STADT RIO DE JANEIRO

Cronologia do Sistema de Transporte Coletivo por Ônibus

1961
Am 2. Mai wurde die Viação Novacap gegründet, noch unter dem Namen Viação
Estrela da Prata. Das Unternehmen begann mit sieben Bussen, die die Linie S-7 bedienten.
Bonsucesso – Sulacap.

Nach der Resolution von Carlos Lacerda, dem Gouverneur des Staates Guanabara, die
bestimmte das Ende der individuellen Beförderungen und machte den Betrieb durch obligatorisch.
Busunternehmen, im Juli 1961, betrieb die Auto Viação Tijuca
Lotações, erwirbt 10 Busse, um die Linien C-31 und C-32 zu betreiben, in der Verbindung zwischen den
Bairros der Usina und São Cristovão, und wird das erste Unternehmen für Mietwagen, das
legalmente constituída.

Am 25. August wurde die Firma Alpha gegründet, die aus 40 Eigentümern besteht.
Auto-Lotationen. Beginnt den Betrieb mit der Linie 426 (Usina - Copacabana).

Gründung des Unternehmens Verdun, das von ehemaligen Eigentümern von Lohnunternehmen gegründet wurde. Beginnt mit
Betrieb im Jahr 1962, mit einer Linie zwischen Largo Verdun im Stadtteil Grajaú und dem Zentrum
der Stadt.

Foto– Avenida Nilo Peçanha im Jahr 1961

1962
Im Juni wurde die Stiftung der Viação Nossa Senhora de Lourdes gegründet.

Im August organisiert die Abteilung für Konzessionen von Guanabara neue

Regulierung zur Disziplinierung des öffentlichen Verkehrs.

Am 31. August wird die Organisierende Kommission der Gesellschaft gegründet.

Öffentlicher Verkehr – CTC, die bereits Maßnahmen ergreifen, die es ermöglichen...
Funktionsweise der CTC, sobald das Gesetz zu ihrer Schaffung erlassen wird, und auch die
Betrieb zu Experimentierzwecken der elektrischen Busse, bis zur Integration des Systems in
Gesellschaft in Organisation.

Am 3. September, Eröffnung der ersten Linie vonTrolleybus, das Terminal anschließen

Erasmo Braga an der Avenida Rui Barbosa im Stadtteil Flamengo.

Am 8. Oktober wird der Gouverneur des Staates durch das Gesetz Nr. 196 ermächtigt,
Die Companhia de Transportes Coletivos do Estado da Guanabara - CTC-GB gründen
die beginnen, elektrische Busse zu betreiben, sowie die Transportdienstleistungen zu integrieren
betreut von der Gruppe Light.

Gründung im Unternehmen Verdun, Beginn der Tätigkeiten mit der Linie 215 (Largo do)
Verdun – Largo da Carioca). Der Eigentümer war ein ehemaliger selbstständiger Fahrer von
Belegung.

Quadro– Flotte und Anzahl der Passagiere/Tag nach Modalität.

1963
Am 19. Januar wird mit dem Dekret Nr. 1.507 der Bus das einzige Fahrzeug.
zulässig im öffentlichen Verkehrssystem. Die Fahrzeuge der Typen Auto-Lotação und Mikro-
Busse beginnen allmählich aus dem Verkehr zu ziehen. Mit dem Ende der Sammelbusunternehmen.
Es entstehen neue Busunternehmen, von denen viele von ehemaligen Eigentümern gegründet wurden.
von Kapazitäten.

Am 21. Mai fährt die letzte Straßenbahn im Süden.

Am 13. August werden durch den Erlass Nr. 45 die grundlegenden Richtlinien genehmigt.
Öffentliches Verkehrssystem des Staates Guanabara, das unter anderem Maßnahmen ergreift
vor der schrittweisen Aufhebung der Stellen und der sofortigen Einführung neuer Nummerierungen der
Linien.

In 2 Jahren wurden die Tarife für den öffentlichen Nahverkehr um 250 % erhöht, mit Ausnahme
die Tarife der S-Bahn-Züge, die keine Änderungen erfahren haben.

1964
Beginn der Gültigkeit der aktuellen Nummerierung der Buslinien und die Verpflichtung zur
Nutzung von Unterstützung - Kapellen- vorne an den Bussen, zur Identifizierung der
Linien.

Im Rahmen des Programms zur Abschaffung der Stellenausschreibungen, ab dem ersten März,
Die Fahrt von Sammeltaxis und Kleinbussen in den Linien der Südzonen ist verboten worden.

Quadro– Änderungen der Linien am 01.03.1964

Am 21. April beginnt der Betrieb von50 neue Busseein Diesel von CTC -
Gesellschaft für öffentliche Verkehrsmittel, auf den Linien Candelária - Forte und Candelária
Jardim de Alah, alle mit Mercedes Benz Chassis und mit verschiedenen Marken von
Karosserie, darunter: Caio, Metropolitana, Grassi, Cirb, Cermava und Bons Amigos.

Im Monat Mai fährt auch über die CTC der erste Gepäckbus.
Längsbänke, die mehr Platz für den Transport von kleinen Gegenständen bieten.
Volumen. Im Monat August wird der Betrieb von Bussen mit3 Türenin der Zeile
runder Mittelpunkt der CTC, wobei das Einsteigen durch die Hintertür erfolgt.

Am 18. August wurde das Unternehmen Santa Maria mit den Linien 747 gegründet.
Cascadura - Vargem Grande; 749 - Cascadura - Recreio; und 757 Cascadura -
Camorim.

Am 30. September Abriss der alten Straßenbahnstation am Largo da Lapa, die

also funktionierte es wiePunktvon der Buslinie.
Beginn des Betriebs der Linie 232 - Lins - Rundfahrt durch das Unternehmen Tijuquinha, später
Umstellung auf 226 - Grajaú - Carioca.

Foto- Neue Busse der CTC, 1960er Jahre

Foto- Linha 12, Estrada de Ferro Leblon, década de 1960

1965
Die CTC-GB erwirbt weitere Dieselbusse, insgesamt 338 neue Fahrzeuge, darunter 289
Mercedes LPO Jahr 64 und 49 Mercedes Monobloco. Das Unternehmen verfügte ebenfalls über
mit 200 Trolleybussen Fiat aus dem Jahr 1957.

Am Ende des Jahres, zu Beginn der Regierung von Francisco Negrão de Lima, das System von
Der Bundesstaat Guanabara hatte 158 genehmigte Unternehmen. Diese Zahl
é reduziert auf 57, bis zum Ende der Regierung (März 1971). Die Reduktion der Anzahl von
Unternehmen erfolgt in zwei Phasen: die erste mit der Verpflichtung für Unternehmen mit
Mindestflotte von 30 Fahrzeugen innerhalb von sechs Monaten; die zweite Phase, mit der
Verpflichtung von 60 Fahrzeugen pro Unternehmen, auch durch Fusionen. Die Reduzierung
hat als Hauptziele: die Senkung der Betriebskosten, die Erhöhung
de capital, o melhor atendimento das exigências de instalação e operação desse
Dienst, und die höchste Effizienz des Überwachungsdienstes.

Am 7. Januar hat die Exekutive des Bundesstaates Rio de Janeiro durch

Bescheinigung im Verfahren Nr. 11-00.689-65, veröffentlicht im Amtsblatt vom 26.
Februar 1965 beauftragt die Companhia de Transportes Coletivos da Guanabara -
CTC/GB fördert den Bau eines weiteren Busbahnhofs, um zu entlasten
Terminal Mariano Procópio.

Die CTC schafft die Linie 416 (Usina-Forte), über den Tunnel Santa Bárbara.

Die Linie 404, die zuvor Rio Comprido mit Leblon verband, wird verkürzt und verläuft jetzt zu
Punkt im Jardin de Alah setzen.

Foto– Avenida Presidente Vargas im Jahr 1965

1966
Durch das Dekret Nr. 635/66 wird die Staatliche Kontrollkommission gegründet
Passagiertransport - BTC.

Am 11. März wurde durch das Dekret Nr. 1.042 der Busdienst eingerichtet.
besonderen, die die Verwendung von Fahrzeugen mit einer Mindestkapazität von 36 festlegt
sitzende Passagiere.

In diesem Jahr wird nur ein Wettbewerb zur Vergabe einer neuen Linie durchgeführt.
Bus, gewonnen von Expresso Pégaso, das im August mit einer Flotte von 6 Bussen.
Rodoviários eröffnet die Linie PraçaMauá - Santa Cruz, über die Südzonen und Barra der
Tijuca, die Betriebsaufnahme des Unternehmens. Der Stadtteil Santa Cruz, zuvor nur
durch Vorortzüge bedient, erhielt seine erste Buslinie mit Zugang
direkt ins Stadtzentrum.

Beginn des Busverkehrs in Santa Teresa, zunächst in einem Notfallmodus,

aufgrund des Abbruchs von Barrieren, die durch den starken Regen verursacht wurden.

1966 wurden 18 neue Buslinien eingerichtet, darunter die 177 (Harmonia-Gávea).

410 (Praça Varnhagem-Antero de Quental), sowie zwei neue Buslinien
elektrische Verkehrsmittel in der Nordzone: E-18 (Cascadura-Taquara) und E-21 (Cascadura-Freguesia)

1966 werden die folgenden Linien eingestellt:

C-5 Rodoviária Praça XV

127 Fátima Urca über Largo do Machado.
138 Eisenbahn Gávea über Jockey
138 Eisenbahnstraße Gávea über Copacabana
144 Eisenbahnstraße Jardin de Alah
166 Fátima Antero de Quental Via Jockey
E-1 Erasmo Braga Rui Barbosa
E-5 Spaziergang São João Batista
E-6 Almirante Barroso Viertel Peixoto
E-20 Cosme Velho Leblon

Im September trat der Direktor der Verkehrsbehörde, General Américo Fontenelle,

setzt eine absurde Maßnahme durch, indem sie alle Busse der Stadt zwingt, zu fahren in
Fila Andiana, ohne dass sie überschreiten können. Das Maß führt sofort zu Protesten, da die Wege
die zuvor in zehn Minuten erledigt wurden, dauern nun über eine Stunde.
Am zweiten Tag der Operation des neuen Betriebsschemas wurde die Maßnahme vom
governador Carlos Lacerda.

Im Jahr 1966, trotz der operativen Defizite, verzeichnet der Terminal Mariano Procópio
eine tägliche Durchschnittszahl von 2.004 Busfahrten mit 68.249 einsteigenden Passagieren.

