Bedienungsanleitung −

MANSchiffsdieselmotoren

83
84
 Vorwort

Verehrter Kunde,
die vorliegende Bedienungsanleitung soll Ihnen das Wichtigste zum Kennenlernen und
für den Umgang mit Ihrem neuen MANDieselmotor vermitteln.

In dieser Anleitung sind die Betriebsstoffe für MANDieselmotoren" enthalten.

Als Ergänzung zu dieser Anleitung gehört die Druckschrift Service Bordbuch".

Hinweis:
Alle drei Druckschriften gehören zum Motor und müssen stets in der Nähe des
Motors im Motorraum aufbewahrt und griffbereit sein.
Anweisungen für Betrieb, Unfallverhütung und Umweltschutz genau beachten.

Die MANDieselmotoren werden nach dem neuesten Stand der Technik entwickelt und
gefertigt. Deren störungsfreier Betrieb und die erwartete hohe Leistung sind jedoch nur
zu erreichen, wenn die vorgeschriebenen Wartungsintervalle unter Verwendung der
zugelassenen Betriebsmittel eingehalten werden.

Hinweis:
Nur Betriebsstoffe entsprechend den MAN Vorschriften verwenden, anderenfalls
erlischt die HerstellerGewährleistung!
Basisinformationen zu den Betriebsstoffen siehe Druckschrift Betriebsstoffe für
MANDieselmotoren".
Zugelassene Produkte finden Sie im Internet unter:
[Link]

Mit der Beseitigung von evtl. Betriebsstörungen und Durchführung von Prüf, Einstell
und Reparaturarbeiten im eigenen Interesse nur den zuständigen MANKundendienst
beauftragen.

Mit freundlichen Grüßen

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Werk Nürnberg

Technische Änderungen aus Gründen der Weiterentwicklung vorbehalten.

© 2008 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Nachdruck, Vervielfältigung oder Übersetzung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche
Genehmigung der MAN nicht gestattet. Alle Rechte nach dem Gesetz über das Urheber
recht bleiben der MAN ausdrücklich vorbehalten.

MKABA Technischer Stand: 06.2008 51.99493−8496

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 Anweisungen

Wichtige Anweisung, welche die technische Sicherheit und den Personenschutz betref
fen, sind, wie nachfolgend gezeigt, besonders hervorgehoben.

Gefahr:
Bezieht sich auf Arbeits und Betriebsverfahren, die einzuhalten sind, um eine
Gefährdung von Personen auszuschließen.

Achtung:
Bezieht sich auf Arbeits und Betriebsverfahren, die einzuhalten sind, um eine
Beschädigung oder Zerstörung von Material zu vermeiden.

Hinweis:
Erklärende Beschreibungen, die für das Verständnis des durchzuführenden
Arbeits bzw. Betriebsverfahrens nützlich sind.

Montage von Flachdichtungen

Flachdichtungen werden häufig, zur Montagehilfe oder um eine bessere Abdichtung zu

erzielen, mit Dichtmitteln oder Klebern eingesetzt. Das kann, vor allem wenn Teile
unterschiedlicher Wärmeausdehnung (z.B. Aluminium und Gusseisen) verbunden
werden, dazu führen, dass sich die Dichtung durch den sogenannten Stepp oder Näh
maschineneffekt im Betrieb verschiebt und dann Undichtigkeiten auftreten.

Beispiel:
Der Deckel der vorderen Kurbelwellenabdichtung. Hier wird durch die Verwendung eines
Dichtmittels oder Klebers, die Flächendichtung durch unterschiedliche Wärmeausdeh
nung mit der Zeit nach innen verschoben. Es treten Ölverluste auf, die u.U. dem Wellen
dichtring angelastet werden.

Einwandfreies montieren von Flachdichtungen ist nur zu erreichen, wenn folgen

des beachtet wird:

D Nur OriginalMANDichtungen verwenden

D Die Dichtflächen müssen unbeschädigt und sauber sein

D Keine Dichtmittel oder Kleber verwenden − zur leichteren Montage kann, falls erfor
derlich, etwas Fett verwendet werden, so dass die Dichtung an dem zu montierenden
Teil haftet

D Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment gleichmäßig festziehen

86
 Inhaltsverzeichnis

Seite

Vorwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Anweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Erklärung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Typenschild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Sicherheitsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Inbetriebnahme und Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

Motoransichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Erstinbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Anlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Betriebsüberwachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Abstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Wartung und Pflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

Schmiersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Keilriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Drehstromgenerator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
Vorübergehende Stilllegung eines Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

Störungstabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160

Stichwortverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

87
 Erklärung

Erklärung

Gemäß Artikel 4, Abs. 2, in Verbindung mit Anhang II, Abschnitt B der Richtlinie
89/392/EWG in der Fassung 93/44/EWG erklärt die

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft,

dass der nachfolgend beschriebene Motor zum Einbau in eine Maschine im Sinne der
EG−Maschinen−Richtlinie bestimmt ist.

Motor−Typ:

Bauart:
Daten siehe Original−Erklärung

Motor−Nummer: Falls angefordert, ist diese Erklärung

dem Lieferschein beigefügt.

Leistung / Drehzahl:

Hinweis:
Der Hersteller der verwendungsfertigen Gesamtmaschine, in die dieser Motor
eingebaut werden soll, muss im Rahmen der mittelbaren und hinweisenden
Sicherheitstechnik die notwendigen weiteren Maßnahmen ergreifen, damit die
verwendungsfertige Maschine den Bestimmungen der EG−Maschinen−Richtlinie
entspricht.
Die Inbetriebnahme des Motors darf erst erfolgen, wenn die Gesamtmaschine
die Bedingungen der EG−Maschinen−Richtlinie 89/392/EWG, zuletzt geändert
durch 93/44/EWG, erfüllt bzw. derem letzten Änderungsstand entspricht.

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Vogelweiherstraße 33

D−90441 Nürnberg

88
Erklärung

89
 Typenschild

Bei allen Mitteilungen und Anfragen stets

Motortyp, Motornummer und die Werknum
mer (Auftragsnummer) angeben.

Deshalb ist es sinnvoll, vor Inbetriebnahme

des Motors die entsprechenden Daten von
den Motortypschildern abzulesen und
einzutragen.

Die Motortypschilder sind am Kurbelge

häuse (siehe Abbildung) befestigt.

Typ
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Typ ......................................................................
MotorNr. / Engine No.
NI/II geliefert am

......................................................................

eingebaut am

......................................................................

Motornummer

......................................................................

Auftragsnummer

......................................................................

MANNutzfahrzeugeAktiengesellsc
MANNutzfahrzeugeAktiengesellschaft
WerkNürnbergGermany
:

Bauj. Year Typ Model Motor−Nr . SerialNo

Werk−Nr . JobNo LeistungkW RatingkW Drehz.1/min Speedrpm

°
Temp.C Leistg.PS RatingBHP AufstellhohemuNN Altitudem
:
:

−0219

90
 Sicherheitsvorschriften

Allgemeines
Der Umgang mit Dieselmotoren und den dafür notwendigen Betriebsmitteln ist
unproblematisch, wenn das mit der Bedienung, Wartung und Pflege beauftragte
Personal entsprechend geschult ist und aktiv mitdenkt.
In der vorliegenden Schnellübersicht werden wichtige Vorschriften zusammengefasst
und nach Schwerpunkten gegliedert, um das Wissen zu vermitteln, das zur Vermeidung
von Unfällen mit Personen, Sach und Umweltschäden erforderlich ist. Neben diesen
Vorschriften sind auch die durch Betriebsart und Aufstellort des Motors bedingten Vor
schriften zu beachten.
Wichtig:
Geschieht trotz aller Vorsichtsmaßnahmen dennoch ein Unfall, insbesondere auch durch
Kontakt mit ätzender Säure, Eindringen von Kraftstoff in die Haut, Verbrühen durch
heißes Öl, Gefrierschutzmittelspritzer in die Augen usw. sofort einen Arzt aufsuchen.

1. Vorschriften zur Vermeidung von Unfällen mit Personenschäden

Bei Inbetriebnahme, Anlassen und Betrieb

D Vor Inbetriebnahme des Motors die Bedienungsanleitung aufmerksam

lesen und sich mit den kritischen" Stellen vertraut machen. Bei Unsi
cherheit sich durch den MANBeauftragten einweisen lassen.

D Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir, den Zugang zum Motorraum mit

einem ZutrittsVerbotsschild zu versehen und das Bedienungspersonal
darauf hinzuweisen, dass es für die Sicherheit der Personen, die den
Motorraum betreten, verantwortlich ist.
D Anlassen und Betrieb des Motors sind nur durch autorisiertes Personal
erlaubt. Sicherstellen, dass der Motor durch Unbefugte nicht gestartet
werden kann.
D Wenn der Motor läuft, nicht zu nahe an drehende Teile kommen.
Eng anliegende Arbeitskleidung tragen.
D Betriebswarmen Motor nicht mit bloßen Händen anfassen:
Verbrennungsgefahr.
D Abgase sind giftig. Die Vorschriften für den Einbau von MANDieselmo
toren, die für den Betrieb in geschlossenen Räumen bestimmt sind,
ËË
einhalten. Für ausreichende Durchlüftung sorgen.
D Aus Sicherheitsgründen muss an jedem Fahrstand für jeden Motor
ein separater, funktionsfähiger, roter NotStopTaster installiert
sein. (Motor muß nach einmaliger Betätigung des Tasters sofort stop
pen)

91
 Sicherheitsvorschriften

D Motorumgebung, Steigleiter und Treppen öl und fettfrei halten.

Unfälle durch Ausrutschen können folgenschwer sein.

Bei Wartung und Pflege

D Wartungsarbeiten grundsätzlich bei abgestelltem Motor durchführen.

Ist eine Wartung bei laufendem Motor erforderlich, wie etwa das Erneu
ern von Einsätzen bei umschaltbaren Filtern, auf mögliche Verbrü
hungsgefahr achten. Nicht zu nahe an drehende Teile kommen.
D Der Ölwechsel erfolgt bei betriebswarmem Motor.
Vorsicht:
Verbrennungs und Verbrühungsgefahr. Ölablassschrauben und Ölfilter
nicht mit bloßen Händen anfassen. ËË
D Die in der Ölwanne vorhandene Ölmenge berücksichtigen. Einen ent
sprechend großen Auffangbehälter verwenden, damit kein Öl überläuft.
D Kühlmittelkreislauf nur bei abgekühltem Motor öffnen. Ist ein Öffnen bei
betriebswarmen Motor unumgänglich, die Anweisungen im Kapitel War
tung und Pflege" beachten.
D Unter Druck stehende Rohrleitungen und Schläuche (Schmierölkreis,
Kühlmittelkreis und evtl. nachgeschalteter Hydraulikölkreis) weder nach
ziehen noch öffnen: Verletzungsgefahr durch ausströmende Flüssigkei
ten.
D Kraftstoff ist feuergefährlich. Nicht in der Nähe rauchen oder mit offenem
Feuer hantieren. Auftanken ist nur bei abgestelltem Motor erlaubt.

D Beim Einsatz von Druckluft, wie z.B. beim Reinigen des Luftfilters,
Schutzbrille tragen.

D Betriebsstoffe (Gefrierschutzmittel) nur in Behältern aufbewahren, die

mit Behältern für Getränke nicht verwechselt werden können.

D Herstellervorschriften für den Umgang mit Batterien beachten.

Vorsicht:
Batteriesäure ist giftig und ätzend. Batteriegase sind explosiv.

92
 Sicherheitsvorschriften

2. Vorschriften zur Vermeidung von Motorschäden und vorzeitigem Verschleiß

Vom Motor nur soviel verlangen, wie er bei seiner bestimmungsgemäßen Verwendung
leisten kann. Ausführliche Informationen darüber sind den Verkaufsunterlagen zu ent
nehmen. Verstellungen an der Einspritzpumpe dürfen nur mit schriftlicher Zustimmung
von MANWerk Nürnberg vorgenommen werden.

Bei auftretenden Betriebsstörungen die Ursache sofort ermitteln und beseitigen lassen,
damit keine größeren Schäden entstehen.

Stets nur OriginalMANErsatzteile verwenden. Die MAN übernimmt keine Verantwortung

für Schäden, die durch den Einbau von ebenso guten Teilen" fremder Herkunft verur
sacht werden.

Darüber hinaus ist zu beachten:

D Den Motor niemals trocken, d.h. nicht ohne Schmieröl oder Kühlmittelfüllung laufen
lassen.
D Beim Anlassen keine zusätzlichen Starthilfen (z.B. Einspritzung mit Startpilot) verwen
den.
D Nur die von der MAN zugelassenen Betriebsmittel (Kraftstoff, Motoröl, Gefrier und
Korrosionschutzmittel) verwenden. Auf Sauberkeit achten. Der Dieselkraftstoff muss
wasserfrei sein, siehe Kapitel Wartung und Pflege".
D Die vorgeschriebenen Wartungsintervalle einhalten.
D Den betriebswarmen Motor nicht sofort abstellen, sondern ca. 5 Minuten unbelastet
laufen lassen, damit ein Temperaturausgleich stattfinden kann.
D Niemals kalte Kühlflüssigkeit in einen überhitzten Motor einfüllen, siehe Kapitel War
tung und Pflege".
D Motoröl nicht über die max.Kerbe am Messstab einfüllen. Die maximal zuläs
sige Betriebsneigung des Motors nicht überschreiten.
Bei Nichtbeachtung können schwere Motorschäden auftreten.
D Stets dafür sorgen, dass die Kontroll und Überwachungsgeräte (Ladekontrolle,
Öldruck, Kühlmitteltemperatur) einwandfrei funktionieren.
D Vorschriften für den Betrieb des Drehstromgenerators einhalten, siehe Kapitel War
tung und Pflege".
D Die Seewasserpumpe nicht trocken laufen lassen. Bei Frostgefahr die Seewasser
pumpe entleeren, wenn der Motor abgestellt wird.

93
 Sicherheitsvorschriften

3. Vorschriften zur Vermeidung von Umweltschäden

Motorenöl und Filterpatronen bzw. einsätze, Kraftstoff / Kraftstofffilter

D Altöl nur der Altölverwertung zuführen.
D Streng darauf achten, dass Öl oder Dieselkraftstoff nicht in die Kanalisation bzw. in
den Erdboden eindringt.
Vorsicht:
Gefahr der Trinkwasserverseuchung!
D Gebrauchte Filtereinsätze und patronen wie Sondermüll behandeln.

Kühlflüssigkeit
D Unverdünntes Korrosions und / oder Gefrierschutzmittel als Sondermüll behandeln.
D Bei der Entsorgung von verbrauchten Kühlflüssigkeiten sind die Vorschriften der
zuständigen örtlichen Behörden zu beachten.

94
 Sicherheitsvorschriften

4. Sicherheitshinweise für den Umgang mit gebrauchtem Motorenöl ∗

Längerer oder wiederholter Hautkontakt mit jeder Art von Motorenöl führt zur Entfettung
der Haut. Dadurch kann es zur Austrocknung, Reizung oder zu Hautentzündungen
kommen. Gebrauchtes Motorenöl enthält darüber hinaus gefährliche Stoffe, die bei
Tierversuchen Hautkrebs hervorgerufen haben. Bei Beachtung der Grundregeln des
Arbeitsschutzes und der Hygiene sind beim Umgang mit gebrauchtem Motorenöl
gesundheitliche Schäden nicht zu erwarten.

Vorsichtsmaßnahmen zum Schutz Ihrer Gesundheit:

D Längeren, wiederholten Hautkontakt mit gebrauchtem Motorenöl vermeiden.
D Die Haut durch geeignete Hautschutzmittel oder Schutzhandschuhe schützen.
D Die mit Motorenöl verunreinigte Haut reinigen.
− Gründlich mit Seife und Wasser waschen. Eine Nagelbürste ist dabei eine wirksame
Hilfe.
− Spezielle Handreinigungsmittel erleichtern die Säuberung schmutziger Hände.
− Benzin, Dieselkraftstoff, Gasöl und Verdünnungs oder Lösungsmittel nicht als
Waschmittel verwenden.
D Die Haut nach dem Reinigen mit fetthaltiger Hautcreme pflegen.
D Ölgetränkte Kleidung und Schuhe wechseln.
D Keine ölhaltigen Lappen in die Taschen stecken.

