Die Herkunft: der Motor BR

Der BR wurde gestartettu nichtPassatIm Jahr 1973 war dieser wassergekühlte Motor ein großer
Auswirkungen. Es widersprach sogar einem Slogan von VW zu dieser Zeit, der die Motoren herabwürdigen wollte.
Wasserkühlung: "Luft kocht nicht", in Bezug auf seine klassischen Boxer mit Luftkühlung
1976 wurde die Version mit 1,6 Litern, genannt BS, eingeführt, die das Sportmodell ausstattete.
PassatEine Kuriosität ist, dass der Passat TS mit Alkohol nur den Motor 1.6 (BR) verwendet hat.
auf Alkohol umgestellt im letzten Jahr, 82, zuvor verwendete er den Motor 1.5 (BR) mit dem Solex
Einfach, aufgrund der Unverträglichkeit des deutschen Doppel-Solex mit dem Kraftstoff.

1983 wurde der Motor MD-270, auch Torque-Motor genannt, mit Änderungen am Verhältnis eingeführt.
von Kompression, Steuerung und Kolben, sowie Doppelvergaser und Zündung
Serienelektronik, 1979 wurde sie als optional integriert. Sie wurde nicht mehr ausgestattet
nur der Passat, sondern auch der Voyage und der Parati.

1984 wurde er als AP bezeichnet, da seine vorherige Version zu schwache Pleuel hatte.
kurze von 136 mm, was einen klopfenden Motor verursachte, das heißt, der sehr vibrierte
aufgrund der kleinen Größe der Pleuel. Die Version 1.8 hatte immer noch kleinere Pleuel.
Wann es veröffentlicht wurde. Dieser Motor war im Prime [Link] GTS Zeiger, de1984Tor
GT, em 1984, eSantana, auch 1984, und es hieß noch nicht AP, es wurde erst
denominierte AP die Version mit größeren Kurbeln von 144 mm, die die VW-Reihe ausstattete.
ab 1985, bezeichnet als AP800 oder AP800S, aufgrund des importierten Kommandos der
Deutschland, das so berühmte 049G. Später kam der AP2000, der 1988 den Gol ausstattete.
GTI, der in jenem Jahr auf der Automobilmesse in São Paulo präsentiert wurde, daher die Versionen
AP600 e AP800 seriam rebatizadas de AP1600 e AP1800.

1995 kam der Golf der Generation III aus Mexiko nach Brasilien und brachte eine
neue Ära der Motoren, die berühmten EA 837 "Cross-Flow", die die Golf GLX ausstatteten und
GTI. Motoren mit Blöcken von 259 mm und Pleueln von 159 mm, die eine Drehung verursachten.
sanft aufgrund der wenigen Vibrationen des Motors, da es deutlich längere Pleuel hat als die
AP-Motoren von 144 mm, was die R/L des Motors erheblich verbesserte. (Radius
(raio) /length(comprimento). Raio des Virabrequim (metade do curso dos pistões) pelo
Länge, die sich auf die Pleuel bezieht.)

Während des Betriebs des Motors steigen und fallen die Kolben und bewegen die
Kurbelwelle. Die Pleuelstange, die sich hin und her bewegt, während die Kurbelwelle
dreht sich, bildet einen Winkel mit der Fläche des Zylinders. Es ist leicht zu verstehen, dass je größer der
Der Kurs der Kurbelwelle und je kürzer die Pleuel sind, desto ausgeprägter wird dieser Winkel sein.
die seitlichen Kräfte der Kolben auf die Zylinder intensiver werden. Je größer die
seitliche Kraft, geringerer Nutzen der Ausdehnungskraft der verbrannten Gase, was
führt zu einem Drehmoment und einer Leistung, die unter dem liegen, was theoretisch möglich wäre. Die Vibrationen
Von größeren Trägheitskräften hervorgerufene Ursprünge sind für die Rauheit des Betriebs verantwortlich. Dort ist es
was in das Verhältnis r/l eingeht: eine einfache Formel, um zu wissen, ob die Länge der Pleuelstangen ist
angemessen zum Verlauf der Kolben, eine Möglichkeit zu wissen, wie weit die Sorgfalt ging
Ingenieure mit diesem Aspekt von Leistung und Fahrvergnügen. Die Grenze für ein
Das richtige Verhältnis r/l ist 0,3. Je länger die Pleuelstange, desto besser für den Motor. Eine Pleuelstange
Unendlich lang wäre ideal, aber je länger sie ist, desto größer muss sie sein.
Widerstand, damit sie sich nicht biegt, verzieht oder bricht.
[bearbeiten] BS

