Buch:

Kfz-Mechanik von S. Srinivasan

Der Motor verrichtet Arbeit

Obwohl dies für Autos aus den 50ern ist, haben sich die Grundlagen nicht viel verändert und Sie könnten dies verwenden.
Information über das Lernen, wie ein Automotor funktioniert. Die Art und Weise, wie der Motor seine Arbeit verrichtet, ist
unten dargestellt. Die Kurbel des Fahrrads und die Kurbel im Motor funktionieren auf ähnliche Weise. Wenn
Der Fahrer drückt auf das Pedal des Fahrrads, A, die auf die Kurbel ausgeübte Kraft verursacht die
Das Zahnrad muss gedreht werden. Die dabei erzeugte Dreh- oder Rotationskraft wird als 'Drehmoment' bezeichnet. Das Drehmoment ist dann
das, was Rotation erzeugt oder dazu neigt, sie zu erzeugen.

Der Druck, der sich entwickelt hat in der

Zylinder, B, wenn die Kraftstoffladung
wird verbrannt, führt zu einer Kraft, die
an die Kurbel geliefert
Motor durch den Kolben und
Pleuelstange, damit die Leistung ist
im Motor entwickelt. Dies
Kraft oder Energie verursacht das
Drehung der Kurbelwelle und die
Schwungrad. Wenn ein Gewicht, C, ist
an einem Seil befestigt, und das Seil
am Schwungrad befestigt, das ist
vom Macht gedreht werden
gesichert vor dem brennenden Kraftstoff,
Das Gewicht wird gehoben.

Die Menge an Kraft somit

entwickelt wird als "Fuß-
Pfund Drehmoment." Zum Beispiel,
wenn der Radius des Schwungrades wäre
12 Zoll oder ein Fuß und die
Das gehobene Gewicht betrug 200 Pfund
Dann wäre das Drehmoment 200
Fuß-Pfund. Diese Fähigkeit wird übernommen
in Verbindung mit der Geschwindigkeit bei
welcher der Rand des Schwungrads ist
Bewegung ist die Grundlage der Berechnung
von Pferdestärken.

Was ist Pferdestärke?

Eine Pferdestärke ist die Fähigkeit, 150 Pfund über eine Distanz von 220 Fuß in einer Minute zu heben. Die gesamte
Die Menge an geleistetem Arbeit beträgt 33.000 Fuß-Pfund pro Minute. Die gleiche Menge Arbeit wäre
durchgeführt, wenn das Pferd ein Pfund 33.000 Fuß in der Minute heben würde, oder wenn seine Arbeit darin bestand, zu heben
33.000 Pfund einen Fuß in einer Minute.

Aufgrund der Tatsache, dass bei frühen mechanischen Geräten das Pferd als Energiequelle genutzt wurde.
Die Leistung, die Praxis, in Bezug auf Maschinen in Pferdestärken zu sprechen, hat lange bestanden.
Akzeptanz in der Ingenieurgemeinschaft. In den Zeiten, als Pferde zur Energieerzeugung eingesetzt wurden, wenn ein Pferd
konnte die erforderliche Arbeit nicht erledigen, zusätzliche Pferde wurden hinzugefügt, um die benötigten Leistungswerte bereitzustellen
notwendig. Ebenso war es im Fall früher Motoren, wenn ein einzelner Zylinder die Arbeit nicht erledigen konnte, andere
Zylinder wurden hinzugefügt.

In Automotoren, wenn es notwendig ist, die Leistung zu erhöhen, werden andere Kolben eingesetzt.
Natürlich haben Bohrung und Hub des Motors viel mit der erzeugten Leistung zu tun.
Die vom Motor entwickelte Pferdestärke wird verwendet, um das Schwungrad und die Getriebe zu drehen, und schließlich
wird über die Hinterachse an die Hinterräder abgegeben, deren Reibung mit der Straße,
führt dazu, dass das Auto über die Autobahn gefahren wird. Man könnte sagen, dass die Pferdestärke, die entwickelt wird, in der
Der Motor wird verwendet, um Arbeit bei der Fortbewegung des Autos zu leisten.

Die Art und Weise, wie die Teile von Automotoren entworfen sind und zusammenarbeiten, um zu entwickeln
Die Kraft wird in den folgenden Seiten dieses Kapitels erklärt.

Motorleistung

Benzinmotoren werden in Größen hergestellt, die von den Bruchteil-PS-Motoren reichen, die verwendet werden etwa
Häuser für den Betrieb kleiner Maschinen, wie Waschmaschinen, Milchseparatoren und die
Lichtleistungserfordernisse, bis zu Motoren, die bis zu 1.000 oder 2.200 Pferdestärken entwickeln für
Luftfahrt- und Marineanwendungen. Die meisten Automotoren liegen im unteren Leistungsbereich und selten
über 200 PS entwickeln.

