Belastungen und Prüfungen von Straßenbrücken ENIG

BELASTUNGEN UND PRÜFUNGEN DER BRÜCKEN-STRASSEN

I. Geometrische Eigenschaften einer Brücke

I.2 Erinnerung

I.2.1 Definitionen der Dimensionsparameter einer Brücke:

1.2.1 Die rollfähige Breite, Lr:

Es ist die Breite des Tablier zwischen den internen Rückhaltevorrichtungen (Leitplanken), wenn es
an a, oder Randstreifen. Sie umfasst also die Fahrbahn selbst und eventuelle Überbreiten.
wie die Pannenstreifen, abgeflachten Streifen usw.
Lr (Plattform) - (2 Breite eines Bürgersteigs.

1.2.2 Die ladbare Breite Lch:

Nach Konvention wird sie durch die folgende Formel definiert:
Lch= Lr–n 0,5
Mit:
LchLadebreite in m.
-n: Anzahl der internen Haltevorrichtungen (Schienen); n≤2.

Lch

Lr= Lch 0,5m 0,5m

Lr

Abbildung 1.1: Rollbreite, Ladebreite.

1
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1.2.3 Die Anzahl der Wege NV:

Nach der Konvention ist die Anzahl der Fahrstreifen der Fahrbahnen Nv so, dass:

Lch
Mit: NV E
3
–L chbeladbare Breite in m
Das Symbol E bezeichnet den ganzzahligen Teil
Es ist zu beachten, dass die Fahrbahnen zwischen 5 m (einschließlich) und 6 m als
zwei Wege haben.
1.2.4 Die Breite einer Spur V.
Nach Konvention wird die Breite einer Fahrbahn, V, durch die Beziehung gegeben
nächste:
V = Lch/ Nv .
Mit:
. LchLadebreite (in m).
. NVAnzahl der Wege
1.2.5 Klasse der Brücken:
Die Brücken sind in drei Klassen je nach ihrer Fahrbahnbreite, L, eingeteilt.r, und ihr Ziel :

Pont de la 1ÄraKlasse : Lr≥7m oder Ausnahmen (die mit Zugangsgurten ausgestattet sind zu solch
Fahrbahnen sowie gegebenenfalls die Brücken, die im Lastenheft aufgeführt sind
Spezialitäten (C.P.S).
Pont de la 2èmeKlasse : 5,5 < Lr< 7 m
Pont de la 3èmeKlasse : Lr≤5,5 m

1.2.6 Beispiel

Fahrbahn von 10,5 m:

Anzahl der Wege E (10/3)= 3 Wege
Breite einer Fahrbahn V = 10/3 = 3,33 m
- Autobahn mit 1 m abgesenktem Seitenstreifen links, 10,5 m Fahrbahn, 3 m Standstreifen
dringend
- Fahrbahnbreite = 10,5+1+3 = 14,5 m
- Nützliches Ladebreite = 14,5-2 x 0,5 = 13,5 m
- Anzahl der Wege = 13,5/3 = 4
Die Breite einer Spur = 13,5/4 = 3,375 m

2
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Wenn dasselbe Trog zwei verschiedene Fahrbahnen unterstützt, die durch Elemente getrennt sind
solidarisch mit der Struktur muss die Bestimmung der Anzahl und Breite der Gleise erfolgen
separat für jede Fahrbahn ab der zulässigen Breite von jeder von ihnen.

1.2.7 Die Reduktionskoeffizienten a1, ein2, bcet bt:

[Link] Die Koeffizienten a1et a2abhängig von der Klasse der Brücke und der Anzahl der belasteten Fahrstreifen.
Die Werte von a1sind in Tabelle 1.1 zusammengefasst:

Werte von a1 Anzahl der geladenen Wege 1 2 3 4 >4

1Ära 1 1 ["0,9","0,75","0,7"]

Brückenklasse 2 ème
1 0,9 - - -
ème
3 0,9 0,8 - - -
Tabelle 1.1: Werte des Koeffizienten a1.

[Link] Les valeurs de a2werden durch die folgende Formel definiert:

a2= o/

Mit :
Breite einer Straße.
Die Werte von osind im untenstehenden Tisch 1.2 angegeben:

1Ära 3,5
Brückenkategorie2ème 3
3ème 2,75
Tabelle 1.2: Werte von o.

Die Werte, die den Koeffizienten a zugewiesen sind1et a2berücksichtigen die Erhöhungen für Effekte
dynamisch.

3
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[Link] Die Koeffizienten bchängt von der Klasse der Brücke und der Anzahl der betrachteten Fahrspuren ab. Sie
sind in der Tabelle 1.3 unten angegeben:

Werte von bc Anzahl der betrachteten Dateien 1 2 3 4 >4

1Ära 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Brückenklasse 2ème 1 1 - - -
3ème 1 0,8 - - -
Tabelle 1.3: Werte des Koeffizienten bc.

[Link] Die Koeffizienten btabhängig von der Klasse der Brücke. Sie sind in Tabelle 1.4 angegeben.
unten:

Werte von bt
Klasse der Brücke 1Ära 1
2ème 0,9
Tabelle 1.4: Werte des Koeffizienten bt.

2. Straßenbenutzungsgebühren gemäß französischer Vorschrift

Die anwendbaren Lasten auf Straßenbrücken können Folgendes umfassen:

a) die Ladungen ohne besonderen Charakter oder die zivilen Ladungen:

Straßenbelastungen
Bordsteinhülsen
b) die besonders charakteristischen Lasten:

charges militaires
außergewöhnliche Kosten
c) die Ermüdungsbelastungen
Es liegt am Auftraggeber, in seinem Programm die Art der Lasten anzugeben, die...
Besonderer, militärischer oder außergewöhnlicher Charakter, der möglicherweise auf dem Bauwerk zirkulieren kann. Es ist in

Effekt häufig, dass seine Lasten hinsichtlich der Abmessungen und der Lasten dimensioniert sind.
mit unmittelbarem Einfluss auf die Qualitäten, ja sogar auf die Art der Struktur.