1,5 Liter Passat LS Benzin - bis 1982, und TS (79-82) mit Alkohol Anzahl der Ventile: 2
{"por cilindro":"pro Zylinder","Cilindrada":"Hubraum","1471 cc":"1471 cc","Diâmetro e curso":"Durchmesser und Hub","76,5 x 80 mm":"76,5 x 80 mm","Bielas":"Pleuel","136mm":"136 mm","Taxa":"Verhältnis"}

Kompression: 7:1 Benzin | 11:1 Alkohol Maximale Leistung: 80 PS SAE bei 5.800 U/min
(potência líquida: 65 cv) Torque máximo: 11,5 [Link] brutos a 3.600 rpm. Alimentação
für einfaches Vergaser. Kraftstoff: Benzin und Alkohol.

Passat TS gasolina - até 1982Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1588 cc.
Durchmesser und Hub: 79,5 x 80 mm. Verdichtungsverhältnis: 7,4:1. Maximale Leistung: 88 PS
SAE bei 5.800 U/min (Nennleistung: 74 PS) Maximales Drehmoment: 13,2 mkgf brutto bei 3200
rpm Einspritzung durch doppelte Vergaser. Doppelauspuffsammler.
Kraftstoff: Benzin.

MD-270 - 1983-1985 Anzahl der Ventile: 2 pro Zylinder Hubraum: 1588 ccm Durchmesser
Der Kurs: 79,5 x 80 mm. Verdichtungsverhältnis: 7,4:1 Benzin | 11:1 Alkohol Leistung
máxima: Potência máxima bruta: 88 cv a 5.800 rpm (potência líquida: 74 cv) Torque
máximo: Torque máximo bruto: 13,3 [Link] a 3.000 rpm. Alimentação por carburador
doppelt aufgebaut. Doppelauspuffsammler. Kraftstoff: Benzin und Alkohol

[bearbeiten] Die Bezeichnung AP (Hohe Leistung)

1985 führte die Volkswagen do Brasil eine neue Verbesserung der Motoren durch, die
wurden mit Pleueln außerhalb der Spezifikationen der deutschen VW-Motoren montiert. Die
Die Pleuelstangen der MD-270-Motoren hatten nur eine Länge von 136 mm, was verursachte
viel Vibration und Rauheit im Betrieb der 1,8-Liter-Motoren.

Die gefundene Lösung bestand darin, die Länge der Pleuelstange auf 144 mm zu ändern, was zu einem
tolle Funktionsweise des Sets, selbst in den Versionen mit 1,8 Liter. Damit haben sie gewonnen
der Spitzname "Bielão".

