Alfa Romeo 155

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Der Alfa Romeo 155 (Projektnummer 167) ist einBerlinadiSegment Dgebaut von derAutomobilherstellerAlfa Romeotra il1992 e il
Alfa Romeo 155
1998(in der Produktion bleiben seit Ende des1997 im März1998in den einzigen Versionen 1.7 Twin Spark, 1.9 und 2.5 Td). Sie wurde hergestellt in
Alfa Romeo Werk in Pomigliano d'Arco.

Index
Il contesto
Prima Serie (1/1992-3/1995)
Die 155 TI.Z und GTAZ Allgemeine Beschreibung
Die 155 GTA Stradale
Bauer Alfa Romeo
Seconda serie (12/1994-03/1998)
TypBerlina
Motorisierungen
Haupt-
Die Alfa Romeo 155 im Wettkampf
Palmarès
Produzionedal1992 al1998
Weltrekord Ersetzt dieAlfa Romeo 75
Die Alfa 155 und die Sicherheitskräfte Ersetzt durchAlfa Romeo 156
Hinweis Esemplari192.618
Verwandte Stimmen Produkte
Andere Projekte Weitere Eigenschaften
Abmessungen und Masse
Länge4443mm
Der Kontext
Larghezza1700 (1992) 1730
Eingeführt, um das zu ersetzenAlfa 75(che, jedoch, blieb in den Versionen "1.6 i.e." und "2.0 TD" bis zum Ende der1993), die 155 (1995) mm
verließ das klassische Schema der Alfa Romeo MittelklasseMotorenlongitudinale ehintere AntriebmitÄnderungeDifferenzialin block auf
Höhe 1440 mm
Retrotreno, Aufhängungen mit Viereck vorne undstarre Brücke von Dional posteriore) um eine Antriebskonfiguration zu übernehmen
anterior undAufhängungenein 4Radunabhängig (vom Typ McPherson vorne und mit Zugarmen hinten). Passo2540 mm
Massada 1204 bis 1400kg
Der Alfa Romeo 155 nutzte die Plattform, die aus dem Projekt abgeleitet wurdeTyp2Die 4-Zylinder-Motoren 8
Anderes
Die Twin Spark-Ventile der ersten Serie stammen vom 2.0 Twin Spark ab.75(bialbero
Alfa Romeo), während die Twin Spark 16 Ventile der zweiten Serie, genanntPratola-Serra Montagewerk Alfa
(Name der Stadt, in der sie zusammengebaut wurden), waren modularer Art mit einem Sockel aus Gusseisen, Romeo von
während der 2.0 Turbo 16V von derLancia Delta HFe il 6 cilindri era lo storico V6 Busso Pomigliano d'Arco
12 Ventile Alfa Romeo. Aggressiv in den Linien, die Designer von Alfa lösten brillant die (1992-1998)
difficile sfida di distaccare l'estetica da quella di Fiat e Lancia: prova ne furono lo sbalzo Projekt167
Dimensionale Schema der Alfa 155 anterior derKarosserie, und der massive Heck. Die vorderen Scheinwerfer waren sehr schmal. StileErcole Spada([Link].A
ähnlich wie die75, die hohe Taille und die Seiten, die von tiefen Einkerbungen durchzogen sind Institut) für das
Erleichterung wie die164, die ihr die proverbiale Kegelform verliehen haben, das Centro Stile Alfa
stile della vettura fu disegnato da Ercole Spada. Die sehr sportlichen Innenräume wurden an Weinlter de Silva(der zusammen mit Ercole zusammenarbeitete Romeo
Spada für das nachfolgende Styling des Fahrzeugs), was ihr eine optimale Sitzposition verleiht. Die 155 des Historischen Archivs von Alfa Romeo ist ein Walter de Silva
