Volvo B12B

Technische Einführung
Schülerheft
Volvo B12B
Diese technische Einführung präsentiert den Volvo B12B, der auf der TX-Plattform für den Tourismus basiert.
coaches and intercity buses. It is fitted with a Volvo 12-litre horizontally disposed engine. The en-
Der Motor ist hinten montiert, was eine größere Gepäckkapazität bietet.
Es gibt drei alternative Geräuschpegel zur Auswahl: 77, 80 oder 83 dB(A). Der Motor erfüllt
die Euro3-Emissionsanforderungen und können mit einem oxidierenden Katalysator oder einem geliefert werden
Abgasfilter. Die hohe Motoreneffizienz sorgt für eine effektive Nutzung des Kraftstoffs und folglich für niedrigen
Emissionen von Kohlendioxid.
Das Chassis ist aus Edelstahl gefertigt, der eine lange Lebensdauer bietet und weniger benötigt.
Oberflächenbehandlung. Alle Kunststoffteile sind markiert, um das Sortieren und Recyceln zu erleichtern.
Die neue Produktplattform garantiert hohe Verfügbarkeit durch neue Elektronik, längeren Service
Intervalle und z.B. schmierfreie Gelenke an der Propellerwelle. Füllen und Überprüfen von
Motoröl, Hydrauliköl und Kühlerfilter können leicht von einem Standort aus gewechselt werden. Auf diese Weise sind Kosten und
Die Ausfallzeit für Wartungs- und Reparaturarbeiten kann reduziert werden.
Der B12B ist äußerst zuverlässig. Der Bus hat dank seines stabilen Chassis gute Straßenlageeigenschaften.
Bau. Es kann mit neuen, elektronisch gesteuerten Scheibenbremsen ausgestattet werden, um eine effiziente Bereitstellung zu gewährleisten.
scient brake system mit extrem kurzen Bremsweg. Der Bus ist mit einer Brandmeldeanlage ausgestattet und
Der Motorraum kann mit einer Feuerwehrlöschanlage ausgestattet werden.
Die Fahrerposition hat ein ergonomisches Design und kann individuell an den Fahrer angepasst werden. Ein Kol-
Ein zusammenklappbares Lenkrad verringert das Risiko von Fahrerverletzungen im Falle von Unfällen.
Die VIN (Fahrzeug-Identifikationsnummer) ist am Chassis neben dem rechten Vorderreifen eingestanzt.

Notizen:
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 FXS

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G

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K M N

2. Fahrgestellspezifikationen
Das Chassis ist aus 3CR12-Edelstahl hergestellt, der guten Korrosionsschutz und lange Haltbarkeit bietet.
Lebensdauer. Es ist zum zusätzlichen Schutz lackiert.
Das Chassis hat ein Rahmen-Design, das aus 3mm und 4mm dünnem RHS (rechteckigem Hohlprofil) konstruiert ist.
Struktur) Abschnitt, der eine erhebliche Gewichtseinsparung und erhöhte Tragfähigkeit bietet. Die starre-
Die Struktur bietet gute Stabilität und Fahreigenschaften. Das Chassis ist modular.
Bauweise, die es ermöglicht, verschiedene Module zur einfachen Anpassung des Chassis zu kombinieren.
verschiedene Busmodelle. Das Chassis wurde mit höchster Präzision mit feinen Toleranzen verschweißt, um eine einfache
Karosserieherstellung usw. Das Fahrgestell ist fest geschweißt und darf keine Löcher aufweisen, da es nicht
Oberfläche intern behandelt. Besondere Vorschriften gelten für das Schweißen des Chassis.
Das Chassis umfasst auch eine Reihe von geschraubten Abschnitten. Diese Abschnitte können entfernt werden, um zu erleichtern
Zugriff auf das Tate bei der Wartung.
Das Chassis ist für die Installation eines Klimakompressors vorbereitet. Die Kraftstofftanks sind in verschiedenen erhältlich.
Größen und Standorte. Die 600 und 720 Liter Tanks befinden sich über der Hinterachse. 2 x 150 Liter Tanks
befinden sich hinter der Vorderachse. 3 x 150-Liter-Tanks befinden sich hinter der Hinterachse. Die Tanks tun
not have bottom plugs and must therefore be drained by siphoning.
B12B ist erhältlich als 4 x 2 (4 Räder, von denen 2 angetrieben werden) mit einem Radstand von 5500 mm oder
7200 mm. Es ist auch in einer 6 x 2 Version mit starrem oder gelenkten Drehgestell erhältlich. Das Fahrgestell ist immer
in einem Stück geliefert und mit Transportträgern ausgestattet, mit einem Radstand von 4000 mm. Die
Der Bodybuilder verlängert das Fahrgestell auf den gewünschten Radstand.

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Dimensionen für die 2-Achsen-Version, FXS (Forward Extra Steering). Dimensionen in mm.

