CPCD 80

CPCD 100 Hydraulik-Antrieb Diesel-Gabelstapler

Betrieb & Service

Handbuch

Shanghai Shangli Gabelstapler Co., Ltd.

 Vorwort

Das Instrument legt hauptsächlich die Inhalte über relevante Leistungen, Struktur fest.
Betrieb und Wartung für 8-Tonnen- und 10-Tonnen-Gabelstapler, damit die Gabelstaplerfahrer möglicherweise
Verstehen Sie den Gabelstapler, nutzen Sie ihn und warten Sie ihn ordnungsgemäß.

Verwandte Betreiber und Ausrüstungsaufsichtspersonen müssen die Anforderungen sorgfältig befolgen.

und Vorschriften für Gabelstapler, die im Buch beschrieben sind, um eine gute Technik aufrechtzuerhalten

Zustand des Gabelstaplers immer.

Da Gabelstapler ständig verbessert und modifiziert werden, ist der Schulungsinhalt

unter Berücksichtigung der Praktikabilität von Gabelstaplern. Entschuldigung für die Unannehmlichkeiten.

Shanghai Shangli Gabelstapler GmbH

2004
 Table of Contents
Vorwort

Ich Sicherheitsvorschriften für das Fahren und Bedienen von Gabelstaplern

II Haupttechnische Parameter des Gabelstaplers ................................................................................................ 6

III Einführung in die Hauptteile des Gabelstaplers ................................................................................................ 8

IV Struktur, Prinzip, Einstellung und Wartung von Gabelstaplern............................................................. 9

1. Antriebssystem........................................................................................................................................... 9

1.1 General ............................................................................................................................................... 9

1.2 Motorconfiguration .......................................................................................................................... 9

1.3 Fuel system ....................................................................................................................................... 10

1.3.1 Fuel tank ........................................................................................................................................ 10

1.3.2 Kraftstoffsensor .................................................................................................................................... 10

1.3.3 Kraftstofffilter ........................................................................................................................................11

1.4 Cooling system ..................................................................................................................................11

1.5 Inspektion und Einstellung .................................................................................................................11

1.5.1 Luftfilter ..........................................................................................................................................11

1.5.2 Kraftstofffilter ....................................................................................................................................... 12

1.5.3 Motorölfilter .............................................................................................................................. 13

1.5.4 Kühlsystem

1.5.5 Festziehen der Zylinderkopfschraube des Motors .................................................................................... 14

2. Elektrisches System ................................................................................................................................... 14

2.1 Allgemein ............................................................................................................................................. 14

2.2 Kurzanleitung für den Betrieb ................................................................................................. 16

2.3 Batterie .............................................................................................................................................. 17

2.4 Kabelbaum .................................................................................................................................. 17

3. Übertragungssystem

3.1 Allgemein ............................................................................................................................................. 24

3.2 Drehmomentwandler ............................................................................................................................... 24

3.3 Ölpumpenversorgung .............................................................................................................. 24

3.4 Hydraulische Kupplung ......................................................................................................................... 26

3.5 Regelventil und Gangventil ....................................................................................................... 26

3.6 Ölweg-System des Drehmomentwandlers .................................................................................... 28

3.7 Hinweise zum Gabelstaplerausfall ..................................................................................................................... 29

3.8 Fehlerbehebung ............................................................................................................................... 29

4. Antriebsachse ........................................................................................................................................... 33

4.1 General ............................................................................................................................................. 33

4.2 Master-Retarder und Differential ........................................................................................................ 33

4.3 Radbremsen .................................................................................................................................. 36

4.4 Fehlersuche ............................................................................................................................... 36

4.5 Wartungsdaten .............................................................................................................................. 37

5. Bremssystem ...................................................................................................................................... 38

5.1 General ............................................................................................................................................. 38

5.2 Kraftbremsanlage ...................................................................................................................................... 38

5.2.1 Braking pedal .................................................................................................................................. 38

5.2.2 Bremsventil ................................................................................................................................ 39

5.2.3 Energiespeicher ................................................................................................................................... 41

5.3 Bremsen .................................................................................................................................... 42

5.4 Handbremse .................................................................................................................................... 43

6. Lenksystem .................................................................................................................................. 45
6.1 Umleitungsdämpfer........................................................................................................................................... 47

6.1.1 Allgemein .......................................................................................................................................... 47

6.1.2 Funktionsprinzip .......................................................................................................................... 48

6.1.3 Nutzungsanforderung ............................................................................................................................ 50

6.1.4 Inspektion und Wartung des Redirectors ...................................................................................... 50

6.1.5 Fehlfunktion und Fehlersuche des Redirectors............................................................................... 52

6.2 Inspektion nach der Wiederzusammenbau des Lenksystems ................................................................................ 54

6.3 Fehlersuche im Lenksystem ................................................................................................. 55

6.4 Lenkachse ..................................................................................................................................... 56

6.4.1 Lenkachskörper ......................................................................................................................... 56

6.4.2 Linke/rechte Lenkungsgelenk-Montage ............................................................................................ 56

6.4.3 Hub

6.4.4 Lenkölzylinder ...................................................................................................................... 56

7 Hydrauliksystem ................................................................................................................................. 58

7.1 Allgemein ............................................................................................................................................. 59

7.2 Ölpumpe ........................................................................................................................................... 59

7.3 Mehrwegeventil

7.4 Betrieb des Mehrwegeventils ........................................................................................... 60

7.5 Work of master relief valve .............................................................................................................. 62

7.6 Funktion des selbstsperrenden Neigungsventils............................................................................................................ 63

7.7 Steuergerät des Mehrwegeventils ................................................................................................... 63

7.8 Kraftstofftank ........................................................................................................................................... 63

7.9 Hydrauliksystem Ölweg .................................................................................................................. 65

7.10 Wartung ................................................................................................................................... 65

7.10.1 Entfernen des Mehrwegeventils .................................................................................................................................... 65

7.10.2 Wiederzusammenbau des Mehrwegeventils .................................................................................................. 65

7.10.3 Anmerkungen ........................................................................................................................................... 65

8. Hubzylinder und Kippzylinder ........................................................................................................ 66

8.1 Hubzylinder........................................................................................................................................ 68

8.2 Absperrventil ................................................................................................................................... 68

8.3 Reglerventil ................................................................................................................................. 70

8.4 Kippzylinder ..................................................................................................................................... 71

9. Hebesystem ..................................................................................................................................... 71

9.1 Allgemein

9.2 Interner/externer Mast

9.3 Gabelhalterung ..................................................................................................................................... 72

9.4 Anpassung des Hebesystems ............................................................................................................ 72

9.4.1 Anpassung der Zylinderkopf-Dichtung des Aufzugs ......................................................................................... 72

9.4.2 Höhenverstellung der Gabelhalterung ..................................................................................... 73

9.5 Montierungsposition des Wagens ............................................................................................................ 74

 Sicherheitsbestimmungen für das Fahren und Bedienen von Gabelstaplern

Ich Gabelstaplerfahrer und Aufsichtspersonen müssen "Sicherheit an erster Stelle" im Hinterkopf haben, sicher und normgerecht.
Bedienen Sie den Gabelstapler gemäß den Bedienungs- und Wartungsanweisungen des Gabelstaplers.

II Transport von Gabelstaplern

Folgendes ist beim Transport von Gabelstaplern per Lkw zu beachten.

1. Bremse Handbremse;
2. Mast and bob-weight shall be fixed by steel wires fore-and-aft: corresponding positions of front
und die Hinterreifen müssen fest mit Keilblöcken gepolstert sein;
3. Heben Sie gemäß der markierten Position des "Hebeschildes".

III Lagerung des Gabelstaplers

1. Treibstoff vollständig ablassen (Kühlmittel darf nicht abgelassen werden, wenn es sich um rostschutz- und frostschutzmittel handelt);

2. Tragen Sie rostschützendes Fett auf die unbeschichteten Teile auf, heben Sie die Ketten zum Fetten an;

3. Senken Sie den Mast in die niedrigste Position;

4. Handbremse betätigen;
5. Vorder- und Hinterreifen sollen mit Keilblöcken gepolstert werden.

IV Vorbereitung vor der Benutzung

1. Überprüfen Sie nicht Kraftstoff, Ölundichtigkeiten, Ölniveau und elektrische Instrumente an einem offenen Feuer, füllen Sie nicht auf.
Treibstoff während des Laufens;

2. Reifendruck überprüfen;
3. Vorwärts- und Rückwärtshebel müssen sich in der Neutralposition (Nullposition) befinden;
4. Rauchen Sie nicht, während das Kraftstoffsystem arbeitet und die Batterie überprüft wird;

5. Überprüfen Sie die Bedingungen der Griffe und Pedale;

6. Gut vorbereiten, bevor Sie starten;

7. Handbremse lösen;
8. Versuch des Anhebens, Absenkens, Vorwärts- und Rückwärtsneigens, Drehens und Bremsens des Mastes.

V Betrieb von Gabelstaplern

1. Der Fahrer darf den Gabelstapler nicht bedienen, bis er geschult wurde und einen Führerschein erhalten hat;

2. Die Bediener sollen während des Betriebs Sicherheitsschutzschuhe, Kappen, Kleidung und Handschuhe tragen;
3. Überprüfen Sie Kontroll- und Warnvorrichtungen vor dem Betrieb, Reparaturen sind vor dem Betrieb erforderlich, wenn Schäden vorliegen.
oder ein Mangel festgestellt wird;

4. Die Last darf den erforderlichen Wert nicht überschreiten, der Gabelstapler muss vollständig unter die Ware eingreifen und die Ware muss .
gleichmäßig auf der Gabel verteilt während des Transports. Das Gabeln von Waren mit einer einzelnen Gabelspitze ist nicht erlaubt.

5. Starting, turning, driving, braking and stopping shall be smoothly made. Speed down is required
beim Abbiegen auf nassen oder glatten Straßen;

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6. Die Ladung soll gesenkt und der Mast so weit wie möglich nach hinten geneigt werden, während man fährt mit
laden;
7. Fahren Sie vorsichtig den Hang hinauf, vorwärts fahren ist erforderlich, rückwärts fahren ist
required downgrade as running on the slope more than 1/10. Do not turn direction upgrade and
Herabstufen. Belade- und Entladevorgänge sind nicht erlaubt, während der Gabelstapler läuft
Herabstufung
Achten Sie beim Fahren auf Fußgänger, Hindernisse und Schlaglöcher auf der Straße. Freiraum
Der oben genannte Gabelstapler ist ebenfalls zu beachten;

9. Personen dürfen sich nicht auf der Gabel befinden, der Gabelstapler darf keine Personen befördern;

10. Personen dürfen nicht unter dem Gabel stehen oder gehen;
11. Bedienen Sie den Gabelstapler und das Zubehör nur aus dem Fahrersitz;
12. Achten Sie auf Waren, die fallen, während Sie den Gabelstapler bedienen, dessen Hubhöhe über 3 Meter liegt.
Gegenmaßnahmen sind zu ergreifen, falls erforderlich;

13. Der Mast soll so weit wie möglich nach hinten geneigt werden, während der Hochhubwagen arbeitet. Beladung
Die Be- und Entladeoperation soll im minimalen Bereich mit nach vorne geneigtem Kippen durchgeführt werden.
14. Große Sorgfalt und langsames Fahren sind erforderlich, wenn der Gabelstapler auf dem Dock oder vorübergehend fährt.
Brett
15. Der Fahrer darf sich nicht im Gabelstapler aufhalten und der Motor muss beim Tanken abgeschaltet werden. Nicht entzünden.
während der Überprüfung des Batteriestands oder des Ölstands;

16. Gabelstapler mit Zubehörwerkzeugen gelten als beladene Gabelstapler, wenn sie unbeladen fahren;
17. Transportieren Sie keine nicht fixierten oder losen Güter, transportieren Sie große Güter mit Vorsicht;

18. Die Gabel soll tief zum Boden sein, der Gang in Neutralposition und der Motor soll gestoppt sein oder
Beim Verlassen des Gabelstaplers ausgeschaltet. Die Handbremse sollte beim Parken an einem Hang verwendet werden.
Die Räder sollten mit Keilen gepolstert werden, wenn sie längere Zeit geparkt werden;

19. Öffnen Sie den Deckel des Wassertanks nicht, wenn der Motor heiß ist;
Der Druck des Mehrwegeventils und des Sicherheitsventils des Gabelstaplers muss vor dem Verlassen der Fabrik gut eingestellt werden.
Eine optionale Anpassung ist nicht erforderlich, um das gesamte hydraulische System und die Hydraulik zu verhindern.
Komponentenschäden durch hohen Druck;
21. Der Druck der Reifen muss dem auf dem Typenschild des Reifens angegebenen Druckwert folgen.
Druck
22. Der maximale Geräuschpegel außerhalb des Gabelstaplers darf 89 dB (A) nicht überschreiten, Prüfmethoden: JB/T3300;
23. Gut zu wissen und verschiedene Funktionen des Gabelstaplers zu beachten.

muss los
VI-Diagramm für Gabelstaplerinstrumente und Steueranordnung

1 Fuel meter 13 Hebegriff

2 Kontrollleuchte 14 Neigungsgriff
3 Wassertemperaturmesser 15 Handbremse
4 Timer 16 Vorwärts- und Rückwärtsgriff
8 Zündschalter 19 Zoll Pedal
9 Lampenschalter 20 Brems pedal
10 Hornknopf 21 Gaspedal
11 Drehlampenschalter 22 Chock-Kabel
12 Lenkrad

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VII Tägliche Wartung des Gabelstaplers
1. Startup description
1) Hydraulikölstand: Der Ölstand sollte sich in der Mittelposition der ölstandsmessskala befinden.
2) Überprüfen Sie Rohre, Gelenke, Pumpen und Ventile auf Leckagen oder Schäden;
3) Prüfen Sie die Fahrbremse;

a) Der Leerweg des Bremspedals soll 40 mm betragen;

b) Der Abstand zwischen der vorderen Grundplatte und dem Pedal muss mehr als 20 mm betragen.

