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Die Steuerstange dreht die Kolben der Einspritzpumpe, um die Menge des in jeden Zylinder eingespritzten Kraftstoffs gleichzeitig und identisch zu variieren. Die Steuerung der Stange erfolgt über das Gaspedal. Das Abgabewventil hält den Kraftstoff im Injektor bei niedrigem Druck und erzeugt einen abrupten Druckabfall am Ende der Einspritzung. Die Kupplung für die automatische Vorverstellung der Einspritzpumpe ermöglicht es, die Einspritzung voranzutreiben, wenn die Drehzahl steigt.
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Die Steuerstange dreht die Kolben der Einspritzpumpe, um die Menge des in jeden Zylinder eingespritzten Kraftstoffs gleichzeitig und identisch zu variieren. Die Steuerung der Stange erfolgt über das Gaspedal. Das Abgabewventil hält den Kraftstoff im Injektor bei niedrigem Druck und erzeugt einen abrupten Druckabfall am Ende der Einspritzung. Die Kupplung für die automatische Vorverstellung der Einspritzpumpe ermöglicht es, die Einspritzung voranzutreiben, wenn die Drehzahl steigt.
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STEUERSTANGE: Die Steuerstange lässt alle Kolben drehen.
um die Menge des eingespritzten Kraftstoffs zu variieren. Die Regelgabeln
sind auf der Stange montiert und koppeln mit den Hebeln am Ende
untere Teil der Kolben. Diese Drehbewegung im Kolben erfolgt durch
Mitte des Reißverschlusses, das mit den gezahnten Sektoren jedes einzelnen eingreift
von den Elementen, sodass jede Verschiebung darin,
lässt alle Kolben gleichzeitig drehen, damit die Lieferung von
Der Kraftstoffdurchfluss soll in jedem der Zylinder identisch sein.
motor.
Die Steuerung der Regulierungstange erfolgt über das Pedal von
Gaspedal, das mit seinem Verschieben die größere oder geringere
Menge an Kraftstoff, die eingespritzt werden muss, um die gewünschte Leistung zu erzielen.
ÜBERGABEVENTIL: Es befindet sich an der Oberseite der Pumpe,
Über dem Pumpenelement verfügt es über einen parallelen Abschnitt, der wirkt
wie ein kleiner Kolben. Fonctionne comme une Rückschlagventil. Hält das zurück
Brennstoff im Rohr (Rohre) und im Injektor bei niedrigem Druck. Aber es produziert
ein plötzlicher Druckabfall im Injektor am Ende der Einspritzperiode
(Am Ende des effektiven Hubes des Kolbens). Es schließt sich schnell durch Action
de su Resorte und durch den hohen Druck. Die Rückführungsventile werden verwendet
in schnellen Motoren, um zu vermeiden, dass sich im Inneren der Rohre oder
Es kann ein Überdruck in den Einspritzrohren entstehen, der zu einem Tropfen führt.
von Kraftstoff durch den Injektor. Dazu besitzen sie zusätzlich ein
konisches Sitzpolster ein Halsring.
Wenn der Druck im Pumpenelement nachlässt, der Kragen oder Ring
Der Ventilsitz schließt den Kraftstofffluss, wodurch zwischen
dieser Ring und der Sitz des Ventils die Wiederansaugung eines Volumens von
Vd = # . d^ . h ---------- (mm 3) 4 Dieses Volumen verringert den Druck
normal im Inneren der Einspritzleitungen, wodurch das Diesel
Inhalt darin sollte schnell gestoppt werden, um das Tropfen zu vermeiden.
im Injektor und eine abrupten Beendigung der Injektion im Inneren des
Zylinder.
ACOPLAMIENTO FÜR AUTOMATISCHEN VORFUSS: In den Pumpen von
Eine Online-Injektion ist möglich, um eine Kupplung zum Vorschub zu installieren.
automatisch an der Vorderseite der Nockenwelle statt
vom normalen Kupplung für den Antrieb. Dies dient zudem dazu, voranzukommen
Einspritzung, wenn die Drehgeschwindigkeit der Nockenwelle zunimmt. Es
Es handelt sich um eine geteilte Kupplung, bei der die vorderen und hinteren Teile miteinander verbunden sind.
durch einen zentrifugalen Vorschubmechanismus. In diesem Mechanismus gibt es
Gegengewichte, die sich durch die Kraft nach außen oder nach innen bewegen
Zentrifuge, wenn die Achse gemacht wird und damit der hintere Teil gedreht wird.
Kopplung im Zusammenhang mit der Vorderseite davon, wodurch das Vorankommen
Synchronisation der Einspritzpumpe.
GESCHWINDIGKEITSREGULIERER: Die Geschwindigkeitsregulierer haben
aus der Mission die maximale und minimale Geschwindigkeit zu begrenzen, die der Motor erreichen kann
erreichen, wenn sein widerstandsfähiger Paar abnimmt oder wenn er im Leerlauf arbeitet,
Wirken auf den Reißverschluss, der den Kraftstoffverbrauch reguliert in der
Injektion, das heißt, dass die Menge des einzuspritzenden Kraftstoffs von der
Position des Reißverschlusses, der durch das Gaspedal gesteuert wird. Ohne
Embargo kann es vorkommen, dass der Motor bei voller Last sich
Revolutionieren Sie den Rückgang ihres Widerstandspaares. Dann der Regulator für
Maximale Geschwindigkeit bewegt den Reißverschluss so, dass er verringert wird
Brennstoff oder Zufluss, der eingespritzt werden soll, während die U/min steigen. Der
Regler für die Minimalgeschwindigkeit wirkt, wenn sich das Zahnrad in
Position des minimalen Verbrauchs, die Last oder der Widerstandsmoment im Motor
steigt, wodurch bei abnehmender Drehzahl dieser möglicherweise
stehen bleiben. Unter diesen Bedingungen verschiebt der Regulator das Zahnrad für
den Kraftstoffvorrat in dem Maße erhöhen, dass
die Anzahl der Umdrehungen erhöhen und verhindern, dass der Motor stoppt.
Darüber hinaus dient die Regelung der Minimalgeschwindigkeit zur Tarierung (Regelung)
im Leerlauf laufend. Die Regler, die für Einspritzpumpen verwendet werden
Lineare können zwei Arten sein: - mechanisch (Centrifugalkraft) -
Reifen (Vakuum).
PNEUMATISCHE REGULATOREN: Dieser Typ von Regler funktioniert auf folgende Weise
Fahren Sie mit der Positionierung des Reißverschlusses in Abhängigkeit von der Depression fort.
im Ansaugkrümmer erstellt. Die Baugruppe besteht aus einem Ventil
von Vakuum gekoppelt auf der Antriebsseite der Pumpe und gesteuert
durch die Depression, die im Körper von Ventura geschaffen wurde, gemäß der Positionierung von der
Gasschmetterling, der direkt vom Fahrer über das gesteuert wird
Gaspedal und die Anzahl der Umdrehungen im Motor. Die Vorteile
Was dieser Regulatortyp bietet, ist seine große Einfachheit und Wirtschaftlichkeit.
Wartung, hat aber den Nachteil gegenüber dem Zentrifugalregler, dass
mangelnde Präzision der Regulierung bei hohen Geschwindigkeiten.
Außerdem wird es vom Zustand des Luftfilters und den Variationen beeinflusst.
Druckanomalien im Ansaugkanal und im atmosphärischen Druck.