Fehlercodes

Ergopower- EST37/A
V-939

ZF Friedrichshafen AG
ZF Dienstleistungen

Donaustraße 71
D - 94034 Passau

5872 993 026 en

Ausgabe.: 2013/01
Inhaltsverzeichnis

Diagnose mit Laptop und DPA-05

Datenblatt für WG-110 – 211

Datenblatt für WG-260 – 311

Allgemeines Datenblatt für WG-130→310

Description of the fault codes for ERGO-Control EST/37A

Definition der Betriebsarten

Tabelle der Fehlercodes

Messung des Widerstands an Aktuatoren/Sensoren und Kabel

Abkürzung
 DIAGNOSE mit Laptop und DPA-05

Pentium Laptop mindestens 1,0 GHz

Zulässige Betriebssysteme:
Windows 2000 SP4
Windows XP SP2
Windows Vista (nur 32 Bit)
Windows 7 (nur 32 Bit)

Software auf CD
Testman Pro + Anwendungen für
EST-37A / EST-65 / EST-117
EST-64
5870 220 017

DVD Testman Pro Handbuch

5872 994 083

Adapterkabel
6008 308 601 = RS 232
6008 207 026 = USB

Diagnose - Set
Programmieradapter
DPA -05 5870 220 713

Adapterkabel
6029 017 005 EST-37

Diagnosis software on CD-ROM for ERGOPOWER

EST - 37 EST - 37 EST - 37 EST - 37
WG 110 WG 130/131 WG 190/191 WG 260/261
WG 115 WG 160/161 WG 210/211 WG 310/311
sowie EST-65 = WG 94 / EST-117 = WG 158 / EST-64 = HC 85

Adapter für EST-117

0501 215 541

LanguageVersions : ENGLISH / FRANCE / GERMAN / ITALIAN / RUSSIAN

2011 / 06
 EST-37A

Datenblatt für WG- 110-211

Daten der 3 induktiven Sender von Motor, Turbine und zentralem Getriebe:
Widerstand: 1050 Ohm (± 10%) bei 20 °C
Temperaturbereich: -40 °C +150 °C
Drehmomentschlimit: 30 Nm

Daten für den Hall-Sensor des Ausgangs:

Temperature range: -40 °C +150 °C
Arbeitsbereich: 2 Hz 5 kHz
Versorgungsspannung: 24V

Daten für die proportionalen Ventile:

Widerstand: 19 Ohm (±10%) bei 20°C
Current: 100 500 mA
Druckbereich: 0,8 bar 8,3 bar

Daten für das Sperrventil:

Widerstand: 60 Ohm 80 Ohm
Aktuell: 0,25 A 0,35 A
Voltage: 24 V

Daten für das Lock-up Proportionalventil:

Widerstand: 10,5 Ohm (±10%) bei 20°C
Current: 0 926 mA
Druckbereich: 0 bar 15 bar

1
 EST-37A

Datenblatt für WG-260-311

Daten der 3 induktiven Sender des Motors, der Turbine und des zentralen Getriebes:
Widerstand: 1050 Ohm (± 10%) bei 20 °C
Temperaturbereich: -40 °C +150 °C
Drehmomentgrenze: 30 Nm
Lücke: Motor- und Turbinensender: 0,5+0,3mm
Central gear train: 0,3±0,1mm

Daten für den Hall-Sensor des Ausgangs:

Temperaturbereich: -40 °C +150 °C
Arbeitsbereich: 2 Hz 5 kHz
Versorgungsspannung: 24V
Gap: 1,0 +0,5mm

Data for the Proportional valves:

Widerstand: 19 Ohm (±10%) bei 20°C
Current: 100 500 mA
Druckbereich: 0,8 bar 8,3 Bar

Daten für das Sperrventil:

Widerstand: 60 Ohm 80 Ohm
Strom: 0,25 A 0,35 A
Voltage: 24 V

Daten für das Lock-up-Volumensteuerventil:

Widerstand: 10,5 Ohm (±10%) bei 20°C
Current: 0 926 mA
Druckbereich: 0 bar 15 bar

2
 EST-37A

Allgemeines Datenblatt für WG 130→310

Daten für Temperatursensoren:

Sump: 1000 Ohm→1500 Ohm
Retarder: 800 Ohm→1500 Ohm

Daten für Magnetventil:

Sperrkupplung: - Resistance: 60 Ohm→80 Ohm
- Current: 0,25 A → 0,35 A
- Voltage: 24 V

Data forr:

Kontrolldruck: 16+2bar
Lubrication pressure: 0,2→1,5 bar
Druck vor dem 130/160: max. 9 bar
converter: 190/210: max. 9 bar
260/310: max. 8,5 bar

Druck hinter dem : 130/160: max. 3,5 bar

Wandler 190/210: max. 3,5 bar
260/310: max. 5 bar

Ölfluss von der Pumpe: 130/160: 80 l/min bei n = 2000 min-1

190/210: 105 l/min bei n = 2000 min-1
260/310: 115 l/min bei n = 2000 min-1

3
 EST-37A

1. Beschreibung der Fehlercodes für

ERGO-Control EST-37/A

1.0 Einführung

1.1 Abkürzungen

o.c. Offener Stromkreis

s.c. Kurzschluss
OP-Modus Betriebsmodus
TCU Steuergerät für das Getriebe
EG elektronischer Motorsteuergerät
PTO Zapfwelle

1.2 ZF - Anzeige:
Wenn ein Fehler erkannt wird, zeigt das Display ein Schraubenschlüssel-Symbol (g) für einen Fehler an. Das Display zeigt
der Fehlercode, wenn der Gangwahlschalter in der Neutralstellung ist.
Wenn mehr als ein Fehler erkannt wird, wird jeder Fehlercode etwa 1 Sekunde lang angezeigt.

links right
h f e d Charakter Charakter

S
T
O
P

a b c g

(spezielle Symbole a-h)

1.3 Anzeige während des Betriebs

Symbol Bedeutung Bemerkungen

1F, 1R aktueller Gang und Richtung
2F, 2R Die linke Ziffer zeigt das aktuelle Getriebe an.

3F, 3R Die rechte Ziffer zeigt die tatsächliche Richtung an

4F
5F
6F
LF, LR Schleichgang

1
 EST-37A

F oder R, kein Gang Kupplungsabschaltung

F oder R blinkend VORSICHT, das Getriebe wird aktiviert, wenn die Turbinendrehzahl sinkt
Richtung F oder R ausgewählt, während Turbine
speed is too high
NN nicht neutral, warten auf neutral danach Um einen Gang einzulegen, bewegen Sie zuerst den Schalthebel in den Leerlauf.
Einschalten oder ein schwerer Fehler Position und wieder in F- oder R-Position
** Öltemperatur zu niedrig, kein Gang Motor / Getriebe aufwärmen
verfügbar
*N Öltemperatur niedrig, nur ein Gang Motor / Getriebe aufwärmen
verfügbar
1 Bar (Sonder) Manueller Modus 1stAusrüstung
Symbol)
2 Riegel Manueller Modus 2ndAusrüstung
3 Bars Manueller Modus 3rdAusrüstung
4 Balken Manueller Modus 4thAusrüstung und auch 5thund
6thGang in 6WG
4 Riegel und 2 automatischer Modus
Pfeile
Balken blitzen 6 WG: Wandlungssperrkupplung offen Unterschied zwischen Motor- und Turbinengeschwindigkeit über einem bestimmten
Begrenzungs- und Sperrkupplung nicht aktiviert
4 WG: Downshift-Modus aktiv
Schlüssel mindestens ein Fehler aktiv Wählen Sie Neutral, um den Fehlercode anzuzeigen.
Fehlercode siehe Fehlercode-Liste
WS Warnung Sumpftemperatur Änderungen zwischen aktuellem Gang/Richtung während der Fahrt,
im Neutralmodus nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
Schlüssel
WR Warnung Retarder Temperatur Änderungen zwischen aktuellem Gang/Richtung während der Fahrt,
neutral nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
(Schlüssel)
WT Warnung Temperatur des Wandlergetriebes Änderungen zwischen tatsächlichem Gang/Richtung während der Fahrt,
Im Neutralbereich nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
Schraubenschlüssel
WIR Warnung: Hohe Motordrehzahl Änderungen zwischen aktuellem Gang/Richtung während der Fahrt,
im Neutralgang nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
(Schraubenschlüssel)
WV Warnung: Hohe Ausgabeleistung (Geschwindigkeit) Änderungen zwischen aktuellem Gang/Richtung während der Fahrt,
in Neutral, nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
(Schraubenschlüssel)
WL Warnung: Hoher Übertragungs-Eingangsdrehmoment Änderungen zwischen dem tatsächlichen Gang/Richtung während der Fahrt,
(laden) im Neutralmodus nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
(Schlüssel)
WO Warnung: Hohe Übertragungsdrehmomentänderungen zwischen aktuellem Gang/Richtung während der Fahrt.
(laden) im Neutralbereich nur angezeigt, wenn kein Fehler erkannt wird
(Schraubenschlüssel)
PN Richtung F oder R gewählt, während die Gangschaltung im Leerlauf ist, bis die Handbremse gelöst wird.
Bremse aktiviert VORSICHT: Fahrzeug beginnt sich zu bewegen nach dem Loslassen von
Handbremse
EE Blitzen keine Kommunikation mit dem Display geprüfte Verkabelung vom TCU zum Display

2
 EST-37A

1.4 Anzeige während AEB-Modus

Symbol Bedeutung Bemerkungen

PL AEB - Starter ist angeschlossen an die
Diagnoseanschluss
ST AEB-Startknopf wird gedrückt
K1..K4,KV,KR Kalibrierung Kupplung K1..K4, KV oder KR
resp.
_ und Kx Warten auf den Start, Initialisierung der Kupplung Kx,
x: 1, 2, 3, 4, V, R
und Kx schnelle Bestimmung der Füllzeit der Kupplung Kx

= und Kx Bestimmung des Ausgleichsdrucks von

Kupplung Kx
OK Kalibrierung aller Kupplungen abgeschlossen Das Getriebe bleibt im Leerlauf, Sie müssen neu starten.
TCU (Zündung aus/ein) nach Entfernen des AEB-Starters
STOPP AEB abgebrochen (Aktivierung gestoppt) Das Getriebe bleibt im Leerlauf, du musst neu starten.
TCU (Zündung aus/ein)
STOP und Kx AEB gestoppt, Kupplung Kx kann nicht sein Das Getriebe bleibt im Leerlauf, Sie müssen neu starten.
kalibriert TCU (Zündung aus/ein)
Spanner und Kx Kx konnte nicht kalibriert werden, AEB fertige Übertragungen bleiben im Leerlauf, Sie müssen neu starten.
TCU (Zündung aus/ein)
E Motorendrehzahl zu niedrig,
Motordrehzahl erhöhen
E Motordrehzahl zu hoch,
niedrigere Motordrehzahl
T Getriebeöltemperatur zu niedrig,
Übertragung aufheizen
T Getriebeöltemperatur zu hoch
Abkühlungstransmission
FT transmission temperature not in defined Transmissions stays in neutral, you have to restart the
Bereich während der Kalibrierung TCU (Zündung aus/ein)
FB Betriebsmodus nicht NORMAL oder Das Getriebe bleibt im Leerlauf, du musst neu starten.
Temperatursensor für das Getriebe TCU (Zündung aus/ein)
defekt oder Speicherung von kalibrierten Werten
Das EEPROM ist fehlgeschlagen.

FO Outputspeed_not_zero Das Getriebe bleibt im Leerlauf, Sie müssen neu starten.

TCU (Zündung aus/ein)
FN Schalthebel nicht in Neutralposition Das Getriebe bleibt im Leerlauf, du musst neu starten.
TCU (Zündung aus/ein)
FP Parkerbremse_nicht_angewendet Das Getriebe bleibt im Leerlauf, Sie müssen neu starten.
TCU (Zündung aus/ein)
STOP AEB - Starter was used incorrect or is Das Getriebe bleibt im Leerlauf, du musst neu starten.
defekt. Falsches Gerät oder falsches Kabel TCU (Zündung aus/ein)
benutzt

3
 EST-37A

1,5 Anzeige während der Inchpedal-Kalibrierung

Symbol Bedeutung Bemerkungen

Drücke das Pedal langsam nach unten, bis
IP Endposition erreicht und halten Sie dies
Position
Lass das Pedal langsam los, bis
IP Endposition ist erreicht
Ein Problem ist aufgetreten, lassen Sie das Pedal los Wenn die erwartete Position nicht erreicht werden konnte,
IP blitzen langsam bis die Endposition erreicht ist Lass das Pedal los und versuche es erneut

OK Fertig mit der Inchpedal-Kalibrierung

erfolgreich
FN und Stopp Schalthebel nicht in Neutralposition Die Kalibrierung wurde abgebrochen

Die Versorgungsspannung des Sensors AU1 ist außerhalb des Kalibrierungsbereichs. Die Kalibrierung wird abgebrochen.
FS und Stopp
festgelegter Bereich
Die Ausgangsgeschwindigkeit ist nicht null Die Kalibrierung wird abgebrochen
FO und Stopp
SL und Stop Sensor Spannung unter dem angegebenen BereichDie Kalibrierung wird abgebrochen
Sensorbetriebsspannung über dem angegebenen BereichDie Kalibrierung wird abgebrochen
{"SU":"SU","Stop":"Stopp"}

IL und Stopp sensor position for released pedal out of Calibration is aborted
spezifizierter Bereich

IU und Stop Sensorposition für gedrücktes Pedal raus Die Kalibrierung wurde abgebrochen
specified range
Zeitüberschreitungskalibrierung, Pedal nicht bewegt Die Kalibrierung wird abgebrochen
TO and Stop
nach der Kalibrierung starten
DL und Stop Winkel zwischen den freigegebenen Pedalpositionen Die Kalibrierung wurde abgebrochen
und zu klein gepresst
DU und Stopp Winkel zwischen freigegebenen Pedalpositionen Die Kalibrierung ist abgebrochen
und gedrückt zu groß
FI und Stopp Sens Signal 1 und 2 stimmen nicht überein Die Kalibrierung wird abgebrochen
zusammen

4
 EST-37A

2. Definition der Betriebsarten

NORMAL:
Es wurden keine Fehler im Übertragungssystem festgestellt oder der Fehler hat keine oder nur geringe Auswirkungen.

über die Übertragungssteuerung. Das TCU funktioniert ohne oder in besonderen Fällen mit wenigen Einschränkungen.

