Die Verwaltung eines

Containerterminal

Ausgearbeitet von: Gruppe TLI3

Ayari Ines

Gabteni Elhem

Khobzi Maissa

Ben Jouyed Samira

Mdaissi Iheb

Saif eddine

2018-2019
 Plan
Allgemeine Einführung

Containerisierung

[Link] eines Containers

[Link] verschiedenen Arten von Containern
3. Die Hafenterminals
[Link] Versandarten von Containern

Abschnitt 2: Handhabungssysteme

1. Die kleinen Handhabungsgeräte

[Link] Bordhandling
3. Die Aktivitäten der Akquise
[Link] Zelle BELCO_PML und Kontrolle
[Link] Fakturierung an Bord der Container

Abschnitt 3: Zellcontainerfrachter

[Link] des Containerschiffes

[Link] Verzeichnis der Containerschiffe

Abschnitt 4: Operationen an Bord von Schiffen

[Link] Operationen, die in sich selbst betrachtet werden

[Link] von bestimmten Fachleuten durchgeführten Operationen

3. Die operationen im Zusammenhang mit Schiffen

Abschnitt 5: Nutzung des Containerhafens

1. Cadences der Schiffe am Kai

2. Parkplatz für leere Container

3. Parkplatz für Kühlcontainer

Abschnitt 6: Programmierung der Exportoperationen

[Link]ührung

[Link] Schritte eines Exportvorgangs

Abschnitt 7: Programmierung der Importoperationen

[Link] Formalitäten
2. Einfuhrmodalitäten

Fazit

Webgrafie
 Allgemeine Einführung

Der maritime Raum wird als ein geografisches System definiert, dessen
Die Zielsetzung besteht darin, die kontinentale Räume zu verbinden. Der Seeverkehr
ist also ein bevorzugtes Instrument des internationalen Handels und hat erlebt
mehrere Revolutionen, um sich im Laufe der Zeit an die Entwicklung anzupassen
Austausch.
Die Containerisierung ist zweifellos eine der größten Revolutionen.
markante Merkmale des Seehandels.
Das Management von Containerterminals findet ganz natürlich seine
Interesse zu einer Zeit, in der der Transport von Waren per Container
devenu banal und wo alles oder fast alles in "Schachteln" gesteckt wird. Alles die

Waren, die über lange Strecken außerhalb reisen müssen,

Schüttgut (Beispiel: Kohle, Getreide, Erze, Eisen…) und Flüssigkeiten
(Beispiel: Kohlenwasserstoffe) sind heute in Containern beladen.
Daher erfordert das Management von Containerterminals eine Beherrschung und eine
maßgebliche Bedeutung.
Das Seminar verbindet die Theorie und die Praxis des modernen Managements eines
Terminal für Container und die Planung eines Hafens.
Experten der Hafenbehörden und der Privatwirtschaft diskutieren ausführlich.
die technischen Aspekte (Infrastrukturen, Ladefläche, Kräne, Geräte), die
Betriebssysteme, die Logistikketten des Containertransports,
die wichtige Rolle der Zoll- und Sicherheitsbehörden sowie den Transport zu
das Hinterland (Eisenbahn, Straße, Binnennavigation).
Containerisierung

Die Containerisierung ist der Name des Prozesses, der in den 1960er Jahren begann
unter dem Einfluss des amerikanischen Unternehmers Malcom McLean und globalisiert
In den 1980er Jahren wurde die Verwendung von Containern im Transport allgemein verbreitet.

maritim.

Sie hat die wirtschaftliche Revolution der Globalisierung ermöglicht, und als
Telle ist eine der radikalen Hauptinnovationen des späten 20. Jahrhunderts.

Die Containerisierung ermöglicht es auch, bestimmte Lasten zu verringern, wie zum Beispiel

die Verpackung und die Abfüllung, soweit die Ware bleibt in

Ladungsträger von Geschäft zu Geschäft, das heißt, indem die Unterbrechungen beseitigt werden

Gebühren. In anderen Fällen muss die Ware verpackt werden.

Klassisch für die Unterstützung der Vor- oder Nachbeförderung. Es wird außerdem angemessen sein,

in jedem Fall die GewichtsinKompatibilitäten, die Natur und die zu berücksichtigen.

Form von Waren, die in einem gleichen Container geladen sind.

[Link] eines Containers:

Der Container ist in seiner Definition komplex. Es ist eine Verpackung, aber auch
eine Ware.

Der Container ist sowohl ein Verpackungsmodus als auch ein Träger.
Logistik, die Seecontainer, die auch in anderen Verkehrsträgern verwendet werden
de Transport sind speziell für den Seetransport konzipiert.

Der Container lässt sich grob als eine "Box" definieren.

allgemein metallisch, in parallelepipedischer Form, bestimmt zum Enthalten
Waren, um deren Handhabung und Transport zu erleichtern.

Aber der Container ist mehr als nur eine einfache Box
 Identifikation eines Containers

2. die verschiedenen Arten von Containern :

Es gibt eine große Anzahl von Containern:

Abbildung 1: Behälter für allgemeine Zwecke

Abbildung 2: Container für spezifische Verwendung

Abbildung 3: Container mit offenem Dach (open top container)

Abbildung 4: Plattformcontainer (flacher Container)

Abbildung 5: Behälter mit thermischen Eigenschaften

Abbildung 6: Kühlcontainer
 Abbildung 7: Beheizter Container

Abbildung 8: Tankcontainer

Abbildung 9: Container für trockene Schüttgutwaren (Trockenfrachter-Container)

Abbildung 10: Spezialcontainer

Hinweis:

Die am häufigsten verwendeten Container sind Dry 20' (20 Fuß) und Dry 40' (40 Fuß)
Füße)

20’: Nutzvolumen: 33m3

Dimensions ultérieurs : L : 6 m l : 2.32m H : 2.37m
40’: Nutzvolumen: 66m3
Spätere Abmessungen: L: 12m B: 2,32m H: 2,37m
Diese Abmessungen variieren je nach Behälter.

3. Die Hafen-Terminals :

Es ist tatsächlich eine logistische Kette des Containers, die sich etabliert hat.
durch die Welt. Die großen Häfen haben sich an diese neue Art von
Transport durch die Schaffung von speziellen Terminals für das Laden und Entladen von

Containerschiffe, zur Lagerung und zum Transfer von Containern zu Zügen oder
Lkw. Der Container ist zu einem multimodalen Transportmittel geworden.
bezüglich der Straßen- und Schienenverkehr, auch wenn für diese beiden
neueste Verkehrsmittel.

