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NOTFÄLLE
AN BOARD
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NOTFÄLLE AN BORD
Der Notfall wird als eine Situation betrachtet, in der das Leben, die Gesundheit, das Eigentum oder
Die Umwelt steht einer unmittelbaren Bedrohung gegenüber. In Notfallsituationen,
Es müssen sofortige Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass sich die Situation verschärft.

Der Flugbegleiter
gemeinsam mit der Besatzung
Technik hat die Verantwortung
für den sicheren Transport der
Passagiere bis zu ihrem endgültigen Ziel.
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Notfälle
an Bord
Die Entwicklung und Erweiterung der Rolle von

Kommissar von Voono, der sich auf...

Sicherheit und Wohlbefinden der Passagiere
verlangt nachdem Sie sich vertiefen in

theoretische Kenntnisse von jedem

Notfall, und die Demonstration der
technische Kompetenz durch
theoretisches und praktisches Training sowohl
während seiner ersten Ausbildung wie uns
Recyclingperioden von
Kenntnisse, die von der ANAC gefordert werden.
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SICHERHEIT
Das, was sicher ist, das heißt, das, was vorhanden ist
Schutz vor jeglichen Gefahren, Schäden oder Risiken.

Es ist die Garantie für Integrität und die Fähigkeit von

die Risikomöglichkeiten auf ein Minimum reduzieren.
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VERBOT VON ALKOHOLISCHEN GETRÄNKEN

FÜR BESATZUNG
➢ Innerhalb von 08 Stunden nach Einnahme oder während es ist
über die Wirkung von Alkohol oder Drogen.

➢ Wissen des Kommandanten:

- Vor dem Flug–Ausstieg.

- Während des Fluges – Abwesenheit von den Funktionen und

Aussteigen bei der nächsten Station.

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VERFAHREN FÜR
Nothilfe
Notfälle an Bord
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NOTFÄLLE
Notfall ist jede abnormale Situation, die ein Risiko darstellt für
Sicherheit des Luftfahrzeugs und seiner Insassen.

Kabinenentlüftung
Feuer an Bord
Turbulenz
Transport gefährlicher Güter
Illegale Einmischung
Elektronische Geräte an Bord
Ein- und Ausstieg während der Betankung
Notfall Evakuierung
Notfälle in Kliniken und/oder traumatische Ereignisse (Erste Hilfe)
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NOTFÄLLE
Notfall ist jede abnormale Situation, die die Sicherheit des Flugzeugs und seiner Insassen gefährdet.

Es gibt zwei Arten von Notfällen:

1. ERSTE NOTFALL
Wenn die Gefahrensituation unmittelbar besteht. Z.B.: Turbulenzen, Druckabfall,
Feuer an Bord, Notlandung.

2. SEKUNDÄRE NOTFALL
Wenn es einen Verdacht oder einen Hinweis auf etwas Ungewöhnliches oder einen wahrscheinlichen Ausfall gibt.

Ex.: Verdacht auf Feuer im WC, Druckleck.

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NOTFALLAUSRÜSTUNG
Standard–ANAC - Geräte und Verfahren:
Boeing 737
 BOEING 737

➢ Künstlerische Jet-Kommerzflugzeug, zweimotorig, Einzelraum (Schmalrumpf), hergestellt von Boeing. Es ist das Flugzeug
de maior venda na história da aviação civil.

➢ Seit der Einführung im Jahr 1968 hat Boeing bereits über 8.800 Einheiten des 737 produziert. Es wird geschätzt, dass
haben etwa 7 Milliarden Menschen transportiert.

➢ Es gibt 11 kommerzielle Versionen und andere militärische Ausführungen, mit Kapazitäten zwischen 124 und 215.
Passagiere.

➢ Er erreicht eine maximale Flughöhe von 37.000 Fuß (ungefähr 11.277 Meter) mit einer Reisefluggeschwindigkeit von
745 km/h.

➢ Especificações: longitude: 33,4 m. envergadura: 28,88 m. altura: 11,13 m. altura da cabine de paxs:
2,20 m. largura da cabine: 3,54 m. peso vazio: 32.700 kg.
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NOTFÄLLE
➢ die tragbaren Notfallgeräte
sind an leicht zugänglichen Orten lokalisiert und
in der Nähe der Kommissarstationen und Ausgänge
da aeronave.

➢ In einer Notsituation, neben dem

Training und Konditionierung der
verfahren, haben wir zwei große Verbündete:
KOMMUNIKATION und TEAMARBEIT
 COMMISSIONER STATION

➢ Typ einziehbar: Sie kehren in die ursprüngliche Position zurück, wenn

nicht besetzt.
➢ brust-abdominale Sicherheitsgurte.

➢ Steuerpanel für die Kabinenlichter, Gegensprechanlage und

System für Bordanzeigen.

➢ Sauerstoffmasken - festes System.

 KOMMISSARIATSSTATION

➢ Prüfungscheck: Überprüfen Sie die Rückverkleidung des Sitzes und

Funktionsweise des Sicherheitsgurts.
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SICHERHEITSPOSITION

LANDUNGEN UND STARTS

NORMALER ZUSTAND

➢ Die Beine leicht geöffnet und einen Winkel von 90° bildend

➢ Arme über den Oberschenkeln, mit den Händen, die die Knie halten

➢ Kopf ausgestreckt – Sitz mit Rücken zur Nase des Flugzeugs

➢ Kopf geneigt mit dem Kinn auf der Brust - Sitzplatz nach vorne
für die Nase des Flugzeugs
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SICHERHEITSGURT
DER PASSAGIER

➢ Passagiersitze - Bauchretention.

➢ An den Sessel gefesselt, an seiner Struktur darunter befestigt.

Kissen durch einen Haken

➢ Das Kissen ist mit Klettverschluss befestigt.

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VERWENDUNG DES SICHERHEITSGURTES

➢ Die Sicherheitsgurte müssen angelegt sein und

angepasst während des Starts, der Landungen oder wenn die Warnung
der Lichtsignal "Schnall die Sicherheitsgurte" ist eingeschaltet.

➢ Immer wenn ein Erwachsener einen "Schoß" hält,

Der Gürtel sollte nur bei Erwachsenen angepasst werden. A
Das Kind sollte von den Armen des Erwachsenen gehalten werden.

➢ Erweiterungsgurte werden für Passagiere verwendet.

obesos, wenn die Notwendigkeit festgestellt wird.
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CINTO DE
SICHERHEIT

EXTENSOR
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KOMMUNIKATION
Notfälle an Bord
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KOMMUNIKATION
➢ Die Kommunikation trägt auf wichtige Weise zu einem erfolgreichen Handeln in Situationen bei
Notfall.
➢ Es sollte eine ständige Kommunikation mit der Kabine hergestellt werden, und wann immer
möglich, die Passagiere gut informiert zu halten.

➢ Es wird gemäß dem RBHA 121 Ausrüstung verlangt.

Kommunikation für Informationen und Anweisungen von
Passagiere – AOSPAX-Benachrichtigungssystem
Intercom der Besatzungsmitglieder, gedruckte Karten für
die verbalen Anweisungen und Megaphone ergänzen.
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KOMMUNIKATION
➢ Sicherheitsgurt
➢ Nicht rauchen

➢ Vertikaler Sessel

➢ Nutzung von Elektrogeräten

➢ O²-Masken

➢ Impact-Position

➢ Notausgänge und Notlichter

➢ Schwimmgeräte
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KOMMUNIKATION
INTERFONES:
Kommunikation zwischen den CMV-Stationen
Kommunikation zwischen CMV und der Kabine
Befehl

P.A. (Passenger Adress ou Public Address):

Kommunikation zwischen Besatzung und Passagieren

Vorflug-Check: akustisches Signal, visuelles Signal, und

Interkommunikation.
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Kommunikation
P.S.U. (Passagierdiensteinheit):
Kommunikation zwischen Paxs und CMV
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COMUNICAÇÃO
L.S.U. (WC-Versorgungsgerät):
Kommunikation zwischen Paxs und CMV
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KOMMUNIKATION
ACP (Area Call Panel) - Bereichsanrufpult oder MASTER CALL
Leuchttafel – in den Farben Blau, Rosa und Bernstein. Standort: Gepäckraum
Funktion: Anrufe von den Gegensprechanlagen, Anrufe vom Kommissar der P.S.U. und von der L.S.U. anzeigen
LUZ ROSA: zeigt Ruf zwischen Besatzungsmitgliedern - Interfon
BLAUES LICHT: weist auf ankommende Passagiere hin – Platz (P.S.U.)
AMBER-LIGHT: zeigt den Ruf der Waschbecken (L.S.U.) an
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COMUNICAÇÃO
Steriles Cockpit
• Begrenzen Sie Gespräche und/oder Aktivitäten, die nicht mit der Operation zu tun haben
Sicherung des Flugzeugs während der kritischen Phasen des Fluges - Taxiing,
Abflug, Landung und Operationen unter 10.000 Fuß.

Der Kontakt zur Kommandozentrale ist verboten.

persönlich oder über das Interfon:
• 10 Minuten nach dem Abheben
• 5 Minuten vor der Landung
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KOMMUNIKATION
EVAK-SYSTEM
➢ EVAKUATIONSALARM zur Warnung der Besatzung
–visuelle und auditive Mittel–zur Evakuierung
eminent
➢ Antrieb - Cockpit oder Besatzungs-Panels.
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MEGAFON

Verwendet bei Evakuierungen:

Es sind tragbare Audioverstärker, die mit Batterien betrieben werden. Einige sind auch mit einem Alarm ausgestattet.
sonoro, um Signalgeber, um ihn zu aktivieren, ziehen Sie den Stift heraus und er beginnt, ein Signal auszugeben
spitz
➢ Um das Megafon zu bedienen, muss der Auslöser oder Knopf je nach Modell gedrückt und gehalten werden.
unter Druck während des Sprechens.

➢ Scheck vor dem Flug: Fixierung und Ton.

Drücken Sie den Abzug oder die Taste. Wenn er ein Rückkopplungsgeräusch macht - ok, Batterien geladen.
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SYSTEM
BELEUCHTUNG
Notfälle an Bord
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TRAGBARLAMPEN
➢ untergebracht in den Stationsbüros der Kommissare. Sie werden für den Fall verwendet
von Evakuierung und Notfällen.
➢ leuchtet auf, wenn vom Halter entfernt

➢ wird brennen, bis sie an ihren Ursprungsort zurückgebracht wird.

Ein Licht blinkt alle 3 oder 4 Sekunden, solange die Taschenlampe an ist.
Batterie.
Check pré-voo: Überprüfen, ob die LED alle 3 oder 4 Sekunden blinkt.
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BELEUCHTUNGSSYSTEM
➢ Die Flugzeuge verfügen über zwei Beleuchtungssysteme:

HAUPTNOTFALL.

