GESCHICHTLICHEMITTEL

DKW MUNGA

Gebaut von 1956 bis 1968 in zwei Versionen und drei Hauptvarianten von
Karosserie, es war das leichte Geländefahrzeug, das die Armee der
Bundesrepublik Deutschland von der Gründung der NATO bis in die 80er Jahre
di Stefano Vecchio

N
in den frühen fünfziger Jahren ein Schlachtfeld sein, es wurde eine spezifische Destination angegeben
der Ausbruch des Krieges von wurde heimlich ermutigt nale ma was sie waren, an alle die ef-
Korea ließ alle verstehen eine Selbstkraft vorherzusagen Fahrzeuge, die für equi- bestimmt sind
was zu erwarten war vom fu- Verteidigung“. So, gegen Ende des paggiare ein Heer. Auf dem Feld
turo. Die anglo-amerikanischen Alliierten 1952, die Automobilindustrie Die 4x4 Leichten kamen nicht nur
elend also alle Nationen Tedesca wurde "freundlich eingeladen". ein besonderes Ausschreiben ausgegeben
von der westlichen Blockade einer speziellen zu unterziehen giato, aber es wurde spezifiziert, dass die
alle eigenen Verantwortlichkeiten und die Kommission der Republik leichter Geländewagen
Deutschland selbst, ausgegangen zerstört- Bundesrepublik Deutschland eine Reihe hätte in der Lage sein sollen
ta da Konflikt und dass, in Perspektive- di proposte per determinati tipi die Motorräder ersetzen mit
Tiva hätte zurückkehren können zu von Fahrzeugen. Fahrzeuge, für die nicht Wagen in seinen Funktionen.

56 ARMY MOTORS ITALIEN

Die endgültige Form der Karosserie berücksichtigte die Lehren des Zweiten Weltkriegs.

Es wurde keine Anweisung gegeben.

ai progettisti circa le caratteristi-
dass die Fahrzeuge sollten
besitzen, sodass die Ergebnisse von
diese Anfrage erzeugte die
malerischste Kommanditgesellschaft von
4x4 leichtere, dass die Geschichte sich erinnert:
Im September 1953, in Bonn, Sitz
des Dienstbüros Blank, in-
beauftragt, die Arbeiten zu leiten
Für die zukünftige 4x4 werden vorgestellt-
nein, ich bin verantwortlich für verschiedene so-
Gesellschaft, jeder mit Lösungen
strane e personali: laTempo, Ca-
sa produttrice motocarri, pre-
hörte eine Version, die auf gebaut wurde
Lizenz der Land Rover (bereits in Zwei Schlösser mit Schubladen befinden sich an der Basis der Rücksitze.

ARMY MOTORS ITALIA 57

Ab 1958 wurde der 1000 cm³ Dreizylinder anstelle des alten 900 cm³ montiert.

HAUPTMERKMALE DKW F 91/1000/4

Leergewicht im Fahrbetrieb: 1,085 t -
Tragfähigkeit 465 kg einschließlich des Fahrers -

Maximale Länge: 3,456 m

Maximale Höhe: 1,735 m - Freiraum unterhalb: 245 cm -
Schritt: 2,0 m - Vorder- und Hinterachse 1,186 m
Motoren: DKW, 2-Takt, 3 Zylinder, 980 cm³ -
Alimentation: Mischungsverhältnis Öl/Benzin (1/40) -

