PATS-Codes

Montag, 12. Dezember 2011, 09:20

Lesen von Fehlercodes des passiven Sicherheitssystems PATS.

Ing. Alejandro González M.

In einigen Fahrzeugen der Marke Ford, die mit dem PATS-Wegfahrsperrensystem ausgestattet sind, wird
Sie können die Fehlermeldungen im Zusammenhang mit dem Sicherheitssystem mit Gerät von lesen
Diagnose oder auch praktisch, das heißt, durch die Interpretation der
Blinklichter eines Zeugen-LED, die entweder auf dem Armaturenbrett oder im Instrumentenbrett montiert sind, sei es mit
die Abkürzungen von DIEBSTAHL oder das Symbol eines Schlosses mit einem Einkaufswagen.

Um mit der Diagnose zu beginnen, muss das Verhalten des Zeigers beim Drehen beobachtet werden.
Zündschalter von OFF auf ON. Dieser muss für drei Sekunden eingeschaltet werden und
dann ausschalten.

Wenn die Anzeige ungefähr einmal pro Sekunde zu blinken beginnt, liegt ein Fehler vor.
Passives Sicherheitssystem und die Codes müssen erhalten werden, um das Problem zu kennen.
Für das Lesen und Interpretieren der Fehlercodes wird der Zündschalter umgedreht.
AUS ein AN. Die Diebstahlanzeige wird einmal pro Sekunde für eine gewisse Zeit blinken.
ungefähr 50 Sekunden und wird sich ausschalten. Dann wird es wieder zu blinken beginnen und sich
Er muss aufmerksam sein, um den Code zu verstehen.

Die ersten Lichtblitze mit einer Dauer von etwa 0,6 Sekunden sind Dutzende und dann nach
Eine Pause von 1 Sekunde sind die folgenden Blitze, die Einheiten mit einer Dauer von 0,6 sind.
sekunden.

Sobald die Codes erhalten sind, reicht es aus, die Tabelle zu konsultieren, um das Konzept von
Falla.

Die Codes werden zweimal wiederholt und der Selbstdiagnosemodus wird automatisch deaktiviert.
Um auszutreten, genügt es, den Schalter zu schließen.
Fehlercodes des Pats-Systems

11.- Signal vom Transreceiver nicht erkannt (nicht angeschlossen oder beschädigt).

12.- Antenne des Transreceivers beschädigt

13.- Llave no programada o sin chip

14.- Schlüssel mit Transponderproblemen

15.- Schlüssel mit Codesystem ohne Programmierung

16.- Problem der Datenübertragung oder fehlerhafte Kalibrierung des PCM

21.- Zündschlüssel unter dem Minimum

22.-Nicht identifiziertes PATS-Modul / ersetztes PATS-Modul

23.- Sicherheitsmeldungen zwischen dem PCM und dem PATS-Modul entsprechen nicht dem PCM
ersetzt

Programación Control remoto de alarma: Focus

Freitag, den 6. Februar 2009, 19:22
Programmierung von Fernbedienungen für die Alarmanlage des Ford Focus, Modelle 2000
ein 2004.

Verfahren.

Halten Sie alle zu programmierenden Steuerungen bereit.

a) Drehen Sie den Schalter (switch) von OFF auf ON 4 Mal in weniger als 6 Sekunden.

b) Drehen Sie den Schalter auf OFF. Ein akustisches Signal wird ertönen, das anzeigt, dass es sich im Modus befindet.

Programmierung.

c) Drücken Sie eine Taste der Fernbedienung. Das akustische Signal ertönt erneut.
indizierend, dass er die Kontrolle akzeptierte.

d) Wiederholen Sie den vorherigen Schritt für die folgenden Kontrollen.

e) Drehen Sie den Schalter auf Betrieb oder warten Sie mehr als 10 Sekunden, um den Modus zu verlassen.
Programmierung. Es können maximal nur 4 Steuerungen programmiert werden.

Wichtiger Hinweis: Die Sicherheitsgurte müssen angelegt sein.

Leistungsdefizit: Jetta 2.0 l.

Montag, 09. März 2009, 10:14
Jetta Motor 2.0 Lts mit dem Motronic-System, Computer mit 68 Anschlüssen und
Karosserie A3.
Ausgearbeitet von: Ing. Alejandro González M.

Síntoma:Perdida de potencia. Si cuenta con luz de Check Engine, ésta enciende.

Es wird ein Fehlercode für den Sensor der Nockenwelle (Transmitter) generiert.
Halle G40).

Prüfungen: Überprüfen Sie die Spannungs- und Referenzversorgung des Sensors mit dem Kabelbaum.
verbunden und der Motor läuft im Leerlauf. Mit einer LED-Lampe oder mit einem überprüfen.
Multimeter. Mit dem LED-Scheinwerfer sollte es blinken und mit dem Multimeter sollte es
Die Spannung von 5 auf 0 Volt variieren.

Wenn es eine Spannungsschwankung gibt, liegt das Problem an einer schlecht synchronisierten Zeitband.

Diagramm des Sensors.

Sentra: Hohe Mindestbewegung.

Samstag, 07. März 2009, 10:17
Nissan Sentra Modelle 2000 bis 2002
Modelle mit Gaspedal
Erstellt von: Ing. Alejandro González Machuca.

Problema:Marcha mínima alta, sin código de falla.

Wahrscheinliche Ursache: Diese Modelle verfügen über ein Luftregelventil für

Die Mindestbewegung. Das Ventil, das AAC genannt wird, hat 6 Kabel: 2 mit einer Spannung von 12 V und
Die 4 verbleibenden sind Erdpulse zur Steuerung der Spulen.
Wenn eine der 4 Spulen kurzschließt, wird der Transistor der beschädigt.
ECM-Computer, was zu einer hohen Mindestdrehzahl führt und keinen Code generiert.
Falla.

Tipp: Überprüfen Sie, ob die Spulen kurzgeschlossen sind; falls ja, ersetzen Sie sie.
Ventil.

