D E R N E U E

R I C H T L I N I E N
F Ü R U M B A U U N D
A U S S T A T T U N G
D E R F A H R Z E U G E

R A N G E
L I G H T

A U S G A B E 2 0 15
IVECO S.p.A
Homologation, Technical Application & Regulation
Lungo Stura Lazio, 49
10156 Torino (TO) - Italy

[Link]

Printed 603.95.790 – 2nd Ed. 11/2015

Bilder und Texte: IVECO S.p.A. 2015

Alle Rechte vorbehalten.
 DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
RICHTLINIEN FÜR DIE TRANSFORMATION UND AUSSTATTUNGEN 5
AKTUALISIERUNGSDATEN

RICHTLINIEN FÜR DIE TRANSFORMATION UND AUSSTATTUNGEN

AKTUALISIERUNGSDATEN
Abschnitte Beschreibung Seite Revisionsdatum

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

 DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
6 RICHTLINIEN FÜR DIE TRANSFORMATION UND AUSSTATTUNGEN
VORWORT

VORWORT
Diese Veröffentlichung liefert Daten, Eigenschaften und Anweisungen für die Transformation und Ausstattung des Fahrzeuges;
Unter Beachtung des Inhalts, ist die für qualifiziertes und spezialisiertes Personal bestimmt.
Der Ausstatter ist für das Projekt und dessen Ausführung verantwortlich und muss die Einhaltung der Vorschriften in dieser Veröf-
fentlichung und in den geltenden Richtlinien garantieren.

Änderungen, Umbauten oder Ausstattungen, die nicht im vorliegenden Handbuch vorgesehen und nicht aus-
drücklich schriftlich genehmigt sind, werden unter Ausschluss jeder Haftung durch IVECO durchgeführt und
bewirken, falls das Fahrzeug von einer Garantie gedeckt ist, den unverzüglichen Verfall derselben.
Dies gilt auch für einzelne Baugruppen und Komponenten; alle hier aufgeführten Teile wurden Beschlüssen
sowie Zulassungs- und Abnahmeprüfungen durch IVECO unterzogen und sind Teil der Standardproduktion.
Die Benutzung irgend einer unbekannten Einheit (z.B. PTO, Reifen, Hupen, usw.) enthebt IVECO von jeder
Verantwortung.

IVECO steht Ihnen für alle Rückfragen und Erklärungen zur Verfügung, die für die Durchführung der Arbeiten erforderlich sein
können, und hilft Ihnen gerne in allen Fällen und Situationen weiter, die in der vorliegenden Veröffentlichung nicht behandelt wer-
den.
Vor jedem Eingriff muss man:

● prüfen, dass man das Handbuch in Bezug auf das Fahrzeug hat, an dem man arbeiten möchte;
● sicherstellen, dass alle Unfallverhütungsmittel (Brille, Helm, Handschuhe, Schuhe usw.) und die Arbeitswerkzeuge, Hubwerk-
zeuge und Transportmittel zur Verfügung stehen und effizient sind;
● sicherstellen, dass das Fahrzeug in den Sicherheitszustand versetzt wurde.

Nach dem Eingriff muss die Funktionstüchtigkeit, Effizienz und Sicherheit wieder hergestellt werden, die von IVECO vorgesehen
sind. Das Kundendienst für eventuelle Feineinstellungen des Fahrzeuges kontaktieren.
Die in dieser Veröffentlichung enthaltenen Angaben und Informationen können mitunter aufgrund von Änderungen, die IVECO
aus technischen oder kommerziellen Gründen oder, um das Fahrzeug an gesetzliche Bestimmungen einzelner Länder anzupassen,
vorgenommen hat, nicht den neuesten Stand darstellen.
Bei Unterschieden zwischen den Beschreibungen des Handbuchs und dem Fahrzeug muss vor irgendwelchen Eingriffen am Fahr-
zeug der Produktverantwortliche des Marktes verständigt werden.

SYMBOLE - HINWEISE

Gefährdung von Personen

Eine teilweise oder vollständige Nichtbeachtung dieser Vorschriften kann ernsthafte Verletzungsgefahr für das Personal mit sich bringen.

Gefahr schwerer Fahrzeugschäden

Eine teilweise oder vollständige Missachtung dieser Vorschriften kann zu schweren Schäden am Fahrzeug und in manchen Fällen zum
Verfall der Garantie führen.

Allgemeine Gefahr
zeigt das gleichzeitige Vorkommen der beiden oben angeführten Gefahren an.

Umweltschutz
Zeigt, wie durch umweltschonenden Betrieb des Fahrzeugs einen Beitrag zum Umweltschutz geleistet werden kann.

