OM-RX

Error; codes Description of errors;

@@@@FE01, Not-Aus-Schalter S2 betätigt;
@@@@FE02, Hauptschütz K1, Kontakt Kurzschluss;
@@@@FE03, Zwischenkreis-Unterspannung (U < 24V) Laden;
@@@@FE04, Intermediate circuit charging error;
@@@@FE05, Der Akku ist entsperrt, wenn der Totmannschalter 1S25 und die Fahrt
Der Transducer 1U20 wird betätigt (Mikroschalter des Wegtransducers geschlossen), die FPS
Überprüft, ob der Batterieschalter 1S27 geschlossen ist (Batterie ist gesperrt). Wenn dies nicht der Fall ist
Im Falle der Aktivierung des Reisprogramms 0 (FP 0) beträgt die maximal erlaubte Geschwindigkeit
die Parametrierung im Reiseprogramm 0 ist eingestellt (Werkseinstellung ist 3,0 km/h, siehe
"Serviceteftware"). Überprüfen Sie den Schalter und die Verkabelung sowie die mechanischen Elemente des
Batterieschloss.
@@@@FE06, Reisewandlermodul bereits betätigt, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird oder
Reise-Transducer, der ohne Totmannschalter betätigt wird;
If a "travel setpoint" signal (U>5.5V) from the travel transducer 1U20 is already
erkannt, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird, bevor der Hauptschütz K1 schließt, oder wenn
Der Reisetransducer wird vor dem Totmannschalter 1S25 betätigt (falsch)
Betriebsfolge), die Reise-Funktion ist blockiert. Überprüfen Sie den Fahrtransducer 1U20,
Toter Mann Schalter 1S25 und die Verkabelung. Halten Sie die richtige Betriebsfolge ein.
@@@@FE07, Der Reisetransducer-Schalter schließt nicht oder ist bereits geschlossen, wenn der
Fahrzeug ist eingeschaltet;
Wenn die FPS ein Signal für einen "Reise-Sollwert" (U>5,5V) erkennt, schaltet der Mikroschalter der
Der Reisetransducer muss ebenfalls geschlossen sein. Wenn er nicht schließt, ist die Reise nicht erlaubt.
Die gleiche Fehlermeldung wird auch ausgegeben, wenn der Mikroschalter des Reisegebers 1U20
ist bereits während des Einschaltvorgangs geschlossen. Überprüfen Sie den Wegaufnehmer (siehe
Reise-Wandler
@@@@FE08, Der Reise-Sollwert liegt außerhalb des zulässigen Bereichs;
Der Reise-Transducer wird mit 10 V vom FPS versorgt. Der FPS überwacht, ob
Der "Reise-Sollwert" liegt immer innerhalb eines Bereichs von U > 0,4 V und U < 9,4 V. Wenn der Sollwert
liegt außerhalb dieses Bereichs, wird die Reise-Funktion abgeschaltet. Überprüfen Sie den Reise-Transducer
bei Drahtbrüchen / Kurzschlüssen (siehe "Reisegeber").
@@@@FE09, Kurzschluss der Versorgungsspannung für den Fahrttransducer 1U20;
Ein Kurzschluss wurde am 10V-Ausgang (X1.28) des FPS erkannt, der
liefert den Reise-Umschalter. Die Bewegung ist blockiert. Überprüfen Sie den Reise-Umschalter und
Verdrahtung (siehe "Reise-Sensor").
@@@@FE10, FPS interner CPU-Fehler;
Das FPS hat einen internen Fehler erkannt. Das "Control OK"-Signal (SOK) vom FPS
wird nicht gesendet (siehe "FPS, Steuerung OK-Signal"). Die hydraulischen Funktionen und Bewegungen sind
Blockiert. Ersetzen Sie die FPS.
@@@@FE11, FPS EEPROM Fehler;
Die Parameter im EEPROM haben sich geändert oder sind beschädigt. Es gibt
folglich ein Fehler in der Prüfziffer. Das "Kontrolle OK"-Signal (SOK) von der
FPS wird nicht gesendet (siehe "FPS, Steuerungs-OK-Signal"). Die hydraulischen Funktionen und die Fahrt
sind blockiert. Ein Versuch kann unternommen werden, diesen Fehler zu beheben, indem die Parameter eingestellt werden.

wieder im FPS (siehe "Service-Software"). Wenn dies immer noch nicht hilft, muss das FPS
ersetzt werden.
@@@@@@FE12 Der interne Pufferbatterie des FPS ist entladen;
Verschiedene Parameter können nach dem Umschalten des Schalters OFF / ON nicht gespeichert werden. Ersetzen Sie die FPS.

@@@@@FE13 Testleitungen falsch am Shuntwiderstand angeschlossen;

Die FPS hat festgestellt, dass die Polarität der von den Testleitungen gelieferten Spannung von
Der Shunt-Widerstand zur Bestimmung der Batteriekapazität hat die falsche Polarität. Die
Die Batteriekapazität kann nicht mehr korrekt bestimmt werden. Überprüfen Sie beide Signalleitungen bei
den Test umgehen und bei Bedarf ersetzen.
@@@@FE14 Interne Überwachungsfehler im Reise-Transducer;
Ein Fehler ist während der internen Bewertung des analogen Gaspedals aufgetreten.
Signal und das Schaltsignal des Gaspedal-Schalters. Der Weg ist nicht mehr
Möglich. Überprüfen Sie den Reisegeber und die Verkabelung. Wenn alles in Ordnung ist, muss das FPS ersetzt werden.

