UIC-KODEX 383

2. Ausgabe, August 2002

Übersetzung V

Berechnungsmethode für die Kosten der Leistungen der

Reisezugwagen im internationalen Verkehr
Méthode de calcul des coûts des prestations du matériel remorqué à voyageurs en service international
Performance costing methods for hauled passenger stock in international service
Merkblatt einzuordnen in den Abschnitt:
III - Finanzen, Abrechnung, Kosten, Statistik

Gültig :
Ab 1. Dezember 2001
Für alle Mitglieder des Internationalen Eisenbahnverbandes, die gleichzeitig Mitglieder beim RIC sind

Liste der Änderungsanzeigen :

1. Ausgabe, Januar 1984 einschließlich Änderungsanzeiger

2. Ausgabe, August 2002 Änderung des Berechnungssystems

Der Merkblattverantwortliche ist im UIC-Kodex angegeben.

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V
Inhalt

Zusammenfassung ..............................................................................................................1

1- Allgemeines ................................................................................................................. 2

1.1 - Allgemeines Grundsätze....................................................................................... 2

1.2 - Zeitplan für die Durchführung der Kostenrechnungen.......................................... 2
1.3 - Vergleich zwischen den tatsächlichen Kosten und den angewandten Vergütungs-
sätzen 3
1.4 - Währungen ........................................................................................................... 3

2- Kostenrechnungsmethode......................................................................................... 4

2.1 - Zu berücksichtigende Kosten ............................................................................... 4

2.1.1 - Instandhaltungskosten ....................................................................................... 4
2.1.2 - Kosten für Zinsen und Abschreibungen ............................................................. 5
2.2 - Indexierung der Kosten......................................................................................... 5

3- Berechnung der Kosten des Wagenkilometers der Reisezugwagen..................... 6

3.1 - Reisezugwagen, außer Autotransportwagen........................................................ 6

3.1.1 - Zu berücksichtigende Wagen ............................................................................ 6
3.1.2 - Zu liefernde Angaben......................................................................................... 6
3.1.3 - Ermittlung der Kosten des Wagenkilometers (kv) .............................................. 6
3.2 - Autotransportwagen.............................................................................................. 8
3.2.1 - Zu berücksichtigende Wagen ............................................................................ 8
3.2.2 - Ermittlung der durchschnittlichen jährlichen Laufleistungen .............................. 8
3.2.3 - Ermittlung der Kosten des Wagenkilometers (kv) .............................................. 9

Anlage A - Zeitplan für die Durchführung der Arbeiten............................................. 11

Anlage B - Zins- und Abschreibungsannuitäten in Abhängigkeit vom

Alter der Reisezugwagen ........................................................................... 12

Anlage C - Theoretisches Beispiel für die Berechnung der durchschnittlichen

kv-Kosten für 4 RIC-Wagengruppen ......................................................... 14

Anlage D - Liste der Reisezugwagengattungen und -gruppen mit

Nutzungszeit ............................................................................................... 15

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Anlage E - Reisezugwagen betreffender Fragebogen ausgenommen
Autotransportwagen................................................................................... 16

Anlage F - Fragebogen bzgl. in internationalen Zügen eingesetzter

Autotransportwagen................................................................................... 17

Anlage G - Berechnung der Kosten des Wagenkilometers RIC................................ 19

Liste der Abkürzungen ......................................................................................................20

Bibliographie ......................................................................................................................21

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Zusammenfassung

Das Merkblatt enthält die Regeln, die bei der Berechnung der Reisezugwagenkilometer im Rahmen
des Übereinkommens über die gegenseitige Benutzung der Personen- und Gepäckwagen im inter-
nationalen Verkehr (RIC) einzuhalten sind. Die Ergebnisse dieser Berechnung werden bei der Fest-
legung der Vergütungssätze für Leistungen der RIC-Fahrzeuge herangezogen, die für ihren Natural-
ausgleich, ihre Abrechnung und Bezahlung erforderlich sind.

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1 - Allgemeines

1.1 - Allgemeines Grundsätze

Ziel des vorliegenden Merkblattes ist es, die Kosten für den Wagenkilometer (kv) der RIC-Reisezug-
wagen zu bestimmen.

Die Ergebnisse der Kostenrechnungen nach diesem Merkblatt dienen als Basiselemente für die Fest-
legung von Vergütungssätzen für die Verrechnung der Leistungen RIC zwischen den Eisenbahnver-
kehrsunternehmen (im Text nachstehend bezeichnet durch "EVU").

Die Basisrechnungen (Jahr A - 1) für die Durchschnittskosten des kv der Reisezugwagen und Auto-
transportwagen, die in internationalen Reisezügen im Einsatz sind (RIC), werden von den EVU durch-
geführt, deren Wagen von anderen EVU verwendet werden.

Die Kosten berücksichtigen die Produktivitäts- und Renovierungseffekte der Wagen.

Die Berechnungen erfolgen lediglich für die Wagen, deren Leistungen nicht im Rahmen von Sonder-
vereinbarungen abgegolten werden. Sie erstrecken sich auf alle RIC-Wagengruppe, die von diesem
Gremium angegeben werden und Gegenstand der Anlage D - Seite 15 sind.

Der Leiter der Arbeitsgruppe "Kostenberechnungsmethode" des Komitees Wirtschaft, Finanzen und
Umwelt, im Text nachstehend bezeichnet durch "LAGK" (siehe Liste der Abkürzungen - Seite 20) ge-
wichtet die Ergebnisse der einzelnen EVU für jede Wagengruppe (siehe Anlage D).

