021 – Flugzeugstruktur und Systeme (25 von 76 Fragen in 2h00)

Rumpf und Systeme(25)

Rumpf
Stringers:
- unterstützt die Haut beim Absorbieren der longitudinalen Zug-Kompressionsspannungen
- unterstützen Sie die Haut beim Widerstand gegen longitudinale Druckbelastungen

- Integrieren Sie die Spannungen aufgrund der Druckbeaufschlagung, denen die Haut ausgesetzt ist, und Wandeln Sie sie in eine Zugbeanspruchung um.

- Unterstützung für die Haut bieten und einen Teil der Druckbelastung als Zugbelastung absorbieren
DURALUMIN: Aluminium-Kupfer-Basis; schwer zu schweißen; gute Wärmeleitfähigkeit.
FEHLERSICHER: parallele Montage; Redundanz der Komponenten; der Ausfall eines Mitglieds führt dazu, dass die Lasten zwischen den anderen Systemen verteilt werden.
Komponenten. Eine fehlerfeste Konstruktion ist eine Art von Konstruktion, bei der die Last von anderen Komponenten getragen wird, wenn ein Teil der Struktur versagt.
Fail-safe component: a component in a large aircraſt which is designed so that, following its failure, the remaining structure can withstand
angemessene Lasten ohne Ausfall, bis der Schaden erkannt wird.
Spars: Tragstrukturen, die die vertikalen Biegemomente Mx aufnehmen. Spars übernehmen die Biegebelastungen, die auf die Flügel einer nicht beanspruchten Haut wirken.
Luftfahrzeug.
Die Schalenstrukturen: übertragen effizient die normalen Biegespannungen; die tangentialen Biegespannungen, das Torsionsmoment (aber NICHT DAS
SHEAR-SPANNUNGEN
Flugzeuge, die für lange Strecken konzipiert wurden, können nicht einfach für Kurzstreckenflüge mit höheren Frequenzen verwendet werden, da die Lebensdauer der Ermüdung.
Sensible Teile basieren auf einem bestimmten Lastspektrum.
Verformung: Verformung aufgrund von Stress.
Stahlträger-Rumpfgerüst: hauptsächlich in leichten Trainingsflugzeugen verwendet.
Bedeutende Torsionseffekte an einem Flügel während des Flugs können durch eine Querruderabweichung verursacht werden.

Verbindung der metallischen Teile eines Akts:

- sichere eine Nullspannungdifferenz zwischen den ACFT-Komponenten +
- Halten Sie alle Teile des Aktuators auf demselben Potenzial.
- Die Bindung ist falsch Bleib im Radio!
Erschöpfung: Wenn ein Material ständig belastet und entlastet wird, wird es schließlich brechen, obwohl die Last gleich bleibt.
Torsion wird durch zwei Schichten verursacht, die auseinander gleiten, und Spannung widersteht einer Kraft, die sie auseinanderzieht.

In einem belasteten Flügel eines Flugzeugs werden die Biegekräfte, die auf die Flügel wirken, von Versteifungen und Sparren aufgenommen.

Cockpit- und Kabinenfenster

Regenschutz: Nur bei starkem Regen verwenden, wenn nass.
Elektrische Heizung: Cockpitfenster gegen [Vogelstöße+Eisbildung] schützen
- Eine elektrisch beheizte Windschutzscheibe besteht aus einem Glas- und Polycarbonat-Laminat.
- Cockpitanzeigen eines Scheibenheizsystems: eine grüne ON-Informationsleuchte + eine amberfarbene Systemfehlermeldung.
- Die innere Oberfläche einer beheizten Windschutzscheibe besteht aus weichem Polycarbonat.

Flügel
Kranschenkel: Vertikallasten erzeugen ein Biegemoment, das an der Flügelwurzel am höchsten ist.
Spars: nehmen die vertikalen Biegemomente Mx auf; Spars nehmen die aufwärts gerichteten Lasten auf.
Der Flügel eines Flugzeugs im Flug, das von unter dem Flügel befindlichen Triebwerken angetrieben wird, ist aufgrund von Schub und Widerstand einem Biegemoment ausgesetzt.
Die Last auf dem vorderen Holm der Torsionsbox von der Tragflächenwurzel bis zur Tragflächenendkante ist Druck, dann in Torsion.
Eine Flügelstruktur besteht hauptsächlich aus: einem Vorder- und einem Hinterträger; mit Rippen und Längsträgern.

Fluter: Torsion und Biegen

Die Flügelbelastung eines Flugzeugs kann durch das Anheben der Querruder und das Halten des Treibstoffs an den Flügelspitzen so lange wie möglich verringert werden.

