JA EM

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INSKONTROLLSYSTEME25-1

EMISSIONSKONTROLLSYSTEME
TABELLE DER FÄCHER

Seite Seite

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IGNOSK
T
V
ION
AN
BORD

DIAGNOSTIKEN AN BORD

INDEX
Seite Seite

ALLGEMEINE INFORMATIONEN PRÜFART DES ANTRIEBS

BESCHREIBUNG DES SYSTEMS . . . . . . . . . . . . . . . 1 SCHALTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
BESCHREIBUNG UND FUNKTION ANZEIGEMODUS FÜR
UNGEWÖHNLICHE SCHALTUNGEN . . . . . . . . . . . . 16 STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSTIC CODES FOR FAILURES . . . . . . 3 MONITORE DER KOMPONENTEN . . . . . . . 16
DEFINITION DES TRAJEKTS . . . . . . . . . . . . . . . 15 ÜBERWACHTE SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . 12
DESCRIPCIONES DE CODIGOS DE SPEZIFIKATIONEN
FEHLERDIAGNOSE . . . . . . . . . . . . . . . 3 BELASTUNGSWERT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
HOHE UND TIEFE LIMITIERT . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Betriebsleuchte
FALSCH (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

ALLGEMEINE INFORMATIONEN Motor, die Motortemperatur und/oder die Spannung von

EingangzumPCM.
Esistmöglich,dassdasPCMkeinenDTCspeichertfürein
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SC
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B
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S
Y
ST
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MS
Das Steuerungsmodul des Übertragungsmechanismus geregelter Schaltkreis, obwohl ein
Der PCM (Prozesskontrollmodul) steuert mehrere verschiedene Schaltungen. falsches Funktionieren. Dies kann passieren, wenn nicht
Kraftstoffeinspritzsysteme, Zündung, es wurde eines der DTC-Kriterien erfüllt für
diese Schaltung. Zum Beispiel betrachten Sie, dass gemäß dem
[Link]
Ein geschlossener Kreislauf mit ausreichender Frequenz Festgelegtes Kriterium für den Diagnoseschlüssel von
um ein echtes Problem anzuzeigen, speichern Sie ein Fehler, es wird verlangt, dass das PCM den Schaltkreis allein steuert.
mentecuandoderMotorzwischen750und2.000funktioniert
Fehlerdiagnosecode (DTC) im Speicher.
Wenn der Code zu einer Komponente oder einem System gehört [Link],estritteinKurzschlussgegenMasseauf
das nicht mit den Emissionen und dem pro- im Ausgangskreis des Sensors, wenn der Motor
DasProblemwirdbehobenoderhörtaufzuexistieren,dasPCMannuliertdas funktioniert über 2.400 U/min (was ergibt sich als
Code nach 40 Heizzyklen. Die Ergebnis 0 Volt Eingang zum PCM). Wie diese
Diagnosecodes für Fehler, die die Emissionen betreffen Bedingung tritt bei einer Motorlaufgeschwindigkeit auf, die
überschreitetdiemaximaleSchwele(2.000U/min),dasPCMnicht
DieKomponentendesFahrzeugsführendazu,dassdieAnzeigeleuchteangeht.
dora de funcionamiento incorrecto (MIL). Konsultieren Sie wird keinen DTC speichern.
Lichtanzeige für falsche Funktion, in dieser Das PCM steuert verschiedene Betriebsbedingungen.
Abschnitt. Lügeundfü[Link]-
DamitdasPCMeinenDTCimSpeicherablegt sulte Kontrollierte Systeme, Komponenten und Schaltkreise
Es müssen bestimmte Kriterien erfüllt werden. Ein Kriterium unkontrolliert,indiesemAbschnitt.
es kann ein bestimmter Bereich von U/min sein
25-2EM
SIS
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INSKONTROLLSYSTEME JA
ALLGEMEINE INFORMATIONEN (Fortsetzung)
HINWEIS: Verschiedene Diagnos Verfahren Fehlerprognose in dieser Gruppe, um die zu erhalten
kann die Ursache dafür sein, dass das Kontrollsystem Codes im Zusammenhang mit Emissionen.
de Diagnose ein DTC festlegt. Zum Beispiel, wenn Ebenso blinkt die MIL oder leuchtet auf.
Ziehe ein Zündkabel ab, um einen Test durchzuführen. nuamentecuandoderPCMeinenFehlerdesEncenserkennt
Eine Zündkerze kann einen Fehlercode festlegen Dido aktiv. Überprüfen Sie die Fehlerkontrolle beim Einschalten.
eingeschaltet. Wenn es endet und anschließend überprüft wird- in diesem Abschnitt.
dass eine Reparatur erfolgt, verwenden Sie das Werkzeug von explo- DarüberhinauskanndasPCMdieMILzurücksetzen(ausschalten)
DRB-Ration zum Löschen aller DTC und zum Ausschalten der wenn eines der folgenden Ereignisse eintritt:
MIL. • Das PCM erkennt die fehlerhafte Funktion nicht
während3aufeinanderfolgenderFahrten(außereinemFehlervon
Die Techniker haben zwei Methoden zur Verfügung. Zündung und die Steuerung des Kraftstoffsystems.
Verschiedene Möglichkeiten zurAnzeige der gespeicherten DTC.
• Das PCM erkennt kein fehlerhaftes Funktionieren.
Fehlerdiagnose-Codes in diesem Abschnitt. währendderDurchführungvon3aufeinanderfolgendenFehlertests
WennSieInformationenüberDTCwünschen,konsultierenSiedieTabellen.
Zündung des Motors und des Kraftstoffsystems.
aus diesem Abschnitt. Das PCM führt diese Tests durch, wenn der Motor ist
funktionieren zuϮ 375U/minderDrehzahlen
an die, die funktionierte, als das funktioniert wurde
falscheAussagezumerstenMalundineinemIntervallvon
10 % der Betriebslast in derselben Situation.

Lösen
ANZEIGEMODUSFÜR
DEL CAPO
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ANSCHLUSS
DEL DIAGNOS- FUNC
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TICO
DieEingängedesSteuerungsmoduls
del mecanismo de transmisión (PCM) tienen dos
anerkannt Staaten: HOCH und NIEDRIG. Aus diesem Grund,
ZOCALO DEL
SEITE VON
das PCM kann den Unterschied zwischen einer
FÜHRER ausgewählte Position des Schalters und einen Stromkreis
offen, Kurzschluss oder ein defekter Schalter.
Wenn der Statusanzeige Bildschirm zeigt die
Abb. 1 Anschluss des Datenlinkes (Diagnose) Wechsel von HOCH zu BAJ O oder von BAJ O zu HOCH, consi-
deredassdergesamteSchaltkreisdesSchalterszumPCMfun-
BESCHREIBUNG UND cionacorrectamente. Von dem Anzeigebildschirm
FUNKTIONSWEISE von Staat zugreifen, oder auf die Ein- undAusgänge von
Visualisierung von Zuständen oder an Visualisierungssensoren
Betriebsanzeige des Staates.
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PRÜFVERFAHRENFÜRDIEBETÄTIGUNGVON
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Als Funktionsnachweis zeigt die MIL (Indikatorleuchte)
cadora Defunktionierung falsch) leuchtet auf FUNK
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wenn der Schlüssel eingesteckt wird, bevor der Motor gestartet wird Der Testmodus für die Schaltkreissteuerung
[Link]ätdesMeca- Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion der Schaltungen von
Der Übertragungsmodus (PCM) legt einen Code fest. Ausgang oder von den Geräten, die das Steuerungssystem
Diagnosefehler (DTC), der die Emissionen betrifft desMechanismusderÜbertragung(PCM)könntenichterkanntwerden
Wenn das Fahrzeug, die MIL leuchtet auf. Wenn ein intern zu erkennen. Das PCM versucht, diese zu aktivieren
Ausgänge und ermöglicht es einem Beobachter, seine zu überprüfen.
Probleme, das PCM sendet eine Nachricht über das
Bus CCD an die Instrumentengruppe, damit sie korrekte Operation. Die meisten Tests pro-
Schalte das Licht ein. Das PCM schaltet die MIL nur ein geben ein akustisches oder visuelles Signal für die Funktion
Bei DTC-Fällen, die die Emissionen des Fahrzeugs betreffen Mangel des Geräts (Klicken der Kontakte von
Der MIL bleibt kontinuierlich eingeschaltet. Relais, Kraftstoffspray usw.). Außer in
wenn das PCM einen Fehlermodus einführt oder identifiziert hat die intermittierenden Bedingungen, wenn ein Gerät funktioniert-
tifiziert, dass eine Komponente der Emission ein korrekt während der Prüfung, beachten Sie, dass
desperfecto. Konsultieren Sie die Tabellen der Diagnosencodes- sowohlverkabelteAspektealsauchderImpulsstromkreis
sor funktionieren korrekt.
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INSKONTROLLSYSTEME25-3
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)

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-RKUNDUNGSWERKZEUGS
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FUNK
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TINSW
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I (1) Schließen Sie das DRB-Explorationstool an
Ein Fehlerdiagnosecode (DTC) zeigt an Datenverbindungsstecker (Diagnose), der sich
dass das PCM eine abnormale Bedingung festgestellt hat in finde im Innenraum, am unteren Rand
dasSystem. desArmaturenbretts,inderNähederSäulevon
Ergebnisd sea,dsD
sieTC
daEsrgebnvison Adresse.
fallodeunsistemaocircuito,peronoidentifi- (2) Stellen Sie den Netzschalter auf die Position
kann direkdtd
ieefekten Komponenten GEHEN Sie zur FEHLERLESEN-Bildschirm (Lesen von
den
B
ieären. Fehler).
(3) Erfassen Sie alle DTCs und die Informationen dazu
HINWEIS: Um eine Liste der DTCs zu erhalten, konsultieren Sie die drofijo, der das Erkundungswerkzeug zeigt
Bilder in diesem Abschnitt. DRB.
(4) Um die DTC zu löschen, verwenden Sie den Bildschirm von
CODESPEICHER LÖSCHEN
ÜBERPRÜFUNGDER
BELEUCHTUNG Fehler) des Erkundungswerkzeugs [Link]
Jedes Mal, wenn der Zündschlüssel steckt bon
egrúnDTChastaqu
h
eayainvestigado
Position EIN, die Betriebsanzeige los Fa llos und durchgeführt die Reparaturen.
falsches (CHECK ENGINE) auf demArmaturenbrett
Mentos sollte etwa 2 Minuten lang leuchten.
Sekunden und dann ausschalten. Das wird gemacht, um
Prüfmodus der Glühbirne.

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(M) Wenn dieser Fehlerdiagnosecode registriert wurde, wird die CHECK ENGINE (MIL) Leuchte aufleuchten.
währenddesBetriebsdesMotors.
(G) Generatorlicht eingeschaltet

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSE-CODES

GENERIKUM VON ERKUNDUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERKUNDUNG
P0030 Schaltkreis des Heizungsrelais
Sensor für O2 1/1
P0036 Schaltkreis des Heizungsrelais
O2-Sensor 1/2
P0106 (M) Barometrischer Druck außerhalb der Grenzen Es wurde eine Spannung des MAP-Sensors außerhalb von den
akzeptable margini während der Druckmessung
barometrisch, wenn der Schlüssel in die Position ON gestellt wird.

P0107 (M) Spannung des MAP-Sensors (Druck Eingang des MAP-Sensors unterhalb der Mindestspannung
absoluta des Vielfachen) zu niedrig akzeptabel.
P0108 (M) Spannung des MAP-Sensors (Druck MAP-Sensor-Eingang über der maximalen Spannung
absoluta des Vielfachen) zu hoch akzeptabel.
P0112 (M) Spannung des Temperatursensors von Eingang des Temperaturfühlers für die Ansaugluft
niedriger Ansaugbereich (ladung) unterhalb der minimal akzeptablen Spannung.
(M) Spannung des Temperatursensors von Eingang des Luftansaugtemperatursensors
hoher Zulaufbereich (Ladung) über der maximal akzeptablen Spannung.
P0116 Es wurde ein Rationalitätsfehler im Sensor erkannt
Temperatur des Kühlmittels.
P0117 (M) Spannung des ECT-Sensors (Temperatur) Eingang des Temperatursensors für das Motor-Kühlmittel
des Kühlmittels des Motors) zu viel unterhalb der akzeptablen Mindestspannung.
niedrig
P0118 (M) Spannung des ECT-Sensors (Temperatur Eingang des Temperatursensors des Motor-Kühlmittels
des Kühlmittels des Motors) zu viel über der maximal akzeptablen Spannung.
Alt
25-4EM
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INSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSE-CODES

GENERIKUM VON ERKUNDUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERKUNDUNG
P0121 (M) Die Spannung des TPS stimmt nicht überein mit dem Das Signal des TPS hat keine Korrelation mit dem des Sensors von
vom MAP KARTE.
P0122 (M) Spannung des Positionssensors der Eingang des Sensors für die Drosselklappenposition
Schmetterling des Gaspedals unten unterhalb der akzeptablen Mindestspannung.
P0123 (M) Spannung des Positionssensors der Eingangssensor für die Drosselklappenstellung
Schmetterling des hohen Gaspedals über der maximal akzeptablen Spannung.
(M) Die Zyklus-Temperatur wurde nicht erreicht Die benötigte Zeit, um in den Betriebszyklus einzutreten
geschlossen Der geschlossene (Kraftstoffkontrolle) ist übertrieben.

P0131 (M) O2-Sensor 1/1 Kurzschluss zu Masse Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird gehalten durch
unterhalb der normalen Betriebsmaßstäbe.
P0132 (M) O2-Sensor 1/1 kurzgeschlossen auf Spannung Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird aufrechterhalten durch
über dem normalen Betriebspegel.
(M) Langsame Antwort des O2-Sensors 1/1 Die Antwort des Sauerstoffsensors ist langsamer als die
Minimale erforderliche Schaltfrequenz.
P0134 (M) Der O2-Sensor 1/1 bleibt im Es wurde keine Bedingungen für eine reiche oder arme Mischung festgestellt in der
Zentrum Eingang des Sauerstoffsensors.
P0135 (M) Falling of the heater of the O2 sensor Fehlerhaftes Funktionieren des Heizelements des Sensors
1/1 von Sauerstoff.
P0137 (M) O2-Sensor 1/2 kurzgeschlossen mit Masse Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird gehalten durch
unterhalb der normalen Betriebsstufe.
P0138 (M) O2-Sensor 1/2 kurzgeschlossen auf Spannung Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird gehalten durch
oberhalb der normalen Betriebsstufe.
(M) Langsame Reaktion des O2-Sensors 1/2 Die Antwort des Sauerstoffsensors ist nicht wie erwartet.
P0140 (M) Der O2-Sensor 1/2 bleibt im Es wurde keine reiche oder arme Mischbedingung festgestellt.
Zentrum Sauerstoffsensor.
(M) Ausfall des Heizgeräts des O2-Sensors Fehlerhafte Funktion des Heizelements des Sensors
1/2 von Sauerstoff.
P0143 O2-Sensor 1/3 kurzgeschlossen zu Masse Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird gehalten durch
unterhalb der normalen Betriebsgröße.
P0144 O2-Sensor 1/3 Kurzschluss bei Spannung Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird aufrechterhalten durch
über der Skala des normalen Betriebs.
P0145 Langsame Antwort des O2-Sensors 1/3 Die Reaktion des Sauerstoffsensors ist langsamer als die
minimale erforderliche Schaltfrequenz.
P0146 Der O2-Sensor 1/3 bleibt im Es wurde keine reiche oder arme Mischbedingung festgestellt.
Zentrum Sauerstoffsensor.
P0147 Ausfall des Heizelements des O2-SensorsFehlerhaftes Funktionieren des Heizelements des Sensors
1/3 von Sauerstoff.
P0151 (M) O2-Sensor 2/1 kurzgeschlossen auf Masse Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird aufrecht erhalten durch
unterhalb der normalen Betriebsstufe.
P0152 (M) O2-Sensor 2/1 kurzgeschlossen zu Spannung Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird aufrechterhalten durch
über der Skala der normalen Funktionsweise.
(M) Langsame Reaktion des O2-Sensors 2/1 Die Reaktion des Sauerstoffsensors ist langsamer als die
minimale erforderliche Schaltfrequenz.
P0154 (M) Der O2-Sensor 2/1 bleibt im Es wurde weder ein reicher noch ein armer Mischungszustand festgestellt.
Zentrum Sauerstoffsensor.
P0155 (M) Ausfall des Heizgeräts des O2-Sensors Fehlerhaftes Funktionieren des Heizelements des Sensors
2/1 von Sauerstoff.
(M) O2-Sensor 2/2 kurzschluss auf Masse Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird aufrechterhalten durch
unterhalb der normalen Betriebsstufe.
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INSKONTROLLSYSTEME25-5
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSE-CODES