Hinweis: Die zu berücksichtigenden Wagengruppen werden von den zuständigen RIC-Gremien mit-
geteilt. Die in den Anlagen angegebenen Gruppen entsprechen der heutigen Zusammen-
stellung, die geändert werden kann.

1.2 - Zeitplan für die Durchführung der Kostenrechnungen

Die Berechnung wird jedes Jahr erstellt.

Die Berechnung der Kosten der RIC-Wagen im Jahr A (Berichtsjahr) erfolgt auf der Basis der statisti-
schen Angaben und der durchschnittlichen wirtschaftlichen Verhältnisse des Jahres A - 1 (Vorjahr).
Diese Kosten werden dann durch Indexierung den voraussichtlichen wirtschaftlichen Verhältnissen
des Jahres A + 1 angepasst.

Der Zeitplan für die Ausfüllung der Rechnungsvordrucke und für die Vorbereitung der Berichte ist in
der Anlage A - Seite 11 angegeben. Die Termine sind verbindlich. Während ihrer alljährlichen Janu-
arsitzung des Jahres A + 1 fasst die betreffende Arbeitsgruppe einen Beschluss über die Qualität der
von den EVU gelieferten Angaben und setzt die für die endgültige Berechnung verwendeten Angaben
fest.

In ihren Antworten begründen die EVU die wichtigsten Abweichungen zwischen den tatsächlichen Ko-
sten der letzten beiden Jahre.

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1.3 - Vergleich zwischen den tatsächlichen Kosten und den
angewandten Vergütungssätzen

Bei jeder Berechnung werden den tatsächlichen Kosten die angewandten Vergütungssätze gegen-
übergestellt.

1.4 - Währungen

Die wirtschaftlichen Angaben sind dem LAGK in der Landeswährung auf den beigefügten Rechnungs-
vordrucken mitzuteilen (Anlagen E - Seite 16 und F - Seite 17).

Die übrigen, vom LAGK durchzuführenden Berechnungen werden in Euro vorgenommen.

Diese Berechnungen erfolgen auf der Grundlage der vom BCC ermittelten durchschnittlichen Gegen-
werte zum Euro des betreffenden Jahres.

Diese Umrechnungskurse werden mit mindestens drei signifikanten Ziffern angegeben.

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2 - Kostenrechnungsmethode

2.1 - Zu berücksichtigende Kosten

Die jährlichen Kosten, die in die Rechnung eingehen, sind die Kosten, die das Eigentums-EVU zu tra-
gen hat, wenn seine Wagen auf Strecken anderer EVU verkehren.

Sie umfassen:

- Instandhaltungskosten, in Abhängigkeit von der Nutzungszeit und der durchschnittlichen jährli-

chen Laufleistung,

- Kosten für Zinsen und Abschreibung, in Abhängigkeit von der Nutzungszeit.

Unter Bezug auf das UIC-Merkblatt Nr. 374 sind die zu berücksichtigenden Kosten diejenigen der
Ebenen 0 bis 3.

2.1.1 - Instandhaltungskosten

Sie umfassen:

[Link] - Kosten für die periodische Instandhaltung (Ebenen 0 und 1 von UIC-Merkblatt
Nr. 374)

Es handelt sich um die mittleren jährlichen Kosten für die normale periodische Instandhaltung wäh-
rend der Nutzungszeit.

[Link] - Kosten für die laufenden Ausbesserungen (Ebenen 0 und 1 von UIC-Merkblatt
Nr. 374)

Hierbei handelt es sich um alle Kosten für die laufenden Ausbesserungen mit Ausnahme der Kosten,
die aufgrund des RIC-Übereinkommens von einem anderen als dem Eigentums-EVU zu tragen sind.
Normalerweise wird angenommen, dass diese Kosten von der durchschnittlichen jährlichen Lauflei-
stung abhängen.

Die Kosten für die Instandhaltung und Abschreibung der Gebäude, der Werkstätten und der Werkzeu-
ge, die den Reisezugwagen dienen, sind durch Erhöhung den Kosten für die periodische Instandhal-
tung der Wagen unmittelbar zuzuscheiden, wenn sie nicht schon in den Gemeinkosten enthalten sind.

[Link] - Gemeinkosten (Ebenen 2 und 3 von UIC-Merkblatt Nr. 374)

Sie werden prozentual zu den Kosten für die periodische Instandhaltung und die laufenden Ausbes-
serungen gerechnet. Dabei ist der durchschnittliche Prozentsatz maßgebend, den das jeweilige EVU
für seine Gemeinkosten ansetzt.

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2.1.2 - Kosten für Zinsen und Abschreibungen

Es sind für einen Wagen anzugeben:

l : der Wiederbeschaffungswert (UIC-Merkblatt Nr. 390-1),

i : der Zinssatz,
n : die Nutzungszeit
a : das Alter der Wagen im Vorjahr (A - 1), auf volle Jahre gerundet.
Dieses Alter ist bei der Modernisierung von Wagen ab dem Jahr der ersten
Inbetriebnahme zu ermitteln.
Hinweis: Der Zinssatz i wird vom Komittee "Wirtschaft, Finanzen und Umwelt" festgelegt; er be-
trägt derzeit 5 %.
Die Nutzungszeiten jeder Wagengruppe sind in den Anlagen D angegeben.