The torsion box of a modern aircraſt wing structure consists of:spars; skin; stringers and ribs.

Stabilisierende Oberflächen
Empennage = [Horizontal + Vertcal] stabilizers
T-Schweber: um das horizontale Leitwerk aus dem Einfluss von Flügel-Turbulenzen/Abwärtsströmung zurückzuziehen.

Luftbetriebene Systeme (Kolbenmotoren nur)

Wenn die Entlastungsventile während des Fluges geschlossen versagen, wird die Wirkung sein: der Kabinendruck wird den maximalen Differenzdruck erreichen.
Flight controls (construction and operation)
Spoiler: Die Oberflächenelemente der Tragfläche, ihre Ablenkung ist symmetrisch ODER asymmetrisch.
Kruegerklappen: sind Vorderklappen, die sich nahe dem Flügelwurzel befinden.
Der Yaw-Dämpfer ist ein Ruder-Dämpfer, der dazu entwickelt wurde, das Dutch-Roll zu VERMEIDEN.

Differentialklappen: die Drag auf den aufsteigenden und absteigenden Flügeln ausgleichen.
Mass and Balance Calculatons:even out the air loads on the control surface to assist in controllability of the surface
Die Vorteile von Fly-by-Wire-Steuerungen sind: [Gewichtsersparnis] + [Verbesserung der Pilotierung]
Flaperons: kombinierte Klappen und Querruder
Eine Kraftgradienteneinheit wird verwendet, um künstliches Gefühl in ein hydraulisch betriebenes Flugsteuersystem zu integrieren.
Servomechanismus: Geschlossenes Regelkreisgerät, in dem kleine Eingaben große Ausgabe in einer strikt proportionalen Weise
Die Höhenruder eines herkömmlichen Flugzeugs werden verwendet, um die Drehung um die laterale Achse zu ermöglichen.
Hinterkantenklappen: erhöhen den Auftrieb bei einem niedrigeren Anstellwinkel

Flaps und Klappen sind an modernen Flugzeugen angebracht, um die Geschwindigkeiten beim Start, beim Anfliegen und bei der Landung auf ein akzeptables Niveau zu reduzieren.

Inboard-Klappen
- werden nur verwendet, wenn die Klappen eingefahren sind.

- Reduziere den Flügelverdrehung bei hoher Geschwindigkeit Trim Abweichung: die Wahrscheinlichkeit/Chance von Trim zu reduzieren
von zu Hause weglaufen…
Trim tab: Trim-Schalter = 2 separate Schalter am Höhenruder. Beide
- reduziert oder hebt die Kontrollkräfte (Stückhaltkräfte) auf Schalter müssen betätigt werden, damit die Verstellung funktioniert.

- reduziert das Scharniermoment UND die Effizienz der Steuerfläche

Künstliche Fühleinheit/Q-Feel: notwendig im Pitch-Kanal, wenn die Höhenruder von einer irreversiblen Servoantriebssteuerung betätigt werden.
- Das System hilft dem Piloten, die Steuerung zu bewegen, und bietet zunehmende Unterstützung, je schneller das Flugzeug wird.
- parallel montiert
- irreversibleservo-Befehlsmodul
- Primärsteuerflächen

Nicht-pneumatisch betriebene Enteisungs- und Antiseisungsysteme

Elektrische Heizung: Verhindern von Eisbildung auf kleinen Flächen [Pitot-Rohre + Windschutzscheibe + Propeller]

- Pitot-Rohre sind immer mit einem Heizer ausgestattet, während Staudruckpunkte ebenfalls beheizt werden können.

- Eisenschutz für Propeller moderner Turbopropflugzeuge funktioniert elektrisch.

Frost: verursacht eine Erhöhung der Oberflächenrauhigkeit, die wiederum den Hautreibungswiderstand erhöht.
Die Energie für die Windschutzscheibenheizung ist normalerweise dreiphasiger Wechselstrom.

Die Heizsysteme für die Windschutzscheibe schalten normalerweise ein/aus, um eine Temperatur der Windschutzscheibe zwischen [18 °C und 35 °C] aufrechtzuerhalten.

Die speziell gegen Eisbildung an Verkehrsflugzeugen geschützten Elemente sind:

- Motorluftansaugung und Pod
- Frontscheibe
- Pitot-Rohre und Abwasser-Auspuffmasten
- Vorderkante des Flügels
Die Heizvorrichtung für die Windschutzscheibe eines Flugzeugs wird kontinuierlich genutzt, da sie die Temperaturgradienten reduziert, die sich nachteilig auswirken.
Nützliche Lebensdauer der Komponenten.