Die Fähigkeit eines Motors, Arbeit zu verrichten, hängt von der Leistung oder der PS-Leistung ab, die entwickelt wird. Dies
hingegen hängt von der Kapazität des Motors ab. Ein Zylinder-Motor hat eine bestimmte Kapazität.
Vier ähnliche Motoren, die zusammen verbunden sind, haben die vierfache Arbeitskapazität. Tatsächlich ist es
würde wahrscheinlich mehr als viermal die Leistung entwickeln, aus dem einfachen Grund, dass die größere Anzahl von
Zylinder sorgen für einen gleichmäßigeren Fluss von Leistung oder, um es anders zu sagen, ein gleichmäßigeres Drehmoment.

Die Größe des Motors wird gewöhnlich mit dem Bohrungsdurchmesser des Zylinders in Verbindung gebracht und der
Hub des Kolbens. Je größer diese beiden Teile sind, desto größer ist der Hubraum des Motors und
Natürlich desto mehr Kraftstoff, der angesaugt und komprimiert wird, um verbrannt zu werden, und natürlich auch die
größer die Leistung, die entwickelt werden wird.

Genau wie es leicht verständlich ist, dass ein Gespann von Pferden mehr Arbeit leisten wird als ein einzelnes Pferd, so der Student
Ein Automobilmechaniker versteht, dass zwei Zylinder derselben Größe mehr Arbeit leisten als einer.
und versteht ferner, dass ein größerer Zylinder oder ein Zylinder mit größerer Kapazität mehr Arbeit leisten wird
als ein einzelner Zylinder mit kleinerer Kapazität. Aus diesem Grund haben wir alle Motoren nach Bohrung und
Hub und die Anzahl der Zylinder, und dies wiederum gibt das gesamte Volumen des Motors und
bestimmt in nicht unerheblichem Maße die Fähigkeit des Motors, echte Arbeit zu leisten.

Es gibt zwei Methoden zur Bewertung der Pferdestärke von Motoren, eine davon ist eine willkürliche Methode von
Die Erlangung der S.A.E.-Bewertung, die mit den Lizenzanforderungen in allen Bundesstaaten und tatsächlich in ...
Die meisten Länder. Das andere ist die tatsächlich entwickelte Leistung, die als Bremsleistung gemessen wird.
Diese Funktionen werden zu einem späteren Zeitpunkt besprochen.

Wenn der Schüler sich daran erinnert, dass die gleiche Art von Handlung wie die, die bei A und B dargestellt ist, stattfindet bei
zu allen Zeiten im Motor, wenn er unter eigener Kraft betrieben wird, kann er zu schätzen wissen, wie die
Die Leistung, die vom Motor in die Getriebeleitung übergeht, kann verwendet werden, um die Propellerwelle zu drehen. Dies
wird im Gegenzug die Achswellen antreiben, die im Verhältnis 5 zu 1 mit dem Propellerwelle getriebee sind und drehen
die Hinterräder, um das Auto vorwärts zu bewegen, im Falle der Vorwärtsgeschwindigkeit, oder rückwärts
Richtung im Falle von Rückwärtsgeschwindigkeit.

Der Student sollte nun ein grundlegendes Verständnis dafür haben, was mit Leistung und Drehmoment gemeint ist.
und im Zusammenhang mit dem Automobil arbeiten und somit in der Lage sein, die Notwendigkeit zu verstehen, zu wissen
Theorie, auf der der Bau des Benzinautomobils basiert.

Motor- und Zündzeit

Nur die Teile, die für die Motor- oder Zündzeitpunktverstellung wichtig sind, sind dargestellt. Die Motorzeitpunktverstellung erfolgt
Von Zylinder Nummer 1, unter Berücksichtigung des ersten Wurfs der Kurbelwelle sowie der ersten Stange und des Kolbens.
zwei Nocken, die beiden Ventilstößel und die beiden Ventile, die zu diesem Zylinder gehören, werden dafür berücksichtigt
Die Nockenwelle und das Kurbelgehäuse sind ebenfalls wichtig. Andere Teile des Motors sind
nicht wesentlich und kann im Interesse der Studie und des tatsächlichen Motorzeitprozesses vollständig ignoriert werden.
Neben den oben genannten Teilen sind weitere Teile für die Zündungseinstellung erforderlich. Diese sind die
Timer-Distributor, der Zündantriebswelle und -zahnräder, alle Zündkerzen, Zündverzögerungsgerät, Amperemeter
Zündschalter und die Hauptverdrahtung, der Verteiler (Teil des Zündkopfes) und die Hochspannung
Verdrahtung. Diese Einheiten wurden alle in kompakter, aber sichtbarer Form im Anleitungsständer gesammelt.
illustriert. Der Stand veranschaulicht nicht die Praxis des Motorenbaus, sondern veranschaulicht vielmehr das genaue Timing von
Teile, Funktionen der Teile und die Wechselwirkung dieser Teile, die für den Motor und die Zündzeitpunktsteuerung entscheidend sind.