4) Überprüfen Sie die Funktion der Handbremse: Der Gabelstapler muss bei einer 20% Steigung (ungeladen) bremsen, wenn die
Die Handbremse ist ganz unten gezogen.
5) Instrumente und Beleuchtung: Instrumente, Beleuchtung, Verbindungen, Schalter und elektrische Leitungen überprüfen
ob die Arbeit normal ist.
2. Kraftstoff, Schmierfett und Kühlmittel, die für Gabelstapler verwendet werden:

Name Trademark/ code (domestic) Marke/Code (ausländisch)

Auswahl nach Gebrauch und Wartung

JISK2204, 2# (allgemeiner Bereich)
Anleitung für Dieselmotor oder Leichtdiesel
Diesel
Gb252-81:
JISK2204, 3# (kaltes Gebiet)
Winter: -10 ~ 35#, summer: 0#

Auswahl nach Gebrauch und Wartung SAE10W (Winter)

Fett Anleitung für den Motor (oder wählen Sie CC30# Diesel
Motorfett SAE30 (Sommer)

Hydrauliköl N32# oder N46# ISOVG30

Hydraulisch
Getriebeöl SAE10w
Getriebeöl

Getriebeöl 85W/ 90 SAE90/ SAE80w

Fett 3# Lithiumfett Schmelzpunkt 170 JISK-2220, 1#, 2#

Kühlmittel FD-2-35oC Langzeitwirkung Rostschutzmittel

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3. Verwenden Sie Notizen für das Kühlsystem

1) Bei der Benutzung eines Gabelstaplers, wenn der Kühler kocht oder die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist, öffnen Sie nicht.
den Heizkörper-Abdeckungen sofort. Wenn die Abdeckung geöffnet werden muss, um den Grund für das Kochen zu finden, dann
Die Motordrehzahl soll auf mittlere Drehzahl gesenkt werden, dann langsam die Kühlerabdeckung drehen und entfernen.
Abdecken nach einer Weile, um Verletzungen durch Kühlmittelstrahlen und Spritzen zu verhindern. Der Deckel muss
müssen korrekt angezogen werden. Andernfalls kann der erforderliche Druck im System nicht aufgebaut werden.
2) Je nach den unterschiedlichen Arbeitsbedingungen muss der Schmutz auf der äußeren Oberfläche des Radiators gereinigt werden.

regelmäßig. Es kann sauberere, komprimierte Luft oder Hochdruckwasser verwenden (Druck 4 kg/cm)2)
entweder.
4. Diagramm des Schmierungssystems

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II. Haupttechnische Parameter des Gabelstaplers

Lift Weight of Forklift

8t 10t
Parameter
Bewertetes Lebensgewicht kg 8000 10000

Lastschwerpunktabstand 600

Maximale Hubhöhe (normativ) B mm 3000

Freie Hubhöhe (normativ) E 200 210

o
Mastneigung fällt front/ rear /o 6/22

Minimaler Wendekreis W 3700 3900

Mindestens erforderliche Breite des Ganges im rechten Winkel

X 3310 3540

Mindestbodenfreiheit G 250

Verfolgen L 2500 2800

Radstand front/ rear S/T 1600/1700

Gabelüberhang front/ rear K/M mm 725/700

Full length H 5125 5425

Volle Breite Q 2165

Mast C 2735 2885

Gesamt
Höhe
Überkopfschutz P 2530

Gesamthöhe des voll angehobenen Ein 4380 4300

Gabelstapler Eigengewicht kg 12000 13100

Vorderrad 2X2 9.00-20-16PR

Reifen
Hinterrad 2X1 9.00-20-16PR

Batterie Spannung / Kapazität V/Ah 24/135

Maximum lift speed load/ unload Mm/s 400/500 320/400

Maximale Laufgeschwindigkeit laden/entladen km/h 26/30

Max. Kletterkapazität laden/entladen % 20/20 20/15

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g7g
 III Einführung in die Hauptteile von Gabelstaplern
Die Hauptteile des Gabelstaplers sind in der Tabelle unten aufgeführt:

SN Name Inhalt

In erster Linie einschließlich Motorinstallation, Kraftstoff, Abgasanlage und Kühlung

1 Energiesystem
(einschließlich Öl-Kühlung des Drehmomentwandlers) Systeme usw.

Hauptsächlich einschließlich Drehmomentwandler, Getriebe, Antriebswelle und

2 Übertragungssystem
Übertragungssteuerung

Hauptsächlich einschließlich Achsgehäuse, Achswelle, Differential, Rad

3 Antriebsachse
Verzögerer, Bremse und Vorderräder usw.

4 Lenksystem Hauptsächlich einschließlich Lenkrad, voll hydraulischer Umlenker

5 Lenkachse Einschließlich Lenkachse, Lenkölbehälter und Hinterräder

Hauptsächlich einschließlich Mast, Gabel, Gabelhalter, Warenbaffle, Neigezylinder,

6 Hebesystem
Liftzylinder, Hebekette, Mastkettengetriebe und Rolle usw.

Hauptsächlich
einschließlichKörper Rahmen Instrument Rahmen
7 Körpersystem internal-combustion engine housing, water tank cover,
Gegengewicht, Grundplatte und Sitz usw.

Inklusive: (1) Fahrbremse und Kriechsteuerung

8 Steuerungssystem (2) Handbremssteuerung
(3) Beschleunigerkontrolle

Hauptsächlich einschließlich Pumpe, Ventil, Hoch- und Niederdruck-Ölrohr,

9 Hydraulisches System
Gelenke

10 Elektrisches System Hauptsächlich einschließlich Lichter, Batterie, Instrumente, Kabelbaum usw.

11 Überkopf-Schutz Überkopfschutz, (Fahrerhaus ist optional)

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 IV Structure, Principle, Adjustment & Maintenance of Forklift
1. Energiesystem
1.1 General
Das Energiesystem umfasst hauptsächlich die Motorinstallation, das Kraftstoffsystem, das Kühlsystem und das Abgassystem.

Der Motor ist mit einer Gummiauflage am Rahmen befestigt, um Vibrationen zu reduzieren. Motor, Drehmoment

converter, transmission shaft of gearbox and driving axle are integrated, see Fig 1.1 as below:

Fig 1.1 Diagram of Engine Installation

1.2 Engine Configuration

Derzeit ist der 8-10t Gabelstapler mit einem hausgemachten Dongfeng Chaoyang 6120BG Dieselmotor ausgestattet.

Je nach verschiedenen Anforderungen kann es in Zukunft mit einem anderen Typ Dieselmotor ausgestattet werden.

Die Hauptleistung, Parameter und Struktur des Motors sind in der Bedienungsanleitung des Motors aufgeführt.

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1.3 Fuel System
Das Kraftstoffsystem besteht aus dem Kraftstofftank, dem Filter und dem Kraftstoffsensor.

1.3.1 Kraftstofftank

Der Kraftstofftank ist eine geschweißte Struktur, die in die linke Seite des Rahmens integriert ist, mit Kraftstofftankdeckel.

in the upper part. The fuel sensor is mounted on the cover, see Fig 1.2.
1.3.2 Fuel Sensor
Function of fuel sensor is to transform the left oil amount to electric current through up and down
Bewegung des Schwimmers, dann im Kraftstoffmesser des Armaturenbretts anzeigen, damit die Leute es direkt wissen können.

wie viel Öl sich noch im Tank befindet, siehe Abb. 1.3.

Abb. 1.2 Kraftstofftank

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 Abb. 1.3 Kraftstoffsensor

1.3.3 Kraftstofffilter
Der Kraftstofffilter ist am Ölansaugkrümmer des Motors montiert und wird verwendet, um den zugeführten Kraftstoff zu filtern.

der Motor. Es gibt ein Umgehungsventil, das Öl zum Motor leiten kann, falls der Filter blockiert ist.
1.4 Cooling System
Das Kühlsystem besteht aus Wasserpumpe, Ventilator und Wassertank. Die Pumpe ist am Motor montiert.
Die Kurbelwelle treibt die Wasserpumpe über einen V-förmigen Gummi-Riemen an.
1.5 Inspektion und Anpassung
Um den guten Betriebszustand des Motors zu erhalten, sollte der Motor überprüft und eingestellt werden.
regelmäßig. Die Hauptpunkte sind wie folgt:

1.5.1 Luftfilter (siehe Abb. 1.4)

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 (1) Nehmen Sie den Filter heraus;

(2) Überprüfen Sie den Schmutz- und Beschädigungszustand des Filters, verwenden Sie Druckluft mit niedrigerem Druck, um von innen heraus zu blasen.
Außen zuerst zum Reinigen. Der Filter sollte ersetzt werden, wenn er stark verstopft oder beschädigt ist;
(3) Reinigen Sie den Schmutz im Inneren der Abdeckung.

Abb. 1.4 Luftfilter

1.5.2 Kraftstofffilter (siehe Abb. 1.5)

(1) Entfernen Sie den Filter mit einem speziellen Filterwerkzeug, ersetzen Sie ihn.
es ist beschädigt oder blockiert.

(2) Fügen Sie mehrere Tropfen Fett entlang der neuen Filterdichtung hinzu
ring, dann montieren, 2/3 Kreis festziehen, wenn die Dichtung
Ring kontaktiert den Filterkörper.

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1.5.3 Motorölfilter (siehe Abb. 1.6)
(1) Entfernen Sie den Filter mit dem speziellen Filter
schrauben und ersetzen.
(2) Fügen Sie mehrere Tropfen Fett entlang der
neuer Filterdichtring, dann montieren
Ziehe es 2/3 Kreis an, wenn der Dichtungsring...
Kontakte den Filterkörper.

Abb. 1.6

1.5.4 Cooling System

(1) Kühlmittel wechseln
A. Stoppen Sie den Motor mindestens eine halbe Stunde, öffnen Sie den Wassertankdeckel nach dem Abkühlen und lösen Sie
das Wasserablassventil unter dem Wassertank;
B. Lösen Sie das Motorentladeventil und entleeren Sie.
die Kühlflüssigkeit vollständig;

C. Ziehen Sie die beiden oben genannten Ventile nach der Entladung an.

(2) Anpassen des Keilriemens

Der Keilriemen muss gespannt werden, wenn er locker ist.

Siehe Abb. 1.7.
Schritt: Lösen Sie die Montageschrauben B und C von
Generator, nach außen bewegen Sie den Generator und
Drücke den Gurt an Punkt A mit einem Finger mit einer Kraft von
10 kg, ihre Flexibilität beträgt etwa 10 mm, dann
Ziehen Sie die Schrauben B und C abwechselnd fest.

Abb. 1.7

g13g
1.5.5 Anziehen der Zylinderkopfschrauben des Motors
(1) Gemäß der im Bild 1.8 gezeigten Reihenfolge,
Die Zylinderkopfbolzen des Motors mit anziehen
68Nm Drehmoment einzeln;
(2) Erhöhen Sie das Anzugsdrehmoment auf 93 Nm
und ziehe die Schrauben nacheinander fest;
o
(3) Drehen Sie dann die Schrauben um 90 Grad. , und festschrauben.

Abb. 1.8

2. Electric System
2.1 Allgemein
Das elektrische System ist ein einadriger Stromkreis mit kathodischer Erdung, es ist wie das Nervensystem eines Gabelstaplers.
Das System enthält hauptsächlich die folgenden Systeme (siehe Abb. 2.1 für das Diagramm des elektrischen Prinzips):

1) Charging system
Es enthält einen Generator, eine Batterie und eine Ladeanzeige und versorgt elektrische Geräte mit Strom.
Ausstattung des Gabelstaplers, Spannung: DC24V.

2) Startsystem
Es enthält den Startschalter, den Startschutzkreis und den Starter usw. und wird zum Starten verwendet.
Motor.

3) Stoppsystem
Es umfasst hauptsächlich Bremskabel und so weiter.

Instrumentensystem
Es umfasst hauptsächlich den Betriebsstundenzähler, den Kraftstoffzähler, das Wassertemperaturmessgerät und die Ladekontrollleuchte.

Lampe, Öldruckanzeigelampe, Neutralanzeigelampe, Bremsöldruck, Warnlampe und

Es ist die Prüf- und Inspektionsausrüstung für Gabelstapler.

5) Beleuchtungs- und Signalanlagen

Es umfasst verschiedene Lichter, Signalleuchten, Hupe und Summer usw.

Frontscheinwerfer: 45/40W

Frontkombinationslicht (Blinklicht/ Bremslicht): 21W/8W

Heckkombinationslicht (Blinker/ Breite/ Rückwärts/ Bremslichter): 21W (gelb)/ 8W (gelb)/

10W (weiß) /21W (rot)
Hinterscheinwerfer (optional): 45W

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Abb. 2.1 Elektrisches Prinzip

g15g
2.2 Brief Instruction for Operation
1) Starten
Vor dem Starten des Motors muss der Getriebewähler in die Nullposition (Neutral-Anzeigelampe) gebracht werden.
ansonsten wird der Motor nicht gestartet, weil der Startschutzkreis deaktiviert wurde.
die Sicherheitsstartsicherung für Gabelstapler entworfen.
Drehen Sie den Startschalter im Uhrzeigersinn auf Position 1 (elektrisierend), die Stromversorgung des Instruments
Das System soll eingeschaltet werden. Die Positionen des Startschalters sind in Abb. 2.2 wie unten gezeigt.

Abb. 2.2 Diagramm der Position des Startschalters

Drehen Sie den Startschalter im Uhrzeigersinn in die Position 2 (Start) und starten Sie den Motor.

Schieben Sie den Übersetzungshebel nach dem Starten des Motors nach vorne, nämlich in die Vorwärtsposition. Erhöhen Sie
Der Beschleuniger und der Gabelstapler sollen mit hoher Geschwindigkeit laufen oder arbeiten. Wenn der Übertragungshebel gezogen wird.
Rückwärts, der Rückwärtsgang, das Rücklicht muss eingeschaltet sein und der Rückwärtssignalton ertönt.
2) Lichtschalter: Ziehen Sie auf Position 1, Vorder- und Rücklichter sollen eingeschaltet sein, ziehen Sie auf Position 2, vorne
Die Scheinwerfer müssen eingeschaltet sein und die Bremsleuchten sind immer noch eingeschaltet.

3) Blinker: Ziehen Sie den Blinkerblitzerschalter nach hinten, die Blinkerleuchten vorne
Kombinationslichter und hintere Kombinationlichter auf der linken Seite des Gabelstaplers müssen blinken. Vorwärts
Drücken Sie den Blinkerlichtschalter, die Blinkleuchten der vorderen Kombinationslichter und der hinteren
Die Kombinationslichter auf der rechten Seite des Gabelstaplers sollen blinken.

4) Stoppsignal: Treten Sie das Bremspedal beim Anhalten des Gabelstaplers, Bremslampe (rot) hinten.
Die Kombinationslichter müssen eingeschaltet sein.

5) Rückwärtssignal: Ziehen Sie den Übertragungshebel nach hinten, wenn Sie den Gabelstapler rückwärts fahren. Das Getriebe muss
In der Rückwärtsposition müssen die Rückfahrscheinwerfer (weiß) der Rücklichtkombination eingeschaltet sein.
Der Rückwärts-Buzzer summt.
6) Kein Ladesignalindikator: Drehen Sie den Startschalter im Uhrzeigersinn, bevor Sie den Motor starten.
Position 1 (elektrisierend), die Ladeanzeigenlampe ist an. Nachdem der Motor gestartet wurde, wird sie aus sein.
automatisch. Wenn die Lampe leuchtet, während der Motor läuft, bedeutet das, dass der Ladekreis
Bei Ausfällen und keiner weiteren Belastung muss der Motor zur Überprüfung abgestellt werden.

7) Mot öl druck signal: vor dem starten des motors, drehen sie den startschalter im Uhrzeigersinn auf Position 1
(elektrisierend), die Öldruckwarnleuchte wird eingeschaltet und schaltet sich automatisch aus, nachdem der Motor
gestartet. Wenn die Lampe leuchtet, während der Motor läuft, bedeutet das, dass der Motorölfilterdruck zu niedrig ist.
Um gut zu schmieren, muss der Motor zum Überprüfen gestoppt werden.
8) Automatisches Energiespeicher-Drucksignal: die Drucksignal-Lampe leuchtet, wenn der Innendruck
Der automatische Energiespeicher ist niedriger als der erforderliche Wert. Er wird automatisch abgeschaltet, wenn das
Der Druck erreicht den erforderlichen Wert.

9) Kraftstoffmessgerät: Es zeigt die verbleibende Menge an Kraftstoff im Kraftstofftank an.

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 10) Wassertemperaturanzeige: Sie zeigt die Temperatur des Motor-Kühlmittels an.
11) Motorstundenmesser: Er zeigt die angesammelten Arbeitsstunden des Motors an.
Siehe Abb. 2.3 für das Diagramm der Instrumente.

Abb. 2.3 Kombinationsinstrumente

Kraftstoffmesser 2. Wassertemperaturmesser 3. Motorstundenmeter 4. Ladeanzeige

5. Motoröl-Warnleuchte 6. Druckanzeigeleuchte des Bremsenergiespeichers
7. Neutralzustandsanze lamp

2.3 Batterie
Hinweise zur Batterieverwendung:
(1) Batterien können brennbare Gase erzeugen und bergen ein Explosionsrisiko. Daher besteht die Möglichkeit eines Kurzschlusses.
Kurzschluss und Funke sollen verhindert werden und Rauch und Feuer sind zu vermeiden.