Fahrwerk
Die Autobremse wird vom Piloten gelöst.
Bremsen: Groß Multischeibenbremsen; Hauptquelle der Energie ACFT-Hydrauliksystem
Hydraulic System:origin of the pressure for braking das Haupt-Hydrauliksystem.
Hydroplaning fricton factor=0
Überhitzungs-/Feuermeldungen werden im Rad-/Untergestellbereich bereitgestellt.
Das ABS-Autobremsystem wird nach der Landung durch die Aktion des Piloten getrennt.
Dämpfung: Stickstoff + viskose Flüssigkeit. Ölpneumatischer Dämpfer Öl dampingfuncton ; nitrogen Frühjahrsfunktion

Shimmy: Eine möglicherweise schädliche Vibration des Nasenrad-LDG-Gangs während des Rollens - sinusoidale Bewegung auf dem Boden.
- Shimmy wird durch das Drehmoment-Link überwunden (verhindert die Drehung des Fahrwerkskolbens in der Oleo-Feder).
Drehmomentverbindung: [oder Scheren-/Torsionsverbindung] bekämpft Schütteln - Gefunden an LDG-Rädern.
- Am meisten gestresst beim Rollen, bei engen Kurven, kleinem Wendekreis UND während der Landung bei Seitenwind
- Verhindert die Rotation des Oleo-Streben im Fahrwerksstoßdämpfer; des Kolbenstangen relativ zur Fahrwerks-Oleo-Strebe;
LDGgear Kolben im Oleo-Federbein.
Anti-Rutsch: reduziert den Bremsdruck für langsamer drehende Räder
 - Fahrwerkskufen werden normalerweise aus Aluminiumlegierung hergestellt.
- Um übermäßigen Verschleiß an LDGgear-Laufstücken zu vermeiden, können Stahlsohlen an den Aluminiumlaufschienen angebracht werden.

Moderne Antirutschprozesse basieren auf der Verwendung eines Computers, dessen Eingabedaten sind:
o Leerlaufdrehzahl (gemessen)
o Gemessene Radbremsgeschwindigkeit
o Gewünschte Schlupfrate des Leerlaufs der Radsatzgarnitur

Thermof fuse/ Thermostecker: Hohlschraube im Radreifen, die bei einer bestimmten Temperatur schmilzt, um den Reifen vor dem Platzen zu entleeren.

- Schützen Sie das Theater vor Explosionen aufgrund übermäßiger Temperaturen.

- Preventstre bursting: angepasst an Räder, um Luft aus dem Reifen im Falle einer Überhitzung abzulassen.
Tires:
- Ist das LDG-Zahnrad unterfüllt? Verschleiß an den Schultern.
- Ein neuer Reifen mit Abnutzung auf der Lauffläche (oder auf den Profilrillen) und parallelen Rillen kann mehrmals repariert werden.
- Reifen "Kriechen" kann als die Umfangsbewegung des Reifens in Bezug auf den Felgenflansch beschrieben werden.
Tube-Lesstre Ein schlauchloser Reifen:

- Geringeres Risiko eines Platzens - Benötigt feste oder verzweigte Räder

- Bessere Anpassung an die Räder - Platzt nicht im Falle einer Atre-Durchbohrung
- Kein eingebauter Luftschlauch - Eliminiert die interne Reibung zwischen dem Rohr und der
- Aradialseitige Verkleidung drei

Verriegelung des Fahrwerks (in oberer oder unterer Position):

- Durch die Überzentrum-Mechanismen: Das LDG-Getriebe ist verriegelt, wenn der Stütze durch einen Überzentrum-Mechanismus verriegelt ist.

- Am BODEN verhindert eine Verriegelung am LDG-Getriebehebel ein versehentliches Einfahren: ein elektrisches Steuerungssystem, das durch die ...
Gewicht auf Rädern Schalter.
Fahrwerk (+ Lichter…):
- GREENLDG-Gear-Leuchte (3 Lichter, wenn LDG-Gear auf 'runter' ausgewählt ist) LDG gear LOCKED DOWN
- ROT / AMBERlicht mindestens ein Rad befindet sich im fahrenden oder entsperrten Zustand
- Das LDG-Getriebe kann mechanisch (Schwerkraftverlängerung) ausgefahren werden, wenn ein vollständiger hydraulischer Ausfall vorliegt.

- VLE ist die maximale Fluggeschwindigkeit mit ausgefahrenem Fahrwerk.

- VLO ist die maximale Geschwindigkeit, bei der das Fahrwerk mit voller Sicherheit betrieben werden kann.
- Die beiden Haupttypen von Fahrwerken, die an modernen Flugzeugen verwendet werden: teleskopisch und mit Federbeinen.