Hinweis: Wenn ein anderer Computer mit dem Kurzschlussventil installiert wird, wird das ECM beschädigt.

Prüfungen: Den Widerstand des Ventils messen, dabei sollte dieser im Rahmen liegen.
aus dem angegebenen Bereich. Wenn nicht, dann die Wicklung mit dem abweichenden Wert in der
Widerstand wird derjenige sein, der mit Sicherheit den Computer beschädigt hat.

Zur Überprüfung: Überprüfen Sie die 12 V-Stromversorgung zur Valve. Überprüfen

Erdimpulse mit einer Prüflampe. Zur Aktivierung des Ventils ist
es erforderlich, den Motor im Leerlauf zu betreiben. Das Terminal, das bleibt
APAGADA oder ENCENDIDA, das Licht des Prüfgeräts ist, in dem der Schaden festgestellt wird
im ECM.
Wegbereiter: Instabile Mindestmarchen
Donnerstag, 05. Februar 2009 11:13
Trail Blazer modelos 2002 en adelante motor 4.2 lts en línea.

Problem: Instabile Leerstandsleistung und Fehlercode der CKP-Korrelation

CMP.

Ursache. Diese Fahrzeuge verfügen über ein Ventil, das im Motorblock montiert ist.
Dieses Ventil wird vom PCM zur Rückführung der Abgase gesteuert.
Wenn es nicht regelmäßig gewartet wird, neigt es dazu, festzuklemmen, was zu...
Probleme wie instabile Minimalbewegung und präsentiert den genannten Code von
Es gibt eine Korrelation zwischen CKP und CMP.

Tipp: Um den Fehler zu beheben, wird eine Wartung durchgeführt oder, falls erforderlich, wird er ersetzt.
la válvula.

Falla im Voyager-Board
Mittwoch, 16. März 2011, 09:25

Tipp zu Chrysler in seinen Einheiten Voyager und Caravan, Modelle 1996 bis 2000

Alejandro González Machuca

Falla: Der Motor springt nicht an, teilweise Fehlfunktion des Armaturenbretts und gelegentliche Fehlfunktion der
Marsch.

Hinweise: Wenn ein Teil des Armaturenbretts nicht leuchtet und manchmal nicht
Bei der marcha könnte eine mögliche Ursache ein Problem in ihrem Kommunikationssystem sein.
was durch zwei Kommunikationskabel oder CCD-BUS-Leitungen geschieht. Über diese beiden Leitungen
Die verschiedenen Module übertragen Daten untereinander. Wenn eine der genannten Linien abgeleitet wird
Auf der Erde gibt es keine Nachrichten und daher leuchtet das Dashboard nicht und der Motor springt nicht an.

Das Problem kann im Armaturenbrett gefunden werden. Es wird empfohlen, die Punkte zu überprüfen.
der Lötverbindung des Steckers, da sie manchmal reißen und dies dazu führt, dass die Verbindung verloren geht.
Kommunikation. Falls erforderlich, genügt es, die Lötpunkte des Steckers nachzulöten.
das Problem beheben.

Falla CKP von Chrysler

Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Freitag, 04. Februar 2011, 11:15

Fehler im CKP bei der Marke Chrysler

Submarken Stratus, Cirrus, Voyager und Neón Modelle 1995 bis 2003 mit SBEC II System

Computer mit 80-poligen schwarzen und grauen Steckverbindern

Falla: Der Motor springt nicht an, es gibt keinen Funken und keine Pulse. Manchmal kann die Benzinpumpe arbeiten und nicht.
Es gibt immer eine Verbindung zum Scanner.

Analyse: Dies wird verursacht, weil der Kurbelwellensensor Kurzschluss hat (siehe Diagramm). Wenn sie verloren gehen
nur die 5 V Referenz gibt es Kommunikation mit dem Scanner und kann den DTC des Sensors erzeugen. Wenn der Kurzschluss besteht
In der 9-V-Stromversorgungslinie blockiert der Motorcomputer und es gibt keinen Zugriff, was zu einem
internen Schaden, der eine Reparatur erforderlich macht. Wir erinnern Sie daran, dass wir ein Servicezentrum haben für die

Reparatur von Computern

Fehlererkennung: Erinnern wir uns daran, dass wir die Tests am Fahrzeug von den einfachsten bis zu den komplexesten begonnen haben.
Komplex. Normalerweise werden die Stromversorgungstests der Sensoren durchgeführt, während sie getrennt sind, aber
Sobald sie verbunden sind, gehen die Spannungen verloren, weshalb es empfohlen wird, nach dem Anschluss des Steckers zu überprüfen.
dass die 9-Volt-Stromversorgung nicht verloren geht und dass beim Starten mit einem Oszilloskop das Signal überprüft wird
Die 5 V schwanken auf den logischen Ebenen von 0 und 5 Volt, um festzustellen, dass der Sensor funktioniert.
korrekt.
CKP Abkürzung des englischen Namens für den Kurbelwellensensor (Crankshaft Position Sensor)

Códigos de Tsuru III

Sonntag, 11. September 2011, 15:21

Ing. Alejandro González Machuca

Wie man die Fehlercodes des Tsuru III Modelle 1993 bis 2003 mit OBD I-System erhält

Um Codes zu erhalten, können wir es praktisch machen: Zuerst lokalisieren wir den Stecker.
Diagnosegerät, das im Sicherungskasten montiert ist und aus 14 Anschlüssen besteht und für
Um in den Selbstdiagnosemodus zu gelangen, dreht man zuerst den Schalter auf ON.
Motor aus.

Es wird eine Brücke für drei Sekunden zwischen den Anschlüssen 6 und 7 des Steckers hergestellt.
Diagnose und wir beobachten, dass das Motorwarnlicht ausgeht und sofort anfängt zu
destellar, indem die Blitze die 2-stelligen Fehlercodes anzeigen, wodurch das
Die erste Gruppe von Blitzen hat eine Dauer von 0,6 Sekunden und entspricht den Zehnern.
Die folgenden Blitze werden die Einheiten sein und diese werden eine Dauer von 0,3 Sekunden haben.