ANMER-
Es handelt sich um eine zusätzliche Erklärung hinsichtlich der Informationen über ein bestimmtes Element.
KUNG

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

 INHALTSVERZEICHNIS

ALLGEMEINES 1

EINGRIFFE AM
FAHRGESTELL 2

ANBRINGUNG
DER AUFBAUTEN 3

NEBENANTRIEBE 4

ELEKTRONISCHE
UNTERSYSTEME 5

ADBLUE UND
SCRT-SYSTEM 6

EXPANSION
MODUL 7

DAILY FÜR DEN

PERSONENTRANSPORT A

CNG
NATURAL POWER B

AUTOMATIKGETRIEBE
Hi-MATIC C

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 ABSCHNITT 1

ALLGEMEINES

– Printed 603.95.790 – 2 Ed.- Base 11/2015

– Printed 603.95.790 – 2 Ed.- Base 11/2015
 DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
ALLGEMEINES 3
Inhalt

Inhalt 1.18 KONVENTIONEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.1 ZIEL DER RICHTLINIEN . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.2 TECHNISCHE UNTERLAGEN, DIE ALS

DATENFORMAT ZUR VERFÜGUNG STEHEN . . . . . 5

1.3 ZUSTIMMUNG IVECO . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.4 ANFRAGE NACH EINER FREIGABE . . . . . . . . . 6

1.5 VERANTWORTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.6 LEGISLATIVE VORSCHRIFTEN . . . . . . . . . . . . 6

1.7 ZULASSUNGEN IN MEHREREN SCHRITTEN

(Multi Stage Type Approval) - ZUSAMMENARBEIT
(nur für Länder EU, Schweiz und Türkei) . . . . . . . . . . 6

1.8 GARANTIEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.9 VERWALTUNG DES QUALITÄTSSYSTEMS . . . . 8

1.10 UNFALLVERHÜTUNG . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.11 AUSWAHL DER ZU BENUTZENDEN

MATERIALIEN: UMWELTSCHUTZ -
RECYCLING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.12 VERWALTUNG DES FAHRZEUGES BEIM

AUSSTATTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Annahme des Fahrzeugrahmens . . . . . . . . . . . . . 9
Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Auslieferung des Fahrzeuges an den Endkunden . . . . 9

1.13 FAHRZEUGBENENNUNG . . . . . . . . . . . . . 10
Zulassungsbezeichnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.14 IDENTIFIZIERUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.15 ABMESSUNGEN UND MASSEN . . . . . . . . . 11

Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Bestimmung des Massenmittelpunkts des Aufbaus
und der Nutzlast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Einhaltung der zulässigen Massen . . . . . . . . . . . . 15

1.16 ANWEISUNGEN FÜR DIE KORREKTE

FUNKTION DER FAHRZEUGORGANE UND DIE
ZUGÄNGLICHKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

1.17 ALLGEMEINE BRANDSCHUTZNORM . . . . . 17

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4 ALLGEMEINES

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ALLGEMEINES 5
1.1 ZIEL DER RICHTLINIEN

ALLGEMEINES
1.1 ZIEL DER RICHTLINIEN
Das Ziel dieser Veröffentlichung ist die Lieferung von Daten, Eigenschaften und Anweisungen für die Ausstattung und Transforma-
tion des Original-Fahrzeuges IVECO, um dessen Funktionstüchtigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit zu garantieren.
Diese Richtlinien sollen den Ausstattern außerdem folgendes anzeigen:

● Das zu erreichende Qualitätsniveau;

● Die Pflichten in Bezug auf die Sicherheit der Eingriffe;
● Die Pflichten in Bezug auf die objektive Verantwortung des Produktes.

Es wird daran erinnert, dass die Zusammenarbeit von IVECO unter der Voraussetzung erfolgt, dass der Ausstatter seine eigenen
technischen und organisatorischen Fähigkeiten voll nutzt und dass die Ausführungen technisch perfekt zu Ende gebracht werden.
Die nachstehenden Angaben behandeln nicht komplett das Argument und begrenzen sich darauf, die Regeln und Vorsichtsmaßnah-
men zu liefern, die eine Entwicklung der technischen Initiative erlauben.
Die Defekte oder Fehler, die auf der fehlenden Anpassung, komplett oder teilweise, dieser Richtlinie beruhen, werden nicht von
der Garantie auf das Fahrgestell und die entsprechenden mechanischen Baugruppen gedeckt.

1.2 TECHNISCHE UNTERLAGEN, DIE ALS DATENFORMAT ZUR VERFÜGUNG STEHEN

Auf der Seite [Link] stehen folgende technische Unterlagen zur Verfügung:

● Richtlinien für die Transformation und Ausstattung der Fahrzeuge;

● Technische Tabellen;
● Pläne des Wagens;
● Pläne der Sattelzugmaschine;
● Pläne des Fahrgestells;
● Weitere spezielle Daten nach Baureihe.

Die Anfragen für den Zugang auf die Seite, müssen unter der Adresse [Link] gestellt werden.

