WAGEN VON

WAREN PER SEE

Gesetz
ÖFFENTLICHES GESETZ Nr. 521

CA Nr. 65
REQUISITES:
ANWENDBARKEIT
1. Frachtvertrag
2. Der Vertrag muss einen Frachtvertrag beinhalten.
3. Für den Transport auf dem Wasser
4. Im Außenhandel, ES SEI DENN ausdrücklich vereinbart
von den Parteien, um im nationalen Versand anzuwenden

COGSA ist nicht anwendbar auf Charterverträge.

es sei denn, es wird ein Frachtbrief ausgestellt [Abschnitt 5]
 ANWENDBARKEIT
FÜR PRIVATE TRANSPORTDIENSTE, DIE ZU DER
PHILIPPINEN
Zuerst: COGSA
Zweiter: Handelsgesetzbuch
Drittens: Bürgerliches Gesetzbuch
 APPLICABILITY
FOR COMMON CARRIERSCOMING TO
DIE PHILIPPINEN:
Zivilgesetzbuch
Zweitens: COGSA
Drittes: Handelsgesetzbuch
 ANWENDBARKEIT
FÜR PRIVATE ODER GEMEINSAME TRANSPORTDIENSTE
INS AUSLAND FAHREN
COUNTRY:
General Rule: Law of the country of destination
[Art. 1753, BGB]
Ausdrücklich von den Parteien vereinbart
 {"DEFINITIONS":"DEFINITIONEN"}
FRAchter – Eigentümer/Charterer, der einen Vertrag eingeht mit einem
Frachtvertrag mit dem Absender

Frachtvertrag – gilt nur für

Frachtverträge, die durch einen Frachtbrief abgedeckt sind
ein ähnliches Dokument des Titels

CARRIAGE OF GOODS– covers the period

Von dem Zeitpunkt, an dem die Waren verladen werden, bis zu dem Zeitpunkt
wenn sie von dem Schiff entlassen werden
 RISIKEN
Der Anbieter unterliegt den Verantwortlichkeiten, Verpflichtungen
und berechtigt zu Rechten und Immunitäten unter dem
Handeln

ES SEI DENN, die Parteien schließen ein ABKOMMEN ab

 VERANTWORTUNGEN UND
LIABILITIES
1. Schiff seetauglich machen
2. Das Schiff ordnungsgemäß besetzen, ausstatten und versorgen

3. Mach die Ladeflächen, Kühlung und Kühlung

Kammern und alle anderen Teile des Schiffs, in denen
Waren werden transportiert, passen und sind sicher

4. ordnungsgemäß und sorgfältig laden, handhaben, verstauen, tragen

Die transportierten Waren aufbewahren, pflegen und entladen.
5. Issue a Bill of Lading after receiving the goods
 VERANTWORTUNGEN UND
LIABILITIES
WHATTHE BILL OF LADING MUST
ENTHALTEN:
1. Führende Markierungen, die für die Identifizierung notwendig sind
Waren
2. Anzahl der Pakete/Stücke oder die Menge oder
Gewicht wie schriftlich vom Absender angegeben
3. Offensichtlicher Zustand und Beschaffenheit der Waren

Andere: Name der Reederei, Flagge der Nationalität,

Name des Versenders, Bestellung und Benachrichtigungsempfänger
 VERANTWORTUNGEN UND
Verbindlichkeiten
(4) Ein solcher Frachtbrief ist PRIMA FACIE
Nachweis über den Empfang der Waren durch den Frachtführer

(5) Der Absender gilt als

GARANTIE an den Anbieter die Genauigkeit von
die Marken, Nummer, Menge und Gewicht; und soll
DIE BEFREIUNG DES TRANSPORTDIENSTLEISTERS VON ALLEN VERLUSTEN

