Hausarbeit: U-Bahn-Projekt: Traum Und Herausforderungen"
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„U-Bahn-Projekt: Traum und Herausforderungen“
Eingereicht von:
Dr. Mohammad Mostafizur Rahman
7928
79thSpezialgrundausbildungskurs
(NAPD)
Einführung
Massen-Schnellverkehrsprojekte werden häufig von den Regierungen der Entwicklungsländer übernommen.
Entwicklungsländer in Asien führen ein schienengebundenes System, insbesondere U-Bahn 1, ein.
Lösungen zur Behebung der Probleme der städtischen Verkehrsüberlastung und zur Deckung der schnell zunehmenden
Reisebedarf. Dies ist auch darauf ausgerichtet, die Umweltverschmutzung zu kontrollieren und den Aufschwung zu fördern.
Wirtschaftswachstum. Erfahrungen mit Projekten in Hongkong und Singapur sowie in Städten im Süden.
Asiatische Länder, wie Delhi, Mumbai, Kalkutta (Indien) und Dhaka (Bangladesch), wurden festgestellt, dass
Verlassen Sie sich auf die U-Bahn als endgültige Lösung für die wachsende Reisennachfrage. Für die entwickelte Welt,
Experten identifizierten mehrere Gründe, warum Länder wie Kanada, Frankreich, Deutschland und die
Die Vereinigten Staaten haben schnelle Schienenverkehrssysteme eingeführt. Neben der Erreichung von Umweltschutzzielen,
Städte mit wachsendem Wirtschaftswachstum, die für einen schnellen Verkehr geplant sind, um sie stau-frei zu machen.
schneller und zuverlässiger für die Bewegung von Menschen. Jedes neue öffentliches Verkehrssystem sollte sein
basierend auf den wahrgenommenen Auswirkungen, wie z.B. einem erhöhten Marktanteil für öffentliche Verkehrsmittel,
verringert die Abhängigkeit vom Auto, positive Auswirkungen auf die Umwelt und die Stadtentwicklung.
Unter ihnen ist das wichtigste und häufigste Problem die Reduzierung der Autonutzung und die Förderung der Nutzung von
Öffentlicher Verkehr. Auf der anderen Seite entscheiden sich Entwicklungsstädte hauptsächlich für U-Bahnen, um die hohe Nachfrage zu decken.
Reisennachfrage, die oft die Staus nicht verringern kann. Die Regierung von Bangladesch
genehmigte ein langfristiges Megaprojekt (Strategischer Verkehrsplan, STP 2005), um einen zu etablieren
integriertes umweltfreundliches Verkehrsmanagementsystem in Groß-Dhaka, das reduziert
beschwerlicher Verkehrsstau. Aus einer Reihe von Investitionsoptionen, einschließlich Straßen mit Bus.
Schnellverkehr (BRT) oder U-Bahn-Transportsystem (MRT) oder verschiedene Kombinationen davon (neben
verschiedene Investitionsniveaus in Straßeninfrastruktur), die Empfehlung sprach sich zugunsten von BRT und MRT entlang aus
mit moderaten Investitionen in die Verbesserung der Straßen als Lösung zur Bewältigung der Herausforderungen
der zukünftigen Transportnachfrage von Dhaka. Die geplante U-Bahn in Dhaka ist etwa 60 km lang.
Länge und besteht aus drei Zeilen. Dies könnte eine gute Antwort auf das vorherrschende Schlechtere sein.
Verkehrssituation. Sie wirft jedoch einige Fragen auf, die in keiner Weise ignoriert werden können.
Umstände. Diese Probleme bieten auch einige Anhaltspunkte, um über eine weitere Bewertung nachzudenken.
von Metro, die verschiedene Aspekte berücksichtigen, bevor sie das Projekt verzweifelt umsetzen.
Forschung ist ein Bestreben in diesem Streben.