4
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2.1. A Belastungen mit besonderem Charakter oder zivile Verkehrslasten

Die Fahrbahnlasten werden durch zwei unterschiedliche Systeme A und B modelliert.
unabhängig.

2.1.1. A Das System A

Dieses System besteht aus gleichmäßig verteilten Ladungen mit variabler Intensität.
entsprechend der überlasteten Länge und die einer oder mehreren stehenden Fahrzeugschlangen entsprechen
auf der Brücke. Sie stellen einen Stau oder ein Parken dar, oder einfach nur
eine stetige Bewegung mit einer ungefähr gleichmäßigen Geschwindigkeit eines Fahrzeugstroms, der aus
leichte und schwere Fahrzeuge.
Für Brücken mit Spannweiten von höchstens 200 m,
Die Straße trägt eine gleichmäßig verteilte Last, deren Intensität dem Produkt des Wertes A(l) entspricht.

Daten in Abhängigkeit von der geladenen Länge (L) durch die folgende Formel:
36000
A(L) 230 [Kg/m2]
L 12
Mit:
- L : überladene Länge angegeben in Metern
Die Überlast A(L) ist abhängig von der geladenen Länge.
Zunächst berechnet man die Überlast A1:
So wie: Ein1= a1.A(L)
Mit :
a1ist der nachfolgend angegebene Reduktionskoeffizient in Abhängigkeit von der Brückenklasse und dem
Anzahl der überlasteten Wege, ja, A1= a1. A(L) 400-0,2 l [Kg/m]2].
2
ja, A1=a1.A (l) (400-0,2l) [Kg/m] ] es ist dieser Wert, der ...
berücksichtigt werden, das heißt
36000
A1 Sup a 1. 230   0,2L 
,400
L 12
Endlich der Wert a1A(L), die erhalten wurde, muss noch mit einem Koeffizienten a multipliziert werden.2gießen
die Überlastung zu berücksichtigen haben (Areal= a1x a2x A(L)).
Die tatsächliche Last wird gleichmäßig über die gesamte Breite jeder Spur aufgebracht.
betrachtet.

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2.1.2. A Anwendungsregeln der ÜberlastungAL

a) Im longitudinalen Sinne
Die Zuschläge ALmüssen so auf dem Deck angeordnet werden, dass sie den Effekt erzielen
weniger günstig für das betrachtete Element.
Die belasteten Bereiche werden durch die Berücksichtigung der Einflusslinie bestimmt.
der angestrebte Effekt (Moment, Schubkraft usw.)
Die Grenzen der belasteten Zonen müssen mit den Nullen der Einflusslinie übereinstimmen.
Wenn man nur einen Bereich lädt, ist die geladene Länge (L) die Differenz der Abszissen von
diese Nullen.
Wenn mehrere Zonen, benachbart oder nicht, geladen werden, wird die geladene Länge (L) gleichgesetzt.

zur Summe der Längen dieser belasteten Zonen.

Die angegebenen Werte der Zuschläge des Systems A berücksichtigen keine Erhöhungen.
für dynamische Effekte.

AL6

AL5 AL4
AL3
AL2
AL1

D E
A B C

L1 L2 L3 L4

Abbildung 2.1: Beladung einer Einflusslinie unter dem Einfluss einer Überlastung AL

6
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b) Im Querschnitt
Die Breite des überlasteten Bereichs umfasst eine ganze Anzahl von Fahrspuren

2.1.2. Ein Beispiel:

Für eine rollbare Länge von 11 m (Brücke von 1ÄraKlasse mit drei Wegen), erhält man
nacheinander a1= a2.

11
V 3,667 m
3
3,5
a2 0,955
3,667

Daher schließlich: Aréelle= 0,9. 0,955. A = 0,86 A

Pour une largeur roulable de 9 m (pont de 1ÄraKlasse mit drei Wegen), haben wir:

9 3,5
A1 = 0,9 ;V 3m ; a 2 1.167
3 3
A2= 0,9. 1,167. A(L) = 1,05 .A(L)

2.2. Ein System B

Das System B umfasst drei Teil Systeme von Lastwagen, die genannt werden:

BC30-Tonnen-Lkw auf der Straße

Bt2 Tandemachsen von 32 Tonnen
Br10-Tonnen-Rad

2.2.1. Ein Zuschlag Bc:(Abb. 25.a)

Ein Lkw des Bc-Systems hat drei Achsen, alle drei mit einfachen Rädern ausgestattet.
von Reifen und entspricht den folgenden Eigenschaften:

Masse totale : 30 t
Masse, die von der Vorderachse getragen wird: 6t
Masse, die von jedem der hinteren Achsen getragen wird: 12 t

Länge der Abmessung: 10,50 m

Baubreite: 2,50 m
Abstand der Hinterachsen: 1,50 m
Abstand von der Vorderachse zur ersten Hinterachse: 4,50 m

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Abstand von Achse zu Achse der beiden Räder einer Achse: 2,0 m
Aufprallfläche eines Hinterrades: Quadrat mit einer Seitenlänge von 0,25 m

-Surface d’impact d’une roue avant: carré de 0,20 m de côté

[Link]. A Regeln für die Anwendung der Überlastung BC

Auf der Fahrbahn sind maximal so viele Spuren oder Konvois von Lastwagen vorhanden wie die Fahrbahn.

