Monocoque-Chassis

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ROLLNUMMER 24
 Inhalt
• Was ist ein Chassis?
• Verschiedene Arten von Chassis
• Leiterrahmenchassis
• Röhrenraumrahmengestell
• Aluminium-Rahmen
• ULSAB Monocoque-Chassis
• Rückgratrahmenchassis
• Einführung in das Monocoque-Design
• Was ist Monocoque-Bauweise?
• Wo wird das verwendet?
• Ursprung des Monocoque-Designs
• Geschichte des Monocoque-Rahmens
Was ist ein Chassis?
• Ein ‚Fahrzeugrahmen‘, auch bekannt als dessen Chassis, ist das Haupt
Unterstützungsstruktur eines Kraftfahrzeugs, an die alle anderen
Komponenten sind angebracht, vergleichbar mit dem Skelett eines
Organismus.
VerschiedeneArtenvonFahrgestellen

• Leiterrahmenchassis
• Rohrrahmen-Chassis
• Monocoque-Rahmenchassis
• ULSAB Monocoque-Chassis
• Rückenwirbelrahmenchassis
• Aluminium-Rahmen
• Carbonfaser-Monocoque
 Leiterrahmenchassis
• Der Leiternrahmen ist einer der einfachsten und ältesten von allen.
Entwürfe.
• Es besteht aus zwei symmetrischen Balken, Schienen oder Kanälen.
längs des Fahrzeugs und mehrere quer
Querverbindungen, die sie verbinden.
• Ursprünglich an fast allen Fahrzeugen zu sehen, war der Leiterrahmen
schrittweise aus Autos zugunsten von Perimeterrahmen abgeschafft
einheitliche Karosseriekonstruktion.
• Dieses Chassis ist gleichzeitig schwerer als ein einzelner Körper.
• Das Chassis bietet keinen Schutz gegen irgendeine Seite.
Auswirkungen.
• Die Fahrzeuge wie Mahindra Bolero und Tata Sumo sind aufgebaut auf
diese Chassis.
• Es ist auch an Lastwagen zu sehen.
Rohrrahmenchassis
• Das Asladder-Chassis ist nicht stark genug, Motorsportrennen
engineers developed a 3 dimensional design- Tubular
Raumrahmen.
• Eines der frühesten Beispiele war der Nachkriegs-Maserati.
Typ 61 "Vogelnest" Rennwagen.
• Das röhrenförmige Rahmenchassis verwendet Dutzende von kreisförmigen
Abschnitt Rohre, Position in verschiedenen Richtungen bereitzustellen
mechanische Stärke gegen Kräfte aus allen Richtungen.
• These tubes arewelded togetherand forms a very complex
Struktur.
• Für die höhere Festigkeit, die von Hochleistungs-Sportwagen gefordert wird,
Tubular-Raumrahmen-Chassis beinhaltet in der Regel eine starke
Struktur unter beiden Türen, daher zu ungewöhnlich hohen führen
Türschwelle und schwieriger Zugang zur Kabine.
• In den frühen 50er Jahren, Mercedes-
Benz hat ein Rennwagen entworfen
300SLRusing tubular space
Rahmen.

• Das brachte auch die Welt

der erste röhrenförmige Raum
Rahmenstraßenfahrzeug, 300SL
Flügeltür

• Seit der Schwelle dramatisch

die Zugänglichkeit verringert
Kabine, Mercedes musste
die Türen erweitern zu den
Dach, sodass es geschaffen wurde
Gullwings
• Seit den mittleren 60er Jahren haben viele hochwertige Sportwagen ebenfalls übernommen.
röhrenförmiger Raumrahmen zur Verbesserung des Verhältnisses von Steifigkeit zu Gewicht.

• Einige von ihnen verwendeten Raumrahmen für die Vorder- und Hinterseite.
Struktur und machte die Kabine aus Monocoque, um die Kosten zu senken.
Aluminium Raumrahmen

• Der Audi A8 war das erste Serienfahrzeug, das Aluminium verwendete.