Die zu berücksichtigenden Kosten für Zinsen und Abschreibungen sind gleich :

a) l/n [1 + i (n + 1 - a)] für a ≤ n
b) 0 für a > n
Hinweis: Siehe Anlage B - Zins- und Abschreibungsannuitäten in Abhängigkeit vom Wagenalter.

Die Abschreibungs- und Zinskosten je Wagen jeder Gruppe werden ermittelt, indem die Zins- und Ab-
schreibungsannuität, die für den Wagenbestand berechnet wird, dessen Alter kleiner/gleich der Nut-
zungszeit, mit einem Koeffizienten multipliziert wird, der dem Verhältnis zwischen diesem Bestand
und dem Gesamtbestand der Gruppe entspricht.

2.2 - Indexierung der Kosten

Wie im Kapitel 1 aufgeführt, werden die Kostenrechnungen auf der Grundlage der Bedingungen des
Jahres A - 1, indexiert auf das Jahr A + 1, erstellt.

Bei der Einführung des Merkblatts wurde der mittlere jährliche Indexierungskoeffizient der in Euro be-
werteten Kosten (siehe Punkt 1.4 - Seite 3) entspricht der von der EU festgelegten und in der Zeit-
schrift "Europäische Wirtschaft" veröffentlichten europäischen Inflationsrate. Dies ist die Inflationsrate
des Vorjahres, die auf 2 Jahre extrapoliert wird (A + 1 / A - 1).

Der LAGK wendet den Indexierungskoeffizienten auf die mittleren Kosten des Jahres A - 1 jeder
Wagengruppe der Gesamtheit der EVU an.

Der Indexierungskoeffizient wird in der jährlichen Sitzung der betreffenden Arbeitsgruppe revidiert.
Dieser Indexierungssatz vom Jahr A - 1 auf das Jahr A + 1 ist in dem jährlichen Bericht anzugeben.

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3 - Berechnung der Kosten des Wagenkilometers der
Reisezugwagen

3.1 - Reisezugwagen, außer Autotransportwagen

3.1.1 - Zu berücksichtigende Wagen

Die EVU übermitteln dem LAGK die geforderten Angaben auf dem Fragebogen gemäss Muster in der
Anlage E - Seite 16.

Diese Tafel ist für alle in der Anlage D - Seite 15 angegebenen Wagengruppen zu erstellen.

Lediglich die RIC-Wagen sind zu berücksichtigen.

3.1.2 - Zu liefernde Angaben

Die EVU füllen den Rechnungsvordruck " Anlage E" für jede Wagengruppe aus:

[Link] - die statistischen Daten:

- Durchschnittlicher Wagenbestand, der nach den Angaben in Punkt 3.1.1 zu berechnen ist; bei die-
sem Wagenpark ist folgende Unterscheidung vorzunehmen:

• Wagen, deren Alter kleiner oder gleich der Nutzungzeit gemäß Anlage D ist,
• Wagen, deren Alter größer als die Nutzungszeit gemäß Anlage D ist.

- Durchschnittliche jährliche Laufleistung eines Wagens, die anhand des Quotienten aus der Sum-
me der Laufleistungen der betreffenden Reisezugwagen im Binnen- und internationalen Verkehr
während des letzten Fahrplanjahres und der Gesamtzahl der entsprechenden Reisezugwagen zu
ermitteln ist.

Wenn die Gesamtlaufleistungen der Reisezugwagen der einzelnen Gruppen den Statistiken nicht
zu entnehmen sind, sollten diese Laufleistungen zum Beispiel anhand der Bruttotonnenkilometer
geschätzt werden.

- Ab dem Jahr der ersten Inbetriebnahme bestimmtes durchschnittliches Alter (aufgerundet). Das
anzugebende durchschnittliche Alter ist das der Wagenklasse, deren Alter kleiner/gleich der Nut-
zungszeit gemäss Anlage D ist.

[Link] - die wirtschaftlichen Angaben (in der Landeswährung):

- Wiederbeschaffungswert eines Wagens (siehe UIC-Merkblatt Nr. 390-1) ;

- jährliche Kosten eines Wagens (siehe Punkt 2.1 - Seite 4).

3.1.3 - Ermittlung der Kosten des Wagenkilometers (kv)

Der LAGK berechnet für das Jahr A - 1 und für jede Wagengruppe, die Kosten des Wagenkilometers
der einzelnen EVU und die durchschnittlichen Kosten des Wagenkilometers aller EVU zusammen in
Euro (gemäß den Bestimmungen von Punkt 1.4 - Seite 3).

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Bei der Berechnung der Kosten des Wagenkilometers der einzelnen Wagengruppen und EVU wird
unterschieden zwischen:

- den zeitabhängigen jährlichen Kosten (periodische Instandhaltung und deren Gemeinkosten, Zin-
sen und Abschreibung des Parks), die von der tatsächlichen Nutzung unabhängig sind (Klasse 1);

- den von der tatsächlichen Nutzung (Laufleistung in km) abhängigen jährlichen Kosten (Ausbes-
serungen und entsprechende Gemeinkosten) (Klasse 2).

Für jede Wagengruppe und für jedes EVU werden die der Berechnung der Zinsen und Abschreibun-
gen zugrundegelegten Wiederbeschaffungswerte durch die Berechnung eines Mittelwertes für alle
EVU harmonisiert.