[Link] Versandarten von Containern:

Nach Ansicht des Absenders oder Gruppenversenders gibt es 4 Hauptversandarten.

de Containern :

FCL/FCL :
Der Lader bringt die Waren in den Container und versiegelt diesen.
letzte Tatsache direkt in die Geschäfte des Käufers geliefert.
 LCL/LCL

Der Verlader, dessen Warenvolumen nicht ausreicht, um einen

Container die Fakten in ein Konsolidierungszentrum geleitet. Eingelagert beim Käufer.
nach dem Entladen am Zielort.

FCL/LCL

Der Absender hat mehrere Sendungen von Waren für dasselbe Ziel. Er sie
in einem Container verstaut, der zu diesem Ziel transportiert wird, wo diese Chargen ...
werden den verschiedenen Empfangsberechtigten nach der Entbündelung oder zur Verfügung gestellt

nach Hause geliefert.

LCL/FCL: Der Käufer erwartet Lieferungen aus unterschiedlichen Herkunftsländern.

Abschnitt 2

Die maritime Handhabung von Containern im autonomen Hafen von Lomé.

1. Die kleinen Handhabungsgeräte:

Die kleinen Handhabungsgeräte sollen es einer Hand ermöglichen

d’œuvre kann zahlreich unter den besten Bedingungen durchgeführt werden
Bequemlichkeit und mit minimalem Aufwand eine Arbeit, die verlangte in der
Eine große Anzahl von Arbeitskräften könnten wir somit vermerken:
Die mechanischen und automatischen Speeders, ein gelb gefärbter, der einen
Doppelstapler, der also zwei 20-Fuß-Container nebeneinander aufnehmen kann.
eine Seite oder ein 40 Fuß und ein anderer, der rot gefärbt ist und nur eines nehmen kann

20 Fuß.
 Die Paviane, die Ringe sind, die zum Aufhängen verwendet werden
Waren an die Speederas.
Die Haken-Schlingen sind Seile mit Haken, die verwendet werden
um leere Container zu heben.
Die Manillen, die Ringe oder Steigbügel sind, werden verwendet, um zwei zu verbinden.
Längen der Ketten oder die Anschläge mit den Speederas verbinden.

Die Haken von 2,5 oder 9 Tonnen.

Die T-Ketten, die häufiger zum Entladen verwendet werden
Container, die im Laderaum festgemacht sind.

Die Spannbänder, die für die im Flachformat transportierten Pakete verwendet werden.

2. Die Bordhandhabung:

Es besteht aus einer Zusammenfassung der Ladeoperationen und der

Schiffsladungen werden zyklisch durchgeführt.
wissen, wie der Container im Laderaum oder auf dem Deck genommen wird, der Transfer und dann die Pause

von Containern am Boden.

Wenn es von Bord zu Land oder umgekehrt durchgeführt wird, spricht man von
Vertikale Handhabung. Das ist der Fall bei Containerschiffen.
Pondant, wenn sie durch den Schiffsramp mit Hilfe von Wagen erfolgt.
Traktor, spricht von horizontaler Handhabung.
Es handelt sich um ein Boote-RoRo-Schiff.

a) Der Borddienst для товарно-материальных потоков:

Der Dienst der Hafenverladung ist eine wesentliche Funktion der Materialverlagerung.
Dossiers der Schiffe ankündigen keine 3, 4, 5, 6 und 7, um ihre Ankunft vorzubereiten.

die Operationen für das Entladen und Beladen durchzuführen auf den
Schiff, also einen Hafenbericht zur Abschlussoperation erstellen, der Zinssatz
durch die Erstellung der Rechnungsunterlagen für die durchgeführten Betreiber
Der Service, der von einem Leiter des Bordlogistikdienstes geleitet wird, umfasst:
 der Aufsicht führende

Die Akquisiteure, die die Stellvertreter oder Aufseher sind

Die Chefs, die die Kriterien für die Anpassung festlegen und die unter der ...
Verantwortung der Direktoren und Beauftragten
die Größen (Bordgröße, Anlegergröße, Annäherungsgröße und
punkte der Abrechnung), die unter der direkten Verantwortung der
Kochgröße.

b) Die Dienstleistungen für die Bordverladungen:

Um ein Schiff zu betreiben, muss der Bordhandlingsdienst zunächst
konstitutiv die Unterlagen des Schiffes und seinen Liegeplatzplan vorbereiten. Die Unterlagen

Dauer des Aufenthalts umfasst:

. Die sanfte Einfahrt des Schiffs für das Boarding, das das Leben umfasst
ankommen, das den Namen des Schiffes, den Namen des Armateurs und von ...

Die Schiffsagenturen befinden sich hier in Lomé, ihr

d'arriver, die Herkunft und das Ziel des Schiffs seine Rohöl
ehrlich, fühlten sich draußen, die Liste der Container für Boote oder zu
chiffrer, der Plan der Landung und die Revolution
Landung aus dem Drachenflugzeug.
. Die Massagen und Informationen (Einführung) zum Laden von
Schiff, das per E-Mail von der Agentur oder dem Schiffsplaner gesendet wurde.

. Die sanften Geräusche des Schiffes für das Boarding, die enthalten,
Ladeprognosen von der Agentur und der Plan
Einschiffung,
Beim Anlegen des Schiffes besteht das Lotsen-Team aus einem Dienst von einem
acconier, von einem Chef Größe und einer Größe Bord geht an Bord für
das Anlegen von Arraisonnement, das heißt den Verteilungsbogen vergleichen
Bewegungen durch Kräne, der Plan für das Entladen und Verladen der
SE2M TOGO.
3. Die Tätigkeiten des Anlegens: Das Ausladen und
das Verladen der Container

Sie werden von der Bordladenabteilung organisiert, unterstützt von der

Richtung der Ausführung und durchgeführt von der Umschlagmannschaft mit Kopf
die Aufseher.
Die Größen sind entsprechend der Anzahl der Masten des Schiffes positioniert.
mit einem Zeiger an Bord und einem anderen am Kai.
Die Grenzzeiger zeigen alle Container je nach ihrem
Reiseziele
Und von ihren Positionen auf dem Schiff. Es ist zu beachten, dass der 20-Fuß-Container
sind in den ungeraden Buchten angeordnet, da der 40-Fuß-Container in
Die Paarbeeren. Um die Container zu handhaben, gewisse Schiffe.
verwenden Kräne an Bord, während andere mobile Kräne verwenden, um
aus Gründen der Schnelligkeit.

