Überblick

Common-Rail-System
Front
Teilenummer
Motor

Kraftstoffleitung zu
Injector
Injektor

Kraftstoffleitung zur Schiene

Eisenbahn
Drucksensor
Förderpumpe Druckbegrenzer
•SCV
•Fuel temperature
1
 Kraftstoffsystem

Diagramm der Konstruktion der Fördereinheit

2
 Kraftstoffsystem

Konstruktion der Förderpumpe SCV

Kolben

Pumpengehäuse Förderpumpe

Fuel temperature sensor

Ringkamera

Regelventil

Fahren
Schaft Filter

Kolben

3
 Kraftstoffsystem

Kraftstofffluss in der Versorgungspumpe

Der Kraftstoff, der aus dem Kraftstofftank entnommen wird, fließt durch die
Route in der Versorgungs pume wie dargestellt und wird in die Leitung eingespeist.

4
 Kraftstoffsystem

Kraftstoffpumpe (DENSO Typ HP3)

Die exzentrische Nockenwelle ist an der Nockenwelle befestigt.

Die exzentrische Nocke ist mit der Ringnocke verbunden.
Nockenwelle

Kolben A

Ring Kamera

Exzentrische Nocke Ring-Kamera

Förderpumpe

Der Kolben und das Saugventil sind

am Ringkam. Die Förderpumpe ist
mit dem hinteren Teil der Kommission verbunden
Kolben B

5
 Kraftstoffsystem

Konstruktion

Kolben

Exzentrischer Nocken

Ring-Kamera

Nockenwelle

6
 Kraftstoffsystem

Betrieb

Film
 Kraftstoffsystem

Konstruktion der Förderpumpe

Die Trochoid-Pumpenbauart, die in die Förderpumpe integriert ist, saugt

Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und führt ihn an die vom Antriebsstrang angetriebenen

Quantity
verringern Mengenverringerung (Treibstoffentladung
Außenrotor

Innerer Rotor

Ansaugkanal
Entlassung Quantity Mengensteigerung (Kraftstoffaufnahme)
Hafen erhöhen

8
 Kraftstoffsystem

Saugleistungskontrolle
Ventil

9
 Kraftstoffsystem

Im Falle einer kurzen Dienstzeit

Förderpumpe

Kolben Maximale Aufnahme Menge

Große Klappe
Kurze Zeit Großes Ventil öffnen
IM Dienst Eröffnung
Film 10
 Kraftstoffsystem

Im Falle von langer Zeit im Dienst

Förderpumpe

Plunger
Mindestbestellmenge

Kleinventil
Lange Zeit Kleines Ventil Eröffnung
IM Dienst Öffnung
11
 Kraftstoffsystem

Düsenstruktur und -system

Ein Injektor besteht aus einer Düse, einem Steuerkolben,

Befehlskammer und Magnetschalter, der steuert

das ON/OFF des Ausflussöffnungs. Der Befehl
Der Kolben bewegt sich vertikal entsprechend dem Kraftstoff

Druck in der Kommandokammer. Während die Düse

integriert mit dem Befehlszylinder, die Öffnung des
Der Injector öffnet und schließt sich mit der vertikalen Bewegung

des Befehlskolbens.

Film

12
 Kraftstoffsystem

Injektorstruktur und -system

Film
13
 Kraftstoffsystem

Injektor AUS AN
Operation
Hydraulisch
Elektromagnetisch Druck
Hydraulisch Ventil
Druck

Federkraft Federkraft

20 bis 180 MPa 20 bis 180 MPa

Öffnung

Öffnung

Düse
Film
Kraftstoffeinspritzung
14
 Kraftstoffsystem

Kraftstoffeinspritzungssteuerung
1. Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge

Im Grunde genommen wird die Kraftstoffeinspritzmenge entsprechend berechnet

die Gaspedalposition und die Drehzahl des Motors.