FotoTram in Copacabana im Jahr 1967

FotoTrolleybus auf der Avenida Antonônio Carlos
FotoTerminal Erasmo Braga
FotoInnenraum eines Lotação

1967
In der Regierung von Negrão de Lima (05.12.65 bis 15.03.71) die Anzahl der Unternehmen
Die Genehmigungsinhaber wurden von 121 auf 54 reduziert, nachdem die Regelung einer Mindestflotte eingeführt wurde.
de 60 veículos por corporação, exigido pelo Decreto número 1.482 de março de
1967. Zu dieser Zeit gab es keine Fusionen, sondern Übernahmen von Unternehmen. Zwischen 1967 und 1968
Es gab 53 Unternehmensverkäufe, 6 Fusionen von Übernahmen und 3 Stornierungen von
Erlaubnis

Der Zeitraum 1962-1967, mit all den Änderungen der Gesetzgebung, nach der Stilllegung
Der Bund charakterisiert sich durch Reorganisation, Expansion und Konsolidierung des
Öffentliches Verkehrssystem mit Bussen. Die Busunternehmen stärken sich.
seinen Einfluss auf die öffentliche Macht zu erhöhen.

Der Straßenbahnservice wurde zwischen 1963 und 1968 eingestellt, es blieb nur die Linie übrig.
Santa Tereza. In der Zwischenzeit steigt die Busflotte von 2.234 Fahrzeugen im Jahr 1962 auf
4.865 im Jahr 1970.

Es wird ein Wettbewerb für die Vergabe der Linie 126 (Bairro de Fátima – Jardim de
Alah).

Im Zeitraum von 1967-1970 wurde der Betrieb von keiner neuen

Unternehmen.

1967 wurden 7 neue städtische Linien geschaffen.

1968
Der Bundesstaat Guanabara verfügt über 78 Busunternehmen mit einer Gesamtnummer von 4.238 Fahrzeugen.
Dieselfahrzeuge, verteilt auf 242 Linien.

Das Troleibussystem betreibt eine Fuhrpark mit 198 Fahrzeugen, davon 110 Fahrzeuge.
in Betrieb in 9 Linien im Süden und 50 Fahrzeuge in 5 Linien im Norden.

Die Rodoviária Novo Rio wird zusammen mit dem Gasômetro eingeweiht.

Im Jahr 1968 werden 4 neue Linien für die städtischen Busse eingerichtet.

Em Brasília o Senado Federal autoriza o Governo do Estado da Guanabara a contrair

Darlehen von 10 Millionen Mark für den Bau der U-Bahn.

Verteilung der Linien im Jahr 1968

Tipo Nummer von Nummer von

Linien Fahrzeuge

Zentrum 4 45
Radiais Sul 32 513
Nördliche Radien 88 1,714
Durchmesser 21 606
Südliche Hilfskräfte 17 250
Nordhilfen 94 1.270

QuelleStadtverwaltung von Rio de [Link] der Situation des öffentlichen Verkehrs in der Stadt Rio de
Januar ist ein sofortiger Aktionsplan1979

FotoManifestationen von 1968 in der Avenida Rio Branco

Foto - Linie 511 in der Avenida Wenseslau Brás im Jahr 1968
FotoLargo da Carioca 1969
Foto- Centro da Cidade, 1969
Foto- Linie 132 in der Avenida Nossa Senhora de Copacabana im Jahr 1968
Foto- Linie 154 - Castelo - Ipanema - 1960er Jahre
Foto- Linie Mangaratiba - São João de Meriti
FotoAvenida Vieira Souto im Jahr 1971

1969
Zu Beginn des Jahres wird die Trolleybuslinie E-2 (Erasmo Braga-Urca) eingestellt.

Die Firma Estrela Azul, damals Betreiber der Linien 464 (Francisco Sá -
Leblon), e, 434 (Grajaú - Leblon), inicia die Betriebe der Modelle Alfacinha -
Karosserie VIEIRA.

Im Stadtrat wurde die Idee diskutiert, die CTC an die private Initiative zu verkaufen.
seit das Problem mit der Lohnabrechnung des Unternehmens gelöst wurde, da
70 % des Einkommens wurden für Personal ausgegeben. Die CTC zur Zeit ihrer Gründung
(1962) hatte 7.700 Angestellte der Straßenbahngesellschaften erhalten, und in
1969 hatte es noch 3.500 verbleibende Mitarbeiter. Im August von
1969, nur zwei Linien des Unternehmens waren defizitär: Rodoviária-Boca do
Mato und Garten von Alá-Rodoviária.

Die Linie 122 (Eisenbahn-Copacabana) wird bis zum Platz General verlängert.
Osório.

Es werden die Linien 127 (Rodoviária-Copacabana), 155 (Passeio-Ipanema) eingerichtet.

156 (Passeio-Ipanema) und 171 (Rodoviária-São João Batista).

Die Linie 170 (Rodoviária-Jardim de Alah) wird eingestellt.

1970
Im Januar Verbot von Hupe in Bussen.

Das Dekret Nummer 3.858-70 reformuliert die operationellen Kriterien der Unternehmen.
Genehmigungen, wenn neue Garagen gebaut werden.

Im März legt die CTC-GB einen Direkttarif für ihre verschiedenen Linien fest,
Das System der Chips abschaffen.

Zwischen 1965 und 1970 wurden 32 neue Buslinien im Bundesstaat eingerichtet.

Guanabara, eine in 1970.
Im Zeitraum der Regierung von Francisco Negrão de Lima, zwischen 1965 und 1971, ist
reduzierte die Anzahl der Garagen der CTC-GB von 5 auf 4.

Quadro– Umgebauter Bus von CTC-GB im Zeitraum 1966-1970.

1971
Am 15. März, Beginn der Regierung Chagas Freitas.

Im April gibt es im System 59 zugelassene Unternehmen mit Flotte.

bestimmt von 4.162 Fahrzeugen.

Im April unterzeichnet Chagas Freitas, der Gouverneur des Bundesstaates Guanabara, ein Dekret
Einrichtung einer Kommission zur Überprüfung des Verkehrsleitplans
Busse und Taxis, zusätzlich zu dem Problem des Baus von Busbahnhöfen.

Am ersten April, aufgrund der Missbräuche der Busfahrer, der

Detran gibt 15 Tage, damit alle Busse Geräte installieren, die die Geschwindigkeit begrenzen.
Geschwindigkeit von 60 km/h.

Am 15. April war die Firma São Ricardo mit 70 Bussen die erste
Unternehmen, das die vollständige Liste an die Verkehrsbehörde senden wird.
Fahrzeuge mit Vorrichtungen, die die Geschwindigkeit auf 60 km/h begrenzen.

Es wird auch die Einführung von Tachographen als eine weitere Maßnahme gegen das Studium untersucht.
Missbrauch der Verkehrsverstöße, die von Busfahrern begangen werden.

Die Avenida Presidente Vargas ist der am stärksten befahrene Korridor mit etwa 900
Busse/Stunde über den Tag verteilt und 1.400 Busse/Stunde während der Stoßzeiten.

Die Linie 157 Estrada de Ferro-Leblon (über Lagoa) wird reformiert und geteilt.
in zwei umarmenden Kreislinien, die erste über Jockey, die zweite über
Lagoa.

1972
Die CTC erwirbt 30 neue Busse.

1973
Einweihung des selektiven Busdienstes, genannt "Frescões", zunächst
mit 6 Bussen mit Klimaanlage und verstellbaren Sitzen, betrieben vonVerkehr
Erlöser, auf der Linie Castelo - Jacarepaguá - über Grajaú - mit einer Länge von 36 km
eine Reise von 50 Minuten und einem Tarif von 4,20 Cr$.

Der besondere Transportdienst mit Reisebussen, die mit Luft ausgestattet sind,
Der Service wurde mit der Schaffung von 3 Linien gestartet, die die am meisten betroffenen Stadtteile bedienen.

abgelegenen, Taquara, Praça Seca und Campo Grande, mit dem Ziel, eine
attraktive Option für den öffentlichen Nahverkehr, die Anzahl der Automobile zu verringern in
Zirkulation, um Kraftstoff zu sparen und die Bedingungen zu verbessern
Zirkulation der Stadt, bereits beeinträchtigt durch die U-Bahn-Bauten.

Am ersten Mai wird das Terminal Garagem Menezes Cortes eröffnet.

im Schloss, mit 16 Parkgeschossen und zwei Plattformen für
Bus, mit einer Investition von 40 Millionen Cr$.

Das kommunale System umfasst 51 genehmigte Unternehmen.

Zwischen 1970 und März 1975 erwirbt die CTC nur 30 neue Wagen und renoviert
21. Nesse ano a empresa converte 30 antigos trólebus italianos em ônibus
Diesel, bezeichnet als "Transplante".

Die Linie 157 (Eisenbahn-Leblon), die eigentlich zwei Rundlinien waren

abraçantes über die Lagoa, wird aufgeteilt und erhält die Nummerierung 158
Reiseroute über Jockey.

Die CTC schafft die Linie 454 (Grajaú-Leblon) über den Tunnel Santa Bárbara.

Die Linie 555 der Firma Amigos Unidos erhält eine neue Route und fährt von
Hotel Leblon-Barra da Tijuca nach Gávea (Rodrigo Otávio)-Cidade de Deus.

Foto-CTC- Linie 206 in Santa Teresa

Foto-CTC- Linie 416 in der Avenida Nossa Senhora de Copacabana
Foto- Rua Gurupi im Grajaú, Endpunkt der Linien 434 und 454
Foto- 8 farbige Fotos
1974
Im November Ausschreibung für die Durchführung des Transports
besonder – selektiver Bus – in 11 Bereichen.

Einstellung der Linien C-5 (Santo Cristo-Castelo), 100 (Krankenhaus Servidores-Leme)

164 (Castelo-Leblon) und 546 (Santos Dumont-Rua Dois).

Die Firma Amigos Unidos gründet die Linie 553 (Gávea-São Conrado), über die Avenida
Niemeyer, mit Punkt am Avenida Rodrigo Otávio.

A linha 104, operada pela CTC, é prolongada do Largo dos Leões até o Jardim
Botanischer Garten (Hort).

Die Linie 101 wird von dem Platz Serzedelo Correia bis zum Jardim de Alah verlängert.