wichtiges Exemplar, auch weil es einer der letzten Alfa war, die den historischen Bialbero-Motor montierten, insbesondere der 1.7 und 1.8 waren in (Interni e
Ausstattung nur bei 155. Restyling)[1]
Andere Antennen Alfa Romeo Giulietta
Prima-Serie (1/1992-3/1995) (1977)
Weltpremiere präsentiert inBarcelonaim Januar, und definitiv im Monat von Andere ErbenAlfa Romeo 159
März des1992auf der Automobilsalon vonGinevra, die 155 war ursprünglich StessaAlfa Romeo 145,
verfügbar in 4 unterschiedlichen Versionen, alle mit Motor aBenzin. Familie146, Spider 1995 e
GTV
Zwei wurden von den 4 Zylindern [Link] BäumeTwin Spark, ausgestattet mit Einspritzversorgung und
Fiat TipoeTempra
Phasenvariator, von 1773cm³(126Lebenslauf) e 1995 cm³ (141 PS), während die anderen beiden waren
Seitenansicht einer Alfa Romeo 155 Lancia: Dedrae
respektive die Version "V6", angetrieben vom klassischenV6 Bussobei einer Injektion von 2492 cm³
erste Serie Delta
163 CV, sie "Q4", ausgestattet mitAllradantriebund ausgestattet mit einem 1995 cm³ Turbo 16v
da 192 PS abgeleitet von der Lancia Delta Integrale. Ähnliche AutosAudi 80eAudi A4
Austin Montego
Nel1993Das Fahrzeug erhält ein leichtes Facelift (insbesondere der bündige Kühlergrill und die perforierten Kopfstützen waren nur in den Versionen vorhanden. Citroën BXeXantia
Basis), außerdem wurde das Sortiment mit der Einführung der Version "Twin Spark 1.7" und zwei aufgeladenen Versionen ergä[Link], die Ford Sierrae
„1.9 TD“ und die „2.5 TD“. Die „Twin Spark 1.7“ (die die Twin Spark 1.8 ersetzte, die die Grundlage für die1992) unterschied sich von der "Twin Spark 1.8" durch dieHubraum Mondeo
leicht reduziert (1748 cm³), aufgrund des Fehlens des Phasenverstellers, für dieLeistunginferiore (115 PS), für die schwarzen Stoßfänger und die Ausstattungen Opel Vectra
Die "1.9 Td" wurde vom bekannten 4-Zylinder [Link] 1929 cm³ mit 90 PS und war identisch in Außenbereichen und Ausstattungen mit der "Twin Peugeot 405
Spark 1.7", während die andere von einem 4-Zylinder angetrieben [Link], derVM Motori, di 2499 cm³ da 125 CV (derivato dalla164), hatte das gleiche Rover Serie 400
Ausstattung des Twin Spark 2.0. 1994 wurde es in Auftrag gegeben, umFranco SbarroDie Schaffung einer SportWagon-Version der 155. Die erste und zweite
Das Fahrzeug basierte auf der Q4-Version, der ein Zender Bodykit hinzugefügt wurde. Vorgestellt an derGenfer Automobilsalon, das Fahrzeug nicht Serie
Ich überwinde den Status eines Konzeptautos.[2].
Volkswagen Passat
Ab dem 16. Juni1993Die Twin Spark 1.7 und 2.0 mit Automatikgetriebe werden auf den Markt gebracht. Ab März1995die
Die besser ausgestattete Version der 2.0 wird durch die 2.0 16Ventile mit Automatikgetriebe ersetzt, die 2.0 8Ventile mit Automatikgetriebe.
bleibt nur die Version 'L', die nur elektrisch verstellbare Außenspiegel, Klimaanlage und ein Armaturenbrett umfasste.
sportlich. Außerdem inJapanDie 2.0 Automatik wurde nur in der Version Q4 vertrieben.

