Index

Betreff Seite

Aufsteigender Flug.................................................................................................03

Flug in gerader horizontaler Linie............................................................................04

Abstiegsvogel...............................................................................................05

Haltung ändern.........................................................................................06

Kurven.................................................................................................................07

Voo Planado......................................................................................................08

Voo Rechteck...................................................................................................09

„S“ über Estrada...............................................................................................10

„8“ um Marcos herum.....................................................................................11

Koordination 1. Art.....................................................................................12

Koordination des 2. Typs.....................................................................................13

Estol

Mindestkontrollgeschwindigkeit (VMC)...............................................................15

Glissandos

Notfälle außerhalb des Verkehrsnetzes......................................................18

Pouso und Decolagem–T.G.L. (Berührung und Abbruch).............................................20

Notfälle im Verkehrskreis.................................................................22

Annäherungen

Navigation.........................................................................................................26

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 2

 Aufsteigender Flug
Diese Manöver besteht darin, das Flugzeug im Steigflug zu halten, um an Höhe zu gewinnen und
die Geschwindigkeit, den Kurs und die Flügel in der Ebene halten.

Ablauf der Manöver:

1. Wählen Sie einen Referenzpunkt an der Spitze des Flugzeugs;

2. Die Flugzeug in eine aufsteigende Fluglage bringen, das heißt, das Flugzeug bis
den Schnabel des Flugzeugs leicht über der Horizontlinie visualisieren (der Horizont
wird nur an den Seiten der Nase sichtbar sein;
3. Die Motorleistung anpassen (je nach Flugzeugmodell - siehe Tabelle);
4. Die Flügel niveliert halten;
5. Die Geschwindigkeit anpassen (entsprechend dem jeweiligen Flugzeugmodell - siehe Tabelle);
6. Den Kompensator einstellen.

Modell RPM der Erhöhung Uploadgeschwindigkeit

Paulistinha–PA11–CAP4
2200 U/min 96 km/h
(mit Ausnahme von PT-AXH)
PT-AXH 2300 U/min 70 mph
CESSNA 152 2400 U/min 70 Kt
CESSNA 172 2400 U/min 70 kt
Obs.: OPT-AXHé die letzte Version der Modelle PA-11. Es ist etwas schwerer, deshalb
benötigt ein wenig mehr Leistung und Geschwindigkeit, um den Aufstieg aufrechtzuerhalten.

Geschwindigkeitsanpassung:
Die Geschwindigkeitsanpassung erfolgt, entgegen der gängigen Meinung, nicht durch
der Leistung des Motors, sondern durch die Haltung des Flugzeugs. Logischerweise gibt es eine Beziehung
direkt zwischen Einstellung und Leistung, um die Geschwindigkeit anzupassen, jedoch sollten kleine Anpassungen gemacht werden

dürfen ausschließlich mit dem Joystick im Nickbewegung erfolgen, und zwar wie folgt:

Parareduzierte Geschwindigkeit des Flugzeugs Cabraro manche

Paraaumentara velocidade der aeronave Picaro manche
Hinweis: Die Bewegung des Flugzeugs hat Trägheit, deshalb müssen die Haltungsanpassungen vorgenommen werden.
sanft, auf die Antwort des Geschwindigkeitsmessers wartend.

Häufigste Fehler:
Fliegen, während man den Kurs ändert;

Die Geschwindigkeit nicht konstant halten;

Die Flügel nicht waagerecht halten;
Fliegen und nach innen in das Flugzeug schauen;
Nicht die Haltung des Flugzeugs richtig einstellen;
Nicht die Trägheit des Flugs vorsehen und zu viele Befehle verwenden;
Keine Befehle sanft verwenden;
Die Leistung nach der Einstellungsanpassung zu verzögern, wodurch das Flugzeug
verliert viel Geschwindigkeit;
Nutzen Sie den Ausgleich, um Einstellungen zu ändern, und nicht, um Tendenzen zu beseitigen.

Aeroclube von Jundiaí Apostila der Manöver Seite 3

 Flug in gerader horizontaler Linie – V.L.R.H.
Diese Manöver besteht darin, zu fliegen, während der Bug und die Höhe konstant gehalten und die Flügel nivelliert werden.

Ablauf der Manöver:

1. Wählen Sie einen Bezugspunkt an der Spitze des Flugzeugs aus;
2. Die Flugzeug in die Haltung von V.L.R.H. bringen, das heißt, den Horizont sichtbar machen.
ungefähr vier Finger über dem Panel (dieser Bezug variiert etwas mit
die Größe des Schülers)
3. Die Motorleistung anpassen (je nach Flugzeugmodell - siehe Tabelle);
4. Halten Sie die Flügel eben;
5. Den Kompensator einstellen.

Modell RPM von Cruzeiro (V.L.R.H.)

Paulistinha–PA11–CAP4
2000 U/min
(mit Ausnahme des PT-AXH)
PT-AXH 2100 U/min
CESSNA 152 2200 U/min
CESSNA 172 2200 U/min
Hinweis: OPT-AXHé ist die letzte Version der Modelle PA-11. Es ist etwas schwerer, deshalb
benötigt etwas mehr Leistung, um das V.L.R.H. aufrechtzuerhalten.

Einstellung des Kompensators:

Um den Kompensator einzustellen, muss der Schüler feststellen, ob es notwendig ist, auszuüben
einiger Druck auf den Steuerknüppel, um die Haltung des Flugzeugs zu halten.
Wenn die Nase des Flugzeugs dazu neigt, nach unten zu gehen (schwere Nase) und der Schüler etwas benötigt
Den Steuerknüppel ziehen (nach vorne) um die Haltung zu halten, muss die Nase in der gewünschten Position gehalten werden und,

Erst dann den Kompensator so anpassen, dass dieser Trend verschwindet.

Wenn die Nase des Flugzeugs dazu neigt, sich zu heben (leichte Nase) und der Schüler dies benötigt
den Schubhebel drücken (stechen), um die Haltung zu halten, debe-se o nariz na posição desejada
e, erst dann, den Kompensator anpassen (nach vorne) so dass dieser Trend
Verschwinde.
Bei den Flugzeugen PA-11 (PT-BAJ und PT-AXH) ist der Betätigungsmechanismus des Höhenruderausgleichs vom Typ "Kurbel".

Es gibt keine Steuerfläche des Kompensators an den Tiefenrudern, den Stabilisatoren

Horizontale sind vom beweglichen Typ. Um das Flugzeug auszugleichen, ist der Inzidenzwinkel der
Die horizontalen Stabilisatoren werden über den Handkurbel-Befehl wie folgt verändert:

ParaCabrara ACFT Die Kurbel im Uhrzeigersinn drehen Verkleinern Sie den Winkel von

(Schwerer Nase) gegen den Uhrzeigersinn Inzidenz

ParaPicara ACFT Die Kurbel im Uhrzeigersinn drehen Erhöhung des Winkels von
(Leichte Nase) Zeit Inzidenz

Häufigste Fehler:
Segel variierend den Kurs;
Die Haltung des Flugzeugs nicht korrekt einstellen;
Die Höhe nicht konstant halten;
Die Flügel nicht eben halten;
Fliegen, während man in das Flugzeug schaut;
Verwenden Sie den Kompensator, um Einstellungen zu ändern und nicht, um Tendenzen zu beseitigen.