15
 Kraftstoffsystem
Kraftstoffeinspritzungssteuerung
2. Steuerung des Einspritzzeitpunkts

Grundsätzlich wird der Einspritzzeitpunkt des Kraftstoffs gemäß

die Motorendrehzahl und die Zielinjektionsmenge.
16
 Kraftstoffsystem

Kraftstoffeinspritzsteuerung
2. Steuerung des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts
Der Motor-ECU spritzt Kraftstoff ein, bevor und
Mehrstufige Injektionskontrolle
nach der Hauptinjektion, um die zu passen

Fahrbedingungen. Die Injektion

das vor dem Hauptteil stattfindet
Injektion wird als Vorinjektion bezeichnet.

das hauptsächlich bereitgestellt wird für

Verringerung von Verbrennungsgeräuschen und NOx.

Die Injektion, die danach erfolgt

Die Hauptinjektion wird genannt
nach der Injektion, die bereitgestellt wird

primarily for activating the catalyst.

17
 Kraftstoffsystem
Einspritzsteuerung
2. Steuerung des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts

Mehrstufige Einspritzsteuerung für 4M41 DID

Vor der Injektion

Haupt Post
Injektion Injektion
Pilot After
Injektion Injektion

Time

18
 Kraftstoffsystem
Kraftstoffeinspritzungskontrolle
3. Kraftstoffdruckregelung
Systemkonfigurationsdiagramm

Die Motor-ECU hält einen hohen Kraftstoffdruck aufrecht, indem sie den Schienen Druck steuert.
entsprechend den Signalen, die von verschiedenen Sensoren eingegeben werden. Entsprechend,
Die Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck verbessert die Verbrennung und reduziert
die Menge der Emission von Partikeln.

19
 Kraftstoffsystem
Treibstoffeinspritzungssteuerung
4. Leerlaufdrehzahlregelung
Systemkonfigurationsdiagramm

Die Motor-ECU vergleicht die angestrebte Leerlaufdrehzahl mit der tatsächlichen Leerlaufdrehzahl.
und steuert die Einspritzmenge, sodass die tatsächliche Leerlaufdrehzahl
erreichen Sie die Ziel-Leerlaufdrehzahl (Feedback-Steuerung).
Darüber hinaus werden folgende Kompensationen hinzugefügt, um den Motor zu steuern
bei einem stabilen Leerlauf
20
 Kraftstoffsystem
Kraftstoffeinspritzungsteuerung
5. Drosselklappensteuerung
Systemkonfigurationsdiagramm

Wenn der Motor ist Die Motor-ECU aktiviert den Drosselklappensteuerservo, um die Drossel vollständig zu öffnen.
Laufen Ventil. In einem Fahrbereich, in dem die Abgasrückführungskontrolle durchgeführt wird
effected, the throttle valve closes to create a vacuum in the inlet manifold.
Wenn der Motor ist Die Motor-ECU steuert den Drosselklappenantriebsservo, um die Drossel vollständig zu schließen.
gestoppt Ventil für 3 Sekunden. Dies unterbricht den Fluss der Ansaugluft und verhindert, dass der Motor
von Nachlaufen (Dieseln).
Wenn ein Problem Wenn das Motorsteuergerät ein schwerwiegendes Problem erkennt, schließt es sofort die Drosselklappe.
entwickelt Ventil vollständig schließen, um den Motor zu stoppen.
21
 Fuel System
Sensor

Kurbelwinkelgeber Nockenwellenpositionssensor

(56 Zähne) (5 Zähne)

22
 Kraftstoffsystem

Kraftstofffilter

Hochreinigung
Effizienzfilter

23
 Kraftstoffsystem

Fuel tank

Vorderachse montiert, um den Stoß bei Aufprall zu reduzieren

Materialien ohne Blei und sechswertiges Chrom wurden für den Treibstoff verwendet.
Tanker mit Augenmerk auf Umweltfragen.
Ein Kraftstoffabsperrventil, das ein Austreten von Kraftstoff verhindert, wenn das Fahrzeugkippt oder umkippt,
wurde im Kraftstofftank platziert, um die Anzahl der Öffnungen und Schlauchverbindungen zu verringern
auf der Oberseite des Kraftstofftanks.
 Kraftstoffsystem

Lernen
Fahrzeuge mit Common-Rail-DI-D müssen eine kleine Menge Lernen (S,Q.L.) anwenden.
Ende der Zeile (E.O.L) Überprüfung S.Q.L Start und S.G.L Ende nach MIL-Status wie folgt.