(siehe folgende Tabelle)

ERSATZ-KUPPLUNGSSTEUERUNG:
TCU kann die Gänge oder die Richtung nicht unter der Kontrolle der normalen Kupplung ändern.
Modulation. TCU verwendet die Ersatzstrategie zur Kupplungssteuerung. Alle Modulationen sind nur
zeitgesteuert. (Vergleichbar mit EST 25)

LIMP-HOME:
Der erkannte Fehler im System hat starke Einschränkungen bei der Übertragungssteuerung. TCU kann
Engagieren Sie nur ein Gang in jede Richtung. In einigen Fällen wird nur eine Richtung möglich sein.
Die TCU wird die Transmission beim ersten Auftreten des Fehlers in den Leerlauf schalten. Zuerst wird die
Der Bediener muss den Gangwähler in die Neutralstellung verschieben.
Wenn die Ausgabegeschwindigkeit unter einem Schwellenwert für Neutral zu Gang liegt und der Bediener den Gang wechselt

Der Wähler in Vorwärts- oder Rückwärtsstellung, das TCU wird den Notlauf-Hintergrund wählen.
Wenn die Ausgangsgeschwindigkeit unter einem Schwellenwert für die Rückwärtsgeschwindigkeit liegt und das TCU sich geändert hat in die

Limp-home-Gang und der Bediener wählt einen Shuttle-Schaltvorgang, wird das TCU sofort in den ...
Notlaufgangschaltung der ausgewählten Richtung.
Wenn die Ausgabegeschwindigkeit den Schwellenwert überschreitet, wird die TCU das Getriebe in den Leerlauf schalten.

Der Betreiber muss das Fahrzeug verlangsamen und den Gangwähler in die Neutralstellung verschieben.

TRANSMISSION-SHUTDOWN:
TCU hat einen schwerwiegenden Fehler festgestellt, der die Steuerung der Übertragung deaktiviert.

TCU wird die Magnetventile für die Kupplungen und auch die gemeinsame Stromversorgung abschalten.
(VPS1). Die Gangschaltung wechselt in den Leerlauf. Die Handbremse funktioniert normal, ebenso die anderen

functions which use ADM 1 to ADM 8.

Der Bediener muss das Fahrzeug verlangsamen. Das Getriebe bleibt im Leerlauf.

TCU-SHUTDOWN:
TCU has detected a severe failure that disables control of system.
TCU wird alle Magnetventile und auch beide gemeinsamen Stromversorgungen (VPS1, VPS2) abschalten.
The park brake will engage, also all functions are disabled which use ADM 1 to ADM 8.
Das Getriebe bleibt im Leerlauf.

5
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Anmerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

10 5001 12 LOGISCHER FEHLER BEI DER RICHTUNGSWAHL SIGNAL3. SCHICHT TCU schaltet das Getriebe auf Neutral check the cables from TCU Der Fehler ist behoben, wenn
HEBEL wenn Selektor aktiv zum Schalthebel 3 TCU erkennt ein
Die TCU hat eine falsche Signalskombination für die Richtung erkannt. OP-Modus: Übertragung abgeschaltet Überprüfen Sie die Signal Kombinationen gültig neutral
Das Kabel vom Schalthebel 3 zur TCU ist defekt. wenn Selektor aktiv von den Positionen des Schalthebels F-N-Signal für die
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden oder R Richtung bei der
Fahrzeugboden wenn der Schalthebel ein CAN-Schalt ist Schalthebel
Der Schalthebel ist defekt Hebelprüfung CAN
Kabel/Schalthebel/Gerät
11 5000 12 LOGISCHER FEHLER BEIM GETRIEBE-BEREICHSSIGNAL TCU schaltet das Getriebe auf Neutral Überprüfen Sie die Kabel vom TCU Versagen kann nicht sein
TCU hat eine falsche Signalkombination für den Gangbereich OP-Modus erkannt: Getriebeabschaltung zum Schalthebel erkannt in
Das Kabel vom Schalthebel zur TCU ist defekt Signal Kombinationen überprüfen Systeme mit
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden oder von den Schaltstufenpositionen für DW2/DW3 Schicht
Fahrzeugboden Gangbereich Hebel
Der Ganghebel ist defekt Fehler wird zurückgenommen
wenn TCU einen erkennt
gültiges Signal für
die Position
12 5010 12 LOGISCHER FEHLER BEIM AUSWÄHLEN DES SIGNALS TCU schaltet das Getriebe auf neutral Überprüfen Sie die Kabel von TCU Fehler wird zurückgenommen
TCU hat eine falsche Signalsignal-Kombination für die Richtung erkannt OP-Modus: Übertragungsabschaltung zum Schalthebel wenn TCU ein
cable from shift lever to TCU is broken Überprüfen von Signal комбинации gültiges Signal für
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung oder verbunden. von Schalthebelpositionen F-N- die Richtung bei
Fahrzeugboden R der Schalthebel
Der Schalthebel ist defekt
14 5030 12 LOGISCHER FEHLER BEIM PARKBREMENSTATUS TCU schaltet die Übertragung auf DCO- Überprüfen Sie die Kabel von
Parkbremse-Status-Signal gemessen von TCU State elektronische Boxen zum Status
und der von CAN gesendete Parkbremsstatus-Signal passt nicht OP-Modus: normal Schalter
Eines der Kabel vom Statusschalter zur Elektronikbox ist Überprüfen Sie die Signale des Status
beschädigt Schalter
Einer der Statusschalter ist defekt.

15 5040 12 LOGISCHER FEHLER BEIM RICHTUNGSWAHL [Link] TCU schaltet das Getriebe auf Neutral Überprüfen Sie die Kabel vom TCU Fehler wird zurückgenommen
HEBEL wenn Selektor aktiv zum Schalthebel 2 wenn TCU ein
TCU hat eine falsche Signalkombination für die Richtung erkannt OP-Modus: Übertragungsstopp Signal-Kombinationen überprüfen gültig neutral

-1-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

Das Kabel vom Schalthebel 2 zur TCU ist defekt. wenn Selektor aktiv von Schalthebelpositionen F-N-Signal für das
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden oder R Richtung am
Fahrzeugboden Schalthebel
Das Schaltgestänge ist defekt

16 5060 4 LOGISCHER FEHLER BEI DER ACHSVERBINDUNG OP-Modus: normal Überprüfen Sie die Kabel von TCU
Rückmeldungsachse Verbindung gemessen durch Zur Rückmeldung der Achsverbindung
TCU und Ausgangssignal-Achsenverbindung passen nicht Schalter
Die Achse kann aufgrund von ... nicht angeschlossen oder getrennt werden. überprüfen Sie die Signale des
mechanisches Problem Rückmeldungsachse Verbindung
eines der Kabel von der Feedback-Achsenverbindung - Schalter Schalter
zum TCU ist defekt
1)
17 5060 4 S.C. AN DEN GRUND BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION NR. 1 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden Nr. 1 Gerät
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
customer specific function no. 1 device has an internal kundenspezifische Funktion
Mangel Nr. 1 zu TCU
Der Stecker-Pin ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Nr. 1 Gerät
1)
18 5060 3 S.C. AN BATTERIE-SPANNUNG BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Siehe Kapitel 4
NEIN. 1 customer specific function
Der TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin festgestellt, die aussieht Nr. 1 Gerät
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Verbinder von
Das Kabel ist defekt und hat Kontakt mit der Batteriespannung. kundenspezifische Funktion
kundenspezifische Funktion Nr. 1 Gerät hat ein internes Nr. 1 zu TCU
Defekt Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden. kundenspezifische Funktion
Nr. 1 Gerät

1)
19 5060 5 [Link] KUNDENSPEZIFISCHE FUNKTION NR. 1 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein O.C. für diesen Ausgabepin Nr. 1 Gerät

-2-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kundenspezifische Funktion Nr. 1 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Mangel Nr. 1 Gerät zu TCU
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Nr. 1 Gerät
1A 5070 4 [Link] GROUND BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION NR. 2 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein S.c. zum Fahrzeugboden Nr. 2 Gerät
cable is defective and is contacted to vehicle ground Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kundenspezifische Funktion Nr. 2 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Fehler no. 2 device to TCU
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 2
1B 5070 3 S.C. BATTERIESPANNUNG BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu 1)siehe Kapitel 4
NEIN. 2 kundenspezifische Funktion
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Gerät Nr. 2
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und steht mit der Batteriespannung in Kontakt. kundenspezifische Funktion
Kundenspezifische Funktion Nr. 2 Gerät hat ein internes Nein. 2 Gerät an TCU
Defekt überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 2

1C 5070 5 [Link] KUNDENSPEZIFISCHE FUNKTION NR. 2 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein o.c. für diesen Ausgangspin Nr. 2 Gerät
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zum TCU. Überprüfen Sie die Verbindungen von
Die kunden spezifische Funktion Nr. 2 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Defekt Gerät Nr. 2 an TCU
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 2

-3-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(Hex)

1D 5080 4 S.C. ZU ERDEN BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION NR. 3 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks kundenspezifische Funktion
wie ein S.C. zum Fahrzeugboden Gerät Nr. 3
Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Überprüfen Sie die Steckverbinder von
Kunden spezifische Funktion Nr. 3 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Mangel Nr. 3 Gerät zu TCU
Der Steckerstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 3
1)
1E 5080 3 S.C. ZU BATTERIESPANNUNG BEI KUNDENDEFINIERTER FUNKTION kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
NEIN. 3 kunden spezifisch Kunde
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die so aussieht spezifische Funktion Nr. 3
wie ein s.c. zur Batteriespannung Gerät
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kunden spezifische Funktion Nr. 3 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Defekt Nr. 3 Gerät an TCU
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 3
1)
1F 5080 5 [Link] KUNDENSPEZIFISCHE FUNKTION NR. 3 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein o.c. für diesen Ausgangspin Gerät Nr. 3
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
kundenspezifische Funktion Nr. 3 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Mangel Nr. 3 Gerät an TCU
Der Connector hat keine Verbindung zum TCU Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Nr. 3 Gerät

21 5090 3 S.C. AN DIE BATTERIE-SPANNUNG BEIM KUPPUNGS-AUSSCHALT-EINGANG

Die Kupplungsausschneiderfunktion ist deaktiviert. Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
Die gemessene Spannung ist zu hoch: OP-Modus: normal der Sensor
cable is defective and is contacted to battery voltage Überprüfen Sie die Verbindungen

-4-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaction of the TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

Der Kupplungscutoff-Sensor hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie den Kupplungsausschneider
connector pin is contacted to battery voltage Sensor
22 5090 4 S.C.T. ZUM BODEN ODER O.C. BEI KUPPLUNG CUTOFF-EINGABE Die Kupplungsabschneidefunktion ist deaktiviert Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: OP-Mode: normal der Sensor
Das Kabel ist defekt und mit dem Fahrzeugboden verbunden. Überprüfen Sie die Verbindungen
Das Kabel hat keine Verbindung zum TCU Überprüfen Sie den Kupplungsabbruch.
Der Kupplungsabschaltsensor hat einen internen Defekt. Sensor
Der Steckerpin ist mit der Fahrzeugmasse verbunden oder ist defekt
23 5100 3 S.C. ZUM BATTERIESPANNUNG AM LASTSENSOR-EINGANG Die Verzögerungsfunktion ist betroffen. Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Verfügbarkeit von
Die gemessene Spannung ist zu hoch: TCU verwendet die Vorgabeladung der Sensor Der Retarder hängt ab
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. OP-Mode: normal Überprüfen Sie die Verbindungen bei Standardladung
Der Lastsensor hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie den Lastsensor.
Die Anschlussstifte sind mit der Batteriespannung verbunden. Überprüfen Sie die Montage
Toleranzen des Lastsensors
24 5100 4 S.C. AN BODEN ODER O.C. AM LAST-SENSOR-EINGANG Die Verzögerungsfunktion ist betroffen. Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Verfügbarkeit von
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: TCU verwendet die Standardlast der Sensor retarder hängt ab
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugmasse verbunden. OP-Modus: normal Überprüfen Sie die Verbindungen Beim Standardladen
Das Kabel hat keine Verbindung zur TCU Überprüfen Sie den Lastsensor.
Der Lastsensor hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie die Montage
connector pin is contacted to vehicle ground or is broken Toleranzen des Lastsensors
25 5110 3 [Link]-SPANNUNG ODER [Link] ÜBERTRAGUNGS-SUMPE keine Reaktion, Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
TEMPERATURSENSOR-EINGANG TCU verwendet die Standardtemperatur der Sensor
Die gemessene Spannung ist zu hoch: Betriebsmodus: normal Überprüfen Sie die Anschlüsse
Das Kabel ist defekt und steht mit der Batteriespannung in Kontakt Überprüfen Sie den Temperatursensor
Das Kabel hat keine Verbindung zur TCU.
Der Temperatursensor hat einen internen Defekt
Der Verbindungspin ist mit der Batteriespannung verbunden oder ist defekt
26 5110 4 S.C. ZUM ERDBODEN BEI DER TEMPERATUR DES ÜBERTRAGUNGSSUMPFS keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
SENSOR INPUT TCU verwendet die Standardtemperatur der Sensor
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: OP-Mode: normal Überprüfen Sie die Verbinder
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Überprüfen Sie den Temperatursensor
Der Temperatursensor hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden.

-5-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Anmerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

27 5110 4 [Link] ODER O.C. BEI RETARDER/ keine Reaktion, Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
DREHMOMENTWANDLER TEMPERATURSENSOR EINGANG TCU verwendet die Standardtemperatur der Sensor
Die gemessene Spannung ist zu hoch: OP-Modus: normal Überprüfen Sie die Verbindungsstellen
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. Überprüfen Sie den Temperatursensor
Das Kabel hat keine Verbindung zur TCU
Der Temperatursensor hat einen internen Defekt.
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden oder defekt

28 5120 4 S.C. AUF BODEN BEI DÄMPFER / DREHMOMENTWANDLER keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
TEMPERATURSENSOR-EINGANG TCU verwendet die Standardtemperatur der Sensor
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: OP-Modus: normal Überprüfen Sie die Anschlüsse
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Überprüfen Sie die Temperatur
Der Temperatursensor hat einen internen Defekt. Sensor
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden.
29 5130 3 [Link] BATTERIE-SPANNUNG ODER [Link] TCU verwendet den Standardwert Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
SENSOR INPUT OP-Mode: normal der Sensor
Die gemessene Spannung ist zu hoch: Überprüfen Sie die Verbinder
Das Kabel ist defekt und hat Kontakt zur Batteriespannung. Überprüfen Sie die Handbremse
Das Kabel hat keine Verbindung zur TCU. Sensor
sensor has an internal defect
Der Steckerpin ist mit der Batteriespannung verbunden oder ist defekt
2A 5130 4 [Link] PARKBREMSSENSOR-EINGANG TCU verwendet den Standardwert Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: Betriebsmodus: normal the sensor
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Überprüfen Sie die Verbindungen
Der Sensor hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie die Handbremse
Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeuggrund verbunden. Sensor
2B 5313 12 INCHSENSOR-SIGNALKONFLIKT Im Kriechmodus: TCU wechselt Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
Die gemessene Spannung von CCO und CCO2-Signal stimmt nicht überein. neutral der Sensor
match: Während nicht inching: keine Veränderung Überprüfen Sie die Anschlüsse
Kabel ist defekt OP-Modus: normal Sensor überprüfen
Der Sensor hat einen internen Defekt.