GENERICO DE ERKUNDUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERFORSCHUNG
(M) O2-Sensor 2/2 Kurzschluss zu Spannung Die Eingangsspannung des Sauerstoffsensors wird aufrechterhalten durch
über der Skala des Normalbetriebs.
P0159 Langsame Antwort des O2-Sensors 2/2 Die Reaktion des Sensors für Sauerstoff ist langsamer als die
Mindestumschaltfrequenz erforderlich.
P0160 (M) Der O2-Sensor 2/2 bleibt im Es wurde keine reiche oder arme Mischbedingung festgestellt.
Zentrum Sauerstoffsensor.
P0161 (M) Fallo des O2-Sensors Heizers Falsches Funktionieren des Heizerelements des Sensors
2/2 von Sauerstoff.
P0165 Steuerschaltung des Motorrelais Es wurde ein offenes oder kurzes Signal im Stromkreis festgestellt.
Start Steuerung des Relais des Anlassermotors.
P0171 (M) Kraftstoffsystem 1/1 mit Mischung Es wurde ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch angezeigt wegen
arm Ein abnormal reicher Korrekturfaktor.
P0172 (M) Kraftstoffsystem 1/1 mit Mischung Es wurde ein reichhaltiges Luft/ Kraftstoffgemisch angezeigt von einem
rica anormalerweise schlechter Korrekturfaktor.
P0174 (M) Kraftstoffsystem 2/1 mit Mischung Es wurde ein armes Luft/Brennstoffgemisch angezeigt durch ein
arm anormal reichlicher Korrekturfaktor.
P0175 (M) Kraftstoffsystem 2/1 mit Mischung Es wurde ein reichhaltiges Luft/Kraftstoff-Gemisch angezeigt durch ein
Reich anormalerweise schlechter Korrekturfaktor.
P0178 Spannung des Wassersensors in Eingang des flexiblen Kraftstoffsensors unterhalb des
Brennstoff zu niedrig Minimal akzeptable Spannung.
P0179 Spannung des Kraftstoffsensors Eingang des flexiblen Kraftstoffsensors oben auf
flexibel zu hoch maximal akzeptable Spannung.
P0182 Spannung desTemperatursensors von Spannung des Temperatursensors für komprimiertes Erdgas
CNG zu niedrig unterhalb der akzeptablen Spannung.
P0183 Spannung des Temperatursensors von Spannung des Temperatursensors für komprimiertes Erdgas
CNG zu hoch über der akzeptablen Spannung.
(M) Steuerkreis des Einspritzventils Nr. 1 Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung im Stromkreis wurde festgestellt.
Steuerung für Injektor Nr. 1 oder in der Reihe der Injektoren des
INY.1.
(M) Steuerkreis des Einspritzventils Nr. 2 Ein Kurzschluss oder ein offener Kreis wurde im Circuito von erkannt
Steuerung für Injektor Nr. 2 oder in der Reihe der Injektoren des
INY.2.
P0203 (M) Schaltkreis des Einspritzventils Nr. 3 Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung im Stromkreis wurde festgestellt.
Kontrolle für den Injektor Nr. 3 oder in der Reihe der Injektoren von
INY.3.
P0204 (M) Steuerkreis des Einspritzventils Nr. 4 Die Ausstoßstufe des Injektors Nr. 4 oder der Reihe
von Injektoren des INY. 4 reagiert nicht richtig auf die
Steuerzeichen.
(M) Steuerkreis des Einspritzventils Nr. 5 Die Stufe des Ausgangsimpulsgebers des Injektors Nr. 5 reagiert nicht.
korrekt auf das Steuersignal.
P0206 (M) Steuerkreis des Einspritzdüse Nr. 6 Die Ausgangsstufe des Förderers des Injektors Nr. 6 reagiert nicht
korrekt zum Steuersignal.
P0207 Steuerkreis des Injektors Nr. 7 Die Ausgangsstufe des Injektors Nr. 7 reagiert nicht.
korrekt zum Steuerzeichen.
P0208 Steuerkreis des Einspritzventils Nr. 8 Die Ausgangs-Stufe des Einspritzventils Nr. 8 reagiert nicht.
korrekt zum Steuersignal.
P0209 Steuerkreis des Injektors Nr. 9 Die Ausgabelaufzeit des Injektor Nr. 9 reagiert nicht
korrekt an das Steuersignal.
P0210 Steuerkreis des Einspritzdüse Nr. 10 Die Phase des Auslassimpulsers des Einspritzdüsen Nr. 10 nicht
Reagiere korrekt auf das Steuersignal.
P0300 (M) Fehlerzündung mehrerer Zylinder Es wurde ein Zündausfall in mehreren Zylindern festgestellt.
25-6SYSTEMEZUREM
SIS
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INSKONTROLLE JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES DIAGNOSEFEHLERCODES

GENERATOR VON ERKUNDUNGSTOOL
WERKZEUG DRB
DE
ERFORSCHUNG
P0301 (M) FALL DES ENGINES Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 1 erkannt.
ZYLINDER N°1
P0302 (M) FEHLER BEIM STARTEN DES Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 2 festgestellt.
ZYLINDER N°2
P0303 (M) FEHLER BEIM EINZUG DES Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 3 festgestellt.
ZYLINDER N°3
P0304 (M) FALL DES ZÜNDENS Es wurde ein Zündausfall im Zylinder Nr. 4 festgestellt.
ZYLINDER N°4
P0305 (M) FALL DES ANSCHALTENS Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 5 festgestellt.
ZYLINDER Nr. 5
P0306 (M) AUSFALL DES ENGINES Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 6 festgestellt.
ZYLINDER Nr. 6
P0307 (M) FALL DES ZÜNDENS DES Es wurde ein Zündausfall im Zylinder Nr. 7 festgestellt.
ZYLINDER Nr. 7
P0308 (M) FALL DES ENGINES Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 8 festgestellt.
ZYLINDER N°8
P0309 (M) FALL DES ENDBERD Es wurde ein Zündfehler im Zylinder Nr. 9 festgestellt.
ZYLINDER Nr. 9
P0310 (M) FALL DES ANZÜNDENS DES Ein Zündfehler im Zylinder Nr. 10 wurde festgestellt.
ZYLINDER N°10
P0320 Es gibt kein Referenzsignal der Kurbelwelle Es wurde kein Referenzsignal (Positionssensor) detektiert.
im PCM des Kurbelwelle) während der Inbetriebnahme des Motors.
P0325 Schaltkreis des Stoßsensors Nr. 1 Sensor für Schlagbenachrichtigung (Nr. 1) über oder unter
eine akzeptable Mindestschwelle von Spannung unter bestimmten
Motordrehzahlen.
P0330 Stromkreis des Stoßsensors Nr. 2 Signal des Schlag Sensors (Nr. 2) über oder unter
eine akzeptable minimale Schwellenspannung bei bestimmten
Motordrehzahlen.
(M) Es gibt kein Signal von der Nockenwelle im Fehlende Kraftstoffsynchronisation.
PCM
P0350 Zündspule, die verbraucht Eine Spule (1-5) verbraucht zu viel Strom.
zu viel Strom
(M) Primärkreis der Spule Nr. 1 Die maximale Stromstärke des Primärkreises wird mit dem nicht erreicht.
maximale Anwendungszeit.
P0352 (M) Primärkreis der Spule Nr. 2 Es wird nicht der maximale Strom des Primärkreises erreicht mit dem
maximale Anwendungsdauer.
P0353 (M) Primärkreis der Spule Nr. 3 Die maximale Stromstärke des primären Kreises wird nicht erreicht mit dem
maximale Anwendungsdauer.
P0354 (M) Primärkreis der Spule Nr. 4 Die maximale Stromstärke des Primärstromkreises wird nicht erreicht mit dem
maximale Anwendungszeit (hohe Impedanz).
P0355 (M) Primärkreis der Spule Nr. 5 Es wird nicht der maximale Strom des Primärschaltkreises erreicht mit dem
maximale Anwendungsdauer (hohe Impedanz).
P0356 (M) Primärkreis der Spule Nr. 6 Die maximale Stromstärke des Primärkreises wird mit dem nicht erreicht.
maximale Anwendungszeit (hohe Impedanz).
P0357 Primärkreis der Spule Nr. 7 Die maximale Stromstärke des Primärstromkreises wird mit dem nicht erreicht.
maximale Anwendungszeit (hohe Impedanz).
P0358 Primärkreis der Spule Nr. 8 Die maximale Strömung im Primärkreis wird nicht erreicht mit dem
maximale Anwendungszeit (hohe Impedanz).
P0401 (M) Ausfall im EGR-System Während des Diagnosetests wurde nicht erkannt, dass die
erforderliche Variation im Verhältnis von Luft und Kraftstoff.
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INSKONTROLLSYSTEME25-7
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DES BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSE-CODES

GENERICUM VON ERKUNDUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERKUNDUNG
P0403 (M) Schaltkreis des EGR-Solenoids Es wurde ein offenes oder kurzes Signal im Stromkreis festgestellt.
Steuerung des EGR-Solenoids.
P0404 (M) Rationalität des Positionssensors von Das Signal des EGR-Positionssensors hat keine Korrelation
EGR mit dem EGR-Servicezyklus.
P0405 (M) Spannung des EGR-Positionssensors EGR-Positionssensor-Eingang darunter
zu niedrig akzeptable Spannungsgrenze.
P0406 (M) Spannung des EGR-Positionssensors EGR-Positionssensor-Eingang darüber hinaus
zu hoch akzeptabler Spannungsspielraum.
P0412 Schaltung des Luftsolenoids Es wurde ein offener oder ein kurzen im Stromkreis erkannt.
sekundär Steuerung des sekundären Luftsolenoids (Luftumschaltung
y Staubsauger).
P0420 (M) Effizienz des Katalysators 1/1 Die Effizienz des Katalysators 1/1 liegt unter dem Niveau
erforderlich.
(M) Effizienz des Katalysators 1/2 Die Effizienz des Katalysators 1/2 liegt unter dem Niveau
erforderlich.
P0441 Überwachen des EVAP-Reinigungsflusses Es wurde ein unzureichender oder übermäßiger Dampffluss festgestellt.
während des Betriebs des Systems für flüchtige Emissionen.
P0442 (M) Medienleak vom Monitor erkannt Es wurde eine kleine Undichtigkeit im System festgestellt.
von EVAP-Leckagen flüchtige Emissionen.
P0443 (M) Schaltkreis des Reinigungs-Soleniods Es wurde ein offener oder kurzer Fehler im Stromkreis erkannt.
EVAP Steuerung des Reinigungssolenoids des EVAP.
P0455 (M) Wichtiger Vorfall erkannt durch den Es wurde ein erheblicher Leck im System festgestellt.
EVAP-Leckmonitor flüchtige Emissionen.
P0456 Kleine Undichtigkeit vom Monitor erkannt
von EVAP-Leckagen
P0460 Die Kraftstoffstandseinheit ist nicht Es wurde keine Bewegung des Pegelsenders festgestellt.
Ändern Sie es mit der Kilometerleistung brennbar.
P0461 Die Kraftstoffstandseinheit ist nicht Der Füllstand des Kraftstoffstandmessers wird nicht erkannt.
ändert sich mit der Zeit
P0462 Spannung des gesamten Senders Eingang des Kraftstoffstandssensors unterhalb des
Benzinstand zu niedrig akzeptable Spannung.
P0463 Spannung des Transmitter-Set Eingang des Kraftstoffstandsensors über dem
Kraftstoffstand zu hoch akzeptable Spannung.
P0500 (M) Kein Signal vom Geschwindigkeitssensor Es wurde kein Signal des Geschwindigkeitssensors erkannt.
des Fahrzeugs Fahrzeug unter den Bedingungen der Straßenbeladung.
P0505 (M) Schaltungen des Luftsteuerungsmechanismus Ersetzen
des Geschwindigkeitsreduzierers

P0522 Öldrucksensor niedrig Eingang des Öldrucksensors unterhalb des

akzeptable Spannung.
P0523 Sensor für hohen Öldruck Eingang des Öldrucksensors über dem
akzeptable Spannung.
P0551 (M) Ausfall des Richtungsumschalters Ein falscher Eingabestatus wurde für den
unterstützt Schaltkreis des Schalters der Servolenkung. PL: se
beobachte hohen Druck bei hoher Geschwindigkeit.
P0600 (M) Fallo de comunicaciones de SPI des Es wird keine Kommunikation zwischen den Coprozessoren erkannt.
PCM Steuermodul.
P0601 (M) Interner Controller-Fehler Es wurde ein Fehlerzustand festgestellt (Prüfziffer)
aus dem Steuerungsmodul.
P0604 Es wurde ein Fehler bei der Selbstprüfung des RAMs festgestellt.
Steuermodul der Übertragung. -Aisin Übertragung.
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INSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSECODE

GENERIC von ERKUNDUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERFORSCHUNG
P0605 Ein Fehler bei der Selbstüberprüfung des ROM wurde festgestellt
Steuerungsmodul der Übertragung. -Aisin-Übertragung.
P0622 (G) Das Feld des Generators schaltet nicht um Es wurde ein Offener oder ein Kurzschluss im Schaltkreis festgestellt.
korrekt Feldsteuerung des Generators.
P0645 Schaltkreis des Klimaanlagenkupplungsrelais Es wurde ein offener oder ein Kurzschluss im Stromkreis festgestellt.
Steuerung des Relais der Klimaanlage.
P0700 (M) Präsenz von DTC des Steuergeräts Dieser DTC von SBEC III oder JTEC zeigt an, dass der Steuergerät von
EATX EATX oder Aisin hat einen aktiven Code und hat die MIL angezeigt.
durch eine CCD-Nachricht (EATX) oder SCI (Aisin). Der Fehler
spezifisch muss von EATX über CCD oder von Aisin über erhalten werden
ISO-9141.
P0703 (M) Bremsschalter klemmt in Es wurde ein falscher Eingabestatus erkannt im
Position angewendet oder nicht angewendet Schaltkreis des Bremslichtschalters. (Änderung von P1595).
P0711 Es gibt keinen Temperaturanstieg des Sensors Die Beziehung zwischen der Übertragungstemperatur und dem
de temp. der Übertragung nach Funktionsweise des Überholspur und/oder das Funktionieren des
die Inbetriebnahme TCC zeigt einen Fehler im Temperatursensor an.
Übertragung. Rationalität von OBD II.
P0712 Spannung des Temperaturfühlers der Eingang des Temperatursensors für Flüssigkeit der
Übertragung zu niedrig Übertragung unterhalb der akzeptablen Spannung.
P0713 Spannung des Temperatursensors der Eingang des Flüssigkeitstemperatursensors der
Übertragung zu hoch Übertragung über die akzeptable Spannung.
P0720 Niedrige RPM vom Geschwindigkeitssensor Die Beziehung zwischen Sensor der Geschwindigkeit der Übertragungsachse und der
Übertragung, über 24 km/h Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs liegt nicht innerhalb der Grenzen
(15 mph) akzeptabel.
(M) Es wird kein Rückgang der Umdrehungen pro Minute (rpm) festgestellt.
Die Beziehung zwischen der Motor Geschwindigkeit und der Geschwindigkeit des
Kupplung des Drehmomentwandlers in Fahrzeug zeigt an, dass ein Fehler im System vorliegt
Einschließung Einkapselung der Kupplung des Drehmomentwandlers (Lösung von
TCC/PTU).
P0743 Schaltungen der Relais der Übertragung Es wurde ein Offener oder ein Kurzschluss im Schaltkreis erkannt.
und die Solenoide der Kupplung des Steuerung des Solenoids (Entsperrung mit Schmetterlingsventil des
Drehmomentumwandler Teillast) der Kupplung des Drehmomentwandlers. Fehler
elektrischer Solenoidwechsel C - Aisin-Übertragung.
P0748 Schaltkreise zur Steuerung des Drucks Ein offenes oder kurzes Signal im Schaltkreis wurde festgestellt.
vom Regler und Relais der Übertragung Druck des Druckregler-Solenoids oder im Stromkreis
von den Relais der Trans. in Übertragungen JTEC RE.
P0751 Überdruckschalter gedrückt Eingang des Übersteuerungsbypassschalters in
(leise) mehr als 5 Minuten langanhaltender unterdrückter Zustand.
P0753 Schaltkreise der Wechsel 3-4 von der Es wurde ein offener oder ein Kurzschluss im Kreis festgestellt
trans. y Relais der trans. Kontrolle des Überholschalters oder des Relaiskreises
la trans. in den Übertragungen JTEC RE.
P0756 Funktionsausfall des Solenoids Funktionsfehler des Solenoids B für den Wechsel (2-3) -
B de cambio (2-3) de AW4 Aisin-Übertragung.
P0783 Es wird kein Rückgang der rpm festgestellt. Der Überlastsolenoid ist nicht in der Lage, die Verbindung herzustellen
Wechsel 3-4 im Einrasten Gangwechsel von 3aein Übermaß.
P0801 Schützschaltung Es wurde ein offener oder ein kurzgeschlossener Kreis im Schaltkreis erkannt.
offen oder kurz hinten Steuerung des Rückwärtsgangsollenoids
Übertragung.
P1195 (M) O2-Sensor 1/1 langsam während des Ein Sauerstoffsensor wurde in der Reihe 1/1 erkannt, der
Katalysatorüberwachung schaltet langsam während des Monitortests um
Katalysator (Fehler P0133).
P1196 (M) O2-Sensor 2/1 langsam während des Ein Sauerstoffsensor wurde in der Reihe 2/1 erkannt, der
Katalysator-Monitor schalte langsam während des Monitor-Tests um
Katalysator (Fehlercode P0153).
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INSKONTROLLSYSTEME25-9
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES DIAGNOSESCHLÜSSELS FÜR FEHLER

GENERISCH VON ERKUNDE-TOOLS
WERKZEUG DRB
DE
ERKUNDUNG
P1197 O2-Sensor 1/2 langsam während des Ein Sauerstoffsensor wurde in der Reihe 1/2 erkannt, der
Katalysatorüberwachung schaltet langsam während des Monitortests um
Katalysator (Fehlercode P0139).

