Nationale Universität für Ingenieurwissenschaften

UNI
Chemieingenieurwesen

Asignatura: Termodinámica
Trabajo sobre Ciclo Diesel

Erstellt von:
Marión Sofía Morales Silva
Fernando Yamil Vargas Rizo
Freddy Martínez
Peter Ruíz
Ramiro Dudley Guerrero Goussen

Dozent: ING. Ernesto José Acevedo

Gruppe: 2M3-Q

Aula: A-I-6

Managua, Nicaragua 28. März 2019

Ein idealer Dieselzyklus ist ein vereinfachtes Modell dessen, was in einem Motor geschieht.
Diesel. In einem Motor dieser Art, im Gegensatz zu dem, was in einem geschiehtMotor
BenzinDie Verbrennung erfolgt nicht durch die Zündung eines Funkens im Inneren.
der Kamera. Stattdessen nutzend die chemischen Eigenschaften des Dieselkraftstoffs, die
Luft wird auf eine Temperatur über der Zündungstemperatur komprimiert
Diesel und der Kraftstoff wird unter Druck in diese heiße Luft eingespritzt,
Die Verbrennung der Mischung findet statt.

Da nur Luft komprimiert wird, ist das Verdichtungsverhältnis (Verhältnis zwischen dem
Volumen am tiefsten und am höchsten Punkt des Kolbens) kann viel höher sein
als die eines Benzinmotors (der ein Limit hat, da es unerwünscht ist, dass die
Selbstentzündung des Gemisches). Das Kompressionsverhältnis eines Dieselmotors kann
oszilliert zwischen 12 und 24, während der von Benzin einen Wert von etwa 8 haben kann.

Um das Verhalten des Dieselmotor zu modellieren, wird ein Dieselzyklus betrachtet.

sechs Schritte, von denen zwei sich gegenseitig aufheben:
Zulassung E→A
Der Kolben sinkt mit der
Einlassventil
offen, steigend die
Menge an Luft in der
Kamera. Dies wird modelliert.
als eine Erweiterung zu
presión constante (ya
dass das Ventil sich befindet
Die offene Druck ist
gleich wie die Außenseite). Im
diagrama PV aparece
wie eins rektum
horizontal.

Kompression A→B
Der Kolben steigt und komprimiert die Luft. Angesichts der Geschwindigkeit des Prozesses wird

Gehe davon aus, dass die Luft keine Möglichkeit hat, Wärme mit ihr auszutauschen.
Umgebung, sodass der Prozess adiabatisch ist. Es wird als die Kurve modelliert
adiabáticareversibleA→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de
irreversible Faktoren wie die Reibung.

Combustión B→C
Ein wenig bevor der Kolben seinen höchsten Punkt erreicht und fortfährt
bis kurz nachdem es anfängt zu sinken, führt der Einspritzer das ein
Brennstoff in der Kammer. Da es länger dauert als die Verbrennung in
der Otto-Zyklus, dieser Schritt wird als Wärmeaddition bei konstantem Druck modelliert
Konstante. Dies ist der einzige Schritt, in dem sich der Dieselzyklus unterscheidet von
Otto.
Expansion C→D
Die hohe Temperatur des Gases drückt den Kolben nach unten und verrichtet Arbeit
über ihn. Wiederum, da es ein sehr schneller Prozess ist, wird es durch einen
reversible adiabatische Kurve.
Escape D→A und A→E
Das Sicherheitsventil öffnet sich und das Gas strömt nach außen, angetrieben durch den
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
 gleiche Menge an kaltem Mischwasser in der nächsten Zulassung. Das System ist
tatsächlich offen, da es Masse mit der Außenwelt austauscht. Nichtsdestotrotz,
Da die Menge an Luft, die herauskommt, und die, die hineintritt, gleich ist, können wir,
Für die energetische Bilanz annehmen, dass es die gleiche Luft ist, die vorhanden ist.

Abkühlen. Diese Abkühlung erfolgt in zwei Phasen. Wenn der Kolben sich in
auf ihrem tiefsten Punkt bleibt das Volumen ungefähr konstant und
wir haben die Isokora D→A. Wenn der Kolben die Luft nach außen drückt,
Mit dem offenen Ventil verwenden wir die isobare A→E, um den Zyklus zu schließen.

Insgesamt besteht der Zyklus aus zwei Aufwärtsbewegungen und zwei Abwärtsbewegungen des Kolbens, was der Grund für die
Was ist ein Viertaktzyklus, obwohl dieser Name normalerweise für die
Benzinmotoren.
WICHTIGKEIT DES ZYKLUS
Dieser Zyklus hat eine signifikante Relevanz, da er derzeit in den ...
Dieselmotoren sind sehr effizient, da sie hergestellt werden
vollständige Verbrennungsreaktionen, das heißt, fast der gesamte Brennstoff wird verbrannt
oder reagieren durch Selbstentzündung, erinnern wir uns daran, dass diese Motoren nicht verwenden
Funken, sondern weil aufgrund der hohen Temperaturen und Drücke, die erreicht werden
Innerhalb des Verbrennungsraums unterliegt der Kraftstoff einer Reaktion
exothermisch, das viel Wärme abgibt, wird dies die Gase ausdehnen und den Kolben bewegen.
Nun, auf diese Weise, angenommen, ein hypothetischer Fall, wenn fossile Brennstoffe
sie werden enden, es könnte Biodiesel verwendet werden, und so wird der Dieselmotor weiterhin sein
Sehr wichtig in Bezug auf Energieerzeugung, Transport und Bau.