Para borrar los códigos de falla se realiza un puente por tres segundos entre las terminales 6
y7 des Diagnosesteckers, während das System das Check-Licht blinken lässt
indicando los códigos. La luz del Check debe quedar encendida de forma fija.
Die Sicherungskasten befindet sich unten links im Armaturenbrett.

Códigos de falla Es bezieht sich auf

11 Schaltkreis des Kurbelwinkel-Sensors

12 Schaltkreis des Luftstrommessers

13 Schaltkreis des Motortemperatursensors

14 Schaltkreis des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors

21 Schaltkreis des Zündsignals

31 E.C.U.

32 Funktionsweise des E.G.R.

33 Circuito de señal de encendido

43 Schaltkreis des Beschleunigungssensors

45 Injektorleck

53 Schaltkreis des Abgas-Gassensors

55 Es gibt keinen Fehler in den genannten Schaltungen.

Sicherheitssystem PassKey II

Dieses System wird von General Motors seit den 90er Jahren im Camaro, Oldsmobile und Cadillac verwendet.
Das System besteht aus einem Schlüssel mit einem integrierten Widerstand im Schaft, der in den Schalter eingelegt wird.
der Schalter (Switch) steht in Kontakt mit zwei Leitungen, die vom Passkey II Modul kommen.

Eine Linie ist 5 V und die andere ist Erde, beim Kontakt mit dem Widerstand des Schalters überprüfe den Wert von
Widerstand. Wenn es im richtigen Bereich ist, sendet es eine Frequenz an das PCM, das wiederum einen Wert haben muss von
2 a 60 Hz. Dies ist ein Signal zur Freigabe des Kraftstoffs über ein blaues Kabel. Wenn das Signal
stimmt nicht mit dem Referenzwert überein, wird der Fahrbetrieb deaktiviert und die Sicherheitsanzeige beginnt zu blinken. Wenn sich
Der Motor läuft direkt, die Einspritzdüsen werden abgeschaltet, wenn dieses Sicherheitssystem aktiviert wird.
CKP- und CMP-Sensoren Sentra
Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Montag, 12. Juli 2010, 11:49
Fahrzeuge Sentra Modelle von 2000 bis 2006 mit 1,8 l Motor und Doppelwelle
du führst

Der Motor springt nicht an und zeigt in einigen Fällen einen Fehlercode an.
des Sensors der Nockenwelle. Beim Überprüfen des Sensors der Nockenwelle, dieser wird
Es befindet sich in gutem Zustand, aber bei der Überprüfung mit einem Oszilloskop gibt es nichts.
Synchronisation der CMP- und CKP-Signale, weshalb wir denken können
dass ein Zahn der Steuerkette überspringen könnte, ohne
Embargo beim manuellen Drehen des Sensors des Baumes auf die Seite, der Motor
arranca.

Mögliche Ursache: Das Motoröl ist sehr schmutzig oder enthält Additive.
was das Feststecken des Aktuators des Baums verursacht, dies führt zu
dass das Signal des CMP nicht mit dem CKP synchronisiert ist und dadurch entsteht, dass der
Motor springt nicht an. In den meisten Autos der Nissan-Serie ist es
Notwendig für den Motorstart sind beide Signale der Sensoren
CMP und CKP
SoluciónAplicar un lavador de motor y cambiar el aceite en algunos
Es ist notwendig, den Deckel der Steuerketten zu entfernen, um auf diese Weise zu drehen.
Handbuch den Baum zurück an seinen Platz
Notieren Sie sich, dass diese Autos nicht starten, wenn einer der 2 Sensoren beschädigt ist.
der Motor, weshalb vorgeschlagen wird, dass er beschädigt ist oder einen Code hat
Falla, wenn sie die beiden ersetzen.

Ford OBD I Elektronisches Einspritzsystem.

Donnerstag, 17. Juni 2010, 08:57
Ing. Alejandro González Machuca
Anwendbare mexikanische Fahrzeugflotte Modelle 1989 bis 1995 mit
Systeminjektionscomputer mit 60 Anschlüssen.

Für diese Modelle wird

Sie können Fehlercodes praktisch ohne Scanner oder a erhalten.
durch dieses in den folgenden Tests KOEO (Key On Engine Off -
Schlüssel auf Zündung, Motor aus), bei diesem Test werden erhalten
códigos de falla tanto presentes como los almacenados en memoria.
a) Um auf den Test zum Abrufen von Fehlercodes zuzugreifen, suchen Sie nach dem
Diagnosestecker, der normalerweise schwarz ist und sich
lokalisiert über dem vorderen Kotflügel links oder rechts im
Motorraum.

b) Stellen Sie eine Brücke am Diagnosestecker im Terminal 2 her und ein

ein rotes und weißes Kabel locker neben dem Stecker. Wenn dies nicht
Finde außerhalb des Steckverbinders, es kann in den Hohlräumen des Steckverbinders sein.
1, 3 oder 5, identifiziert durch die Farbe des Kabels.

Descripción de la falla:Dificultad en el arranque del motor, marcha

minimale Instabilität, schwarzer Rauch, das Kontrollleuchten-Symbol leuchtet auf und bei
Versuchen Sie, Fehlercodes praktisch zu erhalten, das Checklicht
bleibt eingeschaltet und blinkt nicht. Ursache erkennen: Überprüfen mit
una lámpara de pruebas en la terminal 2 del conector de diagnóstico
dass es Erdung hat. Wenn es nicht einschaltet, kann a) Offen sein
die Linie zwischen dem Computer und dem Diagnosestecker.
b) Die gleiche Computer ist in ihrer Erdung beschädigt.
Lösung: In einigen Fällen kann die beschädigte Leitung durch eine ersetzt werden.
Physikalisches Erdreich. Manchmal ist die Erdung sehr schwach und
auch der Motor versagt, in diesem Fall kann ebenfalls verstärkt werden
mit physischem Boden. Falls es nicht praktisch gelöst werden kann, wird es ...
Es ist notwendig, den Computer zu reparieren.

