Wechselventile

Im hydraulischen Verteiler des Automatikgetriebes sind neun Ventile enthalten.

elektromagnetisch. Ihre Funktionen für die Wechsel der Gänge werden von der Einheit verwaltet.
der Steuerung des Automatikgetriebes. Sie können in zwei verschiedene Typen eingestuft werden, was sich darauf bezieht
auf seine Funktionsweise:

Ventile Ja/Nein EIN/AUS

Sechs der neun Elektrovmaals sind Ja/Nein-Versionen. Sie können ein Rohr öffnen oder schließen.
von Öl, immer auf Maximum. Es gibt keine Zwischenstufen. Sie sind bestimmt, um durchzuführen
die Änderungen der Gänge. Wenn eine dieser elektromagnetischen Ventile defekt ist, die Einheit von
control del cambio pasa a la función de emergencia.
Diese Ventile sind gekennzeichnet mit: N88, N89, N90, N92, N281 und N282.

Modulationsventile
Die anderen drei Magnetventile sind Modulationsversionen. Sie nehmen nicht nur die Positionen an
"maximal geöffnet" und "maximal geschlossen"; sie können stufenlos eingestellt werden.
Sie sind dafür verantwortlich, den Hauptöl druck entsprechend den Bedingungen zu regulieren.
Lauf, um das ordnungsgemäße Funktionieren der Automatik insgesamt festzustellen.
Auf diese Weise trägt es zu einer gleichmäßigen Funktion des Fahrzeugs und zu den Gängen bei.
wechseln ohne ruckeln.
Im Falle einer Panne wird der Hauptdruck des Öls nicht mehr geregelt, wodurch dies entsteht.
Trockene Änderungen, auch die Entkopplung funktioniert nicht mehr im Stand.
Es sind die Ventile N91, N93 und N283.
5F31J/Automatikgetriebe mit 5 Gängen

1 - PWM-Elektroventil für die Kupplung 3.-5. Gang

2 - Hauptregelventil

3 - PWM-Elektroventil der Drehmomentwandlerkupplung

4 - Elektromagnetventil Wechselsystem SSA

5 - Elektromagnetventil für den Wechsel des Reduktionsbremsbands

6 - Elektromagnetisches Ventil für SSB

7 - Elektromagnetventil zur Änderung SSC

8 - PWM-Elektromagnetventil der Bremse von 2./4./5.

9 - Elektromagnetventil zum Wechseln der Verbindung in den Leerlauf

2 • Das Hauptregelventil ist ein elektromagnetisches Ventil mit Pulsamplitudenmodulation.

(PWM). • Ihre Aufgabe besteht darin, den Hauptdruck in Abhängigkeit von den Bedingungen zu regulieren.
Gangwechsel. So wird sichergestellt, dass die Gangwechsel sanft sind. Konsequenzen vor
eine Störung des Komponenten

["• Maximale Hauptdruck. • Harte Änderungen"]

8 • Das PWM-Magnetventil der Bremse 2./4./5. steuert den Druck der Flüssigkeit während der
Kopplung und Entkopplung der Bremse von 2./4./5. Konsequenzen bei einem Ausfall der
Komponente

["• Maximale Hauptdruck.","• Harte Änderungen"]

1 • Elektromagnetventil PWM der Kupplung für 3.-5. Gang • Das PWM-Ventil der Kupplung für 3.-5. Gang regelt die
Öldruck beim Öffnen und Schließen dieses Kupplungsmechanismus. Folgen im Falle einer Störung des
Komponente

• Maximale Hauptdruck. • Harte Änderungen

3• Das PWM-Elektroventil des TCC regelt den Druck beim Öffnen und Schließen des TCC. • Wenn nicht
Empfängt Strom, das TCC ist entkoppelt. Folgen bei einem Ausfall der Komponente

Das TCC passt sich nicht mehr an.

4–6–•7 (SSA 4–SSB 6- SSC 7) Die Umschalt-Elektrovavlen SSA, SSB und SSC verbinden die Gleise.
Hydraulik im Körper der Ventile zu den Kupplungen und Bremsen.