4) Die Zelle BELCO_PML und Kontrolle :

Ihre wesentlichen Aufgaben bestehen darin, die Akten der DELMAS-Schiffe zu erstellen.
et CMA_CGM, ihre Stopps vorzubereiten, das RED-Datenblatt zu erstellen (
detaillierte Verteilung) bevor sie an das Büro der Chefpunkte geschickt werden,
und alle Operationen computergestützt ausführen und kontrollieren
Lande- und Einschiffung finden am Kai statt durch die Verwendung von
logische BELCO und PLAMMASTER (PML). Diese beiden Softwareprogramme sind

entworfen als relationale Datenbankverwaltungssysteme oder

Behandlung der Schiffe.
So werden alle Hafenumschlagoperationen am Kai durchgeführt.
auch automatisch auf dem Computer in Qualität verfolgen, auf eine Weise
sicherzustellen, dass jeder Container geladen oder entladen wurde
 genau nach dem Punkt, der vom Chip-Planeur oder der Agentur gesendet wurde

Verfasser.
Überblick über die Software BELCO, PLANMASTER und die Struktur eines
Containerfrachter
Präsentation der Software BELCO und PLM:
Die Software BELCO und PML wird von SE2M verwendet, um die
Die Handhabung an Bord der betroffenen Schiffe ist effektiver, schneller und
plus effizient, ohne die Fluidität der Informationen zu vergessen.

Struktur und Entwicklung von Containerschiffen:

In der Welt des Seetransports haben wir im Allgemeinen 4 Arten von
Behälter zu wissen:
Die allgemeinen Frachtbedingungen

RoRo-Schiffe (RO/RO)
die Kohlenwasserstoffe

Die Containerschiffe.

5. Die Abrechnung an Bord der Container:

Die Bordhandling-Operationen, die mit den Hebevorrichtungen des

Das Schiff oder auf Anfrage des Krans liegen zu Lasten der Reeder in der Linienschifffahrt.

termeet verständigen sich somit:

Schiff am Kai
Das Deck, das beim Entladen an einem Unterwagen befestigt ist,

Die leeren Container sind an den Unterhub mit der Lagerung auf
Terre plein oder umgekehrt,
Die Erdbewegung:
Es sind die gesamten Vorgänge vom Depot des Containers am Kai oder
Unterflur bis zur Lagerung in den Geschäften oder dem Stapeln auf den
Terrassen.
Abschnitt 3 : Containerschiff cèle lune :

1) Definition des Containerschiffes:

Das Containerschiff ist ein Schiff, das hauptsächlich Frachtcontainer transportiert.

Container.
Sie werden auf regelmäßigen Linien betrieben. Die Kapazität der Containerschiffe variiert.
für die Kleinsten von einigen Dutzend EVP bis mehrere Tausend für die
größeren, der französische Reeder CMACGM. Die wichtigsten haben ein
Dimensionen nahe denen der großen Tanker: fast 400 m von
Länge von über 45 m Breite und einem Tiefgang von mehr als 15 Metern.
Ihr Verbrauch nähert sich 300 Tonnen Schweröl pro Tag, eine Geschwindigkeit
über 25 Knoten, was diese Art des Transports sehr preissensibel macht
du Brennstoff.
Der größte Containerschiff der Welt ist französisch: mit 396 Metern Länge
Für 53,6 Meter Breite werden die größten Schiffe auf den Routen eingesetzt.
Haupteil des Volumens der Austausch, das heißt zwischen Europa, Asien
und Nordamerika.
2) Die Liste der Containerschiffe:
Diese Liste enthält die Containerschiffe, deren Kapazität 13000 überschreitet.
äquivalente zwanzig Fuß (EVP), eine ungefähre Messung der Anzahl von
Zwanzigfußcontainer (6,1 m), die das Schiff transportieren kann, obwohl
Die meisten großen Transporter transportieren hauptsächlich vierzig Fuß.
(12, 2).
Dennoch ist die Kapazität eines Containerschiffs eine Information
kommerziell sensibel und seine tatsächliche Kapazität kann manchmal mehrere sein
Tausende von überlegenen EVP.
Durchschnittliche Schiffsgeschwindigkeiten :

-Container: zwischen 25 und 30 Bewegungen pro Stunde

Fütterer: zwischen 15 und 20 Bewegungen pro Stunde.
Abschnitt 4: Operationen an Bord von Schiffen

Die Befreiung von den für die Bedürfnisse erbrachten Dienstleistungen

Direkt der Boote
40 Per Boot ist es angebracht, die aufgeführten Gebäude zu verstehen, mit Ausnahme von
infolgedessen :
Sport- und Freizeitboote;
Schiffe, die für die Ausübung einer industriellen Tätigkeit in den Gewässern genutzt werden

territoriale;
Gebäude der Marine nationale;
Flussboote, einschließlich derjenigen, die für die Schifffahrt bestimmt sind
Handel auf internationalen Flüssen 41 Die Dienstleistungsangebote
Die betroffenen Punkte sind in Artikel 73 B des Anhangs III zum CGI definiert. Sie
können in zwei Gruppen eingeteilt werden, je nachdem, ob sie als angesehen werden
sie selbst oder unter Berücksichtigung der Qualität der Person, die sie ausführt.

1. Die Operationen, die für sich selbst betrachtet werden:

Die meisten dieser Operationen werden normalerweise in den

Hafenanlagen. Es handelt sich um:
Die Steuerung des Schiffs
Das Abschleppen.
Der Begriff der Abschleppdienste umfasst alle Dienstleistungen, die von den
Unternehmen, die Schlepper besitzen, an Bootsbenutzer
benannt im Artikel 262-II-2° des CGI. Die betreffenden Dienstleistungen nicht

nicht unbedingt in Schiffsbewegungen konsistent. So ist es

dass das "Warten" einfach impliziert, dass der Schlepper gewesen ist
am Schiff befestigt, kann mit einem Schlepper verglichen werden. Das Gleiche gilt für

du « déplacement » des Remorqueurs, der nicht mit einem Schleppen verbunden ist
effektiv, entweder weil die Wetterbedingungen es nicht zulassen
pas, sei es, weil die geschäftlichen Bedürfnisse das Schiff zwingen zu
im Hafen für eine zusätzliche Zeit bleiben:
des Anlegemanövers, das heißt der Gesamtheit der Operationen, die darauf abzielen
die Festmachung des Schiffes am Kai, das eigentliche Vertäuen, das
Abschleppen, das Ziehen, das Lähmen;
von der Nutzung der Hafenanlagen, das heißt insbesondere von der
Manövrierung der Schleusen und Brücken, der Besetzung der Kai, Becken und
Bauwerke, die dem Parken oder der Reparatur von Schiffen dienen,
Liaisons mit Schnellbooten zwischen den Kais und den ankernden Schiffen.
von der Verwendung von Transportmaterial (Kran für das Verladen von
Material an Bord, zum Beispiel, die Beleuchtung der Einrichtungen und des Kanals
Wartungsarbeiten am Schiff und an der Bordausrüstung. Man kann erwähnen
die Tätigkeiten der Desinfektion, der Rattenbekämpfung, der Ungezieferbekämpfung
Reinigung und Entgasung der Laderäume, das Bleichen der Bordwäsche...
Die Reparatur von Booten ist nicht von Artikel 73 B des Anhangs III betroffen.
weil sie von der Steuerbefreiung profitiert.

