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THEMA 8 – DAS RAD

1. METALLTEIL DES RADES

Der metallische Teil des Rades trägt den Reifen und ermöglicht dessen Verbindung zur Nabe des Fahrzeugs durch die...
Kupplungsstück oder Kupplungsstücke.

Das Hauptmerkmal von Reifen ist ihr Profil, das heißt, die Form ihres
Querschnitt. Darin unterscheiden sich:

Pestaña: ist der Bereich des Reifens, wo er seitlich aufliegt

Ferse der Abdeckung.
Fersenbereich: Es ist der Bereich des Reifens, auf dem sie aufliegen
Fersen der Abdeckung.
Basis: entspricht dem Bereich der Felge, der zwischen beiden liegt
Fersenstützen.
Orifico für das Ventil: Die Felge weist eine Öffnung auf, die
ermöglicht die Montage des Ventils. Form und Position variieren je nach
verloren

2. REIFENTYPEN NACH IHREM PROFIL

Die Basis-Honda-Felge ist eine Einteiligfelge, bei der die Basis in der Mitte tiefer ist, um...
Erlauben Sie die Montage und Demontage der Abdeckung. Es kann sein:
 Symmetrisch: Es ist jene, deren mittlerer längsseitiger Plan auch ein Symmetrieplan ist.
 Asymmetrisch: die Ebene, die sie in zwei Hälften teilt, ist anders als die der Symmetrie.
. Mit Erhebung (Höcker). Hat eine Erhebung im Fersenbereich, um zu verhindern, dass dieser herausrutscht.
 [Link] TERMINOLOGIE DER REIFEN
Breite: ist die Maßgabe des Profils der Felge, die zwischen dem Teil liegt
Innenseite der Wimpern.
Art des Tabs: Je nach Buchstabe wird es für verschiedene Positionen verwendet.
Fahrzeuge.
Nenn-Durchmesser: es ist der Durchmesser des Reifens, gemessen über dem Sitz der
Ferse im nächstgelegenen Bereich zur Lasche.

Profil des Reifens: Es werden bestimmte Codes verwendet, um Bezug zu nehmen.

den verschiedenen Profilen des Umfangs der Reifen.

Bombeo: es dargestellt durch ET und eine Nummer, die den Wert des
Pumpen.
4/100: Die Zahl 4 gibt die Anzahl der Bohrer an, um sie an der Scheibe zu befestigen.
Das Rad und die 100 geben den Durchmesser des Kreises an, der vorbeigeht an
Zentrum der Bohrer.

GEPRESSTE STAHLRÄDER
Der Reifen wird durch eine Scheibe, die sich in seinem Zentrum befindet und mittels Nieten mit dem Reifen verbunden ist, fest mit der Felge verbunden.
Schweißdrähte.

Sie sind stoßfest und relativ leicht. Dabei betrachten wir die folgenden Teile:
Auflagefläche: es ist der Teil der Scheibe, der auf die Radnabe aufliegt und sich mit ihr verbindet.
Befestigungslöcher: ermöglichen den Durchgang von Schrauben oder Befestigungsbolzen und verfügen über eine konische Sitzfläche.
für die korrekte Zentrierung.
Durchmesser der Einbauöffnungen: es ist der Durchmesser des Kreises, der durch die
Mittelpunkt der Befestigungsbohrungen.
Zentralloch: Es ein Loch, das in der Mitte der Scheibe gebohrt wird, um das Würfel des Naben zu retten.
Bombeo: es der Abstand zwischen der Auflagefläche und der mittleren longitudinalen Ebene des Reifens.
Öffnen des Ventils.
Belüftungsfenster: Sie erleichtern die Luftzirkulation, um das Rad und die Bremskomponenten zu kühlen.
LEICHTMETALLRÄDER

Durch das geringere Gewicht im Vergleich zu Stahl sind die Aluminiumlegierungen und
Magnesium ermöglicht größere Dicken, wodurch die Steifigkeit erhöht wird, und die
Die Spannungsverteilung findet über ein größeres Gebiet statt, was ermöglicht,
Montage von Reifen mit größerer Auswahl.

