KAPITEL : Lastenprogramm

Das Heft 61 Titel II behandelt die Lasten auf den Fahrbahnen und deren Nebeneffekte, die Lasten
auf den Gehwegen, die Windlasten, die Erdbebenlasten, die Lasten auf den Geländern und
zu den Rückhalteeinrichtungen, die für die Berechnung von Straßenbrücken gelten.
Eine Brücke muss in der Lage sein, mit einer angemessenen Sicherheitsmarge nicht nur zu widerstehen, ...
sein Eigengewicht, aber auch auf natürliche und funktionale Aktionen:
Natürliche Aktionen: Wirkung des Erdbebens, Einfluss von Wasser und Eis auf die Stätten, Aktion
klimatisch (Temperaturänderung: Wind, Schnee).
Funktionale Aktionen: Fahrende Lasten (Lkw, Zug, Konvoi…), Bremskräfte und
Zentrifugalkräfte, Unfälle (Autounfall, Kollision von Booten an den Pylonen).
Für das Lastenheft verwenden wir das Heft 61 Titel II der CPC in diesem Dokument.
Kurs. Es ist zu präzisieren, dass man auch das Lastenprogramm des Eurocode 1 verwenden kann.
1. Dauerhafte Gebühren
• Eigengewicht der Struktur :
✓ Volumengewicht von BA 25 kN/m3
✓ Spezifisches Gewicht des Stahls 78,5 kN/m3
[Link] der Ausrüstungen
Die Gebühren werden durch das CPC (Gemeinsames Vorschriftenheft) festgelegt.
• Volumendichte von unbewehrtem Beton 22 kN/m3
• Volumengewicht von Asphaltbeton 22 kN/m3
• Volumengewicht der Dichtschicht 20 kN/m3
• Volumengewicht des Ballasts 18,5 kN/m3
• Das Gewicht pro laufendem Meter der Sicherheitsschranke oder des Geländers: 1kN/ml
• Das Gewicht pro laufendem Meter der vorkonfektionierten Traufleiste mit dem Gehweg: 11,25 kN/ml
In bestimmten Fällen ist es angebracht, das Eigengewicht bestimmter Ausrüstungen wie des zu berechnen.
Breiter Bürgersteig, die Leitungen, die unter der Fahrbahn verlaufen, die Lärmschutzwände usw.

[Link] Überlastungen einer Straßenbrücke

• Allgemeine Überlegungen
- Largeur roulable (Lr)
Breite zwischen den Sicherheitsvorrichtungen (Schutzgeländer oder Sicherheitsbarriere) oder den Kanten gemessen
Die Gehwege, die sich auf beiden Seiten der Fahrbahn befinden, umfassen zudem die Fahrbahn.
die Nothalteleisten und die abgeflachten Leisten.

Dans certaine configuration on peut avoir la Bande dérasée (BD)

- Ladungsbreite Lc

1
Herr Diakhaté
Die ladbare Breite ergibt sich aus der rollbaren Breite von 50 cm entlang jedes Geräts von
Sicherheit. Bürgersteigkanten sind keine Sicherheitsvorrichtungen.
- Die Anzahl der Wege (n)

Es ist der ganzzahlige Teil des Quotienten durch 3m der nutzbaren Breite Lcen m.

Besonderer Fall: Wenn die nutzbare Breite zwischen 5 m und 6 m liegt, ist die Fahrbahn
als mit zwei Fahrstreifen betrachtet.

- Breite einer Fahrbahn (v)

Es ist die nutzbare Breite geteilt durch die Anzahl der Fahrspuren.

• Die Klassen einer Straßenbrücke

Das Heft 61, Titel II, kategorisiert die Straßenbrücken in 3 Klassen, abhängig von der Fahrbahnbreite.
und ihr Ziel.
- Pont der Klasse 1

Diese Klasse betrifft Straßenbrücken, die den folgenden Kriterien entsprechen:

➢ Alle Straßenbrücken, die Fahrbahnen mit einer fahrbaren Breite von mehr oder gleich haben
7m.
➢ Alle Straßenbrücken, die eine oder mehrere Zufahrten unterstützen, unabhängig von der Breite
rollbare dieser Straßen.
➢ Man kann die Brücken mit einer befahrbaren Breite von weniger als 7 m, die durch das bezeichnet sind,
CPS, wie die Brücken, auf denen es ein Risiko für die Ansammlung von schweren Lasten gibt, insbesondere in
die städtischen oder industriellen Zonen der Klasse 1.

