Schmiersystem

2. INSPEKTION DES SCHMIERSYSTEMS

Abbildung 1. Perspektive des Schmiersystems.

Die Funktionen des Kühlsystems sind:

Die Reibung verringern.

Reduzierung von Korrosion und Oxidation.
Vibrationen dämpfen.
Die Kompression des Motors verbessern.
Den Motor kühlen.
oAsegurar la estanqueidad necesaria del cilindro.

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Schmiersystem

Reinigung von geschmierten Organen durch das Mitziehen von Verunreinigungen.

Abbildung 2. Metallteile im Reibung

sin lubricación y con lubricación

In der obigen Abbildung sind zwei metallische Teile zu sehen, die aneinander reiben und dann
Es werden die gleichen Metallteile beobachtet, die gut geschmiert aneinander reiben.

2.1. FUNKTION DES SCHMIERSYSTEMS

Inspektion von Dieselmotoren

Schmiersystem

Abbildung 3. Schmier

Das Öl wird aus der Ölwanne von einer Pumpe angesaugt, die es unter Druck zu ...
die verschiedenen beweglichen Teile des Motors. Die unter Druck geschmierten Elemente
der Kurbelwelle, die Nockenwelle und die Welle der Wellen

2.2. KOMPONENTEN DES SCHMIERSYSTEMS

2.2.1. Ölpumpe. Ihre Funktion besteht darin, einen Durchfluss zu verteilen und zu pumpen.
Öl bei einem bestimmten Druck. Es gibt verschiedene Arten von Pumpen unter den
die Zahnradpumpen und die Rotorpumpen unter anderem finden sich.

[Link]. Zahnradpumpe.

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Schmiersystem

Abbildung 4. Funktion des Schmierungssystems

mit Zahnradpumpe.

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Inspektion von Dieselmotore

Schmiersystem

Abbildung 5. Struktur der Zahnradpumpe.

[Link]. Rotorpumpe. Beide Rotoren sind innerhalb von

Körper der Pumpe. Ein Übertragungssystem von der Nockenwelle macht
den inneren Rotor drehen, der wiederum den äußeren Rotor dreht.

Abbildung 6. Ölkreislauf in der Rotorpumpe.

2.2.2. Druckregulierventil. Es ist im Motor nicht vorteilhaft, dass

Erhöhen Sie den Öldruck nicht zu sehr, da dies zu starken
Ölprojeztionen auf der Unterseite der Hemden verursachen ein
hoher Ölverbrauch, Schäden an der Pumpe oder Bruch des Antriebssystems
die Pumpe, ebenso wie fehlender Ausgangsdruck. Aus diesen Gründen wird oft

Dieselmaschineninspektion
Schmiersystem

verwendet ein Druckregulierventil, das auch als Begrenzungsventil bezeichnet wird

Druck, Überdruckventil oder Entlüftungsventil.

Dieses Ventil kann am Ausgang der Pumpe oder an einem nahegelegenen Punkt installiert werden.
aus dem Hauptschmierleitungsrohr.

Abbildung 7. Betätigung des Druckreglerventils.

Das Regelventil besteht aus einem Kugelhahn, der...

sostenida über ihrem Sitz durch eine Feder. Wenn der Druck unter dem
Federhärte, das Ventil ist geschlossen, wenn der Druck höher ist als
Spannung der Feder, das Ventil öffnet sich und ein Loch wird entdeckt, das es ermöglicht, dass
Das Öl kehrt zum Schmierstoffbehälter zurück, wodurch der Druck fällt.

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Abbildung 8. Normale Position des Druckregelventils.

2.2.3. Sensor und Ölstandanzeiger.

Abbildung 9. Temperaturdiagramm der Kühlflüssigkeit und des Lichts

Öldruckanzeige

Die Ölstandanzeigen informieren den Betreiber, ob das System von

Die Schmierung funktioniert normalerweise. In einigen Fahrzeugen werden Manometer verwendet.
de lectura directa que indican die tatsächlichen Öl druck. Sie können sein

Inspektion von Dieselmotoren

Sistema de Lubricación

Manometer mit direkter Anzeige oder elektrische Schaltermanometer, die

antwortet auf ein Sendergerät mit einem empfindlichen variablen Widerstand
Druck. Es werden auch Leuchtanzeigen verwendet, die beim Einschalten niedrigen anzeigen.
Öldruck.

