Modulnummer

Motoren I

Teilnehmerleitfaden
 Konzepte von Dieselmotoren

Inhalt

1. Erklären Sie die Grundlagen des Betriebs eines Dieselmotors. 3

1.1 Definir la terminología del motor diésel 4
1.2 Beschreiben, wie ein Dieselmotor funktioniert 12
1.3 Describir las características y diferencias del motor diésel y gasolina 18
2. Die grundlegenden Komponenten des Dieselmotor identifizieren. 20
2.1 Die einzelnen Komponenten eines Dieselmotors identifizieren 21
2.2 Die Funktion und Funktionsweise jeder Komponente erklären 21
3. Explicar el funcionamiento del sistema de lubricación. 36
3.1 Identifizieren und Erklären der Funktion der Komponenten des Systems 37
Schmierung
3.2 Die Eigenschaften des Schmieröls beschreiben 44
4. Erklären Sie die Funktionsweise des Kühlsystems des Motors 48
4.1 Identifizieren und erklären Sie die Funktion der Komponenten des Systems von 49
Abkühlung
54,2 Die Eigenschaften und Merkmale des Kältemittels beschreiben 57
5. Erklären Sie die Funktionsweise des Ansaug- und Abgassystems des Motors. 64
5.1 Identifizieren und beschreiben Sie die Funktionsweise des Absaugsystems 65
natürlich
5.2 Identifizieren und Beschreiben des Turboladersystems 70
5.3 Die Prüfungen des Zulassungs- und Abgassystems beschreiben 78
6. Erklären Sie die Funktionsweise des Einspritzsystems 80
6.1 Erläutern Sie die Konzepte der Injektion und der Betriebsbedingungen 81
6.2 Identificar y describir la función de los componentes 84
6.3 Die Messung und Lieferung von Kraftstoff beschreiben 89
6.4 Die Kraftstoffkontrolle erklären 92
7. Die Eigenschaften von Dieselkraftstoff beschreiben 98
7.1 Beschreiben Sie den energetischen Inhalt von Diesel 99
7.2 Erklären Sie die Schmier- und Fließfähigkeit 100
7.3 Identifizieren Sie die Elemente von Korrosion und Kontamination im Diesel 101
7.4 Beschreiben Sie die Merkmale, die den Start beeinflussen 102
8. Die Motoren nach den Caterpillar-Familien klassifizieren 103
8.1 Die Nomenklatur der Motoren bestimmen 104
8.2 Beschreiben Sie die Eigenschaften von Motoren 106
8.3 Die Anwendungen von Motoren identifizieren 107
Anexos: 113
Glosario 113
Referencias 114

2
 Konzepte von Dieselmotoren

1. Erklären Sie die Betriebsgrundlagen eines

Dieselmotor

Inhalt
1.1 Die Terminologie des Dieselmotors definieren 5
1.1.1 Terminologie der Bewegung und Leistung 5
1.1.2 Ausgangsmaße Bedingungen 6
1.1.3 Terminologie der Effizienz 8
1.3 Beschreiben, wie ein Dieselmotor funktioniert. 12
1.3.1 Grundlagen 12
1.3.2 Verbrennung 13
1.3.3 Brennkammer 13
1.3.3 Viertaktzyklus 13
1.3.3 Zündfolge 13
1.3.3 Motorrotation 13
1.5 Beschreiben Sie die Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotor. 18
1.5.2 Unterschiede 20

3
 Konzepte von Dieselmotoren

1.1Die Terminologie des Dieselmotors definieren

1.1.1 Bewegungsterminologie

✓ Reibung
✓ Trägheit
✓ Kraft
✓ Arbeit
✓ Druck

Reibung
Es wird eine bestimmte Menge an Kraft benötigt, um die zu schieben
Oberflächen von zwei Objekten gegeneinander. Der Widerstand
Dieser Bewegung nennt man Reibung. Mit zunehmendem
Die Last erhöht die Reibung.
Die Reibung erzeugt Wärme, die eine der größten ist
Beitragszahler zum Verschleiß und zur Beschädigung der Komponenten.
Der Schmierfilm aus Öl zwischen den beweglichen Teilen von
Ein Motor verringert die Reibung und den Verschleiß der
Komponenten. Dies reduziert auch den Widerstand des
Motor und ermöglicht es dem Motor, mehr nutzbare Leistung zu erzeugen.
Trägheit
Das erste Gesetz der Bewegung von Isaac Newton besagt, dass ein Objekt in
Ein sich bewegendes Objekt bleibt in Bewegung und ein ruhendes Objekt bleibt in Ruhe
in Ruhe bleiben, bis eine äußere Kraft wirkt. Dieses Phänomen
liegt an Objekten, die Trägheit besitzen. Die Menge an Trägheit, die ein Objekt hat
es direkt proportional zur Menge der Masse dieses Objekts. Während ein
Der Motor funktioniert, zum Beispiel die Trägheit, die vom rotierenden Schwungrad entwickelt wird.
(das am Ende der Kurbelwelle verschraubt ist) hilft, eine sanfte Rotation aufrechtzuerhalten
des Motors und einem konstanten Ausgang.

Kraft
Es ist ein Schub oder ein Zug, der die Bewegung von ... einleitet, stoppt oder die Richtung ändert.
ein Objekt. Zum Beispiel entsteht die Kraft durch Verbrennung während des Rennens von
Leistung. Je größer die erzeugte Kraft ist, desto größer ist die produzierte Leistung.
Die Kraft wird in Newton (N) und Pfund-Kraft (lbf) gemessen.

4
 Konzepte von Dieselmotore

Arbeit
Arbeit erfolgt, wenn eine Kraft den Widerstand überwindet, um Bewegung zu erzeugen.
Arbeit = Kraft x Abstand. Die Einheit der Arbeit ist das metrische Joule (j), das ist das
Arbeit, die verrichtet wird, wenn eine Kraft von einem Newton angewendet wird und ein Körper bewegt wird
ein Meter in Richtung der Anwendung der Kraft. Die Umrechnungseinheit zum
Englisch ist das Fuß-Pfund (ft lb).

Druck
Es ist ein Maß für die Kraft pro Flächeneinheit. Während des Viertaktzyklus,
Es entsteht hoher Druck im oberen Teil des Kolbens während der Schläge von
Verdichtung und Leistung. Viele Systeme und Komponenten von Motoren von
Verbrennungsmotoren arbeiten mit oder erzeugen spezifische Drücke. Das Wissen
und die Messung dieser können eine große Menge an Informationen über
die allgemeine Gesundheit des Motors.
Der Druck kann auf drei Arten erzeugt werden:
✓ Die Temperatur erhöhen;
✓ Der Volumen verringert sich, aber die Masse bleibt gleich (Kompression) und
✓ Durchflussbeschränkung.

1.1.2 Leistungsabgabetermine

✓ U/min
✓ Drehmoment
✓ Pferdestärke
✓ Brake Power
✓ Angegebene Leistung
✓ Reibungskraft
✓ Wärme

U/min
Dies ist die Drehgeschwindigkeit eines Motors
und beschreibe die Anzahl der Umdrehungen pro Minute, mit der sie betrieben wird, oder die Menge von
Mal, dass die Kurbelwelle sich in einer Minute um 360 ° dreht.

Drehmoment
Wenn der Motor läuft, die
Die Verbrennung, die stattfindet, lässt die
Die Kolben bewegen sich nach unten im
Zylinder. Diese Bewegung des Kolbens nach
Unten drückt die Kurbeln und lässt sie drehen
Kurbelwelle. Das Drehmoment oder die Drehkraft
Resultierende, die durch die Kurbelwelle erzeugt wird,
Lama Drehmoment.
Das Paar ist auch ein Maß für die
Ladekapazität eines Motors.
5
 Dieselmotor Konzepte

Leistung

James Watt, ein schottischer Erfinder,

ursprünglich abgeleitet der Begriff
Pferdestärken. Watt beobachtete die
Kapazität eines Pferdes in einer Mine
aus Kohle, die Kohle erhob. Er definierte
1 PS entspricht der Kapazität von
ein Pferd zum Heben
33.000 Pfund Kohle zu einer
Distanz von 1 Fuß in 1 Minute.
Leistung = Drehmoment x U/min / 5252
Die Definition von Pferdestärken beschreibt die Menge an Arbeit, die produziert wird.
über einen Zeitraum.

Die angegebene Leistung (IHP) ist die Leistung, die ein Motor theoretisch zu leisten in der Lage ist.
produzieren. Es ist die von dem Hersteller angegebene Leistung, die ein Motor entwickeln kann.

Die Bremsleistung (BHP) ist die nutzbare Leistung, die zum Arbeiten am Schwungrad zur Verfügung steht.
Es ist geringer als angegeben, da etwas Energie benötigt wird, um die ...
Komponenten des Motors und der Antriebshilfen, wie z.B. die Pumpen von
Wasser und Öl. Normalerweise wird es festgestellt, indem ein Motor physisch überprüft wird.
ein Dynamometer. Ein Dynamometer ist ein Gerät, das mit einem Motor verbunden ist.
mit dem Ziel, das Drehmoment und die Ausgangsleistung des Motors zu messen.

Die Reibungskraft (FHP) ist die Leistung, die ein Motor benötigt, um die zu überwinden.
Reibungsverluste der Lager, Zahnräder und anderer beweglicher Teile des Motors.
Die Reibungskraft nimmt zu, wenn die Größe und/oder die Geschwindigkeit zunimmt.
eines Motors.
Um die Bremsmotorleistung zu berechnen, wird folgende Formel verwendet:
IHP - BHP = FHP

El trabajose define como una fuerza que se aplica a lo largo de una distancia.
Arbeit = Kraft x Abstand

6
 Konzepte von Dieselmotore

Hitze

Die Temperatur ist ein Maß für die relative Wärme oder Kälte eines Objekts.
Normalerweise wird es mit einer Skala in Fahrenheit oder Celsius gemessen.

Britische Wärmeeinheit (BTU)

Die britische Wärmeeinheit (BTU) wird verwendet, um den Heizwert eines

spezifische Menge an Kraftstoff oder die Menge an Wärme, die von einem Objekt übertragen wird
ein anderer.

Wärme ist eine Form von Energie, die durch die Verbrennung von Brennstoff erzeugt wird.
Wärmeenergie wird durch den Kolben und andere Komponenten in mechanische Energie umgewandelt
des Motors, um geeignete Energie für die Arbeit zu erzeugen.
Ein BTU ist die Menge an Wärme, die notwendig ist, um ein Pfund Wasser um ein Grad zu erhöhen.
Fahrenheit.
Es wird auch verwendet, um den Heizwert eines Brennstoffs zu beschreiben. Die
Brennstoffe mit höheren BTU-Werten erzeugen mehr Wärme und daher mehr
Leistung. Der Dieselkraftstoff hat eine höhere BTU-Bewertung als Benzin.
In einem Kühlsystem wird die Wärme vom Motor abgeführt. Die Menge an Wärme
Der durch das Kühlsystem beseitigte Wärme wird in BTU gemessen.

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 Konzepte von Dieselmotoren

1.1.3 Términos de
medida Die Effizienz, die ein bestimmter Motor
wird als Prozentsatz ausgedrückt
de la potencia real (BHP) a la potencia
theoretische (IHP) eines Motors.

Die Leistung eines Motors wird klassifiziert

Vergleich der Ausgangsleistung und/oder der
Effizienz des Motors. Diese können
auf verschiedene Arten messen.
Die Spezifikationen des Herstellers müssen
bekannt sein mit dem Ziel de
die Auswirkungen zu verstehen, die
all diese Faktoren und Maßnahmen haben Auswirkungen auf die Motorleistung.
Einige der grundlegenden Spezifikationen, die ein Hersteller in einem Motor entwirft und
die den Motorleistung beeinflussen, sind:
✓ Durchmesser
✓ Karriere
✓ Verschiebung
✓ Índice de compresión.

Durchmesser (B)
Der Durchmesser ist ein Begriff, der verwendet wird, um den Innendurchmesser jedes einzelnen zu beschreiben.
die Zylinder in einem Motor. Der Durchmesser wird typischerweise in Millimetern oder Zoll gemessen.
Der Durchmesser, zusammen mit der Verschiebungslänge des Kolbens, bestimmt das
Volumen Luft, das für die Verbrennung verfügbar ist. Normalerweise, je größer es ist,
Durchmesser, desto leistungsstärker ist der Motor.

TDC : BDC : Stroke : Displacement

Der obere Totpunkt (OT) ist ein
Begriff, der verwendet wird, um die Position des
Kolben, wenn er seinen höchsten Punkt erreicht hat
der Zylinder. Viele Veranstaltungen im
Die Funktionsweise des Motors wird identifiziert durch
Die Position der Kurbelwelle, gemessen in Grad
vor oder nach dem TDC.
Der untere Totpunkt (BDC) ist ein
Begriff, der verwendet wird, um die Position des
Kolben, wenn der Kolben an seinem Punkt ist
tiefer im Zylinder.

8
 Konzepte von Dieselmotoren

Der Hub ist ein Begriff, der verwendet wird, um die Distanz zu beschreiben, die ein Kolben zurücklegt in der
Zylinder des Motors. Der Hub wird als der Unterschied zwischen der Position des Kolbens gemessen.
en TDC und BDC. Die Hubhöhe wird durch das Design der Kurbelwelle bestimmt.
Die Bewegung wird in Millimetern oder Zoll gemessen. Ein längerer Weg ermöglicht
mehr Luft im Zylinder, was es ermöglicht, dass mehr Kraftstoff verbrannt wird, wodurch mehr
Leistung.
Motorverlagerung

Der Durchmesser, der Hub und die Anzahl der Zylinder

Bestimmen Sie die Verschiebung eines Motors. Der
Der Hub jedes Zylinders ist einfach
das Volumen des vom Kolben gefeuerten Raums
während eines Rennens. Die Bewegung des Motors
es ist das Volumen jedes Zylinders multipliziert
durch die Anzahl der Zylinder.
Desplazamiento = Área del cilindro x Carrera x
número de cilindros

Kompressionsverhältnis

Das Versetzen des Zylinders und

das Volumen der Kammer von
Verbrennung Determinante die
Kompressionsverhältnis eines
Motor. Um das Verhältnis zu berechnen
de Kompression verwendete
la
nächste Formel:
CR = Gesamtvolumen des
Zylinder/Brennkammer
Das Gesamtvolumen in
BDC/(Volumen von Kompression bei TDC)

Die typischen Kompressionsverhältnisse von Dieselmotoren liegen zwischen 11:1 und

22: 1.
Das ist wesentlich höher als das Verdichtungsverhältnis eines Motors.
Typisches Benzin oder Erdgas, normalerweise von 8:1 bis 11:1. Dieselmotoren verwenden
höhere Verdichtungsverhältnisse zur Erhöhung des Drucks im Inneren der Kammer
der Verbrennung. Dies liegt daran, dass ihr grundlegendes Zünddesign die Zündung ist.
aus Kompression, im Vergleich zur Zündung durch Funken für Motoren von
Benzin und Erdgas. Höhere Drücke führen zu einem Anstieg der Temperatur.
der Luft und des Kraftstoffs im Brennraum. Diese hohe Temperatur
(ungefähr 1000 ° F) lässt den Dieselkraftstoff ohne Verwendung zünden
von einer Zündkerze.

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 Konzepte von Dieselmotoren

1.1.4 Terminologie der Effizienz

Wetterbedingungen

Um die Leistungsniveaus zu produzieren

gewünscht, benötigen Dieselmotoren
ein großes Volumen Luft. Der Druck
atmosphärisch, die Temperatur der Luft
Umgebung und die relative Luftfeuchtigkeit
spielen eine wichtige Rolle in den
Leistungsmerkmale eines
Motor.
Es ist der atmosphärische Druck, der zwingt den
Luft im Motor. Der Druck
Die atmosphärische Druck ist der Druck, der sich
Übt auf die Erdoberfläche aus aufgrund des Gewichts der Atmosphäre (die Luft, die
umkreist die Erde).
Der Luftdruck ist auf Meereshöhe höher, weil die Luftsäule darüber
Der Meeresspiegel ist höher als der Gipfel eines Berges.
Zum Beispiel ist die Luft aufgrund des Anstiegs des Meeresspiegels dichter.
dass die Luft über einem Berg. Die dichte Luft ermöglicht es, dass mehr Luftmoleküle
fließen zum Zylinder. Das ermöglicht, dass der Kraftstoff besser verbrannt wird.
vollständig in einem Dieselmotor, der wiederum mehr Leistung erzeugt. Dies ist die
Grund, warum Motoren in niedrigeren Höhen besser funktionieren; Einfach
weil die Luft dichter ist.
Die Umgebungstemperatur der Luft spielt auch eine Rolle dabei, wie viel Luft gelangen kann.
Fließen in einem Motor. Je niedriger die Temperatur der Luft ist, desto dichter ist die Ladung.
von Luft, die in die Zylinder eindringt. Je höher die Dichte der Luft, desto mehr
Leistung kann im Motor effizient produziert werden. Motoren neigen dazu
besser in der Nacht, weil die Lufttemperatur höher ist.
Niedrigere Temperaturen führen folglich zu einer dichteren Luftladung, die in den Zylinder eintritt.
Die Feuchtigkeit ist ebenfalls ein wichtiger Faktor bei der Verbrennung des Dieselmotors.
Luftfeuchtigkeit ist ein relatives Maß für die Menge an Wasserdampf, die vorhanden ist.
in der Luft. Höhere Luftfeuchtigkeit bedeutet mehr Wasserdampf und weniger Sauerstoff und,
Infolgedessen geringere Verbrennungseffizienz und geringere Leistungsfähigkeit.
Die tatsächliche Leistung, die von einem Motor erzeugt wird, ist immer geringer als die theoretische Leistung.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Effizienz eines Motors zu beschreiben.

Volumetrische Effizienz - wird als die Fähigkeit eines Motors definiert, ihn zu füllen
Luftzylinder im Aufnahmeverfahren im Vergleich zu dem Zylinder, der gefüllt wird
vollständig mit atmosphärischem Druckluft. Da die Luft gezwungen werden muss
Im Zylinder ist der Zylinder durch den atmosphärischen Druck nie zu 100 % gefüllt. Deshalb
Allgemein liegt es bei etwa 85 %. Allerdings könnte die Turboaufladung
Ändere dies auf ungefähr 130%.

10
 Konzepte von Dieselmotoren

Mechanische Effizienz - ist das Verhältnis zwischen der Bremsleistung und der Leistung
angegeben. Die Beziehung zwischen der Bremskraft und der angegebenen Leistung wird
Die mechanische Effizienz wird bezeichnet und hat einen maximalen Wert von etwa 85%. Bei höheren
Motorengeschwindigkeiten, ein größerer Teil der Leistung wird von der
Reibung und somit die mechanische Effizienz sinkt.

Wärmeeffizienz - es ist der Grad, in dem ein Motor in der Lage ist, erfolgreich umzuwandeln.
die Energie des Verhältnisses von Kraftstoff zu Luft in thermische Energie umzuwandeln
die Kolben, um die Kurbelwelle zu drehen.

Kraftstoffeffizienz - wird auf verschiedene Weise definiert. Die häufigsten sind

Kilometer pro Liter (km / l), Liter pro 100 km oder Meilen pro Gallone (mpg). Diese werden
werden verwendet, um die Kraftstoffeffizienz eines Motors in einer Anwendung zu beschreiben
auf der Straße, wie ein Lkw. Die Kraftstoffeffizienz für Anwendungen von
movimiento de tierra o construcciones puede expresarse en litros por hora (lph) o
Gallonen pro Stunde (gph) bei Nennleistung.

11
 Konzepte von Dieselmotoren

1.2Funktionsweise des Dieselmotors

1.2.1 Prozess der Verbrennung
Was ist ein Motor?
Ein Motor ist eine Maschine, die in der Lage ist,

Energie umwandeln Chemie

gespeichert in den Brennstoffen, durch
Mittel eines chemischen Prozesses namens
Verbrennung, in mechanischer Energie fähig zu
eine Arbeit durchführen. In den Autos dieser
Effekt ist eine Kraft, die produziert
movimiento del vehículo.

Grundlagen

Denken Sie an einen Motor wie an eine Uhr, alles

arbeitet in Synchronisation, um zu erhalten
eine gute Zeit. In einem Diesel- oder Gasmotor
Es geschieht etwas Ähnliches, alle Komponenten
arbeiten synchron zusammen, um
die thermische Energie der Verbrennung umwandeln
Von Diesel und Sauerstoff in mechanische Energie.

Verbrennung Die Erwärmung der Luft und des Kraftstoffs

Zusammen erzeugt es die Verbrennung, die schafft
die notwendige Kraft, um das zu betreiben
Motor. Die Luft, die Sauerstoff enthält, ist
notwendig, um den Kraftstoff zu verbrennen. Das
Brennstoffe erzeugen die Kraft.
Wenn Kraftstoffe zerstäubt werden,
Diesel entzündet sich leicht und brennt.
effizient.
Die Verbrennung tritt auf, wenn die
Luft-Kraftstoff-Gemisch erhitzt sich
ausreichend, um
entzünden. Es muss schnell kontrolliert brennen, um die
größere Menge an Thermalenergie.
Luft + Brennstoff + Wärme = Verbrennung

12
 Konzeptionen von Dieselmotoren

Faktoren, die die Verbrennung steuern

Die Verbrennung wird durch drei kontrolliert

Faktoren:
[Link] Volumen der Druckluft
2. Die verwendete Kraftstoffart
3. Die Menge des gemischten Kraftstoffs
mit der Luft

Die Verbrennungskammer
Die Brennkammer ist gebildet
von:
Zylinderhemd
[Link] Kolben.
[Link] Einlassventil.
[Link] Entlüftungsventil.
[Link] Gewehrschaf.

