1

111 Rot Interner Fehler im ECM im Zusammenhang mit Speicherhardwarefehlern oder internen Prozessorproblemen
Kommunikationsfehler.
112 Rot Der Fehler zwischen der geschätzten Einspritzzeit und der gewünschten Einspritzzeit liegt außerhalb der akzeptablen Grenzen.

113 Der gelbe Timing-Aktivator-Schaltkreis ist offen, oder die Versorgung ist kurzgeschlossen, oder der Rückweg ist kurzgeschlossen mit der Batterie.
Spannung.
115 Rot Kein Motorsignal an den Pins 27, 28 und den Pins 37, 38 des Motorharnes festgestellt.

116 Rot Mehr als 4,78 VDC am Signal des Timing-Drucksensors erkannt.

117 Rot Weniger als 0,15 VDC vom Signal des Zeitdrucksensors erkannt.

118 Gelb: Weniger als 4,78 VDC wurde vom Signalsensor des Kraftstoffpumpendrucks erkannt.

119 Gelb: Weniger als 0,30 VDC erkannt vom Signal des Kraftstoffpumpendrucksensors.

121 Gelb Keine Motordrehzahlsignale an einem Paar von Pins, entweder Pins oder Pins des Motorbaums erkannt.

122 Keine Mehr als 4,72 VDC am Signal des Luftdrucksensors im Ansaugkrümmer erkannt. Pin des
Motorbaum
123 Keine Mehr als 0,33 VDC am Signal des Ansaugkrümmerluftdrucksensors erkannt. Pin des
Motorbaum
124 Der Ansaugkrümmerdruck der linken gelben Bank liegt über dem normalen Betriebsbereich.

125 Der Druck im Ansaugkrümmer der linken Seite liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

126 Der Druck im Ansaugkrümmer der gelben rechten Bank liegt über dem normalen Betriebsbereich.

127 Keine Der Ansaugkrümmerdruck auf der rechten Seite liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

128 Keine Hochspannung am Drucksensor-Signal des Ansaugkrümmers auf der rechten Seite festgestellt. Pin des Haupt-
Stecker für Kabelbaum „A“ ECM.
129 Keine Niedrige Spannung am Drucksensor-Signal des Ansaugkrümmers der rechten Bank erkannt. Pin des Haupt-
Kabelbaum "A" ECM-Anschluss.
131 Rot Mehr als 4,20 VDC am Signal für die Drosselklappenstellung erkannt. Pin des QEM-Schnittstellenkabels.

132 Rot Weniger als 0,13 VDC am Signal der Drosselklappenpositionssensors erkannt. Pin des QEM-Interface-Harnesses.

133 Rot Mehr als 4,82 VDC am Signal für die Fernsteuerung des Drosselklappenpositionssensors erkannt. Pin des QEM-Interfaces.
Gurt
134 Rot Weniger als 0,12 VDC am Signal für die Fernsteuerposition erkannt. Pin des QEM-Schnittstelle
Gurt
135 Gelb Mehr als 4’88 VDC am Signal des Öldrucksensors erkannt. Pin des Motorverkabelungs.

136 Keine Hochspannung auf dem Vorfilter-Öldrucksignal erkannt. Pin des Hauptkabelbaums "A" ECM
Verbinder.
137 Keine Niedrige Spannung auf dem Vorfilter-Öldrucksignal erkannt. Stecker des Hauptkabels "A" ECM
Verbinder.
141 Gelb Weniger als 0,31 VDC am Öldrucksensor-Signal erkannt. Pin des Motor-Harness.

143 Niedriger Öldruck des Motors wurde erkannt. Spannungssignal am Öldrucksignal. Pin des Motors
Der Schutzgurt zeigt einen niedrigeren Öldruck an.
 2
144 Gelb Mehr als 4,95 VDC am Kühlertemperatursignal erkannt. Pin des Motorharness.