Dieselmotorprinzip

Kraftstoff wird nicht zusammen mit der Luft angesaugt, sondern wird injiziert, nachdem die Luftladung komprimiert wurde.
Die Kompressionszündung wird verwendet, um das Gemisch zu entzünden. Ansonsten ist der Betriebszyklus derselbe wie für
der Ottomotor.

Gießzylinderblöcke

Seit den frühesten Erfolgen des Automobils hat sich der Trend im Zylinderdesign in die folgende Richtung entwickelt
sie alle in einem Block anzuordnen. Die frühesten Entwürfe sahen Einzelzylinder-Gussstücke vor, die montiert wurden
Einzeln auf einem Gehäuseguss. Danach kamen die Zylinder, die paarweise für den Viertaktmotor gegossen wurden,
und mit der Entwicklung des Sechszylindermotors wurden die Zylinder in zwei Blöcken gegossen, drei in einen
Block. Kurz gesagt, die Hersteller gossen die vier Zylinder in einem Block für den Vierzylinder.
Der Motor, aber die Praxis, die sechs Zylinder zusammen zu gießen, war etwas langsamer in der praktischen Umsetzung.

Acht Zylinder in V-Form oder in einer Linie in einem einzelnen Block sind entworfen und hergestellt worden, ohne dass dies irgendwelche
Kommentar in der modernen Praxis. Allerdings ist die Angelegenheit, perfekte Güsse herzustellen, so kompliziert wie
Die Güsse für einen modernen Automotor sind keine leichte Aufgabe. Nicht nur die Wasserjacken und
Andere Durchgänge lassen sich um die Zylinder für ihre Kühlung anordnen, aber die Ansaug- und Auslassöffnungen
sind im Guss ausgehöhlt. Alle Arten von Bossen, Halterungen und anderen Teilen werden als Teil des gegossen.
Einzelblockguss.

Ein so gegossener Block ist ohne eine Vielzahl von Gelenken und Verbindungen, die benötigt werden, wenn Zylinder hergestellt werden.
separat gegossen und in einem Gehäuse montiert. Vielleicht ist die größte Verbesserung jedoch eine
der Motorbetrieb. Das Gießen der Zylinder in einem Block hilft, einen gleichmäßigen Betrieb aufrechtzuerhalten.
Temperatur im gesamten Block und sichert ungefähr die gleiche Betriebstemperatur
auf allen Zylindern.

Power-Impulse

Die Anzahl der Zylinder in einem Motor hat weniger mit der Leistung des Motors zu tun als mit seiner
Glatteheit. Zum Beispiel ist es leicht möglich, einen 100-PS-Motor mit vier, sechs oder
Acht Zylinder. Natürlich hätten die Kolben in den vier ungefähr die doppelte Kopfgröße von
Diejenigen im Acht. Jeder Kraftimpuls, der aus dem Verbrennen von Treibstoffladungen gewonnen wird, müsste ...
ungefähr doppelt so schwer bei Motoren Drehzahlen eines Achtzylinders. Schwere Impulse führen zu größeren
Belastungen und folglich mehr Vibration.

Während es wahr ist, dass inherent Balance und andere Ingenieurdaten in dieses Bild eingehen, ist es im Allgemeinen
gegeben, dass die Kräfte der Leistungsimpulse der größte Faktor in ruhigen oder rauen Motoren sind.

