Reaktive Windscherung

Windschub, Windschub, Windschub

1.1 Vor V1
•Start abbrechen bei erheblichen Geschwindigkeitsvariationen, wenn ausreichend Piste vorhanden ist.
Hauptgerichte.

1.2 Am Boden, über V1

•Drückhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

Ruf "Windshear TOGA"

•Erreichen von VRDrehen

•SRS-Bestellungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Folgen

•Konfiguration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beibehalten

1.3 In der Luft

•Schubhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

Ruf "Windshear TOGA"

•AP (wenn engagiert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Behalten

•SRS-Bestellungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Folgen
•Konfiguration. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Hinweis:

1. AP wird sich zurückziehen, wenn αAnforderung> αprot.

◦
2. Wenn FDs nicht verfügbar sind, beträgt die anfängliche Pitch-Haltung 17. 21 Das sollte dann
muss angepasst werden, um den Höhenverlust zu minimieren. Voller Rückenstift kann verwendet werden.
2 Vorhersage von Windscherung

2.1Warnung
"Windschatten voraus" oder
Umfliegen, Windscherung voraus

2.1.1 Während des Startlaufs

Startabbruchs

2.1.2 Erstbesteigung

•Schubhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

Rufe „Windshear TOGA“

•AP (falls engagiert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Behalten

•SRS-Bestellungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Folgen
•Die Konfiguration kann geändert werden, wenn kein Windscherung vorliegt

•AP wird sich disengagieren, wenn αAnforderung> αProt.

2.1.3 Während des Anflugs

•Schubhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA
•Rufen Sie „Umrunden, Klappen“

•Führen Sie einen normalen Durchstartvorgang durch

•Wenn das reaktive Windscherensystem betriebsbereit ist und eine positive Bestätigung vorliegt
wird sichergestellt, dass kein Risiko besteht, kann die Warnung auf eine ... herabgestuft werden.

Vorsicht

2.2 Vorsicht
Überwachen Sie die Radaranzeige

2.2.1 Während des Anflugs

•Berücksichtigen Sie die Landung von Konf 3

•Betrachten Sie VAP P=VLS +15

3 Notabstieg
Sauerstoffmasken.................................

•Kommunikation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Etablieren

•PF:
Notabstieg anfordern
–Alt-Auswahl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Geringere Höhe einstellen, ziehen
–Hdg-Wähler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ziehen Sie in Betracht, umzuschalten
–Spd-Wähler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ziehen,Mbetrachten
O Sie V
-Wenn A/THR nicht aktiviert ist:

∗ Schub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Leerlauf
–Sobald die Geschwindigkeit zugenommen hat:

∗ Geschwindigkeitsbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Voll

•PNF:
- Zeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Auf
–Eng-Modus sel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ign
–Transponder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7700
–ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Benachrichtigen
Wenn die Kabinenhöhe > 14000 Fuß ist:

∗ Pax Sauerstoffmasken. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Mann Auf

4 TCAS
4.1TA
Verkehr, Verkehr

Rufe "TCAS, ich habe die Kontrolle."

Versuch, den gemeldeten Verkehr zu sehen

4.2 RA
Klettern

•AP(wenn aktiviert) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aus

•Rufe „TCAS, ich habe die Kontrolle. Flugrichtungsanzeiger aus“

•FDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beide o ff
•ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Melden Sie "TCAS RA"
•V/S anpassen, um den grünen Bereich auf der V/S-Skala beizubehalten

Wenn "Steigen" oder "Steigen erhöhen" bei der Endanflugphase aktiviert wird, ein Go
Umflogen werden muss.

•Stall-, EGPWS- oder Windscherwarnungen sollten beachtet werden.

Wenn frei von Konflikten:

•ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Benachrichtigen Sie "Konfliktfrei, zurück zu . . . "

5 EGPWS
5.1Warnung
„Pull up“ oder
„Terrain, Terrain, hochziehen“ oder
„Gelände voraus, nach oben ziehen“ oder
Hindernis voraus, steigen Sie auf

•AP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .O ff
•Pitch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hochziehen - vollständigen Rückstich verwenden

•Schubhebel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

Ruf "Hochziehen, TOGA"

•Speedbremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Überprüfen Sie, ob sie eingefahren sind

•Bankwinkel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Flügel waagerecht oder anpassen

Hinweis:
1. Bei "Gelände voraus" kann ein Wendemanöver initiiert werden, wenn es als notwendig erachtet wird.
der sicherste Kurs der Aktion.
2. Wenn tagsüber VMC mit allen Hindernissen deutlich sichtbar, kann die Warnung gegeben werden.
auf Vorsicht herabgestuft.

5.2 Vorsicht
•Korrigieren Sie den Flugweg und/oder die Konfiguration, um die Warnung zu beseitigen.
6 Unzuverlässige Geschwindigkeit

Unzuverlässige Geschwindigkeit

•AP/FD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aus

•A/Thr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aus

Pitch/Schub
Unten Schub Rot Alt 15◦ /TOGA
Unter FL100 10◦ /CLB
Über FL100 5◦ /CLB

•Klappen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BESTÄNDIGKEIT 3 oder aktuelle Konfiguration beibehalten, wenn weniger

•Geschwindigkeitsbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einfahren

Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoch
Beim Erreichen oder Übersteigen der MSA auf Höhe gehen, um Probleme zu beheben

7 Stall-Wiederherstellung

•Nasenabwärts Pitch-Kontrolle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Anwenden

•Bank. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Flügelstufe

•Wenn aus dem Stall:

–Schub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Erhöhen Sie sanft
–Geschwindigkeitsschubdecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Überprüfen Sie eingezogen

–Flugbahn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sanft erholen

–Wenn in sauberer Konfiguration und unter 20.000 Fuß:

∗ Flap1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Auswählen
8 Stall-Warnung beim Abheben
•Schub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TOGA

•Pitch Atitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ◦. . . . . . . . . . . . . . . . 15

•Bank. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Flügellevel

9 Verlust der Bremsen

•Aufruf "Bremsverlust"
•Wenn die Autobremsen ausgewählt sind:

–Bremspedale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drücken

•Wenn kein Bremsen verfügbar ist:

–Rev . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Max
–Bremspedale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Freigeben
–Rutschfest/NWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aus
–Bremspedale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Behalten Sie 1000psi bei

•Wenn immer noch keine Bremsung:

–Handbremse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kurzanwendungen

10 Crew-Diskapazität
Rufen Sie "Ich habe die Kontrolle"

•Prioritätsknopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nach Bedarf

•Kabinenbesatzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kontakt