Druck-Volumen-Diagramm

Diagramm Temperatur vs Entropie

Berechnung der Effizienz im Dieselzyklus

Der idealisierte Zyklus, der hier analysiert wird, geht davon aus, dass die
Arbeitssubstanz ist ein ideales Gas und keine Luftmischung
brennbar, wie es in der Realität vorkommt.
Wir können sagen, dass:

a) Im Prozess 2 – 3 erhält das System Wärme

b) Im Prozess 4 – 1 gibt das System Wärme an die Umgebung ab.

 Dann wird die Arbeit dargestellt durch

Indem wir in die ursprüngliche Effizienzgleichung substituieren und den gemeinsamen Faktor herausziehen

Dann ziehen wir das Kompressionsverhältnis und den Ausdruck des adiabatischen Index heraus.
Die endgültige Formel zur Berechnung der Effizienz lautet:

Verwandte Berechnungen
Dieselzyklusleistung
 Das zweite Gesetz der Thermodynamik besagt, dass keine Wärmemaschine in der Lage ist,
wandeln Sie die gesamte zugeführte Wärme in mechanische Arbeit um. Daher nur ein Teil der Energie
Die durch den Kraftstoff bereitgestellte Chemie wird in Arbeit umgewandelt und dieses Verhältnis
stellt die thermische Effizienz des Motors dar. So kann sie als das Verhältnis zwischen dem
Arbeit, die im idealen Zyklus erzeugt wird, und das Äquivalent der Arbeit der verwendeten Wärme für
generieren.

calor entregado - calor expulsado

ηt = ⇒
calor entregado
Gelieferte oder bereitgestellte Wärme Q2 = m Cp (T3-T2)
Wärme, die abgegeben oder aufgenommen wird Q1 = m Cv ( T4 – T1 )

Cp ( T3− T2 ) − Cv ( T4− T1 ) Cv ( T4− T1 )

η t= =1−
Cp (T3− T2 ) Cp ( T3− T2 )
Cp
=γ
Wissen, dass Lebenslauf
V3 V1
= RI = rc
V2 V2

V2V 3
=
P 2= P 3 T 2 T3

V 1= V 4
Die Ausdrucksweise des idealen thermischen Wirkungsgrads des Dieselzyklus kann abgeleitet werden.

ηt =1−
1
[RIγ − 1
rcγ −1 γ ( RI− 1 ) ]
Es lässt sich erkennen, dass die thermische Leistung in direktem Zusammenhang mit dem Verhältnis steht von
Verdichtung.

Presión media indicada:

Es ist ein konstanter, hypothetischer Druck, bei dem der Motor die gleiche Arbeit leisten könnte.
neto, der tatsächlich erzeugt wird. Der Unterschied zwischen positiver Arbeit und negativer Arbeit
vom Zyklus, wird als Nettoarbeit bezeichnet.
W (+) – W (-) = Wneto
Durch die Division der Fläche, die der Nettodarstellung entspricht, durch das Volumen der Hubräume, erhält man
Ermittelt den Wert des durchschnittlichen angegebenen Drucks:
 Wneto
pmi=
Volumen , die verwendet werden soll, um den angegebenen Leistungswert (Pi) zu berechnen.

La potencia representa la relación entre el trabajo generado y el tiempo empleado en

es kann generiert werden und kann ausgedrückt werden als:

(W)ciclo F∗ d PMI∗ s∗ c
Pi= = = = PMI∗ Vcil ∗ n/2
(Zeit)Zyklus 2/n 2/n

Wo:
W = trabajo
Im Fall eines Viertaktmotors sind zwei Umdrehungen der Kurbelwelle notwendig, um
Ein vollständiger Zyklus wird durchgeführt, daher beträgt die Zeit für die Durchführung eines Zyklus 2/n
F = Kraft
d = Abstand, über den die Kraft wirkt
s = Oberfläche des Kolbens
c = Hub des Kolbens, Abstand zwischen dem oberen Totpunkt (OT) und dem unteren Totpunkt (UT)

Vcil = Volumen des Zylinders (Produkt aus der Fläche des Kolbens und dem Hub zwischen seinen
tote Punkte

Schließlich gibt es drei Begriffe, die die Leistung eines Verbrennungsmotors bestimmen.
interne, die sind:
Der mittlere angezeigte Druck, pmi = der auch als "Thermischer Faktor" bekannt ist
Das Volumen des Zylinders, Vcil = was der "geometrische Faktor" ist.
Der erreichte Rotationssatz = was der "dynamische Faktor" ist

Entropía, entalpia, energía interna, volumen

Mit den Druck- und Temperaturdaten können wir das Volumen, die innere Energie bestimmen.
entalpía y entropía. Además, con la relación de compresión podemos determinar v2. Muss
Es ist zu beachten, dass die Kompression von 1 auf 2 isoentrop ist, sodass s2= s1.