Kompression

Wenn Luft komprimiert wird, erwärmt sie sich.

Je mehr die Luft komprimiert wird, desto mehr
Wird heiß. In einem Dieselmotor, wenn man
komprimieren lo ausreichend produzieren
Temperaturen über der Temperatur
von der Zündung des Kraftstoffs.

13
 Konzepte von Dieselmotoren

Menge des Kraftstoffs

Die Menge an Treibstoff ist ebenfalls wichtig, da mehr Treibstoff produziert wird.
mehr Kraft. Wenn es in einen geschlossenen Bereich injiziert wird, der genügend Luft enthält,
Eine kleine Menge Kraftstoff erzeugt große Mengen Wärme und
Kraft.

Verbrennungsprozess des Dieselmotors

In einem Dieselmotor wird die Luft in der Brennkammer komprimiert bis
dass es heiß genug ist, um den Brennstoff zu entzünden. Als nächstes,
Brennstoff wird in die heiße Kammer eingespritzt und es kommt zur Verbrennung.
Dies wird als Verdichtungszündung bezeichnet.

Hin- und Herbewegung und Drehbewegung

Die Komponenten arbeiten zusammen, um

alternierenden Bewegung umwandeln in
rotatorische Bewegung. Wenn es passiert
Verbrennung, bewegt den Kolben und die Pleuelstange
en un movimiento ascendente y
nachkommend Anruf Bewegung
alternativ.
Die Pleuelstange dreht die Kurbelwelle, die umwandelt
die alternative Bewegung in einem
kreisförmige Bewegung genannt
rotatorische Bewegung. Die rotatorische Bewegung ist eine nutzbare Energie, die
einen Generator, eine Pumpe oder einen Antriebsstrang des Fahrzeugs betreiben, alle
die Drehbewegung erfordert, um zu funktionieren. So funktioniert der Motor
wandelt die Wärme der Verbrennung in nutzbare Energie um.

14
 Konzepte von Dieselmotoren

1.2.2 Viertaktzyklus
Dieselzyklus

Zulassungsstudium
Der Zyklus beginnt mit dem Aufnahmeverfahren. Zuerst wird das Ventil geöffnet.
Einschaltung. Gleichzeitig bewegt sich der Kolben zum unteren Totpunkt, oder
BDC, an seinem tiefsten Punkt, zieht die Luft in die Brennkammer.
Während des Aufnahmeverfahrens dreht sich die Kurbelwelle um 180 Grad, also eine halbe Umdrehung.
Die Entlüftungsventil bleibt geschlossen.

Kompressionsrennen
Während des zweiten Zylinders oder der Verdichtung wird das Einlassventil geschlossen und abdichtet
die Brennkammer. Der Kolben bewegt sich bis zu seinem höchsten Punkt im
Zylinderbeschichtung, genannt oberer Totpunkt oder OTP.
Die eingeschlossene Luft ist komprimiert und sehr heiß. Die Menge an komprimierter Luft ist
denomina Verhältnis der Verdichtung. Das Verdichtungsverhältnis eines Motors ist ein
Vergleich des Gesamtvolumens der Brennkammer, wenn der Kolben sich befindet
am Ende seiner Karriere, im Vergleich zu wenn er am Anfang ist
Überlegen in seiner Karriere. Das Verhältnis der Kompression ist eine bestimmte Zahl; Es
Berechne das Verhältnis des Luftvolumens im BDC zum Luftvolumen im TDC.

Kraftlauf
Der Dieselkraftstoff wird kurz vor Ende der Verdichtungsphase eingespritzt. Der
Die durch die hohe Verdichtung erzeugte Wärme entzündet das Kraftstoff-Luft-Gemisch.
Erzeugung von Verbrennung und Beginn des Leistungsrennens. Die Ventile von
Annahme- und Entlüftungsöffnungen bleiben geschlossen, um die Brennkammer abzudichten.
In einem Benzinmotor wird eine Zündkerze benötigt, um das Gemisch zu zünden.
Erdgas-Luft oder Benzin-Luft und Verbrennung erzeugen.
Die Verbrennungsenergie drückt den Kolben nach unten, wodurch die Pleuelstange gedreht wird.
Die Kurbelwelle hat weitere 180 Grad gedreht. Die Kurbelwelle hat eineinhalb Umdrehungen gemacht seit ...
der Zyklus begann.

15
 Konzepte von Dieselmotoren

Fluchtlauf
Das Fluchtrennen ist das letzte Rennen im Zyklus. Während des Fluchtrennens...
Das Entlastungsventil öffnet sich, wenn der Kolben nach oben bewegt wird und dabei die
Abgase aus dem Zylinder.
Im TDC schließt sich das Auslassventil, das Einlassventil öffnet sich und der Zyklus
Beginne von neuem. Die Pleuelstange hatte die Kurbelwelle um weitere 180 Grad gedreht.

Zyklus von vier Rennen

Am Ende des Fluchtlaufs ist der gesamte Prozess abgeschlossen. Während dieses
Die Zeit hat die Kurbelwelle zwei Drehungen von 360 ° vollendet. Der komplette Zyklus hat
genommen vier Schläge: Aufnahme, Kompression, Leistung und Auslass. So der Name, "Der
Zyklus der vier Zeiten.
Die Cat-Motoren verwenden den Viertaktzyklus, und der Zyklus wiederholt sich immer wieder.
während der Motor läuft. Die Reihenfolge, in der jeder Zylinder erreicht
Die Leistungskurve nennt sich die Reihenfolge der Zündung des Motors.
Vier Kolbenbewegungen = Zwei Umdrehungen der Kurbelwelle

Der Viertaktzyklus (Otto)

16
 Konzepte von Dieselmotore

Zündfolge

Der Viertaktzyklus wird auf jede angewendet

Zylinder des Motors zu verschiedenen Zeitpunkten an
Während die Kurbelwelle sich dreht und die Kolben und
Die Ventile verursachen Verbrennungsevents
individuales. La secuencia de combustión
zwischen den verschiedenen Zylindern ermöglicht es, dass der

Der Motor funktioniert sanft und

ausgewogen. Diese Sequenz ist bekannt als
die Reihenfolge des Motorstarts.

Jeder Motor hat eine Zündreihenfolge, die

es zeigt sich als eine Zahlenfolge
basada en los números de cilindros,
Beginnend mit Nr. 1. Die meisten der
Sechszylinder-Reihen-Dieselmotoren, aus
Beispiel, sie verwenden die gleiche Zündreihenfolge: 1-5-3-6-2-4. Die Vee-Motoren haben
diferentes órdenes de encendido según la cantidad de cilindros.

Motorrotation

Die Standarddrehung für die meisten der

Verbrennungsmotoren sind in
Gegenuhrzeigersinn (CCW), wie es aussieht
von der Rückseite des Motors, die
auch bekannt als das Ende des
Volante oder das Ausgangsende.

Die Marine-Antriebsmotoren
Menudo ist sowohl in Rotation erhältlich.
Standard als Inverse, im Uhrzeigersinn
(CW), um Anwendungen zu accommodate
Zwillingmotoren wo
Entgegengesetzte Rotationen werden verwendet, um das Drehmoment der Propeller auszugleichen.

17
 Konzepte von Dieselmotoren

1.3 Eigenschaften und Unterschiede zwischen einem Dieselmotor und

Benzin
Tipo de ignición
Die Benzin- und Erdgasmotoren funktionieren
mit Funkenzündung, die den Strom leitet
Hochspannungsstrom von einer Spule von
Zündung oder Magneto an einer Zündkerze in jedem Zylinder.
Der resultierende Funke entzündet das Luft- und Gemisch
brennbar und erzeugt die Verbrennung, die bewegt das
Kolben.

Dieselmotoren funktionieren ohne Zündkerzen. Im Gegensatz dazu,

Wärme, die beim Komprimieren der Luft entsteht
Die Brennkammer ist hoch genug.
wie um den Dieselkraftstoff zu entzünden. Das wird
ist bekannt als Zündung durch Kompression.

Wenn die Luft komprimiert wird, entwickelt sie Wärme. Je größer die Kompression, desto heißer ist die
Temperatur. Die Dieselmotoren erzeugen ausreichend hohe Kompressionstemperaturen im Inneren.
von jedem Zylinder (ungefähr 540 °C oder 1000 °F), wenn der Kraftstoffinjektor sprüht
Brennbarer Diesel im Zylinder entzündet sich, wenn er sich mit warmer Luft vermischt.

Die Verbrennung benötigt drei wesentliche Bestandteile:

• Luft: sorgt für den Sauerstoff, um den Brennstoff zu verbrennen.
• Brennstoff: erzeugt die Kraft
• Wärme (oder Funke): entzündet die Luft / den Brennstoff
Brennkammer

18
 Konzeptionen von Dieselmotoren

Mehr Arbeit bei niedrigeren RPM

Ein weiterer wichtiger Unterschied ist die Menge an Arbeit, die ein Dieselmotor bei Drehzahlen leisten kann.
niedriger. Diesel-Motoren arbeiten normalerweise zwischen 800 und 2200 U/min (Umdrehungen pro Minute)
Minuten) und bieten mehr Drehmoment und Leistung, um die Arbeit zu erledigen.
Dies liegt daran, dass der Zylinder des Dieselmotors mit Luft gefüllt ist, während der Zylinder des Motors
Der Gas- oder Benzintank wird mit einem Gemisch aus Luft/Kraftstoff gefüllt. Dies enthält weniger Sauerstoff und nur
kann weniger Kraftstoff verbrauchen im Vergleich zu einem gleichwertigen Dieselmotor
Größe.

Eigenschaften und Unterschiede

Eigenschaften Dieselmotor Gas-Motor

Brennbar Diesel Benzin oder Gas

Gebraucht
Zufuhr des Kraftstoffs in die Kammer

Wie? Injektor Vergaser oder Einspritzdüse

Wo? Brennkamera Mehrfach o Hafen de

Eintritt
Wann? Al final de carrera de Während des Rennens von
compresión Zulassung
Beziehung von 14:1–24:1 7:1–11:1
Kompression
Druck von 3150–3850 kPa 770–1400 kPa
Kompression
Temperatur von 425–5500C Über 2500C
Kompression
Zündung Hitze de Luft Zündkerze Elektrisch
Komprimiert
Máximas RPM 2000–4000 U/min 4000–7500 U/min

Drehmoment Varriert ein wenig im Laufe von Varriert sehr im Laufe von
de ein Rango einem Geschwindigkeitsbereich
Geschwindigkeiten
Thermische Effizienz 35–40% 25–30%

Control de Solo Brennstoff Volumen de Mischung

Geschwindigkeit Aire/Combustible

19
 Konzepte von Dieselmotorn

[Link] Sie die Komponenten des Dieselmotors und die

Funktion

Inhalt
2.1 Identifizieren Sie die einzelnen Komponenten eines Dieselmotors 21
2.2 Die Funktion der Komponenten erklären 21

20
 Conceptos de motore a diésel

2.1Die Komponenten des Motors identifizieren und deren Funktion

Der Zylinderblock
Der Zylinderblock ist einer der
Hauptkomponenten eines Motors
Diesel und beherbergt die wichtigsten
Produktionskomponenten de
Energie. Es muss hohe Widerstandsfähigkeit aufweisen.
y Haltbarkeit, weil alle Kräfte,
Druck und Wärme, die aus dem Prozess resultieren
Von der Verbrennung werden an den Block übertragen
Motor. Um diese hohe
Widerstand, der Block ist ein
Präzisionsguss unter Verwendung einer Kombination von Materialien.

Konfiguration

Zylinder (Motor) Die Blöcke kommen in

verschiedene Designs:

1. Die Reihenmotoren haben die

Zylinder in Reihe.
[Link] Motor der Ausbildung von V
Sie trennen die Zylinder in zwei Reihen.
den gleichen Kurbelwelle teilend in der
untere Seite, und der Block hat eine Form
de V. Während der V-Block erweitert die
Breite des Motors, kann
Die Anzahl der Zylinder verdoppeln und die Leistung erhöhen, ohne viel Länge hinzuzufügen.
Es kann auch mehr Leistung auf einem kürzeren und niedrigeren Raum bieten als
ein Reihenmotor, wie die Erweiterung von einem I-6 zu einem V-8 (gezeigt).

Zylinderlaufbuchsen
Zylinderhemd (oder die Zylinder) sind aus gemacht
ein Gusseisenlegierung aus Molybdän für die
zusätzliche Härte. Die Innenfläche jedes
Belag härtet durch Induktion, dann wird er
bruñe mit einem gekreuzten Muster, um die Kontrolle zu helfen
vom Öl.
Es werden Ringdichtungen verwendet, um den Boden der
Hemd an die Kühlmittelbohrung des Blocks. Eine
placa se utiliza para sellar la parte superior de la
Zylinder. Der starre Block des Motors ermöglicht es, dass diese
Stempel bleiben sitzen und bieten
ein hervorragendes Hemdversiegelung.

Die Funktion der Zylinderköpfe besteht darin, die Kolben zu halten und zu führen, die Verbrennungskammer zu bilden und
alejar el calor de los pistones. También es posible tener cilindros maquinados directamente
im Block:
21
 Conceptos de motore a diésel

Hauptloch (1), anstelle von Zylinderhülsen

Nasse und trockene Beschichtungen

Die feuchten Hemden Siegelringe zum Abdichten
Kühlmittel des Kühlsystems und vermeiden Sie die
Kühlmittelverlust (links).
Trockene Hemden werden oft zur Reparatur verwendet.
die Motoren der Zylinder, wenn ein Zylinder ausfällt oder sich
verschleißt übermäßig. Diese Beschichtungen sind
genannt 'trocken', weil sie sich an Wände anpassen
Vorhandene Zylinder im Block (rechts).

Zylindereinsatz Honen
Das Verfahren zum Honen von Zylinderlaufflächen
wird die geeignete Oberflächenbeschichtung bereitstellen in
die Wände des Zylinders, um die Oberfläche von
geeignete Abdichtung für die Kolbenringe. Die
Die fertige Oberfläche sollte ein Muster haben von
brüniert gekreuzt und der ideale Winkel ist
ungefähr 130 Grad. Wenn der Winkel
zu ausgeprägt, das Öl wird herauskommen von der
Oberfläche zu schnell und wird nicht schmieren
angemessen die Kolbenringe.

Wenn der Winkel nicht steil genug ist, bleibt das Öl an den Wänden hängen.
Zylinder, wird die Ringe passieren und während des Leistungslaufs verbrennen, was verursachen wird
ein übermäßiger Ölverbrauch.
Procedimiento: Consulte el SEBF8068 para conocer los procedimientos adecuados.

Kolben

Die Kolben (1) sind entscheidend für die

Lebensdauer des Designs und die Leistung
Allgemeine Informationen über einen Motor. Die Kolben

sind mit der Kurbelwelle verbunden durch

eine Pleuelstange (3) und ein Kolbenstift
(2).

22
 Konzepte von Dieselmotoren

Die Kolben erfüllen die folgenden Hauptfunktionen:

1. Luft ansaugen und drücken: Die Kolben saugen Luft in den Verbrennungsraum.
und sie stoßen die Abgase aus.
2. Transport von Brenn- und Wärmebelastungen: die notwendigen Drücke und Temperaturen
Für die Verbrennung werden sie von Aluminiumkolbenringen transportiert.
3. Traglasten tragen: Die Verbrennung bewirkt, dass die Kolbenfalten
"golpeen" las camisas, aumentando la tensión en el faldón.
4. Sie unterstützen die Kolbenringe: Die Abgasdrücke drücken die
Kompressionsringe nach unten in die Ringnuten und nach außen drücken gegen
das Hemd, das das Verbrennungsgas effektiv im Bereich der Krone absiegelt.
Eine übermäßige Gasbelastung kann zu einem vorzeitigen Verschleiß der Nut führen.
den Einsatz brechen, die Verbindung des Einsatzes lockern oder den Ring brechen.
5. Sie übertragen die Last und die Wärme auf den Bolzen: die Verbrennungsspannungen sind
konzentrieren sich auf die Oberseite der Pfosten des Bolzenlochs. Die
Dicke Aluminiumsektionen übertragen diese konzentrierte Last auf die
Kolbenstecker. Die Überlastung der Krone kann Ermüdungsrisse verursachen
die nahe der Oberseite des Bolzenlochs beginnen.

Bau des Kolbens

Der 3406B verwendet einen einteiligen Kolben (1). Einige jedoch

3406 Motoren verwenden ein zweiteiliges Kolbenset (2). Der zweiteilige Kolben
besteht aus einem Stahlkranz und einem Aluminiumrock, verbunden durch den Bolzen des
Kolben, und wird für Anwendungen mit höherer Last verwendet.
Kolbenringe: Der erste wird Oberer Ring (3) genannt, der folgende ist der Zweite.
Banda (4), usw. Dieser Bereich enthält auch den Stahlinsert, der den Ring hält.
überlegene oder untere Ringe.

23
 Konzepte von Dieselmotoren

Die Kühlerspritzdüsen des Kolbens (5) sind mit dem Ölmultiplikator verbunden und lenken
Eine kleine Ölleitung an der Unterseite der Kolben zur Kühlung. Das hilft zu
Kühlen Sie die Kolben auf eine gleichmäßige Temperatur und verlängern Sie die Lebensdauer der
Kolben.

Kolbenstile
Dieses Bild zeigt zwei Stile von Kolben:
1. Zylinderköpfe mit Vorkammern
Verbrennung - verwendet Kolben, die einen
Wärmestopfen in der Krone (Kolben zu der
rechts);
Einspritzkolben, die nicht haben
ein Wärmestopfen.
Die Kolben sind grundlegend für das
Design, das Leben und die Gesamtleistung eines
Motor.

Kolbenringe

Jeder Kolben hat zwei oder mehr Kolbenringe, die in Nuten im Kolben passen. Sie haben
drei primäre Arbeiten:
✓ Dichten Sie die Brennkammer ab;
✓ Die Schmierung der Zylinderwände kontrollieren;
✓ Den Kolben kühlen, indem die durch die Verbrennung erzeugte Wärme übertragen wird.
Hay dos tipos de anillos de pistón
Die Dichtungsringe (1) - dichten den Boden der Brennkammer ab und verhindern, dass
Die Abgase entweichen aus dem Kolben;
Ölring (2) - der die Ölschicht an den Wänden des Zylinders kontrolliert, wenn
Der Kolben bewegt sich auf und ab, um den Verschleiß der Beschichtung zu minimieren.
der Kolben und die Ringe.

Die Kolbenringe sind darauf ausgelegt, Widerstandsfähigkeit und Haltbarkeit zu bieten. Die Ringe
Die Zwischenringe und die Öle sind mit Chrom beschichtet, während der obere Ring ...
mit Plasma beschichtet. Beide Beschichtungen bieten hervorragende Eigenschaften von
Verschleißfestigkeit.
Der Dreiringpiston Cat ist eine Gusslegierung aus Aluminium mit einem Einsatz von
Gegossenes Stahl für die Kompressionsringe. Der Stahl-Einsatz sorgt für eine bessere
Widerstand des Schlitzes und Widerstand gegen Abnutzung. Das Design des Kolbens mit drei Ringen
24
 Konzepte von Dieselmotoren

bietet hervorragende Kompression und Ölregelung, während sie die Reibung reduziert
und die Wärmeansammlung. Dies führt zu einer verlängerten Lebensdauer des Kolbens, dem
Ring und Hemd und senkt die Wartungskosten zum Zeitpunkt der Überprüfung.

Ring End Gap

Jeder Kolbenring hat einen Raum zwischen den beiden Enden

des Rings. Um Leckagen zu vermeiden, sind die Öffnungen an den Enden des
Der Ring darf sich nicht ausrichten, wenn er installiert ist.

Pleuelstangen
Die Pleuel verbinden den Kolben mit der Kurbelwelle und übertragen
die Verbrennungsenergie auf die Kurbelwelle.
Hay varias partes de una biela:
1. Bohrung für den Stift, der die Buchse hält
Kolbenstift
2. Buje des Bolzen des Kolbens. Die Buchsen sind eine Art von
de Lager, das die Last verteilt und kann
ersetzen, wenn es verwendet wird.
3. Stiel. Hat eine I-Träger-Form für
Widerstand und Steifigkeit.
4. Die Abdeckung befindet sich am großen Ende der Pleuelstange. Diese umschließt das Lager des Lagers des
Kurbelwelle und befestigen die Pleuelstange an der Kurbelwelle.
5. Die Schrauben und Muttern fixieren die Pleuelstange und die Abdeckung am Kurbelwelle. Dies wird als das Ende bezeichnet.
der Kurbelwelle oder das große Ende der Pleuelstange.

Funktionen
Die Hauptfunktion der Pleuelstange (1) besteht darin, zu verbinden und zu übertragen.
Kraft nach unten oder lineare Kraft der Kolben auf die Kurbelwelle.
Die Pleuelstange ist "am" Kolben (2) befestigt und angeschraubt.
rund um die Kurbelwelle (3). Das bedeutet, dass die
Die Mehrheit der auf einen Hebel angewandten Kräfte sind die
Spannung (bei der Aufnahmeprüfung) und die Kompression (in
die Kompressions-, Leistungs- und Auspuffrennen).

25
 Konzepte von Dieselmotoren

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist ein Schmiedestück aus Kohlenstoffstahl

völlig verhärtet.
Die Kurbelwelle überträgt die Drehbewegung
am Steuer das Energie bereitstellt
bequem für die Arbeit.
Der Bau einer Kurbelwelle umfasst das
nächste:
Pleuellagerbuchsen.
2. Gegengewichte.
3. Welle des Hauptlagers.
4. Nervatura

Die Kurbelwellen für Reihenmotoren haben normalerweise eine Pleuelstange für jede
Zylinder, während V-Motoren eine einzige Pleuelstange zwischen zwei teilen
Zylinder.