-6-
3. Table of fault codes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(Hex)

31 5140 3 S.C. ZUM BATTERIE_SPANNUNG ODER O.C. BEI OP-Mode: substitute clutch control Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
ENGINE SPEED INPUT der Sensor
TCU misst eine Spannung von mehr als 7,00 V am Geschwindigkeitseingang check the connectors
Stecker Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsensor
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung.
Kabel hat keine Verbindung zur TCU
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt.
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden oder hat keine
Kontakt
32 5140 4 S.C. ZU ERDGESCHWINDIGKEITSEINGANG OP-Mode: substitute clutch control Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
TCU misst eine Spannung von weniger als 0,45 V der Sensor
bei Geschwindigkeitseingangspin
Überprüfen Sie die Verbindungen
Kabel / Stecker ist defekt und ist mit dem Fahrzeug verbunden Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor
Boden
Der Geschwindigkeitsensor hat einen internen Defekt
33 5140 12 LOGISCHER FEHLER BEIM MOTORDREHZAHL-EINGANG OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Dieser Fehler wird zurückgesetzt
TCU misst eine Motordrehzahl über einem Schwellenwert und die nächste der Sensor nach dem Einschalten von
Im Moment beträgt die gemessene Geschwindigkeit null. TCU
Überprüfen Sie die Verbindungen
Kabel / Stecker ist defekt und hat schlechten Kontakt check the speed sensor
Der Geschwindigkeitsensor hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie den Sensorabstand
Der Sensorspalt hat die falsche Größe
34 5150 3 [Link] BATTERIESPANNUNG ODER [Link] OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
TURBINE SPEED INPUT Wenn ein Fehler am Ausgang vorhanden ist der Sensor
TCU misst eine Spannung von mehr als 7,00 V am Geschwindigkeits-Eingang Geschwindigkeit Überprüfen Sie die Anschlüsse
Pin TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsensor
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. OP-Modus: nach Hause schleppen

Das Kabel hat keine Verbindung zur TCU

Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt.
Der Steckverbindungsstift ist mit der Batteriespannung verbunden oder hat keine.
Kontakt

-7-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

35 5150 4 S.C. ZUM GRUND BEI TURBINENGESCHWINDIGKEITSEINGANG OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
TCU misst eine Spannung von weniger als 0,45 V wenn ein Fehler am Ausgang vorhanden ist der Sensor
bei Geschwindigkeits-Eingangspin Geschwindigkeit Überprüfen Sie die Verbindungselemente
Das Kabel / der Stecker ist defekt und mit dem Fahrzeug [Link] wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor
Boden Betriebsmodus: Notbetrieb
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Fehler.
36 5150 12 LOGISCHER FEHLER BEIM TURBINEN-GESCHWINDIGKEITS-EINGANG OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu This fault is reset
TCU misst die Turbinendrehzahl über einem Schwellenwert und bei dem wenn ein Fehler am Ausgang vorhanden ist der Sensor nach dem Einschalten von
Im nächsten Moment ist die gemessene Geschwindigkeit null. Geschwindigkeit TCU
check the connectors
Kabel / Stecker ist defekt und hat schlechten Kontakt TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsensor
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt. Betriebsmodus: Notlauf check the sensor gap
Der Sensorspalt hat die falsche Größe.
37 5160 3 S.C. ZUR BATTERIE-SPANNUNG ODER O.C. BEI OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
INTERNE GESCHWINDIGKEITSEINGABE der Sensor
TCU misst eine Spannung höher als 7,00 V am Geschwindigkeitseingang Überprüfen Sie die Verbindungen
Stecker Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung.
Kabel hat keine Verbindung zur TCU
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden oder hat keine.
Kontakt
38 5160 4 S.C. ZU BODEN BEI INTERNER GESCHWINDIGKEITSEINGABE OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
TCU misst eine Spannung von weniger als 0,45 V der Sensor
bei der Geschwindigkeits-Eingangspinne
Überprüfen Sie die Anschlüsse
Das Kabel / der Stecker ist defekt und ist mit dem Fahrzeug verbunden. Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsensor
Boden
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt.

39 5160 12 LOGISCHER FEHLER BEIM INTERNEN GESCHWINDIGKEITSEINGANG OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Dieser Fehler wird zurückgesetzt
TCU misst eine interne Geschwindigkeit über einem Schwellenwert und bei der der Sensor nach dem Einschalten von
Im nächsten Moment beträgt die gemessene Geschwindigkeit null. TCU
Überprüfen Sie die Verbindungen
Kabel / Stecker ist defekt und hat schlechten Kontakt Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsensor
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt Überprüfen Sie den Sensorspalt
Der Sensorabstand hat die falsche Größe

-8-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

3A 5170 3 [Link] BATTERIE SPANNUNG ODER [Link] Sondermodus für die Gangwahl Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
OUTPUT SPEED INPUT OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen der Sensor
TCU misst eine Spannung höher als 12,5 V am Geschwindigkeitseingang wenn ein Fehler an der Turbine vorliegt Überprüfen Sie die Anschlussstücke
PIN Geschwindigkeit Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. TCU wechselt zu neutral
Das Kabel hat keine Verbindung zur TCU OP-Modus: Notbetrieb
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden oder hat keinen.
Kontakt
3B 5170 4 S.C. AUF ERDE BEI AUSGANGSGESCHWINDIGKEIT EINGANG Sondermodus für die Gangwahl Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu
TCU misst eine Spannung von weniger als 1,00 V OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen der Sensor
am Geschwindigkeitseingangspin Wenn ein Fehler an der Turbine vorliegt Überprüfen Sie die Anschlüsse
Kabel / Anschluss ist defekt und ist mit dem Fahrzeug verbundenGeschwindigkeit Überprüfen Sie den Geschwindigkeitsensor
Boden TCU shifts to neutral
Der Geschwindigkeitsensor hat einen internen Defekt. OP-Modus: Notlauf

3C 5170 12 LOGISCHER FEHLER BEI DER AUSGABEGESCHWINDIGKEITSEINGABE special mode for gear selection Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Dieser Fehler wird zurückgesetzt
TCU misst eine Ausgangsgeschwindigkeit über einem Schwellenwert und bei der OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen der Sensor nach dem Einschalten von
Im nächsten Moment beträgt die gemessene Geschwindigkeit null wenn ein Fehler an der Turbine vorliegt TCU
Überprüfen Sie die Steckverbinder
Kabel / Stecker ist defekt und hat schlechten Kontakt Geschwindigkeit Überprüfen Sie den Geschwindigkeitssensor
Der Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt. TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Sensorspalt
Der Sensorabstand hat die falsche Größe. OP-Modus: Notlauf

3E 5180 2 AUSGABESPEED NULL PASST NICHT ZU ANDEREN Sondermodus für die Gangwahl Überprüfen Sie das Sensorsignal von Dieser Fehler wird zurückgesetzt
GESCHWINDIGKEITS-SIGNALE OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Ausgangsgeschwindigkeitssensor nach dem Einschalten von
wenn das Getriebe nicht auf neutral steht und das Schalten abgeschlossen ist, wenn ein Fehler an der Turbine vorliegt Überprüfen Sie den Sensorabstand von TCU
TCU misst die Ausgangsgeschwindigkeit auf null und die Turbinendrehzahl oder Geschwindigkeit Ausgangsgeschwindigkeitssensor
interne Geschwindigkeit ist nicht gleich null. TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
Der GeschwindigkeitsSensor hat einen internen Defekt Betriebsmodus: Notlauf der Sensor
Der Sensorabstand hat die falsche Größe.
St
40 5200 2 FCAN-Nachricht ‘GEARRANGESELECT(ZF_3_IDENT)’ Getriebeumfang auf 1 eingestellt zu 5th FWD-Controller überprüfen
enthält ungültige Daten Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus

-9-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

41 5210 2 TCURECEIVES NACHRICHTEN ‚GEARRANGESELECT Ignoriere FWD-Befehle neu konfigurieren mit

(ZF_3_IDENT)‘UND‘VORDERRADANTRIEBSTATUS’ TCU-Konfiguration
(V_IDENT_FWD) OBWOHL KONFIGURATIONSZUSTÄNDE Befehl
DAS FWDCONTROLLER IST NICHT INSTALLIERT (ID-Computer)

50 5220 9 FMR1TIMEOUT TCU funktioniert wie wenn das Jake-Bremsventil ausgeschaltet ist
Motorsteuergerät
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht FMR1 vom Motorsteuergerät und die Auspuffbremse ist aus. Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Interferenz im CAN-Bus Betriebsmodus: normal Überprüfen Sie das Kabel zum Motor
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt. Controller
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriefrequenz
Der Motorsteuerung ist defekt
51 5230 9 FMR2TIMEOUT OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Motorsteuergerät
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht FMR2 vom Motorsteuergerät check wire of CAN-Bus
Störungen auf dem CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum Motor
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt Steuergerät
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
Der Motorsteuergerät ist defekt
52 5240 9 EAMODUL1TIMEOUT TCU wechselt zu neutral und verwendet Überprüfen Sie den I/O-Controller
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht EAM1 vom I/O-Controller Ersatz-Gangwahl Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störungen am CAN-Bus OP-Modus: normal Überprüfen Sie das Kabel zum I/O-Controller
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung

52 5240 9 SSM1TIMEOUT TCU schließt die Parkbremse, wenn Ausgabe SSM1-Controller überprüfen
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht SSM1 von SSM Die Geschwindigkeit liegt unter 0,5 km/h
Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störung im CAN-Bus OP-Modus: normal Überprüfen Sie das Kabel zum SSM
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung

-10-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

52 5240 9 INSTRUMENTZEITÜBERWACHUNG AEB über aktive Überprüfen Sie den Instrumentenregler

Timeout der CAN-Nachricht Instrument vom Instrument OP-Mode: normal Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
interference on CAN-Bus Prüfen Sie das Kabel zum Instrument
Das CAN-Kabel/der Stecker ist defekt.
Der CAN-Bus/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
vehicle ground or battery voltage

53 5250 9 ABSTIMEOUT keine Reaktion ABS-Steuergerät überprüfen

Timeout der CAN-Nachricht ABS vom ABS-Controller Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Interferenzen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum ABS
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt Steuergerät
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
54 5260 9 MDU1TIMEOUT TCU hält alte Automatikherabsetzung Cluster-Controller überprüfen
Timeout der CAN-Nachricht MDU1 vom Cluster-Controller Information und altes Handbuch Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus Herunterstufungsinformationen Kabel zum Cluster überprüfen
Das CAN-Kabel/der Connector ist defekt. Betriebsmodus: normal Controller
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
54 5260 9 DCT1TIMEOUT OP-Modus: normal check display computer
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht DCT1 vom Display-Computer Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus check cable to display
CAN-Draht/-anschluss ist defekt Computer
Der CAN-Kabel/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeug-Boden- oder Batteriespannung

54 5260 9 GEARRANGESELECTTIMEOUT Gängeinstellung von 1stbis 5th Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht ‚Gangbereichsauswahl‘ FWD-Controller überprüfen
(ZF_3_IDENT)
Interferenzen im CAN-Bus
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt
Der CAN-Draht/die Verbindung ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
FWD-Controller ist defekt

-11-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

55 5270 9 DNS1TIMEOUT TCU wechselt zu neutral überprüfen Sie OMRON-master

Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht DNS1 vom OMRON-Master Betriebsmodus: normal Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zu OMRON-
Das CAN-Kabel/der Stecker ist defekt. Meister
Der CAN-Kabel/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
55 5270 9 SCT1TIMEOUT Betriebsmodus: normal Lenkcomputer prüfen
Timeout der CAN-Nachricht SCT1 vom Lenkercomputer check wire of CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zur Lenkung
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt Computer
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batterieversorgungsspannung
55 5270 9 FLC1TIMEOUT TCU behält die alte Auto-/Man-Auswahl bei,
Cluster-Controller überprüfen
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht FCL1 vom Cluster-Controller alte Kupplungsabtrennungsauswahl und alt Überprüfe den Draht des CAN-Bus
Interferenz im CAN-Bus Kupplungsausschaltungseinstellung
Kabel zum Cluster überprüfen
Das CAN-Kabel/der Stecker ist defekt Betriebsmodus: normal Steuergerät
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
55 5270 9 JSSTIMEOUT TCU wechselt zu neutral, während Joystick-Steuerung überprüfen
Timeout der CAN-Nachricht JSS vom Joystick-Lenken Joystick-Steuerung ist aktiv Controller
Controller OP-Modus: normal Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum Joystick
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt Lenkcontroller
Der CAN-Kabel/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung

55 5270 9 FRONTWHEELDRIVESTATUSTIMEOUT TCU shifts to neutral Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Timeout der CAN-Nachricht FWD-Controller überprüfen
Status des Frontantriebs (V_IDENT_FWD)
Interferenzen im CAN-Bus
Das CAN-Kabel/der Stecker ist defekt
Der CAN-Draht/Anschluss ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeuggrund- oder Batteriespannung
Der FWD-Controller ist defekt

-12-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

56 5280 9 ENGINE CONFTIMEOUT OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Motorsteuergerät

Timeout der CAN-Nachricht ENGINE CONF vom Motor Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Controller Überprüfen Sie das Kabel zum Motor
Störung im CAN-Bus controller
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt.
Das CAN-Kabel/-stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung

57 5290 9 EEC1TIMEOUT OP-Mode: substitute clutch control EEC-Controller überprüfen

Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht EEC1 vom EEC-Controller Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum EEC
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt Steller
CAN wire/connector is defective and has contact to
Fahrzeugboden- oder Batterief_voltage
58 5300 9 EEC3TIMEOUT OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen EEC-Controller überprüfen
Timeout of CAN-message EEC3 from EEC controller Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Interferenzen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum EEC
Der CAN-Draht/Anschluss ist defekt. Controller
Der CAN Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
59 5310 2 DIE MOTORDREHTEMPERATURGRANZFUNKTIONSWIRKT NICHTnormal
OP-Modus: RICHTIG Motorsteuergerät
Motorsteuerung ist defekt Nach der Auswahl neutral nur begrenzt Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus
Interferenz im CAN-Bus verfügbare Gänge, abhängig von Überprüfen Sie das Kabel zum Motor
Anwendung Steuergerät
Der Motorsteuergerät kann ignorieren
Drehmoment- oder Geschwindigkeitsbegrenzung

Befehl von TCU über

TSC1 Nachricht
5A 5320 2 PARKBREMSE STATUS SIGNAL keine Reaktion ???? Cluster-Controller überprüfen
Der CAN-Signal für den Status der Parkbremse ist defekt Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus
Der Clustercontroller ist defekt. Kabel zum Cluster überprüfen
Interferenz im CAN-Bus Steuergerät

-13-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

5C 5340 2 AUTO RUNTERSCHALTEN SIGNAL Die letzte Auswahl wird beibehalten Cluster-Controller überprüfen
Das CAN-Signal für das automatische Herunterschalten ist defekt. Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Clustercontroller ist defekt Überprüfen Sie das Kabel zum Cluster
Störung im CAN-Bus Controller

5D 5350 2 MANUELLE HERUNTERSTUFUNGSSIGNAL letzte Auswahl wird gespeichert Cluster-Controller überprüfen

Das CAN-Signal für das manuelle Herunterschalten ist defekt. Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Clustercontroller ist defekt Überprüfen Sie das Kabel zu ????
Störungen am CAN-Bus Steuerung