- Brücke der Klasse 2

Die betroffenen Bauwerke sind die Straßenbrücken, die Fahrbahnen mit einer befahrbaren Breite tragen.
liegen zwischen 5,50 m und 7 m, Grenzwerte ausgeschlossen.

- Pont der Klasse 3

Die Straßenbrücken, die Fahrbahnflächen mit einer nutzbaren Breite von höchstens 5,50 m unterstützen.
Zusammenfassend lässt sich sagen:

2
MrDiakhaté
 • Die Zuschläge
- Das Lastsystem A (l)

Das System A(l) gilt für gleichmäßige Klassenreichweiten von bis zu 200 m.
Die Fahrbahn soll eine gleichmäßig verteilte Belastung tragen, deren Intensität abhängt von
die geladene Länge L. Sie wird durch die folgende Formel gegeben:

l: Longueur chargée en mètre

Die Ladung A(l) wird multipliziert mit dem Koeffizienten a1 der Querschnittsdegressivität, der gegeben ist durch:

Ab A (l) berechnen wir A1(l)

Um die endgültige Ladung von A(l) zu erhalten, bezeichnet mit(l), das System(l) wird multipliziert mit dem
Koeffizienten2beschrieben von:

Die endgültige Ladung(l) wird gegeben durch :

Hinweis: Das System A(l)wird nicht durch den dynamischen Erhöhungsfaktor beeinflusst
Die Last(l) peut s’appliquer :
- Über die gesamte Länge der Brücke
- Ein Teil der Öffnungen
- Querschnittlich, auf einem Weg, zwei Wegen, …, oder über die gesamte Breite des
Fahrbahn, die von der Brücke getragen wird.

Man muss einfach verstehen, dass die Wahl des Anwendungsbereichs des Systems
A(l)hängt hauptsächlich von dem gewünschten Effekt ab.

Transversale Sens: das maximale zu berücksichtigende Effekt suchen. Zum Beispiel:

- Ein belasteter Weg auf 3 ermöglicht das Studium der Torsion des Überbaus und der Biegung
Querschnitt des Stapels.

3
Herr Diakhaté
 - Drei belastete Wege auf 3 geben die Längsbiegung des Überbaus und von
Der Stapel.

Sens longitudinal :les limites des zones chargées doivent coïncider avec les zéros (les points
wo die Kurve (an deren Schnittstelle) der Einflusslinien so geändert wird, dass der maximale Effekt erzielt wird (Linie

Einfluss: Linie zu ziehen, die eine Einheitladung verschiebt.

- System B

Es umfasst drei voneinander unabhängige Teilsysteme:

Das System Bcder aus Lkw-Typ besteht;
Das System Brdie ein isoliertes Rad darstellt;
Das System Btder aus Tandem besteht.
Die Untersysteme Bcet Brs gelten für alle Brücken, unabhängig von ihrer Klasse, das System Bt
wird nur für Brücken der Klassen 1 und 2 verwendet.
- Das Bc-System (globales Studium)

Der Lkw wiegt 300 kN und besteht aus drei Achsen. Die vordere wiegt 60 kN, die
Zwei Hinterachsen wiegen jeweils 120 kN. Die Einbaulänge eines Lastwagens beträgt 10,5 m.
Seine Breite beträgt 2,50 m. Die Draufsicht des Lastwagens zeigt, dass jede Achse aus besteht von
Zwei einfache Räder mit Pneumatik. Ihre Aufprallfläche ist ein Quadrat von (0,2x0,2)m².
für die Räder der Vorderachse und (0,25x0,25) m² für die der beiden Hinterachsen.

Die Lasten des Bcsystems werden mit dem Koeffizienten bc multipliziert, der von der Klasse abhängt.
Ponton und die Anzahl der quer angeordneten Lkw-Fahrstreifen.