G Total chassis length 9898

FXS Lenkradposition 2065
A Radstand 5500-7200 (Transportachse 4000)
Ich Vorderer Überhang 2629
J Hinterer Überhang 3270
X Rahmenhöhe an der Hintertür 1650
K Gesamtspurweite 2487
M Vorderradspur 2043
N Antriebsachswelle 1833

Maximum load (kg):

1 Vorderachse 7500
2 Hinterachse 12000
3 Gesamt 19000

Interferenzwinkel, vorn 10.5º

Interferenzwinkel, hinten 8,0°

Die Lenkwelle ist für mehrere verschiedene Höhen der Fahrerposition vorbereitet. Die Fahrerposition
Die tione wird mit Transporthalterungen geliefert, die bereit sind, von dem Fahrzeugbauer die Fahrereinheit zu montieren.
gewünschtes Niveau. Das Standardniveau ist das niedrigste.
RHD- und LHD-Varianten sind verfügbar.
Alle Plastikteile sind gekennzeichnet, um das Sortieren und Recyceln zu erleichtern.
Der Motorraum ist mit einer Platte verkleidet, um die Geräuschpegel zu reduzieren und den Motor zu schützen.
gearbox from dust and dirt. The bottom covers are screwed in place except for one, which is locked
An Ort und Stelle. Sogar die Seitenabdeckungen sind verriegelt.

Anmerkungen:
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3. Motor DH12D
DH12D ist die Bezeichnung für den Volvo 12-Liter-Motor für die B12M- und B12B-Busse. Es ist eine weitere
Entwicklung des DH12C, angepasst für die horizontale Montage und um den Anforderungen an niedrige Abgasemissionen gerecht zu werden
Emissionen.
Der Motor ist ein Inline-Sechszylinder-Diesel mit direkter Einspritzung und einem Hubraum von 12,1 Litern. Er hat einen
Turbolader, Intercooler und elektronische Kraftstoffeinspritzung. Entworfen für die horizontale Anordnung in einem TX
Plattform, sie wird den Passagierbereich nicht beeinträchtigen.
Der Motor ist in drei Leistungsvarianten erhältlich: 340, 380 und 420 PS. Alle Leistungsvarianten entsprechen
Euro3 Emissionsanforderungen. Der Motor wird mit einem Oxidationskatalysator ausgestattet, der die Emissionen reduziert.
Emissionen von Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid um etwa 60%. Die Leistungsvarianten von max. 340 PS können
mit einem Abgasfilter ausgestattet sein, der die Emissionen von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und
Partikel um über 80 %. Dies bietet sehr geringe Auswirkungen auf die Umwelt.
Der hochzuverlässige Motor bietet hohe Verfügbarkeit. Sein hohes Drehmoment sorgt für gute Fahreigenschaften.
Ticks, wenige Gangwechsel und eine hohe und gleichmäßige Durchschnittsgeschwindigkeit. Der Motor hat auch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.
Niedriger Betriebsaufwand aufgrund geringem Verbrauch.

Notes:
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4. Schmierölversorgungssystem
1. Sicherheitsventile (gelb) 9. Entwässerungspumpe für das Kurbelgehäuse Luftkompressor
2. Überdruckventil, Schmiermittelfilter 10. Ablasspumpe für Ventildeckel 18. Turbolader
3. Überlaufventil, Schmierfilter Öltank 19. Galeriezeile
4. Überlaufventil, Ölkühler 12. Druckpumpe 20. Nockenwelle und Schleuderarm-Mechanik
nism
5. Reduzierventil (blau) 13. Voll durchströmter Filter 21. Düse zur Kolbenkühlung
6. Kolbenkühlventil 1 14. Umgehungsfilter 22. Magnetventil
7. Kolbenkühlventil 2 15. Ölkühler 23. Füllstandssensoren
8. Ölwanne 16. Gehäuse des Öldistributors

Die Ölwanne ist ein Trockentyp und besteht aus einer separaten Trockensumpf- und Ölwanne. Der Motor wird gezwungen
geschmiert mit drei Zahnradpumpen (zwei Abpumpen und eine Druckpumpe), angetrieben von der Kurbel-
Welle über zwei Umlaufzahnräder.
Das Schmierungssystem hat drei Vollstromfilter und einen Bypass-Filter. Der Ölfluss wird geregelt.
mit sieben Ventilen. Zwei der Ventile sind sogenannte Einheitventile. Sie sind farblich gekennzeichnet, um zu eliminieren
das Risiko einer falschen Passform.
Die Ablasspumpe für das Kurbelgehäuse pumpt Öl aus der Ölwanne in den Öltank und die Ablasspumpe für
Der Ventildeckel zieht Öl vom Ventildeckel in den Öltank. Die Ansaugleitung für das Kurbelgehäuse hat
ein Sieb, durch das das Öl durch Drahtgewebe aus Metall hindurchfließt. Die Druckpumpe zwingt das Schmiermittel
Vom Öltank zu den drei Durchflussfiltern und dem am Öltank montierten Bypassfilter.
Nach den Durchflussfiltern gelangt das Öl zum Ölkühler, der im Öljackett integriert ist, und dann weiter zu der
oil distributor housing. The air compressor and turbocharger are lubricated from there via external
Rohre. Öl fließt auch von der Ölaufteilungshülse zur Zylinderblock-Kanalleitung für weitere
transport to passages leading to all the lubricating points in the engine. The camshaft and rocker
Die Armmechanismen werden über einen Durchgang durch den Zylinderblock und den Zylinderkopf geschmiert. Das Öl
geht durch ein Regelventil bei Motoren mit VEB. Öl zur Kolbenkühlung wird aus dem Öl entnommen
Verteilungshousing und Bypass-Filter. Öl fließt in den longitudinalen Kanal im Motorblock.

