3-2. FEHLERSUCHE BEIM STEUERGERÄT 3-2.2.2.

Logbuchzugang
Um das Alarmprotokoll einzusehen, gehen Sie wie folgt vor:
3-2.1. Zapi-Handset
Ein Zapi-Handgerät ist verfügbar, das speziell entworfen wurde, um 1. Schließen Sie das Zapi-Handgerät an, siehe Absatz 3.
Cally zur Verwendung mit dem Zapi-Controller. Er dient mehreren 2.1.
functions of reading diagnostic data, testing truck Drücken Sie die ENTER-Taste (3, Abbildung 3-2), um einzugeben
operation, setting options, adjustments and parameter das HAUPTMENÜ.
Änderungen des Controllers. Das Zapi-Handgerät ist verfügbar. 3. Drücken Sie die ROLL nach unten-Taste (2) oder die ROLL nach oben
über Ihren Big Lift LLC-Händler verfügbar. Wenn Sie benötigen Drücken Sie die Taste (1), bis das ALARME-Menü auf dem Bildschirm erscheint.
Händlerinformationen, kontaktieren Sie Big Lift LLC. Anzeige.
Entfernen Sie den Gummistöpsel vom CNC-Stecker von Drücken Sie die ENTER-Taste (3), um die ALARME einzugeben
den Controller Abbildung 3-1 und das Zapi-Handgerät anschließen
Menü.
Verbinder. 5. Drücken Sie die ROLL nach oben-Taste (1), um die Alarme anzuzeigen.
Das Drücken der ROLL nach unten-Taste (2) kehrt zurück zu
neueste Alarm.

Wenn kein Alarm aufgetreten ist, wird die Anzeige zeigen

KEINE.
6. Drücken Sie die OUT-Taste (4), um die Alarme zu verlassen.

Das Display wird fragen: „LOGBUCH LÖSCHEN?“ Drücken Sie

die ENTER-Taste (3) für Ja oder die OUT-Taste (4)
für Nr.
7. Drücken Sie erneut die OUT-Taste (4), um zu Open zurückzukehren.
ing Zapi Menu.

3-2.3. Testen des Lkw-Betriebs.

Das Zapi-Handset kann verwendet werden, um bestimmte Lastwagen zu testen.

Betrieb wie folgt:

R6628
1. Verbinden Sie das Zapi-Handset, siehe Absatz 3-
2.1.
Abbildung 3-1 Zapi Controller
2. Drücken Sie die ENTER-Taste (3, Abbildung 3-2), um zu betreten
3-2.2. Fehlererkennung. DAS HAUPTMENÜ.

3-2.2.1. Allgemeines 3. Press the ROLL down button (2) or the ROLL up
Taste (1), um das TESTER-Display zu finden.
The microprocessor in the controller records the last 4. Drücken Sie die ENTER-Taste (3), um den TESTER zu betreten
fünf Alarme, die aufgetreten sind. Erinnerte Gegenstände
Funktion.
Aktiv zu jedem Alarm sind:
• Der Alarmcode Der erste Schalter, der getestet werden soll, ist auf dem Bildschirm dargestellt.

Die Zeiten, zu denen jeder Alarm aufeinander folgend auftritt spielen.

5. Um verschiedene Schalterfunktionen zu überprüfen, drücken Sie die
• Der Stundenzählerwert, wenn das neueste Ereignis jedes
ROLL nach unten Taste (2) oder die ROLL nach oben Taste (1)
Alarm ereignet sich
to locate the switch on the display and then oper-
This function permits a deeper diagnosis of problems Bewerten Sie diese Funktion zur Überprüfung des Betriebs
da die jüngere Geschichte neu betrachtet werden kann.
6. Drücken Sie die OUT-Taste (6), um die Tests zu beenden.
Das Display zeigt TESTER.
7. Drücken Sie die OUT-Taste (6) erneut, um zu Öffnen zurückzukehren.
Zapi Menü.

3-4 BL-J1-0113
3-2.4. Werkseinstellungen 5. Drücken Sie die ROLL nach unten-Taste (2) oder die ROLL nach oben

Die Parameter Einstellungen sollten nicht von der Werkseinstellung geändert werden. Taste (1), um das zu überprüfende Parameter zu finden.
6.
Einstellungen. Um die Parameter Einstellungen zu überprüfen, verfahren Sie wie folgt Drücken Sie die SET up-Taste (5) oder die SET down-Taste.
verweist auf Tabelle 3-2: Ton (6), bis die Werkseinstellung erreicht ist.
1. Schließen Sie das Zapi-Handgerät an, siehe 7. Press
Absatz the OUT button (4) to exit the parameters.
3-2.1. Die Bestätigungsanfrage erscheint.
8. Drücken Sie die ENTER-Taste (3), um die Änderungen zu akzeptieren oder
2. Press the ENTER button (3,Figure 3-2) to enter
Drücken Sie die OUT-Taste (6), um die Änderungen abzulehnen.
das HAUPTMENÜ.
3. Drücken Sie die ROLL nach unten Taste (1) oder die 9.
ROLL Drücken
nach obenSie erneut die OUT-Taste (6), um zum Öffnen zurückzukehren.

Taste (2), um die PARAMETERÄNDERUNG zu finden Zapi Menü.

spielen. Tabelle 3-2 Parameteranpassungen
4. Drücken Sie die ENTER-Taste (3), um die Parameter anzuzeigen.
Parameter Werkseinstellung
ters.
ACCELER. DELAY LEVEL = 4
BREMSEN FREIGEBEN LEVEL = 5
INVERS. BREMSEN LEVEL = 7
PEDALBREMSEN LEVEL = 9
Geschwindigkeitsbegrenzung BRK LEVEL = 2
BREMSEN RÜCKSCHNITT LEVEL = 5
MAXIMALGESCHWINDIGKEIT VORNE 107 Hz
MAXIMALE GESCHWINDIGKEIT ZURÜCK 107 Hz
RÜCKSENKUNGSGESCHWINDIGKEIT 70%
RÜCKSTELLGESCHWINDIGKEIT 2 50%
ABBREMSGESCHWINDIGKEIT 3 20 %
Bogenrückschnitt 60%
TOTEM BREMSEN 7
HS (hart-weich) RÜCKBUCHUNG 100%
FREQUENZKRIECHEN 1,20 Hz
MAXIMUM 9
AKTUELL
Kriechgeschwindigkeit 0 Hz
R6624
INCHENDE ZEIT 0%

