DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHANDBUCH

ANHANG A: CODES

Die Codeliste darf möglicherweise nicht in allen Anwendungen verwendet werden. Ein Standardwert im normalen Betriebsbereich
wird von der ECM verwendet, um den Motorbetrieb zu gewährleisten, falls ein Sensorsystemfehler vorliegt.

DDC Code #
PID SID IWF Description
(Blitzte)
-- 240 -- 2 Fram-Checksumme falsch
-- 251 -- 10 Uhrenmodul abnormaler Wert
-- 251 -- 13 Uhrmodulfehler/-ausfall
-- -- 253 13 Inkompatible Kalibrierungsversion
-- -- 254 0 Extern fehlender RAM
-- -- 254 1 Interner Fehler RAM
-- -- 254 6 In den Bootmodus über Schalter eingegeben

11 187 -- 4 Niedrige Sensorspannung des variablen Geschwindigkeitsreglers

Variabler Geschwindigkeitsregler-Schalter-System nicht

11 187 -- 7
Antworten
12 187 -- 3 Sensor Spannung Hoch für Variablen Drehzahlregler
13 111 -- 4 Kühlmittelstandssensor Eingangsspannung niedrig

13 111 -- 6 Fügen Sie die Kühlmittelstandsensor-Eingangsspannung hinzu, die niedrig ist

Intercooler CoolantTemperature Sensor Input

14 52 -- 3
Hohes Spannung
14 110 -- 3 Kühlmitteltemperatur-Sensor Eingangs-Spannung hoch
14 175 -- 3 Öltemperatursensor Eingangsspannung hoch
Intercooler CoolantTemperature Sensor Input
15 52 -- 4 Spannung niedrig

15 110 -- 4 Kühlmitteltemperatur-Sensor Eingangsspannung niedrig

15 175 -- 4 Öltemperatursensorsignalspannung zu niedrig

16 111 -- 3 Kühlmittelstandssensor Eingangsspannung hoch
16 111 -- 5 Fügen Sie den Eingangsspannungswert des Kühlmittelstandssensors hinzu, hoch

17 72 -- 3 Eingangsspannung des Drosselklappenpositionssensors hoch

17 51 -- 3 Eingangsspannung des Drosselklappensensors hoch
18 72 -- 4 Umgehung Positionssensor Eingangsspannung niedrig

18 51 -- 4 Eingangsspannung des Drosselklappenpositionssensors niedrig

21 91 -- 3 Eingangsspannung des Drosselklappensensors hoch

22 91 -- 4 Throttle Position Sensor Input Voltage Low
23 174 -- 3 Eingangsspannung des Kraftstofftemperatursensors hoch

23 -- 65 3 Sauerstoffgehalt Schaltung Eingangsspannung hoch

24 174 -- 4 Kraftstofftemperatursensor Eingangsspannung niedrig

24 -- 65 4 Sauerstoffgehalt Schaltkreis Eingangsspannung niedrig

25 -- -- -- Reserviert für "Keine Codes"

26 -- 25 11 Aux. Shutdown #1 aktiv
26 -- 61 11 Hilfs. Abschaltung #2 Aktiv
Eingangsspannung hoch für Temperatursensor der Raumluft
27 171 -- 3
(Nur Version 2.00 oder später)

Alle Informationen sind Änderungen ohne Ankündigung vorbehalten. (Rev. (Rev. 3/02)) A-1
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ANHANG A: CODES

DDC Code #
PID SID IWF Description
(Blitzte)
27 172 -- 3 Lufttemperatursensor Eingangs-Spannung Hoch
Ansaugkrümmer-Temperatursensor Eingangsspannung
27 105 -- 3
Hoch
Ambient AirTemperature Circuit Failed Low
28 171 -- 4
(Nur Version 2.00 oder höher)
28 172 -- 4 AirTemperature Sensor Input Voltage Low
Einspritzkrümmer-Temperatursensor Eingangsspannung
28 105 -- 4
Niedrig
31 -- 51 3 Aux. Ausgang #3 Offener Stromkreis (High Side) - S3
31 -- 51 4 Aux. Ausgabe #3 Kurzschluss auf Masse (Hohe Seite) - S3

31 -- 51 7 Aux. Ausgabe #3 Mechanisches Systemfehler - S3

31 -- 52 3 Aux. Output #4 Open Circuit (High Side) - T3
31 -- 52 4 Hilfsausgang #4 Kurzschluss zu Erde (Hohe Seite) - T3
31 -- 52 7 Aux. Ausgabe #4 Mechanisches Systemfehler - T3
32 -- 238 4 SEL-Offener Stromkreis

32 -- 238 3 SEL Kurz zu Batterie (+)

32 -- 239 3 CEL Kurz zu Batterie (+)
32 -- 239 4 CEL Offener Stromkreis

33 102 -- 3 Eingangsspannung des Turbolader-Drucksensors hoch

34 102 -- 4 Turbo-Booster-Drucksensoreingangsspannung niedrig
35 100 -- 3 Öldrucksensor Eingangsspannung hoch
35 19 -- 3 Hochbereich-Öldrucksensor Eingangs spannung hoch
36 100 -- 4 Öldrucksensor Eingangsspannung niedrig
36 19 -- 4 Niedrige Eingangsspannung des Hochdruck-Ölsensors
37 94 -- 3 Benzindrucksensor Eingangsspannung hoch
Eingangsspannung des Hochdruck-Kraftstoffdrucksensors
37 18 -- 3
Hoch
37 95 -- 3 Eingangsspannung des Kraftstoffbeschränkungssensors hoch

38 94 -- 4 Kraftstoffdrucksensor Eingangsspannung niedrig

Eingangsspannung des Hochdruckkraftstoffdrucksensors
38 18 -- 4
Niedrig
38 95 4 Kraftstoffbeschränkungssensor Eingangs-Spannung niedrig

EGR-Ventil reagiert nicht

39 -- 152 7
(Version 29.0 oder höher)
VNT-Schaufeln reagieren nicht
39 -- 153 7
(Version 29.0 oder später)
41 -- 21 0 Zu viele SRS (fehlende TRS)
42 -- 21 1 Zu wenige SRS (fehlende SRS)
43 111 -- 1 Kühlmittelstand niedrig

44 52 -- 0 Intercooler-Kühlmitteltemperatur hoch
44 110 -- 0 CoolantTemperature High
44 172 -- 0 Luftansaugtemperatur Hoch
44 175 -- 0 OilTemperature High
44 105 -- 0 Intake ManifoldTemperature High
45 100 -- 1 Öldruck niedrig

A-2 Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

DDC Code #
PID SID IWF Beschreibung
(Blitzte)
45 19 -- 1 Hoher Ölstandsdruck niedrig
46 168 -- 1 ECM-Batteriespannung niedrig
Batteriespannung der RTC-Sicherung niedrig
46 -- 214 1
(Version 29.0 oder höher)
46 -- 232 1 Sensorversorgungsvoltage niedrig

47 94 -- 0 Kraftstoffdruck hoch
47 102 -- 0 Turbo-Druck zu hoch
47 106 -- 0 Luftanlastdruck hoch
47 164 -- 0 Einspritzdruck zu hoch
47 18 -- 0 Hoher Kraftstoffdruck
48 18 -- 1 Hoher Kraftstoffdruck niedrig
48 94 -- 1 Kraftstoffdruck niedrig

48 106 -- 1 Luftansaugdruck niedrig

48 154 1 EGR-Temperatur niedrig (Version 29.0 oder höher)
48 155 1 EGR Delta-Druck niedrig (Version 29.0 oder später)
48 164 -- 1 Einspritzdruck niedrig
52 -- 254 12 A/D-Konvertierungsfehler

53 -- 253 2 Nichtflüchtige Prüfziffer falsch

53 -- 253 12 EEPROM Schreibfehler
53 -- 253 13 Außer Kalibrierung
54 84 -- 12 Fehler des Fahrgeschwindigkeitssensors

Andere ECU-Fehler (Release 27.0 oder später) (Dieser Fehler

55 -- 216 14 wird zusammen mit einem anderen Fehler protokolliert, um anzuzeigen
fehlende Informationen von einer anderen ECU.)
55 -- 231 12 J1939 Datenverbindungsfehler

55 -- 248 8 Proprietärer Datenlinkfehler (Master)

55 -- 248 9 Eigentümlicher Datenlinkfehler (Empfänger)
56 -- 250 12 J1587 Datenverbindung Fehler

57 -- 249 12 J1922 Datenverbindung Fehler

58 92 -- 0 Drehmomentüberlastung
61 -- xxx 0 Injector xxx Response Time Long
62 -- 26 3 Aux. Ausgabe #1 Kurzschluss zur Batterie (+) - F3

62 -- 26 4 Hilfsausgang #1 Offen Stromkreis - F3

62 -- 40 3 Aux. Ausgang #2 Kurzschluss zur Batterie (+) - A2

62 -- 40 4 Hilfs. Ausgabe #2 Offener Stromkreis - A2

62 -- 53 3 Aux. Ausgang #5 Kurz zu Batterie (+) - W3

62 -- 53 4 Hilfsausgang #5 Offener Kreis - W3
62 -- 54 3 Aux. Ausgang #6 Kurzschluss zu Batterie (+) - X3

62 -- 54 4 Aux. Ausgabe #6 Offener Stromkreis - X3

62 -- 55 3 Aux. Ausgang #7 Kurzschluss zur Batterie (+) - Y3

62 -- 55 4 Aux. Ausgabe #7 Offener Stromkreis - Y3

62 -- 56 3 Aux. Ausgang #8 Kurzschluss zur Batterie (+) - A1

62 -- 56 4 Aux. Ausgang #8 Offener Stromkreis - A1

Alle Informationen ohne vorherige Ankündigung Änderungen unterworfen. (Rev. (Rev. 3/02)) A-3
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APPENDIX A: CODES

DDC Code #
PID SID IWF Beschreibung
(Blitzte)
Aux. Ausgabe #1 Mechanisches System reagiert nicht
62 -- 26 7
Ordentlich -F3
Aux. Ausgabe #2 Mechanisches System reagiert nicht
62 -- 40 7
Richtig -A2
Aux. Ausgabe #5 Mechanisches System Reagiert Nicht
62 -- 53 7 Ordnungsgemäß - W3
Aux. Ausgabe #6 Mechanisches System antwortet nicht
62 -- 54 7
Richtig - X3
Aux. Ausgabe #7 Mechanisches System reagiert nicht
62 -- 55 7
Properly - Y3
Aux. Ausgabe #8 Mechanisches System reagiert nicht
62 -- 56 7
Richtig - A1
63 -- 57 3 PWM #1 Kurzschluss zu Batterie (+)

63 -- 57 4 PWM #1 Freiluftbetrieb
63 -- 58 3 PWM #2 Kurzschluss zu Batterie (+)

63 -- 58 4 PWM #2 Offenem Kreis

63 -- 59 3 PWM #3 Kurzschluss zu Batterie (+)

63 -- 59 4 PWM #3 Offene Schaltung

63 -- 60 3 PWM #4 Kurzschluss zu Batterie (+)

63 -- 60 4 PWM #4 Offene Schaltung

63 -- 57 0 PWM #1 Über dem Normalbereich
63 -- 57 1 PWM #1 Unterer Normalbereich
63 -- 58 0 PWM #2 Über dem Normalbereich
63 -- 58 1 PWM #2 Unterhalb des Normalbereichs

63 -- 59 0 PWM #3 Über dem Normalbereich

63 -- 59 1 PWM #3 Unterhalb des normalen Bereichs

63 -- 60 0 PWM #4 Über dem Normalbereich

63 -- 60 1 PWM #4 Unterhalb des Normalbereichs

64 103 -- 8 Turbo Geschwindigkeitsensor Eingangsfehler

64 103 -- 0 Turbo Überschussgeschwindigkeit

65 51 -- 0 Drosselklappenposition über dem normalen Bereich

65 51 -- 1 Drosselklappenposition unterhalb des Normalbereichs

65 51 -- 2 Drosselklappenposition unregelmäßig
65 51 -- 7 Drosselklappe reagiert nicht
65 107 -- 3 Luftfilterbeschränkungssensor Spannung hoch
65 107 -- 4 Luftfilterbeschränkungssensor Spannung niedrig
66 -- 76 0 Motorklopfen Niveau über dem normalen Bereich

66 -- 76 3 Eingangsspannung des Motorklopfpegel-Sensors hoch

66 -- 76 4 Eingangsspannung des Klopfpegel-Sensors niedrig
66 -- 76 7 Motorklopfsensor reagiert nicht
66 99 -- 3 Ölfilter-Restriktionssensor Spannung Hoch
66 99 -- 4 Ölfilter-Restriktion-Sensor Spannung Niedrig
67 109 -- 3 Eingangsspannung des Kühlmitteldrucksensors hoch
67 109 -- 4 Kühlmitteldrucksensor Eingangs Spannung niedrig