Hierbei wird jeder von einem EVU mitgeteilte Wiederbeschaffungswert, der (in absoluten Zahlen) von
einem Jahr zum anderen einen nicht gerechtfertigten Unterschied von ≥ 30 % aufweist, als "anormal"
betrachtet und durch den durchschnittlichen Wiederbeschaffungswert der vergangenen drei Jahre er-
setzt. Als "anormal" gilt ebenfalls ein Wiederbeschaffungswert, der (in absoluten Zahlen) um 30 % und
mehr vom Durchschnitt der Wiederbeschaffungswerte aller EVU abweicht. Dieser sogenannte anor-
male Wert wird bei der Berechnung des Durchschnitts der Wiederbeschaffungswerte aller EVU nicht
berücksichtigt.

Die periodischen Instandhaltungskosten und die laufenden Ausbesserungskosten für jede

Wagengruppe und für jedes EVU werden durch die Berechnung des Durchschnittswertes über die
drei letzten Jahre harmonisiert. Die Fortschreibung der Daten A - 2 und A - 3 für das Jahr A - 1 erfolgt
auf Grund der von der EU-Kommission in "Europäische Wirtschaft" (siehe Punkt 2.2 - Seite 5)
veröffentlichten europäischen Inflationsraten der betroffenen Jahre.

Die Kosten des Wagenkilometers entsprechen bei den einzelnen Wagengruppen und EVU der Sum-
me:

- der von der tatsächlichen Nutzung unabhängigen jährlichen Kosten (Klasse 1), die die anhand ei-
nes harmonisierten durchschnittlichen Wiederbeschaffungswertes (alle EVU) berechneten Zin-
sen und Abschreibungen umfassen, und der für jedes EVU harmonisierten jährlichen Kosten für
die periodische Instandhaltung einschließlich deren Gemeinkosten, dividiert durch die theoreti-
sche durchschnittliche Laufleistung;

- der von der tatsächlichen Nutzung der einzelnen EVU abhängigen, für jedes EVU harmonisierten
jährlichen Kosten (Klasse 2), dividiert durch die tatsächliche Laufleistung der jeweiligen Gruppen
der einzelnen EVU.

Die Laufleistungen werden je Wagengruppe und je EVU durch die Berechnung des Durchschnittwer-
tes über die drei letzten Jahren harmonisiert. Auf dieser Basis errechnet sich die durchschnittliche
Laufleistung jeder Gruppe für alle EVU.

Die theoretische durchschnittliche Laufleistung entspricht dem Durchschnittswert der durchschnittli-

chen Laufleistungen jeder Wagengruppe aller EVU, gewichtet mit den Gesamtguthaben jeder Wagen-
gruppe aller EVU. Sie gilt für alle EVU und alle Wagengruppen, außer Autotransportwagen.

Die Durchschnittskosten der Wagenkilometer der einzelnen Wagengruppe werden für die EVU insge-
samt berechnet, indem die Kosten des Wagenkilometers jedes einzelnen EVU mit dessen Guthaben
an Wagenkilometern der jeweiligen Wagengruppe aus dem vorangegangenen Fahrplanjahr gewichtet
werden.

Die für die Gesamtheit der EVU berechneten Durchschnittskosten je Wagengruppe werden durch An-

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wendung des in Punkt 2.2 - Seite 5 vorgesehenen durchschnittlichen Indexierungskoeffizienten (auf
zwei Jahre) den wirtschaftlichen Bedingungen des Jahres A + 1 angepasst.

Für die Kosten der Abschreibung und Zinsen werden vor der Anwendung dieses Koeffizienten die Ko-
sten des Jahres A - 1 wie folgt korrigiert (Parameter der Formel siehe Punkt 2.1.2 - Seite 5) :

- l/n [1 + i (n + 1 - a’)] für a’ ≤ n

- 0 für a’ > n

Die für das Jahr A + 1 berechneten Durchschnittskosten des Wagenkilometers der klimatisierten Sitz-
wagen (Gruppe 1.1 der Anlage D - Seite 15) bilden die Kostengrundlage.

Für jede der anderen Wagengruppen wird ein Relativitätskoeffizient bestimmt, wobei die Durch-
schnittskosten des Wagenkilometers dieser Wagengruppen zu den bereits definierten Basiskosten in
Bezug gesetzt werden. Der Wert jedes Koeffizienten ist mit zwei Dezimalstellen anzugeben, von de-
nen die letzte auf 5 oder auf 0 gerundet wird.

Hinweis: Die Wagengruppen, für die diese Relativitätskoeffizienten zu ermitteln sind, sind in Ziffer
15.3 des RIC-Übereinkommens angegeben.
a’ = Bestimmung des Wagenalters für das Jahr A + 1 (a’ = a + 2)
Die von den EVU (in den Antworten auf den Fragebogen) für das Jahr A - 1 angegebenen und vom
LAGK in Euro umgerechneten Kosten sowie die Durchschnittswerte je Wagengruppe werden Jahres-
bericht der Kosten der Wagenkilometer der Reisezugwagen und der Autotransportwagen in der Anla-
ge dargestellt.

3.2 - Autotransportwagen

3.2.1 - Zu berücksichtigende Wagen

Die EVU teilen dem LAGK die im Rechnungsvordruck der Anlage F - Seite 17, geforderten Angaben
für die in der Anlage D angegebene Wagengruppe (Gattung 4) mit.

3.2.2 - Ermittlung der durchschnittlichen jährlichen Laufleistungen

Für die ausschließlich in internationalen Autoreisezügen eingesetzten Wagen stellt das Eigentums-
EVU die im Jahr A - 1 tatsächlich erbrachte Laufleistung p fest.