Flüssigkeitskühlung
Höchstgeschwindigkeit auf der Straße: 95 km/h

58 ARMY MOTORS ITALIA

 Verteilung an die Abteilungen von Guar-
die di Confine), die Goliath wurde
vorwärts mit einem Geländewagen von
neues Design motiviert von
ein zweizylindriger Zweitakter ali-
injektorisch mentiert, die Porsche
präsentierte ein innovatives Projekt
mit tragender Karosserie und Untergestellen
anterior und posterior, die unterbrechen
sie trugen Mechanik und Aufhängung
Sioni, die DKW bietet einen 4x4 an
innovative Konzeption mit
Zweitaktmotoren. Obwohl
politischen Druck ausgesetzt
eher schwer, die Volkswagen
restò fremd alle gara
Nordhoff, sein großer Chef,
hat unwiderruflich entschieden
dass das Haus von Wolfsburg "nicht
war interessiert." Nach einer pri-
ma scrematura, am 3. Dezember
1953, die Fahrzeuge im Rennen um die Nuo-
va M-wagen (so waren sie gewesen
taufen Sie die teilnehmenden Fahrzeuge
ti al concorso) rimanevano quel-
die Vorschläge von Goliath, Porsche und
Auto Union DKW. Der Letzte
sie hatte eine Karosserie, die die
Version in reduzierter Skala von dem-
la di una Horch dell’ultimo pe-
Kriegsrad, montiert auf einem
Der untere Teil des Deckels dient als Messbecher für die Mischung. massives Vier-Rad-Gestell

Normalisierter Verbrauch 9 Liter/100 km auf der Straße,

Durchschnittlicher tatsächlicher Verbrauch 14,5 Liter/100 km -

Autonomie auf der Straße: 500 km

maximale Überlastfähigkeit bei voller Beladung: 58%
Bodenwinkel: Ansatz 45°, Ausgang 41°, Welle 26° -
Durchgängigkeits Tiefe: 50 cm -
Besatzung: 4 Männer (6/8 in den Varianten mit Pritsche) -
Produktionsjahr: von 1956 bis 1968
Esemplari prodotti: circa 35.000, dei quali il 95% è stato
geliefert an die Streitkräfte verschiedener Nationen

ARMY MOTORS ITALIEN 59

 1

60 ARMY MOTORS ITALIEN

 1) Der teutonische Elektrokasten
di bordo macht keine Zugeständnisse an
Luxus, aber es erfordert Befehle
getrennt für die beiden Scheibenwischer.
Der Platz an Bord ist bescheiden,
so sind alle Accessoires
montiert im hinteren Bereich
der Karosserie.
3) Eine Handwinde kann
unter dem transportiert werden
Fahrersitz. Das entsprechende Kabel
es befindet sich im Ersatzrad.
4) Die Bordausstattung ist
vollständig, wie bei allen
deutsche Militärfahrzeuge.
Verstehe, zusätzlich zur Ausrüstung
obligatorisch (Lampen,
Dreieck, Grundwerkzeuge)
auch der Feuerlöscher, die Kiste
der Notaufnahme,
die Kanne, der Behälter von
3 Scorta und das Inspektionslicht.

ARMY MOTORS ITALIEN 61

 1

Alles über die Munga bedeutet

ein studienattent und methodisch:
von der Linie der Karosserie
2) an die Glühbirnenbox
von Bewachung.
3) Die Restaurierung eines dieser
Fahrzeuge sind zu berücksichtigen von
mittlerer Aufwand, für das entsprechende
Schwierigkeiten beim Auffinden einiger
Besonderheiten, wie zum Beispiel die
Unterstützungen für Antennenbasen.
4) Auch für die Uploads
es ist wichtig, externe zu kennen
Die Position und wo man sie beschaffen kann. A

Dieser Zweck ist wichtig

wissen, an wen man sich wenden kann: unten
unter der Ägide der MVCC ist gewesen

besteht nun seit etwa einem

anno il Munga Club Italia, che
fa capo a Sandro Checchi
(0329/6217132) an den man sich
kann um Rat bitten und
2 Informationen über die Restaurierung.