Sie bewachen und bieten Präventions- und Brandschutzdienste an

Sicherheitsbesuche, Rumpfinspektionen, technische Gutachten.
Was die technischen Gutachten betrifft, kann die Franchise akzeptiert werden.
für die Kontrollen, die an einem Material durchgeführt werden, das integriert werden soll in

ein Gebäude, das in Artikel 262-II-2° des CGI bezeichnet ist und sich noch befindet
Quai oder beim Anbieter;
der Unterstützung und Rettung des Schiffs (einschließlich der Rettung von
die Besatzung und die Ladung sowie das Heben des Boots
von der Bergung eines Wracks am Eingang eines Hafens.
Expertisen zur Bewertung der erlittenen Schäden an den
Schiffe und Versicherungsentschädigungen, die dazu dienen, den Schaden zu beheben
resultierend
 der Leistungen der Urkundsbeamten der Handelsgerichte, die bestehen aus
einerseits das Schiffsjournal zu zielen, zu bewerten und zu paraphrasieren, andererseits zu

Aufzeichnen und gegebenenfalls die Feststellung 1 des Berichts vornehmen.

mehr als ein Schiffs капитän ist in bestimmten Umständen verpflichtet
(Unfälle verschiedener Art an Bord, Brände usw.) dem Protokoll des Gerichts vorzulegen
vom Handel nach der Ankunft des Gebäudes im Hafen.
Die Befreiung ist auch anwendbar, selbst in dem Fall, dass die Dienstleistungen
Die oben aufgeführten sind für die Bedürfnisse eines befreiten Schiffes vorgesehen, das

ist noch nicht französisiert.

2. Die von bestimmten Fachleuten durchgeführten Operationen:

Laden und Entladen des Bootes;
Handhabung der Waren, die beim Laden und beim
Entladung des Bootes
Vermietung von Geräten für das Laden und Entladen von Schiffen
werden in diesem Zusammenhang als Dienstleistungen angesehen, die erbracht werden
für die direkten Bedürfnisse der betroffenen Schiffe.

die im Rahmen ihrer Berufsausübung durchgeführten Operationen von:

die Broker, Fahrensleute und Schiffsinterpreten. Nach den Bedingungen von
Artikel 80 des Handelsgesetzbuches, diese letzten "führen das Maklergeschäft aus"

affrètements ; sie haben außerdem nur das Recht zu übersetzen, falls

Klagen vor den Gerichten, die Erklärungen, Charta-
Parteien, Frachtbriefe, Verträge und alle Handelsakte, deren
Eine Übersetzung wäre notwendig; schließlich den Verlauf der Frachtraten oder des
nolis
die Frachtführer und Seefrachtagenten, die beauftragt sind mit
die Interessen der Reedereien vertreten; zu diesem Zweck sind sie
übernehmen die Ware bei Ankunft des Schiffes, die
liefern an die Empfänger und erheben die Fracht. Sie suchen nach
 Waren zu transportieren, schließen Verträge im Auftrag von
Armatur und, falls erforderlich, koordinieren die Einsätze der Boote
nicht sie haben die Verantwortung.

die Schiffsmanager; es handelt sich um Personen, die das Management sicherstellen

eines Schiffes im Auftrag des Eigentümers oder des Reeders und nicht
die, die ein Boot für ihre eigenen Zwecke ausnutzen
Standort.

3. DIE BETRUNGENEN VON SCHIFFEN:

- Vermietung von Containern und Schutzmaterial für die Waren. Er

es handelt sich um die Miete für die Nutzung, an der Pier oder an Bord, von Containern,

Rahmen, Kisten, Paletten, Geräte, Planen;

Wachschutz der Ware: an Bord des Schiffes oder während der Periode
Warten auf die Ware im Hafen;
Parken und Bewegen von Güterwagen auf den Gleisen von
Kai
Einkauf der für den Transport auf dem Wasser erforderlichen Waren,
Innerhalb von fünfzehn Tagen vor dem Einsteigen oder die
folgt der Ankunft der Waren. Betroffen sind die Kosten
Verwendung von Lagerräumen, Geschäften, Hallen, Weinkellern, Silos, Kühlräumen,
usw., einschließlich der Transport-, Handlings- und Versicherungskosten
afférents zum Warenlager. Die Maßnahme gilt gegebenenfalls für
Lagerung von Meeresfischereiprodukten;
- Nutzung der Wochenmarkthallen für die Auktion von Produkten der
Seefischerei. Diese Bestimmung
zielt hauptsächlich auf die durch die „Konzessionssteuer“ vergüteten Operationen ab
 - Einschiffung und Ausschiffung der Passagiere und ihres Gepäcks;
Passagierassistenzoperationen (insbesondere Transport von Passagieren)
von der Seeterminal zum Schiff), Operationen im Zusammenhang mit der Registrierung der

Passagiere und deren Gepäck;

- Vermietung von Materialien und Geräten, die für die Operationen erforderlich sind
vorgesehen für die Einschiffung oder Ausschiffung der Passagiere und ihrer Gepäckstücke

(Brücken, Handlingsgeräte usw…);

- Nutzung der Seehäfen;
- Expertisen im Zusammenhang mit der Bewertung der erlittenen Schäden
Passagiere und Waren sowie Versicherungsentschädigungen
bestimmt, um den daraus resultierenden Schaden zu beheben.
.

Abschnitt 5: Nutzung des Containers

Die Organisation überwacht ganz oder teilweise die Aktivitäten einer Einheit.
d’exploitation portuaire (terminal, manutention portuaire,…)
Seeverkehr (Linienschifffahrt,…) in seinen technischen Dimensionen,
kommerzielle, soziale und finanzielle, gemäß den Sicherheitsstandards und der
Regelungen, mit dem Ziel der Qualität (Service, Kosten, Fristen). Kann
die Aktivität eines oder mehrerer Betriebsteams anregen oder koordinieren
(Hafenumschlagbetreiber, Verwaltungspersonal und
kommerziell, technische Betreiber,…)

1. Kadenz der Schiffe am Kai (Feederschiffe und Containerschiffe)

verwechselt)
Kai G4 (ausgestattet mit Hafenkränen): strebt eine Taktfrequenz von 30-50 an
bewegungen/pro Stunde
Kai G3 (ausgestattet mit Gottwald-Kranen): 25 Bewegungen/Stunde
Kai G2 (Annahme von gecharterten Schiffen): 15 Bewegungen/Stunde
2. Parkplatz für leere Container:

Es ist ein Park, der für die Lagerung von leeren Containern vorgesehen ist. Er wurde gebaut auf

eine Fläche von über 25.000 m² mit einer Lagermenge von mehr als
2.000 Container.

