MOTORENGESTEUESYSTEM

ABSCHNITT EC
CONTENTS
UMRISS/VORBEREITUNGN ...............................................2 Leerlaufspezifikation (nach dem Aufwärmen).............19
Umreißung..........................................................................2 Leerlaufgeschwindigkeitsprüfungn ................................................19
SonderdienstTools..................................................2 Zündungseinstellung Überprüfungn ..........................................19
CO/HC Konzentrationsinspektion ..............................20
QR20DE DROSSVentil GESCHLOSSENE POSITION
LERNEN UND LEHRE LUFTVOLUMENLERNEN.......21
SYSTEMÜBERSICHT..........................................................3 Umriss........................................................................21
Umriss..........................................................................3 Lernens der geschlossenen Position des Drosselklappenventils...................21
Systemdiagramm ..........................................................4 Leerlaufluftvolumenanpassung...........................................21
Steuerelemente, Sensoren und Aktoren.........................5 FUEL PRESSURE INSPECTION ..................................23
SICHERHEITSFUNKTION ...................................................6 Schnelle Inspektion ........................................................23
Sicherheitsfunktion ........................................................6 Inspektion mit Kraftstoffdruckmesser....................23
SELbstDIAGNOSE-FUNKTION .......................................7 Überprüfung der Kraftstoffabsperrfunktionen..........25
Umriss..........................................................................7 ECM EIN-/AUSGABE-SIGNALREFERENCE
Selbstdiagnose-Betriebsverfahren............................7 WERT............................................................................26
Fehleranzeigeleuchte (MIL) Anzeige ...............8 Schaltplanm ..........................................................26
Selbstdiagnose-Anzeigeelemente .......................................9 ECMTerminal Layout ................................................27
Selbstdiagnoseergebnisse löschen..................................11 Messwerte vom Oszilloskop und
KONSULT-II...................................................................12 StreckeTeStern..............................................................28
Gliederung........................................................................12 INSPEKTION DER VERDAMPFUNGSEMISSION
Arbeitsunterstützungsmodus...................................................13
STEUERUNGSSYSTEM34
Selbstdiagnose Ergebnisse Mode ....................................13 Inspektion...................................................................34
Datenüberwachungsmodule ....................................................16 UNTERSUCHUNG DES POSITIVEN KURBELWELLENGEHÄUSES
Datenüberwachungsmodus (SPEZ).......................................17
BELÜFTUNGSSYSTEM................................................35
AktivTeStil.......................................................18 PCV (Positive Kurbelgehäusebelüftung) Ventil.............35
ECM Part Number Mode ...........................................18
ÜBERPRÜFUNG DER LEERLAUFDREHZAHL, ZÜNDZEITPUNKT,
UND LUFT/BRENNSTOFFVERHÄLTNISO ..................................................19
 OUTLINE/VORBEREITUNG

Umriss
Dieser Abschnitt beschreibt Wartungsverfahren für neu angenommene
QR20DE Motor.

Sonderwerkzeuge
Description Anwendung Bemerkungen

Kraftstoffdruckmesser
Für die Kraftstoffdruckmessung
ST19590000

Steckdose für beheizten Sauerstoff

Sensorentfernung und -installation Abbau und Installation von
tion geheizter Sauerstoffsensor
KV10113700

KONSULT-II
EG11870000 Für Systeminspektion und Diagnose
Diagnoseprogrammkarte Nosis Bestehend
Version AED00B

Adapter V überprüfen
EG17550000
(für SMJ 150-Pin-Stecker)

Für ECM-Eingangs-/Ausgangssignal
Inspektion

Gurtadapter
EG17550100
(150 zu 111-Pin Umwandlung
Adapter)

EC-2
 SYSTEMÜBERBLICK QR20DE

Umriss
¼ Elektrisches konzentriertes Motorsteuerungssystem, das verschiedene Steuerungen wie die Kraftstoffeinspritzungsteuersysteme durchführt.
Zündzeitpunktsteuerung, Leerlaufdrehzahlregelung und EVAP-Behälterentleerungssteuerung mit einer einzigen Steuerungseinheit, hat
wurde adoptiert.
¼ Für verschiedene Drehmomentsteuerungen und zur Verbesserung des Fahrgefühls wurde das elektrische Drosselsteuerungssystem entwickelt.
adoptiert.
¼ Das diagnostische System, das für CONSULT-II anwendbar ist, wurde übernommen, um die Inspektion, den Service und die Fehlersuche zu erleichtern.
diagnostische Operationen.
¼ Der Hall-IC (Element)-Typ Kurbelwellensensor (POS-Sensor und PHASENSensor) wurde übernommen.

ÜBERSICHT DER MOTORSTEUERUNG

Artikel Beschreibung der Kontrolle

¼Nimmt die elektrische Drosselregelung an, die mit einem Drosselmotor ausgestattet ist, um die Drosselposition zu steuern
Elektronische Drosselklappensteuerung
abhängig von den Fahrbedingungen.
Mit der SOFIS-Steuerung wird die Kraftstoffeinspritzmenge optimiert, um die Abgasleistung zu verbessern.
und Systemantwort.
Kraftstoffeinspritzsteuerung ¼Übernimmt die Steuerung durch das Lernen des Luft/Brennstoff-Verhältnisses Feedback. Das System korrigiert das Verhältnis d

eine Übergangsbedingung wie plötzliche starke Änderungen im Verhältnis, um zu verbessern

Fahrbarkeit.
¼Verwendet einen Hall-IC (Element) Typ Kurbelwellenpositionssensor zur Steuerung.
Daher wird für jede Betriebsbedingung der optimale Zündzeitpunkt erzielt.
¼Nimmt das elektronische Verteilungssystem (NDIS) an, in dem jeder Zylinder mit ausgestattet ist
Zündungseinstellung eine Zündspule mit einem Leistungstransistor für bessere Zündleistung.
¼Führt eine Klopfregelung durch, bei der der Zündzeitpunkt je nach Bedarf zurück- oder vorverlegt wird.
Das Vorhandensein von Klopfen. Daher wird der optimale Zündzeitpunkt entsprechend der Fahr-
Betriebsbedingungen und verwendeter Kraftstoff.

Leerlaufregelung ¼Nimmt die elektrische Drosselklappensteuerung an, um die Luftansaugmenge zur Regelung der Leerlaufdrehzahl variabel anzupassen.

Steuerung des Kraftstoffpumpenantriebs ¼Schaltet das Kraftstoffpumpenrelais ein/aus entsprechend dem Motordrehzahlsignal.

¼ Schaltet das Klimaanlagenrelais aus, um die Motorlast während der Beschleunigung oder wenn der Motor
Klimaanlagen-Ausschneidersteuerung ist mit hoher Geschwindigkeit.

Beschleunigt das Aufheizen des Heizlüftersensors, um das Feedback des Luft/Brennstoff-Verhältnisses zu verbessern
Heizungskontrolle für den beheizten Sauerstoffsensor
Funktion.
¼Steuert EIN/AUS des Kühlventilator-Relais gemäß Fahrzeuggeschwindigkeit, Kühlmitteltemperatur,
Lüftersteuerung
Klimaanlagen-Signale usw.
CVTC (Kontinuierliche Ventilsteuerung) ¼Führt die Steuerung des Einsaugventilzeitpunktsteuerungs- Solenoidventils je nach Betrieb durch.
Einlassventilsteuerung Einstellbedingung für optimale Ventilsteuerung.

EVAP-Kanister-Spülsteuerung ¼Führt die Überwachung des Kanalventil-Reinigungsdurchflusses in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen durch.

¼Optimiert das Motordrehmoment und die Verriegelung während des Gangwechsels über die CAN-Kommunikation zur Reduzierung
Motor, A/T integrierte Steuerung Schocks, die während des Gangwechsels erzeugt werden.

¼Stellt einen sicheren Betrieb des Fahrzeugs sicher und ermöglicht, dass das Fahrzeug im Notfall gefahren werden kann, wenn

Fehlerfeststeuerung irgendein wichtiges Systemkomponenten (Luftmassenmesser, Kühlmitteltemperatur des Motors

Sensoren usw. sind defekt.
¼Nimmt ein Selbstdiagnosesystem für eine einfachere Fehlersuche an und wurde modifiziert, um
Bewerben Sie sich für CONSULT-II.
Diagnostic system
Verbesserte Selbstdiagnoseleistung mit zusätzlichen Funktionen für Komponenten von
Abgassteuersystem, das die Emissionen beeinflusst.

EC-3
SYSTEMÜBERBLICK QR20DE

Systemdiagramm

SEC293D

EC-4
 SYSTEMAUSLEGUNG QR20DE

Steuerelemente, Sensoren und Aktuatoren

Die untenstehende Tabelle zeigt die wichtigsten Sensoren und Aktuatoren, die sich auf beziehen
Motorsteuerungsteile.

Kraftstoffeinspritzungssteuerung

Steuerelement

Bedeutende Auswirkungen auf die Kontrolle

Hall IC-Typ Kurbelwellenposition

k k k
Sensor
Mass Luftstromsensor k k k k k
Motor Kühlmitteltemperatur
k k k k k k k k k k
Sensor
Heizbarer Sauerstoffsensor k k k
Klopfsensor k k k
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor k k k k k k k k k
Drosselklappenpositionssensor k k k k k k k k
Position des Gaspedalsensor
k k k k k k k k k
sor
Zündung START k k k k k k
Schalter IGN k k k k k
Klimaanlagenschalter k k k k k
Park/Neutral-Schalter k k k k k k
Öldrucksensor für die Servolenkung
k k k k
sor
Elektrolastschalter k
Kältemitteldrucksensor k k k
Lufttemperatursensor für Ansaugluft k k k
Batteriespannung k k k
Injector k
Zündung Leistungstransistor k
System Zündspule
Elektrischer Drosselklappensteuerungsaktuator k k
Benzinpumpenrelais
Benzinpumpe
ECM-Relais k
Kühlgebläse-Relais k
Klimaanlagenrelais k k k
EVAP-Kanister Entlüftungsvolumen
k
Regelventil
CVTC-Ventil (Einlassventilsteuerung)
k k k k
Steuerventil

EC-5
 SICHERHEITSFUNKTION QR20DE

Ausfallsichere Funktion
¼ Wenn einer der kritischen Sensoren oder Systeme nicht funktioniert,
Die fehlersichere Funktion schätzt die Betriebsbedingungen mit anderen
Eingangssignale und wählt sicherere Bedingungen für den Motor (Fahrzeug)
Kontrolle, basierend auf den zuvor im ECM gespeicherten Daten.

ARTIKEL UND HINWEIS

Sensor Fehlfunktion Sicherungssystem Indicator

¼Wählt die Einspritzpulslänge entsprechend der Motordrehzahl und dem Drosselklappenwinkel aus
Positionieren Sie das Fahrzeug so, dass es gefahren werden kann. Die Kraftstoffeinspritzung wird jedoch ...
Massluftmengenmesser
gehemmt, wenn die Drehzahl des Motors ca. 2.400 U/min überschreitet.
Die Leerlaufdrehzahl beträgt ungefähr 800 U/min.