Bei Wagen, die sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr eingesetzt werden, wird eine fiktive
Laufleistung p’ unterstellt und damit angenommen, dass diese Wagen das ganze Jahr über aus-
schließlich im Personenverkehr eingesetzt werden.

Wenn Autotransportwagen lediglich in Autoreisezügen eingesetzt wurden, muss ihre Laufleistung P

durch die Anzahl der Einsatztage (einschließlich der Reserven) N, multipliziert mit dem Koeffizienten
1,2, geteilt werden.

Hinweis: Dieser Koeffizient wird angewandt, um den Stillstandzeiten infolge von Instandhaltung,
Kennzeichnung, usw. Rechnung zu tragen.

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Der so ermittelte Quotient, der die effektive tägliche Laufleistung ergibt, ist mit 365 zu multiplizieren,
um die für die Berechnung maßgebende, fiktive jährliche Laufleistung p’ zu berücksichtigen.
50000
Bei N = 100 T und P = 50 000 km ist: p′ = ------------------------ × 365 = 152 083 km
1,2 × 100
3.2.3 - Ermittlung der Kosten des Wagenkilometers (kv)

Der LAGK berechnet für das Jahr A - 1 und die Kosten des Wagenkilometers der einzelnen EVU und
die durchschnittlichen Kosten des Wagenkilometers aller EVU zusammen in Euro (gemäß den Be-
stimmungen Punkt 1.4 - Seite 3).

Bei der Berechnung der Kosten des Wagenkilometers der einzelnen EVU wird unterschieden zwi-
schen:

- den zeitabhängigen jährlichen Kosten (periodische Instandhaltung und deren Gemeinkosten, Zin-
sen und Abschreibung des Parks), die von der tatsächlichen Nutzung unabhängig sind (Klasse 1);

- den von der tatsächlichen Nutzung (Laufleistung in km) abhängigen jährlichen Kosten (Ausbes-
serungen und entsprechende Gemeinkosten) (Klasse 2).

Für jedes EVU werden die der Berechnung der Zinsen und Abschreibungen zugrundegelegten Wie-
derbeschaffungswerte durch die Berechnung eines Mittelwertes für alle EVU harmonisiert.

Hierbei wird jeder von einem EVU mitgeteilte Wiederbeschaffungswert, der (in absoluten Zahlen) von
einem Jahr zum anderen einen nicht gerechtfertigten Unterschied von ≥ 30 % aufweist, als "anormal"
betrachtet und durch den durchschnittlichen Wiederbeschaffungswert der vergangenen drei Jahre er-
setzt. Als "anormal" gilt ebenfalls ein Wiederbeschaffungswert, der (in absoluten Zahlen) um 30 % und
mehr vom Durchschnitt der Wiederbeschaffungswerte aller EVU abweicht. Dieser sogenannte anor-
male Wert wird bei der Berechnung des Durchschnitts der Wiederbeschaffungswerte aller EVU nicht
berücksichtigt.

Die periodischen Instandhaltungskosten und die laufenden Ausbesserungskosten werden für jedes
EVU durch die Berechnung des Durchschnittswertes über die drei letzten Jahre harmonisiert. Die
Fortschreibung der Daten A - 2 und A - 3 für das Jahr A - 1 erfolgt auf Grund der von der EU-Kommis-
sion in "Europäische Wirtschaft" (siehe Punkt 2.2 - Seite 5) veröffentlichten europäischen Inflations-
raten der betroffenen Jahre.

Die Kosten des Wagenkilometers entsprechen bei den einzelnen Wagengruppen und EVU der Sum-
me:

- der von der tatsächlichen Nutzung unabhängigen jährlichen Kosten (Klasse 1), die die anhand ei-
nes harmonisierten durchschnittlichen Wiederbeschaffungswertes (alle EVU) berechneten Zin-
sen und Abschreibungen umfassen, und der für jedes EVU harmonisierten jährlichen Kosten für
die periodische Instandhaltung einschließlich deren Gemeinkosten, dividiert durch die theoreti-
sche durchschnittliche Laufleistung;

- der von der tatsächlichen Nutzung der einzelnen EVU abhängigen, für jedes EVU harmonisierten
jährlichen Kosten (Klasse 2), dividiert durch die tatsächliche Laufleistung der einzelnen EVU.

Die Laufleistungen werden für jedes EVU durch die Berechnung des Durchschnittwertes über die drei
letzten Jahren harmonisiert.

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Die theoretische durchschnittliche Laufleistung entspricht dem Durchschnittswert der so berechneten
durchnittlichen Laufleistungen jedes EVU.

Die Durchschnittskosten der Wagenkilometer der Gruppe der Autotransportwagen werden durch Ge-
wichtung der so berechneten Kosten jedes EVU mit seinem Guthaben an Wagenkilometern aus dem
vorangegangenen Fahrplanjahr berechnet.

Die für die Gesamtheit der EVU berechneten Durchschnittskosten werden durch Anwendung des in
Punkt 2.2 - Seite 5 vorgesehenen durchschnittlichen Indexierungskoeffizienten (auf zwei Jahre) den
wirtschaftlichen Bedingungen des Jahres A + 1 angepasst.