@@@@FE15 Interner CAN-Bus 2 Fehler;

Die FPS hat einen internen Fehler in ihrem CAN-Controller festgestellt. Die hydraulischen Funktionen
und Reisen sind blockiert. Überprüfen Sie den CAN-Bus 2 auf Verdrahtungsfehler (siehe "CAN-Bus, Bus
Struktur CAN 2". Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, muss das FPS ersetzt werden.
@@@@FE16, interner FPS-Kommunikationsfehler;
Der Überwachungsprozessor (Ue) und der Steuerungsprozessor (SR) im FPS sind nicht
in der Lage, Informationen auszutauschen, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist oder während des Betriebs.
Das Signal "Control OK" (SOK) von der FPS wird nicht gesendet (siehe "FPS, Control OK
Signal). Die hydraulischen Funktionen und die Bewegung sind blockiert. Ersetzen Sie das FPS.
@@@@FE17,FPS CAN-Bus 1,Fehler 1;
Die FPS erkennt, dass keine Kommunikation über den CAN-Bus 1 stattfindet oder dass
Die Kommunikation ist fehlerhaft (interner CAN-Controller-Fehler). Überprüfen Sie den CAN-Bus 1.
Verdrahtung und Busanschluss sind korrekt (bitte siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 1"). Wenn
the CAN bus is OK, the FPS must be replaced.
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@@@@FE18,FPS CAN-Bus 1, Fehler 2;
Das FPS erkennt, dass keine Kommunikation über den CAN-Bus 1 stattfindet oder dass
Die Kommunikation ist fehlerhaft. Überprüfen Sie, ob die Verkabelung und der Busanschluss von CAN-Bus 1 in Ordnung sind.

korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 1"). Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, muss das FPS
ersetzt.
@@@@FE19,Hauptschütz kann aufgrund eines Drahtbruchs nicht ausgelöst werden;
Die FPS versucht, die Hauptschützspule zu messen, aber es fließt kein Strom.
über den Schütztreiber. Die Bewegung und die hydraulischen Funktionen sind blockiert. Überprüfen Sie
die Verdrahtung der Hauptschütze der FPS und das Hauptschütz selbst. Wenn alles in Ordnung ist
OK, das FPS muss ersetzt werden.
@@@@FE20,Reiseumformer Temperatur >80C;
Die Temperatur im Reisewandler hat 80°C überschritten. Die Ausgangsleistung beträgt
linear auf 125°C reduziert (siehe "Konverter, Temperaturüberwachung"). Überprüfen
Belüftung des Wandlers.
@@@@FE21,Reiseumwandler Temperatur >125C;
Die Temperatur im Reiseadapter hat 125 °C überschritten. Die Ausgangsleistung ist
ausgeschaltet (siehe "Konverter, Temperaturüberwachung"). Überprüfen Sie die Belüftung des
Wandler.
@@@FE22,Reiseumwandler Temperaturfühler defekt;
Der Temperatursensor im Reiseumwandler ist defekt (Kurzschluss oder Draht)
Die Ausgangsleistung wird abgeschaltet (siehe "Umrichter, Temperatur
Der Konverter muss ersetzt werden.
@@@@FE23,Reiseadapter interner Fehler;
Der interne Sicherheitskreis im Wandler hat einen Fehler erkannt. Die Ausgangsleistung beträgt
ausgeschaltet. Der Konverter muss ersetzt werden.
@@@@FE25,Antrieb Überwachungstemperatur >145C;
Die Temperatur im Antriebsmotor hat 145 °C überschritten. Die Leistung wird sofort ...
auf 50% reduziert. Wenn die Temperatur erneut unter 135 °C fällt, wird die Nennleistung
ist wieder möglich (siehe "Antriebsmotor, Temperaturüberwachung").
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@@@@FE26, Antriebsmotortemperatur > 150C;
Die Temperatur im Antriebsmotor hat 150 °C überschritten. Die Ausgangsleistung ist
ausgeschaltet. Wenn die Temperatur wieder unter 145 °C fällt, 50 % der Nennleistung
Strom ist wieder möglich (siehe "Antriebsmotor, Temperaturüberwachung").
@@@@FE27, Antriebsmotortemperatursensor defekt;
Der Temperatursensor im Antriebsmotor ist defekt (Drahtbruch / Kurzschluss) oder
Der Stecker am Motor wurde herausgezogen. Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet.
Die Fehlermeldung @@@@FE26 wird auch abwechselnd mit FE27 angezeigt. Überprüfen Sie die
Verdrahtung des Temperatursensors (siehe "Antriebsmotor, Temperaturüberwachung"). Wenn
das ist in Ordnung, der Temperatursensor im Motor ist defekt. Ersetzen Sie den Motor.
@@@@FE28, Antriebsmotorspeed-Sensor fehlerhaft;
Der Geschwindigkeitsensor im Antriebsmotor liefert keine Pulse an die FPS oder nur
sendet sie über einen Kanal, wenn sie vom Reiseumwandler ausgelöst wird. Dies
Das bedeutet, dass es einen Unterschied zwischen den Informationen gibt, die vom Konverter gesendet werden.
über den CAN-Bus und die Informationen, die das FPS selbst ermittelt hat. Es gibt keine
Geschwindigkeitsreduzierung! Wenn die Signale auch am Wandler fehlen, ist der Wandler
betreibt den Motor nur mit einer minimalen Grundgeschwindigkeit (bitte siehe "Wandler, Geschwindigkeit
Sensor" und "Antriebsmotor, Geschwindigkeitssensor"). Wenn das in Ordnung ist, der Geschwindigkeitssensor im
Der Motor ist defekt. Ersetzen Sie den Sensor im Motor.
@@@@FE30, Hydraulikumwandler Temperatur > 80C;
Die Temperatur im Hydraulikkonverter hat 80 °C überschritten. Die Ausgangsleistung
wird linear auf 125°C reduziert (siehe "Konverter, Temperaturüberwachung"). Überprüfen
Belüftung des Wandlers.
@@@@FE31, Hydraulikumwandler Temperatur > 125C;
Die Temperatur im Hydraulikumwandler hat 125 °C überschritten. Die Ausgangsleistung
ist ausgeschaltet (siehe "Konverter, Temperaturüberwachung"). Überprüfen Sie die Belüftung der
Konverter.
@@@@FE32, Hydraulikumwandler Temperaturfühler defekt Die Temperatur
Der Sensor im Hydraulikumformer ist defekt (Kurzschluss oder Drahtbruch).
Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet (siehe "Umrichter, Temperaturüberwachung"). Der
Der Konverter muss ersetzt werden.
@@@@FE33, Hydraulik-Wandler interner Fehler;
Der interne Sicherheitskreis im Konverter hat einen Fehler festgestellt. Die Ausgangsleistung ist
ausgeschaltet. Der Wandler muss ersetzt werden.
@@@@FE35, Hydraulikmotor-Temperatur > 145C;
Die Temperatur im Hydraulikmotor hat 145 °C überschritten. Die Geschwindigkeit ist
sofort auf 1000 U/min begrenzt. Wenn die Temperatur wieder unter 135 °C fällt,
Die maximale Geschwindigkeit ist wieder möglich (siehe "Fahrmotor, Temperaturüberwachung").
@@@@FE36, Hydraulikmotor Temperatur > 150°C;
Die Temperatur im Hydraulikmotor hat 150 °C überschritten. Die Ausgangsleistung ist
ausgeschaltet. Wenn die Temperatur wieder unter 145 °C fällt, wird die Geschwindigkeit begrenzt.
bis 1000 U/min (siehe "Antriebsmotor, Temperaturüberwachung").
@@@@FE37, Hydraulikmotor-Temperatursensor defekt;
Der Temperatursensor im hydraulischen Motor ist defekt (Drahtbruch / Kurzschluss)
der Schaltkreis) oder der Stecker am Motor wurde herausgezogen. Die Ausgangsleistung beträgt
ausgeschaltet. Die Fehlermeldung FE36 wird auch abwechselnd mit FE37 angezeigt. Überprüfen
die Verkabelung des Temperatursensors (siehe "Antriebsmotor, Temperaturüberwachung").
Wenn das in Ordnung ist, ist der Temperatursensor im Motor defekt. Ersetzen Sie den Motor.
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@@@@FE40,SOK-Signal von FPS an LAS nicht gesendet;
Das LAS-Modul erhält das „Control OK“-Signal (SOK) nicht vom FPS (0V
Signal innerhalb von t = 7 Sekunden nach "Schlüssel einschalten". Das LAS-Modul blockiert alle die
Hydraulische Funktionen. Die Bremse kann nicht gelöst werden. Überprüfen Sie die Verkabelung zwischen FPS.
X1.8 und LAS-Modul X11.1. Wenn das in Ordnung ist, liegt der Fehler im FPS (siehe "FPS, Steuerung")
OK-Signal
@@@@FE41, CAN-Bus 1 Kommunikationsfehler zwischen LAS und FPS;
Das LAS-Modul empfängt keine Daten (Batteriekapazität, Betriebsstunden, Fehler
codes etc.) from the FPS. Travel and the hydraulic functions are blocked. Check that
Die Verkabelung des CAN-Bus 1 und die Busklemmen sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN"
1). Überprüfen Sie die Stromversorgung des FPS (siehe "FPS, Pinsbelegung/Signale"). Wenn das
Der CAN-Bus und die Stromversorgung sind in Ordnung, das FPS muss ersetzt werden. Um zu testen, ob
Die FPS ist das Problem bei fehlerhafter Buskommunikation, die Komponente kann
direkt über die Diagnosetools des Displays kontaktiert (Abfragem der Softwareversion,
siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Abfrage der Softwareversion"). Wenn "FE58" erscheint auf
das Display, wenn die Abfrage gemacht wird (siehe "Anzeige, Borddiagnose, Fehlercodes")
Die Komponente ist defekt.
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@@@@FE42, CAN-Bus-2-Kommunikationsfehler zwischen FPS und Fahrkonverter;
Die FPS erhält keine Daten vom Reisewandler. Der Hauptschütz K1
ist geöffnet. Überprüfen Sie, ob die Verkabelung und der Busanschluss des CAN-Bus 2 korrekt sind (siehe "CAN
Bus, Busstruktur CAN 2". Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, muss der Konverter ersetzt werden.
Um zu testen, ob der Wandler das Problem bei fehlerhafter Buskommunikation ist, das
Die Komponente kann direkt über die Onboard-Diagnose des Displays kontaktiert werden.
(Softwareversionsabfrage, siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Softwareversionsabfrage").
Wenn Version 0.00 auf dem Display erscheint, wenn die Abfrage gemacht wird (siehe 'Display,
Onboard-Diagnose, Fehlercodes") ist die Komponente fehlerhaft.
Hinweis: Diese Fehlermeldung wird auch ausgegeben, wenn die 48V Versorgungsspannung fehlt bei
X1.1 des Konverters (siehe "Konverter, Status-LED"). Dies ist zum Beispiel der Fall
wenn der Not-Aus-Schalter betätigt wurde.
@@@@FE43, CAN-Bus 2 Kommunikationsfehler zwischen dem FPS und der Hydraulik
converter;
Die FPS erhält keine Daten vom hydraulischen Wandler. Der Hauptkontaktor
K1 bleibt geschlossen, aber die hydraulischen Funktionen sind blockiert. Überprüfen Sie, ob der CAN-Bus
2 Verdrahtung und Busanschluss sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 2"). Wenn die
Der CAN-Bus ist in Ordnung, der Konverter muss ersetzt werden. Um zu testen, ob der Konverter das Problem ist.
Problem bei defekter Buskommunikation, das Bauteil kann direkt kontaktiert werden über
die onboard Diagnose des Displays (Abfrage der Softwareversion, siehe "Display, Onboard
Diagnose, Abfrage der Softwareversion". Wenn Version 0.00 auf dem Display erscheint, wenn
die Abfrage wird durchgeführt (siehe "Anzeige, Borddiagnose, Fehlercodes") die Komponente ist
faulty.
Hinweis: Diese Fehlermeldung wird auch ausgegeben, wenn die 48V Betriebsspannung fehlt bei
X1.1 of the converter (see "Converter, Status LED"). This is, for example, the case
wenn der Not-Aus-Knopf betätigt wurde.
92-----------------------
@@@@FE45, CAN-Bus 1 Kommunikationsfehler zwischen LAS und Display;
Das LAS-Modul erhält keine Daten vom Display. Alle Funktionen laufen weiterhin.
möglich sein. Nur die Informationen auf dem Bildschirm werden nicht mehr aktualisiert. Überprüfen Sie, dass die
Die Verkabelung des CAN-Bus 1 und der Busanschluss sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN")
1). Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, muss das Display ersetzt werden.
Hinweis: Dieser Fehlercode kann nicht auf dem Display angezeigt werden, da die Kommunikation unterbrochen wurde.