(2) Der Elektrolyt ist verdünnte Schwefelsäure, er ist sehr gefährlich, wenn er mit Augen oder Haut in Kontakt kommt (Verbrennung oder
Ablepsie). Es sollte sofort mit sauberem Wasser gewaschen werden, wenn das Elektrolyt mit der Haut in Kontakt kommt. Es sollte
Verwenden Sie sauberes Wasser zum Waschen und suchen Sie rechtzeitig einen Arzt auf, wenn Elektrolyte in die Augen spritzen.

2.4 Kabelbaum
Siehe Abb. 2.4 - 2.8 für Kabelbäume.

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Abb. 2.4 Sammelschienen-Diagramm

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Abb. 2.5 Diagramm des Instrumentenverkabelungsstrangs

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Abb. 2.6 Generator Kabelbaum

Abb. 2.7 Scheinwerferkabelbaum

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Abb. 2.8 Sicherungsbox Verdrahtungssatz

g21g
Übertragungsgerät
Das Übertragungsgerät besteht hauptsächlich aus zwei Teilen: dem Drehmomentwandler und dem Getriebe.

Siehe Tabelle 3.1 für die Hauptparameter; siehe Abbildung 3.1 für die Struktur des Übertragungsgeräts.

Tabelle 3.1

Artikel Einheit Structural Property, parameter

Modell Drei-Komponenten, Einzelpol, zwei Phasen

Torque Circulatory Kreis

Konverter Durchmesser/Drehmomentverhältnis 12,5’’ (ĭ315)/ 3,1

Einstellung des Öldrucks Mpa 0,5 ~ 0,7

Interne Zahnradpumpe: Getriebeleistung

Modell
Ölzufuhr Ausgabe
Pumpe
Fluss l/min 40 (bei 2000 U/min, 2Mpa)

Model Machtverschiebung

Shift number 2 Schichten für Vorder- und Hinterachse

Geschwindigkeitsverhältnis (vorne und hinten

I:1.621/ II:0.526
dasselbe)
Getriebe
Reibungsplatte mm Äußereĭ134/ innereĭ90/ Dicke 2.8

Hydraulisch Reibungsoberfläche
cm2 77,4
Kupplung Bereich
Einstellung
Mpa 1,2 ~ 1,5
Druck

Messe kg Etwa 295

Ölvolumen l About 20

Ölcode 8# hydraulisches Übertragungsöl

g22g
 Abb. 3.1 Hydraulisches Getriebe

1. Control valve 9. Handbremse 17. Öldichtung

2. Ölpumpenversorgung 10. Ölfilter 18. Kugellager
3. Kugellager 11. Öldichtung 19. Ausrüstung

4. Welle 12. Ausrüstung 20. Rückwärtskupplungs-Einheit

5. Kugellager 13. Kugellager 21. Vordergangkupplungseinheit

6. Drehmomentwandler 14. Welle 22. Elastische Platte (Eingangsplatte)

7. Kugellager 15. Lagerabdeckung 23. Getriebeeingangswelle

8. Ausrüstung 16. Ausgangswelle

g23g
3.1 Allgemein
Das hydraulische Getriebe des Gabelstaplers besteht aus einem Drehmomentwandler und einem powershift Getriebe, das
hat die folgenden Eigenschaften:
(1) Ausgestattet mit einer Kriechventil, das die Kriechfunktion verbessert. Daher kann der Gabelstapler möglicherweise

Halte die Kriechfunktion, wenn sie startet oder bei jeder Drehzahl läuft.
(2) Die Reibungsscheibe der hydraulischen Kupplung besteht aus 7 Stahlscheiben und 7 kupferbasierten Scheiben mit
Sonderbehandlung, sodass es eine bessere Haltbarkeit hat.

(3) Der Drehmomentwandler hat eine Einwegkupplung, die die Übertragungseffizienz verbessert.
Im Drehmomentwandler-Ölweg befindet sich ein Ölfilter, der die Ölreinheit erhöht und
verlängert die Nutzung des Drehmomentwandlers.
3.2 Drehmomentwandler
Ein einzelpoliger, dreikomponenten Drehmomentwandler besteht typischerweise aus einem Laufrad, das ist
auf der Eingangsachse montiert, Turbine, die auf der Ausgangswelle montiert ist, und Reaktor, der fixiert ist auf
das Drehmomentwandlergehäuse.
Der Laufrad wird von einer elastischen Platte betrieben, die mit dem Schwungrad verbunden ist. Wenn der Motor läuft
drehend, beginnt der Laufrad sich zu drehen, die Flüssigkeit im Inneren des Laufrads soll entlang seines Gitters herausspritzen (das
Mechanische Energie wird aufgrund der Wirkung der Zentrifugalkraft in hydraulische Energie umgewandelt.
Daher fließt die Flüssigkeit in die Schaufeln der Turbine und überträgt das Drehmoment auf die Ausgangswelle, die
Die Flüssigkeit wird unter der Wirkung des Reaktors die Richtung der Turbine ändern, sodass sie in die
das Laufrad im besten Winkel. Gleichzeitig erzeugt es eine Gegenkraft, die den Reaktor zieht, was zu dem führt
Das Ausgangsmoment ist ein Moment, das dem gegenüberliegenden Moment entspricht, das größer als das Eingangs-Moment ist.

Wenn die Turbinenrotation zunimmt und sich der Eingangsrotation nähert, ändert sich der Winkel der Flüssigkeit
Der Durchfluss nimmt ab, das Drehmoment der Ausgangswelle wird ebenfalls abnehmen, und schließlich wird die Flüssigkeit fließen.
Im Reaktor-Gitter ganz rechts. In diesem Fall ist das Drehmoment auf der Ausgangswelle kleiner als das
auf der Eingangsachse. Um zu verhindern, dass dies passiert, ist in dem Reaktor eine Einwegkupplung montiert.
Der Reaktor wird sich frei drehen, wenn die oben genannte Gegenkraft richtig wirkt. In diesem Fall erfolgt die Eingabe
Das Drehmoment entspricht dem Ausgangsdrehmoment, was die hohe Effizienz der Arbeit sicherstellt.

Der Drehmomentwandler ändert die Drehmomentübertragung durch mechanische Methode (Kupplung) und fungiert als Kuppler.
und Drehmomentwandler, daher wird es als zweiphasig bezeichnet, was im Betrieb stabil ist und die
Effizienz.
Der Drehmomentwandler ist mit einem Einkuppel-Übertragungsturbine, einem Impeller und einem Reaktor ausgestattet und vollständig mit
Öl für den Drehmomentwandler.

Es gibt ein Zahnrad, das mit dem Antriebszahnrad der Ölpumpenförderung verzahnt ist und die Pumpe am Laufrad antreibt.
Spitze.
Die Turbine ist über eine Verzahnung mit der Eingangsachse (Getriebe) verbunden, die zur Übertragung funktioniert.
Leistung zur hydraulischen Kupplung.

Siehe Abbildung 3.2 für das Diagramm der Struktur des Momentenwandlers.

3.3 Ölförderpumpe
Siehe Abb. 3.3 für das Diagramm der Struktur der Ölpumpe.
Die Ölförderpumpe besteht aus einem Antriebsrad, einem Innenrad (Zahnrad), einem Gehäuse und einem Deckel und ist montiert
im oberen Teil des Drehmomentwandlergehäuses. Das Antriebszahnrad wird vom Flügelrad des Drehmomentwandlers angetrieben,
Neutralgetriebe und Ölpumpenantriebszahnrad. Die Ölpumpe liefert das Öl im Gehäuseboden zu jedem
Teil des Getriebes.

g24g
Abb. 3.2 Drehmomentwandler

Abb. 3.3 Ölpumpenversorgung

g25g
 Abb. 3.4 Vorwärtskupplung

3.4 Hydraulische Kupplung

Siehe Abb. 3.4 für die Voraus-Kupplung und siehe Abb. 3.5 für die Rückwärts-Kupplung.

There is a hydraulic clutch mounted in the gearbox, the drive gear that is in the side of wet
Die Mehrscheiben-Kupplung greift mit dem entsprechenden Stirnrad zusammen. Das an der Seite montierte Antriebszahnrad.
Die Rückwärtskupplung greift mit ihrem gegenüberliegenden Wellenrad ineinander.

Eine Kupplungseinheit umfasst 6 Reibscheiben aus gesintertem Material und 7 Stahlabstandshalter. Sie sind
wechselweise zusammen mit einem Kolben montiert.
Die Luftdichtheit des äußeren und inneren Kreises des Kolbens wird durch die gleitende Öldichtung und O gewährleistet.
Dichtring beziehungsweise im Betrieb. Im Nichtarbeitszustand ist die scheibenförmige Rückstellfeder außer Betrieb.
Hydraulische Kupplungsreibscheiben, deren Oberflächen mit dem Öl geschmiert werden, das aus dem Öl zurückfließt.
Kühler, um das Anhaften und Abnutzen der Kupplungsfläche zu verhindern.

Wenn der Drucköl auf den Kolben wirkt, ist die abwechselnd montierte gesinterte Reibscheibe und der Stahlabstandshalter
unter Druck, sodass die integrierte Kupplungseinheit die Leistung vom Drehmomentwandler an den Antrieb überträgt
Ausrüstung.
Somit ist der Leistungstransferfluss des Drehmomentwandlers - Getriebe wie folgt:

Turbine – Eingangsachse – Kupplungstrommel – Stahlscheibe – gesinterte Reibscheibe – vorwärts oder rückwärts

Zahnrad – Ausgangswelle.

3.5 Regelventil und Inching-Ventil

Siehe Abb. 3.6 für Regelventil

g26g
g27g
 Das Regelventil ist im oberen Teil des Getriebegehäuses montiert; Schaltgleitventil und Inchventil
sind im Ventilgehäuse montiert.
Das Überdruckventil der hydraulischen Kupplung wird zur Regelung des Kupplungsölpressures im Getriebe verwendet.
und das Überdruckventil des Wandler wird verwendet, um den Öldruck zu regulieren, der fließt in die
Wandler.
Der Inching-Ventilhebel ist mit dem Verbindungsgestänge des Inching-Pedals verbunden. Wenn man den Fuß darauf setzt,
Beim Betätigen des Inching-Pedals drückt der Ventilhebel hinein. Dadurch sinkt der Öldruck der Kupplung vorübergehend.
the clutch is released.

3.6 Ölsystem des Drehmomentwandlers

Siehe Abb. 3.7.
Wenn der Motor startet, beginnt die Ölpumpe mit ihrer Arbeit. Öl des Drehmomentwandlers wird sein
unter Druck im Regelventil vom Öltank (Getriebe unten) durch die Ölpumpe.
Das Öl aus der Pumpe wird im Gehäuse des Drehmomentwandlers auf zwei Arten aufgeteilt, eine wird verwendet für
Torque-Wandler und der andere wird für das Getriebe verwendet.

Abb. 3.7 Ölweg-System des Drehmomentwandlers

g28g
 Der Öl~druck der Kupplung im Getriebe kann durch seinen Druckregler auf 1,2 - 1,5 MPa eingestellt werden.
Das Ölpressures des Drehmomentwandlers soll durch sein Einstellventil auf 0,5 - 0,7 MPa eingestellt werden.
Dann kann das unter Druck stehende Öl das Konvertergitter erreichen. Durch den Ölkühler wird das Öl abgekühlt.
und schmiert die Kupplungseinheit, kehrt dann durch den Ölfilter zum Öltank zurück und wiederholt den
Zirkulation.
Wenn der Schaltventilhaushalter in der Mittelposition (Neutral) ist, führt der Ölweg vom Schaltgleitventil zu
Die Kupplung soll abgeschaltet werden. Hier wird die Flüssigkeit vollständig im Drehmomentwandler fließen.

Wenn der Schaltventilhebel in der Vorwärts- oder Rückwärtsposition ist, tritt das Öl in den Druck ein
Akku aufgrund der Wirkung des Druckregelventils. Somit wird der Öldruck allmählich
zunehmend in der Phase, in der die Kupplung vollständig zusammengepresst wird.
Wenn der Druckspeicher voll mit druckbehandeltem Öl ist, steigt der Öldruck erheblich an und
macht die hydraulische Kupplung vollständig verkettet. Wenn die Vorwärts- oder Rückwärtskupplung arbeitet,
Die nicht funktionierende Kupplung (rückwärts oder vorwärts) soll in einem separaten Zustand sein. Öl aus dem Ölkühler soll
Schmieren Sie es, um eine Verklebung der Scheiben zu verhindern und auch eine Kühlfunktion zu haben.

Wenn das Kriechpedal gedrückt wird, wird das Kriechventil aktiviert, das meiste Öl im Kupplungssystem sollte zurückfließen zu
Das Getriebe unten (Ölreservoar) durch das Kriechventil. Der Ölweg ist der gleiche wie im Leerlauf.
3.7 Hinweise zum Ausfall des Gabelstaplers

Wenn der Gabelstapler ausfällt und nicht betrieben werden kann, muss er von anderer Ausrüstung abgeschleppt werden, die folgende
Anforderungen müssen notiert werden:

(1) Entfernen Sie die Antriebswelle zwischen Getriebe und Differential.

(2) Der Schalthebel muss sich in der Mittelstellung (Leerlauf) befinden.

Da die Ölförderpumpe die normale Schmierung nicht gewährleistet, wenn sie nicht funktioniert. Wenn das
Die Drehung des Antriebszahnrads wird an das Getriebe übertragen, die Verklumpung zwischen Zahnrad und Kupplung kann sein
ist passiert (also muss die Antriebswelle entfernt werden).
3.8 Fehlersuche
(1) Strommangel, siehe Tabelle 3.2;
(2) Öltemperatur steigt abnormal an, siehe Tabelle 3.3;
(3) Lautes Geräusch des Getriebes, siehe Tabelle 3.4

(4) Niedrige Übertragungseffizienz, siehe Tabelle 3.5;

(5) Ölleckage, siehe Tabelle 3.6.

g29g
Tabelle 3.2 Strommangel

Part Malfunction Reason Inspektionsmethode Entfernungsmethode

A. Öldruck zu niedrig

Ölstand niedrig Ölstand überprüfen Öl nachfüllen

(2) Ölansaugseite saugen Ziehen Sie die Verbindungen nach und ersetzen Sie sie.
Überprüfen Sie die Gelenke und Ölleitungen.
in der Luft Versiegelung

Ölfilter verstopft Entfernen und überprüfen Reinigen oder ersetzen

(4) Emission der Ölförderpumpe

Entfernen und prüfen Ersetzen
Mangel
(5) Federverzerrung des Masters
Federkraft überprüfen
Überdruckventilplatte
(6) Dichtungsring oder O-Ring
Entfernen und überprüfen Ersatz
beschädigen oder abnutzen

B. Schwungradschaden oder anderes Ziehe ein paar Öle heraus und prüfe
ob Verunreinigungen vorhanden sind Ersetzen
Teile kontaktiert

A. Ungeeignetes Öl oder Blase Überprüfen

(1) Ölsaugseite saugt Überprüfen Sie die Gelenke und Ölleitungen Ziehen Sie die Gelenke wieder fest oder ersetzen Sie sie
in der Luft

Öldruck des Drehmoments

Der Konverter ist zu niedrig oder es gibt [Link] Sie den Druck Druck anpassen

B. Clutch sliding

Öldruck zu niedrig Messen Sie den Druck Druck anpassen

(2) Dichtung beschädigt Entfernen, überprüfen und messen Ersetzen

(3) Kupplung Kolbenring abgenutzt

Entfernen und überprüfen
aus
Motor entfernen und überprüfen
Starter, lege den Schaltvorgang ein
forward, backward and neutral
(4) Reibungsplatte abgenutzt oder Position beziehungsweise,der
stählerne Scheibe verzogen Ersetzen
Gabelstapler läuft im Leerlauf
Position, und es funktioniert nicht
vorwärts und rückwärts
Position.
C. Positionen des Inchinghebels
und Schaltventilhebelposition überprüfen und messen Anpassen
sind nicht korrekt.
Überprüfen Sie die Drehgeschwindigkeit bei
Motor Motorleistung verringern Motor anpassen oder reparieren
stall

g30g
Tabelle 3.3 Öltemperatur steigt abnormal an

Part Malfunction Reason Inspection Method Entfernungsmethode

Ölstand niedrig Ölstand prüfen Öl nachfüllen

Ölfilter blockiert Entfernen und überprüfen Reinigen oder ersetzen

Ölfilter oder Öl entladen

(3) Schwungradkontakte mit
Wand des Öllagers überprüfen Ersetzen
andere Teile ob Verunreinigung vorhanden ist
Überprüfen Sie die Gelenke und Ölrohre bei Gelenke anziehen oder ersetzen
Luft einsaugen
die Luftansaugseite Dichtungen