Nel1994wurde die155 Silverstone (in Großbritannien unter dem Namen Formel) vorgestellt,
die geboren wird, um eingeschrieben zu werdenBTCCe anche per il lancio della 155 seconda serie che
Es wird im Dezember desselben Jahres stattfinden. Es wurde von Januar 1994 bis zu 2.500 Exemplaren produziert.

Dezember 1995. Es war nur in drei Farben verfügbar: rot, grau und schwarz, und verwendete die gleichen
interni allestiti per la 155 Q4, ma esternamente si presentava con un alettone sul baule e con uno spoiler nel paraurti anteriore (soggetto a
besondere Abnutzung), und Leichtmetallfelgen von 205/50 für 15 Zoll oder auch von 205/45 für 16 Zoll. Die 155 Silverstone hat einen Code, der nur sie zu
Der Unterschied zu den anderen 1.8 besteht darin, dass sein Code "167A4E" ist und er sich in der PS-Zahl von 126 (1.8 normal) auf 130 (1.8 Silverstone) unterscheidet.
Der Alfa Romeo 155 Silverstone

Il prezzo di vendita della Silverstone si aggirava sulle 31.600.000 Lire.

Die erste Serie wird jedoch bis März 1995 in den Versionen "Basis, L und S" produziert und bis 1997 als Sonderanfertigung angeboten, da bereits
Seit 12/1994 war die zweite Serie in Produktion. Ab 1/1995 wurde das verchromte Wappen der zweiten Serie wieder eingeführt, auch mit dem bündigen Kühlergrill.
statt in der Farbe der Karosserie wurde optional.

Die 155 TI.Z und GTAZ

Die 155 Silverstone Ansicht
1993 wurde die 155 entwickeltZagatoin der Version TI.Z (Twin Spark) und GTAZ (Q4).
später
Diese Versionen unterschieden sich von der normalen Serie durch die verbreiterten Fahrgestelle, einen Renntyp-Spoiler auf dem Kofferraum und sportlichere und aerodynamischere Stoßfänger.
Die TI.Z wurde in zwei Versionen produziert, da es die 2.0 Twin Spark mit 170 PS gab, die von 1993 bis 1995 hergestellt wurde, und die 2.0 Twin Spark 16v mit 190 PS.
produziert von 1995 bis 1997. Die GTAZ hingegen basierte auf dem Q4, hatte jedoch eine Leistung von 215 PS.

Außerdem haben ab 1995, mit der Einführung der 155 zweiten Serie, die beiden Versionen das verchromte Wappen am Grill und die neuen seitlichen Blinker übernommen und die typischen der ersten Generation aufgegeben.
Serie von spitz zulaufender Form. Auch wenn es in den italienischen Preislisten keinen Hinweis gab, wurden auf Anfrage 6 Exemplare in Italien gefertigt. Der Rest der Produktion war für die Märkte in Deutschland und Japan.
In Japan wurde auf Anfrage auch eine Version GTA-Z mit einem 2,5 V6-Motor und 220 PS produziert.

Die 155 GTA Stradale

Im Jahr 1992, nach den Siegen der 155 GTA in der italienischen CIVT-Meisterschaft, wurde beschlossen, die Produktion einer "Stradale" GTA zu beginnen, die in der Werkstatt von Abarth gebaut werden sollte.

Das Fahrzeug entstand aus der Umwandlung der Q4. Die Änderungen betrafen: die Carbonkarosserie, die hintere Aufhängung mit dem Schema der Delta und den Motor der Delta Evoluzione.

Aufgrund der prohibitive Produktionskosten wurde nur ein einziges Fahrzeug hergestellt. Das Fahrzeug wurde ausgestellt beiAutomobilausstellungdiBolonienswurde verwendet imGroßer Preis von Italien 1994in Monza kommen
Sicherheitsauto.[3]

Zweite Serie (12/1994-03/1998)