Auf die richtige Beseitigung von gebrauchtem Motorenöl achten.

− Motorenöl gehört zu den wassergefährdenden Stoffen −

Daher kein Motorenöl auf die Erde, in Gewässer, in den Ausguss oder in die Kanalisation
schütten. Verstöße hiergegen sind strafbar.
Das gebrauchte Motorenöl sorgfältig sammeln und beseitigen. Auskünfte über Sammel
stellen erteilt der Verkäufer, der Lieferant oder die örtliche Behörde.
∗ In Anlehnung an Merkblatt für den Umgang mit gebrauchtem Motorenöl".

95
 Inbetriebnahme und Betrieb

Motoransichten D 2840 LE 403

1 2 3 4 5 6 7 8

13 12 11 10 9

8 7 6

18 9 17 16 15 14

96
 Inbetriebnahme und Betrieb

À Wärmetauscher und Kühlmittelausgleichsbehälter

Á Überdruckventil am Kühlmittelausgleichsbehälter

 Ladeluftkühler

à Kühlflüssigkeitseinfüllstutzen

Ä Öleinfüllstutzen

Å Ölabscheiderventil für Kurbelgehäuseentlüftung

Æ Ansaugkrümmer

Ç Abgasturbolader

È Abgasrohr

É Ölmessstab

11 Anlasser

12 Ölwanne

13 Motordurchdrehvorrichtung

14 Drehstromgenerator

15 Kühlmittelpumpe

16 Ölablassschraube

17 Drehzahlgeber

18 Ölfilter

97
 Inbetriebnahme und Betrieb

Erstinbetriebnahme

Bei Erstinbetriebnahme eines neuen oder überholten Motors unbedingt die Einbauanlei
tung für MANSchiffsdieselmotoren" beachten.

Es wird empfohlen, neue oder überholte Motoren, während der ersten Betriebsstunden
nicht höher als mit etwa 3/4 Last, jedoch mit wechselnder Drehzahl, zu betreiben.
Danach soll der Motor langsam auf volle Leistung gebracht werden.

Achtung:
Nur zugelassene Betriebsstoffe verwenden (siehe hierzu Druckschrift Betriebs
stoffe ..."), anderenfalls erlischt die HerstellerGewährleistung!

Kraftstoff einfüllen

Achtung:
Nur bei abgestelltem Motor tanken! Auf Sauberkeit achten! Keinen Kraftstoff
verschütten! Nur zugelassene Kraftstoffe verwenden, siehe hierzu Druckschrift
Betriebsstoffe ..."!

Kühlflüssigkeit einfüllen

Das Kühlsystem des Motors ist mit einer Mischung aus trinkbarem Leitungswasser und
Gefrierschutzmittel auf Äthylenglykolbasis bzw. Korrosionsschutzmittel zu befüllen.
Siehe Druckschrift Betriebsstoffe für MANDieselmotoren".

D Kühlflüssigkeit langsam über den Ausgleichsbehälter einfüllen, siehe Seite 150

D Kühlmittelfüllmenge siehe Technische Daten"

98
 Inbetriebnahme und Betrieb

Seewasserpumpe

Seewasserpumpe nicht trocken laufen

lassen!

Darauf achten, dass alle Ventile im See

wasserkreis geöffnet sind.

Bei Frostgefahr die Seewasserpumpe ent

leeren.

Motoröl einfüllen

Achtung:
Motoröl nicht über die max.Kerbe
am Messstab einfüllen. Bei Über
füllung treten Motorschäden auf!

Die Motoren werden in der Regel ohne

Ölfüllung ausgeliefert.
Motor über Öleinfüllstutzen (Pfeil) mit
Schmieröl füllen, siehe Seite 144.
Ölfüllmenge siehe Technische Daten".

99
 Inbetriebnahme und Betrieb

Inbetriebnahme

Vor der täglichen Inbetriebnahme Kraftstoffvorrat, Kühlmittel und Ölstand im Motor

prüfen. Bei Bedarf Kraftstoff, Kühlmittel und Öl nachfüllen.

Achtung:
Nur zugelassene Betriebsstoffe verwenden (siehe hierzu Druckschrift Betriebs
stoffe ..."), anderenfalls erlischt die HerstellerGewährleistung!

Ölstand prüfen

Ölstandskontrolle des Motors erst

ca. 20 Minuten nach Abstellen der
Maschine vornehmen.

D Ölmessstab (Pfeil) herausziehen

D mit faserfreiem, sauberem Lappen ab

wischen

D bis zum Anschlag wieder einstecken

D Ölmessstab wieder ziehen Oil

Der Ölstand soll zwischen den beiden am

Messstab eingeschlagenen Kerben liegen
?
und darf nie unter die untere Kerbe absin
ken. Evtl. fehlende Ölmenge nachfüllen.

MAX
Achtung:
Motoröl nicht über die max.Kerbe MIN
am Messstab einfüllen. Bei Über
füllung treten Motorschäden auf!

Im Umgang mit Betriebsstoffen auf abso

lute Sauberkeit achten.

100
 Inbetriebnahme und Betrieb

Anlassen

Gefahr:
Vor dem Anlassen sicherstellen, dass sich niemand im Gefahrenbereich des
Motors befindet.

Achtung:
Beim Anlassen keine zusätzlichen Starthilfen (z.B. Einspritzung mit Startpilot)
verwenden.

Getriebe auf neutral" schalten.

Zündschlüssel einstecken und auf Stellung I" drehen. Durch Aufleuchten der Kontroll
lampe wird Betriebsbereitschaft angezeigt.

Zündschlüssel auf Stellung II" (Vorglühen) weiterdrehen. Anzeigelampe (meist im

Fahrerstand angebracht) leuchtet auf.

Nach Ablauf der Vorglühzeit blinkt die Anzeigelampe und signalisiert Startbereitschaft.

Hinweis:
Ist der Motor nicht mit einer Vorglühfunktion ausgestattet, sofort den Zündschlüs
sel auf Stellung III" durchdrehen.

Zündschlüssel bis zum Anschlag (Stellung III") weiterdrehen, Anzeigelampe erlischt,

Anlasser wird betätigt.

Am Ölmanometer muss sich Schmieröldruck aufbauen, ist das nicht der Fall, Motor
sofort abstellen.

Anlasser nicht länger als 10 Sekunden durchgehend betätigen.

Nach Start Zündschlüssel loslassen und Verstellhebel auf gewünschte Drehzahl stellen.

Falls Motor nicht gestartet ist, Zündschlüssel loslassen, ca. 30 Sekunden warten, dann
Anlasser erneut betätigen.

Zur Startwiederholung muss der Zündschlüssel zurück in Aus" Stellung gedreht werden.

Längerer Leerlauf kann durch Auskühlung des Motors zu Weiß oder Blaurauchbildung
führen.
Es ist daher empfehlenswert den Motor nicht länger als 5 Minuten im Leerlauf zu betrei
ben.
Bekanntlich tritt bei jedem Verbrennungsmotor erhöhter Verschleiß im Leerlauf auf.
Längerer Leerlauf ist umweltschädlich.

101
 Inbetriebnahme und Betrieb

Betriebsüberwachung

Achtung:
Den Motor nicht überlasten. Die max. zulässige Betriebsneigung des Motors
nicht überschreiten. Bei evtl. Störungen deren Ursache sofort ermitteln und
beseitigen lassen, damit keine größeren Schäden entstehen können!

Wird durch die Überwachungsgeräte ein Motor / Getriebealarm angezeigt, ist der
Motor abzustellen, bzw. auf höchstens 1200 1/min im Schwachlastbetrieb zu
betreiben.
Bei den Alarmen
− Öldruck Motor / Schmieröldruckabfall
− Kühlmitteltemperatur Motor / Überhitzung Motorkühlmittel
− Ladelufttemperatur Motor
ist der Motor sofort abzustellen und die Ursache fachmännisch zu beheben, bzw.
in der Fachwerkstatt beheben zu lassen.
Diesen Motor erst nach Fehlerbehebung wieder in Betrieb nehmen.

Der D 2840 LE 403 / D 2842 LE 404 wird serienmäßig mit einem Überwachungs und
Diagnosesystem MMDS ausgerüstet.

Am Steuerstand und alternativ auf weiteren Fahrständen stehen zur Betriebsüberwa

chung optional folgende Anzeigegeräte zur Verfügung:

Seriell angesteuerte Anzeigegeräte:

1. Analoge Rundinstrumente, siehe unten
2. Anzeigegerät MMDSL, siehe Seite 104
3. Anzeigegerät MMDSLC, siehe Seite 106
4. Maschinenraumtafel MMDSEP, siehe Seite 114

CANBus angesteuerte Anzeigegeräte:

5. CANBus Rundinstrumente, siehe Seite 115
6. Anzeigegerät MMDSCLC 6.3, siehe Seite 119

Für die Bedienung und Drehzahlverstellung liefert MAN folgende Geräte:

7. Fahrhebel Steuerung Mini Marex der Firma BoschRexroth, siehe Seite 125
8. Optional: Notfahreinheit Em (Emercency), siehe Seite 135

102
 Inbetriebnahme und Betrieb

Unterschiede bei Betriebsparametern von Motoren und Getrieben

Bei Motoren gleichen Typs, unabhängig davon, ob sie in einem Boot oder in unterschied
lichen Booten (Bootsserie) eingebaut sind, können Unterschiede in den Betriebsparame
tern beobachtet werden, wie z.B.

D Drücken
D Temperaturen
D Drehzahlen
D Kraftstoffverbrauch
D Einspritzmenge
D Last / Drehmoment
D Last relativ
D Fahrhebelsignal
D Ölstand Motor / Getriebe
D Kühlmittelstand Motor
D Batterie, Ladespannung

Dies gilt auch für einzelne VMotoren (z.B. Abgastemperaturen vor Turbine, linke und
rechte Zylinderreihen).

Diese Unterschiede können verursacht werden durch

D Bauteiltoleranzen der mechanischen und elektrischen Komponenten der Motoren

D konstruktionsbedingte Einflüsse der Motoren (besonders bei Abgastemperaturen)
D externe Einflüsse, wie Kraftstoff, Luft und Kühlmittelversorgung
D Einbauverhältnisse, Rumpfbeschaffenheit, anströmung, Abgasanlage
D Unterschiede in der Propeller , Wellenanlage

und wirken sich normalerweise nicht auf die Betriebssicherheit des Motors aus.
Bewegen sich Betriebsparameter im unzulässigen Bereich, wird dies vom Diagnosesy
stem durch entsprechende Alarmierung angezeigt.

Dies gilt auch für Getriebeparameter.

Hier ist zu beachten, dass es speziell bei der Öltemperatur von vorwärts und rückwärts
laufenden Getrieben zu Unterschieden kommen kann.

103
 Inbetriebnahme und Betrieb

Seriell angesteuerte Anzeigegeräte:

1. Rundinstrumente

Von MAN können für die Betriebsüberwachung folgende VDORundinstrumente geliefert

werden:

Drehzahlmesser mit integriertem digitalem Betriebsstundenzähler

Öldruck Motor 0−6 bar
Öldruck Getriebe 0−25 bar
Öltemperatur Motor 50−150 °C
Kühlmitteltemperatur Motor 40−120 °C
Abgastemperatur Motor 100−900 °C
Voltmeter 18−32 V

2. Anzeigegerät MMDSL

Die Motorüberwachung alarmiert den

MANMARINEDIESEL
Schiffsführer, wenn wichtige MotorBe
triebswerte außerhalb des zulässigen Engineinoperation Boostpressure
Toleranzbereiches liegen. Generator/speedsensor Coolantlevel

Engineoilpressure Overspeed
Enginecoolanttemp.
D Akustisch durch integrierten Summer Chargeairtemperature
oder werftseitig angeschlossenem Horn Alarm

D Optisch durch Blinken der jeweiligen Cool.press.waterpump Engineslowdown

Enginestop
Cool.press.expans.tank
roten Kontrollleuchte Exhaustgastemperature Sensorfailure
Engineoiltemperature
TYPMMDS−L
Pressureairfilter
Es werden die auf dem Anzeigegerät dar Gearboxoilpressure
gestellten Motorbetriebsparameter über Gearboxoiltemperature

wacht. Electronicsfailure TEST

Sollen Getriebeparameter überwacht wer System

RESET Fault
den, ist es davon abhängig, ob die ent
sprechenden Sensoren am Getriebe ver
51.27720−7008
baut sind.

Das Gerät unterscheidet zwischen folgenden Alarmarten, Fehlermeldungen:

D Voralarm: entsprechende Leuchtdiode blinkt

D Hauptalarm: entsprechende Leuchtdiode blinkt
Leuchtdiode Alarm" blinkt
Bei Reduzieralarm blinkt zusätzlich Engine slow down"
Bei Stoppalarm blinkt zusätzlich Engine stop"
D Sensorfehler: entsprechende Leuchtdiode blinkt
Leuchtdiode Sensorfehler" blinkt

104
 Inbetriebnahme und Betrieb

Der Alarm Sensorfehler" bedeutet, dass entsprechender Sensor vom Überwachungssy

stem als defekt eingestuft wird, da er einen unrealistischen Wert liefert.
Die Drehzahl wird nicht reduziert.

Bei Elektronik Fehler leuchtet die Kontrolllampe im Dauerlicht.

Es liegt dann ein Fehler in der elektronischen Einspritzung (EDC) vor.

Um den Motor nicht zu gefährden wird bei Hauptalarmen die Motorleistung bei ausge
wählten Alarmen automatisch reduziert.

Hinweis für Motoren mit elektronisch geregelter Dieseleinspritzung (EDC):

Nach Einschalten der Zündung leuchtet die Lampe Elektronik Fehler" kurz auf
(Lampentest). Liegt ein Fehler in der elektronisch geregelten Dieseleinspritzung
(EDC) vor, leuchtet die Lampe ElektronikFehler" im Dauerlicht.

Bedienung des Anzeigegerätes MMDSL

Das Anzeigegerät verfügt über folgende Bedienungstasten:

Ausschalten der Alarmhupe und des integrierten Summers

Ausschalten des Blinksignals der jeweiligen Kontrollleuchte, d.h. das Blinklicht

geht in Dauerlicht über. Vor dem Quittieren des Blinksignals muss die Alarmhupe
ausgeschaltet werden

Aufheben der Alarmmeldung (rote Kontrollleuchte erlischt)

Voraussetzung für das Aufheben einer Alarmmeldung ist:

− Drücken der Tasten Hupe aus" und Test" in der genannten Reihenfolge
− Beseitigung der Ursache des Alarms
− Bei Reduzieralarm muss die Motordrehzahl unter 800 1/min gebracht werden,
um wieder höhere Drehzahlen erreichen zu können
− Bei Stoppalarm ist Löschung des Alarms nur nach Motorstillstand möglich

Funktionstest der Kontrollleuchten

Liegt kein Alarm vor, können die Kontrollleuchten geprüft werden.

Beim Drücken der Taste Test" müssen alle Kontrolllampen aufleuchten

Dimmung

Alle AlarmLED’s werden abhängig von der Umgebungshelligkeit automatisch gedimmt.

Hierfür sorgt ein in die Frontplatte integriertes Fotoelement.

105
 Inbetriebnahme und Betrieb

Horntest

Wird die Taste Horn quittieren" ca. 5 Sekunden betätigt ertönt der eingebaute Summer
sowie evtl. werftseitig montierte Hupen.

SystemFehler

Es werden 2 Fehlerzustände unterschieden und mit der FehlerLED durch Blinken oder
Dauerlicht angezeigt:

D Eine blinkende SystemFehlerLED signalisiert einen Kommunikationsfehler, d.h. der

Datenbus ist unterbrochen oder gestört. In diesem Fall sind die Steckverbindungen
bei MMDSL und dem seriellen Verteiler MMDSSD auf richtigen Sitz zu überprüfen
D Ein Dauerlicht der SystemFehlerLED zeigt eine interne Störung an. Bleibt dieser
Zustand nach dem Aus und Wiedereinschalten weiter bestehen, so ist das Gerät
defekt

3. Anzeigegerät MMDSLC

Das Gerät dient zur Visualisierung von

MANMARINEDIESEL
analogen Motordaten sowie der optischen
und akustischen Meldung von Motoralar
M Motordrehzahl 1835upm
men. Alle Motordaten sind werkseitig in 1 OeldruckMotor 4.3bar Enginerun
den Sprachen Deutsch, Englisch, Fran [Link]
A Ladelufttemperatur
83C
64C Alarm
zösisch, Italienisch und Spanisch ein 3 Oeltemp.Motor 120C

gegeben. Systemfail.