1.3 ZUSTIMMUNG IVECO

Änderungen oder Ausstattungen, die in diesen Richtlinien beschrieben werden und unter Beachtung derselben ausgeführt wurden,
benötigen keine spezielle Freigabe.
Im Gegensatz dazu können folgende Arbeiten nur nach Zustimmung von IVECO ausgeführt werden:

● Spezielle Änderungen des Radstandes;

● Eingriffe an der Bremsanlage;
● Änderungen des Lenksystems;
● Änderungen an den Stabilisatoren und Aufhängungen;
● Änderungen am Fahrerhaus, den Halterungen des Fahrerhauses, den Blockierungsvorrichtungen und Kippvorrichtungen;
● Änderungen der Ansaugung, Abgasanlage des Motors und der SCR-Bauteile;
● Anbringung von Retarder-Bremsen;
● Anbringung von Nebenantrieben;
● Änderungen der Reifenmaße
● Änderungen an den Verankerungsvorrichtungen (Haken, Sattelkupplungen).

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6 ALLGEMEINES
1.4 ANFRAGE NACH EINER FREIGABE

1.4 ANFRAGE NACH EINER FREIGABE

Die Anfragen nach Freigabe, wenn diese notwendig ist, müssen an die zuständigen Behörden IVECO des entsprechenden Marktes
geschickt werden.
Der Ausstatter muss die Fahrzeugdaten (Kab, Radstand, Überhang, Fahrgestellnr.) und geeignete Unterlagen (Zeichnungen, Berech-
nungen, technische Ausführung, usw.) liefern, in denen die vorgesehene Ausführung, die Nutzung und die Betriebsbedingungen des
Fahrzeuges beschrieben werden. Auf den Zeichnungen muss all dies hervorgehoben werden, was sich von diesen Anweisungen un-
terscheidet.
Nach Abschluss der Einschritte ist der Fahrzeugausstatter verpflichtet, all die notwendigen Freigaben und Zulassungen von den
zuständigen Behörden zu erlangen.

1.5 VERANTWORTUNG
Die von IVECO gegebene Freigabe bezieht sich nur auf die technische/konzeptgebundene Verträglichkeit der Änderung und/oder
Ausstattung.
Der Ausstatter ist für folgendes verantwortlich:

● das Projekt;
● die Auswahl der Materialien;
● die Ausführung;
● die Übereinstimmung des Projektes und der Ausführung der eventuellen speziellen Anweisungen von IVECO und der gelten-
den Richtlinien des Landes, für das das Fahrzeug bestimmt ist;
● die Auswirkungen in Bezug auf die Funktionstüchtigkeit, Sicherheit, Zuverlässigkeit und, im Allgemeinen, das gute Fahrverhal-
ten des Fahrzeuges;
● die Lieferung von Ersatzteilen für eine Mindestlaufzeit von 10 Jahren ab der letzten Ausstattung einer Bestellung und für alle
Teile und Bauteile, die installiert werden.

1.6 LEGISLATIVE VORSCHRIFTEN

Der Ausstatter muss prüfen, dass das Endprodukt ausnahmslos allen gesetzlichen Vorschriften entspricht. Dies sowohl auf kom-
munaler/autonomer/nationaler Ebene jedes Staates, in dem es zugelassen wird und/oder in dem es fahren muss (StVo, offizielle
Normen, usw.). Dies gilt auf internationaler Ebene (Richtlinien der europäischen Union, Norm ECE der ONU/Genf, usw.). Außer-
dem muss es allen Vorschriften in Bezug auf die Unfallverhütung, den Kundendienstanleitungen, der Umwelt, usw. entsprechen.
Die Vorschriften in Bezug auf die Unfallverhütung oder die Anweisungen legislativen Typs, die in diesen Richtlinien genannt werden,
sind die wichtigsten, aber sie sollen in keinem Fall die Pflicht und Verantwortung des Ausstatters ersetzen oder eliminieren, sich
immer auf dem Laufenden zu halten.
Aus diesem Grund ist IVECO nicht für die Konsequenzen verantwortlich, die auf Fehlern wegen lückenhafter Kenntnis oder auf
falscher Interpretation der geltenden gesetzlichen Vorschriften beruhen.

1.7 ZULASSUNGEN IN MEHREREN SCHRITTEN (Multi Stage Type Approval) - ZUSAMMEN-

ARBEIT (nur für Länder EU, Schweiz und Türkei)
Die Anlage XVII der Richtlinie 2007/46/EG behandelt die Zulassung in mehreren Schritten.
Dieses Verfahren verlangt, dass jeder Hersteller für die Zulassung und Konformität der Produktion von Systemen, Bauteilen und
die "unabhängigen technischen Auswirkungen" verantwortlich ist, die von ihm hergestellt oder am Fahrzeug angebracht wurden.
Der Hersteller des Basisfahrzeuges wird Hersteller erste Phase genannt, während der Ausstatter Hersteller der zweiten Phase, oder
nachfolgende, genannt wird.