¼Verwendet geschätzte Motorkühlmitteltemperatur (variiert mit der vergangenen Zeit

Motor- Kühlmitteltem- nach dem Start) Kontrollen durchzuführen, damit das Fahrzeug gefahren werden kann.
Temperatursensor ¼ Schaltet das Kühlgebläse-Relais ein.
Gleich wie selbst-
¼Wenn ein System offen ist, wird die Kraftstoffeinspritzung inhibiert (Kraftstoffabschaltung), wenn
diagnostisch
Gaspedal Die Motordrehzahl überschreitet ungefähr 2.500 U/min. Wenn jedoch ein Stecker ist
Störung
Positionssensor getrennt, kehrt das Drosselventil automatisch in eine Position zurück, die MIL leuchtet auf.
Erkennung con- ermöglicht das Fahren mit niedriger Geschwindigkeit.
Bedingungen. (Verweisen
¼Stellt die Ausgabe auf einen voreingestellten Wert ein, damit das Fahrzeug gefahren werden kann. Allerdings,
Throttle position sen- zuEC-9.)
Die Kraftstoffeinspritzung wird deaktiviert (Kraftstoffabschaltung), wenn die Drehzahl des Motors überschreitet
sor
ca. 2.500 U/min.
Einlassventilsteuerung ¼Korrekturen an dem am wenigsten sinnvollen Zündzeitpunkt, damit das Fahrzeug gefahren werden kann.
Steuersystem
¼Wenn ein Fehler auftritt, der die Abgasleistung beeinträchtigt oder
Störungsanzeige Das Fahren, die Kraftstoffeinspritzung wird gehemmt (Kraftstoffabschaltung), wenn die Motordrehzahl
Lampe
Überschreitet ca. 2.500 U/min, um Warnfehler zu vermeiden.

EC-6
 EIGEN-DIAGNOSEFUNKTION QR20DE

Umriss
¼ Bei der Selbstdiagnose, wenn einer der kritischen Sensoren, Aktuatoren oder Abgassysteme, die für den Motor notwendig sind, ...
Trols funktioniert nicht richtig und die Bedingungen für die Selbstdiagnose der Fehlermeldung sind erfüllt, Fehlfunktion
Das System wird im ECM gespeichert, um eine einfachere Fehlerdiagnose zu ermöglichen. Die Ergebnisse der Selbstdiagnose werden entweder mitgeteilt durch
Fehlermeldelampe (MIL) im Kombinationsinstrument oder angezeigt auf CONSULT-II. Dieser Abschnitt beschreibt
Hinweise von MIL.
¼ Es gibt zwei Diagnosetypen, Modus 1 und 2. Das System ist unter normalen Bedingungen auf Modus 1 eingestellt, während in
Modus 2 Selbstdiagnosemodus oder Funktion zur Überwachung der beheizten Sauerstoffsensoren ist verfügbar.

Selbstdiagnose Betriebsverfahren
¼ Um den Selbstdiagnosemodus zu starten, um den beheizten Sauerstoffsensor zu überwachen oder um die Ergebnisse der Selbstdiagnose zu löschen, siehe
das Folgende.
VORSICHT:
Wenn das System des Sensors für die Position des Gaspedals einen Defekt aufweist, erfolgt eine Selbstdiagnose (wenn CONSULT-II
nicht verwendet) kann nicht gestartet werden. Führen Sie daher eine Selbstdiagnose mit CONSULT-II durch und beheben Sie Fehlfunktionen.
tion.
MODE 2 STARTEN (SELBSTDIAAGNOSE)
1. Zündung einschalten, während das Gaspedal losgelassen ist.
2. Unmittelbar nach dem Einschalten des Zündschalters (innerhalb von 3 Sekunden) das Gaspedal vollständig durchtreten und wieder loslassen.
fünfmal innerhalb von fünf Sekunden wiederholt. (Beenden Sie das Verfahren mit losgelassener Gaspedale.)
3. Treten Sie das Gaspedal innerhalb von 7 Sekunden nach dem Loslassen des Pedals vollständig durch und halten Sie es vollständig durchgetreten.
Ungefähr 10 Sekunden (bis die Fehlermeldelampe zu blinken beginnt). (Selbstdiagnose startet.)
4. Lassen Sie das Gaspedal los und führen Sie eine Selbstdiagnose durch.
¼Mit eingeschaltetem Zündschalter beginnt die Selbstdiagnose. (Selbstdiagnose im Modus 2)
¼Starten Sie den Motor im Selbstdiagnosemodus, um in die Funktion zur Überwachung des beheizten Sauerstoffsensors zu wechseln. (Beheizt
Sauerstoffsensorüberwachung im Modus 2)
¼Zündungsschalter ausschalten, um automatisch wieder in den Modus 1 zurückzukehren. (Normaler Zustand)
VORSICHT:
¼ Messe die Zeit genau mit einer Uhr.
¼ Wenn Modus 2 nicht startet, lassen Sie den Zündschalter etwa 10 Sekunden oder länger abgeschaltet und versuchen Sie es dann erneut.
wieder.
SELBSTDIAGNOSEERGEBNISSE LÖSCHEN
Drücken Sie das Gaspedal im Modus 2 (Selbstdiagnose) vollständig durch und halten Sie es 10 Sekunden lang vollständig durchgedrückt.
mehr. (Selbstdiagnoseresultate werden gelöscht.
¼Pedal des Gaspedals loslassen und bestätigen, dass die Selbstdiagnosenergebnisse gelöscht sind.
¼Zündung ausschalten, um automatisch in den Modus 1 zurückzukehren.

SEC829C

EC-7
 SELBSTDIAGNOSEFUNKTION QR20DE

Fehleranzeigeleuchte (MIL) Anzeige

MODUS 1: GLÜHBIRNENPRÜFUNG
¼ Die Fehlermeldelampe leuchtet auf, wenn der Zündschalter
eingeschaltet (Motor nicht gestartet). Es schaltet sich nach dem Motorstart aus.

MODUS 1: FUNKTIONSSTÖRUNG WARNUNG

¼ Wenn die Fehlersicherheitsfunktion mit laufendem Motor aktiv ist, oder
Wenn eine Fehlfunktion durch Selbstdiagnose erkannt wird, aktiviert das System
geht in den Fehlermeldungsmodus. Es warnt den Fahrer durch Licht-
SAT652J MIL in Kombination mit dem Zähler.
¼ Es gibt zwei Arten von MIL-Anzeigen: Trip 1 Anzeige und
Trip 2 Hinweis. Für Letzteres wird die MIL während des Trips nicht aufleuchten.
1.
¼ Für die Beschreibung von Warnhinweisen und Reisen, sieheEC-9.

MODUS 2: SELBSTDIAGNOSE
¼ In diesem Modus wird ein fehlerhafter Schaltkreis durch ein Blinken angezeigt.
Muster von MIL. (Steht für Code Nr.)
¼ Der Code Nr. "0000" wird angezeigt, wenn keine Fehlfunktion vorliegt.
erkannt.

ECD0695D

MODUS 2: HEIZTER OXIGENSENSOR-MONITOR

¼ In diesem Modus wird der Zustand des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses als Blink- angezeigt.
Muster durch MIL.
¼ Nach dem Aufwärmen die Motordrehzahl auf 2.000 U/min bringen und halten.
ständig. Unter dieser Bedingung prüfen, ob MIL 5 Mal blinkt oder
mehr innerhalb von 10 Sekunden. (Hinweis, dass das Feedback des Luft-/Kraftstoffverhältnisses
Der Troll funktioniert sogar im Leerlauf.
¼ Mit eingeschaltetem Luft/Benzin-Verhältnis Feedbacksteuerung,
Wenn die Ausgabe des beheizten Sauerstoffsensors hoch ist (fett): MIL AUS
Wenn der beheizte Sauerstoffsensor-Ausgang niedrig ist (mager): MIL EIN
EFJ0041D ¼ Mit der Rückführung der Luft-/Kraftstoffverhältnisregelung blockiert: MIL zeigt an die
Zustand unmittelbar vor dem Klemmen.
¼ Mit gestoppter Luft/Kraftstoffverhältnis-Rückkopplungsregelung: MIL AUS

EC-8
 EIGENDIAGNOSEFUNKTION QR20DE

Self-diagnosis Display Items

MIL (Mal-
Code Zu diagnostizierender Artikel Bedingung zur Erkennung von Fehlfunktionen
Funktion
Reise
Nein. Indikator
Lampe
0000 KEIN DTC ¼No malfunction is detected in any of the circuits. — —
¼Mit abgestelltem Motor (Zündschalter EIN), Luftmassenmesser außerhalb-
Die Betriebsspannung liegt bei etwa 4,9 V oder höher (Leerlauf) für ein vorgegebenes...
bestimmte Zeit.
MASSELUFTSTROM (MAF)
¼Mit laufendem Motor beträgt die Ausgangsspannung des Luftmassenstromsensors ungefähr
0100 AN 1
SENSOR
etwa 0,5 V oder weniger (Kurzschluss) für eine vorgegebene Zeit.
¼Mit laufendem Motor bleibt die Ausgangsspannung des Luftmassenmessers bei
ungefähr 1V für eine vorgegebene Zeit.
¼Der Ausgangsspannung des Ansauglufttemperatursensors beträgt ungefähr 4,5 V oder
ANSAUCHLUFTTEMPERATUR
0110 AN
höher (Offenleiter), oder weniger als 0,04 V (Kurzschluss) für einen vorgegebenen 2
TURE (IAT) SENSOR abgebauter Zeit.

KÜHLMITTEL Die Ausgangsspannung des Kühlmitteltemperatursensors beträgt ungefähr

0115 TEMPERATUR (ECT) 4,8V oder höher (Leerlauf) oder weniger als 0,06V (Kurzschluss) für ein AN 2
SENSOR (SCHALTUNG) festgelegte Zeit.
¼Sensorbatteriespannung hat eine Fehlfunktion.
¼Die Drosselklappenpositionssensor ist offen oder kurzgeschlossen.
THROTTLE POSITION ¼Falsche Korrelation zwischen dem Drosselklappenpositionssensor 1 und 2
0120 AN* 1
(TP) SENSOR tritt auf.
Der erlernte Wert der Drossel im vollständig geschlossenen Zustand ist erheblich klein.
oder nicht erlernt werden können.

GASPEDAL ¼ Die Position des Gaspedal-Positionssensors ist entweder offen oder kurzgeschlossen.
0121 POSITION (APP) SEN-¼Falsche Korrelation zwischen Gaspedalpositionssensoren 1 AN* 1
SOR und 2 tritt auf.
HEIZUNGSAUFGABEN-SEN
0130 SOR 1 (1, 4 Zylinder) ¼ (CIR-
Heizsensorelement 1 (Stromkreis) ist offen. AN 2
CUIT)
BEHEIZTER SAUERSTOFFSEN-
Heizungs-Sauerstoffsensor 1 (Hochspannung) Ausgangsspannung ist höher als
0134 SOR 1 (1, 4 Zyl.) (HOCH AN 2
normal (2V oder höher).
SPANNUNG
BEHEIZTER SAUERSTOFF-SENS
0135 SOR 1 (1, 4 Zylinder) ¼Heizungsregler für Sauerstoffsensor 1 ist offen. ON 2
HEIZGERÄT
GEHEIZTER OXYGEN-SEN-
0150 SOR 2 (2, 3 Zylinder) Der(CIR-
geheizte Sauerstoffsensor 2 (Schaltung) ist offen. AN 2
CUIT)
HEIZTEM OXYGEN-SEN-
¼Heated oxygen sensor 2 (high voltage) output voltage is higher than
0154 SOR 2 (2, 3 Zyl) (HOCH AUS 2
normal (2V oder höher).
SPANNUNG)
BEHEIZTER SAUERSTOFF-SEN-
0155 SOR 2 (2, 3 Zylinder) Heizungssensor 2 für Sauerstoff ist offen. AN 2
HEATER
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM-
¼Nach dem Aufwärmen ist das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff sehr mager, und der erhitzte Sauerstoffsensor
0171 TEM FUNKTION (1, 4 Die Ausgabe ist festgelegt. AN 2
zyl) (DÜNNE)
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYTEM
¼Nach dem Aufwärmen ist das Luft/Kraftstoff-Verhältnis sehr reichhaltig, und der erhitzte Sauerstoffsensor
0172 TEM-FUNKTION (1, 4 Die Ausgabewerte sind festgelegt. AN 2
zyl) (REICH)
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM-
Nach dem Aufwärmen ist das Luft/Kraftstoff-Verhältnis sehr mager, und der beheizte Sauerstoffsensor
0174 TEM FUNKTION (2, 3 Da die Ausgabe festgelegt ist.
AN 2
zyl) (DÜNN)
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM-
¼Nach dem Aufwärmen ist das Luft/Brennstoff-Verhältnis sehr fett und der erhitzte Sauerstoffsensor
0175 TEM FUNKTION (2, 3 Die Ausgabe ist festgelegt. AN 2
zyl) (REICH)
Der Klopfsensor ist entweder geöffnet oder kurzgeschlossen für einen vorbestimmten
0325 KLOPFSENSOR (KS) — 2
Zeit.