Einige Motoren sind mit automatischen Alarmen oder mit Mechanismen ausgestattet
Automatische Paro, die aktiviert werden, wenn der Öldruck sinkt von
bestimmte Niveaus.

[Link]. Pilotanzeige. Dieses Licht leuchtet auf, wenn der Schalter betätigt wird.
eingeschaltet in der Position 'ON' und schaltet sich aus, wenn der Motor gestartet wird

Abbildung 10. Öldruckanzeige.

[Link]. Manometeranzeige.

Abbildung 11. Druckmanometer für Öl.

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2.2.4. Ölfilter. Seine Funktion besteht darin, Verunreinigungen aus dem Öl zu entfernen.
metallische Partikel, die von der Bearbeitung der Teile stammen, Partikel aufgrund von
den Abfällen der Verbrennung und dem Produkt der Veränderung des Öls, oder
einfach Staub). Die die Oberflächen der Kappen abkratzen können.
und einen übermäßigen Verschleiß der Kolbenringe und in den
Zylinder.

Der Filter besteht heutzutage aus einer Schicht aus Textil- oder Kunststoffmaterial.
poroso (Filterpapier), das sich in Form eines Akkordeons faltet. Es ist entworfen für
ein bestimmtes Öl und es muss immer das vom Hersteller empfohlene sein.

Abbildung 12.Ölfilter.

In Dieselmotoren werden ein oder mehrere Ölfilter verwendet. Zum Beispiel in

Ein Motor kann einen Volumenstromfilter und einen Nebenstromfilter haben; in anderen,
Es können zwei oder mehr Vollstromfilter in Reihe geschaltet werden.

[Link]. Abzweigfilter oder By-Pass. Mit der Anwesenheit des Filters in

Ableitung im Schmierungssystem, die Ölpumpe speist
Direkt die Lager des Motors. Nur ein Teil des geförderten Öls wird
leitet vom Hauptleitungsrohr zum Filter. Das filtrierte Öl kehrt zur Ansaugung zurück.
Pumpe und Gehäuse.

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Schmiersystem

Abbildung 13. Umgehungs- oder By-Pass-Ölfilter.

[Link]. Gesamtdurchflussfilter. Im Gesamtdurchflussfilter wird das gesamte Öl

Die Bombe durchläuft ihn, bevor sie die Lager erreicht. Wenn der Filter sich
obstruiert, das Überdruckventil öffnet sich und lässt das ungefilterte Öl zu
Schmieren Sie die Lager.

Abbildung 14. Ölfilter für Gesamtstrom.

[Link]. Sicherheitsventil. Wenn eine Verstopfung vorliegt in der

Filter, der Ölkreislauf wird unterbrochen. Aus diesem Grund funktioniert das System nicht.
Die Schmierung muss ein Sicherheitsventil besitzen, das sich befinden kann in der
eigenes Filter oder extern im Zylindergehäuse. Unter diesen Umständen,
Wenn es eine Verstopfung im Filter gäbe, würde ein Druckanstieg entstehen.

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des Öls im Kartuschen- oder Gehäuseteil, sodass das Sicherheitsventil sich öffnet und das
Ungefiltertes Öl fließt direkt zurück in das Hauptrohr und sorgt dafür, dass die
Schmierung unter Druck des Motors

Abbildung 15. Standort der Sicherheitsventile im Filter.

2.2.5. Positive Ventilation System des Gehäuses. In Fahrzeugen ohne

Kontrolle der Emission von Gaskartuschen, die Umweltverschmutzung ist sehr hoch
Bürgermeister, deshalb ist das PCV-Ventil, das sich im Kurbelgehäuse befindet, dafür verantwortlich
kontrollieren der schädlichen Emissionen des Auspuffs wie Kohlenmonoxid (CO),
hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de carbono (CO2), y
Andere. Dieses System ist auch dafür verantwortlich, die Dämpfe zu entlüften.
Motor und Rückführung des Ansaugkrümmers.

Abbildung 16. PCV-Ventil.

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Abbildung 17. Positives Kurbelgehäuse-Lüftungssystem.

Dieses Ventil wird direkt mit dem Ansaugkrümmer verbunden, um die zu mischen
Gase mit sauberer Luft, die in die Verbrennungskammer geleitet werden.

◄Válvula P C

Figuren 18. Standort des PCV-Ventils.