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und wird durch die Düsen, eine für jeden Kolben, auf die Unterseite der Kolben gesprüht. Die Ventile haben
die folgende Funktion:
1. Das Sicherheitsventil öffnet sich, wenn der Druck im Schmiermittelsystem zu hoch wird, z. B. wenn
Kaltstart im Winter. Der Öffnungsdruck beträgt 6,9 bar.
2, 3. Die Überlaufventile für den Vollstromfilter öffnen sich, wenn die Filter blockiert sind, um die Schmierung sicherzustellen.
Der Öffnungsdruck beträgt 1,1 bar.
4. Das Umgehungsventil für den Ölkühler leitet Öl am Kühler vorbei, wenn der Motor kalt gestartet wird. In
this way, the engine will receive faster lubrication when starting from cold and the warming up
Die Zeit wird verkürzt. Dieses Ventil ist temperaturabhängig. Das Ventil beginnt, sich zu schließen, indem es
Leitung zum Ölkühler führen, wenn die Temperatur 105 °C beträgt und sie bei 116 °C vollständig geschlossen ist.
°C. Das Ventil hat eine Sicherheitsfunktion, die es öffnet, wenn der Druck im Ölkühler ansteigen sollte.
Steigen. Der Eröffnungsdruck ist variabel und abhängig von der Öltemperatur. Bei 118 °C, der
Der Öffnungsdruck beträgt 240 kPa und bei 125 °C beträgt er 270 kPa.
5. Das Reduktionsventil regelt den Motoröl Druck und überschüssiges Öl wird in den Öltank zurückgeführt.
Der Öffnungsdruck beträgt 4,8 bar.
6. Der Kolbenkühlventil 1 sorgt dafür, dass im Galerieleitung vor dem Kolben mindestens 3,0 bar vorhanden sind.
Die Kühlung beginnt. Alle Schmierstellen des Motors werden auf diese Weise mit Öl versorgt, bevor das Öl...
Zum Kolbenkühlen genommen. Dies ist ein Schieberventil und seine Federbelastung wird durch einen Druck überwunden von
3,0 bar von der Galerieleitung. Wenn sie öffnet, darf Öl von beiden Seiten der Galerieleitung fließen.
und den Umgehungsfilter zur Kolbenkühlung.
7. Das Kolbenkühlventil 2 stellt sicher, dass der optimale Druck für die Kolbenkühlung (1,5 bar) aufrechterhalten wird.
Dies ist ein Schieberventil und seine Federladung wird von einem Kolbenkühlungsdruck überwunden.
1,5 bar. Wenn es schließt, wird das Öl aus der Galerieleitung eingeschränkt und die Kolbenkühlung wird nur
Öl vom Umgehungsfilter erhalten.

Hinter den Kolbenkühlventilen befindet sich eine Federkammer. Die Leckage aus den Ventilen wird von der
Federkammer zurück zum Kurbelgehäuse. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und leichten Lasten wird das Kolbenkühlventil 1 aktiviert.
closed by the piston cooling system in order to give priority to engine lubrication. Valve closing is
gesteuert von der Steuereinheit, die ein Signal an das Magnetventil im Ölausgangsgehäuse überträgt
Das Magnetventil öffnet sich dann und ermöglicht den Ölauftritt aus der Galerieleitung in die Entladungskammer.