EC-9
 SELBSTDIAGNOSEFUNKTION QR20DE
Selbstdiagnose-Anzeigeelemente (Fortsetzung)
MIL (Mal-
Code Funktion
Diagnosiertes Element Zustand zur Erkennung von Fehlfunktionen Reise
Nein. Indikator
Lampe
¼POS-Signal wird für eine vorher festgelegte Zeit oder länger nicht erkannt bei
CRANKSHAFT POSI-
Motorstart oder während der Motor läuft (während des PHASE-Signalinputs).
0335 TION (CKP) SENSOR ¼ Fehlfunktionierendes Signalwellenform des POS-Signals wird für eine vordefinierte Erkennung festgestellt. AN 2
(POS) abgebautes Zeit, während der Motor läuft (während des PHASE-Signal Eingangs).

¼PHASE-Signal wird für eine vorbestimmte Zeit am Motor nicht erkannt

start.
CAMSHAFT POSITION
¼PHASE-Signal wird für eine vorgegebene Zeit nicht erkannt, während der Motor
0340 (CMP) SENSOR AN 2
läuft (während der POS-Signaleingabe).
(PHASE) ¼Fehlerhafte Wellenform des PHASE-Signals wurde für einen vorher bestimmten Zeitraum erkannt.
mined time while engine is running (during POS signal input).
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor ¼Fahrgeschwindigkeitssensorsignal wird für einen vorgegebenen Zeitraum nicht eingegeben
0500 ON 2
SOR (VSS) unter spezifischen Bedingungen beim Fahren nach dem Warmlaufen.
POWER STEERING OIL ¼Power steering oil pressure sensor output voltage is either approxi-
0550 PRESSURE (PSP) SEN-ungefähr 4,8 V oder höher (offener Stromkreis) oder niedriger als 0,1 V (Kurzschluss)AN 2
SOR für eine festgelegte Zeit.
1 oder 2
0605 ECM ¼Fehler tritt im CPU- oder Schaltungssystem des ECM auf. AN*
(Hinweis)
MIL (Fehleranzeige- ¼Fehler tritt wiederholt zu bestimmten Zeiten entweder im Glühbirne oder in der Schaltung auf.
0650 — 2
Torlampe) (SCHALTUNG) Cuit.
¼Fehler besteht entweder in den übertragenen/empfangenen Daten des CAN
1000 Kommunikation oder in C/U. Daher die Datenübertragung/-empfang
KANN KOMMUNIKATION
oder kann nicht bestätigt werden. — 2
LINIE ¼Daten der CAN-Kommunikation werden nicht für einen vorgegebenen Zeitraum übertragen oder empfangen.
2702
bestimmte Zeit oder länger.
ECM-STROMVERSORGUNG
1065 ¼Es wird für einige Zeit keine Spannung an das ECM geliefert. AN 2
(SICHERUNG)
IVT (Ansaugventilsteuerung)Es gibt einen bestimmten Unterschied zwischen dem Zielwinkel und dem tatsächlichen Winkel.
1110 AN 2
KONTROLLE
IVT (Einspritzventil Timing) ¼Die Steuerung des Steuerventils für die Ansaugventilsteuerung ist entweder offen oder kurzgeschlossen.
1111 CONTROL SOLENOID AN 2
verliebt.
VENTIL (STROMKREIS)
ELECTRIC THROTTLE ¼Die elektrische Drosselklappensteuerung funktioniert aufgrund von ihre nicht normal.
1121 AN* 1
STEUERUNGSAKTOR mechanisches Versagen.
ELECTRONISCHES GASPEDAL¼Fehler tritt in der Korrelation zwischen Ziel-Drosselklappenwinkel und
1122 STEUERFUNKTION aktueller Drosselklappenwinkel. AN* 1
(SCHALTUNG) ¼Übermäßiger Stromfluss im Steuerungssystem des elektrischen Drosselklappenaktuators
AN* (Nur festgeklebt auf
DROSSLUNGSKONTROLLE
¼Das Motorrelais für die Drosselklappensteuerung ist auf EIN oder AUS festgefahren. wann AN: 1
1123 MOTORRELAIS (CIR- festgeklebt an Festgeklebt auf
CUIT)
ON) AUS: 2
MOTOR ÜBER TEM- ¼Der Ausgangsspannungssignal des Kühlmitteltemperatursensors beträgt ungefähr
1217 TEMPERATUR (ÜBER- ungefähr 0,35 V oder niedriger für eine vorherbestimmte Zeit. (Wenn der Motor abgekühlt ist - EIN 1
WÄRME Die Signalschaltung des Ant-Temperatursensors ist normal.
1320 ZÜNDSIGNAL ¼Der Zündsignal wird während des Motorbetriebs nicht kontinuierlich erzeugt. AN 2
PARK/NEUTRAL POSI- ¼Park/Neutralposition Schalter ist auf EIN festgehakt.
1706 AN 2
TION (PNP) SCHALTER
1805 BREMSSCHALTER Der Bremsenschalter ist entweder offen oder kurzgeschlossen. — 2
HINWEIS: Die Anzahl der Fahrten variiert je nach Artikel/Inhalt, der diagnostiziert werden soll.

VORSICHT:
Wenn ein Fehler in einigen der oben genannten Selbstdiagnosetests festgestellt wird, sind verwandte Störungen
könnten auch in der Selbstdiagnose von Systemen außerhalb des Motors erkannt werden. Daher sollten Fehlfunktionen ebenfalls
In Selbstdiagnosetests für Systeme außer dem Motor bestätigt werden.

EC-10
 SELF-DIAGNOSIS FUNCTION QR20DE
Selbstdiagnose-Anzeigenelemente (Fortsetzung)
Trip 1: If malfunction is detected by self-diagnosis while ignition switch is ON (engine is running) until it is turned
AUS (Dies wird als "Auslösung" definiert), MIL leuchtet. Und ein normaler Diagnoseschlüssel wird sofort aufgezeichnet.
nach der Erkennung.
Reise 2: Wenn bei der Selbstdiagnose zum ersten Mal in der ersten Reise ein Fehler erkannt wird, vorläufige Diagnosestörung
Der Code wird aufgezeichnet. Wenn bei der nächsten Fahrt (zweite Fahrt) erneut ein Fehler durch die Selbstdiagnose festgestellt wird, während
Ein vorläufiger Diagnosefehlercode ist aufgezeichnet, die MIL leuchtet und ein normaler Diagnosefehlercode ist aufgezeichnet.
Obwohl während der Aufzeichnung des vorläufigen Diagnosesteuercodes der normale Diagnosesteuercode ist
angezeigt durch die Fehlfunktionanzeigeleuchte.

Bedingungen zum Ausschalten der MIL

¼ Nachdem der Normalzustand wiederhergestellt ist, schalten sich die diagnostizierten Elemente der MIL, die mit * gekennzeichnet sind, aus, wenn der Zündschalter
nächstes Mal eingeschaltet (Motor startet).
¼ Bezüglich anderer diagnostizierter Elemente, nachdem der normale Status wiederhergestellt ist, Zündschalter einmal ausschalten, dann
Die Ergebnisse löschen.

Selbstdiagnoseergebnisse löschen
Um die Ergebnisse der Selbstdiagnose zu löschen, siehe "Selbstdiagnosefunktion/Selbstdiagnosebetriebsverfahren" aufEC-7.

EC-11
 KONSULT-II QR20DE

Outline
¼ CONSULT-II führt Folgendes basierend auf einer Kombination von
Daten empfangen und Befehle übermittelt durch Kommuni-
Katationsleitung von ECM:
Diagnostic test mode Description
Vereinfachungen der erforderlichen Arbeiten für die Inspektion.
¼Zeigt Eingangs-/Ausgangssignaldaten an, die mit der Arbeit verbunden sind.
Arbeitsunterstützung
¼Allows idle air volume learning.
¼Ermöglicht das Festlegen von Zielsteuerungswerten für den Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl.

¼Zeigt den Namen des Systems und grundlegende Inspektionspunkte an, bei denen ein Fehler erkannt und gespeichert wurde
von ECM.
Selbstdiagnosenergebnisse ¼Zeigt aufgezeichnete Daten an, wenn ein Fehler auftritt.
¼Prints displayed items.
¼Löscht gespeicherte Daten.
Bietet nützliche Daten und Selbstdiagnoseergebnisse zur Bestimmung der Hauptursache.
¼Zeigt Eingabe-/Ausgabendaten des ECM in Echtzeit an.
Datenmonitor
¼Speichert, speichert und druckt Daten.
¼Erkennt Fehlfunktionen durch Echtzeitdiagnose.
¼Zeigt normale Leerlaufdaten (nach dem Aufwärmen) Bereich des Masseluft-/Durchflußsensors, Basis-Kraftstoffplan,
Datenmonitor (spezifikation) und Luft/Treibstoff-Verhältnis Alpha in Form eines Balken- oder Liniendiagramms mit in Echtzeit angegebenen Eingabe-/Ausgabedaten
Graf
Kann verwendet werden, um die Hauptursache basierend auf Ergebnissen der Selbstdiagnose und Daten zu bestimmen und zu identifizieren.

Aktiver Test Datenmonitor.

¼Ermöglicht das Überprüfen der Aktuatoroperationen, indem Steuersignale an die Aktuatoren gesendet werden.

ECM-Teilenummer ¼Zeigt die Teilenummer an, die im ECM gespeichert ist.

GRUNDLAGENVERFAHREN
1. Zündungsschalter ausschalten.
2. Verbinden Sie CONSULT-II mit dem DDL2-Datenverbindungstecker am Fahrzeug.
3. Zündschalter auf EIN drehen.
4. Berühren Sie "START".
Berühren Sie "ENGINE".

JEC294D

6. Führen Sie die erforderlichen Diagnosetests im erforderlichen Modus durch.

SEF824Y

EC-12
 KONSULT-II QR20DE

Arbeitsunterstützungsmodus
CONSULT-II unterstützt die Steuerung für die Inspektion.
Wenn Arbeitsunterstützungsanweisungen von CONSULT-II an ECM gegeben werden,
notwendige Kontrollen werden durchgeführt.

DISPLAYITEM LIST
Arbeitsunterstützungsmodus Content
Deactivates fuel pump, and stops engine.
KRAFTSTOFFDRUCKENTLASTUNG
(Während des Kurbelns, Druck aus der Kraftstoffleitung ablassen.)

Lernt die minimal erforderliche Leerlaufluftmenge für die Leerlaufdrehzahlregelung, wenn die vorherbestimmte
IDLE AIR VOL LERNEN
Die Bedingungen sind nach dem Austausch der elektrischen Drosselklappensteuerung oder des ECM festgelegt.

SELBSTLERNEN FORTSETZUNG Löscht bereits erlernte Feedback-Korrekturfaktoren für das Luft-/Kraftstoffverhältnis.

Legt einen Steuerzielwert für den ursprünglichen Zündzeitpunkt fest (−15° bis 5°).
ZIELZIEL ZÜNDUNG ANPASSEN* VORSICHT:
Der Inspektor soll überprüfen, dass die tatsächliche Zeit mit der Zielzeit mit einem Timing-Licht übereinstimmt.

