Zusätzlich würde ich mich entscheiden, eine manuelle Überprüfung der CHECK ENGINE-Codes durchzuführen. Wie?

Hier ist der Tipp:

1. AUSTEILUNG DES CHECK ENGINE
a. Drehen Sie den Zündschlüssel bis zur Öffnung, aber starten Sie den Motor nicht im START, sondern lassen Sie nur die Instrumentenbeleuchtung leuchten.
Indikator brennen, Operation, die 3 Mal wiederholt wird: AUS - EIN/AUS - EIN/AUS - EIN
[Link]
b. Das Check-Engine-Licht wird ausgehen und zu blinken beginnen, wobei Einschalt- und Ausschaltcodes (Schlüsseltyp) ausgegeben werden.
morse) mit kurzen und langen Pausen: LICHt_LICHt___lange Pause___LICHt_LICHt_LICHt
Diese Sequenz wird eine 2 und eine 3 ergeben, das heißt ein CODE 23
c. Der Vorgang wird einige Minuten dauern, notiere alle CODES, die ausgegeben werden, es endet mit einem CODE 55
(Revision abgeschlossen), und dann wirst du sie dekodieren.
d. Diagnose von CODES ([Link]
e. Dies definiert, setzen Sie das ECU zurück.

2. RESET DES ECU FÜR JEEP (funktioniert bei XJ und ZJ)

Die ECU ist der elektronische Controller, der die Einspritzparameter wie den Einspritzzyklus steuert.
Revolutionen gegeben. Während der ersten 40 Starts des Fahrzeugs speichert dieser Prozessor diese Parameter.
auf einem Funktionsdokument.

Esta tabla de datos se llena utilizando los sensores que la ECU tiene a su disposición, y es la forma, por decirlo así, que
hat die Einspritzung, um die Physiognomie des Motors zu erkennen. Nach Abschluss des Lernzyklus wird die ECU beginnen, zu verwenden
estos datos para el funcionamiento normal y no la alterará, a no ser que se detecte algún valor extraño en los sensores,
Dann in ein standardmäßig sicheres Programm eintreten.

Durch die physische Modifikation eines Motorbestandteils ändern wir die normalen Betriebsparameter von
dies, wie zum Beispiel die Menge an Luft, die zu jedem Zeitpunkt eintreten kann, obwohl die ECU weiterhin einspritzen wird
gleiche Menge Benzin. Das Ergebnis wird ein armes Gemisch sein und die Änderung, die wir vorgenommen haben, wird nicht die gewünschte Wirkung haben.
wir warteten.
Damit die Einspritzung das Beste aus unseren Modifikationen herausholen kann, müssen wir der ECU mitteilen, dass sie
Die alten Parameter löschen und neue erstellen.
Wenn wir das Fahrzeug gebraucht erworben haben, könnte es auch von Interesse sein, die Einspritztabellen zu löschen, da
die auch die Gewohnheiten des Fahrers einbeziehen. Dazu müssen wir Folgendes tun:
a. Wir trennen den Pluspol der Batterie ab
b. Wir leiten es zur Masse, indem wir es beispielsweise mit dem Negativ verbinden. Wir lassen es so mindestens 30 Sekunden lang.
c. Währenddessen schalten wir das Abblendlicht des Fahrzeugs ein. Dieser Schritt ist in den meisten XJ-Modellen erforderlich, da
Der Computer verfügt noch über einen internen Akku, der sich so entlädt.

Anschließend schließen wir den Pluspol wieder an seinen Platz und können das Fahrzeug nutzen. Jetzt wird die ECU beginnen zu
Die neuen Daten der Einspritztabelle während der nächsten 40 Starts speichern, wobei die neue berücksichtigt wird.
Fisonomie des Motors. Der Computer beginnt, Daten im 'Closed Loop'-Modus zu speichern, der aktiviert wird, sobald
der Motor die Betriebstemperatur. Während dieses Lernens werden wir ein "seltsames" Verhalten des Motors bemerken,
mehr abrupt, insbesondere wenn unser Auto automatisch ist, da der Computer dabei ist, die neuen zu "testen".
Parameter. Auch die Kraftstoffwirtschaft wird davon betroffen sein.

Während des Memorierens wird empfohlen, eine mittlere Fahrweise zu wählen, das heißt, zu versuchen, dass der Motor funktioniert.
alle möglichen Formen, da dadurch die neuen Tabellen registriert werden.

Es wäre ideal, wenn du ein neues Diagnosetool für das ECU machen könntest, um die Parameter und Codes zu bestimmen.
Zunächst angezeigte wurden entfernt.

Viel Glück damit.

 Lesen von Computercodes
Von 1991 bis 1997 Modelle (1984 bis 1986 die V6-Modelle, sowie die Folgemodelle von 1998 bis 2002) haben
una forma de leer los códigos de fallo que se puede acceder sin ningún tipo de escáneres, como
andere Modelle der Lesung, wie die Lichtblitze der Motorüberprüfung. Zuerst drehen
den Schlüssel zur Zündung bis zur letzten Haltestelle vor dem Beginn, innen und außen dreimal in
Die 5 Sekunden, die in der Position enden, in der sie beim dritten Mal ist, (das heißt, eingeschaltet,
aus, ein, aus und dann auf verlassen), (96 OBDII -97, 4 Mal). Die Motorkontrollleuchte
wird schnell blinken mit einer kleinen Pause dazwischen und nach einer Pause
um die nächste Zahl der Ziffernfolge anzuzeigen und nach einer langen Pause bevor der
nächste Blinkreihe während des folgenden Codes. Wenn alles gut geht, erhalten Sie den Code 55
5 schnelle Blinzeln, Pause eine halbe Sekunde nach weiteren 5 Blitzen. So ist es bei allen.
Enden mit den Codes ist der Code 55, wenn er Klimaanlage hat oder mit einem Code von 33 ohne.
Jeder andere wäre vorher durch eine lange Pause getrennt worden. Die Codes bleiben erhalten.
nach diesem Test, damit ich ihn so oft wie nötig durchlaufen kann, um
leerlos. Nachdem ein Problem aufgetreten ist, wird der Code nach 50 Ein- und Ausschaltzyklen zurückgezogen.
Schlüssel oder wenn die Batterie während der Nacht getrennt bleibt, wodurch ein Code 12 ausgelöst wird
nichtsdestotrotz.

Descripción Der wahrscheinlichste Grund

Code

Es gibt kein Signal von der Kurbel an die

Fehler im Kabel zwischen dem Positionssensor des
11 Kurbelwelle (CPS) und ECM (PCM oder Computer) oder CPS
Computer.
defekt

Baterie oder Stromversorgung des ECM getrennt in den

12 Batterie getrennt.
letzten 50 Hauptzyklen.

Es gibt keine Änderungen im absoluten Druck des Verteilers.

13 MAP-Sensor. (MAP) zwischen dem Motor ausgeschaltet und eingeschaltet.
Überprüfen Sie den Schaltkreis und den MAP-Sensor.

MAP-Sensor zu hohe oder zu niedrige Spannung.

14 MAP-Sensor. Überprüfen Sie die Schaltung und den Sensor.

Geschwindigkeitssensor oder Keine Signale vom Geschwindigkeitsensor erkannt.

15
Schaltung. Überprüfen Sie den Schaltkreis und den Sensor.
 Motor funktioniert zu stark Thermostat ist falsch oder defekt. Überprüfen Sie
17
kalt. auch der Sensor und der Fehlerschaltkreis.

21 Sauerstoffsensor oder -schaltung. O2-Sensor oder defekte Verkabelung.

Kühlmittelsensor oder
22 Compruebe el sensor de temperatura y el cableado.
Schaltung.

Lufttemperatur von Compruebe el sensor de temperatura del aire y el

23
Zulassung oder Schaltung. Verdrahtung.

Positionssensor des
24 Überprüfen Sie den TPS-Sensor und die Verkabelung.
Drosselklappe (TPS)

Leerlaufregelventil des Schaltkreises

25 Überprüfen Sie den IAC-Sensor und die Verkabelung.
(IAC)

Injektor-Schaltung von Pico-Injektorstrom wurde nicht erreicht oder

26
Widerstand. Injektorschaltungen haben einen Widerstand

Kraftstoffeinspritzer des
27 Spezialisierte Diagnosen werden erforderlich sein.
circuito de control.

Verdampfung des Kreislaufs von Fehler im Steuerkreis der Verdampfung von

31
Kontrolle. combustible o mangueras.

Klimaanlage Kupplung
33 Verdrahtung zu einem Kupplungsfehler / C.
Relais.

34 Kreuzfahrt Steuerkreis. Störung im Stromkreis.

Relais des Ventilators von

35 Überprüfen Sie das Relais und den Schaltkreis.
Kühlung.

Luftsteuerschalter (ohne Turbo)

Solenoidenschalter von
36 oder der Solenoid der Abfallklappe in den
Luft des Schaltkreises.
turboaufgeladene Modelle

Kupplung des Wandlers Spezialisierte Diagnosen oder

37
par. Verkäufer.

Wechselrichter von Der Schalter funktioniert nicht richtig und

41
Feld. Überprüfen Sie das Ladesystem.
 Überprüfen Sie das Relais und den Schaltkreis. Bedürfnisse
42 Automatischer Abschaltrelais.
spezialisierte Diagnosen oder Distributor.

43 Zündfehler. Zündausfall in einem oder mehreren Zylindern.

Temperatursensor der Spezialisierte Diagnosen oder Bedürfnisse

44
Batterie. Verteiler.

46 Batterie Überspannung. Das Ladesystem überprüfen.

47 Batterie schwacher Spannung. Das Ladesystem überprüfen.

Überprüfen Sie den Sensor und den Circuit auf Undichtigkeiten von
51 O2 erkennt magere Mischung.
leer.

Überprüfen Sie das Kraftstoffeinspritzsystem und das

52 O2 erkennt reiche Mischung.
Sensor.

Steuermodul des PCM (ECM) Fehler. Diagnostische Bedürfnisse

53
Übertragungsmechanismus. spezialisiert oder Distributor.

Distributor Abholung von

54 Wechseln Sie den Synchronisierungssensor im Verteiler.
Synchronisation.

Die Codes für abgeschlossene oder gespeicherte Probleme

55 Ende des Codes.
keiner.

61 BARO Solenoid BARO Versagen Solenoid

Erinnerungen für Wartungsemissionen.

62 Emissionen Erinnerung. Spezialisierte Diagnosen oder
Händler.

EEPROM-Schreibung verweigert. Bedürfnisse

63 Fehlerkontrolleur.
spezialisierte Diagnosen oder Händler.

Brennbarer flexibler (Methanol) des Sensors zeigt an, die

Kraftstoffsensor
64 Eingangskonzentration des Sensors für mehr / weniger
flexibel.
von akzeptablem Spannung

Melodie des Kollektors des Magnetventilkreises

65 Vielfältiger Wert Melodie.
offen oder kurzgeschlossen
 No hay ningún mensaje desde el módulo de control de
66 TCM zum Scheitern des PCM. Übertragung (TCM) für das Steuerungmodul des Zuges
motorisch (PCM)

Konverterkreis Spezialisierte diagnostische Bedürfnisse oder

72
catalítico. Verteiler.

Kraftstoffpumpe Spezialisierte diagnostische Bedürfnisse oder

76
Ableitung des Relaiskreises. Verteiler.

Kontrollsystem von Überprüfen Sie den Status der Steuerungssolenoide.

77
Kreuzfahrt. Kreuzfahrt.

In den Jahren 1984/86 können die V6-Modelle nur die Codes lesen. Zuerst lokalisieren Sie den
Diagnoseanschluss, der sich im linken Kotflügel befindet, gut und sich in zwei teilt.
Abschnitte mit sechs unten (3 Reihen von 2) und fünfzehn im oberen Abschnitt (3 Reihen von 5).
Oben muss ein Kabel zwischen dem Terminal sechs (erste Reihe 4 nach unten) gespannt werden.
von oben) und das Terminal 7 (dritte Reihe 3 nach unten von oben). A
Fahren Sie fort, drehen Sie den Schlüssel in die Stellung 'Ein'. Achten Sie darauf, den Motor nicht zu starten.
während diese Terminals jederzeit verbunden sind. Es sollte blinken die
Code 12 (1 Blinken, Pause, 2 Blinken) dreimal hintereinander und diese Sequenz wird wiederholt.
bis es getrennt wird, wenn es keine anderen Codes gibt, werden sie registriert. Wenn ein Fehler gespeichert ist
Dann werden sie fortfahren, nachdem sie dreimal wiederholt wurden, bevor sie zum nächsten Code übergehen.
Löschen Sie die Codes, indem Sie das negative Kabel für 10 Sekunden oder länger abnehmen.

Beschreibung Der wahrscheinlichste Grund

Code

Wenn es erscheint, wenn keine terminal verbunden sind und das

12 Terminals 6 und 7 verbunden. Motor läuft, kein Signal zwischen dem Verteiler und
der Computer.

Revise el ajuste del TPS. Compruebe el cableado y el

13 Sauerstoffkreis Sensors.
O2-Sensor.

Vom Kühlsystem Die Überhitzung oder der Fehler in der Verkabelung oder das
14
des Sensors. Kühlmittelstandssensor.

Vom Kühlsystem Die Kälte oder ein Fehler im Kabel oder im Flüssigkeitssensor
15
des Sensors. Erfrischungsgetränk.
 Hochspannungszeichen. Überprüfen Sie TPS und passen Sie es an.

21 TPS-Schaltung. Auch an beiden Enden Computer verkabelt und

TPS.

Überprüfen Sie die Verkabelung im M / C Solenoid und im Computer.

23 Mischungssteuerung (M / C).
Open Source und Nachverifizierung nach dem Fahren.

Überprüfen Sie das Kabel und den Schlauch für den Fall, dass
34 MAP-Sensor.
Flucht. Andernfalls ersetzen.

Überprüfen Sie die Verkabelung des Verteilers und der Sammelstelle

41 Es gibt kein Signal des Distributors.
Anschlüsse der Spule.

Überprüfen Sie die Kabel zum Terminal 12 im defekten ECM oder

42 EST ist, Probleme zu vermeiden.
Das HEI-Modul kann den Code selbst erstellen.

Überprüfen Sie, ob sich das M / C-Relais ebenfalls festhält.

44 Escape Lean. Terminale 9 und 14 zu den ECM. Leck oder defekt

vom O2-Sensor.

44-
O2 sensor o circuito. O2 Verdrahtungskreis oder defekter Sensor.
45

Überprüfen Sie, dass der M / C-Solenoid fest sitzt und der

45 Flucht vor Reichtum. Verkabelung plus Kohlenpatrone als Brennstoff.

O2 sensor defectuoso.

Spezialisierte Diagnostikbedürfnisse oder

51 PROM Schuld.
Distributor.

54 M / C Solenoid Überprüfen Sie die Verkabelung in M / C und ECM. M / C Fehler.

Überprüfen Sie die Kurzschlussmasse am Terminal 21 des ECM

55 Spannungsreferenz.
Draht. Defekter O2-Sensor oder ECM.

Für die Modelle von 1998 bis 2002 können die Fehlercodes auf folgende Weise abgerufen werden:
manera. Introducir la llave, pero no se volvió. Presione completamente el botón de reinicio de
Reisen Sie und halten Sie die Taste gedrückt. Drehen Sie dann den Schlüssel drei Mal in die Position und danach
Lassen Sie es in der eingeschalteten Position. Reise Lassen Sie die Reset-Taste los und die Anzeigen werden blinken und
der Kilometerzähler der Countdown und dann die Fehlercodes anzeigen. Man hat mir gesagt, dass
einige 1997, die nicht notwendig ist, die Auslösertaste zu verwenden, sondern den Schlüsselzyklus und in 5
Manchmal! Versuchen Sie es einfach auf die eine oder andere Weise, wenn es für Sie nicht funktioniert. Es gab auch jemanden, der mir
Er sagte, es würde nicht funktionieren, es sei denn, sie hätten einen heißen Motor, und es gibt einige Theorien, die das nicht tun.

funktionieren nach '97 Jeep, da es den Leuten nicht gefiel, die Fehler zu finden und damit,
sind unter Garantie repariert. Ich habe einige Recherchen zu so vielen Techniken wie möglich angestellt.
möglich mit der Hoffnung, dass man für die Position arbeitet '97 '97 Modelle (funktioniert immer noch
gleich wie Anfang 98 wie vorher). Diese stammen von anderen Fahrzeugen von Chrysler.

Drücken Sie gleichzeitig die Reise-Reset- und Reise-/Kilometerzähler-Schalter.

Während Sie ihn halten, drehen Sie den Zündschlüssel in die Position RUN (nicht starten) und warten Sie ein paar
fünf Sekunden. Dies sendet das Auto durch eine kurze Testsequenz, die sich
Schalte alle Segmente des Kilometerstandanzeigers und des Lesewahlschalters ein (in seiner
Fälle). Im Folgenden sind die gespeicherten Fehlercodes aufgeführt.
Normalerweise wird der Schlüssel auf OFF gestellt, um die Codes zu erhalten, und dann wird gemacht
schnell AUS-EIN-AUS-EIN-AUS-EIN. Marcos Warrington war in der Lage, das Licht zu nutzen
vom Motor des Blinkens und der Anzeige des Kilometerzählers nach fünf Mal ein/aus
Fünf Zündsequenzen aus, und wenn die Motorleuchte an war, in Ihrem 4-Liter.
Cherokee 1996 Grand.
Ein loser Benzinverschluss kann die Motorprüflichtleuchte einschalten! (Danke, Lyn)
Clark)
2000 James Hale Grand Voyager hat die folgende Sequenz.

Drücken Sie die Reise- und Wiederherstellungstasten, die sich neben dem Odometer befinden.
digital.
2. Drehen Sie den Einschalter auf "Ausführen" oder "Ein" und nicht auf "Start".
3. Zählen Sie bis fünf Sekunden, oder besser noch, wenn Sie nicht aufgegeben haben, zählen Sie bis fünf.

Glockenschläge.
4. Drücke beide Tasten gleichzeitig. Dann erscheint das Wort 'Codes' in
der Kilometerzähler, und ein Selbsttest scheint stattzufinden, mir wird immer "999" angezeigt, was ich vermute

Was ist die Endnummer der Codes. Danach erscheint eine Reihe von Tests:
"Código 1", "Código 2" y "Code 3", que prueba los indicadores, luces y LEDs en el
Instrumententafel, darunter der Trip-Computer/Navigator.

1998 Elko Tchernev von Stratus, wo es nur eine kombinierte Reise / Schalter gibt
Zurücksetzen des Kilometerzählers und, wenn Sie 5 Sekunden warten, wird nur der Kilometerzähler zurückgesetzt.
auf Reisen. Um die Codes zu erhalten, drücken Sie den Schalter, drehen Sie den Zündung auf ON, und
Lass den Schalter los, sobald der Kilometerzähler "Überprüfen" 1 anzeigt. Dies bewirkt, dass der
Ausrüstung, die durch mehrere Überprüfungssequenzen (5, wenn ich mich richtig erinnere) für alle Lampen gehen muss.

LED, Segmente und Indikatoren, angegeben durch "Überprüfung 2", usw. und endend mit "Ende".
Aber Al Ward schrieb, dass dies nur die Sensorsysteme der Stromversorgung des Panels überprüft.
Instrumente.
Wenn einer der vorherigen zutrifft, lassen Sie es mich bitte wissen. Andernfalls müssen Sie einen verwenden.
OBDI-ScannerIchwie dieseoder hierWas man kaufen kann oder einige Orte wie Auto Zone werden es tun.
von Ihnen kostenlos!

Beschreibung
Code

Es wird auf die Nockenwelle während des Startsignals, das während der Erkennung erfolgt, nicht verwiesen.
11
Motorstart.

12 Batteriestrom zum PCM wurde getrennt.

Es gibt keine Variation in der PAM zu Beginn der Ausführung wird der Sensor erkannt. Es gibt keine

13 Unterschied zwischen dem erkannten MAP-Motorabgriff und dem Barometerdruckabgriff

im Start.

14 MAP-Sensor Eingang unter oder über der akzeptablen Spannung.

Es gibt kein Geschwindigkeitssignal des Fahrzeugs. Es gibt keine Distanz des Fahrzeugs (Geschwindigkeit) von der

15 Das Sensorsignal erkennt während der Lastbedingungen auf der Straße oder der Geschwindigkeit.
von der unteren Achse auf 60 U/min, wenn die Geschwindigkeit über 15 mph liegt.

Der Motor ist zu lange kalt. Temperatur des Motor-Kühlmittels ist

17 hält die Betriebstemperaturen während der
Betrieb des Fahrzeugs (Thermostat).

Die Spannung des O2-Sensors wird nicht von der Eingang des Sauerstoffsensors erkannt.
21 O 02 Eingangsspannung des Sensors bleibt über oder unter dem normalen Bereich
von Funktionieren.

Sensor-Spannung. Eingangssensor über oder unter

22
akzeptable Spannung.

Lufttemperaturbelastung. Sensor. Eingangssensor über oder unter

23
von der akzeptablen Spannung.

TPS Eingang des Spannungssensors über oder unter der Minimalspannung

24
akzeptabel. Oder das TPS-Signal korreliert nicht mit dem MAP-Sensor.

AIS Schaltungen von Motoren. Eine offene oder kurzgeschlossene Bedingung, die bei einem erkannt wurde.
25
oder mehr über die IAC-Steuerschaltungen. Oder die Ziel-Leerlaufgeschwindigkeit wurde erreicht.

26 Pico-Injektor hat nicht erreicht oder Injektorschaltungen haben eine

 Widerstand

Injektor Nr. X des Steuerkreises Der Ausgangsregler des Injektors reagiert nicht
27
korrekt an das Steuerungssignal.

Eine offene Bedingung oder Kurzschluss im Spulenkreis des Entlüftungsventils. Falsch

31 Dampfdurchfluss erkannt. Möglicher Leckage- oder Blockierungsfall zwischen dem elektromagnetischen Ventil und dem Tank

Brennstoff.

A / C circuito del relé del embrague normalmente abierto o cortocircuito detectado en

33
der Schaltkreis des Klimaanlagenrelais für die Kupplung.

S / C Spulenstromkreise normalerweise offen oder Kurzschluss erkannt in der

34 Geschwindigkeitskontrolle des Vakuums oder der Ventilationskreise des Magnetventils. Spannung
zu hoch oder zu niedrig.

Relais des Ventilators des Kühlers in offener Position oder Kurzschluss erkannt im
35
Schaltung des Lüfterrelais des Kühlsystems. (Nur 2,5L).

Luftschalter-Solenoid (ohne Turbo) oder das Ventil-Solenoid von

36
Entladung in den Turbomotor-Modellen

Es wurde kein Geschwindigkeitsunterschied von 3 auf 4 festgestellt, unabhängig davon, ob das Wandlerverriegelung aktiviert ist oder nicht.

37 Problem mit dem Trans-Solenoid bei falschem Druck oder Spannung. Geschwindigkeit
Beziehungen unterhalb der Mindestvoraussetzungen. Park-/Neutral-Schalter klemmt.

Feldschaltung des Generators im offenen Zustand oder im Kurzschluss erkannt

41
Im Feldregelkreis des Generators.

ASD (automatisches Ausschalten) oder die Kraftstoffpumpe des Relaissteuerkreises in

Offener Zustand oder Kurzschluss erkannt. Oder keine Spannung erkannt in
42
Steuergeräte. Es wurde kein Signal des Kraftstoffsensors erkannt oder geändert mit dem
Zeit im PCM.

43 Zündfehler des Zylinders erkannt.

44 Batterietemperaturspannung außerhalb des Bereichs (hoch oder niedrig).

Trans temperatura / presión des Spannungsreglers außerhalb des Bereichs. 3,73 Volt
Weniger als 1,55 oder über der Temperatur und weniger als 0,1 oder über 4,89
45
Voltios. Trans temp. a alta o baja. OD Schalter für Eingang zu niedrig während
mehr als 5 Minuten.
 Erhöhte Spannungsbelastung des Systems. Eingangsbatterie der Spannungssonde durch
46
oberhalb des Ziels Belastungsspannung während des Betriebs des Motors.

Niederspannungssystemlast. Eingangsakkumulator der Spannungssonde unterhalb

47
del objetivo tensión de carga durante el funcionamiento del motor.

O2-Signal unterhalb des Zentrums. Das Signal des Sauerstoffsensors zeigt mageren Kraftstoff an.
51
/ Luftverhältnis während des Motorbetriebs.

O2-Signal über dem Zentrum. Das Signal des Sauerstoffsensors zeigt reich an
52 Brennstoff / Klimaanlage Verhältnis während des Betriebs des Motors oder von
die adaptive Erinnerung an der Grenze schlank.

Fehlschlag der Internen Kontrolle in der PCM. Zustand des internen Fehlers des Kontrollors
53
erkennt.

Kein Synchronisierungssignal. Kein Signal für die Position der Nockenwelle erkannt.
54
während des Motorstarts.

61 BARO Fehlschlag Solenoid

62 Fehlerkontrollgerät. EMR-Meilen werden nicht gespeichert.

63 Wenn nicht in den EEPROM-Standort durch PCM geschrieben wird.

Brennbares Flexibles (Methanol) des Sensors zeigt die Eingangskonzentration an

64
Sensor für mehr/weniger akzeptable Spannung.

65 Melodie des Solenoidventils, offen oder kurzgeschlossen

Es gibt keine Nachricht vom Transmission Control Module (TCM) für den
66
Modul zur Steuerung des Antriebsstrangs (PCM)

72 Katalysatoreffizienz unter dem erforderlichen Niveau.

Benzinpumpe Zustand Widerstand offen oder Kurzschluss Bypass-Relais

76
Erkennt die Kraftstoffpumpe im Bypass-Kreis des Relais

Es wurde ein Energieausfall zur Beschleunigung der Steuer-Solenoide festgestellt.

77
de servo
[ Index]