Vom Dezember1994Das Modell wurde einer wesentlichen Überarbeitung unterzogen.
Modell Esemplari sich bis März an die erste Serie anschließen1995. Das Redesign betraf
ALFA 155 1.6 6.310 zahlreiche ästhetische Details, einschließlich der Stoßfänger (nun in Wagenfarbe lackiert auf
alle Versionen), die Kotflügel (sowohl vorne als auch hinten verbreitert),
ALFA 155 1.7 36.359
e das Alfa Romeo-Wappen an der vorderen Kühlergrill, das verchromt wurde
ALFA 155 1.8 67.295 (optional in Farbe mit der Karosserie) und tief entwickelt, mit dem Grill
ALFA 155 1.8 Silverstone/Formula 2.500 der Version Q4. Auch die Platzierung der Logos "155" wurde geändert.
da in alto a sinistra del logo Alfa Romeo vennero collocati poco al di sotto i
ALFA 155 1.8 8v Sport 2.500
Heckscheinwerfer (Merkmal, das sie von der ersten unterscheidet)
ALFA 155 1.8 /1.6 16v Sport 2.500 Alfa Romeo 155 Zweite Serie 2.0
Serie, insbesondere bei den Twin Spark, steht jetzt zunächst der Hubraum im Vordergrund.
Twin Spark 16v von 1996, Ansicht
ALFA 155 2.0 38.315 Beispiel des Twin Spark 1.8, der 1.8 Twin Spark wird, es gibt jedoch Ausnahmen. anterior
ALFA 155 2.5 7.196 die Versionen für die Polizei, da sie als die erste Serie eingestuft werden aber a
rechts). Auch die Innenräume erlebten einige geringe Änderungen: die Instrumentierung
ALFA 155 2.0 TD 15.652
wurde bearbeitet, ebenso wie einige Details des Armaturenbretts und der Polsterung, und
ALFA 155 2.0 Q4 2,591 Die typischen, geschäumten und gelochten Kopfstützen der ersten Serie wurden aufgegeben.
ALFA 155 2.0 Q4 (1995/1997) 110 zugunsten eines klassischeren und ergonomischeren Designs. Was die betrifft
Motore, der 2000 Twin Spark mit 8 Ventilen wurde halbiert und verschwand aus
ALFA 155 2.5 TD 11.290
listini, wobei Platz gemacht wird - in der Serienproduktion - für eine neue Einheit von
Total 192.618
1970 cm³, immer mit doppelt Zündung und Phasenversteller, aber mit einem Kopf
eine 16-Ventil und eine Leistung von 150 PS. Obwohl sie ersetzt worden waren Die Alfa Romeo 155 Modelljahr 1995
die neuestenPratola Serra Twin SparkMit 4 Ventilen pro Zylinder setzte Alfa weiterhin dieZweibäumeTwin Sparkdi 1748 cm³(115Lebenslauf), 1.7 Twin Spark (produziert von 1995 bis
1997
1773cm³(126Lebenslauf) e 1995 cm³ (141 PS) im Inneren der neuen Karosserien, was zur Entstehung einiger
Produkte wurden bis 1997 mit der Aufschrift hergestelltTwin Spark, ohne das Vorhandensein des 16v-Logos. Diese (neben den Autos, die mit dem 2000 Twin Spark ausgestattet sind.
Die Prima-Serie waren die am häufigsten von Privatpersonen für einige sportliche Anpassungen verwendeten Versionen. Alfa entschied sich außerdem, einen Teil davon den Sicherheitskräften zuzuweisen.[4].

Im1996Die Motorenpalette wurde auch für die anderen Hubräume überarbeitet; es wurden daher die neuen Twin Spark mit 16 Ventilen sowohl für 1598 eingefü[Link]³(120 PS) die von 1747cm³(140 PS)
eng mit der 2,0-Liter-Einheit verwandt.

Das Auto erhielt Auszeichnungen für die umfangreichensportliche Erfolge. In diesen Jahren musste sich die 155 auf dem Automobilmarkt mit Modellen wieAudi A4, BMW 3er-Serie, Citroën Xantia,
Ford MondeoeMercedes-Benz der Klasse C.

Kam in die Produktion im1998mit 192.618 Exemplaren, ersetzt durch die156.

Motorisierungen
Masse
Änderung- in
Beschleunigung Geschwindigkeit
Hubraum Paar Nummer Verbrauch Bestellung Anni d
Motormodell Energieversorgung Trazione 0–100 km/h Maxime
(cm³) max di (Liter/100 km) di Produzio
(s) (km/h)
marce Marcia
(kg)
85kW 153
1.7 4
(116Lebenslauf)
N·m
Zwilling Zylinder 1.748 Benzin A M-5/A-5 6,8 11,8 193 1325 1993-19
@5.800 @5.000
Funke in Linie
giri/min giri/min
93 kW 165
1.8 4
(126 PS) N·m
Zwilling Zylinder 1,773 Benzin A M-5 6,3 10,3 200 1325 1992-19
@6.000 @5.000
Funke in Linie
giri/min giri/min
1.8 103 kW
4 165Nm
Zwilling (140 PS)
Zylinder 1.747 Benzin eine 4000 Ein M-5 6,5 10,3 205 1300 1996-19
Funke @6.300
in Linie giri/min
16v giri/min
1.6 88 kW
4 144Nm
Zwilling (120 PS)
Zylinder 1.598 Benzin a 4500 A M-5 6,5 11,4 195 1300 1996-19
Funke @6.300
in Linie giri/min
16v giri/min
104 kW 186
2.0 4
(141 CV) N·m
Zwilling Zylinder 1.995 Benzin Ein M-5/A-5 6,3 9,3 205 1300 1992-19
@6.000 @4.000
Funke online
giri/min giri/min
2.0 110 kW 186
4
Zwilling (150 PS) N·m
Zylinder 1.970 Benzin A M-5/A-5 6,2 9 208 1340 1995-19
Funke @6.200 @2.500
in Reihe
16V giri/min giri/min
137 kW 293
2.0 4
(186 PS) N·m
Turbo Zylinder 1.995 Benzin ich M-5 7,4 7 225 1445 1992-19
@6.000 @2.500
16v Q4 in Reihe
giri/min giri/min
120 kW 216
6
(163 CV) N·m
2,5 V6 Zylinder 2.492 Benzin Ein M-5 7,3 8,4 215 1370 1992-19
eine V @5.800 @4.500
giri/min giri/min
66 kW 186
4
(90 PS) N·m
1,9 Td Zylinder 1.929 Diesel A M-5 4.6 13,5 180 1320 1993-19
@4.100 @2.400
in Linie
giri/min giri/min
92 kW 294
4
(125 PS) N·m
2,5 Td Zylinder 2.500 Diesel A M-5 5.4 10,4 195 1420 1993-19
@4.200 @2.000
in Linie
giri/min giri/min