Raumrahmen (ASF) Chassis.
ULSAB Monocoque-Chassis
• Der traditionelle Stahl-Monocoque wurde schwerer.
• Infolgedessen wandten sich die Automobilhersteller alternativen Materialien zu
Ersetzen Sie Stahl durch Aluminium.
• Porsche Engineering Services hat eine neue Art von Stahl entwickelt.
Monocoque-Technologie ruft Ultra Light Steel Auto Body
(ULSAB).
• Im Vergleich zu herkömmlichen
Monocoque, Porsche Engineering
behauptet, es sei 36% leichter, doch über 50%
steifer.
• Obwohl ULSAB gerade angekündigt wurde
Anfang 1998, der Opel Astra und
Die BMW 3er-Serie hat es bereits verwendet in
einige Teile.
Rückgratrahmenchassis
• Das Rückgrat-Rohrchassis ist eine Art der Automobilkonstruktion.
Chassis, das dem Body-on-Frame-Design ähnelt.
• Anstelle einer zweidimensionalen Leiterstruktur besteht es aus einem
starker röhrenförmiger Rücken (normalerweise rechteckig im Querschnitt), der
verbindet die Befestigungsbereiche der Vorder- und Hinterachse.
• Das Backbone-Chassis wurde umfangreich von Hans entwickelt.
Ledwinkawho verwendete es in größerer Zahl auf dem Tatra 11 und
folgende Fahrzeuge.
Einführung in Monocoque
Design
• Monocoque, was auf Französisch 'einzelne Schale' bedeutet, ist eine Konstruktion
Technik, die die äußere Haut nutzt, um einige oder
den größten Teil der Last.

• Monocoque-Bauweisen wurden erstmals verwendet, als früh

wie 1912. Heute eine modifizierte Art der Monocoque-Konstruktion
genannt "Einheitskarosserie" oder Unibody ist sehr beliebt.
• Ein Monocoque-Chassis ist eine Struktur, die
integriert Karosserie und Fahrgestell zu einer
Verbundstruktur, die eine bessere Steifigkeit hat als
nun auch als Gewichtsvorteil.
• In einem Monocoque-Chassis wird der durch die
Fahrzeug während der Bewegung wird verteilt unter
die Struktur und bildet keinen lokalisierten Stress
was möglicherweise einen höheren Wert der Verformung haben kann.
 Wo wird das verwendet?
• Diese Form des Chassis ist jetzt ein
Tage, die von verschiedenen akzeptiert werden

Segmente des Fahrzeugs von ihm

Inception in der F1, die später war
adoptiert, um für den Sport verwendet zu werden
Autos und jetzt SUV sogar.

• Theperformanceof the
Struktur hängt von einer anderen ab
wichtiger Faktor d.h. der
Material, das zum Bau verwendet wird
Struktur.
• Das verwendete Material reicht von Carbon-Titanfaser.
verwendet in Pagani Huayra und Mahindra XUV 500 wo
Aluminium wird verwendet.

• It depends on the type of vehicle and the required

Leistungsdaten.
Ursprung des Monocoque-Designs
• Monocoque-Konstruktion stammt aus der Luft- und Raumfahrt.
Feld.
• Frühe Flugzeuge verwendeten Holz- oder Metallrahmen, die
schuf die strukturelle Grundlage für alles Weitere, was gebaut werden kann
auf.
• Dies führte dazu, dass das Gewicht des Rahmens ein großes Problem darstellte.
was zur Entwicklung von Monocoque führte
Bautechniken.
• Eines der ersten Flugzeuge, das diesen neuen Bauweisen übernommen hat
Techniken war das Deperdussin-Monocoque, gebaut 1912.
• Diese formte eine strukturelle Hülle, die sowohl als
aerodynamisch, Außenschale und die Haupttragstruktur
Komponente, die das gesamte Gewicht erheblich reduzierte
Flugzeug.
Geschichte des Monocoque-Rahmens

• Im Jahr 1922 war die Lancia Lambda das erste Serienfahrzeug

Automobilindustrie übernimmt Monocoque-Bauweise
Techniken
• Ein Monocoque-Chassis aus Aluminiumlegierung wurde erstmals im
1962 Lotus 25 Formel 1 Rennwagen.
• Im Jahr 1992 wurde der McLaren F1 das erste Serienfahrzeug
mit einem Kohlefaser-Monocoque.
 Bau eines Monocoque
Chassis
• Das One-Piece-Chassis ist tatsächlich gefertigt
durch das Schweißen mehrerer Teile zusammen.