➢ HAUPT: an den Eingängen, Toiletten, Decke und Fenstern.

Kontrolliert an den Paneelen der Kommissarsstationen.
Versorgt von Generatoren der Motoren, APU oder Quelle
extern
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ENERGIEQUELLE
MOTORES
➢ Zwei Turbofan-Triebwerke, die sich an den Tragflächen auf beiden Seiten befinden.

➢ Der Umgebungsluft wird durch die vordere Öffnung angesogen, die mit dem Kraftstoff gemischt wird und der
Luft bei hohen Temperaturen nach hinten ausstoßen.

➢ Produzem força que impulsiona o

Flugzeug am Boden, im Flug und sie erzeugen

Energie für die Klimaanlage

Beleuchtung und Systeme.
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ENERGIEQUELLE
APU (Hilfsstromaggregat)
Kleine "Turbine" im Heckkegel lokalisiert.

➢ Ernergien auf dem Boden, während die Motoren laufen.

ausgeschaltet.
➢ Em vooé utilizado no caso de falha de um dos
Generatoren der Motoren.
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ENERGIEQUELLE
GPU (Bodenstromversorgungsgerät)

Im Falle eines Ausfalls des APU allein wird dieses mobile Kraftwerk genutzt.
➢ Die GPU ist über ein Kabel mit dem Flugzeug verbunden, bis die Triebwerke gestartet werden.
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NOTBELEUCHTUNG
➢ INTERNAS

➢ EXTERNAS

Sie bleiben ausgeschaltet und werden im Falle eines Ausfalls des Hauptsystems eingeschaltet.

Sie werden von eigenen Batterien betrieben, unabhängig vom normalen System.
Beleuchtung.
Dauer: 20 Minuten
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NOTLITES
➢ Notbeleuchtung – INTERN
• Hinweise auf Notausgänge - über die Notausgangstüren und Fenster
• boden–ausgang aufbrechen
• Cockpit
BELEUCHTUNG VON
NOTFALL
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BELEUCHTUNG
DE
NOTFALL

Notleuchten
EXTERNAS
Neben jedem Ausgang, über die
asas und beleuchten die Klappen.
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NOTFALLBELEUCHTUNG
KONTROLLE – Cockpit-Panel - hat 3 Positionen :
➢ AN–schalte die gesamte Notbeleuchtung ein
➢ ARMED–werden automatisch im Falle eines Stromausfalls eingeschaltet.
➢ OFF – schalte das gesamte Notbeleuchtungssystem aus
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NOTBELEUCHTUNG

Können auch im Bedienfeld gesteuert werden

Kommissare.
➢ EmON, schalte alle Notlichter ein
das Steuerelement der Kommandozentrale überlagern.

➢ EmNORMAL bleiben die Lichter aus, um

automatische Betätigung oder über das Cockpit.
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DRUCKERHÖHUNG UND
DEPRESSIONIERUNG
SYSTEEM FÜR SAUERSTOFF
DRUCKERHÖHUNG UND DRUCKABBAU
Auf Meereshöhe und unter normalen Bedingungen von
Feuchtigkeit und Druck, die Temperatur der ATMOSPHÄRE ist
de 15°C, abnehmend im Verhältnis von 2°C für jedes
1.000 Fuß (30,48 m) gestiegen, bis die Tropopause erreicht wird,
wo die Durchschnittstemperatur bei -56,5 °C liegt, bleibt
konstant in dieser Schicht.
Der Gesamtdruck, der von der Atmosphäre oder von
Jede Mischung von Gasen ist die Summe der Drücke
Teilmengen jedes Gaskomponenten der Mischung.
Man kann also sagen, dass die Luft gegen
aTerra, übt Druck aus.

Der Standarddruck auf Meereshöhe (unter Bedingungen

Die Normen für Feuchtigkeit und Temperatur liegen bei 14,7 psi.

Der Druck sinkt logarithmisch mit der Zunahme

de Höhe.
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Druckerhöhung
Einschränkungen der menschlichen Fähigkeit:

Eine normale Person ist in einer Höhe von 10.000 Fuß (3.048 Meter).

Von 10.000 bis 12.000 Fuß Höhe hat der Körper immer noch volle Fähigkeit zu
Anpassung.
Über 12.000 Fuß ist die Verwendung von zusätzlicher Sauerstoffausrüstung erforderlich.
die physiologischen und geistigen Funktionen des Menschen aufrechtzuerhalten.

Die Sauerstoffmangel in den Körperzellen, der durch die Erhöhung der Höhe verursacht wird, ist
bekannt als HYPOXIE.
 DRUCKBEAUFSTUNG
% DE SATURATION
HÖHE IN FÜSSEN CONDIÇÃO CLÍNICA
DE OXIGEN

Meeresspiegel 95-98 Normal

Kopfschmerzen, Müdigkeit Bei normalen Menschen, die

10.000 88-90
in prolongierter Ausstellung. Höhenunterschied, der
Schläfrigkeit, Kopfschmerzen führt zu einer Variation im
tontura,fraqueza de visão,
Persönlichkeitsänderung Prozentsatz des Sauerstoffs
14.000 78-88
Verlust der Muskelkoordination des arteriellen Blutes,
Zyanose (Blaufärbung der) provoziert die folgenden
extremitäten).
Alles oben Genannte, aber mehr sintomas deHIPÓXIA:
18.000 74-75
Kritiker.

22.000 67-68 Krampfanfälle, Kollaps und Koma.

Kollaps und Koma in

25.000 55-60 ungefähr
5 Minuten.
 DRUCKBEAUFTRAGUNG
➢ Das Flugzeug fliegt in einer Höhe von 35.000 Fuß (10.668 m).
➢ Die physiologische Grenze für eine Person liegt bei 10.000 Fuß (3.048 m).
➢ DIE KABINEN DER FLUGZEUGE SIND AUF 8.000 FUSS (2.438 M) DRUCKBEHAFTET.

Funktionsweise der
Pressurização:
Die Luft, die in die Kabine injiziert wird, um

die Druckbeaufschlagung möglich machen ist

aus den Kompressoren entfernt
Motoren. Diese Luft ist heiß und, durch
darüber hinaus muss es bis zu
eine angenehme Temperatur.
 DRUCKERHÖHUNG
Im Flug sind der äußere Druck (der real ist) und der innere Druck der Kabine (der künstlich ist)
reguliert und künstlich durch die Druckbeaufschlagung der Flugzeuge aufrechterhalten (Höhe-
Druck).
Der Unterschied zwischen dem Innendruck (der größer ist) und dem Außendruck (der kleiner ist) ist
Differenzdruckmessung

Ablassventil
verantwortlich für die Regulierung des Luftauslasses
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CABINENDRUCK
VORTEILE: DESVANTAGENS:
➢ Flüge in großen Höhen ➢ Bedrohungen durch Dekompression
schnell durch Fehler oder Änderungen in
➢ Kontrolle der Heizungs- und Belüftungssysteme
Struktur des Luftfahrzeugs
aus der Kabine
➢ Zunahme des Gewichts des Flugzeugs
➢ Geringere Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen

➢ Notwendigkeit von Geräten

➢ Kraftstoffwirtschaft
zusätzliche O²
➢ Weniger Vorkommen von Phänomenen
meteorologisch
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CABINENENTDRUCKUNG
Despressurisierung ist der Austritt von Luft aus einem Medium mit höherem Druck in ein Medium mit niedrigerem Druck.

Tritt ein Ausfall des Drucksystem oder ein Bruch in der Struktur des Flugzeugs auf,
von einem Fenster oder einer Tür, wenn der Innendruck größer ist als der Außendruck, wird es eine Gleichsetzung geben
diese Druck

ARTEN DER DRUCKABBAU:

1. Explosive Depressurisierung: der Druckverlust ist sofort und tritt in weniger als 1 Sekunde auf.
2. Schnelle Druckentlastung: Der Druckverlust erfolgt zwischen 01 und 10 Sek.
3. Langsame Druckentlastung: Der Druckverlust tritt über mehr als 10 Sekunden auf.
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ABPRESSURISIERUNG DER PASSAGIERKABINE

Folgen der schnellen Verlust Ein plötzlicher Temperaturabfall und

DE DRUCK IM INNEREN DER KABINE:
Druck
Intensive Nebel (Phänomen genannt
Kondensation), von kurzer Dauer,
aufgrund von Temperaturunterschieden im Inneren
die äußere Kabine
Starker und heftiger Luftstrom
Komprimiert aus der Kabine in die Mitte
extern, in der Lage, Objekte auszuwerfen und
Menschen
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CABINENENTDRUCKUNG
WIRKUNGEN DER SCHNELLE DRUCKABBAU IM MENSCHLICHEN KÖRPER:

Plötzlicher Luftausstoß aus den Lungen, der für einen Moment den Anschein erweckt, dass sich die Lungen erweitern.

Größe im Inneren des Brustkorbs.

O ar sai violentamente pela boca e pelo nariz.
Momentane Empfindung von Benommenheit oder geistiger Verwirrung, die schnell aufhört.
Mögliche Schmerzen aufgrund der Ausdehnung der Gase in den Höhlen
organische.
Symptome einer Luftembolie.
Symptome der Hypoxie, wenn die Ausrüstung mit zusätzlichem Sauerstoff nicht vorhanden ist
sofort verwendet.
 CABINEN-DESPRESSURISIERUNG
TUC (nützliche Zeit des Bewusstseins)
Raucher
Alkohol
Sedentarismus
Müdigkeit
DESSPRESSURISIERUNG
SITZEN IN AUSÜBUNG DER AKTIVITÄT
HÖHE IN FUSS RÁPIDA (PERSONA IN
RUHE MODERAT
REPOUSO
22.000 10 Minuten 5 Minuten 3 Minuten
25.000 5 Minuten 3 Minuten 2 Minuten
30.000 2 Minuten 1 Minute 30 Sekunden
35.000 1 Minute 30 Sekunden 20 Sekunden
40.000 20 Sekunden 15 segundos 12 Sekunden

* Dies sind Durchschnittswerte, da die persönliche Toleranz gegenüber Hypoxie erheblich schwankt.
KABINENDRUCKABBAU

Notlandung bis zu einer kompatiblen Höhe

mit dem menschlichen Organismus, unter Berücksichtigung der Höhe von

Sicherheit, wo alle ohne Hilfe atmen können

do Sistema de O².
Das geschieht in 10.000 Fuß.
 CABINENDDRUCKABBAU
CMV, Paxs und Piloten: NEHMEN SIE DIE NÄCHSTE MASKE UND SETZEN SIE SICH.