Für die manuelle Berechnung des Volumens kann die ideale Gasgleichung verwendet werden. Mit den
Werte von Volumen und Entropie können wir die anderen Werte des Zustands 2 bestimmen.
Zustandsvariablen beschreiben das System). Die im Zustand 2 bestimmten Werte dieser
Maniera wird in der finalen Tabelle mit einem Hochzeichen angegeben. Die Werte können bestimmt werden.
de P und V unter Verwendung der Beziehungen eines adiabatischen Prozesses.

Um Zustand 3 zu erreichen, müssen wir v3 bestimmen, da der Prozess bei Druck stattfindet.
Die Konstante P3 ist P2 und erneut haben wir zwei Variablen, was es uns ermöglicht, zu bestimmen
las demás por las tablas o sistema de cálculo equivalente. Estos valores del estado 3 se
Indizieren mit b hochgestellt in der letzten Tabelle. Unter Verwendung der Entropie des Zustands 3 und in dem Wissen
was gleich dem Zustand 4 ist (isoentrische Expansion), wir haben v (v4 = v1) und s für
den Rest der Eigenschaften des Zustands 4 bestimmen.

Übungen zum Dieselzyklus

1- Zu Beginn der isentropen Verdichtung eines idealen Dieselzyklus hat man die
nächsten
valores: P1 = 95 kPa y T1 = 290 K. Al final del proceso de absorción de
Im Kalor haben wir P3 = 6,5 MPa und T3 = 2000 K. Berechnen Sie: a) das Verdichtungsverhältnis;
b) die Verbrennungsbeziehung; und c) der Ertrag. (γ = 1, 4 annehmen)

a) Berechne das Verdichtungsverhältnis

La relación de compresión de un ciclo Diesel viene definida por

Wir wissen auch, dass im Dieselzyklus der Übergang von Zustand 1 zu 2 eine Kompression ist.
adiabatisch und von 2 bis 3 ist eine Isobare. Daher:

Daher

b) Die Verbrennungsrelation berechnen

Das Verbrennungsverhältnis eines Dieselzyklus wird definiert durch

Wir wissen, dass im Dieselzyklus der Übergang von Zustand 1 zu Zustand 2 eine adiabatische Kompression ist und von 2
al 3 ist eine Isobare. Daher:

Es genügt zu berechnen
Daher

c) Den Ertrag berechnen

Der Wirkungsgrad eines Dieselzyklus wird definiert durch

 Übungen zum Dieselzyklus
1- Zu Beginn der adiabatischen Kompression eines idealen Dieselzyklus hat man die
nächsten
Werte: P1 = 95 kPa und T1 = 290 K. Am Ende des Absorptionsprozesses
Der Druck P3 beträgt 6,5 MPa und die Temperatur T3 2000 K. Berechnen: a) das Verdichtungsverhältnis;
b) das Verbandsverhältnis; und c) der Ertrag. (γ = 1, 4 annehmen)

a) Berechne das Verdichtungsverhältnis

Das Verdichtungsverhältnis eines Dieselzyklus wird definiert durch

Wir wissen auch, dass im Dieselzyklus der Übergang von Zustand 1 zu 2 eine Kompression ist.
adiabatisch und von 2 nach 3 ist eine Isobare. Daher:

Daher

b) Berechnen Sie das Verbverhältnis

Das Verbrennungsverhältnis eines Dieselzyklus ist definiert durch

Wir wissen, dass der Übergang von Zustand 1 zu 2 in einem Dieselzyklus eine adiabatische Kompression ist und von 2
al 3 ist eine Isobare. Daher:

Es reicht, zu berechnen
Daher

c) Berechnen Sie den Ertrag

Der Wirkungsgrad eines Dieselzyklus wird definiert durch

Bibliografie

Bosch Automobil-Handbuch, 4. Auflage. Cambridge, MA: Robert Bentley.

Brady, R. N. (1996). Moderne Dieseltechnik. Englewood Cliffs, NJ:

Prentice Hall.

Brady, R. N., und Dagel, J. F. (1998). Dieselmotore und Kraftstoffsystemreparatur

4. Aufl. Englewood Cliffs, NJ: Prentice Hall.

Lilly, L. R. C., Hrsg. (1984–1985). Dieselmotor-Referenzbuch. Stoneham, MA:

Butterworth.

Stinson, K. W. (1980) Diesel Engineering Handbook, 12. Auflage. Norwalk, CT:

Geschäftsjournale