Aufgrund ihrer guten Wärmeleitfähigkeit, die Kühlung der Bremsen und des
Luftreifen sind besser als Stahlräder. Sie sind teurer und werden serienmäßig montiert.
häufiger in hochwertigen Fahrzeugen.

SPEICHENREIFEN

Die Speichenräder sind sehr leichte, gleichzeitig aber auch sehr starke Räder. Ihr Einsatz
es ist praktisch auf bestimmte Sport- oder Wettbewerbsfahrzeuge beschränkt.

Alle Belastungen, denen die Räder ausgesetzt sind, werden von der Felge an die
würfelförmig durch seine Radien, dessen Zugfestigkeit viel größer ist als die
Verdichtung.
Aufgrund des geringen Widerstands, den die separaten Speichen gegen die Flexibilität bieten,
sollen sich miteinander verweben, um den richtigen Widerstand zu erreichen.
 3. KONSTITUTION DES REIFENS

Lauffläche: ist der Kontaktbereich des Reifens mit dem Boden. Sie befindet sich über den Laufflächenlagen.
gebildet aus einer dicken Schicht Gummi, die am Rand der Abdeckung angebracht ist.

. Skulptur oder Zeichnung: es sind die Rillen oder Nuten, die auf der Lauffläche erstellt werden. Die Lauffläche
Rodadura und die Skulptur erfüllen die Missionen von:
Adhäsion oder Grip des Reifens auf dem Boden, sowohl longitudinal als auch transversal.
Widerstandsfähigkeit gegen Stöße, Schnitte, Hitze, Abnutzung und äußere Einflüsse.
Gute Wasserableitung.
Akustischer Komfort.
. Abnutzungsindikatoren: Es sind Querrippen auf der Lauffläche, mit einer Höhe von 1,6 mm, die
Sie befinden sich am Boden der Zeichnung. Ihre Funktion besteht darin, den Moment des Wechsels der Abdeckungen anzuzeigen.

Talonen: es der Teil der Lauffläche, der mit dem Reifen in Kontakt kommt, um sicherzustellen:

. Ein perfekter Anker der Abdeckung an der Felge.

. Die Dichtigkeit der Luftkammer.
. Die Übertragung der Kräfte beim Beschleunigen und Bremsen.

Fersenringe: Sie sind Drähte aus hochfestem Stahldraht, beschichtet mit Gummi und Gewebe.
Die Hauptfunktion besteht darin, die Unempfindlichkeit der Fersen sicherzustellen.

Schultern: Sie sind die Verbindung zwischen der Lauffläche und den Flanken. Ihre Funktion besteht darin, die Karkasse vor Reibung und Stößen zu schützen.
laterale Schäden am Reifen.
Seitenwände oder Flanken: sind Gummis, die an der Seite der Lauffläche von der Lauffläche bis zu den Fersen angebracht sind.

Zentrierkordel: Es ist ein Erhebung an der Oberseite der Ferse, die das Zentrieren des Überzugs erleichtert.
bezüglich des Reifens.

Innengummi-Beschichtung: Es handelt sich um eine luftdichte Gummischicht, die vulkanisiert ist.

Innenraum der Abdeckung.
Gehäuse oder Rahmen: Es ist der Teil der Abdeckung, der ihr Widerstand verleiht. Das Gehäuse besteht aus Schichten.
Überlagerungen von Geweben mit gummierten Seilen. Die Funktion des Gehäuses besteht darin, die Kräfte zu übertragen.
der Reifenprofil auf der Felge.
die Gürtel sind aus Lagen gefertigt, die unter dem Umfang der Lauffläche angeordnet sind, in mehreren Schichten, mit der Form von
Gürtel. Seine Funktionen sind:
 Vermeiden Sie die Verformung des Lauffläche durch die Wirkung der Zentrifugalkraft.
 Die Auswirkungen von Stößen abmildern.
 Die Trennung der Fäden des Gehäuses verhindern.