A-4 Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHANDBUCH

DDC Code #
PID SID IWF Description
(Blitzte)
67 106 -- 3 Luftansaugdrucksensor Eingangsspannung hoch
67 106 -- 4 Luftansaugdrucksensor Eingangsspannung niedrig
Eingangsspannung des Kühlmittel-Drucksensors mit hohem Bereich
67 20 -- 3
Hoch
Hochbereich-Kühlmittel-Drucksensor-Eingangsspannung
67 20 -- 4
Niedrig
68 -- 230 6 TPS Leerlaufvalidierungsschaltkreisfehler (Kurzschluss zur Erde)

68 -- 230 5 TPS Leerlaufvalidierungsschaltung Fehler (offener Stromkreis)

71 -- xxx 1 Injektor xxx Antwortzeit Kurz

72 84 -- 0 Vehicle Overspeed
72 84 -- 11 Fahrzeugüberschreitung (absolut)
72 -- 65 0 Sauerstoffgehalt zu hoch
72 -- 65 1 Sauerstoffgehalt zu niedrig

73 -- 151 14 ESS-Getriebe hängt im Gang

Fehler im Leerlaufschalter der Getriebe
73 -- 226 11
(ESS-Übertragung)
Analoge Eingabedaten unregelmäßig, intermittierend oder
73 -- 227 2
Falsch (ESS-Übertragung)
Analog Eingang #1 Spannung Hoch (ESS
73 -- 227 3
Übertragung
Analoger Eingang #1 Spannung niedrig (ESS
73 -- 227 4
Übertragung
73 -- 77 0 Gasventilposition über dem normalen Bereich
73 -- 77 1 Gasventilposition unterhalb des normalen Bereichs

73 -- 77 3 Gasventilpositions-Eingangsspannung hoch
73 -- 77 4 Gasventilpositions-Eingangsspannung niedrig

73 -- 77 7 Gaszählerventil reagiert nicht

73 107 -- 0 Luftfilterbeschränkung Hoch
74 99 -- 0 Ölfilterbeschränkung hoch
74 70 -- 4 Optimierte Leerlaufsicherheits-Schleife Kurzschluss zur Erde

75 168 -- 0 ECM-Batteriespannung hoch

RTC-Backup-Batteriespannung hoch
75 -- 214 0
(Version 29.0 oder höher)
75 -- 232 0 Sensor-Versorgungsspannung hoch
76 121 -- 0 Motorüberdrehzahl mit Motorbremse
Zylinderkopf-Temperatur Über Bereich (Freigabe
77 3 – 0
31.0 oder später
Erweiterter Bereich Öldruck über dem Bereich
77 19 – 0
(Version 31.0 oder neuer)
Erweiterter Temperaturbereich Kühlmittel Druck Über Bereich
77 20 – 0
(Version 31.0 oder später)
Umgehung der Blower-Door-Position über dem Bereich
77 72 – 0
(Version 31.0 oder später)
Umgehungsventilator-Türposition unterhalb des Bereichs
77 72 – 1
(Version 31.0 oder höher)
Pumpendruck unterhalb des Bereichs (Freigabe 31.0 oder
77 73 – 1
später)

Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. 3/02) A-5
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ANHANG A: CODES

DDC-Code #
PID SID IWF Description
(Blitzte)
Auspuffrückdruck über dem Bereich (Freigabe
77 81 – 0
31.0 oder später
Auspuff-Rückdruck unterhalb des Bereichs (Freigabe
77 81 – 1
31,0 oder später
Abgasrückdruck fehlgeschlagen hoch
77 81 – 3
(Version 31.0 oder später)
Abgasrückdruck fehlgeschlagen niedrig
77 81 – 4
(Version 31.0 oder höher)
Abgasrückdruck bei der Absenkungsgrenze
77 81 – 12
(Version 31.0 oder neuer)
Kraftstofffilter-Differenzdruck unterhalb des Bereichs
77 95 – 1
(Version 31.0 oder später)
Ölfilter-Differenzdruck unterhalb des Bereichs
77 99 – 1
(Version 31.0 oder höher)
Öldruck über dem Bereich (Freigabe 31.0
77 100 – 0
oder später)
Turbo-Boost-Druck unter dem Bereich (Freigabe 31.0
77 102 – 1
oder später)
Inlet ManifoldTemperature Below Range (Release
77 105 – 1
31.0 oder später
Luftfilterdifferenzdruck unterhalb des Bereichs
77 107 – 1
(Version 31.0 oder später)
Barometrischer Druck über dem Bereich (Release 31.0
77 108 – 0
oder später)
Barometrischer Druck unterhalb des Bereichs (Freigabe 31.0
77 108 — 1
oder später)
Kühlmitteldruck über dem Bereich (Freigabe 31.0 oder
77 109 — 0
später)
Kühlmitteltemperatur unterhalb des Bereichs (Version 31.0
77 110 — 1
oder später)
77 110 — 0 Kühlmittelstand über dem Bereich (Version 31.0 oder später)
Umgebungs-Lufttemperatur über dem Bereich (Freisetzung
77 171 — 0
31.0 oder später
Umgebungs-Lufttemperatur unterhalb des Bereichs (Freigabe
77 171 — 1
31.0 oder später
Luftansaugtemperatur unterhalb des Bereichs
77 172 — 1
(Version 31.0 oder höher)
77 174 — 0 FuelTemperature Above Range
77 174 — 0 Kraftstofftemperatur unter dem Bereich

Motorspeiseöltemperatur unterhalb des Bereichs (Freigabe

77 175 — 1
31.0 oder neuer
Getriebeöltemperatur Über Bereich
77 177 — 0
(Version 31.0 oder später)
Getriebeöltemperatur unterhalb des Bereichs
77 177 — 1
(Version 31.0 oder später)
Getriebeöltemperatur Fehlgeschlagen Hoch (Freigabe
77 177 — 3
31.0 oder später
Getriebeöltemperatur Fehler Niedrig (Freigabe
77 177 — 4
31.0 oder später
77 222 — 14 Anti-Theft Fault Present (Release 31.0 or later)
Uhrmodul Abnormaler Änderungsrate (Freigabe
77 251 — 10
31.0 oder später

A-6 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

DDC Code #
PID SID IWF Beschreibung
(Blitzte)
77 251 — 13 Uhrmodulfehler (Version 31.0 oder später)
Uhrmodul unnormaler Änderungsrate (Veröffentlichung
77 252 — 10
31.0 oder später
77 252 — 13 Uhrmodulfehler (Version 31.0 oder später)
Tempomat/ Adaptiver Tempomat Fehler
78 86 -- 14
(Version 27.0 oder höher)
81 -- 20 3 Zeitsteuerungsaktuator (Doppelbrennstoff) Eingangsspannung Hoch

81 98 -- 3 Ölstandsensor Eingangs Spannung Hoch

81 101 -- 3 Kurbelgehäusedrucksensor Eingangsspannung hoch
Erweiterte Kurbelgehäusedruckeingangsspannung hoch
81 153 -- 3
(Version 27.0 oder später)
EGR-Temperatur Eingangs-Spannung hoch
81 154 -- 3
(Version 29.0 oder höher)
EGR Delta-Druckeingangsspannung hoch
81 155 -- 3
(Version 29.0 oder höher)
81 164 -- 3 Injektionssteuerungsdruckschaltungsspannung hoch
81 173 -- 3 Abgastemperatursensor Eingangs spannung hoch
82 -- 20 4 Timing-Aktuator (Dual Fuel) Niederspannung
82 98 -- 4 Ölstandsensorsignal zu niedrig
82 101 -- 4 Ölwanne Drucksensor Eingangs Spannung Niedrig
Erweiterte Kurbelgehäusedruck-Eingangsspannung niedrig
82 153 -- 4
(Version 27.0 oder neuer)
EGR-Temp.-Eingangsspannung niedrig
82 154 -- 4
(Version 29.0 oder höher)
EGR Delta-Druckeingangsspannung niedrig
82 155 -- 4
(Version 29.0 oder später)
Eingangsspannung des Spritzdrucksensors
82 164 -- 4
Niedrig
82 173 -- 4 Eingangsspannung des Abgastemperatursensors niedrig

83 98 -- 0 Ölstand hoch
83 101 -- 0 Kurbelgehäusedruck hoch
Erhöhter Druck im Kurbelgehäuse
83 153 -- 0
(Version 27.0 oder höher)
83 154 -- 0 EGR-Gastemperatur hoch
83 155 -- 0 EGR-Delta-Druck hoch
83 173 -- 0 ExhaustTemperature High
83 73 -- 0 Pumpendruck hoch
84 98 -- 1 Ölstand niedrig
84 101 -- 1 Kurbelgehäusedruck niedrig
Erweiterter Kurbelgehäusedruck niedrig
84 153 -- 1
(Version 27.0 oder später)
85 190 -- 0 Motorüberdrehen
85 190 -- 14 Motordrehzahlsignal (Version 28.0 oder später)
86 73 -- 3 Pumpendrucksensor Eingangsspannung hoch
86 108 -- 3 Barometrischer Drucksensor Eingangsspannung hoch
87 73 -- 4 Drucksensor für die Pumpe Eingangs Spannung Niedrig

Alle Informationen Änderungen unterliegen ohne vorherige Ankündigung. (Rev. (Rev. 3/02)) A-7
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APPENDIX A: CODES

DDC Code #
PID SID IWF Description
(Blitzte)
87 108 -- 4 Niedrige Eingangsspannung des Barometerdrucksensors
88 109 -- 1 Kühlmittel Druck Niedrig
88 20 -- 1 Hoher Kühlmittel Druck Niedrig
89 95 -- 0 Kraftstoffbeschränkung Hoch

89 111 -- 12 Wartungswarnung Kühlmittelstand Fehler

A-8 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

A.1PIDS
Die aufgeführten Codes sind nach PID sortiert.

DDC Code #
PID IWF Description
(Blitz)
3 0 77 Zylinderkopftemperatur über dem Bereich (Version 32.0 oder später)
18 0 47 Hoher Kraftstoffdruck hoch
18 1 48 Hoher Kraftstoffdruck niedrig
18 3 37 Hoher Bereich Kraftstoffdrucksensor Eingangs Spannung Hoch
18 4 38 Eingangsspannung des Kraftstoffdrucksensors bei hohem Druck niedrig

19 0 Extended Range Oil Pressure Above Range (Release 31.0 or later)

19 1 45 Hoher Öldruck niedrig
19 3 35 Hoher Eingangsspannung des Öldrucksensors
19 4 36 Niedrige Eingangsspannung vom Öldrucksensor für hohen Bereich

Erweiterter Kühlmittel-Druck über dem Bereich

20 0
(Version 31.0 oder höher)
20 1 88 Hoher Kühlerdruck niedrig
20 3 67 Hochbereich Kühlmittel Drucksensoreingangsspannung hoch
20 4 67 Hochbereich-Kühlerdrucksensor Eingangsspannung niedrig
51 0 65 Drosselklappenposition über normalem Bereich
51 1 65 Drosselklappenstellung Unterhalb des Normalbereichs

51 2 65 Drosselklappenpositionsfehler
51 3 17 Drosselklappenpositionssensor Eingangs-Spannung Hoch
51 4 18 Eingangsspannung des Drosselklappenpositionssensors niedrig

51 7 65 Drosselklappe reagiert nicht

52 0 44 Intercooler CoolantTemperature High
52 3 14 Intercooler Kühlmitteltemperatursensor Eingangs Spannung hoch
52 4 15 Eingangsspannung des Kühlmitteltemperatursensors für den Intercooler zu niedrig

70 4 74 Optimierte Leerlauf-Sicherheits-Schleife kurz auf Masse

72 0 77 Umgehung der Blower-Door-Position über dem Bereich (Version 31.0 oder neuer)

72 1 77 Umgehung der Blower-Door-Position unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder höher)

72 3 17 Umgehung der Eingangsspannung des Positionssensors Hoch

72 4 18 Umgehung Positionssensor Eingangs-Spannung niedrig

73 0 83 Pumpendruck hoch
73 1 77 Pumpendruck unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später freigeben)

73 3 86 Pumpendrucksensor Eingangs Spannung Hoch

73 4 87 Pumpendrucksensor Eingangsspannung niedrig
81 0 77 Abgasrückdruck über dem Bereich (Version 31.0 oder später)
81 1 77 Abgasrückdruck unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder höher)
81 3 77 Abgas-Rückdruck fehlgeschlagen hoch (Version 31.0 oder später)
81 4 77 Auspuffrückdruck fehlgeschlagen niedrig (Release 31.0 oder später)
Abgasrückdruck am Rampdown-Schwellenwert (Version 31.0
81 12 77
oder später)
84 0 72 Vehicle Overspeed