P1198 Spannung des Temperatursensors Eingang des Temperatursensors des Kühlmittels des
Heizung zu hoch Radiator über der maximal akzeptablen Spannung.
P1199 Spannung des Temperatursensors Eingang des Temperatursensors des Kühlmittels des
zu niedriger Heizkörper Kühler unterhalb der akzeptablen Mindestspannung.
P1281 Motor zu lange kalt Die Temperatur des Motor-Kühlmittels bleibt bei
unter der normalen Betriebstemperatur mit dem
Fahrzeug im Betrieb (Thermostat).
P1282 Steuerkreis des Pumpenrelais Es wurde ein offener oder ein kurzer Fehler im Stromkreis erkannt.
Kraftstoff Steuerung des Relais der Kraftstoffpumpe.
P1288 Schaltkreis des Solenoids von Es wurde ein Kurzschluss oder eine offene Verbindung im Stromkreis festgestellt.
kurze Verschiebung des Multiplikators Kurzhubverstellventil.
Aufnahme
P1289 Schaltkreis des Magnetventils Es wurde ein Offene oder eine Kurzschluss im Stromkreis festgestellt
Anpassung des Multiplikators Steuerung des Solenoids des Einstellventils des Ansaugkrümmers.
P1290 Kraftstoffsystemdruck Druck des Systems für komprimiertes Erdgas über
CNG zu hoch die normale Betriebsmaßstab.
P1291 Es wird kein Anstieg der Temperatur beobachtet. Wenn die Heizluftansaugung aktiviert wird, dann
die Heizgeräte des Mehrfachs Luftansauggtemperatursensor ändert sich nicht
einen akzeptablen Wert erreichen.
P1292 Spannung des CNG-Drucksensors Lesung des Drucksensors für komprimiertes Erdgas durch
zu hoch oberhalb der akzeptablen Spannung.
P1293 Spannung des CNG-Drucksensors Lesung des Drucksensors für komprimiertes Erdgas
zu niedrig unterhalb der akzeptablen Spannung.
P1294 (M) Die programmierte Leerlaufdrehzahl wird nicht erreicht Die programmierten Umdrehungen pro Minute werden im Leerlauf nicht erreicht.
Möglicher Vakuumleck oder Schrittverlust von IAC (AIS).
P1295 Fehler von 5 Volt am TP-Sensor Es wurde ein Verlust der Stromversorgung von 5 Volt festgestellt.
Drosselklappenpositionssensor.
P1296 Fehlende 5 Volt am MAP-Sensor Es wurde ein Verlust von 5 Volt Stromversorgung festgestellt.
MAP-Sensor.
P1297 (M) Es kommt zu keiner Veränderung im MAP Es wird kein Unterschied zwischen der MAP-Lesung mit dem Motor erkannt.
zwischen den Positionen START und LAUF bei Leerlauf und dem gespeicherten Barometerdruck.
P1298 Funktionsweise mit magerem Gemisch mit Eine langanhaltende mageren Mischungsbedingung wird erkannt mit der
Schmetterling des Gaspedals komplett Drosselklappe vollständig geöffnet.
offen
P1299 (M) Es wurde eine Vakuumleckage gefunden Das Signal des MAP-Sensors hat keine Korrelation mit dem Signal
(IAC ordnungsgemäß eingetragen) vom Positionssensor der Drosselklappe. Möglicherweise
Vakuumflucht.
P1388 Steuerschaltung des Stopprelais Es wurde ein offener oder ein Kurzschluss im Stromkreis erkannt.
automatisch Steuerung des ASD-Relais oder der Gasspeisungsabschaltung.
P1389 Es gibt keine Ausgangsspannung vom Relais von Es wird keine Spannung von Z1 oder Z2 erkannt, wenn das Stopprelais
ASD im PCM Automatik ist erregt.
(M) Die Steuerkette springt um 1 Zahn Falsche Beziehung zwischen den Signalen der Nockenwelle und dem
oder mehr Kurbelwelle
P1391 (M) Intermittenter Positionsverlust von Es gab einen Verlust des Signals des Positionssensors von
CMP oder CKP Nockenwelle oder Kurbelwelle. Für PL 2.0L
P1398 (M) Anpassbarer Fehlerzähler von Der PCM ist nicht in der Lage, das Signal des Sensors zu lernen.
Eingeschaltet am Limit Kurbelwelle in den Vorbereitungen für Fehlerdiagnosen
eingeschaltet. Wahrscheinlich defekter Kurbelwellensensor.
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ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES FEHLERCODES

GENERICO VON ERKUNDRUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERFORSCHUNG
P1399 Wartebeleuchtungsschaltung zum Starten Es wurde ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung im Lichtkreis von
Warte zum Start.
P1403 Stromausfall von 5V zum Positionssensor von
EGR.
P1476 Zu wenig Sekundärluft Es wurde ein unzureichender Luftinjektionsfluss festgestellt
Sekundär während des Prüfvorgangs des Absaugers (war P0411).
P1477 Zu viel Sekundärluft Es wurde ein übermäßiger Luftinjektionsstrom festgestellt
sekundär während des Saugertests (war P0411).
P1478 (M) Spannung des Temperatursensors der Eingangsspannung des internen Temperatursensors außerhalb von
Batterie außerhalb der Grenzen die akzeptable Skala.
P1479 Schaltung des Relais des Ventilators der Es wurde ein offenes oder ein kurzesschluss im Relaiskreis festgestellt
Übertragung vom Lüfter der Übertragung.
P1480 Schaltkreis der PVC-Spule Es wurde ein Offener oder ein Kurzschluss im Stromkreis erkannt.
PCV-Relais
P1481 Signal des Impuls-Generators von EATX für
Fehlererkennung beim Zünden ohne Korrelation zum Wert
erwartet.
P1482 Schaltung des Temperatursensors Kurzschlussschaltung des Temperatursensors des Katalysators
Katalysator kurz niedrig unten
P1483 Temperatursensor-Schaltung des Kurzschluss des Temperatursensors im Katalysator
Katalysator in kurzer Höhe hoch
P1484 Es wurde eine Überhitzung festgestellt. Der Temperatursensor des Katalysators hat eine erkannt
Katalysator Bedingung der Überhitzung des Katalysators.
P1485 Schaltkreis des Einspritzsolenoids Es wurde ein offenes oder kurzes Signal im Stromkreis erkannt.
Luft Luftunterstützungs-Solenoid.
P1486 (M) Abquetschung im Schlauch von Die LDP hat einen abgeschnürten Schlauch festgestellt in der
EVAP vom Monitor erkannt System der flüchtigen Emissionen.
EVAP-Lecks
P1487 Steuerrelais-Schaltkreis des Es wurde ein offenes oder ein kurzes im Relaiskreis festgestellt.
Hochgeschwindigkeitsradiatorventilator Steuerung des Hochgeschwindigkeitsradiators Ventilator Nr. 2.
P1488 5-Volt-Ausgang Es wurde festgestellt, dass die Versorgung des 5-Volt-Sensors
Hilfsbereit zu niedrig Die Hilfsfunktion liegt unter einem akzeptablen Limit.
P1489 (M) Relaissteuerungsschaltung Ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung im Stromkreis wurde festgestellt.
Hochgeschwindigkeitsventilator Steuerung des Relais für die Hochgeschwindigkeitsventilatorsteuerung.
P1490 (M) Steuerrelais-Schaltung des Es wurde ein offenes oder kurzes Signal im Kreis erkannt
Niedriggeschwindigkeitsventilator Steuerung des Relais für die Steuerung des Niedriggeschwindigkeitsventilators.

P1491 Schaltkreis des Steuerrelais Es wurde ein offener oder kurzer Versuch im Schaltkreis festgestellt.
Kühlerlüfter Steuerung des Relais zur Steuerung des Kühlerlüfters. Dies
Beinhaltet die PWM-Relais aus festem Zustand.
P1492 (M,G) Spannung des Umgebungs temperatursensors und
Eingang des Außentemperatursensors über dem
Batteriestand zu hoch akzeptable Spannung.
P1493 (M,G) Spannung des Umgebungs temperatursensors und
Eingang des externen Temperatursensors unterhalb des
Batteriestand zu niedrig akzeptable Spannung.
P1494 (M) Pumpen-Erkennungsumschalter Ein falscher Eingabestatus wurde für den festgestellt.
Undichtigkeiten oder mechanischer Ausfall Druckschalter der Leckdetektionspumpe
(LDP).
P1495 (M) Schaltkreis der Solenoidenpumpe Ein offener oder kurzer Fehler im Stromkreis wurde festgestellt.
Leckdetektion Solenoid der Leckdetektionspumpe (LDP).
P1496 (M) 5-Volt-Ausgang Es wurde festgestellt, dass die 5-Volt-Stromversorgung des Sensors
zu niedrig liegt unter einem akzeptablen Limit (< 4v während 4
Sekunden).
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INSKONTROLLSYSTEME25-11
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG VON DER BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSE-CODES

GENERIKUM VON ERKUNDUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERKUNDUNG
P1498 Massensteuerrelais-Schaltung Ein offenes oder kurzes Problem im Stromkreis wurde festgestellt.
Hochgeschwindigkeitskühlerlüfter Steuerung des Hochradiatorlüfterrelais
Geschwindigkeit Nr. 3.

P1594 (G) Ladesystemspannung zu hoch Eingang zur Erkennung der Batteriespannung über
Alto spezifizierte Ladespannung während des Betriebs des
Motor.
P1595 Schaltungen von Solenoiden der Steuerung von Es wurde ein offener oder ein kurzer in einem der
Geschwindigkeit Steuerkreise des Vakuum- oder Lüftungsventils
Geschwindigkeitskontrolle.
P1596 Geschwindigkeitsregelungsschalter Eingang des Geschwindigkeitsregelungsschalters oben
immer hoch vom maximal akzeptablen Spannungswert.

P1597 Geschwindigkeitsregler Eingang des Geschwindigkeitsregelkonverters unten

immer unten vom minimal akzeptablen Spannungswert.

P1598 Spannung des Drucksensors der KlimaanlageEingang des Drucksensors der Klimaanlage über der Spannung
zu hoch maximal akzeptabel.
P1599 Spannung des Drucksensors der KlimaanlageEingang des Drucksensors der Klimaanlage unterhalb der Spannung
zu niedrig akzeptables Minimum.
P1680 Schaltkreis des Wechselrichters von
Kupplung
P1681 Es werden keine Nachrichten von CCD/J1850 empfangen Es wurden keine Nachrichten von CCD/J1850 vom Modul empfangen
del T/I der Kontrolle der Instrumentengruppe.
P1682 (G) Ladesystemspannung zu hoch Eingang zur Erkennung der Batteriespannung unterhalb der
niedrig lasten aufgetreten während des Motorbetriebs.
Darüber hinaus wurden keine signifikanten Änderungen festgestellt in
die Batteriespannung während des aktiven Tests des Schaltkreises
Ausgang des Generators.
P1683 Es wurde ein offener oder ein kurzer Fehler im Stromkreis festgestellt.
Steuerungs-Relais für die Geschwindigkeitsregelung oder den Stromkreis
des 12V Impulsgebers des C/V Steuerung der Stromversorgung des Servos zur Steuerung von
geschwindigkeit (SBECII: externes Relais).

P1684 Die Batterie wurde in den letzten 50 Stunden getrennt.

Inbetriebnahmen.
P1685 Ungültiger SKIM-Schlüssel Der Motorcontroller hat einen ungültigen Schlüssel von erhalten
el SKIM.
P1686 Es werden keine Nachrichten vom BUS empfangen Es wurden keine Nachrichten von CCD/J1850 vom Modul empfangen.
SKIM de Immobilsierer mit intelligentem Schlüssel (SKIM).
P1687 Fehlende BUS-Nachricht von MIC Es wurden keine Nachrichten von CCD/J1850 vom Steuergerät empfangen.
der Gruppe der mechanischen Instrumente (MIC).
P1693 DTC im zugehörigen Modul erkannt Es ist ein Fehler im Motorsteuerungsmodul aufgetreten
assoziiert.
P1694 Fehler im zugehörigen Modul Es wurden keine Nachrichten von CCD/J1850 vom Modul empfangen
der Steuerung des Übertragungsmechanismus - Aisin-Übertragung.
P1695 Fehlende Nachricht von CCD/J1850 seit Es wurden keine Nachrichten von CCD/J1850 vom Modul empfangen
das Steuergerät der Karosserie von der Karosseriekontrolle.
P1696 (M) Falla des PCM, grabación en EEPROM Fehlerhaft gescheiterter Versuch, in eine EEPROM-Partition zu schreiben
abgelehnt Teil des Steuerungsmoduls.
P1697 (M) Fehler des PCM, wird nicht gespeichert Fehlerhaftes Versuch, den Kilometerstand des Indicators zu aktualisieren
Kilometerstand im SRI Erinnerung an den Servicebedarf (SRI oder EMR) in der
EEPROM des Steuerungsmoduls.
P1698 (M) Fehlende Nachrichten von CCD/J1850 Es wurden keine Nachrichten von CCD/J1850 vom Modul empfangen.
von der TCM de Kontrolle der elektronischen Übertragung (EATX) oder das
Übertragungssteuergerät Aisin.
25-12EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)

CODE VISUALISIERUNG DER BESCHREIBUNG DES FEHLERDIAGNOSE-CODES

GENERIC ERFORSCHUNGSWERKZEUG
WERKZEUG DRB
DE
ERKUNDUNG
P1719 Schaltung des Sprungsolenoids Es wurde ein offenes oder ein kurzes im Stromkreis erkannt
Änderung Steuerung des Einschaltventils des Schaltgetriebes 2-3 der
Übertragung.
P1740 Es wurde ein Rationalitätsfehler in den Systemen festgestellt.
TCC-Solenoid oder Überdrive-Solenoid.
P1756 Der Druck des Reglers ist nicht gleich Der erforderliche Druck und der tatsächliche Druck stimmen nicht überein
die programmierte von 105-140 kPa (15-20 innerhalb der Toleranzband für das Steuerungssystem
psi) vom Regler, der verwendet wird, um den Druck des
a ein
regulierender und kontrollierender die Änderungen von 1 , 2 y 3 marsch
ein

(fehlerhaftes Funktionieren des Mitteldrucks).