3.1. REIFENTYPEN ENTSPRECHEND IHREM KARKASSENANLAGE

Je nach Gehäuse können wir die folgenden Typen unterscheiden:

 Schrägdächer: Schrägdächer haben ein Gestell, in dem die
Die Anordnung der Saiten oder Kabel steht schräg zur Richtung des Maximums.
Umfangsentwicklung der Abdeckung.
 Radialreifen: Bei Radialreifen verlaufen die Drähte jeder Gewebeschicht
Von Ferse zu Ferse, im rechten Winkel zur Umfangsbande des Reifens, ist
sagen, auf der Lauffläche.
Merkmale der radialen Anordnung
Die Biegungen werden nicht auf die Lauffläche übertragen, was bedeutet:
 Unabhängigkeit der Arbeit zwischen Flanken und Lauffläche.
 Geringere Deformation der Kontaktfläche mit dem Boden oder des Abdrucks.
 Reduzierung der Reibung mit dem Boden.
 Große vertikale Flexibilität.

Vorteile

Steigerung der Kilometerleistung durch Reduzierung der Reibung mit dem

Boden.
Geringerer Verbrauch durch die Verringerung der Reibung.
Bessere Haftung durch die Vergrößerung der Kontaktfläche.
Bessere Stabilität und besserer Driftwinkel durch geringere Verformung der
Abdruck.
Erhöhung des Komforts durch die größere Flexibilität der Seiten, mit besserer
Absorption der Unregelmäßigkeiten.
Geringere Erwärmung während des Drehs aufgrund der Verringerung der Reibung.
Geringere Betriebstemperatur durch geringere Reibung zwischen den Gewebeschichten des Gehäuses.

[Link]ÄISCHE ENERGIESCHILD
 [Link] DER DIMENSIONEN, DER KONSTRUKTION UND DER BEZEICHNUNG DER REIFEN

Beispiel: 165 70 R 13 83 H

165– Breite des Reifens.

70 ist die Größe der Breite des Reifenprofils, ausgedrückt als Prozentsatz in Bezug auf die Breite des Reifens.
R– bedeutet, dass es sich um eine Radialkonstruktion handelt.

13 – es der Durchmesser des Reifens in Zoll.

83 – es der maximale Tragfähigkeitsindex.

H ist der Index der Höchstgeschwindigkeit.

Zusätzliche Informationen, die der Reifen haben kann:

Sicherheitscode: Die Buchstaben DOT bescheinigen die Einhaltung aller Sicherheitsstandards.

anwendbar.
Bau: In einem der Seitensektoren können die Elemente beobachtet werden, mit denen es ausgestattet ist.
Der Reifen ist gebaut.
Qualitätsgrade: mit Ausnahme von Schneereifen verlangt das DOT, dass die Hersteller klassifizieren
Die Automobilreifen in drei Leistungsfaktoren:
Abnutzung: Der Grad der Abnutzung wird an der Seite des Reifens mit dem Wort treadwear ausgedrückt.
Traktion: wird mit dem Wort Traktion ausgedrückt.
Temperatur: wird mit dem Wort Temperatur ausgedrückt.
Maximale Last und Druck des Reifens.
MFS: maximale Schutz der Felge, diese Marke zeigt an, dass der Reifen eine Ausbuchtung hat, die
Schütze die Leichtmetallfelgen vor Bordsteinen.
Sin Kamera oder tubeless: Es besitzt keine Kamera, im Gegensatz zu den Tubetype.
 Herstellungsdatum: Gibt an, wann der Reifen hergestellt wurde.
Homologationsmarken: Alle Reifen, die in Europa verkauft werden, müssen
homologiert.
Vorgeschriebene Montage: Reifen mit richtungsweisendem oder asymmetrischem Profil müssen stets so montiert werden
dass sie sich in die richtige Richtung drehen, die durch einen Pfeil auf der Seite des Reifens angezeigt wird. AUSSEN
angezeigt, nach außen zu montieren.
TWI: Indikator für den Grad des Verschleißes.
Verstä[Link] LAST: zusätzliches Kennzeichen für verstärkte Reifen.
M+S: Bezug auf die Reifen für den Winter, besonders für Schlamm und Schnee.

