. 6 mm (0,236 Zoll) Länge ca. 1 m (39 Zoll)

Das Bremssystem ist in zwei separate Kreise unterteilt. Das bedeutet, dass, wenn an nur
Einer der Stromkreise (z. B. eine Leitung wurde geöffnet) muss nur dieser Stromkreis entlüftet werden.

Überprüfen Sie den Ölstand im Hydrauliköltank.

2. Montieren Sie einen Kunststoffschlauch und öffnen Sie die Entlüftungsschraube, siehe Abbildung 1.

Das Öl läuft jetzt aus dem Hydrauliköltank durch die Entlüftungsschraube.

In dieser Situation drücken Sie das Bremspedal nicht, da dies den Druck im System erhöhen wird bis zu
ca. 9 MPa (1305 psi) am Entlüftungsventil.
Selbst wenn der Motor gestoppt ist, bleibt ein akkumulierter Druck von ca. 9 MPa (1305 psi) bestehen in
das Bremssystem. Wenn das System geöffnet wird, ohne zuerst den Druck abzubauen, Öl unter hohem
Der Druck wird herausströmen.
Schließen Sie die Entlüftungsschraube, wenn ölfreies, luftfreies Öl herausfließt.

3.

Abbildung 1 Bremsen entlüften

1 Kunststoffschlauch
2 Entlüftungsschraube
4. Stellen Sie den Ölstand im Hydrauliköltank ein und testen Sie die Funktion des Systems.

Brake pedal, Adjusting pedal angle

Abbildung 1
Bremspedal einstellen
1 Der Pedalwinkel kann auf einen Winkel von 40°, 50° oder 55° eingestellt werden. Die Anpassung des Pedalwinkels ist
durch Drehen der Schraube unter dem Pedal. Artikel A entspricht einem Pedalwinkel von 50°.
Das Pedal muss entfernt werden, bevor der Winkel eingestellt wird.
2 Einstellung des "Pedalspiels" Schrauben Sie die Einstellschraube B nach unten, bis der Abstand zwischen der Bremse
Pedal 1 und Kolben 2 sind null, dann schrauben Sie die Schraube ungefähr 1/4 Umdrehung fest.

Bremssystem, Überprüfung und Anpassung des Drucks im Kreis

Op Nr. 52005
11 666 020 Manometer, Bereich 0 – 25 MPa (0 – 3626 psi)
11 666 037 Hose

Folgendes gilt bei der Überprüfung:

Temperature: Normal working temperature
Druck in den Bremskreisen:
L150 bis einschl. Ser. Nr. 1233: 9,5 – 10 MPa (1378 – 1450 psi)
L150 [Link]. Seriennummer 1234: 7,5 – 8,5 MPa (1088 – 1233 psi)
L180: 7,5 – 8,5 MPa (1088 – 1233 psi)
HINWEIS!
Bevor die Überprüfung durchgeführt wird, sollte die gesamte Luft aus dem System entfernt werden.

1. Schließen Sie ein Manometer an den Druckausgang für Bremskreis 2 am Bremsventil an gemäß
Abbildung 1.
Öl unter hohem Druck!
2.
 Abbildung 1
Druckmessung im Bremssystem
1 11 666 020
2 11 666 037
3 Verstellungsschraube
3. Drücken Sie das Bremspedal, bis es gegen die Einstellschraube anschlägt, siehe Abbildung 2.
Überprüfen Sie gleichzeitig, dass der Druck den maximal zulässigen Druck im Bremskreis nicht überschreitet.
4. Passen Sie den Druck im Stromkreis wie folgt an:
Drücken Sie das Bremspedal vollständig durch, damit es gegen die Einstellschraube stoppt. Entfernen Sie das Sicherheitssiegel von der
Einstellschraube, siehe Abbildung 2, und den Druck im Bremskreis einstellen.
Lassen Sie das Bremspedal los und bringen Sie ein neues Sicherheits-Siegel am Einstellschraube an.
HINWEIS!
Die Anpassung muss von zwei Personen vorgenommen werden.