P1757 Der Druck des Reglers ist nicht gleich zu Der erforderliche Druck und der tatsächliche Druck sind nicht vorhanden.
die programmierte Druck von 105-140 kPa (15-20 innerhalb des Toleranzbereichs für das Kontrollsystem
PSI) des Reglers, der verwendet wird, um den Druck zu regulieren
Regler zur Steuerung der Änderungen von 1a, 2einy 3einMarsch.
Funktionieren bei null Druck
P1762 Spannung des Verschiebungssensors Eingang des Drucksensors des Reglers größer oder kleiner
Druck des Reglers zu niedrig oder dass ein Kalibrierungsgrenzwert während drei Kalibrierungen
hoch konsekutive Park- und Leerlaufpositionen.
P1763 Spannung des Drucksensors des Eingang des Drucksensors des Reglers über
Regler zu hoch ein akzeptables Spannungsniveau.
P1764 Spannung des Drucksensors des Eingang des Drucksensors des Reglers unterhalb eines
Regler zu niedrig akzeptabler Spannungspegel.
P1765 Steuerkreis des Relais von Es wurde ein OFFEN oder ein KURZ im Schaltkreis erkannt.
12-Volt-Stromversorgung des Trans. Steuerung des Übertragungsrelais. Dieses Relais liefert
Stromversorgung für das TCC.
P1899 (M) Parkschalter und Ein falscher Eingabestatus wurde im erkannt
festgefrorener Stillstand in Parkschalter und Leerlauf.
Parken oder im Gang

ÜBERWACHTE
SYSTEME Im Folgenden finden Sie eine Liste der Monitore
Systemressourcen:
FUNK
O
TINSW
S
EE
I • EGR-Monitor
Es gibt neue Monitoren der elektronischen Schaltkreise • Einschaltfehlerüberwachung
was die Leistungen im Bereich von Brennstoffen überprüft • Kraftstoffsystemmonitor
Tabelle, Emissionen, Motor und Zündung. Diese Monitore • Monitor des Sauerstoffsensors
verwenden Informationen von verschiedenen Sensorsystemen • Monitor des Heizgeräts des Sauerstoffsensors
um die allgemeine Funktionsweise der Systeme anzuzeigen • Katalysatorüberwachung
Mas für Kraftstoffversorgung, Motor, Emission • Überwachungsgerät zur Erkennung von Systemlecks
nes und eingeschaltet, auf diese Weise, überprüfen Sie das flüchtige Emissionen
Leistung der Fahrzeugemissionen. Im Folgenden finden Sie eine Beschreibung von jedem
Die Monitore der Versorgungssysteme von Systemsteuerung und deren entsprechende DTC.
Brennstoff, Motor, Zündung und Emissionen zeigen nicht an P a r a in f o r m a r s e ü b e r d i e V e r f a h r e n
ein spezifisches Problem eines Komponenten. Aber ja dia gn óstico, con su lte el Ma n u a l d e p r oced i-
deutendaraufhin,dasseseinimplizitesProbleminnerhalbeinesgibt mein tos d e d ia gn óstico d el m eca n ism o d e tr a n s-
von den Systemen und es muss ein Problem diagnostiziert werden Mission p er tin te.
konkret.
Wenn einer dieser Monitore ein Pro- MONITORDESSAUERSTOFFSENSORS(O2S)
ein Problem, das die Emissionen des Fahrzeugs betrifft, wird EinSauerstoff-Rückkopplungssystemführtdurch
die Betriebsanzeige wird eingeschaltet. unkontrollierte [Link]-
rrecto (PRÜFEN SIE DEN MOTOR). Diese Monitore erzeugen Das wicht
igst
e Feedback-El ementdesSystems
die Fehlerdiagnosecodes, die visualisiert werden können Das Thema ist der Sauerstoffsensor (O2S). Der O2-Sensor
sich mit dem Motorprüflicht zu befassen oder mit der befindet sich auf dem Fluchtweg. Nachdem
Erkundungswerkzeug. die eine Betriebstemperatur von erreicht
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INSKONTROLLSYSTEME25-13
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE (Fortsetzung)
300° bis 350°C (572° bis 662°F), der Sensor erzeugt ein vol- Luft und Kraftstoff von 14,7 zu 1. Mit diesem Verhältnis von
Taje, das umgekehrt proportional zur Menge ist. Mischung, der Katalysator funktioniert besser zur Eliminierung
deSauerstoff,[Link] Die Kohlenwasserstoffgase (HC), das Kohlenmonoxid von ...
Nida durch den Sensor wird verwendet, um die Erweiterung zu berechnen. Bono (CO) und die Stickstoffoxide (NOx) aus dem Abgas.
tud des Pulses des Kraftstoffinjektors. Das Die vom O2-Sensor aufgenommenen Spannungswerte
hält ein Verhältnis von Luft und Kraftstoff von sind sehr temperaturempfindlich. Solche Messungen
14,7 zu 1. In diesem Mischungsverhältnis ist der Katalysator nicht exakt unter 300 °C (572 °F). Der pro-
arbeitet besser, um die Kohlenwasserstoffgase zu beseitigen Der Zweck der Heizung des O2-Sensors ist es, zu ermöglichen
ros (HC), Kohlenmonoxid (CO) und das Oxid von alcontroladordelmotorcambiartanprontocomosea
Stickstoffoxide (NOx) aus dem Abgas. mö[Link]ärmeelement
Ebenso ist der O2-Sensor das Hauptelement Der Faktor, der zum Erwärmen des Sensors verwendet wird, muss getestet werden.
zur Erkennung für EGR-Überwachungen, Katalysator um sicherzustellen, dass dieser den Sensor erhitzt
und brennbar. angemesseneWeise.
DerO2-Sensorkanneinenoderalleaufweisen. DerSchaltkreisdesO2-Sensorswirdgesteuert,umzuwissen
die folgenden Urteile: [Link]...
• Langsame Reaktionsgeschwindigkeit benutze, um den Heizkörper zu testen, den Effekt isolierend
• ReduzierteAusgangsspannung welchen Einfluss das Heizelement auf die Spannung hat
• DynamischeÄnderung Ausgang des O2-Sensors anderer Effekte.
• Kurzschlüsse oder offene Schaltungen
Die Reaktionsgeschwindigkeit ist die benötigte Zeit. EGR-MONITOR
damit der Sensor von einem mageren Gemisch umschaltet Das Steuergerät des Übertragungsmechanismus
eine reiche, sobald sie einem ausgesetzt ist Das PCM führt eine Diagnosüberprüfung durch
reichere Luft-Kraftstoff-Mischung als optimal an Bord des EGR-Systems.
oder umgekehrt. Wenn der Sensor zu funktionieren beginnt Das EGR-System besteht aus zwei Komponenten
Fälschlicherweisekanneslängerdauern,biseserkanntwird. Hauptsächlich: ein Vakuumsolenoide und ein Ventil o-
Die Veränderungen im Sauerstoffgehalt der RadardurchVakuummiteinemDrucktransducer.
Abgase. DerEGR-Monitorwirdverwendet,umzuüberprüfen,obdasSystem
DieAusgangsspannungdesO2-Sensorsvarriertvon0bis1 Das EGR-Thema funktioniert gemäß den Spezifikationen.
Volt. Ein Sensor, der richtig funktioniert, kann Zertifizierungen. Die Diagnoseüberprüfung wird aktiviert
einfach jede Ausgangsspannung erzeugen in nur unter ausgewählten Motorbedingungen und
Dieser Bereich, insofern er Konzentration ausgesetzt ist, Fahren. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, dann
verschiedene Formen von Sauerstoff. Um eine Änderung zu erkennen EGR wird deaktiviert (Solenoid aktiviert) und überprüft das
in der Mischung aus Luft und Kraftstoff (reich oder arm), das Steuerung der O2-Kompenzation. Beim Deaktivieren der EGR
DieAusgangsspannung muss über einen Wert hinaus geändert werden ändere das Verhältnis von Luft und Kraftstoff zu Mischung
umbral. Ein Sensor, der nicht richtig funktioniert arm. Die Daten des O2-Sensors sollten anzeigen
könnteSchwierigkeitenhaben,übereinhinauszuwechseln eineErhöhungderO2-KonzentrationinderKammer
Schwellenwert der Verbrennung, wenn die Abgase nicht mehr
[Link]
MONITORDESHEIZGERÄTSDESSAUERSTOFFSENSORS DieFunktionsweisedesEGR-Systemskanninfe-
Wenn es einen DTC des Sauerstoffsensors gibt (Sensor von rir,aufgrundderÄnderungderDatendesO2-Sensors,wenn
O2), sowie ein DTC des Heizgeräts des Sensors von Das EGR-System funktioniert einwandfrei.
O2, der Fehler des O2-Sensors MUSS repariert werden. DaderO2-Sensorverwendetwird,musserübertreffen
mero. Nachdem der Fehler des O2-Sensors behoben wurde,rarvorseinerPrüfung,umdanneffektivzusein.
Überprüfen Sie, ob der Heizkreislauf funktioniert. FührenSiedenEGR-Testdurch.
korrekt.
Die effektive Kontrolle der Abgase wird FEHLERÜBERWACHUNGFÜRZÜNDUNG
erhält durch das Rückmeldesystem von Ein übermäßiger Zündfehler führt zu
Sauerstoff. Das wichtigste Element des Systems von EinAnstiegderTemperaturdesKatalysatorsundpro-
Die Rückmeldung ist der O2-Sensor. Dieser befindet sich vocaun einen Anstieg der HC-Emissionen. Einige Fehler
trabefindetsichaufderFluchtstraß[Link] Der Einschaltgefahr könnte einen Schaden anrichten.
die Betriebstemperatur von 300° bis 350°C Katalysator. Um Schäden am Katalysator zu vermeiden
(572° bis 662°F) erzeugt der Sensor eine Spannung, die katalytisch, das PCM steuert die Zündfehler des
invers proportional zur Menge an Sauerstoff M o t o r.
del Flucht. Die Informationen, die der Sensor erhalten hat, sind Das Steuerungsmodul des Übertragungsmechanismus
verwendet zur Berechnung der Pulsamplitude des Einspritz- Die Sitzung (PCM) überwacht das Vorhandensein von Fehlern beim Einschalten.

Brennstofftor. Dies hält ein Verhältnis von dido in den meisten Bedingungen von
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ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)
Funktionsweise des Motors (Drehmoment) Diese treten in den Katalysator ein. Das PCM kal-
tivo), beobachtend die Veränderungen in der Geschwindigkeit des Mischung von Luft und Kraftstoff von der Austrittsöffnung
Kurbelwelle. Wenn ein Zündfehler auftritt, die Velo- vom O2-Sensor. Die niedrige Spannung weist auf einen Gehalt hin
DieKurbelwellenschaftwirdmehralsnormalvariieren. hoher Sauerstoffgehalt (arme Mischung). Die hohe Spannung
zeigt einen niedrigen Sauerstoffgehalt an (reiche Mischung).
KRAFTSTOFFSYSTEMMONITOR Wenn der Eingangssensor für O2 erkennt, dass ein
Um die Vorschriften über schlechte Mischbedingung, es gibt reichlich Sauerstoff
Umwelt, die Fahrzeuge sind ausgestattet mit geno in den Abgasen. Ein Konverter in fun-
Katalysatoren. Diese Katalysatoren reduzieren Cionamiento speichert diesen Sauerstoff, damit er verwendet werden kann.
sen die Emissionen von Kohlenwasserstoffen, Stickoxide in der Oxidation von HC und CO verwendet werden. Wie der...
Geno und Kohlenmonoxid. Der Katalysator arbeitet Der Verdreher absorbiert den Sauerstoff, es wird einen Mangel an Oxi-
besser, wenn das Verhältnis von Luft und Kraftstoff sich geno im Ausgabesystem des Wandlers. Die
finde das optimale Verhältnis von 14,7 zu 1, oder DerAusgangdesO2-SensorswirdeineeingeschränkteAktivitätanzeigen.
in ihrer Nähe. tada in diesem Zustand.
DasPCMistsoprogrammierdt,assesdieseBeziehungaufrechterhält. Während der Wandler die Fähigkeit verliert, zu
optimale Mischung von 14,7 zu 1. Dies wird erreicht durch Sauerstoff speichern, der Zustand kann erkannt werden durch
kurzfristige Korrekturen der Pulsbreite des das Verhalten des Auslass-O2-Sensors.
Kraftstoffeinspritzung,basierendaufdemAusgangdesSen- WenndieEffizienzsinkt,entstehtkeineReaktion.
[Link] chemische Reaktion. Das bedeutet, dass die Konzentration von
Autokalibrierungswerkzeug, das der Controller Sauerstoff wird im Auslassabschnitt gleich sein.
vom Motor wird verwendet, um die Variationen in wie im Eingang. Die Ausgangsspannung des Sensors
die Motorspezifikationen, die Toleranzen des Sensors Das O2-Signal gibt die Spannung des Sensors aus.
und Ermüdung des Motors in Bezug auf die Lebensdauer des [Link]ögerungszeit
[Link]ächlichenVerhältnissesvonLuftund (von der PCM erkannt) zwischen der Umschaltung der
brennstoff mit dem O2-Sensor (kurzfristig) und zwei O2-Sensoren.
siemitdemlangfristigen(Anpassungs-)Gedächtniszumultiplizieren UmdasSystemzuparakontrollieren,wirddieMengevon
Frist des Programms und sie mit dieser Grenze vergleichen, wird schlechte zu reiche Mischeinheiten der Sensoren
kannbestimmen,obdasKraftstoffsysteminderLageseinwird de O2 Ein- und Ausgang. Die Beziehung zwischen den
die Emissionstest bestehen. Wenn es zu einer kommt Ausgangsschaltungen und die Eingänge werden verwendet
falsches Funktionieren, wie zum Beispiel, dass das umzubestimmen,obderKatalysatorordnungsgemäßfunktioniert
PCM kann das optimale Verhältnis nicht aufrechterhalten Ein effektiver Katalysator wird weniger Übertragung haben.
Luft und Kraftstoff, dann wird die MILsich einschalten. tationen von Ausgang, die von Eingang, das heißt, die
DieBeziehungwirdnäherannullsein.FüreinenKatalysator
KATALYSATOR-ÜBERWACHUNG völlig ineffizient, diese Beziehung wird eins zu
Um den Vorschriften zu entsprechen eins, was darauf hinweist, dass keine Oxidation im
Umwelt, die Fahrzeuge sind ausgestattet mit Gerät.
Katalysatoren. Diese Katalysatoren reduzieren Das System muss kontrolliert werden, damit es, wenn es
sen die Emissionen von Kohlenwasserstoffen, Stickstoffoxiden verschlechtern die Effizienz des Katalysators und erhöhen die
Geno und Kohlenmonoxid. Abgasausstoß über den gesetzlichen Grenzwerten
Die normale Kilometerleistung des Fahrzeugs oder die Fehler von erlaubt, die MIL (Motorprüflichtanzeige) wird
Das Starten des Motors kann den Katalysator beeinträchtigen. einschalten.
se abnutzt. Wenn der Keramikkern schmilzt, dann
kann eine Reduzierung des Austrittsdurchmessers bewirken. ÜBERWACHUNGDERLECKAGEDETEKTIONSPUMPE
Dies kann die Emissionen des Fahrzeugs erhöhen und Das Lecküberwachungssystem umfasst zwei
den Motorbetrieb verschlechtern, die Fähigkeit von Primäre Funktionen: Es muss ein Leck im System erkannt werden.
Fahren und Kraftstoffeinsparung. Thema der Verdampfung und das gleiche versiegeln, damit
Der Katalysatorüberwacher verwendet zwei Sensoren von die Lecksuchprüfung durchgeführt werden kann.
Sauerstoff, um die Effizienz des Wandlers zu kontrollieren Die primären Komponenten innerhalb des Sets
Die Strategie der beiden O2-Sensoren basiert eine Drei-Loch-Schleife, die beide aktiviert
darin, dass der Katalysator sich Die oben genannten Funktionen, eine Pumpe
verschlechtertsich,dieSpeicherkapazitätwirdsowohlreduziert was einen Schalter, zwei Rückstauventile enthält
Ichlügeü[Link] Schnittstelle zwischen einer Feder und einem Membran, eine Ventildichtung
man kann es indirekt berechnen, indem man sein ... Entlüftungsventil der Kammer (CVV) mit einem Ventil
Fähigkeit, Sauerstoff zu speichern. Der O2-Sensor Entlüftungsversiegeler mit Federmechanismus.
Der Eingang wird verwendet, um die Menge zu erfassen UnmittelbarnacheinemStart
Sauerstoff,derindenAbgasenvorhandenist,bevor in der Kälte, zwischen Temperaturgrenzwerten
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INSKONTROLLSYSTEME25-15
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)
vorher festgelegt, wird kurz aktiviert Die Leckprüfungsphase der Diagnose erfolgt durch
Solenoid mit drei Öffnungen. Dies aktiviert die Pumpe bei beendet.
Luft in das Innere der Pumpe einführen, zusätzlich zu Das Entlüftungsventil der Kammer wird aufhören zu
den Belüftungsverschluß schließen. Wenn nicht das System nach Abschluss versiegelt halten
die Prüfung durchführend, das Diaphragma-Set von der Testsequenz und das Diafragma der Pumpe
Bombe hält den Lüftungsdichter offen. Ich werde auf die Position der vollständigen Strecke wechseln.
es schieben bis zum Ende seiner Strecke. Der Dichtstoff von Die Funktionalität des Verdampfungssystems wird sein
Der Lüftungsöffner bleibt während der Zirkulation geschlossen. gründlicher überprüft mit dem Einsatz von
von der Bombe aufgrund derAktivierung durch den Monitor für den Reinigungfluss von EVAP. Beim Erreichen eines
Mutator von Lamellen des Solenoids mit drei Öffnungen BeeiinergeeignetenTemperaturverlangsamungwirddieLPDaktiviert.
was verhindert, dass der Membranrahmen vollständig abschließt um das Belüftungsloch der Kammer abzudichten. Der Fluss von
Rundgang. Nach einer kurzenAktivierungsphase, Die Reinigung wird von einem niedrigen Wert erhöht werden.
Das Magnetventil wird deaktiviert und ermöglicht den Druck Versuch, eine Änderung im System zu erreichen.
Atmosphäre dringt in das Gehäuse der Pumpe ein, trol von O2. Wenn es eine Präsenz von Dämpfen gibt von com-
den Bauch den Tag bewegen lässt, das zu seiner brennbare, angezeigt durch eineVeränderung der O2-Kontrolle,
drückt die Luft aus der Kammer der Pumpe heraus [Link],dass..
biszumLü[Link] Das Reinigungsystem funktioniert nicht richtig.
Der Solenoid wird aktiviert, der Zyklus wiederholt sich und erzeugt ein Wieder trennt sich die LDPund wird für beendet erklärt
charakteristischer Durchfluss von Membranpumpen. bestehtdiePrüfung.
Die Pumpe wird auf zwei Arten gesteuert:
Mododebomba:DieBombewirdbeieinemRegimezirkuliert D
O
T
N
E
D
IF
IE
W
SE
GE
S
festmitdemZiel,eineschnelleErhöhungvonvor-
Sitzung, um die Gesamtdauer zu verkürzen FUNK
O
TINSW
S
EE
I
Test. EinVerlaufwirdalsdasFunktionierendes
Mod
u
op
erbD
a:eSrolenoidwirdaktivierm
teitner Fahrzeug (nach einer Periode mit dem Motor aus)
feste Druckdauer. Die festen Pulse sub- gado) von einer Dauer und Fahrweise, die
Folgendes geschieht, wenn das Zwerchfell erreicht wird dass alle Komponenten und Systeme überwacht werden
PunktdesSchaltpunktes. ZadosmindestenseinmaldurchdasDiagnosesystem.
Die Feder der Pumpe ist so befestigt, dass Esistnotwendig,dassdieMonitorevorherkonformsind.
es wird ein Druckausgleich von ca. erzielt dass das PCM überprüfen kann, dass eine Komponente
ungefähr19,05mm(7,5Zoll)[Link] die zuvor falsch funktioniert hat,
der Betriebszyklus der Pumpe ist ziemlich er erfüllt die normalen Bedingungen für Spaß-
schnell, wenn das System mit dem Pumpen beginnt Funktionsweise dieses Components. Im Falle von Ausfällen
diese Druck erreichen. Mit zunehmendem beieingeschaltetemoderfehlerhaftemBetriebdesSystems
Druck, das Regime des Zyklus verringert sich allmählich BeiTreibstoffkanndieMILsichabschalten,wennderFehlernicht..
WennimSystemkeinLeckvorhandenist,diePumpe Es reproduziert sich während drei aufeinanderfolgender Fahrzyklen.
endlich wird es aufhören zu pumpen, sobald der Druck erreicht ist
Cutivos, in denen die Bedingungen ähnlich sind wie
[Link],wirdesweiterhinpumpenzu die dazu führten, dass zum ersten Mal das bestimmt wurde
eine repräsentative Erklärung der Flusseigenschaft funktionsuntüchtig.
vonderGröß[Link] Jedes Mal, wenn die MIL leuchtet, wird ein gespeichert
kann bestimmen, ob der Verlust größer ist als der von [Link]öschtwerden.
erforderlicheNachweisgrenze(festgelegtinderaktuellen camentecuando se haya apagado die MIL. Einmal
Lidad zu einem Loch von 0,1 mm (0,04 Zoll) durch CARB). Wenn dassdieMILerloschenist,mussdasPCMgenehmigen
Es wird ein Leck während der Testphase festgestellt. Diagnosetests entsprechend dem DTC mehr
Die Prüfungsflüsse werden zum Zeitpunkt der Beendigung gegeben.kürzlich während 40 Heizzyklen (80 Zyklen
Ende des Testmodus und es werden keine weiteren durchgeführt zurErwärmungfürdenMonitordesSystemsvoncom-
Überprüfungen des Systems. brennbarundderFehlerüberwachungsmonitorbeimEinschalten).Diedes-
Nachdem die Phase der Lecksuche überwunden ist die geeignetste Beschreibung eines Aufwärmzirkels
derTest,derDruckdesSystemswirdbeimAkti- es la siguiente:
Wechseln Sie das Magnetventil der Lecksuchpumpe • Der Motor muss laufen.
(LDP) bis das Lim-System aktiviert wurde • EsmusseineErhöhungvon22°C(40°F)produziertwerdenvon
Teil. Die Aktivierung des Reinigungssystems selbst die Temperatur des Motors ab dem Moment, in dem
Produziere eine Flucht. Das Zyklusregime ist neu- dassderMotorgestartetwurde.
Nehmt es als Referenz und wenn es steigt. • Die Temperatur des Kühlmittels des Motors muss
aufgrund des Flusses durch das Reinigungssystem, die mindestens 71°C (160°F) erreichen.
25-16EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
(Fortsetzung)