4. LUFTLOSE REIFEN
Luftlose Reifen sind Reifen, die keinen komprimierten Luftdruck benötigen, um die strukturelle Unterstützung zu bieten.
Sie bestehen aus einem geschäumten Polyurethan mit geschlossenen Zellen und die äußere Schicht ist aus einer Mischung hergestellt.
Kunstharzverbund und Glasfaser.

Sie haben die folgenden Eigenschaften:

 Die Platten und Reifenpannen verschwinden.
 Hohe Verschleißfestigkeit.
 Optimale Amortisation auf jeder Art von Oberfläche.
 Große Widerstandsfähigkeit gegen hohe Temperaturen.
 Elastische Erholung.
 Hergestellt aus biologisch abbaubaren Materialien.
 Im Gegensatz dazu haben sie eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen das Rollen und erwärmen sich schnell durch die Reibung mit
der Asphalt.
Faktoren, die die Lebensdauer des Reifens beeinflussen

Reifendruck.
Ladebedingungen.
Geschwindigkeit.
Fahrgewohnheiten.
Art und Zustand des Pflasters.
Wetter- und Umweltbedingungen.
Mechanische Bedingungen des Fahrzeugs.

Wirkungen von übermäßigem Luftdruck

Reduzierung des Abrollgeräuschs.
Mangel an Flexibilität.
Stärkerer Abrieb in der zentralen Zone des Reifenprofils.
Verlust der Haftung.
Möglichkeit von Rissen am Boden der Skulptur.
Übermäßige Ermüdung der Fersen.
Verlust des Komforts.

WIRKUNGEN DES MANGELS AN LUFTDRUCK

Übermäßige Wärmeerzeugung.
Größere Belastung und übermäßige Flexibilität.
Stärkerer Verschleiß an den Seiten der Lauffläche.
Fettga in den am stärksten der Biegung ausgesetzten Bereichen mit möglicher Rissbildung.
Möglichkeit von Brüchen mit übermäßiger Verformung durch Aufprall.
Zunahme der Queroszillationen mit Verlust der Stabilität.
Variationen der Manövrierbedingungen des Fahrzeugs.
Höherer Kraftstoffverbrauch.

5. ANOMALIEN DES RADES

ALABEO

Es ist eine Verformung des Rades entlang seiner Längsachse.

Das führt dazu, dass das Rad erzeugt:

 Kontinuierliche Variationen der Konvergenz und des Falls.

  Vibrationen in der Richtung.

Ursachen
 Beschädigter Reifen.
 Drehen Sie die Schrauben oder Muttern zur Befestigung des Rades ungleichmäßig an.
 Fehlerhafte Montage der Abdeckung auf dem Reifen.

Exzentrizität
Es erfüllt sich nicht, dass das Rad rund ist.

In diesem Fall verursacht das Rad:

 Vibrationen.
 Ganginstabilität.

Ursachen
 Exzentrizität des Rades.
 Ungleichmäßiger umlaufender Verschleiß des Reifens.
 Fehlerhafte Montage des Deckels auf der Felge.
 Ziehen Sie die Schrauben oder Befestigungsmuttern des Rades ungleichmäßig an.

DURCHBRUCH DES RADES

Sie sind das Ergebnis einer ungleichen Verteilung der Zentrifugalkräfte, die beim Drehen entstehen.
Das Rad hat, wenn es nicht dreht, seine Masse gleichmäßig verteilt.

Ursachen
 Nicht uniforme Verteilung der Massen bezüglich der Achse.
 Ungleichgewicht zwischen den Elementen, die das Rad bilden.
 Laterale oder radiale Abweichung des Rades.
 Verformungen des Reifens.
 Fehlerhafte Reifenreparaturen.

A. STATISCHES UNGEBILANZ

Es entsteht durch eine ungleiche Verteilung der Massen in Bezug auf die Drehachse des Rades. Das Rad beim Drehen
Führe eine gerade Bewegung senkrecht zum Boden aus.

Ursachen
 Ein schneller unregelmäßiger Verschleiß der Lauffläche.
 Bruch oder Ermüdung von mit dem Rad verbundenen Teilen.

