Hydramatic-Getriebe

Was ist Hydramatic-Übertragung?

Die Hydramatik-Getriebe werden als volautomatische Getriebe bezeichnet. Sie haben
im Wesentlichen drei- oder viertaktige, reversierbare epicyclische Getriebe mit Bremsen und Kupplungen
Durch Öldruck betrieben. Diese werden vom Gelenk [Link] eines Gouverneurs, wessen
Die Geschwindigkeit ist proportional zur des Autos. Eine ventilangetriebene Transmission ist derzeit in Verwendung.

Hydramatik-Antrieb
Geregelt gekoppelte Hydramatik-Getriebe
Drei-Gang-Hydramatic-Getriebe

Der Hydramatic-Antrieb funktioniert nicht eine Kupplung habenPedal zum Ein- und Auskuppeln
Übertragungssystemvonder Motor. Die Bewegung des Fahrzeugs wird vollständig gesteuert von
das Gaspedal und die Bremse. Der Hydramatic-Antrieb kombiniert einen viertaktigen Vorwärtsgang und
rückwärtsautomatikgetriebe mit einem hydraulischen Drehmomentwandler.

Lese auch:Was ist ein Overdrive-Getriebe und wie funktioniert es? [Overdrive
Mechanismus

Getriebeübertragungssystem
Das Getriebe besteht aus drei Sätzen von ständig gekammerten schrägverzahnten Planetengetrieben
in Reihe geschaltet. Zwei PlanetenGetriebe-Sets geben Sie die vier Vorwärtsgangwechsel an, und
Der dritte wird für das Rückwärtsfahren verwendet.

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 Hydramatik-Getriebe

Die FlüssigkeitSchwungrad handeltdie Dämpfung des Aufpralls des automatischen Schaltvorgangs sowie die Reduzierung

die Drehmomentreaktionen des Motors. Ein Zentrifugalregler im Getriebe wählt die

Das richtige Gang für jede Geschwindigkeit und Gaspedalstellung.

Der Wechsel von einem Gang zum anderen erfolgt hydraulisch betrieben.
Kolben. In einigen Fällen unterstützt durch Federn, innerhalb der steuernden Planetenantriebseinheit. Die Geschwindigkeit
bei denen die verschiedenen Schaltungen stattfinden, wird durch die Drosselklappenstellung sowie durch die
Zentrifugalregler.

Wenn das Gaspedal geöffnet wird, erfolgt der Gangwechsel bei immer höheren Geschwindigkeiten.
Die Fahrerkontrolle erfolgt über einen Hebel und ein Segment, das an der Lenksäule montiert ist.
unter dem terLenkrad.

Diese Anpassung kann an einer der vier Positionen - neutral, fahren, niedrig, und
Rückwärts. Im Antrieb wechselt die vierstufige Automatik für jeden von den
vier Vorwärtsgänge. Die niedrige Position ist für das Fahren im Gelände oder auf schlammigen Straßen.

Lies auch:Was ist Fluid Drive? Seine Konstruktion und Funktionsprinzip

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 Hydramatik-Getriebe

Hydramatic-Getriebe-System
Das hydramatische Getriebe-System ist in der Abbildung dargestellt. Es besteht aus drei Sätzen von Planetengetrieben.
um vier Vorwärtsgeschwindigkeiten und die Rückwärtsgeschwindigkeit zu erhalten. In der Vordereinheit ist das Innenrad
wird durch eine Wellenverbindung zu einer Torusabdeckung angetrieben, die am Schwungrad des Motors befestigt ist.

Der Flüssigkeitsenschwungrad, der Teil des Getriebes ist, ist ebenfalls in diesem Gehäuse eingeschlossen.
Das Sonnenrad ist an einer Trommel befestigt, um die sich ein Bremsband windet. Es ist zum Sperren platziert.
Trommel und Summe Getriebe, wenn die Fronteinheit zur Getriebeuntersetzung verwendet wird.

Diese Anordnung sorgt dafür, dass der Planet das angetriebene Mitglied der Frontgruppe einkäfigt, wenn das
Das Sonnrad ist stationär gehalten. Der Planetenträger ist auf einer hohlen Zwischenschaltung gesplintet.
dessen Vorderteil mit dem Antriebselement des Flüssigkeitsmomentwandlers verbunden ist, und dessen
Der hintere Abschnitt ist mit dem Kupplungsnabe der hinteren Einheit verzahnt.

Wenn der Planetenkasten Strom von dem inneren Zahnrad der Vorderen Einheit erhält, dann
überträgt es über die Zwischenwelle an das angetriebene Element.

Hintereinheit

Im hinteren Einheit, die internAusrüstung ist befestigtzu einer Trommel- und Bremsbandbaugruppe für
Es wird verriegelt, wenn die Einheit sich in der Reduktion befindet. Das Sonnenrad ist das angetriebene Element. Es empfängt
seine Kraft vom Hauptschaft. Der Planetenrahmen, der mit der Ausgangswelle verzahnt ist, ist der Abtrieb
Mitglied, wenn das Innenrad stationär gehalten wird.