Remarque :
4
Herr Diakhaté
Längsseitig ist die Anzahl der Lkw pro Fahrbahn auf zwei begrenzt, der longitudinalen Abstand
zwischen zwei Lastwagen ist bestimmt, um den ungünstigsten Effekt zu erzeugen
Querformatig ist die Anzahl der Lastwagen immer gleich oder geringer als die Anzahl der Fahrspuren.
verfügbar. Die Lastwagen können getrennt oder angrenzend (direkter Kontakt) sein, um die
Die nachteiligste Situation gesucht;
Die homologierten Lkw der verschiedenen Spuren sind frontal angeordnet und ausgerichtet in die
derselbe Sinn ;

Wenn man die Hauptträger berechnen möchte, werden die Lastwagen quer auf der
Ladebreite so, dass die Achse der am meisten exzentrischen Radreihe sich in einer
minimale Entfernung von 0,25 m zur Bordkante und von 0,75 m zum Gerät
Sicherheit
Wenn man die Elemente der Tafel wie das Unterzug, den Träger (Hauptbalken) berechnen möchte
das Dutablier, das im Längssinn genommen wird), die Zwischenstrebe, das Stück, die Brücke usw. die Lastwagen sind
quergestellt auf der befahrbaren Breite. Die Achse der am stärksten exzentrischen Radreihe muss
sich in einem Mindestabstand von 0,25 m vom Bordstein oder Sicherheitsvorrichtung befinden
Bei schrägen Brücken ist es zur Erleichterung der Berechnung zulässig, die Lastwagen anzuordnen.
transversal gemäß der Parallelität zur geometrischen Verzerrung. Sogar die Radimpulse können
Drachenformen haben.
- Das Br-System (lokale Studie)
Es besteht aus einem isolierten Rad mit einem Gewicht von 100 kN. Seine Aufprallfläche ist rechteckig.
dessen große Seite von 0,6 m in Querrichtung orientiert ist, die kleine Seite von 0,3 m ist
entlang der Längsachse.
Das Rad kann überall in der Ladebreite platziert werden, solange die Richtung
Die Bewegung des Rades folgt der Längsachse der Fahrbahn. Dieses System wird häufig verwendet in
die Untersuchung der lokalen Effekte des Steges wie das Durchbohren der Decke.
In den schiefen Brücken wird das Auffangrechteck zu einem Parallelogramm, das entlang der Schiefe ausgerichtet ist.
géométriquede l’ouvrage.

- Das Bt-System

Das Normgewicht wiegt 320 kN, es besteht aus zwei identischen Achsen, von denen jede 160 wiegt.
kN. Die Achse besteht aus zwei einfachen Rädern mit Pneumatik, der Aufprallfläche
Eine Rolle ist ein Rechteck, dessen Querseite 0,6 m und dessen Längsseite 0,25 m misst.
m.

5
Herr Diakhaté
Die Last des Systems Btest multipliziert mit dem Koeffizienten bt, der von der Klasse der Brücke abhängt.

Hinweis:
Längs ist nur ein Tandem angeordnet;
Transversalement, si le pont comporte une seule voie, on disposera un seul tandem. Si le pont
verfügt über zwei oder mehr Wege, die maximale Anzahl der verfügbaren Tandems beträgt zwei. Sie können sein
kontigu getrennt, um den ungünstigsten Effekt zu erzeugen;
Wenn man die Hauptträger berechnen möchte, sind die Tandems quer auf der ...
ladbare Breite.
Die Achse der am stärksten exzentrischen Radreihe darf maximal einen Abstand von
0,5 m im Verhältnis zur Bordsteinkante und 1,00 m im Verhältnis zur Sicherheitsvorrichtung;
Si l’on veut calculer les éléments du tablier tels que lehourdis, le longeron, l’entretoise etc.,
Die beiden Tandems sind quer zur fahrbaren Breite angeordnet. Die Achse der Reihe von
Das am stärksten exzentrische Rad muss sich mindestens 0,5 m von der Bordsteinkante entfernt befinden.
oder des Sicherheitsgeräts;
In geraden Brücken mit zwei oder mehr Fahrspuren müssen die beiden Tandems angeordnet werden.
de front.
Überlegung
Die Systeme A(l) und B sind unterschiedlich und unabhängig und können nicht anwenden werden.
gleichzeitig.
In der globalen Untersuchung des Tisches, wie der Längsbiegung der Träger, der Effekt von
Bremsen, die Reaktionen der Auflagen usw. Jedes der beiden Systeme muss berücksichtigt werden.
successivement. Par ailleurs,dans l’étude locale d’un élément du tablier tel que le hourdis,
Die Strebe, der Längsträger usw., nur das System B wird berücksichtigt.
Dynamischer Erhöhungskoeffizient
Du fait que les charges B sont mobiles, leurs valeurs statiques sont amplifiées par un
coefficient de majoration dynamique.