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Schmiersystem

Dieses System muss überprüft und gereinigt werden, um sicherzustellen, dass es keine Einschränkungen gibt.
sei es am Lufteinlass oder am Abluftventil.

Es wird empfohlen, dieses Ventil alle zwei Ölwechsel zu reinigen. Außerdem,

Es ist zu beachten, dass ein verstopftes oder eingeschränktes Kurbelgehäuselüftungssystem
wird zu Leckagen und Ölverbrauch beitragen, da sie das Ölwanne verursachen.
Druck aufbauen.

2.2.6. Ölkühler. Ihre Funktion besteht darin, das Öl auf dem

angemessene Temperatur. In diesem Gerät umgibt das Öl die Röhren und die
Die Kühlflüssigkeit ist an den Enden und im Inneren der Aletas eingeschlossen.
die Rohre des Kühlers, und ein Abstichventil ist an der Stelle installiert
Oberseite des Kühlerschranks.

Hinweis: Es müssen visuelle Inspektionen durchgeführt werden, um Rost oder Undichtigkeiten festzustellen.

Öl im Kühler.

Figura [Link] de aceite y sus partes:

1) tapa de extremo, 2) tubos para líquido enfriador, 3) aletas, 4) tapa de
extrem, 5) und 6) Anschlüsse für Kühlmittelschläuche, 7) Ventil
desahogo.

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2.2.7. Ölwanne. Die Ölwanne dient nicht nur zur Lagerung des Öls, sondern auch
es trägt zur Kühlung bei und hilft, die Temperatur des Schmiermittels abzuleiten.

Es verfügt über ein Loch an der Unterseite, um das Ablassen des Öls zu ermöglichen und
Lag die Nivellierstange ab, obwohl bei einigen Modellen ein Indikator verfügbar ist.
elektronisch.

Abbildung 20. Das Gehäuse und seine Teile:

1) depósito, 2) tapón de vaciar, 3) empaque,
4) varilla de nivel, 5) colador, 6) tubo de succión

2.3. ACEITE.

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Es ist die Flüssigkeit, die durch das Schmier zirkuliert. Ihre Zusammensetzung ist von
90 % Basis und 10 % Zusatzstoffe. Es hat mehrere Funktionen, darunter die, die
finden Sie die folgenden:

. Den Verschleiß, die Reibung, die Oxidation und die Korrosion verringern.
. Absorber Stöße zwischen den Lagern und anderen Teilen.
. Kühlen.
. Reinigen.
. Schmieren.

2.3.1. Merkmale. Die Hauptmerkmale des Öls sind:

[Link]. Viskosität. Es ist die wichtigste Eigenschaft eines jeden Öls.

Schmiermittel und es ist ein Maß für den Widerstand gegen den Fluss dieses Öls zu einem
spezifische Temperatur. Die Schmierstoffe müssen über Eigenschaften verfügen von
angemessene Abläufe, um sicherzustellen, dass eine angemessene Versorgung zu den
geschmierte Teile bei unterschiedlichen Betriebstemperaturen.

Die Viskosität von Schmierstoffen variiert je nach ihrer Klassifikation oder ihrem Grad,
ebenso wie von seinem Oxidationsgrad und der Verschmutzung im Dienst. Je mehr
je viskoser oder dicker das Öl ist, desto weniger Wahrscheinlichkeit hat es, entfernt zu werden oder
verschoben von den geschmierten Oberflächen.

Die Viskosität hat einen äußerst wichtigen Einfluss auf die Eigenschaften von
Ölfilmbildung. Andererseits, bei niedrigen Temperaturen, die
Die Fließgeschwindigkeit eines zu viskosen Öls für seine Anwendung wird nicht sein
ausreichend schnell, um eine angemessene Menge Schmiermittel abzulegen
die Teile, die es erfordern. Eine extrem hohe Viskosität des Schmiermittels
Es kann auch unnötige Wärme erzeugen und Energie verbrauchen. Ein guter Fluss von
Das Schmiermittel ist auch wichtig zur Unterstützung anderer Funktionen, wie zum Beispiel der
Transport von Fremdstoffen zu den Filtern des Systems zur Beseitigung.
dienen als Kühl- und/oder Wärmeübertragungsagent und die Übertragung von
Kraft in hydraulischen Anwendungen.