Umkehr-Einheit

Die Umkehr-Einheit besteht aus einem Sonnenrad, das am Innenrad der hinteren Einheit befestigt ist.
Planetengetriebe mit Verzahnung an der Abtriebswelle und dem Innenzahnrad. Das Innenzahnrad hat einen Außenantrieb.
sowie interne Zähne und wird stationär gehalten, wenn der Ankerstift in externe eingreift
Zähne.

Das Vorder- und Getriebegehäuse enthalten hydraulisch betriebene Mehrscheibenbremsen. Diese sind
wird verwendet, um verschiedene Zahnräder zusammenzuschließen, wenn die Einheiten im direkten Antrieb sind. An der Vorderseite
Einheit, die Kupplung kann den Planetenrahmen und das Sonnenrad sperren. In der hinteren Einheit kann die Kupplung
verbindet den hinteren Abschnitt der Zwischenwelle mit dem Innenzahnrad, wenn es
angewendet.

Erster Gang
Um den ersten Gang zu erhalten, werden sowohl die hinteren als auch die vorderen Einheiten durch eine Reduktion eingestellt.

Anwendung von Bremsbändern auf beide Trommeln, um sie stationär zu halten.

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 Hydramatic Getriebe

Mit dem gesperrten Sonnenrad der vorderen Einheiten wird die Kraft vom Schwungrad übertragen.
zum Torusdeckel und zum Planetengetriebe, das sich um das stationäre Sonnenrad dreht
bei reduzierter Geschwindigkeit. Der Käfig überträgt die Leistung auf den treibenden Torus des Flüssigkeitsflywheels
durch den vorderen Abschnitt der Zwischenwelle.

Vom angetriebenen Torus wird die Energie über die Hauptwelle an das Sonnenrad der
Hintereinheit. Das Sonnenrad dreht sich um die Planetenritzel, die die Abtriebswelle antreiben.
Das kombinierte Übersetzungsverhältnis der beiden Zahnradsets ist das Produkt ihrer Übersetzungsverhältnisse. Das
Das Übersetzungsverhältnis im Innenrad und im Sonnenrad der Vorderachse hat 67 und 30 Zähne und
Die des hinteren Moduls haben jeweils 67 und 41 Zähne.

Zweite Gang
Um einen zweiten Gang zu erhalten, wird die vordere Einheit in einen direkten Antrieb versetzt, indem die Vorderseite freigegeben wird.

Band und Anwenden der vorderen Kupplung. So wird die Kraft vom Schwungrad übertragen auf
die Torusabdeckung für das verschlossene Frontgerät.

Dort wird es direkt von der Frontsektion einer Zwischenwelle an die Flüssigkeit übertragen
Schwungscheibe. Sie führt über die Hauptwelle zurück zum Sonnenrad des hinteren Antriebs. Das Heck
Die Einheit überträgt die Leistung auf die Ausgangswelle. Das Übersetzungsverhältnis für den zweiten Gang beträgt 2:63:1.

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 Hydramatic-Getriebe

Dritter Gang
Um den dritten Gang einzulegen, lassen Sie die Kupplung los und betätigen Sie das Band in der vorderen Einheit, setzen Sie es ein.
Zurück in der Reduktion.

Lösen Sie die Band und betätigen Sie die Kupplung im hinteren Teil, um sie auf Direktantrieb umzuschalten.
Die Leistungsübertragung erfolgt vom Schwungrad zur vorderen Einheit, zur hinteren Einheit und schließlich zum Ausgang.
Welle. Das Übersetzungsverhältnis für den dritten Gang beträgt 1:45:1.

Vierter Gang
Um den vierten Gang zu erhalten, das Kupplungsspedal betätigen und das Band in der vorderen Einheit lösen - es verschieben.

in Direktantrieb undLagerdie hintere Einheit in den Direktantrieb.

Der Leistungfluss geht vom Schwungrad zur blockierten Fronteinheit, zwischenwelle, hinten.
Einheit und schließlich zur Ausgangswelle.

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 Hydramatic-Getriebe

Rückwärtsgang

In allen Vorwärtsgeschwindigkeiten dreht sich die Rückfahre Einheit frei und überträgt keine Leistung.
Umkehren Geschwindigkeit erhalten, den Wählhebel in die Rückwärtsposition bringen, vorne schalten.
Einheit in die Reduktion. Lösen Sie das hintere Band und die Kupplung und verriegeln Sie den Ankerstift im
äußere Zähne des umgekehrten Innenzahnrads, um das Zahnrad stationär zu halten.