,
= + +
+ ,
+

6
Herr Diakhaté
L : Länge in Metern des untersuchten Elements
G : permanente Ladung
S : die höchste Achslast des Systems B, die auf der Fahrbahn platziert werden kann, und
für eine Länge L.

Wenn es darum geht, den Hauptträger oder die Meisterbinder zu berechnen, ist die Länge L
Die Last G ist das Gesamtgewicht dieser.
Travée. Der so berechnete dynamische Erhöhungskoeffizient wird auf die Balken angewendet.
Haupt- und Zwischenstreben, wenn sie mehrere Balken verbinden L = Lp

Wenn es darum geht, die Fahrbahn eines Träger- oder Fachwerkbrücke zu berechnen und dass die
Die Abdeckung dieses Tisches ist eine Platte aus BA, die Länge L wird durch die Beziehung berechnet:

Die dauerhafte Last G ist das Gesamtgewicht des Teils der Fahrbahn über die Länge L, abgesehen von
les poutres ou fermes latérales. G comprendra sur la longueur L, le hourdis, les longerons, les
Abstandhalter, die Abdichtungsschicht, der Belag, die Gehwege, die Geländer und die anderen
Ausrüstungen. Der so berechnete Zuschlagskoeffizient gilt für die Elemente des
Tischplatte (Bodenplatte, Längsträger und Strebe).

Lp : Die Tragweite des untersuchten Feldes

Lr:La largeur roulable
LB: der Achsabstand der Sparren rechts und links, wenn es sich um mehrere Sparren handelt, oder aber die
Abstand zwischen der inneren Auflagerlinie des Fahrbahnträgers auf den beiden seitlichen Trägern oder Fachwerken.
In den Kastenbalkenbrücken ist der Abstand zwischen den Mittelflächen der Stege
Seiten der Kisten.
- Bremskraft (Fr)

Sie besteht aus einem der beiden SystemeA(l) ou Bc. Diese Kraft wird als zentriert angenommen.
auf der Längsachse des Fahrbahnbelags und in die eine oder andere Richtung der Verkehrsführung gerichtet. Die Kraft Fr
ist das Maximum der beiden Effekte A(l)et Bc.

Bremsen durch System A(l)

S : Fläche im Plan des Teils des Fahrbahnträgers, der vom System A belastet wird(l)

Bremsen durch das Bc-System

Unter den auf der Brücke abgestellten Lastwagen soll nur einer bremsen, indem er eine Kraft entwickelt.
gleich ihrem Gewicht.

7
Herr Diakhaté
Der Koeffizient bcne gilt nicht für die Bremskraft, die ebenfalls nicht anfällig dafür ist.
dynamische Mehrheit
- Zentrifugalkraft (Fc)

Sie wird ausschließlich vom System Bc produziert, und diejenigen in den Schürzen, die darstellen...
Kurven im Plan. Alle Lkw sind in der Lage, die Zentrifugalkraft zu erzeugen.

NcLastnummer
Die Bremskraft wirkt auf das Pult durch ihre beiden Komponenten: eine tangentiale Ftet
die andere vertikaleFv.

Wo ist der Überhangwinkel der Fahrbahn?

- Die militärischen Belastungen

Auf den Routen, die den Verkehr von Militärkonvois ermöglichen, müssen die Brücken ...
berechnet, um die Militärfahrzeuge vom Typ M80 und M120 zu unterstützen, beschreibt in der
Faszikel 61 des CPS. Jeder Typ umfasst zwei Systeme.
Mc: Militärfahrzeug vom Typ Kette
Ich: Militärfahrzeug vom Achsentyp
Der Konvoi Mc80
Das Fahrzeug Mc80 besteht aus zwei Ketten, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 720 kN.
Die Länge eines Kettenfahrzeugs beträgt 4,90 m, eine Breite von 0,85 m und einen Achsabstand der beiden Ketten.
de 2,80 m.
Das Auswirkungenrechteck jeder Kette wird als gleichmäßig geladen angenommen.