Ein Anstieg der Viskosität kann auf die Oxidation des Öls hinweisen, das Vorhandensein von
Hollin von Brennstoffen oder andere Kontamination durch fremde Partikel,
Degradierung der Additive oder Verdampfung der leichten Komponenten des
Grundöl.

[Link]. TBN. Die TBN-Werte (Total Basic Number) werden verwendet

hauptsächlich um die verbleibende Alkalität von Zusatzstoffen zu überwachen

Inspektion von Dieselmotoren

Schmiersystem

sehr basische Waschmittel, die in Motorölen für das Kurbelgehäuse vorhanden sind. Das ist
insbesondere zutreffend im Fall von Diesel-Motorölen, die eingesetzt werden in
Anwendungen wie Pannenhilfe, Baugeräte und
Schiffe. In der Regel empfehlen Motorenhersteller einen
Der TBN-Wert zwanzigmal höher als der Schwefelgehalt des Dieselbrennstoffs
usado en el motor. Sin embargo, dicha recomendación está cambiando a
Maßnahmen werden ergriffen, um neue Motoren für den Betrieb mit niederoktanigen Kraftstoffen zu entwerfen.

In Schwefel, um strenge Vorschriften über Emissionen einzuhalten, wie zum Beispiel

Brennstoffe mit einem maximalen Schwefelgehalt von 0,05 % für Fahrzeuge von
Straße in den USA.

El número total de basicidad es un digito que va desde el 1 hasta el 10. El

Motoröl für Benzinmotoren sollte eine TBN-Zahl von 5 haben, während für
Die Dieselmotoren sollten ein TBN von 10 haben.

[Link]. Tropfpunkt. Es ist die maximale Temperatur, bei der das Öl aufhört.
von fließen.

[Link]. Flammpunkt. Es ist die minimale Temperatur, bei der das Öl

Entzündung.

[Link]. Viskositätsindex. Je höher der Viskositätsindex ist,

Ein Öl wird weniger von der Erhöhung von Lasten und Temperaturen beeinflusst.

[Link]. Gesamtsäurenzahl. Die Gesamtsäurenzahl (TAN – Total Acid)

Die Nummer wird als Leitfaden verwendet, um das Konto der Degradierung zu überwachen.
oxidative eines Öls. Oft ist es notwendig, das Öl zu wechseln, wenn das
Der TAN-Wert erreicht ein vordefiniertes Niveau für ein Schmiermittel und eine Anwendung
spezifisch. Jeder plötzliche Anstieg der TAN wäre ein Indikator für Bedingungen
von abnormalen Operationen, die eine Untersuchung rechtfertigen.

2.3.2. Klassifizierung von Ölen. Die Klassifizierung der Öle für

Motoren werden entsprechend der Viskosität (SAE) und der Qualität der Additive hergestellt.
(API).

[Link]. SAE. Amerikanische Gesellschaft der Ingenieure. Klassifiziert die Öle von
Übereinstimmung mit der Viskosität von Einbereichs- und Mehrbereichsölen.

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Schmiersystem

[Link].1. Monograd. Es ist weniger resistent gegenüber hohen Temperaturen aufgrund von
die ihre Viskosität verlieren. Sie können sein:

Tabelle 1. Verschiedene Arten von Monogrado-Ölen.

Normales: W: Winter
(Winter)
30 30W
40 40W
50 50W

[Link].2. Multígrado. Hat ähnliche Eigenschaften und Merkmale.

angemessen, unabhängig von den hohen oder niedrigen Temperaturen, denen es ausgesetzt ist
der Motor. Aus diesem Grund ist er der am meisten empfohlene. Je nach Kraftstoff
können sie so verwenden:

Tabelle 2. Verschiedene Arten von Mehrbereichsölen.

Motoren zu Motoren
Benzin Diesel
20W50 15W50
20W40 15W40

Abbildung 21. Vergleich zwischen Einbereichs- und Mehrbereichsölen.

Inspektion von Dieselmotoren

Schmiersystem

Hinweis: Im heißen Zustand funktionieren die Öle gleich, aber im kalten Zustand das Multigrado.
funktioniert schnell.

Im Diagramm ist zu erkennen, dass Mehrbereichsöle ersetzen können,

wenn mehrere monograde Öle empfohlen werden. Rechts wird aufgezeichnet
Ein Diagramm der Temperatur gegen Viskosität für die beiden Arten von Öl.

