Fahrzeugsteuergerät (VECU)

144

Gaspedal-Sensor Nr. 2. (nur für Doppelautos)

Die Spannung des Signals vom Pedalsensor ist höher als 4,3 V. Ein Bruch im Erdungskabel.
Das Schließen des Signalkabels an eine höhere Spannung. Fehlerhafter Sensor oder Leerlaufschalter 3 Gaspedal.

MID 144 PID 29 FMI 4

Gaspedal-Sensor №2. (nur für Doppelautos)

Die Signallspannung vom Pedalsensor liegt unter 0,4 V. Bruch des Signal- oder Versorgungsdrahtes.
Das Signalkabel kurzschließen. Der Pedalsensor könnte defekt sein.

MID 144 PID 46 FMI 0

Luftdruck im Hauptempfänger (nur für Autos mit Luftfederung)

Der Druck im Luftfederungsempfänger liegt über dem Normalwert. Die Druckventile des Kompressors in der
Der Kompressorkopf ist defekt, die Verkabelung des Entlüftungs-Entlastungsventils des Kompressors im Trockner ist
beschädigt. Beschädigtes, verschmutztes oder verstopftes Kompressorauslassventil im Trockner. Der Luftdruck
Der Sensor ist fehlerhaft (der Sensor befindet sich hinter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite).

MID 144 PID 46 FMI 1

Luftdruck im Hauptempfänger (nur für Fahrzeuge mit Luftfederung)

Die Fahrzeugssteuerungseinheit erhält ein Signal von einem Sensor mit einer Spannung von weniger als 3,1 V (entspricht
9,7 bar) für die ältere Version und unter 2,6 V (entspricht 8,0 bar) für eine neuere Version. Luft
Druck unter Normalwert. Luftlecks, verstopfte, beschädigte Luftleitungen oder Komponenten der Luftfederung.
MID 144 PID 46 FMI 3

Luftdruck im Hauptempfänger (nur für Fahrzeuge mit Luftfederung)

Das Fahrzeugsteuergerät empfängt ein Signal von einem Sensor mit einer Spannung von mehr als 4,5 V.
(entsprechend 15 bar). Unterbrochene Drahtverbindung zur Erde. Kurzschluss des Signalkabels zu einer höheren
Spannung. Der Luftdrucksensor könnte fehlerhaft sein. (Der Sensor befindet sich hinter dem Instrumentenbrett)
die rechte).

MID 144 PID 46 FMI 4

Luftdruck im primären Empfänger (nur für Fahrzeuge mit Luftfederung)

Die Fahrzeugsteuerungseinheit erhält ein Signal von einem Sensor mit einer Spannung über 0,5 V. Bruch von der
Signal- oder Versorgungsdrähte. Kurzschluss des Signaldrahts zur Erde. Der Luftdrucksensor könnte fehlerhaft sein.

MID 144 PID 46 FMI 14

Luftdruck im Primärempfänger (nur für Fahrzeuge mit Luftfederung)

Es manifestiert sich, wenn das Signal von der Fahrzeugsteuereinheit an einen Luftentfeuchter gesendet wird, und Luft
Der Druck im System steigt weiterhin an. Beschädigte oder blockierte Rohrsteuerungsventile der
Kompressor vom Trockenmittel. Defekte Ventile im Kompressorkopf (im geschlossenen Zustand festgefahren)
Beschädigte Verdrahtung zwischen der Fahrzeugsteuereinheit und dem Entspannungsventil am Wasser
Trockner. Beschädigtes, schmutziges oder verstopftes Ablassventil des Kompressors im Trockner. Der Luftdrucksensor ist
fehlerhaft (der Sensor befindet sich hinter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite). Das Sicherheitsventil sollte gehen
aus. Wenn das Sicherheitsventil verstopft ist und nicht funktioniert, können die Dichtungen des Kompressorkopfs versagen und große
Luftmengen aus dem Kompressor können in das Motor-Kühlsystem eindringen.

144

Geschwindigkeitssignal des Fahrzeugs

Der große Unterschied zwischen den Geschwindigkeitszeichen, die vom Tachographen kommen (über den Datenkanal SAE
J1939 oder an den Kontakt des Fahrzeugsteuergeräts PB6) und Geschwindigkeits- signale von der Radrotation
Sensoren (ABS). Bevor Sie das System der Fahrzeugeinheit zur Fehlerbehebung untersuchen, lesen Sie das System.
Fehlercodes ABS / EBS und die Ursachen ihrer Manifestation beseitigen. Auch mögliche fehlerhafte Verkabelung.
Die Signale vom Tachograf sind nicht wahr. Vielleicht gab es Manipulationen mit dem Geschwindigkeitssensor.
oder mit der Verkabelung zwischen dem Geschwindigkeitsgeber am Getriebe und dem Tachographen.