1975
Das Jahr 1975 markiert das schnelle Wachstum des Dienstes für Sonderleitungen mit
Klimaanlagen, von der Bevölkerung als "Frescões" bekannt:

Mês Unternehmen Linien Flotte Passagiere

Operamte

Januar 2 3 36 170.593
Dezember 12 21 229 1.314.002

Im Februar hatte die CTC laut einem Artikel im Jornal do Brasil 540.
Busse, aber nur 107 fuhren in gutem Zustand. Etwa 90 % von ihnen
Die Flotte war seit über 5 Jahren im Betrieb, das maximal festgelegte Limit von
Staatregierung. Seit 1972 hat das Unternehmen keine neuen Busse mehr angeschafft. Die
Das Image des Unternehmens war das schlechteste möglich, und es war normal, dass seine Fahrzeuge ...

als „ Schrott“ oder „ Altmetall“ bezeichnet. Im März, unter der Regierung der Fusion, wurde
ein neues Arbeitsprogramm bei der CTC eingerichtet,Interner Plan von
Reorganisation und Entwicklung 1975-1979 , die vorherige, unter anderem
Verbesserungen, die Erneuerung der Flotte, Investitionen in die Wartung, Einrichtung
von Metrolinien, Formulierung der Integration mit der U-Bahn und Neugestaltung
des Systems der präventiven und korrektiven Wartung.

Im März, das Ende des Staates Guanabara. Mit der Gründung der CTC-RJ, gemäß
Bericht der Transportbehörde, die Gesellschaft verfügte über eine Flotte von 547.
Busse in einem desolaten Zustand, von denen mehr als 100 stillstanden aufgrund von
Mangel an Motoren und anderen mechanischen Komponenten. 1975 begann die
Erneuerung der Flotte durch den Erwerb von 165 Bussen, von denen 55
lieferungen im oktober 1975. Diese erste phase desPlan zur Renovierung der
Frotaes war möglich dank der Durchführung eines gemeinsamen Unternehmens zwischen der
CTC-RJ, Metrô, Coderte und Banrio bezüglich der Immobilie von CTC-RJ, des ehemaligen
Depot der Straßenbahnen der Companhia Jardim Botânico, gelegen am Largo do
Machado.

Am 24. März legt das Gesetzesdekret Nr. 41 die soziale Neuorganisation fest.
da CTC-GB (gegründet 1962), die die Übernahme von SERVE genehmigt und weitere
Vorkehrungen.

Im Februar begann die Betriebsaufnahme des Unternehmens AutoViação AlphaS.A. im Dienst.

mit Klimaanlage - "Frescões", mit dem Vorausverkauf von Tickets.
Gefolgt im selben Monat von der Firma Viação Acari Ltda.

Im März, Beginn der Betriebsaufnahme der Unternehmen Real Auto Ônibus, Transportes São
Silvestre, Auto Viação Três Amigos, eTransportes Paranapuan im Dienst von
Sonderbus mit Klimaanlage.

Im April, Beginn des Betriebs des Unternehmens Rodoviária A. Matias im Dienst von
Sonderbus, mit der Linie Castelo – Engenho de Dentro.

Am 2. Mai autorisiert das Gesetzesdekret Nr. 87 die Gründung der CODERTE.

Im Juli, Beginn des Betriebs der Unternehmen Viação Forte S.A. und Auto Diesel S.A.
im Dienst von Sonderbussen.

Im August verfügt die Stadt über 21 spezielle Buslinien (Frescões),

transportiert durchschnittlich 42.000 Passagiere/Tag, verteilt auf 16 Linien
nordradien, betrieben von 10 Unternehmen, und 5 südliche Radiallinien, betrieben von
zwei Unternehmen.

ACTCinicia die Erneuerung des Fuhrparks durch den Erwerb der ersten Busse des Modells
OH-1313, carroceria Metropolitana, logo apelidados pela população de
"Azulões", insgesamt 45 Autos. Sie gehen zunächst in 7 Linien in den Dienst,
vier kreisförmige Linien und drei radiale Linien nach Süden.

Im Dezember erreicht die Betriebsflotte von "Frescões" 229 Fahrzeuge.

verteilt auf 12 Unternehmen und 21 Linien, transportierend im Durchschnitt 45.000
Passagiere/Tag. Das Unternehmen Real Auto Ônibus war das, das die größte Anzahl hatte.
Anzahl der Linien (6 Linien).

Die Firma Pégaso, die bis dahin nur spezielle Linien betrieben hat, beginnt mit dem Betrieb
von deiner
erste Linie des regulären Busses, die 399 (Santa Cruz-Largo de São
Francisco).

Die Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro beginnt die Studien zur Integration.
mit der U-Bahn und den anderen Verkehrsmitteln.

FotoAvenida Nossa Senhora de Copacabana

QuadroFahrzeuge und Passagiere der CTC im Zeitraum 1970-1975
Quadro– Sonderlinien im Jahr 1975
1976
Die Gemeinde verfügt über 54 genehmigte Unternehmen mit einer Flotte von 6.300 Bussen.
e 273 Zeilen.

Die Flotte der "Frescões" umfasst 450 Fahrzeuge, verteilt auf 39 Linien, mit
Nachfrage von etwa 68.000 Passagieren/Tag.

Die CTC - Companhia de Transportes Coletivos erwirbt weitere 185 Busse, die
berühmteBlauäugige. Das Unternehmen verfügt über 34 Linien und 449 Busse, die
transportierten durchschnittlich 284.000 Passagiere pro Tag.

Na Região Metropolitana os ônibus transportam cerca de 6.500.000

Passagiere/Tag, was 71% aller durchgeführten Reisen darstellt.
motorisierte Verkehrsmittel, einschließlich Taxis und Autos.

Erstellung des Straßenbauplans aufgrund der Fusion der Staaten der

Guanabara und Rio de Janeiro.

Der Rebouças-Tunnel ist für den Busverkehr geöffnet, wobei die Linien 443 (Lins -
Urca) e 473 (Triagem - Leme) as primeiras a circularem pelo túnel.

Im Oktober geben Techniker der CTC bekannt, dass ab Dezember möglicherweise...

ein neuer Bus auf der Küstenstraße zwischen Leme und Leblon funktioniert für das
Transport von Badegästen, mit einem Design, das von den Straßenbahnen inspiriert ist. Bei gutem

aceitação de público o serviço poderá ser ampliado para a Ilha do Governador

e Icaraí. Das Projekt wurde vom Architekten der CTC Milton Lando entworfen. (Ascom
Informa Nr. 186

Am 4. November erhält die CTC den ersten Blaukopf aus einer Bestellung von
100 Einheiten gemacht für den Hersteller Nimbus aus Rio Grande do Sul. Jede
Das Fahrzeug kostete 300.000 Cr$.

Quadro- Frescões - Verhältnis der Linien und Unternehmen in Betrieb im Jahr 1976
Quadro- Frescões - Passageiros Transportados
Quadro- Entwicklung der CTC-RJ im Zeitraum 1970 - 1976
FotoZentralbrasilien um 1976
Fotos1] [2] – Praça da Bandeira im Jahr 1976

000
Passagiere/Tag nach Modal im Jahr 1976

Modal Passagiere /Tag %

Bus 4.949.000 69,1
Frescão 0,027.000 00,4
Trends 0,469.000 06,6
Barcas 0,159.000 02,2
Luftschiffe 0,016.000 00,2
Autos / Taxis 1.540.000 21,5
1977
Eröffnung des neuen Ankunftsterminals der Rodoviário Novo Rio.

Kein Terminal Mariano Procópio, der einzige Terminal für überregionale Busse im Zentrum
In der Stadt verkehren durchschnittlich 180.000 Passagiere pro Tag, während das Terminal
Menezes Cortes, im Schloss, exklusiv für Sonderlinien, verkehren 25.000.

ACTC - Companhia de Transportes Coletivos erwirbt 50 neue Busse

"Azulões". A empresa opera 35 linhas municipais e duas intermunicipais,
in diesem Jahr 115,7 Millionen Passagiere transportierend. Laut dem Bericht des PUB-
Rio, die Gesellschaft verfügte im ersten Halbjahr 1977 über 570 Busse.

Das System betreibt 5.228 Busse, 54 Unternehmen und 396 Linien, die einen
Durchschnitt von 4.976.000 Passagieren/Tag, was 71 % aller Reisen entspricht
motorisierte Fahrzeuge der Gemeinde.

Am 25. März beginnt der Betrieb der neuen blauen Nimbus der CTC auf der Linie.
Niterói (São Francisco) – Ilha do Governador (Internationaler Flughafen).

Im April hat die SAPSA – Dienstleistungen für Beratung, Planung und Ingenieurwesen S/A, die
Der Dienst der Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro präsentiert den Bericht
Abschluss des funktionalen Projekts zur Implementierung exklusiver Busspuren in der Zone
sul, sugerida no Plano de Ação Imediata (PAI) do Plano Integrado de Transportes
(PIT/Metrô). Es wurden 5 Korridore für die Implementierung ausgewählt, die berücksichtigt wurden
Hauptstraßen der Südzona: Nossa Senhora de Copabacana/Barata Ribeiro, Visconde de
Pirajá/Prudente de Morais, Ataulfo de Paiva/General San Martin, São
Clemente/Freiwillige der Heimat, und Straße Botanischer Garten.

Im Juni, laut dem Abschlussbericht von PUB-RIO, das System der Sonderbusse mit
ar-condicionado - "Frescões", contava com 39 linhas e frota de 450 veículos
transportiert eine durchschnittliche Anzahl von 42.000 Passagieren pro Tag. Etwa 53 % der Passagiere
Die beiden Frescões hatten ein Auto.

Im Februar fuhr ein Busfahrer der Linie 415 - Usina - Leblon, der Firma
Alpha verdiente etwa 780,00 Cr$.

00
 Verteilung der Linien nach Regionen im Jahr 1977

Typ Nummer %
Radial Sul 19 08,5
Radial Nord 31 13,9
Auxiliar Sul 15 06,7
Auxiliar Nord 129 57,8
Diametral 24 10,8
Zentrum 5 02,2
Total 223 100

Nach der Eröffnung des Riocentro gründet das Unternehmen Redentor die Linie 269 (Largo de São
Francisco – RioCentro) über die Estrada do Guerenguê.

Die Stadt hat 51 genehmigte Unternehmen.

No período 1976-1977, é criada uma série de novas linhas diametrais, via túnel Santa
Bárbara, die bis dahin nur von den Linien der CTC verwendet wurde, 416 (Usina-Forte)
e 454 (Grajaú-Leblon):

432 Barão de Drumond Leblon

435 Barão de Drumond Leblon
443 Linsen Urca
456 Meyer Copabacana
475 Jacaré Jardim de Alah
485 Penha Copacabana

Foto- Linie 127 - Busbahnhof - Copacabana, von der Firma Real Auto Ônibus
Foto– Praça XV por volta de 1976
Foto– Linie 474 um 1976
Quadro– Busfluss in der Südzone im April 1977
1978
Im Juni hatte der Verband der kommunalen Verkehrsunternehmen 53.
verbundene Unternehmen.