51.27720−7015 TYPMMDS−LC

Durch blättern" mit der Taste PAGE kann ALARMS PAGE RESET TEST

der Anwender alle wichtigen Motordaten Men Prg

abrufen. Mit einer weiteren Taste werden

aktuell anstehende Alarme oder Anzeigen
dargestellt.

106
 Inbetriebnahme und Betrieb

Darstellung der Monitorseiten

Die von der MMDS gelieferten analogen Motordaten werden auf 4 Monitorseiten verteilt.
Auf jeder Seite ist in der oberen Zeile die aktuelle Motordrehzahl angezeigt. Es folgen auf
der 1. Seite die wichtigsten Motordaten, wie Öldruck, Kühlmittel, Ladeluft und Öldruck
Getriebe. Weitere Motor und Getriebedaten sowie Abgastemperaturen und Zusatzin
formationen werden auf den Folgeseiten dargestellt:

Seite 1 Istwert (Beispiel)

P1 Drehzahl 2100 rpm
Öldruck Motor 4,3 bar
Kühlmitteltemperatur Motor 82 °C
Ladelufttemperatur 41 °C
Öldruck Getriebe 19 bar

Seite 2 Istwert (Beispiel)

P2 Drehzahl 2100 rpm
Kühlmitteldruck Ausgleichsbe. 830 mbar
Kühlmitteldruck Kühlmittelpumpe 3,9 bar
Öltemperatur Motor 103 °C
Batteriespannung 27,1 V

Seite 3 Istwert (Beispiel)

P3 Drehzahl 2100 rpm
Ansaugunterdruck 30 mbar
Ladedruck 1,86 bar
Abgastemperatur T.A. 629 °C
Abgastemperatur T.B. 613 °C

Seite 4 Istwert (Beispiel)

P4 Drehzahl 2100 rpm
Öltemperatur Getriebe 70 °C
Kraftstoffverbrauch 162 l/h
Motorlast 79 %

Das Umschalten der Seiten erfolgt mit der Taste PAGE". Mit jedem Tastendruck wird auf
die nächst höhere Seite geschaltet. Nach Seite 4 folgt dann wieder Seite 1.

Für die Anzeige von aktuellen Alarmen und Anzeigen ist eine Alarmtafel vorgesehen.
Diese wird mit der Taste ALARMS" aufgerufen. Steht kein Alarm an, so erscheint der
Hinweis keine Meldung" auf dem Bildschirm.

A1 > keine Meldung

107
 Inbetriebnahme und Betrieb

Läuft ein Alarm auf, schaltet das Gerät automatisch zur Alarmtafel um. Ein neuer Eintrag
erfolgt jeweils in der oberen Zeile. Evtl. bereits vorhandene Meldungen rücken eine Zeile
nach unten. In einer Spalte rechts daneben wird die Kennung und die aktuelle Uhrzeit
hinzugefügt. Eine Anzeige (Meldung ohne Alarmierung) wird zwar auch in die Alarmtafel
eingetragen, eine automatische Umschaltung erfolgt aber nicht, z.B. bei einem einpro
grammierten Schiffsalarm oder schiffsspezifischen Anzeige, siehe Seite 114.

Folgende Kennungen werden unterschieden:

Anzeigen: ohne Kennung
Warnungen (Voralarme): WA
Hauptalarme: AL
Sensorfehleralarme: SE

Beispiel:
Meldetext Kennung Zeit
A1 Kühlmitteltemperatur WA 14:14
Ladelufttemperatur SE 13:57
Kühlmittel Niveau 11:00
Öldruck Motor AL 08:37
Bilgenpumpe EIN

Einprogrammierte schiffsspezifische Anzeige

Stehen mehr als 5 Alarme an (z.B. während der Inbetriebnahme auf der Werft), so
können die Alarme jeweils in FünferGruppen (A2 bis An) durch weiteres Betätigen der
Taste ALARMS" zur Anzeige gebracht werden.

Alle Alarme sind immer in zeitlich umgekehrter Reihenfolge ihres Auftretens dargestellt.
Der zuletzt aufgelaufene Alarm steht also in der ersten Zeile der Alarmtafel. Solange
mindestens ein Alarm aktiv ist, leuchtet die rechts neben dem Display angeordnete rote
LED Alarm".

Alarme

Sofern ein Motoralarm von der Zentraleinheit MMDS oder ein vom Anwender konfigurier
ter Alarm aufläuft, wird der eingebaute Summer aktiviert und die LED Alarm" blinkt.
Gleichzeitig schaltet der Monitor automatisch auf die Alarmtafel um. Der neue Alarm wird
in die erste Zeile als blinkende Meldung eingetragen.
Die Alarme, die bei ruhendem Motor aber eingeschalteter Motorzündung fälschlicher
weise auflaufen würden (z.B. Öldruckmangel), werden solange unterdrückt (freigeschal
tet), bis die grüne LED Engine run" aufleuchtet. Dies geschieht ca. 8 Sekunden nach
Erreichen der Zünddrehzahl.

108
 Inbetriebnahme und Betrieb

Nach Betätigen der akustischen Quittierung (Taste HornQuit) schaltet der integrierte
Summer aus. Mit der optischen Quittierung (Taste OptikQuit) geht der blinkende Text
und die LED Alarm" in eine Daueranzeige über. Nach Beseitigung der Störung ver
schwindet auch der Alarmtext im Monitor. Die LED Alarm" erlöscht, sofern nicht noch ein
anderer Alarm ansteht.

Bei Alarmen, die zum automatischen Stoppen oder Reduzieren des Motors durch
die Zentraleinheit MMDS geführt haben, muss zusätzlich die Taste RESET" betä
tigt werden. Diese Funktion wird bei einem Stoppalarm erst bei Motorstillstand
und bei einem Reduzieralarm unterhalb einer Drehzahl von 800 1/min freigegeben.

Horntest

Wird die Taste Horn quittieren" ca. 5 Sekunden betätigt ertönt der eingebaute Summer.

System Failure

Das Gerät hat in der Frontplatte eine rote LED mit der Bezeichnung System Failure".
Diese wird in folgenden beiden Fällen aktiviert:

A Bei Ausfall der seriellen Daten vom Sicherheits, Alarm und Diagnosesystem MMDS
im Motorklemmenkasten. In diesem Fall blinkt zusätzlich die LED Alarm" und auf der
Alarmtafel erscheint der Hinweis System Failure".

B Bei Störung des LCDMonitors selbst. In diesem Fall erscheint keine weitere Meldung.

Tastenfunktionen

Frontseitig sind 5 Tasten angebracht, mit deren Hilfe verschiedene Funktionen wie
Seitenumschaltung, Kontrastverstellung, Alarmquittierung und Menüsteuerung ermög
licht werden. Die Tasten haben folgende Funktionen: Standard, Test, Menü und Sonder
funktionen.

HornQuit: Standardfunktion: akustisches quittieren, bzw. abschalten der internen

Hupe; Alle übrigen im System befindlichen Überwachungsgeräte
werden über den seriellen Bus mitquittiert.
P rg

Testfunktion: Das Festhalten der Taste für mindestens 5 Sekunden

aktiviert den eingebauten Summer.

PRGMenüfunktion: aktuell gewählte Einstellung übernehmen

(Prg=Programm)

109
 Inbetriebnahme und Betrieb

OptikQuit / Test: Standardfunktion: optisches quittieren, d.h. alle blinkenden Alarmtexte

TES T
in der jeweils aktuell sichtbaren Alarmtafel gehen in konstante Darstel
lung über, sofern vorher die Hupe quittiert wurde; Die in der Front
platte integrierte rote AlarmLED wird ebenfalls von Blinken auf Dauer
licht geschaltet. Alle übrigen im System befindlichen
Überwachungsgeräte werden über den seriellen Bus mitquittiert.

Testfunktion wenn z.Z. kein Alarm anliegt, bzw. zuvor alle aufgelaufe
nen Alarme optisch quittiert wurden: Lampentest, d.h. die drei LED’s in
der Frontplatte werden für die Dauer des Tastendrucks aktiviert.
P AG E

Sonderfunktion: siehe Erläuterung Taste

+Menüfunktion: Auswahlzeiger nach rechts verschieben oder Einga

bewert erhöhen.

RESET: Standardfunktion: über die ResetTaste kann ein Reduzier oder

Stoppalarm zurückgesetzt werden: Ein Reduzieralarm kann nur
R E S ET
nach Reduzierung der Drehzahl unter 800 1/min zurückgesetzt
werden. Sofern die entsprechenden Kriterien erfüllt sind, Horn und
Optik / Testtaste gedrückt / betätigt und die Alarmursache aufgehoben
wurde, wird so der aufgelaufene Reduzier oder Stoppalarm in der
Zentraleinheit zurückgesetzt.
P AG E

Sonderfunktion: siehe Erläuterung Taste

− Menüfunktion: Auswahlzeiger nach links verschieben oder Eingabe

wert vermindern.

PAGE: Standardfunktion: Umschalten auf die nächst höhere Anzeigetafel für

P AG E
analoge Motordaten. Die Seitenzahl wird in der Anzeige oben links mit
P1 bis P4 gekennzeichnet. Auf Seite 4 folgt dann wieder Seite 1. Wird
diese Taste betätigt während die Alarmtafel dargestellt ist, schaltet der
Monitor auf die analogen Motordaten zurück, von der die Alarmtafel
ursprünglich aufgerufen wurde.

Sonderfunktion: Taste ermöglicht die Einstellung des LCDKontra

TES T R E S ET

stes bei gleichzeitiger Betätigung der Tasten oder .

110
 Inbetriebnahme und Betrieb

ALARMS: Standardfunktion: Aufrufen der Alarmtafel; Die fünf zuletzt aufgelaufe

nen und noch anstehenden Alarme oder Anzeigen werden dargestellt.
ALARMS
Oben links im Monitor steht die Kennung A1. Sollten z.Z. mehr als fünf
M en
Meldungen anstehen, können durch nochmaliges Betätigen der Taste
jeweils fünf weitere Meldungen zur Anzeige gebracht werden.
Die Seitenzahl wird oben links mit A1...Ax gekennzeichnet. Springt die
Anzeige nach dem Tastendruck zur 1. Alarmtafel oder bleibt die An
zeige unverändert, so sind keine weiteren Meldungen mehr aktiv.

Sonderfunktion: Das Festhalten der Taste für mind. 5 Sekunden akti

viert das eingebaute Konfigurationsmenü. Dort sind Sprache, Einhei
ten, Datum und Zeit einstellbar.

Menüfunktion: Innerhalb des Menüs hat diese Taste eine Abbruch

funktion (Esc).
Man gelangt jeweils eine Menüebene zurück bzw. vom Hauptmenü
aus zur normalen Anzeigefunktion.

Menüfunktionen

Durch Festhalten (mindestens 5 Sekunden) der Taste ALARMS" gelangt man in das
KonfigurationsMenü. Die Tasten erhalten jetzt die unter Menüfunktion" beschriebene
Bedeutung. Die neue Zuordnung wird in der unteren Zeile kontinuierlich schwarz unter
legt dargestellt:

EscapeFunktion MoveFunktion EnterFunktion

Abbruch Auswahlzeiger bewegen Einstellung übernehmen
esc(Men) move(+/−) enter(Prg)

Die Menüführung erfolgt in englischer Sprache und ist nicht veränderbar. Man gelangt
zunächst in das Hauptmenü, wo Sprache und Einheiten für Messstellenbezeichnungen
und Messwerte ausgewählt werden können. Außerdem stehen hier weitere Unterfunktio
nen für die Zeiteinstellung (settime) sowie ServiceFunktionen incl. PCKommunikation
(service) zur Verfügung. Jeder aktuelle Auswahlvorgang kann mit der EscapeFunktion
ALARMS
(MenüTaste M en
) abgebrochen werden. Alle anderen zuvor vorgenommen Einstellun
gen werden hiervon jedoch nicht beeinflusst.

Auswahl von Sprache und Einheiten

Nach Aufruf des Menüs werden die aktuellen Einstellungen schwarz unterlegt dargestellt.
Ein blinkender Auswahlzeiger markiert die z.Z. eingestellte Sprache (z.B. Englisch):

Englisch Deutsch Französisch Italienisch Spanisch

> (US/GB) < (D) (F) (I) (E)

111
 Inbetriebnahme und Betrieb

TES T R E S ET

Der Auswahlzeiger kann über die MoveFunktion (+−Tasten ) bewegt

werden. Mit der EnterFunktion (PRGTaste P rg

) wird die jeweils markierte Sprache
übernommen und schwarz unterlegt markiert. Der Auswahlzeiger springt anschließend
auf die aktuell eingestellte Einheit für Temperaturen (z.B. °F):

Anzeige in Grad Celsius Anzeige in Grad Fahrenheit

(°C) > (°F) <

TES T R E S ET

Die Auswahl erfolgt wieder über die MoveFunktion (+−Tasten ) gefolgt von

der Übernahme mit der EnterFunktion (PRGTaste P rg

). Die Auswahl wird schwarz
unterlegt markiert und der Auswahlzeiger springt auf die z.Z. eingestellte Einheit für
Drücke (z.B. bar).

Anzeige in BAR Anzeige in PSI

> (BAR) < (PSI)

Nach Auswahl und Übernahme sind alle Einstellungen für Sprache und Einheit abge
schlossen und entsprechend schwarz unterlegt markiert. Der Auswahlzeiger springt in
die vorletzte Zeile zur Position exit":

>exit< back settime service

Wird dieses mit der EnterFunktion (PRGTaste P rg

) bestätigt oder an dieser Stelle mit

ALARMS
der EscapeFunktion (MenüTaste M en
) abgebrochen, gelangt man mit dem aktuell
markierten Zustand zurück zur normalen Anzeigefunktion. Bei einem Eingabefehler kann
man mit der Funktion back" die Eingabe wiederholen. Der Auswahlzeiger springt wieder
zur Anfangsposition (Sprachauswahl).

Einstellung der Uhrzeit

Zunächst muss der Auswahlzeiger in die vorletzte Zeile gebracht werden. Dazu wird die

aktuelle Sprach und Einheiteneinstellung jedesmal mit der Taste P rg

bestätigt.
TES T R E S ET

Nun kann der Zeiger mit den +−Tasten auf settime" positioniert werden.

exit back > settime < service

112
 Inbetriebnahme und Betrieb

Der Aufruf der Funktion erfolgt mit der PRGTaste P rg

.

Es wird eine neue Seite aufgerufen und die aktuelle Zeit (Uhrzeit / Datum) angezeigt.
Der Auswahlzeiger springt auf Stunde.

settime Stunde Minute Sekunde

time (H:M:S) >13< : 29 : 56
Tag Monat Jahr
date (D:M:Y) 27 : 06 : 00

ALARMS
Soll nichts verändert werden, kann jetzt mit der MenüTaste M en
abgebrochen werden.
TES T R E S ET

Ansonsten erfolgt die Einstellung mit den +−Tasten und der PRGTaste
in der Reihenfolge Stunde, Minute, Sekunde, Tag, Monat und Jahr. Eine richtige
P rg

Zeit oder Datumsangabe wird mit der PRGTaste P rg

bestätigt und der Auswahlzeiger
springt auf den nächsten Wert. Als letztes folgt die Jahreszahl und der Auswahlzeiger
springt in die vorletzte Zeile zur Position exit", die Zeiteinstellung ist jetzt abgeschlos
sen.

>exit< Back getmmdstime

ALARMS
Durch Bestätigen mit der PRGTaste P rg
oder mit der MenüTaste M en
gelangt man
zurück ins Hauptmenü. Bei einem Eingabefehler kann man mit der Funktion back" die
Eingabe wiederholen.