Öl gemischt mit Wasser Öl ablassen und prüfen Öl ersetzen

Check Pipeline ob Reparieren oder ersetzen

(6) Ölfluss zu niedrig beschädigt oder gebogen

(7) Lager abgenutzt oder Entfernen und überprüfen Reparieren oder ersetzen
blockiert
Schalten Sie den Ganghebel auf Neutral
Kupplungsrutschen Positioniere und überprüfe den Gabelstapler Kupplungsbelag ersetzen
Scheibe
ob betreiben
(2) Lager abgenutzt oder Entfernen und überprüfen Ersetzen
blockiert

Tabelle 3.4 Lautes Geräusch des Getriebes

Teil Malfunction Reason Inspektionsmethode Removal Method

Überprüfen Sie das Rotationsgeräusch unter
Elastische Platte gebrochen Die elastische Platte ersetzen
niedrige Geschwindigkeit

(2) Lager beschädigt oder abgenutzt

Entfernen und überprüfen Ersetzen
aus
(3) Zahnrad defekt Entfernen und überprüfen ersetzen

Spline abgenutzt Entfernen und überprüfen Ersetzen

(5) Oil feed pump has loud Entfernen und überprüfen Reparieren oder ersetzen
Lärm
(6) Blot lose Entfernen und überprüfen Festziehen oder ersetzen

(1) Lager abgenutzt oder Entfernen und überprüfen Ersetzen

blockiert
Zahnrad defekt Entfernen und überprüfen Ersetzen

(3) Spline abgenutzt Entfernen und überprüfen Ersetzen

(4) Schraube locker Entfernen und überprüfen Festziehen oder ersetzen

g31g
4. Antriebsachse
Die Hauptparameter der Antriebsachse siehe Tabelle 4.1
Tabelle 4.1
Gabelstapler Gewicht
8-10T
Item

Achstyp Vollständig schwebender Typ, Gusseisenachse

Meister Modell Schneckenverzahnung

Verzögerer Reduktionsverhältnis
6.33

Rad Modell Planetengetriebe

Verzögerer Verringerungsverhältnis
3,67

Gesamtverhältnis der Reduktion 23.23

Masterbremszylinder, Differential 10 L
Öl
Volumen Insgesamt 10L für links und rechts
Radbremsen
Reifen (zwei für jede Seite, links und
9.00-20-16PR
Rechts)
Rad Hub 7.0-20

Air pressure Kpa 750

4.1 Allgemein
Die Antriebsachse besteht aus einem Haupt-Retarder, einem Differential, einem Rad-Retarder und einer Bremsanlage (siehe Abb.

4.1). Die Antriebsachse ist mit der Sektorplatte am vorderen Rahmen durch Schrauben verbunden, und der Mast ist
auf dem Antriebsachsengehäuse montiert.

4.2 Master-Retarder und Differential

Der Master-Retarder und das Differential bestehen hauptsächlich aus dem linken und rechten unterschiedlichen Gehäuse, Ring

Zahnrad (Schneckenrad) und Stirnrad usw. Sie sind im Gehäuse des Master-Retarders montiert.
(siehe Abb. 4.2) und an das Getriebegehäuse durch die Dichtung anheben.
Das Differential ist in Split-Bauweise, die linken und rechten Differentialgehäuse sind mit Schrauben, Achse verbunden.
Wellenrad und Planetenrad (fest auf der Kreuzwelle montiert) sind eingebaut. Die beiden Arten von Zahnrädern greifen ineinander.

wechselseitig.
Die Antriebswelle wird von zwei Pendelrollenlagern unterstützt, die im Lagerrahmen montiert sind.
Durch Dichtungen und Füllstoffe wird der Lagerriegel am Gehäuse des Hauptstrombremsers befestigt. Der Ring
Gearis Schraubenverzahnungstyp, der auf dem rechten Differentialgehäuse durch eine Schraube angehoben ist. Die Leistung

transferred from the gearbox reduces through the pinion (shaft) and gear ring.

g32g
Tabelle 3.5 Niedrige Übertragungseffizienz

Teil Malfunction Reason Inspektionsmethode Entfernungsmethode

Überprüfen Sie das Rotationsgeräusch unter niedrigen Bedingungen
(1) Elastische Platte gebrochen Geschwindigkeit und überprüfen Sie das Vordercover Ersetzen
ob drehen
Ölknappheit Ölstand überprüfen Fill in oil
(3) Antriebssystem der Ölschmierung
Entfernen und überprüfen Ersetzen
Pumpenfehler
(4) Welle gebrochen Entfernen und überprüfen Ersetzen
Überprüfen Sie die Öleinlassesite des Öls
Öldruck zu niedrig Förderpumpe, ob gebildet Ersetzen
Saugdruck
Ölknappheit Ölstand prüfen Öl nachfüllen

(2) Dichtung beschädigt Entfernen und überprüfen Ersetzen

Kupplungsscheibe gleiten Überprüfen Sie den Kupplungsöldruck Ersetzen

(4) Welle gebrochen Entfernen und überprüfen Ersetzen

Kupplungsabdeckung gebrochen Entfernen und überprüfen Replace

(6) Feder des Kupplungsdeckels Entfernen und überprüfen Ersetzen
kaputt
(7) Der Kupplungsölbehälter hat
Entfernen und überprüfen Reinigen oder ersetzen
Verunreinigungen
Die Verzahnung der Welle abgenutzt Entfernen und überprüfen Ersetzen

Tabelle 3.6 Öl Leckage

Part Malfunction Reason Inspektionsmethode Entfernungsmethode

Entfernen und prüfen, Dichtlippe des Öldichtrings oder

Öldichtung beschädigt andere Gleitelemente, ob sie abgenutzt sind Öldichtring ersetzen

draußen
Festziehen oder ersetzen
(2) Wohnungsverbindung falsch Überprüfen
Dichtung
Festziehen oder ersetzen
(3) Gelenke und Ölleitungen locker Überprüfen
Röhre
Ölaustrittsstopfen locker Überprüfen Festziehen oder ersetzen

Öl ablassen und überprüfen Sie das

Öl, ob mit Wasser gemischt, Replace oil
Öl spritzt aus dem Auslass Überprüfen Sie das Ölsaugrohr. Dichtung anziehen oder ersetzen.
Loch ob Luft eingesogen wurde, überprüfen Sie die Reparatur
Belüftungsloch

Öl zu viel Ölstand überprüfen Überflüssiges Öl ablassen

g33g
Achshousing 6. Kegelrollenlager 11. Planetary gear support 16. End cover
2. Achswelle 7. Hub 12. Planetenkgetriebe 17. Zahnrad
Bremse 8. Kegelrollenlager Stahlkugel
Bremsstrom 9. Einstellmutter 14. Welle
5. Öldichtung 10. Sicherungsmutter 15. Sonnenrad

Abb. 4.1 Antriebsachse

g34g
1. Adjusting nut (rechts) 22. Ärmel
2. Endabdeckung 12. Achswellenzahnrad 23. Anpassungspolster
3. Verriegelungsplatte 13. Schubdichtung 24. Kegelrollenlager
4. Kegelrollenlager 14. Wälzlager 25. Öldichtringhalterung
5. Differenzielle Wohnung (links) 15. Gehäuse des Hauptverzögerers 26. Öldichtung
6. Achswellenzahnrad 16. Sicherungsmutter 27. Flansch
7. Planetengetriebe 17. Adjusting bolt 28. O-Ring
8. Kegelrad mit Spiralverzahnung 18. Antriebsgetriebe-Welle 29. Dichtung
9. Kreuzwelle 19. Kegelrollenlager 30. Sicherungsmutter

10. Dichtungsring 20. Lagerhalter

11. Differential Wohnung O-Ring

Abb. 4.2 Master-Retarder & Differential

g35g
4.3 Radbremsen
Die Radvorrichtung umfasst ein Sonnenrad, eine Einheit aus Planetenrädern und ein internes Riegelrad. Zwei Sätze von
Die Radbremsgetriebe sind jeweils an den beiden Seiten des Antriebsachshaups montiert. Das Sonnenrad
ist auf der Achswelle mit Welle montiert und durch einen Federring abgeschottet. Das planetarische Gehäuse ist montiert in
das Radhaus; eine Einheit von Planetengetriebe-Wellen, die in der Halterung eingebaut ist, ist mit einer Einheit ausgestattet
Planetengetriebe. Das innere Zahnrad (oder über den Halter für das innere Zahnrad) ist auf dem Antrieb montiert.
Achshousing durch Verzahnungen.

Das Prinzip der Energieübertragung ist wie folgt: siehe Abbildung 4.3.

Wenn das Sonnenrad rotiert (d.h. die Achswelle rotiert), wird die Rotation auf das Planetensystem übertragen.
Zahnrad und Innenringzahnrad. Da das Innenringzahnrad an beiden Seiten der Antriebsachse fixiert ist.
Das Gehäuse, das Planetenrad, dreht sich um das Sonnenrad und rotiert synchron selbst. Planetarisch
Das Zahnrad ist an der Planetengetriebehalterung montiert, die mit der Nabe verbunden ist, und der Speiche ist
auch mit dem Naben verbunden, so dass die Kraft der Achswelle die Räder zum Drehen bringt.

Abb. 4.3 Radbremse

4.4 Fehlersuche
Siehe Tabelle 4.2. Table 4.2
Ausfall Grund des Scheiterns Entfernungsmethode

Verbindungsschraube des Hauptretarders lose oder

Festziehen oder ersetzen
1. Öl, das ausläuft vonDichtung beschädigt
Meister Verzögerer
Luftauslasslochblockiert Reinigen oder ersetzen
Wohnung
Öldichtung abgenutzt oder beschädigt Ersetzen

Ausrüstung getragen, beschädigt oder defekt Ersetzen

Lager abgenutzt, beschädigt oder gebrochen Ersetzen

2. Differenzial Zahnausgleich unangemessen Anpassen
mit lautem Geräusch
Spline, der die Achswelle mit der Achse verbindet
Replace parts
Welle locker
Mangel an Getriebeöl Öl nach Bedarf auffüllen

g36g
4.5 Maintenance Data
Siehe Tabelle 4.3 Tabelle 4.3

Part Item StandardValue (mm)

Dicke der Dichtung des Lagerhalters 0.1,0.2,0.5

Passender Durchmesser von Flansch und Öldichtung 69,95-70

Spiel der Nut und Antriebsritzel (Welle) 0,036-0,067

Abstand zwischen Antriebszahnrad und Zahnkranz 0,20-0,30

Vorspannung des Antriebsritzels 2,5-3,5 (N.m)

Schwenk zurück des Zahnrads 0,25-0,38

Anzugsmoment der Riemenscheibenbefestigungsschraube 100-150 (N. m)

Anzugsmoment der Montagebolzen des Differentialgehäuses 100-150 (N. m)

Dicke der Planetengetriebe-Dichtung 1.562-1.613

Spiel des Spline, der das Achsrad mit der Achswelle verbindet 0,038-0,130
Anziehmoment der Schrauben zur Befestigung des Achshauses und des Hauptretarders
150-175 (N·m)
Haus
Übereinstimmender Durchmesser kleiner Lager auf beiden Seiten des Achshauses (Nr. 6
89,66-89,88
in Fig 4.1 and No. 6 in Fig 4.2) with axle house
Passender Durchmesser der Ölabdichtungen auf beiden Seiten des Achsgehäuses mit der Achse
109.913-110
Haus
Anziehmoment der Bolzen zur Befestigung des Achshauses und des Rahmens 630-946 (N. m)

Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung der Bremssockelplatte und des Achshauses280-330 (N. m)

Übereinstimmender Durchmesser des Achshauses und des Mastes 189,2-190

Übereinstimmender Durchmesser von Nabe und kleinem Lager 159,32-159,72

Passender Durchmesser von Nabe und großem Lager 179,32-179,72

Übereinstimmender Durchmesser von Nabe und Öldichtung 164,6-165

Anzugsmoment der Schrauben für die Befestigung des Bremstrommels und des Radlagers 280-330 (N. m)

Anzugsdrehmoment der Schrauben zur Befestigung des Naben- und Planetengetriebehalters 98-113 (N. m)

Drehmoment der Radnabenmutter 480-560 (N. m)

g37g
5. Bremssystem (Siehe Tabelle 5.1 für Hauptparameter)
Tabelle 5.1
Braking type Power-Bremsen

Brake type Scheibenbremse

Durchmesser der Bremsscheibe mm 430

Anzahl der Bremsen 3 für links/rechts

Auf der mittleren Welle des Getriebes montiert, intern
Braking type
Expansion
Braking drum diameter mm 160
Schuhgröße
140X36X3.5
(Länge X Breite X Dicke) mm
Oberfläche des Schuhs cm2 50,4

Nennpressur MPa 16

Nennfüllung L/min 25

Bremsdruck Mpa 10

Hydraulikbremsventilweg mm 12,5

Druckeinstellung des Überdruckventils Mpa 13

Open and close pressure
5 0,5
Warnschalter Mpa
Lagerkapazität ml 70

5.1 Allgemein
Das Bremssystem besteht aus zwei Teilen: der Fahrbremse und der Parkbremse. Die Fahrbremse ist ...
an der Innenseite des Antriebszahnrades montiert, und die Parkbremse ist auf der Mittelachse montiert in der
hinterer Teil des Getriebes.

5.2 Kraftbremsung (Das systematische Diagramm ist in Abbildung 5.1 dargestellt)

Das kraftbetätigte Bremsenfahrwerk ist aus Bremspedal, Bremsventil, Energiespeicher und

Bremse.
Die Servobremse nutzt das Drucköl, das vom Mehrwegventil des hydraulischen Systems verteilt wird.
liefert den erforderlichen Öldruck für das Lenkrad sowie den erforderlichen Öldruck für die Bremsen.
In der Zwischenzeit kann es Öl an den Energiespeicher liefern, um Energie für den Standby-Betrieb zu speichern.