Verhalten von Fahrbahnen, und man platziert diese Spuren immer in der günstigsten Situation.
nachteilig für das betreffende Element.

a) In longitudinaler Richtung ist die Anzahl der Lkw pro Fahrspur auf zwei begrenzt. Der Abstand
Der Abstand der beiden Lastwagen in einer gleichen Reihe ist so festgelegt, dass der nachteilhafteste Effekt erzielt wird. Die

Homologierte Lkw verschiedener Spuren sind frontal angeordnet, wobei alle Lkw ausgerichtet sind.
in die gleiche Richtung.

b) Im Querschnitt können wir die Anzahl der Züge anordnen, die wir wollen, wobei sie Abstand haben.
von beliebigen Entfernungen, jedoch darf die Anzahl der Transporte nicht die Anzahl übersteigen
von Fahrbahnen, auch wenn dies geometrisch möglich ist.

[Link]. Ein Beispiel: (Fahrbahn von 7,5 m und 10,5 m).

Für die Berechnung der Hauptträger muss die Achse der am weitesten exzentrischen Radreihe weiterhin bei
eine minimale Entfernung vom Rand der befahrbaren Breite, gleich 0,75 m, wenn es sich um eine Vorrichtung handelt
Sicherheit, und 0,25 m, wenn es sich um eine Kante handelt.

Für die Berechnung der Elemente des Überbaus können die Lkw Bc die gesamte Breite befahren.
rollbar; jedoch übersteigt die maximale Anzahl von Reihen, die man frontal anordnen kann, nicht
die Wege.

Abhängig von der Klassen des Brückens und der Anzahl der betrachteten Fahrstreifen sind die Werte der Lasten des

systemBCDie berücksichtigten Werte werden mit den Koeffizienten bc aus der Tabelle multipliziert.
Der Konvoi BCbesteht aus einem oder maximal zwei Lkw-Typen pro Spur. In Richtung
transversal ist die Anzahl der Reihen kleiner oder gleich der Anzahl der Spuren. Die Merkmale des
Konvoi BCsind in der folgenden Abbildung 2.2 dargestellt.

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a)

b) c)

Abbildung 2.2: Das System Bc.

( )
* Alle Distanzen sind in Metern.

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2.2.2. Ein System Bt

Un tandem du système Bt comporte deux essieux tous deux à roues simples munies de
Reifen, die den folgenden Eigenschaften entsprechen:
- Masse, die von jedem Achs getragen wird: 16 t
Abstand zwischen den beiden Achsen: 1,35 m
Abstand von Achse zu Achse der beiden Räder einer Achse: 2 m
Die Aufprallfläche jedes Rades (mit 8t) auf der Straße ist ein Rechteck.
gleichmäßig geladen, dessen Querseite 0,6 m und die Längsseite 0,25 m misst.
Jedes Tandem soll entlang der Achse eines 3 m breiten Längsgürtels fahren.
Die Eigenschaften des Systems Btsind unten dargestellt.
Das System Btgilt nicht für die Brücke der 3èmeKlasse. Für die Brücken der 1Epocheund der 2ème
In der Klasse sind die folgenden Vorschriften zu beachten:

[Link]. A Anwendungsregeln für die Überlastung Bt

a) Im Längsformat ist jeweils nur ein Tandem pro Reihe angeordnet.
b) Im Querverkehr wird angenommen, dass nur ein Tandem auf den Einbahnbrücken zirkuliert.
Während für Brücken, die zwei oder mehr Fahrstreifen tragen, nur zwei platziert werden können

Tandems maximal auf der Fahrbahn, nebeneinander oder nicht, um den Effekt zu erzielen
ungünstig. Die Eigenschaften des Systems sind in der Abbildung (2.3) dargestellt:

0,25 m
16 t 16 t
1,35 m
Längs
(Für ein einzelnes Tandem)
2 m

1 m
3m 3m
2 m

0.6 m
/ / / / /
0,5 m 2 m 1m 2 m 1,35 m

Transversal Ein Plan

Abbildung 2.3: Das System Bt.

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2.2.3. Ein Système Br

Es ist ein isoliertes Rad, das normalerweise entlang der Längsachse der Fahrbahn angeordnet ist. Die

Die Merkmale dieses Rades sind in der Abbildung 2.4 unten dargestellt:

0,60 m

10 t 10 t 0,30 m
Abbildung 2.4: Das B-Systemr

Das Rechteck des Rades kann überall auf der rollbaren Breite platziert werden, um ...
den nachteiligsten Effekt erzeugen.

2.2.2. B Belastungen auf den Bürgersteigen

Die auf nicht überquerbaren Bürgersteige definierten umfassen

[Link]. B Die lokalen Gebühren: Die lokalen Gebühren, die zur Begründung der Elemente verwendet werden.
die Schürze.
Das lokale System umfasst eine gleichmäßig verteilte Last mit einer Intensität von [Link] Wert :

qtr= 450 kg/m².

Diese Ladung ist platziert, um den ungünstigsten Effekt zu erzeugen. Ihre Effekte können
gegebenenfalls mit denen von B. kumulieren.
Darüber hinaus umfasst das lokale System ein 6-Tonnen-Rad, dessen Aufprallfläche ein Quadrat ist.
de 0,25 m de côté à disposer sur les trottoirs en bordure d’une chaussée.(Uniquement pour les
Zustandsgrenzüberprüfungen.
[Link]. B Die Gemeinkosten
Die allgemeinen Belastungen, die zur Begründung der Elemente verwendet werden (Hauptträger, die
unterstützt sowohl eine Fahrbahn als auch einen oder mehrere Gehwege).