MID 144 PID 84 FMI 14

Fahrgeschwindigkeitssignal

Die Tachograph-Geschwindigkeitssignale sind nicht korrekt. Beschädigte Verkabelung. Wahrscheinlich defekter Geschwindigkeits-Sensor.

Getriebe oder Tachograph ..

MID 144 PID 86 FMI 14

Geschwindigkeit einstellen (Tempomat)

Fahrzeugsteuergerät (VECU) erhält keine Informationen vom adaptiven Tempomat.

(ACC) über Datenkanal SAE J1939. Unterbrechung oder teilweise Beschädigung des Datenkanals. Die ACC-Einheit
könnte fehlerhaft sein.

MID 144 PID 91 FMI 3

Position des Gaspedals

Die Spannung des Signals, das von dem Gaspedal-Sensor zur Steuereinheit kommt, ist höher als
4.3 V. Unterbrechung des Strom- oder Erdungskabels. Kurzschluss des Signalkabels zu einer höheren Spannung. Das Pedal
Der Positionssensor oder der Leerlaufschalter des Pedals # 1 könnte defekt sein. Der Sensor und die Schalter sind integriert.
mit dem Gaspedal.

144

Position des Gaspedals

Die Spannung des Signals zur Steuereinheit vom Gaspedalsensor beträgt weniger als 0,4 V.
Unterbrechung in der Leistungs- oder Signalleitung. Kurzschluss der Signalleitung zur Erde. Defekte oder oxidierte Kontakte
im Stecker. Der Gaspedalpositionssensor könnte defekt sein.

MID 144 PID 91 FMI 5

Position des Gaspedals

Das niedrige Signaal vom Positionssensor entspricht nicht den Signalen von der Leerlauf.
Schalter Nr. 1 oder Nr. 2. Defekter Pedalpositionssensor. Beschädigte oder oxydierte Pins in den Steckverbindern.

144

Position des Gaspedals

Das Hochpegel-Signal des Positionssensors stimmt nicht mit den Signalen des Leerlaufschalter Nr. 1 überein.
oder 2. Fehlerhaftes Gaspedalpositionssensor. Beschädigte oder oxidierte Kontakte in Steckverbindern.

MID 144 PID 91 FMI 14

Position des Gaspedals

Funktionsstörung im Stromkreis. Beschädigung oder teilweise Beschädigung des Stromkabels.

144

Abtrieb

Die Spannung am PBV-Kontakt der Fahrzeugsteuereinheit mit einer ungenutzten Funktion liegt unter 2,3 V.
Unterbrechung im Stromversorgungsdraht des Zapfwellenventils. Unterbrochener Draht zwischen dem Ventil
und die Steuereinheit. Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern. Das Magnetventil könnte defekt sein.

MID 144 PID 152 FMI 12

Die Anzahl der Neuinstallationen des Fahrzeugsteuergeräts.

Der Code ist im Falle eines internen Fehlers in der Software registriert, und das interne Unabhängige
Die Funktion zum Neustart des Fahrzeugsteuergeräts wird ausgelöst. Der Code ist informativ und ist kein
Fehlercode.

MID 144 SID 230 FMI 7

Leerlaufschalter Nr. 1 Gaspedal

Das Gaspedal ist vollständig losgelassen, und das Signal vom Leerlaufschalter fließt nicht zu dem
Fahrzeugsteuergerät. Bremsignal- oder Stromleitungen. Das Signalkabel an Masse oder Plus kurzschließen.
Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern. Vielleicht ein defekter Schalter, der mit dem Gaspedal integriert ist.
Pedal

MID 144 SID 231 FMI 2

Datenübertragung SAE J1939

Die Steuereinheit empfängt keine Nachrichten über den Datenkanal. SAE J1939. Brechen oder teilweise
Schäden an der Verdrahtung des Datenkanals. Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern.

MID 144 SID 231 FMI 12

Datenfeed SAE J1939

Die Steuereinheit erhält keine Nachrichten über den Datenkanal. SAE J1939. Brechen oder Teil
Schäden an der Datenkanalverkabelung. Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern.

MID 144 SID 250 FMI 2

Datenversorgung SAE J1708

Fehler in den Nachrichten auf dem Datenkanal SAE J1708. Teilweiser Schaden an der Verdrahtung des Datenkanals.