Am 10. November Eröffnung des Terminal Américo Fontenelle, hinter der

Zentral-Brasilien.

Von Oktober 1975 bis Juli 1978 erhielt die CTC 402 neue Busse, im Rahmen von
Programm zur Flottenrenewierung, das im I PLANRIO vorgesehen ist.

Im August, Abschluss der "Verkehrsstudien und Verbesserungen der physischen Bedingungen"

Umstrukturierung des Betriebs im Korridor der Avenida Brasil
Orientierung des DER / RJ, die unter anderem die Umsetzung einer Fahrspur vorsah.
exklusiv für Busse am Mittelstreifen, zwischen dem Gasômetro und dem Trevo das
Gänseblümchen.

Im November wird die Eröffnung der selektiven Linie (Frescão) Eisenbahn - General stattfinden.
Osório.

Es werden 137 neue Monoblockbusse in die Flotte der CTC-RJ integriert, finanziert
integralmente vom Banerj

Quadro- Linien der CTC im Jahr 1978

Quadro- Entwicklung der Flotte der CTC-RJ im Zeitraum 1975-1978
Quadro- Sonderlinien im Jahr 1978
Foto– Frescão Castelo-Taquara in der Avenida Sernambetiba im Jahr 1978

1979
Im Januar erhält die CTC die vierte Charge neuer Fahrzeuge im Rahmen des Programms für
Die Flottenerneuerung begann 1975. Diesmal sind es 50 Monoblok-Busse.
Mercedes-Benz, ebenfalls finanziert durch Banerj. Im selben Jahr werden sie erworben
neue Caio Gabriela-Modelle mit Heckmotor.

Im ersten Halbjahr, zu Beginn der Regierung Klabin, wird die erste Phase des
Rationalisierungsplan für den Transport, Erstellung der Diagnose und des Aktionsplans
sofortige Maßnahmen für das kommunale öffentliche Verkehrssystem.

Im Juli verkündet der Verkehrsminister Eliseu Rezende, dass die Regierung untersucht, dass
Implantierung eines Buskoridors auf einer exklusiven Spur zwischen dem Praça XV und dem Viertel
zum Leblon, vorbei am Aterro do Flamengo, der Avenida Atlântica und Vieira Souto,
betrieben von Elektrobusse, mit dem Ziel, Kraftstoff zu sparen.

Quadro– Linien der CTC im Jahr 1979

Eröffnung des Busbahnhofs von Campo Grande.

O CondomínioAtlântico Sul, na Barra da Tijuca, conta com 4 linhas exclusivas de

Bus mit Klimaanlage, der vom eigenen Gebäude abfährt: Praça XV, Praça
General Osório, Carrefour e Jacarepaguá.

Die Linien 417 (Usina-Leme), 730, 615 und 2.023 werden gestrichen.

Konventionelle Linien, die 1979 gegründet wurden

126 Copabacana Busbahnhof via Tunnel S.Bárbara Real Auto Omnibus

173 Antero Quental Busbahnhof über Tunnel S.Bárbara Castelo Auto Omnibus
404 Rio Comprido Jardim de Alah Alpha

Eingestellte Konventionelle Linien im Jahr 1979

443 Lins de Vasconcelos Urca über den Tunnel S.Bárbara Viação Méier

Laut dem Bericht der DGT – Generaldirektion für vergebene Transporte, in

1979 wurden 608 neue Busse angeschafft.

Text– Plano de Renovação da Frota da CTC no período 1975-1979

Text– Avenida Nossa Senhora de Copacabana im Jahr 1979
FotoAvenida Nossa Senhora de Copacabana im Jahr 1979
FotoRomeo und Julia

1980
Im Januar wird die Linie 453 (Grajaú-Leblon) über den Rebouças-Tunnel eingestellt.
época betrieb mit nur 4 Fahrzeugen, die durchschnittlich 1.300 transportierten
Passagiere/Tag, wobei es defizitär ist. Andererseits die Linie 454, ebenfalls von der CTC, die
Cobria die gleiche Verbindung über den Tunnel Santa Bárbara und transportierte durchschnittlich 10.000.
Passagiere/Tag mit 20 Autos.

Laut einem Artikel der Zeitung O Globo hat die Stadt 36 Unternehmen.
Genehmigungen mit 412 städtischen Linien und einem Fuhrpark von 6.800 Bussen, wobei die Linie
390 (Sepetiba - Passeio) die längste im System.

Am 19. April beginnt der Betrieb der 20 selektiven Haltestellen auf den Seitenstreifen.
Avenida Brasil, für 65 Überlandlinien und 55 Stadtlinien, verteilt auf 4
grupos: A, B, C e D.

Im Juni stellt die Companhia de Transportes Coletivos die Linien 227 ein.
Francisco – Cavalcanti), 588 (Leme – Leblon), und die 171 (Rodoviária – São João
Batista) wird in die Linie 104 (Krankenhaus Angestellte – Horto) integriert.

Die Firma Auto Viação Alphadesativa betreibt die Linien 412 (Muda-Leme), die gegründet wurden am
das gleiche Jahr, und die Linie 414 (Usina-Leblon), beide durch den Rebouças-Tunnel.

Die Firma Amigos Unidos verstärkt den Service in der Barra da Tijuca und schafft die Linie
556 (São Conrado-Nova Ipanema) über die Estrada do Joá.
Laut dem zweiten Bericht der DGTC - Allgemeines Departement für Konzessionstransporte,
1980 wurden 1.302 neue Busse angeschafft.

1980, während der Amtszeit des Bürgermeisters Julio Coutinho, wurde das Diagnosedokument abgeschlossen.
der aktuellen Situation des öffentlichen Verkehrssystems, um eine Entwicklung zu fördern
Plan zur Rationalisierung des öffentlichen Verkehrs.

Im Februar wird das Einkaufszentrum Terminal Pavuna auf einem der Stadtverwaltung gespendeten Gelände eröffnet.
durch die Firma Sybeton, für den Bau eines Einkaufszentrums mit Rolltreppen und
Stadtbus-Terminal zur Aufnahme der 18 Linien vom Zentrum der Pavuna. Das Projekt
ist ein Pionier in der Integration zwischen dem öffentlichen Sektor und der Privatwirtschaft.

Foto– Avenida Rio Branco um 1980

Quadro– Bewegung der CTC im Zeitraum 1976-1980
1981
Eröffnung der Busspur neben der Mittelinsel in der Avenida
Brasilien, mit 17 km Länge, zwischen dem Gasômetro und dem Trevo das Margaridas.

Am 29. Januar, durch das Dekret Nr. 2976, die Mindestflotte pro Unternehmen
Die Genehmigung erhöht sich von 60 auf 120 Autos. Zum Zeitpunkt ihrer Verkündung, am Tag
Am ersten Oktober 1981 waren 33 Unternehmen nicht erfasst, was zu
innerhalb von nur 7 Monaten der Rückgang von 14 Unternehmen.

Die Anzahl der zugelassenen Unternehmen wird auf 36 reduziert, nach der Regelung von
Mindestflotte von 120 Fahrzeugen pro Unternehmen. Im August zählte das kommunale System
mit 367 Linien, die durchschnittlich 3.480.000 Passagiere pro Tag befördern.

Am 21. Juli wird durch das Dekret Nr. 3.156 die Schaffung von Linien genehmigt.
mit besonderen Bussen ohne Klimaanlage, die alle Straßen der Gemeinde abdecken,
Nur für sitzende Passagiere zu verwenden.

Am 11. September wird durch das Dekret Nr. 3.217 die Gebühr eingeführt.
Passagierausgleich für Busse nach Betriebszone, um die Reduzierung sicherzustellen.
do Preises der Fahrkarten für die Linien mit der größten Strecke. Mit dem Maß wird der
erster Schritt zur Senkung der Anzahl der geltenden Tarife (39), mit dem Ziel zu
zukünftige Implementierung des einheitlichen Tarifs in der Gemeinde.

Am 21. September Eröffnung der ersten Metro-Bus-Integrationslinien,

mit Rabatt auf den Fahrpreis des Busses, der die neu eröffnete Station verbindet
von Botafogo zum Praça Geneal Osório (M22) und zum Leblon, über Jóquei (M-21). In
August/82 betrug die durchschnittliche Anzahl der Passagiere/Tag 14.500 auf der M-21 und 13.100 auf der
M-22.

Am 22. September Eröffnung der Vorbetriebsaufnahme des Terminals Alvorada in Barra

da Tijuca, zusammen mit11 neue LinienDer Terminal wurde noch ohne die Abdeckung übergeben.
Metallisch, die sanitären Einrichtungen und die Agentur der Banco do Estado do Rio de Janeiro.
wie im Projekt vorgesehen. Der Terminal verfügte über eine Plattform mit 21 Busparkplätzen.
Parkplatz für 400 Fahrzeuge und Taxistand mit 40 Stellplätzen. Der Bau des
Der Terminal wurde im Januar 1981 gestartet.

Im September Abschluss der Verkehrsstudie von Barra da Tijuca, erstellt von der DGTC,
der Teil des Plans zur Rationalisierung des öffentlichen Nahverkehrs von Rio war
Janeiro (PRTC), begonnen im Jahr 1980. Es wurde die Einführung von Linien untersucht.
Mikrobusse, die zum neuen Terminal Alvorada fahren.

Am 6. Oktober erwirbt die Firma Real Auto Ônibus die Firma Castelo Auto.
Bus

Im Oktober wird die städtische Aufsichtsbehörde für den öffentlichen Nahverkehr gegründet.
SMTU, mit der Funktion, das städtische Straßenverkehrssystem zu verwalten
Kollektivverkehr, Taxis, die Terminals, Schulbusse und die Seilbahn zum Zuckerhut.

Im November wird die erste Metro-Bus-Integrationslinie in der Zone eröffnet.

Norden, eine M-41 (Estácio-Usina).

Ab dem 11. November wird die Linie M-22 nicht mehr die Straße Santa Clara passieren.
um die Straße Siqueira Campos zu passieren.

Die Firma Bangu erwirbt die Viação Andorinha.

Das Unternehmen Auto Ônibus Caju, das die Linie Praça XV - Caju betrieb, wird aufgenommen von
empresaBraso Lissabon, nach der neuen Anforderung an die Mindestflotte pro Unternehmen.

ACTC deaktiviert die Linien 106 (Rodoviária-Hotel Nacional), 204 (Higienópolis-

Tiradentes), 210 (Caju-Arsenal), 453 (Grajaú-Leblon), über den Rebouças-Tunnel, 682
(Meyer-Guadalupe), 810 (Bangu-Vila Kennedy) und 890 (Santa Cruz-Fundação Leão
XXIII).