Eine zusätzliche Funktion ermöglicht es, die Systemzeit der MMDSZentraleinheit in das
AnzeigeModul herunterzuladen. Dazu wird der Auswahlzeiger auf getmmdstime"

gestellt und mit PRG P rg

bestätigt. Sofern die Zentraleinheit aktiv ist (Motorzündung
ein), werden Datum und Zeit überschrieben und es erscheint kurzzeitig folgende Mel
dung im Display.

>>> LOAD MMDSSYSTEMTIME <<<

Bei abgeschalteter Zentraleinheit (Motorzündung aus) wird nichts verändert und es

erscheint die Meldung:

>>> NO MMDSTIME RECEIVED <<<

Anschließend springt der Auswahlzeiger wieder in die vorletzte Zeile zur Position exit".

113
 Inbetriebnahme und Betrieb

Schiffsspezifische Alarme

Es besteht die Möglichkeit weitere 11 schiffsspezifische Alarme oder Anzeigen anzu

schließen und per Software zu generieren. Den Text der Alarme oder Anzeigen trägt die
Werft ein.
Bei Alarm erscheint der entsprechende Messstellentext auf der Alarmseite, es erfolgt
automatische Umschaltung ins Alarmmenü. Bei Anzeigen erfolgt eine automatische
Umschaltung ins Alarmmenü nicht.

4. Maschinenraumtafel MMDSEP

MANMARINEDIESEL

M Motordrehzahl 1835upm
1 Motoroeldruck 4.3bar Enginerun
Kuehlwassertemp. 83C
A Ladelufttemperatur 64C Alarm
3 Motoroeltemperatur 120C
SystemFail.
51.27720−7018
TYPMMDS−EP
ALARMS PAGE RESET TEST

Men Prg

Die Funktionen der Tasten und des LCDDisplays sind mit denen am MMDSLC gleich
(siehe Bedienungsanleitung MMDSLC).

Unterschiede zum MMDSLC:

D keine schiffsspezifische Alarme einprogrammierbar
D zusätzlich: − Zündschloss
− Vorglühlampe

Hinweis zur Vorglühlampe:

Die Vorglühlampe ist beim Reihen6Zylinder (D 2876 LE401/404) nicht aktiv, da
dieser Motor nicht mit einer Vorglühanlage ausgestattet wird.
Bei VMotoren kann optional eine Vorglühung vorhanden sein. In Zündschlüssel
stellung I" leuchtet die Lampe. Warten bis Lampe zu blinken beginnt, dann
starten.

114
 Inbetriebnahme und Betrieb

CANBus angesteuerte Anzeigegeräte:

5. CANBus Rundinstrumente, Drehzahlmesser mit InfoDisplay und Taster

D Drehzahlmesser (0−3000 1/min) mit integrierter LCD Anzeige für folgende Parameter
und Taster zum Seitenwechseln:
− Öldruck Motor
− Öldruck Getriebe
− Kühlmitteltemperatur
− Öltemperatur Motor
− Abgastemperatur
− Ladelufttemperatur
− Ladedruck
− Last
− Betriebsstunden
− Kraftstoffverbrauch
− Batteriespannung

D Öldruck Motor 0−10 bar

D Öldruck Getriebe 0−25 bar
D Öltemperatur Motor 50−150 °C
D Kühlmitteltemperatur Motor 40−120 °C
D Abgastemperatur Motor 100−900 °C
D Voltmeter 18−32 V

Drehzahlmesser CANMaster

Der VDO Ocean Link Drehzahlmesser (CANBus Drehzahlmesser)

Der VDO Ocean Link Drehzahlmesser ist ein Multifunkti

onsinstrument zur Anzeige von Motordaten und für den
Einsatz in der Sportschifffahrt bestimmt. Der Drehzahl
messer zeigt bei Betrieb die aktuelle Motordrehzahl auf
der Analogskala an. Weitere Werte und Bedienungshilfen
erscheinen im LCDDisplay.

Das Instrument verfügt über einen Taster auf der Geräte

vorderseite, mit dem alle Funktionen ausgewählt werden
können. Die Handhabung des Gerätes ist dadurch ein
fach und unkompliziert.
LCDisplay Taster

115
 Inbetriebnahme und Betrieb

Die Hauptfunktionen

Die Hauptfunktionen des VDO Ocean Link Drehzahlmessers sind mit dem Taster abruf
bar. Mit jedem Tastendruck wird im LCDDisplay der nächste Messwert angezeigt.

− Motoröldruck − Ladelufttemperatur

− Getriebeöldruck − Ladeluftdruck

− Kühlmitteltemperatur − % Load

− Motoröltemperatur − Betriebsstunde

− Abgastemperatur 1 vor Turbine − momentaner Kraftstoff

D 28 Reihen und VMotor verbrauch

− Abgastemperatur 2 vor Turbine − Batteriespannung

D 28 VMotor

− Abgastemperatur nach Turbine

D 08 Motor

Die Einstellung, welche Abgastemperatur angezeigt wird, muss bei der Auswahl der
Displayanzeigen (Screen on / off) eingestellt werden.

Einstellmöglichkeiten
Durch Betätigung der Taste können weitere Einstellungen vorgenommen werden:
D Wahl der Beleuchtungsstärke in 8 Stufen
D Wahl der Anzeigeeinheit in metrischen oder englischen Einheiten
D Wahl der Geber für die Analogeingänge

Wahl der Beleuchtungsstärke

Halten sie die Taste für 4 Sekunden gedrückt. Es erscheint der Rollbalken für die Be
leuchtungseinstellung. Durch mehrfaches Drücken des Tasters können sie die Beleuch
tung des Drehzahlmessers und der angeschlossenen BusAnzeiger in 8 Stufen ändern.
Der Anzeiger springt 8 Sekunden nach dem letzten Tastendruck in den normalen Be
triebsmode zurück. Die Einstellung der Beleuchtung bleibt auch nach Aus und Wieder
einschalten der Spannungsversorgung erhalten.
Beachten sie, dass die Einstellung der Beleuchtung nur möglich ist, wenn die Settings
External Illumination auf Internal" gestellt ist.

116
 Inbetriebnahme und Betrieb

Die Grundeinstellungen, Settings

Die für den einwandfreien Betrieb notwendigen Grundeinstellungen können in den

Settings ausgewählt werden. Sie erreichen die Settings durch Drücken und Festhalten
des Tasters während sie die Spannungsversorgung des Anzeigers einschalten, d.h.
normalerweise die Zündung einschalten.

Display Units: Auswahl der Einheiten

Screens on / off: Auswahl der Displayanzeigen
Simulator Mode: Aktivieren des Simulationsmodes
Exit Setup: Beenden des Settings Menüs

Um einen Wert zu verändern (z.B. von NO auf YES) drücken sie kurz den Taster.
Um einen Wert nicht zu verändern halten sie den Taster gedrückt bis der eingestellte
Wert einmal blinkt. Lassen sie dann den Taster sofort los. Dadurch wird die angezeigte
Einstellung übernommen. Drücken sie keine Taste so wird die angezeigte Einstellung
nach 10 Sekunden automatisch übernommen.

Die Auswahl der Einheiten (Display Units)

Die Werte für die Temperaturen und Drücke können wahlweise in der Einheit °C/bar
(METRIC) oder °F/psi (ENGLISH) angezeigt werden. Nehmen sie die Auswahl der
Einheiten (engl. Unit) wie folgt vor:

Im dargestellten Beispiel wird die Einheit von METRIC auf ENGLISH geändert.

DISPLAYUNITS DISPLAYUNITS
Taster drücken
METRIC ENGLISH

Einstellung der Beleuchtung (External Illumination)

Wählen sie hier ob die Beleuchtung des Drehzahlmessers und der angeschlossenen
Busgeräte intern oder extern gesteuert wird.

EXTERNAL: Die Beleuchtung wird über den Eingang des 14poligen Steckers,
am Drehzahlmesser hinten, mit der Zündung ein und ausge
schaltet. Ein Dimmen der Beleuchtung ist nicht möglich.
INTERNAL: Die Beleuchtung kann im normalen Betriebsmode durch Drücken
und Festhalten des Tasters in 8 Stufen geregelt, bzw. gedimmt
werden.

117
 Inbetriebnahme und Betrieb

Die Auswahl der Displayanzeigen (Screen on / off)

Wählen sie hier welche Messwerte im normalen Betriebsmode angezeigt werden sollen.

YES: Hier werden nacheinander alle Messwerte mit ihrem ISOSymbol

angezeigt. Sie können durch wählen von NO" den Messwert aus
dem normalen Betriebsmode entfernen. Soll der Messwert wie
der angezeigt werden, wählen sie YES" wenn das ISOSymbol
des Messwertes angezeigt wird.
NO: Es werden keine Änderungen an der Einstellung vorgenommen.

Aktivieren des Simulationsmodes (Simulator Mode)

Wählen sie hier ob der Simulationsmode eingeschaltet werden soll.

YES: Simulationsmode wird eingeschaltet. Der Anzeiger erzeugt für

alle Messkanäle Zufallswerte und zeigt diese an. Die Messwerte
werden ebenfalls an die Businstrumente gesendet.
NO: Der Simulationsmode wird ausgeschaltet.

Beachten sie, dass der Simulationsmode nach Aus und Wiedereinschalten des Anzei
gers weiterhin aktiviert bleibt, wenn er nicht durch Wählen von NO ausgeschaltet wird.

Einstellen der Anzahl der Abgastemperaturmesswerte (Charge Boost Amount)

Wählen sie hier ob ein oder zwei Messwerte für Abgastemperatur vor der Turbine ange
zeigt werden sollen.

1: Ein Abgastemperaturmesswert.
2: Zwei Abgastemperaturmesswerte.
(VMotore)

Beenden des Settings (Exit Setup)

Wählen sie hier ob die Settings verlassen werden sollen.

YES Die Settings werden verlassen, der Anzeiger startet neu im nor
malen Betriebsmode.
NO Die Settings werden wieder neu gestartet.

118
 Inbetriebnahme und Betrieb

6. Anzeigegerät MMDSCLC 6.3 (Farbdisplay)

Einleitung

Diese Beschreibung dokumentiert die Funktion und Bedienung des Farbdisplays MMDS
CMS 6.3 mit der Fernbedienung MMDSCLCB 6.3 in der Anwendung als Motordisplay
zur Überwachung eines Motors. Einbau, Aufbau und Installation sind in einer separaten
Gerätebeschreibung erläutert.

Auf dem Farbdisplay erfolgt die Visualisierung der Motor und Getriebedaten in Grafiken,
welche Rundinstrumente und Digitalanzeigen abbilden. Zur Anzeige von Alarmzuständen
dienen LEDSymbole, sowie eine Tabelle, die alle anstehenden Meldungen mit ausführli
chen Informationen auflistet.

Bei der Installation kann ein Logo aktiviert werden, welches auf allen Seiten dargestellt
wird. Die Auswahl des Logos ist von der Werft über integrierte DIPSchalter selbst
einzustellen.

119
 Inbetriebnahme und Betrieb

Bedientasten

1
2
3
4
5
6

Abbildung: Nummerierung der Bedientasten

Bedienfunktionen und Konfiguration

Das Display wird über die PowerTaste (unten rechts) ein und ausgeschaltet. Die Bedie
nung des Systems, sowie die Einstellung des Displays erfolgt mit den darüberliegenden
Tasten oder der Fernbedienung MMDSCLCB 6.3.

Folgende Funktionen sind implementiert:

Standardfunktion: Aufruf der Alarmtabelle, bzw. Umschalten zu weiteren Alarm

seiten.

Zusatzfunktion: Bei Betätigung länger als 5 Sekunden => Ein und Ausschalten
des Konfigurationsmenüs.

Standardfunktion: Blättern auf die vorherige Seite

Zusatzfunktion im Menü: Parameter verändern / Wert verringern.

Standardfunktion: Blättern auf die nächste Seite.

Zusatzfunktion im Menü: Parameter verändern / Wert erhöhen.

Standardfunktion: Akustisches und optisches Quittieren aller am gleichen CAN

Bus angeschlossenen Überwachungsgeräte.

Zusatzfunktion: −

Testfunktion: Liegt z.Z. kein Alarm an, oder wurden zuvor alle aufgelaufenen
Alarme optisch quittiert, erfolgt nach einer Betätigung länger als 5 Sekunden ein
Horntest, d.h. der interne Summer und das Hornrelais werden für die Dauer des
Tastendruckes aktiviert.

120
 Inbetriebnahme und Betrieb

Standardfunktion: Ein Rücksetzsignal Reset" wird über den CANBus zur Zen
traleinheit MMDS (Motorklemmenkasten), bzw. zu einer Datenstation gesendet.
Sofern die entsprechenden Kriterien erfüllt sind, werden hiermit aufgelaufene
Reduzier oder Stoppalarme zurückgesetzt.

Zusatzfunktion im Menü: Änderung übernehmen und zum nächsten Parameter

wechseln.

Funktion: Ein und Ausschalten des Displays (nur Display, nicht auf der Fernbe
dienung).

Funktion

Das Farbdisplay wird mit Anlegen der Versorgungsspannung automatisch aktiviert. Über
die Power" Taste Å kann es dann manuell ein und ausgeschaltet werden.
Zur grafischen Darstellung der wichtigsten Motor und Getriebedaten gibt es zwei Bild
schirmseiten. Die Anzeige von Alarmen erfolgt in einer Alarmtabelle.

Die Drehzahlanzeige wird durch einen Dämpfungsalgorithmus mechanischen Instrumen

ten nachempfunden. So wird erreicht, dass kleine Änderungen nicht zu einer unbeständi
gen Darstellung führen, welche den Schiffsführer irritieren könnten.

Grafische Darstellung von Motor und Getriebedaten

Beim Einschalten wird automatisch die Startseite aufgerufen, welche Drehzahl und
Kühlmitteltemperatur in Abbildungen von Rundinstrumenten, sowie den MotorÖldruck in
digitaler Form anzeigt. Verfügt der Motor über eine elektronische Regelung (EDC), so
wird der berechnete Kraftstoffverbrauch unten links dargestellt.

Abbildung: Seite mit analogen und digitalen Anzeigeelementen

Eine zweite Seite zeigt Motor und Getriebedaten als digitale Anzeigewerte. Die Drehzahl
wird zusätzlich über eine Balkengrafik visualisiert. Diese besteht aus 12 grünen, einer
orangen und einer roten LED. Mit steigender Drehzahl werden entsprechend zunehmend
grüne LED‘s aktiviert. Bei mehr als 2400 1/min wird die orange bei 2600 1/min die rote
LED zugeschaltet.

121
 Inbetriebnahme und Betrieb

Abbildung: Seite mit digitalen Anzeigeelementen

Mit den Tasten Page Y" Á und Page B" Â kann zwischen den grafischen Seiten
umgeschaltet werden. Ist die Alarmtabelle gerade aktiv, wird die zuletzt angezeigte
grafische Seite aufgerufen.

Alarme

Ist ein Alarmzustand erreicht, erscheint automatisch eine Alarmtabelle. In dieser sind alle
Vor, Haupt und Sensorfehleralarme aufgelistet. Gleichzeitig werden ein interner Sum
mer und das Hornrelais aktiviert. Das Sammelalarmrelais fällt nach ca. 3 Sekunden ab.
War vorher schon ein anderer Alarm aktiv, gibt das Sammelalarmrelais einen Wiederho
lungsimpuls. Es zieht für ca. 3 Sekunden an und fällt anschließend wieder ab. Auf diese
Weise ist es möglich, mit jedem neuen Alarm eine Lichtrufsäule zu aktivieren, oder, bei
unbesetztem Schiff, eine telefonische Nachricht abzusetzen. Durch das akustische
Quittieren mit der Taste Ä schaltet der interne Summer aus, und das HornRelais fällt ab.

Abgesehen von der Drehzahl verfügen alle Anzeigen, die auf über oder unterschreiten
von Grenzwerten überwacht werden, über LEDSymbole zur Darstellung von Alarmzu
ständen. Solange die grüne LED leuchtet, befindet sich der Wert im normalen Bereich".
Bei Erreichen eines Voralarms blinkt die orange, und bei einem Hauptalarm die rote LED.
Durch das optische Quittieren (Taste Ã) wechseln alle blinkenden Anzeigen in den
Dauerlichtzustand. Erst wenn die Störung behoben ist und akustisch sowie optisch
quittiert wurde (Taste Ã), wechselt die Alarmanzeige wieder in den Normalzustand".