• Das Steuerungsmodul des Getriebes wechselt in den Betriebsstrategiemodus

begrenzt, wenn eine Anomalie im Betrieb dieser Elektromagnetventile erkannt wird.

5 Elektromagnetventil für den Bandwechsel der Bremsreduzierung • Dieses Elektromagnetventil ist verantwortlich für
die Anwendung oder Freigabe der Bremsbandentlastung.

•Plötzliche Reduzierungen.
9 - Elektrovorschrift für die Umschaltung auf Neutralstellung • Dieses Elektrovorschrift führt die
folgende Funktionen: - Die Funktion des automatischen Wechsels in den Leerlauf während der
Feststellung des Fahrzeugs (bei Fahrzeugen mit Dieselmotor). - Verhindern, dass das Getriebe leidet
Schäden durch das Rückwärtsfahren während der Fortbewegung des Fahrzeugs mit mehr als 8 km/h.
Folgen bei einer Störung des Bauteils • Es erfolgt keine automatische Verbindung zu Punkt
tot, wenn das Fahrzeug stoppt (nur Fahrzeuge mit Dieselmotor). • Es ist nicht möglich, Schäden zu vermeiden in
das Getriebe durch eine Verbindung des Rückwärtsgangs

• 1. Gang – Wählhebelposition D - N88 /N89/ N92 • 2. Gang - N88 / N89

3. Gang-N89 4. Gang- N92

5. Gang- N88/ N92 Rückwärtsgang N88 /N89/ N92
Variation der elektronischen Magnetventile

Zünd-/Ausschalt-Solenoid, 3 Anschlüsse, normalerweise offen

Die 3-Wege Ein/Aus Magnetspule von Bosch bietet mehrere Vorteile.
aufgrund ihres vollständig plastischen Designs, wie z.B. einem Spritzgussverfahren
von Natur aus sauber und reproduzierbar, reduziertes Gewicht und niedrige Kosten auf hohem Niveau
Qualität. Die Filter für die Versorgungs- und Auslassports sind in Form von verfügbar.
Optional. Es sind normalerweise hohe und niedrige Typen verfügbar.
* Eigenschaften
Versorgungsdruck: 500–1200 kPa
Durchfluss (550 kPa): Mehr als 2,5 l/min
Betriebsspannung: 9–15 V
Widerstand der Spule: 28 Ohm
Dimension: Durchmesser von 30 mm, Ausladung von 35 mm.
Zünd-/Ausschalt-Pressostat, 3 Anschlüsse, normalerweise geschlossen
Dieses automatische Ein-/Ausschalte-Solenoid bietet Sensibilität von
geringe Verschmutzung aufgrund seines hydraulischen Kreislaufs, der vom magnetischen Fluss getrennt ist, und eines Filters
zusätzliche Lieferung. Ein einfaches, hochintegriertes Design mit nur wenigen Teilen
führen zu niedrigen Kosten für hohe Qualität und Haltbarkeit.
* Eigenschaften
Versorgungsdruck: 400–600 kPa:
Fördermenge (550 kPa): Mehr als 2,3 l/min
Betriebsspannung: 9–15 V
Widerstand der Spule: 18 Ohm
Dimension: Durchmesser von 23 mm, Ausladung von 43 mm.