3. Kühlcontainergarten;

Es stehen 882 Steckdosen (in Lagerung 3 Höhen) zur Verfügung am

Kühlcontainer. Der ordnungsgemäße Betrieb von Küh containers erfolgt durch
eine kontinuierliche Überwachung der regelmäßigen Temperatur durch Elektriker
und spezialisierte sowie zertifizierte Kältemittel für unsere neuen Installationen.

Abschnitt 6 : Programmierung der Exportoperationen

Einführung

Der Außenhandel entwickelt sich exponentiell,

Immer mehr Unternehmen wollen Kapital in die Exporte von
Waren aus verschiedenen Gründen. Diese Maßnahme sollte zwangsläufig erweitern
ihre Märkte, wodurch sie viel weniger von einem einzigen abhängig werden. Verkaufen an
Die Kunden außerhalb seines Landes bringen notwendigerweise große Veränderungen mit sich.

zur Struktur des Unternehmens. Also, bevor man sich den Märkten zuwendet
Ausländer, es ist notwendig, alle Vorteile sowie die zu berücksichtigen
Risiken. Dies beinhaltet eine Marktanalyse und ein gutes Verständnis.
des Exportprozesses. Nach einer detaillierten Analyse,
Einige Unternehmen entscheiden sich dafür, international zu werden, während andere
müssen es tun, um der Nachfrage von einem oder mehreren zu entsprechen
ausländische Käufer, die ihr Produkt kaufen möchten. Unabhängig von der Ursache
von dieser Entscheidung und die Privilegien, die sie bieten kann, die Schritte eines

Exportoperationen beinhalten unvermeidliche Herausforderungen.

2) Die Schritte eines Exportvorgangs:

a) Ein Exportvorhaben beginnen;

Die Exportunternehmen sind nicht alle gleich, aber sie

teilen bestimmte Merkmale, darunter ein gutes Management-Team
engagiert, eine angemessene Produktionskapazität und eine angemessene finanzielle Kapazität.

Wenn die notwendigen Bedingungen erfüllt sind und der Grund, der sie
Der Anreiz zum Exportieren ist ziemlich überzeugend, diese Unternehmen müssen sich

Vorbereiten, indem man mit der Planung, der Recherche und der Bewertung beginnt.
gezielte Märkte, Kundensuche und Logistikmanagement
ebenso die Erstellung der erforderlichen Dokumente.

b) Die Herausforderungen und Probleme betrachten :

Obwohl die Vorteile des Exports bei weitem überwiegen

Nachteile, kleine und mittlere Unternehmen sind häufig
konfrontiert mit bestimmten Herausforderungen, wenn sie sich auf den Markt wagen

international. Zunächst einmal könnte sie die Kontrolle über ihre

Inlands Märkte und seine bereits bestehenden Kunden. Daher muss es sein
in der Lage, seine Aktivitäten so zu verwalten, dass er sein Geschäft nicht vernachlässigt

lokal. Zweitens können die Verwaltungskosten steigen. In

Neben den finanziellen Risiken besteht das Risiko einer Änderung des Produkts.
die Probleme beim Erwerb von Dokumentation und Lizenzen… Also
Bevor sie sich engagiert, muss das Unternehmen zunächst die berücksichtigen.

Nachteile der Exportation, um auf alle Eventualitäten vorbereitet zu sein.

c) Eine Exportstrategie planen:

In jeder Unternehmensgründung wird immer ein Plan verlangt.

d’affaire, und es ist das gleiche bei der Erweiterung dieser auf dem Markt
Weltweit. Auf diesem Niveau gibt es mehrere Studien und Dokumentationsforschungen
 müssen durchgeführt werden, um die Erfolgsfaktoren zu identifizieren und die
wesentliche Elemente wie demografische Daten, Praktiken
kulturelle und religiöse Aspekte der Verbraucher sowie der Wettbewerber
Potenziale. Die Umsetzung der Exportstrategie ist nicht
denkbar nur nach der Festlegung der kommerziellen Rentabilität des Unternehmens
sowohl auf nationaler als auch auf internationaler Ebene.

d) Vorbereitung der Exporte:

Der erste Schritt besteht darin, die Ressourcen, die Interessen und den Zustand zu berechnen.

der Vorbereitung auf die Export. Darüber hinaus ist es wichtig, die
Exportfähigkeiten des Unternehmens, da dies zum Prozess von
Marktforschung.

e) Den Markt und die angemessene Route bewerten:

Die Marktbewertung besteht zunächst darin, das Land zu bestimmen, in dem

Es gibt das größte Potenzial und das vielversprechendste Ziel, um dann
die Trends im Produkt, die Konkurrenz analysieren und identifizieren
mögliche Hindernisse. Daher müssen Informationen gefunden werden
Genauigkeiten zum Produkt und alles, was daraus resultiert, dann verschiedene Verfahren durchführen

Analysen, um seine nationalen und ausländischen Wettbewerber zu kennen. Die

Die häufigsten Hindernisse betreffen oft die Rechte oder die
Vorschriften, aber das alles ist bei den Zollbehörden des Landes überprüfbar
betroffen. Im Grunde alle positiven und negativen Faktoren, die auf die ...
Der Verkauf und die Verwendung des Produkts werden genau untersucht.

f) Einführung des Marketingplans :

Das ist ein entscheidender Punkt, der viel Aufwand für die Förderung erfordert.
Produkt, um potenzielle Kunden zu erreichen. Die Optionen zum Erwerb
eine Sichtbarkeit auf dem Zielmarkt ist sehr zahlreich, wie die
 Anzeigen im Radio, im Fernsehen, auf Plakaten und anderen Medien
Werbung. Um jedoch die Ausgaben zu minimieren und eine Rendite zu gewährleisten
Auf die Investition konzentrieren sich die Verkaufsleiter auf
die Elemente, die das Maximum an Publikum ansprechen, und die anderen ausschließen.

g) Transport- und Logistikmanagement:

Der nächste Schritt besteht darin, sich auf die Logistik und den Transport zu konzentrieren.
Produkt an dem Ort, an dem es verkauft wird. An diesem Punkt wird angenommen, dass es mindestens einen gibt

Kunde für das Produkt und dass die Verkaufsbedingungen sowie die Methoden von
Zahlungen sind festgelegt. Im Allgemeinen sollte man die Dienste eines Spediteurs in Anspruch nehmen.