Abbildung 3-2 Zapi-Handgerät

AUXILIARY TIME 0,4

BL-J1-0113 3-5
 Tabelle 3-3 Fehlersuchechart (Antriebs-/Hebesteuerung)
FEHLER FEHLER TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBEHEBUNG
1 FALSCHE KONFIGURATION Dieser Alarm tritt das erste Mal auf, wenn eine Kontrolle - Die Einstellung AC TYPE 0 muss werkseitig
Der LER ist aktiviert, wenn der nicht-flüchtige angepasst wird, und so sollte der Alarm ebenfalls.
Die EEPROM-Speicher ist noch nicht initialisiert.
wird nie passieren. Also bitte um die Hilfe-
Dann ist es notwendig zu spezifizieren, ob die Bedeutung eines Big Lift LLC Servicevertreters
Der Controller ist vom Typ AC-0 oder AC-1 (siehe Vertreter, wenn dieser Alarm auftritt.
AC-Typ 0 in der verborgenen Hardware
Einstellen des Zapi-Menüs). Wenn der Alarm ist
präsent, indem der Schlüssel abgeschaltet wird
Die Einstellung AC TYPE 0 wird automatisch sein.
cally eingeschaltet (und der Controller ist
als AC-0 spezifiziert). Das AC
Die TYPE 0-Einstellung kann nur geändert werden
wenn ein FALSCHE KONFIG-Alarm ist
gegenwärtig. Wenn es nicht vorhanden ist, ist es notwendig
es ist erforderlich, den EEPROM-Speicher zu löschen, wenn die

WRONG CONFIG Alarm tritt auf.

8 WACHHUND Dieser Alarm tritt auf, wenn das eingebaute Überprüfen des Motors verbunden ist und es
WATCH DOG Schutz kann die Kontinuität der drei Motorphasen nicht überprüfen.
Entweder die Stromversorgung abschalten, wenn der Alarm dauerhaft auftritt,
ausgelöst oder es ist nicht in der Lage, den Controller zu aktivieren.
Leistungsstufe, wenn sie ausgelöst wird.

16 AUX AUSGANG KODieser Alarm tritt auf, wenn der Feedforward den Regler ersetzt, weil der
PWM, das vom Controller erzeugt wird, um Antrieb des elektromechanischen Bremsens
Liefern Sie die elektromechanische Bremse hat einen Fehler.
sind nicht dazwischen passend. Die diag-
Nosis wird nur gemacht, wenn der Steuermann
Der Schalter ist aktiv.

13 EEPROM KO Dieser Alarm tritt aufgrund eines HW- oder SW-Fehlers auf. Versuchen Sie, einen CLEAR EEPROM-Vorgang durchzuführen.

Mangel des nichtflüchtigen Embedded Diese besteht aus der Eingabe

Speicher zur Unterstützung des Controllers REGU- ALARMS im HAUPTMENÜ. Drücken Sie auf
Beziehungen. the same time the two right side but-
Tons, um das versteckte ZAPI-MENÜ zu betreten.
Rollen Sie nach oben und unten, bis es KLAIR ist

EEPROM erscheint auf dem Handgerät.

spielen. Drücken Sie die Enter-Taste zweimal.
Schalten Sie den Schalter aus und wieder ein, um zu überprüfen, ob das funktioniert.

Ergebnis. Wenn der Alarm dauerhaft auftritt,

Ersetzen Sie den Controller.
17 LOGIKFEHLER #3 Dieser Alarm tritt auf, wenn der Stromkreis zu Es handelt sich wahrscheinlich um einen Stromausfall oder eine Logik
Begrenzen Sie über HW die Stromspitze in der Fehler. Wenn der Alarm dauerhaft auftritt
Der Controller ist aktiv. ersetzen Sie den Controller.
18 LOGIKFEHLER #2 Dieser Alarm tritt auf, wenn der Schaltkreis, zu Den Controller ersetzen.
die Ausfallzeiten des kompensieren
Sinuswellen, ist fehlgeschlagen.

3-6 BL-J1-0113
 Tabelle 3-3 Fehlersuche-Tabelle (Zug-/Hebekontroller) - Fortsetzung
FEHLER FEHLERTEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBEHEBUNG
19 LOGIKFEHLER #1 Dieser Alarm signalisiert eine Überspannung. Normalerweise tritt die Überspannung aufgrund von
Die Unterspannungs-Schutzfunktion hat die regenerative Bremsenergie
aufgetreten. Erhöhung der Batteriespannung; die
under voltage of the logic supply, can
aufgrund einer Erschöpfung des Schlüsselvolts
Alter. Überprüfen Sie zunächst den Fehlermodus.
Dann kontaktieren Sie den Big Lift LLC Service
Representative to look for a counter-
messen.

Dieser Alarm kann aufgrund eines Hardwarefehlers auftreten.

Ersetzen Sie den Controller.
30 VMN NIEDRIG Bevor der Hauptschütz eingeschaltet wird, wenn das Problem auftritt, bevor der Haupt
die SW schaltet die obere Leistungsseite ein Kontaktor schließt, ein Stromausfall
MOSFETs und erwartet die Phasen-V-Spannung (z. B. eine Unterseite Power)
Alter, um die Gleiskapazität zu erhöhen - Mosfet kurzgeschlossen oder eine Oberseite
Torwert. Wenn die Phase V nicht ... Power-Mosfet ist defekt) oder eine Logik
Eine Erhöhung, dieser Alarm tritt auf. Ein Fehler ist im Controller aufgetreten.
Der Alarm kann auftreten, wenn der Anfang
Die Diagnose ist überwunden, und das Hauptproblem tritt auf, wenn der Bediener ...
Der Auftragnehmer wird voraussichtlich geschlossen. dreht ein sich bewegendes Fahrzeug, das Problem ist
Die positive Batterie ist nicht verbunden mit
Dann, wenn der Betreiber versucht, sich zu bewegen
das Fahrzeug, aber der +Batt-Anschluss von der +Batt-Anschluss des Controllers
der Controller hat eine niedrigere Spannung als die (überprüfen Sie die Kontinuität des Hauptanschlusses
Batteriespannung, dieser Alarm tritt auf Traktor).
(Hauptauftragnehmer hat den Kontakt verloren
obwohl es geschlossen ist). Wenn das Problem dauerhaft auftritt,
Ersetzen Sie den Controller.
31 VMN HOCH Bevor der Hauptkontaktor eingeschaltet wird, gibt es zwei Möglichkeiten:
Die SW schaltet die untere Seite ein. Eine Motorphase ist nicht angeschlossen an
MOSFETs und erwartet die Phase V Volt- der Controller oder defekt.
Alter, um den GND-Wert zu erreichen. Wenn die Phase V
2. Ein Stromausfall (z. B. auf der Unterseite
bleibt hoch, tritt dieser Alarm auf.
Power-Mosfet geöffnet) oder eine Logik
Ein Fehler ist im Controller aufgetreten.
In diesem Fall den Controller ersetzen.
37 KONTAKTOR GESCHLOSSENDer Controller prüft, ob der MV-Kontakt besteht. Es wird empfohlen, den Kontakter zu überprüfen, falls
geschlossen, wenn die Spule nicht angesteuert wird, versucht sie mechanisch festgefahren oder verbrannt zu sein.
den Kondensatorbank zu entladen. Wenn sie
nicht entladen, der Fehlerzustand ist
eingegeben.
38 CINTACTOR OFFEN Die Hauptkontaktorspule wurde aktiviert. Es gibt zwei Möglichkeiten:
neben der Leiterplatte, aber der Schütz Die Drähte zur Spule sind unterbrochen
schließt nicht. oder nicht gut verbunden.
2. Der Kontakt des Kontaktors ist
defekt.