5.2.1 Brems pedaalvorrichtung (siehe Abb. 5.2) Brems pedal und Kriech pedaal sind auf der linken Seite montiert
Durch einen Rahmen gestützt. Das Inchpedal links und das Bremspedal rechts sind verbunden.
Funktion. Nach der langsamen Fahrt betätigt das Kriechpedal das Bremsventil, um zu bremsen. Die Bremse
Das Pedal steuert direkt das Bremsventil.

g38g
5.2.2 Bremsventil (siehe Abb. 5.3)

(1) Bremsfreier Zustand

Im Nicht-Bremse-Fall, weil das Bremsventil Öffnung A geöffnet ist, kommuniziert kommendes Öl.
Mit dem Umleitungsjoint funktioniert der Umleiter normal. Wenn das Bremspedal nicht ...
Die Bremse wird nicht betätigt, selbst wenn die Lenkung betätigt wird. Hier ist die Öffnung B.
geschlossen, und der Öldruck im Steuerölraum darf nicht steigen.
(2) Beginn und Ende des Bremszustands
A. Wenn das Bremspedal betätigt wird, wird die Kolbenanordnung 10 nach links bewegen, das
Das Ventilschneider 7 und der Rückprallkolben 5 werden von der Feder Einheit 8 auf die linke Seite gedrückt,
meanwhile, the return spring 6 will compress to the left side.
B. Der Teil 7 bewegt und schließt Position A und trennt D von der Rückölbehälterverbindung. B
wird entsprechend öffnen und das D mit dem Pumpenanschluss verbinden.
C. Dann wird sich der Ventilschieber 7 wieder nach links bewegen, C wird komprimiert und das Öl
Der Druck des kommenden Ölanschlusses und der Kammer D wird steigen, nämlich der Öldruck zu dem
Die Bremsunterpumpe steigt mit, zudem soll der höhere Öl Druck in Kammer D drücken.
Der Rückprallkolben 5 nach rechts, die Druckkraft ist mit der Pedalkraft im Gleichgewicht.
D. Wenn die rechte Seite des Kolbens die maximale Pedalkraft aufbringt, um das Öl zu machen
pressure in chamber D no higher than the maximum adjustment oil pressure, the bolt
und die Pedalhalterung soll begrenzt werden.

g39g
E. Lassen Sie das Pedal los, die Rückstoßkraft des Rückstoßzylinders und die Federkraft von
Teil 6 und 8 gelten für das Ventilschieber 7 zur Rückkehr. Der Bremsvorgang ist beendet.

Abb. 5.2 Bremspedalvorrichtung

g40g
 (3) Arbeitsprozess des Energiespeichers
Wenn die Ölpumpe nicht mehr funktioniert (aufgrund eines Motorstopps) oder beschädigt ist, muss der Energiespeicher ...
In den Betriebszustand eintreten.

A. Treten Sie das Bremspedal weiter herunter, Ventilschleifen 7, Rückprallkolben 5 und Einweg
Der Ventilstift wird nach links bewegt, der Stift bewegt die Kugel und verbindet Kammer D.
mit Energiespeicherverbindung, durch den Drucköl des Energiespeichers, die Bremsunterpumpe
Bremsen.
B. Lassen Sie das Pedal los, das Ventilschieber, der Rückfederkolben und der Bolzen bewegen sich gemeinsam nach rechts.
Die Kugel des Rückschlagventils stellt die Verbindung mit dem Ventilhalter unter dem Einfluss wieder her.
Der Federkraft (Einwegventil geschlossen) stoppt der Stift an der entsprechenden Position.

Abb. 5.3 Bremsventil

C. Der Rückstoßkolben bewegt sich nach rechts und die Position C öffnet, das Bremsöl
Die Untertauchpumpe kehrt durch Kammer D zum Öltank zurück.

5.2.3 Energiespeicher (siehe Abb. 5.4)

Wenn der Motor aufhört zu arbeiten oder die Ölpumpe ausfällt, kann der Energiespeicher als ungewöhnliche Energie verwendet werden, um
treffen Sie sich mit der Bremsanforderung. Die Energiespeicherungsmethode ist vom Federntyp.

Die Abbildung zeigt den nicht energiefressenden Zustand, und der Summer des Warnschalters befindet sich im oberen Bereich.
Zustand.
Beim Betätigen des Bremspedals und wenn der Öldruck 3,9 MPa übersteigt, einseitiges Ventil
wird den Energiespeicher öffnen und Öl zuführen, um den Kolben nach links zu bewegen und zu komprimieren
Die Kombination Feder, der Öldruck wird eingestellt.
Zusätzlich bewegt sich der Kolben nach links, wodurch der Warnschalter-Steuerhebel nach links bewegt wird.
die Wirkung des Federdrucks, damit der Schaltventilkern in die Rille der Schaltsteuerung fällt
Hebel; hier ist der Warnschalter im Nicht-Ring-Zustand.

Mit dem Anstieg des Öldrucks der Pumpe wird die linksseitige Bewegung des Kolbens durch den
Schubrohr in der Mitte der Kombination der Feder, hier speichert der Energiespeicher die maximale
Der Druck und der Ölfluss sind 13 MPa. Der Wert wird durch das Sicherheitsventil geregelt.

g41g
 Abb. 5.4 Energiespeicher

Forcipierte Klammer

5.3 Fahrbremsen
Die Fahrbremsen verwenden eine Scheibenbremse.
Seine Struktur ist in Abb. 5.5 dargestellt.
Der Bremskörper ist montiert auf der
Forcipierte Halterung des Antriebsachsenhauses.
sowohl das Innen- als auch das Außengehäuse sind
der Pumpenkörper der hydraulischen Bremse
Unterwasserpumpe. Sie drückt zwei Reibungsscheiben.
die Bremscheibe zu drücken, um das zu realisieren
Gabelstaplerbremse.
Die Bremsreibscheibe soll
ausgetauscht, wenn es auf 5 mm abgenutzt ist. das
Die Reibscheibe sollte paarweise ersetzt werden.
Ersatzmethode für die Scheibe: Einrichtung
die Antriebsachse und sie stabil zu polstern,
entfernen Sie den Reifen und entfernen Sie dann den

Bremse vom Achsgehäuse abnehmen, ersetzen

neue Reibscheiben und dann montieren
in umgekehrter Reihenfolge.

Abb. 5.5 Bremsanlage

1. Exhaust bolt 2. seal ring 3. piston 4. anti-dust ring
5. friction disc 6. guide hinge pin

g42g
5.4 Handbremse
Die Handbremse umfasst interne Ausdehnungs- und Trommeltyp-Schuhe, die auf der Ausgabeseite montiert sind.
der mittlere Welle im hinteren Teil des Getriebes (siehe Nr. 9 in Abb. 3.1), siehe Abb. 5.7 für Details
Struktur.
Siehe Abb. 5.6 für den Betrieb der Handbremse. Ein Gabelstapler trägt die Handbremse in einem Gefälle unter
Im Standardlade- und Betriebszustand darf die Betätigungsdrahtkraft 300 N nicht überschreiten. Zugkraft
soll gemäß der im Bild dargestellten Richtung angepasst werden, B ist der Punkt zur Kraftmessung.

Abb. 5.6 Steuergerät der Parkbremse

g43g
Basisplatte 7. Rückfeder 13. Stützplatte
Bremsschuh 8. Regler 14. Stift
3. Montageschraube 9. Regulierfeder 15. U-Halte-Ring
4. Mutter 10. Stift 16. Stecker
5. Federringscheibe 11. Federbefestigungswinkel 17. Bremsflexible Kabel
6. Waschmaschine 12. Hebel

Abb. 5.7 Handbremse

g44g
6. Lenksystem (siehe Tabelle 6.1 für Hauptparameter)
Table 6.1
Steering system type Hinterradlenkung mit Servolenkung

Durchmesser des Lenkrads mm 350

Typ BZZ1-E315B

Umleiter Emission ml/r 315

Nennüberdruck Mpa 16

Typ Horizontaler, doppeltwirkender Typ

Lenkung Zylinderdurchmesser / Hebeldurchmesser mm 115/85
Zylinder
Reise mm 2X260

Umgehung Druck einstellen Mpa 16

Ventil Bewerteter Durchfluss L/min 25

Typ Mittelstützwelle, horizontaler Zylinder

Lenkung Steering angle outer/inner 79o/ 50o

Achse
Hinterachse mm 1700

Kingpin-Abstand mm 1500

Reifen 9.00-20-16PR

Rad Hub 7,0-20

Luftdruck Mpa 0,7

Das Lenksystem besteht aus dem Lenkrad, der Lenksäule, der Gelenkwellenbaugruppe, dem Umleiter.
Lenkachse und Lenkzylinder. Siehe Abb. 6.1 für das Lenksteuergerät.

The steering shaft and redirector are connected by universal joint. The steering wheel drives the steering
Welle und Universalgelenk, um als Umleiter zu fungieren und die hydraulische Drehbewegung zu realisieren. Die Lenksäule, die
Die Unterstützung der Lenksäule kann sich um einen bestimmten Winkel nach vorne und hinten neigen, um sich an eine angemessene Position anzupassen.

und die Nachfrage verschiedener Fahrer zu erfüllen.

g45g
Abb. 6.1 Steuerungseinheit

g46g
6.1 Umleitungsdienst

6.1.1 Allgemein
Der Redirector ist ein Vollhydraulik-Redirector des Typs Swing, er kann das Drucköl, das fließt von
das Bypassventil zum Lenkzylinder über das Ölrohr entsprechend dem Lenkwinkel von
Lenkrad zur Realisierung der Richtung der Hinterradlenkung. Wenn der Motor stoppt, muss die Ölpumpe
not feed oil, the direction turning may be carried manually. Full-hydraulic steering system is
in Abb. 6.2 gezeigt. Die Struktur des Redirectors ist in Abb. 6.3 dargestellt.

Abb. 6.2 Diagramm für das vollhydraulische Lenksystem

1ˊLenkrad und Lenkwelle 5ˊSteuerzylinder

2ˊÖlpumpe 6ˊLenachse
3ˊDurchflussregelventil 7ˊSchlauch
4ˊHydraulischer Umleiter

g47g
 Abb. 6.3 Schwenkvollhydraulischer Umleiter

1. Limit column 4. Verbindungswelle 7. Rotator

[Link] 5. Frühlingsblatt 8. Stator
[Link] 6. Verbindungsblock [Link]

g48g
6.1.2 Funktionsprinzip (siehe Abb. 6.4)

Abb. 6.4 Diagramm des Umleitungsölwegs

Der Ventilkern, die Ventilhülse und der Ventilkörper im Umleiter bilden ein Nachlaufventil,
das die Fließrichtung des Öls steuert. Rotator und Stator bilden ein Schwingzahnradpaar und haben
Messfunktion bei der Servolenkung zur Sicherstellung des direkten Verhältnisses zwischen der fließenden Ölmenge
Zylinder und Lenkwinkel des Lenkrads. Es ist eine Handölpumpe als manuelle Lenkung. Verbindungselement
Die Welle überträgt Drehmoment.

In mittlerer Position (Lenkrad nicht gedreht) wird das kommende Öl der Ölpumpe im System zurückgeführt.
zum Öltank durch die innere Kammer des Ventilkerns (a in Abb. 6.4). In der Servolenkung strömt das kommende Öl
Der Pumpenöl tritt über das Nachlaufventil in das Zahnradpaar des Schwenkgetriebes ein und drückt den Drehmechanismus in Bewegung.

mit dem Lenkrad und drückt eine bestimmte Menge Öl in die linke oder rechte Kammer des Zylinders, um
Drücken Sie das Lenkrad und aktivieren Sie die Servolenkung. Das Öl in einem anderen Behälter soll zum Öl zurückkehren.
Tank (b, c in Abb. 6.4).
Wenn der Motor stoppt, wird das Lenkrad durch menschliche Kraft gesteuert, durch das Ventilkern, den Zugbolzen,
und Verbindungswelle, um den Rotator zu betreiben, um das Öl von einer Kammer des Zylinders in eine andere zu pressen, und
Betätigen Sie das Lenkrad, um eine manuelle Drehung zu realisieren (d in Abb. 6.4). Der Öltank soll
mit Öl durch ein Ölergänzungs-Einwegventil ergänzt.

g49g
 Der BZZ1-Umleiter, der im Gabelstapler verwendet wird, ist vom Typ Open-Core ohne Reaktion. Das bedeutet, die äußere Kraft
Die auf den Umleiter ausgeübten Handlungen dürfen nicht auf das Lenkrad übertragen werden, der Fahrer darf keine Straße haben.
Sinn.
6.1.3 Anforderung der Nutzung
(1) Installation: Beim Zusammenbauen eines Umleiters muss die Verbindungshaftbaugruppen sichergestellt werden.
Der untere Teil des homokinetischen Gelenks und die Achse haben Spiel, um den Ventilkern zu verhindern.
Blockierung. Überprüfen Sie das Lenkrad, ob es nach der Montage flexibel zurückkehrt. Die Montage von
Die Pipeline soll dem Markierungspunkt an der Verbindungsstelle des Umleiters folgen; "in" soll mit dem Öl verbunden werden.
Kommende Leitung der Ölpumpe. "Rückführung" soll mit dem Öltank verbunden werden. "Links" und "rechts" sollen
Mit der linken Kammer und der rechten Kammer des Lenkyllers verbunden sein.
Die Zulassungsgeschwindigkeit des Ölsaugrohrs beträgt 1 - 1,5 m/s, und die Zulassungsgeschwindigkeit für Ölpressen.
Der Rohr- und Ölrücklauf ist 4-5 m/s. Der Prüfdruck des Hochdruckschlauchs darf nicht weniger betragen als
als 1,5-faches des maximalen Betriebsdrucks. Abschnitt I des Öltanks muss höher sein als der
Die Montageposition des Umleiters und das Ölsaugrohr müssen unterhalb der Ölobergrenze eingesetzt werden.
damit das Öl als manuelle Lenkung ergänzt werden kann. Darüber hinaus kann es Luft vermeiden
Öl untermischen.
Öltemperaturbereich: -20°C bis +80°C
Normale Öltemperatur: +30°C~ +60°C
(3) Ölsorte: N46 oder N32 Hydrauliköl
(4) Filter: Die Filtergenauigkeit für Öl, das im Umleiter eingegeben wird, beträgt 30ȝ m. Rücklauföl des Umleiters
sollte einen Rückdruck von 0,2-0,3MPa haben, um den Ölffluss im Öltank als manuelle Steuerung zu verhindern.
(5) All pipelines in the system shall be cleaned and the oil tank shall be closed to reduce oil
Verschmutzung.
(6) Erprobungsbetrieb: Reinigen Sie den Öltank vor der Probe und füllen Sie Öl bis zur oberen Ölstandlinie ein, lockern Sie die
Gewindeverbindung des Lenkzylinders, um die Ölpumpe bei niedriger Drehzahl zu betreiben und freizugeben
Luft, bis das freigesetzte Öl keinen Schaum mehr enthält.

Trennen Sie die Verbindung zwischen dem Kolbenhebel und dem Lenkrad, drehen Sie das Lenkrad, um die
Kolben erreicht die linke oder rechte Endposition (nicht an der Endposition bleiben), dann Öl nachfüllen
im Öltank bis zur oberen Ölstand.
Ziehen Sie alle Gewindeverbindungen fest (nicht unter Druck anziehen), verbinden Sie den Kolbenhebel und überprüfen Sie.
Das Lenksystem sollte unter verschiedenen Arbeitsbedingungen normal funktionieren. Es sollte sorgfältig
Finde die Gründe, wenn die Lenkung schwerfällig ist oder versagt. Drehe das Lenkrad nicht ruckartig oder nimm...
Getrennt, um Schäden an den Umleitungsanlagen zu vermeiden.

(7) Wartung im Einsatz:

Überprüfen Sie täglich das Öl auf Lecks, den Ölstand des Öltanks und den Betriebszustand. Regelmäßig.
Filter und Öl nach Bedarf ersetzen. Das Hydrauliköl kann überprüft werden, indem ein Tropfen Öl aufgetropft wird.
Ein Blotter, das Öl wird nicht verwendet, wenn der Ölfleck ein schwarzes Zentrum hat. Es sollte sorgfältig danach gesucht werden.
Gründe, wenn abnormale Bedingungen festgestellt werden. Zwei Personen drehen das Lenkrad beim
Zur gleichen Zeit ist nicht erlaubt.

6.1.4 Überprüfung und Wartung des Redirectors

Um den guten Arbeitszustand des Redirectors aufrechtzuerhalten und Unfälle zu verhindern, sind regelmäßige Überprüfungen erforderlich.

erforderlich:
(1) Überprüfen Sie regelmäßig den Wassergehalt, mechanische Verunreinigungen und saure Substanzen im Arbeitsöl.
Das Öl soll ersetzt werden, wenn die ursprünglichen Code-Anforderungen nicht erfüllt sind. Abfallöl ohne
Filter dürfen nicht erneut verwendet werden.

