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 ECHTER BETRIEBSZYKLUS:
DIESELMOTOR
TEILNEHMER
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 DENKEN

DER ERFOLG IST 80

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 DIAGRAMME VON
FUNKTIONSWEISE DES
MOTOR DIESEL UND OTTO

SENATI 2011
 Thermodynamisches Diagramm – OTTO-Motor

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 Thermodynamisches Diagramm des theoretischen 4-Takt-Dieselmotors.

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 Thermodynamisches Diagramm des theoretischen 4-Takt-Dieselmotorzyklus.

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 Thermodynamisches Diagramm des theoretischen 4-Takt-Dieselmotors.

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 Thermodynamisches Diagramm des theoretischen 4-Takt-Dieselmotorzyklus.

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 Thermodynamisches Diagramm des theoretischen 4-Takt-Dieselmotorzyklus.

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 Kreisdiagramm des praktischen Zyklus von 4 Takt Dieselmotor

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 ADMISION
Beim Absenken des Kolbens entsteht ein Vakuum
(0,1–0,2 Bar) und folglich eine Ansaugung.
Um das Füllen mit Luft zu verbessern und damit die
Leistung, die V.A. öffnet sich 10º-40º ATDC, für
die Depression nutzen, die der Ausgang der
Abgase. LaV.A. schließt sich erst bei 45°.
65º DPMI, da die Luft mit 100 m/s weiter fließen kann
eingehend aufgrund der Trägheit, bis die
Der durch den Kolben erzeugte Druck bremst ihn (Effekt von
Überernährung). Die Luft erreicht nur 80 % von
die erforderliche Kapazität im Zylinder.
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VERBESSERUNGEN BEI DER ZULASSUNG

A) Geringerer Widerstand gegen die Luftzirkulation (Ansaugkrümmer)

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UNBEQUEMLICHKEITEN
A) Längere Öffnungszeiten der V.A. bei hohen
Revolutionen
B) Niedriger Luftdruck
- Es wird angenommen, dass pro 100 m Asnm der Verlust
Die Leistung beträgt 1 %

Der atmosphärische Druck nimmt mit der Höhe um 3 % ab

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KOMPRESSION
Beim Heben des Kolbens wird die Luft auf 18 oder 24 komprimiert
Teil des ursprünglichen Volumens des Zylinders und die
Temperatur steigt bis ungefähr
1000ºC, sodass der Druck zwischen 25 und 60 liegen kann.
Bares.
A > Kompressionsverhältnis > Nutzung von
die Energie des Kraftstoffs.
Aber auch eine Beziehung der Kompression in
Demasía kann Klopfen oder Klopfen verursachen,
starke mechanische und thermische Belastungen an der Kurbelwelle,
daher Abnahme der Leistung

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VERBRENNUNG
Es entsteht aufgrund der hohen Temperatur.
Ergebnis der hohen Kompression, zwischen den
0 –20º ATDC, mit dem Ziel, dass die
Verbrennung erreicht ihre maximale ºC, höher
bei 2000ºC und einem Druck zwischen 60 und 90
Bar.
Dieser Fortschritt ist darauf zurückzuführen, dass der
Eingespritzter Brennstoff kommt kalt herein, durch
was etwas dauert, um sich zu vereinheitlichen
T° mit Druckluft.
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 DIAGRAMM DES VERBRENNUNGSPROZESSES

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ARTE DER VERBRENNUNG
A) Vollständige Verbrennung: (mageres Gemisch)
C + O2= CO2+ Q ^ 2H2+ O2= 2H2O + Q
Der N im Luft tritt nur bei der Verbrennung auf, wenn der Druck und
Die Temperaturen sind sehr hoch (Überhitzung), und würden Oxid erzeugen.
Salpetersäure.
B) Combustión incompleta: (mezcla rica)
2C + O2 = 2CO + Q

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 FLUCHT
LaV.E. öffnet sich zwischen (45- 90º) APMI und den Gasen
Sie verlassen sich mit der Geschwindigkeit des Schalls, dank des Drucks.
3-4 bar, die im Zylinder vorhanden sind, damit wird erreicht
eine mögliche Gegenpressung vermeiden.
Um den Austritt der Gase zu begünstigen, wird die V.E. geschlossen.
nach dem PMS, während die V.A. beginnt zu
abrirse. Esto se llama Traslape de válvulas y mejora
das Entleeren, die Kühlung der Kammer von
Verbrennung und die neue Luftbefüllung (Trägheit des
Gas)

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Verbrennung in Dieselmaschinen
Die Phänomene, die zu der
Verbrennung in einem Dieselmotor
beginnen, wenn am Ende der
Luftkompression, wobei die Luft
Eine Druck kann etwa 80 betragen.
bares und Temperaturen von 1000 ºK,
es wird begonnen, das zu injizieren
brennbar
[Link]
Wenn der Kraftstoff in das eindringt
Umgebung, beginnt sofort zu
vaporisieren, weil es außerdem injiziert wird
in sehr kleinen Tropfen, und es beginnt zu
eine Wolke aus Luft und Kraftstoff bilden
Vaporisiert. Dort beginnt die Produktion.
Kollisionen zwischen Molekülen und sich zu bilden
radikale. Nach einer gewissen Zeit, das
Wolke tritt in die Zündung, und sofort
eine bestimmte Menge von verbrannt
brennbar

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Das ist eine Explosion, eine Verbrennung, die sich
Vorfeldgebung, in der viel freigesetzt wird
Energie in kurzer Zeit. Die Temperatur und die
Der Druck steigt abrupt an, das erzeugt Lärm
das Rattern des Dieselmotors. Bei voller Last, wird
Verbrennung zwischen 20 und 40 % des Kraftstoffs, zwischen
was bei der ersten Zündung explodiert und was schon
ist vaporisiert und reagiert schnell.
Dann gibt es in der Kammer flüssige Tropfen von
Brennstoff, und andere, die noch fortgesetzt werden können
injektion, umgeben von Luft und Rückgas der
Verbrennung von Premix bei hoher Temperatur.
So erhöht sich die Verdampfung der Tropfen von
brennbare, und der Dampf, der aus dem Tropfen austritt, wird
verbreitet durch die Kamera. Sobald es findet
Sauerstoff, reagiert und verbrennt.

Es la segunda
[Link] fase de la combustión en el motor
Diesel, die
 ANFORDERUNGEN AN DAS KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM

messen
Zeit
c) Druckaufbau
d)Atomisierung
e) Verteilung
f) Startkontrolle und
Injektionsstopp
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ARTEN VON KRAFTSTOFFSYSTEMEN
a) Injektor Einheit MUI
b) Druckzeit-System PT
c) Mehrkolbenpumpensystem und Düse von
Injektion
d) HEUI-System
e) EUI- oder MEUI-System
f) PLD-System
g) HPI-System
h) HPCR-System
i) EPIC-System
j) CRI-System

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 VENTILDIAGRAMM
Durch dieses Diagramm kann festgestellt werden
Die Position jedes Kolbens im Laufe der Zeit
entsprechend.
Verfahren:
1. Den Injektionsreihenfolge kennen
brennbar
2. Berücksichtigen Sie, dass die 4 Zyklen von einem
Dieselmotoren werden in 2 produziert
Revolutionen und entspricht 720º
3. Teile die 720º durch die Anzahl von
Zylinder und grafizieren

[Link]
[Link]
 VENTILDIAGRAMM
DE 4 ZYLINDERN
O.E: 1–3–4 - 2

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 Gracias por su atención

TEILNEHMER

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