Das allgemeine System umfasst eine gleichmäßig verteilte Last von Intensität
qtrvon Wert : qtr150 kg/m² auf den Gehwegen entlang einer Fahrbahn zu verteilen.
Dieses System entspricht den folgenden Anwendungsregeln:

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[Link]. B Anwendungsregeln

a) In longitudinaler Richtung platzieren wir diese Last, damit sie den besten Effekt erzielt.
ungünstig.
b) Im Querschnitt ist die gesamte Breite des Gehwegs belastet, aber man kann entweder betrachten
entweder ein Bürgersteig ist belastet, oder beide, um den besten Effekt zu erzielen
ungünstig.
Hinweis: Diese Belastung ist kumulierbar mit der Belastung A(L) und [Link] sie einen stärkeren Effekt haben kann

ungünstig.
De plus, le système général comprend une charge de densité uniforme mais qui ne concerne que
les ouvrages ne supportant qu’une circulation de piétons ou de cyclistes(passerelles).

.2.2.4. B Die dynamischen Zuschlagsätze

Die Belastungen des Systems B werden durch dynamische Erhöhungen multipliziert und das
dynamischer Zuschlagkoeffizient, der für die drei Teilsysteme B anwendbar istC, Bt, Brist das gleiche
für jedes Werkstück. Der dynamische Erhöhungsfaktor für ein solches Element

wird durch die Formel bestimmt:

0,4 0,6
1  Eins 
1  0,24 G
1 4
S
Mit :
-L: Länge des Elements in m ausgedrückt

-G: Dauerladung (Eigengewicht des betrachteten Elements.)

S: Zuschlag "B" maximale, die auf das betrachtete Element erhoben werden kann (erhalten nach
Multiplikation mit dem Koeffizienten bc oder bt.)

Diese Begriffe werden ausdrücklich entsprechend dem betrachteten Element angegeben (unter Berücksichtigung der

coefficients réducteurs bCet bt).

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Erster Fall: Wenn es sich um eine Deckplatte (Deckplatte) einer Brücke mit Trägern handelt
Fahrbahn.
Die Länge L wird auf der folgenden Beziehung basieren:
L n  hcohr, LF,ahern LC
If S
L

Mit :
Der Begriff Grepräsentiert das Gewicht eines Abschnitts von Decken und von darauf ruhenden Elementen

er, von der Länge her gleich breit wie die Fahrbahn.
-Der Begriff S repräsentiert das höchste Gesamtgewicht der Achsen des Systems B, das es ist
Möglich, auf der Länge L zu platzieren, wobei die Anwendungsregeln eingehalten werden.
NB :
- Der so berechnete Koeffizienté δ ist auf die Deckenplatten des Überbaus anwendbar.

Für Brücken von 3ième, der Zuschlagskoeffizient ist nach oben begrenzt auf
1,4.
Zweiter Fall: Wenn es um Hauptträger (Principalträger) geht
Die Länge der Spannweite der Spannweite L beträgt L.C;(L = LC)
- Der Begriff S steht für das höchste Gesamtgewicht der Achsen des Systems B, das es ist.
Es ist möglich, auf der Länge L des Tablier zu platzieren, während die Anwendungsvorschriften eingehalten werden.

Dritter Fall: Wenn es um Stützen geht, werden die Lasten B nicht multipliziert mit dem
dynamischer Zuschlagskoeffizient.

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3. Besondere Belastungen
3.1 Militärische Anklagen MC80et MC120
Auf den als Routen klassifizieren, um den Verkehr von Militärkonvois eines der
Klassen M 80 oder 120, die Brücken müssen berechnet werden, um die beschriebenen Fahrzeugtypen zu stützen.
nachher, in bestimmten Fällen möglicherweise ungünstiger als die Überlastungen der Systeme
A und B.
Jede Klasse besteht aus zwei Systemen Me und Mc:
Mc : besteht aus Fahrzeugtypen mit Kettenantrieb
besteht aus einer Gruppe von zwei Achsen

Konvoi M 80 Konvoi M 120

System Mc 80 System Mc 120
- masse totale : 72 t 110 t
Länge einer Raupe: 4,90 m 6,10 m
Breite eines Raupenbandes 0,85
: m 1,00 m
Abstand in Achse
von den beiden Raupen: 2,80 m 3,30 m

Das Einflussrechteck jeder Kette wird als gleichmäßig belastet angenommen.

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3.1.1 System Mc80

Das System MC120besteht aus Fahrzeugen vom Typ Kettenfahrzeug. Es hat zwei Ketten.
und das Wirkungsrechteck jeder von ihnen wird als gleichmäßig belastet angesehen. Der Druck
verteilt auf den laufenden Meter, angewendet durch den Konvoi ist: P/ml = 72,0/4,9 = 14,69 t/ml.
Die Eigenschaften des Systems Mc80sind in der Abbildung 3.5 unten dargestellt.

72t

4,90 m 0,85 m / / / 0,85 m

3,65 m
Längsgerichtet Transversal

0,85 m

36 t
3,65 m 1,95 m

36 t
0,85 m
4,90m
En plan
Abbildung 3.1: Das M-Systemc80

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3.1.2 System Mc120

Das System MC120besteht aus Fahrzeugen vom Typ Kettenfahrzeug. Es umfasst zwei
Die Chenilles und das Einflussrechteck jeder einzelnen wird als gleichmäßig belastet angenommen. Die
Der auf den Meter Linie verteilte Druck, der durch den Konvoi angewendet wird, beträgt: P/ml = 110/6,1 = 18,03 t/ml.