TARGET IDLE RPM ADJ* Setzt einen Steuerzielwert für die Leerlaufdrehzahl (0 bis 250 U/min).

*:Um den Zielwert der Leerlaufdrehzahl oder der Zündzeitpunkt aus einem relevanten Grund zu ändern, z. B. um unruhigem Leerlauf entgegenzuwirken.

Selbstdiagnoseergebnisse-Modus
Wenn einer der ECM-Eingangs-/Ausgangssignal-Schaltungen nicht richtig funktioniert,
Der defekte Stromkreis und die zu überprüfenden Basiselemente werden erfasst.
Die Freeze-Frame-Daten werden basierend auf dem Datensatz angezeigt.

BETRIEBSVERFAHREN (BEISPIEL: FUNKTIONSSTÖRUNG

IM SIGNALKREIS DES MASSELUFTSTROM-SENSORS
1. Berühren Sie "MAF SEN/CIRCUIT [P0100]" in den Selbstdiagnosetools.
Bildschirm.
¼ Für die Anzeigeinhalte des Timings, sieheEC-15.
SBIA0062E

2. Elemente der grundlegenden Kontrollpunkte werden angezeigt.

VORSICHT:
Überprüfen Sie, dass einige Selbstdiagnoseelemente nicht angezeigt werden.

SBIA0073E

3. Durch Berühren von "FF DATA" auf dem Selbstdiagnoseergebnisbildschirm,

„FRAMEN-ANZEIGEDATEN“ wird angezeigt, was auf die Fahrbedingungen hinweist.
Aktion, wenn ein Fehlfunktion erkannt wird.
¼ Für die Inhalte der gespeicherten Daten, wenn ein Fehler erkannt wird, siehe
zuEC-15.

SBIA0072E

EC-13
 KONSULT-II QR20DE
Selbstdiagnoseergebnisse Modus (Fortsetzung)
Zustand der Fehlfunktion
Selbstdiagnosetests CONSULT-II angezeigter Artikel Reise
Erkennung von Tion
KEIN DTC WIRD DETEKTIERT. FURTHER
KEIN DTC —
TESTING KANN ERFORDERLICH SEIN.

MASSENLuftstrom (MAS) SENSOREN MAF SEN/KREIS [P0100] 1

ANSAUFLUFTTEMPERATURSENSOR (IAT) Lufttemperatur-Sensor/Zirkulation [P0110] 2
MOTORKÜHLMITTELTEMPERATUR (ECT)SEN-
ECT SEN/CIRC [P0115] 2
SOR (SCHALTUNG)
THROTTLE POSITION (TP) SENSOR THRTL POS SEN/CIRC [P0120] 1
POSITION DES GASPEDALSENSOR (APP)
APP SEN/KREIS [P0121] 1
SOR
HEATED OXYGEN SENSOR 1 (CIRCUIT) HO2S1 (B1) [P0130] 2
HEIZTER SAUERSTOFFSENSOR 1 (HOCHSPANNUNG) HO2S1 (B1) [P0134] 2
HEATED OXYGEN SENSOR 1 HEATER HO2S1 (B1) [P0135] 2
HEIZTER OXYGENSENSOR 2 (STROMSCHLUSS) HO2S1 (B2) [P0150] 2
HEIZTER OXYGENSENSOR 2 (HOCHSPANNUNG) HO2S1 (B2) [P0154] 2
HEIZTER OXYGENSENSOR 2 HEIZUNG HO2S1 (B2) [P0155] 2
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEMFUNKTION (ARM)KRAFTSTOFFSYSTEM-DÜNN-B1 [P0171] 2
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM FUNKTION (REICH) KRAFTSTOFFSYS-RICH-B1 [P0172] 2
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEMFUNKTION (MAGER)FUEL SYS-LEAN-B2 [P0174] 2
KRAFTSTOFFEINSPRITZANLAGE FUNTKION (REICH) KRAFTSTOFFSYSTEM-REICH-B2 [P0175] 2
KLOPF-SENSOR (KS) KNOCK SEN/CIRC-B1 [P0325] 2
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) (POS) CKP SEN/KREIS [P0335] 2 Beziehen Sie sich auf "Selbstdiagnose-
Nockenwellenpositionssensor (CMP) (Phase) CMP SEN/SCHEMATIC [P0340] 2 Sis-Anzeigenelemente
FAHRZEUGGESCHWINDIGKEITSSENSOR (VSS) FAHRGESCHWINDIGKEITS-SENSOR/KREIS [P0500] 2 EC-9.
LENKUNGSÖLDRUCK (PSP) SEN-
PW ST P SEN/ZIRK [P0550] 2
SOR
1 oder 2
ECM ECM [P0605]
(Note 2)
MIL (Fehlermeldelampe) (KREISLAUF) MIL/CIRC [P0650] 2
KOMMUNIKATIONSLINIE (Hinweis 1) CAN COMM SCHALTUNG [U1000] oder [C2702] 1
ECM-STROMVERSORGUNG (NOTSTROM) ECM SICHERUNG/ZIRKULATION [P1065] 2
IVT (Ansaugventilsteuerung) INT/V TIM CONT-B1 [P1110] 2
IVT (Einlassventilzeitsteuerung) Steuerungssolenoid
INT/V TIM V/CIR-B1 [P1111] 2
VENTIL (STROMKREIS)
ELEKTRISCHER DROSSLEKONTROLLAKTUATOR ETC ACTR [P1121] 1
ELEKTRONISCHE DROSSELSTEUERUNGSFUNKTION
ETC FUNKTION/ZIRK [P1122] 1
(STRECKE)
festgeklebt an

AN: 1
DROSSELUNGSSTEUERMOTORRELAIS (STROMKREIS) ETC MOT RLY/CIRC [P1123] Festkleben an

AUS: 2
MOTORENÜBERHITZUNG (ÜBERHITZUNG) ENG ÜBER TEMPERATUR [P1217] 1
ZÜNDSIGNAL IGN SIGNAL PRIMARY [P1320] 2
PARK/NEUTRAL POSITION (PNP) SWITCH P-N POS SW/SCHALTUNG [P1706] 2
BREMSSCHALTER BREMSE SW/KREISLAUF [P1805] 2
Hinweis 1: Die Anzahl der Fahrten hängt vom zu diagnostizierenden Artikel/Inhalt ab.
Hinweis 2: ¼Wenn eine Selbstdiagnose festgestellt wird, überprüfen Sie "CAN-Diagnoseunterstützungsmonitor" im Datenmonitor.
¼Nach dem Drucken der Monitorartikel beziehe dich auf den „CAN-System im EL-Bereich“.
HINWEIS: Die Einstellung "Manueller Auslöser" erleichtert das Drucken.

EC-14
 KONSULT-II QR20DE
Selbstdiagnoseergebnisse-Modus (Fortgesetzt)
Normal Funktionsstörung (Beispiel)

CAN COMM: OK KAN KOMM: OK

CAN CIRC 1: OK KANN CIRC 1: UNBEKANNT
CAN CIRC 2: OK KANN CIRC 2: UNBEKANNT
CAN CIRC 3: UNBEKANNT KANN CIRC 3: UNBEKANNT
KANN CIRC 4: UNBEKANNT KANN CIRC 4: UNBEKANNT
CAN CIRC 5: UNBEKANNT KANN CIRC 5: UNBEKANT

Hinweis 2: Die Anzahl der Fahrten variiert je nach zu diagnostizierendem Artikel.

VORSICHT:
Wenn eine Fehlfunktion bei einigen der oben genannten Selbstdiagnosetests festgestellt wird, können damit verbundene Fehlfunktionen in der Selbstdiagnose erkannt werden.
Diagnose von Systemen außer dem Motor. Daher müssen Fehlfunktionen auch in Selbstdiagnosetests für Sys-
Teile außer dem Motor.
Trip 1: If malfunction is detected by self-diagnosis while ignition switch is ON (engine is running) until it is turned OFF (This is defined
Als "Trip" wird MIL aktiviert und ein normaler Diagnoseschlüssel wird sofort nach der Erkennung aufgezeichnet.
Reise 2: Wenn ein Fehler zum ersten Mal während der ersten Reise durch eine Selbstdiagnose erkannt wird, wird ein vorläufiger Diagnoseschadencode aufgezeichnet. Wenn
Ein Fehler wird bei der Selbstdiagnose bei der nächsten Fahrt (zweite Fahrt) erneut erkannt, ein vorläufiger Diagnoseschaden-Code wird aufgezeichnet, MIL.
ist beleuchtet und ein normaler Diagnosefehlercode wird aufgezeichnet.

Anzeigezeit der Selbstdiagnoseergebnisse

¼ Für die Elemente der Reise 1 wird die Zeit "0" sofort nach der Erkennung der Störung angezeigt.
¼ Für die Elemente der Reise 2, wenn zum ersten Mal ein Fehler erkannt wird (Reise 1), wird die Zeit "1t" angezeigt. Wenn
Eine Fehlfunktion wird erneut auf der nächsten Fahrt (Fahrt 2) erkannt, sie wird als "0" angezeigt. Die kumulative Zählung ist pro-
gebildet am Ende des Aufwärmvorgangs.
Bedingungen zum Ausschalten der MIL
¼ Nach der Wiederherstellung des normalen Status schalten sich die diagnostizierten Elemente der MIL, die mit * gekennzeichnet sind, aus, wenn der Zündschalter
nächstes Mal eingeschaltet (Motor startet).
¼ Regarding other diagnosed items, after normal status is recovered, turn ignition switch OFF once, then
Lösche die Ergebnisse.

EISZEIT DATEN
¼ Wenn eine Fehlfunktion im Selbstdiagnosetest erkannt wird, wird der Betrieb kon-
Bedingungen werden gespeichert und angezeigt.
¼ Solche Daten können verwendet werden, um die Fehlfunktion zu reproduzieren.
¼ Wenn in mehreren Systemen Fehlfunktionen festgestellt werden, nur mal-
Das zuerst erkannte funktionierende Element wird im Speicher abgelegt und
angezeigt. Wenn dasselbe Fehlverhalten mehrmals erkannt wird,
Bei unterschiedlichen Zeiten werden die ersten Fehlfunktion-Daten gespeichert.

Gespeichertes Datenelement Einheit Description

Zeigt den Zustand der Rückkopplungsregelung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses an, wenn ein Fehler festgestellt wird.

Modus 2: Keine Feedbacksteuerung durchgeführt aufgrund eines Systemfehlers.

KRAFTSTOFFSYS-B1 Modus 3: Keine Rücksteuerung unter bestimmten Betriebsbedingungen durchgeführt.
KRAFTSTOFFSYSTEM-B2
—
Modus 4: Feedback-Steuerung unter Verwendung von beheizten Sauerstoffsensoren.
Modus 5: Bedingungen für den Wechsel in die Rückkopplungssteuerung nach dem Zünden des Schalters nicht festgelegt
eingeschaltet.
Berechnet die Motorauslastung aus der Menge der eingespritzten Kraftstoffmenge, wenn ein Fehler erkannt wird.
CAL/LD WERT %
und zeigt es an.
COOLANT TEMP °C Zeigt die Kühlmitteltemperatur des Motors an, wenn eine Störung erkannt wird.
L-FUEL TRIM-B1 Zeigt den erlernten Luft-/Kraftstoffverhältnis-Rückmeldungswert an, wenn ein Fehler festgestellt wird.
L-FUEL TRIM-B2
%
S-FUEL TRIM-B1
Zeigt den Korrekturfaktor für das Luft/Kraftstoff-Verhältnis an, wenn ein Fehler erkannt wird.
S-FUEL TRIM-B2
ENGINE SPEED U/min Displays engine speed when malfunction is detected.
VEHICLE SPEED km/h Zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit an, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird.

