HIDALGUENSE UNIVERSITÄTSZENTRUM

INGENIEURWESEN IN COMPUTERSYSTEMEN

ELEKTRIZITÄT UND MAGNETISMUS

MAGNETZBAHN

MITGLIEDER:

MIRIAM TOPACIO CHAVEZ SIMON

MARCO ANTONIO DELGADILLO CONTRERAS

IVAN JIMENEZ CANALES

GERARDO GIOVANNI JIMENEZ GODINEZ

LUIS EDUARDO LOZADA CHAVEZ

JOSE ANTONIO MENZOZA MARTINEZ

JOSUE NAUM RODRIGUEZ SAMPERIO

ERNESTO ALONSO URIBE GONZÀLEZ

ERICK RENATO VEGA CERON

09.04.2018
EINFÜHRUNG

In diesem Forschungsbericht, der von den Studenten der Gruppe 17 der Ingenieurwissenschaften erstellt wurde
Computersysteme des Instituto Centro Universitario, wird ein Projekt präsentiert
entsprechend dem Fach Elektrizität und Magnetismus, das von Professor Jose unterrichtet wird
Jesus Jimenez Navia, über ein Transportsystem, das Aufhängung, Führung und
Antrieb von Fahrzeugen, hauptsächlichZüge, Verwendung einer großen Anzahl von Magneten für die
Stützung und Antrieb auf der Grundlage von magnetischer Levitation. Dieses Projekt wurde durchgeführt
um das Funktionieren der in der Klasse behandelten Themen zu verstehen.

09.04.2018
ALLGEMEINES ZIEL

Das Ziel dieses Projekts ist der Bau eines Magnet-schwebebahns, um zu entwickeln
eine Methodik zur Kontrolle des Systems, um Kenntnisse darüber zu entwickeln, wie
der Zug funktioniert, basierend auf dem Coulombschen Gesetz und der Leistung der magnetischen Energie, für
die Funktionsweise dieser Gesetze zu überprüfen und die Bedeutung des Baus der Bahn zu erkennen
Magnetische Levitation und ihre Vorteile für die Gesellschaft.

SPEZIFISCHE ZIELE

Einen Magnetlevitationstrain entwerfen, um die Steuerung von Systemen zu überprüfen

magnetisch.

Die Realisierung und Implementierung der Magnetschwebebahn.

Die Stabilität des Modells und seine Widerstandsfähigkeit zeigen.

Beschreibung jeder der Phasen, wie die Bahn gebaut wurde.

09.04.2018
 RECHTFERTIGUNG

Die Magnetschwebesysteme sind in den letzten Jahrzehnten Gegenstand von Studien gewesen.
so wichtig sie für die Verringerung der Coulomb-Reibung sind aufgrund der
mechanische Kontakt. Diese Systeme sind in Transportsystemen populär geworden
Hochgeschwindigkeitslandverkehr und Vibrationsisolationssysteme.

Insbesondere haben magnetische Lager eine große Nachfrage in der Industrie erfahren.
der Präzisionsengineering, wo eine Positionierung mit Toleranzen erreicht werden muss
Fehler in der Reihenfolge von Nanometern, Bandbreite und Steifigkeit.

Die Magnetlevitationstrains, deren Interesse darin besteht, die Wartungskosten zu senken.

Konstante Teile aufgrund von Verschleiß und die Notwendigkeit eines kontinuierlichen Austauschs von
Schmierstoffe, die verwendet werden, um die Auswirkungen von Reibung zu verringern.

Die vorliegende Arbeit bezieht sich auf das Design eines Magnetlevitationstrains.
von ihren Teilen und der Kontrolle darüber, wie Funktionstests des Prototyps
experimentell. Diese Arbeit beschreibt jede der Phasen, wie die Bahn hergestellt wurde.
Über magnetische Levitation, wird die Forschung detailliert jede der Phasen präsentieren
Bau und Materialien, die für seine Herstellung verwendet werden, wobei all diese leicht sind
Akquisition.

09.04.2018
 THEORETISCHER RAHMEN

Der Magnetschwebebahn

Eisenbahnsystem, bei dem der Zug schwebt über eineübergestützt auf Felder
[Link] Zustand der Suspendierung begrenzt den Luftwiderstand des Zuges an die Umgebungsluft.
diesem Eisenbahnsystem zu ermöglichen, Geschwindigkeiten zu erreichen, die fast unmöglich zu erzielen sind
eine konventionelle Eisenbahn (bis zu 600 km/h in Prototypen).