BL-J1-0113 3-7
 Tabelle 3-3 Fehlerbehebungstabelle (Zug-/Hebesteuerung) - Fortgesetzt
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBEHEBUNG
49 I=0 JE Dieser Test wird durchgeführt, wenn der Motor ist Wenn alles in Ordnung ist für den Motor, dann
Laufen, und es wird überprüft, dass das aktuelle Problem im zugehörigen Schaltkreis liegen könnte.
Der feedback-Sensor ist nicht konstant.
festgefahren bei 0.

55 PROGRAMM HEBENDie SW passt kontinuierlich an Überprüfen Sie das Haupthebepaar / Absenkpaar

HEBEL Potentiometer verbunden mit CNA#18 (CNB#8 und CNB#9) und die Spannung
mit dem Haupt-Heb- / Senkpaar am Potentiometer angeschlossen an
request (CNB# and CNB#8). When the CNA#18. (Use the readings LIFTING
Der Fahrzeugtyp ist auf 2 eingestellt, die Alarmzustandschalter, Abstiegsschalter und
in the following conditions: HEBERE CONTROL im TESTER auf
1. Wenn sowohl das Hauptheben als auchdiedas
Fehlersuche
Haupterleichtern).
Die senkenden Anfragen sind deaktiviert und
Die Potentiometer-Spannung ist höher.
als 60 mV über entweder das MIN
LIFT oder die MIN UNTERE Einstellung.
2. Wenn die Haupthebebestellung aktiv ist
und die potentiometer Spannung ist
höher als 200 mV über dem MAX
LIFT-Einstellung.
3. Wenn die Hauptabsenkung Anfrage ist
aktiv und der Potenziometer-Volt-
Das Alter liegt über 200 mV über dem
MAXIMUM UNTERE Einstellung.

4. Wenn die MIN LIFT-Einstellung höher ist

als die MAX LIFT-Einstellung.
Wenn der FahrzeugTYP auf 3 eingestellt ist, dann die
Alarm tritt unter den folgenden Bedingungen auf
tions:
1. Wenn die Hauptabsenkungsanfrage ist
höher als das MIN LOWER.
2. Wenn die MIN UNTERE Einstellung höher ist
dass das MAX UNTER
53 STBY I HOCH Diese Diagnose wird nur ausgeführt, wenn Wenn der Alarm dauerhaft auftritt, ersetzen Sie
der Hauptschütz ist geöffnet und der Controller.
gebeten, geschlossen zu werden (z. B. bei Schlüssel aktiv oder

wenn der Hauptschalter geöffnet ist

und einen neuen Antragsantrag aktivieren).
Dann die Ausgaben des aktuellen Verstärkers
Die Fenster müssen sich in einem engen Bereich in der Nähe befinden.

auf 2,5 Vdc (von 2,26 V bis 2,74 V).

Andernfalls dieser STBY I HIGH Alarm
tritt auf.

3-8 BL-J1-0113
 Tabelle 3-3 Fehlersuche-Diagramm (Zug-/Hubsteuerung) - Fortsetzung
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE Fehlerbehebung
60 KONDENSATORLADUNG In Arbeitszustand, ein Widerstand kon- Die Möglichkeiten:
zwischen dem Schlüssel und der Schiene verbunden
Kondensatoren, halten die Schienen-Kondensatoren
Ein weiteres Gerät, das verbunden ist
Vor dem Hauptkontakt aufgeladen parallel zu den Schienen-Kondensatoren,
schließt. Wenn die Spannung an der Schiene hat einen Fehler.
Kondensatoren (gemessen an der Phase V)
2. Mindestens eine Motorphase ist nicht kon-
ist niedrig und steigt nicht, wenn der
mit dem Controller verbunden oder defekt.
Hauptschütz ist geöffnet, dieser Alarm
tritt ein. 3. Ein Stromausfall oder ein Logikfehler
im Controller aufgetreten. Ersetzen
der Controller.
61 HOHE TEMPERATUR Dieser Alarm tritt auf, wenn die Temperatur Die Luftkühlung des Controllers verbessern.
Der Grundplattenpegel liegt höher als 78°C
bis zu 100°C. Bei 100°C der Strom ist
begrenzt auf 0 Ampere.
65 MOTOR TEMPERAT Dies ist nur eine Warnung ohne Auswirkungen von Überprüfen Sie den Temperatursensor im Inneren des
die Fahrzeugleistung. Es tritt auf Motor (verwenden Sie die MOTOR TEMPERA-
wenn die Temperatur des Motors TURE-Lesen im TESTER-Menü).
Wicklung überholt den MOTOR ÜBER - Wenn der Sensor in Ordnung ist, verbessern Sie die Luftkühlung -
TEMP-Einstellung. ing of the motor.
67 CAN BUS AUS Dieser Alarm tritt auf, wenn der Controller 1. Überprüfen Sie zuerst die Verkabelung.
keine Nachricht von der 2. Wenn es in Ordnung ist, versuchen Sie, eine Verbindung eins zu eins zu trennen.
CAN-Bus-Leitung. das Modul, das mit dem CAN verbunden ist
Bus und prüfe, ob dieser Alarm verschwindet.
Birnen.
3. Ersetzen Sie den Controller.
70 ENCODER FEHLER Zwei aufeinanderfolgende Messungen des Überprüfen Sie sowohl den elektrischen als auch den mechanischen.
Die Encoder-Geschwindigkeiten sind zu drastisch. Es ist nicht die Funktionalität des inkrementellen Encoders. Häufig