Normal Voralarm Hauptalarm

Abbildung: Beispiel einer Anzeige mit Alarmdarstellung

Die Zentraleinheit MMDS überwacht alle wichtigen Sensoren auf Plausibilität. Tritt ein
Sensorfehleralarm auf, so wird bei digitalen Anzeigen der Wert und bei Rundinstrumen
ten der Zeiger ausgeblendet. Die entsprechende LED zur Darstellung des Alarmzustan
des erlischt.

122
 Inbetriebnahme und Betrieb

Bei Alarmen, die zum automatischen Stoppen oder Reduzieren des Motors durch die
Zentraleinheit MMDS geführt haben, ist zusätzlich die Taste Reset" Ä zu betätigen.
Diese Funktion wird bei einem Stoppalarm erst bei Motorstillstand und bei einem Redu
zieralarm unterhalb einer Drehzahl von 800 1/min freigegeben.

Alarmquittierungen und Reset Signale werden über den CANBus zur Diagnoseeinheit
MMDS und alle am gleichen CANBus angeschlossenen Überwachungsgeräte weiterge
leitet.

Alarmtabelle

Diese Tabelle wird bei Erreichen eines Alarmzustandes automatisch, oder manuell über
die Taste Alarms" À aufgerufen. Sie zeigt alle anstehenden, bzw. nicht quittierten oder
nicht zurückgesetzten Alarmmeldungen. Jeder Eintrag enthält einen Messstellentext, den
aktuellen Messwert, die Uhrzeit zum Zeitpunkt des Auftretens, die Maßeinheit sowie den
Alarmtyp. Beim Alarmtyp wird zwischen den folgenden Kennungen unterschieden:

Meldetext Bedeutung
Warning Voralarm
Alarm Hauptalarm
Sensor Sensorfehlalarm

Ein neuer Alarmeintrag erfolgt jeweils in der obersten Zeile. Dieser ist, solange nicht
optisch quittiert wird, rot blinkend hinterlegt. Bereits vorhandene Meldungen rücken
automatisch eine Zeile tiefer. Liegen insgesamt mehr als 10 Einträge vor, stehen auto
matisch weitere Alarmseiten zur Auswahl. In diesem Fall wird durch jedes Betätigen der
Taste Alarms" À auf die nächste verfügbare Alarmseite weitergeblättert. Erscheint
wieder die erste Seite, oder bleibt die Anzeige nach Drücken der Taste unverändert, so
sind keine weiteren Alarme mehr vorhanden. Eine Nummerierung der dargestellten
Alarmseite wird unten rechts angezeigt.

Eine Meldung bleibt generell solange aktiv, bis akustisch und optisch quittiert (Taste Ã)
und die Störung behoben wurde. Stopp und Reduzieralarme müssen zusätzlich mit der
Taste Reset" Ä zurückgesetzt werden.

Abbildung: Alarmtabelle

123
 Inbetriebnahme und Betrieb

Menüfunktionen

Das Gerät verfügt über eine integrierte Uhr, die werkseitig eingestellt ist. Die Uhrzeit lässt
sich nachträglich verändern. Das Betätigen der Taste Men" À für ca. 5 Sekunden
aktiviert die Uhrzeiteinstellung. Der Wert in dem jeweils rot markierten Feld lässt sich mit
den Tasten − Á und + Â verändern. Durch Drücken der Taste Prg" Ä schaltet die Mar
kierung auf das nächste Feld. Durch ein nochmaliges Betätigen der Taste Men" À für
ca. 5 Sekunden werden die eingestellten Werte übernommen und das Menü verlassen.
Die Anzeige wechselt auf die Alarmtabelle.

Abbildung: Einstellung der Uhrzeit

124
 Inbetriebnahme und Betrieb

7. Fahrhebel Steuerung Mini Marex

Gefahr:
Aus Sicherheitsgründen muss an jedem Fahrstand für jeden Motor ein separater,
funktionsfähiger, roter NotStopTaster installiert sein. (Motor muß nach einmali
ger Betätigung des Tasters sofort stoppen)

Auf Werft oder Kundenwunsch ist es möglich über MAN eine elektronische Fahrhebel
Steuerung von der Fa. BoschRexroth Typ Mini Marex zu beziehen.

Diese Steuerung hat spezielle für MAN konfigurierte Steckverbindungen.

Bedienung der Steuerung:

Kommandogeber

Neutral
GetriebeVoraus (Raste) GetriebeZurück
(Raste) (Raste)
1
2 2
stufenlose stufenlose
Drehzahlverstellung Drehzahlverstellung

VorausBereich ZurückBereich

3 3
Bedienungsfeld

max.Drehzahl max.Drehzahl

akustischer
Signalgeber

Neutral" (Raste) Position À

In dieser Position ist das Getriebe ausgekuppelt und die Antriebsmaschine läuft im
Leerlauf. Jedes mal bei Erreichen der NeutralPosition" zeigt die Steuerung dieses
akustisch durch einen kurzen PiepTon" an.

125
 Inbetriebnahme und Betrieb

Getriebe Voraus / Zurück" (Raste) Position Á

Bei dieser Hebelstellung sind zwei verschiedene Funktionen möglich.

1. StandardFunktion:
Das Getriebe wird auf Voraus" oder Zurück" eingekuppelt; die Antriebsmaschine läuft
im Leerlauf.

2. Funktion Drehzahlanhebung"
Die Funktion Drehzahlanhebung" ist eingestellt. Die Motordrehzahl der Antriebsma
schine wird vor dem Einkuppelvorgang angehoben und nach dem Einkuppelvorgang
wieder auf die Leerlaufdrehzahl abgesenkt. Zwischen den Kupplungsvorgängen
können individuelle Verzögerungszeiten (Wartezeiten VOR und NACH dem Einkup
peln) eingestellt werden.

Maximum Drehzahl" Position Â

Die Position  zeigt die maximum Drehzahl" für den Voraus und ZurückBereich".
Zwischen den Positionen Á und  kann die Motordrehzahl stufenlos verstellt werden.
Das Getriebe ist auf Voraus" oder Zurück" eingekuppelt.

Bedienungsfeld  Kommandogeber für Doppelmotorenanlagen

L4
L1 L2 L3 L5 L6

COMMAND
SYNCHRO
TROLLING
COMMAND SYN./TROL.

T1 L7 L8 T2

Taster Kommandoübernahme" T1

Der Taster Kommandoübernahme" befindet sich auf dem Kommandogeber nur

1x. Der Taster ist permanent über die LED L1 schwach beleuchtet und zeigt an,
COMMAND dass die Steuerung mit Spannung versorgt wird. Der Taster dient zur Kom
mandoübernahme auf dem betreffenden Fahrstand.
Darüber hinaus besitzt der Taster noch zwei weitere Zusatzfunktionen.

126
 Inbetriebnahme und Betrieb

Zusatzfunktion Warming Up"

Mit dem Begriff Warming Up" ist das Drehzahlfahren ohne Getriebeschaltung" gemeint,
welches zum Beispiel das Warmfahren einer kalten Antriebsmaschine über den ge
samten Drehzahlbereich erlaubt. Das Getriebe wird dabei in der Hebelposition Á nicht
eingekuppelt.

Starten der Warming Up" Funktion:

. Die Warming Up" Funktion kann nur an einem aktiven Kommandogeber und nur aus
der Position À Neutral" gestartet werden.

1. Fahrhebel des Kommandogebers in Position À Neutral" legen.

2. Den Taster Kommandoübernahme" drücken und gedrückt halten.
3. Fahrhebel des Kommandogebers in die Position Á Getriebe Voraus / Zurück"
legen.
Die Warming UP" Funktion wird akustisch durch einen kurzen Doppelpiep"Ton
und optisch durch kurzzeitiges, rhythmisches Erlöschen der Kommandogeberbe
leuchtung angezeigt.
4. Taste Kommandoübernahme" wieder loslassen.

Der Motor dreht im Leerlauf und das Getriebe bleibt ausgekuppelt. Der Fahrhebel kann
nun in Richtung der Position  maximum Drehzahl" weiterbewegt werden. Es steht der
gesamte Drehzahlbereich zwischen den Positionen Á und  zur Verfügung.

. Bei Doppelmotorenanlagen kann jede Antriebsmaschine getrennt gefahren werden.

Verlassen der Warming Up" Funktion:

Um die Funktion Warming Up" zu verlassen, muss der Fahrhebel des Kommandogebers
nur in die Position À Neutral" gelegt werden. Es ertönt der normale Piep"Ton für die
NeutralPosition". Die Kommandogeberbeleuchtung geht wieder in Dauerlicht.
Die Funktion ist ausgeschaltet.

Hinweis:
Wird der Fahrhebel während der Warming Up" Funktion von Voraus" auf Zu
rück" gelegt oder umgekehrt, so erlischt die Warming Up"Funktion automatisch
bei Erreichen der Position À Neutral". Bei erneutem Erreichen der Position Á
Getriebe Voraus / Zurück" würde das Getriebe wieder einkuppeln.

127
 Inbetriebnahme und Betrieb

Zusatzfunktion: Fehlermeldung stumm schalten

Der akustische Signalgeber, der bei einigen Alarmmeldungen mit angesteuert wird, kann
am betreffenden Fahrstand durch betätigen der Taste Kommandoübernahme" ausge
schaltet werden.

. Der Alarm wird dadurch jedoch nicht gelöscht!

Anzeige Alarm L7 und L8

Dieses Anzeigeelement ist auf dem Kommandogeber 2x vorhanden (1x für die Back
bordAnlage / 1x für die SteuerbordAnlage). Im Störungsfall zeigt die Alarmleuchte"
rotes Dauerlicht.

. Beim Einschalten der Steuerungsanlage zeigt die Alarmleuchte" ebenfalls rotes

Dauerlicht, sie erlischt jedoch wieder nach der Kommandoübernahme.

Taster Syn./Trol. T2

Mit diesem Taster können vorher im Stellgerät freigegebene Sonderfunktionen

EIN und AUS geschaltet werden (ist permanent über die LED 6 schwach be
SYN/TROL leuchtet).

Für dieses Stellgerät stehen folgende Sonderfunktionen zur Verfügung:

1. Drehzahlsynchronisation (nur Doppelmotorenanlagen)
2. Trolling

Mit dem Taster Syn./Trol." ist der parallele, aber nicht zeitgleiche Betrieb beider
Funktionen möglich.

Drehzahlsynchronisation (Nur bei Doppelmotorenanlagen möglich)

Wurde im Stellgeräte die Sonderfunktion Drehzahlsynchronisation" freigegeben, so

besteht bei Doppelmotorenanlagen die Möglichkeit die Drehzahlen der beiden Antriebs
motoren zu synchronisieren. Für den Synchronlauf der beiden Antriebsmotoren ist für
jeden Motor ein Drehzahlrückmeldesignal durch einen Drehzahlaufnehmer erforderlich.

128
 Inbetriebnahme und Betrieb

Durch Betätigung des Tasters Syn./Trol." (1x drücken) kann die Funktion Dreh
zahlsynchronisation" eingeschaltet werden. Durch erneute Betätigung des Ta
SYN/TROL sters (1x drücken) wird die Funktion wieder ausgeschaltet.
Aktivieren oder deaktivieren der Drehzahlsynchronisation ist nur am aktiven
Fahrstand möglich, wenn sich beide Kommandogeberhebel im Drehzahlfahrbe
reich Voraus" befinden oder während der Funktion WarmingUp".
Vor Verlassen dieser Bereiche die Drehzahlsynchronisation" ausschalten.
Während die Funktion aktiv ist zeigt die LED 4 SYNCHRO" Dauerlicht.

. Sobald einer der Kommandogeber den Drehzahlfahrbereich Voraus" verlässt, ohne

die Synchronisation vorher zu beenden, wird diese zwangsweise ausgeschaltet.
In diesem Fall blinkt die LED SYNCHRO" schnell (ca. 0,2 Sekunden an / 0,2 Sekun
den aus) und der akustische Signalgeber gibt einen Dauerton am aktiven Fahrstand
(Dies ist kein Fehleralarm, sondern eine Warnung).
Der zweite Kommandogeber muss dann in die Neutral"Position gelegt werden, um
die Warnungen zu beenden. Die Drehzahl des betreffenden Kommandogebers wird
während dieser Zeit auf der Leerlaufdrehzahl gehalten.

Während sich die Steuerung in der Funktion Synchronisation" befindet, kann die Dreh
zahl beider Antriebsmaschinen nur mit dem Fahrhebel der MasterAnlage" verändert
werden. Bei einem Kommandowechsel auf einen anderen Fahrstand wird die aktive
Funktion Drehzahlsynchronisation" mit auf den neuen Fahrstand übernommen.

Trolling

Wurde im Stellgeräte die Sonderfunktion Trolling" freigegeben, so besteht die Möglich

keit mit dem Taster Syn./Trol." in den Trollingmodus zu schalten, um den Kupplungs
schlupf kontinuierlich zu verstellen.

Durch Betätigung des Tasters Syn./Trol." (1x drücken) kann die Funktion Trolling
eingeschaltet werden. Durch erneutes Betätigen (1x drücken) wird die Funktion
SYN/TROL wieder ausgeschaltet.
Aktivieren oder deaktivieren der Trollingfunktion ist nur am aktiven Fahrstand
möglich, wenn der Kommandogeberhebel (beide Kommandogeberhebel bei
Doppelmotorenanlagen) in der Neutralstellung" stehen. Während die Funktion
aktiv ist, zeigt die LED L8 Trolling" Dauerlicht.
Bei einem Kommandowechsel auf einen anderen Fahrstand wird die aktive
Funktion Trolling" mit auf den neuen Fahrstand übernommen.

. Im Trollingmodus ändert sich die Kommandogeberfunktion gegenüber dem

Wendegetriebemodus.
Die Kommandogeberfunktion im Trollingmodus ist nachfolgend beschrieben.

129
 Inbetriebnahme und Betrieb

Neutral
(Raste)
Getriebe:Voraus Getriebe:Voraus
Kupplung:100%Schlupf Kupplung:100%Schlupf
(Raste) (Raste)
1
2 2
stufenlose stufenlose
Schlupfverstellungund Schlupfverstellungund
Drehzahlzunahme Drehzahlzunahme

VorausBereich ZurückBereich

3 3
Bedienungsfeld

Kupplung:0%Schlupf Kupplung:0%Schlupf
(Kraftschluss) (Kraftschluss)
undmax.Drehzahl undmax.Drehzahl
beiTrolling beiTrolling

akustischer
Signalgeber

Zum Einschalten der Trollingfunktion, muss der Kommandogeber in der Position À

Neutral" (Raste) stehen. Der Motor dreht im Leerlauf und das Getriebe steht in der
Neutralstellung.

Wird der Trollingmodus eingeschaltet, wird die Kupplung auf ihren größten Schlupf
(100% Schlupf) gestellt. Der Motor dreht weiterhin im Leerlauf und das Getriebe steht in
der Neutralstellung.

Wenn der Kommandogeberhebel in die Position Á (Raste) gelegt wird, wird das Getriebe
in die Voraus oder ZurückStellung" geschaltet. Der Motor dreht im Leerlauf, kann die
Propellerwelle aber auf Grund des größtmöglichen Kupplungsschlupfes (100% Schlupf)
noch nicht oder nur sehr langsam drehen.

Wird der Kommandogeberhebel weiter in Richtung Position  bewegt, nimmt der Kup
plungsschlupf kontinuierlich ab und gleichzeitig steigt die Motordrehzahl an.

Mit Erreichen der Position  steht die Kupplung in der kleinstmöglichen Schlupfposition
(0% Schlupf / Kraftschluss) und die Motordrehzahl hat den eingestellten Wert für die
Maximale Drehzahl bei Trolling" erreicht.

130
 Inbetriebnahme und Betrieb

Akustischer Signalgeber

Der akustische Signalgeber befindet sich unter dem Kommandogeber und ist für
jede Anlage 1x vorhanden (1x für die BackbordAnlage und 1x für die Steuer
bordAnlage).
Der Signalgeber unterstützt die optischen Anzeigen der Kommandogeberbe
leuchtung und der Alarmlampe durch akustische Signale. Außerdem zeigt er
jedesmal das Erreichen der NeutralPosition" des Fahrhebels durch einen
kurzen Piep"Ton an. Das Starten der Warming Up" Funktion wird durch einen
kurzen Doppelpiep"Ton angezeigt.