• Der Bodenblech, das das größte ist

Stück, und das andere Stück sind Presse-
hergestellt von großen Stanzmaschinen.
• Sie sind punktgeschweißt zusammen durch
Roboterarme (einige verwenden sogar Laser)
Schweißen) in einer Produktionslinie.
• Der ganze Körper wirkt als Last
Tragendes Mitglied, auf das
Federung, Motor und Getriebe
ist verschraubt. Verstärkungen sind
bereitgestellt in verschiedenen Abschnitten wie
Türen, Motorhaube usw.
Vorteile von Monocoque-Chassis
• Eine Monocoque-Bauweise ist im Vergleich viel leichter.
• Die Menge an Material, die erforderlich ist, um erheblich zu leisten
Die Stärke des Autos ist viel geringer, daher von
Aus der Sicht der Herstellbarkeit ist es wirtschaftlich, zu produzieren.
• Alle Monocoque-Autos können durch den Einsatz von leichteren Materialien leichter gemacht werden.
bessere Materialien und iterative Computeranalysen.
• Es bietet eine hohe Kraftstoffeffizienz aufgrund des geringen Gewichts, das es haben kann.
durch das inhärente Design, das es hat, erreichen.
• Die gesamte Struktur ist tatsächlich eine äußere Hülle, die bereitstellt
bessere Raumeffizienz.
• Monocoque-Chassis-Vorteil in der Crash-Schutzwirkung, weil
Es werden viele Metalle verwendet.

• Günstig für die Massenproduktion.

HerausforderungenvonMonocoque-Chassis
• Es hat ein sehr komplexes Design.
• Unmöglich für die Kleinserienproduktion.
• Der Rücken schützt nicht vor seitlichen Aufprallen bei versetzten Kollisionen.
• Die Einrichtungskosten für das Werkzeug sind zu teuer - große Stanzteile
Maschinen und teure Formteile.
• Da es keine getrennte Struktur gibt, die Unterstützung bietet, falls
of accidental collision,chances of permanently damaging the
Die Autopreise sind ziemlich hoch.
Vorteile von BOF gegenüber der Monocoque-Struktur
• Kann schlechte Straßen besser bewältigen.
• Viel besser für Offroad-Fahrten.
• Repair bills are much less when it comes to damage
Kontrolle nach extremem Offroad-Fahren.
• Unfallreparaturen sind auch geringer aufgrund von getrennten
Fahrgestell und Karosserie.
Vorteile der Monocoque-Struktur gegenüber BOF
• Mehr Licht, somit kraftstoffeffizient.
• More safe because of integrated chassis/body.
• Bessere Handhabung.
• Viel besser im Fahrkomfort.
Karbonfaser-Monocoque
• Carbonfaser-Monocoque ist besser als traditionell
Monocoques aufgrund ihres überlegenen Verhältnisses von Steifigkeit zu Gewicht.

• Autos mit Karbonfaser-Karosserieteilen umfassen Ferrari

288GTO und Porsche 959.
Reference
• Bicheno, J. (1998) ‚The LeanToolbox‘ Picsie Bücher,
Buckingham.
• Bramley, A. Mileham, A Newnes, L Owen, G. (1999) ‚Fortschritte
in der Fertigungstechnik
• Professional Engineering Publishing Ltd, Bury St Edmunds &
London.
• Monden, Y. (1993) ‚Toyota Produktionssystem‘ Industrial
Engineering und Management Presse
• Institut der Industrieingenieure, Norcross, Georgia.
• Nieuwenhuis, P. & Wells, P. (1997) Der Tod des Automobilverkehrs?
• Storey, J. (1994) Neue Wellenfertigungsstrategien, London:
Paul Chapman
DANKE & IRGENDEINE FRAGEN?