Der Konvoi Mc120

Fahrzeug Mc120 besteht aus zwei Ketten, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 1100 kN.
Die Länge eines Raupenfahrzeugs beträgt 6,10 m, die Breite 1 m und der Abstand zwischen den beiden Raupen beträgt ...
3,30 m.
Das Wirkungsfeld jeder Kette wird als gleichmäßig belastet angenommen.

8
Herr Diakhaté
Der Konvoi Me80
Das Fahrzeug Me80 besteht aus zwei Achsen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 440kN.
Zwei Achsen haben einen Achsabstand von 1,50 m und werden jeweils als eine Walze betrachtet. Jede Achse
trägt eine Masse von 22 Tonnen, seine Breite beträgt 3,50 m; seine Aufprallfläche auf der Fahrbahn
ist ein gleichmäßig geladenes Rechteck, dessen Querseite 3,50 m misst und die Seite
länglich 0,12 m.
Der Konvoi Me120
Das Fahrzeug Me120 besteht aus zwei Achsen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 660 kN.
Der Achsabstand zwischen zwei Achsen beträgt 1,80 m und jede wird als eine Rolle betrachtet. Jede Achse
trägt eine Masse von 33 Tonnen, seine Breite ist ein gleichmäßig belastetes Rechteck, dessen Seite
Die transversale Messung beträgt 4 m und die longitudinale Seite 0,15 m.

Allgemeine Regeln
Querschnittlich wird angenommen, dass nur ein Transport auf der nutzbaren Breite verkehrt, unabhängig von dem
verfügbare Straßenbezeichnung
Längs ist die Anzahl der parallel zur Achse des Brücke angeordneten Fahrzeuge nicht
Begrenzt, der minimale Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Fahrzeugen beträgt 30,50 m. Daher ein Abstand
Achse von 35,40 m für Mc80 und von 36,60 m für Mc120;
Die militärischen Lasten sind vom dynamischen Erhöhungskoeffizienten betroffen;
Der Militärkonvoi soll weder Bremskraft noch Zentrifugalkraft entwickeln.

9
Herr Diakhaté
Bei schrägen Brücken sind die Aufprallrechtecke schräg angeordnet.
- Die einmaligen Aufwendungen

Einige Routen erlauben die Durchfahrt von Sonderkonvois der Typen D und E.
Konvoitypen D
Das Gesamtgewicht des Konvois D beträgt 2800 kN, dieser Konvoityp D besteht aus zwei Anhängern.
jede 140 Tonnen tragend, deren Gewicht angeblich auf der Fahrbahn verteilt ist auf
ein gleichmäßig belastetes Rechteck mit einer Breite von 3,30 m und einer Länge von 11 Metern; der Abstand zwischen
Die Achsen der beiden Rechtecke sind 19 Meter.

Konvoi Typen E
Das Gesamtgewicht des Konvois D beträgt 4000 kN, der Typ-E-Konvoi besteht aus zwei Anhängern.
die jeweils 200 Tonnen wiegen, deren Gewicht angenommen wird, dass es auf der Fahrbahn verteilt ist auf
ein gleichmäßig geladenes Rechteck von 3,30 m Breite und 15 Metern Länge; der Abstand zwischen
Die Achse der beiden Rechtecke beträgt 33 Meter.

Allgemeine Überlegungen
Die Sondertransporte sollen mit einer maximalen Geschwindigkeit von 10 km/h fahren. Dieses System
ist also nicht von der dynamischen Erhöhung betroffen;
Der Sondertransport soll weder Bremskraft noch Zentrifugalkraft entwickeln;

10
MrDiakhaté
Die außergewöhnliche Belastung ist ausschließlich und unabhängig von jeder anderen Belastung, sie soll angewendet werden.
allein ohne jede andere Last ;
Der Sondertransport wird allein im Gesamtsystem verwendet.
- Gehwegaufschläge