Funktionen

1. Ändere die alternative Bewegung

(oben und unten) zu rotierenden Bewegungen
Die Pleuelbuchsen der Kurbelwelle sind
Verschobene der Mittellinie des Stumpfes
Hauptsächlich, sodass wenn die Kolben
und die Kurbeln bewegen sich nach oben und nach unten
Unten bewegt sich der Stummel der Pleuelstange in Form
kreisförmig. Das wandelt effektiv das
lineare Bewegung des Kolbens in der Bewegung
drehende Kurbelwelle.
2. Unterstützt schwere Biegekräfte,
Torsion und Druck Im Prozess der Umwandlung
el movimiento alternativo en movimiento
drehend, die Kurbelwelle ist enormen Biegespannungen an den Wangen ausgesetzt
Haupt- und Pleuelstangen. Die Torsionskräfte wirken auch auf die Seitenwände.
vom Stummel der Welle und der Lagerbank.
3. Liefert Drucköl an die Haupt- und Pleuellager, um diese zu transportieren.
extreme Lasten, die Kurbelwellen lagern auf dem Block mit Halbmondenlagern und
Lagerdeckel. Die Schmierung der Lager erfolgt über die
Ölkanäle, die in den Hauptlagern gebohrt sind, um zu versorgen
Pleuelstummel.
4. Bieten Sie verschleißfeste Oberflächen für Haupt- und Pleuellager an.
Um die Reibung und den Verschleiß der Lager zu minimieren, die Pleuel- und Lagerzapfen
Der Kurbelwelle haben harte und verschleißfeste Oberflächen mit sehr feinen Oberflächen.
weich. Die Kurbelwellen von Cat werden wärmebehandelt und nach den Standards poliert.
Sie sind die Besten in der Branche.
5. Liefert Leistung an das Zahnradgetriebe und den Schwungrad. Die Kurbelwelle überträgt Energie an
an beiden Enden der Achse, wo es verwendet wird, um nützliche Arbeiten an Zügen durchzuführen
Getriebe, Riemenscheiben, Schwungräder, Übertragungen und Generatoren.
6. Bietet eine Dichtfläche für die vorderen Hauptölsiegel und
Der Kurbelbaum verhindert den Ölverlust über die Hauptlagern.

26
 Konzepte von Dieselmotore

Vorder- und Rückseite bieten eine weiche Abnutzungsoberfläche für die Dichtungen.
von vorderen und hinteren Ölen.

Drehmomentlagerfläche

Eine Hauptlagerscheibe befindet sich an der Kurbelwelle. Die Lager

Begrenzen die longitudinale Bewegung der Kurbelwelle, die als Endspiel bezeichnet wird.
Konsultieren Sie das Servicehandbuch oder das SIS WEB für die Verfahren und Spezifikationen

Lagergehäuse

Es gibt zwei Hälften für jedes Hauptlager. Die untere Hälfte passt in die Gehäuseabdeckung.
und die obere Hälfte passt in den Block. Die oberen Hälften haben ein Ölleck.
und normalerweise einen Schlitz, damit das Schmieröl kontinuierlich zugeführt wird.
Ölablassöffnung im Wellenstumpf.

Lagerringe

Überprüfen Sie Folgendes:

Schrauben für die Dübel der Lagerabdeckung
Haupt (1) im Zylinderblock aufgrund von Schäden.
Hauptlager (2) und Pleuellager
(3). Stellen Sie sicher, dass die Haupt- und Lager der...
Biela passen gut in ihre jeweiligen Öffnungen.
Übereinstimmung mit den Spezifikationen des Handbuchs von
Dienst. Wenn die Kontaktflächen des Lagers
sind abgenutzt, überprüfen Sie die Größe des Lochs.
Hauptdurchmesser des Lagers (4) Durchmesser des
Zylinderblock des Motors zur Schadensdetektion.

27
 Konzepte von Dieselmotoren

TECHNISCHER RAT:
Die pleuellager sind mit kleineren Innendurchmessern erhältlich als die
Originalgröße Lager. Diese Lager sind für Kurbelwellen, die wurden
bereinigt während des Rekonstruktionsprozesses.
Die Hauptlagerschalen sind mit kleineren Innendurchmessern erhältlich als
die Originalgröße Lager. Diese Lager sind für Kurbelwellen, die geschliffen wurden.
während des Wiederaufbauprozesses.
Die Hauptlager sind mit größeren Außendurchmessern erhältlich als die
Lagereinheiten in Originalgröße. Diese Lagereinheiten werden für die Zylinderblöcke verwendet, die
Sie wurden während des Rekonstruktionsprozesses korrigiert.

Vibrationsdämpfer

Ein Vibrationsdämpfer ist eine Einheit

was die durch Torsionsvibrationen verursachte Gegenwirkung ausgleicht
durch die Schwankungen der Kraft (normalerweise von
3 bis 10 Tonnen [2,724 bis
9.080 kg]) auf dem Kolben und anschließend in dem
Kurbelwelle
Die Torsionsschwingung ist eine rhythmische Kraft, die
findet innerhalb jeder Leistungskategorie statt.
Die Anwendung von Kraft ohne Reibung
lassen die Kurbelwelle abwechselnd aus der Ausrichtung drehen und dann wieder einpassen
anstatt. Wenn keine Maßnahmen ergriffen werden, um diese Art der Abwechslung zu vermeiden, würde der Motor funktionieren
roh und die Kurbelwelle könnte brechen.
Die vibrierenden Dämpfer des viskosen Designs oder des Gummielements sind befestigt an
der vordere Teil der Kurbelwelle. Da die Torsionsschwingung mit dem Design unterschiedlich ist
Motor, Vibrationsdämpfer werden so gebaut, dass sie zu den Motoren passen.
spezifisch.
Es gibt zwei Arten von Vibrationdämpfern:
Die Gummiauflagen (links) verwenden dichten Gummi, um die
Vibrationen.
2. Die viskosen Stoßdämpfer (rechts) verwenden schweres Öl und einen Stahlring
Schwimmend zur Absorption von Vibrationen.

Schwungradbaugruppe
Das Lenkrad besteht aus:
1. Volante
[Link] Zahnrad, das sich darum herum befindet
vom Lenkrad und dient dazu, den Motor zu starten.
[Link]äuse.
Dieses Set ist die Verbindung zwischen dem Motor und der Last.
Es ist an der Rückseite der Kurbelwelle befestigt.
Die Kurbelwelle dreht das Schwungrad im Leistungslauf, und

Der Schwungradimpuls hält die Kurbelwelle während der anderen 3 Zyklen sanft in Bewegung.
von jedem der Zylinder in einem Motor mit mehreren Zylindern.
Erledige drei Aufgaben:
Speichert die Energie für den Antrieb während der Zyklen, in denen keine Kraft vorhanden ist.

28
 Konzepte von Dieselmotoren

2. Minimiert die Torsions- oder Rotationsschwingungen der Kurbelwelle.

3. Überträgt Leistung an eine Maschine, Drehmomentwandler, andere Lastgeräte oder
Übertragung.

Nockenwelle
Der Nockenbaum wird von einem Zahnradzug angetrieben.
was vom Kurbelwelle stammt.
Die Nockenwelle besteht aus einem speziellen Stahl von
Legierung, die aus Tropfen geschmiedet und gehärtet ist, um
Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Das Zahnrad der Welle
Heizung wird während der Installation erhitzt und gedrückt.
Alle Nockenwellen haben Gleitlager.
und separate Lappen für jede Klappe, oder das Paar von Klappen
das Kraftstoffeinspritzventil, wo zutreffend.
Die Nockenwelle steuert die Öffnung und Schließung des Einlass- und Auslassventils und, in
einige Anwendungen, steuert die Kraftstoffeinspritzung. Die Nockenwelle erhält ihre
Namen der Lappen oder Eierförmigen Nocken. Während sich die Nockenwelle dreht, die
Die Nocken bewegen sich auf und ab und drücken die Nockenfolgen und Komponenten.
vom Ventiltrieb, um das Öffnen und Schließen der Motorventile zu ermöglichen. Als
Der Hebel ist nach oben gerichtet, das Ventil ist vollständig geöffnet.

Nockenwelle

Jeder Lappen der Nockenwelle besteht aus:

1. Grundkreis
2. Rampen
3. Punta.
Der Abstand vom Durchmesser des Basis-Kreises bis zur
Die Oberseite der Spitze wird als Erhebung bezeichnet und
bestimmt, bis zu welchem Punkt die Ventile geöffnet werden.

Öffnungs- und Schließrampe

Die Form der Öffnungs- und Schließrampen bestimmt
die Geschwindigkeit, mit der sich die Ventile öffnen und schließen und die
Die Form der Nase bestimmt, wie lange sie bleibt
Ventil geöffnet.
Schnellöffnung
2. Langer offener Zeitraum
3. Schneller Verschluss
4. Langsame Schließung.

29
 Konzepte von Dieselmotoren

Ventilstößel

Ventilausstatter - Es gibt:
Die RollengeFollower (links), die haben
gehärtete Stahlrollen, die sich auf dem bewegen
Lobel des Nockenwellen, Schiene (rechts) die sind
Teile eines Teils mit einer Abnutzungsfläche
der mit dem Lappen in Kontakt kommt.

Zylinderkopfmontage
Der Zylinderkopf ist ebenfalls dafür ausgelegt, um
hohe strukturelle Festigkeit und Steifigkeit haben. Der Zylinderkopf
Der Zylinder besteht die thermischen Stoßprüfungen
rigorose, tiefgehende Zyklen für die Haltbarkeit
gesichert. Dies führt zu einem Zylinderkopf mit
eine signifikante Widerstandsfähigkeit gegen das Rissbilden.
Das Zylinderkopfset umfasst Folgendes
componentes:
1. Kopf des Zylinders.
2. Ventildeckel.
3. Brücken.
4. Federpakete für Ventile.
5. Ventilführungen.
6. Sitzinsertstücke des Ventils.
7. Ventile.
8. Balancines.

Zylinderkopf

Der Zylinderkopf ist ein separates Gussstück, das die Oberseite des
Motorgehäuse und hält die Ventile, den Einspritzdüsen sowie die Wasserkanäle.
Komponenten des Ventilsystems und des Kraftstoffsystems.
Je nach Design kann der Zylinderkopf ein einziges gegossenes Stück sein, das den
Block oder mehrere gegossene Teile, die einen oder mehrere Zylinder abdecken.

30
 Konzepte von Dieselmotoren

Ebene

Jedes der folgenden Symptome

kann Sie dazu bringen, die zu bewerten
Planheit des Zylinderkopfes:
Kopfkompressionsverlust.
Kältemittelverlust aus dem Kopf
Ölleckage vom Kopf
Das Verfahren zur Planheit des Kopfes
beinhaltet die Verwendung von einem Maßstab und einem Messschieber

zur Messung der Inkonsistenzen in der

Oberfläche.
◾ Reinigen Sie die Oberfläche gründlich mit einem
Drahtbürste
◾ Legen Sie das Lineal (1) diagonal darüber
von der Oberfläche, um den Prozess zu beginnen
zur Messung, wie oben gezeigt.

◾ Messen Sie jede Lücke zwischen dem Lineal und der Oberfläche mit einem Messschieber.
Registrar la medida. Vuelva a colocar la regla de manera que se pueda tomar una medida
Durch die andere Diagonale (2) der Oberfläche. Messen Sie die Größe.
◾Setzen Sie das Lineal wieder auf die Fläche in Linie mit der Kurbelwelle (3). Messen Sie alles
Hueco. Die Maßnahme registrieren.

Ventildeckel oder Steuerdeckel

Die Deckel der Ventile passen auf die Grundlagen der

Ventildeckel (Steuergehäuse), die befestigt werden
an der oberen Kopfseite. Viele Motorradfahrer haben
mehr als eine Ventildeckel.

Ventilhebel
Ein Schaukelstuhl besteht aus:
1. Einstellschraube zum Justieren des Ventils. Es handelt sich um
eine kleine Trennung zwischen dem Wipphebel und dem Ventil
die Ventilbrücke, die sicherstellt, dass das Ventil ist
vollständig schließen kann. Es ist eines der
kritischste Einstellungen im Ventiltrieb.
2. Blockieren Sie die Mutter, um die Schraube in ihrem Platz zu blockieren.
Ort nach dem Spiel einstellen.
3. Abnutzungssitz, ein gehärteter Einsatz für
eine lange Lebensdauer bieten.

4. Buchse der Welle des Hebels, die ein Lager zwischen dem Hebel und der Welle bereitstellt.
Diese verbinden die Nockenwelle oder den Ventiltrieb mit den Ventilen und ändern die Bewegung.
31
 Conceptos de motore a diésel

Die Drehung der Nockenwelle in alternierender Bewegung der Ventile. Wenn das

32
 Konzepte des Dieselmotor

Der Wippe wird nach oben geschoben, dreht sich um die Achse der Wippe und drückt nach unten.
Mechanismus des Ventils zum Öffnen des Ventils.

Brücke
Die Brücke besteht aus:

1. Abnutzungsstelle, wo der Wippenstoß

nach unten.
2. Einstellschraube der Brücke zur Kompensation der
Höhenunterschied der Ventilstämme.
3. Blockieren Sie die Mutter, um die Einstellscrews anzupassen.
von der Brücke.

Ventile
Jede Ventil besteht aus:
1. Halterillen, wo die Halter (a
Manchmal als Zangen bezeichnet, halten sie den Ventilstift.
um die Feder zu halten.
2. Ventilstamm, der in den Führungen montiert wird
die Klappe.
3. Ventilschneider, der den Kopf mit dem Stamm verbindet.
4. Dichtfläche des Ventils, die eine hat
Harte Beschichtung zur Verringerung des Verschleißes und zur Abdichtung der
Brennkammer.
5. Ventilkopf.
Die Ventile steuern den Luft- und Abgasfluss.
durch die Brennkammer. Wenn
Das Eintrittsventil ist offen, Luft darf in die Kammer strömen, und wenn das Ventil
Der Auspuff ist geöffnet, die Abgase strömen aus der Kammer.
Die Auslass- und Einlassventile in den meisten Dieselmaschinen sind gefertigt
mit abriebfestem Material zur Verlängerung ihrer Lebensdauer. Es werden drei Materialien verwendet in
Die Auslassventile. Die Stangen sind aus gehärtetem Edelstahl gefertigt.

Ventilfederanordnung

Die Ventilfedern halten die Ventile

geschlossen. Sie passen sich an das Ventil an und werden
werden an ihrem Platz durch einen Halter (oder Collett) gehalten
(1) und ein Retainer (2) oder Rotator.

Diese passen über den Ventilstift.

Der Halter oder Rotator blockiert die Halter
in den Schlitzen des Ventils und bietet einen Sitz
damit die Ventilfeder drückt
Gegensprecher zum Schließen des Ventils.

33
 Konzepte von Dieselmotiven

Ventilrotator

Jede Ventile hat einen Rotator, der bewegt die

Gesicht der 3o-Ventil im Verhältnis zum Einsatz des
Sitz des Ventils während jedem
Betätigung des Ventils. Dies gewährleistet ein
gleichmäßiger Verschleiß für eine längere Lebensdauer von
Das Ventil hilft, die Ventile zu verhindern.
quemen.

Ventilsitz-Einsatz

Um die Kammer vollständig abzudichten

Verbrennung, jedes Ventil hat eine Einsätze von
Sitz, der sich im Zylinderkopf befindet. Wenn das Ventil sich
Cierra, der Kopf des Ventils kommt in Kontakt.
mit dem Einfügen des Ventilsitzes.

Wenn die Einsätze des Ventilsitzes sich

gehen kaputt oder sind beschädigt, sie sind austauschbar. Die
Admitanz-Einsätze sind eine Legierung aus Stahl
Edelstahl und die Fluchteinlagen

Ventilführungen

Die Ventile bewegen sich nach oben und unten innerhalb der Ventilführungen.
die in den Zylinderkopf eingebaut sind. Die Ventilführungen halten die Ventile
Bewege dich in gerader Linie und hilf, die Wärme von dem Ventil wegzuführen. Der Stängel
Von dem Ventil erstreckt sich außerhalb der Führung über den Kopf des Zylinders.
Die Ventile, die Einsätze des Ventilsitzes und die Ventilführungen
erleben den größten Verschleiß aufgrund der hohen Temperaturen und Drücke von
Verbrennung.

34
 Konzepte von Dieselmotoren

Ventilsteuerungsdesign für einen Stößelmotor

Die verschiedenen Motorenmodelle

sie verwenden verschiedene Ventildesigns:
Schieben Sie die Motoren der Leiste, verwenden Sie
die Nockenwelle, der Hebel der
Ventil, die Druckstange und die Achse von
Wippe

Z overhead cam-Motor

Die obenliegenden Nockenwellenmotoren haben eine Welle von

Levas (1) in der Zylinderkopfa. Die Ventilheber
(2) sind am oberen Ende des Schafts befestigt
von dem Ventil. Wenn der Nocken des Nockenwells sich dreht, der
Hebebühne folgt der Bewegung und öffnet das Ventil.
Während die Nocke weiterhin dreht, die Feder von
Vase (3) schließt das Ventil.

Nockenwelle im Kopf

Baum im Hauptmotor - wo die Arme sind

Die Schaukel sitzt im Lappen. Mit der Zeit
was die Nockenwelle dreht, die Hebel
drücken die offenen Ventile.

35
 Konzepte von Dieselmotoren

Kraftstoffeinspritzdüse

Die Düsen oder Kraftstoffeinspritzdüsen

Sie befinden sich auch im Kopf

Zahnradtriebsanordnung

Ein typisches Zahnradgetriebe hat die

nächsten Komponenten:
Kurbelwellenritzeln.
2. Leerlaufzahnrad.
3. Zahnrad der Nockenwelle.
4. Spritzpumpengetriebe von
brennbar.
5.Ölpumpenzahnrad.
6. Getriebe der Wasserpumpe.
7. Zahnrad des Luftkompressors.

Getriebeassemblierung

Das Zahnradgetriebe ist eine Reihe von Zahnrädern, die die Übertragung von
Leistung vom Kurbelwelle zu anderen Hauptkomponenten des Motors.
Die Getriebewagen können sich an der Vorder- und Rückseite befinden
des Motors. Der hier gezeigte Zahnradtrieb befindet sich an der Vorderseite
vom Motor zwischen der Stützplatte und dem Gehäuse des Verteilergetriebes.
Der Zahnradantrieb synchronisiert alle Komponenten, die damit verbunden sind.
Verbrennung im Motor, (Kurbelwelle, Nockenwelle und Einspritzpumpe von
brennbar) damit sie während jedes Rennens zusammenarbeiten

36
 Konzepte von Dieselmotoren

3. Erklären Sie die Funktionsweise des Systems

Schmierung

Inhalt
3.1 Identifizieren und erklären Sie die Funktion der Komponenten 38
3.1.1 Komponenten 38
3.2 Die Eigenschaften von Schmieröl beschreiben 45
3.2.1 Funktionen des Schmieröls 45
3.2.1 Additive des Schmieröls 45
3.2.1 Das richtige Schmieröl auswählen 45

37
 Konzepte von Dieselmotoren

3.1 Identifizieren und Erklären der Funktion der Komponenten

3.1.1 Komponenten

Ölwanne (Sumpf)

Die Ölwanne ist ein Behälter für das

Motöl. Es dissipiert auch die Wärme des
Motor zur Atmosphäre und hat Deflektoren
internos, die die Wellen des Öls verhindern. Es
Finden Sie es an der Unterseite des Motors.

Saugglocke und Eintrittssieb

Saugrille
Vom Motorblock gelangt das Öl zu
durch ein Eingangsgitter und die Haube
de Saugung. Die Eintrittsglocke verhindert, dass
große Schadstoffe gelangen in das System von
Öl. Von hier aus fließt das Öl zur Pumpe

38
 Konzepte von Dieselmotoren

Ölpumpe

Ölpumpe
Der Fluss des Schmierungssystems beginnt
wenn die Pumpe Öl aus der Ölwanne fördert. Die
Die Ölpumpe befindet sich an der Stelle
Vorderseite des Motors und auch die Pumpe kann
außerdem extern an den Peripheriegeräten des Motors sein.
Die Ölpumpe wird von einem betrieben
Zahnrad, das mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist.

Ölpumpenüberdruckventil

Die Ölpumpe hat ein Überdruckventil, das den Druck regelt.

Betriebsmaximum des Systems. Druckbegrenzung hilft, Leckagen zu reduzieren und
die Lebensdauer des Siegels verlängern.
Das Ventil bleibt in seiner Position (geschlossen), bis der Öldruck in
Die Pumpe hebt sich über den Druck, den die Feder auf das Ventil ausübt.

Ölkühler

Von der Ölpumpe fließt es zu einem Kühler von

Öl, das die Wärme des Öls reduziert. Innerhalb von der
Die Gehäuse des Ölkühlers haben Rohre, die
transportieren Motor-Kühlmittel. Das nennt man ein
Motoröl zum Wärmetauscher des
Kühlmittel. Das heiße Motoröl geht zu
Durch das Kühlelement und überträgt Wärme
dem Kühlmittel des Motors. Diese Kühlung des
aceite ayuda a mantener las propiedades
Schmierstoffe für Öl unter schwerer Belastung des
Motor.