Motorlager

In praktisch allen Fällen sind die Hauptlager von Automotoren gegossen oder in die Stege eingebaut und
Enden des Kurbelgehäuses. Diese Lager sind in den meisten Fällen vom Babbitt-gekleideten Typ. Kugel
Lagerelemente wurden erfolgreich eingesetzt, aber diese Bauweise wird selten für PKW verwendet.
Motoren. Es wird behauptet, dass Lager aus Bleibronze mit Stahlrücken unter bestimmten Bedingungen eine längere Lebensdauer aufweisen.
harte Dienste. Flugzeug- und Marine- sowie Lkw-Motoren verwenden sie mit vollstem Erfolg.
Sie werden auch erfolgreich in Personenkraftwagenmotoren eingesetzt. Die Babbitt- und Bronzebearings sind das, was
wird als die Teilbuchse oder Gleitlagertyp bezeichnet.
Die oberen Hälften der Lager erscheinen an den Kurbelgehäuseenden und -webs, während die unteren Hälften sich befinden.
mit Schrauben an den oberen Hälften befestigt, die in das Metall des Kurbelgehäuses eingesetzt sind. Die größeren Lagerdeckel
sind mit vier Gewindebohrungen ausgestattet. Die Rückseiten der Lager können aus Aluminium, Gusseisen oder Gusseisenstahl bestehen.
spanndas Eisen oder Schmiedeteile. Das Babbitt-Metall, mit dem sie ausgekleidet sind, kann geschwitzt oder gespindelt werden.
in die Kappe, oder die Kappe kann auf genaue Maße bearbeitet werden und das Babbitt kann auf ein Messing geschweißt werden.
Bronze oder Stahlrückseite.

Unterlagen werden in vielen Fällen der Spritzschmierung zwischen den beiden Hälften der Hauptlager getragen.
werden jedoch nicht häufig für Lager in Zwangsschmieranlagen verwendet. Sie sind aus dünnem Blech,
gestempelt auf die allgemeine Form der Oberfläche der Kappe, wo sie mit der oberen Hälfte verbunden ist.

Zylinderköpfe

Mit dem Erfolg des Automobils und dessen Akzeptanz durch die Öffentlichkeit kam eine dringende Nachfrage, ...
Die Köpfe wurden so gestaltet, dass Kohlenstoff einfacher entfernt werden konnte. Dies führte zu der eher universellen
Praxis der Herstellung von Zylinderköpfen in separaten Gießereien, damit sie entfernt werden können.

Manifolds

Das Design von Ansaugkrümmern ist von Interesse, da die Effizienz des Motors weitgehend von ihnen abhängt.
Für Aufwärtsvergaser ist das Ansaugkrümmer mittig unten mit einer Flansch ausgestattet, und mit
Flansche an den Enden, wo es am Zylinderblock befestigt ist.

Das Abgaskrümmer wurde so entworfen, dass er an den Zylinderblock geschraubt werden kann, auf eine Weise, die verbindet
der obere Teil mit jedem Abgasventilanschluss des Achtzylinder-Motors. Der Heizkörper in der Mitte
erlaubt Abgase, das Ansaugkrümmer zu umgeben und die eintreffende Kraftstoffladung zu erwärmen. Diese
Die Sammlern haben drei Abgasportflansche, die mit dem Zylinderblock verbunden sind. Wärme fließt von
die Abgaskanäle in das Metall des Ansaugkrümmers. Kraftstoffladungen, die durch den Ansaugtrakt fließen
Durchgänge, nimm diese Hitze auf.

Ölpfannen und Ölwanne

Der untere Teil des Gehäuses besteht in praktisch allen Fällen aus gepresstem Blech. Dies macht
es leicht und gleichzeitig stark. Es wird gelegentliche Stöße oder Schläge besser überstehen als wenn es aus
Gussmetall. Da es sich in der niedrigsten Position der Teile des Kraftwerks befindet, kommt es nicht selten vor, dass es ...
von fliegenden Steinen getroffen oder durch eine andere Ursache einen Schlag erhält, insbesondere an abgelegenen Orten
und in rauem Gelände.

Schwungräder

Das Design und die Konstruktion von Schwungrädern scheint auf den ersten Blick von geringem Interesse zu sein. Da ein
Tatsächlich hängt ein Großteil der Ausdauer des Motors sowie seine Flexibilität und Beschleunigung ab von
der Schwungrads. Zunächst ist es entscheidend für den reibungslosen Betrieb des Motors. Es speichert
Energie, die aus den Explosionen im Zylinder empfangen wird, und an den Punkten abgibt, an denen die
Motor entwickelt keine Leistung, andernfalls würde der Motor nicht laufen. Die erste Explosion würde ihn vorantreiben zu
Unterer Totpunkt, und ohne das Schwungrad, das es weiterführt, würde es dort stehen bleiben. Hochgeschwindigkeitsrennen
Motoren verwenden sehr leichte Schwungräder.

Diese Pflicht, den Motor in Gang zu halten, war zu einem gewissen Zeitpunkt wichtiger als bei späteren Designs.
Allgemein wird viel mehr Gewicht im Kurbelwelle getragen als früher, und wo Gegengewichte vorhanden sind
Sie dienen dazu, die erforderliche Energie zu speichern und abzugeben. Einige Hersteller verwenden zwei Schwungräder.
einer an jedem Ende der Kurbelwelle. Dies hat zur Folge, dass der gesamte Job besser im Gleichgewicht ist.
— ähnlich dem Ergebnis, das durch den Einsatz von Gegengewichten erzielt wird.