145 Gelb Weniger als 0’21 VDC am Kühlmitteltemperatursignal erkannt. Pin des Motorenbaumdrahts.

147 Rot Eine Frequenz von weniger als 100Hz wurde am Frequenzdrosselsignal erkannt. Pin von der
Schnittstellen-Harnes.
148 Rot Eine Frequenz über 1500Hz wurde am Frequenzdrosselsignal detektiert. Stift von der
Schnittstellen-Harness.
151 Hohe Kühler-Temperatur wurde erkannt. Spannungssignal am Kühler-Temperatursignal-Pin
Der Schutz zeigt eine Kühlmitteltemperatur über 100ºC an.
153 Gelb Mehr als 4,88 VDC am Lufttemperatursignal des Ansaugkrümmers erkannt. Pin des Motors
Geschirr.
154 Gelb Weniger als 0'08 VDC am Luftansaugkrümmer-Temperatursignal erkannt. Pin des Motors
Geschirr.
155 Hohe Ansaugkrümmetemperatur des Motors wurde erkannt. Spannungssignal am Ansaugkrümmer
Schutztemperatur
156 Gelb Hochspannung erkannt am Temperaturfühler-Signal des Ansaugkrümmers auf der linken Bank hinten. Pin des
Hauptkabelbaum "A" ECM-Stecker.
157 Gelb Niederspannung erkannt am Temperatursensor-Signal des Ansaugkrümmers auf der linken Bank hinten. Pin des
Hauptbaum "A" ECM-Stecker.
158 Die Temperatur des Ansaugkrümmers auf der linken Bank des Motors hinten liegt über dem normalen Betriebsbereich.
Schutz
159 Gelb: Hochspannung erkannt am Drucksensor-Signal des Ansaugkrümmers der rechten Bank. Pin von der
Hauptkabelbaum „A“ ECM-Stecker.
161 Gelb: Niederspannung am Signaleingang des Drucksensors des Ansaugkrümmers auf der rechten Bank erkannt. Pin des
Hauptkabelbaum "A" ECM-Anschluss.
162 Die Temperatur des Ansaugkrümmers auf der rechten Seite des Motors liegt über dem normalen Betriebsbereich.
Schutz
163 Gelb Hochspannung erkannt am Temperaturfühler-Signal des Ansaugkrümmers auf der rechten Bank hinten. Pin des
Hauptkabelbaum "A" ECM-Stecker.
164 Gelb Niederspannung erkannt am Temperatursensor-Signal des Ansaugkrümmers auf der rechten Bank hinten. Pin des
Hauptkabelbaum „A“ ECM-Stecker.
165 Die Temperatur des Ansaugkrümmers auf der rechten Seite des Motors ist über dem normalen Betriebsbereich.
Schutz
211 Keine Eine verbundene QEM-Komponente überträgt Fehlermeldungsinformationen.

212 Gelb Hohe Spannung erkannt am Signalsensor für Öltemperatur. Pin des Hauptkabels "A" ECM
Verbinder.
213 Gelb Niederspannung erkannt am Öltemperatursensor-Signal. Pin des Hauptkabels "A" ECM
Verbinder.
214 Die Temperatur des Motor-Getriebeöls liegt über dem normalen Betriebsbereich.
Schutz
219 Motor Niedriger Ölstand wurde im entfernten Öltank festgestellt, der im Sentinel-System verwendet wird.
Schutz
221 Gelb Mehr als 4’78 VDC bei dem Signal des Umgebungsdrucks erkannt. Pins des Motor-Kabelbaums.