Hinweis: Gegen den allgemeinen Glauben, dass ein Computer oder Modul
beschädigt muss unbedingt ersetzt werden, unsere Erfahrung
Die Reparatur zeigt uns, dass viele von ihnen wiederverwendet werden können.
dem Endkunden Geld zu sparen und einen besseren Service zu bieten,
uns wettbewerbsfähiger in unseren Preisen zu sein
Reparaturen.

Wie man die Grundzündzeit bei VW einstellt

Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Mittwoch, 05. Mai 2010, 12:45
Wie man die Grundzündung der VW-Motoren einstellt
in den Karosserien A3 Golf, Jetta, Derby und Limousine Modelle 1993 bis
1999. Die Fehler, die durch eine falsch eingestellte Zündzeit entstehen, sind: Sie steigen und fallen.
Revoltionen, Klingeln und Leistungsverlust. Für die Einstellung werden die folgenden benötigt
condiciones: 1.- Temperatura normal de operación 2.- Con la lámpara de ajuste de tiempo
den Motor im Leerlauf laufen lassen, den Motor 2 bis 3 Mal beschleunigen auf einen Durchschnitt von
3000 U/min. 3. - Den Temperatursensor der Kühlflüssigkeit abstecken und dann erneut beschleunigen.
der Motor 2 bis 3 Mal bei durchschnittlich 3000 U/min betrieben wird. 4.- Beobachten, dass die Zeitmarke stehen bleibt.
Fixieren Sie beim Beschleunigen. Das zeigt an, dass der Computer die Zeit freigegeben hat. Es bleibt bestehen.
beschleunigt zwischen 2500 und 2800 U/min und wird auf 6°apms eingestellt. Sobald es eingestellt ist, wird der Sensor angeschlossen.
Temperatur des Kühlmittels des Motors und wird zwischen 2500 und 2800 U/min beschleunigt beobachtet.
dass der Zeitfortschritt bei 30° liegt, kann eine Toleranz von 27 bis 33° bestehen.
En caso de que la computadora no soltara el control del tiempo, se ajusta en avance total con el
Temperatursensor angeschlossen, dreht sich mit 2800 U/min und wird auf 30° eingestellt

Hinweis: Auch der Motorcomputer gibt frei

die Zeitkontrolle, die in die Grundeinstellung mit einem Scanner eingeht. Apms: Vor dem Leerlauf
Superior.

Tipps bei einem Alarmfehler im Astra.

Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Montag, 08. Februar 2010, 10:59
Aplicable al Astra Europeo motores 1.8 y 2.2 lts modelos 2001 al 2003

Falla in Fernbedienungen mit zwei Tasten "Lock" und "Unlock". Wenn eine gedrückt wird
Von den beiden Tasten zur Ausführung einer Funktion reagiert diese nicht.

Analyse: Lassen Sie uns beobachten, ob eine LED auf der gleichen Steuerung leuchtet, wenn dies nicht der Fall ist.

Das Problem könnte der Akku sein, man sollte die Steuerung öffnen, um zu prüfen.
Spannung der Batterie. Wenn sie im Bereich liegt, überprüfen Sie die Verbindung zwischen der Batterie und der
Tafel, die sich wahrscheinlich gelöst hat. Setzen Sie einen Schweißpunkt und überprüfen Sie.
die Operation.

Eine weitere Prüfung ist zu überprüfen, ob das Alarmmodul mit Strom versorgt wird und funktioniert. Verwenden Sie
der Schlüssel im Türschloss, drehen zum Öffnen oder Schließen und darauf achten, dass die
Versicherungen werden aktiviert. Wenn dies der Fall ist, liegt das Problem an der Fernbedienung, die aktiviert werden muss.
Ersetzt. Um dies zu tun, ist es notwendig, es mit Diagnosetechnologie zu programmieren.
Und dafür wird der Sicherheitscode benötigt, der sich auf der Passkarte befindet.
Hinweis: Das Alarmmodul befindet sich neben dem Pfosten der Vordertür.
links

Identifizierung der Herkunft der Opel

Beim Arbeiten mit dem Fahrzeugpark von Opel ist es wichtig, die Herkunft zu identifizieren.
des Fahrzeugs; dieses kann europäisch, brasilianisch oder argentinisch sein.
Wie identifizieren wir es? Wir werden es folgendermaßen tun, indem wir uns auf den
Seriennummer, die ersten 5 Ziffern der VIN überprüfen

Erste 5 Ziffern Entspricht

W0LTG Astra Europäisch mit Motoren 1.8 und 2.2 l
W0LXC Corsa europäisch mit 1,4 l-Motor
93CTB Corsa Brasil mit 1,8 l Motor
93CTA Astra Brasil mit Motoren 2,0 und 2,4 l
93CXM Tornado Brasil Motor 1.8 l
8AGSM Corsa Argentino Motor 1.8 l

Temperaturanzeige GM
Freitag, den 13. November 2009, 11:08

Ing. Alejandro González Machuca

Für die Baureihe der General Motors Pick-Ups Motoren 4.3 und 5.7 L Blazer, Silverado,
Suburban und Cheyene Modelle 1996 bis 2004

Falla: Beim Fahren wird beobachtet, dass die Nadel am Armaturenbrett

Die Temperaturanzeige des Motors fällt vorübergehend und die
Die Motordrehzahlen steigen und fallen und es treten keine Probleme auf.
Überhitzung und es werden nicht immer Fehlermeldungen generiert.