broken down. It can, however, be read out of the error memory of the LAS module
mit der Dienstsoftware (siehe "Dienstsoftware").
@@@@FE48, CAN-Bus 1 Kommunikationsfehler zwischen LAS und Lenkung;
Das LAS-Modul erhält keine Daten von der Lenkung (Lenkung OK, Rad
Position, usw.). Die Bremse ist geschlossen. Die Bewegung ist blockiert. Überprüfen Sie, ob der CAN-Bus 1
Verdrahtung und Busanschluss sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 1"). Überprüfen
die Stromversorgung der Lenkung (siehe "Lenkung, Lenkungseinheit, Anschlüsse"). Wenn
Der CAN-Bus und die Stromversorgung sind in Ordnung, das Lenkrad muss ersetzt werden. Um zu testen
ob das Lenken das Problem in der fehlerhaften Buskommunikation ist, die Komponente
kann direkt über die Onboard-Diagnose des Displays kontaktiert werden (Softwareversion
Abfrage, siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Abfrage der Softwareversion". Wenn
"@@@@FE58" erscheint auf dem Display, wenn die Abfrage gemacht wird (siehe "Display,
Onboard-Diagnose, Fehlercodes") ist die Komponente fehlerhaft.
@@@@FE50, Unterbrechung des Hebepotentiometerkabels;
Die beiden Werte des Sollwertpotentiometers zum Anheben/Absenken des Hauptlifts (Arm 1
und Arm 2) befinden sich außerhalb des Überwachungsbereichs von 8,5 - 11V bei Hinzufügung. Überprüfen Sie die
Verdrahtung zwischen dem Potentiometer und dem LAS-Modul. Wenn dies in Ordnung ist, ersetzen Sie das
potentiometer or lever. The main lift function is blocked.