222 Gelb Weniger als 0,20 VDC wurde am Signal des Umgebungsdrucks erkannt. Pins des Motorbündels.

223 Gelb Der Sentinel-Brenventil-Relaisstromkreis ist offen oder kurzgeschlossen. Weniger als 18 VDC erkannt bei
Versorgung des Sentinel-Brennstiftventilsolenoids. Pins des Fahrzeuggarniturs.
zweihundertfünfundzwanzig
Gelb Das Make-up-Ventil-Solenoid des Wächters ist offen oder kurzgeschlossen. Weniger als 18 VDC erkannt bei
Centinel-Make-up-Solenoidversorgungspinne des Motorkabelbaums oder der Widerstand liegt unter 80 Ohm
 3
231 Gelb Mehr als 4,72 VDC am Signal des Kühlmittel Drucksensors erkannt. Pins des Motor Kabelbaums

232 Gelb Weniger als 0’33 VDC wurde am Signal des Kühlmittel-Drucksensors erkannt. Pins des Motor-Kabelbaums.

233 Motor Niedriger Kühlmittel Druck erkannt. Spannungssignal am Kühlmittel Drucksignal, Pin von der
Der Schutzmotorlauf zeigt niedrigen Kühlmitteldruck an.
234 Rot Motorsignal, das an den Pins 27, 28 und den Pins 37, 38 des Motorbaums erkannt wurde, zeigt am Motor an
Geschwindigkeit über 2650 U/min.
235 Motor Niedriger Kühlmittelstand wurde festgestellt. Spannungssignal am Kühlmittelstandssignal, Pin des QEM
Der Schutzschnittstellenharnais zeigt einen niedrigen Kühlerfrostschutzmittelstand im Fahrzeug an.
237 Der gelbe Arbeitszyklus des Eingangsgassignalpins des QEM-Interfaces liegt unter 3 Prozent oder über 97.
Prozent.
252 Yellow Oil level sensor error.

253 Der Motor hat einen niedrigen Ölstand erkannt. Spannungssignal am Sensorpin des Schmierölstands.
Der Schutzmotorstecker zeigt einen niedrigen Schmierölstand im Motor an.
254 Keine Der Elektronikschalterkreis des Kraftstoffabschaltventils ist offen oder kurzgeschlossen. Weniger als 6,0 VDC am Kraftstoff erkannt.
Schaltventil Magnetventil Versorgungspin des Motorbaums oder der Widerstand liegt unter 20 Ohm
259 Rot Das Kraftstoffabsperrventil ist offen und lässt sich nicht schließen.

261 Hohe Kraftstofftemperatur wurde erkannt. Das Spannungssignal am Kraftstofftemperatursignal weist darauf hin
Schutzkraftstofftemperatur über 71ºC.
263 Gelb Mehr als 4,95 VDC am Kraftstofftemperatursignal erkannt. Pins des Motor-Kabelbaums

265 Gelb Weniger als 0'21 VDC am Kraftstofftemperatursignal erkannt. Pins des Motorverdrahtungsbaums

292 Die QEM-Temperatur des Motors befindet sich außerhalb des Bereichs. Spannungssignal am QEM-Temperatursignal
Der Schutzpin zeigt an, dass die QEM-Temperatur außerhalb des kalibrierungsabhängigen Schwellenwerts liegt.
293 Gelbe DC-Spannung am Signalpin des QEM-Temperatursensors im QEM-Schnittstellenkabel erkannt
zeigt an, dass der Sensor hoch fehlgeschlagen ist.
294 Gelbe Gleichspannung am Signalpin des Temperaturfühlers QEM des QEM-Schnittstellenkabels erkannt
zeigt an, dass der Sensor niedrig ausgefallen ist.
296 Die Temperatur des Motor-QEM liegt außerhalb des Bereichs. Spannungssignal am QEM-Temperatursignal wurde erkannt.
Der Schutzstift zeigt an, dass der QEM-Druck außerhalb des kalibrierungsabhängigen Schwellenwerts liegt.
297 Gelbe DC-Spannung am Signalpin des QEM-Drucksensors des QEM-Schnittstellenkabels erkannt
zeigt an, dass der Sensor hoch ausgefallen ist.
298 Gelbe DC-Spannung am Signalpin des Drucksensors von QEM erkannt im QEM-Schnittstellenkabel
zeigt an, dass der Sensor niedrig ausgefallen ist.
299 Keine Motorabschaltung durch ein anderes Gerät als den Zündschlüssel vor der ordnungsgemäßen Motorabkühlung, was zu
Füllfaktor über dem maximalen Abschaltschwellenwert.
316 Gelber Kraftstoffpumpenaktuatorkreis ist offen, oder die Versorgungsspannungsleitung ist mit der Batteriespannung oder dem Erdungspunkt kurzgeschlossen, oder
Der Rückgabepin ist mit der Batteriespannung oder dem Boden im Motorbaum kurzgeschlossen.
318 Gelb Der Fehler zwischen dem geschätzten Kraftstoffpumpendruck und dem gewünschten Kraftstoffpumpendruck liegt außerhalb von
akzeptable Grenzen.
335 Keine Interner ECM-Fehler.