39
 Konzepte von Dieselmotorn

Öl Kühler

Ölkühler-Bypassventil
Bei Kaltstarts wird das kalte Öl widerstehen
durch den Ölkühler fließen. Um zu vermeiden
dass dieser Widerstand einen Ölmangel verursacht, wird
Integriert ein Bypassventil des Kühlers von
Öl im Kühlsystem. Dieses Ventil
Die voreingestellte Umgehung erkennt den Druck von
Öl zwischen dem Eingang und dem Ausgang des Kühlschranks.
Es ist dafür ausgelegt, den Fluss zu öffnen und zu verhindern
Öl um den Kühler, wenn das Öl
Es ist kalt und dick.
Es ist ein direktionales Ventil und es ist oft
in den Ölkühler integriert. Wenn das Ventil geöffnet wird, ermöglicht es, dass die
bewegliche Teile erhalten Öl, wenn es zu viel Widerstand gegen den Fluss gibt.
Kühler.

Ölfilter
Das Öl fließt vom Kühler zum Ölfilter.
Je nach Motorentwurf könnte es geben
uno o más filtros de aceite instalados. Labase
Der Ölfilter hat mindestens ein Element.
Filtrante. Die meisten Dieselmotoren verwenden
Vollstromfilter mit Drehstil für
schädliche Fremdmaterialien aus dem Öl entfernen
del Motors. Die Filter müssen normalerweise
reemplazar cada 250
Öffnungszeiten.

40
 Konzepte von Dieselmotoren

Ölfilterumgehung
Bypass-Ventil des Ölfilters
Das Umgehungsventil des Ölfilters ist
auch ein Steuerventil. Das Motoröl
fließt im Gehäuse des Filters und fließt von außen
vom Filter, durch das Filtermedium und nach außen des
Loch in der Mitte des Filters. Allerdings, das
Das Filterelement widersteht dem Fluss von kaltem Öl.
Es widersteht auch dem Ölfluss, wenn es verschmutzt ist.
Um Schäden am Element und eine mögliche Erschöpfung zu vermeiden
Öl ins System, die Basis des Filters ist
ausgestattet mit einem Filter-Rücklaufventil.
Das Bypass-Ventil erkennt den Druckunterschied durch das Element und bei einer
Der voreingestellte Druckunterschied wird sich öffnen und den Ölfluss rund um das verhindern.
Element. Dies ist ein Grund, warum die richtigen Wartungsverfahren
so wichtig. Schmutzige Filter können ernsthafte Probleme verursachen.

Turbolader-Schmierung
Die Öllieferleitung des Turboladers
ist mit dem Ausgang der Filterbasis verbunden. Ein
angemessene Versorgung mit gekühltem und sauberem Öl
es ist entscheidend für das Leben des Turboladers, weil
Der Turbolader erhält den Ölfluss
vor anderen Motorbestandteilen. Das Öl
Kühle und schmiere die Lager des Turboladers und
Vom Turbolader wird ins Ölgehäuse zurückgeführt.
Es sind warmen Abschaltungen zu vermeiden oder die
Hochgeschwindigkeitsstopps des Motors. Der Durchfluss von
Unzureichendes Öl unter diesen Bedingungen könnte
einen vorzeitigen Ausfall des Turboladers hervorzurufen. Der Turbolader benötigt das Öl für
kühlen und um ihre Buchsen zu schmieren.

Ölkanäle (Galerien)

Das Öl fließt auch von dem (den) Ölfilter(s) und tritt in die Hauptkanäle ein.
von Öl. Dies befindet sich im Motorblock.

41
 Konzepte von Dieselmotoren

Pleuellager-Schmierung
Eine Kerbe rund um das Innere der
Hauptlagerbuchsen oben
stellt den Ölfluss zu den Schritten bereit
innere Durchbrüche in der Kurbelwelle. Die
Innere Kanäle der Kurbelwelle liefern
Ölen Sie die Lager der Pleuelstange.

Camshaft Bearing Lubrication

Jedes Paar von Hauptlager und Welle

Die Levas sind durch einen Schritt verbunden
aceite que se perfora en el bloque. El paso
Perforierte erhält Öl durch einen Gang.
durchbrochen, der sich kreuzt, der mit dem verbunden ist
Ölauffänger.

Kolbenkühlstrahlen

Das saubere und gekühlte Öl wird von der Basis des

Filter des Ölcollectors im Motorblock. Die
Kühlstrahlen des Kolbens sind
verbunden mit dem Ölsammelbehälter und leiten eine
kleiner Ölstrom an der unteren Seite der
Kolben zum Kühlen. Das hilft, sie abzukühlen.
Kolben bei einheitlicher Temperatur und
proporciona una vida de servicio más larga de los
Kolben. Es hilft auch, die zu schmieren.
Wände des Zylinders.

42
 Konzepte von Dieselmotoren

Zylinderwandschmierung

Das Öl gelangt an die Wände des Zylinders, wenn man an den

Pleuellager und spritzt die Kolben. Die Wände von
Die Zylinder werden ebenfalls durch "Spritzer" geschmiert.
die Kühlkanäle des Kolbens.

Ventilstößel-Schmierung

Die Rillen um die Außenseite der

Vorder- und Hinterlager der Nockenwelle
sie liefern den Ölfluss nach vorne und die
hintere Passagen des Ventilhebers.
Jedes Teil des Aufzugs, Rolle und Anschluss der
Die untere Schubstange erhält Schmierung von
estos pasajes.

Nockenwellen-Schmierung
Die hintere Achse Rocker erhält den Ölfluss
seit dem Durchgang des Aufzugöls von der
hintere Klappe. Die Achse des vorderen Wipphebels
empfängt den Ölfluss von einem Schritt
Perforiertes Gerät verbunden mit der Versorgungsleitung
Vorne Nockenwelle.
Die durchlöcherten Schritte in den Achsen von
Balanceren liefern die Ventiltrieb
überlegen mit Ölfluss. Dies auch
USA zur Versorgung mit Bremsöl für
Kompression (Jake Brake), falls ausgestattet.

43
 Konzepte von Dieselmotorkonzepten

Vorderes Zahnradtrain-Schmierung

Die Schmierung für das Getriebe

Stürmer umfasst:
1. Öllieferung an die Achse des Getriebes
loco, und
[Link] von Öl an die Zusatzeinheit.
Der Antrieb von Zubehör des Zugs
vordere Zahnräder und das schlaue Zahnrad
empfangen den Ölfluss von einem Durchgang
inneres Perforat, das mit dem Durchgang verbunden ist
Öl vorne der Nockenwelle.

Kurbelgehäuseentlüfter

Die Entlüftungen des Kurbelgehäuses belüften die Gase

der Verbrennung, die durch die Ringe des entweichen
Kolben. Dies hält den Druck stabil im Inneren.
vom Karter. Die Atemgeräte werden montiert auf
Menudo an der Oberseite des Motors und dass
Sie gleichen den Druck im Motorblock aus
mit dem Druck von außen. Die Beatmungsgeräte
Der Ölfilter muss alle 250 Stunden gereinigt werden.
der Funktionsweise des Motors.

44
 Konzepte von Dieselmotoren

3.2Die Eigenschaften des Öls beschreiben

Schmiermittel
3.2.1 Funciones del aceite lubricante

200 - 350°c 1. Reinigen

80 - 150°c
40 - 70°c
30 - 40°c
2. Abkühlen

3. Sellar

4. Fetten

45
 Konzepte von Dieselmotoren

3.2.2 Additive im Schmieröl

Viskosität des Öls

Es bezieht sich auf den Widerstand gegen den Fluss

• Die Viskosität ist direkt mit der Fähigkeit eines Öls verbunden,
schmieren
• Je dicker das Öl ist, desto viskoser ist es und desto mehr Widerstand hat es.
Fluss
• Das Öl ändert die Viskosität mit der Temperatur - es wird weniger viskos bei
Mit steigender Temperatur
• Die Additive erhöhen den Viskositätsindex (VI) des Öls - je höher er ist
Die Zahl VI, kleiner ist die Tendenz, die Viskosität mit der Temperatur zu ändern.

Zusätze

Bestimmte Merkmale stärken oder ändern

des Basisöls
Die häufigsten Zusatzstoffe:
• Detergentes
• Oxidationsinhibitoren
• Dispersionsmittel
• Alkalitätsagenten
• Antiverschleißmittel
• Fließpunktdepressoren
• Verbesserer des Viskositätsindexes

46
 Konzepte von Dieselmotoren

Additive des Öls

Reinigungsmittel Halten Sie den Motor sauber, indem Sie chemisch mit
Oxidationsprodukte zur Verhinderung der Bildung und Ablagerung
von unlöslichen Verbindungen
Inhibitoren von Verhindert den Anstieg in:
Oxidation •Viscosidad
Entwicklung von organischen Säuren
Kohlenstoffbildung
Dispersionsmittel Die Bildung von Schlamm verhindern, indem man sie verteilt.
Kontaminanten und sie in Suspension haltend
Agenten von Hilfe, die Säuren zu neutralisieren
alcalinidad
Antikörper Reduzieren Sie die Reibung, indem Sie einen Film über Oberflächen bilden
Abnutzung metallisch und schützt das Metall vor Korrosion
Depressoren des Hält das Öl bei einer niedrigen Temperatur und vermeidet das
Flusspunkt Wachskristallwachstum und dessen Bildung in einer Masse

Verbesserer des Verhindern Sie, dass das Öl bei hohen Temperaturen zu dünn wird.
Index von temperaturas
Viskosität
Basisnummer Die Additive (hauptsächlich Tenside) im Öl
Total (TBN) enthalten alkalische Produkte zur Neutralisierung von Säuren (das
Schwefel im Öl kombiniert mit der Kondensation von Wasser -
Schwefelsäure - H2SO4
Die Messung der Reservealkalität in einem Öl erfolgt
kenne wie
TBN

Viskositätsindex-Verbesserer

Verhindert, dass das Öl sich drehen

zu viel dünn a Altas
Temperaturen
Es ist die Fähigkeit eines Öls zu
die Viskosität gegenüber Veränderungen aufrechterhalten

Temperatur, das Schmieröl

Der Motor muss einen Index von haben
hohe Viskosität.

47
 Konzepte von Dieselmotoren

3.2.3 Auswahl des Schmieröls

Viskosität von Schmierstoffen für den Einsatz bei Außentemperaturen

Abteil Viskositäten °C °F

das System des Öls Min Max Min Max

SAE 5W30 -30 30 -22 86

Motorölwanne für SAE 10W30 -20 40 -4 104

Alle Maschinen SAE 15W40 -15 50 5 122

SAE 30 0 40 32 104

SAE 40 5 50 41 122

• Auswahl eines geeigneten Schmieröls:

- Motorleistungsanforderungen
- Anwendung
- Qualität des verfügbaren Kraftstoffs
• Die Eigenschaften der Endleistung des Öls hängen vom Basisöl ab
und die verwendeten Zusätze

Eine gute Auswahl eines Schmieröls garantiert die optimale Leistung von
seine Teams

• "S" Zündkerze (Bujía)

Benzinmotoren
• "C" Kompression (Kompression)
Dieselmotoren

48
 Konzepte von Dieselmotorn

[Link]äutern Sie die Funktionsweise des Systems

Kühlung.

Contenido
4.1. Die grundlegenden Komponenten identifizieren und ihre Funktion erklären 58
4.1.1 Komponenten 38
4.1.2 Kühlmittelfluss 38
4.2 Beschreiben Sie die physikalischen Eigenschaften des Kältemittels 52
4.2.1 Zweck des Systems 52
4.2.2 Komponenten des Kühlmittels 52
4.2.3 Betriebskennlinien 53
4.2.4 Zusätze des Kühlmittels 54
4.2.5 Konzepte der Elektrolyse und Kavitation 55
4.2.6 Konzepte der Thermodynamik für den Motor 55

49
 Conceptos de motore a diésel

4.1 Komponenten des Kühlsystems

4.1.1Bauteile

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Wasserpumpe
Die Wasserpumpen in Dieselmotoren
Die Zentrifugen haben ein Laufrad, das Schaufeln enthält.
die ein Niederdruckgebiet erzeugen
in der Mitte. Die erzeugte Zentrifugalkraft
drückt das Kühlmittel aus der Pumpe
in Richtung des Systems. Der Pfeil, der das unterstützt
gewöhnlich rollen ist montiert auf
Wälzlager, die mit ... geschmiert werden
Motoröl, hat auch eine Dichtung von
Kohlenstoff, um das zu versiegeln
Kühlmittel durch Leckagen.

50
 Konzepte des Dieselmotors

Öl Kühler
Die Motorölung muss aufrechterhalten werden bei
eine angemessene Temperatur. Die Temperatur
Das Öl darf 120 °C nicht überschreiten.

Innere Kühlkanäle

Der Querschnitt des Motors zeigt die

innere Durchgänge des Motors, die bereitstellen
von Kühlung zu den Hemden.

Zylinderkopf

Das Bild zeigt die inneren Durchgänge des

Zylinderkopf, die die Versorgung von
Kühlung der Ventile und der Einspritzdüsen.

51
 Konzepte von Dieselmotoren

Thermostat

Der Temperaturregler oder

Thermostat regelt den Fluss von
Kühlmittel zum Kühler. Es gibt
verschiedene Designs, jedoch, das
Das Funktionieren ist dasselbe. Die
Die Öffnungstemperatur ist
auf dem Thermostat gestempelt.
Der Thermostat steuert nur die
minimale Betriebstemperatur
Die maximale Temperatur wird durch die Fähigkeit des Kältemittels und die Bedingungen definiert.
Motorlast. Normale Temperatur zwischen 71°C und 107°C.

Thermostat Coolant Temperature

52
 Konzepte von Dieselmotoren

Heizkörper

Der Kühler besteht aus zwei Tanks

verbunden durch einen Kern, der aus
Rohre, die das Kühlmittel zwischen den
Tanks
Ein schweres Serviceteam hat mehr
Verwendung mit horizontalen Flossen, dies erhöht
die Fläche des Kerns und Effizienz in der
Wärmeübertragung.

Fortgeschrittenes Modulares Kühlsystem (AMOCS)

Der AMOCS-Heizkörper ist ein einzigartiges Design, das

finden in vielen Maschinen Resienten. Verwende zwei
Kühlkanäle und bieten größere Kapazität
von Kühlung als herkömmliche Heizkörper.
Dieses System ermöglicht es, unter Bedingungen zu arbeiten
größere Umweltfaktoren.

Kühlgebläse
Gebrauchte Gebläseventilatoren in
Fahrzeuge, die in Umgebungen operieren
äußerst staubig
✓ Die Transportfahrzeuge für
Auf Straßen werden oft Ventilatoren verwendet
konventionelle Saugnäpfe
✓ Es ist nicht möglich, einfach zu drehen das
ventilador - el tono de las cuchillas será
inkorrekt
✓ Normalerweise aus Stahl hergestellt
✓ Es kann aus Plastik sein
• Leichter und ermöglicht die Beugung der
Blatt
• Reduziere den Energiebedarf
• Die Lebensdauer des Riemens, die Lebensdauer des Lagers und das Geräusch
reduzierte Vorteile

53
 Konzepte von Dieselmotoren

Arten von Ventilatoren

Direktventilator
Mechanisch verbunden durch einen Riemenscheibe, die
überträgt die Kraft von der Kurbelwelle
direkt auf den Ventilator.

Die Band kann das Feuer an andere übertragen.

Motorbauteile, zum Beispiel der Generator,
compresor de aire, bomba de agua.

Viscous Fans

Mit steigender Temperatur öffnet sich

ein Temperaturmessventil und lässt
ein viskoses Silikonprodukt übertragen auf die
Ventilatorsteuerung, während es fließt
Flüssigkeit verursacht Widerstand des Drosselklappe und lässt sie drehen
am Ventilator. Die Geschwindigkeit des Ventilators ist
gesteuert durch den Temperatursensor, der
Bestimme den Fluss von Silikon zum Steuergerät.

Elektrischer Ventilator Verwendet einen Elektromotor für den

Antrieb des Motors, besteht aus
ein Schalter de temperatura
normalerweise geöffnet und schließt sich um
100°C. Der Sensor, wenn er schließt
Sende ein Signal an das Relais.

54
 Konzepte von Dieselmotoren

Hydraulikmotor

Ein anderer Typ von Ventilator ist der angetriebene durch einen
Hydraulikmotor und ein thermostatventil.
Der Ventilator wird eingeschaltet, wenn der
Kühlschrank erreicht eine Temperatur
bestimmt. Das Thermostatventil ist
aktiviert und ermöglicht den Durchfluss von Öl zum Motor
hydraulisch des Ventilators.

Schläuche
Schließe den Heizkörper an die Wasserpumpe und an
Motorblock (normalerweise im Gehäuse des
Thermostat
✓ Erlauben Sie den Fluss des Kältemittels zu und
vom Heizkörper und anfällig für Variationen von
Temperatur
✓ Erscheinung des Schlauchs und der
Verbindungen zeigen im Allgemeinen ihren Zustand an
✓ Wenn ein Schlauch weich oder schwammig ist
• Es hat sich intern verschlechtert
• Muss ersetzt werden
✓ Wenn der Schlauch hart ist und nicht mehr flexibel.
• Sie muss ersetzt werden

✓ Einige Schläuche haben eine innere Verstärkung

✓ Die Schlauchschellen müssen regelmäßig überprüft werden.
um ihre Dichtheit und die Verbindungen zu überprüfen

Kühlerdeckel
✓ Dichtet und drückt das System ab
Kühlung
✓ Erhöhe den Siedepunkt
des Kühlmittels
Das Kühlsystem wird eine
Betriebsdruck, der zwischen 7 und schwankt
24 psi

55
 Konzepte von Dieselmotoren

Kühlerdeckel Komponenten

Betrieb

Ausdehnungsstopfen (Froststopfen)
Wenn das Kühlmittel gefriert, wird es
erweitert und kann die Blöcke des
Motor, die Stopfen sind aus Metall gefertigt
dünn und bieten etwas Erleichterung, wenn der
Das Erfrischungsgetränk friert ein. Sie sind anfällig für
die Korrosion.

56
 Konzepte von Dieselmotoren

4.1.2Kühlmittelfluss

Die Abbildung zeigt den Fluss des Kühlmittels durch die Komponenten des Systems.
von der Kühlung eines Motors.

Shunt-Typ Kühlsystem (mit Ableitung)

In schweren Nutzfahrzeugmotoren,
Normalerweise verwenden sie ein Kühlsystem.
de Ableitung. Operiert ähnlich wie ein System
konventionell, es sei denn, es hat eine Linie
Von der oberen Installationsableitung
del radiador y la entrada de la [Link] es
um eine Entschädigung für Kältemittel bereitzustellen
die Pumpe während der Geschwindigkeitsänderungen und
die Kavitation der Pumpe vermeiden.

57
 Konzepte von Dieselmotoren

4.2 Physikalische Eigenschaften des Kältemittels

4.2.1 Zweck des Kühlsystems
• Die hohen Temperaturen, die in den Verbrennungsräumen entstehen, kontrollieren
• Die Motortemperatur muss überwacht werden
• Erlauben Sie dem Motor, sich schnell auf die Temperatur von
Funktionsweise
• Die richtige Betriebstemperatur unabhängig von der
Ladung

4.2.2Componentes
Kühlmittel

Das Motorenkühlmittel ist eine Mischung aus

Wasser, Frostschutzmittel und Conditioner, der
zirkuliert durch die inneren Durchgänge des
Motor und Hemden zum Entfernen der Wärme. Der
Kühlmittel transportiert die Wärme von den
interne Komponenten und leitet sie ab durch
ein Wärmetauscher oder Heizkörper.
La mayoría de los sistemas de enfriamiento
Sie verwenden Wasser als Basis mit enthaltenen Zusatzstoffen
zur Reduzierung:
• Korrosion der Zylinderköpfe und anderer Motorenteile.
• Einfrieren von Wasser unter extremen Kältebedingungen oder wenn der Motor
es ist stationär.

Wasser
Die besten Wärmeübertragungseigenschaften, aber es hat Nachteile:
• Koche leicht
• Gefriert
• Korrosiv gegenüber Metall
• Frostschutzmittel und Conditioner werden hinzugefügt, um diese Mängel zu beheben.
Frostschutzmittel
• Ethylen Glykol
- Erhöhe den Siedepunkt von Wasser
- Der Gefrierpunkt von Wasser verringert sich
• La cantidad de anticongelante determina cuánto cambia la temperatura
• Kühlmittel-Einfrierung
- Kein Fluss - keine Kühlung
- Expande–Fissur die Gussmetalle

58
 Konzepte von Dieselmotoren

Conditioners

Acondicionadores oder Inhibitoren von

Korrosion
Deckt alle Komponenten des Motors ab
und schützt vor Korrosionen

4.2.3 Betriebskurven
Betriebsbereich (Siedepunkt)

Der Betriebsbereich wird von der Betriebshöhe und dem Druck beeinflusst.
System, sowie durch die Konzentration des Frostschutzmittels.
Eine Erhöhung der Höhe senkt den Siedepunkt des Wassers.
Die Erhöhung des Drucks im System erhöht den Siedepunkt des Wassers. Dies ist die
Der Grund, warum die meisten Motoren ein Kühlsystem haben
unter Druck.
Das Wasser wird bei einer Temperatur von 100 °C (212 °F) unter Normaldruck kochen.
Die Grafik in Abbildung 13 zeigt, dass wenn der Druck im Kühlsystem
Steigt um 40 kPa (6 psi), erhöht sich der Siedepunkt des Kühlmittels.
a 110 ° C (230 ° F).
Wenn das Kältemittel kocht, entstehen Blasen, die die Wärme nicht gut übertragen, was reduziert
die Effektivität der Kühlung. Die Blasen beeinflussen auch die Fähigkeit von
Pumpe der Pumpe. Wenn die Dampfbubbles platzen, können sie entfernen
kleine Partikel der metallischen Komponenten (Kavitationseroion).
Um einen angemessenen Schutz des Motors zu gewährleisten, müssen die Konzentrationen von
Frostschutzmittel und Conditioner müssen im richtigen Verhältnis sein.