Diese Technologie ist seit vielen Jahren in der Entwicklung, aber die hohen Kosten dieser Art von
Infrastrukturen haben ihre Implementierung eingeschränkt.

Arten von Technologien

Derzeit gibt es 3 Arten von Magnetschwebetechnologie:

Elektromagnetische Federung (EMS): Ermöglicht hohe Geschwindigkeiten und erzeugt Felder

wenig gefährliche Magneten. Es hat hohe Produktions- und Betriebskosten.

Elektrodynamische Federung (EDS): Ermöglicht hohe Geschwindigkeiten und hohe Lasten.

Verwendet Hochtemperatur-Supraleiter (HTS), die gekühlt werden müssen mit
Stickstoff. Die erzeugten Magnetfelder sind sowohl innerhalb als auch außerhalb stark wahrnehmbar.
vom Zug, was die Nutzung für Personen mit Herzschrittmachern unmöglich macht. Es muss mit Rädern ausgestattet werden.

für die Strecken, auf denen man sich mit geringer Geschwindigkeit bewegt. Die Kosten pro Kilometer betragen

gigantisch.

Aufhängung mit Permanentmagneten (Inductrack): Es handelt sich um ein System mit geringeren
Betriebskosten, da keine Energie benötigt wird, um die Levitation bereitzustellen. Das
Das permanente Magnetfeld gewährleistet die Aufhängung im Falle eines Stromausfalls, die
Züge müssen mit Rädern ausgestattet sein, um die Antriebskraft bereitzustellen.

09.04.2018
Die höchste Geschwindigkeit, die von einem Magnetschwebebahn registriert wurde, betrug 581 km/h undin Japanim año 2003,
6 km/h schneller als der Geschwindigkeitsrekord des konventionellen TGV. Offensichtlich ist es mehr.
langsamer als einFlugzeugaber das liegt nur daran, dass Flugzeuge in größeren Höhen fliegen können und die

Der Luftwiderstand ist geringer.

In der Tat könnte der Maglev der Transport der Zukunft sein, da er das Potenzial hat,
Eine Geschwindigkeit von 6400 km/h wird in einem Vakuumtunnel erreicht.

Entwicklung des Projekts in Japan

In Japan gibt es derzeit die LinieTokioOsakavom Zugdie TokaidoShinkansenwas

wird täglich von einer großen Anzahl von Passagieren genutzt. Diese Linie wurde eingeweiht und1964
yder Zug gesagtEr erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h; er legt die gesamte Strecke zurück.
von der Linie in 150 Minuten und transportiert etwa 140 Millionen Passagiere pro Jahr. Jeder
Täglich fahren 140 Züge mit 16 Wagen von der zentralen Station in Tokio ab. Jeder Zug ist 400 m lang.
und kann bis zu 1300 Passagiere befördern. Da die Nachfrage das Angebot übersteigt, ist es offensichtlich
dass Japan eine weitere Hochgeschwindigkeitslinie zwischen Tokio und Osaka benötigt, und daher das große Interesse

aufgrund der schnellen Entwicklung des Schwebebahnprojekts in diesem Land.

Gründe für dieses Transportsystem

Aufgrund des Fehlens von Reibungen ist die maximale theoretische Geschwindigkeit, die erreicht werden kann, sehr
überlegen gegenüber einem herkömmlichen Zug.

09.04.2018
 Es ist ein sehr sicherer Zug, da seine Konstruktionsmerkmale es unmöglich machen,
Entgleisung.
Da es keinen Kontakt zwischen den beweglichen Teilen gibt, verschleißen sie kaum. Außerdem
verschwindetdie KatenareAll dies erleichtert die Wartung der Fahrzeuge und der Strecke.
Präsentiert sehr niedrige Lärmpegel.
Die einzige Kraft, die seinen Fortschritt begrenzt, ist der Luftwiderstand.

Funktionsprinzip

Der Betriebsgrundsatz dieses Zuges ist seine Antrieb, Levitation und Führung durch Mittel
von der Kraftelektromagnetischdie zwischen den Supraleitern des Zuges und den Magneten wirken
Spulen der Schiene.

Das Antriebssystem des Fahrzeugs ist ein linearer Synchronmotor:

Der Induktor sind die dreiphasigen Spulen, die auf der Strecke platziert sind.

Der Induzierte sind die supraleitenden Spulen des Zuges.

Die Strecke wird in Teile einer bestimmten Länge unterteilt, und die Spulen, die sich innerhalb von jedem befinden.