möglich für den Encoder, seine eine der beiden Sensorlagerringe

schnell viel in kurzer Zeit. Ein gleitet in seinen Sitz und verursacht diesen Alarm.
Ein Encoderfehler ist aufgetreten (z. B. einer Außerdem das elektronische Rauschen auf dem Sensor-
oder zwei Kanäle des Encoders können die Lagerung des Korns verursachen.
unterbrochen oder getrennt. Alarm.
71 HANDBREMSE Dieser Alarm tritt auf, wenn der Betreiber Überprüfen Sie den Notbremsenschalter und
versucht, mit dem Notfall zu reisen die Verdrahtung zu CNA#13 Die Notfall
Bremse aktiv. Der Bremsenschalter muss angeschlossen werden

zwischen CAN#13 und GND. Wenn es ist

geschlossen zu GND, die Notbremse
wird als aktiv betrachtet. Ein Versagen in der
Logik ist auch möglich. Ersetzen Sie die Kon-
Troller.
73 THERMISCHE SENS Wenn
KO der Ausgang des Temperatursensors It is necessary to replace the controller.
Auf der Grundplatte ist höher als 4,95 V.
oder niedriger als 0,1 V, ist der Sensor
als fehlerhaft angenommen und dieser Alarm
tritt auf.

BL-J1-0113 3-9
 Tabelle 3-3 Fehlersuche-Diagramm (Traktions-/Liftsteuerung) - Fortsetzung
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBEHEBUNG
74 TREIBER KUZERT Dieser Alarm tritt auf, wenn die Spannung beim Ersetzen des Controllers zu niedrig ist.

Der Hauptkontaktor ist höher als

erwartet. Das bedeutet, dass die Haupt-
Die Kontakte Spule hat eine hohe Spannung
obwohl es nicht geliefert wird.
75 KONTROLLERFAHRER Dieser Alarm tritt auf, wenn die Spannung an den Prüfspulen des Hauptkontaktors
Der Hauptschütz ist kleiner als (CNA#1) ist nicht kurzgeschlossen. Wenn nicht,
erwartete. Der Hauptschütz hat einen Ersetzen Sie den Controller.
null Spannung bei Versorgung.
76 SPULEN KURZ GESCHLOSSEN
Dieser Alarm tritt auf, wenn es eine Überprüfung der Spulen des Hauptschützes gibt.
Lade auf einer der folgenden Verbindungen (CNA#1), elektromechanische Bremse
tions: CNA#1, CNA#3, CNA#4 oder (CNA#3), Pumpenrelais (CNA#4),
CNA#6. Typischerweise ist das Problem auf ein Hilfshahnventil (CNA#6) zurückzuführen.
ein Kurzschluss einer der Spulen kon-
verbunden mit diesen Ausgaben. Nach dem Über-
Die Last wurde entfernt, der Alarm
setzt sich automatisch zurück, indem es freigegeben wird und
dann eine Reisennachfrage ermöglichen.
78 IMPFUNG NICHT OK Ein Test wird beim Einschalten des Schlüssels durchgeführtÜberprüfen
und nach 20Sie die mechanische Kalibrierung und
Sichern Sie, dass beide Reisebedürfnisse erfüllt sind. die Funktionalität des Potentiometers.
deaktivieren. Dieser Alarm tritt auf, wenn die
ACCELERATOR Lesen in der
TESTER-Menü liegt über 1,0 V
(was den Abtaster des Potentiometers betrifft -
ter ist höher als 2Vdc.
80 VORNE+HINTEN Dieser Alarm tritt auf, wenn sowohl die Reise überprüfen Sie die Verdrahtung der Vorwärts- und Rückwärtsbewegung.
Anforderungen (Fwd und Bwd) sind bei den Reisebedarfeingaben aktiv (verwenden Sie die Messwerte)
zur gleichen Zeit. im TESTER, um die Probleme zu erleichtern
shooting).

Ein Fehler in der Logik ist ebenfalls möglich.

Als Sie die Reisennachfrage überprüft haben
Die Schalter funktionieren einwandfrei und die
Die Verdrahtung ist korrekt, ersetzen Sie den Controller.

79 FALSCHER START Dies ist nur eine Warnung fürDie einen falschen
möglichen Gründe für diesen Alarm sind
Startsequenz. (verwenden Sie die Leseproben im TESTER, um)
die Fehlersuche erleichtern):

1. Eine Reisebedarf aktiv am Schlüssel auf

2. Der Steuerschalter ist bei eingeschalteter Zündung aktiv

3. Der H&S-Eingang aktiv beim Einschalten

4. Die schnelle Umkehr aktiv bei Taste

auf
Ein Fehler in der Logik ist ebenfalls möglich.
Wenn alle oben genannten Bedingungen
überprüft in Ordnung, ersetze den Controller.

3-10 BL-J1-0113
 Tabelle 3-3 Fehlerbehebungstabelle (Antriebs-/Hebesteuerung) - Fortsetzung
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBESEITIGUNG
86 PEDAL DRAHT KODie SW prüft kontinuierlich auf die Überprüfen Sie die Spannung an NPOT (CNB#11)
Verbindung der beiden Versorgungsenden von
und die Potentiometeranschlüsse.
der Potentiometer im Gaspedal.
Der Test besteht aus dem Spannungsabfall.
An einer Schottky-Diode, die zwischen ...
MPOT (CNB#11) und GND und cas-
gestart mit dem Potentiometer: wenn das
Der Potentiometer wird getrennt bei
PPOT oder NPOT, kein Stromfluss in diesem
Sensordiode und die Spannung an der
MPOT-Verbindung bricht zusammen.
Wenn die NPOT-Spannung weniger als
0,3 V tritt dieser Alarm auf. Dieser Alarm auch
tritt auf, wenn die NPOT-Spannung fortschreitet
höher als 2 VDC (um die Bedingung zu erkennen)
tion eines defekten Sensordioden).
90 HEBEN+ABSAHNEN Dieser Alarm tritt auf, wenn sowohl eine Hebeanlage Wenn der MDI-PRC fehlt, überprüfen Sie nur die
Anfrage und eine Senkungsanfrage sind des Haupthub-/Senkkopples (CNB#8
zur gleichen Zeit aktiv. und CNB#9); falls der MDI-PRC vorhanden ist
Überprüfen Sie die Verkabelung des AUX-Hebens/Absenkens
Paar (CNA#14 und CNA#15). (Verwenden Sie das
Messwerte im TESTGERÄT zur Erleichterung
Die Fehlersuche).

Ein Fehler in der Logik ist ebenfalls möglich.