OM-RX
Error; codes Description of errors;
@@@@FE01, Not-Aus-Schalter S2 betätigt;
@@@@FE02, Hauptschütz K1, Kontaktkurzschluss;
@@@@FE03, Zwischenkreis Unterspannung (U < 24V)Aufladen;
@@@@FE04, Fehler beim Laden des Zwischenkreises;
@@@@FE05, Die Batterie ist entsperrt, wenn der Totmannschalter 1S25 und der
Reise-Transducer 1U20 werden betätigt (Mikroschalter des Reise-Transducers)
geschlossen), überprüft die FPS, ob der Batterieschalter 1S27 geschlossen ist
(Batterie ist gesperrt). Wenn dies nicht der Fall ist, ist das Reiseprogramm 0 (FP 0)
aktiviert und die maximal in Travel parameterisierte Geschwindigkeit
Programm 0 ist eingestellt (Werksvoreinstellung ist 3,0 km/h, siehe "Service
Überprüfen Sie den Schalter, die Verkabelung und die mechanischen Elemente von
der Batterieverschluss.
@@@@FE06, Reisetransduktor bereits betätigt, wenn das Fahrzeug
eingeschaltet oder mit einem Transducer aktiviert ohne Totmannschalter;
Wenn ein "Reise-Setpunkt"-Signal (U>5,5V) vom Reise-Transducer 1U20 kommt
bereits erkannt, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird, bevor das Haupt...
Der Kontaktor K1 schließt, oder wenn der Wegsensor betätigt wird, bevor der
Totenmannschalter 1S25 (falsche Betätigungsfolge), die Fahrfunktion
ist blockiert. Überprüfen Sie den Reisegeber 1U20, den Totmannschalter 1S25 und das
Verdrahtung. Halten Sie die richtige Betriebssequenz ein.
@@@@FE07, Der Reisetransduktorschalter schließt nicht oder ist bereits geschlossen
Wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist;
Wenn die FPS ein Signal für einen "Reise-Stellenwert" (U>5,5V) erkennt, dann aktiviert der Mikro-
Der Schalter des Reisetransducers muss ebenfalls geschlossen sein. Wenn er sich nicht schließt,
Reisen ist nicht gestattet. Die gleiche Fehlermeldung wird auch ausgegeben, wenn die
Mikroschalter des Wegmessumformers 1U20 ist bereits während der
Einschaltprozess. Überprüfen Sie den Wegmessumformer (siehe "Weg
Transducer".
@@@@FE08, Der Reisepunkt liegt außerhalb des zulässigen Bereichs;
Der Reiseumwandler wird mit 10 V vom FPS versorgt. Der FPS überwacht
ob der 'Reise-Sollwert' immer innerhalb eines Bereichs von U>0,4V liegt und
U<9,4V. Wenn der Sollwert außerhalb dieses Bereichs liegt, ist die Fahrfunktion
ausgeschaltet. Überprüfen Sie den Reisegeber auf Drahtbrüche / Kurzschluss -
Schaltungen (siehe "Reise-Transducer").
@@@@FE09, Kurzschluss der Versorgungsspannung für den Reisegeber
1U20;
Ein Kurzschluss wurde am 10V-Ausgang (X1.28) des FPS festgestellt.
welcher den Reise-Transducer versorgt. Die Reise ist blockiert. Überprüfen Sie die Reise.
Transducer und Verkabelung (siehe "Reise-Transducer").
@@@@FE10, FPS interner CPU-Fehler;
Die FPS hat einen internen Fehler festgestellt. Das Signal "Control OK" (SOK)
Vom FPS wird nicht gesendet (siehe "FPS, Kontroll-OK-Signal"). Die Hydraulik
Funktionen und Reisen sind blockiert. Ersetzen Sie die FPS.
@@@@FE11, FPS EEPROM-Fehler;
Die Parameter im EEPROM haben sich geändert oder sind beschädigt. Es gibt
folglich ein Fehler in der Prüfziffer. Das "Kontrolle OK"-Signal (SOK)
von der FPS wird nicht gesendet (siehe "FPS, Steuerung OK-Signal"). Die Hydraulik
Funktionen und Reisen sind blockiert. Ein Versuch kann unternommen werden, dies zu beheben.
Fehler beim Festlegen der Parameter im FPS erneut (siehe "Service
Software". Wenn dies immer noch nicht hilft, muss das FPS ersetzt werden.
@@@@@@FE12 Interne Pufferbatterie des FPS ist entladen;
Verschiedene Parameter können nach dem Umschalten des Schlüssels AUF / AB nicht gespeichert werden. Ersetzen.

die FPS.
@@@@@FE13 Testleitungen falsch am Shunt-Widerstand angeschlossen;
The FPS has detected that the polarity of the voltage supplied by the test
Die Anschlüsse des Shunt-Widerstands zur Feststellung der Batteriekapazität sind der
falsche Polarität. Die Batteriekapazität kann nicht mehr festgestellt werden
Überprüfen Sie beide Signalleitungen am Testshunt und ersetzen Sie sie, wenn
notwendig.
@@@@FE14 Interne Überwachungsfehler im Reise-Transducer;
Ein Fehler ist während der internen Bewertung des Analogons aufgetreten.
Gaspedal-Signal und das Schaltsignal des Gaspedals
Reisen ist nicht mehr möglich. Überprüfen Sie den Reise-Transducer und
Verdrahtung. Wenn in Ordnung, muss das FPS ersetzt werden.

@@@@FE15 Interner CAN-Bus 2 Fehler;