Teile sind in Serie miteinander verbunden und bilden einen Abschnitt vonErnä[Link] Sektion wird
Schließe es an die Steckdose anStrommittels eines Trennschalters.

Das Schwebesystem besteht aus einem supraleitenden Magneten im Zug undSpulen

kurzgeschlossen auf der Strecke, die durch Metallplatten ersetzt werden können, wodurch
der gleiche Effekt.

Wenn sich das Fahrzeug bewegt, tut es das auch eDas Magnetfeldvon den Magneten geschaffen
Supraleiter. Wenn der Stromkreis einduktives wird eine Levitationkraft erzeugt, während
Wenn es resistiv ist, hebt sich die Levitation, und eine magnetische Widerstandskraft tritt auf.
was sich gegenDie Bewegung.

Da dieses System auf dem in der Spule der Strecke induzierten Strom basiert, ist die Kraft von
Levitierung ist null, wenn es stillsteht. Die Levitiationskraft steigt mit der Geschwindigkeit des
Fahrzeugobwohl über einer bestimmten Geschwindigkeit der Anstieg minimal ist. Wenn die Kraft von
Die Levitation hebt das Gewicht des Fahrzeugs auf, es hebt ab.

Darüber hinaus erzeugt das Levitation System eine seitliche Kraft, die berücksichtigt und neutralisiert werden muss.

durch das Leitsystem.

09.04.2018
Prinzip des Leitsystems

Das Leitsystem basiert auf demselben Prinzip wie das Schwebesystem. Der Unterschied
zwischen beiden besteht der Unterschied darin, dass das Levitation System immer eine Kraft erzeugt, die
unterstützt das Gewicht des Fahrzeugs, während das Lenksystem nur dann eine Kraft erzeugt, wenn
Das Fahrzeug bewegt sich seitlich; aus all dem Grund werden die Spulen oft miteinander verbunden.
beide Seiten des Weges.

Bau des Systems

Innerhalb des Abschnitts über die Konstruktion des Zugsystems wird das am meisten berücksichtigte Element das
AspektwirtschaftlichDeshalb ist es notwendig, die Kosten pro Kilometer Gleis zu senken.
die Anzahl der Spulen zu reduzieren. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde nach zahlreichen
Studien aufgrund der vertikalen Anordnung der Spulen.

Die Leistungskonverter speisen die Antriebsspulen des Leit Systems, was bewirkt
dass diese Spulen wie Magnete wirken. Die Interaktion zwischen den Antriebsspulen und den
Supraleitende Magnete des Zuges erzeugen die Antriebskraft.

Die Supraleiter-Magnete üben Anziehungs- und Abstoßungskräfte auf die Spulen aus.
die Basis, weshalb sie ausreichend robust sein müssen. Wie die Spulen von
Die Antriebssysteme müssen entlang der gesamten Strecke installiert werden und so kostengünstig wie möglich sein.

Um das von den Harmonischen erzeugte Feld erheblich zu reduzieren, wird angenommen, dass man es anordnet.
Die Spulen in Doppelwickelung, wobei jede Spule 180° elektrisch abdeckt.

09.04.2018
Kühlsystem

Jeder Mechanismus, der auf Supraleitung basiert, benötigt ein System vonKühlungja
dass bei hohen Temperaturen die supraleitenden Materialien ihre Eigenschaften verlieren und sich
Fahrer kehren zurück.

Das Kühlsystem, das im japanischen Zug verwendet wird, ist ein geschlossenes Gas-Kreislaufsystem, in dem der
Kühlschrankist direkt mit dem Tank verbundenHelodes Magneten und des Kompressors ist
im Waggon. Die Teile dieses Kühlsystems sind:

Ein Heliumkühlschrank.
Ein Kompressor.
Ein Helium-Reservetank.
Eine Steuereinheit.

Die Bedingungen, die dieses Kühlsystem erfüllen muss, sind:

Das durch Verluste verdampfte HeliumHitzeund die durch den erzeugten Vibrationen
Die Bewegung muss erneut vom Kompressor und dem Kühlschrank liquefiziert werden.
Uniform

Während des Ladens und Entladens des Supraleiters (eine Operation, die normalerweise durchgeführt wird
einmal am Tag), der Füllstand von flüssigem Helium im Tank sinkt, weshalb er aufgefüllt werden muss.
Dieses verdampfte Helium wird in einem Tank gespeichert, sobald die Steuereinheit das erkennt.
Steigerung vonDruckam Eingang des Kompressors. Das im Tank gespeicherte Gas wird
Es wird über Nacht wieder im Kühlschrank aufbewahrt; so wird die Menge an flüssigem Helium sein.
am nächsten Morgen.