- Das LDG-Getriebe-Betriebssystem wird normalerweise hydraulisch betrieben.

Die Notverlängerung von Landessystemen kann Folgendes umfassen:
- Komprimierter Stickstoff; Hilfshydrauliksystem; Freifall
Akku: Ausfall des hydraulischen Bremssystems: begrenzte Menge an Brems-Notenergie bereitstellen.
- Der Akkumulator-Druckmesser zeigt den Druck des "BIG"-Hydrauliksystems an, NICHT den Druck des vorgeladenen Akkumulators.
- In einem HP-Bremshydrauliksystem wird immer ein separates Handbremsensystem zusammen mit seinem eigenen Akkumulator und seinem eigenen System eingebaut.
Komponenten.
-

1 Cantilever

2 Gabel

3 Halbgabel

4 Doppelsräder
Hydraulik
Ram Air Turbine (RAT) treibt eine hydraulische Pumpe für die Flugsteuerung im Falle eines Ausfalls des motorbetriebenen Systems an.
Hydraulische Leistung ist eine Funktion des Systemdrucks und des Tankvolumens.
Der Niederdruckschalter eines hydraulischen Kreises löst einen Alarm aus, wenn der Pumpenausgangsdruck unzureichend ist.
Für einen Hydraulikversorgungskreis eines Flugzeugs umfassen die Sicherheitskomponenten die Filter, die Druckentlastungsventile, die Umgehungsleitungen und das Feuer.
Absperrventil.
Das hydraulische System des Flugzeugs ist so ausgelegt, dass es Hochdruck und hohe Durchflussmengen erzeugt.

Die Tanks eines hydraulischen Systems (Hydraulikbehälter) werden mit Druckluft aus dem Turbinenmotor beaufschlagt.
Ein Druckregler wird in einem hydraulischen System in Verbindung mit einer Konstantförderpumpe verwendet.
Axialkolbenpumpen werden häufig in Hydrauliksystemen eingesetzt, da sie in der Lage sind, bei Bedarf hohen Druck zu erzeugen, aber entlastet werden können, um
Stromverbrauch reduzieren.
Sollte eine Hydraulikpumpe während des Betriebs blockieren, wird der Hohlwelle-Antrieb abreißen, um die Belastung abzubauen und das Getriebe zu schützen.

If a hydraulic pump switch-light ‘low’ capton illuminates, thecause is assumed to be pump output pressure low.

Der hydraulische Druck, der typischerweise im System großer Transportflugzeuge verwendet wird, liegt bei 3000-4000 psi.
Der normale Druck in einem Haupt-Hydrauliksystem beträgt 3000 psi.

Kavitation: In einem hydraulischen System wird der Behälter (Hydrauliköl, das in die hydraulische Pumpe eintritt) unter Druck gesetzt, um die Kavitation der Pumpe zu verhindern.
(Kavitation in der Pumpe).
Überhitzungsschutz: installiert an den hydraulischen Pumpen. Aber die Temperatur der Hydraulikflüssigkeit wird im Reservoir gemessen.
Leckage / Hydrauliksicherung: Interne Leckage erhöhte Flüssigkeitstemperatur
- Hydrauliksicherung: verhindert Leckagen, wenn die hydraulische Leitung bricht, verhindert den vollständigen Systemausfall im Falle einer undichten hydraulischen Leitung, und
verhindert den Verlust von Systemflüssigkeit, falls die Pipeline zu einer Bremsanlage reißen sollte.
Hydraulikflüssigkeitsstände:
- Der Wasserstand in einem hydraulischen Reservoir schwankt mit der Verdrängung des Jacks und dem Druck des Akkumulators.
- Beim Hochfahren eines hydraulischen Systems wird der Pegel im Reservoir leicht abnehmen (und dann schwanken).
- Die Viskosität eines Hydrauliköls sollte so niedrig wie möglich sein, um den Energieverbrauch und den Widerstand gegen den Fluss zu minimieren.

Hydraulikflüssigkeiten: LILA + SYNTHETISCH + REIZEND FÜR DIE AUGEN + HAUT

- In einem modernen Flugzeug wird ein phosphorsäureesterbasiertes Hydrauliköl verwendet.

- Die Art von Hydraulikflüssigkeit, die den höchsten Widerstand gegen Kavitation aufweist, ist synthetische Flüssigkeit.
- Viskosität ist die Neigung einer Flüssigkeit oder eines Gases, den Fluss zu widerstehen.