Aeroclube von Jundiaí Apostila der Manöver Seite 4

 Abstieg
Diese Manöver besteht darin, zu fliegen und dabei an Höhe zu verlieren, während die Nase und die Flügel eben gehalten werden, außerdem

eine konstante Abwärtsrate aufrechtzuerhalten.

Sequenz der Maneuver:

1. Wählen Sie einen Bezugspunkt an der Vorderseite des Flugzeugs;

2. Die Motorleistung auf 1500 U/min einstellen (für alle verwendeten Einmotorigen)
aeroclube);
3. Die Flugzeug in die Haltung eines sinkenden Fluges bringen, das heißt, das Flugzeug neigen, bis das
Die Nase ist etwas unterhalb der Einstellung des V.L.R.H.
4. Die Flügel waagrecht halten;
5. Den Kompensator einstellen;
6. Die Sinkrate um die 500 Fuß / Minute halten.

Die Geschwindigkeit des Flugzeugs wird je nach den Bedingungen der Atmosphäre etwas variieren.
Wichtig ist es, die Abwärtsrate beizubehalten und nicht zuzulassen, dass die Geschwindigkeit unter
Mindestanforderungen an die Sicherheit für jedes Modell, wie unten angegeben:

Paulistinha, PA-11 und CAP-4: 60 Mph

PT-AXH: 70 Mph
Cessna 152: 70 Kt
Cessna 172: 70 Kt

Es gibt immer noch den Abwärtsflug auf der Route. Dieser Arten von Abwärtsflug wird verwendet.
wenn man Höhe verlieren möchte, aber ohne Geschwindigkeit zu reduzieren. Es wird häufig in den
Navigationsflüge und auf Kurs, wie der Name schon sagt.
Der Unterschied zwischen diesem absteigenden Flug und dem oben Studien ist die Leistungsminderung, die
muss auf 100 bis 200 U/min unter der Reiseflugdrehzahl angepasst werden und die Haltung des
Flugzeug für einen sanfteren Abstieg von etwa 300 ft./Minute.

Häufigste Fehler:
Fliegen mit variierendem Kurs;
Die Einstellung der Haltung vor der Reduzierung der Leistung anpassen, damit die Geschwindigkeit in die Höhe schnellt.

Abstieg
Nicht die Einstellung des Flugzeugs korrekt anpassen;
Die Abwärtsrate nicht konstant halten;
Die Flügel nicht auf gleicher Höhe halten;

Das Flugzeug nicht richtig ausbalancieren.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 5

 Haltungänderungen
Um das Beste aus der Trägheit des Flugs herauszuholen und übermäßige Variationen zu vermeiden
Geschwindigkeit und Leistung (U/min) des Flugzeugs, es gibt richtige Befehlsfolgen, die sich
müssen die Veränderungen zwischen dem Horizontalflug, dem Steigflug und dem Flug ausführen
Absteigend. Diese Veränderungen bekräftigen lediglich, was bereits zuvor gesehen wurde. Die
Die Parameter für Haltung und Leistung sollten in den jeweiligen Manövern konsultiert werden.

Aufsteigender Flug zum V.L.R.H.

1º) HALTUNG DES FLUGZEUGS

2º) POTENZ
3º) COMPENSATOR

Voo V.L.R.H. für den Aufwärtsflug

1º) HALTERUNG DES FLUGZEUGS

2º) POTENZ
3º) AUSGLEICHSGERÄT

Voo V.L.R.H. für den Abwärtsflug

1º) LEISTUNG
2º) EINSTELLUNG DES FLUGZEUGS
3º) KOMPENSATOR

Abstieg zum V.L.R.H.

1º) HALTUNG DES FLUGZEUGS

2º) POTENZ
3º) KOMPENSATOR

WICHTIG:
Wir können schlussfolgern, dass die einzige Ausnahme von der Regel der Wechsel zum Abstiegsflug ist.
wo man zunächst die Leistung (RPM) des Motors reduzieren sollte, um ein Auslösen zu vermeiden
Geschwindigkeit und erst nach dieser Reduzierung die Haltung des Flugzeugs anpassen. Zuletzt immer
Wir haben den Kompensator nach Bedarf angepasst.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 6

 Kurven
Das Ziel dieses Manövers ist es, den Bug des Flugzeugs koordiniert zu ändern, indem man
Referenzen im Boden, ohne die Höhe zu ändern. Es gibt drei Arten von Kurven in Bezug auf den Winkel von
Neigung der Flügel

Kleine Neigung: Ungefähr 15° Neigung.

Média Neigung: Ungefähr 30° Neigung.
Große Neigung: Ungefähr 45° Neigung.

Wir sollten für alle Hochdeckflugzeuge, die im Flugclub verwendet werden, die folgenden verwenden
Visuelle Referenzen, um die richtige Neigung der Flügel beizubehalten:

Kleine Neigung: Spitze des inneren Flügels an der Kurve, leicht unterhalb der Linie des
Horizont.
Média Inclinação: Montante der inneren Flügel zur Kurve, parallel zur Horizontlinie oder zum
solo. Sie können auch die Horizontlinie in der Mitte der Kante sehen
Angriff desselben Flügels.
Große Neigung: Betrag der inneren Flügel während der Kurve, etwas unterhalb der Linie des
horizontal oder die Horizontlinie an der Wurzel desselben Flügels sehen. Es sollte angepasst werden
Potenz in mehr 100 U/min der Kreuzleistung, um einen Verlust zu vermeiden.
Unterstützung und Höhe, sowie den Steuerknüppel so zu ziehen, dass die Nase des
Das Flugzeug folgt dem Verlauf der Kurve ungefähr auf Augenhöhe.

Ablauf der Manöver:

1. Führen Sie die Flächenkontrolle durch, indem Sie beobachten und laut aussprechen:

Kurven nach links: „Rechts frei, Bug frei und links frei“.
Kurven nach rechts: „Links frei, Bug frei und rechts frei“.
2. Wählen Sie einen Bezugspunkt am Boden, vorzugsweise so weit entfernt wie möglich, und führen Sie die
Manöver gemäß der zu durchführenden Kurve:
90°-Kurven: Wählen Sie einen Referenzpunkt an der Spitze des Flügels auf der Kurvenseite und steuern Sie.

die Referenz.
180° Kurven: Wählen Sie einen Referenzpunkt an der Spitze des inneren Flügels an der Kurve und
die Kurve mit dem gegenüberliegenden Flügel an dem gewählten Referenzpunkt beenden.

360-Grad-Kurven: Wählen Sie einen Bezugspunkt an der Front des Flugzeugs und beenden Sie die Kurve
unter Verwendung des gleichen Referenz.
3. Beginnen Sie die Kurve entsprechend der gewünschten Neigung (klein, mittel oder groß). Während der
Bei der Ausführung des Manövers sollte man auf die Position der Nase des Flugzeugs achten.
Beziehung zur Horizontlinie, um zu vermeiden, dass das Flugzeug Höhe verliert oder gewinnt. Die
Einstellungen sollten sanft bei den Kommandos vorgenommen werden.
4. Den Austritt der Kurve nahe der Referenz vorwegnehmen.