Schäden und Kosten, die aus Ungenauigkeiten entstehen

 VERANTWORTUNGEN UND
LIABILITIES
(6)ENTFERNUNG VON WAREN in die Obhut von
die Person, die aufgrund des Vertrags Anspruch auf Lieferung hat
stellt ein prima facie Beweis für die Lieferung dar
durch den Frachtführer der Ware, wie im Frachtbrief beschrieben
Ladung

UNWENN Hinweis oder Verlust oder Schaden und die allgemeinen

Die Art eines solchen Verlusts oder Schadens wird schriftlich mitgeteilt an
der Frachtführer oder sein Vertreter am Entladehafen
oder zum Zeitpunkt der Entfernung.
 VERANTWORTUNGEN UND
VERBINDLICHKEITEN
(7) Nachdem die Waren geladen sind, wird der Frachtbrief an
ausgestellt werden, wenn der Absender dies verlangt, eine
„ versandter“ Frachtbrief VORRAUSGESETZT, dass ein
Die vorherige Bill of Lading wurde ausgestellt, der Absender muss
Zuerst solche Dokumente übergeben
ABER nach Wahl des Verladers kann das Dokument sein
zur Kenntnis genommen – was als Grundlage für die
versandte Frachtbrief
 VERANTWORTUNGEN UND
LIABILITIES
(8) Jede Klausel oder Vereinbarung, die befreit
Frachtführer des Schiffes von HAFTUNG oder MINDERUNG
solche Haftung ist null und nichtig und hat keine
Wirkung.

Vorteil einer Versicherung zugunsten des Frachtführers

oder eine ähnliche Klausel wird als Klausel ANGESEHEN
Befreiung des Frachtführers von der Haftung
 RECHTE UND IMMUNITÄTEN
(1) Der Frachtführer oder das Schiff HAFTET NICHT für den Verlust oder

Schäden aufgrund von Unseewürdigkeit

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Sorgfalt seitens des Frachtführers, um das Schiff zu machen
seetüchtig und sicherzustellen, dass das Schiff ordnungsgemäß
besetzt

DIE LAST DER BEWEISFÜHRUNG DER SORGFALT LIEGT BEI

der Frachtführer oder eine andere Person, die eine Befreiung beansprucht
 RECHTE UND IMMUNITÄTEN
(2) Der Frachtführer oder das Schiff ist NICHT HAFTBAR für Verlust oder
Schäden, die sich ergeben aus

• Schiffsbordfehler
• Natürliche Kräfte
• Menschliche Kräfte
• Fehler des Versenders
(3)Versender NICHT VERANTWORTLICH für Verlust oder
Schäden, die dem Träger/Schiff entstehen aus
jede Ursache ohne das Handeln/Unterlassen von
Versender, seine Agenten oder seine Angestellten
 RECHTE UND IMMUNITÄTEN
(4) Jede ABWEICHUNG beim Sparen oder beim Versuch zu
Ein Leben retten oder jede vernünftige Abweichung ist KEIN AN
VERLETZUNG oder BRUCH
• Any deviation for loading/unloading cargo or
Passagiere werden prima facie angesehen als
unvernünftig
 RECHTE UND IMMUNITÄTEN
(5) Der Frachtführer oder das Schiff HAFTEN NICHT in irgendeiner Weise
Ereignis für jeden Verlust oder Schaden an oder in
Verbindung mit dem Transport von Gütern in einem
Beträge über 500 $ pro Paket von
gesetzliches Geld der USA oder übliche Zahlungsmittel
Fracht Einheit (im Falle von Waren, die nicht versendet wurden)
Pakete)
SOFERN die Natur und der Wert des
Die Waren wurden vom Versender deklariert.
vor dem Versand und im Frachtbrief eingefügt
 RECHTE UND IMMUNITÄTEN
Der Frachtführer oder Versender ist NICHT VERANTWORTLICH für
jeglicher Verlust oder Schaden, wenn die NATUR oder der Wert beeinträchtigt wurde
wissentlich falsch angegeben vom Versender

Frachtführer, Kapitän oder Agent und Versender können, DURCH

VEREINBARUNG, einen anderen Höchstbetrag festlegen
VORAUSGESETZT, es sind nicht weniger als 500 $.