343 Gelber Mikroprozessor Kommunikationsfehler intern im ECM.

346 Gelbes ECM Herunterfahren Fehler im internen Datenspeicher.

349 Gelb Eine Frequenz, die größer als ein kalibrierter Schwellenwert ist, wurde am Pin des QEM-Interfaces erkannt
Gurt
 4
384 Gelb Der Ether-Injektionsmagnetventilschaltkreis ist an den Pins des Motorbündels offen oder kurzgeschlossen.

415 Motor Sehr niedriger Öldruck wurde erkannt. Spannungssignal am Öldrucksignal, Anschluss des
Der Schutzmotor-Harness zeigt niedrigeren Öl<|image_sentinel|>druck an.
422 Gelbe Spannung gleichzeitig an beiden Kühlerstandssignal-Pins hoch und niedrig erkannt.
QEM-Schnittstellenkabel oder keine Spannung an beiden Pins erkannt.
423 Gelb Mehr als 1'83 VDC am Timing-Drucksignal erkannt. Stifte des Motor- kabelbaums bei
Motor Schlüssel ein.
426 Gelbes ECM kann nicht über den J1939-Datenlink übertragen.
Datenkommunikationsfehler über die J1939-Datenverbindung.
427 Das gelbe ECM kann auf dem J1939-Datenlink nicht mit akzeptabler Geschwindigkeit übertragen.

431 Gelbe Spannung gleichzeitig an Bad-Leerlaufvalidierung Off-Leerlauf und Leerlaufsignal erkannt, Pins des
QEM interface harness, or no voltage detected on either pin.
432 Rot Spannung erkannt am Leerlaufvalidierungsschalter beim Leerlaufsignal, Pins des QEM-Harness wenn
Spannung am Gaspedalpositionssignal, Pins des QEM-Kabelbaums zeigen an, dass das Pedal nicht im Leerlauf ist
voltage detected at idle validation off idle signal, pins of the QEM harness when voltage
Das Gaspedal-Signal, die Pins des QEM-Harness zeigen an, dass das Pedal im Ruhezustand ist.
441 Keine Weniger als 12,0 VDC Batteriespannung am ECM erkannt.

442 Keine Mehr als 38,0 VDC Batteriespannung am ECM erkannt.

446 Keine RS422 Kommunikationsfehler

447 Keine Die RPC (Remote Procedure Call) Nummer wird nicht unterstützt.

448 Keine Das RPC (Remote Procedure Call) Argument stimmt nicht überein.

451 Rot Mehr als 4,78 VDC am Signalpin des Raildrucksensors des Motorhakens erkannt.

452 Rot Weniger als 0,15 VDC am Signalpin des Kraftstoffdrucksensors im Motorbaum erkannt.

455 Rot Der Schaltkreis des Schienenaktuators ist offen, oder der Versorgungspin ist kurzgeschlossen mit der Batteriespannung oder dem Erdpotential, oder der Rückgabepin
wird an die Batteriespannung oder Masse im Motorbaum kurzgeschlossen.
467 Gelb Der Fehler zwischen dem gewünschten Timing der Kraftstoffzufuhr überschreitet die normalen Grenzwerte.