Anzeige Command L2 und L3

COMMAND

Dauerlicht der Anzeige Command" zeigt an, welcher Kommandogeber zur Zeit das
Kommando führt. Die Anzeige Command" der anderen Fahrstände ist abgeschaltet.
Wird das Kommando auf diesem Geber angefordert blinkt die Anzeige Command".
Befindet sich der Kommandogeber in der Warming Up"Funktion wird diese durch
kurzzeitiges, rhythmisches Erlöschen der Anzeige Command" angezeigt.
Die Anzeige Command" ist für jede Anlage 1x vorhanden (1x für die BackbordAnlage
und 1x für die SteuerbordAnlage).

Einschalten der Steuerung mit Kommandogebern

1. Steuerung einschalten

Ausführung: − Versorgungsspannung anlegen.

Folge: − Anzeige Alarm" (rot) auf allen Fahrständen im Dauerlicht.

− Taster Command" und Syn./Trol." An allen Fahrständen schwach
beleuchtet (nur bei Dunkelheit sichtbar).
− Akustischer Signalgeber tönt mit langsamen Intervallton auf allen
Fahrständen.

131
 Inbetriebnahme und Betrieb

2. Kommandoanforderung:

Das Kommando kann an jedem beliebigen Fahrstand angefordert werden. Die Fahrhebel
der Kommandogeber müssen dabei am anfordernden Fahrstand in der NeutralPosition"
stehen.

. Kommandogeberabgleich und Freigabe der Fahrstände" muss durchgeführt sein.

Anderenfalls kann das Kommando nur am Fahrstand 1 übernommen werden.

Ausführung: − Fahrhebel der Kommandogeber in die NeutralPosition" bringen.

− Taster Command" zur Kommandoanforderung 1x drücken.

Folge: − Anzeige Alarm" (rot) bleibt auf allen Fahrständen im Dauerlicht.

− Akustischer Signalgeber tönt mit schnellem Intervallton auf allen
Fahrständen.
− Anzeige Command" blinkt in schneller Folge.

. Gibt die Steuerung weiterhin lange Leucht und Tonintervalle, steht meist der Fahrhe
bel eines Kommandogebers nicht in der NeutralPosition".

3. Kommandoübernahme:

Ausführung: − Taster Command" zur Bestätigung der Kommandoanforderung noch

1x drücken.

Folge: − Anzeige Alarm" (rot) erlischt auf allen Fahrständen.

− Akustischer Signalgeber auf allen Fahrständen tonlos.
− Anzeige Command" zeigt Dauerlicht am kommandoführenden
Kommandogeber.
Bei allen anderen Kommandogebern ist die Anzeige Command" aus.

Das Kommando liegt jetzt auf diesem Fahrstand. Die Steuerungsanlage ist betriebsbe
reit.

132
 Inbetriebnahme und Betrieb

Kommandowechsel zwischen Fahrständen

Für den Kommandowechsel auf einen anderen Fahrstand stehen zwei Varianten zur
Verfügung, die mit dem DIPSchalter I2 im Stellgerät eingestellt werden müssen. Kom
mandowechsel mit Hebelvergleich oder Freier Kommandowechsel.
Bei Doppelmotorenanlagen müssen beide Stellgeräte die gleiche Einstellung haben.

. Kommandogeberabgleich und Freigabe der Fahrstände" muss durchgeführt

sein.
Anderenfalls kann das Kommando zwischen den einzelnen Fahrständen nicht ge
wechselt werden.

Kommandowechsel mit Hebelvergleich

Die Steuerung vergleicht die Hebelstellung der am Fahrstandswechsel beteiligten Kom

mandogeber. Ein Kommandowechsel von einem Fahrstand zu einem anderen Fahrstand
kann nur erfolgen, wenn sich der Hebel des anfordernden Kommandogebers entwe
der in der NeutralPosition" oder in der gleichen Fahrtrichtungsposition befindet wie der
Hebel des kommandoführenden Kommandogebers.

Der Kommandowechsel erfolgt bei dieser Variante in zwei Schritten.

1. Schritt: Kommandoanforderung auf dem ausgewählten Fahrstand.

Ausführung: − Fahrhebel der Kommandogeber in die Übernahmeposition bringen

(NeutralPosition oder gleiche Fahrtrichtung wie der kommandoführende
Kommandogeber).
− Taster Command" zur Anforderung des Kommandos auf diesem
Fahrstand 1x drücken.

Folge: − Der akustische Signalgeber piept" in kurzen Intervallen.

− Die Anzeige Command" blinkt schnell.

Das Kommando ist jetzt auf diesem Fahrstand angefordert. Die Steuerung hat die
Freigabe zur Kommandoübernahme erteilt und zeigt dieses durch die kurzen Ton und
Leuchtintervalle an.

. Gibt die Steuerung lange Leucht und Tonintervalle, wird die anschließende Kom
mandoübernahme verweigert. In diesem Fall stehen meist die Fahrhebel der Kom
mandogeber nicht in der richtigen Position oder es liegt eine Störung der Anlage vor.

133
 Inbetriebnahme und Betrieb

2. Schritt: Kommandoübernahme auf dem ausgewählten Fahrstand.

Ausführung: − Noch einmal den Taster Command" zur Übernahme des Kommandos
auf diesem Fahrstand 1x drücken.

Folge: − Der akustische Signalgeber wird tonlos.

− Die Anzeige Command" geht in Dauerlicht.

Die Kommandoübernahme ist vollzogen und das Kommando liegt auf diesem Fahrstand.

Freier Kommandowechsel (ohne Hebelvergleich)

Bei dieser Variante wird ein Fahrstandswechsel ohne Berücksichtigung der Hebelstellung
der am Kommandowechsel beteiligten Kommandogeber durchgeführt. Der Kommando
wechsel erfolgt in nur einem Schritt.

Kommandoübernahme auf dem ausgewählten Fahrstand

Ausführung: − Taster Command" (weiß) zur Übernahme des Kommandos auf diesem
Fahrstand 1x drücken.

Folge: − Die Anzeige Command" geht sofort auf dem ausgewählten Fahrstand
in Dauerlicht.

Das Kommando liegt sofort auf diesem Fahrstand an und die Steuerung führt augen
blicklich die hier eingestellte Hebelposition der Kommandogeber aus.

Unachtsamkeit kann bei dieser Variante zu ungewollten Fahrmanövern

führen.
Beispiel: Hebel des aktiven Kommandogebers steht in der Position VollVoraus",
Hebel des anfordernden Kommandogebers in der Position VollZurück". Bei
einem Kommandowechsel würde sofort ein volles Umsteuermanöver ausgeführt
werden.

134
 Inbetriebnahme und Betrieb

8. Notfahreinheit:

Die Notfahrsteuerung Em ist als einfache

Motordrehzahl und Getriebesteuerung MANMARINEDIESEL
konzipiert, die bei Ausfall der elektrischen
Fahrhebelsteuerung eine sichere Weiter
fahrt ermöglicht. [Link] Power System−
On On Failure
Das Bedienteil für die Notfahrsteuerung
wird vorzugsweise nahe am Fahrhebel im [Link] :enginestop+ignitionoff
Brückenpult integriert. Für den sicheren

ENGINE
Schiffsbetrieb müssen die frontseitigen
Tasten gut erreichbar sein. Bei einge
schalteter Zündung kann der Notfahrbe
− +
trieb über entsprechende Funktionstasten
aktiviert werden. Eine grüne LED zeigt
Betriebsbereitschaft an.

GEARBOX
Die Bedienung erfolgt über sechs frontsei
tige Tasten, welche bei Erreichen eines
angeforderten Zustandes aufleuchten und
damit den entsprechenden Betriebszu N
stand bzw. IstZustand zurückmelden.

EMERGENCYOPERATIONUNIT
TypEm−C 51.27720−7012

Em.Op.
Taste On
Aktivieren des Notfahrbetriebes

Taste
N Getriebe in Neutralstellung schalten

Taste Getriebe in Vorwärtsstellung schalten

Taste Getriebe in Rückwärtsstellung schalten

Taste + Motordrehzahl erhöhen

Taste − Motordrehzahl vermindern

LED Power On signalisiert vorhandene Versorgungsspannung bei eingeschalteter Zündung

LED Systemfehler signalisiert Fehlerstatus durch Blinken oder Dauerlicht

135
 Inbetriebnahme und Betrieb

Bedienung Notfahreinheit

Voraussetzungen für Betrieb / Aktivierung / Abstellen:

D Der Betrieb der Notfahrsteuerung ist nur in der Neutralstellung der Kommandogeber
des Fahrhebelsystems zulässig
D Die Aktivierung der Notfahrsteuerung sollte nur bei laufendem Motor erfolgen.
Andernfalls wird durch das blinken der LED System Failure" das Fehlen des
Drehzahlsignals angezeigt
D Das Abstellen des Motors sollte über das Zündschloss erfolgen

Bei Betätigung des Notstoppschalters leuchtet bei gleichzeitig eingeschalteter Zündung

die Diode System Failure" am Bedienteil EmC auf, da die aktiven Systeme EDCMotor
steuerung und Notfahreinheit durch den Notstopp abgeschaltet werden.
Die LED System Failure" erlischt nach Entriegelung des Notstoppschalters.

Bedienung / Funktion der Notfahreinheit im Betrieb:

Notfahreinheit aktivieren

Nach dem Einschalten der Zündung ist das System betriebsbereit. Dieses wird durch die
grüne LED PowerOn" signalisiert. Die rote LED (Failure) darf nicht leuchten.
Durch 2malige Betätigung der Taste [Link] On" kann nun das Notfahrsystem aktiviert
werden:

[Link] Der 1. Tastendruck fordert den Notfahrbetrieb an. Die Taste blinkt für ca. 6 Se
On kunden zyklisch und ein akustisches Signal ertönt. Während dieser Zeit muss die
Anforderung durch einen 2. Tastendruck bestätigt werden. Die Taste leuchtet
dauerhaft, sobald die Umschaltung in den Notfahrbetrieb erfolgt ist.

Fehlt die Bestätigung durch den 2. Tastendruck, so geht das System wieder in
die Ausgangsstellung zurück (Betriebsbereitschaft).

Hinweis:
Ist das Notfahrsystem einmal aktiv geschaltet, so erfolgt das Zurückschalten in
den normalen Fahrhebelbetrieb nur nach Abstellen des Motors (mind. 3 Sekun
den Zündung AUS).

136
 Inbetriebnahme und Betrieb

Getriebesteuerung

Bei aktivem Notfahrbetrieb wird das Getriebe über 3 Tastenfunktionen in die Positionen
Neutral, Vorwärts oder Rückwärts gesteuert:

Taste
N Getriebe in Neutralstellung schalten

Taste Getriebe in Vorwärtsstellung schalten

Taste Getriebe in Rückwärtsstellung schalten

Die Getriebeumschaltung erfolgt immer erst dann, wenn sich die Motordrehzahl im
Leerlaufbereich befindet.
Es ist ratsam, das Getriebe vor einem Umsteuervorgang immer zuerst auf neutral zu
schalten.
Wird aber z.B. von voraus direkt auf zurück (oder umgekehrt) angefordert und der Motor
befindet sich auf höherer Drehzahl, wird der Motor vor jedem aktiven Umschaltvorgang
automatisch auf Leerlaufdrehzahl gefahren.
Solange der gewünschte Zustand noch nicht erreicht ist, blinkt die jeweils betätigte Taste.
Sie erlischt, sobald ein anderer Steuerbefehl gegeben wird oder signalisiert durch Dauer
licht die erfolgte Getriebeumschaltung (Anzeige des IstZustands).

Drehzahlsteuerung

Sofern das Getriebe in Vorwärts oder Rückwärtsposition geschaltet ist, kann über
2 Tastenfunktionen die aktuelle Motordrehzahl erhöht oder vermindert werden:

Taste + Motordrehzahl erhöhen

Taste − Motordrehzahl vermindern

Solange die + / oder − Taste gedrückt wird (Tastensysmbol einfügen"), erfolgt eine
kontinuierliche Veränderung der Motordrehzahl.
Die Steigerungsrate bzw. Veränderungsrate beträgt 50 Umdrehung/Sekunde.
Bei einem einzelnen kurzem Tastendruck erfolgt eine Drehzahlveränderung um 10
Motorumdrehungen.
Die Drehzahl wird nach unten auf die Leerlaufdrehzahl und nach oben auf die maximal
zulässige Drehzahl begrenzt.

137
 Inbetriebnahme und Betrieb

Notfahrbetrieb deaktivieren

Das Verlassen des Notfahrbetriebs erfolgt grundsätzlich automatisch erst nach dem
Abstellen des Motors, die Zündung muss für mind. 3 Sekunden abgeschaltet worden
sein.
Nach dem Wiedereinschalten wird immer zuerst der normale FahrhebelBetrieb einge
schaltet, d.h. das Notfahrsystem muss bei Bedarf jeweils neu aktiviert werden.

Fehlermeldungen

Mit Hilfe zweier LED’s am Bedienteil EmC (grüne LED Power On" und rote LED Fail
ure") können verschiedene Fehlerzustände differenziert werden:

Grüne LED aus und rote LED aus

Zündung ausgeschaltet oder fehlende Versorgungsspannung
(Notfahrbetrieb nicht möglich)

Grüne LED ein, rote LED blinkt, ohne dass eine weitere Bedientaste mitblinkt
Ausfall des internen Drehzahlsignals
(Funktion mit verzögerten Umschaltzeiten trotzdem noch möglich)

Grüne LED ein, rote LED blinkt zusammen mit der Vorwärtstaste
Fehler nach Getriebeumschaltung in Vorwärtsrichtung
(Diese Fahrtrichtung ist nicht mehr aktivierbar)

Grüne LED ein, rote LED blinkt zusammen mit der Rückwärtstaste
Fehler nach Getriebeumschaltung in Rückwärtsrichtung
(diese Fahrtrichtung ist nicht mehr aktivierbar)

Grüne LED und rote LED dauerhaft ein

Systemausfall oder fehlende Kommunikation zwischen EmC und EmR.
(Notfahrbetrieb nicht möglich)
EmR ist das Empfänger Teil im Klemmenkasten.

Fehlerzustände, die durch Blinken am Bedienteil EmC signalisiert werden, müssen nach
Aufheben des Fehlers mit der Taste (N) quittiert werden. Bis zur Quittierung blinkt die
Fehlermeldung weiter.

138
 Inbetriebnahme und Betrieb

HauptSicherungen für + / − am Motor

Am Motor sind 2 Hauptsicherungen mit 20 A verbaut, die bei Überstrom oder Kurz
schluss auslösen.
Hat eine Sicherung ausgelöst, kann der Motor nicht mehr gestartet werden.
Die Sicherungen können vom Betreiber mit dem angebauten Taster wieder zurückge
setzt werden.

Für den Anbau der Sicherungen gibt es 2 verschiedene Möglichkeiten:

Anbau mit Sicherungskasten Anbau ohne Sicherungskasten

139
 Inbetriebnahme und Betrieb

Hauptsicherungen am Klemmenkasten

Im Klemmenkasten sind weitere 3 Haupt

sicherungen verbaut.

Diese Sicherungen lösen bei Überstrom

oder Kurzschluss aus.
Mit diesen wird getrennt abgesichert
D die elektronische Einspritzung EDC,
F5=16 A
D das Diagnosesystem, F6=10 A
D und die externen elektrischen An
schlüsse, F7=10 A

Die Sicherungen können vom Betreiber Klemmenkasten Oberseite

über den angebauten Taster wieder zu mit den Tasten der
rückgesetzt werden. Sicherungen F5 / F6 / F7

Ladekontrolllampe am Klemmenkasten

Am Klemmenkasten ist eine Ladekontroll

lampe verbaut.

Diese sollte nur bei Zündung ein" leuch

ten.

Sobald der Motor läuft, sollte diese Lampe

erlöschen.
Leuchtet diese bei laufenden Motor, ist ein
defekt an der Lichtmaschine vorhanden.
Es wird die Batterie nicht mehr geladen.
Das Überwachungssystem meldet den
Fehler Ausfall Ladespannung". KlemmenkastenOberseite
Ein erneuter Startvorgang kann somit pro mit Ladekontrolllampe
blematisch werden.