Alle Informationen sind Änderungen ohne vorherige Ankündigung unterworfen. (Rev. 3/02) A-9
7SA742 0203Copyright © 2002 DETROIT DIESEL CORPORATION
ANHANG A: CODES

DDC Code #
PID IWF Beschreibung
(Blitzte)
84 11 72 Fahrzeugüberschreitung (absolut)
84 12 54 Fehler des Fahrgeschwindigkeitssensors

Tempomat/Adaptiver Tempomat Fehler

86 14 78
(Version 27.0 oder höher)
91 3 21 Hochspannung am Drosselklappenpositionssensor
91 4 22 Eingangsspannung des Drosselklappenpositionssensors zu niedrig

92 0 58 Drehmomentüberlastung
94 0 47 Kraftstoffdruck Hoch
94 1 48 Kraftstoffdruck niedrig

94 3 37 Kraftstoffdrucksensor Eingangsspannung hoch

94 4 38 Kraftstoffdrucksensor Eingangsspannung niedrig

95 0 89 Kraftstoffbeschränkung Hoch

95 1 77 Kraftstofffilter-Differenzdruck unter dem Bereich (Version 31.0 oder später)

95 3 37 Kraftstoffbeschränkungssensor Eingangs Spannung hoch

95 4 38 Eingangsspannung des Kraftstoffbeschränkungssensors niedrig

98 0 83 Ölstand hoch
98 1 84 Ölstand niedrig
98 3 81 Ölstandssensor Eingangsspannung hoch
98 4 82 Ölstandsensor Eingangsspannung niedrig
99 0 74 Ölfilterblockierung hoch
99 1 77 Ölfilter-Differenzdruck unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später)
99 3 66 Ölfilter-Restriktionssensor Spannung hoch
99 4 66 Ölfilter-Restriktionssensorspannung niedrig
100 0 77 Engine Oil Pressure Above Range (Release 31.0 or later)
100 1 45 Öldruck niedrig
100 3 35 Öldrucksensoreingangsspannung hoch
100 4 36 Eingangsspannung des Öldrucksensors niedrig
101 0 83 Kurbelgehäusedruck hoch
101 1 84 Crankcase Pressure Low
101 3 81 Hochspannung am Kurbelgehäusedrucksensor
101 4 82 Ölwanne Drucksensor Eingangs Spannung niedrig
102 0 47 Turbo-Ladedruck hoch
102 1 77 Turbo-Ladedruck unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später)
102 3 33 Eingangsspannung des Turbo-Boost-Drucksensors hoch
102 4 34 Eingangsspannung des Turbolader-Drucksensors niedrig
103 0 64 Turbolader-Überdrehzahl

103 8 64 Turbo-Geschwindigkeitssensor-Eingabefehler

105 0 44 Ansaugkrümmertemperatur hoch

105 1 77 Ansaugkrümmer-Temperatur unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später)

105 3 27 Einspritzkrümmer-Temperatursensor Eingangs-Spannung hoch

105 4 28 Zuführungsmanifold-Temperatursensor Eingangs-Spannung niedrig

106 0 47 Luftansaugdruck hoch

A-10 All information subject to change without notice.(Rev. (Rev. 3/02))

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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

DDC Code #
PID IWF Description
(Blitz)
106 1 48 Luftansaugdruck niedrig
106 3 67 Luftansaugdrucksensor Eingangsspannung hoch
106 4 67 Luftansaugdrucksensor Eingangsspannung zu niedrig
107 0 73 Luftfilterbeschränkung Hoch
107 1 77 Luftfilterdifferenzdruck unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später)
107 3 65 Luftfilterbeschränkungs-Sensor Spannung hoch
107 4 65 Luftfilterbeschränkungssensor Spannung niedrig
108 0 77 Barometrischer Druck über dem Bereich (Version 31.0 oder später)
108 1 77 Barometrischer Druck unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später)

108 3 86 Eingangsspannung des Barometerdrucksensors hoch

108 4 87 Eingangsspannung des Barometrischen Drucksensors niedrig

109 0 77 Kühlmitteldruck über dem Bereich (Release 31.0 oder später)

109 1 88 Kühlmitteldruck niedrig
109 3 67 Kühlmittel Drucksensor Eingangswechselspannung Hoch

109 4 67 Kühlmittel-Drucksensor Eingangsspannung niedrig

110 0 44 CoolantTemperature High
110 0 77 Kühlmitteltemperatur unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder neuer)

110 1 77 Kühlmitteltemperatur Über dem Bereich (Version 31.0 oder später)

110 3 14 Kühlmitteltemperatursensor Eingangs Spannung Hoch

110 4 15 Kühlmitteltemperatur-Sensorspannung niedrig
111 1 43 Kühlmittelstand niedrig

111 3 16 Kühlmittelstandssensor Eingangsvoltage hoch

111 4 13 Kühlmittelstandssensor Eingangs Spannung niedrig

111 5 16 Fügen Sie den Kühlmittelstands-Sensor-Eingangs-Spannung hoch hinzu

111 6 13 Add Coolant Level Sensor Input Voltage Low

111 12 89 Wartungswarnung: Kühlmittelstandfehler
121 0 76 Motordrehzahlüberschreitung mit Motorbremse
Erhöhter Eingangsspannungswert des erweiterten Kurbelgehäusedrucksensors
153 3 81
(Version 27.0 oder später)
Erweiterte Kurbelgehäusedrucksensor-Eingangsspannung niedrig
153 4 82
(Version 27.0 oder später)
153 0 83 Erweiterter Kurbelgehäusedruck Hoch (Release 27.0 oder später)
153 1 84 Erweiterter Kurbelgehäusedruck niedrig (Version 27.0 oder höher)
164 0 47 Einspritzdruck zu hoch
164 1 48 Druck der Einspritzkontrolle niedrig
164 3 81 Stromkreis der Einspritzdruckregelung Spannung hoch
164 4 82 Eingangsspannung des Einspritzdrucksensors zu niedrig
168 0 75 ECM-Batteriespannung hoch
168 1 46 ECM-Batteriespannung niedrig
171 0 77 Ambient AirTemperature Above Range (release 31.0 or later)
171 1 77 Umgebungsaußentemperatur unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder später)
Eingangsspannung hoch für den Sensor zur Messung der Umgebungslufttemperatur
171 3 27
(Nur Version 2.00 oder später)

Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. 3/02) A-11
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ANHANG A: CODES

DDC Code #
PID IWF Description
(Blitzte)
Umgebungs-Lufttemperaturkreis fehlerhaft niedrig
171 4 28
(Version 2.0 oder später nur)
172 0 44 Air InletTemperature High
172 1 77 Luftansaugtemperatur unterhalb des Bereichs (Version 31.0 oder neuer)

172 3 27 Lufttemperatursensor Eingangsspannung Hoch

172 4 28 Lufttemperatur-Sensor Eingangs-Spannung niedrig

173 0 83 ExhaustTemperature High

173 3 81 Auspufftemperatur-Sensor Eingangs-Spannung hoch
173 4 82 Eingangsspannung des Abgastemperatursensors niedrig

174 0 77 Brennstofftemperatur über dem Bereich

174 1 77 Brennstofftemperatur unterhalb des Bereichs

174 3 23 Kraftstofftemperatursensor Eingangsspannung hoch

174 4 24 Kraftstofftemperatursensor Eingangsspannung niedrig

175 0 44 OilTemperature High

175 1 77 Öltemperatur unter dem Bereich (Version 31.0 oder neuer)
175 3 14 Öltemperatursensor Eingangs-Spannung hoch
175 4 15 Öltemperatur-Sensor Eingangsspannung niedrig
177 0 77 Getriebeöltemperatur über dem zulässigen Bereich (Version 31.0 oder später)

177 1 77 Getriebeöltemperatur unter dem Bereich (Release 31.0 oder später)

177 3 77 Getriebeöltemperatur Fehlgeschlagen Hoch (Version 31.0 oder später)
177 4 77 Getriebeöltemperatur Fehlgeschlagen Niedrig (Version 31.0 oder später)
187 3 12 Spannung hoch des Variablen Geschwindigkeitsreglersensors

187 4 11 Sensor Spannung des variablen Geschwindigkeitsreglers niedrig

187 7 11 Variabler Geschwindigkeitsregler-Umschlagsystem reagiert nicht

190 0 85 Motorüberdrehzahl
190 14 85 Motorüberdrehzahl-Signal (Version 28.0 oder neuer)
222 14 77 Anti-Theft Fault Present (Release 31.0 or later)
240 2 -- Fram-Prüfziffer falsch
251 10 77 Uhrmodul abnormale Änderungsrate (Version 31.0)
251 13 77 Uhrmodulfehler (Version 31.0)
252 10 77 Uhrenmodul Anormaler Änderungsrate (Version 31.0)
252 13 77 Uhrmodulfehler (Version 31.0)

A-12 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

A.2SIDS
The codes listed are sorted by SID.
DDC-Code #
SID IWF Description
(Geflasht)
xxx 0 61 Injector xxx Reaktionszeit lange
xxx 1 71 Injector xxx Antwortzeit Kurz
20 3 81 Timing-Aktuator (Dual Fuel) Eingangs-Spannung Hoch
20 4 82 Timing-Aktor (Duo-Brennstoff) Eingangs Spannung niedrig

21 0 41 Zu viele SRS (fehlende TRS)

21 1 42 Zu wenige SRS (fehlende SRS)
25 11 26 Aux. Abschaltung #1 Aktiv
26 3 62 Aux. Ausgang #1 Kurz zu Batterie (+) - F3
26 4 62 Hilfs. Ausgabe #1 Offener Stromkreis - F3

26 7 62 Aux. Ausgabe #1 Mechanisches System reagiert nicht richtig - F3

40 3 62 Aux. Ausgang #2 Kurzschluss zur Batterie (+) - A2

40 4 62 Aux. Ausgabe #2 Offener Stromkreis - A2

40 7 62 Aux. Ausgabe #2 Mechanisches System reagiert nicht ordnungsgemäß - A2

51 3 31 Hilfsausgang #3 Offener Stromkreis (Hochseite) - S3
51 4 31 Aux. Ausgabe #3 Kurzschluss zu Erde (Hochseite) - S3
51 7 31 Aux. Ausgabe #3 Mechanisches Systemfehler - S3
52 3 31 Hilfsausgang #4 Offener Kreis (Hohe Seite) - T3
52 4 31 Aux. Ausgang #4 Kurzschluss zum Erdpotential (Hohe Seite) - T3

52 7 31 Aux. Ausgabe #4 Mechanisches Systemfehler - T3

53 3 62 Aux. Ausgang #5 Kurzschluss zu Batterie (+) - W3

53 4 62 Aux. Ausgabe #5 Offener Stromkreis - W3

53 7 62 Hilfsgerät #5 Mechanisches System reagiert nicht richtig - W3

54 3 62 Aux. Ausgang #6 Kurzschluss zu Batterie (+) - X3

54 4 62 Aux. Ausgang #6 Offener Stromkreis - X3

54 7 62 Aux. Ausgabe #6 Mechanisches System Reagiert Nicht Richtig - X3

55 3 62 Aux. Ausgang #7 Kurz zu Batterie (+) - Y3
55 4 62 Aux. Ausgabe #7 Offener Kreis - Y3
55 7 62 Hilfsausgang #7 Mechanisches System reagiert nicht richtig - Y3
56 3 62 Aux. Ausgang #8 Kurzschluss zu Batterie (+) - A1

56 4 62 Hilfs-Ausgang #8 Offener Stromkreis - A1

56 7 62 Aux. Ausgabe #8 Mechanisches System reagiert nicht richtig - A1

57 0 63 PWM #1 Über dem normalen Bereich

57 1 63 PWM #1 Unterhalb des Normalbereichs

57 3 63 PWM #1 Kurzschluss zu Batterie (+)

57 4 63 PWM #1 Leerlauf
58 0 63 PWM #2 Übernormalbereich
58 1 63 PWM #2 Unterhalb des Normalbereichs

58 3 63 PWM #2 Kurzschluss zu Batterie (+)

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02) A-13
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ANHANG A: CODES

DDC-Code #
SID IWF Description
(Blitzte)
58 4 63 PWM #2 Offene Schaltung
59 0 63 PWM #3 Über dem normalen Bereich

59 1 63 PWM #3 Unterhalb der Normbereich

59 3 63 PWM #3 Kurzschluss zu Batterie (+)