MID 144 SID 253 FMI 2

Mess-Eeprom-Speicher

Programmierfehler oder Speicherchip der Steuereinheit defekt. Versuchen Sie, die Einheit neu zu programmieren (nur durchgeführt
an autorisierten Servicestationen)

MID 144 SID 253 FMI 14

Messung der EEPROM-Speicher

Datenfehler Fehlerhaften Speicherchip in der Steuereinheit oder Softwarefehler. Versuchen Sie, die Einheit neu zu programmieren.

(nur an autorisierten Servicestationen durchgeführt).

MID 144 PPID 3 FMI 3

Starterrelais

Sehr starker Strom durch die Leistungsstufe. Kurzschluss zu Plus. Fehlerhafte Verkabelung oder Kurzschluss in
die Relais-Spule.

MID 144 PPID 3 FMI 4

Anlasserrelais

Fehlerhaftes Relais, Kabelbruch oder Kurzschluss zur Erde.

MID 144 PPID 61 FMI 7

Retarderschalter

Fehlerhafte Verkabelung oder Schalter.

MID 144 PPID 69 FMI 3

Pufferte Leerlaufschaltung

Das Signal vom gepufferten Leerlaufschalter stimmt nicht mit dem Signal vom Leerlaufschalter Nr. 1 überein.
Gaspedal. Signalleitung kurzgeschlossen mit Masse.

MID 144 PPID 69 FMI 4

Puffergespeicherter Leerlaufschalter

Das Signal vom gepufferten Leerlaufschalter stimmt nicht mit dem Signal vom Leerlaufschalter Nr. 1 überein.
Gaspedal. Signalleitung kurzgeschlossen zur Erde.

MID 144 PPID 70 FMI 4

Stromversorgung für Beschleuniger-, Brems- und Kupplungspedalschalter

Die Fahrzeugsteuerungseinheit hat eine Spannung von weniger als 3 V am Stromdraht der Schalter festgestellt.
Kurzschluss des Stromkabels zur Erde, Kurzschluss des Signalkabels des Gaspedal-Schalters.
Bremse oder Kupplung zum Boden.

MID 144 PPID 71 FMI 4

Strom zu den Retarder- und Tempomat-Schaltern

Das Fahrzeugsteuergerät hat eine Spannung von weniger als 3 V auf dem Stromdraht der Schalter festgestellt.
Kurzschluss des Stromkabels zur Erde. Schließen des Signals des Tempomatschalters SET + / SET- /
LEBENSLAUF / EIN. Ein Kurzschluss auf dem Signalkabel des Motorbremsenschalters VCB / EPG. Kurzschluss
Um das Signalkabel des Retarderschalters auf Masse zu legen SET + / SET-. Einer der Schalter könnte defekt sein.

MID 144 PPID 72 FMI 3

Stromversorgung für Gaspedal-Sensor und Retarder-Schalter

Das Steuergerät des Fahrzeugs hat eine Spannung von mehr als 5,3 V am Stromversorgungskabel festgestellt. Ein Unterbrechung in
der Erdungsdraht, ein Kurzschluss zu einer höheren Spannung, ein Bruch im Stromkabel. Der Retarderschalter oder der
Der Gaspedal-Sensor könnte defekt sein. Beschädigte oder oxidierte Kontakte in den Steckverbindern.

MID 144 PPID 72 FMI 4

Stromversorgung für das Gaspedal-Sensor und die Retarder-Schalter

Die Fahrzeugsteuerungseinheit hat eine Spannung unter 4,7 V auf dem Stromkabel festgestellt. Kurzschluss der
Stromkabel zur Erde. Der Retarder-Schalter oder der Gaspedal-Sensor könnten defekt sein.

MID 144 PPID 73 FMI 3

Luftdrucksensor der Stromversorgung im primären Empfänger (Luftfederung) und der Schalter „Dynafleet“

Die Fahrzeugsteuerungseinheit hat eine Spannung von mehr als 5,3 V auf dem Leitungsdraht erkannt. Ein offenes
Schaltung des Erdungsdrahts, ein Kurzschluss des Netzkabels zu einer höheren Spannung, ein offener Stromkreis von der
Stromkabel. Der Luftdrucksensor könnte defekt sein (hinter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite montiert)
oder den "Dynafleet"-Schalter.