Procedure for Small quantity learning Wenn der Einspritzer gewechselt wird oder

Vorbedingung Die Korrektur muss angewendet werden.

1. Vehicle speed : 0km/h zum ECU für alle Zylinder vorher

automatischer Lernmodus
2. Gaspedal: Vollständig schließen
3. Servolenkung : nicht betrieben
4. Elektrische Last : Aus S.Q.L
5. Wassertemperatur: 27 Grad oder höher S.Q.L Anfang vollständig
Leerlauf [Link] Öltemperatur: 60 Grad oder höher
7. Öltemperatur: 30 Grad oder höher MIL: Blinken MIL: Aus
8. Versetzungsposition: N oder P
9. A/C : Off
10. Leerlaufbedingung: stabil S.Q.L NG

Nach I/G Aus zu Ein

Wenn die Düse ist

geändert 25
 Kraftstoffsystem

Lernfunktion des Common-Rail-Motors

Nachdem die kraftstoffbezogenen Teile ersetzt wurden, muss der Common-Rail-Motor deren registrieren.

Identifizierungscodes mit der Motor-ECU und Lernprozesse ausführen.

Registrierung und Lernobjekt Operation type

Injektor Versorgungsumpe Motor-ECU
Ersatz Ersatz Ersatz
1 Injector identification Anwendbar --- Anwendbar

2 kleine Injektionsmenge Anwendbar --- Anwendbar

lernen (SQL)
Korrektur der Förderpumpe 3 --- Anwendbar ---
lernen

Hinweis: Wenn das Motor-ECU ersetzt wird, sammeln Sie im Voraus die Einspritzdüsen.

Identifikationscode vom aktuellen Motor-ECU. Dadurch wird die Registrierung erleichtert.

26
 Kraftstoffsystem
Einheit zur Versorgung mit Relativteilen für Common-Rail-Systeme

Versorgungseinheit Komponenten Vorsicht Nach dem Austausch

Common Rail Kraftstoffdrucksensor Common-Rail ersetzen

Ass’y Kraftstoffdruckbegrenzer Ass'y beim Wechseln ---------------------
Common-Rail Teile

Versorgungs-pumpe Saugregelventil Versorgungspumpe ersetzen Gelernten Wert initialisieren

Ass’y Kraftstofftemperatursensor Ass’y beim Wechseln von MUT-III
Förderpumpe Teile

Injektor Achten Sie auf das Registrieren nach dem Löschen

--------------------- Entlassung wegen Korrekturwert durch
Injektor-Antriebs Spannung MUT-III
85V
Motor-ECU Registriere den Injektor
---------------------- --------------------- correction value, supply
Pumpe gelerntes Wert durch
MUT-III

27
 Fuel System
2. Vorsicht und Methode zur Korrektur des Injektors (1/2)
1) Es gibt einen Korrekturwert, einen QR-Code und 15 Bytes einer hexadezimalen Zahl.

(30 Ziffern), die auf der Oberseite des Injektors geschrieben sind

Registriere diese hexadezimale Zahl mit der Tastatur oder dem Touchscreen
Panel von MUT-III zur Motor-ECU

28
 Kraftstoffsystem
2. Vorsicht und Methode zur Korrektur des Injektors (2/2)
2) Stellen Sie sicher, dass der Injektorzylinder Nr. ersetzt wird.

(weil sie die Fehlregistrierung des Zylinders Nr. nicht erkennen kann)

3) Kleine Buchstaben werden für hexadezimale Zahlen verwendet.