59
 Konzepte von Dieselmotoren

Gefrierpunktkurve

Wenn das Kühlmittel ist

agregado, sollte eine haben
Konzentration von 30%-60%. Durch
Unter 30% gibt es nicht genug
Schutz, über 60%
werden die Eigenschaften von
Wärmeentfernung.
Korrosionsinhibitoren sind Additive
In Wasser gelöst, werden sie verwendet
um die Metallteile zu schützen
gegen die Korrosion.
Pflegespülung de Erfrischungsgetränk
debe agregarse in einem
Konzentration von 3% bis 6%
Konzentration unter 3% die
Teile werden korrodieren, über 6% werden die Dissipationseigenschaften beeinträchtigen.
von Hitze.

4.2.4 Zusatzstoffe des Kühlmittels

Korrosionsinhibitoren

• Zusätze, die im Wasser gelöst sind

• Mehrere Metallteile gegen Korrosion schützen
• Die richtige Konzentration muss aufrechterhalten werden, um das richtige Niveau zu erreichen.
PH
• Der Konzentrationsgrad sollte zwischen 3% und 6% liegen.
• Wenn die Konzentration niedrig ist - tritt Korrosion auf
• Wenn die Konzentration hoch ist - werden sich die Wärmeübertragungseigenschaften zeigen
durchgeführt

Extended Life Coolan

Bereitstellen:
✓ Lebensdauer des Kühlmittels 6000 Stunden oder 4 Jahre
✓ Korrosionsschutz
✓ Buena vida útil del sello de la bomba de agua
✓ Frostschutz
✓ Gute Eigenschaften gegen das Kochen

60
 Konzepte von Dieselmotoren

ELC sollte nach 3000 Stunden oder 2 Jahren hinzugefügt werden.

ELC enthält:
✓ Hemmstoffe von organischen Säuren
✓ Antischaummittel
✓ Wenige Nitrate als andere Kühlschmierstoffe auf Basis von Ethylenglykol
✓ Viene premezclado con agua (50/50)
✓ Bietet Frostschutz bis -37°C (-35°F)
✓ Schutz vor Sieden bei 90 kPa (13 psi) bei 129 °C (265 °F)

4.2.5 Konzepte der Elektrolyse und Kavitation

a) Elektrolyse

✓ Die Fahrer sind bekannt als

Elektroden
✓ Die Flüssigkeit wird als Elektrolyt bezeichnet
✓ Die chemische Reaktion, die stattfindet, ist
Llamä Elektrolyse

b) Kavitation Erosion

✓ Es tritt auf, wenn die Blasen von

Dampf kollabiert gegen Oberflächen
metálicas
✓ Form von Blasen in Bereichen von
niedriger Druck
✓ Wenn die Blasen eintreten in
Hochdruckbereiche - implodieren,
unter dem Druck eines 'Strahls' von Flüssigkeit gegen die Metalloberfläche mit Geschwindigkeit
supersonisch

61
 Konzepte von Dieselmotoren

Kavitationserosion

Bubbles können entstehen, wenn:

• Die Flüssigkeit erreicht den Siedepunkt
• Die Flüssigkeiten bewegen sich schnell durch die Hohlräume.
• Die Teile bewegen sich innerhalb einer Flüssigkeit, um Bereiche mit niedrigem Druck zu erzeugen.
• Der Druck im System ist niedrig
• Die Eintrittsbeschränkungen verursachen die Kavitation der Pumpe
• Es gibt Lecks in der Saugleitung
• Es gibt niedrige Flüssigkeitsniveaus

Ergebnisse der Kavitationserosion

Wasserpumpendeckel

62
 Konzepte von Dieselmotore

4.2.6 Konzepte der Thermodynamik für den Motor

Alltägliche Begriffe

Der Betrieb des Dieselmotors von

200 PS und 70 % der vollen Last
produzieren genug Wärme für
Wärme an fünf Häuser liefern
Zimmer mit der Temperatur
Außenbereich unter dem Gefrierpunkt.

Energieverteilung

In einem Dieselmotor, ungefähr

33% des verbrauchten Kraftstoffs ist
in genutzte Energie umgewandelt, der Rest
es weggeworfen wie Hitze
ungefähr 30% es
durch das Entkommen verworfen, 30%
es wird vom System absorbiert
Kühlung und 7% Strahlung an die
Atmosphäre.

Wirkungen der Hitze

✓ Cambio de temperatura
✓ Farbwechsel
✓ Statusänderung
✓ Volumenänderung

Propiedades fisicas del agua

✓ Zieht sich zusammen, wenn es abkühlt, bis es eine Temperatur erreicht.

de 4 ° C
✓ Von 4 °C auf 0 °C (Gefrierpunkt) - dehnt sich aus

✓ 0°C und darunter - zieht sich zusammen

63
 Konzepte von Dieselmotoren

Temperaturdifferenz ∆
Die Temperaturdifferenz des Heizkörpers ist die
Temperaturdifferenz zwischen dem Eingang und a
Ausgang des Kühlschranks und damit wird analysiert
die Wärmeübertragung und der Widerstand von
fluss

Wenn der Temperaturunterschied

über 11 ° C (52 ° F), das bedeutet
dass das Kühlmittel zwischen den Lamellen fließt
sehr langsam vom Heizkörper.

Wenn der Temperaturunterschied unter 4,5 °C (40 °) liegt

F), es gibt nicht genügend Wärmeübertragung
durch den Kühler; Daher das Kühlmittel
Es kühlt nicht ausreichend ab.
Dies kann durch die Überhitzung verursacht werden, die zum Kühlmittel geleitet wird oder eine
Defizienz im Kühler.

64
 Konzepte von Dieselmotoren

[Link]äutern Sie die Funktionsweise des Systems von

Luftansaug und Auspuff

Contenido
5.1 Erklären Sie die Funktionsweise des Einlass- und Auspuffsystems von 76
natürliche Aspiration
5.1.1 Identifizieren und beschreiben Sie die Funktion der Komponenten 77
5.1.2 Beschreiben Sie die Wartung, die für das System erforderlich ist. 80
5.2 Erklären Sie die Funktionsweise des Einlass- und Auspuffsystems 81
turbolader
5.2.1 Erklären Sie die volumetrische Effizienz eines Motors 81
5.2.2 Erklären Sie die Funktionsweise des Turboladers 81
5.2.3 Die Funktionsweise des Wastegate-Ventils erklären 82
8.3.4 Die Funktionsweise der Nachkühler erklären 83
5.3 Die Verfahren der Systemtests beschreiben. 81
5.3.1 Beschreiben Sie den Drucktest des Abgassystems 81
5.3.2 Die Druckprüfung der Verstärkung beschreiben 81

65
 Konzepte von Dieselmotoren

5.1 Den Betrieb des Ansaugsystems erklären

y Flucht der natürlichen Aspiration
5.1.1 Komponenten des Einlass- und Auslasssystems

Das Ein- und Auslasssystem von

Die Luft besteht aus den folgenden
componentes:
✓ Luftfilter
✓ Vorfilter
✓ Zulassungsmultiple
✓ Zylinderkopf, Ventile und Kolben
✓ Fluchtmultiplikator

Zweck des Zulassungssystems

✓ Stellt ausreichend Luft für die Verbrennung zur Verfügung
✓ Das Design muss geeignet sein für:
▪ Fugenauslauf verhindern
▪ Operar con un mínimo de restricciones
✓ Die Verringerung des Luftstroms wird die Motorleistung beeinträchtigen

Vorreiniger

Einige Motoren auch sind

ausgestattet mit einem Vorfilter. Der Vorfilter
liegt vor dem Eingang zum Filter von
Hauptluft. Der Zweck des Vorfilters ist
die meiste Verschmutzung vorher entfernen
dass ich in den Filter eintritt. Das erhöht die
Laufzeit des Luftfilters.

66
 Konzepte von Dieselmotoren

Zyklon-Rohr-Auspuffstaub-Ablass-Pre-Separator

In der Erdbewegungsmaschine werden die Vorsfilter häufig installiert über

del silenciador utilizando las diferencias de presión pulsante creadas por el sistema
de Flucht.
Der Vorteil dieses Systems gegenüber einem herkömmlichen Vorfilter umfasst die Verwendung eines
Niederdruck-Wischlinie belüftet im Auspuffrohr. Die Partikel werden
Durch den Auslass karg; daher ist keine mechanische Wartung erforderlich
um das Prefiltersystem zu reinigen.

Luftreiniger

Die Luft tritt durch den Motor ein

Luftfilter. Der Luftfilter enthält einen
Filterelement, das das zurückhält
seltsames Material aus der Luft bevor
dieser tritt in den Motor ein. Es gibt verschiedene
Arten von verfügbaren Luftfiltern
derzeit in den Caterpillar-Motoren.
Konsultieren Sie immer das Handbuch von
Betrieb und Wartung des Motors
um die Verfahren zu verwenden
korrekte Wartung.

67
 Konzepte von Dieselmotoren

Zulassungmultiplikator

Leite die Zuluft in die Verdichtungsanlage.

von jedem Zylinder durch das Einlassventil

Abgaskrümmer

Die Gase, die aus dem Zylinder entweichen, passieren den

Entlastungsventil für den Turbolader, falls vorhanden
ausgerüstet, oder im Falle direkt zum Auspuff zu
durch den Schalldämpfer.

Straight-through Muffler

Mit der
Gase fließen durch
del Muffler los
innere Deflektoren
verursachen, dass er/sie sinkt
Geschwindigkeit und Zunahme
seinen Druck.

68
 Konzepte von Dieselmotore

Auspuffrohr

Der Auspuff verbindet sich mit dem Schalldämpfer

und leitet die Abgase zur
Atmosphäre

5.1.2Wartung erforderlich für das System

Trockenreinigung von Elementen
Die Luftfilter aus trockenen Elementen
können mit trockenem und gefiltertem Luft gereinigt werden
ein maximaler Druck von 207 kPa (30 lb/inch2).
El elemento debe limpiarse por del lado
intern nach außen, wobei
die Spitze der Druckluftpistole parallel zu den
Falten des Luftfilters.

Luftreiniger-Servicefilteranzeige

Die Luftfilter des Motors müssen haben

regelmäßige Wartung. Die meisten der
Luftfilter sind mit einem ausgestattet
Dienstindikator. Der Indikator dient dazu,
Bestimmen Sie die Einschränkung des Luftfilters. Das
Der Dienstindikator ist die effektivste Methode.
genau um zu bestimmen, wann der Filter von
Luft benötigt Service. Sie muss gewartet werden.
die Elemente des Luftfilters des Motors
sie zu reinigen oder sie zu ersetzen, sei es
wenn das Zwerchfell gelb ist
Sei im roten Bereich oder der rote Kolben befindet sich in einer sichtbaren Position.

69
 Konzepte von Dieselmotoren

Betriebsbedingungen
Die Betriebsbedingungen werden dictieren
Wann soll die Frist / der Zeitraum festgelegt werden?
Luftfilterdienstleistung, sei es in Form von
mehr oder weniger regelmäßig, abhängig von den
Bedingungen

Verfahren zum Wechseln des Luftfilters

1. Motor ausschalten - 'ETIKETT OPERIEREN'
2. Entfernen Sie den Luftfilter
3. Den Filterkasten reinigen
4. Überprüfen Sie den Zustand des Filtergehäuses
[Link] Sie einen sauberen Filter
[Link] Sie die Luftfilteranzeige zurück

70
 Konzepte von Dieselmotoren

5.2 Erklären Sie die Funktionsweise des Ansaugsystems

y escape turbocargado
5.2.1Eficiencia volumétrica
Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Motorleistung zu erhöhen. Die Motorleistung, für einen
Die Größe des Motorzylinders wird durch die Menge der Mischung bestimmt
Brennstoff, der während jedes Verbrennungslaufs verbrannt wird. Daher ist der
Die effektivste Methode zur Steigerung der Motorleistung besteht darin, mehr Gemisch zu erhalten.
von Luft/Kraftstoff in den Zylindern.
Ein wirksames Mittel, um dieses Ziel zu erreichen, ist es, positiven Druck auszuüben oder zu zwingen.
Luft in die Brennkammer. Dies wird durch Turboladung erreicht oder
Überladung, was die volumetrische Effizienz des Motors erhöht.

Es ist die Menge an Luft, die tatsächlich in den Zylinder aufgenommen wird, im Vergleich zu
die Menge, die genommen werden könnte, wenn der Zylinder vollständig gefüllt wäre
Auf Meereshöhe - Luftdruck bei 14,7 psi. [101,3 kPa].
Ein gut gestalteter Dieselmotor mit natürlicher Ansaugung hat eine Effizienz
volumetrisch von ungefähr 85 Prozent.
Ein turboaufgeladener oder aufgeladener Dieselmotor hat einen volumetrischen Wirkungsgrad
von etwa 130 Prozent.
Para decirlo de otra manera, la turbocompresión o la sobrealimentación
sie bieten eine höhere Ausgangsleistung eines kleineren Motors: mehr Luft,
mehr Treibstoff und mehr Leistung. Weitere Vorteile umfassen eine höhere Effizienz des
Brennstoff, eine vollständigere Verbrennung und eine Reduzierung der Produktion von
Kontaminanten.

5.2.2 Funktionsweise des Turboladers

71
 Konzepte von Dieselmotoren

Turbolader
Die Turbolader sind Komponenten, die sich frei drehen und oft drehen.
schneller als 80.000 U/min. Bei maximalen U/min sind die Oberflächengeschwindigkeiten
Die Geschwindigkeiten des Lagers können über 30 Meter (100 Fuß) pro Sekunde liegen und die Energie
In den rotierenden Komponenten gespeicherte Energie kann die Leistung des Motors erreichen.

Diese Bedingungen erfordern ein nahezu perfektes Gleichgewicht und die Ausrichtung aller
bewegliche Teile sowie geeignete Betriebs- und Wartungsumgebungen.
Aunque los problemas con el turbocompresor pueden causar fallas, generalmente
die einfachen Probleme am Arbeitsplatz, wie die Einschränkung des Zugangs von
Luft verursacht die meisten Ausfälle.
El turbocompresor fue inventado por un suizo llamado Buchi en 1906 y ha sido visto
Hin und wieder in verschiedenen Versionen seitdem. Es ist nur in den letzten vier.
Jahrzehnten, die sich mit einem Grad an Zuverlässigkeit und Leistung entwickelt haben, der
wird kontinuierlich angepasst, um den Prozentsatz neuer Motoren zu erhöhen
Verbrennungsmotor

Abschnitte

Der Turbolader besteht aus drei Abschnitten, dem Rotor und dem Gehäuse.
von der Turbine (angetrieben durch das Abgas) und dem Gehäuse des Kompressors (Seite von
Zulassung), wie in der Abbildung dargestellt. Der Rotor besteht aus zwei
Lager, Kolbenringdichtungen, Dichtungen, ein ‫ﺏ‬ärenlager und die
Turbine und das Rad des Kompressors. Es gibt auch Durchlässe für die Versorgung und die
Rückführung von Öl zur Gehäuse.

72
 Konzepte von Dieselmotoren

Querschnitt

Die Struktur löschen

Turbolader es la
nächste:
Die Turbinenräder
(Flucht) und des Kompressors
(Eingang) sind montiert auf
eine Achse
Die Achse wird unterstützt von
Gleitlager und
Wälzlager
Ein Hitzeschild hält
die Wärme des zentralen Gehäuses
Das Motoröl sorgt für Kühlung und Schmierung.

La placa posterior de la turbina, o escudo térmico y el espacio de aire detrás de

Sie dienen als Isolatoren, um zu verhindern, dass hohe Temperaturen entweichen.
Sie dringen in das zentrale Gehäuse ein. Das Schmieröl entfernt die Wärme, die geleitet wird.
am Hauptachse von der Turbine und dem Lager.
Obwohl die Temperaturen bis zu 760 °C (1400 °F) erreichen können in der
Turbinenrad, die normalen Temperaturen liegen unter 150 ° C (300 ° F)
im Lager aufgrund der Abkühlung des Schmieröls.
Die rotierenden Teile müssen sorgfältig ausgewogen sein. Das Gleichgewicht von
Komponenten ist das Gleichgewicht jedes einzelnen Teils über der Mittellinie und
stellt eine Beziehung zur Rechtwinkligkeit und Parallelität der Komponenten her
Die Perpendicularität definiert die Quadratheit der Oberflächen mit
In Bezug auf das Loch definiert das Parallelismus die Ausrichtung der
Oberflächen des Endes des Bauteils. Wenn diese beiden Aspekte falsch sind,
Wenn die Schraube des Kompressorrads angezogen wird, erhöht sich die Zugbelastung auf der Achse.
zentral wird nicht axial sein, was bedeutet, dass die Achse gebogen werden kann und es sich ergeben kann
ein schweres Ungleichgewicht.
Das Gleichgewicht der einzelnen Komponenten und die Montage der Komponenten werden
müssen sie sorgfältig kontrollieren. Während der Aufbereitung und Reparatur von
Diese Fakten müssen berücksichtigt werden, und es ist äußerste Vorsicht geboten.
wenn die drehbaren Teile bearbeitet und zusammengebaut werden.

73
 Dieselmotor Konzepte

Schmierungssystem Ölfluss

In den meisten Anwendungen sind die

Turbolader werden durch das System geschmiert
der Motorölzirkulation. Das Öl unter Druck
Von der Ölpumpe des Motors gelangt es in den Bereich
oberer Bereich des Lagers und fließt
um die Achse und dann zu den Lagern
Dichtungen und Öldichtungen, wie gezeigt in
das Öl fließt sowohl innen als auch
außerhalb der Lager, die schwimmen
vollständig in Öl während des Betriebs. Das Öl fließt auch zu den
Öldichtungen in Ringform an jedem Ende der drehenden Welle zur Unterstützung
abdichten und schmieren.
Das Gleitlager, das sich am Ende des Kompressors der rotierenden Baugruppe befindet, ist
geschmiert mit dem gleichen Öl, bevor es aus dem Lagergehäuse austritt und zurückkehrt zur
Motorölwanne.
In großen Dieselmotoren, wie sie in maritimen Anwendungen verwendet werden und
Energieerzeugung, der Turbokompressor hat seinen eigenen Öltank und nicht
Es hängt vom Motoröl für die Schmierung ab.
Die kontinuierliche und saubere Versorgung mit Öl ist entscheidend für eine gute Leistung des
Turbolader. Das Schmierungssystem ist ebenfalls entscheidend für den Betrieb.
ohne Probleme mit dem Turbolader. Es erfüllt drei wichtige Funktionen:
✓ Schmierung
✓ Kühlung
✓ Reinigung
Unterbrechungen, selbst nur für wenige Sekunden, können Ergebnisse haben
katastrophal
Bevor Sie einen defekten Turbolader inspizieren, sammeln Sie grundlegende Daten von
Qualität und Quantität des Schmiersystems, wie zum Beispiel:
✓ Tipo y viscosidad
✓ Ölstand
✓ Bewertung des Ölfilters
✓ Nothilfe
✓ Comentarios del operador
Ungewöhnlich hohe Ablufttemperaturen werden Lubrikationsprobleme verursachen
marginal und metallurgischer Schaden.

Funktionen des Turbocompressors

Normalisieren
Die Normalisierung bedeutet, die Luftversorgung auf die gleiche normale Weise aufrechtzuerhalten.
para un motor de aspiración natural a nivel del mar. Cuando los motores operan a
In Höhenlagen über dem Meeresspiegel wird die Luft weniger dicht und es wird eine benötigt ein
Turbolader, um eine größere Luftmenge bereitzustellen. Wenn dies nicht beibehalten wird
Die Normalisierung, die Anpassungen des Kraftstoffs müssen verringert werden, wenn die Luft sich
wird weniger dicht, um einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch zu vermeiden. Die Normalisierung

74
 Konzepte von Dieselmotore

Erlaubt es den Motoren, ihre Nennleistung in einem breiten Bereich zu entwickeln.

Höhen.
Einige Turbolader haben das, was man Entlüftungsventil nennt, das
ermöglicht es den Abgasen, den Turbolader zu umgehen, wenn der
Der Verstärkung erreicht einen spezifischen Druck. Dies ermöglicht es dem Motor, bei verschiedenen
Höhenlagen und eine stabile sowie normierte Luftzufuhr aufrechterhalten.
Der Techniker muss berücksichtigen, dass, obwohl Turbolader ...
die dünnere Luft in größerer Höhe zu konzentrieren, um eine Versorgung zu gewährleisten
normales Sauerstoff und eine normale Leistung sind erforderlich, um Turboladergeschwindigkeiten zu erreichen
höhere, um es zu tun. Für Operationen über etwa 2.100
Metros (7.000 Fuß), oft wird eine Treibstoffreduzierung vorgeschlagen, um zu vermeiden
die Überdrehzahl des Turboladers.

Refuerzo (Boosting)
Die zweite Funktion eines Turboladers besteht darin, die Luftzufuhr zu erhöhen, um
dem Motor mehr Sauerstoff als normal zuzuführen. Dies ermöglicht eine Steigerung der
Kraftstoffanpassungen sorgen gleichzeitig für eine bessere Verbrennung und ein
ein leiserer Ausstieg. Eine verbesserte Verbrennung bedeutet nicht nur eine bessere
Kraftstoffwirtschaft, sondern auch sauberere Abgase.

Ansaugungsbeschränkung zu hoch

Die Probleme des Systems

Zuluflüfter und Abluftventile
sind verantwortlich für viele
Fehler. Zum Beispiel, wenn
die Eintrittsverbot
Die Luft ist zu hoch.
Es kann eine Ladung entstehen
übertrieben im Extrem und
provozieren ein Abnutzung
beschleunigt vom Lager
schieben.
Die RPM des Turbokompressors
können erheblich steigen.