Analyse: Das Problem liegt im Signal, das vom Sensor gesendet wird.
Temperatur des Motor-Kühlsystems (ECT), daher der Rückgang der Nadel. Das
Das häufigste Problem finden wir in einem gelben Kabel des Sensors.
ob es einen schlechten Kontakt im Stecker oder in der Leitung gibt, da es oft vorkommt
es bricht und der Stromkreis bleibt offen. Über dieses gelbe Kabel wird gesendet
das Signal von 5 Volt, auf das der Computer für die Anzeige angewiesen ist
im Armaturenbrett.
Korrektur: Wie wir besprochen haben, bei der Überprüfung von Fehlercodes mit dem Scanner
Wahrscheinlich ist nichts auswendig gelernt, weshalb wir uns nur auf ... stützen werden.
das Symptom, das das Fahrzeug in seinem Verhalten zeigt, mit dem Ausfall der
Nadel und die instabilen Motorumdrehungen. Aufgrund dessen, dass diese Fahrzeuge
Sie verwenden eine thermische Lüfterkupplung für ihr System, deshalb gibt es keine Probleme.
überhitzung des motors.

Überprüfen Sie, ob der Stecker eine ordnungsgemäße Verbindung herstellt und ob 5 Volt ankommen.
offener Schalter und die Kontinuität der Leitung. Wenn ein offener Stromkreis erkannt wird in
Das Kabel, stellen Sie es wieder her, indem Sie es verbinden oder ersetzen.

Relevador Throttle Nissan

Dienstag, 08. November 2011 12:52

Ing. Alejandro González M.

Nissan-Marke Fahrzeuge mit elektronischem Gaspedal: Dies ist ein System, das normalerweise
gilt für den Fahrzeugpark in Mexiko ab 1993. Das System hat mehrere Vorteile aufgrund von
ejemplo:

Die Begrenzung des Motorregimes

Der Tempomatenprogrammierer

Die Antischlupfregelung (ASR)

Die Regelung des Trägheitsmoments des MSR-Motors

Möglicher Fehler: Es kann vorkommen, dass der Motor, sobald er seine Normaltemperatur erreicht hat,
Die Operation hört auf, weiterhin Fehlercodes in Bezug auf den Körper zu generieren.
Schmetterling und am Gaspedal, um die Spannungswerte zu überprüfen, liegen innerhalb des
entsprechender Wert. In einigen Fällen wird der Computer des Motorsystems geändert und
Das Problem mit dem Motor besteht weiterhin. Wenn wir das Stromlaufdiagramm überprüfen, werden wir feststellen, dass es ein
Relais markiert im Sicherungskasten Relais Drosselsteller, der für die Stromversorgung verantwortlich ist
an den Motorcomputer und dieser regelt wiederum über diese Spannung
Öffnungswinkel des Schmetterlings durch einen internen H-Brücke in der Computer.

Um festzustellen, ob das Problem durch eine niedrige Spannung an der Steuereinheit verursacht wird, wird überbrückt.
Der Relais, um die Spannung direkt zu senden. Wenn der Motor beschleunigt, stellen wir einen Fehler fest.
vom Relais.
Hinweis: Der Relais ist nicht immer im Sicherungskasten und wechselt je nach Standort.
die Untermarke.

Polea de Corsa 2003

Dienstag, 05. Juli 2011, 10:54

Brasilianischer Corsa Motor 1,8 Liter mit CMP-Sensor Anwendung 2003 bis 2007

Ing. Alejandro González M. / Geschäftsführer

Descripción de la Falla:Marcha mínima inestable, suben y bajan las RPM y no genera códigos de falla. En
Einige Fahrzeuge zeigen Ertrinken und das Vorhandensein von schwarzem Rauch, in einigen Fällen braucht der Motor lange, um zu reagieren.

Vorgeschlagene Korrektur:

Überprüfen Sie den Typ der Zündkerze, die vorzugsweise original sein sollte, überprüfen Sie den Kraftstoffdruck.
Zündkabel, Zündspule, Keilrippenriemen der Kurbelwelle, der nicht beschädigt ist, und Zustand der
Verteilerband.

Wenn die vorherigen Elemente korrekt sind, fragen Sie oder erkundigen Sie sich, ob der Gürtelpulley nicht gewechselt wurde.
der Verteilung, da die auf die Corsa-Modelle 2003 und später mit elektronischem Gaspedal angewendet wird
Der Nockenwellenpositionssensor ist dem des Chevy C1 sehr ähnlich.

Die Riemenscheiben beider Modelle unterscheiden sich durch die Position der Referenznut, die sich etwa
Wie viele Grad voneinander entfernt, aber genug, um das Signal des Sensors zu stören.
Auf dem Foto kann man den Vergleich sehen: Oben die Corsa-Riemenscheibe und unten die Chevy-Riemenscheibe.
C1, mit der kommentierten Variation hinsichtlich der Position des Schlitzes. Dieser Vergleich wird angestellt, während
die Führungen der Kufen ausgerichtet.

Relevador 30 VW
Mittwoch, 14. Oktober 2009, 09:16
Für die Volkswagen A3 Karosserien Modelle 1993 bis 1999 in den Motoren
1.8 und 2.0 l Systeme Digifant und Digiplus

Diese Fahrzeuge verwenden einen Relais, der oben mit der Nummer markiert ist.
30, die die Versorgungsspannung für den Motorcomputer liefert. Dieses
Der Relais ist im Sicherungskasten montiert, der sich oben befindet.
die Pedale des Fahrers.
Wenn dieses Relais beschädigt wird, können die Fehler, die das Auto aufweist, sehr unterschiedlich sein.
zum Beispiel: instabile Mindestfahrt, höherer Kraftstoffverbrauch,
Die Drehzahlen des Motors steigen und fallen, er ruckelt beim Verschieben und hat Schwierigkeiten beim
der Start

Analyse: Die internen Schweißpunkte des Relais neigen dazu, zu reißen, das
Es kann das Gleiche mit den Kontakten des Relais geschehen. Um den Fehler zu erkennen, kann man
es durch eine visuelle Inspektion des Relais zu tun:
es zerlegen, um zu beobachten, ob die Schweißpunkte offen sind. Auch
Man kann eine Diagnose mit einem Scanner durchführen und überprüfen, ob ein Fehlercode erscheint.
Fehler im Zusammenhang mit der Versorgungsspannung. Ein weiterer praktischer Test ist die Überprüfung des
Ladespannung und wenn diese niedriger ist oder schwankt, deutet dies auf ein Problem hin.
Relais.