(2) Entfernen Sie den Umleiter nicht leicht, wenn Sie das Lenksystem überprüfen. Es muss den "Hinweisen von" folgen.
»Versammlung«, als bestätigt wurde, dass der Umleitungsdienst fehlschlug.

(3) Alle Werkzeuge, die für den Ausbau und die Montage verwendet werden, müssen sauber sein, der Standort muss gereinigt werden. Es ist besser zu
Entfernen und zusammenbauen drinnen.

g50g
(4) Versammlungsnotizen:
Reinigen Sie alle Teile vor der Montage mit Benzin oder Kerosin. Es sollte Aceton zur Reinigung verwendet werden.
die gemeinsame Fläche, wenn sie Farbe hat. Verwenden Sie Baumwollgarn oder Tuch, um Teile zu reinigen, aber Bürste oder Seide.
Tuch. Druckluft kann verwendet werden, wenn die Ausrüstung verfügbar ist. Tauchen Sie das Gummi nicht ein.
Ringen Sie lange mit dem Benzin. Nachdem der Umleiter montiert wurde, soll er 50-100 ml hinzufügen.
Hydrauliköl im Ölzulauf, das Ventilkern vor dem Zusammenbauen des Fahrzeugs drehen. Es darf nicht
Montieren und in Betrieb nehmen, bis keine abnormalen Reste verbleiben.

b. Die gemeinsamen Flächen des Ventilkörpers, des Abstandsscheibe, des Stators und der Rückabdeckung müssen sehr sauber sein.
Auswirkungen und Kratzer sind nicht erforderlich.

c. Das Schraubenzylinderniveau muss niedriger sein als das Niveau des Ventilkörpers.

d. Der Baffle-Ring und der Gleitring sollen auf einer Seite eine Fase haben. Die Fasen-Seite des
Der Dämpfring sollte zur Frontabdeckung zeigen, und der Gleitring sollte zum Ventilkern zeigen.
e. Der Rotator und die Endfläche der Verbindungswelle müssen Einschlagmarken aufweisen, zwei Marken müssen vorhanden sein.
ausgerichtet mit in der Versammlung.

f. Die Begrenzungsschraube (mit Stift) Unterlegscheibe soll aus Kupfer oder Aluminium sein. 7 Schrauben des hinteren Deckels sollen sein

angespannt wie folgt: ziehe jeden zweiten Bolzen an, schraube nicht auf einmal fest, sondern
Allmählich, das Anzugsmoment beträgt 30-40N.
g. Achten Sie auf die Markierungen "in", "Rückgabe", "links" und "rechts" am Ventilkörper, wenn
Montage von Ölrohren, es wird mit dem entsprechenden Ölrohr verbunden.

Abb. 6.5 Diagramm zum Entfernen und Zusammenbauen des Umleiters

g51g
 (5) Abbau und Montage (siehe Abb. 6.5)
a. Abbauanordnung: Vorderdeckel – Dämpfungsring – Gleitring – Ventilgehäuse – (Dichtung – Stift-
Ventilkern – Federblatt) – Rückdeckel – Begrenzungsbolzen – Stator – Rotor – Verbindungswelle –
Abstandsscheibe – Schraubenzylinder – Stahlkugel – Ventilkörper.
Wenn der Entfernen vom Rückendeckel beginnt, muss die Stahlkugel herausgenommen werden, bevor das Entfernen erfolgt.
Ventilkerne und -gehäuse usw. Andernfalls kann das Ventilgehäuse beschädigt werden. Nicht
Einfluss oder Kratzer auf ein anderes Ende des Ventilkörpers beim Entfernen der Vorderabdeckung.

b. Montageanordnung: Ventilkern – Federschicht – Ventilschale – Stift – Dichtung – Ventilkörper –

sliding ring – baffle ring – front cover – steel ball – screw barrel – spacer disc – linkage
shaft – rotator – stator – limit bolt – rear cover.
6.1.5 Fehlfunktionen und Fehlersuche für den Redirector sind in Tabelle 6.2 wie folgt dargestellt:

Tabelle 6.2
Fehler Reason Phänomene Entfernungsmethode
Gemeinsame Flächen des Ventilkörpers,
Schmutz auf der Gelenkfläche Abstandsscheibe, Stator und Rückseite neu reinigen
Ölleck abdecken
Gummiring am Wellen Durchmesser
Ölleckage beschädigt und verursacht Öl Gummiring ersetzen
Leckage
Die Unterlegscheibe ist nicht flach bei
Begrenzungsbolzen und verursacht Öl Schleifen oder Dichtung ersetzen
Leckage
Langsam das Lenkrad drehenWählen Sie die richtige Ölpumpe
Die Fördermenge des Ölpumpenrades ist leicht und schnell. oder überprüfen Sie das Umgehungsventil
ist nicht genug Das Lenkrad drehen ist
ob normal.
schwer

Öl hat Schaum; unregelmäßig emittieren

Luft aus dem entziehen
Geräusch; das Lenkrad dreht sichSystem und Öl überprüfen
Luft im Lenksystem
und der Zylinder manchmal
dreht sich nicht. Saugpipeline

Öl bis zur erforderlichen Menge nachfüllen

Der Öltank ist nicht voll.
Steuerung Ebene.
schwer
Use the oil with proposed
Öl ist zu klebrig
viscosity
Wenn die Stahlkugel verloren geht,
Langsam und schnell drehend ist Installieren Sie eine Aĭ8-Stahlkugel.
Stahlkugel Einwegventil
Innenventilgehäuse ist ungültig
schwer, und kein Druck während Reinigen Sie es, wenn der Stahlball ist
drehen von Schmutz blockiert.

Der Druck des Bypass-Ventils beträgt

Entlastungsdrehung (leichte Last) ist Bypass-Ventil anpassen
niedriger als arbeiten Licht, das Drehen ist schwer, wenn Druck oder saubere Umgehung
Druck oder das ÜberströmventilLast hinzufügen.
ist durch Schmutz blockiert Ventil.

g52g
 Table 6.2 (Cont.)

Fehler Grund Phänomene Entfernungsmethode

Lenkung Rad kann nicht

Gestu ẗ zte Feder ersetzen
Frühlingsblatt gebrochen automatisch ausrichten, Druck in
mittelere Position erhöht sich leaf.

Stift gebrochen oder verzogen Pressure schwingenerhöht

Offensichtlich kann er sogar nicht drehen PIN ersetzen

Öffnung des Verbindungswelle Druck Schaukel Steigerungen

offensichtlich kann sich nicht einmal drehen Verbindungswelle ersetzen
gebrochen oder verzerrt
Lenkung
failure
Die Öl-Paarbeziehung ist
Positionen des Rotaors und Wieder zusammenfügen gemäß
falsch Lenkung Rad
Verbindungswelle montiert
selbstrotation oder Schaukel Notizen der Versammlung
falsch
rechts und links

Doppelseitiges Überdruckventil Fahrzeug läuft mitAbweichung, oder

Zylinder funktioniert nicht (oder sauber) doppelt Weg
Fehler 9: Stahlkugel ist blockiert durcharbeiten Sie langsam) während Sie das Überdruckventil drehen
Dirt oder Frühling ist ungültig)
Lenkrad

(1) Das Lenkrad ist nicht

Lenkung
homozentrisch mit Ventil
Rad Der Umleiter wird nicht entladen
Kern
kann nicht (Fahrzeug läuft mit Abweichung)
zurückkehren zu (2) Lenksäulenblöcke wenn der Druck der Mitte
Entfernen Probleme
das Ventileinsatz im Achs. laut zu der
Mitte Position verringert / erhöht oder
(3) Wenden Widerstand von Fehlerursachen.
Position das Lenkrad stoppt
Lenksäule auch
automatisch Wenden.
groß
lly
(4) Federblatt gebrochen

Der Fahrer hat keinen klaren Endpunkt

Sinn für die Grenzposition von
Ohne Radius und Achsfreigabe
Zylinderkolben unter Druck
Handbuch zwischen Rotor und Stator Rotor und Stator ersetzen
Lenkung. Das Lenkrad
Lenkung zu groß dreht sich und der Zylinder dreht sich nicht
Arbeiten unter manueller Steuerung.

g53g
6.2 Inspektion nach der Wiederzusammenbau des Lenksystems
(1) Überprüfen Sie die Anordnung der Hydraulikleitung, ob sie korrekt ist, links und rechts lenken, ob
überkreuz zusammengebaut.

(2) Drehen Sie das Lenkrad nach rechts und links bis zum Anschlag. Überprüfen Sie die linke und rechte Kraft, ob
gerade und drehend, ob stabil.
(3) Heben Sie das drehende Rad an, nachdem das Lenksystem montiert ist, starten Sie den Motor im Leerlauf, dann
Drehen Sie das Lenkrad langsam nach rechts und links und wiederholen Sie dies mehrmals, um die Luft im
Hydraulikleitung und Lenkzylinder. Senken Sie das Lenkrad und drehen Sie das Lenkrad.
mehrere Male. Überprüfen Sie den Drehgeräusch, ob es ordnungsgemäß ist. Wenn kein abnormaler Lärm zu hören ist, dann
bedeutet, dass die Luft vollständig entweicht, dann den Motor im Leerlauf laufen lassen, um den Ölstand zu erhöhen
Temperatur.
(4) Messen Sie die Lenkbetätigungs-Kraft: Parken Sie den Gabelstapler auf einer trockenen und ebenen Straße und verwenden Sie die Parkbremse.

Bremse, befestige das Federwaagen-Gerät am Radrand des Lenkrads, um zu messen die

Die Lenkbetriebs Kraft muss unter 150N liegen.
(5) Um den Druck zu messen, ist ein Manometer erforderlich (15-20 MPa), Absperrventil und
Die Schläuche sollen wie in Abb. 6.6 gezeigt angeschlossen werden.

Fig 6.6 Measuring Pressure

Entfernen Sie den Verbindungsschlauch des Überlaufventils zum Umleiter, und verbinden Sie dann den Schlauch mit dem Druckmessgerät.
Die Seite, die nahe am Bypassventil liegt, verbinden Sie das Rohr mit dem Absperrventil auf der Seite in der Nähe des Umleiters. Beginnen Sie mit der
Der Motor im Leerlauf sollte der Öldruck etwa 0,5-2 Mpa betragen, wenn das Lenkrad im freien Zustand ist. Wenn
the pressure is over the valve, it shall check the bypass valve and pipeline whether blocked. If no
Wenn eine Abweichung festgestellt wird, soll die Drehzahl des Motors um 1500 U/min erhöht werden.

Dann drehe langsam das Absperrventil zu und notiere den Druck.

Regulieren Sie den maximalen Druck des Bypassventils auf 12 MPa. So wird, wenn das Absperrventil geschlossen ist,
Der vollständige Wert des Manometers ist der Einstelldruck.
Wenn der Druck über 12 MPa liegt, bedeutet dies einen Ausfall des Bypassventils. Wenn der Druck zu niedrig ist, bedeutet dies, dass das Öl
Pumpenausfall oder Feder des Bypassventils gebrochen. In diesem Fall darf die Schließzeit des Absperrventils nicht sein.
über 15 Sekunden.
Notizen: Die Ölpumpe liefert Drucköl und lässt den Steuerzylinder arbeiten. Ihre Funktion muss gewährleistet sein.
Berücksichtigt aus zwei Teilen, Nenn Druck und Nenn Durchfluss. Selbst wenn der Druck normal ist und erreicht
Bei 12MPa darf der Lenkyzylinder nicht normal funktionieren, wenn der Durchfluss nicht ausreicht und starkes Lenken verursacht.
Daher, wenn das Bypassventil entfernt und wieder zusammengebaut werden muss, soll es das Durchflussventil und das Relief anpassen.
Ventil entsprechend der Kapazität und den Arbeitsbedingungen des Lenkozylinders richtig einstellen. Passende Markierungen sollten
An der Einstellposition eingestochen werden, um die Wiederanordnung oder das Messen und Regulieren des Bolzenabstands durchzuführen.

g54g
6.3 Fehlersuche im Lenksystem
Die Fehlfunktionen, die durch das Bypassventil verursacht werden, und die Entfernungsmethode sind in Tabelle 6.3 dargestellt.

Tabelle 6.3

Fehlfunktion Grund der Fehlfunktion Entfernungsmethode

Der Hebel des Durchflussregelventils blockiert Entfernen, reparieren oder ersetzen

Lenkradverriegelung
während er sich schnell drehte
Ventilhebel für die Durchflussregelung abgenutzt Vollständig ersetzen

Öldruck kann nicht Überdruckventil immer offen (kann nicht geschlossen werden) Vollständig ersetzen
steigern höher
Öldruck höher als
Einstellen des Drucks des Sicherheitsventils Sicherheitsventil immer geschlossen (kann nicht geöffnet werden)
Vollständig ersetzen
Ventil
Der Sicherheitsventil macht GeräuscheSicherheitsventil vibriert Vollständig ersetzen

Öltemperatur zu hoch Überdruckventil immer geschlossen (kann nicht geöffnet werden) Vollständig ersetzen
hoch

Druckmindererventil immer geschlossen (kann nicht geöffnet werden) Komplett ersetzen

Die Drehbearbeitung ist

schwierig unter Motor Der Hebel des Durchflussregelventils blockiert Entfernen, reparieren oder ersetzen
Leerlaufdrehzahl
Ventilhebel für die Durchflussregelung abgenutzt Vollständig ersetzen

Das Überdruckventil vibrierte Vollständig ersetzen

Änderungen der Lenkkraft Ventilhebel des Durchflussregelventils blockiert Entfernen, reparieren oder ersetzen

Der Hebel des Durchflussregelventils ist abgenutzt Replace completely

Überdruckventil immer geöffnet (kann nicht geschlossen werden) Vollständig ersetzen

Die Lenkung funktioniert Entfernen, reparieren oder ersetzen

Das Steuerhebelventil ist blockiert
schwierig

Betätigungshebel des Durchflussregelventils abgenutzt Völlig ersetzen

g55g
6.4 Lenkachse
Der Gabelstapler verwendet vollständig einen horizontalen Len-zylinder, der von zwei Stützachsen unterstützt wird.
der Lenkachshalter durch die Hülse vorne und hinten in der Mitte. Der Lenkachshalter
ist am Rahmen befestigt. Zwei Stützwellen können in einem bestimmten Winkel nach rechts und links schwenken. Siehe Abb. 6.7 und
Abb. 6.8 für das Diagramm der Lenkachskonstruktion.
Die Lenkachse besteht hauptsächlich aus dem Lenkachsenkörper, den linken und rechten Lenkspindelbaugruppen.
Verbindungsstangenbaugruppe, Rad, Nabe und Lenkkolben.
6.4.1 Zugachskörper
Steering axle body is the steel plate welded structure, there are upper and lower raised stages
(Löcher) an beiden Seiten, die mit den linken und rechten Lenkhebelbaugruppen verbunden sind durch
Könige
6.4.2 Linke und rechte Lenkungsgelenkbaugruppen
Die linken und rechten Lenkknüppelbaugruppen sind über zwei Gleitlager am Radnabenlager unterstützt.
Die Räder sind auf der Nabe montiert. In der Nabe befindet sich eine Öldichtung, um ein Überlaufen von Fett zu verhindern.
ist ein Gleitlager zwischen dem Lenkspindel und den oberen sowie unteren Hebestufen montiert
des Lenkachskörpers kann der Lenkspiel durch die Dichtung an der Unterseite eingestellt werden.
Die inneren Löcher der oberen und unteren erhöhten Stufen sind mit Königszapfen montiert und werden von oben unterstützt.
und unteren Wälzlagern, und durch einen Öldichtung an der Unterseite abgedichtet. Es gibt eine Öldüse in
Die obere Endabdeckung, die alle Lager durch das innere Loch des Königszapfens schmiert. Der Benutzer sollte
Fetten Sie rechtzeitig nach. Die Königszapfen der Lenkungsnabe werden durch einen Sicherungsstift fixiert.