➢ Damit der Sauerstoff zu den Masken gelangt, ziehen Sie sie einfach in Richtung Ihres Gesichts und anschließend,
auf der Nase und dem Mund platziert.
➢ Erwachsene, die von Kleinkindern oder Menschen mit besonderen Bedürfnissen begleitet werden, müssen
Zuerst deine eigene Maske anlegen, bevor du anderen hilfst.
➢ Comissários deverão sentar-se e colocar a máscara mais próxima podendo auxiliar aqueles que
um sie herum.

Masken des festen O²-Systems

Toiletten
Kinder
Menschen mit besonderen Bedürfnissen
Galen
 NOTFALL-SAUERSTOFFSYSTEM

Festes Sauerstoffsystem:
Verwendung bei Druckentlastung
In der Steuerkabine (gasförmig)
In der Passagierkabine (chemisch)

Tragbares Sauerstoffsystem:
Therapeutische Verwendung

Therapeutischer Sauerstoffzylinder (für Besatzungsmitglieder und Passagiere)

Anti-Rauch-Haube (CAF nur für Besatzungsmitglieder)
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Festinstallierte Notfall-Sauerstoffsysteme

FESTES OXIGENMAKSTEM DER KAMANDOS

Der Sauerstoff, der die Flugzeugführerkabine versorgt, stammt aus einem unabhängigen Zylinder, der sich in
Avionikabteil (elektronischer/elektro Raum).

Nutzung: Druckentlastung, therapeutische Anwendung oder

in der Anwesenheit von Rauch oder giftigen Gasen. In diesem
Der Fall, die Maske wird zusammen mit der Brille getragen.
Anti-Rauch

Der Sauerstofffluss hat drei Auswahlen:

1)NORMAL: Auf Anfrage, gemischt
2) 100% SAUERSTOFF: Nach Bedarf zu 100%
Notfall: Kontinuierlich bei 100% (unter Druck)
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Festinstallierte Notfall-Sauerstoffsysteme
FESTES SYSTEM FÜR DAS SAUERSTOFFSYSTEM DES KOMMANDORAUMS:

Goggle-Maske
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Festes Notfall-Sauerstoffsysteme
FESTES OXIGENSYSTEM FÜR PASSAGIERKABINE:
Der Sauerstoff, der das feste System für die Passagierkabine speist, kann in Zylindern gespeichert sein.
Fixpunkte, die in den Kellerbereichen lokalisiert sind, oder durch ein chemisches Generatormodul für jedes Set erhalten werden können.

von oro-nasalen Masken der PSU's, LSU's und ASU's.

Verwendung nur bei Druckentlastung.
NOTFALL-SauerstoffSYSTEM

Fest installierte Notfall-Sauerstoffsysteme

FESTES OXIGENDISPOSITIV FÜR PASSAGIERKABINEN:

Betriebsarten des Systems:

AUTOMATISCH: Die Masken "fallen" ab, wenn die künstliche Höhe der Kabine
auf 14.000 Fuß kommen.

ELEKTRISCH: Die Masken "fallen" herunter, wenn ein Schalter/Knopf betätigt wird.
lokalisiert am oberen Bedienfeld der Kommandozentrale.

MANUAL: die Masken werden mit Hilfe eines spitzen Gegenstandes "fallen".
in ein bestimmtes Loch der P.S.U. eingeführt oder ein flaches Objekt eingesetzt
so etwas wie eine Karte.
NOTFALL-O²-SYSTEM
Festinstallierte Notfall-Sauerstoffsysteme
FESTES RAUMSYSTEM FÜR PASSAGIERSTROGEN:

MANUAL: Die Masken werden mit Hilfe eines Objekts "fallen".

(M.R.T.) spitz in ein spezifisches Loch der P.S.U. eingeführt.
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Fest installierte Notfall-Sauerstoffsysteme
FESTSTELLANLAGE ZUR SAUERSTOFFVERSORGUNG DER PASSAGIERKABINE:

CHEMISCHER GENERATOR MODUL:

Die Generatormodule sind unabhängig, da sie einzeln aktiviert werden können.
Um den O²-Fluss zu aktivieren, muss eine der Masken des Sets gezogen werden.
Der Fluss ist kontinuierlich und ununterbrochen
Ungefähre Dauer 15 Minuten
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Festinstallierte Notfall-Sauerstoffsysteme
FESTES SYSTEM FÜR PASSAGIERKABINEN-SAUERSTOFF:
Jedes O²-Generatormodul muss eine oro-nasale Maske zusätzlich für jede Reihe von Sitzen haben.
(z. B.: Wenn es 3 Sessel gibt, muss die Reihe 4 Masken haben).

Überhitzung der O²-Generatoren - 260°C

Geruch von verbranntem und Hitze

CHEMISCHES GENERATORMODUL:
 NOTFALL-SauerstoffSYSTEM
TRAGBARES SYSTEM -THERAPIE-Sauerstoffzylinder:

VERFAHREN NACH DRUCKABBAU - UMZUGVERFAHREN (WAP)

Nach einer Druckentlastung, wenn das Flugzeug auf einem sicheren Niveau/Punkt ist, die Geräte
Tragbare Sauerstoffgeräte können von den Flugbegleitern zur Durchführung der Nachuntersuchung verwendet werden.
Dekompression (Rundgangsverfahren), um die Öffnung durchzuführen
einzelne Fächer der Maskensysteme
Fixe, die geschlossen geblieben sind, und leisten
Hilfe für Passagiere, die sich präsentieren
Symptome einer respiratorischen Insuffizienz.

WICHTIG: Dieses Verfahren wird nur ausgeführt

nach der Nivelierungsbenachrichtigung des Flugzeugs, das stammt
von der Kommandozentrale.
 NOTFALL-SauerstoffSYSTEM
Tragbare Notfall-Oxigensysteme

THERAPEUTISCHER SAUERSTOFFZYLINDER:
Tragbare Zylinder mit einem VOLumen von 311 Litern
Druckmanometer: 1800 PSI
Masken sind oro-nasale und mischende Typen

HIGH AUSGANG
O²-Ausgaben: 4 l/min.

Rot (HI - Hoch)

Durchfluss von 4 Litern/Minute - Erwachsener
Ventil
Wiederaufladung
- Grün (LO - Niedrig) NIEDRIGER AUSGANG

Durchfluss von 2 Litern/Minute – Kind/Alterer 2 L/min.

Ventil
Eröffnung
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Tragbare Notfall-Sauerstoffsysteme
THERAPEUTISCHER SAUERSTOFFZYLINDER

Vorflug-Check
Die Zylinder sind ordnungsgemäß befestigt.
Haken
Das Manometer zeigt einen Mindestdruck von 1500 bis 1800 PSI an.
Ventil OFF
Integrität der Maske
 NOTFALL-O²-SYSTEM
Tragbare Notfall-Sauerstoffsysteme
THERAPEUTISCHER SAUERSTOFFZYLINDER

➢ Masken: oro-nasal und Mischmaske, aus transparentem Kunststoff,

Einwegartikel und mit einem Schlauch mit Stecknippel verbunden.
 NOTFALL-O²-SYSTEM
TRAGBARES SYSTEM - THERAPEUTISCHER SAUERSTOFFZYLINDER:
Dieses Gerät dient dazu, Menschen im Falle von Ateminsuffizienz zu unterstützen.
Betrieb:
Den Stecker des Schlauches an den Zylinder anpassen.
2. Drehen Sie das Öffnungsventil gegen den Uhrzeigersinn.
3. Überprüfen, ob der Fluss normal abfließt (Anzeige neben der Maske).
4. Indicação vermelha —> Fluxo bloqueado; Indicação verde—> Fluxo liberado
5. Das überschüssige Fett aus dem Gesicht entfernen.
6. Passen Sie die Maske an das Gesicht des Benutzers an, indem Sie den kleinen Metallstreifen an einer der Kanten über die Nase fixieren.
um eine Sauerstoffflucht zu vermeiden und dadurch Augenschäden zu verursachen.
7. Befestigen Sie das Gummiband um den Kopf und atmen Sie normal.
8. Nach der Verwendung muss das Ventil geschlossen werden, indem es im Uhrzeigersinn gedreht wird, und wieder eingesetzt werden.
Zylinder an seinem Ursprungsort platzieren und mit den Klammern befestigen.
9. Dem Kommandanten berichten, wenn erforderlich, den Zweck der Nutzung und die Registrierungsnummer des
Zylinder sowie solche Beobachtungen in einen Bericht einbeziehen
 NOTFALL-O²-SYSTEM
TRAGBARES SYSTEM - THERAPIE-SAUERSTOFFZYLINDER:

WICHTIG:

Neugeborenes, die Maske muss entfernt werden und

Die Enden des Schlauchs positionieren
ungefähr 10 cm vom Gesicht entfernt
Baby, unter Verwendung des Ausflusses von 4 Litern/Min.

Immer wenn es notwendig ist, zu unterrichten

Sauerstoff zu einem Passagier, es sollte vorhanden sein

ständige Wachsamkeit seitens der Kommissare.

É desaconselhável a utilização desse equipamento
bei Anwesenheit von Rauch, da die Masken oro-
nasais com válvulas misturadoras.
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TURBULENZ
Notfälle an Bord
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TURBULENZ
Laut FAA (Federal Aviation Administration),
Turbulenz ist die aufsteigende Bewegung und
nicht sichtbare Abkömmlinge der Luft
und tritt unerwartet auf.

✓ Luftdruck
✓ Luftströme
✓ Winde in der Nähe der Berge
✓ Kalte oder warme Fronten
✓ Stürme
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Turbulenz
Klassifiziert nach Intensität
➢ Leve
➢ Moderat
➢ Severa

Achtung! CAT – Klare Luftturbulenzen

Turbulenzen in klarem Himmel werden vom Radar nicht erkannt.

Passagiere anweisen, während des gesamten Fluges den Sicherheitsgurt angelegt zu lassen.
Sicherheit und Verhinderung der Ansammlung von Passagieren in jeglichem
Teil des Flugzeugs!
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Turbulenz
PRÄVENTIVE HALTUNG DES CMV:
➢ Auf die Aufforderung zum Anlegen des Sicherheitsgurtes achten
➢ Keine losen Gegenstände in der Galley oder im Passagierraum lassen
➢ Compartimentos immer geschlossen und verriegelt

Piloten warnen im Voraus vor der durch das Radar erkannten Turbulenz:
➢ Über das Interkommunikationssystem für CMV
➢ Liga Warnung zum Anschnallen
➢ Bordservice unterbrechen
➢ Spezifische Rede
➢ CMVs, die mit angeschnalltem Sicherheitsgurt sitzen, bis das Zeichen zum Anschnallen der Gurte ausgeschaltet wird

➢ Der CMV sollte so schnell wie möglich sitzen - CMV-Station, Passagiersitz oder im
Boden
➢ Kommunizieren Sie, dass sie sitzen bleiben und die Sicherheitsgurte anlegen sollen.
➢ Erste Hilfe
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FEUER AN BORD
Notfälle an Bord
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BRENNEKAMPF AN BORD
Das Feuer ist eine Manifestation einer schnellen Verbrennung mit Licht- und Wärmestrahlung.