Das bedeutet, dass das System ohne die regelmäßige Nachfüllung mit flüssigem Helium funktionieren kann.
sogar das tägliche Laden und Entladen des Supraleiters.

Wenn im Kühlschrank eine Störung auftritt oder es zu einem Anstieg kommtTemperaturübertreffen

Temporär sollte die Kapazität des Kühlschranks geringfügig beeinflusst werden.
und dass der supraleitende Magnet so lange wie möglich funktioniert.

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 Da das Kühlsystem an Bord des Zuges installiert wird, ist es unerwünscht, dass aufgrund
von ihm erhöhe die Größe der notwendigen elektromagnetischen Kräfte, um das zu bewegen
Fahrzeug, noch dass sie eine große Menge verbrauchenElektrische Energie.

Antriebssystem

Für das ordnungsgemäße Funktionieren des Antriebssystems verfügt das Fahrzeug über Sensoren.
von einer Position aus, die über einen Sender Radiosignale aussendet durch einKabel
koaxialbis zum Kontrollzentrum. Diese Kommunikation ist bidirektional. Im Kontrollzentrum,
Basierend auf den empfangenen Signalen vom Fahrzeug werden Geschwindigkeit und Entfernung berechnet.
Danach wird der Regler (der sich im Umspannwerk befindet und die Kontrolle über die
Umwandler) den richtigen Strom, damit das Fahrzeug korrekt fährt.

Der Wandler spielt die wichtigste Rolle im Betrieb der Magnetschwebebahn.

die für die Versorgung der Energie an die Antriebsspulen verantwortlich sind, die sich in den
Wege.

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 MATERIALIEN

Neodym-Magnete

Doppelseitiges Klebeband

Zimt Liebe

Eine Rinne

Silikon

Scheren

Ein Motor

Ein Stapel

Regeln

Karton

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 Entwicklung

1.- Wir beginnen mit

nicht recycelte Materialien zu bringen, die vorhanden waren.

2.- Wir haben beschlossen, Neodym-Magnete wegen ihrer Leistung zu kaufen, die sie uns bieten könnten.

3.- Danach begannen wir, die Polaritäten aller Magnete zu kennzeichnen.

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4.- Wir haben Tests durchgeführt, um sicherzustellen, dass sie genug Kraft hatten, um zu levitieren.

5.- Nachdem wir die Magnete markiert haben, beginnen wir mit den ersten Tests, indem wir die
Magnete in der Rinne.

6.- Wir haben auch Tests auf einer anderen Plattform durchgeführt.

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7.- Nach den Tests beobachteten wir die ersten Ergebnisse.

osos, mit einem kleinen Prototyp des Zuges.

8.- Wir bemerkten, dass die Magnete aufgrund ihrer starken Anziehung von der Rinne angezogen wurden und
Wir haben versucht, sie umzudrehen und ein anderes Material an den Seiten zu verwenden, um zu verhindern, dass sie kippt.

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9.- Wir fügen 3 Reihen von Magneten zusammen, um ihre Kraft zu steigern.

10.- Es wurden mit Silikon geklebte Holzspatel für die Basis des Zugs mit den Magneten verwendet.
Neodym für eine bessere Stabilität des Prototyps

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11.- Wir setzen die Batterie und den Motor in den Prototyp des Zuges, um zu sehen, ob er sein Gewicht tragen konnte.

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 Schlussfolgerungen

Das Projekt erforderte viel Zeit, da die verwendeten Magnete für die
Bau des Projekts mit einer Länge von 10 Millimetern, einer Breite von 2 Millimetern und einer Höhe von 2.
von Tiefe. Die notwendige Präzision zum Manipulieren der Schienen war erheblich und durch
Es waren präzise Werkzeuge erforderlich, um diese anzupassen. Es wurde getan
Experimente mit verschiedenen Ansätzen, von denen die beste Konfiguration darin bestand, ...
Die Magnete in Reihen anordnen, um das Magnetfeld eines Pols zu maximieren und das andere zu minimieren.
Seitenpolos, damit sie nicht mit dem Zug interferieren. Die Stabilität wurde durch die Ausrichtung verbessert.
Verbessern Sie die unteren Reihen von Magneten und verringern Sie den Abstand zwischen den Magneten.

09.04.2018
 BIBLIOGRAPHIE

gesichert. (2003).Unable to translate URLs.. Erhalten von

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