Die Merkmale des Systems Mc120sind in der Abbildung 3.5 unten dargestellt.

110 t

6,10 m 1,0 m / / / 1.0 m

4,30 m
Längs Transversal

1,00 m

55 t
4,30 m 2,30 m

55 t
1.00 m
6,10 m
Ein Plan

Abbildung 3.2: Das M-Systemc120

3.1.3 Anwendungsregeln für die Überlast MC80et MC120

a) Im Längsquerschnitt
Die Anzahl der Fahrzeuge im Konvoi ist nicht begrenzt und der Abstand zwischen den beiden Fahrzeugen

Nachfolgende wird bestimmt, um den ungünstigsten Effekt zu erzeugen. Der freie Abstand zwischen
ihre Kontaktpunkte mit der Fahrbahn müssen mindestens 30,50 m betragen.
b) Im Querschnitt
Es wird angenommen, dass nur ein Konvoi unterwegs ist, unabhängig von der Breite der Fahrbahn.

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3.2 Außergewöhnliche Belastungen

Ein Transport ist außergewöhnlich, wenn er nicht gemäß den Vorschriften durchgeführt wird.
Vorschriften der Straßenverkehrsordnung

Für die Brücken, wenn man die außergewöhnlichen Abmessungen des Zuges ausschließt, die sind
selten strafend, das Hauptkriterium ist die Last der außergewöhnlichen Transporte, die eingestuft sind
drei Kategorien :

- Erste Kategorie: Höchstgewicht 45 Tonnen

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- Zweite Kategorie: Gesamtgewicht zwischen 45 Tonnen und 70 Tonnen

18
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- Dritte Kategorie: alle Konvois mit überlegenen Eigenschaften, bei denen man unterscheidet
vier Klassen :
1. Klasse C für die Transporte, deren Gesamtgewicht (PTR) kleiner oder gleich 120 ist
Tonnen

CONVOI C1

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CONVOI C2

20
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CONVOI - TYP C "SPUREN"

21
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1. Klasse D für Transporte, deren Gesamtgewicht in Last (PTC) des Anhängers oder Sattelanhängers
Die Anhängelast beträgt höchstens 250 Tonnen,

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3. Klasse E für Lastzüge, deren Gesamtgewicht der Anhänger oder des Sattelanhängers ist
nicht größer als 400 Tonnen,

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4. Klasse Super für Konvois, deren Merkmale über denen des Konvois E liegen.

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4. Anwendung der Berechnungsmethode von Guyon und Massonnet

4.1 Bestimmung der Querschnittsverteilungskoeffizienten. CRT.
4.1.1 Introduction
Die Platten der Fachwerkbrücken sind dreidimensionale Strukturen, für die von
Zahlreiche klassische Berechnungsmethoden wurden vorgeschlagen. Im Allgemeinen ist die Untersuchung des Trog.

unterteilt in eine Querschnittstudie und eine Studie eines Balkens in Längsrichtung. Die
Die erste Studie liefert einen Quergradientenkoeffizienten (CRT), der mit multipliziert wird
Die (globalen) Belastungen, die in longitudinaler Richtung gefunden wurden, um die Belastungen zu erhalten.
(Mittelwerte) eines Balkens.
Die vorgeschlagenen Berechnungsmethoden werden in zwei Kategorien eingeteilt, je nachdem, ob der Abschnitt

Transversal kann als verformbar oder unverformbar betrachtet werden.

4.1.2. Theoretischer Überblick über die Methode von Guyon-Massonnet

Wenn die Torsionssteifigkeit der Elemente einer Brücke nicht vernachlässigt werden kann, ist der Querschnitt

Die Querschnitt des Brückenbauwerks wird als verformbar angesehen; dann verwendet man die
Methode de Guyon-Massonnet (ursprünglich von Guyon 1946 entwickelt und in Form gebracht
de Tabellen durch Massonnet im Jahr 1954). Diese Methode ist eine Berechnungsmethode von
Platten oder Netzwerke von Balken.

4.1.3 Grundsätze der Methode von Guyon-Massonnet

Diese Methode basiert auf zwei grundlegenden Prinzipien:
A) Das erste grundlegende Prinzip besteht darin, die echte Brücke durch eine Strukturbrücke zu ersetzen.

fortfahren, das die gleichen mittleren Steifigkeiten bei Biegung und Torsion wie das echte Werk hat.
B) Das zweite Prinzip besteht darin, die Auswirkungen der Verteilung grob zu analysieren
Transversale der Lasten unter der Annahme, dass diese Verteilung die gleiche ist wie wenn die
Die Lastverteilung entlang der Achse der Brücke ist sinusförmig und hat die Form:
p' = p sin ( .x/L) ;
Mit: p, konstant und L, Spannweite.
Die Berechnungen können verfeinert werden, indem die Last in eine Fourier-Reihe in Abhängigkeit entwickelt wird

der longitudinalen Abszisse.

31
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5. Grundlegende Parameter
Man betrachtet ein unabhängiges Feld mit einer Spannweite L und einer Breite von 2b, dessen Tragwerk ist

bestehend aus einer gekreuzten Pfettenanordnung von n Längsträgern (Spannweite L, Abstand b1) und von
m Zwischenräumen (Spannweite 2b, Abstand L1) Zwischenstücke, die quer angeordnet sind (Abbildung 3.6).

Abstandshalter (m, BE, CE, 2b) L1 Hauptträger

(n, Bp, Cp, L)

2b
b1 x

Abbildung 5.1: Modell des Tablier nach Guyon-Massonnet.