• Ein "Fahrzyklus", der aus der de Mischung reich oder arm oder ein Zündfehler. Das
StartenundStoppendesMotors. würde das PCM einen Diagnoseschlüssel speichern
Sobald die Bedingungen erfüllt sind Fehlercode des Sauerstoffsensors oder eines Fehlers von
Es wird angenommen, dass das PCM einen durchlaufen hat eingeschaltet.
Aufwärmzyklus. Angesichts der Bedingungen Nachfolgend sind die wichtigsten Schaltkreise aufgeführt.
waserfülltwerdenmuss,damitdieMILerlischtundsich kontrolliert zusammen mit Beispielen für Fehlermodi, die
LöschenSiedenDTC,esistäußerstwichtig,dassdanach keinedirektenAnlassdafür,dassdasPCMeinen
Um die Reparatur durchzuführen, werden alle DTC gelöscht und DTC,sonderneinkontrolliertesSystem.
Überprüfen Sie die Reparatur.
K
RA
FT
ST
OF
F
DRU
CK
MONITORENDERKOMPONENTEN Der Kraftstoffdruckregler steuert die
Druck des Kraftstoffversorgungssystems.
FUNK
O
TINSW
S
EE
I Das PCM kann eineVerstopfung des Filters nicht erkennen.
EsgibtverschiedeneKomponenten,diedieEmi-beeinflussenwerden. vom Eingang der Kraftstoffpumpe, des Filters von
sionesdesFahrzeugs,[Link] Brennstoff im Rohr oder ein Zuführrohr von
Einer dieser Komponenten funktioniert nicht richtig, brennbar oder mit stranguliertem Rückfluss. Dennoch
Die Betriebsanzeige wird eingeschaltet. diese könnten eine reichhaltige Mischbedingung hervorrufen oder
incorrecto (Motorverifizierung). armel, um den PCM einen Code zu speichern
Einige der Komponentenmonitore überprüfen Diagnose von Fehlern des Sauerstoffsensors oder des SIS
die ordnungsgemäße Funktionsweise des Teils. Die Komponenten- Thema der Treibstoffversorgung.
Elektronische Ausgaben haben jetzt Überprüfungen von
Eingang (Rationalität) undAusgang (Funktionalität). Vor- Z
WT
Z
E
Ü
IN
S
D
CIH
A
TL
U
NG
früher, eine Komponente wie der Positionssensor Das PCM kann eine Zündspule nicht erkennen.
der Schmetterling (TPS) wurde vom PCM überprüft, um dassesnichtfunktioniert,erkalteteoderabgenutzteZündkerzen,
Zündanlage durch Induktion oder offene Zündkabel.
wissen, ob ein offener oder kurzer Stromkreis existierte. Wenn es
Wurde eine dieser Bedingungen erfüllt, wurde ein DTC gesetzt.
Jetzt gibt es eine Überprüfung, um sicherzustellen, dass n
d
k
e
io
Z
rm
y
lo
p
e
s
n
ri
Der Komponenten funktioniert. Dies wird durch Beobachtung erreicht. DasPCMkanndieunregelmäßigeKompressionnichterkennen.
eineAngabe des TPS von größerem oder geringeremAper- Ab- oder Aufstieg der Motorzylinder.
Drehung des Gaspedal-Schmetterlings, die angegeben ist
[Link], FLUCHTWEGSYSTEM
Wenn derVakuum des Motors hoch ist und die Drehzahlen des Motors Das PCM kann ein Abgassystem nicht erkennen
son von 1.600 oder mehr und der TPS zeigt eine Öffnung an obstruiert, eingeschränkt oder mit Leckagen. Sie können festlegen
Große der Schmetterlings des Beschleunigers, wird registriert Fehler des EGR oder des Kraftstoffsystems oder des
einDTC.DasselbepassiertbeieinemniedrigenVakuumund1.600 O2-Sensor.
U/min.
MECHAN
SC
IHER
FEHLBETR
EB
D
IER
Jede Komponente, die einen Modus aufweist von e
o
n
re
k
tn
jifo
fs
ttK
a
fr
Der zugehörige Fehler wird nach einem Fehler aufgezeichnet.
Das PCM kann nicht bestimmen, ob ein Injektor von
Projekt mit fehlerhaftem Betrieb vorhanden.
Brennstoff ist blockiert, wenn die Nadel klemmt oder
Wenn Sie Informationen über die Verfahren wünschen
[Link],
Diagnose, konsultieren Sie die Beschreibungsrahmen der
diese könnten eine reiche Mischungsbedingung verursachen oder
Fehlerdiagnosecodes in diesem Abschnitt und der
arm, in which case the PCM stores a code of
Relevantes Handbuch für Diagnosverfahren
Fehlerdiagnose bei Startfehlern, sowohl bei der
desÜbertragungssystems.
Sauerstoffsensor wie das Einspritzsystem
von Brennstoff.
U
NC
ON
TR
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R
C
D
C
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G
S
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ÖL
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F
o
ern
u
g
n
ikt Obwohl das PCM den Sauerstoffgehalt kontrolliert
Das PCM steuert nicht alle Schaltungen, Systeme und delescapewenndasSystemimgeschlossenenKreislaufist,nicht
Bedingungen, die die Fähigkeit beeinträchtigen könnten
kann übermäßigen Ölverbrauch feststellen.
Fahrzeugführung. Dennoch die Probleme
Mit diesen Systemen können sie das PCM Seele- Lus
tfro
tmdesKörpersdesSchmee
n
tirlgs
Coden für Diagnosen von Fehlern im Zusammenhang mit anderen Der PCM kann eine Blockade oder Res- nicht erkennen.
Systeme oder Komponenten. Zum Beispiel ein Problem ReibungamEingangdesLuftfiltersoderdesEle-
Der Kraftstoffdruck wird nicht registriert. WartungdesFilters.
Direkt einen Fehler, aber könnte eine Bedingung verursachen.
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-17
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)
S
E
RV
OME
CA
S
NM
IO
F
Ü
VR
A
KU
UM HOHEUNDNIEDRIGELIMITS
DasPCMkannkeineLecksoderEinschränkungenerkennenin
die Vakuumschaltungen der Geräte des Systems FUNK
O
TINSW
S
EE
I
de Kontrolle des servounterstützten Motors mit Vakuum. Ohne Der PCM vergleicht die Spannungen der Signale von
Embargo,diesekönntendazuführen,dassdasPCMlagert- Eingang von jedem der Geräte von
nara ein Diagnosefehlercode des Sensors von Eintritt mit festgelegten Grenzen, hoch und niedrig, für
MAPund in einen Zustand von erhöhtem Leerlauf eintreten. Dieses Gerät. Wenn die Eingangsspannung nicht
findet innerhalb der Grenzen stat und es werden andere erfüllt
MassedesPCM
S
-ys
etms Kriterien, der PCM speichert in seinem Speicher einen Code
DasPCMkannkeinearmeMassebestimmen. de Diagnosefehler. Andere Kriterien für Codes von
[Link]. Fehlerdiagnosen könnten Grenzwerte der
Diagnosecodes von Fehlern als Ergebnis von UmdrehungenproMinutedesMotorsoderEingangsspannungenfürandereSen-
diese Bedingung. Das Modul muss installiert sein in der Soores oder Schalter, die vorhanden sein müssen,
Karosserie zu jeder Zeit, auch während des Diags Bevor Sie eine Bedingung für den Diagnosetext überprüfen
nóstico. Fehlercode.

KOPPLUNG
DES
PCM
V
-ERB
N
IDERS
DerPCMkannnichtbestimmen,obesStachelngibt.
Steckverbinder, die offen oder beschädigt sind. Allerdings,
könnte Fehlerspeichercodes aufbewahren
als Ergebnis offener Steckverbinderspitzen.

SPEZIFIKATIONEN
L
A
DUN
GS
WER
T
EN

MOTOR RALENTI/PUNTO MUERTO 2.500 U/min/OT

2,0L SOHC 2% bis 8% der maximalen Last 8 % bis 15 % der maximalen Last
2,4 L DOHC 2% bis 8% der maximalen Last 7% bis 15% der maximalen Last
2,5L SOHC 2 % bis 8 % der maximalen Last 7% bis 15% der maximalen Last
25-18EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA

KONTROLLE DER FLÜCHTIGEN EMISSIONEN

INDEX
Seite Seite

BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN PROPORTIONAL REINIGUNGSSOLENOIDE . . . 18

LECKDETEKTIONSPUMPE . . . . . . . . . 20 DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG
KAMERA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 LECKDETEKTOR . . . . . . . . . 21
ETIKETTE FÜR KONTROLLINFORMATIONEN PRÜFUNG DES PCV-VENTILS . . . . . . . . . . . . . 21
ZU DEN EMISSIONEN DES FAHRZEUGS . . . . . . . . . . . 21DEMONTAGE UND INSTALLATION
FILTRO DES LÜFTERS DES MOTORBLOCKS . . . . 21 LECKDETEKTIONSPUMPE . . . . . . . . . 22
SYSTEM ZUR STEUERUNG DER EVAPORATION . . . 18 VERDAMPFUNGSKAMMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
POSITIVBELÜFTUNGSSYSTEME DES PROPORTIONAL REINIGUNGSSCHALTER . . . 26
CARTER (PCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

BESCHREIBUNG UND EV
AP
KAMERA
FUNKTIONIEREN
B
E
SC
HR
B
E
U
IN
G
DieKamerawirdaneinerHalterungbefestigt,diesichüberdem
SYSTEM
ZUR
KONTROLLE
DER
VERDAMPFUNG
Kraftstofftank an der Rückseite des Fahrzeugs
FUNK
O
TINSW
S
EE
I culo (Abb. 1). Die Dampfvakuumröhren sind verbunden
Das Verdampfungskontrollsystem verhindert die Emission An der Oberseite der Kamera.
Dampfabgabe aus dem Kraftstofftank an die
Atmosphäre. Wenn der Kraftstoff in der FUNK
O
TIN
ER
IEN
Deposito, die Dämpfe strömen durch die Schläuche. Alle Fahrzeuge verwenden eine Emissionskamera
verschlossene EVAP-Verdampfer, die keinen Service benötigen.
RohreoderAtemschläuchezueinerVerdampfungskammer
Kammer gefüllt mit Aktivkohle. Diese Kammer hält zurück Der Druck des Kraftstofftanks entlädt sich in die
die Dämpfe vorübergehend. Das Steuerungsmodul EVAP-Kammer. Diese hält die Dämpfe vorübergehend zurück.
desÜbertragungsmechanismus(PCM)ermöglichtes,dassdas drücktdasBenzin,bisesindieKammergelangt
der Verbrennung durch die Wirkung des Vakuums des Mehrfachrohrs
Leere des Ansaugkrümmers saugt die Dämpfe an
[Link]
in Richtung der Verbrennungskammern, während bestimmter
Betriebsbedingungen. Übertragung (PCM) reinigt die Kamera durch die
Alle Motoren verwenden ein Magnetventilsystem. Reinigungs-Solenoid des EVAP im Servicezyklus.
de Reinigung proportional. Das PCM steuert den Fluss von Das PCM reinigt die Kammer in zeitlichen Abständen und
Dampf, der das Reinigungsventil betätigt. Vorausgehend definierte Motorbedingungen.
Konsultieren Sie das proportionale Reinigungsventil hier.
Abschnitt. P
RO
PO
R
OT
IN
A
R
G
NL
E
IU
NG
SS
OL
E
NO
DI
HINWEIS: Das Verdampfungssystem verwendet einige Man- B
E
SC
HR
B
E
U
IN
G
Sonderanfertigungen. Falls erforderlich
sie zu ersetzen, ist wichtig, dass nur sie verwendet wird. FUNK
O
TINSW
S
EE
I
Lizenzen für kraftstoffbeständige Schläuche. Alle Fahrzeuge verwenden ein Lim-Solenoid.
Schläuche müssen ebenfalls die Anforderungen erfüllen proportionalesTeil. Der Solenoid reguliert den Zustand des
notwendig, um die Ozonschicht zu schützen. Dampfdurchfluss vom EVAP-Kammerkörper
Schmetterling. Das Steuerungsmodul des Mechanismus von
Die Übertragung (PCM) betreibt das Solenoid.
NOTIZ: Für weitere Informationen über das System von Während derAufheizphase derAblage
Rückgewinnung von Dampf beim Bunkerraums im kalten Start und dieVerzögerung des Starts
(ORVR), siehe Abschnitt, Verteilung von kom- Imheiß[Link]
brennbar. Solenoidistnichtaktiviert,dieDämpfewerdennichtentladen.
res.
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-19
BESCHREIBUNG UND FUNKTIONIEREN (Fortsetzung)