MID 144 PPID 73 FMI 4

Luftdrucksensor der Stromversorgung im primären Empfänger (Luftfederung) und der Schalter "Dynafleet"

Das Fahrzeugsteuergerät hat eine Spannung unter 4,7 V am Stromteil erkannt. Kurzschluss der
Stromleitung zur Erde. Der Luftdrucksensor könnte defekt sein (hinter dem Armaturenbrett angebracht)
rechts) oder den "Dynafleet"-Schalter.
MID 144 PPID 74 FMI 3

Stromversorgung des Motorsteuergeräts (EECU) und des Fahrzeugsteuergeräts (VECU)

Steuerspannung des Relais K2 vom Kontakt PB15 der Fahrzeugeinheit über 1 V. Kurzschluss
zu einer höheren Spannung oder Relais K2 ist defekt (befindet sich auf dem zentralen Verteilerbrett des Relais und
Sicherungen in der Mitte des Armaturenbretts

MID 144 PPID 74 FMI 4

Stromversorgung der Motorsteuerungseinheit (EECU) und der Fahrzeugsteuerungseinheit (VECU)

Die Steuer Spannung des Relais K2 vom PB15 Kontakt des Fahrzeugsteuergeräts liegt unter 0 V.
Es gibt einen Drahtbruch mit dem Relais K2 oder das Relais ist fehlerhaft.

MID 144 PPID 75 FMI 3

Bereichssperrung

Das Fahrzeugsteuergerät registriert eine Spannung von mehr als 6,5 V. Das Magnetventil könnte defekt sein.

MID 144 PPID 75 FMI 4

Bereichssperrung

Die Fahrzeugsteuerungseinheit registriert eine Spannung unter 2,3 V am Kontakt PB18. Ein Bruch in der Versorgung
Draht des Entmultiplikators, der das Solenoidventil blockiert. Ein Kurzschluss zu Erde zwischen dem Solenoidventil.
und die Steuereinheit. Das Magnetventil könnte defekt sein (befindet sich an der Rückseite des Getriebes an der
Bereich-Zylinder Zylinder). Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern.

MID 144 PPID 76 FMI 3

Bremsrelais

Die Fahrzeugssteuerungseinheit registriert eine Spannung von mehr als 6,5 V. Ein Kurzschluss zum Pluskabel oder ein fehlerhaftes
Relais.

MID 144 PPID 79 FMI 3

Bereichsverriegelung

Die Fahrzeugsteuerungseinheit hat eine Spannung von mehr als 6,5 V erkannt. Kürzen Sie den Draht zwischen dem
Relais K8 und Steuergerät für das Fahrzeug. Möglicherweise defektes Relais K8 (befindet sich auf der zentralen Verteilungstafel).
der Relais und Sicherungen in der Mitte des Armaturenbretts).

MID 144 PPID 79 FMI 4

Bereichsverriegelung, Magnetventilzustand

Die Fahrzeugsteuerungseinheit hat eine Spannung von weniger als 2,3 V erkannt. Der Draht zwischen dem Relais wird geschlossen.
K8 und die Fahrzeugsteuerungseinheit erden. Unterbrechung im Leistungsdraht des Relais oder Draht zwischen dem
Relais und die Fahrzeugsteuerungseinheit. Relais K8 könnte defekt sein (befindet sich auf der zentralen Verteilungsplatine von
das Relais und die Sicherungen in der Mitte des Armaturenbretts).

MID 144 PPID 145 FMI 3

Blockschalter Verkehrsinfomationssystem „Dynafleet“.

Die Spannungen am Stromkabel der Schaltbox sind höher als 5 V. Die Verkabelung ist beschädigt oder die
Schalter ist fehlerhaft. "Dynafleet".

144

Block-Schalter-Straßeninformationssystem „Dynafleet“.
Die Spannungen im Stromkabel der Schaltbox liegen unter 0,5 V. Die Verdrahtung ist defekt oder das
Der Dynafleet-Schalter ist defekt.

MID 144 PPID 265 FMI 3

Stromversorgungsfahrzeuggeschwindigkeitssensor am Getriebe

Die Spannung an dem Stromkabel zwischen der Fahrzeugsteuereinheit und dem Geschwindigkeitssensor liegt über 9 V.
Durchbruch des Erdungskabels. Kurzschluss des Signalkabels zu einer höheren Spannung. Möglicherweise gibt es einen Geschwindigkeitssensor.

Fehlfunktion.

MID 144 PPID 265 FMI 4

Stromversorgungsfahrzeugsensor für die Geschwindigkeit am Getriebe

Die Spannung am Strom kabel zwischen der Fahrzeugsteuerungseinheit und dem Geschwindigkeitssensor liegt unter 6,5 V.
Bruch des Signalkabels oder der Stromversorgung. Kurzschluss des Signalkabels mit Erde. Es kann eine Geschwindigkeit geben.
Sensorfehlfunktion.

MID 144 PPID 279 FMI 0

Entfeuchterfilter

Die Lebensdauer des Filters, die von der Steuereinheit des Autos berechnet wurde, ist abgelaufen.

MID 144 PPID 302 FMI 3

Zustand der Erwärmung von Spiegeln

Ein Kurzschluss zu einer höheren Spannung oder ein defekter Relais.