Alle Balken sind identisch und charakterisiert durch :

Ihre Biegesteifigkeit BP= EIP.
Ihre Torsionssteifigkeit CP= GKP.
Ebenfalls sind alle Distanzstücke identisch und ebenfalls charakterisiert durch:
–Leur rigidité à la flexion B EEIE.

Ihr Torsionssteifigkeit CE= GKE.

Mit :
E : Modul deYoung.
G : Torsionsmodul; G = E/2(1+ ) ( ist der Poisson-Koeffizient).
IchPMoment der Trägheit der Biegelasten von Balken;
KPMoment der Trägheit bei Torsion von Balken;
IchEMoment der Trägheit der Bänder;
KETrägheitsmoment der Torsion der Distanzstücke.

32
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Pro Längeinheit werden diese Steifigkeiten zu:

- Die Biegesteifigkeiten :
P = BP/b1 EIP/b1.
E = BE/L1 EIE/L1.
Die Torsionssteifigkeiten :
P = CP/b1 = GKP/b1.
E = CE/L1 = GKE/L1.

Es wird angenommen, dass der Poisson-Koeffizient des Ausgangsmaterials null ist ( =0) dann :

G = E/2.
Also: P= EKP/2b1et EEKE/2L1.

Wie bereits erwähnt, spielt dann die Zwischendecke die Rolle der Abstandshalter.
In diesem Fall sind die Biege- und Torsionsträgheiten der Decke (Höhe: hd) darstellend die
Die Abstandshalter sind: E= E= Ehd3/12.

Das Verhalten der Brücke wird vollständig durch die beiden Hauptparameter definiert:
5.1 Der Torsionsparameter:

P
 E

2. P . E

5.2 Der Abstandshalter:

b p
. 4
L E

Hinweis:

Wenn α = 0, (γp+γE)
= 0 => Die Fahrbahn des Brücke besteht aus Trägern, deren Widerstand gegenüber der
Torsion ist vernachlässigbar [1].

p E
Wenn α = 1,
 p  
E 2
Die Brücke ist eine isotrope Platte

33
Allala F. Kurs über Bauwerke - 2006
Belastungen und Prüfungen der Straßenbrücken ENIG

Reale Strukturen zeigen in der Regel ein Verhalten, das zwischen diesen beiden Fällen liegt.
Besonderheiten.

Wenn die Brücke sehr lang und die Stützen sehr steif sind, ist der Parameter
Fundamental des Zwischenraums θ ist benachbartéro.
zu z

Für 0,3, kann man als Annäherungstitel annehmen, dass die Abstände
sind unendlich starr, was entspricht zu 0 [3]. In diesem Fall verwenden wir eine
klassische Methoden, die bekannt sind, zum Beispiel: Courbon-Methode, Methode von
Homberg.H, Methode von Donshenko.V.G, Methode von Oulinski.B.E, Methode von
einfache Torsion und usw.

Für 0,3, man wendet die Methode von Guyon-Massonnet oder andere an
Methoden, zum Beispiel die Methode von Sements.L.V., die Methode von Lacroix,
Cart-Fauchart-Methode, die Methode von Eugène usw.

5.3 Querschnittsverhältnis (C.R.T) und seine Eigenschaften; [3, 2, 1]

Le Coefficient de Répartition Transversale (K) est un coefficient correctif qui tient compte
von der quergestellten Verteilung der Überlasten. Dies zeigt den Anteil der Überlasten
über den betrachteten Abschnitt übertragen.

5.3.1 Erinnerung

1éрасcas: Unter dem Einfluss der gleichmäßig verteilten Linienlast, die parallel zur x-Achse aufgebracht wird
Punkt, Exzentrizität „e“ gemäß dem sinusförmigen Gesetz:

.x
p(x) [Link] (Siehe Abbildung 2),
L

Der Brückentrog verformt sich in einer Halbwelle einer Sinuskurve gemäß der Gleichung:

.x
w(x,y,e) W(y,e).sin
L

34
Allala F. Cours d’Ouvrages d’Art- 2006
Belastungen und Prüfungen der Straßenbrücken ENIG

Abbildung 5.2: Effekt einer linear gleichmäßig verteilten Last gemäß dem sinusförmigen Gesetz.

Angenommen, wenn die gleiche Ladung p(x) gleichmäßig über die Breite 2b des Fahrbahnrandes verteilt ist,

1
Pont (wobei er in der Längsrichtung sinusoidal bleibt), also mit der Dichte 2b entlang von

(oy), der Tisch bekommt somit eine deformierte zylindrische Oberfläche mit der Gleichung:

π.x
w0(x) W0 .sin
L
1 b
mit W0 W ( y, e ) d y
2b b
1 b .x
effet: w0(x) W ( y, e ) s i n d y
2b b L
1 b .x
w0(x) W ( y, e ) d y. s i n
2b b L
.x
w0(x) W0 .sin
L

Dann definieren wir den Koeffizienten K (y, e) durch das Verhältnis der vertikalen Verschiebung eines Punktes.

unter dem Einfluss der linearen Last p(x), bei der Verschiebung, die dieser Punkt einnehmen würde, wenn die Last p

gleichmäßig über die gesamte Länge der Brücke verteilt:

w(x,y,e)W(y,e)
K(y,e)
w0(x) W0

35
Allala F. Cours d’Ouvrages d’Art- 2006
Ladungen und Prüfungen der Straßenbrücken ENIG

2ÉmeFall: Angenommen, das Deck der Brücke ist einer Reihe von "Ladungen in Lamellen" ausgesetzt.
de couteau

Wie folgt:

.x
p(x,y) [Link]
Ich
ich 1 L

Icila Ladeintensität pichda sie auf der Abszisse e liegtichgemäß (o, y).
Da die Verformung des Brückendecks der Summe der Verformungen entspricht, die aufgrund von

Jede der Lasten hat also gemäß dem ersten Fall:

w(x,y) w(x,y,e) ich

ich 1

.x
w(x,y) (P.W(y,e)
ich
sinich)
ich 1 L
.x
w(x,y) [P.W(y,e)]
ich
Sinus
ich
ich 1 L
.x
w(x,y) Sünde [(P.W.K(y,e)]
ich 0 ich
L ich 1

.x
w(x,y) Wsin
0
[ (P.K(y,ei)]
ich
L ich 1

Wenn all diese Lasten über die Länge der Brücke mit der Dichte verteilt wären
Pich
ich 1
, die Verformung des Stegs hat den folgenden Ausdruck:
2b

.x
W(x)
0 [Link]
ich 0
Ich 1 L
W0(x)
W0
.x
(Pi)sin
ich 1 L

36
Allala F. Kurs über Kunstwerke - 2006
Belastungen und Prüfungen der Brückenstraßen ENIG

Et paar suite :

p.K(y,e)
ich ich
w(x,y) W0(x). ich 1

pich
ich 1

Schließlich wird der Coefficient de Répartition Transversale (C.R.T), „η“, durch den Ausdruck gegeben

nächste:

Nach dem Prinzip der Methode betrachtet man: Pich=P=Konstante.

Daher:

p.K p.K p.K

Ich ich ich ich Kich
ich 1 ich 1 Ich 1 Ich 1 K
n.p n n
pich pIch
ich 1 ich 1

K
n

Mit :
K : coefficient déterminé par les tables de Guyon-Massonnet.
n : Anzahl der Hauptträger (Anzahl der fiktiven Fasern im Falle von Brücken)
dalles).

Der Koeffizient K hängt vom Wert ab: [1]

Der grundlegende α.
Torsionsparameter
oDer grundlegende Abstandparameter θ.
Von der Exzentrizität der Ladung « e ».
Von der Ordinate des betrachteten Hauptträgers "y".

Wenn man α variiert (d.h.: für 0,1 ), der Koeffizient K gehorcht mit einem

Annäherung an das nichtlineare Interpolationsgesetz, das von Massonnet vorgeschlagen wurde:

37
Allala F. Cours d’Ouvrages d’Art- 2006
Lasten und Prüfungen von Straßenbrücken ENIG

K K 0 (K 1 K 0 ).
Wo:
K0stellt die Werte von K für α=0 dar
K1stellt die Werte von K für α=1 dar
Die WerteK0etK1werden durch die Tabellen von Guyon-Massonnet in Abhängigkeit von θ, e und
y (siehe Anhang), [3].

Das heißt:

K0 K( 0 ,e,y);K1 K1( ,e,y)

s1ni0t rde0.05en0.05
ob
v ei i raV
:
s2ni1
oede0.10en0.10
nb
v re i i raV

5 de0,20en0,20
s in
2
bon
veno i t a i r aV

3b b b b b3b
e b
  , , ,0, ,,b ,
4 2 4 4 2 4
b b3b
y 0, ,,b ,
4 2 4
Für y < 0 sind die Werte symmetrisch.

Für mehr Präzision ist es in einer rigorosen Berechnung notwendig, die anzuwenden
Formeln, die von Sattler [3] aufgestellt wurden und auch von dem Wert von θ abhängen:
0,05
1 K K 0 (K 1 K 0). si0 0,1
(1e
0
) 0,065
2 K K 0 (K 1 K 0). si0.1 1avec 0
0.663
3 K K 0 (K 1 K 0). siθ 1

5.3.2 Propriétés de K :

1) K(y,e) K(e,y)
1 3b 3b 1
2) K(e b ) K ( e  )  ..........  K ( e )  K(e b) 8
2 4 4 2

38
Allala F. Kurs über Kunstwerke - 2006
Belastungen und Prüfungen von Straßenbrücken ENIG

Für einen Balken der Ordinate y (oder fiktive Faser) wird eine lineare Interpolation durchgeführt.
zwischen den y-Werten, die in den Tabellen von Massonnet angegeben sind. Eine lineare Interpolation kann durchgeführt werden

Fakt in Bezug aufθ.

Um den Koeffizienten K(e) zu erhalten, zeichnet man seine Einflusslinie in Form von Diagrammen.
K=K(e). Dann werden die normativen Überlastungen auf diese Linie gelegt, um zu produzieren
die ungünstigste Wirkung, wie sie durch die Ladebestimmungen angegeben ist, und unter Beachtung der
Anwendungsregeln für jede Überlastung. [4].

6 Berechnung der Biege- und Torsionsträgheitsmomente

6.1 Biegemoment der Trägheit

Für zusammengesetzte Abschnitte, gemäß dem Satz von Huygens der klassischen Theorie, ...
peut déterminer les moments d’inertie de flexion, suivant les deux cas ci-dessous : [5].
1ercas : Abschnitt in T :

Abbildung 5.3 : Berechnungsquerchnitt in T ohne Fuß

1 1 b 0 beinh d bein2 hp 2 2

IchPIchX=  d [Link]
b 0 bein.h 3 3

3 4 b 0  ba.h
 d [Link]

39
Allala F. Kurs über Kunstwerke - 2006
Belastungen und Prüfungen von Straßenbrücken ENIG

2èmecas : Abschnitt in T mit Absatz :

Abbildung 5.4: Berechnungsquerschnitt in T mit Fuß

1
IchPIchX= b0 .y 1  b 0 bein.( y2 hd)  b.y1  (b bein)y
3 3
3
ta 1
 h)3 ta ta
3

Mit : y1et y2position de centre de gravité G

2 2
1 ba .hp (b beinta).h (b0 beinta).hd.(2hp hd)
y1= .
2 be i n .hp (b tabein).h (b0ta bein).hd

y2= hp-y1

6.2 Trägheitsmomente der Torsion

Die Trägheitsmomente der Torsion werden bewertet, indem der Querschnitt in Rechtecke zerlegt wird.

elementar und durch die Addition der damit erzielten Teilergebnisse.