Das Mehrbereichsöl zirkuliert normalerweise durch:

. Turbo
. Sprinkler
. Filtros
. Indikatoren (Manometer)
. Überdruckventil
. Fahrzeuge mit ECM (Computer), bei denen die Einspritzdüsen gesteuert werden durch
das gleiche Motoröl.

[Link]. [Link] Amerikanisches Petroleum, das die Qualität zertifiziert von

verbesserte Zusatzstoffe.
Hinweis: Es dürfen niemals Zusätze hinzugefügt werden.

Die API-Klassifizierung kann sein:

Zündkerze (für Benzinmotoren)
C: Kompression (für Dieselmotoren)

Die Unterteilung der Klassifizierung C und ihre Nutzung im Zeitverlauf wird gezeigt in
die folgende Tabelle:

Tabelle 3. Klassifizierung C und ihre Nutzung im Laufe der Zeit.

Ca Cb Cc Cd Das Cf Cg Ch Cj

Antes de 1990 1990 2000 Diesel

2.3.3. Zusätze. Sie machen zwischen 10% und 20% des Schmiermittels aus. Hat
als Mission die Eigenschaften der Basis zu verbessern, um eine gute zu gewährleisten
Schmierung. Es gibt verschiedene Arten von Additiven: Antioxidantien, Viskositätsmittel,
antiespumantes, antiherrumbre, antidesgaste, anticorrosivos, dispersantes,
Reinigungsmittel.

Inspektion von Dieselmaschinen

Schmiersystem

Abbildung 22. Arbeitsdiagramm eines Verschleißschutzadditivs.

2.3.4. Intervalle für den Ölwechsel und die Ölfilter. Es gibt

verschiedene Möglichkeiten, um zu bestimmen, wann Öl und Filter gewechselt werden sollten
Ölwechsel. Die einfachsten und gebräuchlichsten basieren auf den Kilometern.
Strecken, die Betriebszeiten oder einen festen Zeitraum.

Andere Methoden basieren manchmal auf Grafiken oder auf der Analyse des Öls, die.
Sie werden oft für große Motoren oder Fahrzeugflotten verwendet.

a) Zurückgelegte Kilometer. Es ist für Fahrzeuge, die arbeiten in

Straße. Es wird ein Intervall angegeben, zum Beispiel 10.000 km.
Motoren, die unter normalen Bedingungen arbeiten. In einem strengerem Dienst.
Änderungen sind häufiger erforderlich.

b) Arbeitsstunden. Es ist für Motoren, die sich nicht in Fahrzeugen befinden.

für die Straße, wo die zurückgelegte Entfernung im Verhältnis sehr kurz ist
mit den Betriebszeiten.

Die Betriebsstunden werden verwendet, um zu bestimmen, wann man sollte

Öl wechseln. Dazu hat der Motor einen Stundenmesser.

Inspektion von Dieselmaschinen

Schmierstoffsystem

c) Zeitperiode. Wenn die Motoren nicht ankommen

kilómetros u horas de operación especificados dentro de un período fijo
Nach einer bestimmten Zeit, zum Beispiel sechs Monaten, muss das Öl gewechselt werden, ohne dass
Ich importiere das Wenige, was der Motor in dieser Zeit gearbeitet hat.

d) Kontamination. Sie kann durch Wasser oder Kraftstoff verursacht werden.

Die Anwesenheit von Wasser in einem Schmierstoffsystem deutet auf eine Kontamination hin.
durch Dichtungen mit Lecks, Kältemittellecks, Lagerung
unzulängliche oder falsche Anwendung von Schmiermittel.

Freies Wasser ist eine Hauptursache für Oxidation, Bildung von

Sedimente und unzureichende Schmierung. Folglich ist es wichtig
Den Wasserquelle lokalisieren und sie so schnell wie möglich entfernen.

Tabelle 4. Inspektionsintervalle.

INSPEKTIONSWINTERVAL*)
JEDEN 10 000 ALLE 20 000 KM ALLE 100 000 KM,
BETRIEBE VON
TAGEBUCH KM, 200 STUNDEN 600 STUNDEN O 3000 STUNDEN O
(1)
WARTUNG
DER MONATE SECHS MONATE 24 MONATE

Überprüfen Sie den Stand des

X
Kühlmittel und Öl

Überprüfen Sie, ob es Lecks gibt

X
extern
Ziehen Sie den Separator von
Wasser (System von X
brennbar
Überprüfen Sie den Alarm für niedrigen Wert

Öldruck (wenn die X

hat)
Wechseln Sie das Öl des
Motor und der Filter von X
(2)
Öl

( *) Was zuerst eintritt: Kilometer, Arbeitsstunden oder Monate.