-3 PWM-Anschlüsse, Standardfluss, normalerweise niedrig

Das Element des druckausgeglichenen Ventils des PWM von Bosch funktioniert mit Massen.
Abzüge aufgrund des Designs ihres Rohrs. Dies führt zu schnellen Zeiten von
cambio, ruido bajo y alta durabilidad. Buena linealidad y un rango de ciclo de trabajo
Umfangreich, selbst bei niedrigen Temperaturen, sind größere Vorteile für den Kunden.
* Eigenschaften
Versorgungsdruck: 300–800 kPa
Caudal (550 kPa): Mehr als 1,5 l/min
Betriebsfrequenz: 40–50 Hz
Widerstand der Spule: 10 Ohm
Dimension: Durchmesser von 25 mm, Überstand von 30 mm.
3 PWM-Ports, hoher Durchfluss, normalerweise niedrig
Das Element des Druckausgleichsventils des PWM von Bosch liefert einen Durchfluss
hohe und niedrige Sensibilität gegenüber Druckschwankungen der Versorgung. Die flachen Sitze und die
Hydraulische Dämpfung gewährleistet ihre hohe Haltbarkeit. Hohe Präzision wird durch die erreicht
Eingestellte Luftholgura. Dieses PWM ist für einfache TCUs ohne die Funktion geeignet.
maximal und nachhaltig.
* Merkmale
Versorgungsdruck: 400–1200 kPa:
Durchfluss (550 kPa): Mehr als 3,9 l/min
Betriebsfrequenz: 40–50 Hz
Widerstand der Spule: 10 Ohm
Dimension: Durchmesser von 30 mm, Überstand von 42 mm.

Solenoide de Fuerza Variable, tipo bobina, normalmente alta

Das Lager des Membrans der VFS von Bosch, kombiniert mit einem Lagerbuchse
Mit Teflon beschichtet, gewährleistet die niedrigste Hysterese der charakteristischen Kurve und eine
optimale Präzision. Das Design der Spule macht sie unempfindlich gegenüber Umwelteinflüssen.
solche wie die Filterung des Systems, die Variation des Speisedrucks und die
Temperatur. Es stehen normalerweise niedrige und normalerweise hohe Typen zur Verfügung.
- Variabler Kraftsolenoid, Ausführung mit Entlüftung, normalerweise hoch
Die Bosch-Blasensolenoide wird auf niedrige Hysterese und das Band optimiert.
engere Toleranz für seine Kennlinie durch den Einsatz fortschrittlicher Materialien
und die Fertigungsprozesse. Hohe Wiederholbarkeit und Haltbarkeit. Sie befinden sich
verfügbar sind normalerweise niedrige und normalerweise hohe Typen.
* Merkmale
Versorgungsdruck: 500–800 kPa
Druckregelung: typisch 540–40 kPa
Stromgrenze: typischerweise 150–770 mA
Frecuencia de vacilación: 600–1000 Hz
Dimension: Durchmesser von 30 mm, Ausladung von 33 mm.

Variabler Kraftsolenoid, Typ Entlüftung, normalerweise niedrig

Die neue VFS-Schwimmervariante von Bosch ist aufgrund der Technologie kosteneffizient.
Fortschritt beim Spritzgießen von Kunststoff. Liefert hohe Präzision und benötigt wenig Platz aufgrund
einem Durchmesser von nur 20 mm. Es sind normalerweise flache Typen erhältlich und
normalerweise hoch.
* Eigenschaften
Versorgungsdruck: 500–800 kPa
Kontrolldruck: typisch 40–540 kPa
Stromgrenze: typisch 150–770 mA
Frequenz des Drehschalters: 600–1000 Hz
Äußeres Ostium: typisch 0,8 - 1,0 mm
Dimensionen: Durchmesser 20 mm, Ausladung 42 mm
Automatisches Getriebe 4l60e
•Mit dem Fluiddrucksignal gleich oder kleiner •mit dem Fluiddrucksignal größer als

Der Feder und das Hilfsfluid der Feder, das Ventil Die Feder und die Hilfsfederflüssigkeit

Der Fluiddruck bleibt in einem Die Klappe kann bewegt werden, indem sie wiederhergestellt wird.