6.4.3 Radnabe
Das Radnabe ist ein Teil aus Kugelgraphit.

6.4.4 Lenkzylinder
Das in der Mitte des Lenkachsenkörpers horizontal platzierte Lenkzylinder ist doppelwirkend.
Typ. Kolbenhebel auf beiden Seiten verbinden sich mit der Verbindungsgliedmontage, auf der anderen Seite der
Später kann das Lenkhebelarm das Rad zum Drehen bringen. Beide Seiten des Zylinders führen.
Im Sleeve befinden sich stahlverstärkte Lager, Barrier Chip, Dichtungsring und Antistaubring in den Löchern innen.
der Schlauch, der mit dem Kolbenhebel in Kontakt steht. Es gibt einen Stützring und einen O-Ring außerhalb des Schlauchs
dieser Kontakt mit der inneren Wand des Zylinders. Siehe Abb. 6.9 für das Diagramm der Zylinderstruktur.

g56g
g57g
 Abb. 6.9 Lenkzylinder

7. Hydraulisches System (Siehe Tabelle 7.1 für Hauptparameter, siehe Abbildung 7.1 für das Prinzip)

Tabelle 7.1

Driving type Getriebe-Leistungsabgabe

Nenn Druck 25MPa

Meisteröl
Pumpe
CBK-G436-AFĭ (Frontpumpe)
Zahnradpumpe Typ
CBK-G436-AFĭL (hintere Pumpe)

VentilhebelGleis-Typ(mitDruckventil,Umgehungsventil,
Typ neigungsaktiver Selbstsperrventil
Mehrweg
Ventil
Druck einstellen 20MPa

g58g
 Abb. 7.1 Diagramm des Prinzips des Hydrauliksystems

7.1 General
Das hydraulische System besteht hauptsächlich aus einer Ölpumpe, die aus einer Frontpumpe und einer Hinterpumpe sowie einem Mehrwegeventil besteht.
(Bypass-Ventil und Mehrwegeventil sind zusammen montiert), Hoch- und Niederdruck-Ölleitungen und -anschlüsse
und so weiter. Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe und an der Seite des Getriebes montiert. Wenn der Motor läuft, dann
Die Ölpumpe saugt Öl aus dem Öltank und leitet es zum Mehrwegeventil. Das Sicherheitsventil
Im Inneren des Mehrwegeventils wird verwendet, um den Öldruck im Ölleitungsweg im erforderlichen Bereich zu halten.
Durch die Steuerung des Ventilhebel ändert sich der Ölweg des Mehrwegeventils und steuert dann die
Zylinder. Durch das Bypassventil gelangt das Öl in den Umleiter, der die Lenkbewegung steuert.
Zylinder.
7.2 Ölpumpe
Die Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe, die hauptsächlich aus Antriebszahnrad, Stirnzahnrad und Pumpengehäuse besteht. Das heißt, Ölpumpe
enthält zwei Zahnräder und andere Teile. Das Antriebszahnrad greift in das Stirnrad.

7.3 Mehrwegeventil (Siehe Abb. 7.2)

g59g
 Abb. 7.2 Mehrwegeventil

Die Mehrwegeventil ist vom geteilten Typ und besteht aus drei Teilen: Eingang (Umgehungsventil ist im Teil montiert), Ausgang
und Schiebespindelventil, die zusammen mit drei Schrauben montiert sind. Rücklaufventil (Ausgang) ist montiert mit
Mehrwegeventil, sodass die Struktur kompakt und die Pipeline einfach ist.

There is a canister shaped master relief valve at inlet used for regulating the oil pressure in the oil
Das Lenkungssicherungsventil wird verwendet, um den Öldruck des Servolenkungsöls zu regulieren.
Das Schieberventil wird zur Steuerung von Hub- und Neigezylindern verwendet. Durch das Betätigen des Hub- und Neigerventils
Hebel, sie verändern den Ölfluss und erreichen den Zweck des Steuerzylinders.
Es gibt ein kippendes Selbstschlussventil, das am kippenden Schieberventil montiert ist, Rücköl kommt aus dem Zylinder.
wird den Öltank über den Ausgang zurückführen. Jedes Ventil ist mit einem O-Ring abgedichtet. Darüber hinaus ist der Ölweg
eine Rückschlagklappe auf der Hochdruckseite montiert.

7.4 Betrieb des Mehrwegeventils

(1) Mittlere Position (Siehe Abb. 7.3)

Öl, das von der Hauptpumpe freigesetzt wird, wird über den mittleren Ölweg zum Öltank zurückgeführt. Hier, Zylinder
Gelenk A und B sind alle geschlossen.

g60g
 Abb. 7.3 Mittlere Position

(2) Impuls-Schieberventil (siehe Abb. 7.4)

Hier ist der mittlere Ölweg geschlossen (abgedichtet), das Öl vom Eingang drückt den Einzelweg heraus (belastet).
Ventil und Strömungen im Zylinder Gelenk B. Rücköl, das vom Zylinder Gelenk A freigegeben wird, wird zurückkehren zu
den Öltank über den Niederdruck-Ölweg. Durch die Rückstellfeder kann das Schieberventil
Zur mittleren Position zurückkehren.

(3) Ziehgleitventil (siehe Abb. 7.5)

Hier ist der mittlere Ölweg geschlossen. Das Öl aus dem Einlass drückt das Einwegventil heraus (Last) und
Flüssigkeiten im Zylinderanschluss A, das Rücköl, das vom Zylinderanschluss B freigegeben wird, soll zurückkehren zu der
Öltank durch den Niederdruck-Ölweg. Durch die Rückstellfeder kann das Schieberventil zurückkehren zu dem
mittlere Position.

Abbildung 7.4 Impel Gleitschieber Abb. 7.5 Ziehende Schieberventil

g61g
7.5 Work of Master ReliefValve
(1) Das Hauptsicherheitsventil ist zwischen dem Hochdruckanschluss (HP) und dem Niederdruckweg (LP) montiert.
des Zylinders. Daher sind der Ventilkern desEinwegventils und der Ventilkern D des Hauptüberdruckventils
soll fest im Ventilhalter fallen (siehe Abb. 7.6).
(2) Wenn der Öldruck im Hochdruckanschluss des Zylinders den Feder-Einstelldruck überschreitet,
Der Pilotventilkern E wird sich öffnen, Öl fließt durch das Loch durch den Ventilkern und tritt dann in die ein.
Niederdruck-Ölweg (Siehe Abb. 7.7).
(3) Wenn der Pilotventilkern E geöffnet wird, sinkt der Druck nach dem Ventilkern C, sodass das Ventil
Der Kern C wird nach rechts bewegen und auf den Pilotventilkern E fallen, wodurch der Ölrückweg dahinter erfolgt.
Das Sicherheitsventilkern D wird abgeschaltet und der Innendruck sinkt (siehe Abb. 7.8).
(4) Im Vergleich zum Zylinderfugen-HP wird der Innendruck unausgeglichen, was zu dem führt
Das Reliefventil-Kern D wurde geöffnet, sodass das Öl auf der Hochdruckseite direkt in den Niederdruck fließen kann.
Druckweg LP (siehe Abb. 7.9).

g62g
7.6 Arbeit des kippenden selbstverriegelnden Ventils

Der kippende selbstverriegelnde Ventil wird verwendet, um Vibrationen des Mastes zu verhindern (weil der Kippzylinder möglicherweise

erzeugt internen negativen Druck), sowie das Risiko einer Neigung des Mastes, verursacht durch Zufall
Fehlbedienung (Auswirkung auf den Neigesteuerhebel) beim Abstellen des Motors. In traditioneller Struktur,
Selbst wenn der Motor anhält, kann der Mast nach vorne kippen, wenn der Neigesteuerhebel betätigt wird. Wenn die
Ein moderner kippsicherer Selbstschließungsventil wird verwendet, der Mast wird in dem oben genannten Fall nicht kippen. Selbst wenn kaum
Drücken Sie den Neigesteuerhebel, der Mast wird sich nicht nach vorne neigen. Siehe Abbildung 7.10 für die Struktur der Neigung.
selbstverriegelndes Ventil. Gelenk A ist im vorderen Teil des Kippzylinders verbunden und Gelenk B ist
connected in the rear part of the cylinder. When pulling the tilting control lever (pull out the sliding
Das Öl aus der Ölpumpe fließt in A, und das Öl in B wird in den Öltank zurückgeführt. Je nach Höhe
Öldruck, das Selbstsperrventil im kippbaren Schieberventil wirkt, A soll mit Niederdruck verbunden werden
und der Mast kippt nach vorne. Allerdings wird A bei niedrigem Druck im Falle eines Motors nicht verbunden.
gestoppt, kein Hochdrucköl lässt das selbstschließende Ventil wirken, der Mast darf nicht nach vorne kippen, und der
Ein geneigter Zylinder wird keinen negativen Druck erzeugen.

Zu Öltank Zum Ölpumpen Aǃ B: Zu kippendem Zylinder

Abb. 7.10 Kipp- selbstsperrendes Ventil

7.7 Regelgerät des Mehrwegeventils (siehe Abb. 7.11)

Jedes Gleitschieberventil eines Mehrweventils wird von Steuerhebeln gesteuert, die an der
derselbe Welle, die in der Halterung des vorderen Instrumentenpanels installiert ist. Über die Verbindungsstange, alle
Steuerriegel wirken auf die Schieberventile von Mehrwegventilen.

7.8 Öltank
Der Hydrauliköltank ist an der rechten Seite des Rahmens montiert, Ölansaugfilter für das vordere und hintere Öl
Pumpen, Öleinfülldeckel mit Ölmessstab und Bremsölleitung, die für die Bremskraftverstärkung verwendet wird, sind montiert.
auf dem Öltank. Siehe Abb. 7.12.

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g64g
7.9 Ölweg des hydraulischen Systems
Main oil way of hydraulic system is complex due to using double pump and steering oil way. Oil
Rohrverbindungen werden durch O-Ringe abgedichtet, die eine gute Luftdichtheit besitzen und die Dichtheit von Öl gewährleisten können.

Das hydraulische Öl, das von der hinteren Pumpe abgegeben wird, soll direkt zum Mehrwegeventil geleitet werden. Aber das Öl
Vom Vorderpumpen (Hauptpumpe) freigegebenes Öl wird in zwei Wege im Bypassventil für die Lenkbremse aufgeteilt.
und Warenladung.
Das hydraulische Öl, das für das Laden von Waren verwendet wird, fließt in das Mehrwegventil und mischt sich mit dem freigesetzten Öl.
vom hinteren Pumpen, zusammen geliefert für gute Hebung und Neigung. Wenn das Mehrwegeventil in der Mitte ist
Die Ölleitung gelangt durch ein Mehrwegeventil zurück zum Öltank.
Beim Ziehen des Hebels zur Steuerung des Aufzugs strömt Öl aus der Mehrwegeverbindung durch das Durchflussregelventil.
und erreicht den Boden des Aufzugzylinderkolbens, drückt den Kolbenhebel. Wenn der Aufzugsteuerhebel
Getrieben ist der Ölweg zwischen dem Boden des Hubzylinderkolbens und dem Öltank verbunden, weil
das Eigengewicht des Kolbenhebels, der Gabelhalterung und der Gabel usw. der Kolben beginnt unten, im Falle, Öl
Die Geschwindigkeit, die vom Mehrwegeventil zum Öltank fließen soll, wird durch das Vorschraubventil geregelt.

Beim Betreiben des Kipphebel soll Hydrauliköl von der Hauptpumpe auf eine Seite der Neigung gelangen.
Zylinderkolben und drücke den Kolben, der wirkt, das Öl wird auf der anderen Seite vom Kolben herausgedrückt und zurückgebracht.
zum Öltank durch ein Mehrwegventil.
7.10 Wartung
7.10.1 Entfernung des Mehrwegeventils
Außerhalb des Multidirektionsventils, das vom Gabelstapler entfernt wurde, muss gereinigt werden.

(1) Entfernen Sie den Anschlussbolzen und zerlegen Sie das Mehrwegeventil, verlieren Sie nicht die Federn von
Einwegventil und Anschlussfläche.
(2) Entfernen Sie die Schrauben am Schieberventilkopf und die Schrauben mit sechseckigem Schlitz auf der Deckelseite.
Entfernen Sie das Schiebekolbenventil mit Gummibecher, O-Ring und Dichtplatte vom Ventilkörper.
(3) Legen Sie das Schieberventil in den Schraubstock und entfernen Sie die Verbindungsschrauben der unteren Abdeckung, dann
Nehmen Sie die Feder und den Federhalter für das kippbare Schieberventil mit kippbarem Selbstschließventil heraus.
Die Feder und der Ventilkern im selbstsperrenden Ventil müssen ebenfalls entfernt werden.
7.10.2 Wiederzusammenbau des Mehrwegeventils
Reinigen Sie alle entfernten Teile mit Mineralöl und überprüfen Sie, ob es Grate oder Kratzer gibt. Ersetzen Sie Teile, wenn ...
notwendig, Ventilkörper und Schiebeventil, Schiebeventil und Ventilkern sollten gut verpackt werden nach
Die Baugruppe soll bei Bedarf integriert ersetzt werden.
(1) Klemmen Sie das Schieberventil mit einer Werkbankzange, montieren Sie dann den Ventilkern und die Feder, achten Sie darauf auf
die Richtung des Ventilkerns.
(2) Montieren Sie die O-Ring, die Gummikuppel, die Dichtplatte, den Federhalter, die Feder und den Federhalter, montieren Sie sie in
das Schieberventilende in der Drehung, dann nach der Montage abdecken, die Verbindungsbolzen mit einem festziehen
Moment von 25-32Nm.
(3) Fügen Sie die fertig montierte Schieberventilanordnung (einteiliges Ventil) in den Ventilkörper und den Deckel ein.
Mit Sechskantschrauben verbinden (Anzugsdrehmoment: 9-11Nm).
(4) Befestigen Sie den O-Ring und die Gummikappe im Schieberventilkörper, schrauben Sie die Dichtplatte mit Schrauben fest.
Anzugsmoment: 4,6-5,8 Nm.
(5) Montiere das Einwegventil, die Feder und den O-Ring in jedes Stück des Ventils nach der Montage, und schraube dann fest.
Drei Verbindungsschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment anziehen (eine Schraube: 103Nm, eine andere Schraube: 66Nm).

7.10.3 Notizen
Before forklift ex-factory, all pressure of relief valves in multi-way valve shall be well adjusted.
Benutzer dürfen die Nutzung nicht anpassen, um Drucküberhöhung und Schäden am hydraulischen System zu verhindern und
Die Drucke aller Sicherheitsventile müssen gemäß der Anleitung korrekt eingestellt werden.
nach der Wartung.

g65g
8. Hubzylinder und Neigzylinder (siehe Tabelle 8.1 für die Hauptparameter)
Tabelle 8.1
Gabelstapler-Tonnage
8t 10t
Artikel
Type Einzelaktionskolbenbauart

Innendurchmesser des Zylinders ĭ90 ĭ100

Aufzug
Zylinder Äußerer Durchmesser des Kolbenhebels mm ĭ63 ĭ70

Zylinderverschiebung 1495

Type Doppeltwirkender Kolbentyp

Innendurchmesser des Zylinders ĭ115

Neigung
Zylinder
Outer Dia. of piston lever mm ĭ50

Zylinderweg 245

8.1 Hubzylinder
Zwei einfach wirkende Hubzylinder sind jeweils im hinteren Teil beider Seiten des äußeren Mastes montiert.
Der Boden des Zylinders ist am Zylinderhalter des äußeren Mastes befestigt. Die Zylinderdach, nämlich das Ende der
Der Kolbenhebel ist mit dem oberen Träger des Zwischenmastes durch Bolzen verbunden. Der Kolben bewegt sich in zwei Aufzügen.
Die Zylinder müssen konsistent sein, um zwei Zylinder synchron zu machen. Es sollen die Dichtungen angepasst werden, falls zwei

Zylinder sind nicht synchron (siehe Abb. 8.1).