Thermal stability ; Low emulsifying characteristcs ; Corrosion resistance ; Good resistance to combuston

VALVES:
Hochdrucksicherheitsventil: Um einen Ausfall der normalen Methode zur Begrenzung des Systemdrucks zu ermöglichen
Shutle valve:[most appropriate of2 sources of pressure eine Einheit]. In einem Hydrauliksystem ermöglicht ein Schaltventil ein alternatives System
die gleichen Aktuatoren im Falle eines normalen Systemausfalls zu betreiben
Der Selektorventil kommuniziert den Systemdruck zu einer Seite eines Aktuators. 2 Richtungen
Rückschlagventil: [das „Diode“ – das „Einweg-Rückschlagventil“ – das „Rückflussverhinderungsventil“ ist ein hydraulisches Gerät
Automatisches Absperrventil: wird in einem Druckregelungssystem mit festem Volumen verwendet.

Filters:
- Filters in hydraulic systems oſten incorporatepop out indicators to warn of an impending by-pass situaton.
- Die Filtration in einem hydraulischen System wird normalerweise durch Filter in sowohl den Druck- als auch den Rückläufen sichergestellt.

Akkumulatoren: speichern Fluid unter Druck und dämpfen Druckspitzen im System, speichern Druck.
- Der angegebene Druck ist die "Große Zahl", niemals der "Akumulierte Druck".

Jack/Antrieb: wandelt hydraulischen Druck in lineare Bewegung um.

- Ein einfaches Aktuator wird in nur eine Richtung durch hydraulische Energie betrieben, die Rückbewegung erfolgt unter Federkraft.
 Gutes Bild: b

Im typischen hydraulischen System, das in der Grafik dargestellt ist, unter der Annahme eines hydraulischen Drucks überall und ohne interne Leckagen: ist die Verriegelung!

Luftgetriebene Systeme (Turbopropeller und Jetflugzeuge)

Kabine (Klimatisierung) Auslassventile: regulieren die Kabinenpressurisierung (der Luftstrom, der die Kabine verlässt).
- Kontrolle ablegen Schließen Sie die Auslassventile.
- Maximiere den Kabinendruckunterschied bis zur Reiseflughöhe.
- Der Kabinendruck wird durch das Regulieren des Luftauslasses über die Ablassventile gesteuert.
- Teilweise geöffnet während des Horizontalflugs bei Kabinendruckhöhe.

Kabinen Druckregler: hält eine vorgegebene Kabinenhöhe, indem er die Position der Ablassventile reguliert
- Steuern der Kabine: Höhe; Höhenänderungsrate & Begrenzung des Differenzdrucks
- Wenn der Druckregler UND das Auslassventil nicht funktionieren (vollständig geöffnet bleibt)
Der Kabinendruck steigt, die Kabinenhöhe steigt, der Differenzdruck sinkt.
- manuell betriebenes System Die Änderungsrate der Kabinenhöhe wird normalerweise von einem Wähler für die Änderungsrate gesteuert.
- Der Pilot kann auf die manuelle Steuerung umschalten und das Regelventil auf die erforderliche Einstellung "piepen".

Kabinenluftstrom (Zulauf/Ablauf) Regelventile: halten konstanten und ausreichenden Luftstrom aufrecht, belüften die Kabine und minimieren Druckänderungen

Cabin pressure:
- wird gesteuert, indem ein erheblich konstanter Luftstrom in die Kabine geleitet und der Ausfluss kontrolliert wird.
- wird durch das Auslassventil gesteuert/reguliert.
- Unter normalen Bedingungen darf die (normale) Kabinendruckhöhe 8.000 Fuß nicht überschreiten.
- Kabinenhöhe = Kabinendruck ausgedrückt als Höhe = Druckhöhe in der Kabine.
- Ein Warngerät [bei Erreichen von 10.000 Fuß = 3.000 m] alarmiert die Besatzung im Falle einer übermäßigen Kabinenhöhe.
- pressure cabin= aeroplane maintains cabin pressure higher than ambient pressure.
- Der Druckanstieg nach dem Start: Der Kabinendruck fällt LANGSAMER als der atmosphärische Druck.
- Kabinenluftdruck unter Umgebungsdruck? Das innere Entlastungsventil / das Entlastungsventil für negativen Druck wird sich öffnen.