Das Schwungrad dient dazu, als Halterung für das Anlasserritzel zu fungieren. Manchmal das
Die Zähne werden direkt im Schwungradmetall eingeschnitten, und wieder wird das Rad bearbeitet, um einen Zahnringsatz aufzunehmen.
Im letzteren Fall wird der Ring nur im Falle beschädigter Zähne ersetzt.
Vibrationsdämpfer

Die Tendenz eines Gummibands, das durch Drehen aufgedreht wurde, sich sofort zu entspannen, sobald es losgelassen wird,
wie im Fall eines Spielzeugflugzeugs gut bekannt ist. Wenn ein Maßstab mit einer Hand an jedem Ende gehalten wird, ist es
Es ist möglich, ihn zu drehen oder zu wickeln. Sobald der Druck nachlässt, schnellt er zurück. So ist es mit einer Kurbelwelle.
Die Kraft, die dazu tendiert, sie aufzuwickeln, wird aus dem Kolben über die Pleuelstange bei jeder Explosion geliefert.
Es schnellt zurück in die Position, so schnell, dass es Motorvibrationen verursacht, es sei denn, es wird ein Dämpfer bereitgestellt.

Dämpfer können am vorderen Ende der Welle außerhalb des Kurbelgehäuses oder an einem der
Vorwärtsbewegungen der Welle innerhalb des Motorengehäuses. Sie funktionieren nach dem Prinzip der schrittweisen Freigabe von
Die Energie, die bei dem Aufziehen gespeichert wird, ermöglicht es der Welle, sich langsam abzuwickeln. Versuchen Sie dies zuerst mit dem Zollstock.
scharf aufwickeln und dann plötzlich loslassen, und dann, beim zweiten Versuch, beide Enden halten und
langsam loslassen. Je höher die Drehzahl des Motors, desto größer ist die Spannung, die gegen schwere halten muss.
Vibration, und je niedriger die Motordrehzahl, desto weniger Reibung erforderlich und induziert.

Kolbenbolzen

Eine Vielzahl von Kolbenbolzen wird verwendet. Einige sind dafür gemacht, in den Kolbenbolzen der Kolben verankert zu werden, und
Einige sind dafür gemacht, am oberen Ende der Stangen verankert zu werden. Einige haben Ölbohrungen, andere nicht.
Nicht. Eine gängige Praxis bei der Gestaltung von Kolbenbolzen scheint es zu sein, die Bolzen mit großem Durchmesser herzustellen, wobei ...
die Größe des Kolbens usw. Die nächste Überlegung ist das Gewicht, und dies wird erreicht, indem der Stift in
tubularer Form. Der große Durchmesser sichert eine lange Lebensdauer, und das geringe Gewicht reduziert Vibrationen. Die Methode
Die Sicherung des Stifts an der Stange oder dem Kolben, je nach Fall, ist eher unerheblich, solange das
Das spezifische Befestigungsgerät ist sicher und lockert sich nicht.

Viele Geräte wurden entwickelt, um den Kolbenstift in seiner richtigen Position innerhalb des Kolbens zu halten. Wenn
der Stift ist mit der Stange verankert, es sind keine weiteren Vorkehrungen erforderlich. Es ist jedoch wichtig, dass
Die Spannschraube ist ordnungsgemäß befestigt, um ein Lockern zu verhindern. Verschiedene Vorrichtungen wurden verwendet, um zu sichern.
die Stifte in Position bringen, indem sie in den Kolbenbolzen an den Enden der Stifte eingesetzt werden.

Diese können die Form von weichmetallischen Unterlegscheiben annehmen, die genau in das Pinloch passen, oder sie können in Form von
Geteilte Federn, die an den Enden der Kolbenbolzen in eine vertiefte Nut eingespannt sind. Ein Sicherungsring
in eine Nut am oberen Ende des Kolbenstängels und eine weitere Nut in der Mitte des Kolbenbolzens eingefügt
ist ein weiteres Mittel zur Befestigung von Kolbenbolzen.

Kolbendesign

Es wird allgemein anerkannt, dass Gusseisen ein gutes Kolbenmaterial in Bezug auf Langlebigkeit und Ausdehnung ist.
Eigenschaften sind betroffen. Gusspistons können mit Zinn oder einem anderen langlebigen Metall überzogen werden, um
fördern schnelles Einfahren und lange Lebensdauer. Die Aluminiumkolben sollen weniger anfällig für ein
Ansammlung von Kohlenstoff, aufgrund besserer Wärmeleitfähigkeit. Sie sind auch wünschenswert aus der
die Tatsache, dass sie die Motorvibrationen erheblich verringern.