[bearbeiten] Dieselzyklus
Der Volkswagen AP-Motor hatte in den 80er Jahren eine Dieselausführung, die die Kombi ausstattete.
Es stammte von den 1,6 und 1,9 Litern des brasilianischen und deutschen Golf mit Benzin. Aufgrund dessen
Auf der Rückseite montiert, wies es eine unzureichende Kühlung auf, was zu niedrigen Ergebnissen führte.
Nutzungsdauer. Auch einige Einheiten des VW Saveiro wurden ausgestattet, der ein großer ...
Erfolg, da der Motor in der Vorderseite des Autos in longitudinaler Anordnung war, ein Projekt, das war
verderbt durch die Regierung, weil sie dachte, dass Volkswagen Autmodelle herausbringen würde
Populäre Modelle wie der Gol, deren Motoren eine Ölkrise verursachen könnten, da der
Dieselkraftstoff war damals 34 Cent pro Real wert. Diese Motoren waren sehr
verlässlich, außer für den Zahnriemen, der die Drehung nicht nur zum Zylinderkopf führte
Motor mit auch für die Einspritzpumpe (BOSCH), die die vier Düsen speiste.
Injektoren. In Deutschland wurde der 1.9 Diesel 1996 elektronisch gesteuert.
turboaufgeladen im Jahr 1998, dort sind diese Motoren ein Erfolg, da sie sehr stark sind,
verbrauchen sehr wenig und erreichen bis zu 28 km/L, außerdem haben sie ein Geräuschniveau und
sehr niedrige Wartung.
[editar] Elektronische Einspritzung
Es war der erste brasilianische Motor, der ein System vonelektronische Einspritzung, eim Jahr 1988,
kein Gol GTI.

Im Laufe der Zeit verwendete dieser Motor verschiedene Systeme der elektronischen Einspritzung: Bosch
LE Jetronic Multipoint analog (AP 2.0 von 1989 bis 1994), FIC ECC-IV digital
Monoponto (AP 1.6 und AP 1.8 von 1995 bis 1996), FIC ECC-IV digitale Multipunkt (AP 2.0
von 1995 bis 1996), Magneti Marelli 1AVB/1AVP multipunkt-sequentiell (1997 und danach,
für alle Hubräume). Zu Beginn war das Einspritzsystem Bosch LE Jetronic
präsentierte Fehler beim Vorbeifahren an Fernsehtürmen und Radios aufgrund von Mangel an
blindagem do módulo de ignição eletrônica EZK, falha corrigida logo no início da
produção. A injeção eletrônica trazia um marco ao nosso país pois os antigos
einfache, aber zuverlässige Vergaser, die jedoch einen hohen Verbrauch hatten,
Durch die Injektion ausgetauscht, und damit wurde dieses Niveau auf etwa 20% gesenkt und ging weiter.
ein wenig mehr Zuverlässigkeit für den Fahrer, der das Auto häufig überflutete durch
Morgens, um ihn starten zu können. Bei der Einspritzung genügte ein einfacher Touch des Schlüssels, um den Motor zu starten und
So konnte man gehen, ohne es vorher aufzuwärmen. Aber da nicht alles Rosen sind, die
Die elektronische Einspritzung erfordert geeignete Ausrüstungen und qualifiziertes Personal, das
was Ihre Arbeitskraft mindestens 4 Mal teurer macht im Vergleich zur Wartung des
Vergaser.

[bearbeiten] 16 Ventile
Im Jahr 1995 brachte Volkswagen do Brasil eine Version des VW AP auf den Markt mit
16-Ventil DOHC-Zylinderkopf, der den Gol GTI 16V ausstattete. Es handelte sich um einen
verbesserte Version des AP 2.0, mit höherem Block und längeren Kurbeln von 159 mm
identisch mit dem Golf GLX und GTI 1995-1998, im 2.0 war ein Erfolg, aber Volkswagen
beschränkte den Verkauf dieser Autos, da er später in Autos mit geringem Hubraum implementieren wollte
wie das 1.0, das kein Erfolg war, da es aufgrund des Kühler überhitzte
ist die gleiche Größe wie der 1.0 8 Ventile.

Dieser 16V DOHC Zylinderkopf wurde von dem Ingenieur Fritz Indra entwickelt, der
Dann arbeitete ich in der Wettbewerbsabteilung von Audi Performance. Sie besitzen die
die gleiche Architektur der Köpfe, die in den Lendá verwendet werdenFlüsseAudi Quattro S1 mit 600 PS.
Dabei ist zu beachten, dass diese Zylinderköpfe im Audi 80, S2 und RS2 verwendet wurden, beide mit 315.
Hps.