Häufigste Fehler:
Nicht das Gebiet überprüfen;

Die richtige Neigung der Flügel nicht beibehalten;

Die Höhe nicht konstant halten;
Den Bezug verlieren.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 7

 Gle flug
Der Gleitflug ist nichts anderes als ein Abwärtsflug ohne jegliche Unterstützung des
Motor. Das Ziel des Gleitflugs ist es, dass das Flugzeug die größtmögliche Distanz erreicht.
mit dem Motor ganz reduziert. Dies wird erreicht, indem das Flugzeug auf die Geschwindigkeit von
beste Planungsgrund, gemäß der Tabelle unten:

Modell Geschwindigkeit der besten Gleitzahl

Paulistinha–PA11–CAP4 60 Meilen pro Stunde
(mit Ausnahme des PT-AXH)
PT-AXH 70 Meilen pro Stunde

CESSNA 152 70 Kt
CESSNA 172 70 kt
Obs.: OPT-AXHé die letzte Version der Modelle PA-11. Es ist etwas schwerer, deshalb
Ihre Geschwindigkeit des besten Gleitverhältnisses ist höher.

Sequenz der Manöver:

1. Wählen Sie einen Referenzpunkt in der Nase des Flugzeugs und halten Sie diesen während der Manöver.
2. Öffnen Sie den heißen Luftansaug des Vergasers, falls notwendig (Die warme Luft wird geöffnet in
kalte Tage, unter 15 ° C, bei Manövern, bei denen der Motor aus irgendeinem Grund gedrosselt wird
Tempo, um die Blockierung des Luftansaugrohrs des Vergasers durch die Bildung von zu vermeiden.
gelo);
3. Die Leistung auf 1200 (U/min) reduzieren und die Geschwindigkeit der besten Ratio beibehalten.
planeio (gemäß Tabelle);
4. Die Flugzeug korrekt ausgleichen;
5. Gleitflug in geraden Linien und in Kurven (mit maximaler durchschnittlicher Neigung) durchführen,
auf die Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit achten;
6. Führen Sie den geplanten Flug mit verschiedenen Klappenpositionen aus, um die Wahrnehmung zu verstehen.

verschiedene Rampen, die die Klappen bieten können (nur für C152 und C172).

Es ist wichtig zu beachten, dass sich beim Einsatz des Klappens der Gleitwinkel ändern wird. Wie viel
Je höher die Klappenstellung, desto größer der Gleitwinkel, das heißt, desto geringer wird die Entfernung, die die
Die aeronave wird in Bezug auf den Boden fliegen.

Achtung!
Bei den Rückführungen zum V.L.R.H. nach dem Gleitflug mit Klappen ist es sehr wichtig, dass
Geschwindigkeit beibehalten und das Flap allmählich zurückziehen. Falls es auf Voll eingestellt ist.
Klappe, erhöhen Sie die Geschwindigkeit auf mindestens 60 Kt, während Sie die Haltung mit voller Leistung dosieren.
Frontal und sofort den Flap auf 20° einstellen. Nach dem Überwinden von Hindernissen den Flap einziehen.
stufenweise. Siehe Handbuch des Flugzeugs - Abschnitt 4: Normverfahren - Durchstarten
(Abgebrochene Landung).

Häufigste Fehler:
Nicht die Geschwindigkeit der besten Gleitrate beibehalten;
Die Maschine nicht korrekt ausgleichen;
Die Bugposition während des Geradeausflugs variieren.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 8

 Flug im Rechteck

Der rechteckige Flug dient dazu, sich an den Verkehrsbereich zu gewöhnen, indem man einer ...
Referenz im Boden (eine Landebahn, vorzugsweise), die eine Form beschreibt.
rechteckig, in einer konstanten Höhe von etwa 1000 Fuß. Es ist wichtig, das auszugleichen
Wind, die Flugbahn des Flugzeugs parallel halten (Windseite und Gegenwindseite) und
senkrecht (Fuß und Quer) zur Piste, auch wenn es dafür notwendig ist, durchzuführen
Korrektur der Abdrift, wodurch das Flugzeug ein wenig "krabbelt".

Ablauf der Manöver:

1. Wählen Sie einen Bezugspunkt am Boden. Eine Landebahn, vorzugsweise;
2. Einen V.L.R.H. auf einem Weg parallel zur Referenz, in einem ausreichenden Abstand, durchführen.
um sie etwa im Mittelpunkt des Flügels zu visualisieren;
3. Identifizieren Sie die Windrichtung, falls vorhanden, und nehmen Sie die erforderlichen Kurskorrekturen vor.
um sich nicht von der Referenz zu entfernen oder sich ihr zu nähern;

4. Wenn das Flugzeug sich in einer Position von 45° zur Startbahn befindet,
eine 90°-Kurve zur Seite der Strecke (linkswendig) zu starten, um die
die gleiche Entfernung von dem Kopfende, die ich an der Seite gehalten habe. Mach das am Ende.
jede Beine;
5. Identifizieren Sie jedes Bein, das gemäß dem vorherrschenden Wind fliegt.

Häufigste Fehler:
Die Höhe nicht konstant halten;
Variieren Sie den Abstand zur Referenz;
Den Wind nicht richtig korrigieren.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 9

 „S“ Über Straßen

Es besteht aus einer Reihe von abwechselnden Kurven von 180°, die über eine Linie am Boden gemacht werden.

beschreibt eine Bahn in "S". Ziel ist es, das Verständnis von Entfernungen zu klären.
Referenzen, den Wind in Kurven ausgleichen und den Piloten an das Management mehrerer gewöhnen
Aspekte des Fluges gleichzeitig, das heißt, die Flugparameter (Höhe,
Geschwindigkeit, Leistung usw.) gleichzeitig beibehalten, während die Kurvenführung erhalten bleibt.

Für eine bessere Ausnutzung dieses Manövers ist es ideal, wenn die Windrichtung
seien Sie senkrecht zur gewählten Referenz. Der Windeffekt wird entsprechend ausgeglichen.
seine Auswirkung auf das Flugzeug, indem die Neigung der Flügel variiert und sanft die
Treten Sie nach Bedarf.

Vento von vorne (VS verringert sich) = Kurve mit kleiner Neigung
Querwind
Kurve mit großer Neigung

Ablauf der Manöver:

1. Wählen Sie eine gerade Referenzlinie auf dem Boden (gerade Straße oder Eisenbahnlinie);
2. Halten Sie eine Höhe von 1000 Fuß;
3. Fliegen Sie in einer Trajektorie, die senkrecht zur Landebahn ist, und kreuzen Sie diese mit den Flügeln.

ausgeglichen;
4. Direkt nach der Kreuzung die Fläche überprüfen und eine 180°-Kurve beginnen, dosiert.
Die Neigung der Flügel gemäß dem Windaufprall auf das Flugzeug im Laufe der
Kurve. Beachten Sie den Bedarf an der Verwendung des Pedals, das vom Bank (Bolinha) angezeigt wird;

5. Beenden Sie die Kurve so nah wie möglich an der Straße, indem Sie sie erneut mit den
niveaus parallel und mit einem senkrechten Verlauf dazu;
6. Die Kurve auf die gegenüberliegende Seite starten, um erneut den Einfluss des Windes auszugleichen.

Häufigste Fehler:
Den Wind nicht korrekt ausgleichen, die Kurve viel früher als die Referenz beenden
oder sie zu überqueren, bevor sie den 180° vollständig beschreibt;
Referenz nicht mit dem senkrechten Flugzeug und den ebenen Flügeln überqueren;
Die Höhe variieren.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 10

 „8“ um Markus

Diese Manöver besteht darin, eine Acht-Form um zwei zu beschreiben

Ausgewählte Referenzen im Boden. Die Kurven sollten den gleichen Radius haben, um den Wind auszugleichen.
durch den Neigungswinkel der Flügel, ohne das Flugzeug zu gleiten oder zu rutschen.
Die Manöver haben das Ziel, die im Flug "S" genannten Aspekte weiter zu klären.
über Straße, wobei das Konzept der Entfernung zur Referenz hinzukommt.