4) Registrieren Sie den gesamten injektor korrigierten Wert, wenn Sie das Steuergerät (Motorwarnung) ersetzen

Lampe schaltet sich ein, wenn kein/teilweiser Wert im ECU registriert ist

29
 Kraftstoffsystem
3. Diagnostikfunktion
Erhöhen Sie die Diagnosetypen (CDI: ca. 100 Elemente, IDI: ca. 30 Elemente)

Neue Diagnosetypen
Diagnoseteile Diagnosis Failure parts Bemerkungen
code

Abnormale Aufnahme P0638 ETV Ausfall des ETV-Motors (Überprüfung des Ventils
Ventil festgefahren beschlagnahmt

Abnormalität von DC P2118 ETV Ausfall des ETV-Motors (übermäßig

motor übermäßig aktuell
aktueller Fluss

Ausfall von NE/G P0016 Crank angle Nockenwellenpositionssensor und Kurbelwinkelsensor

Phase nicht übereinstimmend Sensor Sensor-Ausgangswellenform nicht übereinstimmend

Kameraposition
Sensor
Injector function P0301 zu ECU Arme zunehmende Winkelgeschwindigkeit durch
(keine Injektion) P0304 Verbrennung

Kraftstoffleckage P0093 Treibstoffleitung Bedienungsmenge des Sauggesteuerventils

zu groß gegen die Anforderungen 30
 Kraftstoffsystem

Lernfunktion für Common-Rail-Motoren

Registrierungsverfahren für den Injektor-Identifikationscode

Zweck: Weil einzelne Einspritzdüsen unterschiedliche Einspritzmerkmale haben,

the engine-ECU corrects injection time for each cylinder to improve injection
Genauigkeit. Aus diesem Grund, wenn der Injektor oder das Motor-ECU ersetzt wird, Injektor
Die Korrekturdaten müssen anschließend über das MUT-III im Motorsteuergerät (ECU) registriert werden.

Korrekturdaten werden in einen Identifikationscode umgewandelt, der aus 30 alphanumerischen Zeichen besteht.

Zeichen und auf dem Spritzenstecker gedruckt.

31
 Fuel System
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
1. Verfahren zur Registrierung des Identifizierungscodes des Injektors

Wählen Sie den Schreibmodus aus dem Menü und geben Sie die Identifikation ein.

Code printed on the injector, and execute writing.

32
 Kraftstoffsystem
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
Registrierungsverfahren für den Identifikationscode des Injektors

A. Injector ID code writing (Exchanging engine-ECU)

1) Bevor das aktuelle Motorsteuergerät ersetzt wird,

Verbinden Sie das MUT-III.

Wählen Sie "Sonderfunktion" aus der Funktion

Menü von MUT-III.
3) Wählen Sie "INJ. ID Schreiben (ECU austauschen)"

Menü.
4) Wählen Sie das Menü „ Injector ID lesen und speichern“.

Vorsicht
Wenn der Injektor-ID-Code nicht registriert ist, dann

Motorwarnleuchte geht an und Diagnose

Code Nr. P1626 ist protokolliert.

33
 Kraftstoffsystem
Gemeinsame Schienenmotor-Lernfunktion
Registrierungsverfahren für den Injektor-Identifikationscode

A. Schreiben des Injektor-ID-Codes (Austausch des Motor-ECU)

5) Der Injektor-ID-Code des aktuellen Motors

-ECU wird angezeigt.
6) Klicken Sie auf das Häkchen in der Taskleiste.

7) Der Injector-ID-Code wird in MUT-III gespeichert von

die aktuelle Motor-ECU.

8) Ersetzen Sie das neue Motorsteuergerät.

34
 Kraftstoffsystem
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
1. Verfahren zur Registrierung des Identifizierungscodes des Injektors

A. Schreiben des Injektor-ID-Codes (Austausch von Motor-ECU)

Wählen Sie das Menü "Gespeichertes Injektor-ID-Schreiben".

10) Wählen Sie den Injektor-ID-Code aus der aktuellen

Motor-ECU, klicken Sie auf Überprüfen in der Taskleiste.

11) The injector ID code from the current engine

-ECU wird in die neue Motor-ECU geschrieben.

35
 Kraftstoffsystem
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
Registrierungsverfahren für die Identifikationsnummer des Injektors

A. Injector ID code writing (Exchanging engine-ECU)

12) Für eine andere Methode wählen Sie "Alle Injektor-IDs"

Schreiben Menü.
Geben Sie den jeweiligen Injektions-ID-Code ein durch
Tastatur.
14) Stellen Sie sicher, dass die Motorkontrollleuchte, die

betrifft Änderungen beim Blinken, das anzeigt, das

Die Registrierung ist abgeschlossen.