MID 144 PPID 302 FMI 4

Zustand der Erwärmung von Spiegeln

Defekter Draht vom Relais oder fehlerhaftes Relais.

MID 144 PPID 302 FMI 12

Zustand der Erwärmung von Spiegeln

Fehlerhaftes Relais.

MID 144 PPID 312 FMI 0

Regenerationslufttrockner

Sehr hohe Luftstromrate aufgrund von Luftlecks oder häufigem Gebrauch von Geräten, die große Mengen erfordern.
Druckluft zur Betätigung.

MID 144 PPID 312 FMI 7

Regenerationslufttrockner

Das Regenerationsventil ist 30 Sekunden lang geöffnet, während der Druck im pneumatischen System nicht hat
geändert. Der Entfeuchterauspuff ist verstopft, das Regenerationsventil ist schmutzig, defekt und funktioniert nicht.
offen. Beschädigte Verkabelung zwischen der Steuereinheit und den Entfeuchtungsventilen. Überprüfen Sie die Sicherungen
F10 oder F6 (hängt von der Version des elektronischen Geräts ab). Überprüfen Sie das Vorhandensein von 24 Volt.
Einsatz auf dem schwarzen Draht des Anschlusses des Solenoidventils des Trockenmittels.

MID 144 PPID 430 FMI 0

Regenerationslufttrockner

Sehr hoher Luftstrom aufgrund von Luftlecks oder häufigem Einsatz von Geräten, die große Mengen erfordern.
Druckluft zum Betrieb.
MID 144 PSID 1 FMI 7

Retarder-Schalter

Das Fahrzeugsteuergerät erhält gleichzeitig Signale von "SET +" und "SET-". Der Signal Draht
ist kurzgeschlossen mit dem Stromdraht oder der Schalter ist defekt.

MID 144 PSID 2 FMI 7

Standby-Leerlaufschalter Nr. 2 Gaspedal (nur für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe)

Wenn Sie das Gaspedal loslassen, erhält das Steuergerät kein Signal von der Leerlaufregelung.
Schalter Nr. 2. Öffnen Sie das Strom- oder Signal-Kabel. Kurzschluss des Signal-Kabels zu Plus oder Erde. Beschädigt oder
oxidierte Stifte in Steckverbindern. Vielleicht ein defekter Schalter, der mit dem Gaspedal integriert ist.

MID 144 PSID 3 FMI 7

Der Schalter des Leerlaufs Nr. 3 (für Fahrzeuge mit zusätzlichem Gaspedal, mit doppelter Steuerung)

Das Signal im Bereich von 0-13% des Leerlaufschalters fließt nicht zur Fahrzeugsteuereinheit. Offen
Strom- oder Signaldraht. Kurzschließen des Signaldrahts an Plus oder Masse. Beschädigte oder oxidierte Stifte in
Steckverbinder. Vielleicht ein defekter Schalter, der mit dem Gaspedal integriert ist.

MID 144 PSID 4 FMI 3

Retarder-Schalterhebel

Die Fahrzeugsteuerungseinheit erkennt eine Spannung über 4,8 V. Ein Bruch im Erdungskabel. Kurzschluss des Signals.
Draht zu einem Plus. Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern. Möglicherweise defekter Moderatorschalterhebel.

MID 144 PSID 4 FMI 4

Retarder-Schalterhebel

Die Fahrzeugsteuereinheit erkennt eine Spannung unter 0,2 V. Eine Unterbrechung in der Versorgungs- oder Signalleitung.
Das Signal kabel mit dem Erdung schließen. Beschädigte oder oxidierte Pins in Steckverbindern. Möglicher Defekt
Moderator-Schalthebel.

MID 144 PSID 5 FMI 7

Bremspedalsensor

Fehler im Signal des Sensors des Bremspedals. Beschädigte, oxidierte Kontakte oder defekter Sensor.

MID 144 PSID 7 FMI 3

Geschwindigkeitsgrenze 2

Bei Kontakt hat die Steuerungseinheit PB2 eine abnormal hohe Spannung erkannt. Das Signal kabel kurzschließen zu
a plus. Oxidation oder hoher Widerstand. Fehlerhaftes Relais.

MID 144 PSID 7 FMI 4

Geschwindigkeitsschwelle 2

Beim Kontakt stellte die Fahrzeugsteuerungseinheit PB2 eine abnorm niedrigere Spannung fest. Das Schließen des Signalkabels zu
Erdung. Oxidation oder hohe Widerstände. Defektes Relais.