ENTWICKLUNG EINER BRANDGEFAHR

1°ECLOSÃO: Es ist die unmittelbare Ursache. Es ist das Ereignis, das, indem es auf die bestehenden Bedingungen einwirkt, ist
in der Lage, Feuer zu entfachen.
2° INSTALLATION: Es ist der erste Moment des Feuers an sich. Es ist der Augenblick, in dem es existiert.
eine definierte Form der Verbrennung.
3° PROPAGATION: Es ist die gesamte Entwicklung des Feuers nach der Installation. Es ist, wenn
bestimmte die Dimensionen und den Geltungsbereich.
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BORDENBRANDBEKÄMPFUNG

METHODEN DER FEUERLÖSCHUNG

KÜHLUNGWärmeentzug
ABAFAMENTOEliminierung von O²
ISOLIERUNGAbholung des Materials
•ZERSTÖRUNG DER KETTENREAKTION

FEUER TETRAHEDRON
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BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
KATEGORIE DES FEUERS
KLASSE A: Feuer in gewöhnlichen festen Materialien: Papiere, Hölzer und Textilien,
hinterlässt Asche und Rückstände nach der Verbrennung.

KLASSE B: Feuer in Flüssigkeiten und brennbaren Gasen: Kerosin, Benzin

Öle und Schmierstoffe, die nach der Verbrennung keine Rückstände hinterlassen.
KLASSE C: Brand in elektrischen/electronischen Geräten unter Spannung.
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AUSRÜSTUNGEN VON
BRANDSCHUTZ AN BORD

RAUCHHAUBE Machete

ASBESTHANDSCHUHE FEUERLÖSCHER
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AUSRÜSTUNGEN VON
BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD

EXTINTORES:

In der B737 sind die Feuerlöscher zu finden.

portáteis: ÁGUA e HALON/FREON.
Die Flugzeuge sind noch ausgestattet mit
Festinstallierte Feuerlöscher werden normalerweise verwendet für

Brandbekämpfung in den Triebwerken, in der APU und in den

Toiletten.
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AUSRÜSTUNGEN FÜR
BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
Halon-Feuerlöscher
(halogeniertes Gemisch aus Bromchlorodifluormethan–BCF)

Das Löschmittel ist eine Flüssigkeit, die schnell verdampft, schwer zugängliche Orte erreicht und keine Rückstände hinterlässt.
Da es kein elektrischer Leiter ist, ist es spezifisch dafür geeignet, Feuer der Klasse C zu bekämpfen.
Kann zur Bekämpfung von Bränden der Klassen A und B verwendet werden, mit den folgenden Einschränkungen:
Klasse A - es wird empfohlen, die Rückstände vorzuwärmen.
Klasse B - Man sollte sich vom Feuer entfernen und das glühende Material besprühen, da die Gefahr besteht, das Feuer zu verbreiten.
starker Austrittdruck des Löschmittels.

Merkmale:
•Kunststoff- oder Metallbehälter
• Enthält 900 g halogeniertes Material und 100 g Stickstoff
•Durchschnittliche Dauer von 08 Sekunden
Durchschnittliche Reichweite von 02 Metern
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ABWEHRGERÄTE GEGEN FEUER AN BORD

Halon-Löscher
Verwendung: Zugstift/Ring ziehen, um das Siegel zu brechen, senkrechte Position, Abzug betätigen und Strahl richten
auf der feuergeschwungenen Basis.
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AUSRÜSTUNG ZUR BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD

WASSERLÖSCHGERÄT

Spezifisch zur Bekämpfung von Brand der Klasse A, wo die Löschung durch
Kühlung ist die geeignetste.

Merkmale:
Metallbehälter
Enthält 1,5 Litern Wasser
Durchschnittliche Dauer von 30 Sekunden
•Durchschnittliche Reichweite von 6 Metern
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LOKALISIERTE FEUERBEKÄMPFUNGSAUSRÜSTUNG AN BORD

WASSERLÖSCHER
Spezifisch zur Bekämpfung von Feuer der Klasse
A, wo die Auslöschung durch Abkühlung ist die
am besten geeignet.

NUTZUNG: Handgelenk im Uhrzeigersinn drehen

Zeit zum Zerbrechen des Siegels und zum Druckaufbau

den Zylinder. Aufrecht halten,

den Abzug drücken, um den Strahl zu lenken
d ’águapara die Basis des Feuers in
Scan
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COMBATE AO FOGO NO TOALETE

RAUCHMELDER
Alle Toiletten der Flugzeuge sind mit Rauchmeldern (smoke detector) und Bedienfeldern ausgestattet.
mit visueller/akustischer Alarmierung und Systemtest.
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BEKÄMPFUNG DES FEUERS IM TOILETTENRAUM

FESTER HALON- oder FREONGAS-LÖSCHER
Der Feuerlöscher ist an der Mülltonne unter dem Waschbecken der Toiletten angebracht.

Zündet automatisch, wenn sie einer Temperatur von 174°F - Fahrenheit (80°C) ausgesetzt wird.
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BRANDBEKÄMPFUNG IM TOALETTE
FESTER HALON-ODER FREON-EXTINTOR
Der Feuerlöscher ist an der Mülltonne unter dem Waschbecken der Toiletten befestigt.

Löst automatisch aus, wenn sie Temperaturen von

174°F - Fahrenheit (80°C).

Hinweisschild von
temperatura
 NOTFALL-Sauerstoffsystem
Tragbare Notfall-Sauerstoffsysteme

CAPUZ ANTI-FUMAÇA (CAF) / SMOKE HOOD / PROTECTIVE BREATHING

EQUIPMENT (PBE):

Zwei flexible Hüllen, innen und außen, mit einer anti-beschlagenden Kunststoffscheibe.
Bedecke den ganzen Kopf und versiegel den Hals mit einem elastischen Band.
Metallbehälter, der einen O²-Generator und einen Hebel zum Aktivieren (A) enthält.
Während des Sauerstoffgenerierungszyklus kann die Temperatur des Generators 260 °C erreichen - geschützt
durch ein Metallblech, charakteristischer Geruch.
Die mündliche Kommunikation des Benutzers erlauben, auch wenn er ein Sprechanlage verwendet oder
Megafon
 NOTFALL-SAUERSTOFFSYSTEM
Portabler Notfall-Sauerstoffsysteme

ANTIRAUCHAHAUBE (CAF)
 NOTFALL-SauerstoffSYSTEM
Tragbare Notfall-Sauerstoffsysteme
CAPUZ ANTI-FUMAÇA (CAF) / SMOKE HOOD / PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT (PBE):
➢ Der Rauchschutzschild (CAF) wird vakuumverpackt in einer aluminisierten Verpackung geliefert und gelagert im
Innenraum eines versiegelten Kunststoffkoffers. Die aluminisierte Verpackung hat ihr unteres Ende
Druck im Hintergrund des Koffers.

➢ Autonomie: 15 Minuten
➢ Kontinuierlicher Fluss
➢ Einmalige Nutzung
Cheque Pré-Voo:
➢ Standort und Menge
➢ Das Siegel des Kunststoffkoffers
➢ Der Integritätsindikator, der sich auf dem Deckel befindet
Koffer
•Grün–OK
•Rote Farbe–ERSATZEN
 NOTFALL-SauerstoffSYSTEM
Portabler Notfall-Oxigensysteme ANTIRAUCHHAUBE (CAF)
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AUSRÜSTUNGEN VON
BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
ASBESTHANDSCHUHE, ASBEST ODER KEVLAR

Das Paar Handschuhe ist ein Hilfsmittel im Brandbekämpfungs Einsatz, da das

Das verwendete Material für seine Herstellung ist ein Wärmeisolator (Asbest,
Asbesto oder Kevlar), der die Hände und Teile der Arme des Benutzers schützt.
Schutz bei Temperaturen von bis zu 250 °C und kurzzeitiger Exposition gegenüber Temperaturen von
bis zu 700 °C.

Scheck vor dem Flug:

Überprüfen, ob die Paarung von Asbesthandschuhen an ihrem Platz ist.
Orte.
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AUSRÜSTUNGEN VON
BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
MACHADINHA
Betrachtet als ein Hilfsmittel im Brandbekämpfung. Es hat eine schneidende Seite und
Der durchdringende Ausklang und sein Griff sind mit isolierendem Gummi beschichtet, dessen Widerstand
Die ungefähre Spannung beträgt 20.000 Volt.

Im Kampf gegen das Feuer kann die Axt verwendet werden, um unter Spannung stehende Drähte zu schneiden.
aufbrechen, Paneele entfernen und das Entfernen von Gegenständen bei hohen Temperaturen erleichtern.

Num pouso de emergência, a machadinha poderá ser utilizada para desobstruir a área
Zugang zu einem Ausgang zu erhalten oder Personen aus Trümmern zu befreien, und beim Überleben
im Dschungel.

Scheck vor dem Flug:

Überprüfen, ob die Axt in der Passagierkabine vorhanden ist, falls vorhanden.
ist ordnungsgemäß befestigt.
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ANDERE RESSOURCEN FÜR

BORDENFEUERKAMPF
➢ Wasserbasierte Flüssigkeiten, die keinen Alkohol enthalten
➢ Mantas
➢ Vorhänge
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BRAND AN BORD
URSACHEN
Wahrscheinliche von

ECLOSÃO
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BRAND AN BORD
Ein Kommissar muss immer haben
denken Sie an drei Details, die
hilft bei der Verringerung des Risikos
um Feuer an Bord zu verursachen.

1. PREVENÇÃO: Impedir a eclosão do fogo.

2. BEKÄMPFUNG: Das Feuer mit den verfügbaren Ressourcen angreifen,
falls es vorkommt.
3. RETTUNG: Die Schäden auf ein Minimum reduzieren
durch das Feuer.
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BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
PRÄVENTION
➢ Überprüfung der Notfallgeräte vor dem Flug
➢ Halten Sie den Zugang zu den Feuerbekämpfungseinrichtungen frei
➢ Ständige ÜBERWACHUNG - ständige Beobachtung der gesamten Kabine, der Galerie und der Toiletten
➢ Überprüfung aller elektrischen Teile und Paneele der Galleys
➢ Befeuchten Sie die Papiere der Abfalleimer in den Waschbecken während der Runde.
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BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
KAMPF
➢ Bekämpfen Sie das Feuer sofort mit dem geeigneten Feuerlöscher (Feuerklasse).
➢ Die Quelle des Feuers lokalisieren – Fläche bewerten – offen oder eingeschlossen
➢ Wenn es sich um ein spannungsführendes Gebiet handelt, sofort die Energie am Ort abschalten.
➢ Einen anderen Besatzungsmitglied rufen, um zu helfen. Den Kommandanten über das Ereignis informieren.
➢ Falls erforderlich, einen anderen Feuerlöscher holen, CAF und Kevlar-Handschuhe anlegen.