5E 5360 2 CCO ANFRAGESIGNAL last selection is kept Cluster-Controller überprüfen

Das CAN-Signal für die CCO-Anfrage ist defekt Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Clustercontroller ist defekt überprüfen Sie das Kabel zu ????
Interferenz im CAN-Bus Controller
5F 5370 2 SCHALTHEBEL-SIGNAL TCU wechselt zu neutral und verwendet Überprüfen Sie den I/O-Controller
Das CAN-Signal für den Schalthebel ist defekt Informationen von der Vertretungsdienst Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Der I/O-Controller ist defekt Hebel Kabel zu I/O überprüfen
Störungen am CAN-Bus OP-Modus: normal Steuergerät
5F 5370 2 TRANSMISSIONNEUTRALREQUEST SIGNAL Betriebsmodus: Normal Lenkcomputer überprüfen
Das CAN-Signal für die Übertragung der Neutralanforderung ist defekt. Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Lenkcomputer ist defekt Überprüfen Sie das Kabel zur Lenkung
Interferenz im CAN-Bus Computer
5F 5370 2 CAN-NACHRICHT ‚VORDERACHSANTRIEBSTATUS TCU wechselt zu neutral FWD-Controller überprüfen
(V_IDENT_FWD) ENTHÄLT UNGÜLTIGE DATEN
60 5380 2 Zusätzliches Bremsstatussignal keine Reaktion Überprüfen Sie den I/O-Controller
Das CAN-Signal für den zusätzlichen Standbremsstatus ist defekt OP-Modus: normal Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Der I/O-Controller ist defekt Überprüfen Sie das Kabel zum I/O-Controller
Interferenz am CAN-Bus
61 5390 2 AEBANFRAGE SIGNAL keine Reaktion checkI/Ocontroller
Das CAN-Signal für die AEB-Anfrage ist defekt OP-Modus: normal Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus
I/O-Controller ist defekt Die letzte Auswahl wird behalten
Überprüfen Sie das Kabel zum I/O-Controller
Störungen im CAN-Bus

-14-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Possible reason for fault detection
(hex)

62 5400 2 PTOTORQUE SIGNAL keine Reaktion Überprüfen Sie den I/O-Controller

Das CAN-Signal für das PTO-Drehmoment ist defekt. TCU verwendet standardmäßiges PTO-Drehmoment
Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Der I/O-Controller ist defekt Signal Überprüfen Sie das Kabel zum I/O-Controller
Interferenzen im CAN-Bus OP-Modus: normal

63 5410 2 FAHRMODUS-SIGNAL keine Reaktion Überprüfen Sie den I/O-Controller

Das CAN-Signal für den Fahrmodus ist defekt TCU verwendet den Standardfahrmodus check wire of CAN-Bus
Der I/O-Controller ist defekt Signal Überprüfen Sie das Kabel zum I/O-Controller
Störung im CAN-Bus OP-Modus: normal
64 5420 2 ANFANGSAUSRÜSTUNGSSIGNAL keine Reaktion Überprüfen Sie den I/O-Controller
Das CAN-Signal für den Startgang ist defekt TCU verwendet das Standardstartgetriebe Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
I/O-Controller ist defekt OP-Modus: normal Kabel zum I/O-Controller überprüfen
(illegale Startausrüstung)
Interferenz am CAN-Bus
65 5430 2 EINGANGSMOMENTSIGNAL OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Motorsteuergerät
Das CAN-Signal für das Motordrehmoment ist defekt Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Der Motorsteuergerät ist defekt Kabel zum Motor überprüfen
Interferenz im CAN-Bus Controller
69 5440 2 REFERENZMOTOR-DREHMOMENTSIGNAL OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Motorsteuergerät
Das CAN-Signal zur Referenz des Motorendrehmoments ist defekt. Überprüfen Sie das Kabel des CAN-Bus
Der Motorsteuergerät ist defekt. Kabel zum Motor überprüfen
Interferenzen am CAN-Bus Steuergerät
6A 5450 2 TATSÄCHLICHES MOTORDREHMOMENTSIGNAL OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Motorsteuergerät
Das CAN-Signal für das tatsächliche Motordrehmoment ist defekt Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Der Motorsteuergerät ist defekt. Überprüfen Sie das Kabel zum Motor
Störungen im CAN-Bus controller
6B 5460 2 NOM REIBUNGS-MOMENT-SIGNAL OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen Motorsteuergerät
Das CAN-Signal für das Nennreibmoment ist defekt. Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Der Motorsteuergerät ist defekt Überprüfen Sie das Kabel zum Motor
Störungen im CAN-Bus Steuerung

-15-
3. Tabelle der Fehlermeldungen

Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

6E 5470 2 EEC2TIMEOUT keine Reaktion EEC-Steuergerät überprüfen

Timeout der CAN-Nachricht EEC2 vom EEC-Controller TCU verwendet das Standard-Signal Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störung im CAN-Bus Gaspedal in Leerlaufposition Überprüfen Sie das Kabel zum EEC
Das CAN-Kabel/der Anschluss ist defekt. OP-Modus: normal Controller
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
1)
71 5480 3 [Link] BEIM KUPPLUNG K1 TCU shifts to neutral check the cable from TCU to see chapter 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des zulässigen Bereichs, der OP-Modus: Notbetrieb das Getriebe
Die Spannung am K1-Ventil ist zu hoch. wenn ein Ausfall bei einer anderen Kupplung vorliegt
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zur Batterie ausstehend TCU zum Getriebe
Spannung TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Der Regler hat einen internen Defekt. OP-Modus: TCU-Ausschaltung Widerstand1)
prüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
1)
72 5480 4 [Link] BODEN BEI CLUTCHK1 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenze, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am K1-Ventil ist zu niedrig. wenn ein Versagen an einer anderen Kupplung vorliegt
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zum Fahrzeug ausstehend Getriebe zu TCU
Boden TCU wechselt zu neutral check the regulator
cable / connector is defective and has contact to another OP-Modus: TCU-Abschaltung Widerstand1)
Reglerausgang des TCU Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
Der Regler hat einen internen Defekt. des Getriebes
1)
73 5480 5 [Link] CLUTCHK1 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen. OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Kabel / Stecker ist defekt und hat keinen Kontakt zur TCU wenn der Fehler bei einer anderen Kupplung ist Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Regler hat einen internen Defekt ausstehend Getriebe zu TCU
TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Betriebsmodus: TCU-Ausschaltung
Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes

-16-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

74 5490 3 [Link] BATTERIESPANNUNG BEI KLUTCHK2 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am K2-Ventil ist zu hoch. wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Anschluss ist defekt und hat Kontakt zur Batterie ausstehend Getriebe zu TCU
Spannung TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Der Regulator hat einen internen Defekt OP-Modus: TCU abgeschaltet Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
75 5490 4 [Link] BODEN BEI CLUTCHK2 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Grenzwerts, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am K2-Ventil ist zu niedrig. wenn ein Versagen bei einer anderen Kupplung auftritt
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zum Fahrzeug ausstehend Getriebe zu TCU
Boden TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zu einem anderen OP-Modus: TCU-Abschaltung Widerstand1)
Reglerausgang des TCU Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
Der Regler hat einen internen Defekt. des Getriebes

76 5490 5 [Link] CLUTCHK2 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen. OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Kabel / Stecker ist defekt und hat keinen Kontakt zur TCU wenn der Ausfall bei einer anderen Kupplung ist Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Der Regler hat einen internen Defekt. ausstehend Getriebe zu TCU
TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
OP-Modus: TCU Herunterfahren Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
77 5500 3 [Link] BATTERIE-SPANNUNG BEIM KUPPLUNG K3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Limits, der OP-Modus: Notbetrieb das Getriebe
Die Spannung am K3-Ventil ist zu hoch. wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Anschluss ist defekt und hat Kontakt zur Batterie ausstehend Getriebe zu TCU
Spannung TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Der Regler hat einen internen Defekt. OP-Modus: TCU-Abschaltung Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes

-17-
3. Tabelle der Fehlermeldungen

Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

78 5500 4 S.C. ZU ERDEN BEI KLUTCHK3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am K3-Ventil ist zu niedrig. wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zum Fahrzeug ausstehend Getriebe zu TCU
Boden TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zu einem anderen Betriebsmodus: TCU-Ausschaltung Widerstand1)
Reglerausgang der TCU Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
Der Regler hat einen internen Defekt des Getriebes
79 5500 5 [Link] CLUTCHK3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen. OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Kabel / Stecker ist defekt und hat keinen Kontakt zur TCU wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist Überprüfen Sie die Verbindungsstücke von
Der Regler hat einen internen Defekt ausstehend Getriebe zu TCU
TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
OP-Modus: TCU abschalten Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes

7A 5540 3 S.C. zur Batterespannung an der Wandlerkupplung keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu
OP-Modus: normal das Ventil
Überprüfen Sie den Regler
Widerstand1)
7B 5540 4 S.C. ZUM BODEN BEIM WANDLERKUPPLUNG WANDLER SPERRKUPPLUNG Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
SOLENOID AN ATADMX ANGESCHLOSSEN:
das Ventil
TCU schaltet VPS2 aus Überprüfen Sie den Regler
OP-mode: normal Widerstand1)

WANDLER VERRIEGELUNGS-KUPPLUNG
SOLENOID ANGESCHLOSSEN ATAIP7:
TCU schaltet VPS2 aus
OP-Modus: normal
7C 5540 5 [Link] KONVERTERKUPPLUNG keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
OP-Modus: normal das Ventil
Überprüfen Sie den Regler
Widerstand1)

-18-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

81 5510 3 [Link] BATTERIESPANNUNG BEI KUPPLUNG K4 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am K4-Ventil ist zu hoch. wenn der Ausfall bei einer anderen Kupplung ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zur Batterie ausstehend Getriebe zu TCU
Spannung TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regulator
Der Regler hat einen internen Defekt OP-Modus: TCU-Abschaltung Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
82 5510 4 S.C. ZUM BODEN BEI CLUTCHK4 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Limits, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am K4-Ventil ist zu niedrig. wenn das Versagen bei einem anderen Kupplungsmechanismus ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Anschluss ist defekt und hat Kontakt zum Fahrzeug ausstehend Getriebe zur TCU
Boden TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zu einem anderen Betriebsmodus: TCU-Ausschaltung Widerstand1)
Regelausgang der TCU Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
Der Regler hat einen internen Defekt des Getriebes

83 5510 5 [Link] CLUTCHK4 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Grenzwerts. Betriebsmodus: Notlauf das Getriebe
Kabel / Stecker ist defekt und hat keinen Kontakt zur TCU wenn ein Versagen an einer anderen Kupplung vorliegt
prüfen Sie die Verbinder von
Der Regler hat einen internen Defekt ausstehend gearbox to TCU
TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
OP-Modus: TCU-Ausschaltung Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
84 5520 3 S.C. ZUR BATTERIESPANNUNG BEI KUPPLUNGKV TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Limits, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am KV-Ventil ist zu hoch. wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist
überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zur Batterie ausstehend Getriebe zu TCU
Spannung TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Der Regler hat einen internen Defekt OP-Modus: TCU herunterfahren Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes

-19-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

1)
85 5520 4 [Link] GRUND BEI KUPPLUNGKV TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen, der OP-Modus: Notbetrieb das Getriebe
Die Spannung am KV-Ventil ist zu niedrig. wenn ein Ausfall bei einer anderen Kupplung vorliegt
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zum Fahrzeug ausstehend Getriebe zum TCU
Boden TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zu einem anderen Betriebsmodus: TCU heruntergefahren Widerstand1)
Regelausgang des TCU Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
Der Regler hat einen internen Defekt. des Getriebe
86 5520 5 [Link] CLUTCHKV TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen. Betriebsmodus: Notlauf das Getriebe
Kabel / Stecker ist defekt und hat keinen Kontakt zur TCU wenn ein Versagen bei einer anderen Kupplung vorliegt
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Der Regler hat einen internen Defekt. ausstehend Getriebe zu TCU
TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
OP-Mode: TCU shutdown Widerstand1)
überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
87 5530 3 [Link] BEI KUPPLUNGSKR TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)Siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Limits, der OP-Modus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am KR-Ventil ist zu hoch. wenn ein Ausfall bei einer anderen Kupplung vorliegt
Überprüfen Sie die Stecker von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zur Batterie ausstehend Getriebe zu TCU
voltage TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Der Regler hat einen internen Defekt. OP-Modus: TCU-Abschaltung Widerstand1)
check internal wire harness
des Getriebes
1)
88 5530 4 S.C. AM BODEN BEI CLUTCHKR TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb der Grenzen, der Betriebsmodus: Notlauf das Getriebe
Die Spannung am KR-Ventil ist zu niedrig. wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zum Fahrzeug ausstehend Getriebe zu TCU
Boden TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Regler
Kabel / Stecker ist defekt und hat Kontakt zu einem anderen OP-Mode: TCU shutdown Widerstand1)
Reglerausgang der TCU check internal wire harness
Der Regler hat einen internen Defekt. des Getriebes

-20-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion des TCU Possible steps to repair Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

1)
89 5530 5 [Link] CLUTCHKR TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
Der gemessene Widerstandswert des Ventils liegt außerhalb des Grenzwerts. Betriebsmodus: Notlauf das Getriebe
Kabel / Stecker ist defekt und hat keinen Kontakt zur TCU wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung ist
Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Der Regler hat einen internen Defekt ausstehend Getriebe zu TCU
TCU wechselt zu neutral überprüfen Sie den Regler
OP-Modus: TCU herunterfahren Widerstand1)
Überprüfen Sie den internen Kabelbaum
des Getriebes
1)
8A 5535 4 [Link] ERDUNG ATDLMTRANSVERSAL AUSGABE Das Ausgabe bleibt bis zur TCU-Leistung eingeschaltet. check the cable from TCU to siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht sinkt, selbst wenn der Fehler verschwindet (locker das Ventil
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden Verbindung) check the connectors
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. OP-Modus: normal Überprüfen Sie den Widerstand des Ventils
Das Gerät hat einen internen Defekt.
Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeugerdung verbunden
1)
8B 5535 3 S.C. ZUM BATTERIESPANNUNG ATDLMTRANSVERSAL AUSGABE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal das Ventil
wie ein S.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Verbindungen
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden. Überprüfen Sie den Widerstand des Ventils
Das Gerät hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden

1)
8C 5535 5 [Link] AUSGABE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin festgestellt, die aussieht Betriebsmodus: normal das Ventil
wie ein O.C. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Verbinder
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand des Ventils
Das Gerät hat einen internen Defekt.
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU
8D 5536 4 [Link] ATDLM INDIKATORLAMPE AUSGANG Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu 1)siehe
Die Ausgabe wird bis zur TCU-Stromversorgung aktiv sein. Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht sogar wenn der Fehler verschwindet (los) das Gerät
like a s.c. to vehicle ground Verbindung) Überprüfen Sie die Verbindungen
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. OP-Mode: normal überprüfe den Widerstand von
Das Gerät hat einen internen Defekt. Gerät
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden

-21-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

1)
8E 5536 3 S.C. ZUM BATTERIESPANNUNG ATDLM ANZEIGELAMPE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu see chapter 4
OUTPUT OP-Modus: normal das Gerät
Das TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Überprüfen Sie die Steckverbinder
wie ein s.c. zu Batterie-Spannung überprüfen Sie den Widerstand von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden. device
Das Gerät hat einen internen Defekt.
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden.
1)
8F 5536 5 O.C. DLM INDIKATORLAMPE AUSGANG keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
OP-Modus: normal das Gerät
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die wie aussieht Überprüfen Sie die Verbindungen
wie ein O.C. für diesen Ausgangspin überprüfen Sie den Widerstand von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zum TCU. Gerät
Das Gerät hat einen internen Defekt
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU.