15) Execute small injection quantity learning.

Kleinmengen-Injektionslernverfahren

36
 Kraftstoffsystem
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
Registrierungsverfahren für den Identifizierungscode des Injektors

B. Schreiben des Injektor-ID-Codes (Injektor austauschen)

1) Wählen Sie "Sonderfunktion" aus der Funktion

Menü von MUT-III.
2) Wählen Sie „ INJ. ID Schreiben (Austausch INJ)“
Menü.
3) Wählen Sie die Anzahl der ersetzten Injektor-ID-Schreibvorgänge aus

Menü oder "Alle Injector-ID-Schreiboptionen"-Menü.

Geben Sie jeden Injektions-ID-Code über die Tastatur ein.

37
 Kraftstoffsystem

Lernfunktion des Common-Rail-Motors

2. Lernverfahren für kleine Injektionsmengen

Zweck: Um die Emissions- und Geräuschpegel auf angemessenen Niveaus zu halten, die Motor-ECU
Muss Einspritzdüsen im Leerlaufmodus lernen.
Während des Lernens berechnet die Motorsteuerungseinheit die tatsächliche Einspritzung aus jedem Zylinder
basierend auf Änderungen der Motordrehzahlen und korrigiert die Steuerung der Pilotinjektion. Es dann
hält Aufzeichnungen über diesen Betrag an Korrekturen als erlernten Wert.
Aus diesem Grund muss nach dem Austausch der Motor-ECU oder des Einspritzventils eine Lernphase durchgeführt werden.

ausgeführt mit dem MUT-III.

Vorsicht
If small injection quantity learning has not been executed,
Die Motorwarnleuchte blinkt.

38
 Kraftstoffsystem
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
2. Verfahren zum Erlernen kleiner Injektormengen

Motorkühlmitteltemperatur: 80–90ºC
-AT Temperatur: 60ºC oder höher
- Lampen, Klimaanlagen-Kondensatorventilator und Zubehör : AUS

- Transmission : Neutral
- Power steering : Static state

1) Das Fahrzeug in der linken Hand im Leerlauf stabil abstellen

Bedingung.
2) Wählen Sie "Sonderfunktion" aus der Funktion
Menü.
3) Wählen Sie das Menü "Lernen".

39
 Kraftstoffsystem
Common rail engine learning function
2. Verfahren zur Lernmengenbestimmung kleiner Injektoren

4) Wählen Sie den Artikel "Kleine Injektionsmenge Lernen".

5) Klicken Sie auf die Überprüfung in der Taskleiste.

Vorsicht
Wenn die Fahrzeugbedingungen aus dem Lernen herausfallen

Bedingungen im Leerlauf, das Lernen wird unterbrochen.

Um das Lernen erneut auszuführen, muss der Zündschalter

Einmal ausgeschaltet.

6) Lassen Sie den Motor etwa 3 Minuten im Leerlauf laufen, bevor

Das Lernen ist abgeschlossen.

7) Bestätigen Sie, dass die Motorwarnleuchte aktiviert ist.

aus. Wenn es weiterhin blinkt, führen Sie das Lernen erneut aus.

40
 Fuel System
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
3. Lernverfahren zur Korrektur der Förderpumpe
Zweck: Damit die Motor-ECU die Beziehung zwischen dem Ansaugregelventil (linear
Solenoidventil) des Antriebsstroms der Förderpumpe und des Kraftstoffeinspritzvolumens.
Der Lernwert wird aus dem Antriebsstrom des Saugluftsteuerventils und der Schiene berechnet.
Drucksensor-Ausgangsspannung.
When the supply pump is replaced, therefore, this learning must be executed.
Das erneute Lernen wird durchgeführt, wenn der Motor im Leerlauf ist, nach dem Lernwert in der Motor-ECU.
Wurde durch das MUT-III zurückgesetzt.