140
 Inbetriebnahme und Betrieb

Klemmenkasten im Maschinenraum / Oberfläche mit Leuchtdioden + Tasten

MANMarineDiesel

RESET
TEST

Serialdataactivity

TYPBE3

Der Klemmenkasten mit Leuchtdioden fungiert gleichzeitig als MaschinenraumÜberwa

chungsPanel.

Läuft ein Alarm auf, leuchtet die entsprechende Leuchtdiode. Folgende Relais an der
Diagnoseeinheit werden geschaltet:
D Engine slow down (Hauptalarm) = Reduzieren der Motordrehzahl
D Horn = akustischer Alarm
D Group alarm = Sammelstörmeldung

Die Tasten sind vorgesehen für:

D Horn off
Ausschalten der Alarmhupe und des integrierten Summers

D Blinklicht aus, in Dauerlicht übergehend / Test der Leuchtdioden

Ausschalten des Blinksignals der jeweiligen Kontrollleuchte, d.h. das Blinklicht
geht in Dauerlicht über. Vor dem Quittieren des Blinksignals muss die Alarm
hupe ausgeschaltet werden

D Reset
Aufheben der Alarmmeldung (rote Kontrollleuchte erlischt)

Voraussetzung für das Aufheben einer Alarmmeldung ist:

− Drücken der Tasten Hupe aus" und Test" in der genannten Reihenfolge
− Beseitigung der Ursache des Alarms

141
 Inbetriebnahme und Betrieb

− Bei Reduzieralarm kurzfristiges Absenken der Motordrehzahl unter

800 1/min,
um wieder höhere Drehzahlen erreichen zu können
− Bei Stoppalarm ist Löschung des Alarms nur nach Motorstillstand möglich

Die folgende Leuchtdioden sind dauernd in Funktion:

D Power on: Diagnoseeinheit liegt an Spannung
D Ignition: Zündung ist ein
D Serial data activity: Datenübertragung an die Brücke.
Fällt dies aus werden auf der Brücke keine Daten mehr
angezeigt, weder auf dem Display (MMDSL /LC) noch auf
den Rundinstrumenten. Immer in Funktion müssen die beiden
Leuchtdioden unterhalb der Taste Horn off" sein.
Die Leuchtdiode unterhalb der Taste Test" reagiert nur bei
Quittierung von Alarmen.

Leuchten u.a. folgende Leuchtdioden, liegt ein Defekt vor

D Diagnostic unit failure: Diagnoseeinheit ist defekt
D Sensor failure: Ein Sensor ist defekt. Die Messstelle des defekten Sensor
blinkt in gleicher Frequenz wie Sensor failure"
D Remote slow down: Fernreduzieren.
Alarm am anderen Motor. Der defekte Motor reduziert
den intakten Motor.
Dadurch wird bei Alarm eine Kurvenfahrt verhindert.

Abstellen

Motor nach hoher Belastung nicht sofort abstellen, sondern im Leerlauf (ca. 5 Minuten)
laufen lassen, um Temperaturausgleich zu erreichen.

Deckschalter auf Neutral" stellen und Motor mittels Zündschlüssel abstellen.

Zündschlüssel herausziehen.

Gefahr:
Sicherstellen, dass der Motor durch Unbefugte nicht gestartet werden kann!

142
 Wartung und Pflege

Schmiersystem

Im Umgang mit Betriebsstoffen auf absolute Sauberkeit achten.

Achtung:
Nur zugelassene Betriebsstoffe verwenden (siehe hierzu Druckschrift Betriebs
stoffe ..."), anderenfalls erlischt die HerstellerGewährleistung!

Motorölwechsel

Gefahr:
Das Öl ist heiß, Verbrühungsge
fahr! Ölablassschraube nicht mit
bloßen Fingern anfassen.
Das Öl ist umweltschädlich.
Sorgfältig damit umgehen!

Bei betriebswarmer Maschine die Öla

blassschrauben an der Ölwanne und am
Ölfiltertopf herausdrehen und Altöl restlos
ablaufen lassen.
Hierfür ein Gefäß mit ausreichendem Fas
sungsvermögen verwenden, damit kein Öl
überläuft.

Weil die Ölablassschraube häufig nicht

zugänglich ist, kann am Motor eine Hand
flügelpumpe zum Ölablass angebaut sein.

Bei betriebswarmer Maschine über Hand

flügelpumpe das Altöl in der Ölwanne ab
pumpen. Ölablassschrauben am Ölfilter
topf herausdrehen und Altöl aus den
Ölfiltern ablaufen lassen. Hierfür ein Ge
fäß mit ausreichendem Fassungsvermö
gen verwenden, damit kein Öl überläuft.

Ablassschrauben mit neuen Dichtringen

wieder einsetzen.

Hinweis:
Bei jedem Motorölwechsel sind
die Ölfilterpatronen zu erneuern

143
 Wartung und Pflege

Öl einfüllen

Achtung:
Motoröl nicht über die max.Kerbe
am Messstab einfüllen. Bei Über
füllung treten Motorschäden auf!

Einfüllen von frischem Motoröl erfolgt am

Öleinfüllstutzen (Pfeil).

Nach dem Einfüllen Motor anlassen und

bei niedriger Drehzahl einige Minuten lau
fen lassen.

Achtung:
Sollte sich nach ca. 10 Sekunden
Motorlauf kein Öldruck aufbauen,
Motor sofort abstellen.

Öldruck und Dichtheit prüfen.

Motor abstellen. Nach ca. 20 Minuten Öl
standskontrolle durchführen.

D Ölmessstab (Pfeil) herausziehen Oil

D mit faserfreiem, sauberem Lappen ab
wischen
D bis zum Anschlag wieder einstecken
?
D Ölmessstab wieder ziehen

Der Ölstand soll zwischen den beiden am

Messstab eingeschlagenen Kerben liegen MAX
und darf nie unter die untere Kerbe absin
MIN
ken. Evtl. fehlende Ölmenge nachfüllen.
Nicht überfüllen.

Ölfilter wechseln

Auf Wunsch kann ein umschaltbares Ölfil

ter angebaut werden, bei dem ein Aus
tausch der einzelnen Filtereinsätze auch
während des Betriebes möglich ist.

Bei jedem Wechsel sind jedoch beide Öl

filterpatronen zu erneuern!

144
 Wartung und Pflege

Bei Dauerbetrieb Umschalthebel so stel

len, dass beide Filterhälften in Betrieb Dauerbetrieb
sind. Schaltstellungen des Umschalthe (beide Filterhälften
bels beachten! in Betrieb)

rechte Seite
Achtung: abgeschaltet
Umschalthebel nicht auf Zwi
schenstellungen stehen lassen, da
hierbei die Ölversorgung gefähr linke Seite
det sein kann. abgeschaltet

Austausch der Filtereinsätze

D Filterinhalt an den Ablassschrauben Ã
ablaufen lassen. Hierfür ein Gefäß mit 1
ausreichendem Fassungsvermögen
verwenden, damit kein Öl überläuft 8

Gefahr: 4
Das Öl ist heiß und steht beim Öff
nen der Ablassschraube unter
Druck, Verbrennungs und Verbrü 7
hungsgefahr!

D Filtertöpfe Æ nach Lösen der Spann

2
schrauben Ç abnehmen
D Filtereinsätze Ä erneuern. Alle übrigen
Teile in Reinigungsflüssigkeit gründlich
säubern 5
D Filtertöpfe mit neuen Dichtungen Å 4
montieren
3
Hinweis: 6
Um ein Verdrehen der Dichtung Å
zu vermeiden, Filtertopf Æ wäh
1 Ölfilter, Normalausführung (nicht um
rend des Anziehens der Spann
schaltbar)
schraube Ç festhalten.
2 Ölfilter, umschaltbar
3 Umschalthebel
Achtung: 4 Ölablassschrauben
Gebrauchte Ölfilter sind Sonder 5 Filterpatrone
müll! 6 Runddichtring
7 Filtertopf
8 Spannschraube

145
 Wartung und Pflege

Kraftstoffsystem

Kraftstoff
Bei Verwendung von wasserhaltigem Dieselkraftstoff entstehen Schäden an der Ein
spritzanlage, oft mit Kolbenfresser als Folge. Dies kann zum Teil durch Volltanken nach
Abstellen des Motors, wenn der Kraftstoffbehälter noch warm ist, vermieden werden
(Kondenswasserbildung wird verhindert). Vorratsbehälter regelmäßig entwässern.
Es ist außerdem ratsam, vor dem Kraftstofffilter einen Wasserabscheider zusätzlich
einzusetzen. Bei Winterbetrieb dürfen keine Fließverbesserer verwendet werden.

Achtung:
Nur zugelassene Betriebsstoffe verwenden (siehe hierzu Druckschrift Betriebs
stoffe ..."), anderenfalls erlischt die HerstellerGewährleistung!

Einspritzpumpe
An der Einspritzpumpe und am Steuergerät dürfen keine Veränderungen vorgenommen
werden. Bei Beschädigung der Plombe erlischt die Gewährleistung für den Motor.

Störungen
Wir empfehlen dringend, Störungen an der Einspritzpumpe nur in einer dafür autorisier
ten Fachwerkstatt beheben zu lassen.

Kraftstoffvorreiniger reinigen

Den Kraftstoffvorreiniger zerlegen:

D Filtergehäuse À abschrauben
D Filtergehäuse À und Siebfilter Á in sau
berem Dieselkraftstoff auswaschen und
mit Druckluft ausblasen
D Mit neuer Dichtung wieder zusammen
setzen
D Filtergehäuse mit 10−12 Nm anschrau 1 2
ben

D Stößel der Handpumpe betätigen, bis

Überströmventil der Einspritzpumpe
hörbar öffnet
D Stößel der Handpumpe wieder ein
schrauben und festziehen
D Motor anlassen
D Kraftstoffvorreiniger auf Dichtheit prü
fen

146
 Wartung und Pflege

Kraftstoffparallelboxfilter

Kraftstofffilter wechseln
Nur bei abgestelltem Motor

D Filterpatrone mit Spannbandschlüssel

lösen und von Hand abschrauben
D Dichtungen an der neuen Filterpatrone
mit Kraftstoff benetzen
D Filterpatronen aufschrauben und von
Hand kräftig anziehen
D Kraftstoffsystem entlüften
D Filter auf Dichtheit prüfen

Achtung:
Gebrauchte Kraftstofffilter sind
Sondermüll!

Kraftstoffumschaltfilter
Dauerbetrieb
Beim umschaltbaren Filter ist zur Wartung (beide Filterhälften
bei laufender Maschine die jeweilige in Betrieb)
Filterseite abzuschalten. Bei Dauerbetrieb
rechte Seite
Umschalthebel so stellen, dass beide
abgeschaltet
Filterhälften in Betrieb sind.

Achtung: linke Seite

Umschalthebel nicht auf Zwi abgeschaltet
schenstellungen stehen lassen, da
hierbei die Kraftstoffversorgung
gefährdet sein kann. Im Zweifels
falle Filterwartung bei abgestell
tem Motor durchführen.

147
 Wartung und Pflege

Kraftstofffilter wechseln

D Filterpatrone mit Spannbandschlüssel

lösen und von Hand abschrauben
D Dichtungen an der neuen Filterpatrone
mit Kraftstoff benetzen
D Filterpatronen aufschrauben und von
Hand kräftig anziehen
D Kraftstoffsystem entlüften
D Filter auf Dichtheit prüfen

Achtung:
Gebrauchte Kraftstofffilter sind
Sondermüll!

Kraftstoffsystem entlüften

Hinweis:
Zum Entlüften des Kraftstoffsy
stems ist die Zündung" einzu
schalten, damit das EHAB geöff
net ist.

Am Filterkopf befindet sich ein Pfeil, der

die Durchflussrichtung des Kraftstoffes
anzeigt.

D Entlüftungsschraube des im Durchfluss

ersten Filters ein bis zwei Gänge her
ausdrehen

D Stößel der Handpumpe betätigen, bis

Kraftstoff blasenfrei austritt

D Stößel der Handpumpe wieder ein

schrauben und festziehen

D Entlüftungsschraube wieder schließen

D diesen Vorgang an der zweiten Entlüf

tungsschraube wiederholen

D Kraftstoffsystem auf Dichtheit prüfen

148
 Wartung und Pflege

Kühlsystem

Gefahr:
Beim Ablassen von heißem Kühlmittel besteht Verbrühungsgefahr!

Kühlsystem entleeren

Achtung:
Kühlmittel beim Ablassen auffan
gen und vorschriftsmäßig entsor 1
gen!

Kühlflüssigkeit nur bei abgekühltem Mo

tor wie folgt ablassen:

D Verschlussdeckel À (großer Deckel)

2 3
am Einfüllstutzen des Ausgleichsbehäl
ters zum Druckausgleich kurz öffnen

D Ablassschrauben im Abgaskrümmer Á,
im Ölkühlergehäuse Â, im Kühlmittel
rohr à und im Kurbelgehäuse Ä her
ausschrauben

D dann Verschlussdeckel À abnehmen

4
D Kühlflüssigkeit ablassen, dazu ausrei
chende Auffangbehälter verwenden

D Verschlussschrauben wieder hinein

schrauben

D Kühlsystem befüllen / entlüften

149
 Wartung und Pflege

Kühlsystem befüllen / entlüften (nur bei abgekühltem Motor)

Das Kühlsystem des Motors ist mit einer Mischung aus trinkbarem Leitungswasser und
Gefrierschutzmittel auf Äthylenglykolbasis bzw. Korrosionsschutzmittel zu befüllen.

Achtung:
Nur zugelassene Betriebsstoffe verwenden (siehe hierzu Druckschrift Betriebs
stoffe ..."), anderenfalls erlischt die HerstellerGewährleistung!

Kühlflüssigkeit darf nur am Einfüllstut

zen À (großer Deckel) eingefüllt werden. 1
Beim Nachfüllen keine kalte Kühlflüssig
keit in einen betriebswarmen Motor einfül
len. Dafür sorgen, dass das Mischungs
verhältnis "Wasser  Gefrierschutzmittel"
wiederhergestellt wird.

D Verschlussdeckel À (großer Deckel)

abschrauben

D Kühlflüssigkeit langsam einfüllen

D Während des Befüllvorgangs sind die 2

flüssigkeitsgekühlten Turbolader und
der Ladeluftkühler zu entlüften. Zu die
sem Zweck befindet sich am Diffusor Á
und am Ladeluftkühler  eine Entlüf
tungsschraube, die solange geöffnet
sein muss, bis Kühlmittel blasenfrei
austritt oder bis das Kühlmittel bis zum
Einfüllstutzen (je nach Einbaulage) ragt

D Motor ca. 15 Minuten bei einer Dreh

zahl von 2000 1/min laufen lassen
3
D Motor abstellen, Verschlussdeckel À
mit Sicherheitsventil vorsichtig auf Vor
raste drehen −Druck ablassen− dann
vorsichtig öffnen und Kühlmittel nach
füllen

Gefahr:
Verbrennungs und Verbrü
hungsgefahr!

150
 Wartung und Pflege

D Vor der nächsten Inbetriebnahme (bei kaltem Motor) Kühlmittelstand prüfen, gegebe
nenfalls nachfüllen

D Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis kein Kühlmittel mehr nachgefüllt werden
kann

Hinweis:
Beim Nachfüllen des Kühlsystems dürfen die Turbolader nicht entlüftet werden.

Gefahr:
Muss in einem Ausnahmefall der Kühlmittelstand bei betriebswarmem Motor
geprüft werden, zuerst den Verschlussdeckel À (großer Deckel) mit Sicherheits
ventil vorsichtig auf Vorraste drehen −Druck ablassen− dann vorsichtig öffnen.

Hinweis:
Kühlsystem nicht bei betriebswarmem Motor öffnen. Es entsteht dadurch ein
Druckverlust im Kühlsystem.
Wurde das Kühlsystem bei betriebswarmem Motor geöffnet, kann es bei an
schließendem Betrieb zum Alarm Druck im Ausgleichsbehälter" und einer da
raus folgenden Reduzierung der Motorleistung führen.
Der Kühlmitteldruck im Ausgleichsbehälter wird nur nach einer Abkühlung des
Motors wieder aufgebaut, deshalb ist das Kühlsystem nur bei kaltem Motor zu
befüllen.