➢ Entfernen Sie tragbare Sauerstoffzylinder aus dem Bereich und andere brennbare Materialien.
➢ Vermeiden Sie Panik unter den Passagieren. Falls nötig, improvisieren Sie Filter gegen den Rauch mit Tüchern.
Sie sollen sich hinsetzen und darum bitten, sich niedrig zu halten. Falls notwendig, sie umplatzieren.
➢ Ständige Wachsamkeit bewahren.

KÄMPFEN wird die erste sofortige Maßnahme sein, damit die anderen gleichzeitig durchgeführt werden.

Manter o Comandante informado durante todo o tempo sobre a ocorrência.

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FEUERBEKÄMPFUNG AN BORD
FEUER IM TOILETTENBEREICH

➢ Alarme des Rauchmelders;

➢ Überprüfen Sie die Temperatur der Toilette durch Kontakt mit dem Handrücken an der Tür.
- Wenn es nicht heiß ist – könnte es ein Fehlalarm sein
- Heißes Tor – den ersten Feuerlöscher entleeren
➢ Die Tür teilweise öffnen, sie mit dem Fuß verkeilen und sich dahinter stellen;
➢ Den gesamten Inhalt des Feuerlöschers entleeren – indirekte Bekämpfung;
➢ Die Möglichkeit bewerten, die Toilette zu betreten, falls erforderlich, den zweiten Feuerlöscher zu entleeren.
Ursprung des Feuers – direkter Kampf;
➢ Verwenden Sie die Hilfsmittel zur Brandbekämpfung: Axt, Asbesthandschuhe und Kapuze
Anti-Rauch (CAF);
➢ Falls erforderlich, die Nachbearbeitung durchführen.

WICHTIG: Immer wenn das Feuer eingedämmt ist, muss es eingedämmt bleiben – Selbstlöschung durch
Abwesenheit von O².
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BRANDBEKÄMPFUNG AN BORD
FEUER IN DER GALLEY

➢ Geruch von verbranntem oder Rauch aus einem Ofen, der Kommissar muss seine Tür schließen und
Die Sicherungen (LEISTUNGSBRECHER) abtrennen;
➢ Im Falle eines Feuers sollten Halon-Feuerlöscher verwendet werden. Verwenden Sie niemals Wasserfeuerlöscher an Objekten.
energisiert

➢ Wenn es einen Kurzschluss gibt und Lampen, Drähte oder Schalter Feuer fangen, fließt der elektrische Strom
muss sofort abgeschaltet werden und Halon-Feuerlöscher verwendet werden.

➢ Feuer in der Passagierkabine

Immer wenn sich dichter Rauch in der Kabine befindet, daran denken, dass er dazu neigt, aufzusteigen, was die...
respiração quando em pé. Arrastar-se pelo chão é a melhor maneira de agir. Ainda, colocar lenço
nass in der Nase wie ein Filter.
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BORD- BRANDBEKÄMPFUNG

FEUER AN DER AUSSENSEITE DES FLUGZEUGS

➢ Feuer im Keller

➢ Feuer im Motor

➢ Bei dem ersten Zeichen von Feuer muss die Kommandozentrale sofort ...
kommuniziert und auf dem schnellsten und effektivsten Weg informiert.

➢ Falls ein Feuer auftritt, während das Flugzeug noch am Boden ist (äußeres Feuer) und
Wenn es einen Evakuierungsbefehl gibt, müssen die Passagiere auf die Seite evakuiert werden.
gegen das Feuer.
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RAUCH UND TOXISCHE GASE IN DER KABINE

➢ Schwere Situation angesichts der Begrenzungen unserer Handlungen.
➢ Rauch besetzt die oberen Schichten innerhalb der Kabine (die kalte Luft bleibt unten), daher, bis dass
Wir können die CAFs nutzen, wir müssen uns bücken und uns nahe am Boden bewegen, Nase und Mund bedecken.
mit feuchten Tüchern.
➢ Für Osgasesa ist die Situation gefährlicher, da sie die Umgebung vollständig einnehmen.
Es ist leicht zu erkennen, wie wichtig es ist, die Luftauslässe vor dem Start des Fluges zu öffnen, so dass
wie man die Lüftungsanlagen absolut frei hält.

➢ Die Aktionen des Cockpits

➢ Abstieg auf etwa 10.000 Fuß;
➢ Die Öffnung der Ventile zur Druckentlastung der Kabine bereitstellen, da zusammen mit der Luft auch die
Rauch und/oder Gase.
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Rauch und giftige Gase in

Kabine
Aktionen der Kommissare

➢ Verwendung nur von tragbaren Sauerstoffzylindern, die

Besitzen Sie eine Vollmaske, da sie Schutz bieten wird.
angemessen oder doC.A.F. (Rauchschutzkapuze).

Die tragbaren Sauerstoffzylinder sind mit Masken ausgestattet

oronasais, und die Masken des festen Systems, die auch sind
oronasais dürfen in dieser Situation nicht verwendet werden aufgrund
den Sauerstoff mit der Kabinenluft zu mischen.
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AUSRÜSTUNG VON
NOTFALL AN BORD
Notfälle an Bord
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ERSTE-HILFE-KIT
KPS - KIT ERSTE HILFE
Enthält mehrere Medikamente, die im Falle von Verletzungen oder Symptomen von Störungen verwendet werden können.
Niveaus.
Itens: analgésico, antisséptico, ataduras, bandagens, colírio, descongestionante nasal, esparadrapo.

KME - MEDIZINISCHES KIT

Ausschließlich von einem ordnungsgemäß im CRM registrierten Arzt zu verwenden, falls ein solcher an Bord ist.

Enthält medizinisch-chirurgische Geräte, die bei schwereren Symptomen verwendet werden sollen.
Itens: ampolas com adrenalina, ampolas com dextrose,bisturi, esfignomanômetro, estetoscópio, garrote,
Seringas, oro-faringeales Rohr.

Im Falle der Nutzung des medizinischen Kits ist der Flugbegleiter verantwortlich für das Festhalten der Informationen des Arztes (CRM,
Name, Adresse, Telefon), Informationen des Patienten (Name, Adresse, RG), Bericht mit Diagnöse erstellen, und
verwendete Medikamente.
Schließen und versiegeln Sie das Kit am Ende des Flugs. Melden Sie die Verwendung des Kits zur Wartung.
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ERSTE-HILFE-SET
Im Inneren der Kits gibt es eine Liste von Medikamenten mit der Angabe zur Anwendung und
ein Berichtsbogen für die Einführung der verwendeten Medikamente.

Die Anzahl der Kits, die jedes Flugzeug besitzt, kann je nach Vorschrift variieren.
RBHA 121:
➢ 1 pro 50 Personen, wobei die Brüche ignoriert werden

Scheck vor dem Flug:

Ablaufdatum und Siegel

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ERSTE-HILFE-SET
Im Inneren der Kits befindet sich eine Liste von Medikamenten mit der Anwendungshinweise und
ein Berichtsbogen für die Einführung der verwendeten Medikamente.

Die Anzahl der Kits, die jedes Flugzeug hat, kann je nach Vorschrift variieren:
➢ Von 00 bis 100 PAX – 01 Kit
➢ Von 101 bis 200 Personen – 02 Kits
➢ Von 201 bis 300 Personen – 03 Kits
➢ Von 301 bis 400 Personen – 04 Kits
➢ Von 401 bis 500 Personen – 05 Kits Scheck vor dem Flug:

➢ Über 501 Personen – 06 Kits Ablaufdatum und Siegel

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Überleben in der Wildnis Set

➢ Sie befinden sich in Packungen, die in versiegelten Kartons aus Faserstoff untergebracht sind, begleitet von einem
{"facão de selva":"Dschungelmesser","kit de primeiros socorros":"Erste-Hilfe-Set","ração":"Nahrung"}

➢ Um die Kits zu entnehmen, wird der Karton mit einem stumpfen Gegenstand oder mit den eigenen Händen zerbrochen.
Hände.
➢ Die Anzahl der Kits richtet sich nach der Anzahl
de Sitze des Flugzeugs.
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Überlebensset im Dschungel
Scheck vor dem Flug:
Verfallsdatum und Siegel
Jedes Überlebenspaket im Dschungel enthält:
✓ 02 Flaschen zu 60 ml mit Wasserfilter
✓ 03 Schachteln Streichhölzer
✓ 02 Fläschchen zu 100 ml mit Insektenabwehrmittel
✓ 01 Überlebenshandbuch im Dschungel
✓ 01 Verkehrsspiegel (rund, aus Metall) SET
✓ 01 Plastikpfeife
✓ 20 Analgetika (Novalgina) ÜBERLEBEN
✓ 06 Plastiktüten mit Wasser (125 ml) IM Dschungel
✓ 02 Feuerwerksraketen
✓ Zucker und Salz
✓ 01 Überlebensmesser im Dschungel mit 01 Kompass
✓ 02 Chumbinos zum Angeln
✓ 02 Angelhaken (ein kleiner und ein mittlerer)
✓ 01 Nylonrolle (mehr oder weniger 2,5 m)
✓ 01 Nadel (Sorte Nähen)
✓ 01 Sicherheitsnadel (Windeltyp)
✓ 02 Stahlringe (am Griff des Messers befestigt)
✓ 01 Stahlseil (mehr oder weniger 20 cm).
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RÁDIO BEACON Rettung 99

Rettungsradio - Notfunkfeuer
Es handelt sich um einen automatischen Schwimm-Notfalltransmitter mit:

➢ Batterie, die mit Wasser oder einer beliebigen Flüssigkeit, außer ölhaltigen, aktiviert wird.
➢ Automatische Antenne
➢ Corda com 18m de comprimento
➢ Spezielle Wasserblase, die unter dem Seil liegt
➢ Antifrostbatterie (-40°C)
➢ Überträgt Notsignale gleichzeitig auf den folgenden Frequenzen
• 121,5 MHz - zivile Frequenz
• 243 MHz - militärische Frequenz
• 406 MHz - digitale Frequenz

➢ Dauer von 48 Stunden.