468 Gelb Der Fehler zwischen dem gewünschten Schienenbetankungswert und dem angeordneten Schienenbetankungswert überschreitet die normalen Grenzen.

471 Motor Sehr niedriger Öldruck wurde erkannt. Spannungssignal am Ölniveau-Signal, Pin der
Der Schutzmotorharness zeigt einen sehr niedrigen Ölstand im Motor an.
473 Gelbes Fernbedienungs-Ölstandssensorfehler.

487 Gelb Entweder ist die Flasche, die für die Etherinjektionsfunktion verwendet wird, leer.

489 Gelbes Hilfsfrequenzeingangspin zeigt Frequenz unter kalibrierungsabhängig an

Schwelle.
497 Gelb Mehrfacheinheitssynchronisationsschalterfehler.

514 Rot Der Fehler zwischen der geschätzten Schienenbetankung und der gewünschten Schienenbetankung liegt außerhalb des Akzeptablen.
Grenzen.
527 Gelb Weniger als 17 Volt am Dualausgang A-Signal, Pins des QEM-Schnittstellenkabels erkannt.
 5
529 Gelb Weniger als 17 Volt an dem Dual-Output-B-Signal, Pins des QEM-Interface-Kabels erkannt.

551 Rot Keine Spannung gleichzeitig an den Pins für die Leerlaufvalidierung außerhalb des Leerlaufs und das Leerlaufsignal erkannt.
das QEM-Schnittstellen-Harness.
553 Der Kraftstoffschienen-druck des Motors überschreitet einen normalen Grenzwert.

Schutz
554 Keine Mehr als 0,67 VDC am Signalsensor für den Kraftstoffdruck festgestellt. Pin des Motorkabelbaums des Motors
Taste ein.
555 Hoher Blow-by-Druck wurde erkannt. Spannungssignal am Blow-by-Druck-Signalkontakt
Der Schutz zeigt einen Durchlassdruck über 368 mm H2O (14'5 Zoll H2O) an
611 Keine Motorabschaltung durch den Betreiber vor der ordnungsgemäßen Motorkühlung, was zu einem gefüllten Lastfaktor führt
über dem maximalen Abschaltwert.
612 Rot Der Unterschied zwischen dem Ölpresser nach dem Filter und dem Ölpresser vor dem Filter zeigt an, dass die Schmierung
Ölfilter sind eingeschränkt.
616 Keine Die Temperatur am Eingang des Turboladers auf der linken Bank ist über dem normalen Betriebstemperatur.
Bereich.
617 Gelb Berechnete Turbineinlauftemperatur oder berechnete Kompressorauslasstemperatur hat
kalibrierten Grenze überschritten.
621 Gelber linke Zylinder Nr. 1 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

622 Gelb Linke Bank Zylinder Nr.-2 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

623 Gelb Linke Bank Zylinder Nr.-3 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

624 Yellow Left bank cylinder Nº-4 exhaust temperature is below the normal operating range.

625 Gelbe Linke Bank Zylinder Nr.-5 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

626 Gelber Zylinder der linken Bank Nr.-6 Abgastemperatur liegt unterhalb des normalen Betriebsbereichs.

627 Gelber linkser Bankzylinder Nr. 7 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

628 Gelb Linker Bank Zylinder Nr.-8 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

631 Yellow Right bank cylinder Nº-1 exhaust temperature is below the normal operating range.

632 Gelb Rechte Bank Zylinder Nr.-2 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

633 Gelb Rechtsbank Zylinder Nr.-3 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

634 Gelbes Rechtsbankzylinder Nr.-4 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

635 Gelbe Rechtsbankzylinder Nr. 5 Abgastemperatur liegt unterhalb des normalen Betriebsbereichs.

636 Gelbes Rechtsbankzylinder Nr. 6 Abgastemperatur liegt unterhalb des normalen Betriebsbereichs.

637 Gelbes Rechtsbankzylinder Nr. 7 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

638 Gelbe Rechte Bank Zylinder Nr. 8 Abgastemperatur liegt unter dem normalen Betriebsbereich.

641 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 1 auf der linken Bank liegt über dem normalen Betriebswert.
 6
642 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 2 auf der linken Bank liegt über dem normalen Betriebswert.