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ALLGEMEINES 7
1.8 GARANTIEN

191319 Abbildung 1
1. IVECO 3. Ausstatter
2. Eventuell vom Vertragshändler beauftragte autorisierte 4. Kunde
Werkstatt

Auf der Basis der oben genannten Richtlinie, muss zwischen IVECO (Hersteller des Basisfahrzeuges) und einem Ausstatter, der ein
Zulassungsverfahren in mehreren Schritten erreichen möchte, ein spezieller Zusammenarbeitsvertrag, Technical Agreement genannt,
beschlossen werden, der detailliert die Inhalten und gegenseitigen Pflichten beschreibt.
Daher:

1. IVECO hat die Verantwortung, in vereinbarter Form, die Unterlagen der Zulassung (Zulassung EU/ECE) und die technischen
Informationen, die für die korrekte Ausführung der Ausstattung und/oder Transformation notwendig sind (Handbücher,
Zeichnungen, Spezifikationen) zur Verfügung zu stellen;
2. Der Ausstatter trägt die Verantwortung für Nachstehendes:
■ Entwicklung und Ausführung der Änderungen am Basisfahrzeug, das er von IVECO bekommen hat,
■ Erneute Ausführung der Zulassungen der, während einer vorherigen Phase, schon zugelassenen Systeme, wegen der
Änderungen, die am Basisfahrzeug vorgenommen wurden. Die Zulassungen müssen aktualisiert werden.
■ Einhaltung der gesetzlichen nationalen/internationalen Vorschriften in Bezug auf alle Änderungen und vor Allem derjeni-
gen, des Ziellandes.
■ Präsentation der ausgeführten Änderungen bei einem technischen Service für die Bewertung.
■ Unterlagen in geeigneter Form über die ausgeführten Änderungen, damit die objektive Beschreibung der Einhaltung
oben genannter Richtlinien hervorgehoben werden kann (z.B. Unterlagen der Zulassung/Abnahmeverbale).

Bevor IVECO das Technical Agreement unterschreibt, behält sie sich vor, die Qualifizierung zu prüfen und die Ausstattungen
und/oder die Transformationen auszuführen, für die diese Art von Zusammenarbeit angefordert wird.
Die Inhalte des Technical Agreement können, auf Anfrage des Verantwortlichen für die Ausstatter der einzelnen Märkte, detailliert
bewertet werden.

1.8 GARANTIEN
Die Garantie, dass die Arbeiten nach allen Regeln der Kunst und unter Beachtung der Vorschriften in diesen Richtlinien ausgeführt
wurden, muss vom Ausstatter geleistet werden, der die Überstruktur gebaut oder die Änderungen am Fahrzeugrahmen ausgeführt
hat.
IVECO behält sich vor, die eigene Garantie auf das Fahrzeug zurückzuziehen, wenn:

● Ausstattungen oder Transformationen ausgeführt wurden, die nicht autorisiert waren;

● ein Fahrzeugrahmen benutzt wurde, der nicht für die Ausstattung oder die vorgesehene Nutzung geeignet ist;
● die Vorschriften, Kapitulate und Anweisungen, die IVECO für die korrekte Ausführung der Arbeiten zur Verfügung stellt, nicht
eingehalten wurden;
● keine Original-Ersatzteile oder Bauteile benutzt wurden, die IVECO für spezielle Eingriffe zur Verfügung stellt;
● die Sicherheitsvorschriften nicht beachtet wurden;
● das Fahrzeug für andere Einsätze benutzt wird, als diejenigen, für die es entwickelt wurde.

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8 ALLGEMEINES
1.9 VERWALTUNG DES QUALITÄTSSYSTEMS

1.9 VERWALTUNG DES QUALITÄTSSYSTEMS

Seit einiger Zeit wirbt IVECO bei den Ausstattern für die Erstellung und die Entwicklung eines Qualitätssystems.
Es handelt sich nicht nur um die Vorschriften in Bezug auf die Verantwortung des Produktes, sondern auch um die immer höheren
Qualitätsanforderungen, die neuen Organisationsformen der verschiedenen Bereiche und die Suche nach immer moderneren
Effizienzlevels.
IVECO ist daher der Meinung, dass die Ausstatter über folgendes verfügen müssen:

● Organigramme für Funktionen und Verantwortungen;

● Ziele und Indikatoren für Qualität;
● technische Unterlagen über das Projekt;
● Unterlagen über den Prozess, einschließlich der Kontrollen;
● Plan für die Verbesserungen des Produktes, die auch durch Verbesserungsaktionen erreicht werden;
● After-Sales-Service;
● Schulung und Qualifizierung des Personals.

Die Verfügbarkeit der Zertifizierung ISO 9001, ist, auch wenn nicht zwingend, für IVECO ein Element äußerster Wichtigkeit.

1.10 UNFALLVERHÜTUNG
Nicht autorisiertem Personal darf es nicht gestattet sein, Eingriffe am Fahrzeug vorzunehmen oder am Fahrzeug zu arbeiten.
Die Benutzung des Fahrzeuges mit veränderten oder beschädigten Sicherheitsvorrichtungen ist verboten.

▶ Die am Fahrzeug verwendeten Strukturen und Vorrichtungen müssen den geltenden Unfallver-
hütungsvorschriften und den Sicherheitsnormen der einzelnen Länder entsprechen, in denen
die Fahrzeuge eingesetzt werden.