5.

Figure 2

1 Einstellschraube, Ausgangsbremse Druck

2 Sicherheitssiegel

Brake system, Checking and adjusting, Unloading pressure

Op Nr. 52004
11 666 020 Manometer, Bereich 0 – 25 MPa (0 – 3626 psi)
11 666 037 Hose

Folgendes gilt beim Überprüfen:

Temperatur: Normale Betriebstemperatur
Speed: Low idling speed
Entlade Druck (max. Druck): 15,0 – 15,5 MPa (2176 – 2248 psi)
Ansprechdruck: 12,0 – 13,0 MPa (1740 – 1885 psi)
HINWEIS!
Before the check is carried out all air should be removed from the system.
Überprüfen
1. Lassen Sie den Druck im System ab, indem Sie das Bremspedal drücken und die Handbremse ziehen.
mehrere Male kontrollieren (30 – 40 Mal).
2. Schließen Sie ein Manometer an den Druckausgang des Bremsventils an, siehe Abbildung 1. Starten Sie den Motor und
Überprüfen Sie, ob der Druck auf 15 – 15,5 MPa (2176 – 2248 psi) ansteigt.
Anpassung
3. Jegliche Anpassung des Entladedrucks (max. Druck) erfolgt am Einstellschraube am
Unterseite des Fußbremsventils, siehe Abbildung 1.
4. Bremsen Sie ein paar Mal mit dem Motor im niedrigen Leerlauf.
Wenn der Druck auf ca. 12 MPa (1740 psi) gesunken ist, sollte die Bremsenpumpe einschalten, so dass die
Der Druck im Bremsensystem steigt erneut auf das Maximum.
5.

Abbildung 1
Überprüfung des Entlade Drucks
1 11 666 037 and 11 666 020
2 Einstellschraube, Druckentlastung

Überprüfung der Funktion, Bremssystem

Op Nr. 52001
11 666 020 Manometer, Bereich 0 – 25 MPa (0 – 3626 psi)
11 666 037 Hose

Folgendes gilt bei der Überprüfung:

Temperature: Normal working temperature
Geschwindigkeit: Niedrige Leerlaufdrehzahl

Entladedruck (max. Druck): 15,0 – 15,5 MPa (2176 – 2248 psi)

Cut-in pressure: 12.0 – 13.0 MPa (1740 – 1885 psi)
HINWEIS!
Bevor die Funktionsprüfung durchgeführt wird, sollte die gesamte Luft aus dem System entfernt werden.

Lassen Sie den Druck im Bremssystem ab, indem Sie das Bremspedal drücken und die Handbremse anziehen.
kontrollieren Sie wiederholt (30 – 40 Mal).
2.
 Überprüfungsfunktion des Bremssystems
1 11 666 037 and 11 666 020
2 Einstellscrews, Entlastungsdruck
3. Schließen Sie ein Manometer an den Druckausgang des Bremsventils an, siehe Abbildung 1. Starten Sie den Motor und
Lassen Sie es im Leerlauf bei niedriger Drehzahl laufen.

Das Manometer wird einen schnellen Anstieg des Drucks bis zum niedrigsten Vorlade-Druck eines der
Akkumulatoren, nach denen der Druck sehr langsam ansteigen wird, siehe auch Abbildung 2.
HINWEIS!
Wenn einer der Akkumulatoren den gesamten Vorlade-Druck verloren hat, wird dies während dieses
überprüfen.
4. Stoppen Sie den Motor, drücken Sie das Bremspedal mehrmals und überprüfen Sie, ob der Druck an der gleichen Stelle bleibt.
Messwert jedes Mal, wenn das Bremspedal betätigt wird.
Lassen Sie den Druck im System ab.
5. Wenn der Vorladepressdruck in einem der Akkumulatoren unter 3,5 MPa (508 psi) gefallen ist, dann
Der Akku sollte gewechselt werden.
Um herauszufinden, welche der Akkumulatoren gewechselt werden müssen, siehe unter "AKKUMULATOR, ÜBERPRÜFUNG".
Seite 5:26.
6.