B/FUEL SCHDL Millisekunden

Zeigt die Einspritzimpulsbreite an, wenn ein Fehler erkannt wird.
INT/A TEMP SE °C Zeigt die Einlasslufttemperatur an, wenn ein Fehler erkannt wird.
B1: Nr. 1, 4 Zyl., B2: Nr. 2, 3 Zylinder.

EC-15
 KONSULT-II QR20DE

Datenüberwachungsmodus
¼ Ermöglicht die Bestimmung und Identifizierung der Ursache für Fehlfunktionen basierend auf
zu den Selbstdiagnosetestergebnissen.
¼ Zeigt ECM-Eingangs-/Ausgangssignal Daten in Echtzeit an.
¼ Protokolliert und druckt Daten vor und nach einem Motorausfall aus.
Abschalten oder Motorstillstand, entweder automatisch oder manuell.

DISPLAYITEM LIST

Standardwert
Überwachter Artikel Einheit Beschreibung
Im Leerlauf
Ungefähr
2.000 U/min
ENG GESCHWINDIGKEIT
Motordrehzahl, berechnet aus dem Signal der Nockenwelle 700±50
U/min
Positionssensor (N oder P Position)
MAF A/F SE-B1 V Ausgangsspannung des Massluftstromsensors Ungefähr 1,3 1.7
B/BRENNSTOFF SCHEDULE Mikrosekunde
Wert, der von ECM berechnet wurde Ca. 2,5 - 4,0
A/F ALPHA-B1 Durchschnitt des Luft/Kraftstoff-Verhältnis Rückführungsfaktors
% Ungefähr 90 - 110
A/F ALPHA-B2 for each cycle
Wert, umgewandelt aus der Ausgangsspannung des Motor-kühl-
COOLA TEMP/S °C Ungefähr 80 oder mehr
Ant Temperatursensor in Kühlmitteltemperatur
HO2S1 (B1) Schwankt zwischen ca. 0 bis 0,2V, und
V Ausgangsspannung des beheizten Sauerstoffsensors
HO2S1 (B2) ca. 0,7 bis 0,9 V
Status des Luft/Brennstoff-Verhältnisses des Signals des beheizten Sauerstoffsensors Alternierend wiederholen
HO2S1 MNTR (B1) während der Rückkopplungssteuerung des Luft/Brennstoffverhältnisses Abwechselnd und langsam reich und mager 5 Mal
RICH/LEAN
HO2S1 MNTR (B2) RICH: Kontrollieren auf Basis von reichen Urteilen wiederholt reich und mager. oder mehr innerhalb von 10
LEAN: Kontrolle, um reich basierend auf schlanker Beurteilung Sekunden.
VHCL GESCHWINDIGKEIT SE
Fast übereinstimmt mit der Angabe des Tachometers
km/h Werte, die aus dem Fahrgeschwindigkeitssensor berechnet wurden
eter.
Batteriespannung Stromversorgungsspannung für ECM Ungefähr 11 - 14
Ausgangsspannung des Sensors für die Position des Gaspedals
ACCEL SEN 1
1
Ca. 0,45 - 0,55 Ungefähr 0,6 - 0,7
V Ausgangsspannung des Beschleunigungspedalsensors
ACCEL SEN 2
2
THRTL POS SEN Output voltage of throttle position sensor 1
Ungefähr 0,55 - 0,6 Ungefär 0,7 - 0,75
THRTL POS SEN 2 Ausgangsspannung des Drosselklappensensor 2
Wert, der von dem Lufteinlasstemperatursensor umgewandelt wurdeEin Wert, der nahe der Umgebungstemperatur liegt (Variiert
INT/A TEMP SE °C
Ausgangsspannung in die Ansauglufttemperatur abhängig vom Fahrstatus.)
Beim Zündschalter START: EIN
START-SIGNAL
Abgesehen von oben: AUS
Gaspedal losgelassen: EIN
CLSD THL POS
Benzinpedal vollständig durchgetreten: AUS
Air conditioner ON: ON
KLIMAANLAGE SIG
Air conditioner OFF: OFF
N- oder P-Position: AN
P/N POSI SW
Anderes als oben: AUS
Lenkrad drehen: EIN
PW/ST SIGNAL
EIN/AUS ON- oder OFF-Zustand, der aus jedem Signal resultiert Lenkrad geradeaus halten: AUS
Lichtschalter oder Heckscheibenheizung
SIGNAL LADEN switch ON: ON
Außer dem oben: AUS
Ignition switch ON: ON
ZÜNDUNG SW Außer dem Obenstehenden: AUS

HEIZLUFTVENTILATOR SW Lüfter läuft: EIN

Ventilator gestoppt: AUS

Bremspedal gedrückt: EIN

BREMSEN SW
Bremspedal nicht gedrückt: AUS
INJ PULSE-B1
msec Ungefähr 2 - 4
INJ PULSE-B2 Einspritzmenge, berechnet von ECM
TGN TIMING °Vor OT Ungefähr 15 Ungefähr 30 - 40

EC-16
 KONSULT-II QR20DE
Datenüberwachungsmodus (Fortsetzung)

Standardwert
Überwachter Artikel Einheit Beschreibung
Im Leerlauf
Ungefähr
2.000 U/min
Berechneter Wert der Motorlast aus der Kraftstoffeinspritzung
CAL/LD WERT Ungefähr 0 - 20 Ungefähr 14 - 28
Menge
% Duty-Verhältnis der EVAP-Kanister-Spülvolumensteuerung
PURG VOL C/V Ventil Ungefähr 7,5 Ungefähr 30
(Die Spülstromrate steigt mit zunehmender Anzahl.)
Nockenwellenpositionssensor hat die Nockenwellenposition erkannt
INT/V TIM (B1) °C
(PHASE)
Varriert je nach Motordrehzahl/Belastung
Arbeitungsverhältnis des Steuerventils für die Steuerung der Ansaugtaktzeit
INT/V SOL (B1) %
Ventil
Air conditioner ON: ON
KLIMAANLAGE RLY
Air conditioner OFF: OFF

Benzinpumpenrelais
Pumpe läuft: EIN
AN/AUS Die von ECM berechnete Kontrollbedingung
Pumpe gestoppt: AUS
Ignition switch ON: ON
THRTL RELAIS
Ignition switch OFF: OFF
Laufen bei niedriger Geschwindigkeit: NIEDRIG
KÜHLVENTILATOR NIEDER/HOCH/AUS Steuerungsbedingung berechnet von ECM Schnell laufen: HI
Ventilator gestoppt: AUS

Wenn bei oder über

HO2S1 HTR (B1)
AN/AUS Steuerungsbedingung, die von ECM berechnet wird AN ca. 3.600 U/min:
HO2S1 HTR (B2)
AUS
Lernen abgeschlossen: FERTIG
IDL A/V LERNEN FERTIG/BEREITS Bedingung für das Lernen des Luftvolumens im Leerlauf
Lernen nicht abgeschlossen: NOCH
Etwa 1,3 (Spannung wird höher, wenn
AC PRESS SEN V Ausgangsspannung des Drucksensors für Kältemittel Druck des Kältemittels der Klimaanlage
Erhöhungen.)
Spannung Displays value measured with voltage probe
Häufigkeit
DIENST-HI
PFLICHT-NIEDRIG Zeigt den mit der PulsSonde gemessenen Wert an
BITTE BREITE-HI
BITTE BREITE-NIEDRIG

B1: Nr. 1, 4 Zylinder, B2: Nr. 2, 3 Zylinder.

Datenüberwachungsmodus (SPEZIFIKATION)

¼ Zeigt die normalen Leerlaufdaten (nach dem Aufwärmen) des Massengebiets an

Luftstromsensor, Basiskraftstoffplan und Luft/Kraftstoffverhältnis Alpha in
eine Form von Balken- oder Liniendiagramm mit den Echtzeit-Ausgabe-/Eingabedaten
im Diagramm angegeben.

SEF601Z

EC-17
 KONSULT-II QR20DE

Aktiver Testmodus
Verwenden Sie diesen Modus, um Details zu Fehlfunktionen zu bestimmen und zu identifizieren.
basierend auf den Ergebnissen des Selbstdiagnosetests und den aus den Daten gewonnenen Informationen
Überwachungsmodus. CONSULT-II überträgt anstelle von ECM im Fahrzeug.
Befehle zur Aktivierung der Antriebssignale zu den Aktuatoren und Überprüfungen deren
Betrieb

DISPLAYITEM LIST

Testartikel Beschreibung
Kann die Menge der Kraftstoffinjektion (±25%) erhöhen oder verringern.
KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG ¼Kann Fehlfunktionen reproduzieren, die aus einem falschen Luft-/Kraftstoffverhältnis resultieren (z. B. Zögern, schlechte
Beschleunigung, schlechtes Rennen usw.), um diese Fehlfunktionen zu beheben (indem die Ursachen ermittelt werden).

Zündzeitpunkt ¼Erlaubt die Angabe eines Korrekturfaktors für die Verzögerung (−10 bis 0°).
¼Stoppt den Betrieb des angegebenen Injektors bei einem festen IACV-AAC-Ventilöffnungsniveau und zeigt unterschiedliche Werte an.
KRAFTGLEICHT Verwendung des Motor Drehmoments zu diesem Zeitpunkt.
Hauptsächlich verwendet zur Überprüfung auf fehlzündende Zylinder.

KÜHLGEBLÄSE ¼Kann Kühlventilator LOW-HI-AUS freiwillig betreiben.

KÜHLMITTEL Kann die Motorkühlmitteltemperatur erhöhen oder senken (−30 bis 110 °C).
TEMP ¼Reproduziert Fehlfunktionen bei niedriger oder hoher Motorkühlmitteltemperatur.
¼Reproduziert Fehlfunktionen (von Zögern, Motorstillstand usw.), die möglicherweise mit der Kraftstoffpumpe zusammenhängen
BENZINPUMPENRELAYS
durch Ein- oder Ausschalten.
ENTLEEREN VOL CONT/V Kann die Spülfördermenge durch Ändern des Tastverhältnisses (0 bis 100 %) erhöhen oder verringern.

V/T ASSIGN ANGLE Wenn der eingestellte Winkel geändert wird (±10°), kann der Rücklauf-/Vorlaufwinkel der Ansaug-Nockenwelle gesteuert werden.

KLIMAANLAGE RLY Kann freiwillige Umschaltvorgänge der Klimaanlage durchführen.

ECM Part Number Mode

In diesem Modus wird die Teilenummer des im Fahrzeug installierten ECM angezeigt.

SBIA0074E

EC-18
ÜBERPRÜFUNG DER Leerlaufdrehzahl, Zündzeitpunkt,
UND LUFT/BRENNSTOFFVERHÄLTNIS QR20DE

Leerlaufspezifikation (Nach dem Aufwärmen)

Transaxle A/T
Leerlaufdrehzahl (N- oder P-Position)
700±50 (725 - 800)
(Klimaanlage eingeschaltet) (U/min)
Zündzeitpunkt (°BTDC/U/min) 15±2/700
CO/HC Konzentration (%)/(ppm) 0,1 max./50 max.

¼ Stellen Sie sicher, dass der Motor frei von elektrischer Last ist, wie z.B. Luft.
Klimaanlage, Servolenkungspumpe und andere elektrische Komponenten.
Der Auswahlhebel muss sich währenddessen in der Position „N“ oder „P“ befinden.
Inspektion und Anpassung.
¼ Motor auf normale Betriebstemperatur bringen.