Saugregelventil (SCV)

41
 Kraftstoffsystem
Lernfunktion des Common-Rail-Motors
3. Korrekturverfahren für die VersorgungsPumpe

- Accelerator pedal : OFF

Motorkühlmitteltemperatur: 60ºC oder höher
Benzintemperatur: 30ºC oder höher

Wählen Sie "Initialisierung" aus der Funktion

Menü.
2) Wählen Sie Artikel Nr. 21 „ Austausch der Förderpumpe“

Dienst.

42
 Fuel System
Common rail engine learning function
3. Korrekturverfahren der Förderpumpe

3) Klicken Sie auf Überprüfen.

4) Nach der Inbetriebnahme den Motor im Leerlauf laufen lassen in der

linke Handbedingungen.
5) Bestätigen Sie, dass der Artikel Nr. 65 Hochdruck

Pumpen erlernten Status auf MUT-III Servicedaten

"2".
„FF“: Anfangszustand
“0”: Non-learning statue
“1”: Temporary learning completed statue
“2”: Learning Completed statue

43
 Service Detail
Initialisierung des Einstellungenwerts für die Versorgungs-pumpe.

Entladecharakteristik der Förderpumpe

data

Initialization setting
value

Ersetzen Neue Daten der Förderpumpe

Nach dem Austausch der Komponenten muss eine Initialisierungseinstellung mit dem Zustand des IG-Schalters OFF erfolgen.
44
 Service Detail
Wie wechselt man die Common Rail? Die Common Rail kann nicht
in separate components zerlegt werden (muss ersetzt werden)
assi)

Kann nicht
PressureSensor abgerissen!
Druck
Begrenzer

45
 Service Detail
Wie man einen QR-Code für den Injektor eingibt
[Link] mengganti Injector atau ECU , harus memasukan
Rückkehr des QR-Codes vom Injector.
Injektor wechseln Neuer QR-Code
Neue Daten

Motorsteuergerät
Wiedereingabe
ECU ersetzen

alle 4 Einspritzdüsen

46
 Service Detail
Wie man einen QR-Code in den Injector einfügt
Saat mengganti ECU
Saat mengganti Injector
Daten auf MUT–3 Tester speichern
Injektor wechseln
Datenspeicherung

Neue Daten eingeben

ECU-Austausch

QR eingeben
Einstellung Gespeicherte Daten
Code
Gespeicherte Daten

Löschen Sie den Code DTC P0201

Löschen Sie den Code DTC P0604

Registrierung abgeschlossen
Registrierung Abgeschlossen
Kleine Injektionsmengenlernen
Verfahren
PRASYARAT :
- Kühlmitteltemperatur des Motors: 80ºC oder höher
- AT Temperatur: 60ºC oder höher
- Lampen, Klimaanlagen-Kondensatorlüfter und Zubehör : AUS

- Transmission : Neutral
- Servolenkung : nicht in Betrieb genommen

48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
 Injector ID
Procedure

Ersatz des Injektors

61
62
63
64
65
66
67
68
 Injector ID
Verfahren

Penggantian ECU

69
70
71
72
73
74
75
76
77
 Versorgungspumpeninitialisierung
Verfahren

PRASYARAT :
Motor-kühlflüssigkeitstemperatur : 60ºC oder höher
- Kraftstofftemperatur: 30ºC oder höher
- Accelerator pedal : OFF

78
79
80
81
82
83
 Service Detail
Teile, die nicht mehr verwendet werden können (rote Farbe)

Injektor Injektordichtung

O-Ring
Waschmaschine Zylinderkopfhaube

Dichtung

O-Ring

Kraftstoffrückführungsschlauch
Versorgungspumpe

84
 Service Detail
Neuen Schienen ersetzen
Den Rohrwechsel, wenn die folgenden Teile gewechselt werden Entlassung
Rohr

Teil-Teil Ersetzen
der ersetzt wird neue pipa

Injektor Entlassung
Bahn Rohr
•*Lieferung
Pumpe Einlassrohr
Eisenbahn

Zuführungspipeline
85
COMMON RAIL SYSTEME

86
 Service Detail
Das Verfahren zum Austausch der Kraftstoffleitung sollte unter Berücksichtigung der vorsorglichen Hinweise durchgeführt werden.