Notizen:
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5. Kraftstoffsystem
Kraftstofftank 4. Steuerungseinheit 7. Kraftstofffilter
2. Tankfilter 5. Umleitungsventil 8. Entlüftungsschalter
3. Rückschlagventil 6. Förderpumpe 9. Einspritzdüse
Das Kraftstoffsystem verfügt über elektronische Einspritzdüsen, eine für jeden Zylinder, die bei sehr hohen Drücken arbeiten.
Die hohe Druck wird über die Wippen von der obenliegenden Nockenwelle erzeugt. Die Einspritzung
quantity and timing is controlled electronically by the engine control unit.
Die Abbildung zeigt den Fluss des Brennstoffs. Die Saugseite ist in hellgrün angezeigt, die Lieferung
Seite in dunkelgrün und die Rücklaufleitung in weiß/grün. Der Lieferdruck zum Einspritzdüsenaggregat beträgt
3,5-4,5 bar. Die Förderpumpe saugt den Kraftstoff durch den Tankfilter im Kraftstofftank, vorbei am Rückschlagventil.
Ventil, durch die Steuereinheit Kühlspule, bis zum Umstellventil und zur Saugseite des
Förderpumpe. Die Förderpumpe saugt auch den Rücklaufkraftstoff an, der durch das Überdruckventil fließt.
das Umleitungsventil. Anschließend zwingt die Förderpumpe den Kraftstoff zum Filtergehäuse, vorbei am Hand
Pumpen, Rückschlagventile und durch den Kraftstofffilter zum Zylinderkopf Kraftstoffkanal. Der Kraftstoffkanal-
Die Dichtung umgibt den Teil der Einspritzdüsen, der die Kraftstofföffnungen enthält. Die Überdruckventile in den
Der umleitende Ventil hält einen konstanten Druck für die Kraftstoffversorgung zu den Einspritzdüsen.
Die Zahnradförderpumpe wird über ein Zwischenrad von der Kurbelwelle angetrieben. Die Antriebswelle hat zwei Dichtungen für
Benzin und Öl jeweils. Die Kapazität der Förderpumpe ist angepasst, um den richtigen Druck bereitzustellen.
und fließt zu allen Einspritzdüsen. Ein relativ hoher Druck ist erforderlich, um sicherzustellen, dass die Einspritzdüsen
sind voll. Der Fluss muss ausreichend sein, um eventuelle Temperaturunterschiede im Kraftstoff im Zylinder auszugleichen.
Kopf Treibstoffleitung.
Der Kraftstoff wird in einem Primärfilter mit Wasserabscheider und Kraftstofffilter gefiltert.
Der Aufsteckkraftstofffilter sollte alle 6 Monate gewechselt werden. Die Filterpatrone besteht aus gefaltetem
Spezialpapier mit einem sehr hohen Filtergrad.
Der Primärfilter mit Wasserabscheider ist in zwei Versionen erhältlich, mit oder ohne beheiztem Filter. Bei
Am Boden des Wasserabscheiders befindet sich ein Pegelsensor, der auf dem Display anzeigt, wann der Abscheider
requires draining. An electric fuel pump is fitted in the filter bracket and is used to drain off the
Globale Schulung
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Wasser aus dem Wasserabscheider und um das Kraftstoffsystem zu entlüften.
Die Anzeige muss ein hohes Niveau zeigen, bevor der Wasserabscheider entleert werden kann. Der Motor muss
Vom Starter-Schlüssel in der Fahrposition ausgeschaltet werden. Das Wasser wird abgelassen, wenn das Entlüftungs-/Ablassventil geöffnet wird.
Der Schalter ist gedrückt. Das Ablassventil öffnet sich dann und lässt das Wasser gleichzeitig ab.
Die elektrische Kraftstoffpumpe wird gestartet, um das Wasser herauszupressen. Der Entwässerungsprozess dauert etwa 30 Sekunden.
onds.
Die elektrische Pumpe wird gestartet und läuft etwa 5 Minuten, nachdem der Schalter gedrückt wurde.
Entlüften des Kraftstoffsystems. Das Entlüften erfolgt, wenn das Kraftstoffsystem voll ist und der Druck im
Das System erhöht sich. Luft wird dann durch die Kraftstoffleitung und das Entlüftungsventil zum Kraftstoff gedrückt.
Tank über die Rücklaufleitung. Das Kraftstoffsystem hat sechs Einheitseinjektoren, einen für jeden Zylinder. Ein Einheitseinjektor ist
eine Kombination aus Einspritzpumpe und Einspritzdüse. Es kann einen viel höheren Einspritzdruck erzeugen als ein
Standardinjektor. Der Öffnungsdruck beträgt 1500 bar.
It receives fuel directly from the fuel passage. The injection timing and the amount of fuel being
Eingespritzt werden durch die Steuereinheit, die Signale an die Kraftstoffmagnetventile überträgt in der
Einheitsspritzen. Die Kraft des Drucks im Einheitsspritzen wird über einen Hebelarm übertragen von der
Nockenwelle. Delphi Einspritzdüsen werden verwendet.