Abbildung 2
Die durchgehende Linie im Diagramm zeigt den normalen Druckaufbau und die gestrichelte Linie zeigt
der niedrigste zulässige Druckaufbau
7. Dann starten Sie den Motor und überprüfen Sie, dass das Kontrolllicht für "niedrigen Bremsdruck" bei 8 MPa erloschen ist.
(1160 psi) oder alternativ 9 MPa (1305 psi):
(ungefähre Drücke)
L150 bis einschließlich Seriennummer 1233 9 MPa (1305 psi)
L150 [Link]. Seriennummer 1234 8 MPa (1160 psi)
L180 8 MPa (1160 psi)
Der Druck sollte dann auf 15 – 15,5 MPa (2176 – 2248 psi) steigen.
 8.

Abbildung 3
Instrumententafel
1 Warnleuchte, niedriger Bremsdruck (LC6)
2 Zentrale Warnung (LC9)

9. Jede Anpassung des Entladedrucks (max. Druck) erfolgt am Einstellschraube auf der
under-side of the foot brake valve, seeFigure 1.
Bremse ein paar Mal mit laufendem Motor im Leerlauf.
Wenn der Druck auf ca. 12 MPa (1740 psi) gesunken ist, sollte die Bremsenpumpe einschalten, damit die
Der Druck im Bremssystem wird wieder auf das Maximum erhöht.
Führen Sie den Motor bis zum maximalen Druck und stoppen Sie den Motor.
12. Senken Sie den Druck vorsichtig auf ca. 13 MPa (psi), indem Sie mehrere Male die Bremsen betätigen. Überprüfen Sie dann.
dass die Anzahl der "Vollbremsungen" mindestens vier beträgt (d.h. das Pedal sollte ganz durchgedrückt werden)
und dann vollständig freigegeben) bevor der Druck auf 8 MPa (1160 psi) oder alternativ 9 MPa sinkt
(1305 psi) (siehe Punkt 5 oben).
Wenn der Druck unter den oben angegebenen Wert fällt, ist das ein Hinweis darauf, dass ein Fehler in der Bremse vorliegt.
System, das unter anderem durch Luft in den Leitungen verursacht werden kann, oder dass einer der Akkumulatoren hat
ein zu niedriger Vorladedruck oder gar kein Vorladedruck (zum Beispiel beschädigte Membran).
Um herauszufinden, ob einer der Akkumulatoren ohne Vorlade Druck ist, siehe unter
AKKU, ÜBERPRÜFUNG
Hydraulisches Diagramm, Bremssystem

Abbildung 1 Hydraulisch
Diagramm Bremse
System
MA62 Magnetventil, Parkplatzbremse
S1 Ackumulator, Vorderkreis (1,0 Liter = 61 in)3)
S2 Akku, hinterer Kreis (1,0 Liter = 61 in)3)
SE2 Drucksensor, Übertragung trennt sich
SE6 Drucksensor, Kontrollleuchte Handbremse
SE14 Drucksensor, Kontrollleuchte niedriger Bremsdruck, 7,2 – 8,8 MPa (1044 – 1276 psi)
SE29 Drucksensor, Bremslichter
F Vorderachse
B Hinterachse
N Zum Servosystem
P Handbremse
1 Hydrauliköltank
2 Hydraulikpumpe, Lenkung
3 Hydraulikpumpe, Brems- und Servosysteme
4 Bremsventil
41 Control valve, brake and servo systems
42 Entleerungsventil für Bremsdruck, 15 – 15,5 MPa (2176 – 2248 psi)
43 Rückschlagventile
44 Fußbremsventil
5 Pressure outlet
6 Common accumulator, (1.0 litre = 61 in3)
7 Accumulator, hydraulische Parkbremse (0,5 Liter = 30,5 in3)
8 Pressure-reducing valve, parking brake
(Schließdruck 12,0 ±1,0 MPa (1740 ±145 psi)