Korrektur des Fehlers: Wenn die Anschlüsse offen oder rissig sind, werden sie nachgelötet.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, wird das Relais ausgetauscht.

Geschwindigkeitssensor der Opel-Linie

Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Freitag, 04. September 2009, 11:01

Geschwindigkeitssensor der Linie Opel / General Motors mit Umwandlungsmodul

Die technische Lösung dieses Monats gilt für die Opel-Modellreihe in der Kontrolle von
Geschwindigkeit des Fahrzeugs mit einem Magnetgenerator-Sensor, der in der
linkes Vorderrad. Das Signal, das es erzeugt, wird an einen Wandler gesendet.
Signal, das im Sicherungskasten an der vorderen Kotflügel montiert ist
links. Im Falle der Fahrzeuge mit Easytronic-Getriebe verfügen sie über ein
zusätzlicher Konverter für das Signal des Geschwindigkeitsensors des Getriebes und
Dieser Sensor wird an dem rechten Vorderrad montiert und sein Signalwandler
es ist neben dem Tachometer. Das Umwandlungsmodul ist orange.

Wenn dieser Konverter ausfällt, kann er die folgenden Probleme verursachen

Der Tachometer hört auf zu funktionieren. Das Auto schaltet sich aus, wenn es einen Stop oder ein Halt erreicht.
gesamt.
-In Fahrzeugen mit Easytronic funktionieren die Schaltvorgänge nicht automatisch, sondern nur im Modus
Handbuch.
Prüfungen

- Der Konverter wird demontiert und es wird geprüft, ob 12 Volt Zündung ankommen.
die Terminal 15 und Erde über die Terminal 31

Der Widerstand des Sensors wird zwischen den Anschlüssen IN 1 und IN 2 gemessen und der Wert
muss auf 1300 Ohm eingestellt sein

-Die linke Vorderrad dreht sich und es wird beobachtet, dass eine Spannung zwischen
beide Anschlüsse. Eine visuelle Inspektion des Sensors ist ebenfalls wichtig für
mechanische Schäden bewerten.

-In der OUT-Leitung muss eine Referenzspannung von 10 bis 11 Volt vorhanden sein.
Schalter (Switch) auf ON. Es wird pulsierend auf Erde gesendet, wobei beobachtet wird, dass
Markieren Sie auf dem Armaturenbrett den Geschwindigkeitsmesser oder mit einem Scanner, der verbunden ist mit der

Die Motoreinheit muss die Geschwindigkeit anzeigen. Im Falle, dass alle

Diese Werte sind korrekt, das Problem liegt im Umwandlungsmodul, das sein muss
ersetzt. Falls einer der Tests fehlschlägt, korrigieren Sie das Notwendige.

Hinweis: Einige Corsa können einen Hall-Effekt-Sensor mit 3 Kabeln haben.

Auf der Box am Ausgang des Pfeils montiert, gilt dieser Tipp für sie nicht.

Testindikatoren bei General Motors

Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Lunes 27 de Julio de 2009 11:55

Para la línea General Motors manejan un Módulo de Control de Carrocería BCM

(Body Control Module), das das Lichtsystem steuert.

Dies ist ab 1998 im Grand Am anwendbar. Die Kontrollleuchte im Armaturenbrett

hat die Legende "Service-Fahrzeug bald" oder ein Auto mit einem Schraubenschlüssel dazwischen,
was für Sunfire, Aztek und Malibu unter anderem gilt.

Beschreibung: Die genannten Lichter leuchten, aber bei der Überprüfung werden sie nicht erzeugt.
Fehlercodes DTC im Motorsteuergerät.

Korrektur des Fehlers: Das Problem liegt wahrscheinlich im Lichtsystem.

Lampenfassung durchgebrannt oder kurz davor.

Überprüfen Sie alle Außenlichter, Blinker, Warnblinker, Bremslichter und Standlichter.

Hintere und vordere, einschließlich der Nebelscheinwerfer, ersetzen Sie die nötigen.
Der Testigo schaltet sich automatisch aus, wenn der Fehler beseitigt wird, was möglicherweise von
unmittelbar oder nach einer Fahrt.

Licht Zeuge niedriger Leistung

Auch für die General Motors Linie, im Falle von Fahrzeugen mit Gaspedal
elektronisch, können sie als Zeugen einen Motor mit einem Pfeil haben, der nach zeigt
unten oder die Legende in der Mitte der Nachrichten "MOTORLEISTUNG"
REDUZIERTE” Wenn dieses Licht leuchtet, zeigt es eine reduzierte Motorleistung an.
Wenn dies geschieht, beschleunigt der Motor nicht oder wenn er es tut, dann nur begrenzt.

Unter dieser Bedingung müssen die gespeicherten DTC-Codes im PCM überprüft werden.
um den Fehler spezifischer zu bestimmen.

Fehler im PATS-System (Passives Diebstahlsicherungssystem)

Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Montag, 01. Juni 2009, 19:09

Ford-Fahrzeuge mit einem Diebstahlschutzsystem, das als Sicherheitssystem bekannt ist

passiv PATS

Falla: Das Auto springt nicht an oder es gibt einfach keinen Anlass.

Analyse: Wir müssen das Verhalten des PATS-Indicators im Armaturenbrett beobachten.

de Instrumenten, dies kann ein rotes Licht mit dem Wort THEFT oder ein
Auto mit einem Schloss.
Das normale Verhalten des Zeugen ist, dass beim Drehen des Schalters von OFF auf ON
sollte für 3 Sekunden eingeschaltet bleiben und sich dann ausschalten. Mit dem Motor ausgeschaltet, das
Das Zeugnis leuchtet alle 3 Sekunden auf, um anzuzeigen, dass es aktiv ist. Wenn es nicht ist
So offenbart es uns einen möglichen Fehler im Wegfahrsperrensystem und kann uns helfen.
um die möglichen Ursachen zu bestimmen.