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6. Kühlsystem
1. Thermostat, engine 7. Kühlmittelfilter 13. Rückverbindung, Heizgerät/Defroster
2. Kühlmittelpumpe 8. Druckhalteventil 14. Kühlmittel zur Retarder
3. Heizkörper 9. Verbindung/Heizung für den Körperbauer 15. Kühlmittel aus dem Retarder
4. Ausdehnungsgefäß 10. Thermostat, Kabinenheizung 16. Die Entlüfterschraube
5. Füllstandssensoren 11. Anschluss für die Kabinenheizung 17. Das Entlüftungsventil
6. Abdeckung mit Entlüftungsventilen 12. Defrosteranschluss
Das Kühlsystem wird verwendet, um den Motor zu kühlen. Es wird auch verwendet, um das Öl im Retarder zu kühlen, falls der Bus
ist mit einem ausgestattet. Das Kühlmittel wird über ein Rohr in den Motor zu einem Verteilungsjackett oben auf gepumpt.
der Motorblock. Vom Motor fließt das Kühlmittel dann zum Retarder. Ein Teil des Kühlmittels
Der für den Retarder vorgesehene Abfluss wird vor dem Motor durch ein Bypass-Rohr abgeleitet, damit der Retarder
erhält auch Kühlmittel, das nicht erhitzt wurde. Wenn kein Retarder eingebaut ist, wird das Kühlmittel zurückgeführt
direkt zur Kühlmittelpumpe oder zum Kühler über das Kühlmittelthermostat.
Während der Motor aufwärmt, ist das Thermostat geschlossen und das Kühlmittel wird zurück zum Kühlmittel geleitet.
Pumpe. Sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, wird das Kühlmittelthermostat öffnen und
Ein Teil des Kühlmittels gelangt zum Kühler, wo es auf ca. 5-7 °C gekühlt wird. Das Kühlmittel wird geleitet ...
Zurück zur Kühlmittelpumpe vom Kühler. Der Thermostat beginnt bei 86 °C zu öffnen und ist vollständig geöffnet.
bei 96 °C.
Busse, die für den Einsatz in warmen Klimazonen (HOTCLIM) vorgesehen sind, haben eine andere Thermostatöffnungs-temperatur.
Der Thermostat beginnt dann bei 76 °C zu öffnen und ist bei 86 °C vollständig geöffnet.
Ein Teil des heißen Kühlmittels aus dem Motor wird zum Auslass des Karosseriebauers für den Entfroster geleitet und
Fahrerkabinenheizung. Der Thermostat für den Heizungsabgang verhindert, dass Wärme entnommen wird, bevor der Motor...
warm. Es öffnet sich bei 60 °C. Die Kühlmittel-Zahnpumpe wird über ein Zwischenzahnrad von der Kurbelwelle angetrieben. Die
Die Pumpenlaufrad ist aus Aluminium gefertigt. Ihre Welle ist in einem doppelten Kugellager montiert, das geschmiert ist.
mit Öl aus dem Motorsteuergetriebe. Zwischen dem Öldichtungsring und dem Kühlmitteldichtungsring befindet sich ein Raum mit einem
Entwässerungsgang.
Der Kühler besteht aus Aluminium mit Kunststofftanks an den Enden. Zwei Größen von Kühlern sind verfügbar.
abhängig von der Motorleistung und den Kühlanforderungen. Die Leistungsvariante mit 340 PS hat eine Kühlung
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Fläche von 56 dm2und die 380 und 420 PS Varianten haben eine Kühlfläche von 70 dm2.
Der Ausdehnungsbehälter besteht aus transparentem Kunststoff und verfügt über einen integrierten Fühlersensor, der verbunden ist mit
das Motorsteuergerät. Es hat zwei Einfüllöffnungen, von denen die obere mit zwei Auslassventilen ausgestattet ist.
Eines der Ventile ist ein Sicherheitsventil, das öffnet, wenn der Grundsystemdruck von 0,75 bar erreicht ist.
Das andere Ventil ist ein Vakuumventil, das Luft einlässt, wenn ein Vakuum im System vorhanden ist.
An optional coolant filter is available for fitting under the hydraulic oil tank. A small amount of cool-
Der Filter wird mit einem Entroster-Passivator durchlaufen, dem ein Antikorrosionsmittel zum Kühlmittel hinzugefügt wird. Dieses Antikorrosionsmittel in-
verlängert die Intervalle für den Kühlmittelwechsel.

Notes:
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7. Kühlerlüfter
1. Kühlerlüfter 3. Hydraulikpumpe Hydraulikölfilter
2. Hydraulikmotor 4. Hydrauliktank 6. Hydraulikölkühler

Ein hydraulisches System wird verwendet, um den Kühlerlüfter anzutreiben. Die Hydraulikpumpe entnimmt Öl aus dem hydraulischen
Tank, der mit dem Servolenkungssystem geteilt wird. Das Öl wird anschließend von der Pumpe zu ...
the hydraulic motor that drives the radiator fan. After the hydraulic motor, the oil passes through the
Hydraulikölkühler und wird durch den Kühlerlüfter gekühlt. Schließlich fließt das Öl durch den Hydrauliköl...
Filter, der mit dem Lenksystem geteilt wird.
Der Kühlerlüfter ist aus Kunststoff gefertigt. Er ist direkt auf der Welle des Hydraulikmotors montiert.
Die maximale Drehzahl beträgt ca. 2700 U/min.
Der hydraulische Getriebemotor ist mit einer Schraube an einer Halterung am Lüftergehäuse befestigt.

The hydraulic piston pump has nine pistons and variable yoke angle. The speed of the hydraulic
Die Pumpe hängt von der Geschwindigkeit des Dieselmotors ab, während ihr Durchfluss und Betriebsdruck sowie mit
Die Geschwindigkeit des Kühlerlüfters hängt vom Winkel des Rahmens ab. In seiner Grundposition befindet sich der Rahmen
is held at maximum angle by two springs and the operating pressure of the hydraulic pump is at its
Maximum. Der Winkel des Gestänges wird von einem proportionsgesteuerten Ventil geregelt, das der Feder entgegenwirkt.
Kraft.
Das proportionalventil wird von der Motorsteuerungseinheit (EECU) gesteuert und basiert auf dem Kühlmittel.
Temperatur. Das PWM-gesteuerte (Pulsweitenmodulation) proportionalventil steuert den Gabelwinkel.
Ein längeres Signal vom Ventil ermöglicht einen höheren Öl-druck zum proportionalen Ventil. Dies wird
decrease the yoke angle and a lower oil flow to the hydraulic motor will be obtain. This design
stellt sicher, dass der Kühlerlüfter weiterhin funktioniert, selbst wenn der Kontakt zur Steuereinheit unterbrochen werden sollte.
defekt. Die Hydraulikpumpe wird von dem Zahnrad des Motorsteuerungsmechanismus angetrieben.
Der Hydrauliköltank ist vom Zyklontyp und besteht aus einer oberen und einer unteren Kammer, die getrennt sind.
Durch eine Membran. Das Rücköl passiert ein Loch in der Membran und dreht die untere Kammer.
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Auf diese Weise werden alle Luftblasen im Öl entfernt. Dies minimiert die Menge an Öl, die wieder-
erforderlich, damit das gesamte System nur 8 Liter enthalten muss. Der Öltank enthält einen Sensor für das Öl
Der Pegel, der die INFO-Lampe und ein Symbol auf dem Display im Armaturenbrett einschaltet, wenn der Ölstand sinkt.
unterhalb des erlaubten Niveaus. Das Kühlerlüfter-Antriebssystem entnimmt Öl aus dem Öltank bei einem höheren
Eine Leckage im Kühlerlüfterantriebssystem kann auftreten, es wird jedoch weiterhin
Es verbleiben 1 Liter Öl im Öltank für das Lenksystem. Das verwendbare hydraulische Öl
Der Trägerrfilter besteht aus gefaltetem Spezialpapier mit einem sehr guten Grad der Filtration. Ein Druckabfall
Die Anzeige am Filter schaltet die INFO-Leuchte im Armaturenbrett und ein Symbol auf dem Display ein, wenn das Öl
Der Druck im Filter übersteigt 1,25 bar. Ein Überdruckventil öffnet sich, wenn der Druck 1,7 bar übersteigt.
Das Hydrauliköl am Filter vorbeizulassen.