In keinem Fall haftet der Frachtführer für mehr als

theamount of damage actually sustained
 RECHTE UND IMMUNITÄTEN
(7) Waren eines ENTZÜNDLICHEN
EXPLOSIV oder GEFÄHRLICH Natur wo
der Frachtführer, der Kapitän oder der Agent hat NICHT zugestimmt mit
Wissen um ihre Natur und ihren Charakter, kann jederzeit
ZEIT VOR der Entladung an einem Ort
oder zerstört oder unschädlich gemacht durch das
Träger ohne Entschädigung

Der VERLADER haftet für alle Schäden und

Aufwendungen, die direkt oder indirekt daraus entstehen
Sendung
 VERZICHT AUF RECHTE UND
IMUNITÄTEN
(8) Ein Carrier ist berechtigt, aufzugeben
ganz oder teilweise alle oder irgendeines seiner Rechte und
Immunitäten oder um irgendeine seiner zu erhöhen
Verantwortlichkeiten und Haftungen
DAS ist im Frachtbrief verkörpert
 BESONDERE BEDINGUNGEN
Ein Frachtführer, Kapitän oder Agent und ein Versender sollen in Bezug auf
Irgendwelche bestimmten Waren dürfen frei in irgendetwas eintreten.
Vereinbarung in irgendwelchen Bedingungen bezüglich:

(1) Die Verantwortung und Haftung des Frachtführers für solche

Waren
(2) Die Rechte und Immunitäten des Frachtführers in Bezug auf
solche Waren
(3) Seine Verpflichtung zur Seetüchtigkeit
(4) Die Sorgfalt oder das Bemühen seiner Diener oder Vertreter in
Hinsichtlich des Ladens, Handlings, der Lagerung, des Transports,
Aufbewahrung, Pflege und Entladung der durch See transportierten Waren
(5) Verantwortung und Haftung des Frachtführers oder des Schiffes für
der Verlust oder Schaden an oder in Verbindung mit dem
Sorgfalt und Handhabung von Waren vor der
Ladung bei und nach der Entladung
 Verschreibung
Allgemeine Regel: Der Frachtführer und der Agent sind
von der Haftung in Bezug auf Verlust oder
SCHADEN an den per Schiff transportierten Waren, es sei denn, Klage
wird innerhalb eines (1) Jahres gebracht:

Im Falle von beschädigten Waren:

nach der Lieferung
Im Falle von Verlust/Nichtlieferung von Waren:
nach dem Datum, an dem die Waren hätten geliefert werden sollen
geliefert (oder das Datum, an dem das Schiff den Hafen verlassen hat)
des Zielorts
 REZEPT
Die einjährige Verjährungsfrist gemäß
COGSA gilt nicht für Fälle von
MISDELIVERY OR CONVERSION[Ang v.
Amerikanische Dampfschiffagenturen, 1967

Die anwendbare Regel ist die, die im Zivilrecht zu finden ist.

Code:
10 Jahre für Vertragsbruch oder
4 Jahre für Quasi-Delikt
 Verschreibung
Anders als in gewöhnlichen Klagen nach dem Bürgerlichen Gesetzbuch, ein
Die außergerichtliche Forderung lässt die Fristen nicht ruhen.

präscriptive Frist gemäß COGSA. [DOLE

Philippinen gegen Maritime Company der Philippinen, 1987

Wenn in einem fristgerecht eingeleiteten Verfahren die

Kläger scheitern anders als bei der
Die Klägerin kann eine neue Klage einreichen.
innerhalb eines Jahres nach diesem Datum. [FH Stevens &
Co., Inc. gegen Norddeuscher, 1962