(1) Verweisen Sie auf das Bedienungshandbuch des Dieselmotors
(2) Wenn der Kraftstoff mehr als 0,5 % Schwefel enthält, reduzieren Sie die
Ölwechselintervalle so:

Tabelle 5. Häufigkeit des Schwefelanteils im Kraftstoff

mit dem Intervall für den Ölwechsel.

Dieselmotorkontrolle
Schmiersystem

Schwefelgehalt Änderungsintervall von

(%) Öl
Weniger als 0,5 Normal
0,5 bis 1,0 ½ normal
Mehr als 1.0 ¼ normal

Hinweis: Es ist nicht notwendig, die Wechselintervalle für den Filter zu verkürzen, wenn...
Die Ölwechselintervalle werden reduziert.

e) Methode der Grafiken

Man kann eine Methode mit Grafiken verwenden, um das Intervall zu bestimmen.
Ölwechsel eines bestimmten Motors. Es werden die
verbraucht Brennstoff, der Ölverbrauch und die Kapazität des Systems
de Schmierung. Wenn sie anstelle einer festen Kilometerzahl verwendet wird, wird
Sie können die besonderen Betriebsbedingungen des
Motor zur Bestimmung, ob es möglich ist, das Intervall zu verlängern.
Änderung.

Inspektion von Dieselmotoren

Schmiersystem

Abbildung 23. Grafik des Intervalls für den Ölwechsel.

Um die Grafik zu verwenden, muss man den Kraftstoffverbrauch kennen und

von Motoröl, was bedeutet, dass Aufzeichnungen geführt werden müssen
angemessen, um über diese Informationen zu verfügen. Nehmen wir zum Beispiel an, ein
Verbrauch von 67 Litern pro 100 km und der Ölverbrauch von 1 Liter
pro 700 km in einem Motor mit einer Kapazität von 50 Litern Öl
das Schmierungssystem, das den Tank und die Filter umfasst.

Um die Grafik zu lesen:

Localícese 67 en la escala vertical de consumo de combustible en el

linke Seite.

Zeichnen Sie eine horizontale Linie bis zur gekennzeichneten Kurve 700, wie es
Kennzeichnen Sie mit der gestrichelten Linie. Dies ist die Ölverbrauchskurve von
1 Liter auf 700 km.

Zeichnen Sie die gestrichelte Linie senkrecht bis zur Linie von
base: llegará al 27 en la escala, que equivale a 27.000 km. Este es el
zulässiges Intervall für den Ölwechsel in diesem Motor.

[Link]. Verfahren zum Ölwechsel.

Abbildungen 24 und 25. Verfahren zum Ölwechsel.

Für einen ordnungsgemäßen Ölwechsel muss der Ölablassstopfen entfernt werden, damit
Das Öl kann in den Behälter geleert werden, während der Verschluss und die
Arandela. Wenn das gebrauchte Öl abgelassen wurde, sollte der Stopfen wieder eingesetzt werden und die

Inspektion von Diesel-Motoren

Schmiersystem

Arandela. Dann wird das neue Öl in der vom Handbuch angegebenen Menge eingefüllt.
des Herstellers. Anschließend muss der Motor für einige Zeit gestartet werden.
minutos para dar tiempo que el aceite llene el filtro y los conductos principales.
Wieder wird das Fahrzeug abgeschaltet und das Öl darf sich drei Tage setzen.
minutos para comprobar el nivel de aceite con la varilla, si es necesario para
Um das Niveau zu erreichen, muss mehr Öl hinzugefügt werden. Schließlich muss sichergestellt werden, dass nicht

Es gibt Ölquellen um den Filter oder den Stecker. Wenn ja, muss er angezogen werden.
Verschluss

NOTA:El aceite API Cj4 –SAE 15W40 es el más recomendado para los
Dieselmotoren.

[Link]. Verfahren zum Wechsel des Ölfilters. Der Wechsel

dieses Element muss mit der Häufigkeit durchgeführt werden, die die bestimmen
Herstellerangaben. Dieses Verfahren ermöglicht es, das Öl zu erhalten.
frei von Abrasiven und Verunreinigungen.