59 4 63 PWM #3 Offene Schaltung

60 0 63 PWM #4 Über dem Normalbereich
60 1 63 PWM #4 Unterhalb des Normalbereichs

60 3 63 PWM #4 Kurzschluss zu Batterie (+)

60 4 63 PWM #4 Offener Stromkreis

61 11 26 Hilfsabschaltung #2 Aktiv
65 0 72 Sauerstoffgehalt Zu Hoch
65 1 72 Sauerstoffgehalt zu niedrig

65 3 23 Sauerstoffgehalt Schaltspannung hoch

65 4 24 Oxygen Content Circuit Input Voltage Low
76 0 66 Motorklopfen über dem normalen Bereich
76 3 66 Eingangsspannung des Klopfpegel-Sensors hoch
76 4 66 Eingangsspannung des Klopfsensors zu niedrig
76 7 66 Motorklopfpegel-Sensor antwortet nicht
77 0 73 Gasventilposition über dem normalen Bereich
77 1 73 Gasventilposition unterhalb des normalen Bereichs

77 3 73 Gasventilpositions-Eingangsspannung Hoch
77 4 73 Gasventilpositionseingangsspannung niedrig
77 7 73 Gaszählerventil reagiert nicht
151 14 73 ESS-Übertragung bleibt im Gang stecken

152 7 39 EGR-Ventil reagiert nicht (Version 29.0 oder später)

153 7 39 VNT-Schaufeln reagieren nicht (Version 29.0 oder später)
154 1 48 EGR-Temperatur niedrig (Version 29.0 oder später)
154 3 81 EGR-Temperatur niedrig (Version 29.0 oder später)
154 4 82 EGR-Temperatur Eingangsspannung niedrig (Version 29.0 oder höher)
154 0 83 EGR-Gastemperatur hoch
155 1 48 EGR-Deltadruck niedrig (Version 29.0 oder später)
155 3 81 EGR Delta Pressure Input Voltage High (Release 29.0 or later)
155 4 82 EGR Delta-Druck Eingangs-Spannung niedrig (Version 29.0 oder später)
155 0 83 EGR-Deltadruck hoch
214 1 46 RTC-Backup-Batteriespannung niedrig (Version 29.0 oder höher)
214 0 75 RTC-Backupbatteriespannung hoch (Version 29.0 oder später)
Anderer ECU-Fehler (Version 27.0 oder später) (Dieser Fehler wird protokolliert in
216 14 55 conjunction with another fault to indicate missing information from
ein weiteres Steuergerät.)

226 11 73 Fehler des Neutral-Schalters der Übertragung (ESS-Übertragung)

Aux-Analogeingangsdaten unregelmäßig, intermittierend oder falsch
227 2 73
(ESS-Übertragung)
227 3 73 Analog Eingang #1 Spannung Hoch (ESS-Übertragung)

A-14 Alle Informationen sind Änderungen ohne Ankündigung unterworfen. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

DDC Code #
SID IWF Beschreibung
(Blitzte)
227 4 73 Analog Eingang #1 Spannung niedrig (ESS-Übertragung)
230 5 68 TPS Leerlaufvalidierungsschaltkreisfehler (unterbrechung im Stromkreis)

230 6 68 TPS Leerlaufvalidierungsschaltungsfehler (Kurzschluss zu Erde)

231 12 55 J1939-Datenverbindungsfehler

232 0 75 Sensorversorgungs-Spannung Hoch

232 1 46 Sensorversorgungsanspannung niedrig

238 3 32 SEL Kurz zu Batterie (+)

238 4 32 SEL-Offener Kreis
239 3 32 CEL Kurz zu Batterie (+)
239 4 32 CEL Offener Kreis
248 8 55 Eigentlicher Datenlinkfehler (Master)
248 9 55 Proprietäre Datenverbindungsstörung (Empfänger)

249 12 57 J1922 Datenverbindungsfehler

250 12 56 J1587 Datenverbindungsfehler

253 2 53 Nichtflüchtiger Checksumme Fehlerhaft

253 12 53 EEPROM Schreibfehler

253 13 -- Inkompatible Kalibrierungs version
253 13 53 Aus der Kalibrierung
254 0 -- Externer fehlgeschlagener RAM

254 1 -- Interner Speicherausfall

254 6 -- Boot über Schalter eingegeben

254 12 52 A/D-Konvertierungsfehler

Alle Informationen können ohne Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) A-15
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ANHANG A: CODES

A-16 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

ANHANG B: KABELBAUM-VERDRAHTUNGSSCHEMEN

Abbildung B-1 Motorinterfacekabelbaum - Serie 149 Multi-ECMs B-3

Abbildung B-2 Motor Schnittstelle Harness, Serie 4000, Multi-ECM B-4
Abbildung B-3 Motorleistungsharness - Serie 4000, Multi-ECM B-5
Abbildung B-4 Motorleistungsharness — Serie 149 Multi-ECM B-6
Abbildung B-5 Optionale Motorleistungsverkabelung - Serie 2000 Multi-ECM .............................. B-7
Abbildung B-6 Fahrzeugstromkabelbaum - Serie 2000, Multi-ECM B-8
Abbildung B-7 Fahrzeugstromkabelbaum - Serie 149 B-9
Abbildung B-8 Fahrzeug-Stromversorgungsharness - Serie 4000 B-10
Abbildung B-9 Düsenverdrahtungsschema - Serie 92-6V B-11
Abbildung B-10 Injektor Kabelbaum Schaltplan -Serie 92-8V und Serie 149- 8V B-12
Abbildung B-11 Injektor Kabelbaum Schaltplan - Serie 60 B-13
Abbildung B-12 Spritzdüsenkabelbaum-Schema - Serie 60 mit Jake-Bremse ................................. B-14
Abbildung B-13 Spritzdüsen-Harness-Schema - Serie 50 B-15
Abbildung B-14 Einspritzdüsen Kabelbaum Schaltbild - Serie 50 mit Jake-Bremsen ................................. B-16
Abbildung B-15 Injektor-Kabelbaum-Schema - Serie 2000-8V B-17

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) B-1
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ANHANG B: HARNESS VERDRAHTUNGS-SCHALTUNGEN

Die folgenden Kabelbaum-Schemata sind im DDC-Extranet zu finden:

Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum
Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum - Serie 4000
Fahrzeugschnittstelle-Harness - Serie 2000 Single-ECM
Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum - Serie 2000 Multi-ECM (1 von 2)
Fahrzeug-Schnittstellenkabel - Serie 2000 Multi-ECM (2 von 2)
Motorsensorenkabelbaum - Serie 60/50
Motor-Sensor-Kabelbaum - Serie 4000-12V & 16V
Motor Sensor Kabelbaum - Serie 149
Motor-Sensor-Kabelbaum - Serie 2000-8V
Motor Sensorsatz - Serie 2000-12V & 16V
Motor Schnittstellenkabel,-Serie 2000, Multi-ECM
Injektor Kabelbaum Schema - Serie 71-12V und Serie 149-12V
Spritzeinheit Schaltplan - Serie 92-12V
Injektor-Kabelbaum-Schema - Serie 92-16V
Injektor-Kabelbaum-Schema - Serie 149-16V
Injektor-Baumdiagramm - Serie 149-20V
Injektor Drahtschema - Serie 4000-12V
Injektor-Relais-Schema - Serie 4000-16V
Injektor Kabelbaum Schaltplan - Serie 2000-12V
Spritzdüsenkabelbaum-Schema - Serie 2000-16V
12V Serien 4000 Marine Abgastemperatursensoren
8V Serie 4000 Marine Abgastemperatursensoren
16V Serie 4000 Marine Abgastemperatursensoren
12V und 16V Serie 4000 Marine Motor Kabelbaum

B-2 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Abbildung B-1 Motor-Schnittstellenkabel - Serie 149 Multi-ECMs

Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) B-3
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ANHANG B: VERKABELUNGSSCHEMEN FÜR DAS GESTELL

Abbildung B-2 Motor Schnittstellenkabel, Serie 4000, Multi-ECM

B-4 Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Abbildung B-3 Motorleistungs- Kabelbaum - Serie 4000, Multi-ECM

All information subject to change without notice.(Rev. (Rev. 3/02)) B-5

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ANHANG B: KABELBAUM-SCHALTPLÄNE

Abbildung B-4 Motorleistungsnetz – Serie 149 Multi-ECM

B-6 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHANDBUCH

Abbildung B-5 Optionales Motorleistungsharnes - Serie 2000 Multi-ECM

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) B-7
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ANHANG B: VERDRAHTUNGSDAAGRAMME FÜR DAS HARNESS

Abbildung B-6 Fahrzeugstromkabel - Serie 2000, Multi-ECM

B-8 Alle Informationen können Änderungen ohne vorherige Ankündigung unterliegen. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHANDBUCH

Abbildung B-7 Fahrzeugstromkabelbaum - Serie 149

Alle Informationen unterliegen Änderungen ohne vorherige Ankündigung. (Rev. (Rev. 3/02)) B-9
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ANHANG B: VERDRAHTUNGSSCHEMEN FÜR DIE HARNESE

Abbildung B-8 Fahrzeugstromkabelbaum - Serie 4000

B-10 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Abbildung B-9 Injektor-Harness-Schema - Serie 92-6V

Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) B-11
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ANHANG B: VERKABELUNGSSCHEMEN FÜR DIE HARNESE

Abbildung B-10 Injektor Kabelbaum-Schema - Serie 92-8V und Serie 149-8V

B-12 All information subject to change without notice.(Rev. (Rev. 3/02))

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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHANDBUCH

Abbildung B-11 Injektor-Kabelbaum-Schema - Serie 60

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) B-13
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ANHANG B: KABELBAUM SCHALTPLAN

Abbildung B-12 Injektor Kabelbaum Schaltplan - Serie 60 mit Jake Brake

B-14 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Abbildung B-13 Injektor Kabelbaum Schaltplan - Serie 50

Alle Informationen sind ohne vorherige Ankündigung Änderungen unterworfen. (Rev. (Rev. 3/02)) B-15
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ANHANG B: VERKABELUNGSSCHEMATA FÜR DAS HARNESS

Abbildung B-14 Injektor-Harness-Schema - Serie 50 mit Jake Brake

B-16 Alle Informationen Änderungen vorbehalten ohne Ankündigung. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Abbildung B-15 Spritzdüsenkabelbaum-Schema - Serie 2000-8V

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) B-17
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ANHANG B: VERDRAHTUNGSSCHEMATA FÜR DAS HARNESS

B-18 Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNG UND INSTALLATIONSANLEITUNG

ANHANG C: SYMBOLE

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) C-1
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ANHANG C: SYMBOLE

C-2 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02) C-3
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ANHANG C: SYMBOLE

C-4 Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV APPLICATION AND INSTALLATION MANUAL

ANHANG D: ABKÜRZUNGEN

ABS Antiblockiersystem

ACLS Kühlmittelstandsensor hinzufügen

ACS Anwendungscode-System

ACPS Air Compressor Pressure Sensor

AFRS Luftfilter-Restriktionssensor

ZIEL Auxiliary Interface Module

ATI Aux Zeitgesteuertes Eingabe

ATS AirTemperature Sensor

CEL Kontrollleuchte Motor

CFPS Common-Rail-Kraftstoffdrucksensor

CLS Kühlmittelstandssensor

CPS Kühlmittel-Drucksensor

CTS CoolantTemperature Sensor

DDC Detroit Diesel Corporation

DDDL Detroit Diesel Diagnoselink

DDEC Detroit Diesel Elektronische Steuerungen

DDR Diagnostic Data Reader

DRS DDEC-Neuprogrammierungssystem

ECM Elektronisches Steuergerät

EDM Elektronisches Anzeige-Modul

Alle Informationen vorbehaltlich Änderungen ohne vorherige Ankündigung. (Rev. (Rev. 3/02)) D-1
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ANHANG D: ABKÜRZUNGEN

EFC Elektronischer Brandkommandant

EFPA Elektronische Fußpedalbaugruppe

Elektronisch löschbar programmierbar

EEPROM
Nur-Lese-Speicher

EOP Motortemperaturschutz

ESH Motorsensorschnur

ESS Motor Synchronverschiebung

ETS Abgastemperatursensor

EUI Elektronische Einheitseinjektoren

EUP Elektronische Einspritzpumpe

FEI Kraftstoffverbrauchsanreiz

IWF Fehlermodi-Identifikator

FPS Fuel Pressure Sensor

FRS Tankbegrenzungssensor

FTS Brennstofftemperatursensor

HEI HalbgasLeerlauf

ICPS Intercooler Kühlmitteldrucksensor

IKT Intercooler-Kühlmitteltemperatursensor

IRIS Infrarot-Informationssystem

ISD Leerlaufabschaltung

LSG Limiting Speed Governor

OEM Erstausrüster

OI Optimiertes Idle

D-2 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV APPLICATION AND INSTALLATION MANUAL