62 ARMY MOTORS ITALIA

 vollständig unabhängig
originale und motorisiert mit einem
Zweizylinder-Motor abgeleitet von
das der DKW „ Sonderclas-
se”. Der Antrieb war vorne,
mit einsetzbarem hinteren Brückenteil,
während für die Karosserie
vano vorgeschlagen drei Lösungen: tut-
ta in Stahl, Aluminium mit por-
Te in Stahl oder Kunststoff. Im Feb-
Februar '54, im Wald des-
die Eifel, in Mürlenbach, gegenüber
Alle Behörden wurden vorgestellt
zwei Exemplare, eines mit der alten-
chia carrozzeria Typ Horch und
die andere mit einem neuen Gehäuse in
Wannenstahl. Ein neuer Com-
Parsa in der Öffentlichkeit der Fuoristra
da DKW fand vom 8. bis 10. statt
März 1954, in Paris, wo sie geht-
rianti esposte furono 3: alle due
schon bekannt, hatte sich tatsächlich hinzugefügt
ti eine dritte, mit elektrischer Anlage-
Trico a 24V, Windschutzscheibe mit Glas
3 Sicherheit und andere Lösungen
„moderne“, die auflebten

ARMY MOTORS ITALIEN 63

Die Munga 6, wie die längere 8, hatte das Reserverad an der rechten Seite montiert.

re il peso fino a 930 kg dagli 857 va konzeption kandidaten an Antriebsachse mit geringer Anzahl
originari. Am 7. April 1954 in Mür- Die erneuerten Kräfte ausstatten di giri. Am 2. Januar 56 die gio-
lenbach, die drei M-Wagen der Au- Frau aus der Bundesrepublik Deutschland. sie waren inzwischen fertig, mit der con-
der Union unterzogen wurden einer Die ersten Tests, sehr streng, sehen vor- marke von 11 Munga an die ar-
Serie von technischen Prüfungen, die die vi- devano l ’uso su strada e fuori- mate Federali für weitere Espe-
dero im Vergleich zu Land Straße, mit und ohne Anhänger. Ich rimenti, die gut liefen
Rover, die von Tempo gebaut wurden, Prototypen Porsche und DKW ne visto dass am 7. Mai des
eine Jeep MB mit Diesel-Motor verhielten sich sehr gut, men- Im selben Jahr wurden angeordnet
Magirus Deutz ist ein Motorwagen- tre diejenigen Goliath beschuldigten 5000 Geländewagen DKW (über
rozzetta. Diese Beweise ermöglichen eine Reihe von Problemen. Della Por- 50 Porsche e 50 Goliath)
rono di fokalisieren besser das pro- sche wurden geschätzt velo- die Produktion
Protokoll über die vorgesehenen Spezifikationen Stadt und Straßenlage, jedoch komprimierte anschließend Varianten zu 6
für die M-Wagen, die sich herausstellten Es wurde kritisiert, dass man könnte e 8 Plätze, mit modifizierter Karosserie
so definiert: Mindestgeschwindigkeit wird nur drei Soldaten empfangen cata, und die Montagelinien re-
konstante 3 km/h (gegenüber den 9 mit voll ausgestattet. Die waren bis Dezember aktiv
Cessi an der Quelle), Mini-Fähigkeiten- Munga erwies sich als Favorit und ausgewählt 1958, als das letzte Munga de-
ma del serbatoio 35 litri (con ta für eine weitere Entwicklung: fu der Bundeswehr entlassen.
die Verpflichtung, transportieren zu können geschätzt für ihre bemerkenswerte Werk in Ingolstadt. Die
ein Ersatzkanister), Antrieb minimale Höhe über dem Boden, ganz Über hergestellte Exemplare
dauerhaftes Integral durch wurden Änderungen vorgeschrieben 35 tausend, die ausstatteten die
abgeschirmtes elektrisches 24V (mit ge- alla frizione, riduzione del dia- deutsche, niederländische Streitkräfte
Generator mit einer Kapazität von Metro di Volta, Verbesserungen an indonesisch e, in kleinen Mengen-
mindestens 600 Watt). So am 19. Jan- Handbremse und an der Plane te, Engländer und Franzosen in Deutschland
naio 1955 in Hangelar befindet sich ne, sowie eine Feinabstimmung nia. Die Munga war auch eine Wieder-
rono contrapposti i 3 4x4 di nuo- des Motors dazu zu verleihen, mehr Dottata mit einer Lizenz in Brasilien.

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