Spezifikationen L180
Hydraulikölpumpe (gemeinsam mit Servosystem)
Typ Schaufelpumpe
Bezeichnung V10 – 1B4B – 41B – 20L – 090
Betriebsbremsen
Typ Doppelt wirkende, vollhydraulische Scheibenbremse
Min. Dicke, Bremsscheibe 7,2 mm (0,283 in)
Die Bremsscheibendicke, lockere Scheibe 8,5 mm (0,335 Zoll)
Akkumulatorleistung, eine bei 1,0 Liter (2,1 US-Pint oder 61 in)3)
Vordrückdruck, neu 5.0 – 5.3 MPa (50 – 53 bar) (725 – 769 psi)
Akkumulatoren
Min. zulässiger Druck 3,5 MPa (35 bar) (508 psi)
Bremspedalwinkel (verstellbar) std. 50°
Fußbremsventil / Entlüftungsventil
Bezeichnung LT 17 MFA - 2X/080/02MS08 - 511 427
MPa Bar psi
Systemdruck, Entlastungsdruck 15,0 – 15,5 150 – 155 2176 – 2248
System pressure, cut-in pressure 12.0 – 13.0 120 – 130 1740 – 1885
Max. Ausgabebremse Druck 7,5 – 8,5 75 – 85 1088 – 1233
Niederdruckanzeige 7.2 – 8.8 72 – 88 1044 – 1276

Akku, Überprüfung (Entfernt)

Op Nr. 52701
11 666 030 Pumpe
E 1234 Nippel
E 1281 Nippel
11 666 019 Manometer, Bereich 0 – 6 MPa (0 – 870 psi)
11 666 037 Hose

Wenn bei der Überprüfung des Bremssystems, siehe Seite 5:20, festgestellt wurde, dass eines oder mehrere der
Die Akkumulatoren haben einen zu niedrigen oder keinen Vorlade Druck, die Akkumulatoren können individuell entsprechend überprüft werden.
zur folgenden Stellenbeschreibung.
Bei allen Arbeiten am Bremssystem muss auf große Sauberkeit geachtet werden. Reinigen Sie den Bereich vorher.
Wo die Arbeit ausgeführt werden soll. Wenn die Anschlüsse geöffnet werden, passen Sie Rohre, Schläuche usw. mit Schutzstopfen an.

Auch wenn der Motor gestoppt ist, bleibt ein angesammelter Druck von ca. 9 MPa (1305 psi) in der Bremse.
System. Wenn das System geöffnet wird, ohne zuerst den Druck abzulassen, wird Öl unter hohem Druck herausspritzen.

Removing
Lassen Sie den Druck im Bremssystem ab, indem Sie den Motor abstellen und das Bremspedal betätigen.
wiederholt (30 – 40 Mal), bis der Ölfluss durch das Bremsventil aufhört (das Zischen, das beim
Das Betätigen der Bremsen endet.
Es kann ein Restdruck im Bremssystem vorhanden sein.
2. Trennen Sie die Rohre vorsichtig von den Akkumulatoren.
Verwenden Sie Schutzstecker.
3. Entfernen Sie die Akkumulatoren.
Druckprüfung
4. Testen Sie die Akkumulatoren nacheinander.
Verbinden Sie die Testausrüstung gemäß Abbildung 1.
5. Öl in den Akkumulator pumpen.
Nach ein paar Pumpenschlägen wird der Druck schnell auf den Vorlade Druck des Akkumulators ansteigen.
Dieser Druck sollte mindestens 3,5 MPa (508 psi) betragen.
Danach steigt der Druck sehr langsam an.
Wenn ein Druck von 3,5 MPa (508 psi) nicht erreicht wird, sollte der Akku entsorgt werden.
HINWEIS!
Bezüglich der Behandlung von entsorgten Akkumulatoren siehe Punkt 9.