KRAFTSTOFFDECKEL MIT LDP

RÜCKFÜHRUNGSROHR

FLÜSSIGKEITSSPAUER PURGADOR

FLÜSSIGKEITSSAMMLER

REGELVENTIL

RÜCKSCHLAGVENTIL
CION UMKEHRVENTIL

EINZAHLUNG VON ATEMGERÄT ELEMENT

BRENNBAR

KAMERA

SIN LDP

Schema des ORVR-Systems

PRÜFÖFFNUNG

REINIGUNGSSOLENOID PRO-
PROPORTIONAL

Abb. 2 Proportionalreinigungsventil
Das proportionale Reinigungs-Solenoid funktioniert bei
eine Frequenz von 200 Hz und wird vom Cir- kontrolliert
Cuito des Motorsteuergeräts, das die erkennt
Strom, der auf die Reinigungssolenoide angewendet wird
proportionalerweise regelt es diesen Strom für
Abb. 1 EVAP-Kamera den gewünschten Reinigungsfluss erhalten. Das Magnetventil von
Proportionale Reinigung steuert das Reinigungsregime
25-20EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)
von Kraftstoffdämpfen aus der Dampfkamera und Wenn das Pumpen beginnt, die Geschwindigkeit des Zyklus
der Kraftstofftank zum Ansaugkrümmer esziemlichschnell.WährenddasSystemsichvor-
vom Motor. Suriza,[Link]
Lecks im System, die Pumpe hört auf zu pumpen. Wenn
L
E
CKD
E
TE
K
OT
IN
S
PU
MP
E EsgibteinenAusbruch,derTestendetamEndedesModus.
Prüfung.
B
E
SC
HR
B
E
U
IN
G WenneskeineLecksgibt,wirdderLimonadenmonitordurchgeführt.
Die Lecksuchpumpe ist ein Gerät Teil. Wenn die Zyklusgeschwindigkeit aufgrund der
verwendet, um Leckagen im System zu erkennen Fluss durch das Reinigungssystem, der Test wird
flüchtige Emissionen. Überwindet und vervollständigt die Diagnose.
Die Pumpe enthält ein Drei-Port-Solenoid. Das Entlüftungsventil der Kammer wird aufhören zu
eine Bombe, die einen Schalter und eine Dichtung enthält das System versiegeln, wenn die Sequenz abgeschlossen ist.
von der Entlüftungsventil der Kammer mit Belastung von TestbeimBewegendesgesamtenZwerchfellsdes
Feder, zwei Rückschlagventile und eine Feder und Dia- Bombe zu ihrer maximalen Position.
Fragma.
SYSTEMEDER
POS
T
V
IEN
BELÜFTUNG
DES
FUNK
O
TIN
ER
IEN CAR
TE
P
RC
(V
)
UnmittelbarnacheinemKaltstartund
mit einer Motorraumtemperatur zwischen 4,44°C und 30°C B
E
SC
HR
B
E
U
IN
G
(4°C und 30°C) wird das Dreiport-Solenoid aktiviert
kurz. Dies aktiviert die Pumpe, indem sie
Luft im Inneren der Kammer der Pumpe und auch dicht- VERBINDUNG ZUM DECKEL VON
[Link]ührtwird. DIE KLAUE

DieVentilationsdichtungbleibtgeöffnet.
durch das Membrangehäuse der Pumpe, das die
schiebe, indem du sie in ihre maximale Rekoposition öffnest
Der Deckel des Entlüftungsventils bleibt geschlossen.
wä[Link]-
Funktionsweise des Dreiport-Ventils, das verhindert
dass der Membrankreis den Weg erreicht
[Link]-
zación, der Solenoid wird de-exzitiert, wodurch es ermöglicht wird, dass die
VAL-
Der Luftdruck dringt in die Höhle ein. VULA
Bombe und indem man es auf diese Weise macht, dass die Feder DE PCV

Bewege das Zwerchfell, wodurch erreicht wird, dass das

Luft verlässt die Kammer der Pumpe und tritt ein
Belü[Link]
underregtsich,derZykluswiederholtsichundschaffteinenFlussdesTyps
VERBINDUNG ZUM MULTIPLEX
charakteristisch für die Membranpumpe. Die Pumpe DE ZULASSUNG
es wird auf zwei Arten gesteuert:
MODOBOMBA:DiePumpewirdmiteinerGeschwindigkeitzirkuliert.
dadfija,umeinenschnellenAnstiegdesDruckszuerreichen
um die Gesamtzeit des Tests zu verkürzen. Abb. 3 PCV-System—2.0L
MODO P RUEBA: Der Solenoid wird mit einem FU
o
N
n
isw
ktseei
Impuls mit fester Dauer. Wenn das Zwerchfell DasVakuumderMehrfachansaugrohreziehtdie
Erreicht den Schlusspunkt des Schalters, tritt ein- DämpfeausdemKurbelgehäuseundderGasdurchgangderKolben,
feste aufeinanderfolgende Impulse. vom Motor. Die Emissionen gelangen durch die
Die Feder der Pumpe wird so befestigt, dass der PCV-VentilzurAntriebskammerdesSchlauches
Das System wird einen ausgewogenen Druck von etwa erreichen. Multiple der Zulassung. Die Dämpfe werden Teil von
190,5 mm (7,5 Zoll) Wasser. die abgestimmte Mischung aus Luft und Kraftstoff, sind dass-
Mados und dann zusammen mit den Gasen expulsiert.
[Link]-
Überlegung, wenn der Motor nicht genügend Dampf hat
[Link]
tritindasGehäuseein.
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-21
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)

MEHRERE DE
Dieses Etikett enthält sowohl die Spezifikationen von
ZULASSUNG Emissionskontrolle wie der Verlauf der Schlauchleitungen
Leer Raum des Fahrzeugs. Alle Schläuche müssen-
werden angeschlossen und angeordnet, wie angegeben in der
VENTIL
DE PCV Etikette.

DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG

L
E
CKD
E
TE
K
OT
IN
S
PU
MP
E
UmsichüberdieVerfahrenzuinformieren
Bación, konsultieren Sie das Handbuch für Diagnosen-
Diagnose des geeigneten Übertragungsmechanismus.

PRÜFUNGDESPCV
-ENL
TS
I
WARNUNG: ANWENDEN DES PARKBREMS
Abb. 4 PCV-System—2,4L NAMIENDO UND/ODER BLOCKIEREN SIE DIE RÄDER VOR
Einen Test oder eine Anpassung mit dem Motor durchführen
IM BETRIEB.

MitdemMotorimLeerlauf,entfernenSiedasPCV-Ventilvon
zu ihrem Festpunkt. Wenn das Ventil korrekt funktioniert -
Es wird ein zischendes Geräusch zu hören sein und es wird ein
starker Leerraum, wenn ein Finger darauf gelegt wird
Eingang des Ventils (Abb. 6). Mit ausgeschaltetem Motor,
Schüttele das Ventil. Das Ventil muss vibrieren, wenn es ...
Schütteln. Ersetzen Sie das Ventil, wenn es nicht richtig funktioniert.
Ich werde die verwendete Oberfläche nicht reinigen.
VENTIL
DE PCV PCV.
SCHLAUCH VON DER VAL-
VULA DEL RESPIRA-
DERO DEL CARTER
VAL-DECKEL
VULA DELAN-
TERA

Abb. 5 PCV-System—2,5L
F
L
T
IER
DES
KURBELWELLENBELÜFTUNG VENTIL
DE PCV

FUNK
O
TINSW
S
EE
I
Alle Motoren verwenden gefilterte Luft für
denÖ[Link]
Zusammenstellung des Resonators, der sich zwischen dem Reinigungssystem befindet
LuftundderKörpereinesSchmeterlings.

K
E
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ONT
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O
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F
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IR
M
OA
T
N
I
EMISSIONENDESFAHRZEUGS
B
E
SC
HR
B
E
U
IN
G
Alle Modelle besitzen ein Informationsetikett.
Kontrolle der Fahrzeugemissionen (VECI).
Chrysler haftet das Etikett dauerhaft an.
im Motorraum. Das kann nicht sein.
Entfernung ohne die Informationen zu entstellen oder zu zerstören Abb. 6 PCV-Test—Merkmal
Etikette.
25-22EMS
ISO
I NSBEAUFTRAGUNGSSYSTEME JA

DEMONTAGE UND INSTALLATION TERMINE SIE

HILFSBRÜCKE

L
E
CKD
E
TE
K
OT
IN
S
PU
MP
E

TURM DER LIEBE

TIGUACION
LINKS

KASTEN DES FILTERS

LUFT

Abb. 9 Kabel der Batterie

(3)HebenSiedasFahrzeuganundstützenSieesab.

LDP

DEPOSIT VON COM-

BRENNBAR

Abb. 7 Anordnung des Kraftstofftanks

EVAP-KAMERA

EVAP-KAMMER

ORVR-VENTIL

Abb. 10 EVAP-System
(4) Lassen Sie den Kraftstofftank ab. Konsultieren Sie
Entwässerung des Kraftstofftanks im Abschnitt
Kraftstoffverteilung (Abb. 11).
FILTER DER
LDP
(5) Lockern Sie das Betankungsrohr und ziehen Sie es heraus.
LDP
des Kraftstofftanks (Abb. 12).
(6) Trennen Sie die Kraftstoffleitung (Abb.
13).
(7) Stelle einen Getriebeheber unter das
Anlage des Kraftstofftanks.
(8) Entfernen Sie die Bolzen der Bänder des Behälters von
Abb. 8 EVAP-System brennbar, beginnend mit dem auf der Seite des Begleiters
DEMONT
AU ñante.
(1) Senken Sie den Kraftstoffdruck. Konsultieren Sie (9) Senken Sie den Kraftstofftank ab und entfernen Sie ihn.
das Druckablassverfahren des Systems Entgasungsleitung und Entlüftungsleitung (Abb. 14).
(10)EntfernenSiedieSchläucheausderEVAP-Kamera.
de Brennstoff im Abschnitt Verteilung von Brennstoffen
(11) Trennen Sie den elektrischen Anschluss für die Pumpe.
tible.
(2) Trennen Sie das Kabel von der Batterie (Abb. 9). zur Leckageerkennung (LDP).
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-23
DIE ABBAU- UND INSTALLATION (Fortsetzung)
LEITUNG FÜR
Brennbar

MODUL DER
KRAFTSTOFFPUMPE
TABELLE

KRAFTSTOFFFILTER

ENTWÄSSERUNG DES TREIBSTOFFTANKS

Abb. 11 Entwässerung des Kraftstofftanks Abb. 13 Kraftstoffleitung

FILTER VON
COMBUS-
TIBLE

EINZAHLUNG VON
BRENNBAR

LEITUNG
NADO DE COM-
Brennbar

FILTER DER
LDP

Abb. 12 Füllrohr für Kraftstoff Abb. 14 Komponenten des EVAP

(12) Entfernen Sie den Druckstift von der Halterung für die (7) Schließen Sie den elektrischen Anschluss der Pumpe an.
EVAP-Kamera (Abb. 15). brennbar und die LDP.
(13) Entfernen Sie die Halterung und die Detektionspumpe von (8)HebenSiedasDepotinseinePositionundinstallierenSiees
Fugas. die Bänder des Kraftstofftanks.
(14)EntfernenSiedieLDPvonderHalterung. (9) Installieren Sie das Kraftstoffbefüllrohr und
ZiehenSiedieKlemmefest.
N
IST
ALLA
O
TIN Lass das Fahrzeug ab.
(1) Installieren Sie die LDPauf demTräger. (11) Schließen Sie das Batteriekabel an.
(2) Installieren Sie die Halterung und die LDP im Ensemble des (12) Füllen Sie den Kraftstofftank. Verwenden Sie die
Kraftstofflager ERB-Explorationstool zur Druckerhöhung
(3) Installieren Sie die EVAP-Kamera am Stift von Kraftstoffsystem. Überprüfen Sie, ob es Leckagen gibt.
Installationsdruck des Supports.
(4)InstalierenSiedieSchläucheundLeitungen.
(5) Heben Sie den Kraftstofftank mit dem Wagenheber an
vonÜbertragungen.
(6) Schließen Sie die Entlüftungs- und Lüftungsrohre an.
25-24EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
ABNEHMEN UND INSTALLATION (Fortsetzung)
LDP VERDAMPFUNGSKAMMER

ORVR-Ventil

FILTER DER
EVAP-KAMERA LDP LDP

FILTER DER LDP

Abb. 15 LDP und EVAP-Kamera Abb. 17 EVAP-System

EV
AP
K
-AMMER TERMINE DE
HILFSBRÜCKE

TURM DER LIEBE

TIGUACION
LINKS

KASTEN DES REINIGERS

Luft

Abb. 18 Batteriekabel
(4) Entleeren Sie den Kraftstofftank. Konsultieren Sie
Entwässerung des Kraftstofftanks im Abschnitt
Kraftstoffverteilung (Abb. 20).
(5) Lösen Sie den Kraftstofffüllstutzen und ziehen Sie ihn heraus.
des Kraftstofflagers (Abb. 21).
(6) Trennen Sie den Kraftstoffschlauch ab (Abb.
22).
(7) Platziere einen Getriebewagen unter dem
Satz des Kraftstofftanks.
Abb. 16 Gesamtansicht des Kraftstofftanks (8) Entfernen Sie die Schrauben der Bänder des Behälters von
brennbar, beginnend mit dem auf der Seite des Begleiters
ABBAU ñante.
(1) Entlasten Sie den Kraftstoffdruck. Siehe (9) Senken Sie den Kraftstofftank ab und entfernen Sie den...
das Druckentladeverfahren des Systems Entlüftungsleitung und Entlüftungsschacht (Abb. 23).
de Brennstoff im Abschnitt Verteilung von Brennstoffen (10)EntfernenSiedieSchläucheausderEVAP-Kammer.
tible. (11) Trennen Sie den elektrischen Stecker für die Pumpe.
(2) Trennen Sie das Kabel von der Batterie (Abb. 18).
(3)HebenSiedasFahrzeuganundstützenSieesab.
zur Leckageerkennung (LDP).
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-25
DEMONTAUGE UND INSTALLATION (Fortsetzung)

FILTER VON
LDP COMBUS-
TABELLEN

DEPOSIT
Brennstoff
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE

LLE-Rohr
NADO DE COM-
BRENNBAR

EVAP-KAMMER

Abb. 19 EVAP-System Abb. 21 Kraftstofffüllrohr

LEITUNG VON COM-
BRENNBAR

MODUL DER
KRAFTSTOFFPUMPEN-
TABELLE

KRAFTSTOFFFILTER-
TIBLE

ABLEITUNG DES DEPOSITOS

Brennstoff

Abb. 20 Entwässerung des Kraftstofftanks Abb. 22 Kraftstoffleitung

(12) Entfernen Sie den Druckstift aus der Halterung für die (6)HebenSiedenTankinseinePositionundinstallierenSieihn
EVAP-Kammer (Abb. 24). Entfernen Sie die Kammer. die Bänder des Kraftstofftanks.
(7) Installieren Sie das Kraftstofffüllrohr und
N
IST
ALLA
O
TIN DrehenSiedieKlemmefest.
(1) Installieren Sie den Druckstift der Kamera (8) Senken Sie das Fahrzeug.
E VA P a l U n t e r s t ü t z u n g . (9) Schließen Sie das Batterie-Kabel an.
(2)InstalierenSiedieSchläucheundLeitungen. (10) Füllen Sie den Kraftstofftank. Benutzen Sie die
(3) Heben Sie den Kraftstofftank mit dem Wagenheber an Erkundungswerkzeug DRB zur Druckerhöhung des
vonÜbertragungen. Kraftstoffsystem. Überprüfen Sie, ob es Leckagen gibt.
(4) Schließen Sie die Entlüftungs- und Belüftungsleitungen an.
(5) Schließen Sie den elektrischen Anschluss der Pumpe an.
brennbare und die LDP.
25-26EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
DEMONTAUGE UND INSTALLATION (Fortsetzung)

P
RO
PO
R
OT
IN
A
R
G
NL
E
IU
NG
SS
OL
E
NO
DI
DEMONT
AGE
(1) Ziehen Sie den Solenoid aus der Halterung.
oberhalb der Spule.
Trennen Sie den elektrischen Stecker des Solenoids.
(3) Trennen Sie die Vakuumschläuche vom Solenoid.