91 5560 4 S.C. ZUR ERDUNG BEIM RELAIS RÜCKWARNSIGNALALARM backup alarm will be on until TCU Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Fahren Sie herunter, selbst wenn der Fehler verschwindet the backup alarm device
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden (lose Verbindung) Überprüfen Sie die Verbindungen von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. OP-Mode: normal Backup-Alarmgerät zum TCU
1)
Das Backup-Alarmgerät hat einen internen Defekt. von
Überprüfen Sie den Widerstand
Der Anschlusspin ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Backup-Alarmgerät
1)
92 5560 3 S.C. BATTERIESPANNUNG BEI RELAIS-REVERSEWARNUNG keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
ALARM OP-Mode: normal das Rückfahralarmsystem
TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks Überprüfen Sie die Stecker von
wie ein s.c. zur Batteriespannung Backup-Alarmgerät zum TCU
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. 1)
von
Überprüfen Sie den Widerstand
Das Backup-Alarmgerät hat einen internen Defekt. Backup-Alarmgerät
Der Anschluss-Pin ist mit der Batteriespannung verbunden.
1)
93 5560 5 [Link] RELAIS RÜCKWARNSIGNAL keine Reaktion check the cable from TCU to siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Mode: normal das Rückfahrwarnsystem
wie ein O.C. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Verbindungselemente von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Backup-Alarmgerät zum TCU
1)
Das Backup-Alarmgerät hat einen internen Defekt. von
Überprüfen Sie den Widerstand
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Backup-Alarmgerät

-22-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

94 5570 4 S.C. ZU ERDEN BEI RELAIS STARTER-SCHREIBVERBINDUNG keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU detected a wrong voltage at the output pin, that looks Betriebsmodus: normal das Starter-Sperrrelais
wie ein S.C. zum Fahrzeugboden Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugschutzkontakt verbunden. Starterverriegelungsrelais zu
Der Starterverriegelungsrelais hat einen internen Defekt TCU
1)
Der Anschluss-Pin ist mit der Fahrzeugmasse verbunden Überprüfen Sie den Widerstand von
Starter-Sicherheitsrelais
1)
95 5570 3 S.C. AN DIE BATTERIESPANNUNG BEIM RELAISSTARTER-SICHERHEITSVERBINDUNG
keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Mode: normal das Anlasser-Sperrrelais
wie eine s.c. zur Batteriespannung check the connectors from
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden. Starter-Sicherheitsrelaisschalter zu
Der Starterverriegelungsrelais hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden Überprüfen Sie den Widerstand von
Anlaufsperrrelais
1)
96 5570 5 [Link] RELAIS STARTER INTERLOCK Keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin festgestellt, die aussieht Betriebsmodus: normal das Starterverriegelungsrelais
wie ein O.C. für diesen Ausgabepin Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zum TCU. Starterverriegelungsrelais zu
Der Anlasser-Sperrrelais hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU Überprüfen Sie den Widerstand von
Starter-Sicherheitsrelais
97 5580 4 S.C. AN DEN PARKBREMEN-SOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal der Parkbremsenmagnet
wie ein s.c. zu Fahrzeugmasse check the connectors from
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Parkerremsolenoid zu TCU
1)
Die Parkbremse-Selektor hat einen internen Defekt Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeugsystem geerdet. Parkbremse-Solenoid
1)
98 5580 3 S.C. ZUM BATTERIESPANNUNG AM PARKBREMEN-SOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Mode: normal die Parkbremsen-Servoventil
wie ein S.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden. Parkbremse Magnetventil zu TCU
1)
Die Feststellbremsen-Servoventil hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden. Parkbremse Solenoid

-23-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

99 5580 5 [Link] PARKBREMSE-SOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)Siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal der Parkbremsen-Solenoid
wie ein o.c. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Parksperre Magnetventil zum TCU
Die Parkbremse hat einen internen Defekt. 1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Parkbremsensolenoid
9A 5590 4 S.C. ZUM ERDEN AM WANDLER-VERRIEGELUNGSKUPPLUNGSSOLENOID
WANDLERSPERRUNGSKUPPLUNG Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht SOLENOID AN ATADMX ANGESCHLOSSEN: die Wandlerkupplungsventilspule
wie ein S.c. zur Fahrzeugmasse TCU schaltet VPS2 aus Überprüfen Sie die Verbinder von
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Betriebsmodus: normal Wandlerkupplungssolenoid zu
Der Wandlerkupplungsaktuator hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden WANDLERSPERRENKUPPLUNG Überprüfen Sie den Widerstand von
SOLENOID VERBUNDEN ATAIP7: converter clutch solenoid
TCU VPS2 ausschalten
OP-Modus: normal
9B 5590 4 [Link] WANDLER SPERRKUPPLUNG SULFONOID Kupplung des Wandlers immer offen, Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Retarder nicht verfügbar der Drehmomentwandler-Kupplungsventil
wie ein o.c. für diesen Ausgangs-Pin Betriebsmodus: normal Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Wandlerkupplungssolenoid zu
Der Wandlerkupplungs-Drehschalter hat einen internen Defekt TCU
1)
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
Wandlerkupplungssteuergerät
9C 5590 5 S.C. AN BATTERIESPANNUNG BEIM WANDLER-SPERREN-KUPPLUNGkeine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
MAGNETSPULE Betriebsmodus: normal der Wandlerkupplungsventil
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die so aussieht Überprüfen Sie die Anschlüsse von
wie ein s.c. zur Batteriespannung Wandlerkupplungsventil zu
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. TCU
1)
Der Konverterkupplungssteuerungsventil hat einen internen Defekt Überprüfen Sie den Widerstand von
Steckverbinder-Pin ist mit der Batteriespannung verbunden Wandlerkupplungsventil
9D 5600 4 S.C. ZUM BODEN BEIM RETARDERSOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) Siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal der Bremsensteller
wie ein S.C. zum Fahrzeugboden Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Retarder-Relais zum TCU
Der Retarderventil hat einen internen Defekt 1)
von
Überprüfen Sie den Widerstand

-24-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Verzögerungsventil

1)
9E 5600 3 [Link] RETARDER MAGNETVENTIL keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal der Bremsensteller
wie ein O.C. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Verbinder von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Verzögerungsventil zu TCU
1)
Der Retarder-Elektromagnet hat einen internen Defekt. von
Überprüfen Sie den Widerstand
Connector hat keine Verbindung zur TCU Verzögerungsventil
1)
9F 5600 5 S.C. AN BATTERIESPANNUNG AM RETARDER-SOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal der Retarder-Filter
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. Retarder-Relais zur TCU
1)
Der Retarder- solenoid hat einen internen Defekt. von
Überprüfen Sie den Widerstand
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden. Verzögerungsventil
1)
A1 5610 4 S.C. AM BODEN BEI DIFFERENZSPERRE ODER ACHSVERBINDUNG keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
MAGNETSPULE OP-Modus: normal das Differentialsperren-Relais
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Überprüfen Sie die Steckverbinder von
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden Differenzialsperre Magnetventil zu TCU
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. 1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
difflock solenoid has an internal defect Differentialsperre Solenoid
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden
A2 5610 3 S.C. ZUM BATTERIESPANUNG BEI DIFFLOCK ODER ACHSE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
VERBINDUNGS-SOLENOID OP-Modus: normal das Differentialsperrenventil
Die TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Überprüfen Sie die Anschlüsse von
wie eine S.c. zur Batteriespannung Differentialsperrenmagnetventil zur TCU
Kabel ist defekt und wird mit Batteriespannung verbunden Überprüfen Sie den Widerstand
1)
von
Der Differentialsperren-Relais hat einen internen Defekt. Differenzialsperrenmagnetventil
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden.
1)
A3 5610 5 [Link] DIFFERENZSPERR- ODER ACHSVERBINDUNGS-SOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu Siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Betriebsmodus: Normal das Differenzialverschluss-Einlassventil
wie ein O.C. für diesen Ausgangspins check the connectors from
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zum TCU. Differentialschloss-Solenoid zum TCU
1)
Das Difflock-Relais hat einen internen Defekt. Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Differenzialsperrenmagnetventil

-25-
3. Tabelle der Fehlermeldungen

Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlerscodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

1)
A4 5620 4 [Link] BODEN BEI WARNANZEIGE AUSGANG keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung an dem Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal das Warngerät
wie ein s.c. zu Fahrzeugmasse Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Warngerät für TCU
Warnvorrichtung hat einen internen Defekt 1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Warnvorrichtung
1)
A5 5620 5 [Link] WARNSIGNAUSGABE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die wie aussieht OP-Modus: normal das Warngerät
wie ein o.c. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Warngerät für TCU
Warninstrument hat einen internen Defekt 1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Warnvorrichtung
1)
A6 5620 3 S.C. ZUM BATTERIESPANNUNG AM WARNSIGNALAUSGANG Keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-mode: normal das Warnzeichen
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
cable is defective and is contacted to battery voltage Warnvorrichtung zum TCU
Das Warnsystem hat einen internen Defekt. 1)
von
Überprüfen Sie den Widerstand
Der Steckerpin ist mit der Batteriespannung verbunden. Warnvorrichtung

A7 5630 4 S.C. ZUM GRUND AN KUNDENBESTIMMTER FUNKTION NR. 4 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)Siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein s.c. zur Fahrzeugmasse Gerät Nr. 4
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Überprüfen Sie die Verbindungsstücke von
Kunden spezifische Funktion Nr. 4 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Defekt Gerät Nr. 4 an TCU
Der Steckerpin ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 4
1)
A8 5630 3 S.C. BATTERIESPANNUNG BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
NEIN. 4 kundenspezifische Funktion
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Gerät Nr. 4
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Stecker von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriekapazität verbunden. kundenspezifische Funktion
Nr. 4 Gerät an TCU

-26-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

Kunden spezifische Funktion Nr. 4 Gerät hat ein internes Überprüfen Sie den Widerstand von
Defekt kundenspezifische Funktion
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden. Gerät Nr. 4

A9 5630 5 [Link] KUNDENSPEZIFISCHE FUNKTION NR. 4 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
Die TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie eine O.C. für diesen Ausgangspin Gerät Nr. 4
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
kundenspezifische Funktion Nr. 4 Gerät verfügt über ein internes kundenspezifische Funktion
Mangel Nr. 4 Gerät zum TCU
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 4
AA 5640 3 S.C. ZUR ERDE BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION NR. 5 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die wie aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein S.C. zum Fahrzeugboden Gerät Nr. 5
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Die kundenspezifische Funktion Nr. 5 hat ein internes kundenspezifische Funktion
Fehler Nr. 5 Gerät zum TCU
Der Steckverbindungsstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Nr. 5 Gerät
1)
AB 5640 3 S.C. ZUM BATTERIE-SPANNUNG BEI KUNDENSPREZIFISCHER FUNKTION customer specific Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu siehe Kapitel 4
NEIN. 5 kundenspezifische Funktion
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgabepin festgestellt, die aussieht Nr. 5 Gerät
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. kundenspezifische Funktion
Kunde spezifische Funktion Nr. 5 Gerät hat eine interne Nr. 5 Gerät zu TCU
Mangel überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschluss-Pin ist mit der Batteriespannung verbunden. kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 5

-27-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Possible reason for fault detection
(hex)

AC 5640 5 [Link] KUNDENSPEZIFISCHE FUNKTION NR. 5 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein o.c. für diesen Ausgangspin Nr. 5 Gerät
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU Überprüfen Sie die Anschlüsse von
kundenspezifische Funktion Nr. 5 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Defekt Gerät Nr. 5 an TCU
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Gerät Nr. 5
AD 5650 4 S.C. AN DEN GRUND AM KUNDENSPEZIFISCHEN FUNKTIONSNUMMER 6
kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Funktion 6 Gerät
wie ein S.C. zur Fahrzeugmasse Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und mit dem Fahrzeugboden verbunden. kundenspezifische Funktion
Nr. 6 Gerät zu TCU

kundenspezifische Funktion Nr. 6 Gerät hat ein internes Überprüfen Sie den Widerstand von
Fehler function 6 device
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden.

AE 5640 3 S.C. ZUR BATTERIE-SPANNUNG BEI KUNDENSPEZIFISCHER FUNKTION kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1) siehe Kapitel 4
NEIN. 6 kundenspezifische Funktion
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Nr. 6 Gerät
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. customer specific function
kundenspezifische Funktion Nr. 6 Gerät hat ein internes Nr. 6 Gerät zu TCU
Defekt Überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift wird mit der Batteriespannung kontaktiert. kundenspezifische Funktion
Nr. 6 Gerät
AF 5650 5 [Link] KUNDENSPEZIFISCHE FUNKTION NR. 6 kundenspezifisch Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht kundenspezifische Funktion
wie ein O.C. für diesen Ausgabepin Nr. 6 Gerät
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Kundenspezifische Funktion Nr. 6 Gerät hat ein internes kundenspezifische Funktion
Fehler Nr. 6 Gerät an TCU

-28-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

Der Connector hat keine Verbindung zum TCU Überprüfen Sie den Widerstand von
kundenspezifische Funktion
Nr. 6 Gerät

B1 5660 2 SLIPPAGE BEI CLUTCHK1 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Druck bei Kupplung K1
TCU berechnet eine Differenzgeschwindigkeit bei geschlossener Kupplung K1. Wenn
Betriebsmodus: Notlauf Überprüfen Sie den Hauptdruck im
Dieser berechnete Wert liegt außerhalb des zulässigen Bereichs, die TCU interpretiert dies als
wenn der Fehler bei einer anderen Kupplung auftritt
System
durchrutschende Kupplung. ausstehend Überprüfen Sie den Sensorabstand intern
niedriger Druck bei Kupplung K1 TCU wechselt zu neutral Geschwindigkeitssensor
niedriger Hauptdruck OP-Modus: TCU-Abschaltung Überprüfen Sie den Sensorspalt am Ausgang
falsches Signal am internen Geschwindigkeitsensor Geschwindigkeitssensor
falsches Signal am Geschwindigkeitssensor am Ausgang Signal intern überprüfen
falsche Größe der Sensorgap Geschwindigkeitssensor

Kupplung ist defekt Signal am Ausgang bei Geschwindigkeit überprüfen

Sensor
Kupplung ersetzen
B2 5665 2 RUTSCHEN BEI CLUTCHK2 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Druck am Kupplung K2
TCU berechnet eine Differenzgeschwindigkeit bei geschlossener Kupplung K2. Wenn
OP-Modus: Notlauf Überprüfen Sie den Hauptdruck im
this calculated value is out of range, TCU interprets this as wenn ein Fehler bei einer anderen Kupplung auftritt
System
durchrutschende Kupplung. ausstehend Überprüfen Sie den Sensorabstand intern
niedriger Druck bei Kupplung K2 TCU wechselt zu neutral Geschwindigkeitssensor
niedriger Hauptdruck Betriebsmodus: TCU-Abschaltung
Überprüfen Sie den Sensorabstand am Ausgang
falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor speed sensor
wrong signal at output speed sensor Signal intern überprüfen
falsche Größe des Sensorspalts Geschwindigkeitssensor