Leerlaufgeschwindigkeitsinspektion

¼ Verbinden Sie CONSULT-II mit dem DDL2-Datenverbindungskonnektor (bei

der Unterseite des Sicherungskastens) am Fahrzeug.
¼ Wählen Sie „ENG SPEED“ im Datenmonitormodus und überprüfen Sie
idle speed.
¼ Schließen Sie einen Induktionssensor (Stromdetektionstyp) an
Drehzahlmesser an Primärdraht des Zylinders Nr. 1 anschließen zur Überprüfung
Leerlaufdrehzahl.
¼ Das Primärkabel des Zylinders Nr. 1 dient der Erkennung des Motors.
Geschwindigkeit und Zündzeitpunkt. Es ist länger als andere gemacht.
JEC294D Zylinderdrähte und für diese Zwecke umschlungen.
¼ Bestätigen Sie, dass die Leerlaufdrehzahl innerhalb der Spezifikation liegt.
VORSICHT:
Wenn die Leerlaufdrehzahl außerhalb der Spezifikationen liegt, führen Sie "Leerlufteinstellung" durch.
Volumen Lernen" (Beziehe dich aufEC-21)

PBIA0151J

Zündungseinstellung Überprüfung
¼ Schließen Sie ein Zündlicht an den Primärdraht des Zylinders Nr. 1 an.
¼ Das Primärkabel des Zylinders Nr. 1 ist länger als das anderer Zylinder.
ders' Drähte und Schlaufen.
¼ Bestätigen Sie, dass der Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl innerhalb der Spezifikation liegen.
Kationen.
VORSICHT:
Wenn die Zündzeitpunkt außerhalb der Spezifikationen liegt, führen Sie "Leerlauf" aus
Luftvolumenlernen" (Beziehen Sie sich aufEC-21).

PBIA0506J

EC-19
ÜBERPRÜFUNG DER LEERLAUFDREHZAHL, ZÜNDZEITPUNKT,
UND LUFT/BRENNSTOFF-VERHÄLTNIS QR20DE

CO/HC-Konzentrationsinspektion
Das Fahrzeug verwendet ein Luft/Brennstoff-Verhältnis-Feedbacksystem mit Lernfunktion.
Da eine breite Palette von Entschädigungen verfügbar ist, keine CO/HC
Eine Anpassung der Konzentration ist erforderlich.
¼ Motor auf normale Betriebstemperatur bringen. Überprüfen Sie, dass
Der Leerlauf und die Zündzeitpunkte liegen innerhalb der Spezifikationen. Dann,
Überprüfen Sie die CO/HC-Konzentration mit einem CO/HC-Messgerät.
¼ Wenn die gemessenen Werte außerhalb der Spezifikationen liegen, prüfen Sie die Verbindung.
Addition des Luft/Kraftstoffverhältnis-Feedbacks in den folgenden Schritten:

¼ Wählen Sie „HO2S1 MNTR (B1)“, „HO2S1 MNTR (B2)“ aus

Datenüberwachungsmodus.
¼ Motor bei etwa 2.000 U/min betreiben und bestätigen
dass "REICH" und "DÜNN" abwechselnd angezeigt werden.

SEF646Y

¼ Überprüfen Sie im Überwachungsmodus des beheizten Sauerstoffsensors. (Siehe

Selbstdiagnosefunktion/Selbstdiagnosebetrieb pro-
VerfahrenEC-7.)
¼ Bringen Sie die Motordrehzahl auf ungefähr 2.000 und halten Sie sie dort.
ständig U/min. Unter dieser Bedingung bestätigen, ob MIL
blinzelt 5 Mal oder mehr innerhalb von 10 Sekunden.
HINWEIS:
Die Regelung des Luft-/Kraftstoffverhältnisses erfolgt auch im Leerlauf.
Erhöhen Sie jedoch die Motordrehzahl und überprüfen Sie dann.

SAT652J

EC-20
LERNSCHALTERPOSITION DES DROSSLEITENS GESCHLOSSEN
UND LEERLUFTVOLUMENLERNEN QR20DE

Umriss
Wenn der Stecker des elektrischen Drosselklappensteuergeräts oder des ECM getrennt wird,
Führen Sie das Lernen der geschlossenen Position des Drosselklappens nach der Reparatur durch. Dies ist
wegen geschlossener Drosselklappenstellung (Ausgang des Drosselklappensensors
Wert, wenn die Drossel vollständig geschlossen ist, muss gelernt werden. Außerdem, wenn
Der elektronische Drosselklappensteuerung oder ECM wird ersetzt, das Fahrzeug-System muss
lernen Sie das minimale erforderliche Volumen des Leerlaufluftvolumens. Somit, nach
Beim Ersetzen eines dieser Komponenten ist es notwendig, durchzuführen
Lernverfahren für die geschlossene Position des Drosselklappenventils und das Lernverfahren für das Leerlaufluftvolumen.
Beachten Sie, dass das Lernen des Luftvolumens im Leerlauf gleichbedeutend mit der geschwindigkeitsbasierten Leerlaufregelung ist.
Einstellung durch konventionelle IAS (Leerlauf einstellen Schraube).

Throttle Valve Closed Position Learning

¼ Zündschalter von ON auf OFF drehen. (Nachdem der Zündschlüssel...
schalten Sie AUS, halten Sie den Status für ungefähr 5 Sekunden.
¼ Bestätigen Sie zu diesem Zeitpunkt, dass das Drosselventil funktioniert. (Betrieb
Der Klang wird gehört.
¼ Der oben genannte Vorgang schließt den Lernprozess ab.
VORSICHT:
Das Lernen geschlossener Positionen kann von CONSULT-II nicht ausgeführt werden.

Leerlauf-Luftvolumenanpassung
¼ Abschluss des Lernens der geschlossenen Position der Drosselklappe.
¼ Motor und Getriebe auf normale Betriebstemperatur bringen
Temperatur. (Die Kühlmitteltemperatur liegt bei etwa 70
bis 99°C)
¼ Stellen Sie den Wählhebel auf die Position P oder N. Stellen Sie sicher, dass
Motor ist frei von elektrischen Lasten, wie z.B. Klimaanlage,
Servolenkungspumpe und andere elektrische Komponenten.
¼ Touch “START” at “IDLE AIR VOL LEARN” of work support
Modus.
SEF452Y VORSICHT:
¼ Es dauert etwa 20 Sekunden, um das Lernen abzuschließen.
Zünden Sie den Zündschlüssel während des Vorgangs NICHT ab.
¼ Wenn das Lernen abgeschlossen ist, wird "FERTIG" angezeigt.
¼ Bestätigen Sie, dass das Lernen von "IDL A/V LEARN" abgeschlossen ist.
Datenüberwachungsmodus.
Lernen abgeschlossen: FERTIG
Lernen nicht abgeschlossen: NOCH
¼ Bestätigen Sie, dass der Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl innerhalb der Spezifikationen liegen.
Kationen.
¼ Wenn der Zündzeitpunkt oder die Leerlaufdrehzahl außerhalb der Spezifikationen liegt,
Führen Sie das Lernen des Leerlaufluftvolumens erneut durch.
SEF454Y ¼ Abschlüsse der Lernposition des Drosselklappenverschlusses.
¼ Motor und Transaxle auf normale Betriebstemperatur aufwärmen
Temperatur (Kühlmitteltemperatur liegt zwischen 70 und 99 °C).
¼ Wählen Sie den Wählhebel auf die Position „P“ oder „N“. Stellen Sie sicher, dass
engine is free of electrical load, such as air conditioner,
Lenkungsunterstützungspumpe und andere elektrische Komponenten.
¼ Um das Lernen des Luftvolumens im Leerlauf zu starten, beziehen Sie sich auf Folgendes.

EC-21
 LERNEN DER SCHLIESSPOSITION DES DROSSGASVENTILS
UND LEERLUFTVOLUMENLERNEN QR20DE
Leerlaufluftvolumenlernen (Fortsetzung)
BEGINN DES LERNENS DES LEERLAUFLUFTVOLUMENS
1. Zündungsschalter bei losgelassenem Gaspedal auf ON stellen.
2. Sofort nach dem Einschalten des Zündschalters (innerhalb von 3 Sekunden) das Gaspedal vollständig durchdrücken und wieder loslassen
wiederholt 5 Mal innerhalb von 5 Sekunden. (Stoppen Sie das Verfahren mit vollständig geschlossenem Gaspedal.)
3. Drücken Sie das Gaspedal vollständig durch 7 Sekunden nachdem Sie das Pedal losgelassen haben, und halten Sie es für ungefähr vollständig gedrückt.
Ungefähr 20 Sekunden. Lassen Sie danach das Gaspedal innerhalb von 3 Sekunden los und starten Sie den Motor. Leerlaufluft
Volumes Lernen beginnt.
* Nach etwa 10 Sekunden beginnt die MIL zu blinken und schaltet sich dann aus.
4. Es dauert ungefähr 20 Sekunden, um das Lernen abzuschließen. Schalten Sie den Zündschalter während des Vorgangs NICHT aus.
Prozess.
5. Bestätigen Sie, dass das Lernen des Leerlaufluftvolumens durch Folgendes abgeschlossen ist.
¼ Zündschalter ausschalten und etwa 10 Sekunden oder länger warten, dann neu starten.
¼ Bestätigen Sie, dass der Zündzeitpunkt und die Leerlaufdrehzahl innerhalb der Spezifikationen liegen.
VORSICHT:
Messen Sie die Zeit genau mit einer Uhr.

SEC830C

VORSICHT:
Wenn das System des Sensors für die Position des Gaspedals eine Fehlfunktion aufweist, kann das Lernen des Leerlaufluftvolumens nicht erfolgen.
Sei gestartet.

EC-22
KRAFTSTOFFDRUCKINSPEKTION QR20DE

Schnelle Inspektion
¼ Zündung einschalten (Motor läuft nicht).
¼ Berühren Sie "AN" oder "INTERMITTIEREND" in "BENZINPUMPE
RELAY" des aktiven Testmodus.
¼ Drücken Sie den Benzinschlauch mit den Fingern und überprüfen Sie auf Pulsation.
¼ Drücke den Kraftstoffzufuhrschlauch mit den Fingern kurz nach der Zündung zusammen.
Der Schalter ist eingeschaltet und während des Anlaufs. Der Schlauch soll
sich hart und pulsierend anfühlen.

PBIA2503J

Inspektion mit einem Kraftstoffdruckmesser

TREIBSTOFFDRUCK ENTLASSEN
¼ Motor starten.
¼ Wählen Sie "KRAFTSTOFFDRUCKABLAUF" im Arbeitsunterstützung
Modus.
¼ Berühren Sie "START" und nachdem der Motor abstirbt, starten Sie ihn zwei oder
drei Mal.
¼ Trennen Sie die Kraftstoffpumpensicherung.
¼ Motor starten.
¼ Nachdem der Motor stallt, starten Sie ihn zwei oder drei Mal, um zu kon-
JEC296D
Kraftstoff im Kraftstoffbereich.

INSTALLATION DES KRAFTSTOFFDRUCKMESSGERÄTS

¼ Bereiten Sie den Kraftstoffschlauch zur Messung des Kraftstoffdrucks vor und schließen Sie ihn an.
es zu Kraftstoffdruckanzeige.
WARNUNG:
Never use the fuel hose connecting method explained here for
andere Zwecke außer zur Messung des Kraftstoffdrucks.
VORSICHT:
¼ Beim Trennen des Kraftstoffschlauchs ein Lappen verwenden, um zu entfernen.
irgendwelche Kraftstofflecks.
¼ Bezüglich des Anschlusses und der Trennung des Kraftstoffschlauchs,
sicher und geschützt ausgeführt werden unter Bezugnahme auf "Ansaugkrümmer"
im EM-Bereich.
¼ Verwenden Sie einen handelsüblichen (echten) Kraftstoffschlauch für den Kraftstoffdruck.
Messung.
¼ Verwenden Sie einen längeren Kraftstoffschlauch zur Messung des Kraftstoffdrucks, um zu vermeiden
übermäßige Spannung oder Kraft.