Aus praktischer Sicht der Verkehrsanbindung und des Bevölkerungsverhältnisses in der Stadt Dhaka und dessen
Aktivierungsmöglichkeiten der Regierung waren sehr besorgt und forschten nach dem ganz.
moderne nachhaltige Lösung. Die Dringlichkeit, die Probleme des Massentransports zu mildern in
Dhaka hat die bangladeschische Regierung dazu angeregt, eine Erweiterung und Modernisierung des
Städtisches Verkehrsmittel. Im Jahr 1998 schuf die Regierung von Bangladesch den Dhaka Transport
Koordinierungsbehörde. Im Jahr 2008 wurde ein städtischer Verkehrsplan in Auftrag gegeben, in dem die
Die Regierung legte einen umfassenden Verkehrsplan vor, der als Strategischer Verkehrsplan (STP) bezeichnet wird.
für die Metropolregion Dhaka und ihre umliegenden Gebiete. Der Plan betrachtete verschiedene Schlüsselrichtlinien.
Themen einschließlich Sicherheit, Fußgängerpräferenzen, öffentlicher Verkehr, nicht-motorisierter Verkehr,
Reisebedarfsmanagement, öffentliche Verkehrssysteme usw. Aus 70 verschiedenen politischen
Empfehlungen im Rahmen des STP: 10 umfassende Verkehrstrategien wurden bewertet.
Einer der verabschiedeten Pläne umfasst den Bau von 3 U-Bahn-Linien in der Stadt. Im Rahmen des
Abteilung für Straßenverkehr und Autobahnen des Ministeriums für Straßenverkehr und Brücken,
Das Entwicklungsprojekt für die Massenschnellverkehrssysteme in Dhaka (DMRTDP) wurde aufgenommen von der
Regierung. Im Juni 2013 wurde die Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTC) gegründet.
von der Regierung, um die U-Bahn-Linien in der ganzen Stadt zu implementieren.
Premierministerin Sheikh Hasina legte den Grundstein für die erste U-Bahn des Landes.
Projekt im März 2016, das eine neue Ära im Kommunikationssystem des Landes einleitete.
Das Dhaka-Massen-Schnellverkehrs-Entwicklungsprojekt (I) wird den ersten Massen-Schnellverkehrs
Transit (MRT) System in Bangladesch, um die Verkehrsüberlastung in Dhaka zu verringern, um eine
reibungsloser Fluss von Menschen und Gütern und Anregung der wirtschaftlichen Aktivität. Es wird geschätzt, dass die
Das System wird täglich etwa 510.000 Benutzer haben (vergleichbar mit den etwa 450.000
Menschen, die die Tokyo Metro Namboku Linie benutzen, die in der Größe ähnlich ist). Es wird prognostiziert, dass
Die Bewohner von Dhaka werden ihre Fortbewegungsart von Automobilen und Bussen auf die Bahn umstellen.
Die Verringerung der Anzahl der Fahrzeuge auf der Straße wird voraussichtlich die Emission von
Treibhausgase (THG) und zur Minderung des Klimawandels beitragen. Dieses Projekt wird das
erste Mass Rapid Transit (MRT) Linie in Bangladesch, 20,1 Kilometer lang, in der
Die bangladeschische Hauptstadt Dhaka wird den Bedarf an Verkehr in Groß-Dhaka decken.
Beitrag zur wirtschaftlichen Entwicklung Bangladeschs insgesamt durch Linderung des Verkehrs
Stau. Sobald die U-Bahn in Betrieb ist, wird prognostiziert, dass die Anzahl der Menschen und die Menge von
Die im Verkehrsnetz transportierten Waren werden stark zunehmen, wodurch die Wirtschaft entwickelt wird.
und die Armut in der Metropolregion Dhaka zu verringern, und die U-Bahn wird voraussichtlich ebenfalls dazu beitragen
Wirtschaftliche Entwicklung im Land als Ganzes. Der Wechsel zu einem öffentlichen Verkehrssystem
Das System wird die Luftverschmutzung in Greater Dhaka eindämmen und somit den Klimawandel lindern.
Dieses Projekt wird die Linie 6 bauen, die als die höchstpriorisierte Route der drei U-Bahn-Linien ausgewählt wurde.