Die FPS hat einen internen Fehler in ihrem CAN-Controller festgestellt. Die Hydraulik
Funktionen und Reisen sind blockiert. Überprüfen Sie den CAN-Bus 2 auf Verkabelungsfehler.
(siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 2"). Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, dann
FPS muss ersetzt werden.
@@@@FE16, interner FPS-Kommunikationsfehler;
Der Überwachungsprozessor (Ue) und der Steuerungsprozessor (SR) im FPS
können keine Informationen austauschen, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist oder
während des Betriebs. Das „Control OK“-Signal (SOK) vom FPS wird nicht gesendet
(bitte siehe "FPS, Steuerung OK-Signal"). Die hydraulischen Funktionen und der Fahrbetrieb
sind blockiert. Ersetzen Sie die FPS.
@@@@FE17,FPS CAN-Bus 1,Fehler 1;
Die FPS erkennt, dass keine Kommunikation über den CAN-Bus stattfindet.
1 oder dass die Kommunikation fehlerhaft ist (interner CAN-Controller-Fehler). Überprüfen
dass die Verkabelung des CAN-Bus 1 und der Busanschluss korrekt sind (bitte siehe "CAN
Bus, CAN 1 Busstruktur). Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, muss das FPS sein.
ersetzt.
-----------------------Seite 87-----------------------
@@@@FE18,FPS CAN-Bus 1,Fehler 2;
Die FPS erkennt, dass keine Kommunikation über den CAN-Bus stattfindet
1 oder dass die Kommunikation fehlerhaft ist. Überprüfen Sie die Verkabelung des CAN-Bus 1 und
Die Busschnittstellen sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 1"). Wenn der CAN
Der Bus ist in Ordnung, die FPS müssen ersetzt werden.
@@@@FE19, Der Hauptschütz kann aufgrund eines Drahtbruchs nicht aktiviert werden;
Die FPS versucht, die Hauptschützspule zu takten, aber es fließt kein Strom.
fließt durch den Kontaktschaltfahrer. Reise und die hydraulischen Funktionen
are blocked. Check the wiring of the FPS main contactors and the main
Der Kontaktor selbst. Wenn alles in Ordnung ist, muss das FPS ersetzt werden.
@@@@FE20,Reiseumwandler Temperatur >80C;
Die Temperatur im Reiseadapter hat 80 °C überschritten. Die Ausgabe
Die Leistung wird linear auf 125 °C reduziert (siehe "Wandler, Temperatur
Überwachung). Überprüfen Sie die Belüftung des Wandlers.
@@@@FE21,Reiseumwandler Temperatur >125C;
Die Temperatur im Reise-Converter hat 125°C überschritten. Der Ausgang
Die Stromversorgung ist abgeschaltet (siehe "Konverter, Temperaturüberwachung").
Überprüfen Sie die Belüftung des Wandlers.
@@@FE22,Reiseumwandler Temperatursensor defekt;
Der Temperatursensor im Reiseadapter ist defekt (Kurzschluss oder
Drahtbruch). Die Ausgangsleistung wird abgeschaltet (siehe "Wandler,
Temperaturüberwachung). Der Konverter muss ersetzt werden.
@@@@FE23,Reiseumwandler interner Fehler;
Der interne Sicherheitskreis im Umrichter hat einen Fehler erkannt. Der
Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet. Der Wandler muss ersetzt werden.
@@@@FE25,Fahrmonitor Temperatur >145C;
Die Temperatur im Antriebsmotor hat 145°C überschritten. Die Leistung ist
sofort auf 50 % reduziert. Wenn die Temperatur unter 135 °C fällt
erneut, die bewertete Leistung ist erneut möglich (siehe "Antriebsmotor, Temperatur")
Überwachung
-----------------------Seite 88-----------------------
@@@@FE26, Antriebsmotortemperatur > 150C;
Die Temperatur im Antriebsmotor hat 150 °C überschritten. Die Ausgabe
Die Stromversorgung ist abgeschaltet. Wenn die Temperatur wieder unter 145 °C fällt,
50 % der Nennleistung sind wieder möglich (siehe "Antriebsmotor, Temperatur
Überwachung".
@@@@FE27, Temperatursensor des Fahrmotors defekt;
Der Temperatursensor im Antriebsmotor ist defekt (Drahtbruch /
Kurzschlussschaltung) oder der Stecker am Motor wurde herausgezogen. Der
Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet. Die Fehlermeldung @@@@FE26 ist ebenfalls
abwechselnd mit FE27 angezeigt. Überprüfen Sie die Verdrahtung der Temperatur
Sensor (siehe "Antriebsmaschine, Temperaturüberwachung"). Wenn das in Ordnung ist, dann
Der Temperatursensor im Motor ist defekt. Ersetzen Sie den Motor.
@@@@FE28, Antriebsmotordrehzahlsensor fehlerhaft;
Der Geschwindigkeitssensor im Antriebsmotor liefert keine Impulse an den
FPS oder sendet sie nur über einen Kanal, wenn sie durch das ausgelöst wird.
Reiseumwandler. Das bedeutet, dass es einen Unterschied gibt zwischen dem
Informationen, die vom Konverter über den CAN-Bus gesendet werden, und die Informationen
Die FPS hat sich selbst bestimmt. Es gibt keine Geschwindigkeitsreduzierung! Wenn das
Signale fehlen auch am Wandler, der Wandler steuert nur den
motor at a minimum basic speed (please see "Converter, Speed sensor"
und "Fahrmotor, Geschwindigkeitsensor"). Wenn das in Ordnung ist, der Geschwindigkeitsensor im
Der Motor ist defekt. Ersetzen Sie den Sensor im Motor.
@@@@FE30, Hydraulikkonvertertemperatur > 80C;
Die Temperatur im Hydraulikumwandler hat 80 °C überschritten. Die
Die Ausgangsleistung wird linear auf 125°C reduziert (siehe "Wandler, Temperatur"
Überwachung". Überprüfen Sie die Belüftung des Wandlers.----------------------Seite
89-----------------------
@@@@FE31, Hydraulikumwandlers Temperatur > 125C;
The temperature in the hydraulics converter has exceeded 125°C. The
Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet (siehe "Wandler, Temperaturüberwachung").
Überprüfen Sie die Belüftung des Wandlers.
@@@@FE32, Hydraulikumrichter Temperatursensor fehlerhaft
Der Temperatursensor im hydraulischen Wandler ist defekt (Kurzschluss oder
Drahtbruch). Die Ausgangsleistung wird abgeschaltet (siehe "Converter,
Temperaturüberwachung). Der Konverter muss ersetzt werden.
@@@@FE33, Hydraulik-Konverter interner Fehler;
Der interne Sicherheitskreis im Konverter hat einen Fehler festgestellt. Der
Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet. Der Konverter muss ersetzt werden.
@@@@FE35, Hydromotor Temperatur > 145°C;
Die Temperatur im Hydraulikmotor hat 145 °C überschritten. Die Geschwindigkeit
wird sofort auf 1000 U/min limitiert. Wenn die Temperatur unter
135 °C erneut, die maximale Geschwindigkeit ist wieder möglich (siehe "Antriebsmotor,")
Temperaturüberwachung
@@@@FE36, Hydraulikmotortemperatur > 150°C;
Die Temperatur im hydraulischen Motor hat 150 °C überschritten. Der Ausgang
Die Stromversorgung ist abgeschaltet. Wenn die Temperatur wieder unter 145 °C fällt,
Die Geschwindigkeit ist auf 1000 U/min begrenzt (siehe "Antriebsmotor, Temperatur"
Überwachung
@@@@FE37, Hydraulikmotor-Temperatursensor fehlerhaft;