International als Transportagent spart Zeit und ist günstiger.

riskant.

h) Die Preisgestaltung des Produkts:

Die Preisgestaltung bestimmt, ob der Export eine finanzielle Wahl ist.

für das Unternehmen tragfähig. Dazu wird der Preis des Produkts berechnet in
unter Berücksichtigung aller Ausgaben, die mit allen Operationen während
Die Schritte des Exports wie die Produktionskosten, die Kosten
Für die Marktstudie, die Frachten und Versicherungen, die Reisekosten,
Exportdokumente, die Anpassungskosten des Produkts, die
Provisionen und andere Gebühren im Zusammenhang mit ausländischen Vertretern, die

Höchstpreise für Großhändler, die Übersetzungskosten und Promotion usw. Außerdem

Dazu wird es notwendig sein, einige Recherchen durchzuführen, um zu ...
den Kaufkraft der Verbraucher kennen.

i) Die Zahlungsmodalitäten und -methoden

Die Zahlungsmodalitäten beschreiben die Verkaufsbedingungen, die beschreiben

die Verpflichtungen, die Risiken und die Ausgaben des Käufers und des Verkäufers. Er
Es ist wichtig, all dies mit dem Käufer zu klären, um das Gute.
 Ablauf der Geschäfte.. Die Gesellschaft wird sicherlich die Gewissheit haben wollen.
pünktlich und vollständig bezahlt zu werden, aber es gibt mehrere Möglichkeiten, dies zu verwalten

Das.

– Die Vorauszahlung, bei der das Unternehmen die Zahlung erhält von
Waren, überwiegend per Banküberweisung oder Scheck, und manchmal
per Kreditkarte vor dem Versand. Sie kümmert sich um den Versand der Waren.
an den Käufer, nachdem das Geld erhalten wurde.

Die Akkreditive, die größtenteils Kompromisse zwischen dem Käufer und

der Verkäufer. Es ist das am häufigsten verwendete Zahlungsmittel im Austausch
international. Sie stützen sich normalerweise auf Banken, um zu empfangen und
Überprüfen Sie die Versanddokumente und garantieren Sie die Zahlung.

Die Kontoeröffnung, die einfach darin besteht, den Käufer zu belasten, der bezahlen wird.
zu einem späteren Zeitpunkt, aber nur wenn er zuverlässig, vertrauenswürdig und
auf seine Solvenz überprüft.

Die Geschäftsstruktur auf dem Zielmarkt verstehen.

j) Einen internationalen Kundenservice anbieten;

Die Beziehung zwischen dem Unternehmen und dem Kunden im Ausland sollte sich
nach dem Verkauf fortfahren. Um diese Partnerschaft zu pflegen, muss sie bringen
richtet einen Kundendienst für seine Exporttätigkeit ein
von der Angebot an Produkten oder Dienstleistungen. Sei es telefonisch oder per E-Mail

oder jede andere Kommunikationsmethode, es wird notwendig sein, die

Kundenzufriedenheit.
Abschnitt 7 :Programmierung der Importoperationen

1) Vorbereitende Formalitäten:

Die Ausübung der Importtätigkeit erfordert die Registrierung bei

Handelsregister. Diese Eintragung erfolgt beim Gericht.
des ersten Gerichts am Standort des Hauptsitzes des
Händler oder vom Sitz der Gesellschaft. Die analytische Nummer des Registers
Der Handel muss sich auf die Importtitel konzentrieren.

2) Importmodalitäten:

a) Waren frei zur Einfuhr:

er
Gemäß den Bestimmungen des Artikels 1 Gesetz Nr. 13-89 betreffend
Außenhandel, wie er geändert und ergänzt wurde, die
Waren sind unter Vorbehalt der vorgesehenen Beschränkungen frei einführbar.
durch das genannte Gesetz oder durch jede andere geltende Gesetzgebung, wenn es um
Die Moral, die Sicherheit und die öffentliche Ordnung, die Gesundheit der
Personen oder zum Schutz der Tier- und Pflanzenwelt, des historischen Erbes,
archäologische und künstlerische nationale oder die finanzielle Position zu wahren
du pays.
Die mengenmäßigen Importbeschränkungen betreffen nur die
Pulver und Sprengkörper, die runderneuerten oder gebrauchten Reifen, der Second-Hand-Laden und

bestimmte halogenierte Derivate von Kohlenwasserstoffen (FCKW), die Ausrüstungen

Kühlgeräte, die halogenierte Derivate verwenden, Fahrzeugchassis

Kraftfahrzeuge und Räder, die mit runderneuerten oder gebrauchten Reifen ausgestattet sind und dies

gemäß den Bestimmungen der Verordnung Nr. 1308-94 vom 19. April 1994
Festlegung der Liste von Waren, die Gegenstand von Beschränkungsmaßnahmen sind.
Quantitatives für den Import und Export, wie sie geändert wurden und
vollständig.
 Mit Ausnahme der oben genannten Produkte sind alle anderen Waren
frei im Import.
Für die freien Importwaren schließt der Betreiber einen
Einfuhrverpflichtung auf dem Formular mit dem Titel "Verpflichtung"
Importation
d'Importation.

Das Importengagement wird in 5 Exemplaren erstellt und muss

begleitet von einer Proforma-Rechnung in 5 Exemplaren, die Folgendes ausweist:

• der Stückpreis, ausgedrückt in Werkswert, FOB, FAS;

• die Menge, ausgedrückt in geeigneten Maßeinheiten;

• die Handelsbezeichnung der Ware.

Das Importengagement wird zur Domicilierung bei einer

von dem Importeur gewählte genehmigte Bank. Nach der Ansiedlung, die Bank
übergibt dem Importeur das für ihn bestimmte Exemplar und zwei Exemplare.
unter verschlossenem Umschlag, bestimmt für das Zollbüro.

Die Gültigkeitsdauer des Importverpflichtung beträgt 6 Monate. Dieser Zeitraum

beginnt zu laufen ab dem Datum seiner Wohnsitznahme.
Die Importverpflichtung ermöglicht die Zollabfertigung und die Abwicklung.
Finanzierer der Ware.
b) Waren, die einer Importlizenz unterliegen:

Die Importgenehmigung wird gegen Quittung im Ministerium abgelegt.

für den Außenhandel zuständig; sie wird von diesem Ministerium ausgestellt, nachdem
Stellungnahme des betroffenen Ministeriums.