 RADIO BEACON Rettung 99
➢ Das Funkfeuer funktioniert sowohl im Wasser als auch an Land.
➢ Cheque pré-voo:
Im Gehäuse des Funkfeuers befindet sich ein runder Aufkleber.
feuchtigkeitsempfindlich, die immer blau sein sollte.
Se präsentiert die Farbe ROSA, das Radio muss sein
ersetzt.
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VERFAHREN VON
SICHERHEIT
Notfälle an Bord
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ILLEGALER EINGRIFF
PNAVSEC - National Program for Civil Aviation Security
Die Sicherheitsinspektion der Zivilluftfahrt dient dazu, zu identifizieren und zu erkennen
Waffen, Sprengstoffe oder andere gefährliche Artikel, die verwendet werden können, um
illegale Eingriffe vornehmen oder die Sicherheit der Luftfahrt gefährden.

Ihr Ziel ist es, die Anwendung von Maßnahmen zu disziplinieren.

Sicherheit, die darauf abzielt, die Integrität zu gewährleisten

Passagiere, Besatzung, Bodenpersonal, Publikum in

Allgemeine, Flugzeuge und Einrichtungen brasilianischer Flughäfen.
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ILLEGALER EINGRIFF
Akt oder Anschlag, der die Sicherheit der zivilen Luftfahrt und den Lufttransport gefährdet.

➢ Apoderamento ilícito de aeronave em voo ou em solo

➢ Wartung von Geiseln an Bord von Flugzeugen oder an Flughäfen
➢ Invasion von Flugzeugen, eines Flughafens oder der Räumlichkeiten einer Einrichtung
Luftfahrt
➢ Einführung von Waffen, Artefakten oder gefährlichen Materialien mit kriminellen Absichten an Bord von
ein Luftfahrzeug oder an einem Flughafen
➢ Comunicação de informação falsa que coloque em risco a segurança de uma aeronave
im Flug oder am Boden, von den Passagieren, der Besatzung, dem Bodenpersonal oder der allgemeinen Öffentlichkeit, am

Flughafen oder in den Räumlichkeiten einer Luftfahrtanlage

➢ Angriff auf Flugzeuge mit tragbarem Luftabwehrsystem.
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ILLICHTE EINGRIFF
➢ Lastenschutz
PNAVSEC - Programm ➢ Proteção de Aeronaves em Solo
Nationale Sicherheit der ➢ Manuelle Gepäckinspektion
Luftfahrt ➢ Betrieb von Gepäck und Fracht bei Röntgen
➢ Flugzeugdurchsuchung
➢ Befragung von Passagieren
Der Flughafenbetreiber
➢ Schutz und Begleitung von Kommissionierungsdiensten
muss festlegen ➢ Betreuung von Passagieren beim Check-in, Check-out, Boarding
angemessene Verfahren ➢ Rampendienst, Be- und Entladung
für die Kontrolle und ➢ Innere Reinigung von Flugzeugen

Verwaltung der Dienstleistungen ➢ Schutz der Zivilluftfahrt

➢ Ladungsbewegung
prestados: ➢ Dienstleistungen für die Geschäftsaviation
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ILLEGALER EINFLUSS
Es sind Hinweise auf Verstöße gegen die Vorschriften, die Risiken für die Sicherheit der zivilen Luftfahrt verursachen können:

➢ Falsche Informationen
➢ Probleme beim Schutz von Flugzeugen
➢ Ameaça de bomba
➢ Unangenehmer Passagier
➢ Fehler im Inspektionskanal, Zugang zu den sicherheitsrelevanten Bereichen
➢ Probleme mit der Bordkarte
➢ Verlust der Berechtigung - Personen und Fahrzeuge - ATIV
➢ Diebstahl/Entwendung im Flughafengebiet
➢ Fehler oder Mängel bei der Ticket-/Dokumentenkontrolle
➢ Hinweise auf Fehler im Zulassungssystem
➢ Probleme im Zusammenhang mit dem Transport von beschuldigten Personen
➢ Problem mit einer Schusswaffe
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INTERFERÊNCIA ILÍCITA
Nachfolgend einige Sicherheitsempfehlungen:

➢ Im Rahmen einer präventiven Sichtweise ist es wichtig, dass alle Besatzungsmitglieder aufmerksam sind.
zu ihrem eigenen Verhalten und dem anderer bei der Ausübung ihrer Tätigkeiten
➢ Halten Sie Augenkontakt mit Ihren Gegenständen an öffentlichen Orten
➢ Im Falle von Diebstahl oder Verlust von Gepäck, Uniformen und Dokumenten, informieren Sie sofort das Unternehmen und
die zuständigen Behörden
➢ Aufmerksam sein auf die Anwesenheit von Fremden an Orten mit Versammlungen von Besatzungsmitgliedern.
➢ Vermeiden Sie die Erbringung von Gefälligkeiten für Dritte
➢ Reiseinformationen und Flugplanung schützen
➢ Beobachtung von nervösen oder verdächtigen Passagieren während des Fluges
➢ Observar indivíduos sob influência deálcool, narcóticos e entorpecentes
➢ Beobachten und Überwachen des besonderen Interesses von Passagieren an bestimmten Bereichen oder an
Verfahren des Flugzeugs
➢ Überprüfen, ob die Mitarbeiter an Bord einheitlich gekleidet und akkreditiert sind
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ILLEGALER EINGRIFF
Die Haltung und die Gesten der Besatzungsmitglieder sind äußerst wichtig im Umgang mit illegalen Eingriffen.

➢ Die Stimme muss den Passagieren Kontrolle vermitteln.

➢ Beobachten und Wahrnehmen von Details und Besonderheiten
➢ Mentale/Emotionale Kontrolle wird dem Besatzungsmitglied helfen, einen
klarer Verstand
➢ Die Forderungen der Entführer IMMER akzeptieren
➢ Hinweis an den Kommandanten bei Verdacht, wenn möglich, via
Interfon – Code 7500.

* Plano de contingência da empresa aérea.

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ELEKTRONISCHE AUSRÜSTUNG AN BORD

Das Verbot der Verwendung von tragbaren elektronischen Geräten steht im Zusammenhang mit
mit der Flugphase, ob Boarding, Landung, Abflug oder in
Kreuzfahrt.

Handys sind an Bord von Flugzeugen am Boden erlaubt, mit offenen Türen und
wenn keine Betankung stattfindet. Es gibt ein Verbot für
Weg zwischen dem Flughafen und dem Flugzeug.

Es ist in jeder Phase des Flugs verboten:

➢ Jedes Signalübertragungsequipment, wie Handys, Steuerungen

remotos, scanners, radios-transmissores.

Dürfen nur während des Reiseflugs erlaubt sein:

➢ Laptops, Tablets, elektronische Organizer, Taschenrechner, elektrische Rasierer oder

Elektronik.
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VERSORGUNG MIT PAX an Bord

Verfahren des Kommandanten
➢ Sicherstellen, dass das Anschnallwarnsignal ausgeschaltet ist
➢ Sicherstellen, dass die Kabinenlichter eingeschaltet sind, die Notlichter auf "armed" stehen und das
Schild ‚Nicht Rauchen‘ eingeschaltet

➢ Den Kabinenchef über den Beginn und das Ende des Betankens informieren
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VERSORGUNG MIT PAXs ABOARD

Verfahren der Flugbegleiter

Während des Nachfüllens, mit Passagieren, die einsteigen, an Bord sind oder aussteigen, die FLUGBEGLEITER
SIE SOLLTEN IMMER WACHSAM UND FÜR EINEN NOTEVAKUIERUNGSVORFALL VORBEREITET SEIN, mit Respekt
den folgenden Verfahren:
➢ Eine Ankündigung machen, um die Passagiere über das Betanken des Flugzeugs und das Verbot von ...
Rauchen und das Nicht-Aktivieren von elektronischen Geräten.
➢ Die Routen zu den Ausgängen müssen frei sein (Gepäck, Ausrüstungen, Einkaufswagen usw.)
➢ Mindestens 2 Türen auf der gegenüberliegenden Seite der Betankung müssen für eine Evakuierung bereit sein.
Leiter, Finger hat die Rutsche bewaffnet.
➢ CMV muss die ganze Zeit an seiner Tür bleiben
➢ Angesichts jeglicher Anormalität (starker Geruch, Rauch, Kraftstoffdampf in der Kabine usw.), die
Kabinenbesatzungsmitglieder müssen den Kommandanten des Flugzeugs sofort informieren.
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EIN- UND AUSSTIEG VON PASSAGIEREN

MIT EINEM DER MOTOR IM BETRIEB

Nachdem das Flugzeug geparkt wurde, werden die Triebwerke abgeschaltet. Bei fehlender APU und
da fonte externa de energia no aeroporto, ou no caso de panne no sistema de partida, um dos
Der Motor bleibt eingeschaltet.

Unter diesen Bedingungen bleibt der Motor in

Der Betrieb wird immer das sein, was da ist.
gegenüber (rechts) zum Einsteigen und
Landung.
Aufmerksame Besatzung
WÄHREND ALLES
VERFAHREN!!!
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Brennstoffausrichtung

Wenn es notwendig ist, durchgeführt zu werden,

Benzintankentleerung, die Kommissare werden
vom Kommandanten informiert, damit sie können
Die Kabine vorbereiten.

Vorbereitung - das gesamte System der Galley ausschalten,

Mitteilung an die Passagiere machen.
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TRANSPORT VON GEFAHRGUT IN ZIVILEN LUFTFAHRZEUGEN

RBAC 175 e da IS 175-001E

GEFÄHRLICHER ARTIKEL

Es ist derjenige, wenn er transportiert wird

por via aérea, pode constituir

Risiko für die Gesundheit, für die Sicherheit, für die

Eigentum und zur Mitte

Umfeld und das in der Liste aufgeführt ist
Gefährliche Artikel.
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TRANSPORT VON GEFAHRGUT IN DER KABINE

Internationale Regulierung
Brasilien übernimmt das, was im Anhang 18 der ICAO (International Civil Aviation Organization) festgelegt ist, und
entsprechenden Technischen Anweisungen.

Anhang 18 - behandelt den "Sicheren Transport von Gefährlichen Gütern auf dem Luftweg".
Im Allgemeinen werden allgemeine Grundsätze festgelegt, aber eine der Normen verlangt, dass gefährliche Waren ...
transportiert gemäß den technischen Anweisungen für den sicheren Transport gefährlicher Waren
por Via Aérea.
Die Staaten müssen Inspektions- und Durchsetzungsverfahren haben, um sicherzustellen, dass gefährliche Waren ...
sollen gemäß den Anforderungen transportiert werden.
 TRANSPORT VON ARTIKELN
GEFÄHRLICH IN DER KABINE

Der Flugbegleiter muss informieren über

Steuerkabine, wenn gefunden
um Passagier, der etwas mit sich führt
Artikel/gefährlicher Gegenstand, sei es am Boden oder

Im Flug.
 TOTAL
1 Liter maximal
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NOTAUSGÄNGE
Notfälle an Bord
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SAÍDAS DE EMERGÊNCIA
Die Notausgänge sind diejenigen, über die eine Evakuierung möglich ist.
Besatzung eines Flugzeugs mit maximaler Sicherheitsgeschwindigkeit
In einem Notfall. Diese genehmigten Ausgänge müssen
sind mit zusätzlichen Evakuierungsausrüstungen ausgestattet.
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N Notausgänge

Alle können von innen und außen geöffnet werden.