OLS Ölstandsensor

OPS Öldrucksensor

OTS OilTemperature Sensor

MAS Wartungswarnsystem

MPG Meilen pro Gallone

MPH Meilen pro Stunde

MID Nachrichtenidentifikationszeichen

MUI Mechanische Einheitsspritze

PGN Parametergruppennummer

PID Parameteridentifikationszeichen

PTO Zapfwelle

PSG Drucksensorregler

PVM Puls-zu-Spannungsmodul

PW Pulsbreite

PWM Pulsweitenmoduliert

SEL Motorstopplicht

SEO Motorübersteuerung stoppen

SRS Synchroner Referenzsensor

SID Subsystem-IDentifikation Charakter

TBS Turbo-Boost-Sensor

TDC Oben Totpunkt

Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) D-3
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ANHANG D: ABKÜRZUNGEN

TPS Drosselklappensensor

TRS Zeitreferenzsensor

VEPS Fahrzeug-Elektronik-Programmiersystem

HIV Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum

VIN Fahrzeug-Identifizierungsnummer

VSG Verstellbarer Geschwindigkeitsregler

VSL Geschwindigkeitsbegrenzung für Fahrzeuge

VSS Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

D-4 Alle Informationen unterliegen Änderungen ohne vorherige Ankündigung. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

APPENDIch X E: VEN DO
Compatibleeng ichneeinccEssoriesmeiney RS mehreren Anbietern. Dieser Abschnitt bietet
beobtavon
vendName,
FE
nNS
i Adresse. FAHRZEUGGESCHWINDIGKEITSSENSOR

Einstufige Ventilatoren sind erhältlich bei: Wabash Technologien

1375 Swan Streets
Linnig Corp. Huntington, Indiana 46750-0829
Postfach 2002 Phone: 219-356-8300
Tucker, GA 30084 Fax: 219-356-3846
Phone: (770) 414-9499
Airpax Instrumente
Index Sensors & Controls, Inc. PhillipsTechnologien
13205 Southeast 30th Street 150 Knotter Drive
Bellevue, WA 98005-4433 Cheshire, Connecticut 06410
Phone: (206) 746-4049 Phone: 1- 800-643-0643

Bendix (Eine Abteilung von Allied Signal) Electro Corporation

901 Cleveland St. 1845 57th Street
Postfach 4016 Sarasota, Florida 34243
Elyria, OH 44036 Tel: 941-355-8411
Phone: 1-800-AIR-BRAKE Fax: 941-355-3120

Kysor ELEKTRONISCHES FUßPEDAL

Wrightstraße 1100 VERSAMMLUNG
Cadillac, MI 49601
Phone: (616) 779-7528 Williams Controls
14100 S.W. 72. Avenue
Horton, Inc. Portland, Oregon 97223
Walnussstraße 2565 Phone: (503) 684-8600
Roseville, MN 55113
Phone: 1-800-621-1320 Bendix Nutzfahrzeug Systeme
901 Cleveland
Zwei-Geschwindigkeitsventilatoren sind erhältlich von: Elyria, Ohio 44036
Linnig Corp Phone: 1-800-AIR-BRAKE
Postfach 2002
Tucker, GA 30084 King Controls
Phone: (770) 414-9499 5100 West 36. Straße
St. Louis Park, Minnesota 55416
Ein Lüfter mit variabler Geschwindigkeit ist erhältlich bei: Phone: (612) 922-6889

Rockford Powertrain, Inc.

1200 Windsor Straße
Rockford, IL 61132-2908
Phone: (815) 633-7460

Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) E-1
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ANHANG E: LIEFERANTEN

HANDGAS

Morse-Steuerungen
21 Clintonstraße
Hudson, Ohio 44236
Phone: (330) 653-7701
Fax: (330) 653-7799

DOKUMENTATION

SAE International
400 Commonwealth Drive
Warrendale, PA 15096
Achtung: Veröffentlichungen
Phone: (412) 776-4970

DIAGNOSTIKDATENLESER

Kent-Moore
28635 Mound Straße
Warren, MI 48092
Phone: 1-800-328-6657

Schrumpffolie

Alpha Wire Corporation

711 Lidgerwood Ave
Postfach 711
Elizabeth, New Jersey 07207-0711
Phone: 1-800-52ALPHA

Raychem Corporation, Unternehmensbereich

300 Constitution Drive, Bldg. B
Menlo Park, CA 94025
Phone: (650)-361-2755

E-2 Alle Informationen sind Änderungen ohne Vorankündigung unterworfen. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHAANDBUCH

GLOSSARY
Fügen Sie den Kühlmittelstandssensor hinzu Bietet einen weiteren Kühlmittelstandssensor, der höher oben ist.
Tank des Kühlsystems des Fahrzeugs. Typischerweise wird dies verwendet
um zu erkennen, dass das Kühlmittel niedrig ist, aber nicht zu niedrig, um
Aktivieren Sie den DDEC-Motorenschutz.

Lufttemperatursensor Ein am Ansaugkanal montierter Sensor, der die Lufttemperatur bereitstellt.

Information zum ECM. Unten in der Mitte gelegen
des Ansaugkrümmers der Serie 50 und Serie
60 Motoren.

Motorprüfleuchte Ein panelmontiertes gelbes Anzeigeleuchte, bereitgestellt von der

Fahrzeug-OEM als Standard.

Kühlmittelstandssensor Aktiviert den Motorschutz, wenn der Kühlmittelstand niedrig ist.

Kühlmitteltemperatursensor Stellt Informationen zum Kühlmittelstand an das ECM zur Verfügung. Wird verwendet für

Motorschutz.

Kommunikationsgeschirr Dieser vom OEM gelieferte Kabelbaum verbindet das J1922 des ECM
und J1939-Anschlüsse zu anderen Fahrzeug-Systemen.

Tempomat Operates in either Engine orVehicle Speed Mode and

eine gezielte Geschwindigkeit (MPH oder RPM) durch Erhöhung beizubehalten
oder das Tanken zu verringern, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu maximieren und

Fahrbarkeit.

Motorkontrollanzeige Eine panelmontierte gelbe Anzeigeleuchte. Bereitgestellt von der

Fahrzeug-OEM als Standard.

Customer Option Password Ein 4-stelliger alphanumerischer Passwort zum Schützen und Ändern
Kundenparameter im DDR. Dieses Passwort ist gesetzt
mit der DDR. Dieses Passwort schützt nicht die
Pferdestärke-Bewertung.

DDEC IV Fourth generation of Detroit Diesel Electronic Controls.

Verzögerungslicht Leuchtet hinten am Fahrzeug, wenn Sie Ihr

Fuß vom Gaspedal nehmen, um anzuzeigen, dass das Fahrzeug
abbremsen. In der Regel wird dies an der Rückseite eines Busses verwendet
das in der Stadt tätig ist.

Diagnoseanforderungsschalter Ein Schalter, der es den gelben und roten Lichtern ermöglicht, zweimal zu blinken.
Digitale Diagnoseschlüssel, wenn der Motor im Leerlauf oder aus ist.
Das gelbe Licht blinkt inaktive (oder historische) Codes. Die

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GLOSSARY

Rote Lichter blitzen aktive Codes. Diese zweistelligen Codes sind

definiert auf der DDEC-Diagnosedatenleser-Karten.
Dies kann der gleiche Schalter wie das Stoppen des Motorübersteuerung sein.

Elektronisches Steuergerät Das ECM umfasst eine Steuerlogik, um die gesamte Motorsteuerung bereitzustellen.
Das ECM führt kontinuierlich Selbstüberprüfungen durch
Diagnosetests und überwacht andere Systemkomponenten

Elektronischer Feuerkommandant Eine vollständige Druckregler-Steuereinheit für DDEC IV

Motore. Das EFC zeigt die Motorumdrehungen, die Batteriespannung an.
Motoröl Druck und entweder Motoröl Temperatur oder
Motor-Kühlmitteltemperatur (programmierbar).

Elektronische Einspritzdüse Stellt die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern des Motors bereit. Die EUI
steuert die Einspritzzeit und -dosierung mit einem Solenoid
betätigte Klappe. Die Dauer des Klappenverschlusses bestimmt
die Menge des eingespritzten Kraftstoffs.

Elektronischer Feuerkommandant Entwickelt für die Feuerwehr und den Rettungsdienst

Markt, EFC kombiniert den DDEC Drucksensor
Regler (PSG), ein Systemmonitor und ein Pumpenpanel
Anzeige für wichtige Betriebsparameter des Motors in einer
kompaktes, langlebiges Paket.

Motorbremsen Tempomat Bietet eine Kompatibilität der Geschwindigkeitsregelanlage mit Motorbremsen.

Während des Tempomats werden die Motorbremsen aktiviert.
und sich automatisch ausschalten, um dasselbe aufrechtzuerhalten
Reisegeschwindigkeit einstellen.

Engine Brake LOW ON (Above Die zusätzliche Motordrehzahl über der vom Fahrer gewählten
Tempomat Fahrgeschwindigkeit, bei der die niedrigen Motorbremsen (Jake Bremsen) aktiviert werden

turn on.

Motorbremse Mittel/Hoch Ein Sets the engine brake medium and high limits to a vehicle
(Erhöhung) Geschwindigkeit über Motorbremse niedrig.

Motorlüfterbremsung Aktiviert automatisch die Kühlerlüfterkupplung, wenn alle

Die Motorbremsen sind eingeschaltet, (HOCH).

Motor Schnittstellenkabel In Multi-ECM-Anwendungen wird normalerweise installiert bei der

Fabrik und geliefert, verbunden mit allen ECMs. Endet mit
ein Schnelltrennverbinder. Der OEM VIH verbindet
zum Schnelltrennverbinder.

Motorschutz Bietet drei Schutzstufen für den Motor, falls er

betrieben außerhalb der Grenzen. Diese drei Ebenen sind
Warnung, Abbau und Abschaltung. Kühlmittelstand,

G-2 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Öldruck, und

Zwei zusätzliche Sensoren bieten Schutz für den Motor.
Typischerweise werden die zusätzlichen Sensoren für hohen Ölstand verwendet.
Temperatur im Automatikgetriebe, niedriger Ölstand
im Motor und anderen Fahrzeugsystemen, die erforderlich sind
den Motor herunterfahren.

Motor-ÜbertemperaturschutzDie Reduzierung der Betriebsleistung von der Zeit

Die CEL und die SEL leuchten. Bei hohem Kühlmittel
und/oder Öltemperatur nur.

Motordrehzalüberschreitung Protokolliert den Diagnoseschlüssel bei 2500 U/min, DDC-Standard.

Motor Sensorsatz Verbindet das ECM mit allen Motorsensoren, erleichtert die
Empfang von Eingangs- und Ausgangssignalen, Steuerung des Kraftstoffs
Einspritzprozess und Motoren Drehzahl.

Fehlermodus-Identifikator Die FMI beschreibt die Art des Fehlers, der erkannt wurde in der
Subsystem und identifiziert durch die PID oder SID.

Lüfterkupplungs-Übersteuerung Wird verwendet, um den Kühllüfter bei Bedarf zu aktivieren. Lüfter

Die Steuerungen verwenden die DDEC-Öltemperatur, Kühlmittel
Temperatur- oder Lufttemperatursensoren zu aktivieren
Lüfter.

Kraftstoffdrucksensor Bereitstellung von Kraftstoffdruckinformationen an das ECM. Wird verwendet für

Diagnostik.

Treibstofftemperatursensor Bietet Temperaturinformationen zum Kraftstoff an das Motorsteuergerät. Verwendet

zur Bestimmung von heißem Kraftstoff und zur Anpassung der Kalibrierung
basierend auf dieser Temperatur.

Halbgas Der Motor läuft im Leerlauf auf drei der Zylinder, um die
Menge an weißen Rauch beim Kaltstart des Motors.

High Range Max MPH Definiert die minimale Fahrzeuggeschwindigkeit, die erforderlich ist, um zu aktivieren
Die Funktion der maximalen Umdrehungen pro Minute im hohen Bereich. Dies wird verwendet, um
Ermutigen Sie den Fahrer, während der Fahrt im Tempomat den oberen Gang zu benutzen.

Kontrolle.