Ein Motor, der mit ihnen ausgestattet ist, hat eine gute Beschleunigung und ist flexibel. Ein ernsthafter Einwand gegen das Aluminium
Kolben, wenn sie gegossen und entlang der Linien der Gusseisenkolben produziert werden, ist das übermäßig
Spiel. Aluminium dehnt sich doppelt so schnell aus wie Gussstahl, und aus diesem Grund ist das Spiel doppelt so groß.
muss erlaubt sein, wenn der feststehende Aluminiumkolben in das Zylinderloch eingesetzt wird.

Um dieses nachteilige Merkmal zu überwinden, wurden die sogenannten Constant-Clearance-Kolben entwickelt.

Diese Kolben sind mit einem geteilten Rock ausgestattet und werden mit nur geringem Spiel, sagen wir, in die Zylinder eingesetzt.
.001 in. auf .002 in. Wenn der Motor warm wird, dehnt sich das Metall aus, aber das verursacht lediglich die Vertiefung.
kleiner zu werden und ermöglicht es dem Kolben, seine enge Passform im Zylinderbohrung beizubehalten.

Natürlich sind die Ringlands entlastet, sodass eine Ausdehnung an diesem Punkt nicht dazu führt, dass der Kolben klemmt.
die Zylinderwand. Diese Kolben haben den Einwand gegen den Aluminiumkolben aus der Sicht von
Die Ausdehnung. Aluminiumkolben des alten Typs mit solidem Rock waren laut, bis sie gründlich erwärmt waren.
Diese Kolben sitzen immer fest an den Zylinderwänden. Das ist der Grund, warum dieser spezielle Typ so genannt wird.
konstante Spielschnäpplungen
Kolbenringe

Ringe in den oberen beiden Nuten sind Kompressionsringe; die in den unteren beiden Nuten sind Ölkontrollringe.
Neben den Ringen, die nach herkömmlichen Linien gefertigt werden, gibt es Hunderte anderer Designs. Es gibt Ringe
aus einem Stück, zwei Stücke, drei Stücke und vier Stücke.

Dazu gehören solche mit speziellen Ölkanälen. Sie stellen eine Vielzahl von speziellen Verbindungen dar, alle
entwickelt, um den Verlust von Kompression zu verhindern. Eine Reihe von Expandern auf dem Markt ist darauf ausgelegt, zu
Hinter dem Ring platziert werden, um jederzeit in engem Kontakt mit der Zylinderwand zu bleiben. Einige davon
Ringe liefern gute Ergebnisse. Viele Ringe sind mit quadratisch geschnittenen Enden gefertigt. Schlitze können durch das Schneiden angebracht werden.

Ringe zur Ölsteuerung.

Wo der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse getrennt gegossen werden, ist es üblich, Schraubbolzen einzuschrauben in
den Gehäuse und verankern Sie den Zylinderblock mit einer Dichtung zwischen Block und Kurbelgehäuse. Dies ermöglicht
Der Zylinderblock kann leichter gehandhabt werden und ist eine wirtschaftliche Lösung, falls eine der Einheiten schwerwiegende Schäden erleidet.
Schaden, da sie unabhängig voneinander ersetzt werden können. Aluminium, wegen seines geringen Gewichts
Gewicht ist ein ideales Gehäusemetall, das verwendet wird, wenn der Zylinderblock und das Gehäuse gegossen werden.
separat. Es ist leicht und hat eine gute Festigkeit. Es verarbeitet sich gut und hat ein feines Aussehen. Es
bietet sich gut zur Reinigung an, und wenn es sauber ist, erhöht es die Attraktivität des Kraftwerks erheblich.
erfordert keine Ausführung in Form von Farben oder Emaille und wird nicht rosten oder anlaufen.

Neben den mechanischen Aufgaben, die das Gehäuse erfüllen muss, wie das Tragen der Kurbelwelle
und Lager, die Nockenwelle und Lager, der Zylinderblock, die Wasserpumpe, die Ölpumpe, das Öl
Leitungen, der Anlasser, der Generator und andere Einheiten müssen als Halter für das Schmieröl fungieren.
Obwohl es in einer eher unregelmäßigen Form gestaltet sein mag, muss es so gestaltet sein, dass es bearbeitet werden kann.
feine Grenzen, damit alle Teile passen und damit alle Getriebeabdeckungen und Ölwannen heruntergezogen werden können bis zu einem
eng, präziser Sitz der Dichtungen auf den bearbeiteten Flächen, wodurch es öltight wird.