Differenzdruck: 7-9 PSI (max) Pdiff = Pcabin - Pambiant

- safety valve opens when the differental pressure reaches structural max diff.
- Kreuzfahrt, Druckstörung, ROC -200 ft/min Der Differentialdruck steigt auf den Maximalwert. Sicherheitsventile öffnen.
- Kreuzfahrtflughöhe, Klimaanlage EIN, Ablassventile GESCHLOSSEN! Der Druckunterschied würde den maximalen Wert erreichen.
- Kreuzfahrt, Druckdifferenz CST konstante Luftzirkulation, die durch die Kabine erlaubt ist.
- Maximale Betriebhöhe aufgrund der druckbelüfteten Kabine Maximale positive Kabinendruckdifferenz bei maximaler Kabinenhöhe
Kabinenluft: normalerweise von den Hauptmotor-Kompressoren, LP und HP, falls erforderlich, bereitgestellt (JAR 25).

Klimatisierte Luft ist Luft, die in Bezug auf Temperatur und Druck kontrolliert/eingestellt wurde.
Cabin Temperature: (in a pressurized system) controlled automatcally or by the pilot(flight crew selecton).
- Automatisch: Erfassung der Ausgangstemperatur vom Regelventil in Bezug auf die Temperaturvorgabe am Steuerpanel des Piloten.

Antibeschlag HEISSE LUFT hauptsächlich bereitgestellt durch Abluft von den Triebwerken
- Triebsair-Thermal-Anti-Eis-System: Die Vorderkanten der Tragflächen + des Höhenruders werden beheizt.
- einfaches, zuverlässiges System, Profile werden aufrechterhalten (weniger Störung des L/E-Luftstroms)

- has to protectleading edges, slats and the leading edge flaps, wing leading edges + slats.
Enteisen: Pneumatische aufblasbare Falten: hauptsächlich für die Tragflächen moderner Turbopropflugzeuge verwendet
- Zyklus, der länger als 10 Sekunden dauert, ausgelöst, wenn etwa 1,5 cm Eis auf LE vorhanden ist
- pneumatische mechanische Geräte onlyused asDE-ICINGdevices.
- Enteisung, die vom Cockpit ausgelöst wird, nachdem Eisbildung sichtbar geworden ist.
- Das Prinzip, auf dem der vibrierende Sonden-Eisdetektor (Rosemount) basiert, ist ANREIFUNG;

Ein Turbofan-Kaltluftgerät wird einen Druckabfall sowie einen damit verbundenen Temperaturrückgang in der Lade- bzw. Entlüftungsluft verursachen.
Im pneumatischen Versorgungssystem eines modernen Transportflugzeugs wird der Luftdruck geregelt. Diese Druckregelung erfolgt kurz bevor die
Sammlung durch das Niederdruck-Abluftventil.
In einem Dampfkühlsystem wandelt der Kondensator das Kältemittel von einem Gas in eine Flüssigkeit um.
Wenn Luft zur Druckerhöhung komprimiert wird, bleibt der Sauerstoffgehalt prozentual unverändert.
Der Druckspeicher des pneumatischen Systems ist nützlich, um die Druckschwankungen der Flüssigkeit zu beseitigen.

Bootstrap-System – Turbolader-Klimaanlage (FREON-Klimaanlage) – kühlt die Abblasluft

Der Begriff „Bootstrap“, wenn er verwendet wird, um ein Kabinenklimatisierungs- und Drucksystem zu identifizieren, bezieht sich auf die Kaltlufteinheit (Luftzyklusmaschine).
Anordnung. (Bootstrap in der Kabinendruckerhaltung ist das Kaltluftgerät mit Niederdruckabluft)

In einer Luftzyklusmaschine treibt die Turbine den Kompressor der Maschine an, was zu einer höheren Temperatur führt und somit die zweite Wärme erhöht.
Austauscheffizienz.

Triebwerksabluft aus dem Kompressorteil - verwendet für Klimaanlage und Druckbeaufschlagung

Luft geht durch:
- COMPRESSOR:compressed (to ensure maximum pressure and temperature drop across the turbine)
o Heizungsversorgung!
- (sekundärer) WÄRMETAUSCHER kühle Abluft vor + hinter dem Kompressor der Luftzyklusmaschine.
o (PRIMARYH.E.) Kühlt die Triebwerksabluft vor und dann
o (SECONDARYH.E.) kühlt die Luft hinter dem Kompressor des Pakets
. kühlen Sie die Druckluftauslasse des Kompressors

. Luft vom Turbinen *Kühlschrank* Auslass zum Turbineneingang der Kaltluftanlage

o Pack-/Boden-Kühlung zieht Kühlluft über die Wärmetauscher (langsamer Flug & Bodenbetrieb)

- Expansion/Kühlung TURBINE (ausreichende Reduzierung der Lufttemperatur und des Drucks)

o Im Luftzyklus-System wird die Luft durch Expansion in der Turbine abgekühlt.
o Die Turbine treibt den Kompressor an. verursacht einen größeren Temperaturabfall erhöht die 2ndH.E. Effizienz