B. Dynamisches Ungleichgewicht

Es entsteht durch eine ungleichmäßige Verteilung der Massen in Bezug auf die vertikale Achse des Rades an asymmetrischen Punkten.
Hinsichtlich dieser Achse. Es erzeugt kipplende Bewegungen des Rades nach links und rechts.

Ursachen
 Ein schneller unregelmäßiger Verschleiß der Deckung an den Kanten.
 Fett für Teile wie Lager, Elemente der Aufhängung und Lenkung.
Schütteln
Es ist die Menge der oszillatorischen Bewegungen, die von den Rädern des Fahrzeugs aufrechterhalten werden.

Ursprung
 Schwingungen des Rades bezüglich der Achse des Trägers der Knuckle.
 Vertikale Schwankungen der Räder, die durch die Aufhängungen übertragen werden.

Ursachen
 Ungleichgewichte der Räder.
 Falsche Montage der Reifen.
 Ausreichender Reifendruck.
 Zu hohe Vorwärts- oder Neigungswinkel.
 Anomalien in der Aufhängung.

5.1. MECHANISCHE UND STEUERUNGSEIGENSCHAFTEN DES REIFENS

Die mechanischen und richtungsbezogenen Eigenschaften des Reifens bestehen in der Variation der registrierten Bahn im
Abnutzung des Fahrzeugs, als Folge einer Verformung desselben Reifens aufgrund eines seitlichen Drucks.
Abdriftwinkel
Es ist der Winkel, der durch die Achse gebildet wird

theoretische Richtung von Rad und Achse

die tatsächliche Bahn, die von dem
neumátco.

Der Abdrangle ist abhängig von den

Folgende Faktoren:
 Die Ladung.
 Die seitliche Kraft.
 Der Luftdruck.
 Die Breite des Reifens.
 Die Geschwindigkeit.
 Der Fahrer und seine Art zu
fahren

Stabilität des Reifens

Es ist die Fähigkeit des Reifens, die ursprüngliche Gleichgewichtslage des Fahrzeugs wiederherzustellen, wenn es aus Gründen
Äußere oder untere waren geändert worden.

A. Stabilität in gerader Linie.

Wenn ein Fahrzeug sich geradeaus bewegt, wird es von einer seitlichen Kraft beeinflusst und deshalb:

Die Abweichung ist am vorderen Achse größer als an der hinteren, daher wird die vordere Achse die sein, die verliert mit
größere Leichtigkeit der Trajektorie.
Die Drift ist am hinteren Achse größer als an der Vorderachse, daher wird die hintere Achse mehr verlieren.
Erleichterung des Verlaufs.

B. Stabilität in der Kurve.

Beim Durchfahren einer Kurve treten Seitenkräfte auf, die das Fahrzeug zur Seite drücken.

Wenn die Abweichung am Hinterachse größer ist, wird die Vorderachse diejenige sein, die leichter die Spur verliert oder
Drehfunkgerät.
Wenn hingegen der Drift am hinteren Achse größer ist als an der vorderen, wird die hintere Achse der sein, die verliert mit
mehr Leichtigkeit der Bahn.

C. Auf einer Linie zentriert.

Das Geradeausfahren besteht in der Fähigkeit des Reifens, die Richtung zu halten, ohne auf
häufige Adresskorrekturen.
D. Zentrierung des Führers.

Es wird als Lenkzentrierung bezeichnet, wenn der Reifen in der Lage ist, innerhalb kurzer Zeit auf Bewegungen zu reagieren.
die Richtung und den vom Fahrer vorgegebenen Verlauf folgen.

E. Adhärenz.

Die Haftung ist die Fähigkeit des Reifens, unter allen Betriebsbedingungen guten Kontakt zu halten.
mit der Oberfläche des Bodens.

F. Aquaplaning.
Beim Fahren über nassen Boden verhalten sich die Abdeckung und die Skulptur der Lauffläche, indem sie brechen
Wasserfilm und evakuieren es über die Rinnen, als wären sie eine Pumpe.