Die Straßenbelastungen unterliegen nicht der dynamischen Erhöhung. Sie werden unterteilt in
zwei Arten :
lokale Gebühren und allgemeine Gebühren.
Örtliche Gebühren
Man verwendet sie in den Berechnungen von Elementen des Fahrbahnbelags, die sich unter dem Bürgersteig befinden, wie zum Beispiel
das Hurd, die Längsträger, die Zwischenstreben… die lokale Ladung besteht aus zwei Teilen:
-Homogene Ladungen (St): Die Effekte von St können mit denen der Systeme A, B kumuliert werden.
et M.
St= 4,50 kN/m²
Hinweis: Lokale Studie, wenn es durch eine Sicherheitsbarriere geschützt ist.
-Isolierte Radsätze (rt): Gehwege, die nicht durch einen Hauptträger, ein Geländer geschützt sind.
Lourde, wir verwenden ein Gewicht von 60 kN mit einer Aufprallfläche von (0,25 x 0,25) m².
NB: Die Gehwege, die mit Bordsteinen, Sicherheitsschutzgeländern oder leichten Barrieren ausgestattet sind, sind
als überquerbar angesehen.
Allgemeine Gebühren
Wenn es darum geht, Träger oder Hauptformen zu berechnen, wird auf das Gehweg eine
uniforme Ladung
St= 1,50 kN /m² (globale Studie).
In der Breite ist der Bürgersteig vollständig beladen. Man kann entweder einen einzigen oder zwei Bürgersteige beladen.
um den nachteiligsten Effekt zu erzielen.
In der Länge werden die belasteten Bereiche auf die restriktivste Weise ausgewählt, wie diejenigen
des Systems A(L).
NB: Die für Fußgänger reservierten Brücken berechnen eine Last.

() = + ⁄ ²
( + )

L: Geladene Länge.

- Die Lasten auf dem Geländer

Die Höhe h Das Geländer über dem Gehweg ist definiert durch:
, + , ≤ ≤ , + , et = , et = ,
H :Hauteur max libre entre le niveau supérieur du trottoir et le niveau du sol ou de l’eau.
Die horizontale Last unter dem Geländer aufgrund der Handlauf, deren Wert ist:
,( +)
={ ⁄ ²:
,

11
Herr Diakhaté
b: Breite des Bürgersteigs in Metern.
Die vertikale Last p auf dem Geländer durch das Handlauf ist: = ². ⁄

- Die Lasten auf dem Boden

Auf der Ebene der Widerlager wird eine gleichmäßig verteilte Last auf den Böschungen vorgesehen.

= ⁄ ².

Die Front- und Kaimauern werden einem Druck aufgrund des Gewichts des Auffüllmaterials ausgesetzt sein und einer

Druck aufgrund von Überlastungen =

Volumengewicht in kN/m3dem Bauschutt

h : Höhe in m des Aufschüttungsmaterials

Schubkoeffizient aufgrund des Eigengewichts des Verfüllmaterials = ²( − )

Winkel des inneren Reibungswinkels des Füllmaterials in Bogenmaß. Und = ∗

Schubkoeffizient aufgrund von Überlastungen des Auffüllmaterials =

( − )

Winkel, den die Oberfläche des Aufschüttung mit der Horizontalen bildet. Nahe den Widerlagern. =
Winkel, den die Verkleidung mit der Vertikalen bildet.

Hinweis: Ein guter Füllstoff hat einen Reibungswinkel. erhöht >

- Die Aktionen des Windes

Der Wind weht horizontal in Richtung der Querachse des Fahrbahnblechs. = , / ² en

Service. Der normale horizontale Druck ′ der Wind wird in Abhängigkeit von der Dauer D gegeben
Durchführung des Werkes.

′ = PourD≤ 1 Monat

′ = PourD>1 Monat. In der Bauphase

Bei der Überprüfung der schlanken (hohen und dünnen) Schornsteine wird angenommen, dass der Wind geneigt ist.

Basis, eine vertikale Komponente hinzukommt.

− Im Einsatz =

= ≤
− Im Bau{
= 1

- Temperatureffekt

12
Herr Diakhaté
Die Verlängerung∆ Die Schürze wird durch die Beziehung gegeben.∆ = ∗ ∗∆ mit Koeffizient
thermische Dehnung.

− Für den Beton = , ∗ − −

− Für den Stahl = , ∗ − −

: Anfängliche Länge des Fahrbahnbelags bei Referenztemperatur.