Kupplung ist defekt Überprüfen Sie das Signal bei der Ausgangsgeschwindigkeit
Sensor
Kupplung ersetzen
B3 5670 2 RUTSCHER BEI CLUTCHK3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den Druck am Kupplungs K3
TCU berechnet eine Differenzgeschwindigkeit bei der geschlossenen Kupplung K3. Wenn
OP-Modus: Notlauf Überprüfen Sie den Hauptdruck im
Dieser berechnete Wert liegt außerhalb des zulässigen Bereichs, die TCU interpretiert dies als
wenn der Fehler bei einer anderen Kupplung auftritt
System
Durchrutschende Kupplung. ausstehend Überprüfen Sie den Sensorabstand intern
niedriger Druck am Kupplung K3 TCU wechselt zu neutral Geschwindigkeitssensor
niedriger Hauptdruck OP-Modus: TCU herunterfahren Überprüfen Sie den Sensorabstand am Ausgang

-29-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Anmerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor Geschwindigkeitssensor

falsches Signal am Geschwindigkeitssensor am Ausgang Signal intern überprüfen

Geschwindigkeitssensor
falsche Größe der Sensorspalte
Kupplung ist defekt Signal an der Ausgangsgeschwindigkeit überprüfen
Sensor
Kupplung ersetzen
B4 5675 2 RUTSCHER BEI CLUTCHK4 TCU shifts to neutral Überprüfen Sie den Druck bei Kupplung K4
Die TCU berechnete eine Unterschiedsgeschwindigkeit, während die TCU eine berechnet. Betriebsmodus: Notmodus Überprüfen Sie den Hauptdruck in der
Differentialgeschwindigkeit bei geschlossener Kupplung K4. Wenn dies berechnet ist. wenn ein Versagen bei einer anderen Kupplung vorliegt
System
Der Wert liegt außerhalb des Bereichs, das TCU interpretiert dies als durchrutschende Kupplung.
ausstehend Überprüfen Sie den Sensorabstand intern
niedriger Druck bei Kupplung K4 TCU wechselt zu neutral Geschwindigkeitssensor
niedriger Hauptdruck OP-Modus: TCU-Abschaltung Überprüfen Sie den Sensorabstand an der Turbine
falsches Signal am internen Geschwindigkeitsmesser Geschwindigkeitssensor
falsches Signal am Turbinengeschwindigkeitssensor Signal intern überprüfen
falsche Größe des Sensorspalts Geschwindigkeitssensor

Die Kupplung ist defekt Signal bei Turbinendrehzahl prüfen

Sensor
Kupplung ersetzen
B5 5680 2 RUTSCHEN BEI DER KUPLUNGKV TCU wechselt zu neutral Prüfen Sie den Druck bei der Kupplung KV
TCU berechnet eineDifferenzgeschwindigkeit bei geschlossener Kupplung KV. Wenn Betriebsmodus: Notlauf Hauptdruck überprüfen im
Dieser berechnete Wert liegt außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als wenn der Fehler bei einer anderen Kupplung ist System
schlupfende Kupplung. ausstehend Überprüfen Sie den Sensorabstand im Inneren
niedriger Druck am Kupplungs-KV TCU wechselt zu neutral Geschwindigkeitssensor
niedriger Hauptdruck OP-Modus: TCU-Ausschaltung Überprüfen Sie den Sensorabstand an der Turbine
falsches Signal am internen Geschwindigkeitsmesser Geschwindigkeitssensor
falsches Signal am Turbinendrehzahlsensor Signal intern überprüfen
falsche Größe der Sensorlücke Geschwindigkeitssensor

Kupplung ist defekt Signal bei Turbinendrehzahl überprüfen

Sensor
Kupplung wechseln
B6 5685 2 RUTSCHEN BEI CLUTCHKR TCU wechselt zur Neutralität Überprüfen Sie den Druck beim Kupplung KR
Betriebsmodus: Notbetrieb
TCU berechnet eine Differentialgeschwindigkeit bei geschlossener Kupplung KR. Wenn Überprüfen Sie den Hauptdruck in der
Dieser berechnete Wert liegt außerhalb des zulässigen Bereichs, das TCU interpretiert dies als
wenn ein Versagen bei einer anderen Kupplung vorliegt
System
durchrutschende Kupplung. ausstehend Überprüfen Sie den Sensorabstand innen

-30-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

niedriger Druck bei Kupplung KR TCU wechselt zu neutral Geschwindigkeitssensor

niedriger Hauptdruck OP-Mode: TCU shutdown Überprüfen Sie den Abstand des Sensors an der Turbine
Geschwindigkeitssensor
falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor
falsches Signal am Turbinendrehzahlsensor Signal intern überprüfen
falsche Größe des Sensorspalt speed sensor
Die Kupplung ist defekt Signal bei Turbinendrehzahl überprüfen
Sensor
Kupplung ersetzen
B7 5700 0 ÜBERHITZUNG BILGE keine Reaktion Abkühlmaschine
TCU hat eine Temperatur im Ölsumpf gemessen, die über der Betriebsmodus: normal Ölstand überprüfen
erlaubte Schwelle. Temperatursensor überprüfen

B8 5710 0 ÜBERHITZUNGSSCHUTZ TCU deaktiviert Retarder Abkühlmaschine

TCU hat eine Temperatur im Retarderöl gemessen, die über OP-Mode: normal Ölstand prüfen
the allowed threshold. Temperatursensor überprüfen
B9 5720 0 ÜBERDREHEN MOTOR Retarder wird angewendet, wenn konfiguriert -
OP-Modus: normal
BA 5730 0 DIFFERENZDRUCK ÖLFILTER keine Reaktion Ölfilter überprüfen
TCU hat eine Spannung am Differenzdruckschalterausgang gemessen
OP-Modus: normal Überprüfen Sie die Verkabelung vom TCU zu
des zulässigen Bereichs Differenzdruckschalter
Der Ölfilter ist verschmutzt. Überprüfen Sie den Differenzdruck
Kabel/Stecker ist defekt oder Schalter
Kabel/Stecker ist mit Batteriespannung oder Fahrzeug verbunden (Widerstand messen)
Boden
Der Differenzdruckschalter ist defekt
BB 5740 2 RUTSCHEN AM WANDLER-SCHLUPF-KUPPLUNG Druck am Wandler überprüfen
TCU calculates a differential speed at closed converter Lockup-Kupplung
Lockup-Kupplung. Wenn dieser berechnete Wert außerhalb des Bereichs liegt, TCU Überprüfen Sie den Hauptdruck im
interpretiert dies als durchrutschende Kupplung. System
geringer Druck am Wandler-Blockierkupplung Überprüfen Sie den Sensorabstand am Motor
niedriger Hauptdruck Geschwindigkeitssensor
falsches Signal am Motordrehzahlsensor Überprüfen Sie den Sensorabstand an der Turbine
falsches Signal am Turbinen-Drehzahlsensor Geschwindigkeitssensor

-31-
3. Tabelle der Fehlermeldungen

Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

falsche Größe der Sensoröffnung Überprüfen Sie das Signal bei der Motordrehzahl
Die Kupplung ist defekt Sensor
Überprüfen Sie das Signal bei Turbinengeschwindigkeit
Sensor
Kupplung ersetzen
v. Chr. 5745 15 ÜBERGESCHWINDIGKEITSAUSGABE
Keine Reaktion
TCU misst eine Übertragungsausgangsgeschwindigkeit über die OP-Modus: normal
definierte Schwelle
1)
BD 5750 4 S.C. ZUM ERDUNG BEI ENGINERBRAKE-SOLENOID keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Betriebsmodus: normal die Motorbremse Magnetventil
wie ein s.c. zum Fahrzeugmasse Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Motorbremsenmagnetventil zu
Der Motorbremsenventil hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Überprüfen Sie den Widerstand von
Motorbremse Magnetventil
BE 5750 3 S.C. ZUM BATTERIESPANNUNG BEI MOTORBREMSE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal das Motorbremsventil
wie ein s.c. zu Batteriespannung Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Batteriespannung verbunden. Motorbremse Magnetventil auf
Der Motorbremsenmagnetventil hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Stecker-Pin ist mit der Batteriespannung verbunden. von
Überprüfen Sie den Widerstand
Motorbremse Magnetventil
1)
BF 5750 5 [Link] keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-mode: normal die Motorbremse Solenoid
wie ein O.C. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Motorbremse Magnetventil zu
Das Motorbremsventil hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
Motorbremsenventil
C0 5751 0 ENGINETORQUE ORENGINEPOWEROVERLOAD OP-Mode: normal
Die TCU berechnet ein Motordrehmoment oder eine Motorleistung über dem
definierte Schwellenwerte

-32-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Anmerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

C1 5752 0 ÜBERLASTUNG DES GETRIEBESAUSGANGSMOMENTSOP-Modus: normal

TCU berechnet ein Übertragungsausgangsdrehmoment über die
definierte Schwelle
C2 5755 15 TRANSMISSION INPUTTORQUE OVERLOAD programmierbar : Keine Reaktion oder Verschiebung
TCU berechnet ein Übertragungs-Eingangs-Drehmoment über dem neutral
definierte Schwelle OP-Modus: normal
C3 5760 0 ÜBERHITZUNG CONVERTER AUSGABE keine Reaktion Maschine abkühlen
TCU maß eine Ölstemperatur am Ausgang des Wandlers, die OP-Modus: normal Ölstand überprüfen
überschreitet den erlaubten Schwellenwert.
Temperatursensor überprüfen
C4 5770 4 S.C.R. ZUM BODEN BEIM JOYSTICK-STATUSANZEIGER keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal Joystick-Statusanzeige
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. Joystick-Statusanzeige zu
Der Joystick-Statusanzeiger hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden Überprüfen Sie den Widerstand von
Joystick-Statusanzeige
C5 5770 3 S.C. AN BATTERIE-SPANNUNG AM JOYSTICK keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
STATUSANZEIGE OP-Modus: normal Joystick-Statusanzeige
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Überprüfen Sie die Anschlüsse von
wie ein S.C. zur Batteriespannung Joystick-Statusanzeige zu
cable is defective and is contacted to battery voltage TCU
Der Joystick-Statusanzeiger hat einen internen Defekt. 1)
überprüfen Sie den Widerstand von
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden. Joystick-Statusanzeige

C6 5770 5 [Link] STATUSANZEIGER keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin festgestellt, die aussieht OP-Modus: normal Joystick-Statusanzeige
wie ein o.c. für diesen Ausgangspin Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zum TCU. Joystick-Statusanzeige zu
Der Joystick-Statusanzeiger hat einen internen Defekt. TCU
1)
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
Joystick-Statusanzeige
C7 5780 4 S.C. AUF BODEN ATOVERTEMP NEUTRAL ANZEIGE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal ÜBERTEMPERATUR NEUTRAL
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden INDIKATOR

-33-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Remarks
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden. Überprüfen Sie die Stecker von
Der Übertemperaturstatusanzeiger hat einen internen Defekt. ÜBERTEMPERATUR NEUTRAL
Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. INDIKATOR zu TCU
1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
ÜBERHITZUNG NEUTRAL
INDIKATOR
C8 5780 3 [Link]-SPANNUNG ÜBERTEMPERATUR NEUTRAL keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
INDIKATOR Betriebsmodus: normal ÜBERHITZUNG NEUTRAL
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht INDIKATOR
wie eine S.C. zur Batteriespannung
Kabel ist defekt und steht unter Batteriespannung. Überprüfen Sie die Stecker von
overtemp status indicator has an internal defect ÜBERTEMPERATUR NEUTRAL
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden INDIKATOR zu TCU
1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
ÜBERHITZUNG NEUTRAL
INDIKATOR
C9 5780 5 O.C.ÜBERHITZUNG NEUTRAL-ANZEIGE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal ÜBERTEMP NEUTRAL
wie ein O.C. für diesen Ausgabepin INDIKATOR
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Der OVETEMP-Statusanzeiger hat einen internen Defekt ÜBERHITZUNG NEUTRAL
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU. INDIKATOR zum TCU
1)
Überprüfen Sie den Widerstand von
ÜBERTEMPERATUR NEUTRAL
INDIKATOR
CA 5790 9 ENGINE_RETARDERCONFIG_TIMEOUT OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen EEC-Controller überprüfen
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht ENGINE_RETARDERCONFIG von Überprüfung des Kabels des CAN-Bus
EEC-Steuergerät Kabel zur EEC überprüfen
Störungen am CAN-Bus Steuerung
CAN wire/connector is broken
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung

-34-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(Hex)

CB 5800 9 ERC1ZEITÜBERSCHREITUNG OP-Modus: Kupplungssteuerung ersetzen EEC-Steuergerät überprüfen

Timeout of CAN-message ERC1 from EEC controller Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Eingriffe im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum EEC
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt Controller
Der CAN Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriespannung
D1 5810 3 S.C. ZUM BATTERIESPANUNG AN DER STROMVERSORGUNG FÜR SENSOREN
siehe Fehlercodes Nr. 21 bis 2C Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse fault codes no. 21
TCU misst mehr als 6V am Pin AU1 (5V Sensor zu Sensoren, die sind zu Nr. 2C kann sein
Lieferung) geliefert von AU1 eine Reaktion darauf
check the power supply at Fehler
der Pin AU1
(sollte ca. 5V sein)
D2 5810 4 [Link] GROUND AT POWER SUPPLY FOR SENSORS siehe Fehlercodes Nr. 21 bis 2C Überprüfen Sie Kabel und Steckverbinder fault codes no. 21
Das TCU misst weniger als 4V am Pin AU1 (5V-Sensor) zu Sensoren, die sind zu Nr. 2C kann sein
Lieferung geliefert von AU1 eine Reaktion darauf
check the power supply at Fehler
der Pin AU1 (sollte sein
ca. 5V
D3 5820 4 NIEDERSPANNUNG BEI DER BATTERIE in den Leerlauf schalten Überprüfen Sie die Stromversorgungsbatterie
Die gemessene Spannung am Netzteil liegt unter 10 V (12 V) OP-Mode: TCU shutdown Überprüfen Sie die Kabel der Batterien
Gerät) zu TCU
lower than 18 V (24V device) Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Batterien zu TCU

D4 5820 3 HOCHSPANNUNG AM AKKU in den Leerlauf schalten Überprüfen Sie die Stromversorgung des Akkus
Die gemessene Spannung am Netzteil liegt über 18 V (12 V) OP-Modus: TCU herunterfahren Überprüfen Sie die Kabel von den Batterien
Gerät) zu TCU
higher than 32.5 V (24V device) Überprüfen Sie die Verbinder von
Batterien zum TCU
D5 5830 2 FEHLER BEI DER STROMVERSORGUNG DESVENTILS VPS1 in den Leerlauf schalten Überprüfen Sie die Sicherung
TCU hat VPS1 eingeschaltet und gemessen, dass VPS1 aus ist oder TCU OP-Modus: TCU-Abschaltung Überprüfen Sie die Kabel vom Getriebe
VPS1 ausgeschaltet und gemessen, VPS1 ist immer noch an an TCU
Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind kontaktiert worden. Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Batteriespannung Getriebe zu TCU