Die CTC erstellt folgende Linien:

C-8 Leopoldina Platz XV (eingestellt 1984)

406 Rio Comprido Laranjeiras
407 Zwei Brüder Laranjeiras
408 Zwei Brüder Rio Comprido

Laut dem zweiten Bericht des DGTC – Generaldirektion für Konzessionierte Transporte, im
Im ersten Halbjahr 1981 betrug die durchschnittliche Anzahl der täglich beförderten Passagiere
4.304.192

1981 wurden folgende Linien eingerichtet, die den Zugang zur Barra da Tijuca verbessern.
vom Zentrum und dem Süden:

175 Eisenbahn Alvorada über Copacabana, Américas Echter Auto Omnibus

179 Eisenbahn Alvorada via Jóquei, Sernambetiba Kolumbien
523 Botafogo Alvorada via Copacabana, Sernambetiba Vereinte Freunde
524 Botafogo Alvorada via Jóquei, Américas Vereinigte Freunde

Quadro-CTC- Liste der Linien im Betrieb im Jahr 1981

Quadro– Sonderlinien im Jahr 1981

Passagiere/Tag nach Modalitäten im öffentlichen Verkehr im Jahr 1981

Modal Passagiere %
/tag

Bus 4.880.000 80,4

Trends 0,670.000 11,0
U-Bahn 0,320.00005,3
Barcas 0,200.00003,3
1982
Das kommunale System verfügt über 34 zugelassene Unternehmen und ein staatliches Unternehmen, mit einer Flotte
de 6.431 Busse, die täglich etwa 4,3 Millionen Passagiere transportieren.

Die Busse in der Metropolregion transportieren etwa 6,25 Millionen von

Passagiere/Tag, entsprechend 84 % der motorisierten Fahrten.

Eröffnung der exklusiven Busspur in der AvenidaCesário de Mello, zwischen Santa

Cruz und Campo Grande, mit einer Länge von etwa 10 km. Zur gleichen Zeit wird geliefert
der exklusive Korridor der Autobahn Rio-160, mit einer Länge von 4,7 km, zwischen der Straße
Intendente Magalhães und die Américo Fontenelle Avenue.

Am 29. April wird durch das Dekret Nr. 3.482 die Aufsichtsbehörde organisiert.
Kommunales Verkehrsunternehmen.

Am 11. Juni wird die Eröffnung der Integrationslinie U-Bahn-Bus M-51 (São
Francisco Xavier-Grajaú), mit einer anfänglichen Flotte von 7 Fahrzeugen. Später, auf Forderung
Von der Anwohnervereinigung wird die Linie bis Lins de Vasconcellos verlängert. Die Linie
wurde geschaffen, um die Linie M-71 zu ersetzen, die nach der Eröffnung der U-Bahn eingestellt wurde.
Tijuca.

Am 27. Juni Eröffnung der integrierten Metrolinie-Buslinie M-61 (Saens

Peña-Usina), mit einer anfänglichen Flotte von 7 Fahrzeugen. Im August 82 transportierte sie eine Durchschnittsmenge von
3.600 Passagiere/Tag, mit Intervallen von 5 Minuten zu den Hauptverkehrszeiten. Die Linie wurde
kreiert als Ersatz für die alte Linie M-41 (Estácio-Usina)

Am 3. September Eröffnung der Metró-Bus-Integrationslinie M-62 (Saens

Peña-Grajaú), mit einer anfänglichen Flotte von 7 Fahrzeugen.

Im September 82 betrieb die Linie 9 Wagen und hatte eine tägliche Durchschnittszahl von 3.400 Fahrgästen.
mit Intervallen von 5 Minuten während der Hauptverkehrszeiten, 10 Minuten außerhalb der Spitzenzeiten und 15
Minuten in der Nacht.

Im Monat September, Eröffnung der Verbindungslinie U-Bahn-Bus Saens Peña

Grajaú.

Im November, Eröffnung des Terminal da Alvorada in Barra da Tijuca

Laut neuer Vorschrift steigt die Mindestflotte pro Unternehmen von 120 auf 240.
Fahrzeuge.

Das Unternehmen São Silvestre nimmt den Betrieb der speziellen Linie mit Klimaanlage wieder auf.
2.023 (Castelo-Gávea), über den Botanischen Garten.

Eine CTC deaktiviert die Linie 417 (Leme-Usina), über den Rebouças-Tunnel. Die Linie transportierte
wenige Passagiere, nur 1% der Nachfrage der Linie 416, die die gleiche Verbindung herstellte
über den Tunnel Santa Bárbara. Im selben Jahr deaktiviert die CTC die Linien 105 (Krankenhaus
Servidores-Leblon), 215 (Glória-Estrada de Ferro) und 408 (Dois Irmãos-Estácio).
Nach der Einweihung des südlichen Abschnitts der U-Bahn zwischen Glória und Botafogo am 18.08.1981,
1982 werden die Linien 171 (São João Batista-Rodoviária) und 177 (Mourisco-) eingestellt.
Harmonia). Die Eröffnung des nordlichen Abschnitts zwischen Estácio und der Praça Saens Peña, in
27.06.1982 trug ebenfalls zum Verlust von Passagieren der Linien zwischen dem Zentrum und bei.
der Praça Saens Peña, insbesondere die Speziallinien mit Klimaanlage der
Die Firma Alpha, die im selben Jahr eingestellt wurde, hatte bereits eine geringere Auslastung.
aufgrund des Verlusts der Kaufkraft der Mittelschicht.

Sonderlinien, die im Zeitraum von 1981 / 1982 eingestellt wurden:

1,132 Praça Mauá Sepetiba

2.051 Schloss Engenho de Dentro
2.052 '' Heiliges Wasser
2.061 '' Vicente de Carvalho
2.095 '' Campos dos Afonsos
2.143 '' Cocotá

Konventionelle Linien, die 1982 geschaffen wurden

170 Gávea Harmonie

412 Muda Copabacana

Eingestellte konventionelle Linien im Jahr 1982

405 Saens Peña São Salvador

417 Leme Kraftwerk

Foto-CTC- Gelenkbus auf der Linie 999 - Ausflug - Charitas

Quadro- U-Bahn-Bus-Integrationslinien Mitte 1982
Quadro- Frescão-Linien im Jahr 1982
1983
Im Juli gewinnt die Ciferal die Ausschreibung für die Karosserieherstellung von 125 Busse
Padroncom Chassi Volvo für die CTC.

Das Jahr 1983 markiert das Aussterben der meisten Sonderlinien mit Klimaanlage.
„Frescões“ aus dem Norden. Der leer gebliebene Raum, der durch die Linien am Terminal Menezes hinterlassen wurde.
Cortes wird teilweise von den speziellen Linien ohne Klimaanlage besetzt.
Expresso Pégaso, deren Endpunkte seiner 4 Linien vom Flughafen transferiert werden
Santos Dumont e da Praça Mauá.

Besondere Linien, die im Zeitraum 1982/1983 eingestellt wurden:

1133 Santos Dumont Restinga de Marambaia

2019 Eisenbahn General Osório
2041 Schloss Kraftwerk
2042 Grajaú
2082 '' Vista Alegre
2101 Bento Ribeiro
2102 '' Anchieta
2103 Pavuna
2112 Pfarrgemeinde
2121 Senator Camará
2122 Heiligster
2131 Campo Grande
2141 Bancários
2142 Banane
2144 Internationaler Flughafen São Conrado

Konventionelle Linien, die 1983 geschaffen wurden

174 Eisenbahnstraße Gávea

547 Rocinha Botafogo
557 Leme Barrinha

1982 wird die spezielle Linie mit Klimaanlage 2023 (Castelo-Gávea) eingerichtet.
betrieben von der Firma São Silvestre.

Die Metro-Bus-Integrationslinie M-62 (Saens Peña-Grajaú), betrieben von der CTC, ist
deaktiviert.

Foto-CTC- Linie 3 - Bairro de Fátima - Zentrum, in Niterói

FotoIntegration U-Bahn-Bus in Botafogo.

1984
Am 4. August um 9 Uhr morgens, mit Anwesenheit von Behörden, Eröffnung
von der ersten Linie der Nord-Süd-Expressverbindung, die vom Architekten Jaime entworfen wurde
Lerner, die Linie 460, die die U-Bahn-Station São Cristovão mit dem Platz Antero verbindet
Quental im Leblon, im Halbdirektdienst, mit Stops nur an der Station der
Leopoldina, Viadukt der Marinheiros, Maria-Angélica-Straße, Hípica, Piraquê-Club
Campo do Flamengo, Avenida Afranio de Mello Franco und Praça Antero de Quental.

Die Linie, betrieben von der CTC, funktioniert von 5 bis 23 Uhr mit einer Flotte von 20 Bussen.
Padron II mit einer Kapazität für 95 Passagiere (davon 45 sitzend), Intervalle von 5
Minuten und Tarif von 250 Cruzeiros, 30 Cruzeiros weniger als der Normalpreis. Die Zeit
Die Reisezeit variiert zwischen 20 und 30 Minuten zu den Stoßzeiten. Im zweiten Monat von
Der Betrieb transportierte etwa 16.000 Passagiere pro Tag.

Im Monat Juli werden drei weitere U-Bahn-Bus-Integrationslinien eingeweiht.

Zona Norte:

M-63 - Saens Peña - Boca do Mato

M-92 - Maria da Graça - Bankangestellte
M-93 - Maria da Graça - Cocotá

Am 6. September wird die zweite Linie der Nord-Süd-Expressverbindung eröffnet.

über den Rebouças-Tunnel, die Linie 461 (São Cristovão - Leblon), betrieben von der CTC, mit 12
Standardbus mit einer Kapazität von 95 Fahrgästen. Im Oktober wird die eröffnet.
dritte Linie, a 462 (São Cristovão-Copacabana), über die Corte do Cantagalo.

Em outubro, a CTC já contava com 125 ônibus tipo padron. No dia 3 de outubro, em
Funktion des Passagierverlusts, der durch die Eröffnung des südlichen Abschnitts der U-Bahn verursacht wird, die
Linie 108 (Praça XV-Cosme Velho) wird eingestellt und die 180 (Estrada de Ferro-Largo do
Machado) wird bis zum Cosme Velho ausgeweitet.

Am 26. Oktober wird die Linie 701 (Alvorada–Madureira) eröffnet, die erste
Expresslinie, konzipiert vom Architekten Jaime Lerner, die von einem Unternehmen betrieben werden soll.
Besonders. Die ursprüngliche Idee war, dass die eigenen Lizenznehmer die Linien betreiben.
expresas mit Padron-Bussen im Rebouças-Tunnel. Da sich niemand dafür interessierte, ...
Idee, unter Berufung auf das Versagen, übernahm die CTC die neuen Linien, die belastet wurden.
über die optimistischsten Prognosen hinaus. Mit der Abschaffung der CTC im folgenden Jahrzehnt,
Zwei private Unternehmen übernehmen schließlich den Betrieb der Schnellbuslinien des
Túnel Rebouças, dennoch mit herkömmlichen Fahrzeugen mit Frontmotor und
unangemessene Aufhängung.

