ABSCHNITT 3 ANTRIEBS- UND ENERGIESYSTEM

Gruppe 1 Struktur und Funktion - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3-1

Gruppe 2 Betriebsprüfungen und Fehlersuche - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3-53
Gruppe 3 Test und Anpassungen- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3-64
Gruppe 4 Zerlegung und Zusammenbau-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3-66
 BEREICHN3POWERTTRAINSSYSTEM
GRUPPE 1 STRUKTUR UND FUNKTION

1. ÜBERBLICK ÜBER DIE ANTRIEBSTEILE

Vorderachse Übertragung Motor

Front drive shaft Center drive shaft Hinterantriebswelle Hinterachse

77093PT01

DerAntriebsstrang besteht aus den folgenden Komponenten:

· Übertragung
· vordere,mittlereundhintereAntriebswellen
· Vorder- und Hinterachse
Engine power is transmitted to the transmission through the torque converter.
Das Getriebe ist ein hydraulisch betätigtes Viergangvorwärts-, Dreigangrückwärts-Getriebe vom Gegenwellen-Typ.
Schaltgetriebe mit Kraftübertragung. Eine Scheibenbremsen-Anlage ist am Getriebe angebracht.
Die Übertragung erfolgt über Gelenke zu drei Antriebswelle-Baugruppen. Die vordere Antriebswelle
ist eine teleskopierbare Welle, die die Vorderachse antreibt. Die Vorderachse ist direkt am Laderahmen montiert.
Die Hinterachse ist an einem schwingenden Drehpunkt montiert.
Die Vorder- und Hinterachse sind serienmäßig mit einem herkömmlichen Differential ausgestattet (Option: Sperrdifferential).

Die an die Vorderachse und Hinterachse übertragene Leistung wird durch das Ritzel und das Zahnrad reduziert von
Differential. Es überträgt sich dann vom Differential auf die Sonnenradwelle (Achswelle) des Hauptgetriebes.
Die Leistung des Sonnenrads wird durch einen Planetenmechanismus reduziert und überträgt sich durch die
planetengetriebe zum Rad.

3-1
 HYDRAULISCHER KREISLAUF

KR K4 K1 K3 KV K2

P1 F 60 P2 E 55 P3 D 56 P4 C 58 P5 B 53 P6 Ein 57

B D B D B D B D B D B D

Y1 NFS Y2 NFS Y3 NFS Y4 NFS Y5 NFS Y6 NFS

Druck
Temperatur reduzieren
Sensor Ventil
9+0,5 bar
System
Druck
Ventilblocksteuerungsschaltung Ventil
16+2 Takt

Konverter
Filter
Erleichterung
Ventil
11+2 bar Filterdruck
Differentialventil
Ölkühler Zurück
Druck
Ventil Pumpe
Umgehen 4,3+3 bar
Ventil 16+2 Takt
3 bar

Ölwanne
Schmierung Hauptölkreislauf

7707APT09

NFS-Folgeslide P3 Proportionalventilkupplung K1
D Schwingungsdämpfer P4 Proportionalventil Kupplung K3
B Öffnung P5 Proportionalventil Kupplung KV
P1 proportionalventil Kupplung KR P6 Proportionalventil Kupplung K2
P2 Proportionalventil Kupplung K4 Y1~Y6 Druckregelventil mit Filter

Aktuell
Weiter Umkehren Positionen
Verlobt Anzahlder
Geschwindigkeit Neutral auf dem
Kupplung messen
1 2 3 4 1 2 3 Venbtliol ck
Punkte
Y1 X X X KR F 55
Y2 X K4 E 60
Y3 X X K1 D 56
Y4 X X X K3 C 58
Y5 X X X KV B 53
Y6 X X K2 Ein 57
Verlobt
K1,KV KV,K2 KV,K3 K4,K3 KR,K1 KR,K2 KR, K3 - - -
Kupplung
X : Druckregler unter Spannung

3-2
2. DREHMOMENTWANDLER

5 1 2 3 4

7704PT03

1Turbine 3Pumpe 5 Eingangswell

2 Stator 4Übertragungs-pumpe

Der Konverter arbeitet nach dem Trilok-System, d.h. er geht bei hoher Turbinendrehzahl davon aus, dass
Eigenschaften und damit die günstige Effizienz einer Flüssigkeitskupplung.
Der Wandler wird entsprechend der Motorleistung definiert, damit der günstigste Betrieb gewährleistet ist.
Die Bedingungen für jeden Installationsfall sind angegeben.

Der Drehmomentwandler besteht aus 3 Hauptkomponenten:

Pumpenrad - Turbinenrad - Stator (Reaktionsbauteil)
Diese 3 Laufräder sind in einem ringförmigen System angeordnet, sodass die Flüssigkeit hindurchströmt.
die Schaltungskomponenten in der angegebenen Reihenfolge.

Öldruck strömt ständig aus der Getriebe-Pumpe durch den Wandler. Auf diese Weise,
Der Wandler kann seine Aufgabe erfüllen, das Drehmoment des Motors zu multiplizieren, und gleichzeitig die Wärme.
Im Konverter erzeugte Energie wird durch das entweichende Öl dissipiert.
Das Öl, das aus dem Pumpenrad entweicht, gelangt in das Turbinenrad und wird dort in die entgegengesetzte Richtung umgekehrt.
desFlusses.

Gemäß der Umkehrungsrate erhält das Turbinenrad und damit auch die Abtriebswelle eine stärkere oder
weniger hohes Reaktionsmoment. Der Stator (Reaktionsmitglied), der der Turbine folgt, hat die Aufgabe, umzukehren
erneut das Öl, das aus der Turbine austritt, und es unter der geeigneten Entladerichtung abzuleiten
zum Pumpenrad.
Aufgrund der Inversion erhält der Stator ein Reaktionsmoment.
Das Verhältnis von Turbinendrehmoment / Pumpendrehmoment wird als Drehmomentumwandlung bezeichnet. Je größer dieses Verhältnis ist, desto höher ist es.

Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Pumpenrad undTurbinenrad wird sein.

Daher wird die maximale Umwandlung am stehenden Turbinenrad erzeugt.

Mit steigenderAusgabegeschwindigkeit nimmt die Drehmomentumwandlung ab. DieAnpassung derAusgabegeschwindigkeit an
Ein bestimmtes erforderliches Ausgangsmoment ist unendlich variabel und wird automatisch durch das Drehmoment erreicht.
Wandler.

3-3
Wenn die Turbinendrehzahl etwa 80 % der Pumpendrehzahl erreicht, beträgt die Umwandlung 1,0 d.h. die
Das Turbinenmoment entspricht dem Pumpenmoment.
From this point on, the converter is working similar to a fluid clutch.
Ein Stator-Freilauf dient zur Verbesserung der Effizienz im oberen Drehzahlbereich, er unterstützt das Rückwärtsfahren in der
Umwandlungsbereich den Moment auf das Gehäuse, und wird im Kupplungsbereich freigegeben.
Auf diese Weise kann der Stator frei rotieren.

Funktion eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers (Schematische Darstellung)

TP=Torque of the pump wheel

TT=Torque of the turbine wheel
TR=Torque of the reaction member (stator)

Pumpenrad TR

Turbinenrad
Vom Motor
TT

TP

Zum Getriebe

Starten
Bedingung 1 1,5 Reaktionsmitglied 2,5
nT= 0
(Stator) Machine
gestoppt
Mittelstufe
Bedingung 1 <1.5 <2.5 nT< n motor

Bedingung kurz
vor dem Konverter 1 1 nT= 0.8n Motor
Kupplungistgeschlossen. 0

Das Turbinenrad läuft mit

ungefährdiegleicheGeschwindigkeitwie
Pumpenrad.

3-4(770-3)

3-4
3. TRANSMISSION
1) LAYOUT

2 3 4 5

6
1

KV K1
7

16
9
15
KR K2

14

10

K4 K3
13

17

12 11

77093PT03

1 Motoranschluss 7 Konverter ändern und 12 Ausgabewelle

2Wandler Druckpumpensteuerung 13 Zwischenwelle
3 Atempausen 8 1. Kupplung (K1) 14. Kupplung (K4)
4 Antrieb 9 2. Kupplung (K2) 15 Rückwärtige Kupplung (KR)
5 Elektro-hydraulische Schaltsteuerung 10.3. Klutch (K3) 16 Vorderkupplung (KV)
6 1. Leistungsausgang 11 Ausgangswelle 17 Handbremse

3-5
INSTALLATIONANSICHT

2 4 11 1 3 12 15 16

13 18
19

14 17

10 8

7 6 5 9

77093PT02

1 Lifting lugs 11 Konverter

2 Atemgerät 12 Lokführer
3 Elektro-hydraulische Schaltsteuerung 13 Druckleitung Kupplung K2
4 Motorkonnektivität 14 Druckleitungs-Kupplung KR
5 Grobfilter 15 Druckleitung Kupplung KV
Ölablassschraube M22×1,5 16 Druckleitung Kupplung K4
7 Ausgabewelle-Hinterachse 17 Druckleitung Kupplung K3
8 Ausgabefrontachse 18 Drucklinie Kupplung K1
9Übertragungsaufhängungsbohrungen M20 19 Handbremse
10 Befestigungslöcher

3-6
3) BETRIEB DER ÜBERTRAGUNG
(1) Vorwärts
① Forward 1st
Im 1. Gang sind die Vorwärtskupplung (KV) und die 1. Kupplung (K1) aktiviert.
[Link],deraufdenKupplungskolbenausgeübtwird,betätigt.

EINGANG

KV K1

KR K2

K4 K3

AUSGABE AUSGABE

77093PT07

3-7
② Vorwärts 2.
[Link]ärtsgangsinddieKupplungvorwärts(KV)[Link](K2)aktiviert.
Die Vorschaltkupplung und die zweite Kupplung werden durch den hydraulischen Druck aktiviert, der auf die Kupplung angewendet wird.

Kolben.

Eingabe

KV K1

KR K2

K4 K3

AUSGABE AUSGABE

77093PT08

3-8
③ Dritte vorwärts
Im 3. Gang sind die Vorwärtskupplung (KV) und die 3. Kupplung (K3) engagiert.
[Link],deraufdenKupplungskolbenwirkt,betätigt.

EINGANG

KV K1

KR K2

K4 K3

AUSGABE AUSGABE

77093PT09

3-9
④ Forward 4th
Im 4. Gang sind die 4. Kupplung (K4) und die 3. Kupplung (K3) eingekoppelt.
Die 4. und 3. Kupplung werden durch den hydraulischen Druck, der auf den Kupplungskolben ausgeübt wird, betätigt.

EINGANG

KV K1

KR K2

K4 K3

AUSGABE AUSGABE

77093PT10

3-10
(2) Rückwärts
① 1st umkehren
Im1.RückwärtsgangsinddieRückwärtskupplung(KR)[Link](K1)engagiert.
DieRückwärtskupplungunddieersteKupplungwerdendurchdenhydraulischenDruck,deraufdenKupplungskolbenwirkt,betätigt.

EINGABE

KV K1

KR K2

K4 K3

AUSGABE AUSGABE

77093PT11

3-11
② Umkehren 2.
Im2.RückwärtsgangsinddieRückwärtskupplung(KR)[Link](K2)eingelegt.
Die Rückwärtskupplung und die 2. Kupplung werden durch den hydraulischen Druck betätigt, der auf die Kupplung angewendet wird.

Kolben.

EINGANG

KV K1

KR K2

K4 K3

OUTPUT AUSGABE

77093PT12

3-12
③ Dritte umkehren
Im3.RückwärtsgangsinddieRückwärtskupplung(KR)[Link](K3)eingelegt.
DieRückwärtskupplungunddiedritteKupplungwerdendurchdenhydraulischenDruck,deraufdenKupplungskolbenausgeübtwird,betätigt.

Eingabe

KV K1

KR K2

K4 K3

OUTPUT AUSGABE

77093PT13

3-13
4) ELEKTRO-HYDRAULISCHE SCHALTREGELUNG MIT PROPORTIONALVENTIL

2 1 3

A A
Y6 Y1

Y5 Y2

B
Y4 Y3

3 6

2 6 1 4 11 9 10

Y5

ABSCHNITT A-A ABSCHNITT B-B

8 7
73033CV01

1 Druckminderer (9bar) ) 7 Mittlere Platte

2 Hauptdruckventil (16+2 bar) ) 8 Kanalplatte
3 Wohnraum 9 Vibrationsdämpfer
4 Kabelbaum 10 Folgeslide
5 Cover 11 Druckregler
6Ventilblock

Übertragungssteuerung, siehe Plan der Messpunkte, hydraulisches Schema und elektro-hydraulisch

Steuergerät auf Seite 3-2, 3-14 und 3-64.
Die sechs Kupplungen des Getriebes werden über die 6 proportionalen Ventile P1 bis P6 ausgewählt.
Das proportionalventil (Druckreglereinheit) besteht aus einem Druckregler (z. B. Y6), Nachlaufgleitstück.
und vibrationsdämpfer.
Der Regel Druck von 9 bar für die Betätigung der Nachfolgeschieber wird durch den Druck erzeugt.
Reduzierventil. Das Drucköl (16+2bar) wird über den Folgeschieber zum jeweiligen
Kupplung.

3-14
 Aufgrund der direkt proportionalen Auswahl mit separierter Druckmodulation für jede Kupplung,
Druck auf die Kupplungen, die beim Gangwechsel eingelegt sind, wird gesteuert. Auf diese Weise wird ein
Die hydraulische Kreuzung der Kupplungen, die ein- und ausgekuppelt werden sollen, wird möglich.
Dies erzeugt spontane Verschiebungen ohne Unterbrechung der Zugkraft.
Bei der Verschiebung werden die folgenden Kriterien berücksichtigt:
-GeschwindigkeitdesMotors,derTurbine,deszentralenGetriebesunddesOutputs.

Übertragungstemperatur.
- Schaltmodus (Hoch- und Runterschalten, Rückwärtsgang und Geschwindigkeitseingang aus dem Leerlauf).
- Load condition (full and part load, traction, overrun inclusive consideration of load cycles during
das Verschieben).

Das Hauptdruckventil begrenzt den maximalen Steuerdruck auf 16+2 bar und lässt ihn ab.
Hauptstrom zum Umwandler und Schmierkreislauf.
Am Einlass des Wandlers ist ein Sicherheitsventil installiert, das den Wandler schützt vor
hohe Innendrücke (Öffnungsdruck 11 bar).
Innerhalb des Wandlers dient das Öl dazu, die Leistung gemäß dem bekannten
hydrodynamisches Prinzip (siehe Drehmomentwandler, Seite 3-3).
Um Kavitation zu vermeiden, muss der Wandler immer vollständig mit Öl gefüllt sein.
Dies wird durch ein Druckhalteventil des Wandlerkonverters erreicht, das hinten am Wandler montiert ist, mit einem
Öffnungsdruck von mindestens 5 bar.
Das Öl, das aus dem Konverter entweicht, wird zu einem Ölkühler geleitet.

Das Öl wird vom Ölkühler zur Getriebe geleitet und dort in den Schmierölkreis.
dass alle Schmierstellen mit gekühltem Öl versorgt werden.
Im elektro-hydraulischen Steuergerät sind 6 Druckregler installiert.

5) GANGWAHLHEBEL (DW-3)
The gear selector is designed for the
Befestigung auf der linken Seite des Lenkrads
Säule. Durch eine rotative Bewegung ändern sich die Positionen
F

(Geschwindigkeiten) 1 bis 4 werden durch Neigen des 2 N

R
Hebel,dieFahrtrichtungVorwärts
(F)-Neutral (N)-Rückwärts (R).
Der Gangwähler ist auch erhältlich mit
integrierter Kickdown-Druckknopf.
Zum Schutz vor unbeabsichtigtem Start,
EinneutralerVerriegelungsschalteristinstalliert:

Position N - Gangwahlhebel blockiert in N D

diese Position.
Position D - Fahren. 73033TM17

3-15
6)ELEKTRONISCHES STEUERGERÄT
(1)VolständigesSystem
2

14
5
10
4 15
9
3
7

11

13

2
6
12

7709S3PT33
8
1Übertragungskontrolleinheit (EST-37A)
2 Kickdown-Schalter
3 Kupplung Trennschalter
4 Vollautomatische Schalter
5 Monitor
6 Gangwahlhebel (DW-3) mit integriertem Kickdown-Schalter
7 Stromversorgungsverbindung
8Übertragung
9 Kabel zum induktiven Sender - Geschwindigkeit zentraler Zahnradantrieb
10 Kabel zum induktiven Sender - Geschwindigkeit Turbine
11 Kabel zum induktiven Sender - Geschwindigkeit Motor
12 Kabel zum Geschwindigkeitsfühlerausgang und Tachometer
13 Kabel zur Steckerverbindung an der elektro-hydraulischen Steuereinheit
14 CAN-Verbindung
15 Verdrahtung

(2)BeschreibungdergrundlegendenFunktionen
Das Powershift-Getriebe ist mit einer elektronischen Getriebesteuereinheit (EST-37A) ausgestattet.
entwickelt dafür.
Das System verarbeitet den Wunsch des Fahrers gemäß den folgenden Kriterien.
·Gangbestimmung abhängig von der Position des Steuergeräts, der Fahrgeschwindigkeit und der Lastbedingungen.

3-16
 ·Der Schutz vor Bedienfehlern, soweit erforderlich, ist über elektronische Schutzmaßnahmen möglich.
(Programmierung).
·Schutz vor Überschreitungen der Drehzahl (basierend auf der Motor- undTurbinendrehzahl).
· AutomatischesRückwärtsfahren(Geschwindigkeitsabhängig).
· Druckabschaltung möglich (Trennung des Antriebsstrangs für maximale Leistung am Power)
Start)
·Wechselmöglichkeit fürAuto-/Manuellmodus.
·Kickdown-Funktionen möglich.
(3)FahrenundSchalten
- Neutrale Position :
Die neutrale Position wird über den Steuerknüppel ausgewählt.
Nachdem die Zündung eingeschaltet ist, verbleiben die Elektronik im Wartestatus. Durch die Position
NEUTRALdes Steuergeräts, bzw. durch Drücken der Taste NEUTRALwird das EST-37A
betriebsbereit.
JetztkanneinGangeingelegtwerden.

- Beginn :
Das Starten des Motors muss immer in der Leerlaufposition erfolgen.
Steuerung.
Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, die Maschine sicher mit der Parkbremse in Position zu bringen.
Bremsen, bevor der Motor gestartet wird.
Nach dem Starten des Motors und der Vorauswahl der Fahrtrichtung und des Gangs, die
DieMaschinekanndurchBeschleunigunginBewegungversetztwerden.

Zu Beginn übernimmt der Wandler die Funktion einer Hauptkupplung.

Auf einer ebenen Straße ist es möglich, auch in höheren Gängen loszufahren.

Hochschaltung unter Last

Upshifting under load will be then realized if the machine can still accelerate by it.
Heruntergeschalten unter Last
Das Herunterschalten unter Last erfolgt, wenn mehr Zugkraft benötigt wird.
Hochschalten im Überlaufzustand
Im Überlaufmodus wird das Hochschalten durch die Leerlaufposition des Gaspedals unterdrückt, wenn
Die Geschwindigkeit der Maschine auf einerAbfahrt sollte nicht weiter erhöht werden.

Herunterschalten im Überholmodus
Das Heruntergeschalten im Überrollmodus erfolgt dann, wenn die Maschine verzögert werden soll.
Wenn die Maschine gestoppt wird und mit laufendem Motor und eingelegtem Gang steht,
Der Motor darf nicht abgewürgt werden. Auf einer ebenen und horizontalen Straße ist es möglich, dass die Maschine
beginnt zu kriechen, da der Motor im Leerlauf ein leichtes Zugmoment erzeugt über die
converter.
Es ist praktisch, die Maschine bei jedem Halt sicher mit der Handbremse zu bremsen.
Bei längeren Stopps muss der Regler in die NEUTRALPOSITION verschoben werden.
Zu Beginn muss die Handbremse gelöst werden. Aus Erfahrung wissen wir, dass bei einer
Es könnte nicht sofort auffallen, dass man dies ganz normal vergessen hat.
Betriebsstufe, da ein Wandler aufgrund seines hohen Verhältnisses leicht das Bremsen überwinden kann.
Drehmoment der Handbremse.

3-17
 Temperaturerhöhungen im Umwälzöl sowie überhitzte Bremsen werden die
Folgen werden später herausgefunden.
Die neutrale Position des Auswahlhebels bei höheren Maschinen Geschwindigkeiten (über Schrittgeschwindigkeit) ist nicht
zulässig.
Entweder muss ein geeignetesrad sofort eingelegt werden, oder die Maschine muss sofort gestoppt werden.

(4) Unabhängige Kalibrierung der Verschiebeelemente (AEB)

Die AEB hat die Aufgabe, Toleranzen (Plattenabstand und Druckniveau) auszugleichen, die ...
Beeinflussung des Füllverfahrens der Kupplungen. Für jede Kupplung sind die richtigen Füllparameter
in einem Testzyklus bestimmt für :
·Zeitraum der Schnellfüllzeit
·Füllstandslevel ausgleichender Druck
Die Füllparameter werden zusammen mit dem AEB-Programm und dem Fahrprogramm in der
Übertragungselektronik. Da die Elektronik separat geliefert wird, der AEB-Zyklus
muss erst nach der Installation beider Komponenten in der Maschine gestartet werden, um sicherzustellen, dass die
korrekte Kupplung (Übertragung und Elektronik).
※ Esistzwingenderforderlich,diefolgendenTestbedingungenzurespektieren:
Position wechseln neutral
- Motor im Leerlauf
Handbremse betätigt
Übertragung bei Betriebstemperatur
※ Nach einem Austausch des Getriebes, der elektrohydraulischen Steuerung oder der TCU in der Maschine,
DerAEB-Zyklus muss ebenfalls erneut durchgeführt werden.

Der AEB-Zyklus dauert etwa 3 bis 4 Minuten. Die bestimmten Füllparameter werden gespeichert.
im EEPROM der [Link] diese Weise wird die Fehlermeldung F6, die auf dem Display angezeigt wird, angezeigt.
auch bei nicht durchgeführtemAEB storniert.
{"Pressurecut-of":"Druckabschatu
lng"}

Um die volle Motorleistung für das Hydrauliksystem bereitzustellen, kann die Steuerung vergrößert werden für
die Funktion eines Druckabschalters in der 1. und 2. Stufe. Auf diese Weise wird der Druck in der
Die Powershift-Kupplungen werden abgeschaltet, und die Drehmomentübertragung im Antriebsstrang wird beseitigt.
by it. This function will be released at the actuation of a switch, arranged on the brake pedal.
Für einen sanften Neustart wird der Druck über eine frei programmierbare Kennlinie aufgebaut.

3-18
4. FAULT CODE
1)MACHINE FAULTCODE
HCESPN FMI Beschreibung
Hydrauliköltemperatursensor-Schaltkreis - Spannung über dem normalen Wert oder kurzgeschlossen zu einer hohen Quelle (oder
3 offener Stromkreis)
101
4 Hydrauliköltemperatursensor-Schaltkreis-SpannungunterNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle

5 Motorlüfter EPPR-Ventilkreis - Strom unter Normalwert oder Unterbrechung

145
6 Kühlventilator EPPR-Ventilkreis - Strom über normal
Boom-Up-Hebelraster-Universalschaltung - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer niedrigen Quelle (oder
4 Offener Stromkreis
172
6 Boom hoch Hebelraster Solenoid-Schaltkreis - Strom über dem Normalwert
Boom-Downhebel-Sperrmagnetkreis - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer niedrigen Quelle (oder
4 offener Stromkreis
173
6 Boom-Down-Hebel-Rastsolenoidenschaltung - Strom über dem Normalwert
SchalterfürdieBetätigungdesMagnetventils-SpannungunterhalbdesNormalwertsoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle(oderoffen)
4
174 Schaltung)
6 Bucket Hebel Detent Magnetventil Schaltkreis - Strom über Normal
Kühlgebläse-Rücklaufventil-Schaltkreis-SpannungunternormaloderkurzgeschlossenzuniedrigemQuelle(oder
4 offener Stromkreis
181
6 Kühllüfter-Rücklaufventilkreis - Strom über dem Normalwert
Statussignal des Rückwärtsantriebs des Motor-Kühlventilators - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu
4 niedrigeQuelle(oderoffenenStromkreis)
183
6 Signal zum Rücklauffan für die Kühlung des Motors - Strom über Normal
Notsteuerpumpenrelais-Schaltung - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer niedrigen Quelle (oder
4 offener Stromkreis
187
6 Notsteuerungspumpenrelais-Schaltung – Strom über dem Normalwert
0 Daten des Drucksensors der Hauptlenkpumpe über dem normalen Bereich (oder Kurzschluss)

1 Daten des Drucksensors der Hauptlenkpumpe unterhalb des normalen Bereichs

202
2 Fehler bei den Daten des Drucksensors der Hauptsteuerpumpe

4 Drucksensorkreis der Hauptlenkpumpe - Spannung unter dem Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer niedrigen Quelle

0 Daten des Drucksensors der Notlenkpumpe über dem normalen Bereich (oder Unterbrechung des Stromkreises)

1 Der Drucksensor der Notlenkpumpe liegt unter dem normalen Bereich

203 2 Fehlerdaten des Drucksensors der Notsteuerungspumpe
Notlenkungspumpen-Drucksensor-Schaltkreis - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu niedrig
4
Quelle
0 Boomzylinderdrucksensor Daten über dem normalen Bereich (oder Unterbrechung der Schaltung)

1 DatendesDrucksensorsdesBoomzylindersliegenunterdemnormalenBereich
204
2 Datenfehler des Drucksensors für den Zylinder
4 Boom-Zylinder-Drucksensorschaltung - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer niedrigen Quelle

0 DatendesDrucksensorsimZylinderdesBehältersüberdemnormalenBereich(oderoffenemStromkreis)

1 Bucket cylinder pressure sensor data below normal tange

205
2 Fehler der Drucksensor-Daten des Zylinders im Behälter

4 Schalttafel Zylinderdrucksensor - Spannung unterhalb der Norm oder Kurzschluss zu einer Niedrigquelle

3-19
HCESPN FMI Description
3 Kraftstoffstandsensor-Schaltung-SpannungüberdemNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerhohenQuelle(oderoffeneSchaltung)
301
4 Kraftstoffniveausensor-Schaltkreis-SpannungunterhalbderNormoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle

Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis - Spannung über dem Normalwert oder gegenüber einer hohen Quelle kurzgeschlossen
3
304 (oder Unterbrechung)
4 Kühlmitteltemperatursensorsystem - Spannung unter normal, oder kurzgeschlossen zu niedrigem Wert
310 8 Motordrehzahlsignalfehler –Abnormale Frequenz oder Pulsbreite
318 8 Fehler im Signal der Kühlventilator-Drehzahl –Abnormaler Frequenz- oder Pulsbreitenwert

4 Motorvorwärmungsrelais-Schaltung–SpannungunterNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle(oderoffenerStromkreis)
322
6 Motor-Vorheizrelais-Schaltung - Strom über der Norm
4 Kraftstoffwärmerrelais-Schaltung-SpannungunterdemNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle(oderUnterbrechungderSchaltung)
325
6 Kraftstoffwärmerrelais-Schaltkreis – Strom über normal

4 Anti-Restart-Relais-Schaltung - Spannung unter normal, oder kurzgeschlossen zu niedriger Quelle (oder Unterbrechung)
327
6 Anti-Neustart-Relais-Schaltung – Strom über dem Normalwert
Schaltkreis zur Auswahl des Motorleistungsmodus - Spannung über dem Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer hohen Quelle (oder
3 offener Stromkreis
346
4 SchaltkreisfürdenMotorleistungsmodus-SpannungunterNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle

0 Bremsölstanddrucksensordaten über dem normalen Bereich (oder zwischenkreischluss)

1 Daten des Bremsölstandssensors unter dem normalen Bereich

503
2 Fehlerdaten des Bremsölpressesensors
4 Bremsöl-Drucksensor-Schaltung – Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu niedrigem Wert

0 Parkölstanddrucksensor Daten über dem Normalbereich (oder offener Stromkreis)

1 Öldrucksensor-Daten im Parkmodus unter dem Normbereich

507
2 FehlerbeidenDatendesÖldrucksensorsfürdasParksystem

4 Parkölstandsensorkreis - Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu niedrigem Stromkreis

Kupplungs-Abschaltmodus-Wahlkreis – Spannung über normal oder kurzgeschlossen zu einer hohen Quelle (oder
3 offener Stromkreis
551
4 Kupplung Trennmodus-Wahlschaltung – Spannung unter normal oder kurzgeschlossen zu niedriger Quelle
Schaltmodus-Wahlkreis für die Getr-iwebung - Spannung über dem Normalwert oder kurzgeschlossen zu einer hohen Quelle (oder
3 Offener Stromkreis)
552
4 Schaltmodus-Auswahlkreis der Getriebe – Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen zu niedrigem Speicher
0 DatendesDifferenzialsperre-DrucksensorsüberdemnormalenBereich(oderUnterbrechungdesStromkreises)

1 DatendesDrucksensorsfürdasDifferentialspiegelunterdemnormalenBereich
558
2 Fehler der Drucksensor-Daten der Differentialsperre

4 Differential lock pressure sensor circuit - Voltage below normal, or shorted to low source
701 4 Stundenmesser-Schaltkreis-SpannungunterhalbderNormoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle

0 Batteriespannung hoch
705
1 Batteriespannung niedrig

3-20
HCESPN FMI Description
707 1 Alternator-Knoten I Spannung niedrig (oder Kurzschluss)

3 Buzzer-Schaltung-SpannungüberdemNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerhohenQuelle
723
4 Buzzer-Schaltung-SpannungunterNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle(oderoffeneSchaltung)

4 Scheibenwischer-Relaiskreis-SpannungunternormalemNiveauoderkurzgeschlossenmitniedrigerQuelle(oderoffeneStrecke)
727
6 Wischerrelais-Schaltung – Strom über dem Normalwert
Boom-Positionssensor-Signalkreis – Spannung über normal oder kurzgeschlossen zu hoch
3 Quelle (oder offener Stromkreis)
728
4 Boom-Positionssensor-Signalkreis–SpannungunterNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle

Signalkreis des Positionssensors für die Bucket – Spannung über normal oder kurzgeschlossen zu hoch
3
Quelle (oder offener Kreis)
729 Schaltsignal des Positionssensors für den Eimer – Spannung unterhalb des Normalwerts oder kurzgeschlossen zu niedrig
4
Quelle
730 19 APTC-Heizgerät PWM-Ausgangs-Duty-Betriebsfehler
830 12 MCU interner Speichfehler
840 2 Cluster-Kommunikationsfehler
841 2 ECM-Kommunikationsfehler
842 2 TCU Kommunikationsfehler
843 2 APTC Kommunikationsfehler
844 2 Kommunikationsfehler überwachen
850 2 RCM Kommunikationsfehler

3-21
2) MOTORFEHLERCODES

Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
Kritischer interner Fehler im Steuergerät - Möglicherweise keine bemerkbaren Leistungseffekte.
111
Schlechtes intelligentes Gerät oder Bauteil. Fehler Motor stirbt, oder schwerer Start.
629
intern zum ECM in Bezug auf Speicherhardware
12
FehleroderinterneECM-Spannungsversorgungsleitungen.
Motor magnetische Kurbelwellen-Drehzahl/Position verloren. Die Einspritzung zum Kraftstoffinjektoren ist deaktiviert und der Motor.

115 BeideSignale-Datenunregelmäßig,intermittierendoderkönnennichtgestartetwerden.
612 falsch. Das ECM hat erkannt, dass das
2 Primärer Motordrehzahlsensor und der Backup
DieSignaledesMotordrehzahlsensorssindumgekehrt.
Ansaugkrümmer 1 Drucksensorkreis - Motorleistungsreduzierung.
122 SpannungübernormaloderkurzgeschlossenzuhochemStromquelle.
102 Hohes Signalspannungsniveau am Eingang erkannt
3 Ansaugdruckkreis.
Ansaugkrümmer 1 Drucksensorkreis - Motorleistungsreduzierung.
123 SpannungunternormaloderkurzgeschlossenzuniedrigerQuelle.
102 NiedrigeSignalspannungoderUnterbrechungerkanntbeider
4 Ansaugkrümmerdruckschaltung.
Ansaugkrümmer1Druck-Datengültig,aberüberderMotorleistungsreduzierung.
124 normale Betriebsreihe - Mäßig schwer
102 DasAnsaugkrümmerdruckhatdasNiveauüberschritten.
16 maximalerGrenzwertfürdieangegebeneMotorbewertung.
Gaspedal- oder Hebelpositionssensor 1 Schwerwiegende Leistungsreduzierung des Motors.
131 Schaltkreis-Spannungü[Link]ürdieHeimfahrt.
91 Hochspannung am Beschleuniger erkannt
3 Pedalpositionschaltung.
Beschleunigungspedal oder Hebelpositionssensor 1 Schwere Leistungsminderung des Motors.
132 [Link]-home-Strom.
91 Niedrige Spannung am Beschleuniger erkannt
4 Pedalpositionsignalkreis.
Fernbeschleunigungspedal oder Hebelposition Fernbeschleunigung wird nicht betrieben. Fern-
133 Sensor 1 Schaltung - Spannung über dem Normalwert, oder die Beschleunigungsposition wird auf null Prozent gesetzt.
974 [Link]
3 StreckedesFernbeschleunigungspedalpositionsschaltkreises.
Remote-Gaspedal oder Hebelposition Remote-Gaspedal funktioniert nicht.
134 Sensor 1 Schaltkreis - Spannung unterhalb des Normalwerts oder die Beschleunigerposition wird auf null Prozent gesetzt.
974 auf niedrige Quelle verkürzt. Niedrige Spannung erkannt bei
4 SignalkreisdesGaspedalpositionssensorsfürFernzugriff.
Ö[Link].
135 über normal oder verkürzt auf hohe Quelle. Hoch für Öl Druck.
100 SignaleingangsspannungamMotorölstanddruckerkannt
3 Schaltung.
Motorö[Link].
141 unter normal oder verkürzt auf niedrige Quelle. Niedrig für den Öldruck.
100 Signalspannung erkannt bei Motoröl Druck
4 Schaltung.
143 Motorölgewehrdruck - Daten gültig, aber unter None bei der Leistung.
100 normale Betriebsreihe - Mäßig schwer
18 Ebene.
Motor-Kühlmitteltemperatur 1 Sensor-Schaltung - Möglicher weißer Rauch. Lüfter bleibt eingeschaltet, wenn
144 Spannungü[Link]ür
110 Hohes Signalsignal oder offenen Stromkreis bei der Kühlmitteltemperatur des Motors erkannt.
3
Kühlmitteltemperaturschaltung.

3-22
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
Kühlmitteltemperatur 1 Sensorkreis - Möglicher weißer Rauch. Der Ventilator bleibt eingeschaltet, wenn
145 Spannung unter normal, oder kurzgeschlossen zu niedrig, gesteuert durch ECM. Kein Motorschutz für
110
Quelle. Niedriges Signalsignalspannung erkannt bei Motorkühlmitteltemperatur.
4
Kühlmitteltemperaturkreis.
Motorkühlmittetemperatur - Daten gültig, aber fortschreitende Leistungsreduzierung nimmt zu
146 Übernormaler Betriebsbereich - Mäßig schwerwiegend seit dem Zeitpunkt der Warnung.
110 [Link]-Kühlmitteltemperatur
16 zeigt an, dass die Kühlerflüssigkeitstemperatur über
Motorenschutzwarngrenze.
Accelerator Pedal or Lever Position 1 Sensor Severe derate in power output of the engine.
Schaltfrequenz-Datengültig,[Link].
147
Betriebsbereich - Schwerste Stufe. A
91
Frequenzen von weniger als 100 Hz wurden
1
festgestellt am Frequenzeingang zur
ECM.
Gaspedal- oder Hebelpositionssensor 1 - Schwerwiegende Minderung der Motorleistung.
148 Daten gültig, aber über normaler Betrieb. Nur Notstrombetrieb.
91 Bereich - Schwerste Stufe. Eine Frequenz von
0 mehr als 1500 Hz wurde bei der
FrequenzdrosselungdesEingangszumECM.
Motorkühlmitteltemperatur - Daten gültig, aber progressive Leistungsverringerung nimmt zu
151 Über dem normalen Betriebsbereich - Höchste Schwere seit dem Zeitpunkt der Warnung. Wenn Motorschutz
110 [Link]ühlmiteltemperatursignalsistaktiviert,derMotorwirdabgeschaltet.
0 zeigt die Motorkühlmitteltemperatur über 30 Sekunden nach dem Start der roten Warnleuchte an
KritischeGrenzefürdenMotorschutz. blitzend.
Ansaugkrümmer 1 Temperaturfühlerkreis - Möglicher weißer Rauch. Ventilator bleibt eingeschaltet, wenn
153 Spannung über Normal oder kurzgeschlossen zu hoch, gesteuert durch das ECM. Kein Motorschutz für
105 Hohe Signalspannung am Ansauglufttemperatur-Einlassdetektor erkannt.
3 Ansaugtemperaturkreis.
Ansaugkrümmer 1 Temperatursensor-Schaltkreis - Möglicher weißer Rauch. Der Lüfter bleibt eingeschaltet, wenn
154 Spannung unter Normalwert oder kurzgeschlossen auf niedrig, gesteuert von der ECM. Kein Motorschutz für
105 Niedriges Signalausgangsspannung an der Ansaugkrümmer-Lufttemperatur erkannt.
4 Ansaugtemperaturkreis.
Ansaugkrümmer 1Temperatur - Daten gültig, aber progressive Leistungsreduzierung steigt an
155 Über dem normalen Betriebsbereich - Höchste Schwere seit dem Zeitpunkt der Warnung. Wenn der Motorschutz
105 Schwere Stufe. Die Abschaltfunktion für die Ansaugkrümmer-Lufttemperatur ist aktiviert, der Motor wird abgestellt.
0 Das Signal zeigt die Ansaugkrümmerlufttemperatur 30 Sekunden nach Start der roten Warnlampe an.
kritischeGrenzefürdenMotorschutzüberschreiten. flashing.
187 Sensorversorgung2Schaltung-SpannungunterNormal,Motorleistungreduziert.
520195 [Link]
4 amSensorspeisungNummer2Stromkreis.
195 Kühlmittelsensor 1 Schaltung - Spannung über None bei Leistung.
111 Normal oder kurzgeschlossen zu hoher Quelle. Hohe Signal
3 SpannungimKühlmittelstandkreisdesMotorserkannt.
196 Kühlmitelstandssensor1Schaltkreis-SpannungunterhalbvonniemandembeiderLeistung.
111 Normal oder auf niedrigen Source gekürzt. Niedriges Signal
4 SpannungimKühlmittelstandkreisdesMotorserkannt.
197 Coolant Level - Data Valid but Below Normal None on performance.
111 Betriebsbereich - Mäßig schweres Niveau.
18 EinniedrigerKühlmitelstandwurdefestgestelt.
Barometrischer Drucksensor-Schaltung - Spannungsabfall der Motorleistung.
221 Überdurchschnittlich,oderaufhoherQuelleverkü[Link]
108
Signalspannung bei barometrischem Druck erkannt
3
Schaltung.

3-23
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
Barometrischer Drucksensor-Schaltung - Spannung Motorleistungsreduzierung.
222 Unter Normal, oder auf niedrige Quelle gekürzt. Niedrig
108
Signalspannung erkannt bei barometrischem Druck
4
Schaltkreis.
227 Sensoreingang2Schaltung-SpannungüberNormal,Motorleistungsreduzierung.
520195 oder Kurzschluss zu Hochquelle. Hochspannung
3 erkanntanSensoreingangsnummer2Schaltung.
Motorkurbelwellen Drehzahl/Position - Daten gültig. Die Kraftstoffeinspritzung ist deaktiviert, bis die Drehzahl des Motors fällt.
234 aber Übernormaler Betriebsbereich - Die meisten liegen unter dem Überschreitungsgrenzwert.
190
Schwere Stufe. Das Motorspeed-Signal zeigt an
0
MotordrehzahlüberderMotorschutzgrenze.
Kühlerstand - Daten gültig, aber unter normal. Fortschreitende Leistungseinschränkung zunehmender in
235 Betriebsbereich - Höchste Schweregrad. Geringe Schwere seit dem Zeitpunkt der Alarmierung. Wenn Motorschutz
111 Motor-Kühlmittelstanderkannt. Die Abschaltfunktion ist aktiviert, der Motor wird abgeschaltet.
1 30 Sekunden nach dem Start der roten Stopplampe runter
flashing.
Externe Geschwindigkeitsbefehls-Eingabe (Mehrere Einheiten
237
Synchronisierung) - Daten unregelmäßig, intermittierend oder
644
2 Falsch. Kommunikation zwischen mehreren
DieMotorenkönnenintermitierendsein.
Sensorversorgung3Schaltung-SpannungunterNormal,möglicherharterStartundruckeligesLaufen.
238
oderaufniedrigeQuellegekü[Link]
520196
4 aufdem+5VoltSensorversorgungsnetzzumMotor
speedsensor.
Rad-basiertes Fahrzeuggeschwindigkeit - Daten unregelmäßig, Motordrehzahl auf maximalen Motor begrenzt
241
intermittierend oder inkorrekt. Das ECM verlor den Geschwindigkeitswert ohne VSS-Parameter. Tempomat
84
Fahrgeschwindigkeitssignal. Kontrolle, Gangrunterschutz und Fahrgeschwindigkeit
2 DerGouverneurwirdnichtarbeiten.

242 Raddrehzahl-Sensor-Schaltung Geschwindigkeitsbegrenzung auf maximale Motordrehzahl

Manipulation wurde festgestellt -Abnormale Geschwindigkeitsrate ohne [Link]
84
Änderung. Signal zeigt eine intermittierende Steuerung, einen Gangwechsel-Schutz und die Straßen Geschwindigkeit an.
10
VerbindungoderVSS-Manipulation. g+H53Governorwirdnichtfunktionieren.
Ventilatorsteuerungsschaltung - Spannung unter dem Normalwert, oder Der Ventilator kann kontinuierlich eingeschaltet bleiben oder nicht laufen.
245
auf niedrige Quelle gekürzt. Niedrige Signalspannung alles.
647
4 erkannt im Lüftersteuerkreis, wenn
befehltauf.
Benzinpumpen-Druckbaugruppe 1 Schaltkreis - Motor wird im Leerlauf schlecht laufen. Der Motor wird haben
271 [Link]öherseinals
1347
Niedrige Signalsignalschaltung am Benzinpumpenbefehlt erkannt.
4
Aktuatorschaltung.
Kraftstoffpumpen-Druckerzeugungsbaugruppe 1 Schaltung - Motor läuft nicht oder Motor läuft schlecht.
272
Voltageabovenormal,orshortedtohighsource.
1347
Hohe Signalspannung oder offene Schaltung erkannt bei
3
derKraftstoffpumpenaktuatorstromkreis.
281 Kraftstofpumpen-Druckaufbaugruppe1-Motoräl uftncihtodermögcilherwesiegerni geLesitung.
1347 Mechanisches System reagiert nicht richtig oder
7 nichtrichtigeingestellt.
SAE J1939 Multiplexing PGN Timeout-Fehler - Mindestens ein multiplexiertes Gerät wird nicht
285 Abnormaler Aktualisierungsrate. Das ECM sollte ordnungsgemäß funktionieren.
639
InformationenvoneinemmultiplexiertenGerät,abernicht
9
baldgenugerhaltenodergarnichterhalten.
SAE J1939 Multiplexing-Konfigurationsfehler - Mindestens ein multiplexiertes Gerät wird nicht
286 AußerKab
il re
i [Link],ordnungsgemäßzufunkto
i ne
i ren.
639 Informationen von einem multiplexierten Gerät, aber nur
13
eine Portion der notwendigen Informationen erhalten.

3-24
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Effect (only when fault code is active)
J1939 FMI
SAE J1939 multiplexiertes Gaspedal oder Motor darf nur im Leerlauf sein oder Motor wird nicht
287 Hebesensor-System - empfangene Netzwerkdaten In Beschleunigung auf volle Geschwindigkeit.
91 Fehler. Das OEM-Fahrzeugsteuergerät
19 (VECM) hat einen Fehler mit seinem Beschleuniger festgestellt
Pedal.
SAE J1939 Multiplexing Fernbeschleuniger Der Motor wird nicht auf die Fernbedienung reagieren
288 Pedal- oder Hebelpositionssensor-Schaltung - Gaspedal. Der Motor kann nur im Leerlauf laufen. Die Haupt- oder
974 Netzwerkdaten mit Fehler empfangen. Der OEM-Hubbeschleuniger könnte verwendet werden können.
19 Fahrzeug-Elektroniksteuergerät (VECM) erkannt
einFehlermitdemRemote-Beschleuniger.
292 Hilfstemperatursensor Eingabe 1 - Besondere mögliche Leistungsreduzierung des Motors.
441 Anweisungen.
14
Auxiliärer Temperatursensor-Eingang 1 Schaltung - Keine Leistung.
293 Spannung über normal oder kurzgeschlossen zu hoch
441 Hohe Signalsch Spannung oder offener Stromkreis
3 detected at the OEM auxiliary temperature
Schaltung.
Hilfstemperatursensor Eingang 1 Schaltung - Keine Auswirkung auf die Leistung.
294 Spannungunternormal,oderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle.
441 Niedriger Signalschlüssel erkannt bei der OEM
4 Hilfstemperaturkreis.
296 Hilfssensor für den Druckeingang 1 - spezielle mögliche Motorleistungsreduzierung.
1388 Anweisungen.
14
Hilfsdrucksensor-Eingang 1 Schaltung - Keine auf der Leistung.
297 Spannung über normal oder kurzgeschlossen zu hoch
1388
HohesSignalsignalspannungamOEMerkannt.
3
Druckkreis.
Hilfsdrucksensor Eingang 1 Schaltkreis - Keine Auswirkungen auf die Leistung.
298 SpannungunternormaloderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle.
1388 Niedrige Signalspannung oder Unterbrechung erkannt bei
4 derOEM-Druckkreis.
319 Echtzeituhr-Stromunterbrechung - Daten unberechenbar, keine Auswirkung auf die Leistung. Daten im ECM werden
251 intermittierend oder ungenau. Die Echtzeituhr hat nicht die genauen Zeit- und Datumsinformationen verloren.
2 power.
Injektorspulensteuergerät Zylinder 1 Schaltkreis - DerMotorkannmöglicherweiseFehlzündungenhabenoderunrundlaufen.
Aktuell unterhalb des Normalwerts oder offener Stromkreis. Hoch
322 Widerstand im Einspritzerdraht Nummer 1 erkannt
651 oder kein Strom am Injektor Nummer 1 erkannt
5 Treiber oder Rückgabepin, wenn die Stromversorgung Spannung hat
DasGeschirristan.
Injektor-Solenoid-Treiber Zylinder 5 Schaltkreis - DerMotorkannmöglicherweisestotternoderunrundlaufen.
Aktuell unter Normalwert oder offener Stromkreis. Hoch
323 WiderstandimStromkreisdesEinspritzventilsNummer5erkannt
655 oder kein Strom am Einspritzventil Nummer 5 erkannt
5 Treiber oder Rückgabepin, wenn die Spannungversorgung bei
DasGeschirristan.
Injektor-Spulenantrieb Zylinder 3 Schaltkreis - DerMotorkannmöglicherweiseFehlzündungenhabenoderunruhiglaufen.
Aktueller unter Norm oder offenen Stromkreis. Hoch
324 WiderstandimSchaltkreisdesEinspritzventilsNummer3erkannt
653 oder kein Strom am Einspritzdüsenanschluss 3 erkannt
5 Treiber oder Rückgabepin, wenn die Spannungsversorgung bei
DasGeschirristangelegt.
Injektor-Spulensteuerschaltung Zylinder 6 DerMotorkannmöglicherweisefehlzündenoderunruhiglaufen.
Aktueller unter Normalwert oder Kurzschluss. Hoch
325 WiderstandimSchaltkreisdesEinspritzventilsNummer6erkannt
656 oder keinen Strom am Einspritzventil Nummer 6 erkannt
5 Treibereingang oder Rückgabepin, wenn die Spannungsversorgung bei
DasGeschirristan.

3-25
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
Injektor Magnetventiltreiber Zylinder 2 Schaltkreis - Der Motor kann möglicherweise Fehlzündungen haben oder unrund laufen.
Aktuell unter dem Normalwert oder offene Schaltung. Hoch
331 Widerstand im Schaltkreis des Injektors Nummer 2 erkannt
652
oder kein Strom am Injektor Nummer 2 erkannt
5 Treiber oder Rückgabepin, wenn die Spannungsversorgung bei
DasGeschirristan.
Injektor-Spulen-Treiber Zylinder 4 Schaltkreis - Der Motor könnte möglicherweise Fehlzündungen haben oder unrund laufen.
Aktuell unter Normalwert oder Kurzschluss. Hoch
332 Widerstand im Schaltkreis des Einspritzers Nummer 4 erkannt
654
oder kein Strom am Injektor Nummer 4 erkannt
5 Treiber oder Rückgabepin, wenn die Spannungsversorgung anliegt
DasGeschirristan.
Motorkühlmitteltemperatur - Daten unregelmäßig, das Steuergerät schätzt die Motorkühlmitteltemperatur
334
intermittierend oder falsch. Die Motor-Kühlmitteltemperatur.
110 DieTemperaturanzeigeändertsichnichtmitdemMotor.
2
Betriebsbedingungen.
342 Elektronische Kalibrierungscode-Inkompatibilität - Möglicherweise keine spürbaren Leistungseffekte.
630 von Kalibrierung. Eine inkompatible Kalibrierung führt dazu, dass der Motor stirbt oder schwer startet.
13 wurdeimECMfestgestellt.
343 Warnung des Motorsteuergeräts intern Keine Leistungseffekte oder mögliche schwerwiegende
620 Hardwarefehler - Schlechtes intelligentes Gerät oder Leistungsminderung.
12 [Link]-Fehler.
351 Injektor-Stromversorgung-SchlechtesintelligentesGerätoderMöglicherRauch,niedrigeLeistung,Motorfehlzündung,
627 Komponente. Das ECM misst den Injektorboost und/oder der Motor startet nicht.
De
i Spannungsitne
i drg
i.
12
352 Sensorversorgung 1 Kreis - Spannung unter Norm, Motorleistung reduziert.
1079 oder auf niedrige Quelle verkürzt. Niedrigspannung erkannt
4 beiSensorversorgungNummer1Schaltung.
386 Sensorversorgung1Schaltkreis-SpannungüberdemNormalwert,Motorleistungsreduzierung.
1079 oderkurzschließ[Link]
3 amSensoreingangNummer1Schaltung.
Motorölgewehrdruck - Daten gültig, aber unter progressivem Leistungsabfall steigend in
415 normalerBetriebsbereich-SchwersterGrad.Ö[Link]
100 Das Drucksignal zeigt an, dass der Öldruck unterhalb des Shutdown-Features liegt; der Motor wird abgeschaltet.
1 MotorschutzkritischeGrenze. 30 Sekunden nach Beginn der roten Stopplampe herunterzählen
blitzend.
418 Wasser im Kraftstoffanzeige - Daten gültig, aber über mögliche weiße Rauchentwicklung, Leistungsverlust oder Schwierigkeiten
97 normaler Betriebsbereich - Am wenigsten schwerwiegendes Niveau. Beginn.
15 waterhasbeendetectedinthefuelfilter.
428 Wasser im Kraftstoffanzeige-Sensor-Stromkreis - Kein Spannung auf Leistung. Kein Wasser im Kraftstoff
97 Über normal oder kurzgeschlossen zu hoher Quelle. Hohe Warnung verfügbar.
3 SpannungimWasser-im-Kraftstoff-Kreiserkannt.
429 Wasser im Kraftstoffanzeiger-Sensorstromkreis - Spannung keine Auswirkungen auf die Leistung. Kein Wasser im Kraftstoff.

97 unterhalb normal, oder auf niedrig Quelle verkürzt. Niedrigwarnung verfügbar.

4 SpannungimWasserimKraftstoffkreiserkannt.
Acceleratorpedalorleveridlevalidationswitch-Enginewil onlyidle.
431 Daten unregelmäßig, intermittent oder falsch. Spannung
558 gleichzeitig auf beiden Leerlaufvalidierungen erkannt
2 undOff-IdleValidierungsschalter.
ValidierungsschaltungdesLeerlaufsdesGaspedalsoderHebels-MotorläuftnurimLeerlauf.
432 Außer Kalibrierung. Spannung bei Leerlaufvalidierung
558 Der On-Idle- und Off-Idle-Kreis stimmt nicht überein
13 PositiondesGaspedals.

3-26
 Fault code
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
Motorölgewehrdruck-Datenunregelmäßig,[Link].
435
intermittierend oder falsch. Ein Fehler im Motor für den Öldruck.
100 Das Öl Druckschalter-Signal wurde erkannt von der
2
ECM.
Batteriespannung 1 - Daten gültig, aber unter dem Normalwert. Der Motor kann anhalten oder schwer zu starten sein.
441
Betriebsbereich - Mäßig schweres Niveau.
168 Die ECM-Versorgungsspannung liegt unter dem Minimum
18
Systemspannungsniveau.
Battery 1 Voltage - Data valid but above normal Possible electrical damage to all electrical
442
operational range - Moderately severe level. components.
168 Die ECM-Versorgungsspannung liegt über dem Maximum
16
Systemspannungsniveau.
449 Einspritzdüseneinheit 1 Druck - Daten gültig, aber keine oder mögliche Motorgeräusche damit verbunden.
157 übernormaler Betriebsbereich - Am schwersten ausgeprägte höhere Einspritzdrücke (insbesondere im Leerlauf oder
0 Ebene. leichteLast).DieMotorleistungwirdreduziert.
Drucksensor-Schaltkreis der Einspritzmengenschiene 1 - Leistungs- und/oder Geschwindigkeitsreduzierung.
451 SpannungüberdemNormalwertoderkurzgeschlossenzueinerhohenQuelle.
157
Hohes Signalsignal am Schienenkraftstoff erkannt
3
Drucksensorkreis.
Injektor-Messleiste 1 Drucksensor-Schaltkreis - Leistungs- und/oder Geschwindigkeitsreduzierung.
452 SpannungunterhalbdesNormalwertsoderkurzgeschlossenzueinerniedrigenQuelle.
157 Niedrige Signaleingangsspannung an der Schienenkraftstoffversorgung erkannt
4
Drucksensor Schaltung.
Ansaugkrümmer 1 Temperatur - Daten gültig, aber progressive Leistungsreduktion nimmt zu
488 über dem normalen Betriebsbereich - Mäßige Schwere seit dem Zeitpunkt der Warnung.
157 schwerwiegendes Niveau. Lufteinlasstemperatur
16 Das Signal zeigt die Ansaugkrümmerlufttemperatur an.
liegt über der Warngrenze zum Motorschutz.
497 Synchronisationsschalter für mehrere Einheiten - Daten
1377 unregelmäßig, intermittierend oder inkorrekt.
2
523 Auxiliary intermediate (PTO) speed switch None on performance.
611 Validierung - Daten unregelmäßig, sporadisch oder
2 falsch.
Auxiliary input/output 2 circuit - Voltage above Keiner zur Leistung.
527 normal, oder kurz auf hohe Quelle. Hoher Signal
702 Es wurde eine Spannung oder ein offenstehender Stromkreis am
3 Hilfs-Ein-/Ausgang 2 Circuit.
528 Hilfswechselmomentvalidierungsschalter Keine zur Leistung.
93 Daten sind unregelmäßig, intermittierend oder falsch.
2
Hilfseingangs-/ausgangsschaltung 3 - Spannung darüber
529 normal oder gekürzt auf hohe Quelle. Niedriges Signal
703
Es wurde eine Spannung am Hilfseingang erkannt.
3 2 Schaltkreise ausgeben.
Einspritzdüsenmessschiene 1 Druck - Daten gültig, aber The ECM will estimate fuel pressure and
553 oberhalb des normalen Betriebsbereichs - Mäßig DieLeistungistreduziert.
157 schweres Niveau. Das ECM hat festgestellt, dass Kraftstoff
16 Der Druck ist höher als der angegebene Druck.
Düsenmessschiene 1 Druck - Daten unregelmäßig, möglicherweise schwer zu starten, geringer Leistungsabfall oder Motor
554 [Link] Rauch.
157 erkannt, dass das Kraftstoffdrucksignal nicht
2 ändernd.

3-27
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
Einspritzdüse Druck der Messleiste 1 - Daten gültig Entweder wird der Motor nicht starten oder der Motor
559 aber unterhalb des normalen Betriebsbereichs - wird keinen Startverriegelungsschutz haben.
157 Mäßig schweres Niveau. Der ECM hat
18 festgestellt, dass der Kraftstoffdruck niedriger ist als
befehlte Druck.
Starterrelais-Treiberkreis - Spannung über Der Motor hat keine Starter-Sperre
584
normal, oder verkürzt auf hohe Quelle. Überstromschutz.
677
oder Hochspannung am Starteraus-Schutz erkannt
3
Schaltkreis.
585 Starterrelais-Treiberkreis - Spannung unter Motorkraftreduzierung. Das ECM verwendet ein
677 normal oder auf niedrig gesteuert. Niederspannung geschätzte Turboladerdrehzahl.
4 im Starter-Ausschlusskreis erkannt.
Turboauflader 1 Geschwindigkeit - Daten gültig, aber die orangefarbene Lampe leuchtet, bis die Batteriespannung hoch ist
595
Normaler Betriebsbereich - Mäßig schwere Bedingung ist korrigiert.
103
Stufe. Hohe Turboladerdrehzahl wurde
16
erkannt.
599 Hilfsgerät gesteuerte doppelte Ausfallabschaltung - Kein oder möglicher Motorlärm verbunden mit
640 BesondereAnweisungen. höhere Einspritzdrücke (besonders im Leerlauf oder
14 leichteLast).DieMotorleistungwirdreduziert.
Turboauflader 1 Geschwindigkeit - Daten gültig, aber unterhalb der Motor kann unrund laufen. Möglicherweise schlechtes Startverhalten
687 normaler Betriebsbereich - Mäßig schwere Fähigkeit. Der Motor läuft mit Backup-Geschwindigkeit
103 Niedriger Turboladerdrehzahl erkannt durch den Sensor. Die Motorleistung ist reduziert.
18
ECM.
689 Kurbelwellen-Drehzahl/-position - Daten Leistungsreduzierung des Motors.
190 unregelmäßig, intermittierend oder falsch. Verlust des Signals
2 vom Kurbelwellensensor.
Ladertemperatur des Kompressoreingangs von Turbocharger 1 Motorleistungsreduktion.
691 Stromkreis - Spannung über dem Normalwert oder kurzgeschlossen zu

1172 hohe Quelle. Hohe Signalspannung erkannt bei

3 turbocharger compressor inlet air temperature
Schaltkreis.
Turbolader 1 Verdichtereingangstemperatur Motor wird mit reduzierter Leistung betrieben. Übermäßiges Schwarz
692 Schaltung-SpannungunterNormalwertoderKurzschlusszuniedrigemRauch,schwererStartundruckelnderLeerlaufmöglich.
1172
Niedrige Signalspannung erkannt bei
4 Lufttemperatur amAnsauganschluss des Turboladers
Motordrehzahl / Nockenwellenposition und mögliche keine spürbaren Leistungseffekte,
Kurbelwellenfehlstellung - Mechanisches System, Motor stirbt ab oder hat Schwierigkeiten beim Starten.
731 reagiert nicht richtig oder ist nicht richtig eingestellt.
723
mechanischeFehlanpassungzwischender
7 KurbelwelleundNockenwelleMotordrehzahl
Sensoren.
757 Daten des elektronischen Steuergeräts verloren - Zustand mögliche schlechte Starts. Motorleistung reduziert.
611 existiert. Schwere Datenverluste aus dem ECM.
31
Kurbelwellen-Position / -Geschwindigkeitssensor MöglicheMotorleistungsreduzierung.
778 Daten unregelmäßig, intermittierend oder falsch. Das ECM
723 hat einen Fehler in der Nockenwellenposition festgestellt
2
Sensorensignal.
Hilfsgeräte-Sensoreingang 3 - Wurzel Möglicherweise keine spürbaren Leistungseffekte oder
779 Ursache unbekannt. aM
brotdish
o
e
S
ta
rtchg
w
ektn
ib
erm
ieiS
eF
[Link]
703 {"information":"Information","trip_information":"Reiseinformationen","maintenance":"Wartung"}
11 Überwachungsdaten können ungenau sein.

3-28
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
StromversorgungverlorenmiteingeschaltetemZündschlüssel-Datenunberechenbar,Motorwirdabschalten.
intermittierend oder fehlerhaft. Netzspannung an die
1117 ECM fiel vorübergehend unter 6,2 Volt, oder die
627 ECM durfte nicht korrekt heruntergefahren werden.
2 (Die Batteriespannung 30 Sekunden nach dem Schlüssel behalten)
AUS).
OEM-Datenverbindung kann nicht übermitteln - Daten unregelmäßig, Motor kann nur im Leerlauf laufen.
1633
625 intermittierend oder falsch. Kommunikationen
2 within the OEM datalink network is intermittent.
Sensor supply 4 circuit - Voltage above normal, Engine will only idle.
2185 oder auf hohe Quelle verkürzt. Hochspannung
520197 erkannt bei +5 Volt Sensorversorgungskreis zu dem
3 Gaspedalpositionssensor.
Sensoreinspeisung 4 Schaltung - Spannung unter Normal, möglicherweise schwer zu starten, niedrige Leistung oder Motor
2186 oder auf niedrige Quelle verkürzt. Niederspannung erkannt Rauch.
520197 Bei+5VoltSensorspeisungsschaltungzudem
4 Gaspedalposition-Sensor
Injektor-Messschiene 1 Druck - Daten gültig, aber Motor kann schwer zu starten sein.
2249 unterhalb der normalen Betriebsgrenze - Am schwerwiegendsten
157 Der ECM hat erkannt, dass der Kraftstoffdruck
1 ist niedriger als der angegebene Druck.
Elektrische Förderpumpe für den Kraftstoffzufluss des Motors - Motor könnte schwer zu starten sein.
2265 Voltage above normal, or shorted to high
1075 Hochspannung oder Offenheit am
3 Signalkreis der Kraftstoffdruckpumpe.
Elektrische Hubpumpe für den Kraftstoffversorgungskreis des Motors - Möglicherweise niedrige Leistung.
2266 Voltage below normal, or shorted to low source.
1075 Niedrige Signalsignalspannung am Kraftstoffhebepumpe erkannt
4 Schaltung.
Elektronisches Kraftstoffeinspritzventilsteuerungsschaltkreis - Motor kann Zündaussetzer zeigen, da Steuerungen wechseln.
2311 Bedingung besteht. Kraftstoffpumpen-aktuator-Schaltkreis vom Primär- zum Backup-Geschwindigkeitssensor.
633 Widerstand zu hoch oder zu niedrig. Die Motorleistung wird reduziert, während der Motor
31 arbeitet am Backup-Geschwindigkeitssensor.
2321 Engine crankshaft speed/position - Data erratic, Possible low power.
190 intermittierend oder inkorrekt. Kurbelwellenmotor
2 Geschwindigkeitssensor intermittierende Synchronisation.
Motor-Nockenwellen-Drehzahl-/Positionssensor - Daten Motorleistung herabsetzen.
2322 unregelmäßig, intermittierend oder fehlerhaft. Nockenwelle
723
Motordrehzahlsensor intermittierend
2
Synchronisierung.
2345 Turbocharger 1 Geschwindigkeit - Abnormaler Rückgang der Motorleistung.
103 Änderung. Der Turbolader-Drehzahlsensor hat
10 Fehlerhaften Geschwindigkeitswert erkannt.
Turbolader Turbine Eintrittstemperatur Motorleistung Herabstufung.
2346 (Berechnet) - Daten gültig, aber über dem Normalniveau
2789 Betriebsbereich-AmwenigstenschwerwiegendesNiveau.
15 Die Eintrittstemperatur der Turbine des Turboladers hat
die Motorenschutzgrenze überschritten.
2347 Temperatur am Abgang des Turboladers Motorbremse an Zylindern 1, 2 und 3 kann nicht
2790 (Berechnet) - Daten gültig, aber über dem Normalen wird aktiviert oder die Motorbremse funktioniert nicht.
15 Betriebsbereich-WenigschwerwiegendesNiveau.
2377 Lüftersteuerungsschaltung - Spannung über normal, oder Variable Geometrie-Turbolader wird zu der
647 kurzgeschlossen an Hochquelle. Offener Stromkreis oder hochoffene Position.
3 Spannung im Lüftersteuerkreis erkannt.

3-29
 Fehlercode
J1939 SPN Grund Wirkung (nur wenn der Fehlercode aktiv ist)
J1939 FMI
2384 VGT-Aktuatorsteuerkreis - Spannung unter Variable Geometrie Turbolader kann sein
641 normal oder auf niedrigem Wert gekürzt. Niedrige Spannung entweder in offener oder geschlossener Position.
4 detektiert im Steuerkreis des Turboladers.
VGT-Aktuatorantriebsschaltung - Spannung über Die Ansaugluftheizer können immer EIN oder AUS sein
2385 normal, oder gekürzt auf hohe Quelle. Offene Schaltung die Zeit.
641
oder hohe Spannung am Turboaufladung erkannt
3
Regelventilkreis.
2555 Ansaugluftheizer 1 Schaltung - Spannung über Die Ansaugluftheizer können ein- oder ausgeschaltet sein
729 normal oder auf hohe Quelle verkürzt. Hohe Spannung die Zeit.
3 detektiert imAnsaugluftheizkreis.
2556 Ansaugluftheizer 1 Schaltung - Spannung unterhalb Kann Getriebe nicht steuern.
729 normal oder auf niedrigquelle verkürzt. Niedrige Spannung
4 im Signal-Kreis desAnsaugluftheizers erkannt.
2557 Hilfs-PWM-Treiber 1 Schaltung - Spannung oben kann Übertragung nicht steuern.
697 normal oder auf hohe Quelle verkürzt. Hohes Signal
3 Spannung im analogen Drehmomentkreis erkannt.
2558 Hilfs-PWM-Treiber 1 Schaltung - Spannung unter der Leistungsreduzierung und mögliche Motorabschaltung, wenn
697 Normal oder auf niedrige Quelle verkürzt. Die Abschaltfunktion des Motorschutzes bei niedrigem Signal ist aktiviert.
4 Spannung im analogen Drehmomentkreis erkannt.
Ansaugkrümmer 1 Druck - Daten fehlerhaft,
2973 intermittierend oder inkorrekt. Das ECM hat
102 Ein Luftansaug-Manifold-Drucksignal erkannt
2 das ist zu hoch oder zu niedrig für den aktuellen Motor
Betriebsbedingungen.

3-30
3) DEFINITION DER BETRIEBSMODI
(1) Normal
Es wurden keine Fehler im Übertragungssystem festgestellt oder der Fehler hat keine oder nur geringe Auswirkungen auf
Übertragungskontrolle. TCU funktioniert ohne oder in besonderen Fällen mit geringen Einschränkungen. (Siehe
folgendenTabelle)
(2) Ersatz Kupplungssteuerung
Die TCU kann die Gänge oder die Richtung nicht unter der Kontrolle der normalen Kupplungsmodulation ändern.
TCU verwendet die Ersatzstrategie für die Klappensteuerung. Alle Modulationen sind ausschließlich zeitgesteuert.
(Vergleichbar mit EST 25)
(3) Notlauf
Der erkannte Fehler im System hat starke Einschränkungen bei der Übertragungssteuerung. TCU kann
Engagieren Sie nur ein Gang in jede Richtung. In einigen Fällen wird nur eine Richtung möglich sein.
TCU wird das Getriebe beim erstenAuftreten des Fehlers in den Leerlauf schalten. Zunächst wird der Bediener
muss den Gangwähler in die Neutralstellung bringen.
Wenn dieAusgabegeschwindigkeit unter einem Schwellenwert für Neutral zu Gang liegt und der Bediener den Gangwähler betätigt
Im Vorwärts- oder Rückwärtsgang wählt das TCU den Notlaufgang aus.
Wenn dieAusgabegeschwindigkeit unter einen Schwellenwert für die Rückwärtsgeschwindigkeit liegt und das TCU in den Notlauf gewechselt hat-

Heim-Ausrüstung und der Bediener wählt einen Shuttle-Verschiebung, TCU wird sofort in den Notbetrieb umschalten.
Gang der ausgewählten Richtung.
Wenn die Ausgabegeschwindigkeit den Schwellenwert überschreitet, wird das TCU das Getriebe in den Leerlauf schalten.
Der Bediener muss das Fahrzeug verlangsamen und den Gangwähler in die Neutralposition schalten.
(4) Übertragung-Abschaltung
TCU hat einen schweren Fehler erkannt, der die Kontrolle über dieTransmission deaktiviert.
Die TCU wird die Magnetventile für die Kupplungen sowie die gemeinsame Stromversorgung (VPS1) abschalten.
Das Getriebe schaltet in den Leerlauf. Die Parkbremse funktioniert normal, ebenso die anderen Funktionen.
dieADM1 bisADM8 verwenden.
Der Fahrer muss das Fahrzeug verlangsamen. Das Getriebe bleibt im Leerlauf.
(5) TCU-Abschaltung
TCU has detected a severe failure that disables control of system.
TCU wird alle Magnetventile und auch beide gemeinsamen Stromversorgungen (VPS1, VPS2) abschalten.
DieFeststellbremsewirdaktiviert,außerdemsindFunktionendeaktiviert,dieADM1bisADM8verwenden.

Die Übertragung bleibt im Leerlauf.

※ Abkürzungen
OC Offener Stromkreis
SC Kurzschluss
OP mode : Operating mode
TCU Steuergerät für die Getriebesteuerung
EWG Elektronisches Motorsteuergerät
PTO Zapfwelle

3-31
 4) ÜBERTRAGUNGSFEHLERCODES
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion der TCU
(Hex) possible reason for fault detection
10 Logischer Fehler bei der Richtungsauswahl-Signal TCU wechselt das Getriebe zu · Überprüfen Sie die Kabel von TCU zum Schalten
3. Ganghebel neutral,wennderSelektoraktivist Hebel3
T C U hat ein falsches Signal erkannt OP-Modus: Übertragung · Überprüfen Sie die Signal-Kombinationen der Verschiebung

Kombination für die Richtung Herunterfahren,wenn Hebelpositionen F-N-R

·Das Kabel vom Schalthebel 3 zurTCU ist defekt Aktiver Selektor · Wenn der Schalthebel ein CAN-Schalthebel ist
·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert zu ÜberprüfenSiedasCAN-Kabel/denSchalter/dasGerät

Batteriespannung oder Fahrzeugsmasse ※ Der Fehler ist behoben, wenn das TCU einen Fehler erkennt.

Der Ganghebel ist defekt gültiges neutrales Signal für die Richtung
am Schalthebel
11 Logischer Fehler beim Signal des Übersetzungsbereichs TCU verschiebt die Übertragung auf · Überprüfen Sie die Kabel vom TCU zum Schalthebel
TCU hat eine falsche Signal Kombination neutral erkannt Hebel
fürdenÜbersetzungsbereich Betriebsmodus: Übertragung · Überprüfen Sie die Signal Kombinationen der Verschiebung

·DasKabelvomSchalthebelzurTCUistdefekt. Herunterfahren Hebelpositionen für den Gangbereich

·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert zu ※ Fehlerkönnennichterkanntwerdenin
Batteriespannung oder Fahrzeugmasse Systeme mit DW2/DW3 Schalthebel.
·Das Schalthebel ist defekt DerFehlerwirdzurückgenommen,wenndieTCUeinenerkennt.

gültiges Signal für die Position

12 Logischer Fehler beim Auswahl-Signal TCU verschiebt die Übertragung auf · Überprüfen Sie die Kabel vom TCU zur Schaltung
TCU hat eine falsche Signalsituation im Leerlauf erkannt Hebel
für die Richtung OP-Modus: Übertragung · Überprüfen Sie die Signalkombinationen der Verschiebung

·DasKabelvomSchalthebelzurTCUistdefekt. Herunterfahren Hebelstellungen F-N-R

·Das Kabel ist defekt und ist verbunden mit ※ DerFehlerwirdzurückgenommen,wenndasTCUerkennt,dassein

Batteriespannung oder Fahrzeugmasse gültiges Signal für die Richtung bei der
·Der Schalthebel ist defekt Schalthebel
13 Logischer Fehler im Leistungsminderungsgerät NachderAuswahlderNeutralstelung, · ÜberprüfungdesMotorabstufungsgeräts
※ Dieser Fehler wird nach dem Einschalten zurückgesetzt
TCU hat keine Reaktion des Motors festgestellt, während TCU in den Betriebsmodus gewechselt hat.

Drosselgerät aktiv lahmnachHause TCU

15 Logischer Fehler beim Richtungsauswahl-Signal 2 TCU schaltet das Getriebe auf · Überprüfen Sie die Kabel von TCU zum Schalten
Ganghebel neutral,wennderSelektoraktivist Hebel2
TCU hat eine falsche Signal Kombination erkannt OP-Modus: Übertragung · Überprüfen Sie die Signalkombinationen der Verschiebung
für die Richtung Herunterfahren,wenn Hebelstellungen F-N-R
Das Kabel vom Schalthebel 2 zurTCU ist defekt. Wähler aktiv ※ DerFehlerwirdzurückgenommen,wenndasTCUeinenerkennt.
·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert zu gültiges neutrales Signal für die Richtung
Batteriespannung oder Fahrzeugmasse am Schalthebel
·Schalthebel ist defekt
17 S.C. am Standort des kunden spezifisch · ÜberprüfenSiedasKabelvomTCUzu
Funktion Nr. 1 (Fahrkontrolle) kundenspezifische Funktion Nr. 1
TCU hat eine falsche Spannung erkannt bei der Gerät
Ausgabepin, der wie ein S.C. für das Fahrzeug aussieht · ÜberprüefnSeideiAnschülssevon
Boden kundenspezifische Funktion Nr. 1 bis
·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert zu TCU
Fahrzeugboden · Überprüfen Sie den Widerstand des Kunden
·Kundenspezifische Funktion Nr. 1 Gerät spezifische Funktion Nr. 1 Gerät
hat einen internen Defekt
·Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeug verbunden
Boden
Einige Fehlercodes sind auf diese Maschine nicht anwendbar.

3-32
Fautlcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung Reaktion des TCU

18 S.C. zur Batteriespannung bei kundenspezifisch · ÜberprüfenSiedasKabelvonTCUzu

Funktion Nr. 1 (Fahrkontrolle) kundenspezifische Funktion Nr. 1
TCU hat eine falsche Spannung erkannt bei der Gerät
Ausgangs-Pin, der wie ein S.C. zur Batterie aussieht · ÜberprüefnSeideiAnschülssevon
Spannung kundenspezifische Funktion Nr. 1 zu
·Das Kabel ist defekt und ist verbunden mit TCU
Batteriespannung · Überprüfen Sie den Widerstand des Kunden
·Customer specific functionNo. 1 device spezifische Funktion Nr. 1 Gerät
hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden
Spannung
19 O.C. beim kundenbezogenen Funktion Nr. 1 kundenbezogen · ÜberprüfenSiedasKabelvomTCUzu
(Fahrkontrolle) kundenspezifische Funktion Nr. 1
TCU detected a wrong voltage at the Gerät
output pin, that looks like a O.C. for this · Übep
rü
refnSeideiVeb
rnidungenvon
Ausgabe-PIN kunden spezifische Funktion Nr. 1
Kabel ist defekt und hat keine Verbindung GerätzumTCU
zumTCU · Überprüfen Sie den Widerstand des Kunden
Kunden spezifische Funktion Nr. 1 Gerät spezifische Funktion Nr. 1 Gerät
hat einen internen Defekt
Der Connector hat keine Verbindung zur TCU.
21 S.C. zur Batteriespannung bei Kupplungsunterbrechung. Die Funktion der Kupplungsunterbrechung ist · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu dem
input behindert Sensor
Die gemessene Spannung ist zu hoch: Betriebsmodus: Normal · ÜberprüfenSiedieVerbindungen

·Das Kabel ist defekt und ist verbunden mit · ÜberprüfenSiedenKupplungsunterbrecher-Sensor

Batteriespannung
·DerKupplungsschaltsensorhateineninternenDefekt.
·DerAnschul ssstfisitmtiderBaterei spannungverbunden.
22 S.C. am Boden oder O.C. bei der Kupplungsabschaltung Kupplungsabschaltungsfunktion
· ist
Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu der
Eingabe behindert Sensor
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: OP mode : Normal · Check the connectors
·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert zu · Überprüfen Sie den Kupplungssensor
Fahrzeugboden
·Cable has no connection to TCU
Der Kupplungsabschaltsensor hat ein internes
Mangel
·Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeug in Kontakt.
Boden ist gebrochen
25 [Link]
i [Link]
i erReakto
i n,TCUverwenden · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
Standardtemperatur des Getriebeölwannen-Temperatursensors Sensor
Eingabe OP mode : Normal · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
Die gemessene Spannung ist zu hoch: · Überprüfen Sie denTemperatursensor
·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert zu
Batteriespannung
·DasKabelhatkeineVerbindungzurTCU
· Der Temperatursensor hat ein internes
Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden.
Spannung oder ist defekt
※Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-33
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion der TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
26 [Link],TCUverwendet · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu dem
Standardtemperatur des Getriebeölwanne-Temperatursensors Sensor
Eingabe OP mode : Normal · Überprüfen Sie die Stecker
Die gemessene Spannung ist zu niedrig: · Überprüfen Sie denTemperatursensor
·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert worden
Fahrzeuggrund
·Der Temperatursensor hat einen internen Defekt
Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeug in Kontakt.
Boden
27 [Link],TCUverwendet · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
retarder temperature sensor input Standardtemperatur Sensor
Die gemessene Spannung ist zu hoch: OP mode : Normal · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
·Das Kabel ist defekt und wurde kontaktiert. · Überprüfen Sie denTemperatursensor
Batteriespannung
·DasKabelhatkeineVerbindungzumTCU
·Temperatursensor hat einen internen Defekt
·Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden
Spannung oder ist defekt
28 S.C. am Retarder-Temperaturboden Keine Reaktion, TCU verwendet · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu den
Sensorinput Standardtemperatur Sensor
DiegemesseneSpannungistzuniedrig: Betriebsmodus: Normal · ÜberprüfenSiedieVerbindungen
·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert. · Überprüfen Sie denTemperatursensor
Fahrzeugboden
·Temperatursensor hat einen internen Defekt
·DerAnschul ssstfisi tmtiderFahrzeugmasseverbunden
31 · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
S.C. zur Batteriespannung oder O.C. im Motorbetriebsmodus: Kupplung ersetzen
Geschwindigkeitseingabe Kontrolle Sensor
TCU misst eine höhere Spannung als · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
7.00V EingangspinfürGeschwindigkeit · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor
·Das Kabel ist defekt und ist mit kontaktiert worden
Batteriespannung
·DasKabelhatkeineVerbindungzumTCU
·DerGeschwindigkeitssensorhateineninternenDefekt.
·Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden
Spannung oder hat keinen Kontakt
32 S.C. zu Boden bei Motordrehzahl-Eingang Betriebsmodus:ErsatzelementKupplung · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
TCU misst eine Spannung von weniger als 0,45 V Steuerung Sensor
AmGeschwindigkeits-Eingangspin · ÜberprüfenSiedieAnschlussstellen
·Kabel/Stecker ist defekt und ist · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor
mit Fahrzeugmasse verbunden
Der Geschwindigkeits Sensor hat einen internen Defekt
33 Logischer Fehler beim Eingang der Motordrehzahl OPmode:Substituteclutch · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
TCU misst die Drehzahl des Motors über ein Kontrolle Sensor
Schwelle und im nächsten Moment das · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
DiegemesseneGeschwindigkeitbeträgtnull. · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitsensor
·Kabel/Stecker ist defekt und hat schlechte · ÜberprüfenSiedenSensorabstand
Kontakt ※ Dieser Fehler wird nach dem Einschalten zurückgesetzt
·DerGeschwindigkeitsensorhateineninternenDefekt TCU
·DerSensorabstandhatdiefalscheGröße
※Einige Fehlermeldungen gelten nicht für diese Maschine.

3-34
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes Reaktion des TCU MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
34 S.C. zur Batteriespannung oder O.C. im Turbinen-OP-Modus: Kupplung ersetzen · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu der
speed input Kontrolle Sensor
TCU misst eine höhere Spannung als wenn ein Fehler vorliegt bei · ÜberprüfenSiedieVerbindungsstellen
7,00VamGeschwindigkeitseingangspin Ausgabegeschwindigkeit · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor
·Das Kabel ist defekt und wird mit der TCU verbunden, die auf Neutral schaltet.
Batteriespannung des Fahrzeugs Betriebsmodus: Im Notlauf
·KabelhatkeineVerbindungzumTCU
·DerGeschwnidgiketsisensorhatenienniternenDefekt.
·Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden.
Spannung oder kein Kontakt
35 S.C. zum Boden bei Turbinendrehzahl-EingangOP-Modus:Kupplungersetzen · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
TCU misst eine Spannung von weniger als 0,45 V Steuerung sensor
amGeschwindigkeitseingangspin Wenn ein Fehler vorliegt bei · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
Kabel/Stecker ist defekt und gibt Geschwindigkeit aus. · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor
mit Fahrzeugmasse verbunden TCU wechselt zu neutral ※ Dieser Fehler wird nach dem Einschalten zurückgesetzt
·DerGeschwindigkeitssensorhateineninternenDefekt. Betriebsmodus:Heimlichfahren TCU
36 Logischer Fehler bei der Turbinendrehzahl-Eingabe OP-Modus:Ersatzkupplung · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
TCU misst die Turbinendrehzahl über eine Kontrolle Sensor
Schwelle und im nächsten Moment, wenn ein Fehler vorliegt bei · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
DiegemesseneGeschwindigkeitistnull Ausgangsgeschwindigkeit · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor
·Kabel/Stecker ist defekt und hat schlechte TCU-Schaltungen auf neutral ÜberprüfenSiedenSensorspalt
·
Kontakt OP-Modus: Notlauf
·DerGeschwindigkeitsmesserhateineninternenDefekt.
·Der Sensorkluft hat die falsche Größe
37 S.C. zur Batteriespannung oder O.C. im internen OP-Modus: Kupplung ersetzen · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
Geschwindigkeitseingabe Kontrolle Sensor
TCU misst eine Spannung höher als · ÜberprüfenSiedieVerbindungen
7.00VamGeschwindigkeitseingangspin · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitsensor
·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert zu
Fahrzeugbatteriespannung
·KabelhatkeineVerbindungzurTCU
·DerGeschwnidgiketsiSensorhatenienniternenDefekt
·Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden.
spannung oder hat keinen kontakt
38 S.C. zum Boden bei Turbinendrehzahl-EingangOP-Modus:Ersatzkupplung · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
TCU misst eine Spannung von weniger als 0,45 V Steuerung Sensor
amGeschwindigkeitseingangspin · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
·Kabel/Stecker ist defekt und ist · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitsensor
mit dem Fahrzeugboden verbunden
Geschwindigkeitssensor hat einen internen Defekt
39 Logischer Fehler bei der internen Geschwindigkeits EingabeOP-Modus:Ersatzkupplung · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu dem
TCU misst eine interne Geschwindigkeit über ein Kontrolle Sensor
Schwelle und im nächsten Moment die · Check the connectors
DiegemesseneGeschwindigkeitistnull · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor
·Kabel/Connector ist defekt und hat schlechte Verbindung · ÜberprüfenSiedenSensorabstand
Kontakt ※ Dieser Fehler wird nach dem Einschalten zurückgesetzt.
·DerGeschwindigkeitssensorhateineninternenDefekt TCU
·DerAbstanddesSensorshatdiefalscheGröße
3A S.C. zur Batteriespannung oder O.C. am AusgangSondermodus für das Getriebe· Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu der
Geschwindigkeitseingabe Auswahl Sensor
TCU misst eine Spannung höher als OP-Modus: E n t w e c k e l n · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
V Geschwindigkeitseingangspin Kupplungssteuerung
12,5 am · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitsgeber

·Das Kabel ist defekt und ist kontaktiert, wenn ein Fehler vorliegt.
Batteriespannung TurbinenGeschwindigkeit
·DasKabelhatkeineVerbindungzumTCU TCU wechselt zu neutral
·DerGeschwindigkeitsensorhateineninternenDefekt. Betriebsmodus:Nach-Hause-Limpen

·Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden.

SpannungoderkeinenKontakthaben

※Einige Fehlercodes sind nicht auf diese Maschine anwendbar.

3-35
Fautlcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion der TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
3B S.C. zu Boden bei Ausgangsgeschwindigkeitseingang SpezialmodusfürGang · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu dem
TCU misst eine Spannung von weniger als 1,00Vauswahl Sensor
BeiGeschwindigkeitEingangs-Pin OP-Modus:Ersatzkupplung · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
·Kabel/Stecker ist defekt und ist Kontrolle · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor

mit dem Fahrzeugboden verbunden Wenn ein Fehler vorliegt bei

Der Geschwindigkeitsensor hat einen internenTurbi
Defekt.
nenbetriebsgeschwindigkeit

TCU wechselt zu neutral

Betriebsmodus:Nach-Hause-Laufen

3C Logical error at output speed input Specialmodeforgear · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu der
TCU misst die Turbinen Geschwindigkeit über eine Auswahl Sensor
Schwelle und im nächsten Moment der OP-Modus: Kupplung ersetzen · ÜberprüfenSiedieAnschlüsse
DiegemesseneGeschwindigkeitistnull Steuerung · ÜberprüfenSiedenGeschwindigkeitssensor

·Kabel/Stecker ist defekt und weist einen Fehler auf, wenn ein Defekt vorliegt bei · ÜberprüfenSiedenSensorspalt
Kontakt Turbinendrehzahl ※ Dieser Fehler wird nach dem Einschalten zurückgesetzt.

·DerGeschwindigkeitsSensorhateineninternenDefekt TCU wechselt zu neutral TCU

·DerSensorabstandhatdiefalscheGröße Betriebsmodus: Notlauf
3D Die Turbinengeschwindigkeit null passt nicht zu anderen. - · Nichtverwendet
Geschwindigkeitssignale

3E Die Ausgabegeschwindigkeit null passt nicht zu einem anderen Spezialmodus für das Getriebe · Überprüfen Sie das Sensorsignal des Ausgangs
Geschwindigkeitssignale Auswahl Geschwindigkeitssensor

Wenn die Übertragung nicht neutral ist und der OP-Modus: Kupplung ersetzen · Überprüfen Sie den Sensorspalt des Outputs
Der Umzug ist abgeschlossen. Steuerung Geschwindigkeitssensor
TCU misst die Ausgangsgeschwindigkeit null und wenn ein Fehler vorliegt bei · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zur
turbine speed or internal speed not equal turbine speed, Sensor
aufnull. TCU wechselt zu neutral ※ Dieser Fehler wird nach dem Hochfahren zurückgesetzt.
·DerGeschwindigkeitssensorhateineninternenDefekt Betriebsmodus:HeimfahrtmitreduzierterLeistung TCU
·DerAbstandssensor hatdi
e f
a l
s cheGröße

54 DCT1Zeitüberschreitung OP mode : Normal · ÜberprüfenSiedenComputerbildschirm

Timeout der CAN-Nachricht DCT1 von · ÜberprüfenSiedenKabelvonCAN-Bus

Computeranzeige · ÜberprüfenSiedasKabelzumComputerbildschirm

·Interferenz am CAN-Bus
·Das CAN-Kabel/-Stecker ist defekt
·CAN-Kabel/Stecker ist defekt und hat
Kontakt zum Fahrzeugboden oder zur Batterie
Spannung
55 JSS-Zeitüberschreitung TCU wechselt zu neutral, während · ÜberprüfenSiedenJoystick-Steuerungscontroller
Timeout der CAN-Nachricht JSS vom Joystick-Lenken ist aktiv · ÜberprüfenSiedasKabeldesCAN-Bus

Joystick-Steuerung OP mode : Normal · Überprüfen Sie das Kabel zum Joystick-Steuerung

·Störungen im CAN-Bus Steuergerät

·DerCAN-Draht/Steckeristbeschädigt.
· Der CAN-Draht/Anschluss ist defekt und
hat Kontakt zur Fahrzeugmasse oder Batterie
Spannung
56 Motor CONF Timeout OP-Modus: Ersatz · Motorsteuergerät
Zeitüberschreitung des CAN-Nachrichten-Engines CONF clutch control · ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

vom Motorsteuergerät · ÜberprüfenSiedasKabelzumMotorsteuergerät

·Interferenz auf dem CAN-Bus
·Der CAN-Draht/Anschluss ist defekt
·Der CAN-Draht/Stecker ist defekt und hat
Kontakt mit Fahrzeugmasse oder Batterie
Spannung
Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-36
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion des TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlersuche
57 EEC1Zeitüberschreitung OP-Modus: Ersatz · Check EEC controller
Timeout der CAN-Nachricht EEC1 von Kupplungssteuerung · ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

EEC-Controller · ÜberprüfenSiedasKabelzumEEC-Controller

·Interferenzen im CAN-Bus
·Der CAN-Draht/Stecker ist defekt
·CAN-Kabel/Stecker ist defekt und hat
Kontakt zum Fahrzeugboden oder zur Batterie
Spannung
58 EEC3Zeitüberschreitung OP-Modus: Ersatz · EEC-Controller überprüfen
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht EEC3 von Kupplungssteuerung · ÜberprüfenSiedasKabeldesCAN-Bus

EEC-Controller · ÜberprüfenSiedasKabelzumEEC-Controller

·Interferenzen im CAN-Bus
·Der CAN-Draht/Stecker ist defekt
·Der CAN-Draht/die Verbindung ist defekt und hat
Kontakt zum Fahrzeugboden oder zur Batterie
Spannung
5C AutomatikherunterschaltenSignal Keine Reaktion · Cluster-Controller überprüfen
CAN-Signal für automatisches Herunterschalten ist · ÜberprüfenSiedasKabeldesCAN-Bus

defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumCluster-Controller
·Der Clustercontroller ist defekt
·Störung im CAN-Bus
5D ManuellesHerunterschalten-Signal Keine Reaktion · Cluster-Controller überprüfen
CAN-SignalfürdasmanuelleHerunterschaltenist · ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumController

·Der Cluster-Controller ist defekt

Störung im CAN-Bus
5E CCO-Anforderungsignal Keine Reaktion · Cluster-Controller überprüfen
Das CAN-Signal für die CCO-Anfrage ist defekt · ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

·Der Cluster-Controller ist defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumController

Interferenzen im CAN-Bus
61 AEB-Anforderungsignal Keine Reaktion · ÜberprüfenSiedenI/O-Controller,Omron-Master
Das CAN-Signal für dieAEB-Anfrage ist defekt OP mode : Normal · ÜberprüfenSiedasKabeldesCAN-Bus

·I/O-Controller ist defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumI/O-Controller,

Interferenzen im CAN-Bus Omron Master
64 Startsignal Keine Reaktion. · ÜberprüfenSiedenI/O-Controller

Das CAN-Signal für den Startgang ist defekt TCU verwendet den Standardstart
· ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

I/O-Controller ist defekt Ausrüstung · ÜberprüfenSiedasKabelzumI/O-Controller

(illegales Startgerät) Betriebsmodus: Normal
·Störungen im CAN-Bus
65 Motor Drehmoment Signal OP mode : Substitute · Motorsteuergerät
Das CAN-Signal für das Motordrehmoment ist defekt Kupplungssteuerung · ÜberprüfenSiedasKabeldesCAN-Bus

·Der Motorsteuergerät ist defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumMotorsteuergerät

Störung im CAN-Bus
69 Referenzmotordrehmoment-Signal OP-Modus: Ersatz · Motorsteuergerät
CAN-Signal zur Referenz des Motor Drehmoments Kupplungssteuerung · ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

ist defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumMotorsteuergerät

·Engine controller is defective
·Interferenzen im CAN-Bus
6A Aktuelles Motordrehmoment-Signal OP-Modus: Ersatz · Motorsteuerung
CAN-Signal für das tatsächliche Motordrehmoment ist Kupplungssteuerung · ÜberprüfenSiedasKabeldesCAN-Bus

defekt · ÜberprüfenSiedasKabelzumMotorsteuergerät
·Der Motorsteuergerät ist defekt
·Interferenzen im CAN-Bus
※Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-37
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion des TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
6E EEC2Zeitüberschreitung KeineReaktion,TCUverwendet · ÜberprüfenSiedenEEC-Controller
Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht EEC2 vom Standardsignalbeschleuniger · ÜberprüfenSiedenDrahtdesCAN-Bus

EEC-Controller Pedal in Leerlaufposition · ÜberprüfenSiedasKabelzumEEC-Controller

·Störungen im CAN-Bus Betriebsmodus: Normal

·Der CAN-Draht/Stecker ist beschädigt
·Der CAN-Kabel/Stecker ist defekt und hat
Kontakt zu Fahrzeugmasse oder Batterie
Spannung
71 S.C. zur Batteriespannung am Kupplung K1 TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
ThemeasuredresistancevalueofthevalveOPmode:Limphome _GETRIEBE_
liegtaußerhalbdesLimits,[Link]. · Überprüfen Sie die Anschlüsse von TCU zu
hoch ist ausstehend das Getriebe
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Wechsel in den Leerlauf · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zur Batteriespannung Betriebsmodus:TCU-Shutdown · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Kabel/Stecker ist defekt und hat Getriebe
Kontakt zu einem anderen Regulierungsbehörde Ergebnis des * Siehe Seite 3-49
TCU
Der Regler hat einen internen Defekt
72 S.C. auf Erde bei Kupplung K1 TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu dem
DergemesseneWiderstandswertdesVentilsimOP-Modus:Notlauf Getriebe
istaußerhalbderGrenze,dieSpannungamK1-Ventilistzuhoch,wenneinFehleraneineranderenKupplungauftrit · Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
niedrig steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Schaltungen auf Neutral · ÜberprüfenSiedenReglerwiderstand*
Kontakt zum Fahrzeugboden Betriebsmodus:TCU-Abschaltung · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Der Regler hat einen internen Defekt Getriebe
* Siehe Seite 3-49
73 O.C. bei Clutch K1 TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
VentilistaußerhalbderGrenzen Wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung · Check the connectors from gearbox
·Das Kabel/der Stecker ist defekt und hat keine ausstehende. zuTCU
Kontakt zur TCU TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
·Der Regler hat einen internen Defekt Betriebsmodus:TCU-abschaltung · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
gearbox
* Siehe Seite 3-49
74 S.C. zur Batteriespannung am Kupplung K2 TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu der
Der gemessene Widerstandswert im OP-Modus: Notlauf Getriebe
valve is out of limit, the voltage at K2 valve If failure at another clutch · Überprüfen Sie dieAnschlüsse des Getriebes
ist zu hoch steht aus zuTCU
·Kabel/Anschluss ist defekt und hat TCU-Wechsel in Neutral. · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zur Batteriespannung Betriebsmodus:TCU-Abschaltung · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Kabel/Stecker ist defekt und hat Getriebe
Kontakt zu einem anderen Regulierungsanbieter * Siehe Seite 3-49
TCU
Der Regler hat einen internen Defekt
75 S.C. zum Boden bei Kupplung K2 TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von TCU nach
DergemesseneWiderstandswertdesVentilsOP-Modus:Notlauf Getriebe
istaußerhalbdesLimits,dieSpannungamK2-Ventilistzuhoch,wenneinFehlerbeieineranderenKupplungauftrit · Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
niedrig steht aus andieTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Übersetzungen auf Neutral. · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zum Fahrzeugboden Betriebsmodus:TCUherunterfahren · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Regulator has an internal defect Getriebe
* Siehe Seite 3-49
※Einige Fehlercodes sind nicht auf diese Maschine anwendbar.

3-38
Fautlcode Bedeutung des Fehlerscodes Reaktion des TCU MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
76 O.C. am K2 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu den
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
VentilistaußerhalbdesLimits Wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
·Kabel/Stecker ist defekt und ist nicht ausstehend andieTCU
Kontakt zur TCU TCU wechselt zu neutral ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
·Der Regler hat einen internen Defekt Betriebsmodus:TCU-abschaltung Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
Getriebe
* Siehe Seite 3-49
77 S.C. zur Batteriespannung am Kupplung K3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
Das Ventil ist außer Betrieb, die Spannung am K3-Ventil bei einemAusfall einer anderen Kupplung. Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
ist zu hoch steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Gänge auf Neutral. ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zur Batteriespannung Betriebsmodus:TCUherunterfahren Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Kabel/Stecker ist defekt und hat Getriebe
Kontakt zu einer anderen Regulierungsbehörde Ausgabe von der * Siehe Seite 3-49
TCU
Regler hat einen internen Defekt
78 S.C. zur Erde bei Kupplung K3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu dem
DergemesseneWiderstandswertdesVentilsimOP-Modus:Notfahrt Getriebe
istaußerhalbdesLimits,dieSpannungamK3-Ventilistzuhoch,wenneinFehlerbeieineranderenKupplungauftrit. Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
niedrig steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Gänge auf neutral ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zum Fahrzeuggrund Betriebsmodus:TCUherunterfahren Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Der Regler hat einen internen Defekt Getriebe
* Siehe Seite 3-49
79 O.C. bei K3 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu dem
Der gemessene Widerstandswert im OP-Modus: Notlauf Getriebe
VentilistaußerhalbderGrenzen Wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung Überprüfen Sie dieAnschlüsse des Getriebes
·Kabel/Stecker ist defekt und es ist keine ausstehend. zuTCU
Kontakt zur TCU TCU wechselt zu neutral ÜberprüfenSiedenReglerwiderstand*
·Der Regulator hat einen internen Defekt Betriebsmodus:TCU-Ausschaltung Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
Getriebe
* Siehe Seite 3-49
7D S.C. Boden bei Motorentlastungsgerät Die Leistungsreduzierung des Motors wird aktiv sein. Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert bis Motorleistungsreduziergerät
Fahrzeugboden TCU schaltet sich aus, selbst wenn Überprüfen Sie die Anschlüsse vom Motor
·Der Entdrosselungsmechanismus des Motors hat einen internen Fehler, der verschwindet (Locker) Abschwellgerät zumTCU
Defekt Verbindung) Überprüfen Sie den Widerstand* des Motors
·Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeugbetrieb Modus: Normal verbunden Drosselgerät
Boden ö Ncihtverwendet

* Siehe Seite 3-49

7E S.C. Batteriestromspannung bei Motorherabsetzung Keine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu der
device OP Motorabregelgerät
mode :
·Das Kabel/der Stecker ist defekt und ist Überprüfen Sie die Connectoren von der Sicherung

Kontakt zur Batteriespannung Alarmpunkt an TCU

Das Motorherabstufungsgerät verfügt über eine interne Überprüfen Sie den Widerstand* der Sicherung
Mangel Alarmp Gerät
* Siehe Seite 3-49
Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-39
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
7F O.C. bei der MotorleistungsreduzierungsanlageKeine Reaktion Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
TCU hat eine falsche Spannung im OP-Modus erkannt: Normal Motorherabstufvorrichtung
Ausgabe-Pin, der wie ein O.C. aussieht. Überprüfen Sie die Stecker vom Motor
Ausgabepin Deratinggerät zumTCU
·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung. Überprüfen Sie den Widerstand* des Motors
anTCU Abstufungsgerät
·Der Motorentdrosselungsgerät hat ein internes * Siehe Seite 3-49
Mangel
·Der Connector ist nicht mit dem TCU verbunden
81 S.C. zur Batteriespannung an der Kupplung K4 TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu der
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
DasVentilistaußerhalbderGrenzen,dieSpannungamK4-Ventil,wenneinandererKupplungsfehlerauftritt. Überprüfen Sie die Stecker vom Getriebe
ist zu hoch steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Wechsel in Neutralstellung ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zur Batteriespannung Betriebsmodus:TCUheruntergefahren Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Kabel/Stecker ist defekt und hat Getriebe
Kontakt zu einem anderen Regulierungsbehörde Ausgabe von der * Siehe Seite 3-49
TCU
Der Regler hat einen internen Defekt
82 S.C. zum Boden bei Kupplung K4 TCU wechselt zu neutral Check the cable from TCU to the
DergemesseneWiderstandswertdesVentilsOP-Modus:Notbetrieb Motorabregelvorrichtung
liegtaußerhalbderGrenzen,dieSpannungamK4-Ventilistzuhoch,wenneinandererKupplungsfehlerauftrit Überprüfen Sie dieAnschlüsse des Getriebes
niedrig steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Wechsel in Neutral ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zum Fahrzeugboden Betriebsmodus:TCU-Abschaltung Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Der Regler hat einen internen Defekt Getriebe
* Siehe Seite 3-49
83 O.C. bei der Griff K4 Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zum
The measured resistance value of the TCU shifts to neutral Getriebe
VentilistaußerhalbderGrenzen Betriebsmodus: Notbetrieb Überprüfen Sie die Steckverbinder vom Getriebe
·Das Kabel/der Stecker ist defekt und hat einen Ausfall an einer anderen Kupplung. zuTCU
Kontakt zur TCU steht aus ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
·Der Regler hat einen internen Defekt TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
Betriebsmodus:TCUherunterfahren Getriebe
* Siehe Seite 3-49
84 S.C. zur Batteriespannung am Kupplungs-KV TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
DasVentilistaußerhalbderGrenzen,dieSpannungamKV-Ventil,wenneinFehlerbeieineranderenKupplungauftritt. Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
ist zu hoch steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Verschiebungen in den Leerlauf ÜberprüfenSiedenReglerwiderstand*
Kontakt zur Batteriespannung Betriebsart:TCU-Abschaltung Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Kabel/Stecker ist defekt und hat Getriebe
Kontakt zu einer anderen Regulierungsbehörde * Siehe Seite 3-49
TCU
·Regulator has an internal defect
85 S.C. zum Boden bei Kupplungs-KV TCU wechselt zu neutral Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
DergemesseneWiderstandswertdesVentilsimOP-Modus:Notlauf Getriebe
istaußerhalbderGrenzen,dieSpannungamKV-Ventilistzuhoch,wenneinFehleraneineranderenKupplungauftrit Check the connectors from gearbox
niedrig steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Schaltungen in den Leerlauf ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zum Fahrzeugboden Betriebsmodus:TCU-Ausschaltung Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Der Regler hat einen internen Defekt Getriebe
* Siehe Seite 3-49
#Some fault codes are not applied to this machine.

3-40
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion des TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
86 O.C. bei der clutch KV TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
VentilistaußerhalbderGrenzen Wenn das Versagen bei einer anderen Kupplung · Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
·Kabel/Stecker ist defekt und ist ausstehend zuTCU
Kontakt zur TCU TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenReglerwiderstand*
·Der Regulator hat einen internen Defekt Betriebsmodus:TCU-Abschaltung · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
Getriebe
* Siehe Seite 3-49
87 S.C. zur Batteriespannung am Kupplungs-KR TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
DasVensiltaußerhabl derGrenzen,dei SpannungamKR-VensiltWenneni [Link] · Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
zuhoch steht aus zuTCU
·Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU-Gänge in neutral · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zur Batteriespannung Betriebsmodus:TCUheruntergefahren · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Cable/connector is defective and has Getriebe
Kontakt zu einer anderen Regulierungsbehörde * Siehe Seite 3-49
TCU
Der Regler hat einen internen Defekt
88 S.C. am Boden bei Kupplung KR TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
DergemesseneWiderstandswertdesVentilsimOP-Modus:Notlauf Getriebe
liegtaußerhalbderGrenzen,dieSpannungamKR-Ventilistzuhoch,wenneinFehlerbeieineranderenKupplungauftrit · Überprüfen Sie die Steckverbinder vom Getriebe
niedrig steht aus zuTCU
Kabel/Stecker ist defekt und hat TCU in den Leerlauf geschaltet · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
Kontakt zum Fahrzeugboden Betriebsmodus:TCU-Abschaltung · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
·Der Regler hat einen internen Defekt Getriebe
* Siehe Seite 3-49
89 O.C. bei entscheidenden Momenten KR TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
Der gemessene Widerstandswert des OP-Modus: Notlauf Getriebe
Ventil ist außer Grenze Wenn ein anderer Kupplungsfehler auftritt · Überprüfen Sie dieAnschlüsse vom Getriebe
·Kabel/Stecker ist defekt und keine ist ausstehend zumTCU
contact to TCU TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSe
i denWd
i erstanddesRege
l rs*
·Der Regulator hat einen internen Defekt OP-Modus: TCU-Ausschaltung · Überprüfen Sie den internen Kabelbaum des
Getriebe
* Siehe Seite 3-49
91 S.C. zum Boden bei Rückmeldewarnung. Die Rückfahralarm wird aktiviert sein.· Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
Alarm bis Backup-Alarmgerät
TCU hat eine falsche Spannung beim Herunterfahren der TCU erkannt, obwohl · Überprüfen Sie die Stecker vom Backup
Ausgangspin, der wie ein S.C. aussieht, um Fahrzeugfehler zu beseitigen (Locker) Alarmgerät zum TCU
Boden Verbindung) · Überprüfen Sie den Widerstand* des Backups
·Das Kabel ist defekt und befindet sich im Kontaktmodus: Normal Alarmgerät
Fahrzeugboden * Siehe Seite 3-49
Das Backup-Alarmgerät hat ein internes
Defekt
·Der Steckverbinder-Pin wird mit dem Fahrzeug kontaktieret.
Grund
92 S.C. auf Batteriespannung bei Relais umgekehrt Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
Warneralarm Betriebsmodus: Normal Backup-Alarmgerät
TCU hat eine falsche Spannung erkannt. · Überprüfen Sie die Anschlüsse vom Backup
Ausgangspin, der wie ein S.C. zur Batterie aussieht Alarmgerät für TCU
Spannung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Backups
·Kabel ist defekt und ist verbunden mit Alarmgerät
Batteriespannung * Siehe Seite 3-49
Das Backup-Alarmgerät hat ein internes
Mangel
Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden.
Spannung
※Einige Fehlermeldungen gelten nicht für diese Maschine.

3-41
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion der TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlersuche
93 O.C. bei Umkehrwarnalarm der Relais Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
TCU hat eine falsche Spannung im OP-Modus: Normal erkannt. Backup-Alarmgerät
Ausgabepin, der wie ein O.C. aussieht. · Überprüfen Sie die Anschlüsse von der Sicherung

Ausgabe-Pin Alarmgerät zum TCU

·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung. · Überprüfen Sie den Widerstand* des Backups
zumTCU alarm device
·Das Rückfahrwarnsystem verfügt über ein internes * Siehe Seite 3-49
Defekt
·Der Connector hat keine Verbindung zur TCU
94 S.C. zum Erdungspunkt am Relaisschalter-Interlock Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
TCU hat eine falsche Spannung im Betriebsmodus: Normal erkannt Stater-Verriegelungsrelais
Ausgangspin, der wie ein S.C. zum Fahrzeug aussieht · Überprüfen Sie die Anschlüsse vom Starter
Boden Sicherheitsrelais zumTCU
Das Kabel ist defekt und ist verbunden mit · Überprüfen Sie den Widerstand* des Anlassers
Fahrzeugboden Sicherheitsrelais
Der Starterverriegelungsrelais hat ein internes * Siehe Seite 3-49
Fehler
Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeug verbunden
Grund
95 S.C. zur Batteriekspannung am Relaisstarter Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu der
Verzahnung OP mode : Normal Startverriegelungsrelais
TCU hat eine falsche Spannung erkannt bei der · Überprüfen Sie die Anschlüsse vom Starter
Ausgangspin, der wie ein S.C. zur Batterie aussieht Sicherheitsrelais zuTCU
Spannung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Anlassers
·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung Sicherheitsrelais
zur Batteriespannung * Siehe Seite 3-49
·DerStarterverei geul ngsreal si hateni enni ternenDefekt.
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden

96 O.C. beim Relaistarter-Sicherheitsschalter Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu der
TCU hat eine falsche Spannung im OP-Modus: Normal erkannt Anlasserverriegelungsrelais
Ausgabepin, der wie ein O.C. aussieht. · Überprüfen Sie die Stecker vom Starter
Ausgabepin Sperrrelais zuTCU
·Kabel ist defekt und hat keine Verbindung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Anlassers
andieTCU Schaltverriegelung
·DerStarterverrei geul ngsreal si hateni enni ternenDefekt * Siehe Seite 3-49
·Der Connector hat keine Verbindung zur TCU
9A S.C. zu Boden bei Konverter-Sperre Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu der
Kupplungssteuerventil OP mode : Normal Wandlerkupplungsventil
TCU hat eine falsche Spannung erkannt bei der · ÜberprüefnSeideiAnschülssevon
Ausgangs-Pin, der wie ein S.C. für das Fahrzeug aussieht Wandlerkupplungsventil zum TCU
Boden · Überprüfen Sie den Widerstand* des Wandlers
·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert zu Kupplungslenkerventil
Fahrzeugboden * Siehe Seite 3-49
·Der Wandlerkupplungssteuerungsventil hat ein internes
Defekt
·Der Anschlussstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden
Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-42
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes
Reaktion der TCU Possible steps to repair
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
9B O.C. beim Konverter-Sperrklappen-Selektor. Konverterkupplung immer· Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu dem
TCU hat eine falsche Spannung beim offenen Retarder erkannt. Wandlerkupplungsventil
Ausgabe-PIN, die wie eine O.C. aussieht für diese verfügbar. · ÜberprüefnSeideiAnschülssevon
Ausgabepin OP mode : Normal Wandlerkupplungsventil zur TCU
·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Wandlers
zuTCU Kupplungsnehmer
Der Wandlerkupplungsneigungshalbleiter hat einen internen * Siehe Seite 3-49
defect
·Connector has no connection to TCU
9C S.C. zur Batteriespannung am Wechselrichter-Sperr-Nr. keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu der
Anlaufkupplungsventil OP mode : Normal Wandlerkupplungsventil
TCU hat eine falsche Spannung erkannt bei der · ÜberprüefnSeideiAnschülssevon
Ausgangsstecker, der wie ein S.C. zur Batterie aussieht Kupplungssteller-Solenoid zur TCU
Spannung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Wandlers
Das Kabel ist defekt und hat keinen Kontakt. Kupplungsventil
zur Batteriespannung * Siehe Seite 3-49
Das Konverterkupplungssolenoid hat eine interne
Fehler
Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden.
Spannung
A1 SC
. .zumBodenbeD
ie
firenaitslpereoderAchseKenieReakoitn · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
Verbindung Magnetventil OP mode : Normal Diferenzialsperrenmagnetventil
TCU hat eine falsche Spannung festgestellt · Überprüfen Sie die Anschlüsse vom Differentialsperre
Ausgangsstift, der wie ein S.C. zum Fahrzeug aussieht MagnetventilzumTCU
Boden · Überprüfen Sie den Widerstand* des Differentialsperre

·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert zu Solenoid

Fahrzeuggrund * Siehe Seite 3-49
·DasDifferenzialsperren-RelaishateineninternenDefekt
·Der Steckverbinder-Pin ist mit der Fahrzeugmasse verbunden
A2 S.C. zur Batteriespannung bei Differenzsperre oder Achse Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zum
Verbindung Magnetventil OP mode : Normal difflock solenoid
TCU hat eine falsche Spannung erkannt. · Überprüfen Sie die Steckverbindungen von difflock
Ausgangspin, der wie ein S.C. zur Batterie aussieht Solenoid zur TCU
Spannung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Differentialsperre

·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung. Spule

zur Batteriespannung * Siehe Seite 3-49
·DasDifferentialverschluss-RelaishateineninternenDefekt.
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden
A3 [Link] · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zum
Spule OP mode : Normal Differenzialsperren-Solenoid
Die TCU hat eine falsche Spannung erkannt. · Überprüfen Sie die Stecker vom Differenzialsperre
Ausgabepin, der wie ein O.C. aussieht Solenoid zu TCU
Ausgabepin · Überprüfen Sie den Widerstand* des Differentialsperre

·Cable is defective and has no connection Spule

zuTCU * Siehe Seite 3-49
·DasDifferentialsperrventilhateineninternenDefekt.
·Der Connector hat keine Verbindung zurTCU
Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-43
Fautlcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion der TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
A4 S.C. zum Boden bei Warnsignal-Ausgabe Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von TCU zu dem
TCU hat eine falsche Spannung im Betriebsmodus erkannt: Normal Warnvorrichtung
Ausgangspins, die wie ein S.C. für das Fahrzeug aussehen · Überprüfen Sie dieAnschlüsse von der Warnung
Boden GerätzuTCU
·Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert. · Überprüfen Sie den Widerstand* der Warnung
Fahrzeugboden Gerät
·Das Warnsignalgerät hat einen internen Defekt * Siehe Seite 3-49
Der Kontaktstift ist mit der Fahrzeugmasse verbunden.
A5 O.C. Spannung am Warnsignalsignal-Ausgang Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel vom TCU zu dem
TCU hat eine falsche Spannung im OP-Modus erkannt: Normal Warnvorrichtung
Ausgabepin, der aussieht wie ein O.C. dafür · Überprüfen Sie dieAnschlüsse von der Warnung
Ausgabe-PIN GerätzuTCU
·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung · Überprüfen Sie den Widerstand* der Warnung
zuTCU Gerät
·DasWarngerät hat einen internen Defekt * Siehe Seite 3-49
·Der Connector hat keine Verbindung zur TCU
A6 S.C. zur Batteriespannung bei Warnsignal Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu dem
Ausgabe Betriebsmodus: Normal Warnvorrichtung
TCU detected a wrong voltage at the · Überprüfen Sie dieAnschlüsse von der Warnung
Ausgangspin, der aussieht wie ein S.C. zur Batterie GerätanTCU
Spannung · Überprüfen Sie den Widerstand* der Warnung
·Das Kabel ist defekt und ist verbunden mit Gerät
Batteriespannung * Siehe Seite 3-49
·Das Warngerät hat einen internen Defekt
·Der Anschlussstift ist mit der Batterie verbunden
Spannung
B1 Durchrutschen bei der Kupplung K1 TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenDruckbeiderKupplungK1

TCU berechnet eine Differenzgeschwindigkeit im OP-Modus: Notlauf · Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
geschlossene Kupplung K1. Wenn dieser berechnete Wert bei einer anderen Kupplung fehlschlägt · ÜberprüfenSiedenSensorabstandbeiinternerGeschwindigkeit
ist außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als ausstehend Sensor
durchrutschendeKupplung TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie den Sensorspalt bei derAusgangsgeschwindigkeit

·Niederdruck an Kupplung K1 Betriebsmodus:TCU-Abschaltung Sensor

·Niedriger Hauptdruck · ÜberprüfenSiedasSignalbeiinternerGeschwindigkeit

·Falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor Sensor

·FalschesSignalamAusgangsgeschwindigkeitssensor · ÜberprüefnSeidasSginableA
iusgangsgeschwnidgiketi

·Falsche Größe des Sensorspalt Sensor

·DieKupplungistdefekt. · Kupplung ersetzen
B2 Durchrutschen bei Kupplung K2 TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenDruckbeiderKupplungK2

TCU berechnet eineDifferenzgeschwindigkeit im OP-Modus: Notlauf Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
geschlossene Kupplung K2. Wenn dieser berechnete Wert bei einer anderen Kupplung fehlschlägt · ÜberprüfenSiedenSensorabstandbeiinternerGeschwindigkeit
liegt außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als ausstehend Sensor
rutschende Kupplung TCU wechselt zu neutral · Check sensor gap at output speed
·Niedriger Druck bei Kupplung K2 Betriebsmodus:TCUabschalten Sensor
·Niedriger Hauptdruck · SignalbeiinternerGeschwindigkeitüberprüfen

·FalschesSignalaminternenGeschwindigkeitssensor Sensor
·FalschesSignalamGeschwindigkeitsensoramAusgang · Überprüe
fnSeidasSginableA
iusgabegeschwnidgiketi

·Falsche Größe des Sensorspalt Sensor

·Die Kupplung ist defekt · Kupplung ersetzen
Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-44
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes Reaktion der TCU MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
B3 Rutschen bei Kupplung K3 TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenDruckbeiderKupplungK3
TCU berechnet eine differenzielle Geschwindigkeit im OP-Modus: Limp home · Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
geschlossene Kupplung K3. Wenn dieser berechnete Wert einen Fehler bei einer anderen Kupplung ergibt · ÜberprüfenSiedenSensorabstandbeiinternerGeschwindigkeit
ist außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als ausstehend Sensor
durchrutschendeKupplung TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie den Sensorgap bei derAusgangsgeschwindigkeit

·Niedriger Druck bei Kupplung K3 OP-Modus: TCU-Abschaltung Sensor

·Niedriger Hauptdruck · SignalbeiinternerGeschwindigkeitüberprüfen

·Falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor Sensor

·FalschesSignalamGeschwindigkeitsensoramAusgang · ÜberprüefnSeidasSginableA
iusgangsgeschwnidgiketi

·Falsche Größe des Sensorspalts Sensor

·Die Kupplung ist defekt Kupplung ersetzen
B4 Durchrutschen bei Kupplung K4 TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenDruckamKupplungK4
TCU calculates a differential speed at OP mode : Limp home Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
closed clutch K4. If this calculated value If failure at another clutch · ÜberprüfenSiedenSensorspaltbeiinternerGeschwindigkeit
ist außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als ausstehend Sensor
durchrutschendeKupplung TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie den Sensorabstand bei Turbinendrehzahl

·Niedriger Druck bei Kupplung K4 Betriebsmodus:TCUherunterfahren Sensor

·Niedriger Hauptdruck · SignalbeiinternerGeschwindigkeitüberprüfen

·Falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor Sensor

·FalschesSignalamTurbinengeschwindigkeitssensor · SignalbeiTurbinendrehzahlüberprüfen
·Falsche Größe der Sensorspalte Sensor
·Die Kupplung ist defekt Kupplung ersetzen
B5 Rutschen bei der Kupplung KV TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenDruckamKupplungs-KV

TCU calculates a differential speed at OP mode : Limp home · Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
geschlossene Kupplung KV. Wenn dieser berechnete Wert bei einer anderen Kupplung fehlschlägt · ÜberprüfenSiedenSensorspaltbeiinternerGeschwindigkeit
ist außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als ausstehend Sensor
rutschende Kupplung TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie den Sensorgap bei Turbinengeschwindigkeit

·Niederdruck bei der Kupplung KV Betriebsmodus:TCUausschalten Sensor

·Niedriger Hauptdruck · ÜberprüfenSiedasSignalbeiinternerGeschwindigkeit

·Falsches Signal am internen Geschwindigkeitsensor Sensor

·Falsches Signal am Turbinendrehzahlensensor · ÜberprüfenSiedasSignalbeiTurbinendrehzahl

·Falsche Größe des Sensorspalt Sensor

·Die Kupplung ist defekt · Kupplung ersetzen
B6 Rutschen an der Kupplung KR TCU wechselt zu neutral · ÜberprüfenSiedenDruckbeiderKupplungKR

TCU berechnet eine Differenzgeschwindigkeit im OP-Modus: Notlauf Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
geschlossene Kupplung KR. Wenn dieser berechnete Wert Fehler bei einer anderen Kupplung aufweist. · ÜberprüfenSiedenSensorabstandbeiinternerGeschwindigkeit
ist außerhalb des Bereichs, TCU interpretiert dies als ausstehend Sensor
DurchrutschendeKupplung TCU wechselt zu neutral · Überprüfen Sie den Sensorabstand beiTurbinengeschwindigkeit

·Niederdruck bei Kupplung KR OP-Modus:TCU herunterfahren Sensor

·Niedriger Hauptdruck · ÜberprüfenSiedasSignalbeiinternerGeschwindigkeit

·Falsches Signal am internen Geschwindigkeitssensor Sensor

·Falsches Signal am Turbinendrehzahlsensor · SignalbeiTurbinengeschwindigkeitprüfen
·Falsche Größe des Sensorgaps Sensor
·Die Kupplung ist defekt · Kupplung wechseln
B7 Übertemperatursumpf Keine Reaktion · Abkühlmaschine
TCU hat eine Temperatur im Öl im OP-Modus gemessen: Normal · Ölstand prüfen
Sumpf, der über dem erlaubten Schwellenwert liegt. · Temperatursensor überprüfen
B9 Überziehungsmotor Retarder angewendet
-
OP-Modus: Normal
BA Differenzdruckölfilter Keine Reaktion · Ölfilter überprüfen
TCU maß eine Spannung im differentiellen OP-Modus: Normal m
o
T
C
u
vzU
g
n
ule
b
akV
re·eideS
in
efürpÜ
re
b
Druckschalter außerhalb des zulässigen Bereichs Differenzdruckschalter
Ölfilter ist verschmutzt · Überprüe
fnSei denDe
firenzdruck
·Kabel/Stecker ist defekt oder Kabel/ Schalter (Widerstand messen)
Der Anschluss ist an die Batteriespannung angeschlossen
oder Fahrzeugboden
·Differenzdruckschalter ist defekt
Einige Fehlercodes sind nicht auf diese Maschine anwendbar.

3-45
Fautlcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
Reaktion der TCU
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung
BB Rutsch bilden am Konverter-Sperrkupplung Keine Reaktion · Überprüfen Sie den Druck beim Konverter-Sperren.
TCU berechnet eine Differenzgeschwindigkeit im OP-Modus: Normal Kupplung
geschlossener Wandler Sperrkupplung. Wenn dies · Überprüfen Sie den Hauptdruck im System
Der berechnete Wert liegt außerhalb des Bereichs, TCU · Überprüfen Sie den Sensorabstand bei Motorendrehzahl
deutet dies als durchrutschende Kupplung Sensor
·Niedriger Druck bei der Konverter-Sperrklaufe · Überprüfen Sie den Sensorspalt bei Turbinengeschwindigkeit

·Niedriger Hauptdruck Sensor

·Falsches Signal am Motordrehzahlsensor · SignalbeiMotordrehzahlüberprüfen
·Falsches Signal am Turbinendrehzahlsensor Sensor
·Falsche Größe des Sensorspalts · ÜberprüfungdesSignalsbeiTurbinendrehzahl

·Die Kupplung ist defekt sensor

· Kupplung ersetzen
C0 Motor Drehmoment oder Motorleistung Überlastung OP mode : Normal
TCU berechnet ein Motor-Drehmoment oder
Motorelsitungüberdemden
fiei rten
Schwellen
C1 Überlastung des Ausgangsmoments der Getriebetransmission
OP-Modus: Normal
TCU berechnet eine Übertragungsleistung
DrehmomentüberdemdefiniertenSchwellenwert
C2 Überlast des Eingangs-Drehmoments der Transmission
programmable :
TCU berechnet einen Übertragungseingang Ken
i eReakto
i noderVersche
i bungzu
DrehmomentüberdemdefiniertenSchwellenwert neutral
OP mode : Normal
C3 Übertemperatur-Konverterausgabe Keine Reaktion · Abkühlmaschine
TCU hat eine Öltemperatur im OP-Modus gemessen: Normal · Ölstandüberprüfen
Konverterausgabe, die erlaubt ist · Temperatursensor überprüfen
Schwelle
C4 [Link]-StatusKen
i eReakto
in · ÜberprüfenSiedasKabelvonTCUzu
Indikator OP mode : Normal Joystick-Statusanzeige
TCU hat eine falsche Spannung erkannt · Überprüfen Sie die Anschlüsse des Joysticks
Ausgangspin, der wie ein S.C. für das Fahrzeug aussieht Statusanzeige für TCU
Boden · Überprüfen Sie den Widerstand* des Joysticks
Das Kabel ist defekt und wird kontaktiert. Statusanzeige
Fahrzeugboden * Siehe Seite 3-49
·Der Joystick-Statusanzeiger hat einen internen
Mangel
·Der Anschlussstift ist mit dem Fahrzeugboden verbunden
C5 S.C. zur Batteriespannung bei Joystick-Status Keine Reaktion · ÜberprüfenSiedasKabelvonTCUzu
indicator OP mode : Normal Joystick-Statusanzeige
TCU hat eine falsche Spannung erkannt bei der · Überprüfen Sie die Anschlüsse des Joysticks
Ausgangs-Pin, der wie ein S.C. zur Batterie aussieht Statusanzeige an TCU
Spannung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Joysticks
Das Kabel ist defekt und ist angeschlossen an Statusanzeige
Batteriespannung * Siehe Seite 3-49
Der Joystick-Statusanzeiger hat ein internes
Defekt
Der Anschlussstift ist mit der Batteriespannung verbunden.
※Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-46
Fehe
l rcode Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung Reaction of the TCU

C6 O.C. bei Joystick-Statusanzeige Keine Reaktion · ÜberprüfenSiedasKabelvonTCUzu

TCU hat eine falsche Spannung im OP-Modus erkannt: Normal Joystick-Statusanzeige
Ausgabe-Pin, der wie ein O.C. dafür aussieht · Überprüfen Sie die Anschlüsse vom Joystick
Ausgabe-PIN Statusanzeige an TCU
·Das Kabel ist defekt und hat keine Verbindung · Überprüfen Sie den Widerstand* des Joysticks
zuTCU Statusanzeige
Der Joystick-Statusanzeiger hat ein internes * Siehe Seite 3-49
Mangel
Der Anschlussstift hat keine Verbindung zur TCU.
D1 S.C. zur Batteriespannung bei der Stromversorgung. Siehe Fehlercodes Nr. 21 ·bis Überprüfen Sie Kabel und Anschlüsse, um
für Sensoren 2C Sensoren, die versorgt werden von
TCU misst mehr als 6V am Pin AU1
AU1 (5V Sensoreinspeisung) · Überprüfen Sie die Stromversorgung am Pin
AU1 (Sollte ca. 5V sein)
· FehlercodesNr.21bisNr.2Ckönnensein
Reaktion auf diesen Fehler
D2 S.C. zum Erdungspunkt der Stromversorgung für Sie Fehlercodes Nr. 21 bis · Überprüfen Sie Kabel und Stecker
Sensoren 2C Sensoren, die geliefert werden von
Die TCU misst weniger als 4V am Pin AU1
AU1 (5V Sensorspannung) · Überprüfen Sie die Stromversorgung am Pin
AU1(Sollte ca. 5V sein)
· FehlercodesNr.21bisNr.2Ckönnensein
Reaktion auf diesen Fehler
D3 Niedrige Spannung am Akku Wechsel zu neutral · ÜberprüfenSiedieStromversorgungsbatterie
GemesseneSpannunganderStromversorgungistniedrigerOP-Modus:TCUheruntergefahren · ÜberprüfenSiedieKabelvondenBatterienzumTCU

als 18V (24V Gerät) · Überprüfen Sie die Anschlüsse von Batterien zu
TCU
D4 Hochspannung an der Batterie Neutral schalten · ÜberprüfenSiedieStromversorgungsbatterie
Gemessene Spannung an der Stromversorgung ist OP-Modus: TCU heruntergefahren · ÜberprüfenSiedieKabelvondenBatterienzurTCU

höher als 32,5 V (24-V-Gerät) · Überprüfen Sie die Anschlüsse von Batterien zu
TCU
D5 Fehler bei der Ventilstromversorgung VPS1 IndenneutralenModuswechseln · ÜberprüfenSe
i de
i Sci herung
TCU schaltete VPS1 ein und maß den OP-Modus: TCU heruntergefahren · Check cables from gearbox toTCU
VPS1istausgeschaltetoderTCUhatVPS1ausgeschaltetund · Überprüfen Sie die Verbinder vom Getriebe zu
GemesseneVPS1istimmernocheingeschaltet TCU
·Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind · TCUersetzen
Kontakt zur Batteriespannung
Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind
mit dem Fahrzeugboden verbunden
·Dauerhafte Stromversorgung KL30 fehlt
·TCU hat einen internen Defekt
D6 Fehler bei der Ventilstromversorgung VPS2 Neutralität annehmen · ÜberprüfenSe
i de
i Sci herung

TCU schaltete VPS2 ein und maß OP-Modus: TCU abgeschaltet · ÜberprüfenSiedieKabelvomGetriebezurTCU
VPS2 ist aus oder TCU hat VPS2 abgeschaltet und · Überprüfen Sie die Verbindungen vom Getriebe zu
gemessene VPS2 ist immer noch an TCU
·Kabel oder Stecker sind defekt und sind · TCUersetzen
kontaktierte die Batteriespannung
·Kabel oder Stecker sind defekt und sind
mit Fahrzeuggrund verbunden
·Ständige Stromversorgung KL30 fehlt
·TCU has an internal defect
Einige Fehlercodes gelten nicht für diese Maschine.

3-47
Fehe
l rmed
l ung Bedeutung des Fehlercodes MöglicheSchrittezurReparatur
(Hex) möglicher Grund für die Fehlererkennung Reaktion der TCU

E3 S.C. zur Batteriespannung am Anzeigeausgang Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
TCUsendetDatenandasDisplayundBetriebsmodus:Normal anzeigen
misst immer ein hohes Spannungsniveau auf · Überprüfen Sie dieAnschlüsse am Display
der Verbinder · Anzeige ändern
·Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind
mitderBatteriepannunginKontakttreten
Das Display hat einen internen Defekt.
E4 S.C. to ground at display output Keine Reaktion · Überprüfen Sie das Kabel von der TCU zu der
TCU sendet Daten an das Display und OP-Modus: Normal anzeige
misst immer ein hohes Spannungsniveau auf · Überprüfen Sie dieAnschlüsse am Display
der Stecker · Anzeige ändern
·Kabel oder Anschlüsse sind defekt und sind
mit der Batterenspannung kontaktiert
Das Display hat einen internen Defekt
E5 Kommunikationsfehler auf DeviceNet IndenneutralenZustandwechseln · ÜberprüfenSiedenOmron-Master
Betriebsmodus:TCU-Ausschaltung · ÜberprüfenSiedasKabeldesDeviceNet-Bus

· ÜberprüfenSiedasKabelzumOmron-Master

F1 Allgemeiner EEPROM-Fehler Keine Reaktion · TCUersetzen

TCUkanndennichtflüchtigenSpeichernichtlesen OP mode : Normal Oft zusammen mit Fehler gezeigt
·TCU ist defekt Code F2
F2 Konfiguration verloren Getriebe neutral halten · Programmiere die korrekte Konfiguration neu
TCU hat die korrekte Konfiguration und den Betriebsmodus verloren: TCU heruntergefahren Ionen für das Fahrzeug (z. B. mit Cluster)
kann die Übertragung nicht steuern Controller,...
·Störungen beim Speichern von Daten auf nicht
flüchtiger Speicher
· TCUistbrandneuodervoneinemanderen
Fahrzeug
F3 Anwendungsfehler Getriebe neutral halten · TCUersetzen
Etwas an dieserAnwendung ist falsch Betriebsmodus:TCUherunterfahren Dieser Fehler tritt nur auf, wenn ein Test
Der Ingenieur hat etwas falsch gemacht in
dieAnwendung des Fahrzeugs
F5 Kupplungsfehler Getriebe neutral halten · Kupplungüberprüfen
AEB konnte den Kupplungsfüllmodus nicht anpassen: TCU abgeschaltet TCU zeigt auch die betroffene Kupplung an
Parameter auf dem Display
·EinerderAEB-WerteistaußerhalbderGrenzen
F6 Kupplungsjustierungsdaten verloren Keine Reaktion, · FührenSieAEBaus

TCU was not able to read correct clutch Default values : 0 for AEB
Einstellungsparameter VerwendeteOffsets
·Interferenz beim Speichern von Daten im Nicht-OP-Modus: Normal
flüchtigeSpeichermedien

·TCU ist brandneu

F7 Ersatz Kupplungssteuerung OP-Modus: Ersatz · ÜberprüfenSiedasDrehmomentdesMotorretarders

·Eingangsübersetzungsmoment falsch Kupplungssteuerung · ÜberprüfenSiedieGeschwindigkeitsensoren

·Motorbremsmoment falsch
·Geschwindigkeitssignal(s)defekt
Einige Fehlercodes sind für diese Maschine nicht anwendbar.

3-48
4) MESSUNG DES WIDERSTANDS AN AKTOR/SENSOR UND KABEL
Aktuator

2 G
76043PT19

Offener Stromkreis R12= R1G= R2G= ∞

Direktverbindung zum Boden R12= R; R1G= 0, R2G= R oder R1G= R, R2G= 0
(Für S.C. zum Erdung, G ist mit der Fahrzeugmasse verbunden)
Verknüpfung zur Batterie R12= R; R1G= 0, R2G= R oder R1G= R, R2G= 0
(Für S.C. zur Batterie, Gis mit der Batteriespannung verbunden)

(2)Kabel
U
Fledermaus

P(Stromversorgung)
TCU
1 2 Aktuator/
Sensor

C(Rahmen)

Boden
76043PT20

Offener Stromkreis R12= R1P= R1C= R2P= R2C=∞

Abkürzung zum Boden R12= 0; R1C= R2C= 0, R1P= R2P=∞
R12= 0; R1C= R2C= 0, R1P= R2P= 0
Abkürzung zur Batterie

3-49
5. ACHSE
1)OPERATION
· Die Kraft des Motors gelangt über den Drehmomentwandler, das Getriebe und die Antriebswellen und wird
dann an die Vorder- und Hinterachse gesendet.
· Innerhalb der Achsen überträgt sich die Kraft vom Kegelritzel auf das Kegelrad und wird rechtwinklig gesendet.
Winkel. Gleichzeitig wird die Geschwindigkeit reduziert und passiert durch beide Differenziale zu den
axle shafts. The power of the axle shafts is further reduced by planetary-gear-type final drives and
wird an die Räder gesendet.

(1) Vorderradachse

2
3

3
2

7709A3PT10

1 Eingabe 2 Output 3 Bremsen 4 Achsgehäuse

Hinterachse

2
3

1
3
2

7709A3PT11

1 Input 2 Output 3 Bremsen 4 Achsgehäuse

3-50
2) DIFFERENZIAL
(1)Description
Wenn die Maschine eine Kurve macht, dann 3
Das äußere Rad muss schneller drehen als das 2 4
Innenrad. Ein Differential ist ein Gerät
die kontinuierlich Energie überträgt an die
rechte und linke Räder, während sie es erlauben
beiunterschiedlichenGeschwindigkeitenwährendeinerKurvezufahren.

Die Kraft von der Antriebswelle überträgt sich

durch das Kegelrad (1) und wird übertragen
zum Kegelrad (2). Das Kegelrad
ändert die Richtung der Antriebskraft
um 90 Grad, und gleichzeitig
verringertdieGeschwindigkeit.
1
Dann überträgt es die Antriebskraft durch
das Differential (3) zur Achsantriebswelle 770-3 [3-26(1)]

(4).

(2) Wenn man geradeaus fährt

Zahnradsatz
Wenn die Maschine geradeaus gefahren wird
Seitenrad Seitenrad
vorwärts und die rechten und linken Räder sind
dreht sich mit der gleichen Geschwindigkeit, sodass das Zahnrad Achsantriebswelle
Zahnrad im Differentialantrieb machen
nicht rotieren. Die Antriebskraft des Trägers
wird durch das Zahnrädchen und das gesendet
Nebenrad, daher ist die Leistung gleichmäßig Carrier
an das linke und rechte Achsgetriebe übertragen Zahnradsatz
Schaft.

770-3 [3-26(2)]

(3) Beim Abbiegen

Schaukel
Beim Drehen hängt die Drehgeschwindigkeit von der
Die linken und rechten Räder sind unterschiedlich, sodass die
Ritzel
Seitenritzel Seitenrad
Ritzel und Seitenzahnrad im Inneren der
differenzielle Baugruppe dreht sich entsprechend
with the difference between the rotating
Geschwindigkeit der linken und rechten Räder.
DieLeistungdesTrägersistdann
an dieAchsantriebswellen übertragen. Träger
Zahnradsatz Zahnräderkranz

770-3 [3-26(3)]

3-51
6. REIFEN UND RAD

7407APT10

1 Felge 3 O-Ring 5 Seiterring

2 Reifen 4 Sicherungsring 6Ventilbaugruppe

1) Der Reifen dient dazu, den Schock von der Bodenoberfläche auf die Maschine zu absorbieren, und gleichzeitig
Sie müssen im Kontakt mit dem Boden rotieren, um die Kraft zu gewinnen, die die Maschine antreibt.

2) Es sind verschiedeneArten von Reifen erhältlich, die dem Zweck entsprechen. Daher ist es sehr wichtig, dieAuswahl zu treffen
richtigeReifenfürdieArtderArbeitunddasFassungsvermögenderSchaufel.

3-52