Nur der Audi RS2 hat 415 PS. Der Audi S2 hat 240 PS.

[bearbeiten] AP 1600 Total Flex

Im Jahr 2003 brachte Volkswagen do Brasil den Gol "Total Flex" auf den Markt, den ersten
Brasilianisches Fahrzeug, das die Verwendung von hydriertem Alkohol (E100) und Benzin (E22) ermöglichte
oder jede Mischung aus beidem.

Ein neues Konzept der Motorisierung wurde eingeführt, das dem Verbraucher die Wahl ermöglicht.
Kraftstoff entsprechend Ihren Bedürfnissen: Leistung, Reichweite oder Wirtschaftlichkeit.
Allerdings war es, im Gegensatz zu dem, was viele Leute denken, kein Motor der AP-Familie, und
ja, ein EA.

Der AP-Motor befand sich in seinem letzten Zyklus bei Volkswagen. Alle neuen Produkte von
Das Unternehmen verwendete Motoren der EA-Familie. Derzeit verwendete nur der Saveiro diese.
Die Antriebseinheiten AP. Der neue Gol, der Ende Juni 2008 eingeführt wurde, hat die vollständig abgeschafft.
Motoren der AP-Familie und verwendet nur EA.

Der AP-Motor wurde tatsächlich im Jahr 2002 nicht mehr produziert, nur einige Projekte, die ihn
Die verwendeten Motoren blieben ab 2002 in den Volkswagen in Brasilien erhalten.
da 2008 die Volkswagen alle Projekte zur Verwendung des AP-Motors abgeschafft hat, und
Seitdem nutzt er neue Technologien.

[bearbeiten] Cilindradas
Der VW AP wurde in drei verschiedenen Hubräumen verkauft: 1,6, 1,8 und 2,0.

[bearbeiten] 1,6 Liter

AP 1.6 8V (Weber 450 Vergaser, auch bekannt als "mini Progressivo" Weber TLDZ oder
Brosol 2E) Anzahl der Ventile: 2 pro Zylinder Hubraum: 1596 cc. Durchmesser und Hub:
81 x 77,4 mm Pleuel 144mm Verdichtungsverhältnis: 8,5:1. Maximale Leistung: 80 PS bei
5.600 U/min Maximales Drehmoment: 12,7 mkgf bei 2.600 U/min Versorgung durch Vergaser von
Doppelkarosserie. Kraftstoff: Benzin, Alkohol

AP 1.6 8V (Injektion FIC-Ford ECC-IV digital Monopunkt) Anzahl der Ventile: 2

pro Zylinder Hubraum: 1596 ccm. Durchmesser und Hub: 81 x 77,4 mm Pleuel 144mm Verdichtung
Verdichtung: 8,5:1. Maximalleistung: 75,7 PS bei 5.500 U/min. Maximales Drehmoment: 12,3
mkgf bei 3.500 U/min Einspritzung mit einem Punkt. Kraftstoff: Benzin.

AP 1.6 8V (Magneti Marelli 1AVB/1AVP Einspritzung)Anzahl der Ventile: 2 pro

cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diâmetro e curso: 81 x 77,4 mm Bielas 144mm Taxa de
compressão: 10:1. Potência máxima: 92,4 cv a 5.500 rpm Torque máximo: 13,9 mkgf a
3.000 U/min Einspritzung über sequenzielle Mehrpunkteinspritzung. Kraftstoff: Benzin.

AP 1.6 8V (Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX Einspritzung)Nummer von

válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1596 cc. Diâmetro e curso: 81 x 77,4 mm Bielas
144mm Verdichtungsverhältnis: 10:1. Maximale Leistung: 97 PS (Benzin) und 99 PS (Ethanol) bei
5 500 U/min Drehmoment maximal: 14,1 kgfm (Benzin) bei 14,4 kgfm (Ethanol) bei 3000 U/min
Mehrpunkt-sequenzielle Einspritzung. Kraftstoff: Benzin und Alkohol.