Das Verfahren für einen ordnungsgemäßen Filterwechsel ist wie folgt:

Abbildung 26. Verfahren zum Wechseln des Ölfilters.

Schritt 1: Entfernen Sie den Ölfilter, indem Sie ihn mit einem Ratschen-Schlüssel lösen.
Vermeiden Sie es, Öl auf den Boden zu gießen, indem Sie einen Behälter aufstellen.

Paso 2: Limpie la base del soporte donde se coloca el filtro.

Schritt 3: Tragen Sie eine Ölschicht auf die Dichtung des neuen Filters auf. Vermeiden Sie
Den Stempel mit Lösungsmittel anfeuchten.

Schritt 4: Setzen Sie den neuen Filter im Motor ein und ziehen Sie ihn fest.
Spezifikationen des Bauunternehmers.

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Schmiersystem

Schritt 5: Starten Sie den Motor, stoppen Sie ihn und überprüfen Sie den Pegel der
Motoröl über den Peilstab nachfüllen, falls notwendig.

[Link]. Auswahl des richtigen Öls. Die Analyse des gebrauchten Öls
stellt den Grundstein für jedes ordnungsgemäße Wartungsprogramm dar.
Im modernen Markt wird es immer wichtiger, die Kosten in allen Bereichen zu senken.
die möglichen Bereiche.
Die Wartungskosten können auf normalen Verschleiß, Nachlässigkeit oder
mangelnde Schulung des Wartungspersonals, unzureichende Schmierung oder
falsche Auswahl von Schmierstoffen oder weil die Reparaturen oder die
kleine Anpassungen, bevor sie sich in katastrophale Fehler verwandeln

Der Ansatz für die Wartung, und der bevorzugte, wird als "Wartung" bezeichnet.
„prädiktiv“ oder „proaktiv“. Dies impliziert, dass bei der Anwendung verschiedener Techniken
Analysen, es ist möglich zu bewerten, wo und wann Probleme auftreten.
tales como desgaste anormal. Esto permite que los departamentos de
Wartungsprogramm bei Ausfallzeiten für kleinere Arbeiten von
Wartung (zum Beispiel Ölwechsel oder Filter), um zu vermeiden
schwerwiegendere Probleme. Dieser Ansatz ist von größter Bedeutung in einem Umfeld
schwierige wirtschaftliche Lage, wenn die Wartungsbudgets sich in
ein Niveau niedriger als je zuvor. Die Wartung muss sich auf den Punkt konzentrieren
aus der Sicht einer Investition und nicht als Ausgabe.

Der erste Schritt zu einer angemessenen Schmierung ist die Auswahl des Schmiermittels.
Die Mehrheit der Hersteller von Schmierstoffen verfügt über Marketingpersonal
mit großer Erfahrung in der Auswahl von Schmierstoffen für Anwendungen
spezifisch.

Der zweite Schritt ist die Auswahl eines geeigneten Testprogramms.

gebrauchtes Öl entsprechend dem spezifischen Schmiermittel und der speziellen Anwendung.

Der dritte Schritt besteht in der Entnahme und dem Versand von Proben des gebrauchten Öls und
muss eine Überlegung von großer Bedeutung darstellen.

Während Aussehen und Geruch subjektive Bewertungen sind, ist ein Beobachter
der Experte wird erkennen können, ob die Probe typisch für das Produkt und den Typ ist
Dienstleistung. Oft werden Hinweise auf Kontamination oder Verschlechterung festgestellt.
durch visuelle oder sensorische Inspektion. Zum Beispiel Motoröle
Diesel entwickelt schnell eine schwarze Farbe aufgrund der Rußverteilung.
brennbar.

Inspektion von Dieselmotoren

Schmiersystem

Die Auswahl eines Öls für Dieselmotoren im Automobilbereich bedeutet, dass es

ser von der richtigen Qualität und angemessener Viskosität. Das Erhalten eines Öls
Angemessenheit liegt in der Verantwortung des Fahrzeugführers. Er muss seinen ...
Lieferant von Schmierstoffen, der Ihnen bestätigt, dass die gelieferten Produkte
entsprechen den für ihren Motor angegebenen Empfehlungen.