¼ Trennen Sie den Kraftstoffschlauch und schließen Sie den Kraftstoffschlauch für den Kraftstoffdruck an
Messung mit Schlauchschelle.
VORSICHT:
¼ Öl oder Fremdkörper im Einführbereich des Kraftstoffs abwischen
Anzug, der mit Benzin eingeriebene Lappen verwendet.
¼ Wenden Sie ausreichend Benzin auf den Einführungsbereich des Kraftstoffschlauchs an.
¼ Fügen Sie den Kraftstoffschlauch für die Kraftstoffdruckmessung in die erste ein
Spule auf Kraftstoffrohr.
¼ Verwenden Sie eine originale Schlauchschelle (Teil Nr. 16439 N4710 oder 16439)
40U00).
PBIA0316J
¼ Installieren Sie den Kraftstoffschlauchschellen am Ende des Schlauchs (innerhalb von 1 bis 2
Ziehen Sie es mit dem angegebenen Drehmoment an.

EC-23
KRAFTSTOFFDRUCKPRÜFUNG QR20DE
Inspektion mit Kraftstoffdruckmesser (Fortsetzung)
¼ Schlauchschellen-Anzugsdrehmoment: 1 - 1,5 N m (0,1 - 0,15 kg-m)
¼ Nach der Installation des Kraftstoffschlauchs zur Messung des Kraftstoffdrucks, ziehen Sie ihn.
durch eine Kraft von etwa 100 N (10 kg). Stellen Sie sicher, dass
Der Schlauch ist nicht vom Kraftstoffschlauch getrennt.
¼ FUELPRESSUREABLAUF LÖSCHEN.

¼ Benzinpumpensicherung wieder einsetzen.

¼ Zünden Sie den Zündschalter ein und stellen Sie sicher, dass kein Kraftstoff vorhanden ist.
leck
PBIA2505J

FUEL PRESSURE
¼ Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob der Kraftstoffdruck den Vorgaben entspricht.
Brennstoffdruck: [MPa (kg/cm2)]
Im Leerlauf: 0,35 (3,6)
¼ Wenn das Fahrzeug schlecht startet, prüfen Sie den Kraftstoffdruck der Kraftstoffpumpe
für ungefähr 1 Sekunde nach dem Einschalten des Zündschalters
und beim Kurbeln.
Brennstoffdruck: [MPa (kg/cm2)]
Eine Sekunde nachdem der Zündschalter eingeschaltet wurde und bei
cranking: 0.35 (3.6)
VORSICHT:
¼ Motor starten und sicherstellen, dass kein Kraftstoffleck vorhanden ist.
¼ Beim Messen des Kraftstoffdrucks, stellen Sie sicher, dass kein Kraftstoff
Leckagen aus der Verbindung des Kraftstoffschlauchs alle 3 Minuten.
Wenn der Kraftstoffdruck NG ist (außerhalb der Spezifikationen)
Zu hoch: Fehlerhaftes Kraftstoffdruckregler, verstopfter Kraftstoff
Rücklaufleitung und/oder gebogenem Schlauch
Zu niedrig Fehlerhafter Kraftstoffdruckregler, schwache Kraftstoffpumpe
Entladung, verstopfte Kraftstoffleitung und/oder verstopfter Kraftstoff
Filter.
VORSICHT:
Überprüfen Sie auch den Kraftstoffdruck bei erhöhtem Motordrehzahl.

EC-24
ÜBERPRÜFUNG DER BENZINABSCHNEIDEFUNKTIONEN QR20DE

¼ Wählen Sie "INJ PULSE-B1" im Datamonitor-Modus. Starten

Motor und Erhöhung der Motordrehzahl auf ungefähr
2.000 U/min.
¼ Lassen Sie das Gaspedal los und bestätigen Sie, dass der Einspritzimpuls
fällt für einen Moment auf ungefähr 0,4 bis 0,7 msec.

SBIA0094E

EC-25
ECM EIN-/AUSGANGSSIGNAL REFERENZWERT QR20DE

Schaltplan

SEC295D

EC-26
 ECM EINGANG/AUSGANG SIGNAL REFERENZWERT QR20DE

ECM-Terminallayout

ECD0864D

Terminal Terminal
Description Description
Nein. Nein.
1 Heizsignal für den Sauerstoffsensor (Nr. 2, 3 Zyl.) 57 —
2 Heizsignal für den Sauerstoffsensorheizer (Nr. 1, 4 Zylinder.) 58 Sensorboden
3 — 59 (-) ECM-Boden
4 — 60 (-) ECM-Grund
5 — 61 —
6 — 62 Kurbelwellenpositionssensor (POS) Signal
7 — 63 Fahrzeuggeschwindigkeitssignal

8 — 64 Stromversorgung des Sensors für die Position des Gaspedals 2

9 — 65 Sensor-Stromversorgung
10 Fuel pump relay control signal 66 Batteriestromversorgung
11 — 67 Signal des Ölstandssensors für die Servolenkung
12 ECM power supply (counter electromotive current return circuit) 68 —
13 SteuerSignal für das EVAP-Kanisterentlüftungsventil 69 —
14 — 70 —
15 — 71 Nockenwellenpositionssensor (PHASE) Signal
16 — 72 Luftmassenstrom-Sensorsignal
17 — 73 Drosselklappenpositionssensor 1 Signal
18 Fehlfunktion Indicatorleuchte 74 Drosselklappenpositionssensor 2 Signal
19 — 75 Signal des Sensors für die Position des Gaspedals 1
20 ECM-Relais-Steuersignal 76 Gaspedalpositionssensor 2 Signal
21 Zündsignal Zyl. 1 (Leistungstransistor-Steuersignal) 77 —
22 Nr. 2 Zylinder Zündsignal (Leistungs-MOSFET-Ansteuersignal) 78 —
23 Nr. 3 Zylinder Zündsignal (Leistungstransistoransteuersignal) 79 —
24 Nr. 4 Zylinder Zündsignal (Leistungstransistor-Ansteuersignal) 80 Masse-Luftstromsensor Erdung
25 — 81 Nockenwellenpositionssensor (PHASE) Signal
26 Signal zur Steuerung des Klimaanlagenrelais 82 KlopfSensorsignal
27 — 83 Signal des Kältemitteldrucksensors
28 — 84 Eingangslufttemperatursensorsignal
29 — 85 —
30 Klimaanlage schneidet Signal des Kältemittel-Drucks 86 Sensor 2 für die Stellung des Gaspedals Masse
31 — 87 —
32 Ausgangssignal der Motorkühlmitteltemperatur 88 —
33 CAN-Kommunikationsleitung H 89 —
34 CAN Kommunikationsleitung L 90 Ausgangssignal des Sensors für die Position des Gaspedals (zum TCM)
35 — 91 Heizsensor-Signal für Sauerstoff (Nr. 2, 3 Zyl.)
36 Tachometersignal 92 Heizsensor für Sauerstoffsignal (Nr. 1, 4 Zylinder)
37 Steuer Signal für den Kühlventilatorrelais 93 Signal des Kühlerflüssigkeitstemperatursensors
38 Schneemodus-Schaltersignal (2WD A/T) 94 —
39 — 95 —
40 Bremslichtschaltersignal 101 Nr. 1 Zylinder Einspritzdorsignal
41 Zündungsschalter (START) Signal 102 Antriebssignal des Einspritzventils Nr. 2 Zylinder

42 (IGN) Zündschalter (IGN) Signal 103 Nr. 3 Zylinder Einspritzdosiersignal

43 Park-/Neutralpositionsschalter-Signal 104 Nr. 4 Zylinder Einspritzdosiersignal
44 Klimaanlage Schaltsignal 105 —
45 — 106 Injektor Erde
46 — 107 Steuer сигнал для Steuerung des Ventilsteuerungsventils der Einlassventilzeit
47 — 108 Injektor Erdung
48 — 109 ECM power supply
49 — 110 —
50 K-Leitung (ECM-Datenübertragung/-empfang) 111 ECM-Netzteil
(KLINE)
51 — 112 Drosselklappensteuermotorrelaissteuersignal
52 Heckscheibenentfroster-Schalter-Signal 113 Stromversorgung des elektrischen Drosselklappensteuerungsaktors
53 Scheinwerfer-Schalter-Signal 114 Elektrische Drosselklappensteuerung Aktuatorantriebssignal 1 (Offenes Signal)
54 — 115 Erdung des elektrischen Drosselklappensteuerungsaktors
55 Signal des Gebläseventils 116 Elektrischer Drosselklappensteuerung Aktuator Antriebssignal 2 (Schlussignal)
56 —
Die Inhalte in ( ) neben den Terminalnummern zeigen Symbole des Datenanschlusssteckers an.

EC-27
 ECM EIN- / AUSGANGSSIGNAL REFERENZWERT QR20DE

Messwerte vom Oszilloskop und

Schaltungstester
¼ Messspannungen, die durch einen Schaltungstestgerät erhalten werden, und
Beispielwellenformen, die mit einem Oszilloskop für jeden Ter- erhalten wurden.
Die Minimalwerte der ECM sind unten dargestellt.
Die Messdaten werden je nach Variation der Teile ebenfalls variieren.
wie viele andere Faktoren (Fahrzeughistorie, Fahrbedingungen, Umwelt-
mental conditions, maintenance status, measuring instrument/
Methode, usw.). Die unten stehenden Daten sind Referenzwerte.

PBIA2507J

ECD0864D

Terminal
Signalname Im Leerlauf Bei ca. 2.000 U/min
Nein.
Ca. 8,4V

Heizbarer Sauerstoffsensor
+
1 Heizungssteuerungssignal (Nr.
2, 3 Zylinder)
(Ca. 3.600 U/min oder höher: Batteriespannung)

PBIA2533J

Ca. 8,4V

Heizbarer Sauerstoffsensor
+
2 Heizungssteuerungssignal (Nr.
(Ungefähr 3.600 U/min oder höher: Batteriespannung)
1, 4 Zyl.)

PBIA2533J

Für 1 Sekunde nach Einschalten des Zündschalters:

Kraftstoffpumpenrelaissteuerung
Ungefähr 1V
10 Nach dem oben genannten Zeitraum: Batteriespannung Ca. 1V
Signal
Beim Starten: Ungefähr 1V
Im Leerlauf: Ungefähr 1V

ECM-Netzteil
12 Gegen-Elektromotive Battery voltage +
aktueller Rückstromkreis

EC-28
 ECM EINGANGS-/AUSGANGSSIGNAL REFERENZWERT QR20DE
Messwerte vom Oszilloskop und
Schaltungstester (Fortsetzung)
Terminal
Signal name Im Leerlauf Bei ca. 2.000 U/min
Nein.
Klimaanlage AUS: Batteriespannung
Air conditioner ON: Battery voltage,Approx.
10V Ungefähr 10V
(Nach ca. 20 Sekunden) (Nutzungsverhältnis: Ca. 30%)
(Arbeitsverhältnis: Ca. 20%)

EVAP-Kanisterentlüftung vol-
13 Steuerung des Regelventils
Signal

PBIA2509J
PBIA2508J
Waveform when air conditioner is ON.
Fehleranzeige MIL AUS: Batterievorspannung
18 +
Lampe (MIL) MIL EIN: Ungefähr 0,1V
Ungefähr 1V
20 ECM-Relais-Steuersignal Für 3 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschlüssels +
AUS: Batteriespannung
Beim Anlassen: Ca. 0,2V

Ungefähr 0,1 V

21
22 Zündsignal (Strom
23 Transistoransteuersignal Im Leerlauf: Ca. 0,1V
24

Klimaanlagenrelais kon- Klimaanlage EIN: Ca. 0,2V

26 +
Trollsignal Klimaanlage AUS: Batteriespannung
Klimaanlage einschalten
Kühlmittel Druckluft
30 Konditionierer Schnittsignal
¼Kompressor läuft: ca. 0V +
¼Kompressor läuft nicht: Ca. 4,6V
Bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 40°:
Ungefähr 7,6 bis 8,6V

Motor-Kühlmitteltemperatur
Druckmessgerät-Ausgangssignal
32 (Kombination Meter +
Steuereinheit und Auto-Luft
Conditioner Amp.)