MID 144 PSID 8 FMI 2

Neutrale Position

Die Fahrzeugsteuereinheit hat festgestellt, dass der angeforderte Gang nicht mit dem tatsächlichen übereinstimmt.
Defekter Neutralpositionssensor am Getriebe.
MID 144 PSID 8 FMI 3

Neutrale Position

Die Fahrzeugsteuerungseinheit hat festgestellt, dass der neutrale Zustand erreicht wird, wenn eine Geschwindigkeit von über 50 km/h erreicht wird.

hat sich nicht geändert. Defekter Drahtmassensensor Neutralposition. Signaldrahttbindung zu Plus. Oxidation oder
hoher Widerstand.

MID 144 PSID 8 FMI 4

Neutrale Position

Die Steuereinheit des Autos stellte fest, dass beim Erreichen einer Geschwindigkeit von über 50 km/h der Zustand Neutral ist.
Die Position hat sich nicht geändert. Defektes Kabelsignalsensor neutrale Position. Kurzschluss des Signalkabels zu
Erdung. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 9 FMI 3

Kupplungspedalsensor

Die Steuereinheit des Autos hat festgestellt, dass sich die Position des Kupplungspedals nicht ändert, wenn es
erreicht eine Geschwindigkeit von über 50 km/h. Gebrochener Drahtmassefühler. Signalverdrahtung zu plus. Beschädigt,
oxidierte Kontakte oder fehlerhafter Sensor.

MID 144 PSID 9 FMI 4

Kupplungspedalsensor

Die Steuereinheit des Autos stellte fest, dass sich die Position des Kupplungspedals nicht ändert, wenn es
erreicht eine Geschwindigkeit von über 50 km/h. Defekter Drahtsignal-Sensor Neutralposition. Kürzung des Signaldrahts
zu Erdung. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 10 FMI 3

Relais K41 Rückfahrlicht

Eine abnorm hoch Spannung wird am Anschluss PB4 der Auto-Steuereinheit erkannt. Massedrahtbrüche.
Das Signal kabel auf einen Pluspunkt kürzen. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 10 FMI 4

Relais K41 Rückfahrlicht

Eine abnormal niedrige Spannung wird am PA8-Anschluss der Fahrzeugsteuereinheit erkannt. Das Schließen des Signals
Draht zur Erde. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 11 FMI 3

Relais K42 Bremsignale

Eine abnormal hohe Spannung wird an Anschluss PB28 des Fahrzeugsteuergeräts erkannt. Massekabelunterbrechung.
Das Signal kabel auf Plus kürzen. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 11 FMI 4

Relais K42 Bremsensignale

Eine abnorm niedrig Spannung wird am P288-Kontakt des Fahrzeugsteuergeräts festgestellt. Schließen des Signals
Draht zu Erde. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 14 FMI 2

Fehler Datamax

Allgemeiner Fehler. Schalten Sie die Zündung für mindestens 1 Minute aus. Wenn der Fehler aktiv ist, programmieren Sie die neu.
Steuereinheit.
MID 144 PSID 19 FMI 3

Status der Handbremse (Relais K15)

Es wird eine abnorm hoch Spannung an der Klemme PB16 des Fahrzeugsteuergeräts erkannt. Massekabelbruch.
Das Signal-Kabel auf Plus kürzen. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 19 FMI 4

Status der Handbremse (Relais K15)

Eine abnormal niedrige Spannung wird am PV16-Kontakt des Steuergeräts des Fahrzeugs erkannt. Schließen des Signals.
Draht zu Erde. Oxidation oder hoher Widerstand.

MID 144 PSID 20 FMI 3

Abtriebsignal

Die Fahrzeugelektronik registriert am Kontakt PB16 vom Elektromagnetventil des Zapfwellenventils einen hohen
Spannung oder Spannung gleich der Batteriespannung. Kurzschluss des Drahtes zwischen dem Magnetventil und
die Steuerungseinheit auf eine höhere Spannung, oder das magnetische Ventil ist fehlerhaft.

MID 144 PSID 20 FMI 4

Abtriebssignal

Das Fahrzeugsteuergerät registriert eine Spannung unter 2.3 V am Kontakt PB16 von der Ventilspule.
Abgangsventil. Ein offenes

MID 144 PSID 21 FMI 14

KANN 1
Durch den Datenkanal SAE J1939 CAN 1 werden Nachrichten übermittelt, die nicht unterstützt werden von
die Steuereinheit gemäß der Fahrzeugkonfiguration. Fahrzeugkonfiguration ändern

MID 144 PSID 20 FMI 4

Zapfwellen-Signal

Die Fahrzeugsteuerungseinheit registriert eine Spannung von unter 2,3 V am Kontakt PB16 der Magnetventilstromversorgung.
Abzweigventil. Ein offenes Kabel zum Magnetventil oder ein Kabel zwischen dem Magnetventil und dem
control unit. Short to ground between the solenoid valve and the control unit. Solenoid valve
defektiv.

MID 144 PSID 21 FMI 14

KANN 1

Über den Datenkanal SAE J1939 CAN 1 werden Nachrichten übertragen, die nicht unterstützt werden von
die Steuereinheit gemäß der Fahrzeugkonfiguration. Fahrzeugkonfiguration ändern.

MID 144 PSID 22 FMI 14

DAS KANN 2

Über den Datenkanal SAE J1939 CAN 2-Netzwerke werden Nachrichten übertragen, die nicht unterstützt werden von der
Steuereinheit gemäß der Fahrzeugkonfiguration. Fahrzeugkonfiguration ändern.

MID 144 PSID 23 FMI 3

Regenerationslufttrockner

Die Fahrzeugsteuerungseinheit registriert am Kontakt PB4 oder PB3 eine höhere Spannung oder eine Spannung, die gleich ist zu der
Spannung der Batterien. Signalkabelverbindung zum Plus. Defektes Magnetventil.
MID 144 PSID 23 FMI 4

Regenerationslufttrockner

Die Fahrzeugsteuereinheit registriert eine Spannung unter 2,3 V am PB4- oder PB3-Anschluss. Ein Unterbruch in der
Signal- oder Versorgungsdraht. Das Kurzschließen des Signaldrähtes mit der Erde. Oxidation oder hoher Widerstand. Defekt.
Magnetventil defekt.

MID 144 PSID 24 FMI 3

Lufttrockner, Kompressorkontrolle

Die Fahrzeugsteuereinheit registriert am Kontakt PB4 oder PB1 eine höhere Spannung oder eine Spannung, die gleich ist zu
Spannung der Batterien. Signaldrähte schließen sich an Plus. Defektes Magnetventil.

MID 144 PSID 24 FMI 4

Lufttrockner, Kompressorkontrolle

Die Fahrzeugsteuerungseinheit registriert eine Spannung unter 2,3 V am PB4- oder PB1-Anschluss. Ein Bruch in der
Signal- oder Versorgungsdraht. Das Kurzschließen des Signaldrähtes mit dem Erdung. Oxidation oder hoher Widerstand. Defekt.
Magnetventil defekt.

MID 144 PSID 25 FMI 1

Luftleck

Der Luftstrom aus dem pneumatischen System mit Geschwindigkeiten über 50 km/h ist höher als der zulässige.
Wert. Luftlecks im Fahrzeug- oder Anhängersystem.

MID 144 PSID 200 FMI 9

Datenleitungsstörung SAE J1939 mit Motorsteuergerät (MID128)

Die Steuereinheit (MID144) empfängt in 5 Sekunden keine Signale über den Datenkanal SAE J1939 von
das Motorsteuergerät (MID128). Offene oder teilweise Beschädigung der Datenleitungskabel zwischen dem
Blöcke.

MID 144 PSID 202 FMI 9

Datenverbindungsstörung SAE J1939 mit Steuereinheit für das Armaturenbrett (MID140)

Die Fahrzeugsteuerungseinheit (MID144) erhält keine Datums- und Zeitnachrichten von der Armaturenbrett-Einheit.
(MID140) . Die Datenverbindung ist unterbrochen oder eines der Steuergeräte ist defekt.

144

Datenlinkstörung SAE J1939 mit Bremssteuergerät (MID136)

Fahreheitseinheit (MID144) während 5 Sekunden ohne Empfang von Signalen über den Datenkanal SAE
J1939 von der Steuerungseinheit des Bremssystems (MID136). Beschädigung oder teilweise Schäden an Daten
Draht zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 205 FMI 9

Datenlink-Störung SAE J1939 mit Getriebesteuergerät (MID130)

Steuereinheit (MID144) während 5 Sekunden, in denen keine Signale über den Datenkanal SAE empfangen werden.
J1939 vom Getriebesteuergerät (MID130). Beschädigung oder teilweiser Schaden am Datenkabel zwischen dem
Blöcke.

144

Datenlink-Unterbrechung SAE J1939 mit Retarder-Steuereinheit (MID222)

Das Fahrzeugsteuergerät (MID144) erhält keine Signale über den Datenkanal für 5
Sekunden SAE J1939 von der Retarder-Steuereinheit (MID222). Ein Bruch oder teilweiser Schaden an der
Datenkanaldrähte zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 207 FMI 9

Datenverbindungsausfall SAE J1939 mit Schaltgestänge-Steuereinheit (MID223)

Fahreheitseinheit (MID144) während 5 Sekunden ohne Empfang von Signalen über den Datenkanal SAE
J1939 vom Wählhebelsteuergerät (MID223). Beschädigung oder teilweise Schäden an Daten
Draht zwischen den Blöcken.