-35-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

Kabel oder Anschlüsse sind defekt und wurden kontaktiert. TCU ersetzen
Fahrzeugboden
Dauerhafte Stromversorgung KL30 fehlt
TCU hat einen internen Defekt
D6 5840 2 FEHLER VENTIL STROMVERSORGUNG VPS2 Auf Neutral stellen Sicherung überprüfen
TCU hat VPS2 eingeschaltet und gemessen, dass VPS2 ausgeschaltet ist oder TCU OP-Modus: TCU-Abschaltung Überprüfen Sie die Kabel vom Getriebe
VPS2 ausgeschaltet und gemessen, VPS2 ist immer noch eingeschaltet.
zu TCU
Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind kontaktiert zu Überprüfen Sie die Anschlüsse von
Batteriespannung Getriebe zu TCU
Das Kabel oder die Anschlüsse sind defekt und werden kontaktiert. TCU ersetzen
Fahrzeugboden
permanent power supply KL30 missing
TCU hat einen internen Defekt
D7 5545 4 [Link] GRUND ATDLM LÄNGSOUTPUT Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu 1) Siehe
Die Ausgabe bleibt eingeschaltet, bis die TCU-Stromversorgung. Kapitel 4
Der TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht sogar wenn der Fehler verschwindet (locker das Ventil
wie ein s.c. zum Fahrzeugboden Verbindung) Überprüfen Sie die Verbindungen
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden. OP-Modus: normal Überprüfen Sie den Widerstand des Ventils
device has an internal defect
Der Stecker-Pin ist mit dem Fahrzeugerdung verbunden
1)
D8 5545 3 S.C. ZUR BATTERIESPANUNG ATDLM keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu Siehe Kapitel 4
LANGE AUSGABE OP-Modus: normal das Ventil
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht Überprüfen Sie die Verbinder
wie ein s.c. zur Batteriespannung Überprüfen Sie den Widerstand des Ventils
Das Kabel ist defekt und hat Kontakt mit der Batteriespannung.
Das Gerät hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden.
D9 5545 5 [Link] LANGFRISTIGE AUSGABE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu 1)siehe Kapitel 4
TCU hat eine falsche Spannung am Ausgangspin erkannt, die aussieht OP-Modus: normal das Ventil
wie ein O.C. für diesen Ausgabe-Pin Überprüfen Sie die Stecker
Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung zur TCU. Überprüfen Sie den Widerstand von
device has an internal defect Ventil
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU.

-36-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlerscodes Reaktion der TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

E1 OFFENES KREISLOOP BEI RICHTUNGSAUSWAHL TCU schaltet das Getriebe auf Neutral Überprüfen Sie die Kabel von TCU
SIGNALE OP-Modus: Übertragungsstopp zum Schalthebel
TCU hat ein o.c Signal für die Richtung erkannt
Das Kabel vom Schalthebel zur TCU ist defekt.
Das Kabel ist defekt und ist mit dem Fahrzeugboden verbunden.
Das Schaltgestänge ist defekt.
E2 OPEN CIRCUIT AT DIRECTION SELECT TCU schaltet das Getriebe auf Leerlauf Überprüfen Sie die Kabel von TCU
SIGNALS VON SHIFTER2 OP-Modus: Übertragungsstopp zum Schalthebel
TCU hat ein o.c-Signal für die Richtung erkannt
Das Kabel vom Schalthebel zum TCU ist defekt.
Das Kabel ist defekt und ist mit der Fahrzeugmasse verbunden.
Der Schalthebel ist defekt
E3 5860 3 S.C. ZUM BATTERIESPANUNG AN DER ANZEIGEAUSGABE keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu
TCU sendet Daten an das Display und misst immer ein hohes Betriebsmodus: normal das Display
Spannungsniveau am Anschluss Überprüfen Sie die Anschlussstellen an der
Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind kontaktiert zu Anzeige
Batteriespannung Anzeige ändern
Das Display hat einen internen Defekt.
E4 5860 4 S.C. ERDUNG BEI ANZEIGE AUSGANG Keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu
TCU sendet Daten an das Display und misst immer hoch Betriebsmodus: normal das Display
Spannungsniveau am Anschluss Überprüfen Sie die Anschlüsse am
Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind kontaktiert worden. anzeigen
Fahrzeugboden Anzeige ändern
Das Display hat einen internen Defekt.

E5 5271 9 DISPID1_TIMEOUT TCU Wählen Sie den Parametersatz mit ID0 Überprüfen Sie den Anzeigecontroller
Timeout of CAN-message DISPID1 from display controller Betriebsmodus: Notbetrieb Überprüfen Sie den Draht des CAN-Bus
Störungen im CAN-Bus Überprüfen Sie das Kabel zum Display
Das CAN-Kabel/der Stecker ist defekt Steuergerät
Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat Kontakt zu
Fahrzeugboden- oder Batteriestromspannung

-37-
3. Tabelle der Fehlercodes
Fehler SPN IWF Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlererkennung
(hex)

E6 5880 2 ILLEGALIDANFRAGE VIACAN Übertragung neutral bleiben

OP-Modus: TCU-Abschaltung
F1 5890 2 GENERALEEPROMFEHLER keine Reaktion TCU ersetzen Oft angezeigt
TCU kann nicht auf nichtflüchtigen Speicher zugreifen OP-Mode: normal gemeinsam mit
TCU ist defekt Fehlercode F2

F2 5900 13 KONFIGURATION VERLOREN Übertragung bleib neutral Das Richtige neu programmieren
TCU hat die richtige Konfiguration verloren und kann nicht steuern OP-Modus: TCU-Ausschaltung Konfiguration für das Fahrzeug
Übertragung. (z.B. mit Cluster
Störungen beim Speichern von Daten im nichtflüchtigen Speicher Controller,...)
TCU ist neu oder von einem anderen Fahrzeug.
st
F2 5900 13 FWDCONFIGURATION VERLOREN Gangbereich von 1 eingestellt zu 4th neu konfigurieren mit
TCU hat die FWD-Konfiguration verloren. TCU-Konfiguration
Störungen beim Speichern von Daten im nichtflüchtigen Speicher Befehl
TCU ist neu oder von einem anderen Fahrzeug (ID-PC)

F3 5910 13 APPLICATION ERROR Übertragung neutral bleiben ersetze TCU !! Dieser Fehler tritt auf
Etwas an dieser Anwendung ist falsch Betriebsmodus: TCU abgeschaltet nur wenn ein Test
Ingenieur tat
etwas falsch
in der Anwendung
des Fahrzeugs
F4 5920 13 HEIMREQUEST LIMP auf Leerlauf schalten Der externe Controller hat
kein Fehler! weist darauf hin, dass ein anderer Computer nach einem Limp angefordert hat OP-Modus: Notlauf die Anfrage stornieren
Heim über CAN
F5 5930 7 Kupplungsfehler Übertragung neutral bleiben Kupplung überprüfen TCU zeigt auch
AEB war nicht in der Lage, die Parameter der Kupplungsfüllung anzupassen. OP-Modus: TCU-Aussetzung die betroffene Kupplung
Einer der AEB-Werte liegt außerhalb des Grenzwerts Auf dem Display
F6 5930 13 KUPPLUNGSANPASSUNGSDATEN VERLOREN ODER INCH-PEDAL Standardwerte = 0 für AEB-Versätze AEB ausführen
CALIBRATIONDATALOST gebraucht
Die TCU konnte die korrekte Kupplungsjustierung nicht lesen. OP-Mode: normal
Parameter no Inchmode available
interference during saving data on non volatile memory
TCU ist brandneu

-38-
3. Table of fault codes
Fehler SPN IWF BEDEUTUNG DES FEHLERCODES Reaktion des TCU Mögliche Schritte zur Reparatur Bemerkungen
Code Möglicher Grund für die Fehlersuche
(hex)

F7 5940 11 ERSATZ-KUPPLUNGSSTEUERUNG OP-Modus: Ersatzkupplung Prüfen Sie das Motorkraftminderer-Drehmoment

Eingangs-Drehmoment der Übertragung falsch Kontrolle Geschwindigkeitssensoren überprüfen
Drehmoment des Motorretarders falsch
Geschwindigkeitssignal(e) defekt

-39-
4. Messung des Widerstands an Aktuatoren/Sensoren und Kabel

4.1 actuator:
1

2
G

offener Stromkreis R12≈ R1G≈ R2G≈ ∞

Abkürzung zum Boden: R12≈ R; R1G≈ 0, R2G≈ R oder R1G ≈ R, R2G≈ 0 (für s.c. zum Erdanschluss, G ist mit dem Fahrzeugboden verbunden)
Kurzbefehl zur Batterie: R12≈ R; R1G≈ 0, R2G≈ R oder R1G≈ R, R2G≈ 0 (Für S.C. zur Batterie wird G mit der Batteriespannung verbunden)

4.2 cable:
UFledermaus

P (Stromversorgung)

TCU
Aktuator
1 2
Sensor

C (Fahrgestell)

Gnd

offener Stromkreis R12≈ R1P≈ R1C≈ R2P≈ R2C≈ ∞

Erdungskurzschluss: R12 ≈ 0; R1C≈ R2C≈ 0, R1P≈ R2P≈ ∞
Abkürzung zur Batterie: R12≈ 0, R1C≈ R2C≈ ∞, R1P≈ R2P≈ 0
Abkürzung
Abkürzung Deutsch Englisch Französisch Spanisch Italienisch
ABS Anti-Blockier-System Antiblockiersystem Antiblockiersystem Antiblockiersystem Antiblockiersystem der
(ABS) ripte (ABS)
AD Ausgang Digital 24 V digitale Ausgabe 24 V (digitale Ausgabe) Digitalausgang 24 V Digitalausgang 24 V Digitale Ausgang 24 V
ADM Ausgang Digital Masse digitaler Ausgangsmasse/Erde Digitale Ausgabe Masse Digitale Massenausgabe Digitale Massenveröffentlichung

ADS Ausgang digitale schaltend digitale Ausgabe schnelle Umschaltung Schnelle Verbindungs-Netzausgabe Digitale Ausgangsverbindung schnell Digitale Ausgabe Schnellverbindung
ADVP Ausgang Digitale Versorgung Plus digitale Stromversorgung Digitale Ausgabe Stromversorgung Plus Digitalausgang positive Versorgung Digitale Stromversorgung Ausgang positiv
AIP Ausgangsstrom proportional Leistungsabgabe proportional (+) Ausgang proportional Ausgangsstrom Elektro Magnet Proportionaler Ausgang
proportional
alpha_fp Gaspedalstellung (Wert in %) Gaspedalposition Position Gaspedal Position des Gaspedals Posizione pedale acceleratore
(value in %) (Wert in %) (valor en %) (Wert in %)
ASR Antriebs-Schlupf-Regelung Rutschfestigkeitskontrolle Antischlupfsystem (ASR) Antirutschsteuerung Räder Antischlupfregelung (ASR)
motoren
AU Ausgangsspannung (5V Referenz) Ausgangsspannung (5V Referenz) Ausgangsspannung (5V - Referenz) Ausgangsspannung (5V Referenz) Usicta Spannung (5V - Referenz)
aux_stat_zbr KAN Botschaft CAN-Nachricht Nachricht KANN Nachricht CAN CAN-Nachricht
BC-DR Bordrechner Antriebsstrang-Retarder Bordcomputer - Antriebsstrang Bordcomputer - Kette Bordcomputer - Aktion Bordcomputer - Kette
Verzögerer Verzögerungs-Cinematik Verzögerer Zeitlupen-Cinematik
BN Bordnetz Fahrzeugstromkreis Dashboard Bordnetz Bordnetz
BSG Bremssteuergerät Bremssteuergerät Bremskontrollmodul Bremsteuereinheit Steuerungsmodul der Bremskraft
BSH Bremsstufenhebel Bremsstufenlevel Rastbremsenwähler Stufenbremshebel Bremskraftversteller
Buka Buchsenkasten Terminaltester Bollier mit Hülsen Klemmenkasten Steckdosenkasten
KANN Controller-Bereich-Netzwerk Controller Area Network (CAN) Controller-Area-Network (Netzwerk Controller-Bereich-Netzwerk (CAN) Controller-Area-Network (Netzwerk)
Multiplexe Daten-Austausch CAN
CAN-Bus Datenleitung CAN-Bus-Daten Netzwerk Linie Daten CAN-Datenlinie Datenverknüpfung

CANF-H CAN Voll - Hoch CAN Voll - Hoch CAN Voll - Hoch CAN Voll - Hoch CAN Voll - Hoch
CANF-L CAN Voll - Niedrig CAN Voll - Niedrig CAN Voll - Niedrig CAN Voll - Niedrig CAN Voll - Niedrig
CC Tempomat Tempomat Tempomat (régulateur de vitesse) Tempomat (automatische Steuerung) Tempomat (Geschwindigkeitsregelung)
geschwindigkeit
CCVS Tempomat/Fahrzeuggeschwindigkeit cruise control/vehicle speed Tempomat/Fahrgeschwindigkeit Tempomat/Fahrzeuggeschwindigkeit Tempomat/Fahrzeuggeschwindigkeit
digkeit
DIP Instrumententafel Instrumententafel Armaturenbrett Armaturenbrett Armaturenbrett
DM Diagnose Nachricht Diagnose Nachricht Diagnose Nachricht Diagnosemeldung Diagnose Nachricht
EBC Elektronische Bremssteuerung Elektronischer Bremsregler Elektronischer Bremscontroller Elektronische Bremssteuerung Elektronischer Bremscontroller
EBS Elektronisches Brems-System Elektronisches Bremssystem Elektronisches Bremssystem Elektronisches Bremssystem Elektronisches Freanaturen-System
EBZ Einbauzeichnung Installationszeichnung Bebauungsplan Installationsplan Installationszeichnung
ECO Motor Konfiguration Motor Konfiguration Configuration du moleur Motor Konfiguration Motor Konfiguration
ECU Elektronisches Steuergerät Elektronische Steuerungseinheit (ESU) Elektronische Steuereinheit Steuerungselektronik Elektronische Steuerungseinheit (UCE)
Getriebsbesteuerung (Übertragungssteuerung) (UCE) (Getriebe Rechner) (ECU) (Steuerung der Getriebekasten) (Währungsrechner)
ED Eingang Digital 24 V + Digitaleingang 24 V + Eingangssignal 24 V + Digitaleingang 24 V + Digitaleintritt 24 V +
EDC Elektronische Dieselregelung Elektronische Dieselkraftstoffregelung (EDC) Elektronische Steuerung für Motoren Elektronische Dieseleinspritzung Einspritzpumpe elektronisch (EDC)
(Motorelektronik) (Motorsteuerung) Diesel (EDC) (elektronische Steuereinheit des Motors)