1984 werden alle Sonderlinien mit Klimaanlage des Unternehmens stillgelegt.

São Silvestre

2021 Praça Mauá Cosme Velho

2022 Schloss Urca
2023 '' Gávea
2024 '' Hotel Nacional

Wie auch die letzten speziellen Zeilen mit Klimaanlage deaktiviert werden.
Zona Nord, unten aufgeführt, bleibt nur noch die Linie 2071 (Castelo-Vaz Lobo) übrig.
betrieben von der FirmaStärke:

2121 Schloss Bangu

2122 Viertel Jabour
2142 '' Bananenpflanze

1984 wurde der Betrieb von Sonderlinien mit Klimaanlage nach Barra da Tijuca aufgenommen.
und wird reduziert, wobei die Linien 2051 (Castelo-Alvorada) und 2146 (Flughafen) entfallen.
Internacional-Alvorada), es bleibt nur die Linie übrig pioneira 2113 (Castelo-Taquara) da
Viação Redentor. Die Linie 2146 wird in São Conrado gekürzt und in die umgewandelt.
Linie 2018.

Die Linie 2113 (Castelo-Madureira), über Jacarepaguá, wird verkürzt. wieder anfangen zu machen
Endpunkt am Praça Seca.

Die CTC schafft die Linie 705 (Alvorada-Barra).

Das UnternehmenVereinte Freundeschaffe die Linie 548 (Leme-Rocinha) und verstärke die
Dienstleistung für die Favela Rocinha.

Das Unternehmen Alpha deaktiviert die Linie 412 (Muda-Copacabana), die 1982 gegründet wurde.

Quadro– Sonderlinien im Jahr 1984

1985
Im Januar werden 20 Sonderlinien für den Zugang zum Rock in Festival organisiert.
Rio, in Jacarepaguá, der 10 Tage dauerte.

Im Januar genehmigt das Verkehrsministerium den Plan zur Revitalisierung

vom Stadtzentrum, vorgeschlagen vom Architekten Jaime Lerner, das die Implementierung vorsah
4 neue Busterminals, die durch exklusive Fahrbahnen miteinander verbunden sind, sowie die Erweiterung
die Fußgängerzonen.

Am 16. Januar begann der Betrieb, in der Testphase, von 4 Gasbussen auf der Linie C-10.
(Eisenbahnstraße - Fátima-Viertel). Die Linie C-10 fährt mit 16 Fahrzeugen. Weitere 12
Energiebetriebene Busse warten auf kleine Anpassungen, um den Betrieb auf 8 Linien der CTC aufzunehmen.
Das Programm wurde von der EBTU und Petrobrás finanziert. Die Tankstelle für Gas
Das komprimierte Material aus der Sortiergarage der CTC ist das erste seiner Art im Land und hat eine Kapazität
um bis zu 200 Busse/Tag zu bedienen.

Mitte Januar, nach einem Ausschreibungsverfahren, übergibt die CTC an Ciferal und Santa
Matilde die erste Charge von 40 wiederhergestellten Chassis, insgesamt 300, die sein sollen
Rekarossiert. Jedes rekarossierte Fahrzeug kostet 65 Millionen, die Hälfte des Preises eines
neuer Bus.

Am ersten Februar, Eröffnung der Linie 463 (São Cristovão – Praça

Serzedelo Correa), vierte Zeile über den Rebouças-Tunnel, vorgeschlagen vom Architekten
Jaime Lerner, mit 18 Standardbussen, Abständen von 6 Minuten und einem Tarif von Cr$
430,00

Am 6. März gibt die Landesregierung Mittel in Höhe von 2,9 Milliarden Cr$ frei für das
Umrüstung von 300 Bussen. In diesem Monat verfügte die CTC über eine Flotte von 450 Bussen.

Am 27. März Eröffnung der Linie 600 Taquara – Saens Peña, über Cidade de
Deus, idealisiert von dem Team des Architekten Jaime Lerner und betrieben von der Firma
Redentor mit 15 neuen Standardbussen, Intervallen von 10 Minuten und einem Tarif von Cr$
600,00

Im Mai haben der Bürgermeister Marcello de Alencar und der Verkehrsminister des Staates,
Brandão Monteiro, klären die Details der Ausschreibungen für die Umsetzung der Arbeiten.
der ersten Phase des Projekts zur Revitalisierung des Zentrums, vorgeschlagen vom Architekten
Jaime Lerner. Die Gelder in Höhe von 1 Milliarde Cr$ waren bereits von der Stadtregierung genehmigt worden.
Die erste Etappe bestand aus 3 prioritären Projekten: die Umwandlung der Piste
zentral an der Avenida Presidente Vargas in einer exklusiven Busspur, die Umsetzung
vom Terminal Misericórdia und der Implementierung der Terminals Nord und Süd neben der Station
das Barcas da Praça XV. An einem Montag war die Einrichtung der Promenade geplant.
vom Praça XV, neben den Fähren, sowie der Einrichtung anderer exklusiver Bereiche für
Fußgänger. Der Beginn der Arbeiten für die erste Phase war für Juni 1985 geplant.

Am 17. Juni erhält die CTC die 2 ersten umgebauten Busse der
Bestellung von einer Charge von 300 bei Ciferal und Santa Matilde. Die Chassis wurden
aus alten Autos der CTC, die zwischen 1976 und 1981 erworben wurden, die
wiederaufbereitet in der eigenen Garage der CTC, in Triagem.

Am 18. Juni erhält die CTC weitere 18 neue umgebaute Busse, darunter 5.
Latzhosen.

Am 22. Juni fand am Morgen eine Zeremonie in Leme statt, an der die Anwesenheit von
Der Gouverneur des Bundesstaates, die Linie 500 (Leme – São Conrado) wird eingeweiht, die erste
Gartendienstlinie der CTC, mit einer Länge von 12,5 km und einer Flotte von 10 Fahrzeugen mit
Kapazität für 70 Passagiere, davon 36 sitzend. Die Wagen sind mit Sitzen ausgestattet und
Holzboden. Die Punkte sind durch weiße Zylinder aus Fiberglas markiert.
Die von dem Architekten Jaime Lerner entworfenen Fahrzeuge haben das Design von Abraão Assad und
Projekt von Ciferal, das auf alten Fahrgestellen der "Azulões" aufgebaut wird.

Im Juni beginnt die Ciferal mit dem Aufbau von weiteren 10 Gartenbussen.

Im Juli beginnt die CTC mit den Tests eines Marcopolo Mercedes 08-D Kleinbusses.
mit Platz für 19 sitzende Passagiere, in Zeile 214 (Castelo – Paula
Mattos), in Santa Tereza.

Im Juli, Beginn des Betriebs der ersten umgebauten Busse der CTC,
zunächst in den Linien 219 Praça XV – Usina (12 Autos) und 180 Estrada de Ferro –
Cosme Velho (10 Autos), die Häufigkeit der Linien verstärkend. Die Fahrzeuge wurden
von Ciferal umgebaut. Die Prognose war, dass bis März 1986 die gesamte Bestellung
300 umgebaute Busse bereits unterwegs wären.
Im Juli 1985 hat die CTC 51 Linien.

Am 13. Juli wird die Eröffnung der Expresslinien 600 und 601 mit jeweils 10 Wagen stattfinden.
uma, betrieben in einem "Pool" gebildet von der CTC und der Firma Redentor.

Im Oktober verfügt die CTC über etwa 800 Busse, von denen 560 verfügbar sind.
Betrieb. In 2 Jahren stieg die Anzahl der Linien von 47 auf 59.

No dia 12 de novembro, início da operação de faixa seletiva para ônibus na avenida

Unsere Dame von Copacabana, die die Reisezeit von 40 auf bis zu 10 reduziert
Minuten in den Stoßzeiten. Zusätzlich werden neue Schilder installiert.
indikative Farbmarkierungen der 4 Gruppen von Haltepunkten

Im November bittet die CTC die SMTU um Genehmigung, dass die Strecke der Linie 500,
betrieben mit 16 Gärtnern, soll bis zum Roten Strand ausgeweitet werden.

Am 4. Dezember gibt die Landesregierung Mittel in Höhe von 12,6 Milliarden Cr$ frei für
aquisição de 50 microônibus à CTC.

Am 10. Dezember, in der Amtszeit des Gouverneurs Leonel de Brizola, das

Die Landesregierung übernimmt 16 Busunternehmen, darunter 5 Unternehmen.
municipais der Stadt Rio de Janeiro und 11 aus der Metropolregion. Die Unternehmen nur
wurden am 6. Januar 1988 an ihre ehemaligen Eigentümer zurückgegeben, durch
Gouverneur Moreira Franco. Die übernommenen Unternehmen waren die folgenden: Unsere
Senhora do Amparo, Vera Cruz, Estrela, Ponte Coberta, Luxor, Caravele, União
["Magelli","ABC","Nossa Senhora Aparecida","Oriental","América","Real","Redentor"]
Freunde Leopoldinense und Jabour, die zusammen mit der CTC etwa 30 entsprachen
% des Transports mit dem Bus in der gesamten Metropolregion.

Im Dezember schließt die Staatsregierung das Projekt zur Gratuitaet für Senioren ab.
65 Jahre.

Um etwa 1985, unter der Verwaltung des Gouverneurs Leonel Brizola, werden die
erste vorgefertigte Betonfertighäuser.

1985 wird die Linie 2071 (Castelo – Vaz Lobo) stillgelegt, die letzte spezielle Linie mit
Klimaanlage im Stadtteil Nord.

Die spezielle Linie mit Klimaanlage 2018 (Internationaler Flughafen - São Conrado)
ist bis zur Endstation Alvorada in Barra da Tijuca verlängert.

Quadro– Sonderlinien im Jahr 1985

1986
Am ersten Januar tritt Saturnino Braga sein Amt als Bürgermeister an.
Die Presseinterview, bereits in den ersten Tagen der Regierung, zeigt, dass es
Kontakte mit dem Büro des Architekten Jaime Lerner herstellen, um fortzufahren
aoProjekt Rio 2000, das unter anderem eine bevorzugte Behandlung vorsah für
Zirkulation der Busse, Implementierung von Integrationsterminals mit dem Hauptsystem
alimentador, linhas diretas, linhas transversais, estações tubo com embarque em
Ebenen, Erweiterung der Integration von U-Bahn und Bus sowie die Humanisierung des Stadtzentrums.