[5]

Die Alfa Romeo 155 in den Wettbewerben

Nel1992 wurde produziert, zu Ehren derGiulia GTA, die 155 GTA:Allradantriebpermanente, 2-Liter-Turbomotor mit mehrventiliger Zylinderkopf
die Auszahlung von 400LebenslaufIntercooler, das mit einem nebeligen Wasserstrahl gekühlt wird,wechsel6 Gänge und Bremsanlage abgeleitet von derFormel 1. Diese
Mechanik basierte größtenteils auf derLancia Delta Integrale Evoluzione, che dominava i rally proprio nello stesso anno.

Das Design des Fahrzeugs wurde an ...Carlo Gainodello studio Synthesis design. Mit diesem Fahrzeug nahm Alfa Romeo an der Italienischen Meisterschaft teil.
Superturismo, das den Titel mit Nicola Larini erobert hat und die ersten 4 Plätze in der Gesamtwertung belegt, ist das Ergebnis von 17 Siegen, die von seinen Fahrern erzielt wurden.
von den 20 ausgetragenen Runden.

Nel1993 aber die Regulierungen änderten sich, und die 155 GTA wurde unbrauchbar für dasItalianischer Supertourenmeisterschaft. Wurde daher als verwendet
Alfa Romeo 155 V6 TI
Basis für den Bau der155 V6 TI, entspricht den FIA-Vorschriften der Klasse D1: angetrieben von einem 2.500 V6-Motor - mit einem Winkel zwischen den Zylindern von 60º,
die über 420 PS bei 12.000 U/min abgab – und mit einem ausgeklügelten Allradantrieb ausgestattet war, war die V6 TI in vollem Umfang einPrototypmit Rahmen
tubolare und sequenzielles Getriebe. Alfa Romeo nahm teil an derDTM 1993mit 4 Fahrzeugen, die die deutsche Konkurrenz schlagenMercedes-Benz, Opele
BMW. Die 155 V6 TI gewann einen Großteil der Rennen (12 von 20) und die Konstrukteursmeisterschaft, während Nicola Larini sich zum Meister der Fahrer krönte.
Gleichzeitig stellte Alfa die 155 Ts für die D2-Klassenmeisterschaften bereit, die eine geringere Bearbeitung im Vergleich zu den Serienmodellen vorsahen.
D2 auf der Basis des 2,0-Liter-Ts-8v-Motors in Serie. Mit diesem Fahrzeug nahm er teil an Italienische Supertourenmeisterschaftaber die Verzögerung bei den Prüfungen
aufgrund der größeren Konzentration der Anstrengungen auf das Auto für den DTM musste das Unternehmen des Biscione den zweiten Termin des
Meisterschaft. Trotz dessen sein FähnrichGrabriele Tarquini Er kämpfte bis zum Ende um den Titel und trat gegen BMW und Peugeot an.