N
IST
ALLA
O
TIN
Oben auf dem Solenoid ist gedruckt
[Link],wennernicht
erfolgreichinstalliert.
(1)SchließenSiedasVakuumrohrandasMagnetventilan.
(2) Schließen Sie den elektrischen Stecker an das Solenoid an.
(3)InstalierenSiedasMagnetventilanderHalterung.
FILTER DER
LDP

Abb. 23 Komponenten von EVAP

LDP

VERDAMPFUNGSKAMMER

FILTER DER LDP

Abb. 24 LDP und EVAP-Kamera

JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-27

SYSTEM DER ABGASRÜCKFÜHRUNG (EGR)

INDEKSE
Seite Seite

BESCHREIBUNG UND FUNKTION PRÜFUNG DES RÜCKFÜHRUNGSSYSTEMS

SYSTEM ZUR REKUPERATION VON GASEN DE GASES DE ESCAPE (EGR) . . . . . . . . . . . . 29
FLUCHT (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DEMONTAGE UND INSTALLATION
DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG EGR-ROHR—2,0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DIAGNOSEN AN BORD DES SYSTEMS EGR-ROHR—2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 EGR-ROHR—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
GASFLUSSTEST DES SYSTEMS VENTIL UND TRANSDUKTOR FÜR EGR—2.0L . . . 31
DER RÜCKFÜHRUNG VON GASEN VENTIL UND EGR-TRANSDUKTOR — 2,4 L . . . 32
FLUCHT (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 EGR-VENTIL UND WANDLER—2,5L . . . 32
LECKTEST AN DER EGR-VENTIL. . 30 SPEZIFIKATIONEN
PRÜFUNG DER STEUERUNG DESVENTILS DREHUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
EGR (TRANSDUKTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

BESCHREIBUNG UND
FUNKTIONIEREN
SYSTEM
DER
GASREKÜRLA
T
OIN AUSGANG DES VAKUUMS A
SOLENOID
F
LUC
HE
T
G(R
) EGR DAS VENTIL VON
EGR

B
E
SC
HR
B
E
U
IN
G
Das EGR-System besteht aus (Abb. 1), (Abb. 2) und
(Abb. 3):
EINGANG
• EGR-Rohr DURCHLEER

• EGR-Ventil
• EGR-Elektrotransducer SCHLAUCH FÜR-
WANDLER
• Verbindungsschläuche DE CONTRA-
Fallensteller
DRUCK VON
SOLENOID UND TRANS- EGR
EGR-VENTILSTEUERUNG

Abb. 2 EGR-Regelventil—2,5L
Das EGR-System reduziert den Stickstoffoxid
(NOx) im Abgas des Motors und hilft zu vermeiden, die
Detonation (Klopfen des Motors). Unter normalen Bedingungen
EGR-Rohr Funktionsstörungen,dieTemperaturderZylinder-
Die Temperatur des Motors kann über 1.649 °C erreichen.
(3.000°F). Die Bildung von NOx nimmt proportional zu
nalmenteconlatemperaturadecombustió[Link]
Die Emission dieses Oxids zu reduzieren, muss die ...
[Link]öglicht,dass
VENTIL eine zuvor festgelegte Menge Gas von
DE EGR EntkommenSieheiß,zirkulierenSieundverdünnenSiedieLuftmischung
Ansaugkraftstoff. Das verdünnte Gemisch aus Luft und
Brennstoff reduziert die Spitzentemperatur während der
Verbrennung.
Abb. 1 EGR-System—2,4L DerelektrischeEGR-TransducerenthälteinMagnetventil.
elektrisch und ein Gegenübertragungswandler (Abb. 4). Das
FUNK
O
TINSW
S
EE
I KontrollmoduldesÜbertragungsmechanismus(PCM)
FürweetireInformaoitnenwendenSeiscihanSysetmekonrtoeilren macht den Solenoid funktionsfähig. Der PCM bestimmt, wann
lados - Steuerung der EGR in dieser Gruppe. den Solenoid anregen. Der Gegenüberdruck des Systems von
Escape steuert den Transducer.
25-28EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
BESCHREIBUNG UND FUNKTION (Fortsetzung)
Wenn der Gegendruck des Abgassystems sich
KASSE DES TER-
MOSTATO Werde hoch genug, schließe vollständig
ein Entlüftungsventil, das sich im Magnetventil befindet.
WenndasPCMdasMagnetventilentmagnetisiertunddieGegen-
sión schließt das Entlüftungsventil des Transducers, das
Vakuum tritt durch den Wandler ein, um zu setzen in
Funktionsweise des EGR-Ventils.
Den Solenoid deexcitieren, aber nicht durch com- schließen.
SCHRAUBE VON
VENTIL verstopfen das Entlüftungsloch des Transducers (wegen
EGR (2)
eine niedrige Unterdrückung), variiert die Kraft des Vakuums
angewendet auf das EGR-Ventil. Die Variation von der
Vakuumkraft ändert die Menge an EGR.
ROHR VON [Link]
EGR
von Abgasrückführung für die Unterschiede
ihre Betriebsbedingungen.
DiesesSystemerlaubtkeineEGRimLeerlauf.
Ein defektes oder unzureichend funktionierendes EGR-System
VENTIL richtig kann Zündaussetzer hervorrufen des
EGR
Motor, Schwankungen oder Zuckungen, ruckelndes Leerlauf, Absterben
desMotorsunddieErhöhungderEmissionen.

Abb. 3 EGR-Ventil—2,5L DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG

SETS OF
KONTROLLE DER
VERBINDUNG VON
EINLAUF VAKUUM
D
A
IGNOSK
TIEN
FÜR
DAS
AN
BORD
SYSTEM
GESETZESMASSNAHME EGR-Ventil VOM MOTOR D
E
GR
VENTIL VERBINDUNG DER
EGR AUSGANG VON VAKUUM ZU Das PCM führt eine Diagnosetests durch
DIE VENTIL TEIL VON
SOLENOID
an Bord des EGR-Systems. Das Diagnosesystem
EGR
ELEKTRISCH Tico verwendet den elektrischen EGR-Transducer für die
KAIPEN DER KONTROLLE
MOTOR DE
LEER VON DER VENTIL Systemprüfungen.
EMBOLO
Die diagnostische Überprüfung wird nur aktiviert
VERBINDUNG DES während Motor-/Fahrbedingungen auswählen
MOTOR VON
DIAPHRAGMA LEER das. Wenn die Bedingungen erfüllt sind, wird das PCM
Aktiviere das Solenoid des Transducers, um die zu deaktivieren
EGR. Das PCM überprüft, ob es eine Signaländerung gibt.
INDIKATOR
VENTIL
BEWEGUNG
vom beheizten Sauerstoffsensor. Wenn das Gemisch von
DE MOVI- VERTIKAL
LuftundKraftstoffwirdarm,dasPCMwirdversuchen
Lüge
SITZ [Link]üssel
Störcode(DTC),wenndasEGR-Systemeinenhatte
Fehler ist aufgetreten oder hat sich verschlechtert. Nach der Registrierung des DTC,
Das PCM schaltet die Betriebsanzeige ein
BASIS
AUSGANG VON PUNKT VON
SCHLAUCH falsch (Motorüberprüfung) nach zwei
DE CON-
GAS DE VERBINDUNG TRAPRE- aufeinanderfolgende Sequenzen. Es gibt zwei Arten von Fehlern
SCHUTZ VON FLUCHT ELEKTRISCH
Spross und CAS-
SION
vom PCM entdeckt. Der erste ist ein offenes oder
QUILLO
EINGANG VON TEIL DES TRANS-
Kurzschluss im elektrischen Kreis des Solenoids und der
ABGASE FÜHRER DES KON- Zweitens ist ein mechanischer Fehler oder ein Vakuumverlust.
TROL DE LA
VENTIL anzeigeleuchte für fehlerhaften Betrieb (MIL)
weist auf den Bedarf an Dienstleistungen hin.
VERBINDUNG DER GEGENEINANDER-
Wenn die MIL auf ein Problem hinweist und es
DRUCK DESVENTILS
DE EGR RegistrierteinenDTCfürdasEGR-System,überprüfenSiedas
korrekte Funktion des EGR-Systems. Verwenden Sie
Abb. 4 Elektrischer EGR-Wandler EGR-Gas-Zirkulationstest,dieTestsder
System und die Diagnosediagramme der EGR. Wenn die
Wenn das PCM das Ventil ansteuert, entsteht kein Unterdruck
DerEGR-Systemtestistkorrekt,überprüfenSiedas
Der Vakuum gelangt zum Transducer. Das Vakuum geht zum Transducer.
System mittels eines Erkundungswerkzeugs
wenn das PCM das Magnetventil entkräftigt. DRB. Konsultieren Sie den Abschnitt Diagnose an Bord in
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-29
DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG (Fortsetzung)
Diese Gruppe. Bite konsultieren Sie auch das Werkzeug von
SET VON VERBINDUNG VON
Exploration DRB und das Handbuch für Verfahren von KONTROLLE DER
EGR-Ventil
EINLAUF FÜR VAKUUM
SET VON VOM MOTOR
DiagnosedesgeeignetenÜbertragungsmechanismus. DIE VENTIL VERBINDUNG VON
EGR AUSGANG VON VAKUUM ZU

S
Y
ST
EM
TE
S
TDE
RR
ÜC
KF
ÜHR
UN
G DIE VALVE VON
EGR
ANTEIL DES
SOLENOID
ELEKTRISCH
D
E
AB
GA
SR
ÜC
KF
ÜH
RU
NG
E
G
(R
) MOL MOTOR DE DER KONTROLLE
LEER VON DER VENTIL

WARNUNG: STELLEN SIE DIE HANDBREMSE EIN KOLBEN

VERBINDUNG DES
STELLEN SIE DAS AUFTRETEN UND/ODER BLOCKIEREN SIE DIE RÄDER, BEVOR SIE
MOTOR DE
LEER
DEN TEST DES EGR-HEBESYSTEMS DURCHFÜHREN. DIAPHRAGMA

(1)ÜberprüfenSiedenZustandallerSchläucheund
Rohre des EGR-Systems. Bestimmen Sie, ob sie vorhandenINDIKATOR
sind. VENTIL
BEWEGUNG
DE MOVI- VERTIKAL
Fugen, Risse, Verformung und Verhärtung Lüge
von den Gummischläuchen. Bevor Sie welche durchführen SITZ

Bitteüberprüfen,reparierenundkorrigierenSiedieseBedingungen.
Männer.
(2) Stelen Sie sicher, dass die Schläuche, sowohl die
BASIS
EGR-Ventil wie die Steuerung des Ventils AUSGANG VON PUNKT VON
SCHLAUCH
DE CON-
GAS DE
EGR sollten an die entsprechenden Anschlüsse angeschlossen sein FLUCHT
VERBINDUNG TRAPRE-
SCHUTZ ELEKTRISCH SION
(Abb. 5). VASTAGO Y CAS-
QUILLO
Stellen Sie sicher, dass der elektrische Stecker fest sitzt. EINGANG VON ANTEIL VON
ABGASE TRANSUDKTOREN DER
mementeconectadozumSteuerderVentil. KONTROLLE DER
(4) Um die Funktionsweise des Systems zu überprüfen VENTIL

de EGR, verbinden Sie das DRB-Diagnosetool

VERBINDUNG VON GEGEN-
Datenverbindungssteckermit16Anschlü[Link] DRUCK DES VENTILS
Der Datenlink befindet sich am unteren Rand. DE EGR