Sequenz der Manöver:

1. Wählen Sie eine lineare Referenz auf dem Boden (Türme, Schornsteine, Wassertanks usw.);
2. Halten Sie die Höhe von 1000 Fuß;
3. Beginnen Sie die Manöver im Mittelpunkt der gedachten Linie, die die beiden Referenzen verbindet.
ausgewählt, die Flügel in Übereinstimmung mit den Referenzen gehalten;
4. Die Kurve auf die Seite einer der Referenzen starten, während der Radius konstant bleibt.
da Variation der Neigung der Flügel;
5. Beim Vollenden des Kreises die Kurve in die entgegengesetzte Richtung zur ersten einleiten, wobei die
Achte darauf, den Radius konstant zu halten.

Tipp: Wählen Sie andere Referenzen im Verlauf der "8", die im selben Radius wie die Referenzen liegen.
Hauptsächlich. Diese sekundären Referenzen sollten ein "imaginäres Punktmuster" über die bilden
Welche Sie fliegen sollten.

Häufigste Fehler:
Die Höhe nicht konstant halten;
Den Radius der Kurven nicht konstant halten, mit den Referenzen in der Mitte.
Den Wind nicht ausgleichen

Aeroclube von Jundiaí Apostille von Manövern Seite 11

 Koordination 1. Art
Das Ziel dieses Manövers ist es, die Steuerung von Steuer und Pedal zu koordinieren, und
besteht darin, die Flügel abwechselnd von einer Seite zur anderen zu neigen (ungefähr
Mediendämpfung), wobei die Nase des Flugzeugs auf einem festen Referenzpunkt in der Linie bleibt.
Horizont. Während der Ausführung des Manövers darf die Nase nicht von der Referenz abweichen und die
Die Aeronave darf weder Höhe gewinnen noch verlieren.

Ablauf der Maneuver:

1. V.L.R.H. aufrechterhalten;

2. Eine Referenz im Bug definieren, in der Horizontlinie;

3. Neigen Sie die Flügel auf eine Seite, indem Sie die Pedale benutzen. Verwenden Sie den Steuerknüppel, um nicht zu

den Schnabel des Flugzeugs steigen oder fallen lassen und die Pedale betätigen, damit es nicht davonfliegt.

Referenz.

Tipp: Um eine präzise Steuerung beim Einsatz des Steuerruders zu haben, wenden Sie keinen Druck an.
nur auf einem der Pedale, während das andere frei bleibt. Treten Sie beide, indem Sie das Pedal drücken, das
Sie möchten mit etwas mehr Kraft steuern, indem Sie mit dem anderen Fuß das Pedal halten.
Gegenteil. Haben Sie keine Eile, die Manöver auszuführen.
Diese Manöver kann Übelkeit verursachen, stellen Sie sicher, dass es Erbrochenheitssäckchen gibt.
bordo und führe die Manöver nicht über längere Zeit durch.

Häufigste Fehler:

Die Haltung des Flugzeugs ändern;

Die Höhe variieren;
Das Flugzeug nicht mit dem Verweis genehmigen;
Glissen oder driften aufgrund von fehlenden oder übermäßigen Befehlen der Pedale und des Steuerhebels.

Aeroclube von Jundiaí Apostilha der Manöver Seite 12

 Koordination des 2. Typs
Der Zweck dieses Manövers ist der gleiche wie der der Koordination ersten Typs. Es besteht darin,
Kurvenwechsel von 90° von einem gewählten Bezugspunkt an der Vorderseite des Flugzeugs ausführen.
Es muss auf die Aufrechterhaltung der Höhe und den konstanten Neigungswinkel der Flügel geachtet werden.

Ablauf der Manöver:

1. Die V.L.R.H. aufrechterhalten;

2. Eine Referenz an der Spitze definieren, entlang der Horizontlinie;

3. Eine Koordinatenkurve auf einer der Seiten beginnen, indem die gewählte Referenz gemacht wird
Bleiben Sie in einem Winkel von 45° zur Maschine;

4. Eine andere Kurve zur entgegengesetzten Seite kommandieren, indem der Bug des Flugzeugs über die ...

Referenz, ohne die Kurve aufzulösen, bis die Referenz auf 45° zur Seite ist.
gegenüber der 1. Kurve. Auf diese Weise werden wir nach den 45° der anfänglichen Kurve eine Reihe haben
von 90°-Kurven, wobei die Referenz immer in der Mitte liegt.

Die häufigsten Fehler:

Die Haltung des Flugzeugs ändern;

Die Höhe variieren;
Die Kurve vor oder nach den 45° des Referenzpunkts zurücknehmen;
Die Referenz verlieren;
Gleiten oder abrutschen wegen fehlender oder übermäßiger Befehle der Pedale und des Ruders.

Aeroclube von Jundiaí Apostille von Manövern Seite 13

 Estol
Ein Abstieg ist nichts anderes als der Verlust des Auftriebs des Flugzeugs. Es ist wichtig
Hervorheben, dass der Strömungsabriss bei jeder Geschwindigkeit, Leistungseinstellung oder Haltung auftreten kann.
Flugzeug. Was die Stallsituation bestimmt, ist der Anstellwinkel der Tragflächen. Das Ziel dieser
Die Manöver bestehen darin, den Schüler das Gefühl der drohenden Stallung spüren zu lassen und ihn darin zu schulen, sie zu verhindern oder durchzuführen.

Wiederherstellung zum normalen Flug.

Estol ohne Leistung (Motor)

Ablauf der Manöver:

1. Eine minimale Sicherheitshöhe von 2.000 Fuß gewährleisten;
2. Den V.L.R.H. beibehalten und einen Referenzpunkt an der Vorderseite des Flugzeugs wählen;

3. Den Bereich um und unter dem Flugzeug überprüfen, indem Sie 90°-Kurven fahren.
links, 180º nach rechts und 90° nach links. Überprüfung der Existenz anderer
Flugzeuge oder sogar Vogelschwärme, mit denen es zu einer Kollision kommen könnte;
4. Die Heizung einschalten, falls nötig;
5. Die Motorleistung auf 1.200 U/min reduzieren;
6. Den Flugzeugnasen allmählich anheben, den Joystick nach hinten ziehen, um nicht
Höhe verlieren, während die Ausrichtung mit der Referenz unter Verwendung der Pedale aufrechterhalten wird,

ohne die Flügel uneben zu lassen;

7. Bei den ersten Anzeichen eines drohenden Strömungsabrisses, langsam das Steuer loslassen und anwenden
die gesamte Leistung schrittweise, bis das Flugzeug eine Geschwindigkeit von erreicht.
beste Gleitfahrt (siehe Gleifflug);
8. Bringen Sie die Flugzeuge in die Höhe und die Leistung des V.L.R.H.;
9. Schalte die warme Luft aus, falls zutreffend.

Estol mit Leistung (Motor)

Ablauf der Manöver:

1. Eine minimale Sicherheitshöhe von 2000 Fuß gewährleisten;
2. Den V.L.R.H. beibehalten und einen Bezugspunkt an der Front des Flugzeugs auswählen;
3. Überprüfen Sie den Bereich um und unter dem Flugzeug, indem Sie 90°-Kurven fahren.
links, 180º nach rechts und 90° nach links. Überprüfung der Existenz anderer
Luftfahrzeuge oder sogar Schwärme von Vögeln, mit denen eine Kollision auftreten könnte;
4. Reduzieren Sie die Motorleistung auf 1.500 U/min;
5. Den Flugzeugnase allmählich anheben, indem man den Steuerknüppel zurückzieht, um zu vermeiden, dass
Höhe verlieren, während die Ausrichtung mit der Referenz durch den Einsatz der Pedale beibehalten wird.

ohne die Flügel uneben zu lassen;

6. Bei den ersten Anzeichen eines drohenden Strömungsabrisses, geben Sie schrittweise das Seitenruder und wenden Sie an.

Die gesamte Leistung progressiv erhöhen, bis das Flugzeug die Geschwindigkeit von
besseres Gleiten (siehe Gleiflug);
7. Bringen Sie das Flugzeug in die Höhe und die Leistung des V.L.R.H.

Häufigste Fehler:
Nicht das Gebiet überprüfen;

Die Bugspitze nicht halten;

Die Flügel nicht auf gleicher Höhe halten;

Den St stall abrupt wiederherstellen, sowohl am Steuer als auch in der Leistung.

Aeroclube von Jundiaí Apostille von Manövern Seite 14

 Mindestkontrollgeschwindigkeit–M.K.G.
Die Mindestkontrollgeschwindigkeit oder Flug im Vorsturz besteht darin, die zu erkennen
Verhalten des Flugzeugs im Horizontalflug nahe der Stallgeschwindigkeit, wobei aufgrund
Der große Anstellwinkel, der erforderlich ist, um die niedrige Geschwindigkeit zu halten, verursachen die Querruder

tornam ineficientes, sendo necessário maior uso dos pedais. Nesta manobra será utilizado o
konzept der Koordination Haltung x Leistung, dessen Ziel die Änderung der Geschwindigkeit ist
in Übereinstimmung mit den verschiedenen Flughaltungen, die das Flugzeug bei konstanter Geschwindigkeit halten
angefordert, ohne den Kurs oder die Höhe zu ändern.

Hinweis: Die Geschwindigkeit passt sich am Steuerknüppel mit der Bewegung des Nicken an, das heißt,
Beim Cabrando verringert sich die Geschwindigkeit und beim Picando erhöht sich die Geschwindigkeit. Die Höhe bleibt konstant.

durch die richtige Anpassung der Leistung, die zunächst leicht reduziert werden sollte, jedoch,
Nach einem bestimmten Anstellwinkel ist es notwendig, eine höhere Leistung (U/min) aufrechtzuerhalten.

Sequenz der Manöver:

Mindesthöhe von 2.000 Fuß;

2. Den V.L.R.H. beibehalten und einen Bezug an der Spitze des Flugzeugs wählen;

3. Die Geschwindigkeit schrittweise reduzieren, dabei Kurs und Höhe konstant halten, gut
wie die ebenen Flügel;

4. Halten Sie den Flug im Vorsturz, ohne Kurs oder Höhe zu variieren, und identifizieren Sie die "Warnungen".
bei der drohenden Stallsituation (charakteristische Vibration, ineffiziente Querruder, Horn von
estol);

5. Die Flügel eben halten und eine Kurve nach jeder Seite einleiten, wobei nur die
Pedale.

Häufigste Fehler:

Die Bugrichtung ändern;

Die Höhe variieren;

Die Flügel nicht waagerecht halten;
Die Geschwindigkeit nicht konstant halten;
Das Flugzeug ins Stallen bringen.
Versuchen Sie, die Geschwindigkeit bei der Leistung zu reduzieren, ohne die Haltung anzupassen, und leiten Sie einen Abstieg ein;

Versuchen Sie, die Geschwindigkeit bei der Leistung zu erhöhen, ohne die Haltung anzupassen, indem Sie einen Aufstieg beginnen;

Versuchen Sie, die Höhe konstant zu halten, indem Sie den Steuerknüppel (Haltung) bedienen, ohne die Leistung zu variieren.

was zu einer Geschwindigkeitsvariationen führt;

Die Flugzeug nicht richtig auszugleichen, nachdem die Geschwindigkeit und die Höhe gehalten wurden.
Konstanten.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 15

 Glissadas
Eine Glissade ist manöver, das dafür sorgt, dass das Flugzeug schnell an Höhe verliert.
ohne seine Geschwindigkeit zu erhöhen. Da das Ziel darin besteht, an Höhe zu verlieren, gibt es keinen Grund, das zu verwenden.
Motor während der Manöver, aus dem Gleitflug startend. Grundsätzlich werden die Steuerbefehle gekreuzt.
den Hebel und das Pedal, indem er einen Flügel absenkt und das Pedal zur gegenüberliegenden Seite betätigt.

Um den gewünschten Kurs beim Gleiten zu halten, müssen die Drücke dosiert werden.
Kein Steuerhorn und wenig Druck auf die Pedale. Sehr viel Aileronsteuerung (Steuerhorn) und wenig Druck auf das Pedal.
Der Gegenpart (Ruder) wird dafür sorgen, dass das Flugzeug zur Seite des abgesenkten Flügels rutscht.
Um die Sinkrate während des Gleitens zu erhöhen, sowohl der Neigungswinkel der Flügel als auch
Der Druck auf die Pedale sollte koordiniert und proportional erhöht werden.

Wie der relative Wind auf die dynamischen und statischen Druckabnahmen (Rohre von ...
Pitot) in sehr unterschiedlichen Winkeln zur Norm, sollte man sich bewusst sein, dass die Anzeige von
Die Geschwindigkeit unterliegt einer erheblichen Fehlermarge. Man muss darauf achten, dass die
Die Geschwindigkeit soll während des Gleiten nicht sinken, indem Anpassungen mit dem Steuer gemacht werden, damit die Nase der

Flugzeug nicht steigen.

Frontalglissade

In dieser Art von Gleitflug wird das Flugzeug auf einem ausgerichteten Flugweg gehalten.
mit der Achse der Piste oder der gewählten Referenz. Die Nase des Flugzeugs wird zur Seite gedreht.
ausgewählt unter Verwendung der Pedale und der Steuerknüppel wird im Uhrzeigersinn gedreht, um den Flügel abzusenken. Mit den

Kreuzkommando, das Flugzeug wird weiterhin nach vorne absteigen mit der Nase nach vorne gerichtet.
Seite, auf der sie ursprünglich gelenkt wurde. Der Flugzeugverlauf ist mit der Referenz ausgerichtet, und das
Der longitudinale Achse des Flugzeugs ist vom Referenzachse verschoben.
Falls es Querwind gibt, wird empfohlen, den Flügel auf der Seite des ankommenden Winds abzusenken.

Ablauf der Maneuver:

1. Wählen Sie eine gerade Referenzlinie auf dem Boden;
2. Öffnen Sie bei Bedarf die Luftzufuhr des Vergasers;
3. Den Gleitflug starten;
4. Die Steuerbefehle für den Querruder und das Seitenruder kreuzen, indem die Nase des Flugzeugs vom Achse abgelenkt wird.

Referenz
5. Die Flugbahn auf der Referenzachse beibehalten, indem man die Steuerbefehle des Steuerknüppels koordiniert und

Pedal, auch die Geschwindigkeit mit dem Höhenruder (Joystick–Nicken) kontrollierend;

6. Beim Erreichen der gewünschten Höhe die Flügel ausrichten und die Pedale sanft neutralisieren.
koordinate
7. Die Haltung des Gleitflugs beibehalten.

Aeroclube von Jundiaí Apostila von Manövern Seite 16

 Lateral Glide

Bei der seitlichen Gleisfahrt bleibt die Längsachse des Flugzeugs parallel zur Achse der Piste oder
Ausgewählte Referenz, jedoch behält der Flugverlauf einen Winkel zur Achse der Referenz bei,
Was bewirkt, dass das Flugzeug zur Seite des heruntergeklappten Flügels gleitet.

Ablauf der Manöver:

1. Wähle eine gerade Bezugslinie auf dem Boden;

2. Öffnen Sie die warme Luft des Vergasers, falls erforderlich;
3. Den Gleitflug starten;
4. Die Befehle für Querruder und Seitenruder kreuzen, während die Längsachse des Flugzeugs beibehalten wird.

parallel zur Bezugsachse:

5. Die Steuerbefehle von Steuer y Pedal so koordinieren, dass das Flugzeug gleitet in
Richtung zum Ziel, auch die Geschwindigkeit mit dem Tiefenruder kontrollierend (Joystick–
arfagem);
6. Beim Erreichen der gewünschten Höhe die Flügel in eine waagerechte Position bringen und die Pedale sanft neutralisieren.

Koordinate
7. Die Haltung des Gleitflugs beibehalten.

Häufigste Fehler:

Die Steuerung von Joystick und Pedalen nicht koordinieren, ebenso wie die Neigung der Flügel
(sehr oder wenig geneigt) wie beim Ruderbefehl (viel oder wenig Druck auf die)
Pedale
Die Geschwindigkeit nicht konstant halten;
Die Manöver abrupt und unkoordiniert rückgängig machen.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 17

 Simulierte Notlage außerhalb des Verkehrskreises
Das Ziel dieses Manövers ist es, dem Schüler beizubringen, mit Situationen umzugehen.
Notfall. Man muss für jede Art von Störung gemäß der Checkliste handeln. Falls die Störung ...
Der Motor, es sollte folgendermassen vorgegangen werden:

Für die Paulistinhas / PA-11 / KAP4

Ablauf der Manöver:

1. Halten Sie die Geschwindigkeit des Gleitflugs (nicht vergessen, auszugleichen);
2. Einen Landeplatz identifizieren, vorzugsweise gegen den Wind und mit leichtem Anstieg und fliegen
eine Schaltung für die Landung imaginieren;
3. Bereiten Sie das Flugzeug auf die Notlandung vor, während Sie es im
Der ausgewählte Landeplatz, der die folgende Reihenfolge einhält:
Mischung schneiden;
Kraftstoffselector schließen;
Magneten ausschalten;
Vergangene Gürtel;
Schneidobjekte nach hinten (Gepäckträger);
Tür und Fenster entsperrt.

Achtung: Im Falle eines simulierten Notfalls muss die gesamte Sequenz des Punktes 3 (oben) durchgeführt werden.

ser nur simuliert und laut vom Schüler gesungen, ohne sie auszuführen!

>>>Fahren Sie mit der Landung am gewählten Ort fort, wenn Sie hoch sind, gleiten Sie, während Sie sich halten.

auf die bestehenden Hindernisse achten (Stromnetz, Stacheldrahtzäune, Bäume,

residenzen,...) und die Rampe am Ende simulieren, um den Kontakt zu Beginn des Geländes mit der
möglichst langsame Geschwindigkeit.

Für die Cessna 152 / 172

Sequenz der Manöver:

1. Die Geschwindigkeit des Gleitflugs beibehalten (denken Sie daran, auszugleichen);

2. Einen Landeplatz identifizieren, vorzugsweise gegen den Wind und mit leichtem Gefälle, und fliegen.
ein Landeschaltung imaginierend;
3. Versuchen, den Motor erneut zu aktivieren, indem er an dem gewählten Ort positioniert wird.
Landung, die folgende Reihenfolge einhaltend:
Reiche Mischung;
Kraftstoffwähler geöffnet;
Offene heiße Luft;
Batterie angeschlossen;

Neues Spiel versuchen.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 18

 Falls die Reaktivierung nicht gelingt, den Flug für eine Notlandung aufrechterhalten.
während du die folgende Reihenfolge einhältst:
Mischung schneiden;
Kraftstoffschalter schließen;
Magneten ausschalten;
Elektrische Geräte ausschalten;
Batterie eingeschaltet lassen, um die Klappen (Vollklappen) nur zu verwenden, wenn nötig.
Sicherheit, dass das Flugzeug den Boden an dem gewählten Punkt berührt (sichere Landung);
Vergangene Gürtel;
Schneidobjekte nach hinten (Gepäckträger);
Unverschlossene Türen und Fenster.

Achtung: Im Falle eines simulierten Notfalls muss die gesamte Abfolge des obigen Punktes eingehalten werden.

nur simuliert und laut vom Schüler gesungen, ohne es auszuführen!

>>>Fahren Sie mit der Landung am gewählten Ort fort, wenn Sie hoch sind, gleiten Sie und bleiben Sie dabei
auf die vorhandenen Hindernisse achten (Stromnetz, Stacheldrahtzäune, Bäume,
residenzen,...) und die Rampe am Ende simulieren, um den Berührungspunkt zu Beginn des Geländes mit der
möglichst geringe Geschwindigkeit.

Häufigste Fehler bei allen Flugzeugen:

Die Geschwindigkeit des Gleitflugs nicht halten;

Sich zu weit vom gewählten Landeplatz entfernen, während man die Kabine vorbereitet.
für die Notlandung, zu weit entfernt um zurückzukehren;
Kein Verkehrsregelungsschema für den gewählten Landeplatz vorstellen,
was zu einer unsicheren oder falschen Annäherung führt.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 19

 Pouso und Decolagem–TGL (Toque und Arremetida)
Abheben

Ein guter Start beginnt mit der Wahl der Piste, wobei die Richtung berücksichtigt wird.
die Windgeschwindigkeit, der Pistengradient und die Hindernisse, die eventuell berücksichtigt werden müssen
ultrapassados.

Während des Startlaufs muss der Pilot auf die Wartung der Achse achten
Piste, genau das ausführend, was im "Briefing zur Abhebung" steht, Checkliste der
Luftfahrzeug. Die Geschwindigkeiten zum Rollen des Luftfahrzeugs (VR) sind folgende:

Modell Drehgeschwindigkeit (VR)

Paulistinha–PA11–CAP4 60 Meilen pro Stunde
(mit Ausnahme des PT-AXH)
PT-AXH 70 Meilen pro Stunde

CESSNA 152 70 kt
CESSNA 172 70 Kt

Wichtig: Bei Flugzeugen mit herkömmlichem Fahrwerk sollte der Startlauf beginnen
Abflug mit dem gekrümmten Steuerknüppel, um die Effizienz des Spornrades zu gewährleisten, bis der Wind
relativ zu den Leitwerken sollte ausreichend sein, damit die Steuerflächen wirksam arbeiten.
wirksam. Warten Sie, bis der Tachometer die Geschwindigkeit anzeigt, dann drücken Sie den Steuerknüppel auf eine Weise

progressiv bis die Flügel parallel zum Boden sind, indem Sie dabei Ihr peripheres Sehen nutzen.
Methode, um das Flugzeug am Boden stabil zu halten.

Nach der VR die Steigung mit den jeweiligen Geschwindigkeiten für jedes Flugzeug beibehalten.
beschrieben im Abschnitt über den Aufstieg (S. 2).

Häufigste Fehler:

Die im Checklist beschriebenen Schecks nicht ausstellen;

Die Achse der Strecke nicht halten;
Das Flugzeug vor der VR starten;
Den Abflugrahmen nicht leicht nach dem Abheben vom Boden biegen.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 20

 Landung

Nahe dem Wind, beim Überqueren des Eingangs im Einsatz, die Vorablandekontrolle durchführen.
entsprechend der Beschreibung im Checklisten des Flugzeugs. Halten Sie die ideale Höhe des Circuits bis zum Ende.
Bein im Wind, versucht, Höhe zu verlieren, während sie in den Basisabschnitt einfliegt, um sich einzuordnen.
ein Finale in 500 Fuß Höhe. Es ist wichtig, die Beine des Verkehrs gut zu definieren und den Wind auszugleichen
wenn erforderlich, wie im "Vooem Retângulo" gesehen.

Wenn im Finale, ist es sehr wichtig, die Annäherungsgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten (siehe Tabelle
Folgend) und auch die imaginäre Rampe in Richtung der Nummer am Kopfende der genutzten Piste,
mit Koordination von Haltung x Leistung x Leistung. Die Geschwindigkeit wird mit der Bewegung angepasst.
die Drehung des Steuerknüppels (anheben und absenken) und die Höhe der Rampe mit variierender Leistung (U/min). A
Die Annäherungsgeschwindigkeit muss bis zum Beginn der Plattform (Abrundung) beibehalten werden.
Wo die Geschwindigkeitsreduzierung beginnt, um eine sichere Landung durchzuführen.

Modell Klappen Position Drehgeschwindigkeit (VR)

Paulistinha–PA11–CAP4 60 Meilen pro Stunde
-----
(mit Ausnahme des PT-AXH)
PT-AXH ----- 70 mph
Klappen hoch 75 Kt
10° 70 Kt
CESSNA 152 und 172
20° 65 Kt
30° 60 Kt
CESSNA 172 40° 60 Kt

Häufigste Fehler:

Die Flughöhe nicht halten;

Nicht den Flug im Rechteck mit parallelen und äquidistanten Beinen halten, korrigieren das
Wind
Keine der im Checklist beschriebenen Schecks ausstellen;
Die Spur in der Zielgeraden nicht halten;
Die Annäherungsgeschwindigkeit nicht beibehalten;
Sehr hoch aufrunden oder nicht aufrunden;
Nicht mit einer Ausweichbewegung beginnen, wenn man sich in einem nicht stabilisierten Anflug befindet.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 21

 Notfälle im Verkehrssystem
Es ist das Training von Triebwerksstörungen in der Nähe des Flugplatzes. Es werden trainiert.
Notfallsituationen beim Start, im Querflug, im Gegenwind usw. Sollte man
normalerweise landen, den Flugplan beibehalten und nur die Schleife mehr machen
kurz, um das Risiko zu vermeiden, nicht bis zur Strecke zu gelangen. Nur wenn Zeit ist, durchführen.
Verfahren (Checkliste) für Notlandung.

Im Falle eines Fehlers beim Abheben (Verfahren gemäß Checkliste des Flugzeugs):

Pane na corrida, antes da VR: Abbrechen des Starts, Leistung reduzieren, bremsen bei
wenige und Flaps einsammeln.

Pane nach der VR, mit Piste voran: Landen voran, mit Klappen 10°, 60 halten
mph (Paulistinha) oder 70 mph (PT-AXH) oder 70 kt (Cessna 152/172) und Bremsen verwenden,
stabilisiert, nach der Landung gemäß Checkliste überprüfen.

Pane após der VR, wenn es keine weitere Piste vorwärts und unter 500 Fuß Höhe gibt:
Flaps einfahren, kleine Kurven mit maximal 45° in eine der
Seiten der Startachse, um Hindernisse zu beseitigen, Durchführung des Schneidechecks
Motor (Video Notfall-Simulation außerhalb des Verkehrsbereichs) landet außerhalb des
Flughafen mit der geringstmöglichen Geschwindigkeit.

Pane nach dem VR, über 500 Fuß Höhe: Möglichkeit prüfen, zur Piste zurückzukehren,
eine Kurve in den Wind machen, wenn möglich zur gegenüberliegenden Kopfseite zurückkehren
Abheben. Falls Sie in der Lage sind, den Flug mit einer teilweisen Motorstörung aufrechtzuerhalten, überprüfen Sie.

schlechtes Magnetfeld, gutes Magnetfeld einstellen, Windbeinschlag in der Nähe der Piste ausführen,
nicht über das benutzte Kopfende fahren, Basis drehen und nach 1/3 der Piste (oder Marke) landen
1.000 Fuß).

Panes an jedem Punkt des Kreislaufs: Die Geschwindigkeit des Gleitflugs beibehalten und bewerten
sofortige Rückkehr zur Piste, um eine sichere Landung durchzuführen, leicht ankommend
Hoch, um die Landung zu sichern, und arbeiten Sie an den Klappen und dem Gleiten.

Wichtig: Bei den Notfalltrainings im Verkehrsnetz mit den

Flugzeuge, die über Klappen verfügen, sollten die Klappen im Gleitflug bis zur Piste dosieren, um ...
Geklapptes Landen mit vollem Klappen, die Piste mit der geringstmöglichen Geschwindigkeit berührend.
Denken Sie daran, dass die Position Full Flap nur bei gewährleisteter Landung eingestellt wird.

(praktisch nach dem Überqueren der Landebahn im Gleitflug). Dieses Verfahren dient dazu, das
Das Landetraining, falls es zufällig außerhalb eines Flugplatzes durchgeführt wird, mit
Ort mit eingeschränkter Landung.

Aeroclube von Jundiaí Apostila der Manöver Seite 22

 Annäherungen

90° seitliche Annäherung

In die Basisbeine des Kopfteils entsprechend der in der folgenden Tabelle beschriebenen Höhe einfügen
und etwa am Mittelpunkt des Beinbodens, die gesamte Leistung reduzieren und weitergehen zu
Landung im Gleitflug. Bei diesem Manöver müssen die Richtung und
Die Windintensität und das Eintauchen des Flugzeugs im Gleitflug, aufgrund dessen sollte man
Von der Basis wegfahren oder die Kurve schließen, um sich dem Ziel zu nähern und die Annäherung zu verkürzen.

Ablauf der Maneuver:

Die Basisbeine etwas näher als normal anbringen, die Höhe beibehalten
gemäß der untenstehenden Tabelle;

Im Mittelpunkt des Beins der Basis, den Gleitflug starten;

Die Bewertung des Absenkens der ACFT in Abhängigkeit von der Richtung und Intensität des Winds
e in den Endanflug einfliegen, weiter zum Landeanflug, gleiten oder Klappen anwenden, wenn
Notwendig, empfohlen ist es, 1/3 der Piste (Markierung von 1.000 Fuß) zu berühren und vorzuziehen
ein wenig hoch ankommen und gleiten oder Klappen anwenden, falls man die Piste nicht erreichen kann!)