Das Gehäuse trägt die Kurbelwelle und in der Regel auch die Nockenwelle. Ein Lager ist für die bereitgestellt.
Kurbelwelle an jedem Ende des Gehäuses. Wo immer zusätzliche Lager verwendet werden sollen, muss das Gehäuse
Netze, die gespannt sind, um sie zu empfangen. Einige Ingenieure bieten Hauptwellenlager an, um eine Nummer eins zu erreichen.
Überschuss der Anzahl der Zylinder. Ein Vierradfahrzeug wird somit fünf Hauptlager und ein Sechszylinder-
Ein Zylindermotor wird sieben haben. Ein Reihenachtzylinder hätte neun Lager, aber ein V-8 hätte nicht.
Übermaß von fünf. Ein Netz im Kurbelgehäuse ist notwendig, um jede Hauptsache außer den Enden zu tragen. Die
Mehr Stege sorgen für ein steiferes Gehäuse, und folglich auch für andere Designelemente, die...
gleich, je größer die Freiheit von Verzerrungen und Vibrationen der Kurbelwelle und des Gehäuses.

Kurbelwellen und Zündfolgen

Die Abbildung zeigt mehrere Stile von Kurbelgehäusen, die für Sechszylindermotoren verwendet werden könnten, eines mit
drei, einer mit vier und der andere mit sieben Hauptlagern.

Das Design des

Die Kurbelwelle hat ein
Einfluss bestimmen auf
das Design des
Motorblock. Der Stil von
Die verwendete Welle hat ebenfalls eine

Einfluss bestimmen auf

das Nockenwellen-Design.
Wenn die Zündfolge von
der Motor wurde
bestimmt durch den Motor
Builder, dann der
Kurbelwelle und die
Die Nockenwelle muss sein
hergestellt gemäß
zu einem Design, das geben wird
 die gewünschten Ergebnisse.

Der frühe Teil dieser Seite gibt eine Erklärung des Viertaktzyklus mit Bezug auf einen einzelnen
Zylinder. Zum Beispiel zeigt die Abbildung 2 auf der linken Seite den ersten Wurf einer Kurbelwelle und die beiden Nocken für
die Ventilaktion für den ersten Zylinder, wobei diese beiden miteinander verbunden sind und zeitlich durch Mittel angetrieben werden
einer geräuschlosen Kette und Zahnrädern. Das Verhältnis beträgt zwei Umdrehungen der Kurbel zu einer des Nockenwells. Wenn das
Der Schüler wird sich erinnern, dass jeder Zylinder eines Motors diese Arbeitsbestandteile funktionieren müssen.
In Verbindung damit wird er in der Lage sein, das kompliziertere Konstrukt zu verstehen.
Mehrzylinder-Motoren.

Im obigen Bild ist der einfachste Typ von Kurbelwelle bei A dargestellt. Im Prinzip der Funktionsweise ist dies
ähnlich wie die Kurbel am Fahrrad. Im Fall des Fahrrads wirkt die Kraft auf das Pedal, das wie
der Kurbelstift der Welle A. Der Kurbelstift trägt die Pleuelstange, und dies ist wie das Bein des Radfahrers in
Übertragung der Kraft vom Pedal auf den Kurbelbolzen.

Um das Gewicht der Kolben- und Stangenanordnung auszugleichen, werden Gegengewichte verwendet, die wie gezeigt sind;
B kann verwendet werden. Die zweiwelliges Welle bei C ist ein Beispiel dafür, wie eine gegengewichtete Welle für eine zwei-
Ein Zylinderblockmotor kann gebaut werden. Diese Welle hat zwei Wurfstellen, zwei Kurbelstifte und zwei Hauptlager. Eine Welle für einen
Einmotor mit einem Zylinder oder einer für einen Zweizylinder-Motor stellt bei einer Bestellung kein Problem dar.
des Abfeuerns der Zylinder.

Wenn ein Vierzylinder

Der Motor ist entworfen
Die Zündfolge wird benötigt
Überlegung. Die Welle
In der linken Abbildung ist ein
Zündfolge von 1-2-4-3 als
kann verfolgt werden durch die
Linien und Pfeile. Der Abschuss
Die Reihenfolge könnte 1-3-4-2 sein.
Dieser gleiche Schaft könnte sein
verwendet für ein V-8-Design, wenn das
Stangen wurden nebeneinander angeordnet,
zwei Stangen für jede Kurbel
PIN.

