BOSCH D-JETRONIC

Luftdruckregelungssystem (MPC)

Mercedes-Benz: 250E, 280, 300, 350, 450

Porsche: 914
Saab: 99E
Volkswagen: Typ 3 & 4
Volvo: 1800E, 1800ES, 142, 144, 164E
Citroën: SM, DS
BMW: 3.0Si (frühe Typen)
Jaguar XJ-S, XJ12
Description
Das Bosch D-Jetronic elektronische Kraftstoffeinspritzsystem besteht aus 3 Hauptkomponenten
Teilsysteme: das Luftansaugsystem, das Kraftstoffsystem und das elektronische Steuersystem. Das
Das D-Jetronic-System verwendet konstanten Kraftstoffdruck und -fluss, sodass nur die Einspritzdauer...
muss geändert werden, um das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu steuern. Das D-Jetronic-System misst
Eingehender Luftstrom durch Überwachung des Ansaugkrümmerdrucks. Motordrehzahl, Temperatur und
other factors are monitored for the purpose of fine-tuning injection duration. An auxiliary
Luftventil, Kaltstartinjektor und Thermozeitschalter helfen beim Kaltstart und Betrieb.
Operation
Kraftstoffsystem

Eine elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe drückt Kraftstoff durch einen Filter in das Hauptsystem.
Das System besteht aus einem Einspritzventil für jeden Zylinder, einem Kaltstart-Einspritzventil und einem Drucksensor.
2
Regler, der den Kraftstoffdruck bei 28 psi (2,0 kg/cm) hält. Ein sekundäres System
führt überschüssigen Kraftstoff vom Druckregler zurück zum Kraftstofftank.

Abb. 1: Querschnittsansicht des Kraftstoffinjektors

Abb. 2: Schnittansicht des Kaltstartinjektors

Luftsystem

Das Ansaugkrümmer, verbunden mit einem Ansaugluftverteiler, versorgt die Zylinder mit Luft. Ein
Der Drucksensor ist mit dem Ansaugluftverteiler verbunden. Der Drucksensor funktioniert
entsprechend dem Unterschied zwischen dem Ansaugdruck und dem atmosphärischen Druck sowie den Steuersignalen
Die Drosselklappe, die durch das Gaspedal betätigt wird, befindet sich am Eingang.
des Ansaugluftverteilers. Das Drosselventil und der Ansaugluftverteiler sind verbunden mit
Luftreiniger durch einen Lüftungsbogen. Das Leerlufsystem liegt in Form eines Bypass-Systems vor.
liegt zwischen dem Luftfilter und dem Lufteinlassverteiler. Seine Größe kann mit einem
Leerlaufluftverstellungsschraube.
 Eine Hilfsluftleitung, vom Luftreiniger (Hilfsluftventil), zum Ansaugluftverteiler bildet
das Wärmesystems. Sein Volumen variiert je nach Motortemperatur durch die
Hilfsluftventil.

Elektronisches Steuerungssystem

Elektronisches Steuergerät

Die Steuereinheit regelt die richtige Menge an Kraftstoff, die je nach Motor eingespritzt werden soll.
Geschwindigkeit, Ansaugdruck und Motortemperatur. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, steuert die Steuereinheit
bezieht seine Betriebsspannung direkt von der Batterie über ein Spannungsversorgungsrelais. Es auch
steuert die Kraftstoffpumpe, die normalerweise Strom vom Pumpenrelais erhält, nur
Mit laufendem Motor. Ein Zeitschalter im Steuergerät ermöglicht es, die Kraftstoffpumpe zu betreiben.
Ungefähr 1 bis 1,5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung ist die Steuereinheit verbunden mit
alle Sendergeräte über einen speziellen Kabelbaum, der mit einem Mehrfachstecker verbunden ist. Die Steuereinheit ist
Normalerweise im Fahrzeug unter dem Armaturenbrett, unter einem der Sitze oder im Kofferraum platziert.

Drucksensor

Der Drucksensor befindet sich im Motorraum und ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden.
Ansaugkrümmer durch einen Vakuumschlauch. Dieser Sensor steuert die Grundmenge des einzuspritzenden Kraftstoffs.
abhängig vom Druck im Ansaugkrümmer und der Last auf dem Motor.

Luftansaugtemperatursensor

Der Lufttemperatursensor liefert der Steuerungseinheit Informationen über die Lufttemperatur.

so dass die Steuereinheit die Einspritzmenge nach Bedarf bei niedrigem Luftansaugvolumen erhöhen kann
Die Kompensation endet, wenn die Ansauglufttemperatur über 68 F liegt.
(2O C).

Motortemperatursensor

The engine temperature sensor provides the control unit with information about coolant
Temperatur (Zylinderkopftemperatur bei VW). Dies ermöglicht dem Steuergerät, sich anzupassen.
Injektionsintervall und bestimmen, wie lange der Kaltstartinjektor geöffnet bleiben sollte
während des Kaltstarts.

Kontakt auslösen

Die auslösenden Kontakte befinden sich im Verteiler. Sie liefern Signale, die
determine when and to which cylinder fuel is to be injected. The contacts also supply
Informationen über die Drehzahl des Motors zur Bestimmung der benötigten Kraftstoffmenge
in den Motor eingespritzt.
 Abbildung 3: Auslösekontakte & Verteiler

Drosselklappen-Schalter

Der Drosselklappen-Schalter ist am Drosselgehäuse montiert. Dieser Schalter signalisiert die

Steuergerät der Drosselklappenposition. Während der Verzögerung, über 1500 U/min, Drosselschalter
stellt die Treibstoffversorgung ab und unter 900 U/min wird die Treibstoffversorgung eingeschaltet.

Abb. 4: Drosselklappen-Schalterbaugruppe

Zusätzliche Luftklappe

Bei Kaltstarts öffnet das Zusatzluftventil, um zusätzlich Luft in den Ansaugkanal zuzulassen.
Wenn der Motor heiß wird, dehnt sich ein bimeta lli yisches Element aus und schließt das Ventil. Bei etwa
Bei 140 F (80 C) ist das Hilfsluftrohr vollständig durch das Ventil geschlossen.
Abb. 5: Baugruppe Hilfs-Luftventil
Fehlerbehebung
Vorprüfungen

Überprüfen Sie vor der Fehlersuche im Kraftstoffeinspritzsystem die folgenden Punkte:

Batteriezustand.
Alle elektrischen Verbindungen.
Schläuche oder Anschlussflächen für Vakuumleckage.
Kraftstoffleitungen auf Lecks überprüfen.

Zündsystem.
Leerlaufdrehzahl und Gemisch.

Fehlerbehebung

Engine Will Not Start, Fuel Pump Inoperative

Überprüfen Sie Folgendes: Defekter Sicherung, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenrelais, Hauptrelais oder
elektrischer Stromkreis. Die Kraftstoffpumpenrelais sollten klicken, wenn die Zündung eingeschaltet ist und
aus. Sollte Spannung vom Hauptrelaisanschluss Nr. 87 zum Kraftstoffpumpenrelais haben
Terminal Nr. 86. Der Kraftstoffpumpenrelais-Anschluss Nr. 85 sollte eine gute Erdung haben von
ECU.

Die Kraftstoffpumpe funktioniert ungefähr

HINWEIS: bis 1 Sekunde nach dem Einschalten
Zündung ein. Das Relais ist vom ECU geerdet. Stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffpumpe während des Betriebs funktioniert.

Kurbeln.
Der Motor startet nicht, die Kraftstoffpumpe funktioniert.

Defektes Kabel zum Starteranschluss Nr. 50, Ansaugdruck

Steuerung (MPC) Sensor und/oder Verkabelung, Temperatursensoren und/oder Verkabelung. Unzureichend
Druck im Hauptkraftstoffsystem, Drahtstecker für Verteilerkontakte getrennt
2
und/oder Kurzschluss. Der Druck sollte 28 psi (2,0 kg/cm) betragen, während der Starter in Betrieb ist.
Motor startet, dann stottert er, wenn er kalt ist

Defekte Auslösekontakte und/oder Verkabelung, MPC-Sensor oder

Temperatursensoren.
Motor startet nicht warm
Defekter Thermozeitschalter, Temperatursensoren oder hoch
resistance at trigger contacts.
Motor stirbt ab und kann Fehlzündungen haben

Übermäßiger Widerstand an den Auslösekontakten, verschmutzte Auslösekontakte

lose Verbindung, Temperatursensoren oder unzureichender Fahrzeugerdung.
Motor läuft unrund, weißer Rauch kommt aus dem Auspuff
Überprüfen Sie Folgendes: Einspritzdüse klemmt oder Verbindung zu den Einspritzwicklungen fehlerhaft.

Mangel an Macht
Defekter MPC-Sensor, Kraftstoffdruck zu niedrig, eingeschränkter Luftzufluss
Drosselklappe oder Vollastkontakt schließen nicht.
Übermäßiger Kraftstoffverbrauch
 Defekte Sensoren, ECU, MPC, unsachgemäß eingestelltes Gas
switch or inadequate fuel pressure.
Der Motor läuft unregelmäßig zwischen 1000 und 2000 U/min
Schlauch zwischen dem Hilfs-Luftregler und dem Ansaugluftverteiler
getrennt oder gerissen, Drosselklappe nicht im Leerlauf geschlossen oder Leerlaufdrehzahl zu hoch.
Hohes Leerlauf, nicht einstellbar

Überprüfen Sie Folgendes: Vakuumleck, Einspritzventil "0" Dichtung leck oder Drosselklappe
fehljustiert.
 Testen & Diagnose
Der ECU-Masseanschluss, Anschluss Nr. 11, wird für elektrische Schaltkreistests verwendet.
HINWEIS:
Stellen Sie sicher, dass eine Verbindung zwischen Anschluß Nr. 11 des ECU und dem Fahrgestell des Fahrzeugs besteht.

Spannungsversorgung

1. Zündung einschalten. Messen Sie die Spannung zwischen den ECU-Anschlüssen Nr. 16 und 11 der ECU.
Stecker. Messen Sie die Spannung zwischen den ECU-Anschlüssen Nr. 24 und 11 des ECU-Steckers.

Siehe Abbildung 10 oder 11. Wenn 11-12,5 Volt vorhanden sind, fahren Sie mit Schritt 4 fort. Wenn keine Spannung vorhanden ist
erhalten, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Wenn die Spannung weniger als 11 Volt beträgt, fahren Sie zu Schritt 3 weiter.

2. Wenn keine Spannung vorhanden ist, überprüfen Sie den offenen Stromkreis im Kabel vom Hauptrelais zur ECU, defekt
Hauptrelais und/oder Zündschalter. Überprüfen Sie die Spannung an den Hauptrelaisanschlüssen Nr. 86, 30/51
und 87. Ersetzen Sie das Relais bei Bedarf.
3. Wenn die Spannung weniger als 11 Volt beträgt, überprüfen Sie den Widerstand in den Drähten und/oder Anschlüssen am ECU und
Hauptrelais. Reparieren oder ersetzen Sie es nach Bedarf.
4. If voltage supply to ECU and main relay is okay, check for voltage between terminal No.
50 am Starter und Erdboden. Wenn 9-12 Volt vorhanden sind, ist das System in Ordnung. Wenn keine Spannung, aber der Starter...
Betrieb. Reparieren Sie das offene Kabel vom Starterterminal Nr. 50 zum ECU-Anschluss Nr. 18. Wenn weniger
weniger als 9 Volt, überprüfen Sie die Batterie und den Widerstand im Kabel vom Zündschalter zum Anlasser. Wenn nicht
Spannung und Anlasser sind nicht betriebsbereit, Zündschalter ersetzen und/oder offenen Draht reparieren zu
Vorspeise.

Benzinpumpe
1. Schließen Sie den Druckprüfer an der Kraftstoffleitung zwischen der Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffversorgungsleitungen an. Entfernen Sie

Injektoren, Kraftstoffleitungen zum Ansaugkrümmer und Kaltstartinjektorventil. Pfanne platzieren

unter allen Einspritzdüsen, um den abgegebenen Kraftstoff aufzufangen. Verbinden Sie den externen Starter-Schalter mit
Terminal Nr. 50 am Anlasser und zum Pluspol der Batterie. Anlasser betätigen und überprüfen, dass
Alle Einspritzdüsen sprühen richtig und gleichmäßig. Wenn eine Einspritzdüse nicht korrekt sprüht,
Ersetze diesen Einspritzer.
2. Entfernen Sie den Draht von Anschluss Nr. 33 des Thermo-Zeit-Schalters und erden Sie den entfernten Draht. wenn
Kaltstartinjektor sprüht nicht, ersetzen Sie ihn. Betätigen Sie den Anlasser und überprüfen Sie den Kraftstoffdruck.
2
Der Druck sollte 3,0 psi (0,21 kg/cm) betragen. Wenn der Druck unter den Spezifikationen liegt, den Kraftstoff abklemmen.
2
Rücklaufleitung. Der Druck sollte auf 64,0 psi (4,5 kg/cm) steigen.
3. Wenn der Druck nicht steigt oder der Anstieg nicht ausreichend ist, überprüfen Sie den Kraftstofffilter, die Leitungen und/oder
Pumpe. Entfernen Sie das Krimpen in der Kraftstoffrücklaufleitung. Wenn der Druck über den ursprünglichen Spezifikationen liegt, anpassen.

Druckregler. Wenn der Druck nicht sinkt, wenn die gecrimpte Leitung freigegeben wird, ersetzen.
Druckregler.

Manifolddruckregelung (MPC) Sensor

1. Trennen Sie den Kabelbaumstecker am MPC. Überprüfen Sie den Widerstand am MPC.
Terminals. Anschluss Nr. 11 ist der Erdkreis, es sollte unendlichen Widerstand geben (offen)
Schaltung) zwischen Anschluss Nr. 11 und den Anschlüssen Nr. 7, 8, 10 und 15. Überprüfen Sie die Primärseite.
Widerstand zwischen den Anschlüssen Nr. 7 und 15. Der Widerstand sollte etwa 90 Ohm betragen. Überprüfen
Sekundärwiderstand zwischen den Anschlüssen Nr. 8 und 10. Der Widerstand sollte etwa 350 betragen.
 Ohm. Wenn die Widerstandswerte nicht den Spezifikationen entsprechen oder ein Kurzschluss (Kontinuität) besteht zwischen
den Erdungskreis (Anschluss Nr. 11) und einen der anderen Anschlüsse, ersetzen Sie den Sensor.
2. Um den Kabelbaum zu überprüfen, stellen Sie sicher, dass MPC getrennt und die Zündung ausgeschaltet ist. Mit dem ECU
Verbunden stellen Sie sicher, dass die Kontinuität zwischen Anschluss Nr. 11, am MPC-Stecker, und
Fahrzeugchassis. Wenn Widerstand in diesem Stromkreis besteht oder eine Unterbrechung vorliegt, überprüfen Sie die ECU-Masse.
Schaltkreis. Trennen Sie den ECU-Stecker. Überprüfen Sie die Kabelkontinuität zwischen der ECU und
MPC-Anschlüsse. Wenn es einen Widerstand (über 5 Ohm) oder eine Unterbrechung gibt, reparieren oder ersetzen Sie die Verdrahtung.

bei Bedarf. Mit getrenntem ECU und MPC sollte keine Durchgängigkeit bestehen zwischen
harness terminals No. 1. 8, 10, or 15 and ground, if there is, repair short in wiring.

Einspritzdüsen
1. Schließen Sie den Kraftstoffdruckprüfer zwischen der Kraftstoffpumpe und den Kraftstoffversorgungsleitungen an. Entfernen Sie
Injektoren und Kaltstartinjektorventil. Eine Pfanne unter alle Injektoren stellen, um das austretende Benzin aufzufangen.
entlassen. Zündung einschalten und einen Fernstartschalter betätigen. Überprüfen Sie den Sprühnebel aller
Einspritzdüsen. Wenn eine Einspritzdüse nicht funktioniert, ersetzen Sie sie und überprüfen Sie erneut.
2. Wenn alle Einspritzdüsen einer Gruppe nicht sprühen, überprüfen Sie die Auslösekontakte des Verteilers.
Kontaktdrahtverbindung zur ECU und Drähte von der ECU zu den Einspritzdüsen. Wenn Drähte und Verbindungen überprüft werden.
okay, ECU ersetzen und erneut prüfen. Wenn der Defekt weiterhin vorhanden ist, alle Einspritzdüsen in dieser Gruppe ersetzen
und erneut überprüfen. Wenn die Nachprüfung weiterhin einen Defekt zeigt, versuchen Sie eine andere ECU.
3. Wenn keiner der Einspritzdüsen funktioniert, trennen Sie den elektrischen Anschluss des MPC-Sensors. Verbinden Sie
Ohmmeter über den Anschlüssen Nr. 15 und 7 des Sensors. Der Wert sollte 90 Ohm betragen. Anschließen.
Ohmmeter an den Anschlüssen Nr. 8 und 10. Der Wert sollte 350 Ohm betragen. Der Wert zwischen
Terminal Nr. 7 und der Boden sollten unbegrenzt sein. Wenn eines dieser Messwerte nicht innerhalb von
Spezifikationen, MPC-Sensor ersetzen.
4. Verklebte Einspritzdüsen können bei laufendem Motor erkannt werden. Tachometer anschließen, Motor starten.
und trennen Sie den elektrischen Steckverbinder eines Einspritzdüse nach dem anderen. Beachten Sie den RPM-Abfall. Es RPM
Der Abfall eines Zylinders unterscheidet sich von dem aller anderen Zylinder, ein defekter Einspritzdüsen ist
indicated. Replace that injector and recheck. If same injector still show a defect, replace
ECU und erneut überprüfen.

HINWEIS: Übersehen Sie nicht die Möglichkeit einer Einschränkung in der Kraftstoffleitung oder der Verbindung dazu.
Injektor.

Kaltstartinjektor
Führen Sie einen Drucktest durch. Siehe Schritt 1 unterEinspritzdüsenin diesem Artikel. Wenn der Kaltstartinjektor undicht ist
Während des Tests ist es defekt und muss ersetzt werden. Entfernen Sie den Stecker am Thermozeitschalter.
und Erdungsdraht. Der Kaltstart-Injektor sollte Kraftstoff während des Anlassens des Motors einspritzen. Wenn Kraftstoff nicht
kein Sprühnebel, die Temperatur liegt entweder über 95 F (35 C) oder der Injektor ist defekt.

Luft- und Motortemperatursensoren

Trennen Sie die elektrischen Steckverbinder jedes Temperatursensors. Verwenden Sie ein Messgerät über
Terminals des Sensors. Wenn die Motortemperatur 68 F (20 C) beträgt, sollte der Temperatursensor für die Luft
haben einen Widerstand von 260-340 Ohm und der Temperatursensor des Motors sollte einen Widerstand von
2100-3100 Ohm. Jede sollte einen unendlichen Widerstand zwischen den Klemmen und dem Erdung haben.
 Abb. 6: Widerstand des Lufttemperatursensors

Abb. 7: Widerstand des Motortemperatursensors

 Abb. 8: Testverbindungen des Motortemperatursensors

Drosselklappenumschalter

Wenn
HINWEIS: das Gasannahmeterminal immer Spannung hat, ersetzen Sie den Schalter. Wenn der Schalter keine hat
Spannung, entweder vor oder nach der Anpassung, Schalter ersetzen.

1. Entfernen Sie den Luftfilter. Lösen Sie die Mutter der Betätigungsstopp-Schraube und drehen Sie die Schraube heraus, bis sie nicht mehr...
Längere Berührungen drosseln den Gasgriff. Überprüfen Sie, ob das Gaspedal vollständig geschlossen ist und der Gaskörper
Sauber. Schrauben Sie die Stopfschraube ein, bis sie gerade den Anschnitt berührt, und drehen Sie sie dann eine zusätzliche volle Umdrehung.
Schraubenmutter festziehen.
2. Verbinden Sie das Ohmmeter mit den Anschlüssen Nr. 9 und 12 des ECU-Steckers. Drücken Sie das Gaspedal durch.
langsam. Das Ohmmeter sollte von null bis unendlich schwanken. Wenn nur eine Nullablesung angezeigt wird, ersetzen Sie
Schalter.
3. Den Gaspedalhebel im Leerlauf platzieren. Ohmmeter zwischen den Anschlüssen Nr. 12 und 17 des ECU anschließen.
Der Verbinder. Das Ohmmeter sollte Durchgang anzeigen (null Ohm). Wenn ein Unendlichkeitssignal erreicht wird,
Überprüfen Sie die Drosselklappenjustierung und/oder prüfen Sie auf einen offenen Stromkreis. Wenn der Widerstand unendlich bleibt
erreicht, Schalter ersetzen.
 Abb. 9: Testanschlüsse des Drosselschalters

4. Beschleuniger leicht betätigen. Ohmmeter zwischen den Anschlüssen Nr. 12 und 17 des ECU anschließen.
Der Stecker. Das Ohmmeter sollte unendlich anzeigen. Wenn Kontinuität (null Ohm) erreicht wird, überprüfen Sie
Drosselklappenanpassung und/oder Kurzschluss in den Drähten. Trennen Sie den Drosselklappenschalter und überprüfen Sie ihn.
Ohmmeter-Ablesung. Wenn die Kontinuität (Null Ohm) immer noch erreicht wird und die Drähte in Ordnung sind, ersetzen Sie.
Schalter.

Hilfe-Luftventil
Entfernen Sie die Schläuche, die an jeder Seite des Luftventils angeschlossen sind. Bei kalten Motoren (weniger als 95 F)
39 °C), sollte der Hilfsluftregler zumindest teilweise geöffnet sein. Um das Ventil zu überprüfen, verwenden Sie einen
Spiegel und Licht und durch die Ventilöffnung schauen. Zündung einschalten und sicherstellen
Der Regelventil schließt innerhalb weniger Minuten.

Verteilerzündung Kontakte
1. Schließen Sie eine Ohmmeterleitung an den Anschluss Nr. 12 am Triggerstecker an. Schließen Sie alternativ an
zweite Leitung zu den Anschlüssen Nr. 13, 14, 21 und 22 am Triggeranschluss und die Ablesung notieren
Jedes Mal, während der Motor ohne Starten gekurbelt wird. Siehe Abb. 10 oder 11.
2. Das Ohmmeter sollte zwischen Unendlichkeit und Null schwanken. Wenn der Ohmmeterwert entweder bleibt
Unendlichkeit oder Null, überprüfen Sie jeden Draht und Verbindungsterminal. Wenn Drähte und Terminals überprüft werden
Okay, ersetzen Sie die Trigger-Kontakte.

Elektronisches Steuergerät
Ohne den Einsatz spezieller Testgeräte ist die einzige Möglichkeit, den Betrieb des Steuergeräts zu überprüfen, ...
Ersetzen Sie ein funktionsfähiges ECU und testen Sie das Fahrzeug. Ersetzen eines guten ECU für ein
Der Verdacht auf eine defekte ECU sollte nur erfolgen, nachdem alle anderen Komponenten getestet wurden.
und repariert. Die Installation eines guten Steuergeräts, während ein Problem weiterhin anderswo im System besteht,
könnte zur Zerstörung des guten Steuergeräts führen.
 Anpassungen
Druckregler

Schlauch am Druckregler entfernen und Manometer am Regler anschließen. Kraftstoff betreiben.

2
Pumpe. Der Druck sollte 28 psi (2,0 kg/cm) betragen. Lösen Sie die Schraube der Regelung und passen Sie sie an.
Notwendig. Regler ersetzen, wenn die Spezifikationen nicht erreicht werden können.

Drosselklappe
1. Lockmutter am Stopfschraube für den Drosselklappen-Schalter lösen und ein paar Umdrehungen herausdrehen, sodass
Es berührt das Stopp nicht am Drosselklappenachse. Überprüfen Sie, ob der Schalter vollständig geschlossen ist.
2. Schraube die Feststellschraube ein, bis sie den Anschlag am Schaltspindel berührt. Drehe die Schraube weiter hinein. - 1 Dreh und
Ziehen Sie die Riegelmutter an. Überprüfen Sie, ob der Drosselklappenschalter nicht klemmt oder in geschlossener Position feststeckt.

Drosselklappenwechsler
Luftfilter entfernen und eine 0,016" (0,41 mm) Fühlerlehre zwischen den Stift und die Schraube setzen.
Schließen Sie das Voltmeter an Anschluss Nr. 17 am Drosselklappen-Schalter und an die Masse an. Lösen Sie den Schalter.
Schrauben lösen, um den Schalter zu bewegen. Den Schalter gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen.
Die Voltmeteranzeige sollte null Volt betragen. Drehen Sie jetzt den Drosselschalter im Uhrzeigersinn und ziehen Sie fest.
Die Halteschrauben genau am Punkt A, ein Wert wird am Voltmeter abgelesen.
 Leerlaufeinstellung

1. Bei normaler Betriebstemperatur des Motors Tachometer und CO-Messer am Motor anschließen.
Stellen Sie sicher, dass das Hilfsluftregulierventil geschlossen ist, indem Sie den Schlauch zwischen dem Ansaugluftkanal und dem
Regler und Abdeckung der Öffnung. Die Motordrehzahlen sollten sich nicht ändern. Wenn sich die Drehzahlen ändern
Bedeutend ist, dass der Motor entweder nicht warm ist oder der Luftregler defekt ist. SieheIdle adjustment
SpezifikationenTabelle in diesem Artikel.
2. Leerlaufdrehzahl mit der Leerlaufregulierschraube einstellen. Schlauch vom Luftfilter wieder anschließen. CO einstellen.
Durch Drehen der Einstellschraube am Steuergerät im Uhrzeigersinn erhöht sich der CO-Gehalt.
Inhalt.

Leerlaufeinstellungs-Spezifikationen

Modell CO% Leerlaufdrehzahl

Mercedes-Benz
W/3.5L Motor
280 SE & 280 SEL 700-850
280 SEC (Stand Oktober 1970) 1.0-2.0 700-850
280 SEC (From Nov. 1970) 1,5-3,5 700-850
300 SEL 1,5-3,0 700-850
350 SEL 1,5-3,5 700-850
W/4,5L Motor
All Models 0,5-2,0 700-800
Porsche 914
1970-71 .7 850-950
1972 .7 850-900
1973
1,7 l .7 850-900
2,0L 1,5 850-950
1974 (1.8L) 2,0-3,0 800-900
1974-75(2,0L) 1,0-3,0 850-950
Saab
99E 2,5-3,5 750-850
Volkswagen
Typ 3
1968
1969-70 2.8-3.1 850-900*1
1971
1972 .7 800-9002
1973 850-900*2
Typ 4
 1971
1972 .7 850-900
1973 850-900
1974
Volvo
1800E, 1800ES, 142 & 144
M/T 1.0-2.0 900
A/T 0,5-1,0 800
164E
M/T 1,0-1,5 900
A/T 0,5-1,0 800
Citroën
SM 1.0 850
*1
- Mit A/T, 1000
*2
- Mit A/T, 900 - 1000
 Fig. 10: Typical 4-Cyl. Bosch D-Jetronic Fuel Injection Wiring Diagram
ECU-Stecker 13. EGR-Ventil
2. MPC Sensor 14. Luftventil für Hilfs-Luftversorgung (Modelle 1972)
3. Zylinderkopf-Temperatursensor 15. Vom Starterterminal Nr. 50
4. Ansaugkrümmer-Temperaturfühler 16. EGR-Thermoschalter
5. Einspritzdüse 17. A/T Öldruckschalter (Modelle von 1972)
6. Thermoschalter 18. Kraftstoffpumpe
7. Cold Start Valve 19. Hilfs-Luftventil (sofern vorhanden)
8. Verteiler-/Auslöserkontakte 20. Zum Sicherungskasten Terminal Nr. 30
9. Motordrehzahlrelais (Modelle von 1972) 21. Kraftstoffpumpenrelais
10. EGR-Schalteinheit (Einige Modelle) 22. To Battery
11. Drosselventilschalter 23. Hauptrelais
12. Vakuumvorverstellung Trennung 2-Wege-Ventil 24. Zum Zündschalter Anschluss Nr. 15 oder Zündspule Anschluss Nr. 15
Electronic Fuel Injection glossary
AFC Luftstromregelung. Eine Art von Kraftstoffeinspritzsystem, das die Menge an Luft misst
bei einem Sensor vorbei fließen, um den Kraftstoffbedarf des Motors zu ermitteln.

Luftstrommesser
Wird verwendet, um das Volumen der Luft zu messen, die in den Motor bei vielen Einspritzsystemen eintritt.
Systeme.
Luftstromsensor
sehenLuftstrommesser.
Luftmassenzähler
Siehst duLuftstrommesser.

Hilfs-Luftventil
Ein spezielles Ventil, das zusätzlich Luft in das Ansaugkrümmer während des
Motorstart und Betrieb.
CIS Kontinuierliches Einspritzsystem. Ein Bosch Einspritzsystem, das eine gleichmäßige Einspritzung vornimmt.
Strom von unter Druck stehendem Kraftstoff in das Ansaugkrümmer. Technisch gesehen ein mechanisches
System, wenn auch ein sehr ausgeklügeltes. Seine breite Verwendung in der Industrie rechtfertigt seine
Abdeckung in diesem Handbuch. Mit der Einführung des Lambda-Rückkopplungssensors in
1977 (CIS/Lambda-System) und CIS-E im Jahr 1984, elektronische Steuerung des CIS wurde
etabliert.
Geschlossener Regelkreis
Gilt für Systeme, die einen Sauerstoffsensor verwenden. In diesem Betriebsmodus funktioniert das System.
uses oxygen sensor information to determine air/fuel ratio. Adjustments are made
entsprechend und überprüft durch den Vergleich des neuen Sauerstoffsensor signals mit den vorherigen
Signale. Es werden keine gespeicherten Informationen verwendet. Vergleichen Sie mit dem offenen Regelbetrieb.

Kaltstart-Injektor
Eine Hilfskraftstoffdüse, die zusätzliches Kraftstoff in das Ansaugkrümmer injiziert
bei kaltem Motorstart und Betrieb.
Steuergerät
Einer von mehreren Namen für einen Festkörper-Mikrocomputer, der den Motor überwacht.
Bedingungen und Steuerungen bestimmter Motorfunktionen, d.h. Luft/Kraftstoff-Verhältnis, Einspritzung und
Zündzeitpunkt usw.
D-Jetronic
sehenMPC.

Die D-Jetronic ist der Begriff, den Bosch verwendet, um ein Kraftstoffeinspritzsystem zu beschreiben.
durch den Ansaugkrümmerdruck gesteuert.

ECA, ECM & ECU

Elektronisches Steuergerät, Elektronisches Steuermodul und Elektronische Steuerung
Einheit. Siehe STEUERUNGSMODUL.
EFI Elektronische Kraftstoffeinspritzung. Ein Kraftstoffeinspritzen System, das einen Mikrocomputer verwendet, um
Bestimmen und steuern Sie die Menge an Kraftstoff, die benötigt wird und in einen bestimmten Einspritzdüsen injiziert wird.

Motor.
EGI Elektronische Benzineinspritzung. Dies ist Mazdas Einspritzsystem, das im RX7 verwendet wird.
RX7 Turbo, 323, 626 und 929 Modelle.
Treibstoffverteiler
Im Bosch CIS Einspritzsystem wird der Verteiler mit Kraftstoff versorgt.
aus dem Kraftstofftank. Der Kraftstoff verlässt den Verteiler über 1 Kraftstoffleitung für jede Düse an einem
konstante, vorbestimmte Druck.
Kraftstoffeinspritzdüse

In allen außer CIS, CIS/Lambda und CIS-E Systemen. Eine federbelastete,

elektromagnetisches Ventil, das Kraftstoff in das Ansaugrohr liefert, als Reaktion auf
elektrische Signale vom Steuergerät. In CIS, CIS (Lambda- und CIS-E-Systeme.
Ein federbelastetes, druckempfindliches Ventil, das bei einem voreingestellten Wert öffnet.

Ideale Mischung
Das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, bei dem der beste Kompromiss zwischen Motorleistung und Abgas entsteht.
Emissionen werden erzielt. Typischerweise 14,7:1.
K-Jetronic
sehenGUS.
K-Jetronic ist der Begriff, den Bosch verwendet, um ein Kraftstoffeinspritzsystem zu beschreiben, das...
Merkmale kontinuierliche Injektion.
L-Jetronic
sehenAFC.

L-Jetronic ist der Begriff, den Bosch verwendet, um ein Einspritzsystem zu beschreiben
geregelt durch die Luft, die durch einen Sensor strömt.

Lambda-Sensor
Ein Feedback-Sensorgegerät, das sich normalerweise im Abgaskrümmer befindet und erkennt
Die Menge an Sauerstoff in Abgasen im Verhältnis zur Umgebung
Atmosphäre.
"LIMP-IN" oder "LIMP-HOME"
This term is used by many manufacturers to explain the driveability characteristics
eines fehlgeschlagenen Computersystems. Viele Computersysteme speichern Informationen, die...
wurde verwendet, um das Fahrzeug zu einer Reparaturwerkstatt zu bringen. In diesem Betriebsmodus ist die Fahrbarkeit
stark reduziert.
Logikmodul
SieheSteuergerät.
MPC Luftdruckgesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem. Ein Kraftstoffeinspritzsystem, das
bestimmt die Motorlast basierend auf dem Druck im Ansaugkrümmer.
MPFI Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Ein Kraftstoffeinspritzsystem, das 1 Einspritzdüse pro Zylinder verwendet.
am Motor montiert, um Kraftstoff in der Nähe des Ansaugventilbereichs der Verbrennungskammer zu sprühen.

Offene Schleifenbetrieb
Ein Betriebsmodus, während dessen die Informationen im Speicher des Steuergeräts verwendet werden, um
Bestimmen Sie das Luft / Kraftstoff-Verhältnis, die Einspritzzeit usw., im Gegensatz zu "echten" Sensorinput.
Dies tritt während des Betriebs des kalten Motors auf oder wenn ein bestimmter Sensor nicht richtig funktioniert.
Vergleichen mitGeschlossener Regelkreisbetrieb.
Sauerstoffsensor
 SieheLambda-Sensor.
PGM-FI Programmiertes Kraftstoffeinspritzsystem. Dies ist Hondas Kraftstoffeinspritzsystem, das im Accord verwendet wird.
Civic, Civic CRX und Prelude Modelle.
Druckregler
Ein Gerät zur Steuerung des Drucks des an die Kraftstoffeinspritzdüsen gelieferten Kraftstoffs.

Ruhe Druck
Der Kraftstoffdruck wird im System nach dem Motorabschalten aufrechterhalten.
Sensoren
Geräte, die das Steuergerät über ein elektrisches Signal mit dem Motor verbinden
Informationen, die benötigt werden, um die Motorfunktion ordnungsgemäß zu steuern.

SEFI oder SFI

Sequentielle elektronische Einspritzung oder sequentielle Einspritzung. Eine Kraftstoffeinspritzung
System, das einen Mikrocomputer verwendet, um die Menge an Kraftstoff zu bestimmen und zu steuern.
erforderlich durch und in einen bestimmten Motor in derselben Reihenfolge wie der Motor eingespritzt.
Abfeuersequenz.
Systemdruck
Der Kraftstoffdruck, der im System während des normalen Motorbetriebs aufrechterhalten wird.

TBI Drosselklappen-Einspritzung. Eines von mehreren Einspritzsystemen, die den Kraftstoff

Injektoren, die in einem zentral gelegenen Drosselklappengehäuse montiert sind, im Gegensatz zur Positionierung
die Einspritzdüsen in der Nähe der Ansaugkanäle.