Hochbereich Max U/min Limits the maximum engine speed in the top range of
Gänge, die den Fahrer ermutigen, in den nächsten hochzuschalten
höherer Gang, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu erhöhen. Diese Funktion wird
Bestimmen Sie das Tempolimit für Fahrzeuge, es sei denn, eine langsamere Geschwindigkeit
Die Grenze ist für den Geschwindigkeitsbegrenzungsparameter des Fahrzeugs ausgewählt.
Während der Schichtsequenz muss die maximale MPH im hohen Bereich
erreicht werden, bevor der maximale Drehzahlbereich erreicht ist.

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GLOSSARY

Horsepower Rating Password A 4 digit alphanumeric password to protect and activate

die PS-Bewertung im ECM. Dieses Passwort ist
Set mit der DDR.

Pferdestärke-Bewertung Sicherheit Schützt die mehrfachen Pferdestärkenbewertungen im ECM.

Mit dieser Funktion wird nur eine Bewertung verfügbar sein.
Diese Sperre wird zum Zeitpunkt der Motorbestellung eingestellt.
DDC oder der OEM.

Leerlauf-Ausschalt-Übersteuerung Mit Ermöglicht das Abbrechen des Motorabschaltvorgangs durch Drücken

Drossel das Gaspedal, während die gelbe Motorprüfleuchte
blinkt 90 Sekunden vor dem Motorstillstand.

Leerlaufzeit Die Zeit, die mit Leerlauf verbracht wird, bevor der Motor ...
Automatisches Herunterfahren; mit dem DDR einstellen.

Inaktivitäts-Timer-Ausschaltung Allows the engine to shutdown after a customer set time

läuft ab im Leerlauf (niedriger Leerlauf oder hoher Leerlauf oder PTO).

Injektor Kabelbaum In der Fabrik installiert und werden angeschlossen geliefert an die
Injektionsmodule und die Steuergeräte.

Infrarot-Informationssystem Bietet eine Infrarot-Zwei-Wege-Kommunikation zwischen einem

Fahrzeug und ein PC.

Geschwindigkeitsbegrenzer Hält die Fahrzeuggeschwindigkeit basierend auf dem Gaspedal-Eingang des Fahrers.
Der Motor ändert die Umdrehungszahl, um eine Fahrzeuggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

with the accelerator pedal.

Wartungswarnsystem Überwacht die Flüssigkeitsstände des Motors und die Filterbeschränkungen und
benachrichtigt den Fahrer und/oder Techniker, wenn Wartung erforderlich ist.
erforderlich.

Maximale Sicherheit Schützt und sperrt alle programmierten Parameter

im ECM. Dieser Sperrmechanismus wird zum Zeitpunkt der Motoranordnung eingestellt.
von DDC oder beim OEM. Funktionseinstellungen können nicht
mit aktivierter maximaler Sicherheit geändert.

Öldrucksensor Stellt den Motoröl Druck für das ECM bereit. Wird verwendet für
Motorschutz.

Öltemperatursensor Übermittelt die Motoröltemperatur an das ECM. Wird verwendet für

Motorschutz und Lüftersteuerungen.

Parameteridentifikation Charakter A Ein PID ist ein einzelnes Byte-Zeichen, das in J1587-Nachrichten verwendet wird
Um die Datenbyte(s) zu identifizieren, die folgen.

G-4 Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
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PasSmart Ermöglicht einem Fuhrparkmanager, eine Limitierung für ein zweites Fahrzeug zu aktivieren.
Geschwindigkeit (VLS) über dem normalen VLS zur Unterstützung während
Überholen anderer Fahrzeuge auf der Autobahn. Dieses zweite VLS
ist für eine begrenzte Dauer zu einem bestimmten Zeitpunkt programmiert
Zeitraum (Intervall).

Energie-Harness Verbindet Batteriestrom (12 oder 24 Volt) und Erde

zum ECM und umfasst Sicherung(en) oder Leistungsschalter.
Vom OEM geliefert.

Abtrieb Ein mechanisches Zahnradgerät, das zum Leiten des Motors verwendet wird.
Pferdestärke zu anderen Maschinen.

Progressive Verschiebung Ermutigt den Fahrer, in einen höheren Gang zu schalten, bevor
Der Motor erreicht die geregelte Drehzahl. Der Spezifikationsmanager
Das Programm sollte genutzt werden, um das Maximum zu bestimmen.
vehicle speed. Typically, this is used on 2100 RPM
bewertete Motoren.

Drucksensorregler für Feuerwehren hält einen festen Wasserdruck auf einer Feuerwehrpumpen.
Lkw Die Motordrehzahl wird variieren, um einen konstanten Wasserstand aufrechtzuerhalten.

pressure. This feature is in fire trucks.

Drucksensor-Regler-Lampe Zeigt an, dass der Drucksensorregler aktiv ist.

Für Feuerwehrautos

Pulsbreite The duration of time the injectors are fueling the engine,
gemessen in Grad der Drehung des Motors.

Pulsbreitenmoduliert Eine Art von elektrischem Signaloutput.

SAE J1587 Kommunikationslink, der für DDR, Data Hub, ABS usw. verwendet wird.

SAE J1922 Kommunikationsverbindung, die für Traktionskontrollsysteme verwendet wird

und CEEMATFuller-Übertragungen.

SAE J1939 Kommunikationsverbindung, die für mehrere Blockmaschinen verwendet wird

und andere Fahrzeugsysteme.

Starter-Sperre Verhindert, dass der Starter nach dem Motor aktiviert wird.
bereits im Einsatz. Typischerweise wird dies in Bussen verwendet.

Motorstopplicht Ein paneelmontiertes rotes Anzeigeleuchten, bereitgestellt von der

OEM als Standard.

Motorübersteuerung stoppen Dieser Schalter ermöglicht eine Übersteuerung des Motorschutzes.

system when toggled in the rampdown or shutdown mode

Alle Informationen können ohne Vorankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02)) G-5
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GLOSSARY

alle 30 Sekunden. Dies kann der gleiche Schalter wie der

diagnostische Anfrage.

Subsystem-Identifikationszeichen A (SID) ist ein ein Byte umfassendes Zeichen, das zur Identifizierung verwendet wird.
feldreparierbare oder austauschbare Teilsysteme, für die
Fehler können erkannt oder isoliert werden.

Synchroner Referenzsensor Gibt einen bestimmten Zylinder in der Zündfolge an; sagt
das ECM, wenn der Zylinder #1 im obersten Totpunkt ist
seinen Schlag. DDC-Standard.

Zeitreferenzsensor Zeigt die Kurbelwellenposition jedes Zylinders an; informiert das ECM
wo die Drehung des Motors ist oder wann man jeden betankt
Zylinder. DDC-Standard.

{"Throttle Inhibit":"Drosselhemmung"} Deaktiviert das Gaspedal, indem es unempfindlich gemacht wird

wenn ein Schalter umgelegt wird. Typischerweise wird dies in Bussen verwendet.
für wann die Türen geöffnet sind, oder wenn der Druck
Das Regelsystem ist im Feuerwehrauto aktiv.

DrosselklappenpositionSensor Konvertiert den Handgashebel und/oder das Fußpedal des Bedieners

Eingang in ein Signal für das ECM, besser bekannt als die
Gaspedal. Dieses Pedal, das sich auf dem Boden des
Fahrzeugkabine, sagt dem ECM, wie viel Kraftstoff benötigt wird, basierend auf
auf dem Fahrer-Eingang. Bereitgestellt vom OEM, Standard.

Obere Totpunkt Wenn sich der Kolben am oberen Ende des Hubes befindet, das am nächsten
Zylinderkopf. Der Punkt, an dem der Kolben stoppt
geht hoch und beginnt nach unten zu gehen.

Ladedrucksensor Bietet Informationen über den Luftdruck (atmosphärisch und Überdruck)

vom Turbolader zum ECM. Dieser Sensor befindet sich
im Ansaugkrümmer. Verwendet für weißen Rauch und
Emissionen. DDC-Standard.

Variabler Geschwindigkeitsregler Hält eine konstante Motordrehzahl bei variierenden Lasten. Ein
Die variable Geschwindigkeitsregelung wird bezeichnet als: hohe Leerlaufdrehzahl, schnell

idle, hand throttle,Vernier, voltage divider, power take

Ausschalten (PTO), Tempomat oder Tempomat-Schalter PTO.

Fahrzeug elektronische Programmierung Ein PC-Softwarepaket, das verwendet wird, um die Parameter zu ändern
System im DDEC IV ECM programmiert werden. Vom OEM bereitgestellt.

Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum Verbindet das ECM mit anderen Fahrzeugsystemen.

Fahrzeugstromabschaltung Ermöglicht das Herunterfahren der Chassis-Stromversorgung und der DDEC-Stromversorgung

nach dem Leerlauf im niedrigen Leerlauf, hohen Leerlauf oder PTO für die festgelegte

G-6 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHAANDBUCH

Leerlaufzeit. Die Übersteuerung des Leerlaufshutdowns mit Drossel wird

Übersteuern Sie das Fahrzeugstromabschaltung. Darüber hinaus wird das
Die Fahrzeugkraft wird nach einem Motorschutz abgeschaltet.
Herunterfahren. Dies kann durch den Motorstopp überschrieben werden.
Umgehungsschalter.

Vehicle Speed Limiting Die schnellste Geschwindigkeit des Fahrzeugs begrenzt das Fahrzeug darin, zu fahren.
schneller als ein festgelegtes Limit.

Vehicle Speed Maximum Die schnellste Fahrzeuggeschwindigkeit (MPH/KPH), die der Fahrer ist
erlaubt, sich auf ebenem Boden zu bewegen.

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Informiert das ECM, wie schnell das Fahrzeug fährt. Dies
Der magnetische Abnehmer befindet sich an der Schwanzwelle des
Übertragung oder auf dem Hinterrad des Fahrzeugs.
Vom OEM bereitgestellt. Erforderlich für die Geschwindigkeitsregelung,
Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzung, Fahrzeugübergeschwindigkeit mit/ohne
Drossel, progressiver Gangwechsel und Motorbremsen. Optional.

Drahtkamm Ein Zugentlastung für die Rückseite des VIH-Anschlusses

verhindern, dass Wasser in den Stecker eindringt von der
zurück. Verwendet in allen Serien 50, Serie 149 und Industrie
Anwendungen.

Alle Informationen Änderungen vorbehalten ohne vorherige Ankündigung. (Rev. 3/02) G-7
7SA742 0203Urheberrecht © 2002 DETROIT DIESEL CORPORATION
GLOSSARY

G-8 All information subject to change without notice.(Rev. (Rev. 3/02))

7SA742 0203Urheberrecht © 2002 DETROIT DIESEL CORPORATION
INDEX
Ein Verdrahtung, 3-161

Aktive Codes, 5-24 Schaltungen

Datenlink, 3-70
Fügen Sie den Kühlmittelstandssensor (ACLS) hinzu, 3-133
Datenlink, 800 & 801, 3-70
Nachrüst-Sensoren, 3-146 Datenlink, 900 & 901, 3-70
Datenlink, 925 & 926, 3-70
Luftkompressorsteuerung, 5-3
Rückgabe Leistung (Erdung), 3-70
senken (setzen/kosten auf), 5-4
digitale Eingänge, 4-17 Codes, A-1
digital outputs, 4-20 aktiv geflasht, 5-25
erhöhen (Lebenslauf/Beschleunigung auf), 5-3 inaktiv geflasht, 5-25
Lastschalter, 5-4 Common Rail Kraftstoffdrucksensor (FPS), 3-112
mehrere Druckratings, 5-4
Herunterfahren, 5-4 Kommunikationskabel, 3-27, Stecker-zu-ECM, 3-59
Magnetspule, 5-4 Kommunikationsverbindung, J1939, 6-41
Air Compressor Pressure Sensor (ACPS), 3-126 Kabelkanal und Webstuhl, 3-101
Luftfilter-Restriktionssensor (AFRS), 3-128 Steckverbinder Entfernungstools, 3-71
Luftansaugtemperatursensor, 3-129 Verbinder
Lufttemperatursensor (ATS), 3-111 1708/1587 Datenverbindungstecker, 3-66
Kommunikations-Harness-zu-ECM-Anschluss, 3-59
Allision Welt Übertragungsserie, 5-242 Motor Schnittstellenkabel Schnellverschlussstecker
Umgebungs-Lufttemperatursensor, 3-146 3-60
Schnelltrennstecker für den Kabelbaum der Motorleistung,
Antiblockiersysteme, 5-9
3-61
ESH-zu-ECM-Connector, 3-64
Stromversorgungsanschluss zur ECM, 3-58
B Erforderliche Anschlüsse, 3-53
Batterie SAE 1939/J1587 Datenverbindungstecker, 3-66
mittlerer Entladestrom, 3-44–3-45 VIH-zu-ECM-Connector, 3-56
Schalterboden, 3-25 Kühlmittelstandsensor (CLS), 3-130
Batterie-Trennschalter, 3-46
Kühlmitteldrucksensor (CPS), 3-112
Battery Size, 3-46 Coolant Temperature Sensor (CTS), 3-113
Bendix, E-1 Kurbelgeh Pressure Sensor, 3-112, 3-114
Crimpwerkzeuge, 3-71
C Kriterien, Drähte, 3-69
Lufttemperatursensor, 3-111 Tempomat, 5-13
Kreuzfahrtleistung, 5-58
Motorprüfleuchte (CEL)
digitale Eingänge, 4-4
aktiviert für Blink-Codes, 5-53
wie in MAS verwendet, 5-108 engine brake, 5-39
Motordrehzahl, 5-13
Motortemperaturschutz, 5-47, 5-50
vehicle speed, 5-13
Motorschutz, 5-45
flashing codes, 4-8 Aktuell
Leerlaufabschaltung, 5-91 Stromaufnahme, 3-44, 3-46
Abbau, 5-46 CEL-Anforderungen, 3-160
Anforderungen und Richtlinien, 3-160 Nennsicherungsstrom, 3-52
Einsatz in der Diagnostik, 5-24 SEL-Anforderung, 3-162
INDEX