- Wassertrennungseinheit: Klimaanlage kann Luft nicht auf Feuchtigkeit behandeln.

o Nach der Kaltluftanlage; NACH dem Kühlsystem und arbeitet nach dem Kondensations- und Zentrifugalprinzip.
o (zentrifugaler Prozess) Einheit NACH der Kühl-Turbine (nach der Kondensation am Ausgang der Kühleinheit)

HÜTTE
HÜTTE DIFFERENZIAL
HÖHE
DRUCK DRUCK
E
R.O.C. Diff-Presse.
Indikator Messgerät

Dekompression
n
KONSTANT
KONSTANT
Luftstrommasse
Nutzbarer Treibstoff = die Gesamtmenge an Treibstoff, die bereitgestellt werden kann.
Wenn die Temperatur steigt, dehnt sich der Kraftstoff aus, aber das angegebene Gewicht des Kraftstoffs bleibt gleich.
MZFW-Beschränkung = durch Vorschrift festgelegt; ist für einen maximalen Lastfaktor ausgelegt, (maximales Biegemoment am Flügelwurzel).
MZFW ist das maximal zulässige Gesamtgewicht des Flugzeugs ohne nutzbares Treibstoff.
Die Kraftstoffregelungseinheit (FCU) des Motors ist durch den feinen Filter, der zwischen der Hochdruckkraftstoffpumpe und dem...
Gouverneureinheit.
Der Zweck der barometrischen Korrektur in einem Kraftstoffregler besteht darin, das richtige Verhältnis von Kraftstoff zu Luft beizubehalten, wenn die Höhe zunimmt.

Maximalhöhe der Kabine in einem unpressurisierten Flugzeug, in der Menschen weiterhin atmen können
normalerweise............................14000'
Maximaler Kabinenhochsatz, bei dem Sie über einen längeren Zeitraum normal funktionieren können... ist

ca. 10.000'
Jetzt verwenden die meisten druckbelüfteten Klimaanlagen eine maximale Kabinenhöhe von.....8000'

Da die Max-Cab-Höhe begrenzt ist, besteht die nächste Überlegung darin, wie viel Differenzdruck das Rumpf aushalten kann.
nehmen...sagen wir 8psi...
Mit diesen beiden Zahlen in der Hand kannst du herausfinden, wie hoch du kommen kannst. Jetzt noch eine andere
Die Berücksichtigung ist die Fähigkeit (in Bezug auf die Zeit) des Flugzeugs, beispielsweise 14000 Fuß von seiner maximalen Höhe zu erreichen.

Bei Referenz. In einem Druckflugzeug, dessen Kabinenhöhe 8000 Fuß beträgt, gibt es einen Riss in einem Kabinenfenster.
es notwendig macht, den Differenzdruck auf 5 psi zu reduzieren. Die Flughöhe, die gehalten werden soll, in
Um die gleiche Kabinenhöhe zu halten, beträgt die FL 230.
Aus der Tabelle ist zu erkennen, dass der Druck in 8000' 10,92 psi beträgt.
Jetzt wurde uns gesagt, dass wir aufgrund des Risses im Kabinenfenster einen Druckunterschied aufrechterhalten können von
5 psi. Daher kann die Luft draußen nur 5 psi weniger sein als die im Inneren der Kabine. d.h. 10,92 - 5 = 5,92
Wiederum aus der Tabelle liegt die Höhe, bei der wir am nächsten an 5,92 kommen, bei ungefähr 23000' (FL230).
Kraftstoffsystem
OCTAN ANTI-KLOPF-Fähigkeit
Der Kraftstoff wird unter Druck gesetzt, um DAMPFSPERRUNG zu verhindern; Blasen in der Kraftstoffleitung aufgrund von Wärme. (Unterbrechung der Kraftstoffzufuhrleitung).

Die Doppel-Jetfeeder-Box verhindert Pumpen-Kavitationen.

Ein Kraftstoffdurchflussmesser funktioniert nach dem Prinzip der "Quantität der Bewegung".

Fuel Heaters: in the ENGINES, upstream of the main fuelfilter: prevents ice formaton at low T° (water in the fuel).
Feuchtigkeit in Kraftstofftankanlagen: Trübes Kraftstoffmuster WASSER im Kraftstoff. Überprüfen Sie sie vor dem [Link] des Tages
- Füllen Sie den Tank nach jedem Flug, um die Tanks aufzufüllen, wenn das Flugzeug nicht in Gebrauch ist.