Die Entscheidung über die Erteilung oder Ablehnung der importlizenz wird mitgeteilt an
Der Interessierte beim Ministerium für Außenhandel innerhalb einer Frist
nicht länger als 30 Tage ab dem Datum der Einreichung des Antrags.
Die Ablehnung eines Antrags auf Erteilung einer Importlizenz muss begründet werden.
 Die Gültigkeitsdauer der Importlizenz beträgt 6 Monate.
maximal. Diese Frist beginnt ab dem Datum des Visums zu laufen
Ministerium für Außenhandel.
Die Importlizenz ermöglicht die Zollabfertigung und die Regelung
Finanzierung von Waren.

c) Waren, die einer vorherigen Importerklärung unterliegen:

Die Einfuhr von Waren, die verursachen oder drohen, zu verursachen ein
schwerwiegende Schäden an der nationalen Produktion können unterbreitet werden

Vorläufige Importerklärung, als Überwachungsmaßnahme der

Importationen, unter den Bedingungen, die durch das Gesetz Nr. 13-89 festgelegt sind, das sich auf

Außenhandel der oben genannten und die Texte, die für ihre Anwendung erlassen wurden. Es ist

der Fall insbesondere von massiven Importen, von Importen von Produkten
subventioniert vom exportierenden Land oder im Dumpingpreis importiert.
Die Voranmeldung für die Einfuhr wird entweder von Amts wegen oder auf Antrag eingerichtet.

die Anfrage der Interessierten, zum Schutz, während der Einsetzung der
Anwendung der endgültigen Maßnahmen (Erhöhung der Zollabgaben, Recht
Ausgleichsmechanismus, Antidumpingrecht.

Die "Vorab-Zollanmeldung" wird beim zuständigen Ministerium eingereicht

des Außenhandels und von diesem Department über einen Zeitraum informiert
maximal 10 Tage. Sie kann auch dem Minister vorgelegt werden.
interessiert für eine vorherige Stellungnahme. In diesem Fall beträgt die Bearbeitungsfrist
auf 20 Tage verlängert.

Die Dauer, während der auf die Voranmeldung zurückgegriffen wird

Die Importgenehmigung beträgt 9 Monate und kann einmal verlängert werden. Dieser Zeitraum

beginnt zu laufen ab dem Datum der gemeinsamen Entscheidung vom

Minister für den Außenhandel und den (oder die) Minister (Ministerin(nen))
interessiert (e).
 Die Gültigkeitsdauer der Voranmeldung zur Einfuhr beträgt 3
Monat, sie ermöglicht den Zollübertritt und die finanzielle Abwicklung der
Waren.
d) Waren, die dem Antrag auf Zollbefreiung unterliegen:

Der Antrag auf Zollbefreiung ist für die Einfuhr von erforderlich.
Waren, die bei der Einfuhr von Zollgebühren befreit sind
Zoll im Rahmen der Handelsübereinkünfte und -abkommen und
Tarife, die zwischen Marokko und bestimmten Ländern abgeschlossen wurden, die Produkte betreffend

der Gegenstand der tariflichen Kontingente, die in den Assoziierungsabkommen vorgesehen sind, und

Freihandelsabkommen zwischen Marokko und der Europäischen Gemeinschaft und dem

Marokko und die Staaten der Europäischen Freihandelsassoziation
(AELE), und die Produkten, die tarifäres Kontingenten unterliegen, die von den
Multilaterale Abkommen.
Die "Anfrage nach Zollbefreiung" wird der Direktion vorgelegt
Außenhandelspolitik im Ministerium für Handel
außen (Abteilung für Import) durch die importierenden Unternehmen, die wünschen

von der Zollfreiheit im Rahmen dieser Abkommen profitieren.

Sie ist in 4 Exemplaren auf dem Formular mit dem Titel "Antrag auf" erstellt.
Franchise Douanière" und begleitet von einer Proforma-Rechnung in 3
Exemplare, die angeben:
•der Einheitspreis ausgedrückt in Wert ab Werk, FOB, FAS;
•die Menge, ausgedrückt in geeigneten Maßeinheiten;
•die Handelsbezeichnung der Ware.
Der Antrag auf Zollbefreiung wird beim zuständigen Ministerium eingereicht.
Außenhandel; sie wird von diesem Ministerium nach Einsichtnahme des
Interessiertes Ministerium.

Die Entscheidung über die Gewährung oder Ablehnung der Zollfreigabe wird mitgeteilt an
Der Betroffene beim Ministerium für Außenhandel.
 Die Gültigkeitsdauer der Zollfreigrenze beträgt maximal 6 Monate.
Diese Frist beginnt ab dem Datum des Visums des zuständigen Ministeriums zu laufen.
des Außenhandels.
e) Korrekturen und Toleranzen :

Die Änderung der ursprünglichen Bedingungen (Wert, Menge, Herkunftsland)

oder Herkunft, Gültigkeit...) der Importlizenz, der
Vorabanmeldung zur Einfuhr und Antrag auf Steuerbefreiung
Die Zollanmeldung muss neu beantragt werden. Diese neue
Eine Anfrage ist nicht notwendig, wenn es um die Änderung des Namens geht.
Lieferant aus demselben Land oder vom Zollbüro.
Darüber hinaus eine Überschreitung des ursprünglichen Gesamtgewichts oder des ursprünglichen Betrags,

Die Rücknahme von Importengagements ist bis zu 10 % zulässig.

Für Importlizenzen und vorherige Erklärungen
Bei der Einfuhr wird angenommen:
• eine Überschreitung von 10% des ursprünglich genehmigten Betrags, vorausgesetzt, dass dies

Die Überschreitung resultiert aus einer Erhöhung des Stückpreises, die nicht überschreitet

10 %.
• eine Überschreitung von 10 % des ursprünglichen Gesamtgewichts, vorausgesetzt, dass dies

Übersteigung Resultat :

- einer Erhöhung des Gesamtwerts der Waren,

einer Erhöhung der Anzahl der Einheiten;

- einer Minderung des Einheitspreises der Ware.

f) Qualitätskontrolle bei der Einfuhr :
Die Qualitätskontrolle wird beim Import von Industrieprodukten eingeführt.
deren Normen zur obligatorischen Anwendung gemacht werden und zwar
entsprechend den Bestimmungen der Gesetze und Texte zur Normung
(Dahir Nr. 1-70.157 vom 30. Juli 1970 - BO Nr. 3024 vom 14. Oktober 1970)
so wie es geändert und ergänzt wurde.
Was die Lebensmittel- und Pharmazeutika betrifft, so sind sie
werden respektive durch das Gesetz Nr. 13-83 über die Bestrafung der
Betrügereien und das Dekret Nr. 2-76-266 vom 6. Mai 1977 über die Genehmigung,
die Genehmigung für den Abzug von pharmazeutischen Spezialitäten, wie sie gewesen ist

modifiziert und ergänzt.

Die Einfuhr und Abholung von Industriegütern, deren Normen
sind verbindlich geworden, unterliegen der Vorlage
eine Konformitätsbescheinigung gemäß den Standards, die vom Ministerium ausgestellt wurde

Verantwortlicher für die Industrie.