Die Energie fließt vom Schwungrad zum Torusdeckel, zum vorderen Innenzahnrad, zum Planetenradkäfig,
Zwischenwelle und zum Flüssigkeitsdrehmomentwandler, wie im ersten Gang. Von dort aus ist es
Über die Hauptwelle an das hintere Sonnenrad übertragen. Wenn das umgekehrte Innenrad
gesperrt, der umgekehrte Planetenrahmen kann sich nicht frei drehen, aber halte den hinteren Planetenrahmen fest.
Abtriebswelle.

Der hintere Planetenrahmen fungiert hier als Umlaufrad, das das interne Zahnrad der hinteren Einheit dazu bringt zu
drehen Sie sich in die entgegengesetzte Richtung. Das interne Zahnrad der hinteren Einheit treibt das Rückwärts-Sonnenrad in einer

Richtungsumkehr, wodurch der Umkehr-Planetenträger die Ausgangswelle rückwärts bewegt.

Das Übersetzungsverhältnis im Rückwärtsgang beträgt 4:30:1.

Lies auch:6 häufigste Probleme mit Getrieben [die zu unnötigen Reparaturen führen können]

Gesteuerte Kupplungs-Hydramatik-Übertragung
Dieser Typ der Hydramatik-Übertragung behält viele Merkmale der früheren Hydramatik bei.
Antrieb mit einigen wesentlichen Änderungen. Darin nimmt das vordere Planetengetriebe den Platz ein
zwischen der Torus-Abdeckung und terFlüssigkeitskupplungaber wird immer noch von der Torusabdeckung angetrieben. Die
Das Sonnenrad ist mit einer Sprag (Einweg-) Kupplung und einer Freilaufkupplung verbunden, anstatt mit einer
Band und Servo, um es stationär zu halten.

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 Hydramatik-Getriebe
Eine weitere Änderung im vorderen Einheit ist die Verwendung einer Flüssigkeitskupplung anstelle von
hydraulisch betätigte Reibungskupplung zur Bereitstellung eines direkten Antriebs. Die hintere Einheit intern
Das Getriebe kann durch eine hintere Spragkupplung oder durch ein servogesteuertes Überlaufband gehalten werden, um zu schalten.

die Einheit in Reduktion.

Die Hintereinheit wird durch ein hydraulisch betriebenes Außenlager der Hinterachse in den Direktantrieb versetzt.
Spragkupplung und das Getriebegehäuse. Wenn sie angewendet wird, ermöglicht sie die hintere Sprag.
Kupplung, um das hintere Innengetriebe zu halten. Wenn sie aktiviert wird, schaltet sie die hintere Einheit um.
neutral. Das Getriebesystem ist ähnlich dem, das im Hydramatic-Antrieb verwendet wird. Allerdings, das
Die Methoden zum Verschieben der Gänge und der Positionen der Gänge unterscheiden sich.

Drei-Gang Hydramatic-Getriebe
Diese Art von hydramatischem Getriebe bietet drei selektive Vorwärtsfahrbereiche-
bekannt als Fahren nach links, Fahren nach rechts und niedrig. Rückwärts und Parken sind die anderen beiden Positionen.
Die Fahrt hat den Gang verlassen, die Übertragung startet im ersten und wechselt automatisch zu
zweite und dritte.

Im Fahrbereich 'Rechts' beginnt die Gangschaltung im ersten Gang, wechselt jedoch nicht höher als
zweite Einheit, bis eine Geschwindigkeit von 70-82 m/h erreicht wird. Im Niedrigbereich erfolgt die Übertragung
bleibt im ersten Gang, unabhängig von der Drosselklappenöffnung oder der Fahrzeuggeschwindigkeit.

Das dreigängige Hydramatic-Getriebe besteht aus drei Haupteinheiten.

1Wandlerals Flüssigkeitskupplung. Sie besteht aus dem Antriebsring und dem Getriebenen
Torquus und der Drehmomentverstärker.
2. Vorderes Planetengetriebe. Es besteht aus dem Sonnenrad, dem Innenrad, dem Planetenrad und
Träger von der Kupplung und von der Rückwärtskonuskupplung.
3. Hintere Planetengetriebeeinheit. Sie besteht aus einem hinteren Sonnenrad, Planetenrädern, einem Innenrad,
Planetenträger, Ausgangswelle, eine Neutral-Kupplung, Sprengring-Kupplung und Überlaufband.

Vorteil des Automatikgetriebes

Einfache Fahrkontrolle.
2. Verbesserte Beschleunigung und Bergsteigerleistung.
3. Reduzierter Kraftstoffverbrauch.
4. Weniger Abnutzung durch Planetengetriebe.
Weniger Ermüdung für den Fahrer.
6. Kein Kupplungspedal oder Schalthebel.
7. Sanfter Betrieb unter allen Bedingungen dank hydraulischer Kupplung und automatischer
Gangwechsel.
8. Keine Stöße oder ruckeliges Fahren.

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Geräuschloses Gangwechsel.
10. Längeres Leben.

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