Im Januar Einweihung einer neuen Linie von Gärtnern der CTC, die Leme mit verband.
Seilbahnstation des Zuckerhuts am Roten Strand. Die CTC verfügt über 3
Jardineiras in Betrieb, die im Durchschnitt 12.000 transportieren.
passagiere/arbeitstag, nämlich:

500 Leme São Conrado

700 São Conrado Bosque da Barra
900 Jardim Guanabara Pfarrgemeinde

Zwischen der Einlagerung am 10. Dezember 1985 und dem 21. Januar 1986, die Regierung
Der Staat schafft die folgenden Linien:

Niterói Amendoeiras
Niterói Coelho
Niterói Inoã
Schloss Pendotiba (Klimaanlage)
Maricá Rio do Ouro (Grenze Niterói)
Lgo São Francisco Curicia (Rio Centro)

Am 25. Januar wird die Linie 500 (Gartenbahn) bis zum Praia Vermelha verlängert.
betrieb mit einem Tarif von Cr$ 1.700,00 und Intervallen von 12 Minuten. Die Linie Leme –
Praia Vermelha ist ausgestorben.

Am 25. Januar wird die Metro-Bus-Integrationslinie M-63 abgeschafft und es sind

modificados os itinerários das linhas M-51, M-21 e M-22. As linhas M21- e M22
werden zu umarmenden Kreisen.

Zu Jahresbeginn verfügte die Regierung des Bundesstaates Rio de Janeiro über eine Flotte von 2.300.
Bus, einschließlich der CTC und der 19 übernommenen Unternehmen.

Am ersten Februar, Eröffnung der Linie 110 (Rodoviária - Leblon), über

Estácio und Tunnel Rebouças.

Am 5. Februar erhält der Schauspieler Paulo Gracindo als Erster den „Pass auf das
Idoso”, do Governo do Estado, que dá o direito a viagens gratuitas nas linhas da CTC
e der eingekapselten Unternehmen, für Personen über 65 Jahre.

Am 6. Februar Einweihung der Kreislinien (Curicica-Krankenhaus Cardoso

Fontes) 737 und 738, von der enteigneten Firma Viação Redentor.

Am 14. Februar wird die Linie Campo Grande – Augusto eingeweiht.

Vasconcellos, für das eingezogene Unternehmen Viação Jabour.
Am 15. Februar beginnt die Landesregierung mit der Verteilung des Freifahrtscheins für
Über 65 Jahre, mit Registrierung in den Sparbuchgeschäften von
Banerj. Monatlich werden Gutscheine mit 30 Tickets verteilt.

Im März schlägt der Architekt Jaime Lerner die Einführung einer gezogenen "Seilbahn" vor.
mit dem Traktor, für den Transport von Passagieren, auf der Insel Paquetá, mit Fahrplänen in
Korrespondenz mit den Fähren.

Im März präsentiert das Büro von Jaime Lerner die Vorschläge zur Rationalisierung des
Öffentlicher Nahverkehrssystem der Regionen Maricá, Jacarepaguá, Baixada
Fluminense und Zona Oeste.

Im März verfügte das städtische Nahverkehrssystem mit Bussen über 37

genehmigte Unternehmen und eine öffentliche (CTC), mit einer Gesamtnutzfahrzeugflotte von etwa 6.000
Bus.

Am 24. März 1986 erhielt die CTC den einhundertfünfzigsten Bus.

wiederaufgebaut von den Firmen Ciferal und Santa Matilde, beendet die erste Etappe des
Programm, das die vollständige Neugestaltung von 300 Bussen vorhersagt.

Am ersten Mai tritt der Sonderpass in Kraft, der Erwachsene von ...
65 Jahre bei der Bezahlung von Fahrkarten in den von der verwalteten öffentlichen Verkehrsmitteln
Regierung des Bundesstaates Rio de Janeiro.

Am 15. Mai wird die exklusive Busspur in der Avenida Rio eingeweiht.
Branco, der 33 Linien und einen Fluss von 330 Bussen pro Stunde in der Spitzenzeit hatte.

Am 26. Mai beginnt der Betrieb der Linie Vale do Ipê – Central durch das Unternehmen
Vereinigungs-Camp, mit 6 Bussen und einem Intervall von 15 Minuten.

Im Mai, laut einer Erhebung der Stadtverwaltung, die Avenida Nossa Senhora de
Copabacana erhält einen Verkehrsfluss von 450 Bussen pro Stunde zwischen 16:30 und 19:30 Uhr.

Am 2. Juni verfügte die CTC über eine Flotte von 576 Fahrzeugen im Einsatz, darunter 106
wiederaufgebaut, 53 Mercedes 0364, 125 Volvo Ciferal und 30 Gartenmöbel ebenfalls
auf alten Fahrgestellen. Von den 106 umgebauten Autos fuhren 10.
In 7 Linien in der Stadt Campos, zusammen mit den 15 bestehenden Altbussen.

Am 4. Juni betrieb die Linie C-4 (Castelo-Estrada de Ferro) 5 Wagen.

ist bis zum Busbahnhof verlängert. Die Linie C-5 (Busbahnhof-Flughafen), die ebenfalls
operierte mit 5 Autos, fährt nicht mehr die Straße Primeiro de Março entlang vorbei an der Praça
XV. Die Linie C-10 (Eisenbahn – Bairro de Fátima) wird zur Rundlinie.
indem er aufhörte, den Punkt im Terminal Américo Fontenelle zu setzen, der sich bereits befand
überlastet. Die Zeile 180 hört auch auf, einen Punkt am Terminal Américo zu setzen.
Fontenelle, der am städtischen Terminal der Avenida Presidente einen Stopp einlegt
Vargas.

Im Juni betrieb die CTC in den Städten Rio de Janeiro, Niterói und Campos,
transportierte im Durchschnitt 410.000 Passagiere pro Tag, davon 350.000 in der Stadt Rio
de Janeiro.

Im Juni erhält Bürgermeister Saturnino Braga die Studien vom Büro von Jaime Lerner.
von der Implementierung und Rationalisierung der Buskorridore Zentrum – Deodoro (über
Avenida Brasil) und Madureira – Santa Cruz, mit der Planung der Implementierung von Terminals von
Integration in Santa Cruz, Campo Grande (2), Bangu (2), Realengo, Deodoro und
Madureira.

Im Juni stellt die Landesregierung Mittel in Höhe von 12,6 Millionen Cruzeiro zur Verfügung für
Kauf von 50 Kleinbussen für die CTC.

Im Juni plant der Bürgermeister Saturnino Braga für das zweite Halbjahr 1987 die
Implementierung der ersten Etappe der Oberflächen-U-Bahn im Süden, die die U-Bahn verbindet
Botafogo zum Leblon, mit 120 leichten Gelenkbussen und 36 transparenten Rohrstationen
klimatisiert, mit Polycarbonat verkleidet, mit direktem Einstieg auf demselben Niveau
piso do ônibus e pagamento antecipado da passagem.

Am 12. Juli beginnt der Betrieb der CTC-Standardbusse auf der Überfahrt Rio-
Niterói, nach dem Streik der Mitarbeiter der Conerj.

Am 13. Juli stellen die Fähren der Linie Praça XV – Niterói den Betrieb ein.
Morgendämmerung, ersetzt durch 12 Busse der CTC, zunächst mit Modell
Padron Volvo, mit einem Tarif von Cz$ 0,30, Cz$ 0,05 weniger als die Fähren. Im August ...
Die Linie transportierte durchschnittlich 2.450 Passagiere pro Tag, mit Abfahrten alle 5 Minuten.

Am 17. Juli eröffnet die CTC eine Ausschreibung für die Lieferung von 50 Chassis für
Mikrobusse. Die ersten 5, die von Ciferal auf Mercedes-Lkw aufgebaut wurden.
Benz, traten am 13. November 1986 auf den Linien 213 und 214 in den Verkehr.
Santa Tereza. Am folgenden Tag, dem 14. November 1986, kommen weitere 5 Mikros dazu.
in Umlauf auf der Linie des Morro do Tuiuti, im Slum von Mangueira.

Am 19. Juli stellt die CTC 8 neue Bussen auf den Linien in Niterói bereit, darunter 3
Padron Volvo in den Linien 996 und 999, und 5 umgebaute Fahrzeuge von Santa Matilde in den 5.
kommunale Linien. In demselben Monat nimmt die CTC Kontakt mit der Stadtverwaltung auf
Niterói für den Betrieb von Gartenschaukästen auf der Linie 5 (Zentrum-São Francisco).

Am 22. Juli versteigerte aCTCleiloa 140 Buskarossen, die meisten davon alt.
"Azurite", bei der ersten öffentlichen Auktion der letzten 10 Jahre.

Am 24. Juli verfügte der Staat über eine Flotte von 2.216 Bussen von Unternehmen.
eingegliedert. In diesem Monat werden die ersten Autos der eingegliederten Unternehmen lackiert,
na weißer Farbton mit blauen und roten seitlichen Streifen, unterscheidet sich von der CTC nur durch
Logotipo der Verkehrsbehörde des Staates, mit dem Namen der Firma Logo
unten.

Im Juli hatte die CTC 580 betriebsfähige Busse, darunter 53 Modelle.

Mercedes 0364, 125 Padron Volvo und 136 umgebaut. Im Monat August aCTC
In der Stadt Rio transportierte sie durchschnittlich 425.000 Passagiere pro Tag. Im August der
Fahrzeugflotte von 568 Fahrzeugen, 252 hatten mehr als 10 Jahre Nutzung.
Die Ciferal, die 1982 pleite war, war im August 1986 die zweitgrößte.
Busaufbaufirma des Landes, die mehr als 100 Busse pro Monat produziert.

Am 12. August gibt die Landesregierung Mittel in Höhe von Cz$ 29,7 Millionen frei, um zu geben
Fortsetzung der zweiten Phase des Plans zur Revitalisierung der Flotte der CTC, mit dem
Wiedereinrichtung von weiteren 81 Fahrgestellen, die in der eigenen Werkstatt der CTC wiederhergestellt wurden.

Am 19. August reicht die Stadtverwaltung beim BNDES einen Finanzierungsantrag ein.
Wert von Cz$ 230 Millionen für den Bau von 10 Busterminals in der Gemeinde.
sind 4 in der Westzone – Santa Cruz, Bangu, Deodoro und Realengo, 5 in der Nordzone –
Ramos, Meyer, Estácio, Portuguesa und Cocotá, und eine in Jacarepaguá – Pau Ferro.
Es handelt sich um die erste Initiative der Stadtverwaltung zur Verwirklichung der Implementierung eines
Integriertes Verkehrssystem in der Stadt.