Der Temperatursensor im hydraulischen Motor ist defekt (Drahtbruch /
Kurzschluss) oder der Stecker am Motor wurde herausgezogen. Der
Die Ausgangsleistung ist abgeschaltet. Die Fehlermeldung FE36 wird ebenfalls angezeigt.
abwechselnd mit FE37. Überprüfen Sie die Verdrahtung des Temperatursensors (siehe
Antriebssteuerung, Temperaturüberwachung). Wenn das in Ordnung ist, die Temperatur
Der Sensor im Motor ist defekt. Ersetzen Sie den Motor.
-----------------------Seite 90-----------------------
@@@@FE40, SOK-Signal von FPS an LAS wurde nicht gesendet;
Das LAS-Modul erhält das "Control OK"-Signal (SOK) nicht von der
FPS (0V-Signal) innerhalb von t = 7 Sekunden nach "Zündschalter EIN". Das LAS-Modul
blockiert alle hydraulischen Funktionen. Die Bremse kann nicht gelöst werden. Überprüfen
die Verkabelung zwischen FPS X1.8 und LAS-Modul X11.1. Wenn dies in Ordnung ist, dann
Der Fehler liegt im FPS (siehe "FPS, Steuerung OK-Signal").
@@@@FE41, CAN-Bus 1 Kommunikationsfehler zwischen LAS und FPS;
Das LAS-Modul empfängt keine Daten (Batteriekapazität, Betrieb
Stunden, Fehlercodes usw.) vom FPS. Reisen und die hydraulischen Funktionen
sind blockiert. Überprüfen Sie, ob die Verdrahtung des CAN-Bus 1 und das Bus-Terminal korrekt sind.
(siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 1"). Überprüfen Sie die Stromversorgung des FPS
(siehe "FPS, Anschlussbelegung/Signale"). Wenn der CAN-Bus und die Stromversorgung
Die Versorgung ist in Ordnung, das FPS muss ersetzt werden. Um zu testen, ob das FPS das
Problem bei fehlerhafter Buskommunikation, die Komponente kann kontaktiert werden.
direkt über die Borddiagnose des Displays (Abfrage der Softwareversion,
siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Abfrage der Softwareversion"). Wenn "FE58"
erscheint auf dem Display, wenn die Abfrage gemacht wird (siehe "Anzeige, Bord")
Diagnose, Fehlercodes") ist das Bauteil fehlerhaft.
-----------------------Seite 91-----------------------
@@@@FE42, CAN-Bus 2 Kommunikationsfehler zwischen FPS und Fahrt
converter;
Die FPS erhält keine Daten vom Reiseumwandler. Der Haupt
Der Schütz K1 ist geöffnet. Überprüfen Sie die Verkabelung des CAN-Bus 2 und den Busanschluss.
sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 2"). Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist,
Der Konverter muss ersetzt werden. Um zu testen, ob der Konverter der ... ist
Problem bei der fehlerhaften Buskommunikation, das Bauteil kann kontaktiert werden.
direkt über das Onboard-Diagnose-Display (Abfrage der Softwareversion,
siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Abfrage der Softwareversion"). Wenn Version
0,00 erscheint auf dem Display, wenn die Abfrage gemacht wird (siehe "Display, ")
Onboard-Diagnose, Fehlercodes") ist das Bauteil fehlerhaft.
Hinweis: Diese Fehlermeldung wird auch ausgegeben, wenn die 48Vversorgungsspannung
fehlend bei X1.1 des Wandlers (siehe "Wandler, Status-LED"). Dies ist,
zum Beispiel der Fall, wenn der Not-Aus-Knopf betätigt wurde
betätigt.
@@@@FE43, CAN-Bus 2 Kommunikationsfehler zwischen dem FPS und
hydraulischer Wandler
Die FPS erhält keine Daten vom hydraulischen Wandler. Die Haupt-
Der Kontaktor K1 bleibt geschlossen, aber die hydraulischen Funktionen sind blockiert.
Überprüfen Sie, ob die Verkabelung des CAN-Bus 2 und der Busanschluss korrekt sind (siehe "CAN
Bus, Busstruktur CAN 2". Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, muss der Konverter
ersetzt werden. Um zu testen, ob der Konverter das Problem im fehlerhaften Bus ist
Kommunikation, die Komponente kann direkt über das Bordnetz kontaktiert werden
Diagnose des Displays (Abfrage der Softwareversion, siehe "Display, Bord")
Diagnose, Softwareversionsabfrage") Wenn Version 0.00 angezeigt wird auf der
Anzeige, wenn die Abfrage gemacht wird (siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Fehler
Der Komponent ist fehlerhaft.
Hinweis: Diese Fehlermeldung wird auch ausgegeben, wenn die 48V-Versorgungsspannung ...
fehlt bei X1.1 des Wandlers (siehe "Wandler, Status-LED"). Dies ist,
zum Beispiel der Fall, wenn der Not-Aus-Knopf gedrückt wurde
betätigt. -----------------------Seite 92-----------------------
@@@@FE45, CAN-Bus 1 Kommunikationsfehler zwischen LAS und Anzeige;
Das LAS-Modul empfängt keine Daten vom Display. Alle Funktionen
weiterhin möglich sein. Nur die Informationen auf dem Display sind nicht mehr
Aktualisiert. Überprüfen Sie, ob die Verkabelung des CAN-Bus 1 und die Busklemme korrekt sind.
(siehe "CAN-Bus, Busstruktur CAN 1"). Wenn der CAN-Bus in Ordnung ist, wird die Anzeige
muss ersetzt werden.
Hinweis: Dieser Fehlercode kann nicht auf dem Display angezeigt werden, da
Die Kommunikation ist zusammengebrochen. Sie kann jedoch aus dem
Fehler im Speicher des LAS-Moduls mit der Servicessoftware (siehe "Service
Software"
@@@@FE48, CAN-Bus 1 Kommunikationsfehler zwischen LAS und Lenkung;
Das LAS-Modul erhält keine Daten von der Lenkung (Lenkung OK,
Radposition usw.). Die Bremse ist geschlossen. Die Bewegung ist blockiert. Überprüfen Sie, dass
Die Verkabelung des CAN-Bus 1 und der Busterminal sind korrekt (siehe "CAN-Bus, Bus
Struktur CAN 1"). Überprüfen Sie die Stromversorgung der Lenkung (siehe "Lenkung,
Steuereinheit, Anschlüsse). Wenn der CAN-Bus und die Stromversorgung
OK, das Lenkrad muss ersetzt werden. Um zu testen, ob das Lenkrad der Grund ist.
Problem in der fehlerhaften Buskommunikation, die Komponente kann kontaktiert werden.
direkt über die Borddiagnose des Displays (Abfrage der Softwareversion,
siehe "Anzeige, Onboard-Diagnose, Abfrage der Softwareversion"). Wenn
"@@@@FE58" erscheint auf dem Display, wenn die Abfrage durchgeführt wird (siehe
Anzeige, Borddiagnose, Fehlercodes) die Komponente ist fehlerhaft.
@@@@FE50, Abbruch des Potentiometerkabels;
Die beiden Werte des Sollwertpotentiometers zum Anheben/Senken des Haupten
Der Aufzug (Arm 1 und Arm 2) liegt außerhalb des Überwachungsbereichs von 8,5 - 11V.
Überprüfung der Verkabelung zwischen dem Potentiometer und dem LAS
Modul. Wenn das in Ordnung ist, ersetzen Sie den Potentiometer oder Hebel. Der Hauptlift
Funktion ist blockiert.
Alter ETM
PUMP42: Das Magnetventil ist getrennt;
PUMP43: Betrieb Potentiometer-Eingang ist außerhalb des Bereichs;
ELECTORC46: kein Erregungsstrom;
Der Erregungsstrom des ELECTORC47 ist zu groß;
ELECTORC38: Der Hauptschütz ist nicht erreichbar;
ELECTORC34: keine Verbindung;
10: Folge von Operationen;