Wenn Sie die Hebe-/Senksituation überprüft haben
Die Steuerungen und die Verdrahtung sind richtig.
Ersetze den Controller.
97 EINGABEFEHLER #1This alarm occurs when the PLD device Replace the controller.
hat einen Fehler. Das PLD-Gerät wird verwendet
für beide, die passive Notfallzelle
und einen Multiplexer auf dem Hauptlift/
Anforderungen senken. Dieser Multiplexer
Es gibt das Hebe- und das Nicht-Hebe-Niveau
an zwei verschiedenen Adressen. Wenn der
Das Heben und die Nicht-Hebenausgaben haben
die gleiche Logikstufe, das PLD-Gerät
ist fehlgeschlagen und dieser Alarm tritt auf.

BL-J1-0113 3-11
 Tabelle 3-3 Fehlersuche-Chart (Antriebs-/Hebesteuerung) - Fortgesetzt
FEHLER FEHLERMELDUNG MÖGLICHE URSACHE Fehlerbehebung
91 LIFT NIEDRIG AKTIVDies ist nur eine Warnung, wenn ein Heben/Senken. Die möglichen Gründe für diesen Alarm sind
Die eingehende Anfrage ist beim Einschalten aktiv. (verwenden Sie die Leseproben im TESTER, um)
die Fehlersuche erleichtern):
• Wenn MDI-PRC fehlt: mindestens am
zwischen HUBSCHALTER (CNB#9)
oder ABSTIEGSSCHALTER (CNB#8)
aktiv bei Schlüssel ein.

• Wenn der Fahrzeugs-TYP Level=1 ist: bei

HUBSCHALTER
(CNB#9) oder DESCENT SWITCH
(CNB#8), DIGITAL EINGABE#1
(CNA#14) oder DIGITAL INPUT#2
(CNA#15) aktiv bei Schlüssel ein.

• Wenn der Fahrzeugtyp Stufe=2 ist: bei

LIFTING-SCHALTER
(CNB#9) oder ABSTIEGSWECHSLER
(CNB#8) aktiv bei Schlüssel ein.

• Wenn der Fahrzeugtyp Level=3 ist: bei

mindestens einer zwischen HEBESCHALTER
(CNB#9) oder ANSTÄNDIGER SCHALTER
(CNB#8) aktiv beim Zündung einschalten.

Ein Fehler in der Logik ist ebenfalls möglich.

Als alle oben genannten Bedingungen erfüllt waren
überprüft und nichts gefunden, ersetzen
der Controller.
93 FALSCHER SET Wenn der Schlüssel auf ON gedreht wird, die Steuerung - Ersetzen Sie die Batterie.
BAT.
ler überprüft die Batteriespannung und veri-
es ist innerhalb eines Fensters um die
Nennwert.
94 AKTUELL SENS KO Dieser Alarm tritt auf, wenn das Verfahren Die maximal eingestellte Stromaufnahme ist werkseitig
Die maximale Stromkonfiguration ist in eingeordnet und so sollte dieser Alarm
Fortschritt. wird niemals geschehen. Also bitte um die Hilfe-
Bedeutung eines Big Lift LLC Servicevertreters
Vertreter, wenn dieser Alarm auftritt.
99 CHECK-UP NÖTIG Dies ist nur eine Warnung, eine ÜberprüfungEs durchzuführen.
reicht aus, die ÜBERPRÜFUNG zu drehen
geplante Wartung. FERTIG-Option zum Aktivieren nach dem
Wartung wird durchgeführt.

3-12 BL-J1-0113
 Tabelle 3-4 Fehlersuche-Diagramm (EPS-AC0 Steuerung)
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBEHEBUNG
6 SERIEFEHLER #1 Der Master-uC und der Slave-uC kommunizieren über den Ersetzungscontroller.
eine lokale serielle Schnittstelle. Dieser Alarm
tritt auf, wenn der Slave-uC nicht
Erhalte die Kommunikation von der
Haupt-uC über die serielle Schnittstelle.
13 EEPROM KO Dies tritt auf, wenn ein Test zum Schreiben und LesenErsetzen Sie den Controller.
Ein Standort im EEPROM fällt aus. Die SW
erwartet den geschriebenen Wert zu lesen. Es kann
auch auftreten, wenn der Stundenzähler gibt
verschiedene Werte zwischen den dreien
redundante Location, in der sie sich befindet
aufgenommen. Es tritt auch auf, wenn die Leitung besetzt ist.
Das Bit des EEPROM steigt innerhalb von nicht an.
12 ms
16 LOGIKFEHLER #4 Dieser Alarm tritt im Ruhezustand auf, wenn der Controller ersetzt wird.
Ausgangsspannung des Spannungsverstärkers des
Phase Vw-Vv haben eine Drift größer als
±0,25 V.
17 LOGIKFEHLER #3 Dieser Alarm tritt im Ruhezustand auf, wenn der Controller ersetzt wird.
Ausgang des Spannungsverstärkers der Phase
Vu-Vw haben einen Drift größer als ±0,25 V.
18 LOGIKFEHLER #2 Dieser Alarm tritt auf, wenn die tatsächliche Spannung den Controller ersetzt.
zwischen den Phasen X und V des Motors
ist anders als gewünscht.
19 LOGIKFEHLER #1 Dieser Alarm tritt auf, wenn die tatsächliche Spannung den Controller ersetzen muss.
zwischen den Phasen W und U des Motors
unterscheidet sich von dem Gewünschten.

32 VMN NICHT OK Dieser Alarm tritt im ursprünglichen Ruhemodus auf. Ersetzen Sie den Controller.
nach dem Schlüssel, ob die Ausgabe des Motors
Spannungsverstärker sind nicht im Gewinn-
von 2,2 auf 2,8 Vdc.
48 HAUPT KONT. ÖFFNEN
Dieser Alarm tritt nur auf, wenn die Einstellung Finden am Traktionsregler, die rea-
CAN-BUS ist PRÄSENT. Dann der Sohn für die Hauptschütz aufbewahren
EPS-AC0 wartet auf eine offene CAN-Information.
Die Funktion, die der Traktionskontrolle zugeordnet ist
schloss den Hauptschütz. Wenn diese Informationen
Die Information fehlt mehr als 1,5 Sekunden, dies
Alarm tritt auf.
53 STBY I HOCH Dieser Alarm tritt auf zwei Arten auf: Den Controller ersetzen.
1. Im anfänglichen Ruhemodus nach dem Einschalten, wenn
die Ausgänge der aktuellen Verstärker
sind nicht im Fenster 2.2 enthalten
auf 2,8 Vdc.
2. Nach der ersten Diagnose löst dieser Alarm aus.
tritt auf, wenn die Ausgabe der aktuellen
Verstärker im Ruhezustand haben einen Drift
größer als ±0,15 V.