Die Abfolge der Operationen in einem Sechszylinder

Der Motor ist in der Abbildung links dargestellt. Zylinder Nummer
1 zeigt am Ende des Schusszyklus, Richtung von
Die Rotation wird durch den gebogenen Pfeil angezeigt. Fünf
wird gerade gefeuert, also haben wir den Beginn des Feuerns
Bestellung 1-5. Drei befindet sich in der Kompression und wird
gezündet, wenn der obere Totpunkt erreicht ist, sodass wir haben
1-5-3. Sechs wird bei der Aufnahme (Saug) angezeigt, damit es
Folge als nächstes, und da 2 gerade erst mit der Aufnahme begonnen hat
und vier ist am Auspuff, sie werden in der Reihenfolge folgen, dass
ist, 1-5-3-6-2-4. Das Ventil und die Ventilanschlüsse in der
Zylinderperle oben sind angezeigt. Kammeingriff
muss so beschaffen sein, dass diese Ventile rechtzeitig geöffnet werden.
richtige Reihenfolge für die Zündfolge.

Nocken werden als integraler Bestandteil der Welle geschmiedet. Der Hub eines Nockens beträgt gewöhnlich 5/16 Zoll, manchmal
Die Hubhöhe kann bis zu 3/8 Zoll betragen. Der Hub der Nockenwelle entspricht normalerweise dem Hub des Ventils oder dem Grad der Öffnung.
Für das Ventil. Wenn Steuerhebel verwendet werden, hat der Drehpunkt des Arms einen Einfluss auf das gesamte Ventil.
Aufzug.
Die Dauer, während der ein Ventil offen gehalten werden kann, wird hauptsächlich durch die Breite (Verweildauer) der Nocke bestimmt.
Nase. Dies wird als "Verweilen" bezeichnet, da es das Ventil offen hält. Die Ventilheber, egal ob sie von der
Pilztyp oder der hydraulische Typ fahren direkt auf den Nocken. Designer denken viel nach und
Achten Sie darauf, dass der Ventilstößel ordnungsgemäß über die Nocke folgt. Es ist schwierig, um...
schnelles Anheben und Absenken des Ventils zu erreichen und gleichzeitig eine Ventilbewegung zu erzeugen, die leise bleibt,
positiv und läuft lange reibungslos. Starke Ventilfedern werden verwendet, um den Ventilstößel zu bewegen.
Folgen Sie der Kontur der Nocke.

Die Nockenwellen sind so konstruiert, dass die Lagerschalen etwas größer sind als die Höhe der Nocken. Dies ist notwendig, um...
Erlauben Sie das Entfernen der Nockenwelle von den Lagern im Kurbelgehäuse.

Nockenwellenantrieb

Zahnradsteuerungen sind die älteste Form des Nockenwellenantriebs. Viele Materialien wurden für Zahnradsteuerungen verwendet.
und Steuerketten-Spanner, mit der Idee, sie zum Schweigen zu bringen. Papier-, Faser- und ähnliche Zusammensetzungszahnräder,
und Aluminium, Bronze und ähnliche Metalle wurden verwendet, um unangenehme zu vermeiden
Geräusche des Zahnradantriebs. Geräusche des Zahnradantriebs entstehen durch die unregelmäßige Last, die durch die Aktion darauf ausgeübt wird.
die Ventilstößel und Ventilfedern. Dies ist besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar, was sie dazu bringt, wenn
schlecht abgenutzt, klopfen und ratteln.

Kettenantrieb

Die Silent-Kette oder der Rollenkettenantrieb wird hauptsächlich für die Nockenwelle und den Zubehörantrieb verwendet. Er ist frei von
unangenehme Geräusche. Der Hauptgrund ist die Lockerheit, die durch Dehnung entsteht. Dehnung ist auf Abnutzung zurückzuführen.
innerhalb der Kettenglieder. Ein Umlenkzahnrad, das automatisch oder von einem Exzenter eingestellt werden kann.
Die von außen gesteuerte Anordnung kann bereitgestellt werden, um Verschleiß auszugleichen. Die automatische
Die Aufnahme wird durch die Federwirkung gesteuert, und die Kette läuft zu jedem Zeitpunkt unter der richtigen Spannung. Die meisten
Die Ketten haben Pfeile darauf gestempelt, die die Fahrtrichtung anzeigen. Der Exzenterbuchse und
Die Einstellung des Leerlaufzahnrads erfordert von Zeit zu Zeit eine manuelle Anpassung.

Zeitmarkierungen werden auf Ketten und Zahnrädern angebracht, damit die Motor-(Ventil-)Timing eingestellt werden kann, auf
Anlass. Sie sind nicht so leicht zu finden wie im Fall von Timing-Zahnrädern, können jedoch gefunden werden auf der
Kette und Ritzel.