Außerdem müssen alle Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, die aus technischer Kenntnis notwendig sind, um Störungen oder
Funktionsfehler zu vermeiden.
Diese Vorschriften müssen von den Herstellern der Strukturen und der Vorrichtungen beachtet werden.

▶ Sitze, Verkleidungen, Dichtungen, Schutzpaneele, usw. können ein potentielles Unfallrisiko

darstellen, wenn sie starker Hitze ausgesetzt werden. Sie müssen entfernt werden, bevor man
Schweißarbeiten und Arbeiten mit Flammen ausführt.

1.11 AUSWAHL DER ZU BENUTZENDEN MATERIALIEN: UMWELTSCHUTZ - RECYCLING

Bei der Studie und Entwicklung muss die Auswahl der Materialien auch unter Beachtung des Umweltschutzes und des Recycling
beachtet werden.
Diesbezüglich wird an folgendes erinnert:

● Die Benutzung von gesundheitsschädlichen Materialien oder Risikomaterialien, wie diejenigen, die Asbest, Blei, halogene Zu-
sätze, Fluorkohlenwasserstoffe, Kadmium, Quecksilber, hexavalentes Chrom, usw. beinhalten, ist verboten;
● Es wird empfohlen, Materialien zu benutzen, deren Verarbeitung begrenzte Abfallmengen verursacht und die nach der Benut-
zung leicht recyclet werden können;
● Bei den synthetischen Komposit-Materialien sollten untereinander kompatible Materialien benutzt und die eventuelle Nutzung
von anderen reycleten Bauteilen vorgesehen werden. Die Markierungen entsprechend der geltenden Richtlinie vorsehen;
● Die Batterien beinhalten äußerst umweltschädliche Substanzen. Für den Ersatz der Batterien kann man sich an das Kunden-
dienstnetz wenden, das für die umweltgerechte Entsorgung unter Einhaltung der gesetzlichen Richtlinien ausgerüstet ist.

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ALLGEMEINES 9
1.12 VERWALTUNG DES FAHRZEUGES BEIM AUSSTATTER

▶ Um die Richtlinie 2000/53 EG (ELVs) zu erfüllen, untersagt IVECO die Installation von Bauteilen,
die Blei, Quecksilber, Kadmium und hexavalentes Chrom beinhalten; Davon ausgenommen sind
Fälle, die in Anlage II der oben genannten Richtlinie benannt werden.

1.12 VERWALTUNG DES FAHRZEUGES BEIM AUSSTATTER

Annahme des Fahrzeugrahmens
Der Ausstatter der einen Fahrzeugrahmen/ein Fahrzeug von IVECO oder einem Vertragshändler erhält, muss eine Vorprüfung
ausführen und eventuell fehlendes Zubehör oder eventuelle Beschädigungen, die vom Transporteur verursacht wurden, dokumen-
tieren.

Wartung
Um den Fahrzeugrahmen/das Fahrzeug auch während der Lagerung in perfektem Zustand zu behalten, können Wartungsarbeiten
in bestimmten Abständen notwendig sein.
Die Kosten für die Ausführung dieser Arbeiten gehen zu Lasten des aktuellen Fahrzeughalters (Ausstatter, Vertragshändler oder
Kunde).

▶ Wird das Fahrzeug für lange Zeit nicht benutzt, wird empfohlen, den Minuspol der Batterie ab-
zuklemmen, um den optimalen Ladezustand beizubehalten.

Auslieferung des Fahrzeuges an den Endkunden

Vor der Auslieferung muss der Ausstatter:

● seine Arbeiten prüfen (am Fahrzeug und/oder das Zubehör) und die Funktionstüchtigkeit und Sicherheit kontrollieren;
● Die Kontrollen durchführen, die für die vom Eingriff betroffenen Komponenten in der bei IVECO-Netz verfügbaren Liste
"Pre-Delivery Inspection" (PDI) vorgesehenen sind; insbesondere sind Radstellung, Vorspur und Vorderfederhöhe gemäß den
IVECO-Sollwerten nachzuprüfen;
● Die Batteriespannung mit dem digitalen Multimeter messen (2 digit decimal) und dabei folgendes beachten:
■ Der optimale Wert beträgt 12,5 V,
■ zwischen 12,1 V und 12,49 V muss die Batterie langsam aufgeladen werden,
■ bei Werten unter 12,1 V muss die Batterie ersetzt werden.

Anmerkung Die Batterien müssen einer regelmäßigen Wartung unterzogen werden (siehe IVECO Std 20-1812 und/oder IVECO Std
20-1804), bis das Fahrzeug dem Kunden/Vertragshändler übergeben wird, um Problemen wegen ungenügender Batterie-
ladung, Kurzschluss oder Korrosion vorzubeugen.
IVECO behält sich das Recht vor, die Garantie auf die Batterie zu löschen, wenn die vorgeschriebenen Wartungsverfahren
nicht eingehalten wurden.

● eine Funktionsabnahme bei einer Probefahrt ausführen (im Falle der Transformation des Fahrzeuges). Eventuelle Defekte
oder Störungen sind dem IVECO-Kundendienst zu melden, um zu prüfen, ob der Aufwand den PDI-Spesen angerechnet
werden kann;
● Die notwendigen Anweisungen für den Service und die Wartung der Ausstattung und der eventuellen zusätzlichen Gruppen
vorbereiten und dem Kunden übergeben;
● Die neuen Daten auf entsprechenden Schildern anbringen;
● Die Bestätigung, dass die ausgeführten Arbeiten den Angaben des Fahrzeugherstellers und den gesetzlichen Vorschriften ent-
sprechen, ausliefern;
● Die Garantie in Bezug auf die ausgeführten Änderungen ausstellen.

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10 ALLGEMEINES
1.13 FAHRZEUGBENENNUNG

Anweisung für zusätzliche Baugruppen

Der Ausstatter muss die notwendigen Anweisungen für den Betrieb und die Wartung der zusätzlichen Baugruppen zur Verfügung
stellen.
Alle Einheiten, die Teil derselben Bestellung sind, müssen mit Bauteilen derselben Marke, desselben Modells und derselben Qualität
ausgestattet sein.

1.13 FAHRZEUGBENENNUNG
Die Handelsbezeichnung von IVECO Fahrzeugen (zum Beispiel NEUER DAILY 40-150) stimmt nicht mit der Zulassungsbe-
zeichnung überein, von der nachfolgend ein vollständiges Beispiel aufgeführt ist.

Zulassungsbezeichnung

DER NEUE DAILY 40C15HA SV /P

● DER NEUE DAILY ‒ Fahrzeugname

● 40 ‒ Gesamtmasse - PTT (Nr./10 = Gewicht in t)
33 2,8÷3,49 t
35 3,5 t
40 4,2 t
45 4,5 t
50 5,0 t
60 6,0 t
65 6,5 t
70 7,0 t

● C ‒ Hinterräder
S Einzelräder hinten
C Zwillingsräder hinten

● 15 ‒ Motorleistung (n° x 10 = Leistung in PS)

● H ‒ Motortyp
/2.3 Motor F1A (in Verbindung mit dem Leistungscode Motor 15)
N Motor Natural Power (Bi-Fuel - in Verbindung mit dem Leistungscode Motor 14)
G Motor CNG (in Verbindung mit dem Leistungscode Motor 14)
H Motor Euro VI (in Verbindung mit den Leistungscodes Motor 15 und 17)

● A ‒ Antriebsart
– Schaltgetriebe
A Automatikgetriebe
A8 Automatikgetriebe

● SV ‒ Version
– Pritschenwagen
D Doppeltes Fahrerhaus (6+1)
V Lieferwagen
SV Teilverglast
Camper Vorrüstung für Wohnmobil

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ALLGEMEINES 11
1.14 IDENTIFIZIERUNGEN

CCSCamper Reduzierter Windlauf für Wohnmobil

CV Vendor
CC Windlauf
CCS Reduzierter Windlauf
CA / CAH3 Cut Away / Cut Away bei maximaler Höhe des Laderaums

● / P ‒ Luftfederungen hinten

1.14 IDENTIFIZIERUNGEN
Firmenlogos, Firmenzeichen und Identifizierungsschilder dürfen weder geändert, verschoben noch entfernt werden, um das origi-
nale Markenimage des Fahrzeugs zu schützen.
Die Anbringung der den Umbau oder die Ausstattung betreffenden Markenzeichen muss autorisiert werden, und darf nicht in der
unmittelbaren Nähe der IVECO- Firmenlogos bzw. –Firmenzeichen vorgesehen werden.
Im Fall von Windläufen darf das IVECO-Firmenzeichen an der Motohaube nur nach der Endlackierung angebracht werden, und
muss die nachfolgend abgebildeten Maße qualitativ einhalten.

222674 Abbildung 2
1. Ansicht von vorne a. Unterkante Motorhaube
2. Seitenansicht

Was die tatsächlichen Maße betrifft, sowie um eine Schablone zu realisieren, bitte Zeichnungsnummer 5801620982 nachschlagen.
IVECO behaltet sich das Recht vor, bei Nichterfüllung der oben aufgeführten Bedingungen seine Firmenlogos und Firmenzeichen
zurückzuziehen.

1.15 ABMESSUNGEN UND MASSEN

Allgemeines
Die zulässigen Dimensionen und Gewichte auf den Achsen sind auf den Zeichnungen, den technischen Beschreibungen und in
den Unterlagen auf der offiziellen Webseite IVECO zu finden. Die Angaben der Leergewichte beziehen sich auf Fahrzeuge mit
Standard-Ausstattung; Spezial-Ausstattungen können Veränderungen der Massen verursachen und deren Verteilung auf den Ach-
sen erforderlich machen.

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12 ALLGEMEINES
1.15 ABMESSUNGEN UND MASSEN

Wiegen des Fahrzeugrahmens

Daran denken, dass Veränderungen der Massen von 5% möglich sind.
Bevor man daher eine Ausstattung ausführt, muss die Masse des Pritschenwagens und die Verteilung auf die Achsen berechnet
werden.