D Digitaleingänge, 4-1
Luftkompressor Lastschalter, 4-17
Datenkarte, 5-161 Hilfskühlmittelstandswahlschalter, 4-16
Datenzentrum, 5-131 Tempomat, 4-4
Motorbremse, 4-6
Datenlink
Motorenschutz, 4-8
1708/1587
Motorbewertungen, 4-10
Verbinder, 3-66
Motor Synchronverschiebung, 4-15
messages, 6-4
Lüftersteuerung, 4-11
Schaltungen 800 & 801, 3-70
Feststellbremse Verriegelung, 4-16
Schaltungen 900 & 901, 3-70
Drucksensorregler, 4-12
Schaltungen 925 & 926, 3-70
rpm einfrieren, 4-17
SAE J1587, 6-3, 3-70, Antiblockiersystem, 5-9
Drosselsteuerung, 4-13
SAE J1922, 6-33, 3-70, Antiblockiersystem, 5-9 Drosselklappenrückschaltung, 4-17
SAE J1939, 3-70, Antiblockiersystem, 5-9
SAE J1939/J1587, connector, 3-66 Digitale Ausgänge, 4-1, 4-18
Luftkompressor Lastventil, 4-20
Data Logger, 5-146, installation, 5-147 Kühlmittelstand niedrig Warnlicht, 4-21
DDC, gelieferte Hardware, 3-3 Aktivitätsanzeige für Tempomat, 4-21
DDEC III Data Pages, 5-132 deceleration light, 4-22
Motorbremse aktiv, 4-22
DDEC-Berichte, 5-133 ESS Hochbereichsolenoid, 4-24
DDEC-Neuprogrammierungssystem (DRS), 7-29 ESS Niedrigbereichs-Solenoid, 4-23
Ether-Injektion, 4-24
Bremslicht, 4-22
Außenmotorbremse aktivieren, 4-25
Detroit Diesel Diagnose-Link (DDDL), 7-27 Externe Motorensynchronisation/Frequenzeingang
instrumentation menu, 5-115 aktiv, 4-25
Wartungswarnung Menü, 5-113 Lüftersteuerung, 4-26
hoch Temperaturlampe für Kühlmittel, 4-27
Deutsch Verbindungen, 3-54, 3-79
Hohes Kurbelgehäusedruckwarnlicht, 4-27
Deutsch Terminals hohe Öltemperaturanzeige, 4-28
Installation, 3-79 niedriger Kühlmittelstand Druckwarnleuchte, 4-28
Entfernung, 3-82 Warnleuchte für niedrige DDEC-Spannung, 4-29
Diagnosedatenleser (DDR), 7-7 Ölmangelanzeige, 4-29
Wartungsstatusmenü, 5-112 optimiertes Leerlauflicht, 4-30
Menüoptionen, 7-10 Drucksensor-Regler aktiv Licht, 4-21
Ausgaben aktivieren, 7-22 Drucksensor Regler Modus Licht, 4-30
Kalibrierungsänderungen, 7-19 Service jetzt Lampe, 4-31
Diagnoseschlüssel, 7-12 Starter-Sperre, 4-33
Top2 Schaltersperre elektromagnetisch, 4-34
Motor Datenliste, 7-11
Motor/Reisedaten, 7-18 Top2 Schaltventil, 4-33
fuel injector, 7-17 Übertragungsretarder, 4-34
Wartungsstatus, 7-25 Fahrzeugstromabschaltung, 4-35
MIDs empfangen, 7-23 VSG aktive Indikation, 4-36
AFR-Tabelle zurücksetzen, 7-24
Schalter/Lichtstatus, 7-21
Übertragungen, 7-24 E
Anzeige-Kalibrierung, 7-15
Edm und Ziel, 5-27
Diagnoseanforderung Schalter, 7-3, 4-8, 5-25–5-26, 5-53
EDM und AIM, 5-27
Diagnosen, 5-23
Elektronisches Steuergerät (ECM), 3-5
Motorprüfleuchte, 5-24 Verbindungen zu anderen Fahrzeugsystemen, 3-17
Diagnoseanfrage-Schalter, 5-25
diagnostics, 5-23
Motor aus Leuchte, 5-24
Umweltbedingungen, 3-7
Motorstopp-Override-Schalter, 5-26
Meister ECM, 3-13, 3-20

Index-2 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. 3/02)
7SA742 0203Urheberrecht © 2002 DETROIT DIESEL CORPORATION
 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

multi-ECMs, 3-6 ESH-zu-ECM Connector, 3-64

Motor Sensorsensor-Harness, 3-13
Ether Start, 5-61
Meister ECM, 3-6 digitalen Ausgänge, 4-24
Empfänger ECM, 3-6
Ether Start-Harness, 5-64
Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum, 3-20
Betriebsspannung, 3-43 Auspufftemperatursensor (ETS), 3-138
Empfänger ECM, 3-13
Elektronischer Feuerkommandant (EFC), 1-6, 5-31
Elektronische Fußpedalbaugruppe (EFPA), 3-155, wie
F
OEM-Anforderung, 3-3 Lüftersteuerung, 5-69
Digitale Eingänge, 4-11
Elektronischer Geschwindigkeitsregler (ESS-2), 5-35
digital outputs, 4-26
Elektronischer Einspritzdüsen (EUI), 3-30 Doppellüfter, 5-75
einzelner Ventilator, 5-71
Motorbremse, 5-39 Zweigeschwindigkeitsventilator, 5-77
aktiv, 5-40 variabler Geschwindigkeits-Einzelventilator, 5-80
Kupplung freigegeben, Eingabe, 5-40
Tempomat, 5-39 Fassung, 3-86, 3-88
digitale Eingänge, 4-6 Feuerwehrpumpendrucksensor, 3-140
digitale Ausgänge, 4-22
disable, 5-39 Flash Codes, 7-3, 5-25, definition of, 5-26
Motorlüfterbremsung, 5-40 IWF
minimum mph, 5-40 DDEC-Identifikator, 6-3
Bremssystemsteuerung, 5-40 Definition von, 5-26
Motorinterface-Kabelbaum, 3-20 Kraftstoffverbrauchs-Anreiz, 5-83
Schnelltrennverbinder für Motorkabelbaum Kraftstoffdrucksensor, 3-115
3-60
Kraftstoffdrucksensor (FPS), 3-115
Motorleistungsstecker, 3-40
Kraftstoffbeschränkungssensor (FRS), 3-116, 5-122
Motorleistung Kabelbaum Schnelltrennstecker
Kraftstofftemperatursensor (FTS), 3-117
3-61
Motorschutz, 5-45
Diagnoseanforderungsschalter, 5-53
digitale Eingänge, 4-8
G
Motortemperaturüberwachung, 5-47 Glühkerzensteuergerät, 5-85, 5-87, OEM-Anschlüsse,
Abbau, 5-46 5-86
Herunterfahren, 5-47
Gouverneur Droop, 5-215
Motorübersteuerung stoppen
kontinuierliche Überschreibung - Option 1, 5-55 Gouverneure, 5-215
kontinuierlicher Überschreibung - Option 2, 5-55 Geschwindigkeitsbegrenzer, 5-215
Momentanüberschreibung, 5-54 overall governor gain, 5-187
variabler Geschwindigkeitsregler, 5-220
Warnung nur, 5-46
Motorbewertungen, 5-57
Kreuzfahrtleistung, 5-58
digitale Eingänge, 4-10 H
Drehmomentkurve begrenzen, 5-58 Halbe Motorleerlauf, 5-89
switches, 5-57
Hardware
Motor Sensor Kabelbaum, 3-9, mit mehreren ECMS, 3-13 bereitgestellt von DDC, 3-3
vom OEM bereitgestellt, 3-3
Motor Synchro Shift (ESS)
digitale Eingänge, 4-15 Geschirre
digital outputs, 4-23–4-24 Umgebungslufttemperatur-Sensor, 3-148
Übertragungschnittstelle, 5-247 Kommunikationsgurt, 3-27

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INDEX

Kommunikationsgeschirr, 1-2 L
Datenlogger-Modem-Harness, 5-150
Datenlogger-Power-Harness, 5-148 Lichter, 3-159
Motor-Schnittstellenkabel, 3-20 CEL, 3-159
Motorleistungsstrang, 3-40 SEL, 3-162
Motorsensor-Kabelbaum, 3-9 Geschwindigkeitsbegrenzer (LSG), 5-215
Motorsensor-Harness, Bau und Industrie, Steuerungsoptionen, 5-217
3-11 doppeltes elektronisches Fußpedal-Set, 5-219
Motorsensor-Kabelbaum, Generator, 3-12 elektronische Fußpedalbaugruppe, 5-217
Motor Sensorsatz, Multi-ECM, 3-13 mit VSG als sekundäre Kontrolle, 5-215
Motor-Sensor-Kabelbaum, auf der Straße, 3-9
Linnig Corp, E-1
Ätherstart, 5-64
Injektor Kabelbaum, 3-29 Niedriges Drehmomentbegrenzung, 5-105
MAS-Anzeigekabelbaum, 5-128
Stromversorgung, 3-33
ProDriver DC Jumper-Kabelbaum, 5-169 M
ProDriver DC Fahrzeugkabelbaum, 5-168
Hauptstromversorgung abgeschaltet, 3-48
Prodriver Fahrzeuggurt, 5-158
Fahrzeugschnittstellenkabelbaum, Bau und Industrie Wartungswarnsystem, 5-107
3-21 Kühlmittelstandssensor hinzufügen, 5-120
Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum, Multi-ECM, 3-20 Luftfilterbeschränkungssensor, 5-118
Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum, auf der Autobahn, 3-17 Detroit Diesel Diagnose-Link, 5-113
Fahrzeugstromkabelbaum, 3-40 Diagnosedatenleser, 5-112
Anzeigemodul, 5-110
Horton Industries, Inc., E-1
Treibstoffbeschränkungssensor, 5-122
Heißer Leerlauf, 5-215
Ölstandsensor, 5-123
ProDriver, 5-109
Management-Informationsprodukte, 5-131
I Datenhub, 5-131
Datenlogger, 5-146
Leerlauf-Abschaltimer, 5-91 DDEC-Daten, 5-133
Deaktivierung der Überschreibung der Umgebungstemperatur, 5-93
DDEC III-Datenseiten, 5-132
aktiviert auf VSG, 5-93
DDEC-Berichte, 5-133
Leerlaufabschaltung-Übersteuerung, 5-92
ProDriver, 5-151
Fahrzeugstromabschaltung, 5-93 ProDriver DC, 5-161
Zündung, Zündquelle, 3-25 ProManager, 5-144
Inaktive Codes, 5-24 Marine Controls, 5-175
Steuerstation, 5-176
Index Sensors & Controls, Inc., E-1
Maschinenraum, 5-177
Intercooler-Kühlmittel-Drucksensor, 3-112
Master ECM, 3-13, 3-20
Intercooler KÜHLMITTELTEMPERATURSENSOR (ICTS), 3-113
Message Identification Character (MID), description
von, 6-3
Metri-Pack Stecker
J 150 Serie, 3-54
J1939, 6-76, diagnostic layer parameter group number 280-Serie, 3-54
Antwortdefinitionen, 6-76 630-Serie, 3-54
MIDs
DDEC-Identifikator, 6-3

K unterstützt von DDEC, 6-33

Multi-ECM
Kent-Moore, 3-71 Verbinder, 3-60
Kysor, E-1 Motor-Schnittstellenkabel, 3-60