Für die Kosten der Abschreibung und Zinsen werden vor Anwendung dieses Koeffizienten die Kosten
des Jahres A - 1 wie folgt korrigiert (Parameter der Formel siehe Punkt 2.1.2 - Seite 5) :

l/n [1 + i (n + 1 - a’)] für a’ ≤ n

0 für a’ > n
a’ = Bestimmung des Wagenalters für das Jahr A + 1 (a’ = a + 2)

Die von den EVU (in den Antworten auf den Fragebogen) für das Jahr A - 1 angegebenen und vom
LAGK in Euro umgerechneten Kosten sowie die Durchschnittswerte der Wagengruppe werden im
Jahresbericht der Kosten des Wagenkilometers der Reisezugwagen und der Autotransportwagen in
der Anlage dargestellt.

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Anlagen

Anlage A - Zeitplan für die Durchführung der Arbeiten

Jahr A
September Der LAGK übersendet die Rechnungsvordrucke an alle EVU
Ende Oktober Eingang der Antworten der EVU
Jahr A + 1
Mitte Januar Sitzung der betreffenden AG zur Beschlussfassung zu den vom LAGK vorge-
schlagenen Berechnungen
Der LAGK übersendet die Berichtsentwürfe an die Mitglieder der betreffenden
AG sowie an den Präsidenten der AG 1 RIC und an das RIV/RIC-Büro
Mitte Februar Sitzung der Arbeitsgruppe zur Genehmigung der RIC-Berichte
Ende Februar Der LAGK übersendet die Berichte (französische und deutsche Fassung) an
den Präsidenten des Komitees Wirtschaft, Finanzen und Umwelt, an die dem
RIC angehörenden EVU und an das Büro RIV/RIC der Generaldirektion der
UIC sowie an den Präsidenten der Arbeitsgruppe 1 RIC.

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Anlagen

Anlage B - Zins- und Abschreibungsannuitäten in

Abhängigkeit vom Alter der Reisezugwagen

- Zinssatz: 5 %
- Abschreibungszeit: 30 Jahre

Tabelle 1 : Abschreibung in 30 Jahren

Durchschnittsalter Kapitalkosten
je Gruppe % vom Wiederbeschaffungswert
Jahr Abschreibung (%) Zinsen (%) Summe (%)
1 3,33 5,00 8,33
2 3,33 4,83 8,17
3 3,33 4,67 8,00
4 3,33 4,50 7,83
5 3,33 4,33 7,67
6 3,33 4,17 7,50
7 3,33 4,00 7,33
8 3,33 3,83 7,17
9 3,33 3,67 7,00
10 3,33 3,50 6,83
11 3,33 3,33 6,67
12 3,33 3,17 6,50
13 3,33 3,00 6,33
14 3,33 2,83 6,17
15 3,33 2,67 6,00
16 3,33 2,50 5,83
17 3,33 2,33 5,67
18 3,33 2,17 5,50
19 3,33 2,00 5,33
20 3,33 1,83 5,17
21 3,33 1,67 5,00
22 3,33 1,50 4,83
23 3,33 1,33 4,67
24 3,33 1,17 4,50
25 3,33 1,00 4,33
26 3,33 0,83 4,17
27 3,33 0,67 4,00
28 3,33 0,50 3,83
29 3,33 0,33 3,67
30 3,33 0,17 3,50
> 30 0,00 0,00 0,00

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Anlagen

- Zinssatz: 5 %
- Abschreibungszeit: 25 Jahre

Tabelle 2 : Abschreibung in 25 Jahren

Durchschnittsalter Kapitalkosten
je Gruppe % vom Widerbeschaffungswert
Jahr Abschreibung (%) Zinsen (%) Summe (%)
1 4,00 5,00 9,00
2 4,00 4,80 8,80
3 4,00 4,60 8,60
4 4,00 4,40 8,40
5 4,00 4,20 8,20
6 4,00 4,00 8,00
7 4,00 3,80 7,80
8 4,00 3,60 7,60
9 4,00 3,40 7,40
10 4,00 3,20 7,20
11 4,00 3,00 7,00
12 4,00 2,80 6,80
13 4,00 2,60 6,60
14 4,00 2,40 6,40
15 4,00 2,20 6,20
16 4,00 2,00 6,00
17 4,00 1,80 5,80
18 4,00 1,60 5,60
19 4,00 1,40 5,40
20 4,00 1,20 5,20
21 4,00 1,00 5,00
22 4,00 0,80 4,80
23 4,00 0,60 4,60
24 4,00 0,40 4,40
25 4,00 0,20 4,20
> 25 0,00 0,00 0,00

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Anlagen

Anlage C - Theoretisches Beispiel für die Berechnung der durchschnittlichen kv-Kosten für 4 RIC-Wagengruppen

Hypothese:
- 3 Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU): A, B und C
- 4 Wagengruppen: Sitzwagen nicht klimatisiert (G1), Sitzwagen klimatisiert (G2), Gepäckwagen (G3) und Autotransportwagen (G4)
- Wirtschaftlicher Wert im Jahr A - 1, umgerechnet in Euro
- Keine "anormalen" Wiederbeschaffungswerte

Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) A B C
Wagengruppen G1 G2 G3 G4 G1 G2 G3 G4 G1 G2 G3 G4
1) Wiederbeschaffungswert
- von den EVU mitgeteilt 650 000 800 000 364 000 193 000 700 000 856 000 470 000 180 000 750 000 950 000 424 000 160 000

- harmonisiert (alle EVU)a 700 000 868 667 419 333 177 667 700 000 868 667 419 333 177 667 700 000 868 667 419 333 177 667

2) Wagenalter (Jahre) 17 13 20 28 16 8 14 25 20 13 15 27
3) Jährliche Kosten:
- Klasse 1:

- Zins - und Abschreibungskostenb 39 667 57 332 21 666 6 811 40 833 66 019 25 859 7 699 36 167 57 332 25 160 7 107

- periodische Instandhaltungskostenc 22 000 30 000 12 000 5 000 20 000 25 000 9 500 3 000 26 000 31 000 9 000 2 000

- Klasse 2:

- laufende Ausbesserungen c 13 000 19 000 5 000 1 000 9 000 20 000 5 000 2 000 7 000 15 000 4 000 1 000

4) Guthaben 81 000 189 000 2 800 310 28 000 60 000 3 500 80 4 000 51 000 320 240
5) Tatsächliche Laufleistung c (vom EVU mitgeteilt) 160 000 270 000 80 000 50 000 150 000 210 000 70 000 60 000 140 000 190 000 100 000 80 000

6) Theoretische Laufleistung (für alle EVU):

- je Grupped 150 000 223 333 83 333 63 333 150 000 223 333 83 333 63 333 150 000 223 333 83 333 63 333

- für die Gruppen G1, G2 und G3e insgesamt 201 377 201 377 201 377 201 377 201 377 201 377 201 377 201 377 201 377

- für die Gruppe G4f 63 333 63 333 63 333

7) kv-Kosteng (Euro-Hundertstel)
- je Gruppe und je EVU 38,75 50,40 22,97 20,65 36,21 54,72 24,70 20,23 35,87 51,76 20,96 15,63
- je Gruppe und für alle EVU G1 = 38,02 G2 = 51,50 G3 = 23,79 G4 = 18,68
8) Relativitätskoeffizient G1 = 0,74 G2 = 1,00 G3 = 0,46 G4 = 0,36
a. Ermittlung des harmonisierten Wiederschaffungswertes je Gruppe (= Durchschnittlicher Wiederbeschaffungswert für jedes EVU, je Gruppe). Für die Gruppe G1 ergibt das: (650 000 + 700 000 + 750 000)/3 = 700 000
b. Berechnung der jährlichen Zins- und Abschreibungskosten. Für die Gruppe G1 des EVU A ergibt das: (700 000/30) * [1 + 0,05 * (30 + 1 - 17)] = 39 667
c. Durchschnittlicher Wert auf Grund der Daten der drei letzten Jahre
d. Bestimmung der theoretischen durchschnittlichen Laufleistung je Gruppe (= durchschnittlicher Wert der tatsächlichen Laufleistungen jedes EVU). Für die Gruppe G1 ergibt das (160000 + 150000 + 140000)/3 = 150.000
e. Ermittlung der theoretischen durchschnittlichen Laufleistung für die Gruppen G1, G2 und G3 insgesamt (= durchschnittlicher Wert der durchschnittlichen Laufleistungen der Gruppen G1. G2 und G3, gewichtet mit den entsprechenden Gesamtguthaben, je Gruppe und für alle EVU =
[150 000*(81 000 + 28 000 + 4 000) + 223 333*(189 000 + 60 000 + 51 000) + 83 333*(2 800 + 3 500 + 320)]/(113 000 + 300 000 + 6 620) = 201 377
f. Ermittlung der theoretischen durchschnittlichen Laufleistung für die Gruppe G4 - Autotransportwagen - (= durchschnittlicher Wert der tatsächlichen Laufleistungen jedes EVU) = (50 000 + 60 000 + 80 000)/3 = 63 333
g. Berechnung der kv-Kosten:
- Je Gruppe und je EVU = [(Abschreibungen und Zinsen + periodische Instandhaltungskosten)/theoretische durchschnittliche Laufleistung, davon Fußnote e + laufende Ausbesserungen / tatsächliche Laufleistungen]
Für die Gruppe G1 und das EVU A ergibt das: [(39 667 + 22 000)/201 377 + 13 000/160 000] = 38,75 (Euro-Hundertstel)
- Je Gruppe und für alle EVU = durchschnittliche kv-Kosten je Gruppe jedes EVU, gewichtet mit den entsprechenden Guthaben.
Für die Gruppe G1 und für alle EVU ergibt das: (38,75 * 81 000 + 36,21 * 28 000 + 35,87 * 4 000)/113 000 = 38,02 (Euro-Hundertstel)

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Anlagen

Anlage D - Liste der Reisezugwagengattungen und

-gruppen mit Nutzungszeit

Gattung Gruppe Nutzungszeit

1 Sitzwagen 1.1 Wagen nicht klimatisiert 30 Jahre

1.2 Wagen klimatisiert 25 Jahre

2 Liegewagen 2.1 Wagen nicht klimatisiert 30 Jahre

2.2 Wagen klimatisiert 25 Jahre

3 Speise- und Buffetwagen 3.1 Wagen nicht klimatisiert 30 Jahre

3.2 Wagen klimatisiert 25 Jahre

4 Schlafwagen 4.1 Wagen nicht klimatisiert 30 Jahre

4.2 Wagen klimatisiert 25 Jahre

5 Gepäckwagen 5.1 Gepäckwagen 30 Jahre

6 Autotransportwagen 6.1 Autotransportwagen 30 Jahre

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Anlagen

Anlage E - Reisezugwagen betreffender Fragebogen

ausgenommen Autotransportwagen

EVU.......
(im Jahr A zu erstellen)
REISEZUGWAGEN:
außer Autotransportwagen
Statistische und wirtschaftliche Angaben, bezogen auf das Jahr A - 1
Kosten des Wagenkilometers der Reisezugwagen

Wagengruppe:
Durchschnittlicher Wagenbestand ≤ Nutzungszeit gemäß An- (e1) ......................
lage D - Seite 15
Durchschnittlicher Wagenbestand > Nutzungszeit gemäß An- (e2) ......................
lage D
Durchschnittlicher Wagenbestand Summe (e) ......................