Ausstattungsmöglichkeit
Die Grenzwerte der Aufbaulänge sind grundsätzlich von folgenden Parametern abhängig:

● Länge des Radstands

● Achslastverteilung
● maximal zulässige Breite.

Bei Daily MCA beträgt diese Breite 2550 mm.

Rückspiegel
Die von den gesetzlichen Vorschriften vorgesehenen hinteren Sichtwinkel können erfüllt werden, wenn je nach Aufbaubreite die
zweckmäßigste Außenspiegelausführung unter den drei im Katalog angebotenen Spiegelarmbreiten gewählt wird (SW-Nr. 8643,
8644, 76129).

Bestimmung des Massenmittelpunkts des Aufbaus und der Nutzlast

Zur Bestimmung des Schwerpunkts von Aufbau und Nutzlast kann man wie folgt vorgehen.
In den technischen Unterlagen jedes Modells (Fahrgestellschema) werden die erlaubten Positionen beim Fahrzeug mit Standard-
Ausstattung angegeben. Die Massen und die Positionierung der einzelnen Bauteile des Fahrzeuges findet man im Schema des Rah-
mens und der Gewichtsverteilung.

204643 Abbildung 3
W = Nutzlast plus Aufbau L1 = Abstand des Massenmittelpunktes von der Mittellinie der
W1 = Höhe der Nutzlast auf der Vorderachse Hinterachse
W2 = Höhe der Nutzlast auf der Hinterachse L= Effektiver Radstand

In Bezug auf die Nutzlastverteilung auf den Achsen, muss diese gleichmäßig verteilt werden. Ausgenommen davon sind die Fälle, bei
denen die Form der Ladefläche eine andere Lastverteilung mit sich bringt.
Natürlich wird für die Ausstattungen der Schwerpunkt in der effektiven Position angenommen.

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ALLGEMEINES 13
1.15 ABMESSUNGEN UND MASSEN

Bei der Ausführung von Aufbauten oder der Behälter müssen Systeme für die Be- und Entladung der transportierten Waren vor-
gesehen werden, welche zu starke Veränderungen der Verteilung und/oder zu hohe Lasten auf den Achsen vermeiden. Es müssen
die notwendigen Angaben für den Benutzer geliefert werden.
Ebenfalls muss der Ausstatter für geeignete Verankerungssysteme der Nutzlast an der Aufbaustruktur sorgen, damit der Transport
in absoluter Sicherheit erfolgen kann.

204644 Abbildung 4
Gleichmäßige Verteilung der Last Ungleichmäßige Verteilung der Last

204645 Abbildung 5
Gleichmäßige Verteilung der Last Ungleichmäßige Verteilung der Last (Achtung auf die
Lasten auf den Achsen und das Mindestverhältnis)

Höhe des Schwerpunkts

Für den leeren Pritschenwagen findet man die Höhe des Schwerpunkts in den technischen Unterlagen jedes Modells (Schema Prit-
schenwagen).
Für die Fahrzeuge mit Aufbaustruktur und voller Last muss diese Höhe die in den nationalen oder internationalen Vorschriften
maximal zulässigen Wert, vor allem die Regelungen ECE 13 in Bezug auf die Längs-Stabilität und ECE 111 in Bezug auf die waage-
rechte Stabilität während der Fahrt einhalten.
Zwischen folgenden Fällen muss unterschieden werden:

● Feste Lasten,
● Bewegliche Lasten,
● Lasten, welche hohe aerodynamische Auswirkungen haben.

a) Feste Lasten

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14 ALLGEMEINES
1.15 ABMESSUNGEN UND MASSEN

204646 Abbildung 6
Prüfung bei voller Last
Hc = Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs (in Ausrichtung Ht = Höhe des Schwerpunkts des kompletten Fahrzeuges bei
Last) voller Last
Hb = Höhe des Schwerpunkts der Nutzlast im Vergleich zum Wc = Leergewicht des Fahrzeugs
Boden Wb = Nutzlast
Wt = Fahrzeugmasse bei voller Last

Für eventuelle Prüfungen beim ausgestatteten Fahrzeug ohne Nutzlast kann man genauso vorgehen, indem man für Ws nur das
Leergewicht der Aufbaustruktur nimmt (für Hv einen geeigneten Wert nehmen, der der Last angemessen ist und zwischen dem
Radstand bei leerem Fahrzeug des Pritschenwagens und bei voller Last liegt).
In nachstehender Tabelle sind die maximalen Richthöhen des gesamten Massenmittelpunkts (Nutzlast + Kastenaufbau und/oder
Ausstattung) in Bezug auf die Querstabilität des Fahrzeugs aufgeführt.