Fremdmaterial kann durch die Systeme in den Turbolader eingeführt werden.

Eingang oder Ausstieg. Der Techniker muss immer grundlegende Informationen über die sammeln.
LuftEin- und -ausgabesysteme, wenn Fehler untersucht werden in der
Turbolader.
Der Turbolader schafft eine Verstärkung im Ansaugkrümmer, indem er die Luft zwingt in
Die Brennkammer arbeitet über 80.000 U/min. Diese Bedingung
fordert eine perfekte Ausrichtung und Balance der beweglichen Teile, außerdem
von Betriebs- und Wartungsbedingungen. Die meisten Ausfälle
werden durch Umweltbedingungen verursacht.

75
 Konzepte von Dieselmotoren

Turbocharger-Betrieb
Die Abgase betreiben die
Turbine, wie die Turbine mit dem verbindet
Kompressor durch den Pfeil, dieser
liegt ungefähr bei 80.000 bis 130.000
RPS, abhängig von der Anwendung und dem Design
des Turboladers. Das komprimiert das
Lufteinlass.
Wenn die Last im Motor zunimmt,
más combustible se inyecta y aumenta
la cantidad de gases de escape,
was dazu führt, dass die Turbine und der Kompressor
drehen schneller, indem mehr Luft gezwungen wird
im Motor. Die maximalen RPM des Turboladers werden durch den
Kraftstoffanpassung, Hochgeschwindigkeitsleerlauf-Einstellung, atmosphärischer Druck und
Abgasumleitung

Serie Turboladung
Die zweistufige Turboaufladung (in Serie) wird
USA gelegentlich in Hochleistungs-Dieselmotoren
Leistung und schwere Arbeit zur Verbesserung der
Effizienz des Luftansaugsystems.
Verwendet einen großen Turbolader (niedrig
Druck) um eine Versorgung zu gewährleisten
Luftdruck zu einem Turbolader
klein (hoher Druck).

Der 3516 Motor, der im Geländewagen 793 montiert ist, war der erste Motor in
Das Caterpillar-System verwendet einen zweistufigen Antrieb (Serie).

Die Vorteile des Zweistufigen Antriebssystems (Serie) sind:

• Verbessert den Kraftstoffverbrauch

• Reduzierter Rauch, insbesondere beim Beschleunigen
• Erhöhung des Spitzendrehmoments
• Höhere Gesamteffizienz.

76
 Konzepte von Dieselmotoren

5.2.3Abgasverschraubung

Um den Druck der Verstärkung zu steuern, beim

turbocompresor está conectada una válvula de
Ableitung, die die Geschwindigkeit des
Turbolader. Dies ermöglicht, dass ein Teil des
Gas strömen zur Turbine und ein anderer Teil zum Abgas.
De salida, auf diese Weise wird die Geschwindigkeit kontrolliert.
von der Turbine.

Druckkontrolle

Die Abbildung zeigt einen typischen Leistungsvergleich zwischen einem Turbolader

Standard und ein Turbolader mit einer Ableitungsventil ausgestattet. Die
Probleme mit den Wastegates werden normalerweise als Beschwerden über niedrigen Druck gemeldet.
Leistung. Dies wird geschehen, wenn das Rückführventil sich öffnet. Wenn das Membran von
Die Umgehungsventil fällt aus oder das Ventil bleibt in der geschlossenen Position, man
Es wird über Verstärkung produziert und hohe Austrittstemperaturen werden resultieren.

77
 Konzepte von Dieselmotoren

5.2.4 Nachkühler
Die Nachkühler werden verwendet, um das
Lufteinlass, so dass der
Das verfügbare Volumen an Luft nimmt zu.
Wenn die Luft warm ist, ist ihre Dichte
sinkt und wenn es abkühlt, erhöht sich seine Dichte,
Auf diese Weise verfügt man über mehr
Menge an Sauerstoff für die Verbrennung und
Macht zu brennen mehr Treibstoff für
die Motorleistung erhöhen.

Luftgekühlter Nachkühler

ATAAC. Luft-Luft-Wärmepumpe
Nutze die Luft, die der Ventilator aufwirbelt, um abzukühlen.
die Ansaugluft, der größte Teil der
Neue Geräte sind mit diesem System ausgestattet.

78
 Konzepte von Dieselmotoren

5.3 Beschreiben Sie die Verfahren der Prüfungen an

System
5.3.1 Druckprüfung des Abgassystems

Der Abgasgegendruck ist der Druck, der im Abgaskrümmer aufgrund von

auf die Einschränkung des Flusses der Abgase durch den Schalldämpfer, verursacht
hauptsächlich durch den verstopften Auspuff, lange oder gebogene Rohre.
Zu viel Einschränkung verursacht Überhitzung und Leistungsverlust.
Um diesen Druck zu messen, muss dies bei voller Last und maximaler Motorleistung erfolgen.
brennbar.

79
 Konzepte von Dieselmotore

5.3.2 Druckprüfung der Bewehrung

Der Förderdruck wird als der Druck definiert, der im Mehrfachsystem vorhanden ist.
Zulassung, wenn der Motor mit Nennleistung oder voller Last läuft.
Der Förderdruck ist für jedes Motorenmodell festgelegt.
Der Druck des Nachdrückens wird an einem Standort im Eintritts-Multiplex gemessen.
vom Hersteller angegeben und die verwendeten Einheiten zur Druckmessung
de Verstärkung sind mm Hg, wenn ein Quecksilbermanometer verwendet wird, oder kPa, wenn
Es wird ein Messgerät verwendet.

Der Anpressdruck muss immer mit den Zulassungsbedingungen verglichen werden.

und Standardbrennstoff von:
• 99 kPa Druck der trockenen Barometrie
• 29 Grad Celsius
• 35 qualifiziertes Treibstoff-API.
Wenn die Standardbedingungen zum Zeitpunkt des Tests nicht vorhanden sind, dann
Es müssen Korrekturfaktoren angewendet werden. (Siehe die Spezifikationen des Herstellers).
Konsultieren Sie die spezielle Anweisung SEHS8907, 'Verwendung der Drucktestgruppe
des Motors 1U-5470' oder konsultieren Sie das Handbuch, NEHS0818, 'Verwendung der Gruppe
von Werkzeugen des Druckindikators 198-4240.

Auswirkungen der Höhe auf Turbodieselmotoren

Wenn ein Verbrennungsmotor in großer Höhe arbeitet, wo die Luft ...
weniger dicht als auf Meereshöhe, die Menge an Luft (und Sauerstoff), die eintritt in
Der Zylinder des Motors im Ansaugweg ist unzureichend für die Verbrennung von
die normale Treibstoffladung. Infolgedessen sinkt die Motorleistung auf
Proportional zur Höhe, in der operiert wird.
Turboaufgeladene Motoren sind nicht im gleichen Maße betroffen. Während
dass die Luft mit der Höhe weniger dicht wird, der Turbolader schneller dreht
aufgrund der reduzierten Pumpenlast, die einen Ausgleichseffekt erzeugt.
Dennoch wird es zu einer Verringerung der Motorleistung kommen, auch wenn dies viel ist.
geringer als für Motoren mit natürlicher Ansaugung.
Bei Turbo-Motoren wird die Ausgangsleistung ungefähr reduziert
um 1 Prozent für jede 300 m Höhenlage über dem Meeresspiegel. Wenn die
Betriebhöhe liegt in der Nähe von 2000 m, die Lieferung
Der Kraftstoff für die Leistungsreduzierung des Motors muss entsprechend reduziert werden.
mit den Motor-Spezifikationen, um Schäden am Turbolader zu vermeiden, aufgrund von
Überdrehung.

80
 Konzepte von Dieselmotoren

6. Bestimmung der Funktionsweise des Systems von

mechanische Einspritzung

Inhalt
61 Erläutern Sie die Konzepte der Injektion und der Betriebsbedingungen 86
6.1.1 Konzepte der Injektion 86
6.1.2 Betriebsbedingungen 86
6.2 Identifizieren und Beschreiben der Funktion der Komponenten 89
6.3 Die Messung und Lieferung von Kraftstoff beschreiben 94
6.3.1 Pumpenelemente 95
6.3.2 Kraftstoffmessung 96
6.4 Den Kraftstoffverbrauch erklären 97
6.4.1 Gouverneur 97
6.4.2 Steuerung des Kraftstoffverhältnisses 100
6.4.3 Abschaltmagnet 102

81
 Konzept von Dieselmotorn

6.1 Konzepte der Injektion und Bedingungen von

Operation
6.1.1 Konzepte der Injektion
Die meisten Motorenhersteller entwickeln ständig neue
Kraftstoffsysteme und verbessern die bestehenden Systeme in einem Bemühen um
die Leistung des Motors steigern, die Effizienz erhöhen und die Emissionen reduzieren
Motoren. Wir werden die Konzepte der Einspritzung überprüfen, bevor wir das System überprüfen.
Detail.
In Dieselmotoren wird der Kraftstoff während des Verdichtungsprozesses eingespritzt,
bevor der Kolben den oberen Totpunkt (OT) erreicht. Das Grundprinzip
Die Kraftstoffeinspritzung bedeutet, dass die richtige Menge eingespritzt werden muss.
Brennstoff zur richtigen Zeit, um die Leistungsanforderungen zu befriedigen
Motor.

Injektionskonzept

Der Treibstoff benötigt Zeit

um zu verbrennen. Manmuss
die richtige Menge von
brennbar am Punkt
angemessen in der Karriere von
Kompression, sodass sich
Verbrenne mich vollständig. Das ist ...
erkenne, wie das Fenster von
quemado (1) das gezeigt wird in
die Figur.
Das Verbrennungsfenster ist
messen in Grad der Drehung der Kurbelwelle.

Das bedeutet, die Anzahl der Grad, die die Kurbelwelle dreht, während das Einspritzen erfolgt.
brennbar. Das Verbrennungsfenster wird durch den Einspritzbeginn beschrieben.
(Synchronisation) und die Dauer der Einspritzzeit (Dauer).
Sowohl die Synchronisation (2) als auch die Dauer (3) werden in Rotationsgraden gemessen.
der Kurbelwelle.

6.1.2Betriebsbedingungen des Dieselmotors

Normalerweise arbeitet ein Motor unter Last. Der Regler bestimmt, welche U/min des
Der Motor ist für die angelegte Last geeignet und das Steuerungssystem liefert mehr oder
weniger Kraftstoff, um die erforderlichen RPM bereitzustellen. Mit einem effizienten Design,
Ein Zeitvoranschrittsmechanismus erkennt die Erhöhung oder Verringerung der U/min.
und ändere den Kraftstoffeinspritzzyklus, um das Brennfenster zu starten
mit dem richtigen Drehwinkel der Kurbelwelle.
Es werden verschiedene Bedingungen des Dieselmotors mit Hilfe von Kurven diskutiert und erklärt.
Leistung.

82
 Konzepte von Dieselmaschinen

Niedrige Geschwindigkeit im Leerlauf

In einem Dieselmotor ist die niedrige Drehzahl von

Vakuum ist die niedrigste Geschwindigkeit, bei der der
Der Motor kann ohne Last betrieben werden. Die
Dieselpumpen sind
kalibriert, um die minimale Menge von
Der erforderliche Kraftstoff wird dem Motor zugeführt.

Hohe Geschwindigkeit im Vakuum

Höchste Motordrehzahl ohne Last

Nenn Geschwindigkeit
Alle Dieselmotoren erhalten eine
Bewertung genannt volle Last bei Geschwindigkeit
nominell. Dies ist die RPM, bei der der Motor
läuft mit voller Kapazität und die
Gegengewichte und Feder des Reglers werden
stabilisieren für bereitstellen U/min
Konstanten.

83
 Konzepte von Dieselmotoren

Über Geschwindigkeit
Manchmal werden die Motoren betrieben von
auf solche Weise, dass die RPM gezwungen sind, zu überschreiten

die hohen RPM im Leerlauf. Der Regler

schalte den Treibstoff ab, aber der Motor ist
fähig, die hohe Geschwindigkeit von zu überschreiten
Verlangsamung, wenn es durch den Impuls angetrieben wird
von einem schweren Fahrzeug durch die
Übertragung (bergab).
Dies wird Übergeschwindigkeit genannt und in
bestimmte Umstände können
die totale Zerstörung des Motors verursachen. Die Überdrehzahl kann normalerweise sein
vom Bediener des Fahrzeugs gesteuert.

Überlastung des Motors

Die Dieselmotoren sind dafür ausgelegt, zu

sich über den Zustand hinaus aufladen
volle Ladung. Der Gouverneur oder Modul
elektronische Steuerung (ECM), ermöglicht dass
der Kraftstoff bewegt sich maximal, ohne
Embargo, die Ladung kann sein
ausreichend hoch, um zu machen
dass der Motor die Geschwindigkeit verringert.
Dies wird Überlastungsoperation genannt.
Unter diesen Umständen und da nicht
es gibt mehr Kraftstoff verfügbar; der Gouverneur kann die Anforderungen nicht erfüllen
Leistung.

84
 Konzepte von Dieselmotoren

6.2 Komponenten

Die Menge an Kraftstoff, die ein Motor verbrennt, steht in direktem Zusammenhang mit
die Anzahl der Pferdestärken und das erzeugte Drehmoment. Im Allgemeinen, je mehr
Kraftstoff erhält den Motor, mehr Drehmoment ist im Schwungrad verfügbar.

Die Transferpumpe entnimmt Kraftstoff aus dem Kraftstofftank durch

vom primären Kraftstofffilter. Die Transferpumpe setzt den Druck auf das
brennbar und drückt es durch die Handpumpenfilter, zum Filter von
sekundärer Brennstoff und dann zum Kraftstoffsammler der Einspritzpumpe
von Kraftstoff, durch die Hochdruck-Kraftstoffleitungen. Ein Ventil
Die Ableitung innerhalb der Kraftstofftransferpumpe hält eine
mäßiger Kraftstoffdruck. Mit einem mäßigen Kraftstoffdruck
Im Kraftstoffsammler wird der Kraftstoff in das Gehäuse geladen.
Hochdruckpumpe.

Die Hochdruckpumpe misst jetzt eine kleine Menge Kraftstoff und die
sendet über die Hochdruckkraftstoffleitungen zur Einspritzdüse
von Treibstoff. Wenn der Treibstoffdruck in den Treibstoffleitungen von
alta presión supera la presión de apertura de la tobera, el combustible se inyecta en
der Brennraum.

Mit beiden sehr kleinen Hochdrucköffnungen an der Spitze der Düse

Von dem Kraftstoffinjektor wird der Kraftstoff zerstäubt und ermöglicht eine Verbrennung.
Vollständig im Zylinder. Jegliche Luft und überschüssiger Kraftstoff werden nach außen geleitet.
Kraftstoffsammler über die Rückleitung zum Tankspeicher. Die
Die Tankdeckel des Kraftstofftanks müssen belüftet werden.
Atmosphäre, um zu verhindern, dass sich ein Vakuum im Kraftstofftank bildet.

85
 Konzepte des Dieselmotors

Kraftstofftank
Der Kraftstofftank speichert, trennt die
Luft und kühlt den Kraftstoff. Sie befinden sich in
verschiedene Standorte in den Fahrzeugen und sich
können dimensioniert werden, um eine bestimmte
Betriebszeit in einer
eine bestimmte Maschine. Das Beispiel, das
Muster ist ein Kraftstofftank in einem
Geländefahrzeug von Caterpillar.
Primärer Kraftstofffilter

Der Primärkraftstofffilter entfernt große

Abfälle, die sich oft ansammeln in der
tanque de combustible. El filtro de combustible
Primär befindet sich normalerweise Wasser
über der Transferpumpe. Deshalb
Allgemein enthält es ein Element, das man kann
sauber machen und das muss
regelmäßig durchgeführt werden, um die Lebensdauer eines sekundären Filters zu verbessern, der sich
Finde weiter oben in der Linie und schütze die Transferpumpe.

Kraftstofftransferpumpe (3406B)
Cuando el motor de arranque gira y cuando
der Motor läuft, die Pumpe von
Übertragung de brennbar ist
Treibstoff liefern.
Die Kraftstofftransferpumpe
befindet sich unter dem Gehäuse der
Pumpe. Sie wird durch die Exzentrizität aktiviert.
der Nockenwelle der Pumpe von
brennbar innerhalb des Gehäuses und kann
etwa 200 Liter (44 Gallonen) Kraftstoff pro Stunde liefern, bei 172
kPa (25 psi) in diesem speziellen Motor-Modell.
Die Kraftstofftransferpumpe fördert Kraftstoff aus dem Tank über
des Primärkraftstofffilters. Dies sorgt für den Fluss durch den Teil von
niedriger Druck im Kraftstoffsystem. Das Hauptziel der Pumpe von
Die Kraftstoffübertragung besteht darin, eine angemessene Kraftstoffversorgung aufrechtzuerhalten.
sauber in der Einspritzpumpe.

86
 Konzepte von Diesel-Motoren

Sekundärkraftstofffilter

Der Kraftstoff kommt aus der Transferpumpe

und fließt zum sekundären oder endgültigen Kraftstofffilter.
Der Zweck des sekundären Kraftstofffilters
es entfernt winzige Partikel und Schadstoffe
Brennstoff, der die Düsen beschädigen könnte
oder die Kraftstoffeinspritzdüsen. Die Filter
Sekundärbrennstoffe befinden sich zwischen
die Transferpumpe und das Gehäuse der
Einspritzpumpe.

Im Gegensatz zu Ölfiltern haben Kraftstofffilter keine Ventile.

Abzweigung. Wenn die Kraftstofffilter verstopfen, wird der Kraftstofffluss unterbrochen.
stoppt und der Motor funktioniert nicht. Dies schützt den Motor vor schmutzigem Kraftstoff. Der Filter
Der Sekundärbrennstoff wird in regelmäßigen Wartungsintervallen gewechselt und
Normalerweise ist es eine Drehung des Festziehens am Filter dieses Typs.

Kraftstoffvorderpumpe
Viele Kraftstofffiltergehäuse
Finale beinhalten eine Ansaugpumpe von
brennbar. Diese Pumpe entzieht Luft und heizt den
System, wenn einer der Komponenten
des Kraftstoffsystems, einschließlich der Filter,
wurden für den Dienst zurückgezogen oder in Fällen, in denen
la máquina se ha quedado sin combustible.

Einspritzpumpe
Seit dem sekundären Kraftstofffilter, das
Brennstoff wird zur Einspritzpumpe gesendet
de combustible (FIP). In einem System von
Verbrennungsmotor, die Einspritzpumpe
von Brennstoff (1), kombiniert mit dem Fortschritt
von Synchronisation (2), der Regulator (3) und dem
control de la relación de combustible (4)
arbeiten zusammen, um die Injektion zu kontrollieren
brennbar. Diese
Komponenten haben einen direkten Einfluss auf die Motorleistung.
Wenn sich die Motorlast und die Motordrehzahl ändern, müssen sie injiziert werden.
variable Mengen an Kraftstoff zu verschiedenen Zeitpunkten, um die zu halten
Geeignete Fenster. Eine Zeiteinheit steuert, wann injiziert wird.
Brennstoff und der Gouverneur kontrolliert die Menge an Brennstoff, die geliefert wird an
Motor oder die Dauer.

87
 Konzept von Dieselmotoren

Der FIP ist das Herz des Kraftstoffsystems. Verstehen, wie es funktioniert.
bomba es un primer paso crítico para comprender la inyección de combustible.
In den Kraftstoffsystemen vom Typ Scroll von Caterpillar sind die Einspritzpumpen
Der Zylinder enthält einen Kolben in einem Fass. Die Bewegung des Kolbens
Innerhalb des Fasses erzeugt eine Durchflussbeschränkung den benötigten hohen Druck.
für die Einspritzung. Diese Aktion wird von der Nockenwelle der Pumpe erzeugt.
brennbar.
Hydraulische Vorschubsteuerungseinheit
Eine Zeiteinheit führt vor oder
verzögert die Kraftstoffeinspritzung, indem sie verändert wird

die Drehung der Nockenwelle der Pumpe von

brennbar. Die Einspritzzeit von
Brennstoff kann vorankommen o
sich verspäten. Fortschrittliche Synchronisierung bedeutet
dass der Kraftstoff vorher eingespritzt wird, der
verzögerte Zeit bedeutet
dass der Kraftstoff später eingespritzt wird. Mit steigender Geschwindigkeit des
Motor, es ist notwendig, den Kraftstoff vorher einzuspritzen, um mehr Zeit zu ermöglichen.
Verbrennung, das heißt, Vorlauf der Zündung. Im Gegensatz dazu, während sich
reduziere die Geschwindigkeit des Motors, die Einspritzzeit wird verzögert und,
so beginnt die Injektion näher am PMS.

Die Einheit für automatische hydraulische Synchronisierung befindet sich darunter.

von der Abdeckung an der Vorderseite des Motors. Der Zweck des Voranschreitens von
Die automatische Synchronisation ist das Ändern des Einspritzziels für Kraftstoff in den
Zylinder, um eine optimale Verbrennung zu erreichen, während sich die Geschwindigkeit ändert.
Motor.

Hochdruckkraftstoffleitungen
In den Pumpen- und Rohrleitungssystemen sind die Linien
hochdruckstahlbrennstoff
verbinden die Einspritzpumpen von
brennbar an den Einspritzdüsen von
brennbar. Die gemessenen Mengen von
druckbehälter mit brennbarem Inhalt erstellt von den
Elemente der Pumpe reisen durch die
líneas de combustible de alta presión a las
Kraftstoffdüsen, die sich in der Zylinderkopfdichtung befinden. Die Leitungen von
Hochdruckbrennstoffe haben die gleiche Länge, um Variationen zu vermeiden.
Injektionszeit.