EA 111 8V (Einspritzung Magneti Marelli 1AVB/1AVP)Anzahl der Ventile: 2 pro

cilindro Cilindrada: 1587 cc. Diâmetro e curso: 81 x 77 mm Bielas 149mm Taxa de
compressão: 10:1. Potência máxima: 106,4 cv a 5.500 rpm Torque máximo: 15,9 mkgf
3.000 U/min Einspritzung durch sequenzielle Mehrpunktspritze. Kraftstoff: Benzin.

[bearbeiten] 1,8 Liter

AP 1.8 8V (Weber TLDZ oder Brosol 2E Vergaser)Anzahl der Ventile: 2 pro
cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diâmetro e curso: 81 x 86,4 mm bielas 144mm Taxa de
compressão: 8,5:1. Potência máxima: 88 cv a 5.200 rpm Torque máximo: 14,7 mkgf /
3.400 U/min Versorgung durch Doppelvergaser mit progressivem Körper. Kraftstoff:
Benzin.

AP 1.8 8V (Bosch LE Jetronic II Multipoint Analog Injection)Nummer von

válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diâmetro e curso: 81 x 86,4 mm bielas
144mm Kompressionsverhältnis: 10:1. Maximale Leistung: 97 PS bei 5.250 U/min. Drehmoment
maximal: 15,5 [Link] bei 3.000 U/min. Einspritzung durch sequenzielle Mehrpunktinjektion.
Kraftstoff: Benzin.

AP 1.8 8V (Magneti Marelli 4AVB/4AVP TOTAL FLEX Einspritzung)Nummer von

válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diâmetro e curso: 81 x 86,4 mm bielas
144mm Verdichtungsrate: 11:1. Maximalleistung: 103 PS (Benzin) und 106 PS
(Alkohol) bei 5 250 U/min Maximaldrehmoment: 15,5 kgfm (Benzin) bei 16 kgfm (Alkohol) bei 3000
rpm Kraftstoffeinspritzung mit sequenzieller Mehrpunktvergasung. Kraftstoff: Benzin und Alkohol.

EA 811 20V Turbo (Bosch Montronic Digital Einspritzung) Anzahl der Ventile: 5 pro
cilindro Cilindrada: 1781 cc. Diâmetro e curso: 81 x 86,4 mm. bielas 159mm Taxa de
compressão: 10:1. Potência máxima: 150-180-225 cv a 5.250 rpm. Torque máximo:
24,5 [Link] bei 3.000 U/min. Einspritzung Überladen durch Turbo kkk03 (150 PS, 160 PS)
e 180 PS) oder kkk04 (225 PS) und sequenzielle Mehrpunkt-Einspritzung von Bosch. Kraftstoff:
Benzin.

[bearbeiten] 2,0 Liter

VW AP 2.0 Motor komplett, mit montiertem Zylinderkopf.

AP 2.0 8V (Vergaser TLDZ oder Brosol 3E)Anzahl der Ventile: 2 pro Zylinder
Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de
Verdichtung: 9,0:1. Maximale Leistung (netto) 109 PS bei 5.200 U/min. Maximales Drehmoment
(Flüssigkeit) 170,1 N.m/17,4 kgf.m bei 3.000 U/min. Einspritzung über Vergaser mit Gehäuse
Duplo progressivo. Kraftstoff: Benzin.

AP 2.0 8V (Bosch LE Jetronic II Monopoint Analogik) Nummer von

válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas
144mm Kompressionsverhältnis: 10:1. Maximale Leistung: 121 PS bei 4.250 U/min. Drehmoment
maximal: 22,3 [Link] bei 3.000 U/min. Einspritzung durch sequenzielle Mehrpunktinjektion.
Kraftstoff: Benzin.
AP 2.0 8V (Bosch LE Jetronic II Multipoint Analog Injection)Nummer von
válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas
144 mm Kompressionsverhältnis: 10:1. Maximale Leistung: 116 PS bei 4.250 U/min. Drehmoment
maximal: 22,3 [Link] bei 3.000 U/min. Einspritzung über sequenzielle Mehrpunkteinspritzung.
Kraftstoff: Benzin.