Index-4 Alle Informationen können ohne vorherige Ankündigung geändert werden. (Rev. (Rev. 3/02))
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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSHANDBUCH

Fahrzeugschnittstellenkabelbaum, 3-53 Doppel-Sicherungseinrichtung, 3-33

Von DDC bereitgestellte Hardware, 3-3 Einzel-Sicherungseinrichtung, 3-35
Motor Schnittstelle Kabelbaum, 3-20
Druckregler Licht, 4-30
Motorleistungs-Kabelbaum, 3-40
Motorsterngurt, 3-13 Druckmodus, 5-197
erster Empfänger ECM, 3-20 Pressure Sensor Governor (PSG), 5-197
Meister ECM, 3-6, 3-20 Digitale Eingänge, 4-12
Vom OEM geliefertes Hardware, 3-3
digitale Ausgaben, 4-30
Empfänger ECM, 3-6 Druckmodus, 5-197
zweiter Empfänger ECM, 3-20 rpm-Modus, 5-197
Sensorkabelbaum für Motor der Serie 2000, 3-15 Schalter, 5-198
Schnittstelle-Harness für Fahrzeuge der Serie 2000, 3-22
Sensorenkabelbaum für Motor der Serie 4000, 3-14 ProDriver, 1-6, 5-151
Fahrzeugschnittstellendrahte, Serie 4000, 3-21 Installation, 5-151, 5-163
Motor-Override-Schalter stoppen, 3-20 Einbau, 5-152
Oberflächenmontage, 5-155
Fahrzeugstromkabel, 3-40
Schweißvorkehrung, 3-50 Wartungswarnsystem, 5-109
ProDriver-Berichte, 5-142
ProDriver DC, 5-161
O Datenkarte, 5-161
Installation
OEM
Einbau, 5-163
Diagnoseanschluss, 3-66 Oberflächenmontage, 5-166
installierte Sensoren, 3-125
bereitgestellte Hardware, 3-3 Progressive Shift, 5-203
geliefertes Geschirr, 3-17, 3-27, 3-33, 3-40 hohe Reichweite, 5-205
gelieferte Lichter, 3-159 niedriger Bereich #1, 5-204
geliefertes Drosselsteuergerät, 3-155 niedriger Bereich #2, 5-204

Ölstandsensor (OLS), 3-118, 5-123 ProManager, 5-144

Öldrucksensor (OPS), 3-118 Pulsspannungsmodul (PVM), 5-209
Öltemperatursensor (OTS), 3-119 PWM 1 Port, 5-233
Optischer Kühlerstandssensor, 3-136
Optimiert im Leerlauf, 2-8, 5-179
digitale Ausgaben, 4-30 R
Motormodus, 5-180 Empfänger-ECMs
thermostat mode, 5-180 first receiver, 3-13, 3-20
Optimum Lastsignal, 5-185 zweiter Empfänger, 3-13, 3-20

Gesamter Gouverneur Gewinn, 5-187 Rockford Powertrain, Inc., E-1

RPM-Modus, 5-197

P
PasSmart, 5-189 S
PIDs, 6-4–6-6, A-9 SAE J1128, 3-19
DDEC-Identifikator, 6-3
SAE J1587, 5-233
Definition von, 5-26 Antib lock bremssystem, 5-9
Doppelte Byte-Parameter, 6-18
Diagnosestecker, 3-67
Einzelbyteparameter, 6-8 Nachrichtenformat, 6-3
variablen Längenparameter, 6-24
PIDs, 6-4–6-6
Energiebezug, 3-33 Doppelbyte-Parameter, 6-18
Verbinder zu ECM, 3-58 Einzelbyte-Parameter, 6-8
Verbinder, 3-39 transmitter data request, 6-7

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INDEX

variabel lange Parameter, 6-24 Zeitreferenzsensor, 3-120

Übertragungsschnittstelle, 5-241 Turbo-Boost-Sensor, 3-123
vehicle speed sensor, 3-142
SAE J1922, 6-33
Antiblockiersystem, 5-9 SEO Schalter, 7-3, 4-8, 5-26
Richtlinien für das Design von Kommunikationsharneßen, 3-28
Service Now Lampe, 4-31
message format, 6-33
MIDs, 6-33 SIDs, A-13
verfügbare Parameter, 6-33 DDEC-Identifikator, 6-3
Antriebsstrangsteuerungsdatenverbindung, 5-233 Definition von, 5-26
Übertragungs-Schnittstelle, 5-241 SK-10658 Stromkabelbaum - Multi-ECMs - Serie 149
SAE J1939, 6-41 E-1, B-9
Antiblockiersystem, 5-9 Gesellschaft der Automobilingenieure (SAE), 3-28
Richtlinien für das Kommunikationsharness-Design, 3-28
Datenverbindungsschicht Parametergruppen Nummer Antwort Startverriegelung, 4-33
Definitionen, 6-71 Motorstoppanzeige (SEL)
Nachrichtenformat, 6-41 aktiviert für Blitzcodes, 5-53
Antriebsstrangsteuerungsdatenverbindung, 5-233 wie im MAS verwendet, 5-108
Übertragungsschnittstelle, 5-241 engine overtemperature protection, 5-47, 5-50
SAE J1939/71, Anwendungsschicht Parametergruppe engine protection, 5-45
{"definitions, 6-42":"Definitionen, 6-42"} Blinkcodes, 4-8
Rampenabbau, 5-46
Sicherheitsvorkehrungen, 2-1 Anforderungen und Richtlinien, 3-162
Sensoren, 3-105–3-106, 3-112–3-114, 3-118–3-120, Herunterfahren, 5-47
3-125 in der Diagnostik verwenden, 5-24
Kühlmittelstandssensor hinzufügen, 3-133 Verdrahtung, 3-163
Luftkompressor-Drucksensor, 3-126 Stop Engine Override (SEO) Schalter, 5-53, mehrere ECMs,
Luftfilterbeschränkungssensor, 3-128 3-20
Luftansaugtemperatursensor, 3-129
Lufttemperatursensor, 3-111 Stop Engine Override Optionen, 5-54
Umgebungs-Lufttemperatursensor, 3-146 Synchroner Referenzsensor (SRS), 3-120
Lufttemperatursensor, 3-111
Common-Rail-Kraftstoffdrucksensor, 3-112
Kühlmittelstandssensor, 3-130
Kühlmittel-Drucksensor, 3-112
T
Kühlmitteltemperatursensor, 3-113 Tachometerantrieb, 5-213
Kurbelgehäusedrucksensor, 3-114 Klebeband und Abkleben, 3-103
Auspufftemperatursensor, 3-138
werksseitig installierte Sensoren, 3-106, Funktion und Terminal-Installation
Deutsch Verbindungselemente, 3-79
Standort, 3-106
Feuerwehrauto Pumpendrucksensor, 3-140 zieh-zum-sitz, 3-76
Drücken-zum-Sitzen, 3-72
Kraftstoffdrucksensor, 3-115
Kraftstoffbeschränkungssensor, 3-116 schnell trennbarer Anschluss, 3-83
Brennstofftemperatursensor, 3-117 Terminalentfernung
Intercooler-Kühlmittel-Drucksensor, 3-112 Deutsch-Terminals, 3-82
Intercooler-Kühlmitteltemperatursensor, 3-113 Haupt-VIH, 3-89
OEM-montierte Sensoren, 3-125, Funktion und ziehen-zum-Sitzen, 3-79
Richtlinien, 3-125 Push-to-Seat, 3-75
Ölstandsensor, 3-118
Throttle Control, 3-155, 5-215, digital inputs, 4-13
Öldrucksensor, 3-118
Öltemperatursensor, 3-119 Drosselgeräte, 3-155, elektronische Fußpedalbaugruppe,
optischer Kühlmittelstandssensor, 3-136 3-155
synchroner Referenzsensor, 3-120 Drosselklappenpositionssensor (TPS), 3-141
Drosselklappenpositionssensor, 3-141
Zeitreferenzsensor (TRS), 3-120

Index-6 All information subject to change without notice.(Rev. (Rev. 3/02))

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 DDEC IV ANWENDUNGS- UND INSTALLATIONSANLEITUNG

Top2, 5-245, digitale Ausgänge, 4-33–4-34 Drahtkamm, 3-56

Übertragungs-Schnittstelle, 5-233 Drähte
Allison Hydraulikgetriebe, 5-240 criteria, 3-69
Allison-Schnittstellenmodule, 5-236 Empfehlungen, 3-69
Allison Weltübertragung, 5-242 anforderungen, 3-69
digitale Ein- und Ausgangsübertragungen, 5-245 Verkabelung
Eaton CEEMATtransmission, 5-244 Fügen Sie einen Kühlmittelstandsensor hinzu, 3-135
Eaton Top2, 5-245 Kühlmittelstandssensor mit Armaturenbrett-montierter Leuchte hinzufügen,
GE-Antriebssystemcontroller, 5-238 5-121, 3-134
Meritor Motor Synchronisierungsschaltung, 5-247
Drucksensor für Luftkompressoren, 3-127
PWM1-Betrieb, 5-233 Luftfilterbeschränkungssensor, 5-119, 3-129
SAE J1939 Übertragungen, 5-244 Allison-Getriebe
Voithtransmission,5-239 Automatisches Getriebe Open Collector Geschwindigkeitsensor
ZF Ecomat, 5-239 5-238, 5-243
Getriebe-Retarder, 5-253, digitale Ausgänge, 4-34 hydraulische Übertragung, 5-240
Maximales Merkmale-Drossel-Schnittstellenmodul, 5-237
Turbo Boost Sensor (TBS), 3-123
Drosselungs-Schnittstellenmodul, 5-236
WT-Serie, 5-242
V CEEMATtransmission, 5-244
Motorprüfleuchte, 3-161
Variabler Geschwindigkeitsregler (VSG), 5-220 coolant level sensor, 3-131
alternatives Minimum VSG, 5-225 Datenübertragungsleitungen, 3-70
Kreuzfahrt-Schalter VSG, 5-222 Datenlogger-Modem-Kabelbaum, 5-150
doppelte Gassteuerungen, 5-228 Datenlogger-Stromversorgungskabel, 5-148
elektronische Fußpedalbaugruppe, 5-224 Doppelte Handgas, 5-230
Frequenzeingabe, 5-231 Motor Synchro-Schaltung, 5-249
Handgas, 5-223 Drucksensor der Feuerwehrpumpen, 3-141
Spannungsteiler, 5-225 Kraftstoffbeschränkungssensor, 5-122
GE-Antriebssystemregler, 5-238
Fahrzeug-Elektronik-Programmiersystem (VEPS), 7-5
magnetischer Abnehmer VSS, 3-143
Fahrzeug-Schnittstellenkabelbaum (VIH) Managementinformationssystem, 5-159
Bau und Industrie, 3-21 mehrere Warnleuchten, 3-164
multi-ecm, 3-20 Ölstandsensor, 5-123
Multi-ECM, Motor-Schnittstellenkabel, 3-20 Offene Kollektor VSS, 3-144
auf der Autobahn, 3-17 optischer Kühlerstandsensor Kabelbaum, 3-137, 3-139
Drahtkamm, 3-56 Optimales Lastsignal-Schnittstelle, 5-185
Fahrzeugstromkabelbaum, 3-40 Stromversorgung - Einzel-ECM, Doppelsicherung, 3-33
Stromversorgung - Einzel-ECM, Einzel-Sicherung, 3-36
Fahrzeugstromabschaltung, 4-35, 5-91 Widerstand des Kabels im Stromversorgungsharness, 3-70

Fahrzeugspeedbegrenzung, 5-255 Drucksensor-Regler, 5-199

ProDriver DC Jumperkabelbaum, 5-169
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS), 3-142
ProDriver DC Fahrzeug-Harness, 5-168
Magnetabholanforderungen, 3-143
ProDriver Fahrzeuggurt, 5-158
Open-Collector-Anforderungen, 3-145
Rückstrom (Erd) Schaltungen, 3-70
VIH-zu-ECM Connector, 3-56 Spleißen und Schrumpfen, 3-91
VoithRetarder,4-34 Motorstoppanzeige, 3-163
Tachometer, 5-213
VSG, digitale Ausgänge, 4-36 Top2 Übertragung, 5-246
Fahrzeugstromkabelbaum
Serie 149, 3-41
W Serie 4000, 3-42
Wetterpack-Steckverbinder, 3-54 Voith-Übertragung,5-239
ZF Ecomat Getriebe, 5-239
Schweißen, 3-49–3-50

Alle Informationen unterliegen Änderungen ohne vorherige Ankündigung. (Rev. (Rev. 3/02)) Index-7
7SA742 0203Urheberrecht © 2002 DETROIT DIESEL CORPORATION