SKIA0056J
At coolant temperature of approx. 90°:
Ungefähr 8,4 bis 9,4 V

EC-29
 ECM-EINGABE/AUSGABE-SIGNALREFERENZWERT QR20DE
Messwerte vom Oszilloskop und
Schaltungstester (Fortsetzung)
Terminal
Signal name Im Leerlauf Bei ca. 2.000 U/min
Nein.
Ca. 2,4V (Varriert je nach Kommunikati-
Befristeter Status.)

CAN-Kommunikationsleitung
33 +
H

PBIA0159J

Ca. 2,2 V (variiert je nach Kommunikation

Kationstatus.)

CAN-Kommunikationslinie
34 +
L

PBIA0160J

Ca. 4,8V ca. 4,8V

36 Tachometersignal

PBIA2510J PBIA2511J

Kühlgebläse-Relaissteuerung Ventilator gestoppt: Batteriespannung

37 +
Signal Lüfter läuft: Ca. 0,1V
Schneemodus-Schalter (2WD Schneemodus-Schalter EIN: Batteriespannung
38 +
A/T-Modelle) Schneemodus-Schalter AUS: Ca. 0V
Bremspedal nicht gedrückt: Ca. 0V
40 Bremslichtschalter-Signal +
Bremspedal betätigt: Batteriespannung
Zündschalter (START) Ungefähr 0V (Wenn der Zündschalter auf START ist
41 +
Signal Position: Batteriespannung
Zündschalter (IGN) Sign. Zündschalter AUS: Ca. 0V
42 (IGN) +
nal Zündungsschalter EIN: Batteriespannung
Park/Neutralstellung N- oder P-Position: Ca. 0V
43 +
switch signal Außer oben: Ca. 5,0V
Luftkonditionierer Schalter sig- Air conditioner switch OFF: Approx. 4.6V
44 +
nal Klimaanlage einschalten: Ca. 0V
CONSULT-II verbunden:
50 K-Linie (ECM-Daten
Ungefähr 6,6 V an Batteriespannung +
(KLINE) Übertragung/Empfang
CONSULT-II nicht verbunden: Ca. 6V
Heckscheibenentfroster-Schalter AUS:
Heckscheibenenteisung Ungefähr 0V
52 +
Schaltsignal Heckscheibenheizung Schalter AN:
Battery voltage
Lichtschalter AUS: Ca. 0V
53 Scheinwerferumschalter-Signal +
Lichtschalter EIN: Batteriespannung
Blasventilator-Schalter AUS: Ungefähr 4,6V
55 Signal des Gebläseventilatorschalters +
Lüfterschalter EIN: Ca. 0V
58 Sensorgrund Ungefähr 0V +

EC-30
 ECM EIN-/AUSGABE-SIGNALREFERENZWERT QR20DE
Messwerte vom Oszilloskop und
Stromkreisprüfer (Fortsetzung)
Terminal
Signal name Im Leerlauf Bei ca. 2.000 U/min
Nein.
59
60 ECM-Boden Ungefähr 0V +
(−)
Beim Starten: Ca. 2,6V

Ungefähr 3,0V

Kurbelwellenpositionssensor PBIA0526J
62
sor (POS) Signal ImLeerlauf: Ungefähr 3V

PBIA0528J

PBIA0527J

Fahren mit ca. 40 km/h: Ca. 2,3V

63 Vehicle speed signal Ca. 5V oder ca. 0V (Fahrzeug gestoppt)

PBIA2512J

Position des Gaspedals

64 Ca. 2,5V +
Sensor 2 Stromversorgung
65 Sensorstromversorgung Ca. 5V +
66 Batteriestromversorgung Battery voltage +
Lenkrad geradeaus halten:
Servolenkungsöl Druck
67 Ca. 0,5V +
sicherer Sensorsignal
Lenkrad drehen: Ca. 0,5 - 4V
Beim Starten: Ca. 0,15V

Approx. 2.0V

71 Nockenwellenpositionssensor
81 (PHASE) Signal Im Leerlauf: Ca. 1,5 - 2,0V

EC-31
 ECM EIN-/AUSGANGSSIGNAL REFERENZWERT QR20DE
Messwerte vom Oszilloskop und
Schaltungstester (Fortsetzung)
Terminal
Signalname Im Leerlauf Bei ca. 2.000 U/min
Nein.
Zündschalter EIN: ca. 1,1V
Massenluftstromsensor sig-
72 Beim Anlassen: Ca. 1,4V Ca. 1,5V
nal
Im Leerlauf: Ca. 1,3V
Approx. 0,6V
Hinweis: Wenn der Zündschalter auf ON ist (Motor ist
Drosselklappenposition Sensor 1 nicht laufen.)
73 Ungefähr 0,7 V
Signal Gaspedal losgelassen: Ca. 0,75V
Das Gaspedal voll durchgetreten: Ungefähr
0,75V
Ca. 4,5 V
Hinweis: Wenn der Zündschalter eingeschaltet ist (Motor ist
Drosselklappenpositionssensor 2 läuft nicht.)
74 Ca. 4,4V
Signal Gaspedal losgelassen: Ca. 4,35V
Das Gaspedal vollständig durchgedrückt: Ca.
4,35V
Ca. 0,6 V
Hinweis: Wenn der Zündschalter EIN ist (Motor ist
Position des Gaspedals läuft nicht.)
75 Ungefähr 0,65 V
Sensor 1 Signal Gaspedal losgelassen: Ca. 0,6V
Beschleunigungspedal voll durchgetreten: Ungefähr.
4,2V
Ungefähr 0,3V
Hinweis: Wenn der Zündschalter EIN ist (Motor ist
Position des Gaspedals
76 nicht laufend.) Ca. 0,35V
Sensor 2 Signal
Gaspedal losgelassen: ca. 0,3 V
Gaspedal voll durchgetreten: Ca. 2V
Luftmassenmesser
80 Ungefähr 0V +
Boden
Ungefähr 0 - 2V
(Hinweis): Die Messwerte können variieren, abhängig von
in Bezug auf den Messbereich (intern
82 Klopf Sensorsignal +
Widerstand) des Schaltungstesters. Je höher
der Bereich, desto höher die Spannung.

Ungefähr 1,3V
Kältemitteldrucksensor
83 Die Spannung wird höher, wenn die Klimaanlage +
SOR-Signal
Der Druck des Kältemittels steigt.)
Die Ansauglufttemperatur beträgt ca. 20 °C:
Ansauglufttemperatur Ca. 3,5V
84 +
(IAT) sensor signal Die Ansauglufttemperatur beträgt ca. 80 °C:
Ca. 1,2V
Position des Gaspedals
86 Ungefähr 0V +
Sensor 2 Erde
Ca. 0,6V
Hinweis: Wenn der Zündschalter auf ON ist (Motor ist
Position des Gaspedals
not running.)
90 Sensor-Ausgangssignal Ungefähr 0,7 V
Gaspedal losgelassen: Ca. 0,6 V
(ToCVT C/U)
Gaspedal vollständig durchgedrückt: Ca.
4.2V
Ungefähr 0,1 bis 0,4 V+ Änderungen zwischen Approx. 0.1 to 0.4V+Changes between
Heizbarer Sauerstoffsensor
ca. 0,6 bis 0,9 V. ca. 0,6 bis 0,9 V.
91
Signal (Nr. 2, 3 Zyl.)

Heizbarer Sauerstoffsensor
92 Signal (Nr.1, 4 Zylinder)
PBIA2513J PBIA2514J

EC-32
 ECM EINGANG/AUSGANGSSIGNAL REFERENZWERT QR20DE
Messwerte vom Oszilloskop und
Schaltungstester (Fortsetzung)
Terminal
Signal name Im Leerlauf Bei ca. 2.000 U/min
Nein.
Bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 20°:
Motor Kühlmitteltemperatur Ungefähr 3,5V
93 Temperatursensor-Signal Bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 80°:
+
Ungefähr 1,2V
Beim Anlassen: Ca. 10,5 V

Leicht unter der Batteriespannung

101
102
Injektorantriebssignal
103 Im Leerlauf: Batteriespannung
104

106
Injektor Erdung Ca. 0V +
108
Ca. 9 bis 11V (bei schnellem Motorlauf)

Ansaugventilsteuerung
107 Trol Magnetventilsteuerung Batteriespannung
Signal

Hinweis: Die Messdaten können variieren, je nach

bei Motorspeed oder Last.
109
ECM Stromversorgung Batteriespannung +
111
Drosselklappensteuerungsmotor
112 Ungefähr 1V +
Relaissteuersignal
Elektronische Drosselklappensteuerung
113 Stellantrieb (Drosselklappensteuerung Batteriespannung +
Motor) Stromversorgung
Elektronische Drosselklappensteuerung
Aktuator (Drosselsteuerung)
114 Ungefähr 0 - 0,15 V +
motor) drive signal 1
(offenes Signal)
Elektronische Drosselklappensteuerung
115 Stellantrieb (Drosselsteuerung ca. 0V +
Motor) Boden
Elektronische Drosselklappensteuerung
Stellantrieb (Drosselklappensteuerung
116 Ungefähr 0 - 2,6 V +
Motorantriebssignal 2
(Schlusssignal)

EC-33
INSPEKTION DER VERDAMPFUNGSEMISSIONSKONTROLLE
SYSTEM QR20DE

SEC740C

Inspektion
EVAP-Behälter
¼ Überprüfen Sie visuell die Außenseite auf Risse und Schäden.
¼ Wenn Luft aus B geblasen wird, überprüfen Sie, ob die Luft gleichmäßig herauskommt.
von A und C.
¼ Wenn keine Luft austritt, ersetzen Sie den EVAP-Behälter.

EVAP-KANISTER-ENTLÜFTUNGS-VOLUMENREGELVENTIL

PBIA0586J

Rückschlagventil
¼ Blasen Sie Luft von der Seite des Kraftstofftanks.
Air flows to engine side with considerable resistance.
¼ Luft von der Motorseite pusten.
Luft strömt gleichmäßig zur Kraftstofftankseite.
¼ If check valve does not operate as above, replace it.

ECQ1680D

EC-34
INSPEKTION DER POSITIVEN MOTORGEHÄUSEBELÜFTUNG
SYSTEM QR20DE

SEF921W

PCV (Positives Kurbelgehäuseentlüftungs-) Ventil

INSPEKTION
¼ Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und trennen Sie das positive Kurbelgehäuseventil.
Ventil mit Schlauch vom Zylinderkopf.
¼ Check that hissing noise is heard from air passage of valve.
Dieses Geräusch zeigt an, dass das Ventil normal funktioniert.

PBIA2531J

¼ Überprüfen Sie den Luftstrom durch das Ventil, indem Sie Luft hineinblasen und absaugen.
Ansaugkrümmerseite.
Wenn geblasen: Blockiert
When sucked: Flows

PBIA0588J

ENTFERNUNG UND INSTALLATION

1. Setzen Sie Gurte um die positive Kurbelgehäusebelüftung beiseite.
Ventil.
2. Entfernen Sie den Blow-By-Schlauch.
3. Entfernen Sie das Ventil für die positive Kurbelgehäuseentlüftung.

KBIA0217J

EC-35