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GlobaleAusbildung
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2 4

16. Hinterachse
Zahnrad
2. Kronrad
3. Differential
Antriebsachse

The RS 1228 SV rear axle has a cast casing that contains the final drive. The design of the cast
Das Gehäuse bietet eine größere Bodenfreiheit (ca. 50 mm). Übersetzungsverhältnis wird durch die Wahl bestimmt.
von Ritzel und Kronenrad. Die Vorderseite des Ritzels wird in zwei konischen Rollenlagern unterstützt mit einem
Zylindrisches Rollenlager hinter dem Ritzel. Das Kronenrad ist auf dem Differential montiert.
Wohnungen. Der Differentialtyp ist konventionell. Die Halbwellen werden aus gehärtetem
Stahl.

Notizen:
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GlobaleAusbildung
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 A

B C

17. Frontmontageoptionen
A. Unabhängige Vorderradaufhängung
B. Starrachse vorne
C. Niedriger Fußtritt

Der B12B ist in drei Frontbauanordnungen erhältlich: Unabhängige Vorderachsfederung, niedrig

Fußbrett und starre Vorderachse. Der Bus ist je nach Art mit verschiedenen Arten von Bremsen ausgestattet.
Art der Frontbaugruppe.
Busse mit unabhängiger Vorderachsfederung haben Brake-DV-Scheibenbremsen.
Busse mit niedrigem Fußboden haben Brake-LD Scheibenbremsen an der Vorderachse und Brake-DV Scheibenbremsen
an der Hinterachse.
Busse mit starrer Vorderachse haben S-Kammtrommelbremsen an allen Achsen. Busse mit starrer Vorderachse
und S-Cam-Bremsen sind nicht mit EBS ausgestattet, verfügen jedoch über herkömmliche Antiblockiersysteme.

Notizen:
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Global Training
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18. Disc brakes, Brake-DV

Bremsscheibe
2. Bremszange
3. Bremsbelag
4. Bremszylinder
Brake-DV ist nur in Kombination mit EBS (Elektronisches Bremssystem) und pneumatisch erhältlich.
backup.
Die Scheibenbremsen wurden entwickelt, um die Verkehrssicherheit, die Bedienfreundlichkeit und die Lebensdauer zu erhöhen.
Die Verkehrssicherheit wurde durch die Bereitstellung von größerem Bremsmoment und weniger Nachlassen verbessert. Das Risiko von
Unebenes Bremsverhalten und quietschende Bremsen wurden reduziert.
Vereinfachte Servicetätigkeiten schaffen Servicefreundlichkeit. Das Wechseln von Bremsbelägen ist einfach – es gibt keine
Notwendigkeit zur Einstellung der Bremsbeläge und das System ist vollständig schmiermittelbefreit. Der Verschleiß der Bremsbeläge wird angezeigt.
auf einem visuellen Abnutzungsindikator an jeder Scheibenbremse.
Die Bremsbelagkonstruktion basiert auf einem direkt wirkenden Hebelmechanismus mit zwei Kolben. Zwei Kolben bieten
weniger Risiko eines ungleichmäßigen Abnutzens der Bremsbeläge, was eine längere Lebensdauer der Bremsbeläge und -scheiben gewährleistet.

Die Bremsscheibe und die Bremsbeläge können dreimal so viel starkes Bremsen aushalten wie zuvor.
Die Bremszylinder ist direkt an der Bremse montiert. Dieses Design ist starr und bietet
größere Spannkraft, kurzer Hub und hohe mechanische Effizienz.
Um das Risiko zu beseitigen, dass Wasser und Schmutz in die Scheibenbremse eindringen, wurde sie ausgestattet
mit Doppelsiegeln und Korrosionsschutz an exponierten Stellen.
Die Hauptbestandteile der Scheibenbremse sind die Bremsscheibe, der Bremssattel, die Bremsbeläge und die Bremse
Zylinder.
Das Design der Bremsscheibe spielt oft eine entscheidende Rolle. Die Scheibe muss immer in der Lage sein, eine
große Menge an Energie in Form von Wärme und hohem Bremsmoment. Ein Fehler im Design kann verursachen
Schäden wie rissige Scheiben und Bremsvibrationen, die zu erhöhtem Service führen können und
Wartungskosten.