Die Betreiber, die sich bei denselben Lieferanten versorgen, sind

berechtigt, die genannten Produkte von der Konformitätskontrolle auszunehmen
den Normen, die aufgrund eines Dokuments verbindlich gemacht wurden
Titel "Genehmigung zur Zulassung von Produkten ohne Kontrolle von"
Konformität mit den verpflichtend angewendeten Normen "ausgestellt von der
Ministerium für Industrie, dessen Gültigkeit auf ein Jahr festgelegt ist.
Im Falle eines Lieferantenwechsels ist die Vorlage der Dokumente erforderlich.
Eine Konformität oder die oben genannte Genehmigung ist erforderlich.

Für industrielle Produkte, die einer Konformitätsbescheinigung unterliegen

Normen, der Betreiber muss die Dienste des Ministeriums informieren
Die Industrie jeder Ankunft dieser Produkte bei den Zollbehörden zu
Mittel zur Kontrolle der Konformität.

Im Falle der Probenentnahme wird ein Protokoll erstellt.

Die Stichproben werden entsprechend festgelegt. Diese Proben sind
 Übermittelt von den Diensten des Ministeriums für Industrie an das Labor
betroffen, um die erforderlichen Tests durchzuführen.
Im Falle der Konformität der betroffenen Industrieprodukte, die Bescheinigung von
Konformität, von der eine Kopie an das Importbüro übermittelt wird, ist
dem Betreiber übergeben.
Im Falle der Nichteinhaltung werden die Testergebnisse von den ...
Dienstleistungen des Ministeriums für Industrie, ebenso wie beim Zollservice
qu'à dem Betreiber. Im Falle eines Streitfalls hat dieser eine Frist von 8
Tage, um eine zweite Analyse zu beantragen, die sich auf dasselbe bezieht.

Probe.
Ja, wenn nach Ablauf der Frist von acht Tagen die zweite Analyse nicht durchgeführt wurde

angefordert oder ob die Ergebnisse der zweiten Analyse mit den

Ergebnisse der ersten Versuche, das betroffene Produkt muss reexportiert werden im Falle
Über die Ablehnung der Wiederausfuhr, die Bestimmungen des Gesetzes Nr. 13.83 bezüglich der

Die Betrugsbekämpfung bei Waren bleibt anwendbar.

Im Falle, dass die zweite Analyse die Ergebnisse der ersten Versuche widerlegt,
Eine Konformitätsbescheinigung wird dem Betreiber ausgestellt.

g) Veterinäre und phytosanitäre Gesundheitskontrolle:

g-1) Veterinärkontrolle :

In Anwendung des Gesetzes Nr. 24-89 vom 10. September 1993 -(B.O. Nr. 4225 vom
20. Oktober 1993), Erlass von Maßnahmen zur veterinärmedizinischen Gesundheitsüberwachung,

die Einfuhr von lebenden Tieren, von tierischen Erzeugnissen, von Produkten

tierischen Ursprungs, von tierischen Zuchtprodukten und von Produkten von

Das Meer und Süßwasser unterliegt auf Kosten des Betreibers einer
sanitäre und qualitative Inspektion.
Diese Tiere und Produkte sind bei der Einfuhr verboten, wenn das Land
d'origine oder von Herkunft ist nicht als gesund von Krankheiten anerkannt

ansteckend.
 g-2) Pflanzenschutzkontrolle :
In Anwendung des Dahir vom 20. September 1927 und der zugehörigen Texte.
Anwendung insbesondere der Verordnung des Ministeriums für Landwirtschaft und

Agrarreform Nr. 1306-85 vom 22. Dezember 1986, die Einfuhr von
Pflanzen und pflanzliche Produkte, die in Artikel 5 des genannten Dahirs definiert sind

Unterliegt einer systematischen und obligatorischen phytosanitären Kontrolle.

Die Einfuhr dieser Produkte oder einiger davon stammt von

Das Betreten bestimmter Länder oder Regionen kann untersagt sein.

Dennoch sind getrocknete Pflanzen von der Gesundheitskontrolle befreit.

(Artikel 12 des Dahir und 5 der oben genannten Verordnung).

Die Einfuhr dieser Produkte ist von den Zollbehörden nicht gestattet.
nach Ausstellung eines Pflanzenschutzinspektionszertifikats
durch den Pflanzenschutzdienst.

h) Einzige Erklärung der Waren:

Die Einfuhr von Waren unterliegt, zusätzlich zur Rechnung, dem Titel
Einfuhr und, falls erforderlich, andere erforderliche Unterlagen gemäß der
Art der Produkte, bei der Präsentation beim Zollamt innerhalb einer Frist von
60 Tage ab dem Datum der Einreichung der Zusammenfassungserklärung, einer Erklärung
im Detail zum Formular mit der Bezeichnung "Einheitliche Warenanmeldung" -
DUM- (begleitet von den oben genannten Dokumenten.
Die Waren, die nicht in dieser Erklärung aufgeführt sind,
Die oben genannten Details werden als zollrechtlich aufgegeben betrachtet.

Ebenfalls als im Zoll abandonniert gelten die

Waren, für die eine detaillierte Erklärung abgegeben wurde.
 Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Definition eines Containerterminals ist; ein

spezialisierte Hafeninfrastruktur für das Laden und Entladen

der Container, die von Containerschiffen transportiert werden.

Es beinhaltet gewöhnlich einen Hafen mit einer großen Wassertiefe; ein Kai
für das Anlegen; von Portalen, Kränen und Fahrgestellen; von Netzwerken
Der Transport ermöglicht die Intermodalität (Straßen und Eisenbahnen) und eine
Fläche, die dem Stapeln von Containern gewidmet ist.
Die Verwaltung und der Betrieb eines Containerterminals ist eine Tätigkeit.
de type industrielle et commerciale, son implantation en zone portuaire, la
zwingt dazu, sich an die Regeln der öffentlichen Domäne zu halten, die
setzten sich dafür ein, die Integrität des öffentlichen Raums zu schützen.

Die Gesetzgebung ermöglicht es den Betreibern, mit der Hafenbehörde Verträge abzuschließen.
eine bestimmte Anzahl von Konventionen, die letztendlich immer noch bestehen
relativ schlecht angepasst in Bezug auf die Verpflichtung zum öffentlichen Dienst, die ist

häufig korrelativ.
Die Funktionsweise der Handhabungssubsysteme sowie
die Organisation der Bodenoperationen, die Produktivität des Betriebs
kommerzielle Aspekte und beeinflussen einerseits die Qualität der Dienstleistungen an

Ladegeräte, Wirtschaftsakteure, Schiffbetreiber oder Reeder,

Andererseits die Gesamtleistung der Umschlagunternehmen.
 Webgrafie

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