BL-J1-0113 3-13
 Tabelle 3-4 Fehlersuche-Diagramm (EPS-AC0 Steuerung) - Fortsetzung
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE STÖRUNG BEHEBUNG
61 HOHE TEMPERATUR Dieser Alarm tritt auf, wenn die Temperatur des Regelgeräts zu hoch ist; verbessern Sie die Kühlung des Reglers; sonst...
Die Basisplatte des Controllers überholt 75 ansonsten den Controller ersetzen.
Grad.
65 MOTOR TEMPERA- Dieser Alarm tritt nur auf, wenn DIAG 3. Überprüfen Sie den Temperatursensor in
Wahrheit MOTOR TEMP ist an und die thermische Der Motor funktioniert einwandfrei. Wenn er
Der Sensor im Motor misst ein die Kühlung des Motors verbessern.
Temperatur höher als 150 Grad.
Es tritt auch auf, wenn versucht wird, zu erwerben.
der Motorwiderstand mit einer Temperatur-
Temperatur im Motor höher als 150
Grad (immer noch mit DIAG MOTOR)
TEMP auf EIN).
70 HOHE STROMSTÄRKE Dieser Alarm tritt auf, wenn der Stromkreis zur Begrenzung überprüft, dass der Motor zum Arbeiten geeignet ist.
Hardware, der Strom im Motor ist mit dem EPS-AC0 (nicht überdimensioniert).
entweder immer aktiv bei Schlüssel ein oder Ansonsten den Controller ersetzen.
wiederholt aktiv, wenn der Motor ist
Wenden.
71 STROMAUSFALL #3 Dieser Alarm tritt auf, wenn
der Strom in Überprüfen Sie, ob die Sicherung in Ordnung ist. Überprüfen
Die Phase V des Motors ist null und Der positive Pol der Batterie kommt zum Kon-
Der Motor wird zum Bewegen angesteuert. Überprüfen Sie die Kontinuität des Drahtes
in der [Phase V des Motors. Andernfalls
Ersetzen Sie den Controller.
72 STROMAUSFALL #2 Dieser Alarm tritt auf, wenn
der Strom in Überprüfen Sie, ob die Stromversorgung in Ordnung ist. Überprüfen Sie die
Die Phase U des Motors ist null und Die positive Batterie erreicht die Steuerung.
Der Motor wird zum Bewegen angesteuert. Überprüfen Sie die Kontinuität des Drahtes in
die Phase U des Motors. Andernfalls
replace the controller.
73 STROMAUSFALL #1 Dieser Alarm tritt auf, wenn der Strom in Check that the power is OK. Check the
Die Phase W des Motors ist null und Batterie Plus erreicht die Steuerung.
Der Motor wird zum Bewegen angesteuert. Überprüfen Sie die Kontinuität des Drahtes in
die Phase W des Motors. Andernfalls
Ersetzen Sie den Controller.
83 SCHLECHTER ENCODER-STATUS Dieser Alarm tritt in Anwendungen auf mit Tauschen Sie zwischen den beiden Encoder-Kanälen aus
Umschalter, wenn die angelegte Frequenz... nels (CNB#7 mit CNB#8).
Frequenz (FREQUENZ) und der Motor
Geschwindigkeit (ENC-GESCHWINDIGKEIT) haben das Gegenteil

Schild.
84 STEER SEBSOR KO Dieser Alarm tritt auf, wenn der Befehl Ändere den Zwillingstopf.
Potentiometer (CPOC1 auf CNA#9 oder
CPOC2 auf CNA#8) ändert sich mit einem
Ruck größer als MAX SP SLOPE. Dies
Alarm wird verwendet, um eine Diskontinuität zu erfassen.
die Spannungen des Steuerpotentiometers
ometer.
85 STEUERRISIKO Dies ist nur eine Warnung, um zu informieren, dass die
Der Lenkcontroller begrenzt den Winkel
in die Lenkrichtung. Keine Geschwindigkeit
Die Reduktion erfolgt bei der Traktion

3-14 BL-J1-0113
 Tabelle 3-4 Fehlersuche Diagramm (EPS-AC0 Controller) - Fortsetzung
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBESEITIGUNG
218 UHR PAL NICHT OK Der Haupt-uC sendet ein analoges
Den Signal
Controller ersetzen.
zum Slave uC, um den Slave zurückzusetzen
uC auf Abruf. Wenn der Slave-uC
erkennt dieses analoge Signal außerhalb eines
Fenster von 2,2 bis 2,8 und nicht in der
Bereich, um den Reset zu generieren
Nachfrage, der Sklave uC erhöht dies
Alarm.
99 EINGABEFEHLER #1Dieser Alarm tritt auf, wenn die Spannung an den Sicherheitsschaltern offen ist.
CNA#4 (der untere potenzielle Anschluss der Spannung an CNA#4 wird voraussichtlich sein
Die Sicherheitkontakte) ist höher als 12V. nahe 0 Vdc. Nur ein Fehler im Kabelbaum
kann NK1 an einem höheren als verbinden
12 V.
212 MICRO SLAVE #8 Dieser Alarm tritt auf, wenn der Encoder Ersetzen Sie den Steuerung.
Die Zählung des Haupt-uC stimmt nicht überein
mit der Zählung des Encoders des Slave
uC.
219 SCHRITTMOTOR Dieser Alarm tritt auf, wenn die Frequenz und der Controller ersetzt werden.
MISM die Amplitude der Spannungen von der
Die Drähte des Schrittmotors sind nicht übereingestimmt. In

normale Bedingung, wenn die Amplitude

Die Linien des Schrittmotors erhöhen sich, die
Frequenz der Schrittmotorleitungen
muss auch steigen.
220 MOTOR GESPERRT Dieser Alarm tritt auf, wenn der Strom im Suchen Sie nach einem mechanischen Problem bei Schloss
Der Steuermotor bleibt nahe am Maximalwert, um den Motor zu optimieren. Um Fehler zu erleichtern
Mutter aktuell länger als 1 Sekunde. Erkennung, DEBUG OUTPUT auf setzen
Stufe 11.
221 Mikro Sklave #4 Dieser Alarm tritt in einem der folgenden Fälle auf - Ersetzen Sie den Controller.
ing:

(Nur Open-Loop-Anwendung) Wenn der Slave

uC erkennt den Rotor-Spannungsphasor
dreht sich in die entgegengesetzte Richtung
Respekt vor dem Zeichen des Schrittmotors
Geschwindigkeit.

(Geschlossene Schleifenanwendung nur), wenn das

Der Slave-uC erkennt die Statorspannung
Der Phasor rotiert in die entgegengesetzte Richtung
im Verhältnis zur kommandierten Position.