Auch im1994Die V6 TI, in einer weiterentwickelten Version im Vergleich zum Vorjahr, erzielte die meisten Siege (11 von 20) in der DTM-Meisterschaft.
ohne jedoch den Titel zu gewinnen, der an Mercedes-Benz mit der neuen C-Klasse ging, mit derKlaus Ludwiger erwies sich als konstanter
Die Alfa Romeo 155 GTA
im Punkte sammeln bei jedem Wettkampf. In der Klasse D2 weitete sich das Engagement vom Italienischen Meisterschaft auf die Britische Meisterschaft [Link] a quello spagnolo, il
CET. Danke der Straßenzulassung eines Modells in einer speziellen Serie, das zu Ehren der Ankunft im BTCC Silverstone genannt wird und mit Anbauteilen ausgestattet ist.
verstellbare Aerodynamik, die 155 D2 konnte von den Vorteilen dieser Lösung profitieren und wurde sofort von den anderen Herstellern verfolgt, die zunächst versuchten, sie zu behindern und sie zu zwingen, nicht zu starten.
Runde der englischen Meisterschaft. Am Ende des Jahres jedoch Gabriele Tarquini undAdrian CamposSie wurden Meister im BTCC und im CET mit jeweils 8 und 4 [Link] Tamburini
Er belegte den 2. Platz in der Italienischen Meisterschaft mit einem halb-offiziellen Fahrzeug (6 Siege).
 Die Alfa Romeo bereitete für das1995ein praktisch neuer Wagen für das DTM, vollgepackt mit fortschrittlicher Elektroniktechnologie (wie ein ausgeklügelter
SystemABSmit einem Lasersensor im Unterboden). Was die Leistung der neuen 155 V6 TI betrifft, so erwies sie sich in der Qualifikation als schnell, aber
wurde oft im Rennen gerade wegen ihrer Raffinesse benachteiligt, die sie wirklich wenig zuverlässig machte. Ihr Farbschema wechselte von Alfa-Rot,
Die Eleganz des WeißMartini Rennsport. Im Versuch, dieses Fahrzeug zu perfektionieren, litt die 155 D2 unter dem Mangel an Entwicklung und der Abwesenheit von
offizielle Programme für die Rennen. Im italienischen Meisterschaft wurde der Alfa von Tarquini zur Hälfte der Saison zurückgezogen und der Fahrer für Spot-Rennen in den anderen ...
meisterschaften, darunterBTCCe DTM. Im englischen Meisterschaft, nach den Kontroversen des vorherigen Jahres, fuhren zwei 155 nicht offizielle Fahrzeuge, die keine erzielten
Hervorragende Ergebnisse, während er in Spanien weiterhin Erfolge erzielte, gewann dieses Mal Luis Villamil die Meisterschaft und auch die anderen schnitten gut ab.
andere Piloten Alfa, Campos und Frankreich.

Alfa Romeo 155 TS Silverstone a 1996 – das Jahr, in dem dieDTMveränderte sich inITC– die 155 V6 TI wurde weiter verfeinert durch
Goodwood motorische Perspektive (mit einem neuen V6-Motor, abgeleitet von derMotoren PRVvon derLancia Thema
6V, mit einem Winkel zwischen den Banken von 90º und einer Leistung von 490 PS) und ein wenig von seinem zu viel aufgeben
elegante Elektronik, kam einem Sieg in der Konstrukteure-Weltmeisterschaft nur um einen Hauch nahe, verloren mit nur 9
Punkte im letzten Spiel gegen dieOpel CalibraV6 4x4, obwohl Alfa in dieser Saison mehr Rennen als alle anderen gewonnen hatte (10 von 26, davon 7 mit
Alessandro Nannini) am Ende mit zu vielen verlorenen Punkten durch Rückzüge und die Sperre aus den beiden Rennen auf den 3. Platz in der Meisterschaft verbannt
Nürburgring. Das dritte in diesem Jahr war auchFabrizio Giovanardi, Alfa-Fahrer im italienischen Supertourenwagen-Meisterschaft, der auch 2 Siege errang. In
In diesem Jahr nahm er auch an einigen Rennen des spanischen CET teil, von dem sich Alfa zurückgezogen hatte, und erzielte 3 Siege und 3 Podestplätze in 8 Rennen.
nahm teil.
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM von 1993
Il1997Es ist das letzte Jahr des Rennens für die 155 in der Supertourismus-Kategorie, bevor sie das Testament an das neue Modell von Alfa übergibt.156Geschlossen vom Team Larini Alfa Corse im
die ITC-Meisterschaft, da sie für die Automobilhersteller zu teuer war (das DTM begann erst 2000 wieder), konnte Alfa Romeo sich auf das Fahrzeug konzentrieren Museo Storico Alfa Romeo in Arese
D2 aufgestellt von der RennstallNordauto. Im italienischen Meisterschaft mit dem Fahrer, der mittlerweile ein Maßstab istFabrizio Giovanardi, der Alfa 155
contese il titolo piloti adEmanuele NaspettiMit dem brandneuen BMW 320i, mit 6 Siegen und weiteren Platzierungen, verpasste er den Titel in der Meisterschaft.
Bauer, der bis zum letzten Rennen offen blieb. Gleichzeitig führte die Teilnahme an der spanischen Meisterschaft zu 3 Siegen von Giovanardi und 1 von Tamburini mit dem Gewinn beider.
Titel zum Jahresende. In Südamerika wurde eine 155 semi-offizielle, die weiterhin von Nordauto betrieben und von Osvaldo Lopez gefahren wird, nach zahlreichen Podiumsplatzierungen und dem Sieg auf der Strecke von
Londrina belegte den ersten Platz in der Meisterschaft punktgleich mit derBMWdeOscar LarrauriIm folgenden Jahr bestätigte sie die Wettbewerbsfähigkeit eines mittlerweile veralteten Fahrzeugs mit dem 3. Platz im Wettbewerb.
südamerikanisch.