Geschlossene Position der Hydraulikschaltkreis

Körper des hydraulisch betätigten Regelventils (AG4VW-Getriebe)

Es gibt 2 Arten von Elektromagnetventilen: die, die einen Ölkreis öffnen oder schließen, um die Wechsel zu machen
de marcha und die, die die Druckgrößen modulieren, je nach den Fahrbedingungen.
Standort der Elektromagnetventile
Phasen des Wandels
PHASE 0 UND 1 ELEKTROVENTILE PHASE 2
Energizada hebt den K1 auf. N88 Energizada ernährt den B1 und
desenergizada al K1
Energizada hebt B2 auf N89 Energizada nährt den B2
Energizada hebt die K3-Auflage auf N90 Desenergizada alimenta al K3

Energizada vermeide die Anwendung desN91 Energizada ernährt den

K2 Kupplung des Wandlers

Energizada entzieht und beeinflusst die N92 Energisierte drainiert und beeinflusst die
Sanftheit der Veränderungen und die Sanftheit der Anwendung von
Schnelligkeit der Anwendung des B1 Kupplungen nur im
Moment der Veränderung
Desenergizada, der Druck ist N93 Desenergizada, der Druck wird
eleva und umgekehrt (modula) eleva und umgekehrt (modula)
Ändert den Druck auf Es variiert den Druck auf
beschleunigen beschleunigen
Pulsando steuert die Anwendung N94 Pulsando kontrolliert die
von B2 (Modula) für Änderungen Ernährung auf B2, um zu machen
más suaves die sanftesten Veränderungen

Pannen

Tarda in ein Wechsel - Interne Leckagen

Niedriger Druck (verstopfte Ventile)

Fehlanpassung des Handventils

Tarda en conectar una marcha - Fugas internas

Fehlanpassung des Handventils

Es patiniert beim Wechseln - niedriger Druck

-Es patiniert beim Wechsel.

Überprüfungsmaßnahmen für den Stecker

Wenn bei der Überprüfung mit dem VAG 1551 ein Problem im allgemeinen Übertragungsbaum festgestellt wird,
Vielleicht ist es notwendig, den Kabelbaum zu überprüfen, der vom runden Stecker bis zu der
Elektromagnetventile.

VAG 1551

Das Hauptdiagnoseverfahren erfolgt mit dem VAG 1551. Dieses Gerät überwacht
elektrisch die Signale der Sensoren, die Anregung von Aktuatoren und die Speicherung der
Fehlercodes. Das VAG 1551 meldet elektrische Fehler, wie zum Beispiel: - Unplausibles Signal - Ohne
señal - Corto circuito a masa - Corto circuito a positivo
ABSCHALTVENTIL

Consecuentemente lapresiondeobturacion
immerfTEIltierel enrelaciandel
Winkel der Öffnung ihres Absperrventils
Rennen des Motorsy die Geschwindigkeit vonvehi~
culo. Das Absperrventil
traestapresiana cadaunadele valvulas
decambio(1-2, 2-3,Y3-4)Yactuaen
Fragen Sie den Gouverneur nach der Präsidentschaft.

MODULIERENDE ABSCHNEIDEVENTIL
Das verursacht, dass der modulierende Druck...
tue über die primäre Regelungsvorlage!
auf eine Weise, die Änderungen im Druck
delineaestan mascercade acuerdo a-
die Ausgangsleistung des Motors.

Das Ventil des Gouverneurs wird angetrieben.

Girada) durch das Antriebsgetriebe des
Governor, der mit ... verbunden ist.
der Differentialantriebsrad yprQ
Druck des Fluids (Druck des gQ
bernador)enresp....estaalas RPMdelp~
Impulsgeber(Geschwindigkeitdelvehículo).
SICHERHEITS-SIGNALVENTIL
Estavalvula erkennt die Präsenz des Gouverneurs
yBestimmung der Verteilung
Enklavierung Kontrolle der Präsenz
der wirkt auf das Ventil des Einschaltrelais
Vorzeichen der Depression

Esta válvula regula la presión de reduc

Aktion, die auf das Drosselventil wirkt
yes wurde durch den Druck ausgeführt
des Gouverneurs und der Druck des Verschlusses
ción.

PRIMÄRREGULATORVENTIL
Das primäre Regelventil reguliert den hydraulischen Druck (Leitungsdruck).

jedem Element gemäß der Potenz

Cia des Motors, um Leistungsverluste an der Pumpe zu vermeiden