Muss der Ausgleichsbehälter im betriebswarmen Zustand befüllt werden, ist folgendes zu

beachten:

D Um den warmen Motor nach dem Öff

nen des Verschlussdeckels wieder
ohne Alarm betreiben zu können muss
im Kühlsystem ein Vordruck von 0,7 bar
vorhanden sein

D Um dies zu erreichen ist ein Druckventil

am Ausgleichsbehälter montiert, an
dem eine handelsübliche Luftpumpe
angeschlossen werden kann. Mit dieser
ist das System auf 0,7 bar aufzupum
pen

151
 Wartung und Pflege

Keilriemen

Zustand prüfen

D Keilriemen auf Risse, Verölung, Über

hitzung und Verschleiß prüfen

D Beschädigte Keilriemen erneuern

Spannung prüfen

Zur Kontrolle der Keilriemenspannung

Keilriemenspannungsmessgerät anwen
den.
1
D Anzeigearm À in der Skala versenken

D Spannungsmesser in der Mitte zwi

schen zwei Riemenscheiben so anset
zen, dass die Kante der Anlagefläche Á
seitlich am Keilriemen anliegt

D Langsam und senkrecht auf das Druck

kissen  drücken, bis die Feder hörbar 2
ausschnappt, dabei bewegt sich der
Anzeigearm nach oben

Weiteres Drücken nach Ausschnappen

der Feder ergibt eine falsche Anzeige!

Spannkraft ablesen 3

D Der Wert der Spannkraft ist dort abzu

lesen, wo die Oberseite des Anzeigear Spannkräfte nach
mes À die Skala überschneidet kgSkala auf dem Gerät

Riemen bei Neumontage Bei

D Vor dem Ablesen darauf achten, dass Wartung
breite
der Anzeigearm in seiner Lage bleibt nach nach
bei
10 min. längerer
Montage
Entspricht der gemessene Wert nicht dem Laufzeit Laufzeit
vorgeschriebenen Einstellwert, muss die
2/3VX 90−100 70−80 60
Keilriemenspannung korrigiert werden.

152
 Wartung und Pflege

Keilriemen spannen und wechseln

Generator 120A 1 2
D Befestigungsmutter À lösen
D Stellschraube Á im Uhrzeigersinn dre
hen, bis Keilriemen richtige Spannung
haben
D Befestigungsmutter wieder festziehen
Zum Wechseln der Keilriemen Stell
schraube gegen den Uhrzeigersinn dre
hen.

Generator 55A am Wärmetauscher

D Befestigungsschrauben À lösen 1
D Gegenmutter Á lösen 2
D Stellmutter  nachstellen, bis Keilrie
men richtige Spannung haben 3
D Gegenmutter und Befestigungsschrau
ben wieder festziehen
Zum Wechseln der Keilriemen Stellmutter
zurückdrehen und Drehstromgenerator
nach innen schwenken.

Spannrolle rechts unten

D Befestigungsschrauben À lösen
D Gegenmutter Á lösen
D Stellmutter  nachstellen, bis Keilrie
men richtige Spannung haben 2 3
D Gegenmutter und Befestigungsschrau
ben wieder festziehen
Zum Wechseln der Keilriemen Stellmutter
zurückdrehen und Spannrolle nach innen
schwenken.
1
Generator 55A rechts unten
D Befestigungsschrauben À lösen
D Gegenmutter Á lösen
D Stellmutter  nachstellen, bis Keilrie
men richtige Spannung haben
1
D Gegenmutter und Befestigungsschrau
ben wieder festziehen
Zum Wechseln der Keilriemen Stellmutter
zurückdrehen und Drehstromgenerator
nach innen schwenken.

3
2

153
 Wartung und Pflege

Drehstromgenerator

Der Drehstromgenerator ist wartungsfrei.

Er muss jedoch vor Staub und vor allem auch vor Feuchtigkeit geschützt werden.

Um Schäden am Drehstromgenerator zu vermeiden, folgende Vorschriften beachten:

Bei laufendem Motor

D Batteriehauptschalter nicht ausschalten!
D Batterie bzw. Polklemmen und Leitungen im Netz nicht lösen!
D Leuchtet die Ladekontrolllampe während des Betriebes plötzlich auf, Motor sofort
abstellen und Fehler in der elektrischen Anlage beseitigen!
D Motor nur bei einwandfreier Ladekontrolle laufen lassen!
D Kurzschließen (auch durch Antippen) der Anschlüsse am Generator und Regler
untereinander und gegen Masse ist nicht zulässig!
D Generator nicht ohne Batterieanschluss laufen lassen!

Vorübergehende Stilllegung eines Motors

Bei Stilllegung eines Motors für längere Zeit ist ein temporärer Korrosionsschutz nach
MANWerknorm M 3069 erforderlich.

Die Werknorm ist über unsere Kundendienstabteilung im Werk Nürnberg erhältlich.

154
 Notizen

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155
 Technische Daten

Motortyp D 2840 LE 403/404

Bauform V 90°
Arbeitsweise 4TaktDiesel mit Aufladung / Ladeluftküh
lung und Ladeluftregelung (Waste Gate)
Verbrennungsverfahren Direkteinspritzung
Aufladung Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung und
regelung
Zylinderzahl 10
Zylinderbohrung 128 mm
Kolbenhub 142 mm
Hubraum 18 270 cm3
Verdichtungverhältnis 13,5 : 1
Leistung siehe Motortypschild
Zündfolge 1−6−5−10−2−7−3−8−4−9
Ventilspiel, bei kaltem Motor
Einlassventil 0,50 mm
Auslassventil 0,60 mm
Ventilsteuerzeiten
Einlass öffnet 12° vor OT
Einlass schließt 48° nach UT
Auslass öffnet 61° vor UT
Auslass schließt 11° nach OT
Kraftstoffsystem
Einspritzpumpe Reiheneinspritzpumpe
Regler Elektronisch geregelte Dieseleinspritzung
(EDC) − Typ M(S) 5
Förderbeginn
D 2840 LE 403
bis MotorNr. ... 9218 039 .... 24°±1° vor OT
ab MotorNr. ... 9218 040 .... 21°±1° vor OT
D 2840 LE 404 BEOptimiert 20°±1° vor OT
NOxOptimiert 16°±1° vor OT
Einspritzdüsen Fünflochdüsen
Öffnungdruck der Düsen
Düsenhalter neu 290+8 bar
Düsenhalter gelaufen 280+8 bar

156
 Technische Daten

Motorschmierung Druckumlaufschmierung
Ölmenge in der Ölwanne min. max.
flach 32 l 38 l
tief (Supmf vorn) 26 l 30 l
tief (V48) 38 l 48 l
Ölwechselmenge (mit Filter)
flach 41 l
tief (Supmf vorn) 33 l
tief (V48) 51 l
Schmieröldruck während des Betriebes muss durch Öldruckwächter / Anzeigege
(abhängig von Motordrehzahl, Öltem räte überwacht werden
peratur und Motorbelastung)
Ölfilter Hauptstromfilter mit zwei Papierfilterpa
tronen
Motorkühlung Flüssigkeitskühlung
Kühlmitteltemperatur 80−85 °C, kurzzeitig 90°C zulässig
Kühlmittelfüllmenge 80 l
Elektrische Ausrüstung
Anlasser 24 V; 6,5 kW
Drehstromgenerator 28 V; 55, 120 A

157
 Technische Daten

Motortyp D 2842 LE 404/407/410/414/415/416/417

Bauform V 90°
Arbeitsweise 4TaktDiesel mit Aufladung / Ladeluftküh
lung und Ladeluftregelung (Waste Gate)
Verbrennungsverfahren Direkteinspritzung
Aufladung Abgasturbolader mit Ladeluftkühlung und
regelung
Zylinderzahl 12
Zylinderbohrung 128 mm
Kolbenhub 142 mm
Hubraum 21 930 cm3
Verdichtungverhältnis 13,5 : 1
Leistung siehe Motortypschild
Zündfolge 1−12−5−8−3−10−6−7−2−1 1−4−9
Ventilspiel, bei kaltem Motor
Einlassventil 0,50 mm
Auslassventil 0,60 mm
Ventilsteuerzeiten
Einlass öffnet 24° vor OT
Einlass schließt 36° nach UT
Auslass öffnet 63° vor UT
Auslass schließt 27° nach OT
Kraftstoffsystem
Einspritzpumpe Reiheneinspritzpumpe
Regler Elektronisch geregelte Dieseleinspritzung
(EDC) − Typ M(S) 5
Förderbeginn
D 2842 LE 404
bis MotorNr. ... 9029 045 .... 23°±1° vor OT
ab MotorNr. ... 9029 046 .... 21°±1° vor OT
D 2842 LE 410 / 415 19°±0,5° vor OT
D 2842 LE 407 / 414 / 416 / 417 20°±0,5° vor OT
Einspritzdüsen Fünflochdüsen
Öffnungsdruck der Düsen
Düsenhalter neu 290+8 bar
Düsenhalter gelaufen 280+8 bar

158
 Technische Daten

Motorschmierung Druckumlaufschmierung
Ölmenge in der Ölwanne min. max.
tief 24 l 32 l
tief (V70) 60 l 70 l
halbflach 22 l 30 l
für 38/45° Neigung 37 l 45 l
Ölwechselmenge (mit Filter)
tief 35 l
tief (V70) 73 l
halbflach 33 l
für 38/45° Neigung 48 l
Schmieröldruck während des Betriebes muss durch Öldruckwächter / Anzeigege
(abhängig von Motordrehzahl, Öltem räte überwacht werden
peratur und Motorbelastung)
Ölfilter Hauptstromfilter mit zwei Papierfilterpa
tronen
Motorkühlung Flüssigkeitskühlung
Kühlmitteltemperatur 80−85 °C, kurzzeitig 90°C zulässig
Kühlmittelfüllmenge 96 l
Elektrische Ausrüstung
Anlasser 24 V; 6,5 kW
Drehstromgenerator 28 V; 55, 120 A

159
 Störungstabelle

Störung
Motor springt nicht oder schlecht an
Motor springt an, kommt aber nicht auf Touren" oder stirbt ab
Unrunder Leerlauf bei warmem Motor, Motoraussetzer
Drehzahlschwankungen während des Betriebes
Leistung unbefriedigend
Kühlmitteltemperatur zu hoch, Kühlmittelverlust
Schmieröldruck zu niedrig
Schmieröldruck zu hoch
Schwarzrauch begleitet vom Leistungsabfall
Blaurauch
Weißrauch
Klopfen im Motor
Motor zu laut"
Ursache
D Kraftstoffbehälter leer
D Kraftstoffhahn zugedreht
D DDD D Luft im Kraftstoffsystem
DD D D D Kraftstofffilter / vorreiniger verstopft
D Kondenswasser im Kraftstoff
DD D D Luftfilter verstopft
D Stromkreis unterbrochen
D Batterien leer
D Anlasser / Magnetschalter defekt
D D D D D Förderbeginn stimmt nicht / falsch eingestellt
D Einspritzdüsen verstopft
D Innerer Motorschaden (Kolbenfresser, unter Umständen
durch wasserhaltigen Kraftstoff verursacht)
D D D Kraftstoffqualität entspricht nicht den Vorschriften oder
stark verunreinigt
D untere Leerlaufdrehzahl zu niedrig eingestellt
D D D D Ventilspiel stimmt nicht
D Einspritzdüsen oder Einspritzleitungen undicht
D zuwenig Kraftstoff im Behälter
D Drehzahlmesser defekt
D D D Einspritzdüsen defekt, verkokt
D vom Motor wird mehr verlangt, als er leisten muss
D Kraftstoffzufuhr mangelhaft, Kraftstoff zu warm
D D Ölstand in der Ölwanne zu hoch
D Nenndrehzahl falsch eingestellt
D Kühlmittelstand zu niedrig
D Luft im Kühlmittelkreis

160
 Störungstabelle

Störung
Motor springt nicht oder schlecht an
Motor springt an, kommt aber nicht auf Touren" oder stirbt ab
Unrunder Leerlauf bei warmem Motor, Motoraussetzer
Drehzahlschwankungen während des Betriebes
Leistung unbefriedigend
Kühlmitteltemperatur zu hoch, Kühlmittelverlust
Schmieröldruck zu niedrig
Schmieröldruck zu hoch
Schwarzrauch begleitet vom Leistungsabfall
Blaurauch
Weißrauch
Klopfen im Motor
Motor zu laut"
Ursache
D Keilriemen für Kühlmittelpumpenantrieb nicht richtig ge
spannt (Schlupf)
D Verschlussdeckel mit Arbeitsventilen am Ausgleichsbehäl
ter / Kühler defekt, undicht
D Temperaturanzeige defekt
D Kühlmittelleitungen undicht, verstopft oder verdreht
D Ölstand in der Ölwanne zu niedrig
D Motortemperatur zu hoch
D Ölfilter verstopft
DD Öldruckanzeige defekt
DD gewählte Ölviskosität nicht passend für die Umgebung
stemperatur (zu dickflüssig)
D Öl in der Ölwanne zu dünn (mit Kondenswasser oder Kraft
stoff versetzt)
D Motor kalt
DD Motor / Kühlmittel / Ansaugluft noch zu kalt
D Schmieröl gelangt in den Verbrennungsraum (Kolben /
ringe verschlissen, Kolbenringe gebrochen)
D Überdruck im Kurbelgehäuse (Kurbelgehäuseentlüftung
verstopft)
D langer Schwachlastbetrieb
D Kühlmittel gelangt in den Verbrennungsraum (Zylinderkopf /
dichtung undicht)
D Der Motor hat nicht die richtige Betriebstemperatur
D Ansaug oder Abgasrohr undicht

161
 Stichwortverzeichnis

A K
Abstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Keilriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152153
Anlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101102 Kraftstoff einfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Anweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 Kraftstofffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Kraftstofffilter wechseln . . . . . . . . . . . . . 147, 148
B Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146148
Betriebsüberwachung . . . . . . . . . . . . . . . . 102142 Kraftstoffsystem entlüften . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Anzeigegerät MMDSCLC (Farbdisplay) . . . 119 Kraftstoffvorreiniger reinigen . . . . . . . . . . . . . . . 146
Anzeigegerät MMDSL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Kühlflüssigkeit einfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Anzeigegerät MMDSLC . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 Kühlsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149151
CANBus angesteuerte Anzeigegeräte . . . . . 115 Kühlsystem befüllen / entlüften . . . . . . . . . . . . . 150
CANBus Rundinstrumente, Drehzahlmesser mit Kühlsystem entleeren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
InfoDisplay und Taster . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Drehzahlmesser CANMaster . . . . . . . . . . . . 115 M
Fahrhebel Steuerung Mini Marex . . . . . . . . . 125 Motoransichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
HauptSicherungen für + / − am Motor . . . . . 139 Motoröl einfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Hauptsicherungen am Klemmenkasten . . . . 140 Motorölwechsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Klemmenkasten im Maschinenraum / Oberfläche
mit Leuchtdioden + Tasten . . . . . . . . . . . . . . . 141 O
Ladekontrolllampe am Klemmenkasten . . . . 140 Öl einfüllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Maschinenraumtafel MMDSEP . . . . . . . . . . 114 Ölfilter wechseln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Notfahreinheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Ölstand prüfen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Rundinstrumente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Seriell angesteuerte Anzeigegeräte . . . . . . . 104 S
Schmiersystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143145
D Seewasserpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Drehstromgenerator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Sicherheitsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . 9195
Umgang mit gebrauchtem Motorenöl . . . . . . . 95
E
Vermeidung von Motorschäden und vorzeitigem
Einspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146 Verschleiß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Erklärung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Vermeidung von Umweltschäden . . . . . . . . . . 94
Erstinbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9899 Vermeidung von Unfällen mit Personenschäden 9
1
I Störungstabelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160161
Inbetriebnahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Inbetriebnahme und Betrieb . . . . . . . . . . . . 96142 T
Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156159
Typschilder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

V
Vorübergehende Stilllegung . . . . . . . . . . . . . . . . 154

W
Wartung und Pflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143154

162
496