- Wasser statt Kraftstoff? the capacitve contents gauging system will show the mass of the water.
Treibstoffablass: [System erforderlich, wenn MTOW >> MLW]
- Nach dem Dumpen müssen ausreichend Treibstoffe für 45 Minuten bei Reisefluggeschwindigkeit verbleiben, nachdem FL100 erreicht wurde.

- Ein festgelegter Betrag muss bis zu einem vorherbestimmten sicheren Wert verbleiben / abgeladen werden.

Kraftstoffkreuzversorgungssystem: ermöglicht die Versorgung jedes Motors aus jedem Kraftstofftank. Um sicherzustellen, dass jeder Kraftstoff an Bord für jeden verfügbar ist.
Triebwerk an einem mehrmotorigen Flugzeug, es muss mit einem Querverteiler ausgestattet sein.
Kraftstoffabsperrventil:
- Schaltet die Treibstoffversorgung ab, wenn das Treibstoffvolumen oder die -masse einen vorbestimmten Wert erreicht hat.

- Motorbrand? (pilotgesteuertes) Absperrventil isoliert die Treibstoffversorgung vom Triebwerk (Feuergriff gezogen)

Tanks: Integrale Tanks, die intern unter Verwendung der Flugzeugstruktur gebaut werden: dies spart Gewicht und Platz
- Die Tanks werden NICHT beheizt.
- Ort: die Flügel, der Mittelteil und manchmal die Finne oder ein Teil des Rumpfs
- Druckhaltung: Aufrechterhalten durch das Kraftstoffentlüftungssystem.
- Überlaufbox:innerhalb eines Kraftstofftanks: verhindert das Schwingen des Kraftstoffs vom Pumpeneingang während abnormaler Manöver.
- Ventlaton:
o durch RAM-Luftöffnungen an der Unterseite des Flügels.
o verhindert niedrigen Druck oder übermäßigen Überdruck im Tank
- Vents:
o Oben auf dem Tank, um einen Zusammenbruch des Tanks zu verhindern, und werden zur gegenüberliegenden oberen Fläche des Rumpfes geleitet.
o 2% des gesamten Tankraums in jedem einzelnen Tank sind gemäß JAR 23 & 25 für Entlüftungsraum in Kraftstofftanks erforderlich.
- Refueling:
o Zwillingstriebwerk Druckbetankung erfolgt durch einen einzigartigen Punkt (Unterflügeltankzentrum)
o Vor/Während Die Verbindungen für Erdung und Erdung zwischen Bodengeräten und dem Flugzeug sollten hergestellt werden, bevor
Die Füllkappen werden entfernt.
o Eine betankungsvolumetrische Auffüllstation (VTO):
. schließt das Betankungsventil, wenn der Tank voll ist.
. verhindert, dass der erforderliche Tankentlüftungsraum mit Kraftstoff gefüllt wird

. (Allows a main feed tank to be maintained at a predetermined level automatcally while being fed from an
Hilfstank
. Ein volumetrisches Nachfüllventil funktioniert mit Schwimmschaltern
PUMPEN: Ausnahme: Primäre LP-Kraftstoffpumpe vom Motor angetrieben.

Boosterpumpen: (Tanksystem): ZENTRIFUGAL-,NIEDERDRUCK-,ELEKTRISCHER Induktionsmotor, 115V AC, [20 bis 50 PSI]

- In dem Treibstoff eingetaucht, um das Ansaugen der Pumpen zu erleichtern.
- Der Kraftstoffdruck wird zwischen der Boosterpumpe und dem Motor oder am Ausgang des Hochdruckfilters gemessen.
- Die Funktion einer Förderbox im Kraftstofftank besteht darin, den Kraftstoffstand an der Druckpumpenstelle zu erhöhen.

Baffles "Rückschlagventile": in integralen Kraftstofftanks; reduzieren unerwünschte seitliche Bewegung des Kraftstoffs im Tank.
Um zu verhindern, dass der Treibstoff während abnormer Manöver (Seitenrutschen) zu den Flügelspitzen fließt

Dielectric:
- Kapazitive Kraftstoffmesssystem zeigt die Kraftstoffmenge an, indem es die Dielektrizitätsänderung zwischen Kraftstoff und Luft misst.
- Das Kraftstoffinhaltsmesssystem funktioniert nach dem Prinzip: Veränderungen in der Dielektrizität verursachen Veränderungen in der Kapazität.

Wenn Tank 1 < Tank 2 = benutze das Kreuzspeisungsventil, Pumpe 1 AUS und Pumpe 2 EIN

Das im Anhang dargestellte Diagramm zeigt ein Kerosinsystem. Die Kraftstoffflussmessung erfolgt:
Nach dem Hochdruckventil "4"