BL-J1-0113 3-15
 Tabelle 3-4 Fehlersuche Diagramm (EPS-AC0 Controller) - Fortsetzung
FEHLER FEHLERMELDUNG MÖGLICHE URSACHE FEHLERBESEITIGUNG
222 FB POT GESCHLOSSENIn der Anwendung mit einem Feedback-Potentiometer In der Anwendung mit dem Feedback mit dem
Diese Alarm tritt auf, wenn die Zufuhr- Feedback-Potentiometer, überprüfen Sie das
Der Rückkopplungspotenziometer (CPOT auf CNB#6) ist nicht mechanisch.
ändert sich nicht (oder ändert sich in der) technisch gelockert.
entgegengesetzte Richtung) seinen Wert, selbst wenn
befehlt zu ändern. Überprüfen Sie, ob es kein mechanisches Hindernis gibt.
das gelenkte Rad. Stellen Sie sicher, dass der Wischer

In Anwendungen mit Kippschaltern mit hat seine eigene elektrische Grenze noch nicht erreicht
ENCODER-STEUERUNG auf aus, dies wegen des zu großen Winkels des
Alarm tritt auf, wenn der Feedback-Encoder gelenktes Rad. Außerdem, dieser Alarm
Zählen ändert seinen Wert nicht. kann bei der Installation auftreten, wenn die
selbst wenn befohlen wird, sich zu ändern. Motor dreht sich in die falsche Richtung
vom Befehl.
223 ZIEHEN FB TOPP Dieser Alarm tritt auf, wenn der Feedback-Potentiometer - Ändern Sie den Feedback-Potentiometer.
Änderungen am Ometrometer (CPOT auf CNB#6)
mit einem Ruck größer als 0,3 V in 16
msec. Dieser Alarm wird verwendet, um einen zu erfassen

Diskontinuität in den Spannungen der

Feedback-Potentiometer.
225 AKTUELLER GEWINN Dieser Alarm tritt auf, wenn die Parameter den Controller ersetzen.
um den Gewinn des Krümmers auszugleichen
Verstärker mieten (EINSTELLUNG #03
und ANPASSUNG #04) haben die
Standardwerte.
226 KEINE SYNC Alle 16 ms, innerhalb des Codezyklus, Replace the controller.
der Haupt-uC steigt und senkt dann ein
Eingang für den Slave-uC (SYNC). Wenn
der Slave-uC erkennt keinen Kanten für mehr
mehr als 100 ms bei diesem Eingangs, dieser Alarm
tritt auf. Dies ist nur eine Aufpasserfunktion-
tion: wenn der Haupt-uC nicht ausführt-
Süß, der Codezyklus wird nicht aktualisiert.
das SYNC-Signal und der Slave-uC werden getrennt
von der Lenkung und Traktion.
227 SCLAVE KOMM. FEHLER Haupt-uC und Slave-uC kommunizieren über Ersetzen Sie den Controller.
eine lokale serielle Schnittstelle. Dieser Alarm
tritt auf, wenn der Haupt-uC nicht
die Kommunikation von der
Slave uC über diese serielle Schnittstelle.
237 WARTEN AUF DATEN Diese Warnung tritt nur auf, wenn der CAN-BUS aktiv ist.

PRÄSENZ. An die eps-ac0 wird gefragt.

Traktionscontroller, um eine Liste zu senden von
Parameter über den CAN-Bus. Von dem
Anfrage, bis die Parameter kor-
Wenn es nicht richtig gelindert wird, tritt diese Warnung auf.

Der Steuer ist noch nicht aktiviert, und die

Sicherheitsrelais bleiben offen, wenn dies
Warnung liegt vor.

3-16 BL-J1-0113
 Tabelle 3-4 Fehlerbehebungsdiagramm (EPS-AC0 Steuerung) - Fortsetzung
FEHLER ERROR TEXT MÖGLICHE URSACHE FEHLERBEHEBUNG
228 POSITION FEHLER Dieser Alarm tritt bei einem Fehler im Überprüfen Sie den Potentiometer, der angeschlossen ist an

redundanter Test der Feedback-Sensoren. CNB#6 funktioniert korrekt. Wenn umschalten

Switches sind mit CNA#2 verbunden und
CNA#3, überprüfen Sie, ob sie arbeiten kor-
richtig und das Einstellen der AUX-FUNKTION 11 ist
korrekt. Auch das Sensorlager im
Motor (Encoder). Das Sensorlager
hat zwei Ringe: einen verbunden mit dem
Rotor-Sicherheit; der andere ist verbunden mit
der Motorrahmen. Überprüfen Sie diese beiden Ringe
sind eng mit ihrer Struktur verbunden
ohne Ausrutscher.
238 EPS NICHT AUSGERICHTET
Das ist ein echter Alarm, der den Verkehr unterbricht.
Es tritt bei der anfänglichen Ausrichtung auf, wenn
Die geradeaus-Bedingung ist nicht
innerhalb von 6 Sekunden übereingestimmt. Im Verlauf davon
6 Sekunden Verzögerung, die Lenkung ist nicht aktiviert
doch sind die Sicherheitsrelais offen und die
Die Traktion ist gestoppt.
239 WARTEN AUF TRAC Beim Einschalten benötigt das eps-ac0 eine Zustimmung
vom Traktionsregler, um zu schließen die
safety contacts and to turn on opera-
tionaler Modus. Bis diese Zustimmung nicht
erleichtert, tritt diese Warnung auf. Die
Der Steuer ist noch nicht aktiviert und die Sicherheit
Relais bleiben offen, wenn diese Warnung
ist vorhanden.
241 ENCODER ERROR Es tritt auf, wenn die ENCODER-KONTROLLE aktiv ist. Dieser Zustand tritt mehrmals auf, aufgrund
setze EIN und die tatsächliche Frequenz tut es zu entweder, eine Unstimmigkeit zwischen dem
nicht die vorgegebene Frequenz verfolgen. Encoder-Auflösung, die in der SW verwendet wird und
die tatsächliche Encoder-Auflösung oder eine falsche
Verbindung zwischen den beiden Encodern
Kanäle. In diesem neuesten Fall Austausch
zwischen den beiden Encoder-Kanälen.
242 Q LINE-SENSOR KO Dieser Alarm tritt auf, wenn die mittlere Spannung - Überprüfen Sie die Kontinuität des Schrittmotors
Alter an der Quadraturlinie der Schrittverbindungen. Insbesondere der Widerstand
Pro Motor (Verbindung CNA#8) ist nicht Abstand zwischen CNA#8 und dem Minus
null: die Spannung an jedem Schrittmotor Batterie (mit dem Schrittmotor im Ruhezustand)
Die Motorlinie ist eine sinusförmige Welle mit Null. wird voraussichtlich sehr niedrig sein (nahe 30
Mittelspannung. Ohm)
243 D LINIESENSOR KO Dieser Alarm tritt auf, wenn die durchschnittliche Spannung - Überprüfen Sie die Kontinuität des Schrittmotors
Alter auf der direkten Linie des Stepper Verbindungen. Insbesondere der Widerstand-
Motor (Verbindung CNA#9) ist nicht null: Abstand zwischen CNA#9 und dem Minus
Die Spannung an jeder Schritt- motorleitung Batterie (wenn der Schrittmotor im Ruhezustand ist)
ist eine Sinuswelle mit null Mittelspannung. wird erwartet, dass sie sehr niedrig ist (nahe 30)
Ohm