Die Ausgänge sind wie folgt lokalisiert:

➢ Zwei Fenster im Cockpit.
➢ Zwei Türen an der Vorderseite.
➢ Zwei Notausstiege über dem Flügel.
➢ Zwei Türen an der Rückseite.

* Türen: Ausgänge auf Bodenhöhe / Fenster: Ausgänge über Bodenhöhe

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EVAKUIERUNGSKOEFFIZIENT

➢ TIPO I - Luftkissen-Rutsche/einfache Bahn - 50 bis 55 PAX'S

➢ TIPO A - Tür mit aufblasbarer Rutsche / Doppelbahn - 90 bis 100 PAX'S

➢ TIPO II - Tür mit eigener Treppe oder gleitend desifiziert - 30 bis 40 PAX

➢ TIPO III - Fenster über dem Flügel - 20 bis 30 PAX

➢ TIPO IV- Fenster der Flugzeugkabine - 15 bis 20 PAX

NOTAUSGÄNGE - TÜR
NOTAUSGÄNGE TÜREN
Innere Öffnung
* normale Situation *
SAÍDAS DE EMERGÊNCIAPORTAS
Innere Öffnung
* normale Situation *
SAÍDAS DE EMERGÊNCIAPORTAS
Schließen der Tür
SAÍDAS DE EMERGÊNCIAPORTAS
Schließen der Tür
SAÍDAS DE EMERGÊNCIAPORTAS
Schließung der Tür
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RUTSCHBANNE
FLUCHT RUTSCHEN
➢ In den Flugzeugen, die für den Transport von Passagieren vorgesehen sind, alle
as saídas que estejam a mais de1,80 metros de altura
Die Solo-Elemente müssen Rutschen enthalten.

➢ Keine Boeing 737, die Rutschen sind automatisch.

einfache Strecke. EIN PASSAGIER rutscht gleichzeitig.

➢ Beim Öffnen der Tür im Notfall muss die Rutsche ...

Inflate between 5 and 10 seconds. If it does not inflate, you should
manuell aufpumpen, indem Sie den roten Griff ziehen.
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RUTSCHEN
CHECK PRÉ VOO

➢ Alle Rutschen haben eine

Manometer, das den Druck des Zylinders anzeigt, der
muss immer mit dem Zeiger im BEREICH sein
GRÜN.
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Rutschbahn
AUGENBRAUEN
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ESCORREGADEIRAS

EINGEPAKT FÜR DAS INNERE DES FLUGZEUGS

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FENSTER ÜBER DEN FLÜGELN

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FENSTER ÜBER DEN FLÜGEL

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FENSTER ÜBER DEN FLÜGEL

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FENSTER ÜBER DEN FLÜGELN

Fluchtleine, die am "Krokodilauge" des Flügels befestigt ist
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COCKPIT-FENSTER
➢ Zwei Schiebetüren.
➢ Um sie zu öffnen, ziehen Sie den Verriegelungsstift nach hinten und schieben Sie das Fenster.
➢ Sie haben Fluchtseile (Escape Rope), mit Knoten über ihre Länge, die 300 kg tragen können.
➢ Im Notfall öffnen Sie die Fenster und werfen Sie die Seile heraus.
➢ Sair die Technik anwenden:
BEIN / KOPF / RUMPF / BEIN
SAÍDAS DE EMERGÊNCIAJANELAS DO COCKPIT
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EVAKUIERUNGSKOEFFIZIENT

➢ TIPO I - Inflatable Slide/Single Track Door - 50 bis 55 PAX

➢ TIPO A - Tür mit aufblasbarem Rutschbahn/Doppelpiste - 90 bis 100 Personen

➢ TIPO II - Tür mit eigener Treppe oder Rutsche - 30 bis 40 PAX

➢ TIPO III - Fenster über dem Flügel - 20 bis 30 PAX

➢ TIPO IV- Fenster der Kabine - 15 bis 20 PAX

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AUSRÜSTUNGEN FÜR
FLUKTUATION
Notfälle an Bord
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SCHWIMMAUSRÜSTUNGEN

AERONAVES, DIE KÜSTENFLÜGE DURCHFÜHREN - Routen bis 370 km von der Küste
➢ individuelle Auftriebsgeräte: Schwimmende Sitze Parapax’se
Rettungswesten für Besatzungsmitglieder

AERONAVES, DIE TRANSOZEANISCHE FLÜGE DURCHFÜHREN – Routen über 370 km der Küste hinaus
➢ Einzelne Schwimmgeräte: Rettungswesten für Besatzungsmitglieder und
Passagiere
➢ kollektive Schwimmausrüstungen: Boote oder Rutschboot
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SCHWIMMENDE SITZE
➢ Pflicht (neben den einfachen Rutschen) bei Küstenflügen oder bis zu 370 km von der Küste entfernt.

➢ Mit Klettverschluss am Sessel befestigt. Um es zu entfernen, ziehen Sie einfach daran.

➢ Wir benutzen es als Floater, indem wir es mit unseren Händen an den Griffen umarmen.

➢ Wir tragen ein durchschnittliches Gewicht von 90 kg.

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Rettungsweste

➢ In Flugzeugen, die Flüge durchführen

Transozeanisch sollten
Obligatorisch, Schwimmwesten tragen
Leben und Rutschboote.
➢ Die Kommissare müssen die
Passagiere zur Nutzung derselben
bei einer eventuellen Amerissage.
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COLETE SALVA-VIDAS CARACTERÍSTICAS

Die Westen haben:
➢ 02 Floatationskammern, die jeweils 60 kg tragen können;

➢ Verstellbare Riemen;

➢ Leuchtlampe zur chemischen Reaktion im Wasser, betrieben

für Batterien, die ungefähr 8 Stunden halten.
➢ Sie werden durch eine CO²-Kapsel aufgeblasen, die im Falle von
Fehler können durch Blasen über angeschlossene Rohre aufgeblasen werden.
zu jeder Kammer.
➢ Die Westen befinden sich in Fächern unterhalb von
Jeder Platz und an den CMS-Stationen.
➢ Check pré-voo: Menge, Gültigkeit und Integrität
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Einfache Rutschen

Als einfache aufblasbare Rutschen

sind kollektive Geräte von
Fluktuation.

Sie können zur Unterstützung verwendet werden

Fluktuation, dafür genügt es

Trenne sie vom Flugzeug.
 ESCORREGADEIRAS BOOT
SLIDE RAFT
➢ Es sind spezifische Ausrüstungen, die dafür vorgesehen sind, zu beherbergen
Passagiere und Besatzungsmitglieder bei einem Überleben auf See. Sie sind
vorhanden in den Großraumflugzeugen (Doppelkorridor).
➢ Um sie nach der Evakuierung aus dem Flugzeug zu befreien, genügt es, zu ziehen.
Freigabegurt. Zum Schneiden des Seils die dort befindliche Klinge verwenden.
kein Boot.
 TRENNEN
Rutschen
SCAPE SLIDE
&
Rettungsfloss
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Rettungsboot
➢ Polygonformat, normale Kapazität ist für 25 und 42
Menschen.
➢ In Leinenhüllen aufbewahrt und untergebracht,
normalerweise in den Fächern der Flugzeuge.
➢ Sie besitzen zwei Hauptschwimmkammern und sind
ausgestattet mit rampen, boarding-hilfen,
toldo, mastros infláveis ou metálicos, facas flutuantes,
Standortlichter, Anker, Festmacherleine und
Überlebenspaket (Kit) für das Meer.
Rettungsboot
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N Notlandung
Notfälle an Bord
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Notfälle
NÃO PREPARADA e PREPARADA

➢ Jedes plötzliche Ereignis tritt normalerweise bei Landungen, Starts und

partida dos motores, em quenãohá tempo hábil para preparar a cabine e os
Passagiere - wird als NICHT VORBEREITETE NOTFALL bezeichnet.

➢ Jede Notlage, in der Zeit zur Vorbereitung der Kabine zur Verfügung steht und
Die Bestimmung der Einschlagposition wird als NOTFALLVORBEREITUNG bezeichnet.
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Faktoren, die eine Notlandung verursachen

➢ Faktoren des Menschen

➢ Technische Faktoren, die die Lufttauglichkeit beeinflussen

➢ Operative
➢ Meteorologischen
➢ Lässig
➢ Unbekannte
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Faktoren, die eine Notlandung verursachen

NOTLANDUNG
Verschiedene Faktoren können eine Notlandung verursachen, zum Beispiel:
➢ Feuer, insbesondere in den Motoren, wenn die Feuerlöscher nicht betätigt werden können oder
forem unzureichend
➢ Totaler Verlust der elektrischen Kraft
➢ Dichter Rauch unbekannter Herkunft
➢ Mangel an Kraftstoff, einschließlich aufgrund von Leckagen
➢ Leistungsabfall der Triebwerke unterhalb der minimalen Grenze, um das Flugzeug in der Luft zu halten
im Flug.
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Vorbereitetes Notfall
Wenn genügend Zeit vorhanden ist, um die Kabine vorzubereiten und die Aufprallposition zu bestimmen.

Briefing mit dem KOMMANDANTEN und dem TEAMLEITER

T.E.S.T.
T–oTempo verfügbare Vorbereitung der Kabine
E–tipo deEmergência / Local provável do pouso / Zona da aeronave provavelmente mais atingida
S–Sinal von Evakuierung–EVAC Kommando

T–Übertragung zusätzlicher Informationen/Passagiere

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Notfall VORBEREITET
Flugbegleiter

➢ Informationen an das Team übermitteln

➢ Alle Lichter der Kabine einschalten

➢ Positionierung entlang der Kabine

➢ Mitteilung an die Passagiere

➢ Möglichen Panik kontrollieren

Die Kommissare entlang der Kabine haben die Aufgabe, Sicherheit zu vermitteln und
Panikanfälle und Hysterie kontrollieren.
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Notfall VORBEREITET
➢ Überprüfen Sie die Kabine, Toiletten und Galleys

• Alles lose Material in der Kabine in die Behälter oder in das Innere der Toiletten legen und ihre Türen abschließen.

• Entfernen Sie Brillen, spitze Gegenstände und High heels. Legen Sie sie in die Taschen der Sessel.