6.
 Abbildung 1
Akku überprüfen, entfernt
Ein Akku
1 11 666 030
2 11 666 037
3 E 1234
4 11 666 019
5 E 1281
Anpassung
7. Montieren Sie die Akkumulatoren.
8. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn bei erhöhter Geschwindigkeit laufen, bis der volle Bremsdruck erreicht ist, d.h. 15
- 15,5 MPa (2176 – 2248 psi).
9. Überprüfen Sie die Funktion des Systems gemäß Seite 5:21.
Entsorgte Akkumulatoren
10. Ein Akku, der entsorgt werden soll, muss zunächst unschädlich gemacht werden.
Dies geschieht, indem der Akkumulator sorgfältig mit einem 3-mm-Bohrer durchbrochen wird, siehe Abbildung 2.

Ein verworfener Akku, der nicht durchstochen wurde, kann hohen Druck enthalten und sollte
Immer vorsichtig behandeln (zum Beispiel, wenn der Akku starker Hitze in einem Abfall ausgesetzt ist)
In der Verbrennungsanlage besteht ein Verletzungsrisiko.

Abbildung 2
Akumulator
A. Hier bohren, verwenden Sie einen 3 mm Bohrer
Raum für Stickstoffgas
2. Gummi-Diaphragma
3. Verbindung für Öl
3. Beschreibung
Handbremse
Die Handbremse ist eine Scheibenbremse, die im Getriebe auf der Abtriebswelle positioniert ist. Die Bremse, die vollständig...
hydraulisch gesteuert wird durch hydrauli Druck freigegeben und durch Federkraft angewendet.
Die Handbremse erhält ihr Öl vom Entlastungsventil des Bremsventils. Der Handbremskreis hat sein
Eigenen Akkumulator.
Parkerregler
L150 einschließlich der Seriennummer 1506
L180 bis einschließlich Seriennummer 1261
Das Handbremsventil hat eine progressive Wirkung und eine integrierte Druckbegrenzungsfunktion, die den
Druck in der Handbremse auf max. 13 MPa (1885 psi) einstellen.
 Abbildung 1
Parkbremsenventil
F Weiter
B Rückwärts
1 Druckanschluss vom Bremsventil und Akkumulator (Markierung am Ventilgehäuse)
2.1 Anschluss an die-Handbremse (Markierung am Ventilgehäuse)
2.4 Anschluss für Drucksensor und Druckauslass (Markierung am Ventilgehäuse)
5 Tankanschluss (Kennzeichnung am Ventilgehäuse)
6 Hebel
7 Kolben
8 Kamera
9 Frühling
10 Spule
11 Löcher
12 Luftkanal
13 Rückholfeder
14 Loch
Spezifikationen L180
Parkbremse, [Link]. Ser. Nr. 1262 elektrisch betrieben
Typ Hydraulisch betätigte Scheibenbremse, betätigt durch eine Feder
[Link]. Seriennr. 1262 elektrisch betrieben
Mindestdicke, Bremsbeläge 4,5 mm (0,177 Zoll)
P-Bremse, Steuerdruck 11,0 – 13,0 MPa (110 – 130 bar) (1595 – 1885 psi)
Akku-Kapazität, einer bei 0,5 Liter (1,0 US-Pint oder 31 in)3)
Vorbelastungsdruck, neue Akkumulatoren 5,0 – 5,3 MPa (50 – 53 bar) (725 – 769 psi)
Min. zulässiger Akkumulatordruck 3,5 MPa (35 bar) (508 psi)

Schaltplan – PARKBREMSE
Abbildung 1 Verdrahtungsdiagramm

P104D13
ISO DTC Code
Steuereinheit Allzweck-Maschinen-Elektroniksteuergerät 3
DTC code, System/Component, Failure type P104D13 Automatisches Bremsensystem Magnetventil
Schaltung - Schaltung Offen
Referenz Braking system, description

Diagnose
Fehlereignis Ein Kurzschluss wurde erkannt. (A56)
Symptom RBB deaktiviert
Bedingungen Keine.
Hemmung des DTC Keine.
Mögliche Ursachen Beschädigter Kabelbaum oder Stecker
Defekter Elektromagnet
Aktion Steuerungsmaßnahme-Komponente und Kabelbaum, siehe PWM5202, Beschreibung und
messen
Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil