Dokument Für Straßenbauprojekt
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- WEGE UND STRASSEN
EINFÜHRUNG.
Seit dem Anfang der Existenz des Menschen wurde sein Bedürfnis nach beobachtet.
kommunizieren, weshalb verschiedene Methoden zum Bau entwickelt wurden
Abwege, von den Wegen aus Stein und Bindemittel bis zu unserer Zeit mit
verfeinerte Methoden, die auf Erfahrung basieren und zu großen Autobahnen führen
von flexiblem oder starrem Belag. Aus diesem Grund wird das vorliegende Projekt entwickeln
das Thema über eine dieser Methoden, die sich auf die Zeichnung und den Bau eines
Teppich auf der Basis eines flexiblen Belags, dieser wird die Definitionen von Straße und
alle diejenigen, die für ihr Verständnis, ihre Eigenschaften und Methode notwendig sind
Bau, sowie alle erforderlichen Spezifikationen, um erfüllen zu können
mit den Anforderungen
RECHTFERTIGUNG.
Die Ausarbeitung dieses Projekts umfasst zwei Hauptziele, das erste davon
es dem Leser ein umfassenderes Wissen über die Merkmale, Bedingungen und
Methoden, die beim Bau einer Straße mit Belag verwendet werden
flexibel, ebenso wie alle und jede der Vorschriften, Gesetze und Einschränkungen, die
muss berücksichtigt werden, um das Design davon zu erstellen
Das zweite Ziel ist es, das Design sowohl umfassender zu studieren als auch besser zu verstehen.
Bau und so mehr Studien und Tests durchführen zu können, die eine größere ...
Entwicklung der Technologie im Bau von Kommunikationswegen.
ZIELE.
Am Ende dieser Arbeit soll das Wissen des Unterzeichners erweitert werden.
so wie von jeder Person, die Kontakt mit dieser Arbeit hat. Sie
Sie muss den gesamten Ablauf einer guten Entwicklung detailliert verstehen für die
Erstellung einer Linie und Bau von Straßen, ebenso wie zuvor.
sagte, Ergebnisse zu erzielen, die ein besseres Verständnis vermitteln und Ergebnisse liefern, die helfen.
bei der Analyse und dem Entwurf eines Ordners.
EINSTUFUNG DER STRASSEN, WEGEN UND STRASSEN.
Einige gewöhnen sich daran, ländliche Wege als WEGE zu bezeichnen, während der Name von
STRAßEN wird auf moderne Wege angewendet, die für
Bewegung einer großen Anzahl von Fahrzeugen. Die Straße kann als die
Anpassung eines Streifens auf der Erdoberfläche, der die Bedingungen der Breite erfüllt,
Ausrichtung und Neigung zur Gewährleistung des ordnungsgemäßen Rollens der Fahrzeuge für die
welche ausgestattet wurde.
FAKTOREN, DIE BEIM ENTWURF EINER STRASSE ODER WEGES BEWERTET WERDEN
EINSTUFUNG DER FAKTOREN
Es gibt Faktoren unterschiedlicher Art, die in unterschiedlichem Maße das Design eines beeinflussen.
Straße. Es ist nicht immer möglich, sie ausdrücklich in einer Anweisung oder
Empfehlung für das Design in dem gerechten Verhältnis, das ihnen zukommen kann.
In Anbetracht des Vorstehenden ist es notwendig, in jedem Projekt die Spezialität zu überprüfen.
Relevanz, die ein oder mehrere Faktoren erwerben können, je nachdem, wie sie in Abschnitt 1.2 analysiert werden.
um sie dann angemessen zu berücksichtigen, wenn das "Funktionale Klassifizierungssystem" angewendet wird
für Design
Funktionale Faktoren
Sie stehen im Allgemeinen im Zusammenhang mit dem Dienst, für den die Straße entworfen werden soll.
hervorstechend sind die folgenden:
Funktion, die die Straße erfüllen muss.
Volumen und Eigenschaften des anfänglichen und zukünftigen Verkehrs
Projektgeschwindigkeit und wünschenswerte Betriebsgeschwindigkeit
Sicherheit für den Benutzer und die Gemeinschaft
Beziehung zu anderen Verkehrswegen und dem angrenzenden Eigentum
Physikalische Faktoren
Sie beziehen sich auf die von der Natur in der Gegend des Verlaufs auferlegten Bedingungen und
sie beinhalten oft Einschränkungen, die die Klassifizierung für das Design berücksichtigen muss. Die
Hauptsächlich sind:
Erleichterung
Hydrografie
Geologie
Klima
Kostenfaktoren im Zusammenhang mit der Straße
Die mit einer Straße verbundenen Kosten sind eine Folge der Entwurfskategorie.
adoptierte für sie. Diese Beziehung ist so direkt, dass sie oft als Kriterium fungiert.
Rückfütterer, der dazu zwingt, frühere Entscheidungen bezüglich der Merkmale zu ändern.
einem Projekt zugewiesen.
Diese Situationen werden durch die wirtschaftlichen Machbarkeitsstudien gelöst oder
Machbarkeit.
Menschliche und umweltbezogene Faktoren
Technologische Entscheidungen stehen zweifellos im Zusammenhang mit den Eigenschaften der
Gemeinschaft, die man bedienen möchte, und die Umgebung, in die sie eingebettet ist.
Einige der menschlichen und umweltbezogenen Faktoren, die in stärkerem Maße Einfluss nehmen auf die
Entscheidungen in Bezug auf ein Straßenbauprojekt sind:
Idiosynkrasie von Nutzern und Fußgängern
Nutzung des Landes angrenzend an die Verkehrsachse
Aktivität im Einflussbereich
Umweltauswirkungen - Auswirkungen und Minderung
KRITERIEN ZUR BESTIMMUNG DER MERKMALE EINER STRASSE ODER
Weg
ALLGEMEINE ASPEKTE
In diesem Handbuch wird der Begriff "Straße" (Autobahnen, Schnellstraßen und Primärstraßen) verwendet.
um eine Straße mit hohen Entwurfseigenschaften zu benennen, die geeignet ist,
wichtige Verkehrsvolumina, die mit hohen Geschwindigkeiten durchfahren werden.
Folglich muss immer ein Oberflächenbelag vom Typ Superior vorhanden sein. Der Begriff
"Camino" (Kollektoren, Lokale und Entwicklung) wird verwendet, um einen Weg zu bezeichnen.
mittlere bis minimale geometrische Eigenschaften, geeignet um Volumina zu bedienen
moderat und niedrigem Verkehr, dessen Hauptfunktion darin besteht, Zugang zu gewähren zu der
benachbartes Eigentum.
Die Umlaufgeschwindigkeit ist nur ein sekundärer Gesichtspunkt und deshalb ...
werden voraussichtlich eher niedrige Werte innerhalb der angefragten Klassifizierung entsprechen
Funktional für Design.
Im Folgenden werden die Themen ausgeführt, die die Kriterien, Richtlinien und
Konzepte, die berücksichtigt werden, um die Entwurfsmerkmale zu definieren, die beachtet werden müssen.
berücksichtigen Sie für die korrekte Verwendung der funktionalen Klassifizierung, die in der
Abschnitt 1.3.
FUNKTION DER STRASSE ODER WEGE
Die Verkehrswege dienen hauptsächlich dem Durchgangsverkehr, um
Zugang zum benachbarten Grundstück gewähren oder einen Dienst bereitzustellen, der eine Kombination aus
beide Möglichkeiten.
Im ersten Fall ist es wichtig, hohe Bewegungsgeschwindigkeiten zu ermöglichen, die
sicher auf der gesamten Route aufrechterhalten werden können. Damit es
Rechtfertigen Sie wirtschaftlich die Investitionen, die die mit dieser Infrastruktur verbundenen Maßnahmen mit sich bringen.
Art der Dienstleistung, es werden hohe Verkehrsanforderungen benötigt, in der Größenordnung von mehreren Tausend oder
Zehntausende von Fahrzeugen als jährlicher Durchschnitt pro Tag. Die hohen Volumina von
Der erwähnte Verkehr zwingt normalerweise dazu, von zweispurigen Straßen zu wechseln.
Fahrstreifen für den beidseitigen Verkehr zu vierspurigen oder mehrspurigen Straßen, die für
einseitiger Verkehr.
NACHFRAGE UND MERKMALE DES VERKEHRS
Allgemeine Aspekte
Um die Kategorie auszuwählen, die einer bestimmten Straße zugewiesen werden soll, ist es unerlässlich
eine genaue Vorhersage der Nachfragemengen, ihrer Zusammensetzung und der
Entwicklung, die diese Variablen im Laufe des Lebenszyklus des Designs erfahren können.
Im Folgenden werden die wichtigsten Indikatoren beschrieben, die am Prozess beteiligt sein werden.
Auswahl der Kategorie der Straße.
Durchschnittlicher täglicher Jahresverkehr (TPDA)
Stellt den arithmetischen Durchschnitt der täglichen volumes für alle Tage des Jahres dar,
vorhersehbar oder bestehend in einem bestimmten Abschnitt der Strecke. Sein Wissen gibt eine Vorstellung
quantitative der Bedeutung der Route im betrachteten Abschnitt
Klassifizierung nach Fahrzeugtyp
Drücke in Prozent aus, welchen Anteil die verschiedenen im TPDA haben.
Fahrzeugkategorien, wobei mindestens die folgenden unterschieden werden müssen:
Leichte Fahrzeuge: Automobile, Kleintransporter bis 1.500 kg
Kollektive Fortbewegung: Landbusse und Intercity-Busse
Lkw: Einheit Einfach für den Transport von Gütern.
Lkw mit Auflieger oder Anhänger: Zusammengesetzte Einheit für den Transport
de Carga.
Arten von ländlichen Straßen, die berücksichtigt werden
Die Theorie behandelt das Problem unterschiedlich, je nachdem, ob es sich um Folgendes handelt:
Zwei-spurige Straßen oder Wege mit beidseitigem Verkehr. In diesen Fällen werden
Berücksichtige, dass die Straße keinen Zugangskontrolle hat, aber Vorrang hat über
alle anderen Wege, die sich mit ihr kreuzen oder sie überqueren. Falls es Wege gibt,
von größter Priorität muss der Weg sektoralisiert und separat analysiert werden.
insoweit bestimmte Sektoren. Möglicherweise wird der Kreuzungspunkt zu einem Punkt
kritisch.
Straßen mit mehr als zwei Fahrspuren, ohne Zugangskontrolle, bei denen man zählt durch
weniger mit zwei benachbarten Fahrstreifen in jede Fahrtrichtung (Verkehr
Unidirektional). Es kann sich um eine einzelne Fahrbahn ohne Trennung handeln (Beet
zentral), oder zwei getrennte Fahrbahnen auf einer einzigen Plattform.
Straßen mit zwei oder mehr Fahrstreifen für einspurigen Verkehr, mit vollständiger Kontrolle von
Zugänge und separate Fahrbahnen. Entspricht dem Fall von Autobahnen, Schnellstraßen und
Primärschulen, die die beschriebenen Bedingungen erfüllen.
Ideale oder Referenzbedingungen
Um die Bedingungen festzulegen, die es ermöglichen, die maximalen Volumina zu erreichen für
Eine bestimmte Qualität des Flusses, die idealen Bedingungen im Hinblick auf den Verkehr und
die Eigenschaften des Weges. Für Bedingungen, die von den idealen abweichen,
Die Methodik definiert Korrekturkoeffizienten, die es ermöglichen, die Volumina zu berechnen.
Maxima, die mit einem bestimmten Serviceniveau verbunden sind, (Qualität des Flusses), unter den Bedingungen
vorherrschend. Die idealen oder Referenzbedingungen sind:
Kapazität einer Straße oder eines Weges
Es wird definiert als die maximale Intensität von Fahrzeugen, die durch einen Abschnitt passieren können.
ein Weg, unter den gegenwärtigen Bedingungen des Verkehrs und des Weges. Normalerweise wird
drücke es als Zeitvolumen aus, dessen Wert nicht überschritten werden kann, es sei denn, dass die
vorherrschende Bedingungen ändern sich.
Als absolute Höchstwerte werden nachstehend die "Kapazität in
Ideale Bedingungen
unidirektional, ausgedrückt in Bezug auf Intensität:
Zweispuriger Bidirektionaler Weg: 2.800 leichte Fahrzeuge/Stunde (Gesamt beider Fahrspuren)
Einbahnstraße mit mindestens zwei Fahrspuren für den Verkehr auf ihr
sentido: 2.200 Pkw/Stunde (Durch den Weg)
Servicelevels auf zweibahnigen Straßen
Die Hauptbetriebsmerkmale, die im entsprechenden Bereich auftreten
Jede Servicestufe für einen bidirektionalen Weg unter idealen Bedingungen ist:
Niveau A: Stellt die Bedingung des freien Flusses dar, die bei niedrigen Volumina gegeben ist.
Nachfrage, die hohe Geschwindigkeiten nach Wahl des Fahrers ermöglicht. Es sollte möglich sein, dass
Jeder Benutzer, der möchte, kann Betriebsgeschwindigkeiten entwickeln, die gleich oder höher sind.
que 93 km/h. Das Verhältnis I/C kann den Wert 0,15 (420 Fahrzeuge/h) erreichen und die benötigte Zeit
es ist unter 30%.
Stufe B: Stellt den Zustand des stabilen Flusses dar. Die Leiter können weiterhin auswählen.
seine Geschwindigkeiten mit angemessener Freiheit. Jeder Benutzer, der möchte, kann entwickeln
Betriebsgeschwindigkeiten gleich oder größer als 88 km/h. Das I/C-Verhältnis kann erreichen
Wert 0,27 (750 Fahrzeuge/h) und die benötigte Zeit ist weniger als 45 %.
Niveau C: Stellt immer noch den Zustand des stabilen Flusses dar, aber die Geschwindigkeiten und die
Die Manövrierfähigkeit wird eng durch die hohen Verkehrsvolumina kontrolliert.
Die Mehrheit der Fahrer kann ihre eigene Geschwindigkeit nicht auswählen. Die Geschwindigkeit von
Die Betriebsfahrt muss gleich oder größer als 83 km/h sein. Das I/C-Verhältnis kann erreicht werden
Wert 0,43 (1200 Fahrzeuge/h) und die benötigte Zeit ist unter 60%.
Niveau D: Stellt das Prinzip des instabilen Flusses dar, mit Volumina der Art, obwohl etwas
weniger als die entsprechenden Kapazität der Straße. Die Einschränkungen
Temporäre Änderungen im Fluss können zu starken Abnahmen der Betriebsgeschwindigkeit führen. Die
Fahrer haben wenig Freiheit zum Manövrieren, wenig Komfort beim Fahren, aber
Diese Bedingungen können für kurze Zeiträume toleriert werden. Die Geschwindigkeit von
Der Betrieb schwankt um 80 km/h. Das I/C-Verhältnis kann einen Wert von 0,64 erreichen (1.800
Veh/h) und die benötigte Zeit überschreitet nicht 75%.
Niveau E: Stellt die Kapazität des Weges oder der Straße dar und somit das maximale Volumen.
absolut, der auf dem untersuchten Weg erreicht werden kann. Der Fluss ist instabil, mit Geschwindigkeiten
Betriebsniveau von 72 km/h. Das Niveau E stellt eine Situation des Grenzgleichgewichts dar und
kein Geschwindigkeits- und Volumenbereich wie in den höheren Stufen. Der Grund I/C
Wert von 1,0 (2.800 Fahrzeuge/h) wird erreicht und die benötigte Zeit schwankt zwischen 75 und 100%.
Stufe F: Beschreibe den gezwungenen Fluss bei niedrigen Geschwindigkeiten mit geringeren Volumen als der
Kapazität der Straße. Diese Bedingungen entstehen allgemein durch die Bildung von
lange Fahrzeugschlangen aufgrund einer Einschränkung auf der Straße. Die Geschwindigkeiten und die
Festnahmen können aufgrund der Stauung für kurze oder lange Zeiträume auftreten.
Weg. Die Betriebsgeschwindigkeiten liegen unter 72 km/h.
Serviceniveaus auf einseitigen Straßen und Autobahnen
Es ist erwähnenswert, dass die zuvor gegebene qualitative Beschreibung sowohl für
bimodale Transitwege wie die unidirektionalen mit oder ohne Kontrolle von
Zugang, jedoch, die Betriebsgeschwindigkeitsbereiche, das I/C-Verhältnis und die Zeit
Demorados sind nur für Straßen mit bidirektionalerm Verkehr gültig, wobei die größeren die ...
assoziiert mit jedem Level im Falle von einseitigen Wegen mit und ohne Zugangskontrolle.
FUNKTIONALES KLASSIFIKATIONSSYSTEM FÜR DESIGN
ALLGEMEINE ASPEKTE
Die Klassifizierung von Straßen und Wegen, die Gegenstand dieses Abschnitts ist, ist ausgerichtet auf
insbesondere zum Design.
In Bolivien gibt es jedoch eine definierte Klassifizierung im Dekret Supreme 25134 von
1998, das das Nationale Straßensystem definiert. Diese Klassifizierung ist nicht darauf ausgerichtet,
Gestaltung, sondern auch die Verwaltung der Straßeninfrastruktur des Landes, wobei drei Ebenen definiert werden.
des Systems: Fundamentales Netzwerke, Abteilungsnetzwerke und Kommunale Netzwerke. Das Netzwerk
Fundamental liegt in der Verantwortung der Bolivianischen Straßenverwaltung.
EINSTUFUNGSSYSTEM
Kategorie der Wege
Die Klassifizierung für das Design berücksichtigt sechs Kategorien, die in zwei Gruppen unterteilt sind, und zwar:
Straßen: Autobahnen, Schnellstraßen und Hauptstraßen
W Wege: Sammler, lokale und Entwicklungswege
Jede Kategorie subdividiert sich nach den im Inneren berücksichtigten Projektgeschwindigkeiten.
der Kategorie. Die höchsten Vp entsprechen Strecken in flachem Gelände, die
intermedias in hügeligem Gelände und die niedrigsten in bergigem Terrain oder in dessen Umgebung
stellt erhebliche Einschränkungen für das Tracking dar. Der allgemeine Umfang dieser Terminologie
es
Flaches Gelände: Es besteht aus weiten Flächen, die frei von natürlichen Hindernissen sind.
eine moderate Menge an vom Menschen geschaffenen Werken, die eine Auswahl ermöglichen
mit Freiheit die Anordnung des Verlaufs unter Verwendung von sehr wenigen Elementen von
Mindestmerkmale. Das Gelände kann moderate Wellen der Oberfläche enthalten.
um die Höhen von Schnitten und Erdwällen zu minimieren; folglich die Oberkante der Strecke
wird überwiegend zwischen ± 3% liegen.
Wellige Landschaft: Sie besteht aus einem Relief mit häufigen Höhenänderungen, die...
Nun sind sie nicht zu wichtig in absoluten Begriffen, sie sind wiederholt, was dazu zwingt, ...
häufig Ohrringe von unterschiedlicher Richtung verwenden, die zwischen 3 und 6 % schwanken können.
gemäß der Kategorie der Route. Der Grundriss kann in gutem Maße condiert sein.
gemessen am Relief des Geländes, um große Schnitte und Erdwälle zu vermeiden
Höhe, was eine häufigere Verwendung von Elementen der Mindestordnung rechtfertigt.
Je nach Bedeutung der Geländeformungen kann man eine mittlere Welligkeit oder
uno Franco oder Fuerte.
Gebirgiges Terrain: Es besteht aus Gebirgsketten oder "Hängen".
Welche die Strecke erhebliche Höhenunterschiede in absoluten Zahlen überwindet. Die Alte des
Das Projekt weist kontinuierliche Neigungen von 4 bis 9 % auf, je nach Kategorie der Straße.
steigt oder sinkt. Die Pflanze wird durch die Beschaffenheit des Geländes kontrolliert (Puntillas,
Stark geneigte Querrücken, tiefe Schluchten usw.) und auch durch die
Desnivel zu überwinden, was gelegentlich den Einsatz von Rücklaufkurven erfordern kann. In
Folge, der Einsatz von Elementen mit minimalen Eigenschaften wird häufig sein und
Danke.
In Strecken, die durch städtische oder vorstädtische Zonen führen, ausgenommen in Fällen
Besonderheiten, es ist nicht das Relief des Geländes, das die Strecke bestimmt, sondern die Umgebung von
die Stadt, Industrieviertel, Flächennutzung usw., die es auferlegt. Normalerweise Situationen
reguliert durch den Bebauungsplan und seine entsprechende Sektion.
QUERSCHNITT CODE GESCHWINDIGKEITEN
KATEGORIE
N° SPUREN PROJEKT (km/h) TIPO
AUTOBAHN (O) 4 ó + UD 2 120 - 100 - 80 Ein (n) - xx
AUTOROUTE (I.A) 4 ó + UD 2 100 - 90-80 AR (n) - xx
4 ó + UD 2 (1) 100 - 90–80 P (n) - xx
PRIMÄR (I.B)
2 BD 1 100 - 90–80 P (2) - xx
4 ó + UD 2 (1) 80 - 70–60 C (n) - xx
SAMMLER (II)
2 BD 1 80 - 70-60 C (2) - xx
Lokal (III) 2 BD 1 70 - 60 - 50 - 40 L (2) - xx
ENTWICKLUNG 2 BD 1 50 - 40 - 30* D - xx
PROJEKTGESCHWINDIGKEITEN.
GESCHWINDIGKEIT
Projektgeschwindigkeit (Vp)
Es ist die Geschwindigkeit, die es ermöglicht, die minimalen geometrischen Merkmale der zu definieren.
Elemente des Tracings unter Bedingungen von Sicherheit und Komfort, Elemente, die nur
können eingesetzt werden, sofern sie von anderen (in beide Richtungen) vorausgegangen sind
des Verkehrs), die den Benutzer darauf hinweisen, dass er in einen Abschnitt mit Eigenschaften eintritt
minimale Geometrien, die zudem ordnungsgemäß signalisiert sein müssen.
Spezifische Geschwindigkeit (Ve)
Es ist die maximale Geschwindigkeit, mit der man über ein Element der Strecke fahren kann.
Einzeln betrachtet, unter Bedingungen von Sicherheit und Komfort, befindet sich das
nasser Boden, die Reifen in gutem Zustand und ohne dass Bedingungen existieren
meteorologische, des Verkehrs, des Zustands der Fahrbahn oder der Umgebung der Straße, die
setzen Sie Geschwindigkeitsbegrenzungen fest.
Die spezifische Geschwindigkeit bezieht sich auf die gekrümmten Elemente der Anlage. Ihre Divergenz mit
Das alte Konzept der Entwurfsgeschwindigkeit entsteht aus der Annahme von Veränderungsgesetzen.
del peralte, der statt ihn bei zunehmenden Radien zu verringern, ihn relativ aufrechterhält
hoch für ein breites Spektrum derselben, was mehr Sicherheit bei Geschwindigkeiten verleiht
von Zirkulation größer als die des Projekts (z. B. Design), eine Situation, die damit zusammenhängt
die Tendenz der Benutzer, die Geschwindigkeit bei breiten Strecken zu erhöhen.
Im besonderen Fall der gebogenen Elemente muss die Ve als die maximale verstanden werden.
Geschwindigkeit, mit der eine horizontale Kurve mit gegebenem Radius und Neigung durchfahren werden kann,
unter Verwendung des maximalen angegebenen Querkontakts für diese Geschwindigkeit, in
Bedingungen von nasser Fahrbahn, Reifen in angemessen gutem Zustand und Bedingungen
de fließendem Verkehr. Wie in Abschnitt 2.3 dargelegt, ist der Querreibungskoeffizient
empfohlen, ist geringer als das maximal früher verwendete, ab Geschwindigkeiten über
70 km/h.
Betriebs Geschwindigkeit (Vop)
Die Betriebs Geschwindigkeit ist die durchschnittliche Bewegungs Geschwindigkeit, die sie erreichen können.
die Benutzer in einem Abschnitt der Straße mit einer gegebenen Projektgeschwindigkeit, unter den
vorherrschende Verkehrsbedingungen, Zustand der Fahrbahn, meteorologische Bedingungen und Grad
von der Beziehung zu anderen Wegen und zu dem angrenzenden Eigentum.
Wenn der Verkehr und die Interferenz niedrig sind, ist die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit des Benutzers
der Reihenfolge der Projektgeschwindigkeit und für eine bestimmte Benutzergruppe, die darüber hinausgeht.
Mit dem Wachstum des Verkehrs nimmt die Interferenz zwischen den Fahrzeugen zu, was tendenziell zu einem Rückgang führt.
die Geschwindigkeit von
KAPITEL 2.- PLANUNG EINES STRASSENBAUS
Die Planung besteht darin, innerhalb der technischen Analyse harmonisch zu gruppieren
koordinierte, alle geographischen–physikalischen, wirtschaftlichen–sozialen und politischen Faktoren, die
charakterisieren eine bestimmte Region. Das Ziel des Vorangegangenen ist es, zu entdecken
Deutlich die Vielzahl von Problemen und Mängeln aller Art, die Gebiete mit den größten
derzeitige menschliche Aktivitäten und diejenigen mit wirtschaftlichem Potenzial, um schließlich zu geben
Als Ergebnis eine vorherige Studie über die Kommunikation als wirksames Instrument für
anpassen, ausgleichen, koordinieren und den umfassendsten Fortschritt der Region fördern
betrachtet, sowohl in sich selbst als auch in ihren regionalen, nationalen und
kontinentalen. Die Schlussfolgerung gibt die großen Leitlinien eines Straßenbauwerks bekannt durch
ausführen, alles mit Grundlage auf der Forderung nach Wegen, die aus den Bedingungen abgeleitet wurde
sozio–ökonomische–politische Gegebenheiten
Physikalische Faktoren
Sie beziehen sich auf die von der Natur in dem Bereich des Trassenverlaufs auferlegten Bedingungen und
Sie beinhalten oft Einschränkungen, die die Klassifizierung für das Design berücksichtigen muss. Die
Hauptsächlich sind:
Erleichterung
Hydrographie
Geologie
Klima
Kostenfaktoren im Zusammenhang mit der Straße
Die mit einer Straße verbundenen Kosten sind eine Folge der entwurfsbedingten Kategorie
adoptiert für sie. Diese Beziehung ist so direkt, dass sie oft als Kriterium fungiert
Realimentator, der zwingt, frühere Entscheidungen zu den Eigenschaften zu ändern
einem Projekt zugewiesen.
Diese Situationen werden durch die wirtschaftlichen Voruntersuchungen oder ...
Machbarkeit.
Menschliche und Umweltfaktoren
Technologische Entscheidungen stehen zweifellos im Zusammenhang mit den Eigenschaften des
Gemeinschaft, die bedient werden soll, und die Umwelt, in die sie sich einfügt.
Einige der menschlichen und umweltbezogenen Faktoren, die den größten Einfluss haben
Entscheidungen in Bezug auf ein Straßenbauprojekt sind:
Idiosynkrasie von Nutzern und Fußgängern
Nutzung des Landes neben der Verkehrsachse
Aktivität des Einflussgebietes
Umweltaspekte - Auswirkungen und Minderung
VOLUMEN UND ART DES VERKEHRS.
Allgemeine Aspekte
Um die Kategorie festzulegen, die einer bestimmten Straße zugewiesen werden soll, ist es unbedingt erforderlich
eine präzise Vorhersage der Nachfrageniveaus, ihrer Zusammensetzung und die
Entwicklung, die diese Variablen im Verlauf des Designs erfahren können.
Im Folgenden werden die wichtigsten Indikatoren beschrieben, die am Prozess beteiligt sein werden.
Auswahl der Kategorie der Straße.
Durchschnittlicher täglicher jährlicher Verkehr (TPDA)
Stellt den arithmetischen Durchschnitt der täglichen Volumina für alle Tage des Jahres dar,
vorhersehbar oder vorhanden in einem bestimmten Abschnitt der Strecke. Sein Wissen vermittelt eine Vorstellung
quantitative der Bedeutung der Route im betrachteten Abschnitt
Klassifikation nach Fahrzeugtyp
Drücke in Prozent aus, welchen Anteil die verschiedenen dem TPDA zusteht.
Fahrzeugkategorien, wobei mindestens folgende unterschieden werden müssen:
Leichte Fahrzeuge: PKW, Nutzfahrzeuge bis 1.500 kg
Kollektivverkehr: Rurale und Interurbane Busse
Lkw: Einfache Einheit für den Gütertransport.
Lkw mit Auflieger oder Anhänger: Zusammengesetzte Einheit für den Transport
de carga.
Je nach Funktion des Weges wird die Zusammensetzung des Verkehrs erheblich variieren.
von einem Weg zum anderen. In Entwicklungsländern ist der prozentuale Anteil der
Die verschiedenen Arten von Fahrzeugen können im Laufe der Zeit variieren.
Stundenanforderung
In hoch frequentierten Straßen ist das geplante Stundenvolumen (VHD) und nicht das TPDA, was
bestimme die Merkmale, die dem Projekt zugewiesen werden müssen, um Probleme zu vermeiden
Stau und Festlegung von akzeptablen Servicebedingungen. Das VHD muss erhalten werden auf
aus einer abnehmenden Reihenfolge der größten stündlichen Volumina, die aufgezeichnet wurden, an
largo von einem ganzen Jahr. Beim Grafizieren dieser Werte kann das stündliche Volumen festgelegt werden
maximale normale Nachfrage, die für die meisten Wege des Mischverkehrs gilt (jene
die keine überwiegend spezialisierte Komponente aufweisen, zum Beispiel: Tourismus)
überschneidet sich mit dem Volumen, das der dreißigsten Stunde mit der höchsten Nachfrage zugeordnet ist. Die Volumina
assoziiert mit den Stunden, die in der absteigenden Reihenfolge die ersten Positionen einnehmen
Es werden außergewöhnliche Höchstwerte betrachtet, bei denen ein gewisses Maß an Stau akzeptiert wird.
final des Designhorizontes des Projekts. Das Volumen, das mit der dreißigsten Stunde verbunden ist, wird
obwohl ähnlich, dass die voraussichtlichen Volumen in einer großen Anzahl von Stunden an
Jahr, das nach der dreißigsten Stunde (Stunde 30) folgt; daher ihre Definition als
maximale Normalität. Einige Länder übernehmen für das Design die Stunde 100.
Falls die grafisch angeordnete Information das Verhalten nicht zeigt
beschrieben, es sollte ein angemessenes Kriterium angenommen werden, das es ermöglicht, das Volumen zu bestimmen
Als maximal normal für das Design betrachten. Aus dem zuvor Ausgeführten lässt sich schließen
dass das VHD die kritischen Anforderungen unter Berücksichtigung der Variationen berücksichtigt
saisonale und tägliche Veränderungen, die normalerweise eine Straße aufweist. Auf der anderen Seite das VHD
muss am Ende der Entwurfsphase projiziert werden, um seine Entwicklung zu berücksichtigen
das Wetter.
Aufgrund des Fehlens statistischer Informationen, die eine detaillierte Analyse ermöglichen würden,
aktuelles zeitliches Verhalten einer bestehenden Route oder zur Schätzung des VHD einer neuen
ruta, wird die umfangreich überprüfte empirische Beziehung auf Wegen verwendet werden können
gemischter Verkehr, der den TPDA mit dem VHD verbindet:
VHD Jahr i = 0,12 ~ 0,18 des TPDA Jahr i (VHD Jahr i = 0,10 ~ 0,15 des TPDA i für Stunde
100
Koefizienten der Ordnung von 0,12 entsprechen allgemein Straßen mit gemischtem Verkehr.
mit moderaten saisonalen Variationen (0,10 für Stunde 100).
Koeffizienten der Ordnung 0,18 sind mit Straßen mit saisonalen Variationen assoziiert.
markiert, normalerweise verursacht durch touristische Komponenten (0,15 pro Stunde
100).
Es ist wichtig zu beachten, dass solange keine wesentliche Änderung eintritt in der
Aktivitätsystem im Einflussbereich der Route, die Beziehung zwischen dem VHD und dem
TPDA wird im Laufe der Zeit voraussichtlich weitgehend konstant bleiben.
Was die Zusammensetzung nach Fahrzeugkategorien betrifft, ist es notwendig, folgendes zu beachten:
Die maximalen stündlichen Verkehrsvolumen entstehen durch einen Anstieg der leichten Fahrzeuge.
und in den Fällen mit touristischem Anteil tritt dieser Anstieg an Tagen auf, die mit
eine Abnahme des Volumens von Lastwagen. Letztendlich wird das VHD normalerweise eine
Prozentuale Zusammensetzung, die sich von der für den TPDA beobachteten unterscheidet, Situation die
muss in jedem Einzelfall analysiert werden.
KAPITEL 3.- GEOMETRISCHES PROJEKT.
TOPOGRAPHISCHE ERKUNDUNG.
Vor dem eigentlichen Beginn der topografischen Studien ist eine Erkundung erforderlich.
vorläufig, in dem zunächst ein Interview oder Treffen mit den Begünstigten stattfinden wird, um
Daten von großem Nutzen für das Projekt zu sammeln, insbesondere in Bezug auf Auswirkungen,
Merkmale von Flüssen, Namen von Zwischenorten, Lage von Tiefebenen oder
überschwemmbar, Wasserstände in Hochwasserzeiten und wenn möglich einige dieser Personen
helfen Sie als Leitfaden bei der technischen Erkennung des Weges. Sobald dies erledigt ist,
Es wird eine direkte Erkundung des Weges durchgeführt, um ihn allgemein zu bestimmen.
Merkmale:
Geologische
Hydrologisch
Topografische und ergänzende Somit wird der Bodentyp sichtbar, auf dem gebaut wird.
Weg, seine Zusammensetzung und allgemeinen Merkmale, Standort von Banken für
Beläge und Zuschläge für die Entwässerungsarbeiten, geeignete Überquerungen für den Weg
über Flüsse oder Bäche, das Vorhandensein von oberirdischen oder unterirdischen Abflüssen, die zutage treten
an der Oberfläche und die den Weg, die Art der Vegetation und die Dichte betreffen, sowie
Ungefähr Hänge und Routen, die im Gelände zu folgen sind.
TOPOGRAPHISCHE ERKENNUNG
VORLÄUFIGER ENTWURF.
Wenn die verpflichtenden Punkte lokalisiert sind, wird fortgefahren, diese durch ein zu verbinden.
Verfahren, das erfordert:
1. Der Zug einer Stützkontur, der den festgelegten Punkten so nah wie möglich folgt,
mit astronomischer Ausrichtung, referenzierten PIS und genau markierten Ablenkungen bereits
was die Grundlage des endgültigen Striches sein wird.
2. Die Stützpolygonal ist eine offene Polygonal, die von einem Scheitelpunkt oder Startpunkt ausgeht.
Pfähle alle 20 Meter einschlagen und Zwischenstellen bis zum nächsten Scheitelpunkt.
Für die Platzierung dieser wird das Neigungsmessgerät oder der vertikale Zirkel des Transits verwendet.
unter Verwendung der gewünschten Steigung.
3. Die Neigung wird vier Einheiten unter dem maximal angegebenen Punkt liegen, wo immer das sein mag.
möglich, dass der Mitarbeiter im Büro mehr Möglichkeiten hat, das Sub zu projizieren
rasant, die Steigung falls nötig auf das Maximum erhöhen, um zu sparen
Volumen.
4. Nivellierung der Polygonale, in der Regel alle 20 Meter, die nützlich sein wird, um zu definieren
Höhenlinien in geschlossenen Kurven alle 2 Meter.
5. Erhalt von Höhenlinien in einem Streifen von 80 oder 100 Metern. Auf jeder Seite der Achse von
Weg alle 20 Meter oder wichtige Zwischenstationen.
6. Zeichnung von Linien und Höhenlinien mit relevanten Details wie Kreuzungen, Bauwerken,
sichtbare geologische Störungen usw. Wie die Zeichnung der Linie und der Höhenlinien kann man
die theoretische Linie des Erdwegs in der Grundrissdarstellung projizieren, zur Projektion wird verwendet
ein Zirkel mit einer Öffnung, die entsprechend der Neigung berechnet ist, mit der projiziert werden soll.
Die Trennung der Höhenlinien geteilt durch die zu projizierende Neigung ist die Öffnung des
Kompass, mit dem die Punkte der Linie auf dem Erdboden mit demselben bestimmt werden.
Maßstab des Plans
DEFINITIVE LINIE
Typische Merkmale von Straßen und Wegen gemäß der
FUNKTIONSKLASSIFIKATION
ZEICHNUNG VON HORIZONTALEN KURVEN.
Da die Verbindung zwischen einer und der anderen Tangente den Einsatz von horizontalen Kurven erfordert, ist
Es ist erforderlich, das Verfahren zu studieren, um es durchzuführen; diese werden berechnet und projiziert.
gemäß den Spezifikationen des Weges und den Anforderungen der Topografie.
KREISFÖRMIGE KURVEN
Elemente der Kreislinie
In Abbildung 2.3-1 werden die verschiedenen Elemente angezeigt, die mit einer Kreiskurve verbunden sind. Der
Die nachfolgend definierte normierte Symbolik muss von der
Projekter
Die Winkelmaße werden in centesimalen Graden (g) ausgedrückt.
Vn: Winkelpunkt; Schnittpunkt zweier aufeinanderfolgender Ausrichtungen des Plans.
Winkel zwischen zwei Ausrichtungen, gemessen von der Eingangsorientierung, im
im Uhrzeigersinn bis zur Startausrichtung.
ω: Ablenkungswinkel zwischen beiden Ausrichtungen, der sich als Winkel des wiederholt.
Zentrum, das vom kreisförmigen Bogen unterstrichen wird.
Radius der Krümmung des Bogenkreises (m)
T: Tangenten, gleiche Abstände zwischen dem Scheitelpunkt und den Tangentialpunkten des Bogens
de Kreis mit den Eingangs- und Ausgangsausrichtungen (m). Bestimmen das Prinzip von
Kurve PC und Ende der Kurve FC.
S: Winkelhalbierende; Abstand vom Scheitel zum Mittelpunkt, MC, des Kreisbogens (m)
D: Entwicklung; Länge des Kreisbogens zwischen den Tangentialpunkten PC und FC
(m)
e: Peralte; maximaler Wert der Querneigung der Fahrbahn, assoziiert mit
Kurvenentwurf (%)
E: Ensanche; über die Breite, die die Kurven zur Kompensation benötigen könnten
höhere Breite, die ein Fahrzeug beim Fahren in einer Kurve einnimmt.
Absolute Minimalradios
Die minimalen Radien für jede Projektgeschwindigkeit, berechnet nach dem Kriterium von
Sicherheit gegen das Gleiten wird durch den Ausdruck gegeben:
MAXIMALE WERTE FÜR DIE NEIGUNG UND DIE QUERFRIKTION
Emá f
x
Wegen
Vp 30 bis 80 7% 0,265–
km/h V/602,4
Straßen
Vp 80 a 120 8% 0,193–
km/h V/1134
RADIO MINIMA ABSOLUTE IN HORIZONTALEN KURVEN
Sammelstraßen – Lokal –
Entwicklung
Vp ema f Rmín
x
km/ (%) (m)
h
30 7 0,21 25
5
40 7 0,19 50
8
50 7 0,18 80
2
60 7 0,16 120
5
70 7 0,14 180
9
80 7 0,13 250
2
Straßen–Autobahnen Autostraßen–
Primär
80 8 0,12 250
2
90 8 0,11 330
4
100 8 0,10 425
5
110 8 0,09 540
6
120 8 0,08 700
7
SICHTBAREMESSUNGEN UND VERBUNDENE MANÖVER
ALLGEMEINE ASPEKTE
Eine Straße oder ein Weg sollte so gestaltet sein, dass der Fahrer immer über
mit ausreichender Sichtbarkeit, um die verschiedenen Manöver sicher auszuführen
dass er gezwungen ist oder sich entscheidet, zu handeln. Im Allgemeinen benötigt der Fahrer einen
Wahrnehmungs- und Reaktionszeit, um die auszuführende Manövers zu entscheiden, und eine Zeit für
sie durchzuführen. Während dieser Gesamtzeit nehmen das oder die Fahrzeuge, die an der Manövrierung teilnehmen
Sie legen Entfernungen zurück, die von ihrer Fortbewegungsgeschwindigkeit abhängen und die bestimmen,
Letztendlich die unterschiedlichen Sichtweiten, die in jedem Fall erforderlich sind.
Man unterscheidet für das Design fünf Arten von Sichtbarkeit unter verschiedenen Umständen.
auferlegt durch die Gestaltung der Straße oder das Manöver, das ausgeführt werden soll.
Die genannten Grundfälle sind:
Sichtbarkeit des Bremsens
Sichtbarkeit von Überholvorgängen (Zweispurige Straßen)
Sichtbarkeit am Punkt der Betreuung
Sichtbarkeit an Kreuzungen
Sichtbarkeit zum Überqueren einer Straße oder eines Weges
BREMSWEITE
An jedem Punkt einer Straße oder eines Weges, wie im Absatz [Link] definiert,
Fahrer, der sich mit der Geschwindigkeit V in der Mitte seiner Fahrspur bewegt, muss
mindestens die Sichtbarkeit entsprechend der erforderlichen Entfernung zum Anhalten haben
vor einem unbeweglichen Hindernis, das sich in der Mitte dieser Spur befindet.
Ein Hindernis wird als solches angesehen, wenn es eine Höhe von 0,20 m oder mehr hat (h2), sein
die Augen des Fahrers in einer Höhe von 1,10 m platziert1), über die Nivellierung der Achse ihres Gleises von
Zirkulation.
Die Bremsweg über eine gerade Linie mit gleichmäßiger Neigung wird berechnet
mit dem Ausdruck:
Überholabstand
Der Überholabstand "Da" entspricht der minimalen Sichtbarkeit, die erforderlich ist, um
Fahrer, um ein Fahrzeug zu überholen, das sich mit einer Geschwindigkeit unter der von
Projekt; das heißt, um seine Spur zu verlassen, das überholte Fahrzeug zu überholen und zurückzukehren
sicher auf seine Fahrspur, ohne die Geschwindigkeit des überholten Fahrzeugs oder die eines
Fahrzeug, das entgegen der Richtung auf der genutzten Fahrbahn fährt
Vorverlegung.
Aus dem Gesagten ergibt sich, dass die Überholsichtbarkeit nur erforderlich ist in
Wegen mit Fahrspuren für den zwei Richtungsverkehr. Auf Straßen mit Fahrspuren
Unidirektionale wird es nicht notwendig sein, das Konzept der Entfernung in das Design einzubeziehen.
Vorverlegung, wobei es ausreicht, die Elemente so zu gestalten, dass sie über Sichtbarkeit verfügen.
de Frenado.
Die in diesem Fall betrachtete Sichtlinie wird sein
die durch die Augenhöhe eines Menschen bestimmt wird
von den Fahrern (h1= 1,10 m) an einem Ende und das
Höhe eines Fahrzeugs (h2= 1,2 m) auf der anderen Seite. Für
Die Überprüfung zu vereinfachen, wird als ob
alle Fahrzeuge, die die Manöver starten
intervienen befinden sich in der Achse der Fahrbahn
was ihnen zukommt, gemäß dem Sinne des Fortschritts.
GEOMETRISCHES DESIGN DER TRASSIERUNG
DIE TRENNUNG
Die Straßen und Wege sind dreidimensionale Bauwerke, deren Elemente definiert sind.
mittels der Projektionen auf die orthogonalen Referenzpläne: Grundriss, Aufriss und
Querschnittsbereich.
Das Grundelement für eine solche Definition ist die Achse der Strecke, deren Projektionen im Grundriss und
Die Elevation definiert die Grundrissfläche und die vertikale Ausrichtung.
Diese Achsen in der Grundriss- und Höhenansicht müssen eine Reihe von Normen erfüllen.
Empfehlungen. Diese zielen darauf ab, die wirtschaftliche Vorteilhaftigkeit ihrer Anpassung zu vereinen.
mehr Möglichkeiten im Terrain, mit den technischen Anforderungen, die erforderlich sind, um zu ermöglichen
sichere Bewegungen einer Gruppe von Fahrzeugen mit einer bestimmten, definierten Geschwindigkeit
generisch als Projektgeschwindigkeit.
Die Auswahl undDefinition der Reihe vonElementen fürPlan und Höhen sowie deren
Kombinationen, geregelt und standardisiert gemäß einer Entwurfsanweisung, stellt das
Achsverlauf der y-Achse, damit auch der Straße.
(Notenlinie)
X= ∗
8%
H=5m
100 m
X ∗
=
X=62.5
Transformieren zu Esc:1-2000
.
= . ∗
X = 3,125 cm ist die Öffnung des Zirkels
DIE BERECHNUNG DER GELÄNDEGRÖSSEN UNTER VERWENDUNG DES KURVENPLANS
Die Zeichnung der Tangentenlinien wurde mit Stationen, die zwanzig Meter voneinander entfernt sind, durchgeführt.
Distanz, an diesen Punkten wurde jeweils eine Interpolation durchgeführt, um den Wert zu erreichen.
näher an der tatsächlichen Höhe in den Fällen, in denen die Stationen nicht auf einer Linie lagen
fester Anteil.
Diese Höhen sind die Beschreibungen des longitudinalen Profils des Geländes an seinem zentralen Punkt und
es wird dazu dienen, die entsprechenden Arbeiten in Bezug auf die Höhen des Geländes festzulegen.
verweisen.
DETAIL VON
CURVA FORTSCHREITENDE HÖHENAUSRICHTUNG
0+000 3115,0
0+020 3115,2
0+040 3114,3
0+060 3112,8 REKTA
0+080 3110,7
0+100 3109,2
0+120 3107,8
0+140 3107,5
BEGINN VON
CURVA 0+145,8
0+160 3107,9
0+180 3106,8
KURVE
0+200 3105,2
0+220 3102,7
FINALE VON
CURVA 0+222,7
0+240 3099,6
0+260 3098,4
0+280 3097,2
0+300 3097.0
0+320 3098.1
0+340 3099,2
0+360 3100,3
0+380 3101.4
0+400 3102,5
0+420 3102,7
0+440 3102,8
0+460 3102,6 RECTA
0 + 480 3101.3
0+500 3100,0
0+520 3098,8
0+540 3097,8
0+560 3096,8
0+580 3095,9
0+600 3095.1
0+620 3094.1
0+640 3093.1
0+660 3091,9
0+680 3090,9
BEGINN VON
CURVA 0+695,9
0+700 3089,0
0+720 3087,3
CURVA
0+740 3085,7
0+760 3083,5
FINALE VON
CURVA 0+772,3
0+780 3081,7
0+800 3080.1 REKTA
0+820 3079.0
0+840 3077,8
0+860 3076,8
ANFANG VON
CURVE 0+877,9
0+880 3077,7
0+900 3077,8
Kurve
0+920 3078,0
0+940 3077.1
FINAL DE
CURVE 0+953,8
0+960 3075,6
0+980 3074,4
1+000 3074.0
1+020 3074,0
1+040 3074.2
1+060 3074,4
1+080 3074,5
1+100 3074,7
1+120 3074,1
1+140 3073,0
1+160 3071,6
BEGINN VON
Kurve 1+179,1
1+180 3070.1
1+200 3068,2
KURVE
1+220 3066,3
1+240 3064,9
FINAL DE
CURVA 1+258,8
1+260 3064.2
1+280 3063.7
1+300 3062,7
1+320 3061,7
1+340 3060,7
1+360 3059,6
1+380 3058,6
1+400 3057,8
1+420 3057,5
1+440 3057,3
1+460 3057,0
1+480 3056,8
1+500 3056,5
1+520 3056.2
1+540 3055,2
BEGINN VON
CURVE 1+550,9
1+560 3053,9
1+580 3052,5
CURVA
1+600 3051,5
1+620 3051.0
FINAL DE
CURVE 1+625,8
1+640 3051,4
RECHT
1+660 3050,7
ANFANG VON
CURVE 1+670,5
1+680 3049.1
1+700 3048,1
CURVE
1+720 3046,7
1+740 3046,0
ENDGÜLTIG
KURVE 1+747.2
1+760 3046,3
1+780 3046,6
1+800 3046,6
1+820 3046.1 RECHT
1+840 3045,5
1+860
1+880
Das Profil des Längsschnitts des Geländes
Sobald die Höhen aller Punkte berechnet sind, werden sie gewöhnlich auf ein Niveau bezogen.
kommend wählen, werden diejenigen auf Millimeterpapier oder Spezialpapier genommen für
Profile. Wenn man ein Längsschnittprofil mit anderen Querschnitten zeichnen muss, nimmt man die
derselbe Maßstab, um die Höhen beider Profile darzustellen. In allen Ländern gibt es
offizielle Anweisungen zu Skalen, Zeichnungen usw. gemäß den verschiedenen Diensten, an die
Welche Aspekte sind bei der Gestaltung der Profile zu beachten.
In unserem Fall werden im Verlauf des Längsschnitts zwei Achsen mit Maßstab platziert.
differenziert in zehn für unterschiedlich zur Horizontalen mit dem Ziel, auszusprechen oder
das Verhalten des Geländes an allen Punkten übertreiben.
Auf der vertikalen Achse werden die Höhen und auf der horizontalen Achse die Entfernungen platziert.
Stationen alle zwanzig Meter.
Das Profil, wie der Name schon sagt, beschreibt das Terrainprofil an seinem zentralen Punkt.
Arbeit und gleichzeitig der Ausgangspunkt für die Durchführung der Geländeprofilierungen.
Das Profil auf einer Straße ist die Linie, die durch das Verhalten der Strecke beschrieben wird.
verläuft über ein Gleisstück entlang dieser. Das Profil wird für das Design verwendet.
geometrische Gestaltung der Straße, die ihre Bedeutung für die Geländeanpassungen hat
sowohl in der Höhe als auch in der Tiefe und in ihren Kurven.
LANGE PROFIL
TABELLE DER KURVEN
Nº DE ADRESSE WINKEL RADIO TANGEN LANG LANG DISTANZ DISTANZ PI PC PT
CURV DELTA TE DE DE EXTERNA DE
Ein Bogenlinie ORDENTLICH
1 S78º 53' 13"E 48º 54'13" 90,0 40,9 76,8 74,5 8.9 8.1 0+186.8 0+145.9 0+222.7
PI:2 S72º 39' 45"E 36°27'17" 120,0 39,5 76,4 75,1 6.3 6.0 0+735.5 0+696.0 0+772.3
PI:3 S69º 09' 51"E 43°27'04" 100,0 39,9 75,8 74,0 7.7 7.1 0+917,8 0+878,0 0+953,8
PI:4 S61º 42' 26"O 28º 32'14" 160,0 40,7 79,7 78,9 5.1 4.9 1+219.8 1+179.1 1+258.8
PI:5 N82º 33' 47"E 42°55'21" 100,0 39.3 74,9 73,2 7.5 6.9 1+590,2 1+550,8 1+625,8
PI:6 N37º 59' 18"E 46°13'37" 95,0 40,6 76,7 74,6 8.3 7,6 1+711,1
Levantamiento für die Querschnitte
COTA Überlegen UNTERLIEGEND
COTA
PROGRESIVE RASANTE
Grundstück (DER) (ISQ)
0+000 3115,0 3115.0 3117,9 3111,9
0+020 3115,2 3113,9 3118,4 3112.4
0+040 3114.3 3112.9 3117,7 3110,8
0+060 3112,8 3111,8 3116.9 3108,5
0+080 3110.7 3110,8 3115,9 3106.0
0+100 3109.2 3109,7 3114,7 3102,9
0+120 3107,8 3108,7 3113.1 3101.3
0+140 3107,5 3107,6 3113.2 3100,0
0+160 3107,9 3106.6 3114.1 3102,0
0+180 3106,8 3105,5 3112,5 3101.2
0+200 3105,2 3104,4 3111.2 3099,8
0+220 3102,7 3103,4 3107,6 3097,3
0+240 3099,6 3102,3 3104.1 3092,9
0+260 3098,4 3101.3 3102,9 3091.0
0+280 3097,2 3100.2 3101.6 3090,2
0+300 3097,0 3099.2 3101,9 3089,5
0+320 3098.1 3098,1 3103,4 3091,3
0+340 3099,2 3098,8 3104,6 3093,2
0+360 3100,3 3099,4 3105,8 3094,8
0+380 3101.4 3100.0 3107,1 3096,3
0+400 3102,5 3100,7 3108,2 3097,6
0+420 3102.7 3101.3 3108,3 3097,7
0+440 3102.8 3101,9 3108,4 3097,6
0+460 3102,6 3102,6 3107,9 3096,7
0+480 3101.3 3101.3 3106,6 dreitausendfünfundneunzig Komma sechs
0+500 3100,0 3099,9 3104,9 3094,8
0+520 3098,8 3098,6 3103,7 3094,0
0+540 3097,8 3097,3 3102.4 3093.2
0+560 3096,8 3096,0 3101.1 3092,4
0+580 3095,9 3094,7 3099,9 3091,6
0+600 3095.1 3093,3 3098,9 3090,9
0+620 3094.1 3092,0 3098,1 3089,9
0+640 3093.1 3090,7 3097,3 3089.2
0+660 3091,9 3089.4 3096,2 3088,6
0+680 3090,9 3088.1 3094,6 3087,3
0+700 3089.0 3086,7 3092.1 3085,9
0+720 3087.3 3085,4 3090,6 3084,6
0+740 3085,7 3084.1 3088,7 3083,2
0+760 3083,5 3082,8 3087.0 3080.2
0+780 3081.7 3081,5 3085.8 3078.2
0+800 3080.1 3080,1 3084,5 3076,7
0+820 3079,0 3079,7 3083.0 3074,6
0+840 3077,8 3079,2 3081,6 3072,8
0+860 3076,8 3078,8 3080,8 3071,9
0+880 3077,7 3078,4 3081,8 3073,2
0+900 3077,8 3077,9 3081,8 3074.0
0+920 3078.0 3077,5 3081,5 3074,5
0+940 3077.1 3077,0 3080,2 3073,6
0+960 3075,6 3076.6 3078,7 3071,7
0+980 3074,4 3076.1 3077,9 3070.1
1+000 3074.0 3075,7 3077,5 3070,4
1+020 3074.0 3075,2 3077,6 3070,7
1+040 3074,2 3074,8 3077,7 3071,0
1+060 3074,4 3074,4 3077,8 3071,3
1+080 3074.5 3073,6 3077,9 3071,8
1+100 3074,7 3072,8 3078,0 3072,0
1+120 3074.1 3072.0 3077,5 3071,2
1+140 3073.0 3071,2 3076,7 3069,9
1+160 3071,6 3070,4 3075,4 3068,5
1+180 3070.1 3069,6 3073,5 3066,7
1+200 3068,2 3068,8 3071,6 3064,7
1+220 3066,3 3068.1 3069,7 3062,3
1+240 3064,9 3067,3 3068,5 3060,8
1+260 3064,2 3066,5 3067,8 3059,6
1+280 3063,7 3065,7 3067.2 3058,7
1+300 3062,7 3064,9 3066,3 3057,8
1+320 3061,7 3064.1 3065,4 3056,8
1+340 3060,7 3063,3 3064,5 3055,7
1+360 3059,6 3062,5 3063.4 3054,4
1+380 3058,6 3061,8 3062,3 3053.1
1+400 3057,8 3061.0 3061.4 3052,5
1+420 3057,5 3060,2 3061.0 3052,4
1+440 3057,3 3059.4 3060,9 3052,4
1+460 3057,0 3058,6 3060,7 3052,3
1+480 3056,8 3057,8 3060,6 3052,3
1+500 3056,5 3057.0 3060,4 3052.2
1+520 3056,2 3056,2 3060.2 3052.2
1+540 3055.2 3055,4 3058,9 3051,4
1+560 3053,9 3054,5 3057,5 3049,9
1+580 3052,5 3053,6 3056.1 3047,4
1+600 3051,5 3052,8 3055,7 3046,4
1+620 3051.0 3051.9 3055,4 3046,2
1+640 3051,4 3051.0 3055,7 3046.3
1+660 3050,7 3050,1 3055,2 3046,2
1+680 3049.1 3049,3 3053,8 3045.1
1+700 3048,1 3048,4 3052,4 3042,6
1+720 3046,7 3047,5 3051,9 3039,5
1+740 3046,0 3046,7 3052,3 3038,4
1+760 3046,3 3045,8 3053.0 3038,5
1+780 3046,6 3044,9 3054,7 3038,1
1+800 3046,6 3044.0 3054,7 3037,6
1+820 3046.1 3043,2 3054,4 3037.1
1+840 3045,5 3042,3 3036,5 3036,5
1+860 3044,5 3041,4 3053,6 3035,9
1+880 3041,8 3040,6 3051.1 3034,8
Levantamiento Für Massendiagramm
PROGRESSIV BEREICH DER BEREICH VON VOL. DE VOL. DE
FÜLLUNG SCHNITT FÜLLUNG SCHNITT
M3 M3
0+000 14.1 18,9 0.0 0,0
0+020 2.8 40,5 168,6 594,8
0+040 4,5 44,6 72,4 851,6
0+060 11,6 41,5 160,5 861,6
0+080 25,1 33,2 366,6 747,8
0+I 00 40,8 27,0 658,5 602,5
0+120 46,5 23,5 872,6 504,9
0+140 37.6 35.1 840,8 586.1
0+160 13.3 58,4 153,9 584,1
0+180 12,3 54,1 102,6 616,8
0+200 18.1 48,2 160,0 551,6
0+220 36,8 21.4 274,7 318.0
0+240 84,0 4.7 1194,4 263,9
0+260 895 4.0 1735,3 86,4
0+280 92,3 3.1 1818.1 70,8
0+300 75,6 9,5 1679,6 126,1
0+320 32,5 32,8 1081.0 423,1
0+340 23.1 39,5 555,3 722,8
0+360 16.3 46,8 393,7 862,6
0+380 11.2 54,9 274,9 1017,2
0+400 7.3 63,3 185,0 1182.1
0+420 10,8 54,8 181,3 1180,3
0+440 16.3 46,6 271,4 1013,8
0+460 28.4 31.8 446,8 784.1
0+480 27,2 31,4 555,5 631,8
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