Lift cylinder mainly includes body, piston, piston lever and cover. There is an oil inlet in the lower
part of the body, high pressure oil flows in. there is an oil outlet in the upper part of the body, under
Yx Dichtungsring des Kolbendichtrings, hier tritt Öl mit niedrigem Druck aus. (Der Auslass ist mit dem Rückfluss verbunden)
Rohr).
Kolben und Kolbenhebel sind durch eine Nutmutter, eine Sicherungsstift und einen O-Ring, Yx O-Ring fest miteinander verbunden.
Der Baffle-Ring und der Stützring sind am äußeren Kreis des Kolbens montiert. Der Kolben soll nach oben bewegen.
entlang der inneren Oberfläche des Zylinderkörpers aufgrund der Wirkung von Hochdrucköl. Es gibt Staubschutzvorrichtungen
Ring und stahlgeplatteter Lager im Zylinderkopf, der im Gehäuse gewindet ist. Stahlgeplattet
Das Lager wird zur Unterstützung des Kolbenhebels verwendet, und der Staubschutzring verhindert, dass Staub in den Zylinder gelangt. Schwanz von

Der Kolbenhebel und der obere Quersims des Zwischenmast sind mit Schrauben oben am Zylinder montiert.

Wenn der Hebel zur Steuerung des Aufzugs nach hinten gezogen wird, wird Hochdrucköl in den Zylinder eingeführt und hebt den
Kolbenhebel und Zwischenmast durch den Öleinlass des Hubzylinders, hebt es die Gabel mit Ketten an. Wenn die
Der Intermast ist der Aufzug, der Abstand vom Boden zur Gabel wird als Freilift-Höhe bezeichnet, die Masthöhe
wird sich im Umfang nicht ändern.
Wenn der Aufzugssteuerhebel nach vorne gedrückt wird, soll der Kolben aufgrund seines Eigengewichts nach unten fallen.
Hebel, Gabelhalterung, Warenbaffle und Gabel. Es soll das Öl unter dem Kolben aus dem Zylinder freisetzen.
Der abgegebene Öldurchfluss wird durch das Durchflussregelventil (Drossel) gesteuert und fließt zurück zum Öltank durch
Mehrwegeventil.

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 Dichtung
2. Anti-Staub-Ring
3. Yx Dichtungsring
4. Zylinderabdeckung
Stahlgefedertes Lager
6. O-Ring
Zylinderkörper
8. Kolbenhebel
9. Ring
Unterstützungsring
11. Yx Dichtungsring
12. Kolben
13. Aufzugsbahn
14. Kettenrad
15. Wälzlager
16. Elastischer Dämpfungsring
17. Frühling
18. Absperrventil
19. Obere Querleiste zwischen den Masten

Abbildung 8.1 Hubzylinder

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8.2 Absperrventil
Beide Hebezylinder sind mit einem Absperrventil am Boden montiert (siehe Nr. 18 in Abb. 8.1), das möglicherweise
verhindern, dass Waren plötzlich fallen, wenn das Hochdruckrohr plötzlich bricht. Die Struktur von
Das Absperrventil ist in Abb. 8.2 dargestellt. Das Rücköl aus dem Hubzylinder fließt durch die Ölnuten des Absperrventils.
und das Schieberventil erzeugt einen Druckunterschied zwischen den beiden Kammern. Das Schieberventil wirkt nicht
wenn der Unterschied geringer ist als die Federkraft. Wenn das Hochdruckrohr plötzlich bricht, nur wenig Öl
Fließt durch das kleine Loch der Endfläche des Gleitventils, wird die Gabel langsam nach unten fallen.

Normale Bedingung Zwischenstopp-Bedingung

Abb. 8.2 Stopfenventil

8.3 Strömungsregelventil
Der Durchflussregelventil (Drossel) ist im Ölweg zwischen dem Mehrwegventil und dem Hochdruckventil montiert.
Druckauslass von zwei Hubzylindern nahe dem linken Hubzylinder (siehe Abb. 8.3). Das Ventil wird verwendet für
Die Kontrolle der Fallgeschwindigkeit der Gabel mit schwerer Last. Ihre Struktur ist in Abbildung 8.4 dargestellt.

Neben der Steuerung der Fallgeschwindigkeit von Waren wird das Durchflussregelventil als Sicherheitsgerät verwendet. Wenn das
Der Gummischlauch zwischen dem Mehrwegeventil und dem Hubzylinder ist aus verschiedenen Gründen beschädigt, das Ventil soll
ein Sicherheitsgerät sein (das plötzlichen Fall von Waren verhindert und Unfälle verursacht).

Die Funktion des Durchflussregelventils ist wie folgt:

Siehe Abb. 8.4, wenn die Gabel hebt, fließt Hochdrucköl aus dem Mehrwegeventil in Kammer A und
Die Ventilschütte, die nach links bewegt wird, öffnet die Öffnung G, und Hochdrucköl wird strömen.
zwei Routen (A-B-G-D-E und A-B-C-D-E). Beide Öle der zwei Routen sollen in den Hebezylinder fließen. In der
Falls der Ölfluss nicht angepasst und begrenzt ist. Wenn die Gabel zu fallen beginnt, wird das Rücköl, das von der Hebevorrichtung freigegeben wird, zurückgeführt.

Der Zylinder tritt in die Kammer E ein und schiebt die Ventilschalaure nach rechts, bis die Schalaure anstößt.
Das Gelenk, das Öffnen G ist geschlossen. Daher passiert das Öl E, D, H, C, A und kehrt zum Öltank zurück.
durch die Drosselklappe. Wenn das Rücköl, das vom Hubzylinder freigesetzt wird, stark ansteigt, steigt der Druck der Kammer F
soll erhöhen und den Ventilkern (Nr. 5 in Abb. 8.5) gegen die Federkraft bewegen
nach rechts, wird H kleiner sein, daher wird der Ölfluss von Kammer D zu Kammer C
Die Fallgeschwindigkeit der Gabel ist begrenzt (Geschwindigkeit verringern).

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Frühling Nylonball 7. Dämpfungsring 10. Gelenk
[Link] [Link] [Link]örper
3. Frühling 6. Drosselklappe 9. Frühling

Abb. 8.4 Durchflussregelventil

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8.4 Neigungszylinder

Ring
Dichtung
3. Anpassen Schaft
Ärmel
4. Anti-Staubring
5. Dämpfring
6. Yx Dichtungsring
7. Führen Ärmel
Zylinderkopf
O-Ring
9. Stahlrücken
Lager
10. Zylinderkörper
11. Yx Dichtungsring
12. Stützring
13. Kolben
14. Kolbenhebel
15. Stecker
16. Bolt
17. Blendenring
18. Baffle-Ring

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 Fig 8.5 Tilt Cylinder

Zwei doppelt wirkende Kippzylinder sind an den beiden Seiten des Mastes angebracht; Kolbenhebel vorne am Kippen.
Zylinder verbindet sich mit dem Mast. Der Zylinderboden ist mit dem Rahmen durch Bolzen verbunden. Neigung
Zylinder besteht hauptsächlich aus Körper, Führungshülse, Kolben und Kolbenhebel. Der Kolben ist aufgeschweißt auf das
Kolbenhebel. Es gibt zwei Yx-Dichtungsringe und einen Stützring, die auf der äußeren Kreisfläche montiert sind.
Kolben. Der Kolben soll im Zylkörper unter dem Einfluss des hydraulischen Öldrucks bewegen.
ein stahlgebackenes Lager, ein Yx-Dichtring und ein Staubschutzring, der im Interloch der Führungsbuchse montiert ist.
(Zylindersleeve). Die Dichtungsring und der Staubschutzring werden verwendet, um Ölundichtigkeiten (zwischen dem Kolben zu verhindern

Hebel und Führungsbuchse) und Staub.

Ein O-Ring ist auf der Außenkreisoberfläche des Führungsrohrs montiert, und das Rohr ist gewindeverzahnt.
Zylinderkörper.

Wenn der Neigesteuerhebel nach vorne zeigt, gelangt hochdrucköl in den Zylinder aus dem Zylinder.
Boden und bewegt den Kolben nach vorne. Daher neigt sich der Mast nach vorne (ungefähr 6o). Wenn der
Der Neigesteuerhebel ist nach hinten, hochdrucköl tritt von der vorderen Führungsbuchse in den Zylinder ein
und bewegt den Kolben nach hinten, dann neigt sich der Mast nach hinten (etwa 12o).
9. Hebesystem (siehe Tabelle 9.1 für die Hauptparameter)
Tabelle 9.1
Gabelstapler
8t 10t
Artikel
Mast type Welded mast with free lift, 2-step trolley extension type

Querschnittsform des Zwischenmastes

Abschnittsform des äußeren Mastes

Maximale Hubhöhe (Standardmast) 3000mm

Vorlager- und Rücklagewinkel (Standard
6o/ 12o
Bedingung)
Äußerer Durchmesser des Hauptwagens 183,5 mm

Wagen Äußere Durchmesser des Seitentrolleys 82mm

Äußerer Durchmesser des Seitentrolleys
102 119
(Gabelhalterung)
Antriebs- (Blatt-)Kette Lh2044 Lh2444

Gabelstapler Typ Hydraulischer Typ

9.1 Allgemein
Das Hebesystem verwendet den Rolltyp. Der Basistyp ist ein 2-stufiger Teleskopmasttyp. Der Zwischenmast ist J-förmig.
Der äußere Mast hat einen J-förmigen Querschnitt für Gabelstapler mit 10t und einen C-förmigen Querschnitt für Gabelstapler mit 8t. Beide
Habe eine kostenlose Fahrt.

9.2 Innen- und Außenmast

Die Mastmontage ist vom Typ 2-Stufen-Erweiterung mit freiem Hub, bestehend aus dem Innenmast und dem Außenmast und
supported by mast support.
Der Maststütze ist am Boden des äußeren Mastes verschweißt, erstreckt sich bis zum Achsgehäuse und ist mit diesem verbunden.
Nämlich das Eigengewicht des Masts wird von der Achsgehäuse getragen. Es gibt einen Neigezylinderhalter in der
Der äußere Mast, der vordere Teil des Neigzylinders (Kolbenhebegerätseite), ist mit dem Halter durch Stifte verbunden. Der
Der Mast wird unter dem Einfluss des Neigecylinders kippen, Vorneigungswinkel 6o, und rückwärtswinkel 12o.
Der Intermast besteht aus linken und rechten Mast-V-Eisen, die durch obere und untere Querverbindungen verbunden sind.
Sills. Ähnlich besteht der äußere Mast aus linken und rechten V-Eisen, die durch obere verbunden sind.
mittlere und untere Querträger. Im oberen Teil der linken und rechten äußeren Mast-V-Eisen befinden sich Wagen
Die Wellen sind an der Innenseite des äußeren Mastes geschweißt. V-Eisen wird zur Montage der Hauptlaufkatze verwendet und deren
Federbaffle-Ring. Darüber hinaus ist ein seitlicher Wagen am äußeren Mast montiert, im Intermast des Seitenteils.
Unterstützung. Es gibt Trolleywellen, die an der Außenseite des unteren Teils der linken und rechten Mast-V-Eisen geschweißt sind.
Der Masterwagen und sein elastischer Dämpferring sind auf den Wagenwellen montiert. Es gibt einen Seitenschlitten.
unter dem Hauptwagen montiert, verwendet zur Aufnahme von Querlasten. Je nach diesen Wagen, inter
Der Mast kann stabil arbeiten.

9.3 Gabelhalterung
Es gibt eine Trolleyachse, die an der Gabel geschweißt ist, einen Master-Trolley, der entlang der Schnittstelle des Innenmast rollt.
und der elastische Dämpfungsring sind auf der Welle montiert. Seitentrolley, der entlang der Innenseite rollt.
mast is raised to the inter mast through side trolley shaft by bolts, and adjusted by adjusting gasket.
Um das Wackeln des Gabelträgers (Gabelstützplatte oder oberer Quersteg) zu verhindern, sind zwei Begrenzungswagen vorhanden.
montiert, der entlang der Außenseite des Zwischenmastes rollt. Der Master-Wagen trägt die Längslast,
Der Master-Trolley soll (ein Teil) vom Masttop aus exponiert werden, wenn die Gabelstapler die maximale Hubhöhe erreichen.
Die Querbelastung wird von der oberen Limitwagen und dem unteren Seitenwagen getragen. Es soll berücksichtigt werden
ausreichende Steifigkeit und Festigkeit für den Mastaufbau und die Gabelhalterung im Design. Stabile Betrieb soll
auch in Betracht gezogen werden.

Darüber hinaus bestehen die oberen und unteren Querträger der Gabelhalterung aus hochfestem Stahl. Die Gabel
Die Halterung soll als integrierte Struktur ausgeführt werden, um ihre Langlebigkeit zu gewährleisten.

Zwei Gabeln sind an der Halterung montiert, die aus wärmebehandeltem Legierungsstahl bestehen.

9.4 Anpassung des Hebesystems

9.4.1 Anpassung der Zylinderkopfdichtung des Hubs
Die Hubzylinderbewegung muss angepasst werden, wenn die
Zylinder, innerer Mast oder äußerer Mast wird entfernt und
ersetzt.
Befestigen Sie den Kolbenhebelkopf an der oberen Querkante.
Schwelle von Inter Mast ohne Anpassung.
(2) Heben Sie den Mast langsam bis zur maximalen Reisehöhe an.
Zylinder, überprüfen Sie zwei Zylinder, ob
synchronous.
(3) Fügen Sie eine Anpassungsdichtung zwischen dem Kolbenhebel hinzu
Zylinderkopf, der sich zuerst nicht mehr bewegt und
oberer Querbalken des Zwischenmastes.
Dicke des verstellbaren Dichtungsrings: 0,2 mm – 0,5 mm
(4) Passen Sie die Spannung der Kette an.
9.4.2 Einstellung der Gabelhalterungshöhe
Parken Sie den Gabelstapler auf dem flachen Boden und stellen Sie den Mast aufrecht.

(2) Stellen Sie sicher, dass der Gabelboden den Boden berührt, und justieren Sie die Einstellmutter des Endgelenks im oberen Teil.
Teil der Kette, um den Master-Wagen im unteren Teil der Gabelhalterung freizulegen. A ist 1/4 – 1/3 von der
Meisterwagenradius.

(3) Heben Sie die Gabel bis zur oberen Grenze und
Bestätigen Sie die Freigabe B des Limits
Block von Gabel und Limit
Der Block der Inter-Mast beträgt 5-10 mm.

(4) Lassen Sie den Gabelhalter auf den Boden fallen

und richtig neigen, anpassen die
Verstellmutter des Endgelenks bei der
Oberer Teil der Kette, um das zu machen
Spannung zweier Ketten gleich.
9.5 Montageposition des Wagens
Es gibt drei Arten von Waggons im Hebesystem, einschließlich Hauptwagen, Seitenwagen und
Seitenwagen, die jeweils an der Innenmast, Außenmast und Gabelhalterung montiert sind.
Der Masterwagen trägt die Hauptlast in Richtung Vorder-zu-Hinterseite des Gabelstaplers, in der Regel kann er nicht
angepasst. Die Seitenkarre trägt die seitliche Last, die durch die Dichtungseinheit auf der linken und rechten Seite eingestellt werden kann.
Freigabe, und machen Sie, dass der inter Mast und die Gabelhalterung sich frei nach oben und unten bewegen.

Abb. 9.6 Installation des Wagens (10t Gabelstapler)