BL-J1-0113 3-17
 245 DATENAKQUISITION Dieser Alarm tritt bei der Erfassung auf, wenn Recycle den Schlüssel.
Motorwiderstand oder beim Einstellen des
Parameter zur Kompensation des Gewinns
der aktuellen Verstärker (maximal
aktuell werkseitig angepasst).
244 GAIN EEPROM KO Der Parameter zur Kompensation für die Den Controller ersetzen.
Verstärkung der aktuellen Verstärker
(ADJUSTMENT #03 and ADJUST-
MENT #4) werden in einem nicht-flüchtigen
Fliesen-Speicher (EEPROM) mit einer Redundanz
Umgang. Tatsächlich ist jede Anpassung...
in drei EEPROM-Standorten aufgezeichnet. Wenn
Die Werte an diesen drei Standorten sind
anders, tritt dieser Alarm auf.
246 MICRO SKLAVE KOIn der Anwendung von Schrittmotoren ersetzen Sie diesen Alarm den Controller.
tritt auf, wenn der Haupt-uC ein erkennt
Richtung des Schrittmotors nicht
entspricht dem, den der Sklave uC hat
wird erkannt.

In der geschlossenen Schleifenanwendung wird dieser Alarm

tritt auf, wenn der Haupt-uC eine erkennt
Richtung des Lenkwinkelfehlers nicht
getroffen mit dem, den der Sklave uC
wird erkannt.

Darüber hinaus tritt dieser Alarm auf, wenn die

Haupt-uC erkennt keine Lenkbegrenzung
tion, während der Slave-uC erkennt eine
Lenkungsbeschränkung.
247 CAN BUS AUS Dieser Alarm tritt nur auf, wenn die Einstellung Überprüfen Sie die CAN-Bus-Kommunikationssys-
CAN-BUS ist PRÄSENT. Dann die tem und analysiere die Rahmen von der
eps-ac0 muss das Ereignis mes- empfangen. Zugkontroller zur Lenksteuerung
Nachrichten vom Antriebskontroller. Wennlers.
diese Nachrichten fehlen mehr als etwa
1 Sekunde, dieser Alarm tritt auf.

248 S.P AUS DEM BEREICH Dieser Alarm tritt aufgrund eines Fehlers am com-Überprüfen Sie die Verbindungen des Potentiometers auf.
Mand-Potentiometer (CPOC1 auf Meter. Dieser Alarm tritt auf, wenn einer
CNA#9, CPOC2 auf CNA#8). Als ein Verbindung des Befehls-Potentiometers
Einfache Kochstelle wird gewählt, die Der Zähler ist defekt.
Alarm tritt auf, wenn sein Wischer (CPOC1)
Der Bereich reicht von 0,8 Vdc bis 4,2 Vdc. Wenn
Der Zwillingstopf wird gewählt, der Alarm
tritt auf, wenn die Summe der beiden Wischerspannungen
Das Altersbereich (CPOC1+CPOC2) reicht von
4,5 Vdc bis 5,5 Vdc.
249 F.B OUT OF RANGE Dieser Alarm tritt bei einem Fehler in der Zufuhr auf - Überprüfen Sie die Anschlüsse des Feedbacks.
Rückwärtiger Potentiometer (CPOT auf Potentiometer. Dieser Alarm tritt auf, wenn
CNB#6). Es tritt auf, wenn CPOT die Verlasse. eine Verbindung des Rückkopplungspotis
Bereich von 0,3 Vdc bis 4,7 Vdc. Der Tonometer ist kaputt.

3-18 BL-J1-0113
 250 Mikro Sklave Es tritt auf, wenn die Informationen über die
Ersätze den Controller.
Status-Bus zwischen dem Haupt-uC und
der Slave-uC ist auf 0xFF eingefroren
value (the slave uC does not update
die Status-Bus-Konfiguration).
251 KM OFFEN Dieser Alarm tritt auf, wenn der Slave-uC erkennt, dass der Controller ersetzt werden muss.
der Sicherheitskontakt des Haupt-uC ist
Öffnen, wenn erwartet wird, dass es geschlossen ist.

252 KS OFFEN Dieser Alarm tritt auf, wenn der Haupt-uC den Austausch des Controllers erkennt.
der Sicherheitskontakt des Slave-uC ist
Öffnen, wenn erwartet wird, dass es geschlossen ist.

253 KM GESCHLOSSEN Dieser Alarm tritt bei Zündung ein, wenn der Slave Dieser Alarm tritt ein, wenn die Verbindung
uC erkennt den Sicherheitskontakt, von der CNA#5 (K1) liegt bei einer Spannung von 12
Der Haupt-uC ist geschlossen, bevor er bei Vdc eingeschaltet wird, wenn der Schlüssel umgedreht wird. Tatsächlich,

mandiert. wenn die Sicherheitskontakte geöffnet sind, K1

wird erwartet, dass es mit einer Fledermaus verbunden ist
Batteriespannung (nicht 12 V). Suchen Sie nach einer
Harness-Problem oder ersetzen Sie die Kon-
Troller.
254 KS GESCHLOSSEN Dieser Alarm tritt auf, wenn der Haupt-uC erkennt, dass die Verbindung...
der Sicherheit Kontakt, des Slave-uC zu CNA#4 (NK1) liegt bei einer Spannung von 12
geschlossen werden, bevor sie befohlen werden. Vdc beim Einschalten des Schlüssels. Tatsächlich,
wenn die Sicherheitskontakte geöffnet sind zu einem
Minus Batteriespannung (nicht 12 V).
Suchen Sie nach einem Harness-Problem oder
Ersetzen Sie den Controller.

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 HINWEISE

3-20 BL-J1-0113