EFG215
Erro 027: The direction potentiometer is unplugged;
Fehler 040: Der Richtungsantrieb ist herausgezogen und die Richtung wird fortgesetzt;
Fehler 018: Der Richtungsmotor ist herausgezogen und die Richtung ist nicht gezogen. Der Motor
wird mit hoher Geschwindigkeit gestoppt;

Neues ETM
067 PILOT: Fahrtrichtung; die Richtung wird beim Start aktiviert;
096 PILOT:null hydraulisch;
Info 31; Der linke Fuß tritt nicht auf das Gaspedal;

TCM-6
Fault code; fault content;
101; das Beschleunigungsgerät ist getrennt;
102; abnormale Stromerfassung des fahrenden Motors;
103; Geh-Sicherheitskreis;
105; der Rückflussbremskreis ist abnormal;
106; der Temperaturregelungsschalter ist abnormal;
107; der laufende Motorstrom ist abnormal;
201; der offene Griffsensor ist defekt;
202; der Motorstrom des Hebezeugs ist abnormal;
203; Hebesicherheitskreisaktion;
301; das Beschleunigungsgerät ist getrennt;
303; Fahrzeugsicherheitsschaltung;
401; der Griffsensor ist defekt;
403; Sicherheitsloop-Aktionshebe;
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#Fahrzeugeinstellungen (FR ist im VTM im Ladegerät)
Stellen Sie das VTM-Board ein und setzen Sie den Schalter für die Einstellung in die D-Position;
(1) Drücken Sie einmal die taste SW2 MODE, und [P6] wird einmal pro LED angezeigt, [S4], [T4], [A4];
Verwenden Sie SW3 H plus, verwenden Sie SW4 L minus
(2) Schalten Sie den Schlüssel aus; stellen Sie den Einstellschalter wieder auf die D-Position zurück;

P.; Beschleunigungsstrom; Standard 6;

S.; speed; 4;
T.; tilting speed; 4;
A.; attachments; 4;
#Timer-Datenübertragung (auf 10 Stunden beschränkt)
(1) Die Freizeit aufzeichnen;
(2) Schalten Sie den Schalter auf 9 Ziffern; bestätigen Sie die LED-Anzeige [9-], öffnen Sie den Schlüssel;
(3) Drücken Sie MODE, die LED zeigt [9-1] an, nach 2-3 Sekunden wird [9-1] angezeigt, starten
Übertragung nach einer Sekunde, Stopptaste kann abgebrochen werden, nachdem die Übertragung beginnt [-
1]..[1] [2]...[H];
(4) Schalten Sie die gesamte Stromversorgung aus und ersetzen Sie das VTM;
(5) Nach dem Austausch setzen Sie die Batterie ein, zeigen Sie [9-] an, drücken Sie den L-Schalter, bestätigen Sie
[9T] auf der LED, drücken Sie nach 5-6 Sekunden den SCHLÜSSEL, die Übertragung beginnt, und die
Anzeige [9L] endet;
(6) Stellen Sie den Einstellungsschalter wieder auf die D-Position ein;