643 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 3 auf der linken Bank liegt über dem normalen Betriebswert.

644 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 4 auf der linken Bank liegt über dem normalen Betriebswert.

645 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 5 auf der linken Seite liegt über dem normalen Betriebswert.

646 Rot Die Abgastemperatur des linken Zylinders Nr. 6 liegt über dem normalen Betriebswert.

647 Rot Die Ablufttemperatur des Zylinders Nr. 7 auf der linken Bank liegt über dem normalen Betriebswert.

648 Rot Die Abgastemperatur des linken Zylinder Nr. 8 liegt über dem normalen Betriebswert.

Der Wartungsüberwachungsintervallwarnpegel des Motors 649 wurde erreicht.

Schutz
651 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 1 auf der rechten Seite liegt über dem maximal zulässigen Wert.

652 Rot Die Abgastemperatur des rechten Zylinders Nr. 2 liegt über dem maximal erlaubten Wert.

653 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 3 auf der rechten Bank liegt über dem maximal zulässigen Wert.

654 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 4 auf der rechten Seite liegt über dem maximal zulässigen Wert.

655 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 5 auf der rechten Bank liegt über dem maximal zulässigen Wert.

656 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 6 auf der rechten Bank liegt über dem maximal erlaubten Wert.

657 Rot Die Auslasstemperatur des Zylinders Nr. 7 der rechten Bank liegt über dem maximal zulässigen Wert.

658 Rot Die Abgastemperatur des Zylinders Nr. 8 auf der rechten Bank liegt über dem maximal zulässigen Wert.

659 Keine Der Kraftstofffilter muss gewechselt werden.

661 Gelber Linker Bankzylinder Nr.-1 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

662 Gelb Linke Bank Zylinder Nr.-2 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

663 Gelb Linke Bank Zylinder Nr. 3 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

664 Gelber Zylinder der linken Bank Nr. 4 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebstemperaturbereich.

665 Gelbe linke Bank Zylinder Nr.-5 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

666 Gelber Linke Bank Zylinder Nr. 6 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

667 Gelbes linken Bankzylinder Nr.-7 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

668 Yellow Left bank cylinder Nº-8 exhaust temperature is above the normal operating range.

669 Keine Der Kühlmittelfilter muss gewechselt werden.

 7
671 Keine Niederspannung auf dem Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 1 auf der linken Bank erkannt. Pin des Haupt-
Stecker vom ECM-Harness „B“.
672 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal von Zylinder Nr. 2 der linken Bank erkannt. Pin des Haupt-
B ECM-Steckverbinder.
673 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 3 der linken Bank erkannt. Pin des Haupt-
Stecker für ECM-Harness "B".
674 Keiner Niedrigspannung erkannt am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 4 auf der linken Bank. Pin des Haupt-
Stecker des B-ECM-Kabels.
675 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinder Nr. 5 auf der linken Bank festgestellt. Pin des Haupt-
Zubehör "B" ECM-Stecker.
676 Keine Niedrige Spannung am Abgstemperatursignal des Zylinders Nr. 6 auf der linken Bank erkannt. Pin des Haupt-
B ECM-Steckdose.
677 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 7 auf der linken Bank erkannt. Pin des Haupt-
Stecker für die ECM-Harness "B".
678 Keines Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 8 auf der linken Bank erkannt. Pin des Haupt-
Steckverbinder „B“ ECM.
679 Keine Das Kühlmittel muss gewechselt werden.