vom Armaturenbrett, in der Nähe des Säule von

Adresse. Um sich über die Funktionsweise zu informieren Abb. 5 EGR-Ventil und Steuerung des Ventils
von dem Erkundungswerkzeug DRB zur Durchführung EGR—Merkmale
DieDiagnosedesEGR-Systems,konsultierenSiedasHandbuch
innerhalbdesEGR-Ventils,umdasFunktionierenzuermöglichen
de Dienstleistungsverfahren zur Diagnose des Ventil. Der untereAnschluss (befindet sich an der Basis der
angemessener Übertragungsmechanismus. EGR-Ventil) wird verwendet, um zurückzuführen zu liefern-
(5) Nachdem das System mit dem Werkzeug überprüft wurde
Fluchtdruck beim EGR-Ventilkontrolle.
Erkundungsbericht DRB, fahren Sie mit den folgenden fort
(2) Trennen Sie den Gummischlauch von der
die Dichtigkeitsprüfungen des EGR-Ventils und des
Anschluss des Vakuummotors (Abb. 6) im oberen Bereich
Kontrolle des EGR-Ventils und gegebenenfalls reparieren
Vakuummotor der EGR-Ventil.
notwendig. (3) Schließen Sie eine manuelle Vakuumpumpe daran an.
Verbindung.
GASFLUSS
T-ESTDESSYSTEMS (4) Starten Sie den Motor.
DE
RÜCKF
ÜHR UNGVONABGASE
N (5) Langsam tragen Sie 127 mm (5 Zoll) auf
(EGR) leer die Verbindung am EGR-Ventilmotor.
Verwenden Sie das folgende Testverfahren, um (6)Während einVakuum angelegt wird, mindestens 76 mm (3
bestimmen, ob die Abgase hindurchströmen Zoll) Vakuum, und mit dem Motor, der läuft bei der
[Link],festzustellen,ob Leerlaufdrehzahl, die Leerlaufdrehzahl muss
DerMotorkannsichabstelenodersogarabwürgen,wennderUnterdrucksich
Das EGR-Rohr ist verstopft, oder wenn die Kanäle von
Das System in der Zulassung oder imAuspuff ist verstopft. [Link],dassdasAbgas
Dieser Test sollte nicht als Prüf- zirkuliert durch das EGR-Rohr zwischen den
Pleite des EGR-Systems. Mehrere Einlass- und Auslasskanäle.
UmdiesenTestdurchzuführen,mussderMotoreingesteltwordensein. (7) Wenn die Drehzahl des Motors nicht variiert hat, ist es möglich-
inBetriebnehmen,inBetriebseinundhabendie dass das EGR-Ventil defekt ist, das Rohr von
TemperaturbeinormalemBetrieb. EGR kann mit Kohlenstoff oder den Leitungen verstopft sein.
(1) Alle Motoren sind mit zwei ausgestattet. vondenmehrfachenAnsaug-undAbgasklappen,dieverstopftsindmit
Verbindungen, die am EGR-Ventil angebracht sind (Abb. 6). Die Kohle.
obere Verbindung (im Vakuummotor angebracht) (a) Entfernen Sie das EGR-Ventil aus dem Motor. Konsultieren Sie
liefertdenMotorunterdruckandasenthalteneDiaphragma Abbau des EGR-Ventils in dieser Gruppe.
25-30EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG (Fortsetzung)
(a) Schließen Sie eine manuelle Vakuumpumpe daran an
MOTORVERBINDUNG VON
VACIO (DESDE CONTROL Verbindung.
DE VALVULA
(b) Wenden Sie 380 mm (15 Zoll) Vakuum an
Bombe.
(c) Beobachten Sie die Ablesung des Indikators über die
Bombe.
(d) Wenn das Vakuum abnimmt, das Membran der Ventil
Die EGR ist kaputt.
MOTOR DE (e) Ersetzen Sie das EGR-Ventil. Hinweis: Das Ventil-
LEER
EGR-Ventil, die Steuerung des EGR-Ventils und die
Abgangsschläuche werden als Einheit repariert.
Beratung Demontage/Installation des Ventils von
EGR in dieser Gruppe.
(f) Fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
(3) An der Basis des EGR-Ventils befindet sich ein
kleine metallische Verbindung (Gegenschlussverbindung)
VERBINDUNG VON sión) (Abb. 5). Ein Gummischlauch verbindet sie mit der
GEGENTEIL
SION (EIN CON- Gegendrückverbindung zur Steuerung des Ventils
TROL DE
VENTIL
de EGR. Trennen Sie diesen Gummischlauch von der
SET DER VENTIL
Anschluss des EGR-Ventils.
DE EGR (4) Entfernen Sie die Abdeckung des Luftfilters.
Körper des Schmetterlings.
Abb. 6 EGR-Ventil Charakteristik (5) Mit Druckluft und einer Düse
(b) Wenden Sie Vakuum an den Motoranschluss an Luft mit Gummispitze, ungefähr auftragen
345 kPa (50 psi) Druckluft aus der Werkstat reguliert auf die
[Link]
DerStängelbewegtsich,eskanngeschlossenwerden,dassdasVentil- Metallgegendruckanschluss am Ventil von
Die EGR-Ventil funktioniert korrekt. Das Problem AGR.
(6)ÖffnenSiemitderHanddenSchmetterlingdesGaspedalsauf
sitzt im EGR-Rohr oder in den Leitungen der
die Position von völlig geöffnet. Während angewendet wird
Zulassungs-undAbgasventile,sieheSchritt
(c).WennderStiftsichnichtbewegt,ersetzenSiedasVentil. Luftdruck durch den Gegendruckanschluss NEIN
DEBE OIRSE, dass Luft aus demVerteilersystem austritt.
de EGR. Hinweis: Das EGR-Ventil, die Steuerung der
Die Klappe und die Verbindungsschläuche werden repariert sión.
(7) Es KANN GEHÖRT WERDEN, dass Luft aus dem Verteiler austritt
comoconjunto. Konsultieren Sie den Demontage/Installation von
von Zulassung, das bedeutet, dass das Verdrängungsventil
das EGR-Ventil in dieser Gruppe.
(c)EntfernenSiedasEGR-RohrzwischendenSammlernvon VertikaleAufstellung (Abb. 5) verliert an der Unterseite
ZulassungundEntlüftung.ÜberprüfenundreinigenSiedasRohrvon von der EGR-Ventil. Ersetzen Sie das EGR-Ventil.
EGRundseineentsprechendenÖffnungenindenMühlen- Hinweis: Das EGR-Ventil, die Steuerung des Ventils
EGR und die Verbindungsschläuche werden repariert wie
Tipps. Um sich über die Verfahren zu informieren,
SulteEGR-RohrindieserGruppe. Zusammenstellung. Konsultieren Sie den Abbau/Installation des Ventils
[Link],dasVentilzureinigen.
(8)VersuchenSienicht,[Link]
gebrauchteEGR-Ventil.
zeige Beweise für eine erhebliche Ansammlung
Ersatz aus Kohle nahe der Basis.
PRÜFUNGDERREGEL
VEN
L
TI
D
C
IHTH
T
E
SIPRÜFUNGDESEGR
V
-EN
L
T
S
I EGRTR
(ANSDUKT
OR)
Dieser Test darf nicht als Test verwendet werden, um ..
KompletierungdesEGR-Systems. ÜBERPRÜFUNG
DE
T
S
L
E
D
SIE
SOLENO
D
IES
Wenn der Motor nicht im Leerlauf gehalten wird, geht er aus. ELEKTR
SC
IHER
ANTR
EB
IDER
V
AL
VE
Ralentí, oder der Ralentí ist abrupt oder langsam, dasVentil von Dieser Test sollte nicht als Test verwendet werden
vertikaleVerschiebung (Abb. 5), die sich befindet in Komplettsystem der AGR.
Die Basis des EGR-Ventils kann undicht sein. DieelektrischeFunktionsweisedesVentilsmusscom-
wenn es sich in geschlossener Position befindet. sich mit dem Erkundungswerkzeug anprobieren
(1) Für den folgenden Test muss der Motor sein DRB. Um sich über die Funktionsweise der
ausgeschaltet. Erkundungswerkzeug DRB konsultieren Sie das Handbuch
(2) Trennen Sie den Gummischlauch von der von Diagnoseverfahren des Mechanismus von
Verbindung (Abb. 5) des oberen Teils, Vakuummotor, angemessene Übertragung. Bei Bedarf ersetzen Sie
von der EGR-Ventil.
JA EM
S
IS
O
INSKONTROLLSYSTEME25-31
DIAGNOSE UND ÜBERPRÜFUNG (Fortsetzung)
der Solenoid. Die Einheit kann nur gewartet werden per m itir qu e el va cío d el m ú ltip le llen o flu ya a
comoconjunto. Durcd hW
ie ertschätzunm guP ssräsenbzestehen.
Druckentlastunign deVrenM til. ussein
ÜBERPRÜFUNG
DET
S
L
E
D
SIES lo su ficien tem en te a lto com o p a r a m a n ten er
V
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a
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d
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d
c
le
rs
V
ie
n
t cvladed
tlrvágerp
alud
eu
la
DerersteTeildiesesTestswirdbestimmen,obdas ÜbersetzedrV [Link]
neieneAnssistenten
MembrandesTransduktorsaufderDruckseite cubraconun trapo momentáneamente(un segundo o
DasVentil ist defekt oder hat Lecks. Die zweite dos) die Öffnung des Auspuffs zum Ansammeln
EinTeildesTestswirdbestimmen,obdasVakuumdesMotors etwas Abgasgegendruck, während er beobachtet
(mehrere voll) zirkuliert vom Eingang zum Ausgang Vakuumanzeiger. Es müssen dicke Handschuhe getragen werden.
von dem Ventil. Dieser Test darf nicht als Keine Kühlung für die Abwärme deines Fluchttubus.
eine vollständige Prüfung des EGR-Systems. während eines längeren Zeitraums
(1) Trennen Sie den Gegenstromschlauch von WaksönntSechäden
an
Komponenten
verursachen
Dichtung des unteren Anschlusses des Ventils reca len ta m ien to.
de EGR (Abb. 5). (18) Wenn Gegen druck entsteht, muss
(2) Schließen Sie eine manuelle Handpumpe daran an. sich leer beobachtend von mehrfach voll in der Verbindung von
Verbindung. Ausgang. Ohne Rückdruck und mit dem Motor in ca.
(3) Wenden Sie 254 mm (10 Zoll) Vakuum auf diese an. Mäßig 2.000 U/min, die Ablesung des Indicators von
Der Druck wird niedrig sein. Diese niedrigeAblesung ist normal. A
Verbindung.
(4) Wenn das Vakuum nachlässt, bedeutet das, dass das Zwerchfell des Leerlaufdrehzahl, die Anzeige des Voranzeigeindikators
Transduktor weist Leckagen auf. DieSitzungwirdunregelmäß[Link].
Ersetzen Sie das Set des EGR-Ventils. (19) Wenn es nicht leer von mehrfach gefüllt ist in
Fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort, um die Kommunikationdie Ausgangsverbindung,
fortzusetzen. aber es gab sie in der Verbindung
Bewährung. Zu Beginn ersetzen [Link]:DasVentilvon
(6) Schließen Sie den Schlauch wieder an das Ventil an. EGR, das Steuerventil und die Schläuche von
EGR. Verbindungen werden als eine Einheit repariert. Konsultieren Sie Des-
(7) Entfernen Sie den Gummischlauch von der Verbindung von Montage/Installation des EGR-Ventils in diesem
EintrittvonVakuum(Abb.5)imEGR-Glied. Gruppe.
(8) Schließen Sie einVakuummeter an diesen Schlauch an.
getrennt.
(9) Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn erreichen
ABBAU UND INSTALLATION
[Link]
Stadt des Motors bei ungefähr 1500 U/min. EGR
V
-EN
L
T
U
INDTRANSDUKT
O0L
R
2,-
(10) Überprüfen Sie, ob das Vakuum des Motors gleichmäßig ist Wenn das EGR-System nicht richtig funktioniert,
(mehrere voll) in diesem Schlauch. Ersetzen Sie das gesamte EGR-Ventil zusammen mit dem
(11)Wenn keine Motorvakuum-Präsenz vorhanden ist (multi- Transduktor. Das EGR-Ventil und der elektrische Transduktor
Ple lleno), überprüfen Sie das Vakuumrohr zum Motor und Trico werden gemeinsam kalibriert.
BereitenSiedasNötigevor,bevorSiemitdemnächstenSchritfortfahren.
N
A
U
N
S
E
D
IE
R
N
EH
M
EN
nächste.
DasEGR-VentilundderTransducerwerdenangeschlossenandie
(12) Schließen Sie den Gummischlauch wieder an die an.
Verbindung zur Vakuumableitung (Abb. 5) im Ventil hinterer Teil des Zylinderkopf (Abb. 7).
deEGR. (1) Trennen Sie den Vakuumversorgungsschlauch von
(13) Trennen Sie den Gummischlauch von der Solenoid des EGR-Transducers.
Vakuumanschluss (Abb. 5) an dem Ventil von (2) Trennen Sie den elektrischen Anschluss des Solenoids.
(3) Entfernen Sie die Schrauben des EGR-Rohres von der Ventil
EGR.
(14) Schließen Sie ein Vakuummessgerät an diese Verbindung an. EGR-Ventil.
(15) Trennen Sie den elektrischen Stecker (Abb. 5) vom (4) Entfernen Sie die Installationsschrauben des Ventils
[Link]-VentilunddenTransducer.
Steuerung des Ventils. Dies wird einen Schaltkreis simulieren
(5) Reinigen Sie die Oberflächen der Fugen. Entsorgen Sie
offen (ohne PCM-Masse) im Ventil, aktivieren-
[Link]ötig,reinigenSiedieLeitungen.
Dola. Es wird ein DTC im PCM festgelegt, der muss
nachAbschluss des Tests gelöscht werden. EGR-Fehler.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn erreichen
die Betriebstemperatur. N
IST
ALLA
O
TIN
(17) Halten Sie die Motordrehzahl auf etwa (1) Installieren Sie das EGR-Ventil locker mit den
ungefähr2.000U/min,währenderüberprüft,obeinVakuumvorhandenist neueTreffen.
(2) Stellen Sie mit den Fingern die Befestigungsvorrichtungen ein
des Motors (mehrfach gefüllt) in dieser Verbindung. P a r a
vomEGR-Rohr.
25-32EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
DEMONTAGE UND INSTALLATION (Fortsetzung)
(3) Stellen Sie die Befestigungselemente des Rohrs ein. VEN
L
T
U
INDTRANSDUKT
ORFÜREGR—
5L
2,
EGR mit einem Drehmoment von 11 N·m (95 lbs. in). Das EGR-Ventil wird am Abgaskrümmer befestigt.
(4) Stellen Sie die Installationsschrauben des Ventils ein [Link]/DasMagnetventilwirdamZylinderkopfbefestigt
de EGR mit einem Drehmoment von 22 N·m (200 lbs. in.). Angreifer
(5)SchließenSiedasVakuumversorgungsschlauchandasSole-
noide. ABBAU
(6) Befestigen Sie den elektrischen Stecker am Magnetventil.
(1)Trennen Sie denVersorgungsschlauch vom Sole-
WANDLER
keine Idee.
ELEKTRISCH VON Trennen Sie den elektrischen Anschluss des Solenoids.
AGR
(3) Entfernen Sie die Schrauben, die den Sensor halten
zumSupport.
TUBO (4) Entfernen Sie die Schrauben, die das Modul halten
DE EGR
Übertragungskontrolle (TCM) an die Halterung (Abb. 8). Drehen Sie
derTCMnachoben,umdenZugangzudenTorenzuermöglichen
Ringe der EGR (Abb. 9).

VAL-
STEUERUNGSMODUL
VULA
DE ÜBERTRAGUNG (TCM)
DE EGR

Abb. 7 EGR-System
VEN
L
T
U
INDEGR
TR
-ANSDUKT
OR—
4L
2.
Wenn das EGR-System nicht richtig funktioniert,
Ersetzen Sie das gesamte EGR-Ventil zusammen mit dem
Transduktor. Das EGR-Ventil und der elektrische Transduktor
Trico werden gemeinsam kalibriert.

DEMONT
AGE
(1) Trennen Sie den Vakuumversorgungsrohr.
Solenoid.
(2) Trennen Sie den elektrischen Stecker vom Solenoid. SCHRAUBEN VON
INSTALLATION
(3) Entfernen Sie die Schrauben vom EGR-Rohr zur Valve
EGR-Ventil.
(4) Entfernen Sie die Installationsschrauben des Ventils Abb. 8 Demontage des TCM
Entfernen Sie das EGR-Ventil und denTransducer. Entfernen Sie die Schrauben, die das Rohr halten.
(5) Reinigen Sie die Oberflächen der Fugen. Entsorgen Sie EGR.
[Link],reinigenSiedieFühru-
Entfernen Sie die Installationsschrauben des Ventils
EGR-Bereich. [Link]-VentilunddenEGR-Transducer.
(7) Reinigen Sie die Oberflächen der Fugen. Entsorgen Sie
N
IST
ALLA
O
TIN [Link]ötig,reinigenSiedieLeitungen.
(1) Installieren Sie das EGR-Ventil locker mit den EGR-Fehler.
neueMeetings.
(2) Passen Sie die Befestigungsgeräte mit den Fingern an N
IST
ALLA
O
TIN
vomEGR-Rohr. (1) Installieren Sie das EGR-Ventil locker mit den
(3) Stellen Sie die Befestigungsgeräte des Rohrs ein neueSitzungen.
EGR mit einem Drehmoment von 11 N·m (95 lbs. in). (2) Passen Sie mit den Fingern die Befestigungselemente an
(4) Stellen Sie die Installationsschrauben des Ventils ein vomEGR-Rohr.
de EGR mit einem Drehmoment von 22 N·m (200 lbs. in.) (3) Stellen Sie die Befestigungsgeräte des Rohres ein
(5) Schließen Sie das Vakuumversorgungsrohr an das Sole- EGR mit einem Drehmoment von 11 N·m (95 lbs. Zoll).
keine Idee. (4) Stellen Sie die Installationsschrauben des Ventils ein
(6) Befestigen Sie den elektrischen Anschluss am Solenoid.
de EGR mit einem Drehmoment von 22 N·m (200 lbs. Zoll).
JA EM
S
ISONSKONTROLLSYSTEME25-33
ABBAU UND INSTALLATION (Fortsetzung)

CUBIERTA DES
THERMOSTAT
TUBO
DE EGR

SCHRAUBEN
SCHRAUBE VON
VENTIL DE INSTA-
EGR (2) LÄSION
DEL TUBO
DE EGR

ROHR VON
EGR

Abb. 10 Sicherungsschrauben des EGR-Rohres

VENTIL
EGR
E
GR
-O
HR
—4
L2
,
Das EGR-Rohr wird an der Impellerkammer befestigt.
Vielfaches der Zulassung unter dem Körper der Mari-
setze die EGR-Ventil (Abb. 1).
Abb. 9 Demontage der EGR
(5)InstalierenSiedenTransduceranderHalterung. DEMONT
AGE
(1) Entfernen Sie die Schrauben, die das EGR-Rohr befestigen.
(6)VerbindenSiedasVersorgungsrohrmitdemMagnetventil.
(7) Befestigen Sie den elektrischen Anschluss am Solenoid. Multiplikationsfaktor (Abb. 11).
(2) Entfernen Sie die Schrauben des EGR-Rohres von der Ventil
EGR-Ventil.
E
GR
-O
HR
—0
L2
. (3)[Link]ächevon
Das EGR-Rohr wird an der Impellerkammer des [Link]
Ansaugkrümmer unter dem Drosselklappenbereich
Dichtung im Ansaugkrümmer.
und das EGR-Ventil.

DEMONT
AGE
(1) Entfernen Sie die Schrauben, die das EGR-Rohr befestigen an TUBO
DE EGR
Eingangsmultiplikator (Abb. 10).
(2) Entfernen Sie die Schrauben des EGR-Rohrs von dem Ventil
EGR-Ventil.
(3)[Link]ächevon
[Link] TORNI-
Dichtung im Ansaugkrümmer. LLOS DE
INSTALLIERE
CION DE
LA EGR
N
IST
ALLA
O
TIN
DieGummi-Dichtung,diedasEGR-Rohrabdichtetandie
Die Verbindung des Ansaugkrümmers kann wiederhergestellt werden.
[Link]-Rohrzu
die Verbindung des EGR-Ventils.
(1)InstalierenSie,ohnedasEGR-RohrunddieBauteilezudrücken.
Befestigungselemente. Abb. 11 Patronenbolzen des EGR-Rohres
(2) Passen Sie das EGR-Rohr an die Antriebsöffnung an
von der Ansaugkrümmer mit einem Drehmoment von 11 N·m N
IST
ALLA
O
TIN
(95 lbs. Zoll.) DieGummidichtung,diedasEGR-Rohrabdichtet
(3) Stellen Sie die Schrauben des EGR-Rohres an das Ventil ein Die Verbindung des Ansaugkrümmers kann wieder hergestellt werden.
EGR-Ventil mit einer Drehmoment von 11 N·m (95 lbs. [Link]-Rohrzu
pulg.). der Anschluss des EGR-Ventils.
(1)InstalierenSie,ohnedasEGR-RohrunddieGerätezudrücken-
Befestigungselemente.
25-34EMS
ISO
I NSKONTROLLSYSTEME JA
DEMUONTAGE UND INSTALLATION (Fortsetzung)
(2) Ziehen Sie die Schrauben des EGR-Rohres an. MUND VON
BEFÜLLUNG
Impellerkammer des Mehrfachansaugrohrs mit DEL REFRI-
VERANTWORTLICH
ein Drehmoment von 11 N·m (95 lbs. Zoll).
(3) Stellen Sie die Schrauben des EGR-Rohres an der Klappe ein.
EGR-Ventil mit einem Drehmoment von 11 N·m (95 lbs.
pulg.).

E
GR
-O
HR
—5
L2
,
Das EGR-Rohr wird an derAntriebs-kammer befestigt.
Mehrfach-Einlassrohr hinter dem Körper der
Schmetterling und das EGR-Ventil. SCHRAUBEN DES
EGR-Rohr
(2)
DEMONT
AUUNG
(1) Entfernen Sie die Schrauben, die das EGR-Rohr befestigen.
Mehrfachansaugkrümmer (Abb. 12).
PERNO DEL
UNTERSTÜTZUNG
ROHR AUS
EGR
SCHRAUBEN VON
EGR-Rohr

Abb. 13 EGR-Rohr am EGR-Ventil

(1) Installiere das EGR-Rohr und die Dis-
Positive der Fixierung.
(2) Stellen Sie die Schrauben des EGR-Rohres auf die
Impellerkammer des mehrfachen Ansaugrohrs mit
ein Drehmoment von 11 N·m (95 lbs. Zoll).
ROHR
DE EGR (3) Stellen Sie die Schrauben des EGR-Rohrs an der Klappe ein
EGR-Ventil mit einem Drehmoment von 11 N·m (95 lbs.
pulg.).
Abb. 12 EGR-Rohr zum Ansaugkrümmer
(2) Entfernen Sie die Schrauben des EGR-Rohrs an das Ventil. SPEZIFIKATIONEN
EGR-Ventil (Abb. 13).
(3)[Link]ächevon o
n
T
s
o
ir
[Link]
Dichtung im Ansaugkrümmer. Beschreibung Tor sión
EGR-Ventil am Zylinderkopf . . . 22 N·m
N
IST
ALLA
O
TIN (200 lbs. Zoll.)
VerwendenSieneueDichtungenanbeidenEndendesRohres
EGR-Rohr zum EGR-Ventil . . . . . . . 11 N·m
deEGR. (95 lbs. Zoll.)
EGR-Rohr zum Ansaugkrümmer . . . . . . 9 N·m
(80 lbs. Zoll)
EGR-Rohr zum Abgasgehäuse . . . . . . . 11 N·m
(95 lbs. pulg.)