Der Inhalt von "VORSICHT" ist derselbe wie der von L200 4D56. (siehe unten)

87
 Service Detail
Überprüfung auf Undichtigkeiten (Kraftstoffsystem)

IG Ausschalten
Kein Leck

2. Motorstart
Kein Leck

3. Ersetzen Sie das Rücklaufrohr und starten Sie den Motor (kann nicht gestartet werden)

Kein Leck (Von der Rücklaufleitung)

4. Verwenden Sie MUT-III, um Lecks mit dem Aktuatortest zu überprüfen

Keine Leckage
Normales Kraftstoffsystem
88
 Service Detail
Überprüfung der Motorvibration
Verwenden Sie MUT-III, um die Vibration des Motors zu überprüfen.

Aktiver Test
•Injektor Schnitt #1
•Injektorschnitt #2 Hochspannung
Injector Schnitt #3
Injektorschnitt #4

Lass den Einspritzstecker nicht los

89
 Service Detail
Austausch des Kraftstofffilters
Handpumpe
Kraftstofffilter
Warnschalter
Zur Versorgungspumpe

Vom Kraftstofftank

Kraftstofffiltergehäuse (Aluminium)
Filter

Filter

Wasserstand
Warnschalter

90
 Service Detail
Kraftstofffilterstruktur
Kraftstofffilter
Handpumpe
Warnschalter

Zur Versorgungs-pumpe
Vom Kraftstofftank

Filter Kraftstofffiltergehäuse
Aluminium

Wasserstand
Warnschalter
91
 Service Detail
Treibstofffilter-Warnlampe Die Verstopfung des Kraftstofffilters wird erkannt.
mit Kraftstofffilter-Warnschalter
Kraftstofffilterwarnung
switch Kraftstofffilter
Warnlampe

verschlossen

Kombinationsmeter.
Wenn es einige Probleme mit dem Kraftstofffilter gibt, leuchtet die Kraftstoffwarnlampe.
Kraftstofffilter wird leuchten

92
 Service Detail
Diagramm der Kraftstofffilter-Warnleuchte

Kombinationstacho

Motordrehzahlsensor
Kraftstofffilterwarnung
Schalter
ECU
Kombination Kraftstofffilter Warnung
Meter Lampe

Zur Versorgungspumpe

Filter

Filter Wasserstandswarnschalter
93
 Service Detail
Kraftstofffilter-Warnleuchte
Status Kraftstofffilter / Wasserstandwarnleuchte.

Warnstatus Schritt

Wasserstand
Warnung 1
Blitzend

Kraftstofffilter
Warnung 2
Anzeigen
94
 Service Detail
Diagramm der Warnlampe für den Kraftstofffilter

Wenn die Warnleuchte für den Kraftstofffilter leuchtet, bedeutet das, dass der Filter gewechselt und die Warnung zurückgesetzt werden muss.

Lampe

Filter wechseln

Kraftstofftank öffnen
Kap.

95
 Service Detail
Diagramm der Warnleuchte für den Kraftstofffilter

Lufteinlassschlauch abnehmen
Filter entfernen
Abfluss SchlauchKraftstoffstand

Trennstecker

Ablassstopfen
Wasser ablassen
 Service Detail
Diagramm der Kraftstofffilter-Warnlampe

Kraftstofffilter wieder anbringen

Installieren Sie den Kraftstofftankdeckel.

Installieren Sie den Einlass- und Auslassschlauch.

97
 Service Detail
Warnlampe für Kraftstofffilter Diagramm
Kraftstofffilter installieren / Warnlampe zurücksetzen

Reset-Warnleuchte

Innerhalb
3–60 Sek. 3 Sek.

IG AN AUS

Verbinden Sie den Stecker

98
 Service Detail
Fuel Filter Warning Lamp Diagram
Kraftstofffilter installieren / Warnlampe zurücksetzen

Luft aus dem Kraftstoffsystem ablassen.

Handpumpe

Fertig

99