Verhalten 1: Der PATS-Witness bleibt immer eingeschaltet und der Motor nicht
starten.

Ursache: Es gibt nur einen programmierten Schlüssel und das System wartet auf einen weiteren.

Verhalten 2: Der PATS-Sensor schaltet sich aus, wenn der Schalter auf ON gestellt wird.
Das PATS-System funktioniert normal.

Verhalten 3: Der Zeuge PATS blinkt einmal pro Sekunde wiederholt.

Ursache: Es gibt Probleme im Zusammenhang mit dem PATS. Überprüfen Sie die DTC mit einem
Scanner oder lassen Sie den Schalter etwa 50 Sekunden lang auf ON. Beobachten Sie
dass das Zeugnis schnell aufhört zu blitzen, um es langsam zu tun, was anzeigt
Fehlercodes, wie in einem OBD-I-System. Sehen Sie sich die Liste an, um zu bestimmen, die
Korrespondenz des Codes.

Verhalten 4: Der Zeuge handelt immer so, als ob der Schlüssel nicht auf ON ist.
sagen blitzt alle 3 Sekunden.

Ursache: Fehlende Spannungsversorgung zum PCM oder zur 5-Volt-Leitung, die den TPS speist
está a tierra.

Verhalten 5: Der PATS-Zeuge blinkt einmal pro Sekunde beim Drehen des
Schalter auf ON, aber kein Zugang mit dem Scanner und es werden auch keine Codes angezeigt.
durch die Blitze.

Ursachen: Möglicher Ausfall des beschädigten PCM oder der 5-Volt-Stromleitung

TPS ist auf dem Boden

Fehlercodes des PATS durch Blitze

11 Signal nicht vom Transceiver erkannt; nicht verbunden oder beschädigt

12 Antenne des Transreceivers beschädigt

13 Nicht programmierter Schlüssel oder ohne Chip

14 Schlüssel mit Transponderproblemen

15 Schlüssel mit Codesystem ohne Programmierung

16 Problem der Datenübertragung oder fehlerhafte Kalibrierung des PCM

21 Zündschlüssel unter dem Minimum (2)

22 Nicht identifiziertes PATS-Modul / Ersetzt durch PATS-Modul

23 Sicherheitsnachrichten zwischen dem PCM und dem PATS-Modul entsprechen nicht dem PCM
ersetzt

Abkürzungstipps:

DTCDiagnosefehlercode. Diagnosefehlercodes

PASSPassives Anti-Diebstahl-System.

Interruptor de puerta: Malibú

Samstag, 16. Mai 2009, 13:10

Vehiculo: Malibu 2005 2.2 lts.

Ausarbeitung: Tec. José Luis Pelaez Zea

Falla: Probleme mit der Aktivierung der Türschlösser

Symptom: Die Türschlösser öffnen und schließen sich von allein während der
Fahren oder nach dem Setzen des Alarms, und es gibt keinen Fehlercode
bezüglich des Problems im Karosseriemodul und in den Türen.

Diagnose: Das Problem kann durch einen internen Fehler in einem der
die Schalter der Türschlösser, das heißt, dass sie kurzgeschlossen sind wie
es wird in der Abb. 1 gezeigt

Korrektur: Es ist ratsam, eine Inspektion der Schalter durchzuführen.

Gelegentlich ist es möglich, den Fehler zu beheben, indem der Kurzschluss vermieden wird. In diesem Fall wurde geschliffen.
Der betroffene Bereich wurde von Rückständen gereinigt. Neu zusammenbauen und überprüfen. Beispiel: Abb. 2

Falls der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Schalter.

Chevrolet Corsa und Tornado, Motor springt nicht an

Dienstag, 05. Mai 2009, 10:23

Ausgearbeitet von: Ing. Alejandro González M.

Fahrzeuge: Chevrolet Corsa und Tornado Modelle 2001 und neuer.

Falla: Der Motor springt nicht an und einige oder alle Kontrolllichter leuchten nicht.
des Armaturenbretts.

Fehlermusteranalyse: Bei diesen Fahrzeugen ist es notwendig, dass sie konfiguriert sind.
folgende Module für den Start.
 Modul Immobilisierer
Motorkontrollmodul
Karosseriemodul
Instrumententafel

Im Falle des Tafel kommt es manchmal vor, dass sie sich von den anderen trennt.
Module aufgrund von Fehlkontakten an den Lötpunkten des Steckers. Das
Es wird überprüft, ob die Anzeigeleuchten nicht leuchten, wenn sie es sollten.
gewöhnlich beim Starten des Motors.

Fehlerbehebung: Nehmen Sie das Panel ab und zerlegen Sie es, um zu den Punkten zu gelangen.
des Löten des Steckers. Löten Sie alle Lötstellen des Steckers erneut.
um den Kontakt wiederherzustellen und sich neu zu formieren.

Hinweis: Je nach Einheit können die Zeiger auf einigen Anzeigen verrutschen.
ein bisschen unter Null oder die Minimalmarke mit ausgeschaltetem Motor. Als Maßnahme
Zur Vorsicht, notieren Sie sich die tatsächliche Position der Zeiger, bevor Sie es auseinanderschrauben.
um sie bei der Montage wieder an ihren ursprünglichen Platz zu bringen und nicht
Daten fälschen. Auf dem Foto ist zu erkennen, dass das Thermometer darunter ist.
von der minimalen Marke, in diesem Fall muss an dieser genauen Position platziert werden
wieder aufbauen.
Leistungsverlust JETTA VR6
Geschrieben von Ing. Alberto Domingo Quiroga Venegas
Montag, 13. April 2009, 11:19

Elaboriert von: Tec. Fernando Gómez

Fahrzeug: Jetta VR6 Motor 2,8 l DOHC, Motronic-Einspritzsystem,

Karosserie A4 Computer mit 121 Anschlüssen.