• Rückenlehnen der Sessel in die senkrechte Position bringen, Tische schließen und sichern

• Sicherheitsgurte anschnallen

➢ Selecione ABP (Fähige Menschen) - Besatzungsmitglieder, Feuerwehrleute und Polizisten, Sportler

➢ Passagiere, die in der Nähe von Notausstiegsfenstern sitzen, anweisen

➢ Anleitungen zu Schwimm Geräten

➢ Notausgänge anzeigen

➢ Hinweise zur "Auswirkungen-Position"

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Notfall VORBEREITET

➢ VorbereitenGALLEY:

• Alles lose Material aufbewahren

• Schränke, Kisten und Trolleys sichern
• Vorhänge abnehmen
• DesligarCBs

➢ Separieren Sie Lebensmittel- und Wasserressourcen, falls notwendig, im Falle einer Landung in einem Gebiet ohne

Infrastruktur

➢ Die Zeit bis zur Landung verwalten

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WIRKUNGSSTELLUNG
➢ Kleiner Raum zwischen den Sesseln – Arme verschränkt und auf der Rückenlehne des vorderen Sessels abgestützt.

Kopf auf die Arme gestützt. Füße fest auf dem Boden, leicht auseinander, Knie in 90°.
➢ Großer Abstand zwischen den Sesseln - Die Hände halten die Knöchel, der Kopf zum Boden gewandt, Füße
fest auf dem Boden, leicht auseinander.
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WIRKUNGSSTELLUNG
➢ Kinder mit Sicherheitsgurt - Legen Sie ein Kissen, Decken oder Kleidung hinter den Rücken des Kindes.
um das Sicherheitsgurtes zu erleichtern. Der neben dem Kind sitzende Passagier sollte festhalten an der
cabeça da mesma para o impacto.

➢ Kleine Kinder - Das Kind sollte im Arm gehalten werden, liegend.

mit dem Kopf zum Körper des Erwachsenen gedreht. Der Erwachsene sollte
Den Kopf des Kindes fest halten, ohne es zu ersticken. Falten Sie das
Körper leicht über das Kind, das die Position des Aufpralls einnimmt.

➢ Schwangere – Sicherheitsgurt im Unterbauch, Decken und

Kissen schützen den Bauch und Kopf seitlich gelegen.
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POSITION OF IMPACT COMMISSIONERS

Kommissarstation
Bereit für den Aufprall

➢ Sicherheitsgurt

➢ Mentale Überprüfung der 30"

➢ Warten auf Hinweis zum Einschlag via P.A. des Cmte

➢ Befehl "Schlagposition" wiederholen

➢ Wirkungsposition Besatzungsmitglieder von Küsten
Besatzungsmitglieder stehen vor
für Flugzeugnasen die Nase des Flugzeugs
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NACH DEM IMPACT

AHIERARQUIA, um zu führen eine
➢ Entscheidungsfindung:
Evakuierung ist folgende:
Beobachten, urteilen, entscheiden und handeln

[Link] ➢ Evakuierungsbefehl–HIERARCHIE
[Link] technische Besatzungsmitglied, in der 1. „Achtung, warten Sie auf Anweisungen“
2. „Achtung, Evakuierung einleiten“ – EVAC Befehl
Unfähigkeit des Kommandanten
➢ Sobald eine tatsächliche Unmöglichkeit festgestellt wird
3. Teamleiter, bei Unfähigkeit Permanenz an Bord - EVAKUIERUNG OFFENSICHTLICH
zwei technische Besatzungsmitglieder

4. Jeder Kommissar.
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EVIDENTE EVAKUIERUNG

➢ RUPTUR IN DER RUMPF, strukturelle Schäden, Bruch

vom Fahrwerk

➢ FOGO unkontrollierbar, große Rauchproduktion

dichte oder giftige Gase (innerhalb oder außerhalb des Flugzeugs) ODER
Explosionen

➢ AMERRISAGEM - Landung im Wasser - Meer, Fluss

➢ Landung außerhalb der Flughafeninfrastruktur (Dschungel,

Wüste, Eis, Fernstraßen, usw)
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EVAKUIERUNG DES FLUGZEUGS

➢ Zu Beginn müssen alle aktiven Ausgänge geöffnet und als Ausgänge verwendet werden.
Notfall, es sei denn, es liegen Einschränkungen vor, die vom Kommandanten gegeben oder bei der Überprüfung festgestellt wurden.

von der Außenbereich - Wasserlinie, Metallkanten, Trümmer und Flächen, die mit Brennstoff bedeckt sind
oder Feuer.
➢ Risse in der Fuselage können als Notausgänge genutzt werden
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EVAKUIERUNG DES FLUGZEUGS

[Link] auf den vollständigen Halt des Flugzeugs und das Abstellen der Triebwerke

[Link], ob es sich um eine offensichtliche Evakuierungssituation handelt oder nicht. Auf das EVAC-Kommando warten.

3.Überprüfung des Außenbereichs des Ausgangs

[Link] öffnen, Inflation der Rutsche verfolgen

5. Orientieren Sie die Evakuierung mit SCHNELLIGKEIT und RITMUS. Anweisen: "LASSEN SIE DIE GÜRTEL LOS - LÄUFEN SIE ZU MIR

Die Anweisungen an die Passagiere müssen KLAR, ZIELGERICHTET, POSITIV, LAUT und
immer begleitet von Gesten
[Link] der Tür Richtung: "SPRING UND RUTSCH!" "PARAT, SCHNELL!"
8. Falls die Bedingungen es erlauben, führen Sie die Verlassenheitsprüfung durch.

9. Sicherheitsausrüstung anlegen, falls nötig

[Link] dem Verlassen alle Überlebenden in sicherer Entfernung (mindestens 100 Meter) halten.
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AUSGANG FÜR NOTFÄLLE BLOCKIERT

➢ Es kann durch einen Geräteschaden, ein äußeres Feuer oder einen Bruch auftreten.
na fuselagem, etc.

➢ Physische Türsperrung und Umleitung der Passagiere

für andere Ausgänge, die näher sind.

➢ Bei Feuer oder Hindernis, öffnen Sie die Tür nicht. Verriegeln Sie sie und
GRITE: „BENUTZE DIE AUSGANGSTÜR“. „ZURÜCK, FEUER! DORT DRÜBEN
PORTA!
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EVAKUIERUNG VON PASSAGIEREN MIT BESONDEREN BEDÜRFNISSEN

➢ [Link]ão Personen, die ohne Hilfe nicht ein- und aussteigen oder sich bewegen können.
von einer anderen Person. Wenn Zeit verfügbar ist, wählen Sie einen Pax, um P.N.E. zu helfen, herauszukommen.
Flugzeug.

➢ P.N. werden zuletzt entfernt.

➢ An der Türschwelle, ihn mit den Füßen nach vorne hinausdrücken und geben
Hilfe am Ende der Rutsche.

➢ Evakuierung mit Kindern und Babys: Das Kind sollte am Arm eines Erwachsenen gehalten werden und
zusammen auf der Rutsche hinunterfahren.
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NACH DER LANDUNG

ABBAU DER NOTFALLAUSRÜSTUNG
Bei einer Notevakuierung die tragbaren Geräte mitnehmen.
seit der Landung außerhalb der Flughafeninfrastruktur.

➢ E.L.T.–Notfunkfeuer

➢ Apotheke - Set Erste Hilfe

➢ Überlebensset im Dschungel

➢ Megafon

➢ Tragbare Laterne
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AMERRISAGEM oder DITCHING

Ein Wasserlandung ist eine offensichtliche EVAKUIERUNG.

[Link] parada total da aeronave

2. Überprüfen Sie, ob der Ausgang über der Wasserlinie liegt

[Link] Bedingungen des Außenbereichs überprüfen

4. Öffnen Sie den Auslass und ziehen Sie den Handbefehl zum Aufblasen der Rutsche.
[Link], ob das Boarding im Boot direkt oder indirekt sein wird

6. Anleiten, damit sie den individuellen Schwimmer holen.

7. Befehl zur Evakuierung: Befehle und Rhythmus
8. Falls die Bedingungen es erlauben, führen Sie die Abbruchprüfung durch.

[Link]äte anlegen, falls erforderlich

Keine Bote, trenne es vom Flugzeug. Schneide das Seil, das es mit dem Flugzeug verbindet.
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AMERRISAGEM oder DITCHING

Bei der Vorbereitung der PAXs müssen die CMVs sie über die Nutzung informieren.
von den Schwimmwesten und/oder Rettungswesten, wie folgt:
➢ Schwebende Sitze - sie entfernen nach der Anweisung: "Löst die Gurte und
Saiam! Nehmt eure Plätze ein!!!! Springt ins Wasser und haltet euch an den Griffen fest.

roten.
➢ Rettungswesten - sie im Sitzen anlegen und erst beim
die aeronave verlassen, im Bereich des Türschwellen oder über dem Flügel.
NIEMALS WESTEN INNERHALB DES FLUGZEUGS AUFBLASEN!!! demonstrieren
formas de inflar.
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Boeing 737-800 AIR NIUGINI

Flug von Papua-Neuguinea, hatte einen Unfall

während der Landung in Chuuk, Mikronesien, am
September 2018.
Die Flughafen ist 150 Meter vor der Küste gelandet.
Piste. Im Moment der Annäherung gab es keine
Sichtbarkeit aufgrund eines starken Sturms und der
Der Flughafen verfügt nicht über ein Unterstützungssystem für eine

Präzisionsmessung durch Instrumente.

Indem sie riskieren, unter diesen Bedingungen zu landen und

ignorieren die Warnungen des Flugzeugs, die Piloten

Sie setzten das Leben von 47 Personen in Gefahr, obwohl
Es gab einen Todesfall.
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Airbus A320 US AIRWAYS

Am Nachmittag des 15. Januar 2009 ereignete sich ein Vorfall

unerwartet geschah zum ersten Mal in der Geschichte

Vereinigte Staaten. Ein Airbus A320 mit 155
passageiros a bordo realizava um pouso controlado nas
kaltes Wasser des Hudson River in New York (USA).
Minuten nach dem Abheben verlor das Flugzeug beide
Motoren, die mit Vögeln kollidieren, und unfähig bleiben würden zu
an jedem Flughafen landen.
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UNVORHERGESEHENE NOTFÄLLE
Jedes plötzliche Ereignis tritt normalerweise bei Landungen, Starts und Abflügen auf.
Motoren, bei denen keine ausreichende Zeit zur Vorbereitung der Kabine und der Passagiere bleibt - wird genannt
UNVORBEREITETE NOTFALLSITUATION.

➢ Bei jedem Start und jeder Landung müssen wir bereit sein
bereit für einen Notfall.

➢ Gib einen Befehlston, sobald du eine bemerkst

Notsituation: "Duckt euch nieder,"
Duckt euch.
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B
O
N
S

V
O
O
S
FLUGACADEMIE

Instruktorin Tatiana Faustino