Durchschnittliches Alter eines Wagens des Bestandes e1 (auf ......................

Einheit gerundet)

Durchschnittliche jährliche Laufleistung eines Wagens in km P1 ......................

Wiederbeschaffungswert eines Wagens (in Landeswährung) ......................

Jährliche Kosten je Wagen (in Landeswährung)

- periodische Instandhaltung ......................

• Gemeinkosten ......................

- laufende Ausbesserungen ......................

• Gemeinkosten ......................
Summe (a) ......................

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Anlagen

Anlage F - Fragebogen bzgl. in internationalen Zügen

eingesetzter Autotransportwagen

EVU........
(im Jahr A zu erstellen)
AUTOTRANSPORTWAGEN
in internationalen Autoreisezügen
Statistische und wirtschaftliche Angaben, bezogen auf das Jahr A - 1
Kosten des Wagenkilometers von Autotransportwagen

Wagengruppe:
Achszahl je Wagen n ......................

Durchschnittlicher Wagenbestand ≤ Nutzzeit gemäß Anlage D (e1) ......................

- Seite 15
Durchschnittlicher Wagenbestand > Nutzzeit gemäß Anlage D (e2) ......................
Durchschnittlicher Wagenbestand (e) ......................

Durchschnittliches Alter eines Wagens des Parks e1 (auf ......................

Einheit gerundet)

Durchschnittliche jährliche Laufleistung eines Wagensa p .................. km

Teilweiser Einsatz der Wagen in Autoreisezügenb:

- Gesamtzahl der Wagentage

N ...................... j
- Gesamtzahl der Wagen-km
P .................. km
Durchschnittliche jährliche Laufleistung eines Wagens:
P
p' = ---------------- × 365
1, 2 N .................. km

Wiederbeschaffungswert eines Wagens (in Landeswährung) ......................

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Anlagen

Jährliche Kosten je Wagen (in Landeswährung): ......................

- periodische Instandhaltung ......................

• Gemeinkosten ......................

- laufende Ausbesserungen ......................

• Gemeinkosten ......................
Summe ......................
a. Nur von den in internationalen Zügen eingesetzten Wagen.
b. Im Laufe des Fahrplanjahres A - 1, mit Ausnahme der Leistungen, die aufgrund von Sondervereinbarungen vergütet werden.

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Anlagen

Anlage G - Berechnung der Kosten des

Wagenkilometers RIC

EVU........

kv-Guthaben für die Laufleistungen des letzten Fahrplanjahres

Gattungen Gruppen Jahr A - 1

1 Sitzwagen 1.1 nicht klimatisiert

1.2 klimatisiert

2 Liegewagen 2.1 nicht klimatisiert

2.2 klimatisiert

3 Speise- und Buffetwagen 3.1 nicht klimatisiert

3.2 klimatisiert

4 Schlafwagen 4.1 nicht klimatisiert

4.2 klimatisiert

5 Gepäckwagen 5.1 Gepäckwagen

6 Autotransportwagen 6.1 Autotransportwagen

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Liste der Abkürzungen

EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen

kv Wagenkilometer

LAGK Leiter der Arbeitsgruppe "Kostenberechnungsmethode"

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Bibliographie

1. Schlussfolgerungen der Versammlungen

Internationaler Eisenbahnverband
Ausschuss Personenverkehr (Genehmigung des neuen UIC-Merkblattes Nr. 383-1 "Berechnungsme-
thode für die Kosten der Leistungen der Wagen im internationalen Verkehr" (Punkt 5)), November
1996

Komitee Wirtschaft, Finanzen und Umwelt (Punkt 6.1 - Genehmigung der Änderungen bzgl. UIC-
Merkblatt Nr. 383), November 2000

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 Hinweis

Die vollständige oder auszugsweise Wiedergabe, der Nachdruck sowie die Verteilung jeglicher, einschließlich
elektronischer Art, zu anderen als rein privaten und eigenen Zwecken ohne die ausdrückliche vorherige Zustim-
mung des Internationalen Eisenbahnverbandes, sind untersagt. Die Übersetzung, Anpassung oder das
Umschreiben bzw. die Umgestaltung oder Vervielfältigung durch technische oder sonstige Verfahren sind eben-
falls urheberrechtlich geschützt. Lediglich zugelassen sind, unter Nennung des Autoren und der Quelle, "Analy-
sen und kurze Zitate, die durch den kritischen, polemischen, pädagogischen, wissenschaftlichen oder
informativen Charakter des Werkes, aus dem sie stammen, gerechtfertigt sind". (Art. L 122-4 und L 122-5 des
französischen Gesetzes über geistiges Eigentum)
© Internationaler Eisenbahnverband (UIC) - Paris, 2002
Druck: Internationaler Eisenbahnverband (UIC)
16, rue Jean Rey
F - 75015 Paris - Frankreich, August 2002
Dépot légal August 2002

ISBN 2-7461-0489-X (französische Fassung)

ISBN 2-7461-0490-3 (deutsche Fassung)
ISBN 2-7461-0491-1 (englische Fassung)

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