Síntoma: Perdida de potencia, luz MIL encendida generando un código de falla

bezogen auf den Nockenwellensensor (CMP).Diagnose und
reparación:
Wenn Sie die entsprechenden Tests des Positionssensors der Welle durchführen
Levas, diese zeigen uns einen Sensor in gutem Zustand an, das Problem liegt in der Kette
de distribución y engranes con demasiado desgaste y/o perfiles deslizantes
ausgegeben oder kaputt.

In diesem Foto können wir übermäßigen Verschleiß am Zahnrad der Welle beobachten.
intermediär, sowie das Spiel der Kette. In diesem Foto können wir sehen
Beobachten Sie den Bruch des gleitenden Profils der oberen Kette.

Bruch des Gleitprofils der Kurbelwelle, das Profil ist beschädigt.

Obere Seite.
Es ist notwendig, die beschädigten oder abgenutzten Teile zu ersetzen.

Hochdruckpumpe Zafira
Montag, 13. April 2009, 10:34
Ausgearbeitet von: Ing. Alejandro González Machuca

Für die Opel Zafira Modellreihe 2006 und später

Falla: Fehlende Leistung, der Motor läuft nicht auf Touren.

Die Warnleuchte für Fehlfunktionen "MIL-Lampe" schaltet sich ein und erzeugt einen Code.

Analyse: Diese Modelle verfügen über ein Direkteinspritzsystem und für ihren Betrieb
Verwenden Sie zwei Pumpen zur Kraftstoffversorgung.

Eine von ihnen ist auf dem Tank montiert. Die andere wird von der Nockenwelle angetrieben und
findet sich auf der Rückseite des Zylinders (Bild). Letzteres ist
verwendet, um den Druck zu erhöhen, was durch Drehung durch drei Diaphragmen geschieht. Dieses
Der Druck wird vom am Schienen montierten Kraftstoffdrucksensor überwacht.
(Bild)

Wenn eines der Membranen beschädigt ist, erzeugt es nicht den ausreichenden Druck und es wird ein Code generiert.
niedriger Kraftstoffdruck auf der Schiene. (Bild)

Tests zur Bestimmung, ob die Hochdruckpumpe beschädigt ist.

A) Messen Sie den Druck am Eintritt der Hochdruckpumpe, die am Kopf montiert ist.
Zylinder. Der Wert muss zwischen 50 und 60 psi liegen.
B) Überprüfen Sie das Signal des Drucksensors, der über drei Kabel mit einer Versorgungsspannung von 5 V verfügt.
V., Erde und Signal. In letzterem sollte der Spannungswert zwischen 1,3 und 1,6 V liegen.
(Motor eingeschaltet)
C) Wenn der Druck niedrig ist, zeigt die Spannung zwischen 0,6 und 0,8 V an und beim Trennen des Sensors
verbessert die Leistung des Fahrzeugs.
D) Zerlegen Sie den Körper der Bombe, um den Schaden zu erkennen und zu bestätigen.

Die Membranen können nicht separat repariert oder ersetzt werden. Sie müssen ersetzt werden.
Pumpe zur Behebung des Fehlers.

Tipps zu Abkürzungen: psi ist die Abkürzung für Pounds per Square Inch (Pfund pro Quadratzoll)
quadratisch)

Leistungsverlust: Jetta 2,0 l.

Montag, 09. März 2009, 10:14
Jetta Motor 2.0 Lts mit dem Motronic-System, Computer mit 68 Anschlüssen und
Karosserie A3.
Ausgearbeitet von: Ing. Alejandro González M.

Síntoma:Perdida de potencia. Si cuenta con luz de Check Engine, ésta enciende.

Es wird ein Fehl кодекс в связи с сенсором распредвала (Датчик
Halle G40).

Prüfungen: Überprüfen der Spannungsversorgung und Referenz zum Sensor mit dem Kabelbaum
verbunden und der Motor im Leerlauf. Mit einer LED-Lampe oder mit einem überprüfen
Multimeter. Mit dem LED-Licht sollte es blinken und mit dem Multimeter sollte es
die Spannung von 5 auf 0 Volt variieren.

Wenn es eine Spannungsvariation gibt, ist das Problem eine schlecht synchronisierte Zeitband.
Diagramm des Sensors.

Sentra: Hohe Mindestbewegung.

Samstag, 07. März 2009, 10:17
Nissan Sentra Modelle 2000 bis 2002
Modelos con chicote de acelerador
Ausarbeitung: Ing. Alejandro González Machuca.

Problema:Marcha mínima alta, sin código de falla.

Wahrscheinliche Ursache: Diese Modelle verfügen über ein Luftregelventil für

die minimale Marschgeschwindigkeit. Das Ventil, genannt AAC, hat 6 Kabel: 2 von 12 V.
Die 4 verbleibenden sind Erdimpulse zur Steuerung der Spulen.

Wenn eine der 4 Spulen einen Kurzschluss hat, wird der Transistor der
ECM-Computer, was zu einer hohen Mindestgeschwindigkeit führt und keinen Code erzeugt.
Fehler.

Tipp: Überprüfen Sie, ob die Spulen kurzgeschlossen sind. Falls ja, ersetzen Sie sie.
Ventil.

Nota: Si se instala otra computadora con la válvula en corto se daña el ECM.

Pruebas: Die Widerstandsmessung des Ventils sollte innerhalb liegen.

aus dem angegebenen Bereich. Wenn nicht, ist die Wicklung mit dem abweichenden Wert in der
Widerstand wird derjenige sein, der mit Sicherheit den Computer beschädigt hat.

Para la comprobación:Checar alimentaciones de 12 V. a la vá[Link]

Erdimpulse mit einer Prüflampe. Zur Aktivierung des Ventils ist
notwendig, den Motor im Leerlauf zum Laufen zu bringen. Der Anschluss, der verbleibt
APAGADA o ENCENDIDA la luz del probador es en la que se determina el daño
im ECM.