Palmarès

Superturismo

1992

Italienische Supertourenmeisterschaft(Nicola Larini)

1993

DeutschToUhrenwagen Meisterschaft(Nicola Larini)

Deutsche Super-Tourenwagen Meisterschaft - Klasse 2Franz Engstler)
Vizeweltmeister der FIA Tourenwagen-Weltmeisterschaft (Nicola Larini)

1994

BritischToWagenmeisterschaft(GabrieleTarquini)
Spanischer TourenwagenmeisterschaftAdrián Campos)
Das erfolgreichste Auto der Welt in der Tourismus-Kategorie.

1995

Campeonato Español TurismosLuis Villamil)

1996

Jugoslawische SupertourenmeisterschaftMilovan Vesnic)[6]

1997

Spanisches TourenwagenmeisterschaftFabrizio
Giovanardi)
Südamerikanische Meisterschaft für Tourenwagen - Nations Cup (C. Lopez)
Jugoslawische Supertourenmeisterschaft (Pavle Komnenovic)[7]

1998

Jugoslawische SupertourenmeisterschaftMilovan Vesnic)[8]

2000
Jugoslawische Supertourenmeisterschaft (Pavle Komnenovic) [9]

Weltrekord
Am 25. September1992, sul Bonneville Speedway, ein Alfa 155 in der Q4-Version, der auf eine Leistung von 365 PS getrimmt wurde, erreicht den Geschwindigkeitsrekord auf Land für Autos der Kategorie G/PS (G
= 2 Liter, P = Produktionsauto, S = Aufgeladen), erreicht eine Geschwindigkeit von 293,307 km/h.

Die Alfa 155 und die Sicherheitskräfte

Der Alfa Romeo 155 wurde von den Sicherheitskräften umfassend genutzt, beginnend mit seinem Debüt (unter Berücksichtigung der üblichen technischen Zeiten, die für die Auswahl- und Kaufverfahren erforderlich sind):Polizei, Arma dei
Carabinieri undFinanzpolizeiin erster Linie als Spitzenfahrzeug in den Diensten der Gebietskontrolle - auch in zivilen Farben, den sogenannten Zivilfahrzeugen.
DieFinanzpolizei, neben den "Twin Spark" 8 und 16v kaufte er zahlreiche Exemplare des Modells "2.0 turbo Q4" mit Allradantrieb (Mechanik der Lancia Delta Integrale), die vor allem von
BaschiVerdi in Aufgaben der Territorialüberwachung und Anti-Schmuggel.

[10] "Gazellen" und andere in verschiedenen zivilen Farben mit Aufgaben für Autos
L'Arma dei Carabinieriha acquisito la 155 in varie versioni; quelle con i colori di Istituto con compiti di pattuglia , die sogenannten
Eule

DieStaatspolizeihat über 5.500 Exemplare zwischen Tarnfahrzeugen und Versionen mit Farben erworben, die seit 1994 in Betrieb sind. Die Tarnfahrzeuge, die aus der Serienproduktion entnommen wurden, trugen Nummern.
der verschiedenen und unspezifischen Rahmen. Im Gegensatz dazu haben die "Modelle" der 155, die von Alfa in Polizei Blau (938 Azzurro Polizia) zusammengebaut wurden, die folgenden Codes: 167.266.0(0) | [Link] 1.8 Polizei (basierend auf der