GlobaleAusbildung
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Die neue Bremsscheibe ist massiv und aus einem neu entwickelten Material bestehend aus Grauguss gefertigt.
Molybdän und Vanadium. Dieses Material ist sehr stark und verringert erheblich das Risiko von Bremsen.
Vibration und Rissbildung. Um die Lebensdauer der Bremsscheiben zu erhöhen und das Risiko von Rissen weiter zu reduzieren,
Die Scheibe ist mit einem Zahnprofil auf der Nabe montiert, um eine radiale Ausdehnung zu ermöglichen. Dies verringert auch das Risiko.
von überhitzten Radlagern.
Die Bremsscheibe ist von einem Bremssattel umschlossen. Der schwimmende Bremssattel hat pneumatische Bremsen.
Zylinder.
Die Bremszylinder sind direkt an der Bremszange montiert. Es gibt einen einzelnen Membranzylinder.
an der vorderen Scheibenbremse montiert und einem Federbremszylinder mit Parkbremse an der hinteren Scheibenbremse
brake.

Notizen:
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Globale Schulung
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3
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22. Steuerung
1. Winkelgetriebe 4. Servopumpe 7. Lenkarm
2. Lenkachse 5. Hydraulikflüssigkeitsbehälter
3. Lenkgetriebe 6. Hydraulikflüssigkeitsfilter

Der teleskopische Lenksäulenstamm besteht aus einem quadratischen Stangenprofil. Der teleskopische Abschnitt ist
In wartungsfreien RollLagern montiert. Die Bewegung des Lenkrads wird über einen Winkel übertragen.
Getriebe und Lenkwelle zum ZF9098 Lenkgetriebe. Die Bewegung des Lenkrads wird verstärkt in
Die Lenkung verwendet Hydraulikflüssigkeit von der Servopumpe. Die Hydraulikflüssigkeit wird von der Servopumpe angesogen.
pumpe aus demselben Hydraulikfluidtank, der von dem Kühlerantriebssystem verwendet wird, jedoch aus einer niedrigeren
Auf diese Weise wird die Versorgung mit Flüssigkeit für die Lenkung im Falle eines Lecks im Kühlerlüfter sichergestellt.
Das Antriebssystem. Die Rücklaufflüssigkeit aus der Lenkgetriebe durchläuft denselben Hydraulikflüssigkeitsfilter, der verwendet wird.
vom Kühlerlüfter-Antriebssystem. Der Pitmanarm überträgt die Bewegung des Lenkrads von der Lenk-
Das Lenkrad wird über eine Verbindungsstange und den oberen Lenkarm mit einer der Achswellen verbunden. Ein unterer Lenkarm ist
auf jeder Achswelle montiert. Zwischen diesen Lenkhebeln befindet sich der Spur-Stabilisator. Das Lenkgetriebe ist das
Kugelmuttertyp. Die Bewegung der Lenkachse wird auf die Kugelgewindespindel übertragen. Die Kugelgewindespindel ist ...
mit der Kugelmutter verbunden, die Kugeln verwendet, um die Reibung zu reduzieren. Die Kugelmutter ist an der Unterseite des
betreibt den Kolben und überträgt die axiale Bewegung auf ihn. Der obere Teil des Betriebszylinders ist
gestellt wie ein Zahnstangenstift und ist mit den Zähnen der Sektorwelle verzahnt, um die axiale Bewegung zu übertragen
ment to it. Hydraulic fluid is forced in front or behind the operating piston to amplify the movement.
Das Druckbegrenzungsventil schützt die Bauteile im Lenksystem, indem es bei einem bestimmten Druck öffnet.
Druck von 150 bar. Ein robusteres Lenksystem wird bei Varianten mit unabhängiger Vorderachse verwendet.
Die Druckbegrenzungsventil Öffnungsdrücke beträgt dann 160 bar.
Die Lenkung hat ein progressives Übersetzungsverhältnis, was bedeutet, dass das Ausgangsdrehmoment variieren wird.
zwischen geradeaus und vollem Einschlag. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 22,2:1 in der Geradeausstellung und 26,2:1 bei
full lock. This arrangement makes it easier to perform large steering wheel movement, especially at
niedrige Geschwindigkeiten. Das variable Übersetzungsverhältnis wird erreicht, indem der Eingriffspunkt zwischen dem Sektor verschoben wird.