Kandidaten aus der vorbereitenden Umfrage für das städtische Verkehrsnetz von Dhaka
Entwicklungsprojekt, durchgeführt von JICA zwischen 2009 und 2011. Die Umfrage wurde durchgeführt
ausgehend von dem Dhaka Strategischen Verkehrsplan, einer 20-jährigen Grundsatzpolitik der Regierung von
Bangladesch hat seinen städtischen Verkehrssektor in Dhaka entwickelt und 2004 genehmigt.
Beschreibung
EinMachbarkeitsstudiewurde abgeschlossen, die Route wurde festgelegt, doch der Bau hat
nicht begonnen. Der Fortschritt wurde durch eine Reihe von Einwänden gegen die Streckenführung gestoppt von
zahlreiche Organisationen. Der Vertrag für die erste Strecke (MRT-Linie 6) von 20,1 Kilometern
(12,5 km), kosten 2,8 Milliarden Dollar, wurde von derRegierungmit demJapan International
Kooperationsagenturam 20. Februar 2013. Die erste Strecke wird von Pallabi, einem nördlichen
Vorort von Dhaka nach Sayedabad, im Süden der Hauptstadt. Der Großteil der U-Bahn wird erhöht sein.
oberhalb der bestehenden Straßen, mit ebenfalls erhöhten Stationen. DieDelhi Metro-Bahn
UnternehmenvonIndienwird als Projektberater fungieren.
Ein von der Dhaka Transport Coordination Board veröffentlichtes Video scheint zu zeigen, dass das System
Pläne zu nutzenSmartkarten.
Stand Mai 2015 war die Bodenerhebung für die Linie nahezu abgeschlossen, und der Bau für die erste
und die zweiten Abschnitte sollten jeweils im November 2016 und im Juli 2017 beginnen für
geplante öffentliche Operation bis Ende 2019.
Die Kapazität jedes Zuges beträgt 1800 Passagiere. Mit 56 Zügen, die bis 2019 in Betrieb sein sollen, Dhaka
Die Metro wird in der Lage sein, mehr als 60.000 Passagiere pro Stunde mit Wartezeiten zu bedienen.
ungefähr 4 Minuten. Ein Bericht aus dem Jahr 2011 stellte fest, dass der Verkehr in Dhaka bis zu stehen bleiben kann für
bis zu 7 Stunden am Tag. Mit der Strecke, die in weniger als 40 Minuten abgeschlossen werden kann bei
bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 100 km/h wird die Anzahl der privaten Autos drastisch reduziert werden
Straßen von Dhaka sowie Reisezeiten.
Routenanpassung
Eine vorläufige Ausrichtung für drei neue U-Bahn-Linien wurde beschlossen.
Die Stationen der MRT Linie 6 sind noch [Link] Daily Starhat berichtet, dass die Stationen Folgendes umfassen
Pallabi, Sayedabad, Chandrima Udyan, Agargaon, Bijoy Sharani, Shahbagh, TSC, Bangla
Akademie, Curzon-Halle, Topkhana und Bangladesh Bank, aber gab nicht an, wo entlang der
Die Linie, an der sie platziert werden würden. Die ursprüngliche Karte oben hat auch eine andere Stationenplatzierung.
Das Video des Verkehrskoordinationsrates von Dhaka wurde im Januar 2012 veröffentlicht.
MRT Linie 6 MRT Linie 5 MRT Linie 4
Uttara Nord (Zukunft Hotel Sonargaon Uttara
Erweiterung)
Banasree Flughafeneingang
Uttara Zentral (Zukunft
Erweiterung)
Badda Flughafen Süd
Uttara Süd (Zukunft
Erweiterung)
Pallabi Gulshan Khilket
Mirpur 11 Banani Armee Stadion
Mirpur-10 Adamjee-Kasernen Banani
College
Kazipara Ibrahimpur Mohakhali
Shewrapara Abschnitt 10 Tejgaon
Zoo Straße
Agargaon Moghbazar
Bijoy Sarani Mirpur Khilgaon
Bauernhoftor Adabar Kamalapur
Karwan Bazar Dhanmondi Sayedabad
Shahbag
TSC
Presseclub
Motijheel