∆ : der Unterschied zwischen der Außentemperatur (Tmaxausmin) und die Referenztemperatur TReferenz.

Dilatation∆ = − é (∆T > 0)

Abkürzung∆ = − é ∆T (< 0 )

Der Temperatureffekt wird im folgenden Prüfungsfall berücksichtigt: Dichtung von

Fahrbahn, Stützelement, Hauptträger.
Hinweis: Für eine vertiefte Studie siehe Eurocode 1.

- Die Wirkung des Wassers

Das Wasser tritt an den Pfeilern und Widerlagern des Bauwerks als Regenwasser auf. Der Druck
Hydrostatische ist dreieckig = ∗ ⁄ ²
Volumengewicht des Wassers in kN/m².
Wassertiefe von der freien Wasseroberfläche.
Die hydrostatische Kraft ist = = ²

- Hydrostatischer Druck

Das Wasser übt an seiner freien Oberfläche auf die Pfeiler und Widerlager einen hydrodynamischen Druck P' aus:

′ = ∗ ∗ ² ⁄ ² Wo ist der Formfaktor:

− Quadratischer Pfahl: k = 1,44

− Zylindrischer Pfahl: K = 0,7
− Vorderstapel Schnabel :k = 0,52

V :Die Fließgeschwindigkeit des Wassers in m/s

Die hydrodynamische Kraft, die = ′

h :hauteur de l’eau

13
Herr Diakhaté
b : Breite des Hindernisses

- Der Schockeffekt
Der durch Straßen-, Schienen- oder Schiffsverkehr verursachte Schock. Die Brückenbalken, die anfällig sind für

Sind die Batterien oder die Schürze.

- Zusammenstoß von Fahrzeugen gegen die Pfeiler

Der Schock wird durch eine horizontale statische Kraft F [Link].

Type de route Type de véhicule Déplacement frontal Seitliche Bewegung

Fchxin kN Fchyin kN
Autobahn Lastwagen 1000 500
Städtische Straße Lkw 500 250
Parkplatz Lastwagen 150 75
Leichtfahrzeug 50 25

forceFchagiert auf dem Pfahl in einer Höhe H über dem Niveau der Fahrbahn gemäß der Beziehung :
Leichte Fahrzeuge H = 0,5m Schwere Fahrzeuge H = 1,25m.
Fchsoll auf Rechtecken mit einer Breite von 1,5 Metern und einer Höhe von verteilt sein:
Leichte Fahrzeuge: h = 0,25 m
Schwere Fahrzeuge: h = 0,50 m

- Zusammenstoß von Fahrzeugen mit den Pritschen

Eine Stoßkraft Fchsoll auf die vertikalen Flächen des TabbliersF’ angewendet werdench= r * Fch
r : Abzugskoeffizient, der von der freien Höhe unter dem Überbau abhängt.

- Zusammenstoß der Boote mit den Pfeilern

Le tablier n’est pas supposé résistant au choc des bateaux dont le poids atteint plusieurs dizaines
de Tausenden von Tonnen.

= =
− Kategorie A (Großes Format Breite des Kanals)≥ 12m{
= =

= = ,
− Kategorie B (Kleinformat Breite des Kanals)< 12m{
= = ,

14
Herr Diakhaté
 - Kombination von Aktionen einer Straßenbrücke

ELU
− In der Betriebsphase der Brücke

,
, {
,
1,35 Gmax + Gmin+ { + , { , + , ∆
, {
[ ]

− In der Bauphase der Brücke

,
, {
1,35 (Gmax+ ) + (Gmin+ )+{ + 1,30 { +
, [ ] [ , + , ∆ ]
. { , + , ∆
Bauausführungszuschlag bekannt in Größe und Position
Variable Baustellenzusatzkosten.

− Zufällige Kombination

,
0, 1 Klasse
, ={ , 2 Klasse
Gmax+ Gmin+ +{ oder
,
, 3 Klasse
, ∆

ELS
− In der Betriebsphase

, ( , ) {+ ( )

Gmax+ Gmin+ + {( . + . ∆

{ ∆

− In der Bauphase

,
( GMax+ ) + ( GMin+ )+ +{ , ∆
, + , ∆
{ ∆

15
Herr Diakhaté