AP 2.0 8V (Injektion Magnetti Marelli IAW 1AVP / Avb)Anzahl der Ventile: 2 pro
cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 144mm Taxa de
compressão: 10:1. Potência máxima: 115 cv a 4.250 rpm. Torque máximo: 22,3 [Link] a
3.000 U/min. Einspritzung mit sequenzieller Mehrpunktansteuerung. Kraftstoff: Benzin.

EA 837 Crosflown 2.0 8V (Magnetti Marelli 4AVP / Avb Einspritzung) Nummer von
válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas
159 mm Verdichtungsverhältnis: 9,1:1. Maximalleistung: 116 PS bei 6.000 U/min. Drehmoment
maximal: 18,3 kgmf bei 4.600 U/min. Versorgung durch sekventielle multipunkt-Einspritzung.
Kraftstoff: Benzin.

EA 837 16V (Magnetti Marelli 4AVP / Avb Einspritzung) Anzahl der Ventile: 4 pro
cilindro (duplo comando de válvulas) Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x
92,8 mm Bielas 159 mm Verdichtung: 10,5:1. Maximale Leistung: 145,5 PS bei
6.250 U/min. Maximaler Drehmoment: 19,4 [Link] bei 3.750 U/min. Einspritzanlage
Multipunkt sequentiell. Kraftstoff: Benzin.

[bearbeiten] Kuriositäten
Aufgrund seiner Verfügbarkeit auf dem Markt ist der 4-Zylinder-Motor einer der am besten vorbereiteten.

Aktualisierung der Informationen über die derzeit erreichten POTENZEN durch die
VW AP Motoren mit 4 Zylindern: Die Leistungen werden im Motor des Autos berücksichtigt.
aferida nas rodas, medidas em DINAMÔMETRO e possuem registros divulgados em
Seiten, Zeitschriften und in den Fachmedien, die unten aufgeführt sind:

Informationsquellen: [Link] - Magazin Racemaster - Dragstrip-Magazin

Link über die Seite [Link] - spezialisierte Seite für Automobilrennsport
geral, principalmente em provas e campeonatos de arrancada e matérias técnicas.

ANGESAUGTE MOTORREN: AP 8 Ventile 2.2 - 265 PS - Gol G2 weiß aus der Startreihe -
Samuel dos Santos - Team SAÚVA Vorbereitungen (Quelle: Websites der Zeitschrift RACEMASTER)
Ausgabe Januar 2011; EA 837 16 Ventile 2.2 - 308 PS - Gol GTi 16v 96
vermelho de arrancada - Márcio Dressler (Quelle: Zeitschrift Racemaster und Website Autodynamics)
EA 811 20 Ventile - NOCH NICHT ENTWICKELT ASPIRIERT.

TURBOMOTOREN: AP 8 Ventile 2.1 - 850 PS - schwarzer Gol quadrado - Eloy

Canteras/Ricardo Karmandayan - Team CK MOTORSPORTS Quelle: Seiten
[Link], [Link] und [Link]); EA 837 16 Ventile 2.1
- 1.000 PS - Gol G4 rot - Team Motorfort Wettbewerbe Zeitschriftcover
RACEMASTER Ausgabe von Juni 2011 - [Link] EA 811 20
válvulas - 1.200 cv estimados em uma Saveiro de arrancada, argentina, da equipe
Viturro Competições. Informationen sind nicht auf dem Dynamometer bestätigt, daher ist es
nur eine Schätzung basierend auf Informationen von Websites und den Zeiten, die das Auto
fährt in 400 Metern ein Sprint-Rennen in etwa 8,7 Sekunden