Die Torsionsträgheit eines Rechtecks mit den Abmessungen a und b wird durch die Formel gegeben

nächste, gemäß der RDM: (siehe Abbildung 5.5)

b
K.b.a3 ;(RDM)
eine

40
Allala F. Kurs über Kunstwerke - 2006
Belastungen und Prüfungen der Straßenbrücken ENIG

Abbildung 5.5: Rechteck zur Bestimmung der Torsionsinertie.

b
Der Koeffizient K ist eine Funktion des Verhältnisses dann sind einige besondere Werte
a
Daten in der untenstehenden Tabelle:

b/a 1,00 1,20 1,50 1,75 2.00 2,25 2,50 3.00 4,00 5,00 10,0

K 0.141 0.166 0.196 0.213 0.223 0.240 0.249 0.263 0.281 0.292 0.312 0.333

Tabelle 5.1 : besondere Werte der Funktion K.

b
Für die endlichen Werte des Verhältnisses R Das Programm zur Berechnung am Computer nutzt
a
die folgende empirische Formel:

1 0,168 0,13.R
K  0,051 e
3 R

Für mehr Genauigkeit verwenden wir den von Herrn Sâada vorgeschlagenen Ausdruck:

1 64 a b
K  .tgh.
3π5b 2a

Um die Analogie der Membran zu berücksichtigen, die folgenden beiden Korrekturen (VIPP)
wurden in die Anwendung der Formel (RDM) eingebracht:
Für die Seele der Balken und die Rippe der Versteifungen wird der Koeffizient K mit einem berechnet
doppelte Höhe der tatsächlichen Höhe.
Für die Hohlblockplatte gilt, dass der zu berücksichtigende Wert nur die Hälfte des durch die Formel angegebenen Wertes ist.

(RDM).

Hinweis: Die Biege- und Torsionsträgheiten berücksichtigen die Teile der Platten, die mit den
Balken und Streben.

41
Allala F. Lehrgang zu Kunstwerken - 2006
Lasten und Prüfungen der Straßenbrücken ENIG

1ercas : Abschnitt in T : sie ist in zwei Elemente zerlegt

Abbildung 5.6 : T-förmiger Querschnitt ohne Talon; um das Trägheitsmoment der Torsion zu berechnen.

Das Torsionsträgheitsmoment pro Element ist:

1 1 3
1
.0 .bhd
2 3

2.h  hp 
2 K. d
 p [Link]
.h 3

bein

Der Trägheitsmoment der Sektion ist die Summe von zwei Trägheitsmomenten Γ.1und Γ2

KP= Γ1+ Γ2

E E
p Kp.   21.
2b1 2b1

42
Allala F. Cours d’Öffentliche Kunstwerke - 2006
Lasten und Prüfungen von Straßenbrücken ENIG

2èmecas : Section en T avec talon : la section est décomposée en trois éléments

Abbildung 5.7: T-Querschnitt mit Fuß zur Berechnung des Torsionsmoments

Das Trägheitsmoment für Torsion pro Element ist:

1 1 3
1
.0 b
..hd
2 3
2.h  hp
2 K. d
.h p [Link] 3

bein

btab
3 K. ein
.b  btaein.h ta
3

hta
Das Trägheitsmoment des Querschnitts ist die Summe der drei Trägheitsmomente:

Kp= Γ1+ Γ2+ Γ3

E E
p Kp .  1  2 3.
2b1 2b1

43
Allala F. Kurs über Kunstwerke - 2006
Belastungen und Prüfungen von Straßenbrücken ENIG

6.3 Praktische Anwendung der Methode von Guyon-Massonnet;

Die Methode von Guyon-Massonnet betrachtet eine Struktur, die aus Balken besteht.
Haupt- und Abstandshalter, aber die Abstandshalter sind nicht als unendlich steif gedacht. Zu
Es ist möglich, die Methode auf eine Brückenplatte ohne Streben anzuwenden.
Zwischenstücke (neue Gestaltung): dann spielt das Hohlblockstein die Rolle der Abstützungen. In
In diesem Fall erfolgen die Berechnungen pro laufendem Meter sowie die Biegemomente und Torsionsträgheiten des Hohlblocks.

Die Vertreter der Abstandshalter sind:

3
E1 1 3 E Ehd
E . . .1.h
d.
2.1 2 3 2 12
3 3
[Link] [Link]
E
12.(1 212

Daraus folgt, dass:

3
h
E E E. d
12
Wenn der Schürze kontinuierlich ist, ist die Methode von Guyon-Massonnet anwendbar, vorausgesetzt
die betrachtete Spannweite durch eine fiktive Fahrbahn zu ersetzen, die an beiden Enden abgestützt ist, und

präsentiert denselben elastischen Bogen wie das tatsächliche Deck unter einer konzentrierten Last
auf die Mitte des Gewölbes angewendet.
Die Methode von Guyon-Massonnet führt zu korrekten Ergebnissen für Plattenbrücken.
Bias unter der Bedingung, dass der Bias über 65 Grad liegt. Dann führen wir die Berechnungen mit der Reichweite und
die schräge Breite des Überhangs.

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