[Link] 1.8 Media '92, ist das Modell, das einen großen Teil der Käufe ausmacht); Code 167.166.0(0) | [Link] 1.8 Polizei MY.95 (basierend auf der [Link] 1.8 MY.95, die von Alfa in wenigen
Exemplare aus den Jahren 1995 bis 1997 wurden der Polizei zugewiesen); 167.066.0(0) | [Link] 1.8 Polizei 16V (basierend auf der [Link] 1.8 Media 16V, ist die Version, die die Polizei - zusammen mit der
Media 92 - hat mehrere Exemplare erworben). Fast alle Spezialitäten haben von der 155 profitiert; beginnend mit derBereitschaftspolizeiund von derVerkehrspolizei, vorbei an denMöbelabteilungen, die Polizei
Eisenbahn, dieLuftdienst, derKriminalpräventionsabteilung, ohne die allgemeinen Dienstleistungen und Autoradio-Service bei den Polizeistationen außer Acht zu lassen (in diesem Fall wiesen die Autos kein Logo auf.
Spezialitäten auf dem Kotflügel[4].

Bis über 2000 in großer Zahl eingesetzt und im Laufe der Jahre allmählich immer weniger (es gab jedoch immer noch zahlreiche Exemplare im Einsatz, bis die Alfa Romeo 159 eintrafen, in
alle Hauptkörper, imRadiomobilbetriebszentrumDie Carabinieri beispielsweise) waren verschiedene Exemplare von 155 bis in die späten 2010er-Jahre in den Autocentern der Sicherheitskräfte präsent.
In den letzten Zeiten sind sie bereits in nicht-notfallmäßigen Aufgaben eingesetzt worden, bis zu ihrem Erschöpfung. Im langen Zeitraum, in dem die 155 tätig war, hat zudem der schrittweise Abbau begonnen.
[11]
finanzielle Ressourcen, die zu einer immer stressigeren Nutzung der Dienstwagen gezwungen hat (die manchmal bis zu 24 Stunden "arbeiten" mussten, indem sie die Patrouille wechselten). Komplize des Staates
Abnutzung der Exemplare, die Abwertung des Gebrauchtwagens (weshalb es im Gegensatz zu den vorherigen Modellen für einen Privatkunden einfach war, gut erhaltene Gebrauchtexemplare von 155 zivilen Fahrzeugen zu einem Preis zu finden.
Ähnlich gibt es nicht viele erhaltene Exemplare. Seit 2018 ist ein Exemplar des 155 16v im Museum der Autos der Polizeibehörde ausgestellt.

Hinweis
7.1997 jugoslawischToAuto-Meisterschaft, suSuperTouring Register.
1.^Walter De Silva verlässt Volkswagen, [Link], 7. November [Link] URL konsultiert am 19. Juli 2019.
konsultiert am 13. Februar 2018.
8.1998 Yugoslavian ToAutomobilrennmeisterschaft, suSuperTouring Register.
2.^(FR)Sbarro Alfa Romeo 155 Sport Wagon Q4 1994, [Link] URL abgerufen am 19. Juli 2019.
konsultiert am 13. Februar 2018.
9.2000 JugoslawischeToRennsportmeisterschaft, suSuperTouring Register.
3.^ Limone Racconta: die Rallyfahrer der Delta zur Rettung von Alfa Corse - von Davide URL konsultiert am 19. Juli 2019.
Cironi (UNTERTITEL), suYouTube.
10.^Alfa Romeo - Alle Gazellen der Carabinieri, [Link], 5. Mai 2016.
4. Evangelista, G.: Die Nummernschilder und Fahrzeuge der Polizei und der M.V.S.N.; 2005 URL konsultiert am 13. Februar 2018.
5.^Alfa Romeo 155 (1992-98), [Link] consultato il 13 febbraio 2018. 11.^Die "Fliegenden" ohne Flügel, [Link], Januar/Februar [Link]
6.1996 jugoslawischToAutomobilmeisterschaft, suSuperTouring Register. konsultiert am 13. Februar 2018.
URL konsultiert am 19. Juli 2019.

Verwandte Stimmen
Alfa Romeo 155 V6 TI

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Diese Seite wurde zuletzt am 3. November 2019 um 18:09 Uhr bearbeitet.

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