88
 Konzepte von Dieselmotoren

Durch-den-Kopf-Adapter

Die Kraftstoffleitungen verbinden jede Pumpe

Die Kraftstoffeinspritzung zu Ihrer Düse
entsprechend durch einen Adapter an
durch den Kopf.

Düse
Es wird eine Schnittansicht des Zylinders gezeigt und
Zeigen Sie die Einspritzdüse für Kraftstoff.
Die Düsen haben Ventile, die sich öffnen.
wenn der Druck hoch genug ist.
Wenn das Ventil geöffnet wird, strömt der Kraftstoff
atomisiert und wird in der Kammer pulverisiert
Verbrennung. Am Ende des Einspritzzyklus gibt es
ein schneller Druckabfall,
Was bewirkt, dass das Ventil sich schließt.

Düse–Brennstofffluss

Vom Eingangshafen der Düse

Kraftstoffeinspritzung, der Kraftstoff fließt zu
durch das Gitter des Filters in den Bereich darunter
Durchmesser des Ventils.

Der obere Teil des Ventils unter der Feder

hat einen größeren Durchmesser. Der Druck des
Brennstoff wird in diesem größeren Durchmesser wirken, um
die Ventil gegen den Druck der Feder öffnen.

Wenn der Kraftstoffdruck, der gegen den Durchmesser drückt, größer wird
da die Kraft der Feder, das Ventil sich von seinem Sitz hebt. Dies ist bekannt als
der Öffnungsdruck des Einspritzdüsenventils.
Mit entferntem Ventil wird der Hochdruckkraftstoff durch die...
Öffnungen der Düse zur Brennkammer.

Der ultrahohe Druck des Systems sorgt für eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs.
für eine effiziente Verbrennung.

89
 Konzepte von Dieselmotoren

Der Kraftstoff wird weiterhin in den Zylinder eingespritzt, bis der Druck des
Brennstoff gegen den Durchmesser ist kleiner als die Kraft der Feder. An diesem Punkt,
Die Feder wird das Ventil in seiner Sitzstellung zwingen und die Einspritzdüse abdichten.

HINWEIS: Die Kraftstoffeinspritzdüse kann nicht eingestellt werden.

Rückgabezeile
Die meisten Kraftstoffsysteme von
Dieselmotoren verfügen über eine Rücklaufleitung
von Brennstoff. Es gibt immer mehr Brennstoff
geliefert von der Transferpumpe des
was der Motor verwenden kann. Die Rückleitung
leite den überschüssigen Kraftstoff in den Tank.
Übermaß de brennbar bereitet vor
kontinuierliche Kühlung und Schmierung für
die Komponenten der Kraftstoffeinspritzpumpe.

Ein Entlüftungsventil ist ebenfalls am Ende des Sammelrohrs installiert.

Ein Abschnitt im Kraftstofftank leitet den Kraftstoff zur ventile von
Reinigung des Lochs. Ungefähr 10 Gallonen (45 Liter) Treibstoff pro Stunde
und die gesamte Luft im System wird über dieses in den Versorgungstank zurückgeführt.
Ventil. Dies hilft, die Temperatur des Kraftstoffs zu senken und Blasen zu beseitigen.
Luft im Kraftstoff, was die Leistung reduzieren würde.

6.3 Messung und Lieferung von Kraftstoff

6.3.1 Pumpenelemente
Das Gehäuse der Kraftstoffpumpe
beinhaltet eine Reihe von Pumpenelementen
antrieben durch die Nocke der Pumpe
von Brennstoff. Es gibt ein Element für jedes
Motorzylinder.
Dieser Schnitt zeigt eine Pumpeneinheit
komplett in der Mitte und eine Schneidpumpe zu der
rechts. Man kann die Beziehung zwischen den
Pumpengruppen und das Zahnrad sowie die
Zahnstangenabschnitte koppeln sich an das Zahnrad. Bitte beachten Sie auch die
Hebemaschinen und Rückfederungen.
Der Bock sichert das Pumpenaggregat im Gehäuse und die Dichtung verhindert Leckagen. Der
Hochbelastbare Rückfeder drückt die Aufzugsanordnung nach unten
um einen ständigen Kontakt mit dem Nockenwellenlappen sicherzustellen.

90
 Konzepte von Dieselmotoren

Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe

Zu Beginn des Zyklus ist die Rückfederung

den Aufzug nach unten halten über den
Basisring des Lappen der Nocke. Wie der Kolben
ist mit dem Hebel verbunden, wird unten im Fass sein.
Die Füll- und Überlauföffnungen sind geöffnet.
Der Kraftstoffdruck im Kollektor wird dazu führen, dass
Brennbares und fülle den Bereich des Fasses über dem Kolben auf.
Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe (Druckerzeugung)

Während die Nockenwelle rotiert, dreht sich der Lappen von

Der Hebel wird den Hebearm und den Kolben bewegen.
oben Die Bewegung nach oben des Kolbens in
der Kanyon wird zuerst das Überlaufventil schließen und
dann der Füllanschluss. Während sich
Schließe den Füllstutzen, beginnt die
wirksame Drucksetzung von Lauf und Treibstoff.

Kraftstofffluss in die Einspritzleitung

Der Druck steigt schnell mit dem

Bewegung nach oben des Kolbens (bis
15,000 psi o 103,420 kPa máximo). Cuando la
Der Druck im Fass erreicht 100 psi (690
kPa), das Rückschlagventil wird sich heben von
seinen Sitz erlaubend, dass der Kraftstoff
Fließe zur Einspritzlinie.

91
 Konzepte von Dieselmotoren

Ende des effektiven Pumpenhubes

Als der Kolben sich dem Teil nähert

überlegene seiner Karriere im Fass, das Scrollen von
Die Verschiebung im Kolben wird entdecken
Ölabschnittshafen. Das beendet das Rennen.
die Effektivität der Pumpe. Der Hochofenbrennstoff
Der Druck im Fass wird aus der Kammer entweichen.
durch den Abflussport zum Sammler
de la carcasa de la bomba.
Wenn der Druck im Fass sinkt, dann
Die Rückschlagventil wird sich setzen. Dies fängt den Hochdruckkraftstoff in der
Injektorleitung. Um diesen Leitungsdruck zu steuern, wird das Rückschlagventil verwendet.
Der Rückfluss öffnet sich und ermöglicht, dass der Druck in der Leitung in das Fass entweicht.
Das Rückflussverhinderungsventil bleibt geöffnet, bis der Druck in
Die Leitung fällt auf 1000 psi (6900 kPa). Bei diesem Druck wird das Ventil schließen und einfrieren.
der verbleibende Druck in der Leitung.

6.3.2 Kraftstoffdosierung

Im vorherigen Pumpzyklus hat das Scroll nicht

er öffnete den Auslaufhafen, bis der
Das Embolie hat ein komplettes Rennen gemacht. Daher
so viel, es wurde die maximale Menge injiziert
Brennstoff im Zylinder und der Motor würde sich auf
maximale Geschwindigkeit.
Der Kolben hat den gleichen Hubweg in
jeden Zyklus. Die Variation, oder die Menge zu messen
Brennstoff, der injiziert wird, wird erreicht
haciendo girar el émbolo.

Left: Full Rack / Right: Idle Rack

Mit dem Gaspedal voll durchgedrückt, der untere Teil der

Scroll entdecke den Auslaufhafen am Ende
von der Rennbahn und spritzt die maximale Menge ein
de combustible (Abbildung, links). Für
den Motor im Leerlauf betreiben, der Kolben dreht sich in
im Uhrzeigersinn
parte superior del scroll descubra el derrame
früher im Rennen (Abbildung, rechts).
Der Bereich des Scrolls
zwischen dem Leerlauf und dem Gaspedal bietet eine effektive variable Laufleistung für eine
sanfte und effiziente Beschleunigung des Motors.

92
 Konzepte von Dieselmotoren

Wenn der Kolben vollständig im Uhrzeigersinn gedreht wird, der Schlitz

Im Kolben richtet sich mit dem Auslaufanschluss aus und es ist keine Aktion möglich.
Bombeo. Diese Position wird verwendet, um den Motor zu stoppen.

Regal

Um die Rotation des Kolbens zu steuern, ein

Segment eines Zahnrads, das mit dem Teil verbunden ist
Der untere Teil des Kolbens ist mit dem
Reißverschluss im Gehäuse der Pumpe. Der
Vorwärts- und Rückwärtsbewegung von
Der Reißverschluss dreht den Kolben. Die sechs Zylinder
In dem Gehäuse der Pumpe sind
synchronisiert mit dem Reißverschluss für
eine genaue Messung bereitstellen und
Brennstoffuniform.

El movimiento de la cremallera de combustible es controlado por el conjunto del

Gouverneur.

6.4 Kraftstoffkontrolle
6.4.1 Gouverneur
Der mechanische Regler ist der einfachste der Typen
von Gouverneuren. Neben dem mechanischen Gouverneur,
Die Caterpillar-Motoren verwenden Servoregler.
mecánicos, gouverneurs hydrauliques et gouverneurs
elektronische
WARNUNG: Betreiben Sie niemals einen Dieselmotor ohne einen
Regler, der es kontrolliert.
Wenn der Kraftstoffschlauch eines Dieselmotors sich
fand sich in der Position "EINGESCHALTET" ohne Ladung und
Ohne den Regler verbunden, könnte die Geschwindigkeit des Motors steigen und die Grenzen überschreiten.
von sicherem Betrieb, bevor es abgeschaltet werden konnte. Der Motor kann beschädigt werden.
ernsthaft wegen Geschwindigkeitsüberschreitung.

93
 Konzepte von Dieselmotoren

Diese Warnung - "Betreiben Sie niemals einen Dieselmotors ohne eine Steuerung, die ihn kontrolliert"
- bezieht sich auf eines der Ziele der Gouverneure: die Geschwindigkeitsüberschreitung zu vermeiden
Motor. Die Gouverneure halten den Motor auch auf der gewünschten Geschwindigkeit und
aumentan o disminuyen la potencia de salida del motor para cumplir con los cambios
de carga.

Gouverneur

Die mechanischen Regler des Dieselmotors bestehen aus zwei grundlegenden Mechanismen:
der Geschwindigkeitsmessmechanismus und der Kraftstoffwechselmechanismus
Der Geschwindigkeitsmessmechanismus hat wenige bewegliche Teile und misst die
Motor Geschwindigkeit. Die Gegengewichte und die kugelförmigen Dreharme in
In "L"-Form sind sie auf der Übertragung des Regulators montiert. Während der Motor
Gira, die Gegengewichte drehen sich.

Zentrifugalkraft

Während sich die Gegengewichte drehen, üben sie eine Zentrifugalkraft nach außen aus. Die
Gegengewichte bewegen sich nach außen und drehen die Arme der Kugel nach oben. Die
Die Menge der nach außen gerichteten Kraft hängt von der Drehgeschwindigkeit ab. Die Kraft
Die Zentrifuge ist das grundlegende Funktionsprinzip des Messmechanismus.
Geschwindigkeit.
Die Zentrifugalkraft muss kontrolliert werden, daher ist eine Feder des Reglers enthalten.
El resorte actúa contra la fuerza de los pesos flotantes giratorios y tiende a oponerse
Sie. Die vom Feder ausgeübte Kraft hängt von der Steuerungskonfiguration ab.
Gouverneur.

94
 Konzepte von Dieselmotoren

Gouverneurskontrolle
Ein Hebel, der mit der Steuerung verbunden ist
Regler drückt oder komprimiert die Feder
Die Kraft der Feder wirkt der ... entgegen
Gegengewichte für regelmäßig la
Einstellung der Motordrehzahl
deseada. El control del gobernador,
was hier als einfach angezeigt wird
Schub- und Zuggriff, kann sein
eine manuell betätigte Steuerung oder

ein mit dem Fuß betätigtes Gaspedal. Sofern die Kraft der Feder
Gleich der Zentrifugalkraft der Gegengewichte wird die Motoren Geschwindigkeit konstant bleiben.
konstant.

Kraftstoffwechselmechanismus

Der Geschwindigkeitsmessmechanismus erkennt und misst die Geschwindigkeitsänderungen

des Motors. Der Kraftstoffwechselmechanismus verbindet den Mechanismus von
Geschwindigkeitsmessung mit den Kraftstoffeinspritzpumpen zur Kontrolle
die Geschwindigkeit des Motors (linke Abbildung). Wenn die Last des Motors steigt, wie
Wenn ein Lastwagen einen Hang hinauffährt, verringert sich die Geschwindigkeit. Die Kraft von
Die Gegengewichte verringern sich, und die Feder bewegt die Stange und das Zahnrad (Abbildung,
rechts) um den Kraftstoff zum Motor zu erhöhen. Die Kraftstoffposition
Erhöht bleibt, bis die Motorgeschwindigkeit wieder auf die Einstellung zurückkehrt
gewünscht und die Kraft der Gegengewichte gleicht erneut die Kraft der Feder aus.

Einstellschrauben

Zwei Schrauben zur Einstellung begrenzen den Weg des Steuerhebels des Reglers
zwischen der Leerlaufposition BAJA und der Leerlaufposition ALTA. Die minimale Drehzahl im Leerlauf
und das hohe Leerlaufen sind einfach die minimalen und maximalen Derpm-Konfigurationen des
Motor ohne Last im Motor (Abbildung, links).

95
 Konzepte von Dieselmotoren

Wenn der Motor mit dem Regler auf hoher Leerlaufdrehzahl läuft (Abb. rechts
(1) y sammelt eine Ladung, die Geschwindigkeit verringert sich, die Zentrifugalkraft des Gegengewichts
es verringert sich und die Feder bewegt den Reißverschluss, um dem Motor mehr Kraftstoff zu geben,
die Leistung erhöhen. Der Kragen (2) und die Stangenbegrenzung (3) begrenzen die Distanz, die
Die Feder kann den Reißverschluss bewegen. Wenn der Kragen mit der Stange in Berührung kommt
Oben erreicht man die volle Ladeposition. Dies begrenzt den Kraftstoff.
dem Motor übergeben, um die Designbeschränkungen nicht zu überschreiten.

6.4.2Brennstoffmischungsverhältnisregelung

Ein weiterer Bestandteil des Governors, der die Operation durchführt, ist die Steuerung der Beziehung.
de Kraftstoff. Die Kontrolle des Kraftstoffverhältnisses in den gebauten Motoren
Vor August 1989 sind sowohl die Verstärkung als auch der Öldruck erforderlich für
Aktivieren Sie das Gerät. Bei Motoren, die nach diesem Datum gebaut wurden, die Steuerung von
Das Kraftstoffgemisch erfordert nur Öldruck. Die Steuerung des Mischungsverhältnisses
Brennstoff ist nur für Motoren mit Turbolader verfügbar.
Die Kraftstoffreglersteuerung wird auf der Rückseite des Gehäuses montiert.
des Regulators. Sein Zweck ist es, den Rauch zu begrenzen und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
während der schnellen Beschleunigung. Dies geschieht, indem die Bewegung des Zahnstangenmechanismus eingeschränkt wird.

in der Stellung 'Fuel On', bis genug Luft (Boosterdruck) vorhanden ist, um
die vollständige Verbrennung in den Zylindern zu ermöglichen.
Ein Stängel, der außerhalb der Steuerung des Kraftstoffverhältnisses herausragt (Abbildung,
rechts), passt in eine Kerbe in einem Hebel, der das Ende der Rolle berührt
in der Servoventil. Mit dem Motor gestoppt, gibt es keinen Öldruck des Motors und das
Der Kolben ist in der vollständig ausgefahrenen Position. Die Bewegung des
Der Reißverschluss ist nicht durch den Schaft eingeschränkt.

Operation

96
 Konzepte von Dieselmotoren

Mit den Motoren, die vor August 1989 hergestellt wurden, nachdem der Motor
Der Motor startete, das Motoröl fließt durch das Ölkammer über das Ventil.
intern und nach außen von den Abflussöffnungen im Schaft (Abbildung, links).
Der Kolben bleibt in der Position, bis der Druck des Eingangsammlers
aumente lo suficiente como para mover la válvula interna.
Wenn die Geschwindigkeit des Motors steigt, wird auch der Druck steigen.
Turbolader. Eine Leitung, die das Ansaugkrümmer mit der Kammer verbindet.
Das Diafragma (Abbildung, rechts) ermöglicht es, dass der Druck der Überladung wirkt.
über das Zwerchfell. Dieser Druck auf das Zwerchfell drückt das Innenventil nach
die rechte Seite schließt das Ablassventil im Kolben. Der Öldruck jetzt
drückt den Kolben nach links. Der Kolbenstange berührt jetzt den Hebel und limitiert
Die Bewegung des Reißverschlusses in die Richtung 'Treibstoff ein'.

Betrieb

Wenn der Reglerhebel bewegt wird, um den Kraftstoff des Motors zu erhöhen,
Der Stift begrenzt die Bewegung des Reißverschlusses in Richtung 'Kraftstoff Ein'. Das Öl
In der Kamera wirkt es als eine Einschränkung der Bewegung des Kolbens (Abbildung,
links). Der Stengel wird die Bewegung des Reißverschlusses widerstehen, bis es einen
Erhöhung des Anpressdrucks.
Mit zunehmendem Verstärkungsdruck wird das Diaphragma das Ventil bewegen.
nach rechts und ermöglicht, dass der Öldruck in die Ölkammer fließt
al puerto de drenaje del cuerpo. La pérdida de presión de aceite detrás del pistón
ermöglicht es der Feder, den Kolben nach rechts zu bewegen. Der Regierungschef jetzt
Sie können den Reißverschluss weiter in die Richtung 'Kraftstoff eingeschaltet' bewegen
(Abbildung, rechts).
Die Kraftstoffverhältnisregelung ist darauf ausgelegt, den Kraftstoff zu beschränken.
bis der Luftdruck im Ansaugkrümmer hoch genug ist
um die vollständige Verbrennung zu unterstützen. Dies vermeidet große Mengen Rauch
de Escape verursacht durch übermäßigen Kraftstoff.
Bei Motoren, die nach August 1989 hergestellt wurden, ist nur Druck erforderlich.
Öl zum Aktivieren der Kraftstoffverhältnisregelung. Die Kraftstoffverhältnisregelung von
Brennstoff befindet sich in dieser Position, um die Bewegung des Reißverschlusses so einzuschränken.
pronto como se logre la presión de aceite. Esto también significa que una válvula
kontrolliert nur durch Öldruck kann in Saugmotoren installiert werden
natürlich.

97
 Konzepte von Dieselmotoren

6.4.3 Kraftstoffabsperrventil

Wenn das elektrische System des Motors eingeschaltet ist (Zündung AN), dann
Aktivieren Sie das Kraftstoffsperrventil. Das Ventil zieht sich zurück und ermöglicht das
Bewegung der Reißverschlüsse ohne Einschränkungen.
Dies wird als 'Energisieren zum Starten' Solenoid bezeichnet. Einige Motoren
Verwenden Sie ein Solenoid mit "Energisieren zum Ausschalten", das aktiviert wird, wenn das System
Der Strom fällt aus.
Wenn das elektrische System ausgeschaltet ist (Schalter DEAKTIVIERT), wird das Magnetventil
Deaktiviert und verhindert die Bewegung des Reißverschlusses in Richtung "Brennstoff".
eingeschaltet
Der Abschalt-Solenoid wird den Motor stoppen, selbst wenn der Regler in der Position ist.
brennbares Material entzündet

98
 Konzepte von Dieselmotoren

7. Die Eigenschaften des Dieselbrennstoffs beschreiben

Inhalt
7.1 Den Energiegehalt von Diesel beschreiben 104
7.1.1 Calidad del diésel 104
7.1.2 Spezifisches Gewicht 104
7.2 Erklären Sie die Schmierfähigkeit und Fließfähigkeit 105
7.2.1 Viskosität 105
7.2.2 Trübungspunkt 105
7.2.3 Flüssigkeitspunkt 106
7.3 Identifizieren Sie die Korrosions- und Kontaminationsfaktoren des Diesel. 106
7.3.1 Schwefel im Diesel 106
7.3.2 Wasser im Diesel 106
7.4 Die Merkmale beschreiben, die den Start beeinflussen 107
7.4.1 Cetanzahl 107
7.4.2 Luft im Diesel 107

99
 Konzepte von Dieselmotoren

7.1 Contenido energético

7.1.1 Qualität des Diesels
La calidad del combustible puede afectar el
Leistung und Wartung von jedem
Dieselmotor. Es ist wichtig, die zu verstehen.
Eigenschaften des Basisbrennstoffs für
die Qualität des Kraftstoffs beurteilen können. Die
Die folgenden Eigenschaften haben einen Einfluss auf
die Funktionsweise des Dieselmotors und im
Handhabung und Behandlung des Kraftstoffs
Motor.