EDM Eingang Digitale Masse Digitaleingang Erde Eingangszahl Masse Digitale Masseneingabe Entrata digitale massa
Abkürzung
Abkürzung Deutsch Englisch Französisch Spanisch Italienisch
EG Motorelektronik Elektronische Motorsteuerung Motorsteuergerät Steuereinheit für den Motor Motorsteuergerät
EF Eingang Frequenz Frequenzeingabe Eingangsfrequenz Eingangshäufigkeit Entrafa Frequenzen
EM 1 Elektronik-Modul 1 (Schnittstelle elektronisches Modul 1 (Schnittstellenebene/Elektronisches Modul 1 (Schnittstelle Elektronisches Modul 1 (Schnittstelle Elektronisches Modul 1 (Schnittstelle
Fahrschalter/Bordnetz ASTRONIC vehicle circuit -> ASTRONIC Wahlhebel für Betrieb/Netz Wähler marchas/red an Bord sein Gangschalter/ Bordleitungen
Tafel ASTRONIC) ASTRONIC ASTRONIC
EMC Elektromagnetische Verträglichkeit elektromagnetische Verträglichkeit Elektromagnetische Verträglichkeit Elektromagnetische Verträglichkeit Elektromagnetische Verträglichkeit
EMV Elektromagnetische Verträglichkeit elektromagnetische Verträglichkeit Elektromagnetische Verträglichkeit Compatibilidad electromagnética Elektromagnetische Verträglichkeit
EOL Bandende Ende der Zeile (EOL) Ende der Zeile Ende der Linie Ende der Zeile
Ed_Para- Ende der Linie (Eintrag Fahrzeugpara- Ende der Linie (Einfahrt des Fahrzeugs Ende der Zeile (Eingabeparameter Ende der Linie (Registerparameter Ende der Zeile (Fahrzeugparameter eingeben
mele Meter wie z. B. Hinterachsüber- Parameter z. B. Hinterachsantriebverhältnis Fahrzeug wie z. B. Bericht vehiculo p. ej.: relación eje trasero kommen p. z. B. Bericht an die Brücke
gesetzgebung) Heckpunkt
EPS Elektro-pneumatische Schaltung Elektropneumatische Schaltanlage Elektropneumatische Steuerung Elektroneumatische Wechsel Einheit Elektropneumatisches Kommando
ER Retarder-Steuergerät Elektronischer Retarder-Controller Boiler für Geschwindigkeitsregler Elektronisches Steuergerät des Verzögerers Elektronische Steuereinheit des Bremsverzögerers

ERC 1_DR CAN Botschaft CAN-Nachricht Nachricht KANN Nachricht CAN Messaggio CAN
ESG Elektronisches Steuergerät elektronische Steuerungseinheit Elektronische Steuerungseinheit Elektronisches Steuermodul Elektronische Steuereinheit (UCE)
(UCE)
EST Elektronische Steuerung elektronische Steuerung Elektronische Bestellung Steuergeräte Elektronisches Kommando
ETC Elektronische Getriebe-Steuerung Elektronische Übertragungskontrolle Elektronische Steuereinheit Elektronisches Steuergerät für das Getriebe Elektronische Steuereinheit des
(ETC) de boite Änderungen wechsel
SPN Fehlerpfad Fehlerpfad (verdächtige Nummer) Verkehrsanomalie Via del fallo Wegfehler
StVZO Straßenverkehrs-Zulassung Deutsches Straßenverkehrsgesetz Zulassungsvorschriften der Deutsches Straßenverkehrsrecht Zulassungsnormen für den Verkehr
Ordnung Fahrzeuge die Fahrzeuge
SW Software Software Software Software Software
TC1_FT KAN Botschaft CAN-Nachricht Nachricht KAN Nachricht CAN CAN-Nachricht
TCO Getriebe-Konfiguration Übertragungskonfiguration Konfigurationskessel Configuración de la caja de cambios Getriebeeinrichtung
TCO Tachograf Tachograph Tachograf Tacógrafo Tachograf
TCU Getriebe-Steuerung Übertragungssteuerungseinheit Getriebe Rechner Steuerungseinheit der Kasse Getriebe-Steuergerät
Änderungen
TKI Technische Kundeninformation Technische Kundeninformation Technische Kundeninformationen Technische Informationen für Kunden Technische Kundeninformationen
TSC Drehmoment-/Geschwindigkeit- Drehmoment-/Geschwindigkeitsregelung Drehmoment-/Geschwindigkeitsregler Regler par/Geschwindigkeit Drehmoment-/Geschwindigkeitsregler

Regler
TSC Drehmoment-/Geschwindigkeit- torque/speed control Drehmoment/Geschwindigkeit Kontrolle Steuerung par/Geschwindigkeit Drehmoment-/Geschwindigkeitskontrolle

Kontrolle
UPEC Motorsteuergerät Steuereinheit (ECU) Elektronische Steuereinheit Steuergerät des Motors Motorsteuergerät
des Motors
v_cc_set vom Tempomat gesetzte Sollge Tempomat eingestellt angefordert Theoretische Geschwindigkeit beladen durch die theoretische Geschwindigkeit angepasst durch den Theoretische Geschwindigkeit basierend auf

Geschwindigkeit Geschwindigkeit Geschwindigkeitsregler Tempomat Geschwindigkeitsregler

Valeo Kupplungshersteller-Firma Kupplungshersteller Kupplungshersteller Hersteller der Kupplung Kupplungsbauer
VD Fahrzeug Laufleistung Fahrzeugkilometerstand Kilométrage véhicule Kilometraje del vehiculo Fahrzeugdurchfahrt
VECU Fahrzeugrechner Vehicle control unit Fahrzeugrechner Fahrzeugcomputer Fahrzeugsteuergerät
VM Versorgung Masse Versorgungsboden Massenversorgung Massenernährung Masse Ernährung
Abkürzung
Abkürzung Deutsch Englisch Französisch Spanisch Italienisch
VMG Versorgungsmassen für Sensoren Versorgung von Sensoren mit Erdung Stromversorgung für Sensoren Einspeisung von Masse für Sensoren Ernährung für Masseaufbau bei Transduktoren
VMHF Versorgung Masse für CAN Supply ground to CAN Masseversorgung für CAN Ernährung Masse für CAN Masseernährung für CAN
VOE Vor-Ort-Elektronik integrierte elektronische Übertragung Eingebautes elektronisches Gerät Steuereinheit Integrierte elektronische Steuerung
Steuerung installiert
VPE Versorgung Plus - Klemme 30 Supply Plus Terminal 30 Energieversorgung + Buchse 30 Positive Ernährung - Anschluss 30 Positive Ernährung - Klemme 30
VPI Versorgung Plus - Klemme 15 Versorgungsplus-Terminal 15 Stromversorgung + Anschlusspunkt 15 Positives Essen - Anschluss 15 Positive Versorgung - Klemme 15
WSI Raddrehzahlinformation Raddrehzahlinformation Informationsregime Räder Information zur Revolutionsrad Information über das Räderregime
(KAN Botschaft) (CAN-Nachricht) (Nachricht KAN) (mensaje-CAN) (message CAN)
WT Wärmetauscher Wärmeaustauscher Wärmetauscher Wärmetauscher Wärmetauscher
z_Fbr Signal Fußbremse Fußbremsignal Fußbremssignal Fussbremsenanzeige Fußbremssignal
z_kd Signal Rückschaltung Kickdown-Signal Signal Rückschaltung Signal Kick-Down Kick-Down-Signal
z_niedrig_idie Signal Leerlaufschalter Leerlaufschalter-Signal Signalgeber Leerlaufkontakt Signal Unterbrecher für Leerlauf Signal für den Leerlauf-Schalter
z_ret_rück Rückschaltanforderung vom Intarder-Abwärtsgang-Anfrage Nachfragerückstufung Intarder Anforderung zur Reduzierung von Anfrage zur Skalierung von Intarder
Intader Marsch vom Intarder
ETP Motortemperatur Motortemperatur Température moteur Temperatura del motor Motortemperatur
EU Analog-Eingang Spannung Analoger Eingangsspannung Eingangsanalogspannung Analoger Eingangsspannung Analogeingangsspannung
FFR Fahrzeugführungsrechner Fahrzeugsteuerung Fahrzeugmanagement-Rechner Fahrzeugcomputer Fahrzeugsteuergerät
IWF Fehlerart Fehlerartenbezeichner Type d´anomalie Tipe de fallo Tipo di anomalia
FMR Fahrzeug-Motor-Regulierung Fahrzeugmotorregelung Regulierung Fahrzeug-Motor Regulierung des Fahrzeugmotors Fahrzeug-Motorregelung
FR Fahrzeug-Rechner Fahrzeugsteuergerät Fahrzeugrechner Steuergerät des Fahrzeugs Fahrzeugsteuergerät
Fzg Fahrzeug Fahrzeug Véhicule Fahrzeug Fahrzeug
GP Bereichsgruppe (Planetengruppe9 planetare Gruppe Gruppenrelais (epicycloidales Getriebe) Planetengruppe Bereichsselector
(epicycloid group)
GS Getriebe-Steller Übertragungsaktuator Aktuator des Getriebes Steuereinheit der Box Schalthebel
Änderungen
GV Split-Gruppe (Vorschalt-Gruppe) Splittergruppe Gamma-Doppler (Nulltransformator) Multiplikatorgruppe Splitter (epizykloidale Gruppe am Input)
HG Hauptgetriebe Hauptübertragung Grundbox Hauptwechselkasten Basiswechsel
HRVD Fahrzeuglaufleistung Fahrzeugleistung (Kilometerstand) Kilométrage véhicule Hauptkilometerstand Vorrang des Fahrzeugs
i. O. in Ordnung OK ok correcto ok
i_HA Hinterachsenübersetzung Hinterachsantriebverhältnis Brückenbericht Beziehung der Hinterachse Bericht über die Brücke

IES Integriertes Elektronik-System integrated electronic system Integriertes elektronisches System Integriertes Elektroniksystem Integriertes elektronisches System
IKL Intarder-Kontrollleuchte Intarder-Batterieanzeige Zeuge Anomalie Verzögerung Kontrollampe des Intarders Spia Anomalie Intarder
Tinte Inkrement inkrementell (Schritt) inkrement Steigerung Zuwachs
ISMA Intelligentes Schalt Management intelligente Schichtverwaltung Intelligentes Risikomanagement Intelligente Steuerung Gestione intelligente del cambio
(Automatik-Modus) (automatischer Modus) ment de vitesses (Modus (Automatischer Modus) Marcia (automatischer Modus)
automatisch
IT Intarder Intarder Intarder Intarder Intarder
K1 Konstante 1 konstantes Verhältnis 1 Konstante 1 Paar Pinonen in konstantem Gebrauch 1 Konstante 1
KB Kernbüchse Kernbusch Zentralbuchse Zentralstück Boccola zentral
KBE Kupplungsbetätigungseinheit Kupplungsbetätigungssystem Antriebseinheit von Antriebseinheit des Einheit zum Betätigen der Kupplung
die Kupplung Kupplung
Abkürzung
Abkürzung Deutsch Englisch Französisch Spanisch Italienisch
Kitas aktiver Abtriebsdrehzahlgeber für aktiver Ausgangsgeschwindigkeitssensor für Aktiver Ausgangsregler Aktiver Sensorspannungssensor Aktiver Regler des Regimes von
Tachometer Speedo für Tachymeter Für Geschwindigkeitsmesser Ausgang für Tacho
K-Linie Kommunikationsleitung Kommunikationskreis Kommunikationslinie Kommunikationskabel Kommunikationslinie
KS Kupplungssteller Kupplungssteller Kupplungsaktuator Antriebseinheit des Kupplungsaktuator
Kupplung
LL Leerlauf die Ralentie Leerlauf Folge
LR Leitrechner Fahrzeugführungssteuerung Fahrzeugrechner Ordenador principal del vehiculo Zentrales Fahrzeug
m_dd_edc Berechnete Einspritzmenge von Berechnete EDC-Injektionsrate Berechnete Injektionsmenge durch Kann. Brennbar durch den Quantität der Injektion, die vom Edc berechnet wurde.

EDC (Fahrerwunsch Fahreranfrage l´EDC (Wunsch des Fahrers) EDC (Wunsch des Fahrers) (Fahrer Anfrage)
m_mbr aktuelles Motorbremsmoment aktuelles Motorbremsmoment Momentanes Motorbremsmoment Par aktueller des Bremsmotors Momentanes Motorbremsmoment
m_mot_akt Aktuell eingespritze Menge der aktuelle Einspritzmenge für Momentan injizierte Menge Kann. Aktueller Kraftstoff in- Momentan injizierte Menge
EDC EDC-Motor durch die EDC Projektion des EDC dall´EDC
m_sekret Sekundärretarderbremsmoment Bremsmoment des Retarders
Sekundärer Retarder-Bremsdrehmoment Bremsenpaar des Retarders Coppia di frentura del rallentatore
aus der CAN-Botschaft ERC1 vom Form CAN-Nachricht ERC1 entnommen Sekundär des Nachrichten-CAN ERC1 Sekundär aus der Nachricht-CAN Sekundär aus der Nachricht CAN ERZ 1
(Antriebsstrang-Retarder) vom Intarder (Antriebsstrang-Retarder) der Intarder (kinematische Kette ERC1 bel Intarder (Antriebsstrang stammend vom Intarder
Retarder) Retarder) Film-Übersetzungs-Kette Retarder
MB Motorbremse Motorbremse Motorbremse Freno-Motor Motorbremse
MBr Motorbremse Motorbremse Motorbremse Freno-Motor Motorbremse
MUX Multiplex-Signal Multiplexsignal Signal multiplexed Senal-Multiplex Segnale multiplex
MUX Mulitplex-System Multiplexsystem (Kanal) Systéme muliplexé Multiplex-System Multiplex-System
n. d. nicht definiert nicht definiert nicht definiert nicht definiert nicht definiert
n_mot Drehzahl Motor Motor Drehzahl Motorbetrieb Motorumdrehungen Motorregime
n_sek Drehzahl Antriebswelle Getriebe Ausgangswellendrehzahl der Getriebe Regime Ausgabebaum der Box Revolutionen Achse Eingang Kasten von Regime Ausgangsbaum der Änderung
Änderung
NA Nebenabtrieb Zapfwelle Bewegungsaufnahme Kraftabnahme Presse von Kraft
OEM Fahrzeughersteller Erstausrüster Fahrzeughersteller Fahrzeughersteller Fahrzeughersteller
PTO Nebenabtrieb Zapfwelle Bewegungsaufnahme Abtriebswelle Kraftabnahme
RCO Retarder-Konfigurationretarder Retarder-Konfiguration Konfiguration des Verlangsamers Einstellung des Verzögerers Configurazione del rallentatore
REC Retarder Konfiguration Retarder-Konfiguration Konfiguration Drossel Einstellung des Verzögerers Konfiguration des Drosselventils
RL Rückwärtsgang-Langsam Rückwärtsgang niedrig Bittere langsam wachsend Marcha alrás corta Langsame Reformierung
s. n. v. Signal nicht verfügbar Signal nicht verfügbar Signal nicht verfügbar Signal ist nicht verfügbar Segnate nicht verfügbar
SA Absender Quelladresse Emittent Absender Emittent
SDDK Schnittstelle Digitale Diagnose Schnittstelle Digitale-Diagnose K-Leitung digitale Diagnose-Schnittstelle Interfaz Kabel-K digitale Diagnose Interfaccia diagnosi digitale linea K
K.-Leitung Linie K