Modell des Flugzeugs Höhe für die Durchführung des Manövers

Paulistinhas, CAP-4 und PA-11 500 Fuß
Cessna 152 und 172 500 ft

Häufigste Fehler:

Die Gleitgeschwindigkeit nicht halten;

Sehr hoch und/oder schnell im Finale ankommen;
Ich konnte die Piste nicht erreichen.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 23

 180° seitliche Annäherung

Den Eintritt in den Windbereich des Kopfes gemäß der in der Tabelle angegebenen Höhe vornehmen.
darunter und durch den verwendeten Kopf, die gesamte Leistung reduzieren und zur Landung im Flug fortfahren
geplant. Bei diesem Manöver müssen auch die Richtung und Intensität des
Wind und das Abtauchen des Flugzeugs im Gleitflug, daher sollte man sich an der Basis entfernen
Sie schließen die Kurve, um sich dem Ziel zu nähern und die Annäherung zu verkürzen.

Ablauf der Manövers:

Die Windbein etwas näher als normal ausführen, während die Höhe beibehalten wird.
gemäß Tabelle unten;

Am Mittelpunkt des Beinsockels den Gleitschirmflug beginnen;

Bewerten des Absenkens der ACFT in Abhängigkeit von der Richtung und Intensität des Winds;

In die Basis einfahren und dann zur Landung fortfahren, gleitend oder durch Anwendung von Klappen, falls ...
notwendig, empfohlen, auf 1/3 der Bahn zu berühren (Marke von 1.000 Fuß und es ist vorzuziehen
ein wenig hoch ankommen und gleiten oder Klappen anwenden, wenn man es nicht auf die Landebahn schafft!)

Modell des Flugzeugs Höhe für die Ausführung des Manövers

Paulistinhas, CAP-4 und PA-11 500 Fuß
Cessna 152 und 172 700 Fuß

Häufigste Fehler:

Nicht die Geschwindigkeit des Gleitflugs halten;

Sehr hoch und/oder schnell im Finale ankommen;
Konnte die Piste nicht erreichen.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 24

 360° Annäherung in der Vertikalen

Führen Sie den Verkehrskreis gemäß der in der untenstehenden Tabelle beschriebenen Höhe durch und halten Sie diese ein.

Höhe einschließlich beim Basis- und Endbein. In die Endrunde eintreten, während die Höhe konstant bleibt, überqueren.
Die Startbahnbezeichnung befindet sich am Kopf der Bahn, und nach einem Drittel der Länge der Strecke, den Flug starten.

geplant, öffnend eine Kurve von ungefähr 135° in Richtung des Windbeins der
Kopfleiste in Gebrauch. Bei diesem Manöver muss auch die Richtung berücksichtigt werden und
Die Windintensität und das Abtauchen des Flugzeugs im Gleitflug, daher sollte man
von der Basis abweichen oder die Kurve schließen, um sich dem Ziel zu nähern und den Ansatz zu verkürzen.

Sequenz der Manöver:

Wenn im Winde, eine Referenz quer zur Strecke nehmen zu
ungefähr 1/3 der Länge davon. Das liegt daran, dass das Flugzeug, wenn es
In vertikaler Richtung wird die Piste nicht sichtbar sein;
Führen Sie den Verkehrsfluss durch, wobei die Höhe gemäß der untenstehenden Tabelle beibehalten wird, einschließlich in

Perna Basis und im Finale;

Wenn im Finale, eine Referenz am Bug halten, um den Flug auf der Achse zu halten.
Piste;
Nachdem ich ungefähr 1/3 der Länge der Piste zurückgelegt habe, während ich beobachte die
Referenz im Quer, den Gleitflug starten;
Kurven Sie ungefähr 135° zur Seite des Windbeins, beginnend mit
Abschied
Beurteilen, wie lange das Flugzeug in der Entfernung gehalten werden soll, je nach Höhenverlust im
gleitend, wobei auch die Richtung und Intensität des Windes berücksichtigt werden.
In die Basis eintreten und schließlich zur Landung übergehen, gleitend oder das Klappen anwendend, wenn
notwendig, empfohlen, bei 1/3 der Landebahn zu landen (Marke von 1.000 Fuß und es ist vorzuziehen
Ein wenig hoch ankommen und gleiten oder Klappen anwenden, wenn man die Piste nicht erreichen kann!

Modell des Flugzeugs Höhe für die Ausführung des Manövers

Paulistinhas, CAP-4 und PA-11 1.000 Fuß
Cessna 152 und 172 1.200 ft

Häufigste Fehler:

Nicht die Geschwindigkeit des Gleitflugs beibehalten;

Sehr hoch und/oder schnell im Finale ankommen;

Konnte die Piste nicht erreichen;
Beim Beginn des Manövers eine 135°-Kurve zur Seite des Beins gegen den Wind machen.

Aeroclube von Jundiaí Apostille von Manövern Seite 25

 Navigation
Eine gute Navigation beginnt mit einer guten Planung. Dazu sollte man im
Hände, das ganze erforderliche Material. Bevor Sie die erste Navigation durchführen, bitten Sie um Hilfe von
um Instruktor, um Planung auszuführen und alles, was im Kurs gesehen wurde, in die Praxis umzusetzen
Theoretiker der Navigation, der alle relevanten Informationen im ROTAER und AIP Brasil konsultiert.

Material für die Navigation:

WAC 3262 (Weltluftfahrtkarte);
Besondere Routenkarte für Flugzeuge unter der TMA São Paulo–REA (AIC 22/07);
Straßenkarte;
Planungstabelle;
Flugcomputer
Rechner
Transporteur;
Lineal
Bleistift
Radiergummi;
Stift
Weißes Papier;
Uhr.

Am Tag des Fluges ist es unerlässlich, die Planung bereit zu haben und nichts zu vergessen.
Materialien oben. Es ist wichtig, sich 01h30min vor der festgelegten Zeit am Flughafen zu melden.
zur Ausfüllung des Flugplans, Wetterabfragen, NOTAM-Abfragen, Formular für
Gewicht und Balance sowie andere Details der Planung.

Vor dem Start des Fluges präsentieren Sie dem Instruktor das Formular für den Flugplan 100-20.
ordnungsgemäß ausgefüllt, den Flugplan überprüfen und die Dokumente des Luftfahrzeugs prüfen.
sind an Bord (einschließlich Bordbuch) sowie ob das Flugzeug zwei Paar Keile hat
ein Liter Öl im Kofferraum.

Vorschläge zur Navigation für den Privatpilotenkurs:

1ª) Jundiaí (SBJD)–Sorocaba (SDCO)–Piracicaba (SDPW)–Jundiaí (SBJD)

2ª) Jundiaí (SBJD)–Piracicaba (SDPW)–Sorocaba (SDCO)–Jundiaí (SBJD)

3ª) Jundiaí (SBJD)–Botucatu (SDBK)–Piracicaba (SDPW)–Jundiaí (SBJD)

4ª) Jundiaí (SBJD)–São João da Boa Vista (SDJV)–Jundiaí (SBJD)

Die Reiseziele können je nach Wetter, Reichweite des

Luftfahrzeug und die Gesamtdauer des Kurses. Der Schüler muss mindestens 10 Stunden erfüllen.
Flug im Doppelkommando.

Aeroclube von Jundiaí Apostille der Manöver Seite 26