694 None High voltage detected on left bank rear turbocharger compressor inlet temperature sensor
Signal. Pin des Hauptkabelbaums „A“ ECM-Steckverbinders.
695 Keine Hochspannung an dem Temperatursensor des Kompressoreinlasses des Turboladers auf der linken Bank hinten erkannt
Signal. Pin des Hauptkabelbaums „A“ ECM-Anschluss.
711 Gelbes Rechtsbankzylinder Nr. 1 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

712 Gelb Rechtes Zylinder Nr.-2 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

713 Gelber Rechtsbankzylinder Nr. 3 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

714 Gelb Rechtsbank Zylinder Nr.-4 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

715 Gelb Rechtsbank Zylinder Nr. 5 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

716 Gelbes Rechtsbankzylinder Nr.-6 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

717 Gelbe rechte Bank Zylinder Nr. 7 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

718 Gelb Rechtsbank Zylinder Nr.-8 Abgastemperatur liegt über dem normalen Betriebsbereich.

719 Gelb Mehr als 4’94 VDC am Signalpin des Blow-By-Drucksensors im Motorbaum erkannt.

721 Keine Niedrige Spannung bei dem Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 1 auf der rechten Bank erkannt. Pin des Hauptanschlusses.
Stecker des ECM-Kabelsatzes "B".
722 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 2 auf der rechten Bank erkannt. Pin des Haupt-
B ECM-Stecker
723 Keine Niedrige Spannung auf dem Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 3 auf der rechten Bank erkannt. Pin des Haupt-
Harness „B“ ECM-Stecker.
724 Keine Niedrige Spannung auf dem Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 4 der rechten Bank erkannt. Pin des Haupt-
Stecker für ECM-Kabelbaum "B".
725 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 5 auf der rechten Bank erkannt. Pin des Haupt-
B-ECM-Stecker nutzen.
726 Keine Niedrige Spannung auf dem Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 6 der rechten Bank erkannt. Pin des Hauptansatzes
B ECM-Stecker für Kabelbaum.
 8
727 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des rechten Bankzylinders Nr. 7 erkannt. Pin des Haupt-
Kabelbaum „B“ ECM-Steckverbinder.
728 Keine Niedrige Spannung am Abgastemperatursignal des Zylinders Nr. 8 auf der rechten Bank erkannt. Pin des Hauptsteckers.
Stecker des „B“ ECM-Harness.
729 Gelbe Lees weniger als 0,29 VDC am Blow-by-Drucksensor-Signalpin im Motorbaum erkannt.

747 Keine The ECM trend data memory is 90% full.

748 Keine Der ECM-Trenddatenspeicher ist voll.

749 Keine Der ECM-Fehlercode-Datenprotokoll ist zu 90 % voll.

753 Gelbes Motorpositionssignal an den Pins am ECM erkannt, stimmen nicht überein.

754 Keine Der Datenprotokoll des ECM-Fehlercodes ist voll.

756 Keine Die Schmierölfilter müssen gewechselt werden.

757 Keiner Die ECM-Stromversorgung wurde getrennt, während der Motor lief.

783 Motor Schneller Anstieg der Ansaugkrümmertemperatur, vorderer Quadrant links.

Schutz
1000 Keine Das Fahrzeugsteuersystem hat ein Fehlercodespeicherprotokoll gestartet.

2154 Keine Hohe Spannung am Signal des Ölpressesensors nach dem Filter erkannt. Pin des Hauptkabels "A"
ECM connector.
2155 Keine Niedrige Spannung am Signal des Öldrucksensors nach dem Filter erkannt. Pin des Hauptkabels 'A'
ECM-Anschluss.
2157 Motor Schneller Anstieg der Ansaugkrümmertemperatur, linke Bank vorderes Quadrant.
Schutz
2158 Motor Schneller Anstieg der Ansaugkrümmer-Temperatur, vorderer Quadrant der rechten Bank.
Schutz
2159 Motor Schneller Anstieg der Ansaugkrümmertemperatur, vorderer Quadrant der rechten Bank.
Protection