Am 20. August genehmigt Bürgermeister Saturnino Braga den Bau des Prototypen.
der Stationstube des Projekts Oberflächenbahn. Das Modul wird entwickelt von
Ciferal war auf Cz$ 485.000 veranschlagt. Laut dem Bürgermeister selbst ist das U-Bahn-Projekt
Die Genehmigung des Kreditantrags, der bei der BNDES gestellt wurde, hing von der Oberfläche ab.
Wert von Cz$ 280 Millionen. Die erste Etappe des Projekts sollte den Leblon mit
Terminal Menezes Cortes.

Am 31. August testet die CTC zum ersten Mal einen Mikrobus auf der Linie des
Morro da Formiga.

Im September beginnt der Bau des Terminals Misericórdia neben dem Praça XV.
Im Oktober waren die Arbeiten bereits weit fortgeschritten, mit einer Fertigstellung bis Ende des Jahres.

Im September 1986 verfügt die CTC über 12 Gasbusse, die größte Flotte im Betrieb
mit dieser Art von Kraftstoff im Land.

Im November erhält die CTC die ersten 5 Mikrobusse 608-B aus einer Charge von 50.
bei Ciferal bestellt, um die herkömmlichen Busse der Linien zu ersetzen
Viertel Santa Tereza. Jedes Mikro kostete etwa 250.000 Kreuzer. Sie fingen an
auf den Linien 213 und 214 zu operieren.

Am 26. November werden das Institut für kommunale Planung und die Aufsichtsbehörde ...
Die städtischen Verkehrsbetriebe beginnen eine Umfrage in 70 Buslinien der Zone.
sul für die Umsetzung des Projekts Oberflächenmetro.

Im Dezember gewinnt die Serpen Engenharia die Ausschreibung für den Bau des Abschnitts von
Jacarepaguá des Korridors Barra-Penha (T-5), dessen Baubeginn vorgesehen war
für März 1987.

Im Dezember kündigt der städtische Planungssekretär an, dass die Stadtverwaltung

wartend auf die Finanzierung von Cz$ 270 Millionen, beantragt bei der BNDES, für die
implantação da primeira etapa do sistema de metrô de superfície ligando o Leblon
(Praça Atualpa) zum Zentrum (Menezes Cortes). Das Projekt sieht den Betrieb von 6 Linien vor.
mit einer Flotte von 100 Gelenkbussen, die auf exklusiven Fahrspuren betrieben werden und com
außenlader an 35 Röhrenstationen aus glasfaserverstärktem Kunststoff, von 3
Meter Breite und 11 Meter Länge.

Linien der ersten Phase des Oberflächenbahnprojekts

Leblon – Metrô Botafogo

Leblon – Centro
Ipanema – U-Bahn Botafogo
Ipanema – Zentrum
Copabacana – U-Bahn Botafogo
Copa - Zentrum

In einer zweiten Phase sollte das System den Ring im Süden schließen und dabei den Anforderungen gerecht werden.

Stadtteile Jardim Botânico und Humaitá.

In Copabacana sind 9 Stationen in jede Richtung vorgesehen: Francisco Sá/Conselheiro

Lafaiete, Praça Sarah Kubitschek, Bolivar, Dias da Rocha, Galeria Menescal, Praça
Serzedelo Correa, Inhangá, Lido und Princesa Izabel (neben dem Tunnel).

Quadro– Sonderlinien im Jahr 1986

Hauptprojekte des öffentlichen Verkehrs in der Metropolregion im Jahr 1986

1 –Corredor T-5: Busspur auf einer exklusiven Fahrbahn zwischen der Barra und dem Stadtteil
Penhas, mit Implementierungskosten von 15 Millionen Dollar.

2 –Projekt Oberflächenbahn: Buskorridor auf einer exklusiven Spur, mit

U-Bahn-Stationen, zwischen dem Leblon und dem Zentrum.

3 – Rationalisierung des Korridors der Avenida Brasil durch die Implementierung von
Stamm-Leitungssystem mit Busbahnhof in Parada de Lucas;

4 – Fertigstellung des Baus der Pré-Metro-Linie, die provisorisch zwischen

Maria da Graça und Irajá;

5 – Korridor T-7: Verbesserungen des Straßensystems zwischen den Gemeinden Duque de

Caxias und São João de Meriti.

Es wird festgestellt, dass bis zum Jahr 2007, 20 Jahre später, dieselben Projekte noch
waren auf der Tagesordnung der Umsetzung der kommunalen und staatlichen Regierungen, verkleidet mit
andere Namen, wie Corredor Penha Alvorada, Abschluss des Baus der Linie 2
U-Bahn, Zentrum-Baixada-Korridor, Oberflächen-U-Bahn-Projekt (Jaime Lerner), und
Transbaixada-Korridor.

1987
Am 10. Februar erhält die CTC weitere 5 Kleinbusse zur Verstärkung der Linien.
206, 213 und 214 von Santa Tereza, die bereits 12 Fahrzeuge desselben Modells haben
Betrieb. Die CTC verfügt auch über 2 Computer im Einsatz am Morro do Tuiuti in
São Cristovão und 2 Mikrofone im Morro dos Guararapes, im Cosme Velho.

Am 30. Juni wird die Erhöhung der Buspreise um 50 % ausgesetzt, nachdem die
Zerstörung von 62 Bussen.

Am 16. September, dem Beginn der Tarifintegration, mit einem Rabatt auf den Betrag der
Passagen, zwischen der U-Bahn und 7 Linien von normalen Bussen.

Am ersten Dezember tritt der Vale Transporte in Rio de Janeiro in Kraft.

AVIAÇÃO REDENTOR erstellt die Linien 737 und 738.

1988
Am 14. Januar fahren die Linien 661 (Meyer-Maria da Graça) über Miguel Angelo, 662
(Meyer-Maria da Graça) über Del Castilho und 896 (Inhaúma-Pavuna) beginnen zu operieren
Tarifäre Integration mit der U-Bahn.

Am 22. Januar genehmigt das Verkehrsministerium die Änderung der Farben des
Unternehmen Transportes Mosa GmbH

Am 18. Juni wird die Renovierung des Busbahnhofs von Campo Grande übergeben.
1979 eingeweiht.

Im Oktober übernimmt die Viação São Silvestre den Betrieb der Linie 180 (Estrada de
Ferro-Cosme Velho), bis dahin von der CTC betrieben.

Die Firma Verdun übernimmt den Betrieb der Linie 104, die von der CTC betrieben wird.

Einstellung der Linien C4 und C5 der CTC.

Eröffnung des Terminals Misericórdia, neben dem Praça XV im Stadtzentrum.

Einstellung der Linie 158 (Eisenbahn-Leblon).

Die Linie 170 (Harmonia-Gávea) wird bis zum Busbahnhof verlängert.

Quadro– Sonderbuslinien im Januar 1988

1989
Am 21. Dezember reaktiviert die CTC die Linie 454 (Grajaú-Leblon), die eine Dauer hatte
efêmera, wurde 1990 eingestellt.

FotoMicrobus der CTC-Modell Ciferal Micron, der auf den Linien 206 und 214 fuhr
im Stadtteil Santa Teresa.
Quadro– Linien der CTC im Jahr 1989
QuadroSonderbuslinien im Jahr 1989

1990
Im Januar verfügt die Gemeinde laut dem Amtsblatt über zwei Linien von Mikro-Transportern:
eine Barra I – zirkular, mit einem Tarif von NCz$ 9,00, und die Zirkular I – Zentrum, mit Tarif von
Ncz$ 6,00.

Am 19. Februar erfolgt die Deaktivierung der meisten Linien der CTC - Companhia
Über öffentliche Verkehrsmittel.

Die Firma Auto Diesel kauft die Firma Paraense und übernimmt den Betrieb der
Zeilen 274, 484 und 485.

Das Konsortium Socicam übernimmt die Wartung des Terminal de Rodoviário Novo Rio.

Quadro– Sonderbuslinien im Jahr 1990

Quadro– Sondereinheiten – Bewegung 1981-1990
Quadro– CTC – Bewegung - 1981-1990

Charakterisierung des Unternehmens nach Anzahl der Fahrzeuge

Klasse Tür Flotte

A Mittel 200 Busse

B Intermediär 61 bis 200
C Klein 21 bis 60
D Minderjährig Bis 20

Quellen:
Bericht der Kommission für den öffentlichen Verkehr, 1940
Waldemar Corrêa Stiel. Bus, Eine Geschichte des öffentlichen Verkehrs, 2001
[1] FREIRE, Américo. Krieg der Positionen in der Metropole, S. 109.
[2] FREIRE, Américo. Krieg der Stellungen in der Metropole, S. 135.
[3] PEREIRA, Vicente Paulo [Link]ção da Política de Transporte Público.1984
[4] Rio de Janeiro. Nachricht an die Stadtverordnetenversammlung des Bundesdistrikts am 3. Mai
1936 vom amtierenden Bürgermeister Olympio de Mello. 1936.
REIS, José de Oliveira. Transporte Coletivo, Transporte Rápido Metropolitano e Estudos do Rio de
Janeiro und São Paulo. 1950, Juni. Dissertation Urbanismus. Nationale Fakultät für Architektur der
Universität von Brasilien – Rio de Janeiro.
Rio de Janeiro. Städtischer Verkehr im Distrikt Bundesland. Bulletin der D.G.E. Stadtverwaltung des Bundeslandes.
1950 janeiro, página 31.
Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro. Funktionales Projekt für exklusive Busspuren in
Südzone der Stadt Rio de Janeiro. Abschlussbericht. 1977.
Julio Coutinho. Nachricht an die Stadtverwaltung im März 1981
Staatssekretariat für Verkehr. Betriebliches Bericht über die U-Bahn-Bus-Integrationslinien.
1982.
NTU, 100 Jahre städtischer Verkehr in Brasilien, 1997
Luis Eduardo dos SantosSeiteLargo do Verdun, 23. Juni 2006
Flávio de Assumpção Pereira - WebsiteRJ Bus23. Juni 2006
[a] Revista Ferro-Carril, novembro de 1913
[b] Companhia do Metropolitano do RJ. Herkunfts-/Zielstudie 1976
Bericht über die Aktivitäten des Ministeriums für Verkehr
Amtsblatt der Stadt Rio de Janeiro.
Amtsblatt des Staates Rio de Janeiro.
Zusammenarbeit Edu Cunha Lima am 11. Januar 2008
Edvaldo Gonçalves. 2008

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Erinnerung an den öffentlichen Verkehr - [Link]