7.1.2Gravedad específica
Die spezifische Schwerkraft des
Diesel ist das Gewicht von
ein festes Volumen an Kraftstoff in
Vergleich mit dem Gewicht des
das gleiche Volumen Wasser bei der
gleiche Temperatur. Je höher
es die spezifische Schwere, es mehr
schwer der Kraftstoff. Die
schwerere Brennstoffe haben
mehr Energie oder Leistung pro
Volumen, damit es vom verwendet wird
Motor.
Die spezifische Schwere kann
mit einem Hydrometer messen
Die Anzeige im Hydrometer ist eine Skala des amerikanischen Instituts für
Öl (API). Die Skala ist umgekehrt zur spezifischen Schwere. Daher, je mehr
Je größer die API-Zahl, desto leichter der Kraftstoff. Für die meisten Motoren.
Diesel Caterpillar, die API-Lesung von 35 wäre optimal. Leichte Brennstoffe wie der
Kerosin kann eine Maß von 40-44 API haben.
Das Hydrometer schwimmt im Treibstoff. Du kannst den Punkt bemerken, an dem der Pegel des
Flüssigkeit wird mit der Hydrometer-Skala gekreuzt und die API-Dichte des Kraftstoffs abgelesen.
Die Ablesung des Hydrometers wird durch die Temperatur des Kraftstoffs beeinflusst. Verwende
immer die mit dem Werkzeug enthaltene Korrekturtabelle, um auszugleichen
reale Temperatur des Kraftstoffs. Die detaillierten Anweisungen sind im Handbuch enthalten.
de funcionamiento de la herramienta, “9U7840 Calibración del equipo deinyección
de combustible FluidTest Kit “, Formular Nr. NEHS0607-01.

100
 Konzepte von Dieselmotoren

7.2 Schmierfähigkeit und Fließfähigkeit

7.2.1Viscosidad
Die Viskosität ist ein Maß für den Widerstand
von einer Flüssigkeit zu fließen. Die hohe Viskosität bedeutet
dass der Kraftstoff dick ist und nicht so fließt
leicht entzündlich mit schlechter Viskosität (bereits
sehr hoch oder sehr niedrig) kann Schaden verursachen
des Motors.
Beim Vergleich der Viskositätsmessungen,
Stellen Sie sicher, dass sie bei der gleichen Temperatur genommen werden.

brennbar. Caterpillar empfiehlt eine

Viskosität zwischen 1,4 Centistokes und 20 Centistokes (cSt), die an die Pumpe geliefert werden
Kraftstoffeinspritzung.

Effekte des Motors

Der hochviskose Kraftstoff wird zunehmen

der Verschleiß des Zahnradtrains, Nockens und
Folge in der Gruppe der Pumpe von
brennbare aufgrund des höheren Drucks von
Einspritzung. Hohe Viskosität des Kraftstoffs
wird auch weniger effizient zerstäubt
Und der Motor wird schwerer zu starten sein.
Brennstoff mit niedriger Viskosität kann möglicherweise nicht

die Schmierung von Kolben bereitstellen

Fässer und Einspritzdüsen verursachen Kratzer und übermäßigen Verschleiß. Die Verwendung von
Brennstoff mit niedriger Viskosität muss sorgfältig bewertet werden.

7.2.2Trübungspunkt
Bei kaltem Wetter beginnt Diesel sich zu verändern.
vom Staat beginnend zu ändern su
Molekulare Struktur aufgrund der Paraffine
man kann das Aussehen beobachten, als ob es hätte
Blasen und das kann je nach
Qualität des Kraftstoffs, die alles betrifft
System, verstopfte Filter, niedrige Leistung usw.
Die meisten Fälle sind irreversibel.

101
 Konzepte von Dieselmotoren

7.2.3Fließpunkt
Der Fließpunkt eines Brennstoffs ist
der Wert der minimalen Temperatur an der
was fließen wird. An dem Punkt der Flüssigkeit,
erhöht die Menge an Kristallen von
wachs, bis sie anfangen sich zu gruppieren.
Das kann den Fluss einschränken
von dem Tank zur Transferpumpe des Motors, aber wenn
Der Kraftstoff bleibt um das Rohr der Kraftstoffentnahme, die Pumpe
Der Transfer wird ihn bewegen. Der Fluiditätspunkt liegt bei etwa 6 0C (10
0F) kleiner als der Trübungswert.

7.3 Korrosion und Kontamination

7.3.1 Schwefel im Brennstoff
Der Schwefel ist ein Element, das produziert wird
Natürlich in allen Rohölen. Die
Schwere Brennstoffe haben oft einen hohen Gehalt
von Schwefel. Die destillierten Brennstoffe sind
generell niedriger im Schwefelgehalt
weil der Schwefel während des Prozesses reduziert oder entfernt werden kann
der Raffinierungsprozess. Der Schwefel liegt bei etwa 0,5%
kann die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzen
dass die angemessenen Schritte unternommen werden.

7.3.2 Wasser im Diesel

Wasser kann zu einem Schadstoff werden, wenn
Das Wasser wird während der Betankung in den Kraftstoff eingeführt.
Die Lieferung ist das Ergebnis der Kondensation.
Während der Lagerung gibt es drei Arten von
humedad en el combustible: humedad disuelta
(Feuchtigkeit in Lösung), freie und disperse Feuchtigkeit
im Brennstoff, und freie sowie sedimentierte Feuchtigkeit
am Boden des Tanks.
Die meisten Dieselkraftstoffe haben etwas
von gelöster Feuchtigkeit. Ebenso wie die Feuchtigkeit in
Die Luft, der Brennstoff kann nur einen enthalten.
maximale spezifische Menge von

Feuchtigkeit bei jeder Temperatur Während die Temperatur sinkt, die Menge von
Die Feuchtigkeit, die im Kraftstoff sein kann, ist niedriger. Zum Beispiel, ein
Brennstoff könnte 100 ppm (0,010 Prozent) Wasser in Lösung enthalten
18°C (65°F). Derselbe Kraftstoff kann möglicherweise nur 30 ppm enthalten.
(0,003 Prozent) bei 4°C.
102
 Konzepte von Dieselmotoren

7.4 Eigenschaften des Starts

7.4.1 Cetanzahl

Der Cetanzahl ist ein Maß für die Zündqualität des Kraftstoffs, der
beeinflusst den Motorstart und die Beschleunigung. Kraftstoffe mit einem hohen Niveau
aromatisch, haben im Allgemeinen eine geringere Anzahl von Cetanzahlen.
Der Kraftstofflieferant muss die Cetanzahl oder den Index jeder Lieferung kennen.
von Brennstoff. Die Brennstoffsysteme mit Vorkammer
erfordern eine Mindestanzahl von Cetanzahlen von 35. Die Direkteinspritzmotoren
Sie benötigen eine Mindestzahl von 40 Cetanzahlen für einen guten Start.

7.4.2 Luft im Kraftstoff

Die Luft kann sich im Kraftstoff lösen. Der
Luft kann auch in die eingeführt werden
Kraftstoffleitungen aufgrund eines Lecks in der
Saugen.
Die Luft im Kraftstoff wird Probleme verursachen
de arranque, baja potencia und Probleme von
Rauch. Die Luft kann ebenfalls Rauch verursachen.
übermäßiges Leerlaufen in einigen Motoren.
Luft entfernen beim Entlüften des Systems von
brennstoff. Überprüfen Sie, ob gelöster Sauerstoff im Brennstoff mit dem Flussrohr vorhanden ist.
des Kraftstoffs 2P8278, wie in der Abbildung dargestellt. Manchmal treten Lecks auf der Seite auf
Niederdruck im Kraftstoffsystem kann ein Problem mit der Luft verursachen
Die Leckagen müssen zuerst behoben werden, dann das System entlüften.
brennbar.

103
 Konzepte von Dieselmotoren

8. Die Motoren nach Familien klassifizieren

Raupe

Contenido
8.1 Die Nomenklatur der Motoren bestimmen 109
8.2 Die Eigenschaften von Motoren beschreiben 111
8.3 Die Anwendungen von Motoren identifizieren 112
8.3.1 Fahrzeuganwendung 112
8.3.2 Handelsanwendung 113
8.3.2 Anwendung von Maschinen 117

104
 Konzepte von Dieselmotoren

8.1Nomenklatur der Caterpillar-Motoren

FAMILIE MODELLEN
3000 3054, 3056
1.1 3114, 3116
3100 3126, 3176, 3196
3200 3204, 3208
3300 3304, 3306
3400 3406, 3408, 3412
3500 3508, 3512, 3516
3600 3606, 3608, 3612, 3616, 3618

105
 Konzepte von Dieselmotoren

Nomenklatur
NA : Natürlich angesaugt
T : Turboaufgeladen
TA : Turboaufgeladen nachgekühlt
DINA : Direkteinblasung, natürlich angesaugt
DIT : Direkteinspritzung Turbolader
DITA : Direkteinspritzung Turbolader mit Nachkühler
DITA-JW : Direkteinspritzung Turboauflgeladen Nachkühler – Jackenwasser

ATAAC : Nachkühler Turbolader Luft-zu-Luft gekühlt

SCAC : Getrennte Kreislauffernwärmer

DAS : Direkteinspritzung Turbolader (Doppel-Turbo)

DITTA : Direkteinspritzung Turbolader Nachgekühlt (Doppel-Turbo)

DISTA : Direkteinspritzung Serie Turboaufgeladen Nachgekühlt

PCNA : Vorkammernaturansauger

PCT : Vorverdichteter Turbolader

PCTA : Vorkammergeturboladet Nachkühlung

Nomenklatur
3406TA Familie 3400, 6 Zylinder in Reihe, turboaufgeladen nach Kühler.

3116T: Familie 1.1, 6 Zylinder in Reihe, Turbokompressor.

3512TA: Familie 3500, 12 Zylinder in V, Turbocompressor mit Nachkühlung.

3054AN Familie 3050, 4 Zylinder in Reihe, Naturansaugung

106
 Konzepte von Dieselmotoren

8.2Eigenschaften der Caterpillar-Motoren

Modell Eigenschaften

C6.6 Ersetzen Sie den 3066E, 1,1 l pro Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder
Riel Común

C7

C9

C11/C13

C15/C18

C32

107
 Konzepte von Dieselmotoren

8.3 Anwendungen der Caterpillar-Motoren

Die Produkte der Division von

Caterpillar-Motoren sind
organisiert in drei Kategorien
generales:

Fahrzeug
2. Kommerziell
[Link].

8.3.1 Fahrzeuganwendung

Die Fahrzeuganwendungen bestehen aus mittelklassigen Segmenten und

schwerer Dienst
Durchschnittlicher Bereich

Die Mittelklasse-Lkw-Motoren werden für Straßenverkehr, Stadttransport verwendet.

Bus und eine Vielzahl von beruflichen Anwendungen, die den Transport umfassen
Müll, Bau, Schneeräumfahrzeuge, Feuerwehrfahrzeuge, Schulbusse
Freizeitfahrzeuge und Kommunalfahrzeuge.
Die aktuelle Produktion C7 weist Nennleistungen von 142 bis 224 kW auf (190 bis
300 PS), sowie Leistungen von 224 bis 261 kW (300 bis 350 PS) für Lkw von
bomberos, vehículos de emergencia, grúas y vehículos recreativos.

108
 Konzepte von Dieselmotoren

Schwerer Dienst
Die schweren Cat-Motoren sind von 213 bis 466 kW (285 bis
625 PS). Sie werden in einer Vielzahl von Lkw-Anwendungen eingesetzt.
Die Modelle umfassen die Motoren C9, C13 und C15

[Link] Anwendung
Zurzeit sind alle Familien von
Caterpillar-Motoren sind kompatibel
mit der kommerziellen Leistung. Die Motoren
Kommerzielle haben sich erweitert, um einzuschließen
Motoren für den Einsatz in Anwendungen von
Stromerzeugung, industriell,
Öl und maritimen Anwendungen.

Stromerzeugung

Die Erzeugung von elektrischer Energie

beinhaltet Generatorgruppen, Anlagen von
modular Energie und Energienmodule
Laptops, die dafür gebaut sind, um zu reagieren auf die
steigende Nachfrage nach elektrischer Energie
der Gesellschaft.
Caterpillar bietet Generatoren an
mit Nennleistungen von 12 bis 10,475
kW für Diesel und von 11 bis 4.900 kW für
Gas.
Mit der Unterstützung der Familien C3.3 a
C175, die Cat-Motoren sind besonders
wünschenswert in den Generatorgruppen von
Paket aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Leistung und Energiedichte.

109
 Konzepte von Dieselmotoren

Bereitstehen

Los Gruppen Generatoren Katze

conocidos por su fiabilidad y empacados
um die Bedürfnisse des
Benutzer, sind in der Lage zu liefern
elektrische Energie im Falle eines Ausfalls der
Energie aus dem öffentlichen Netz. Diese Gruppen
Generatoren können erforderlich sein
rechtlich zur Versorgung von Geräten oder
Systeme, deren Ausfall ein Auftreten von
Gefahr für die Sicherheit des Lebens.
Auch wird
können verwendet werden, um Unterbrechungen und Geschäftseinbußen zu minimieren oder
einfach um die Unannehmlichkeiten eines längeren Stromausfalls zu beseitigen.
Typische Anwendungen im Wartestand umfassen kleine Unternehmen, Mobilfunkmasten
Mobiltelefone, Hotels, Schulen, Krankenhäuser, Rechenzentren und Fertigungsanlagen.

Kraft-Wärme-Kopplung

Die Kraft-Wärme-Kopplung, oder Combined Heat and

Kraft (BHKW), es die Produktion von zwei
Energiearten, typischerweise elektrisch und
thermisch, aus einer einzigen Quelle von
Brennstoff. Die Kraft-Wärme-Kopplung kann
den traditionellen Ansatz ersetzen
mehrere Energieversorgung
Quellen, wie der Einkauf von Elektrizität
von dem Dienstleistungsunternehmen, während sie
brennt Erdgaz oder Öl getrennt
in einem Ofen, um Wärme oder Dampf zu erzeugen.
Bis zu zwei Drittel der Energie von der
brennbare können
sich durch Kraft-Wärme-Kopplung erholen.

Die Gasturbinen-Generatoren von Cat sind besonders geeignet für

Anwendungen der Kraft-Wärme-Kopplung.

110
 Konzepte von Dieselmotoren

Miete

Der Schlüssel auf dem Mietmarkt ist

eine nachhaltige Lösung bieten, die
erfordert eine minimale Menge an Unannehmlichkeiten
für die Konfiguration und um die Anforderungen zu erfüllen

lokale Anforderungen in Bezug auf Klang,

emisiones y seguridad. Los grupos
Die Generatoren von Cat bieten Lösungen
zuverlässig, rentabel, kurz- und langfristig
für den Elektrizitätsbedarf der
Benutzer.

Industrielle Anwendungen

Cat baut Motoren zur Unterstützung

industrielle Anwendungen, einschließlich
Bau, Landwirtschaft, Management von
Materialien, Forstwirtschaft, Abfälle und
Bergbau.
Mit der Unterstützung von fast allen
verfügbare Motorfamilien, diese
Industrien bieten eine Getreidechance
Für Cat Power.

Eisenbahnen

Die Dieselmotoren von Caterpillar

Sie bieten Energielösungen an
Hauptanwendungsbereiche
des Eisenbahngeschäfts weltweit
Welt.

Für die Traktion der Lokomotive:

- Die diesel-elektrischen Anwendungen
sie verwenden einen Dieselmotor, um zu betreiben
ein elektrischer Generator / Alternator
que acciona los motores de las ruedas
elektrische.

111
 Konzepte von Dieselmotoren

Die diesel-hydraulischen Anwendungen verwenden einen Dieselmotor, der mit einem

hydrodynamische Übertragung.
Die Mehrfachantrieb-Dieseltriebwagen sind Personenwagen mit einer Linie von
transmisión autónoma.

Öl

Die Caterpillar Gas- und Dieselmotoren

sie versorgen vier mit Nahrung
Schlüsselsegmente des Öls:
Bohrung
Gasdämpfung

Bohrung
Für die Landoperationen hat Caterpillar mehr als 10.000 3500 geliefert.
Motoren zu den wichtigsten Herstellern von Originalbohrgeräten und
Bohrunternehmer.
Im Offshore-Bohrmarkt hat Caterpillar eine starke Position mit
autohebebühnen und halbuntergetauchte Plattformen für tiefes Wasser, die
Sie verwenden die Motoren 3612 und 3616.

Gasverdichtung
Eine Technik, die als Gascompression bekannt ist, wird verwendet, um Erdgas zu gewinnen.
Niederdruckbohrlöcher und sie entlang einer Rohrleitung zu bewegen. Dieses Geschäft repräsentiert
Ungefähr 40% der Ölavverkäufe. Caterpillar hat die Mehrheit.
von den Positionen mit den Hauptkomponenten der Gasverdichtung.
Obwohl es weltweit verwendet wird, hat Erdgas wichtige Märkte in
Nordamerika und Europa. Erdgas wird häufig als eine
Heizquelle für Wohn- und Gewerbeimmobilien. Es wird jedoch auch verwendet für
die Erzeugung von elektrischem Strom und als Industriestoff in der Produktion
von Ammoniak und anderen Produkten.

112
 Konzepte von Dieselmotoren

Marine Anwendungen

Caterpillar liefert marine Motoren

für Bootsanwendungen von
Freizeit und Freizeitboote
einschließlich der Antrieb und der Energie
Helfer.

Durch die Familien 3100 / C7 unterstützt

bis zu 3600 / C280.

[Link] von Maschinen

Die Caterpillar-Motoren werden in einer
Vielzahl von Cat-Maschinen y
Anwendungen von Erdbewegung
einschließlich aller folgenden Arten von
máquinas:
Kettenzüge, Lader von
cadena, minicargadores, tiendetubos,
Manipulatoren teleskopisch
Werkzeugträger integriert,
Radlader, Traktoren von
Räder, Verdichtungsgeräte für Deponien,
Verdichter de Boden
Raupenbagger, Bagger, Schaufeln
Lader, Radlader,
Materialhandhabungsgeräte mit
Räder, Materialhandhabungsgeräte, Forstmaschinen, Gelenkfahrzeuge
Geländewagen, Geländetraktoren, Radtraktoren
Motonivelierer, Rüttelbodenverdichter, Asphaltverdichter
Verdichter Reifen Profilmaschinen,Rückgewinner de wege
Bodenstabilisatoren und Asphaltbeläge
Vom C4.4 in der Laderaupe M313D bis zum 3524 im Lastwagen
Off-Highway 797B, die Cat-Motoren sind das Rückgrat der Produktlinie
maschinen.

113
 Konzepte von Dieselmotoren

Anlagen
Interessante Informationen

Anhang 1: Glossar der Begriffe

Injektion Einspeisesystem, bei dem die Brennstoffversorgung
indirekt wird mittels Injektoren in einer Hilfskammer durchgeführt
Brennkammer oder im Ansaugkrümmer (das ist der Fall
von den Benzinmotoren).

Injektion Betriebsangebot, bei dem die Brennstoffversorgung

direkt geschieht durch Einspritzdüsen in die Verbrennungskammer.

Beziehung von In einem Verbrennungsmotor: es ist die Zahl, die erlaubt

Kompression die Proportion messen, in der das Luftgemisch komprimiert wurde
Brennstoff im Brennraum eines Zylinders.

Erneuerung Es ist der Prozess, durch den der Austausch von

von der Ladung produkte, die durch Luft verbrannt wurden (plus einen Anteil an Rückständen ohne
brennen), um den thermodynamischen Prozess zu wiederholen, der hat
Platz im Motor.

Die Verluste durch Geräusche sind auf die Reibung zwischen den verschiedenen beweglichen Teilen zurückzuführen.
Reibung Motor.

Par Motor Es ist eine Folge der durch die Gase verursachten Kraft in der
Innerhalb des Zylinders, die auf die Pleuelstange durch den Kolben angewendet wird
und überträgt diese an den Kurbelwellenknie.

MEC Der Dieselmotor ist ein Wärmemotor mit

alternativen Verbrennungsmotor, der uns ermöglicht, Energie zu gewinnen
mecánica a partir de la energía térmica almacenada en un fluido
aufgrund eines Verbrennungsprozesses.

Fugas von Es ist die verlorene Gasmasse, die in die Lücken fließt und ankommt.
Kompression bis zur Ölwanne.

Luftverhältnis Luft-Kraftstoff-Verhältnis in der Mischung, das geeignet ist

Brennstoff während der Kompression in den Motor einführen

114
 Konzepte von Dieselmotoren

Kamera von Teil des Zylinders zwischen dem Zylinder und dem Kolbenkopf, in dem
Verbrennung Das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird entzündet.

Kurbelwelle Element, das die hin- und hergehende Bewegung der

Kolben in Drehbewegung.

Biela Steifes Metallteil, das die Kraft zwischen dem Kolben und dem
Kurbelwelle.

Bestellung von Sequenz, in der die Zylinder in einem Motor gezündet werden.
angezündet Verbrennungsmotor.

Einspritzsystem ohne Vergaser, das einspritzt

eine geplante Menge Brennstoff im Sammler
Einspritzung (in den Zylinder bei Dieselmotoren) in einem Motor von
Verbrennungsmotor.
Öle Motoröl, das Eigenschaften aufweist, die eine
Multigrada-Schmierung geeignet bei hohen und niedrigen Temperaturen

Ringe von Metallbänder, die in Schlitze rund um den

Kolben Kolben, um eine Dichtung zwischen dem Kolben und der Zylinderwand bereitzustellen.

Inbetriebnahme Prozess der Prüfung, Reparatur und Einstellung verschiedener Komponenten

Zeit der Zündung und des Kraftstoffsystems, um das Maximum zu erzielen
Motorleistung

Zyklus von Motor, der vier Takte in jedem Zylinder benötigt (Ansaugung
vier Verdichtung, Zündung und Auspuff) um einen Zyklus zu vervollständigen
Zeiten potencia a través de la combustión

Referenzen
TCL015 CASTT Grundlagen von Dieselmotoren
TCL017 CASTT Kühlsystem
TCL018 CASTT Ansaug- und Abgassystem
TCL019 CASTT Kraftstoffsystem NSFS und MUI
TCL020 CASTT Elektronisches Kraftstoffsystem
SEBD0640 Das Öl und sein Motor
SEBD0970 Das Kühlmittel und sein Motor
SEBD0717 Die Dieselkraftstoffe und ihr Motor
SEHS8907 Verwendung der Druckprüfung Gruppe des Motors

115