Die Qualität des Öls wird durch die API- und SAE-Servicekategorien beschrieben. Mit
Basierend auf dem Temperaturbereich, der vor dem nächsten erwartet wird.
Ölwechsel, das folgende Diagramm sollte verwendet werden, um die Gradierung auszuwählen
angemessene Viskosität. Die Verwendung von Viskositätsgraden, die von denjenigen abweichen, die
Es wird im Bild empfohlen, dass es den Motor beschädigen kann, da die Temperaturen höher sind.
Fria benötigen Öl mit niedrigerer Viskosität, um einen guten Fluss zu gewährleisten.
Während des Starts erfordern dagegen die heißeren Temperaturen
Öle mit höherer Viskosität, um eine zufriedenstellende Schmierung zu gewährleisten.

Abbildung 27. Ölviskositätstabelle.

[Link]. Überprüfung des Niveaus und Zustands des Öls. Es ist wichtig
dass der Ölstand des Motors häufig überprüft wird, um zu können
es zu untersuchen. Es ist ebenso wichtig, dass dieses Niveau nicht gesenkt wird durch
unterhalb der empfohlenen Marke und dass sie nicht zu voll ist.

Inspektion von Dieselmotoren

Schmiersystem

Abbildung 28.Überprüfung des Ölstands.

Die Fahrzeughersteller empfehlen verschiedene Methoden zur Überprüfung des

Ölstand des Ölsumpfes. Ein Hersteller erwähnt die Überprüfung des Niveaus von
Öl mit dem Motor im Leerlauf. Eine Seite des Stabs hat Markierungen von
angemessener Pegel, wenn der Motor arbeitet, und die andere Seite zeigt den Pegel an
wenn der Motor steht. Wenn der Ölstand geprüft wird, der
Das Fahrzeug muss eben stehen, der Motor muss seine Betriebstemperatur erreicht haben und
detenido por lo menos durante 20 minutos para permitir el escurrimiento del
Öl. Die Ölstände müssen zwischen den Marken "Öl hinzufügen" gehalten werden.
(Öl hinzufügen) und „voll“ (voll) auf dem Messstab. Wenn es zu voll ist, wird es
wird dazu führen, dass das Öl durch die Kurbelwelle spritzt, was verursachen kann
Schaum und höherer Verbrauch des Öls, das die Wände erreichen muss
Zylinder. Ein zu hohes Niveau wird auch höhere Temperaturen verursachen.
des Öls und damit eine geringere Wirksamkeit der Schmierung.

[Link]. Zustand des Ölpanzer und der Motorteile. Ein schlechter Zustand des Ölpanzer
Ein Fehlbetrieb in Teilen des Motors kann zu externen Leckagen führen.
Eine bestimmte Menge an Ölverbrauch ist normal. Daher wird es haben
Öl zwischen den Wechseln hinzufügen.

Um festzustellen, ob ein Fahrzeug zu viel Öl verbraucht, sollte man das verwenden

Methode zur Überprüfung des Niveaus über einen Zeitraum und eine Strecke.

Der Ölverbrauch kann das Ergebnis von Kolbenringen oder Führungen sein.
abgenutzte Ventile, zu viel Spiel in den Lagergehäusen und Öllecks. Wenn

Inspección de Motores Diesel

Schmiersystem

Wenn es ein Problem mit dem Ölverbrauch gibt, muss zunächst jedes
Fuga, bevor es dem Zustand des Motors zugeordnet wird. Wenn es keine Ölleckage gibt,
Es muss eine gründliche Diagnose des mechanischen Zustands des Motors durchgeführt werden.
um die Ursache zu bestimmen.

[Link]. Ölverschmutzung. Eine übermäßige Verdünnung des Öls führt zu

Notwendig ist der Ölwechsel und die Filter sowie die Behebung der Ursache der ...
Verdünnung. Dies kann die Anpassung jedes Versorgungsproblems beinhalten.
brennstoff, der einen zu großen Fluss davon zu den Zylindern verursacht,
einschließlich des Betriebs der Injektoren.

La fuga del medio de enfriamiento a través de los sellos de las camisas de

Zylinder können Schlammansammlungen und Schäden an den Lagern verursachen, was
muss korrigiert werden.

[Link]. Position des Fahrzeugs. Um den Ölstand zu messen, muss das Fahrzeug
muss sich in horizontaler Position befinden, was der zweiten Situation entspricht in der
nächste Grafik. Die anderen Positionen liefern falsche Daten über das Niveau des
Öl.

Abbildung [Link] des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Messung der

Ölstand.

Inspektion von Dieselmotore