GlobaleAusbildung
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Welle und der Betätigungsstempel, um den Druckpunkt des Lenkrads je nach Lenkung zu ändern.
Lenkradposition.
The cyclone type hydraulic fluid tank comprises an upper and a lower chamber separated by a
Membran. Die Rückflußflüssigkeit passiert eine Einschränkung am Tankeingang, um den
Geschwindigkeit/flüssige Rotation im Tank. In der Mitte des Tanks entsteht ein ruhigerer Bereich, sodass Luft, die
ist vorhanden, kann durch ein Loch in der Mitte des Diaphragmas evakuiert werden. Ein Niveausensor schaltet sich ein
Eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett, wenn der Flüssigkeitsstand zu niedrig ist. Wenn der Druck im Filter 1,25 überschreitet.
Bei einem Druck von 1,7 bar wird eine Warnlampe aufleuchten, und wenn der Druck 1,7 bar übersteigt, öffnet sich ein Überdruckventil.
Führen Sie die Flüssigkeit am Filter vorbei.
Die Servopumpe wird über eine Umlenkrolle von der Kurbelwelle angetrieben. Der Rotor der vanenartigen Servopumpe ist
ausgestattet mit losen Schaufeln, die sich in einem ovalen Zwischenstück drehen können. Die Schaufeln sind gepresst
gegen die Wände des Zwischenstücks durch Zentrifugalkraft und Flüssigkeitsdruck. Während die Schaufeln
Den Einlass auf der Saugleitungsseite passieren sie auf ihrem Weg zum Auslass auf der Druckseite, der Raum wird
anfänglich erhöhen, wobei Flüssigkeit in das Zwischenstück gezogen wird. Der Raum wird sich
kleiner, während die Flüssigkeit dem Ausgang nähert, wobei der Druck steigen wird und die Flüssigkeit gedrückt wird
In die Lieferleitung und zum Lenkgetriebe. Die Servopumpe hat zwei Einlass- und Auslassöffnungen.
Die Steuerklappe regelt den Fluidfluss entsprechend der erforderlichen Lenkkraft und wie
Fast das Lenkrad wird gedreht. Der maximale Flüssigkeitsdurchfluss beträgt 16 Liter/Minute.

Hinweise:
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GlobaleAusbildung
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5
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24. Starrachse vorne

Luftfederbalg
2. Stabilisator
3. Dämpfer
4. Reaktion bleiben
5. V-aufenthalt

Die Vorderachse ist starr mit Luftbalgaufhängung und mit neuen Luftfederbälgen ausgestattet.
mit vulkanisierten Metallplatten. Diese Platten sind mit zwei M10-Muttern am Rahmen verschraubt. Die Faltenbälge
haben integrierte Pufferkissen. Zwei Dämpfer befinden sich auf jeder Seite der Luftfeder.
Die Dämpfer sind zwischen Halterungen am Chassis und den Luftfeder-Aufhängungen befestigt. Das Rad
Naben sind mit wartungsfreien Radlagern ausgestattet, die keine Einstellung erfordern. Das gesamte
Das Nabenlager muss gewechselt werden, wenn die Lager abgenutzt sind.
Zwei längs verlaufende Reaktionsstangen sichern die Vorderachse des Busses längs in Position. Sie sind verschraubt.
am Chassis befestigt und mit Halterungen an der Vorderachse gesichert. Ein V-Strebe sichert die Vorderachse.
Die V-Stütze hilft auch bei der Übertragung von longitudinalen Lasten, wie Beschleunigung und
Bremskräfte auf das Chassis. Der V-Stay ist über ein Kugelgelenk mit der Vorderachse verbunden und mit der
frame via two bushes bolted to the frame. These bushes are the same type used on all the reaction
Stangen. Die Büsche sind so konzipiert, dass sie Kräfte aus mehreren verschiedenen Richtungen aufnehmen.
Die neue Art von Stabilisator (Durchmesser 55 mm) ist über eine Buchse mit der Vorderachse verbunden und mit der
Rahmen mit Gummibüscheln, die in einem zweiteiligen Block enthalten sind, der am Rahmen verschraubt ist.
Die Vorderachse wird mit Unterlegscheiben an beiden Reaktionsstangen justiert.

Hinweise:
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GlobaleAusbildung
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5

26. Hinterachsfederung
Aufhängestrahl 3. Dämpfer 5. Verstellbare Reaktionsstange
2. Luftfederbalg 4. Reaktionsaufenthalt 6. Stabilisator

Die Hinterachsfederung besteht aus achsmontierten Federträgern mit Platz für Luftfederbälge in
vor und hinter der Achse. Die Hinterachse hat neue Luftfederbälge, die mit vulkanisierten ausgestattet sind.
Metallplatten. Diese Platten sind mit Verriegelungsstiften am Rahmen befestigt. Die Pufferdämpfer sind nicht
in den Blasebälgen integriert, sind aber direkt am Rahmen montiert. Ein Dämpfer befindet sich außen
side of each air bellows.
Die hintere Achse ist mit den Federbeinen verschraubt und über vier Reaktionsstäbe mit dem Rahmen verbunden.
Zwei longitudinale Reaktionsstangen sichern die Hinterachse längs am Bus. Sie sind verschraubt.
an das Chassis und die Luftfederglieder. Der linke Reaktionsstangen ist verstellbar und ermöglicht das Hinterrad
Die Achseneinstellung muss geändert werden. Zwei diagonale Streben halten die Hinterachse quer an ihrem Platz und übertragen
Längslasten wie Beschleunigungs- und Bremskräfte auf das Fahrgestell zusammen mit der Reaktion
rods. The attachments for the lower reaction rods on the air spring member have been redesigned
höhere Lasten auszuhalten und zuverlässiger zu sein. Das Luftfederglied ist direkt an der Hinterachse befestigt.
Achse, die es ermöglicht, die U-Klammern überflüssig zu machen.
Der neue Typ der Stabilisatorrolle (50 mm Durchmesser) ist über eine Buchse mit der Hinterachse verbunden und zu
Der Rahmen mit Gummibüschern ist in einem zweiteiligen Block enthalten, der am Rahmen verschraubt ist.
Die Radnaben sind mit wartungsfreien Radlagern ausgestattet, die keine Anpassung erfordern.
Das gesamte Hub muss geändert werden, wenn die Lager abgenutzt sind.

Notizen:
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