144

Datenlink-Störung SAE J1939 mit Luftfederungssteuergerät (MID150)

Fahreinheit (MID144) innerhalb von 5 Sekunden, um Berichte über das Fahrzeuggewicht zu erhalten.
Kanal SAE J1939 von der Luftfederungsteuereinheit (MID150). Beschädigung oder teilweiser Schaden an
Datenleitung zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 210 FMI 9

Datenlinkunterbrechung SAE J1939 mit Außenbeleuchtungssteuergerät (MID216)

Die Steuereinheit (MID144) erhält während 5 Sekunden keine Nachrichten auf dem Datenkanal SAE.
J1939 von der Außenbeleuchtungssteuereinheit (MID216). Beschädigung oder teilweise Beschädigung der Daten.
Draht zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 211 FMI 9

Datenverbindung Unterbrechung SAE J1939 mit adaptiver Geschwindigkeitsregelungseinheit (MID219)

Die Steuereinheit (MID144) empfängt während 5 Sekunden keine Nachrichten über den Datenkanal SAE.
J1939 von der adaptiven Tempomatsteuerungseinheit (MID219). Beschädigung oder teilweise Beschädigung der Daten
Draht zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 212 FMI 2

Datenverbindungsstörung SAE J1939 mit Kontrollgerät für das Tachograf (MID220)

Die Fahrzeugsteuereinheit (MID144) erhält seit 5 Minuten keine Nachricht über den Datenkanal.
Sekunden SAE J1939 von der Tachograph-Steuereinheit (MID220). Der Bruch oder partielle Schaden an
die Datenkanalleitungen zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 212 FMI 9

Datenlink-Störung SAE J1939 mit Tachographen-Steuereinheit (MID220)

Das Fahrzeugsteuergerät (MID144) erhält für 5 keine Nachricht im Datenkanal

Sekunden SAE J1939 von der Fahrtenschreiber-Steuereinheit (MID220). Der Bruch oder partielle Schaden an
die Datenkanalleitungen zwischen den Blöcken.

MID 144 PSID 212 FMI 14

Datenlink-Störung SAE J1939 mit Tachograf-Steuereinheit (MID220)

Die Fahrzeugsteuerungseinheit (MID144) erhält für 5 keine Nachricht über den Datenkanal.
Sekunden SAE J1939 von der Tachograf-Steuereinheit (MID220). Der Bruch oder teilweise Schaden an
der Datenkanal verbindet die Blöcke.

MID 144 PSID 214 FMI 9

Datenlinkunterbrechung SAE J1939 mit zusätzlicher Gerätesteuerungseinheit (MID249)

Die Steuereinheit (MID144) erhält während 5 Sekunden keine Nachrichten auf dem Datenkanal SAE.
J1939 von der Steuereinheit für zusätzliches Equipment (MID249). Beschädigung oder teilweise Beschädigung der Daten
Draht zwischen den Blocks.

MID 144 PSID 227 FMI 9

Datenlink-Störung SAE J1939 mit Steuergerät für Lufttrockner (MID185)

Die Steuereinheit (MID144) empfängt während 5 Sekunden keine Nachrichten auf dem Datenkanal SAE.
J1939 vom Lufttrockner-Steuergerät (MID185). Beschädigung oder teilweise Beschädigung des Datenkabels zwischen
die Blöcke.

144

Softwarefehler

Falscher Software-Neustart. Stromausfälle, Softwarefehler oder starke elektromagnetische Störungen

Interferenz.

MID 144 PSID 230 FMI 5

Softwareausfall

Falsche Unterbrechung des Programms aufgrund eines Stromausfalls. Es gab mindestens 10 Minuten keinen Strom.
Sekunden, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Bruch oder teilweise Beschädigung des Stromkabels oder der Erdung von
die Fahrzeugsteuerungseinheit.

MID 144 PSID 230 FMI 12

Softwarefehler

Ernsthaftes Softwareproblem und Software neu gestartet. Softwarefehler oder starke elektromagnetische Störung.
Störung. Programmieren Sie zuerst die Steuerungseinheit des Fahrzeugs neu, wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die Steuerungseinheit des Fahrzeugs.

Einheit.
MID 144 PSID 232 FMI 2

Datenfeed SAE J1939-2

Das Fahrzeugsteuergerät kommuniziert nicht mit dem Tachografensteuergerät über die Daten.
Kanal SAE J1939. Bruch von Drähten zwischen der Fahrzeugsteuereinheit und dem Tachographen. Ein Kurzschluss zu
Masse zwischen der Steuerungseinheit des Fahrzeugs und dem Tachographen.