Tabelle 1.1
Modelle Höhe Massenmitte (mm)
33S 1400
35S 1500
35C - 40C (vordere Querblattfeder) 1800
35C - 40C (vorderer Längsdrehstab) 1900
45C - 50C 1950
60C - 65C - 70C 2050

b) Bewegliche Lasten
Bei den Ausstattungen, bei denen sich die Last seitlich bewegen kann, wenn man eine Kurve fährt (z.B.: hängende Lasten, Trans-
porte von Flüssigkeiten, Tiertransporte, usw.), können starke dynamische, Querkräfte, welche die Stabilität des Fahrzeuges beein-
trächtigen können.
In Bezug auf die Angaben der Richtlinie ECE 111, muss daher auf folgendes speziell geachtet werden:

● Bei der Bestimmung der Höhe des Schwerpunktes des ausgestatteten Fahrzeuges mit voller Last;
● Bei der Bewertung der dynamischen Bewegungen und der seitlichen Verschiebung des Schwerpunktes;
● Bei der Berechnung der Dichte (im Fall von Flüssigkeiten);
● Bei der Beschreibung der angemessenen Vorsichtsmaßnahmen für das Fahrverhalten.

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ALLGEMEINES 15
1.15 ABMESSUNGEN UND MASSEN

Eventuelle Fälle, deren Bewertung schwierig ist, müssen IVECO für die Autorisierung vorgelegt werden.

c) Lasten, welche höhere aerodynamische Wirkungen mit sich bringen

Bei den Ausstattungen mit einer großen Höhe und Fläche (z.B.: Werbepaneele), muss die Höhe des Schubzentrums, das bei Seiten-
wind auftritt, mit absoluter Aufmerksamkeit berechnet werden.

▶ Trotz niedrigem Schwerpunkt kann ein ausgestattetes Fahrzeug, das eine große Seitenfläche
besitzt, keine ausreichende waagerechte Stabilität garantieren und unterliegt der Gefahr des
Umkippens.

Spezielle Aufmerksamkeit muss Nachstehendem gewidmet werden:

● Bei der Bestimmung der Höhe des Schwerpunktes des ausgestatteten Fahrzeuges mit voller Last;
● Bei der Bewertung der aerodynamischen Schubkräfte,
● Bei der Beschreibung der angemessenen Vorsichtsmaßnahmen für das Fahrverhalten.

Eventuelle Fälle, deren Bewertung schwierig ist, müssen IVECO für die Autorisierung vorgelegt werden.

Benutzung von Stabilisatoren

Die Anbringung von zusätzlichen oder verstärkten Stabilisatoren, wo verfügbar, von Verstärkungen an den Federn oder elastischen
Gummielementen (unter Beachtung der Angaben in Kapitel 2.9 ( ➠ Seite 32)), kann höhere Werte des Schwerpunktes der Nutz-
last erlauben, die Mal zu Mal festgelegt werden müssen. Der Eingriff darf nur nach einer genauen Bewertung der Eigenschaften der
Ausstattung, des Radstandes und der Aufteilung der Querkräfte auf die Aufhängungen ausgeführt werden und im Allgemeinen
sowohl die Vorder­, als auch die Hinterachse des Fahrzeuges betreffen. In vielen Fällen ist es jedoch empfehlenswert, den Eingriff
nur an der Hinterachse auszuführen; Ein Eingriff an der Vorderachse würde dem Fahrer ein Gefühl von mehr Stabilität vermitteln,
wobei es jedoch schwieriger wird, die Sicherheitsgrenzen zu bemerken. Eingriffe an der Vorderachse können ausgeführt werden,
wenn die Lasten hinter dem Fahrerhaus (z.B. Kran) konzentriert sind oder Aufbauten mit hoher Starrheit (z.B. Kastenaufbauten)
vorhanden sind.

Einhaltung der zulässigen Massen

Alle Grenzwerte in den Unterlagen von IVECO müssen eingehalten werden. Besonders wichtig ist die Bewertung der maximalen
Masse auf der Vorderachse unter allen Lastbedingungen, um die notwendigen Lenkeigenschaften unter allen Straßenbodenbedin-
gungen sicherzustellen.
Spezielle Aufmerksamkeit muss daher den Fahrzeugen gewidmet werden, wo die Last auf dem hinteren Überhang konzentriert ist
(z.B.: Kran, Ladebordwände, Anhänger mit Mittelachse) und bei Fahrzeugen mit kurzem Radstand und größerer Höhe des Massen-
mittelpunktes.

Anmerkung Bei der Positionierung der Zusatzaggregate und Aufbauten muss die korrekte Lastverteilung in waagerechter Richtung
gesichert werden. Für jedes Rad kann eine Veränderung der Nennlast (50% der Last auf der entsprechenden Achse)
von ± 4% zulässig sein (Beispiel: Zulässige Last auf der Achse 3.000 kg; zulässig für jede Radseite von 1.440 bis 1.560
kg), wenn dies für die Reifen zulässig ist, ohne dass die Brems- und Stabilitätseigenschaften bei der Fahrt beeinträchtigt
werden.
Vorbehaltlich abweichender Spezialvorschriften für einzelne Fahrzeuge muss für die Masse an der Vorderachse ein Min-
destwert gleich 25% der tatsächlichen Fahrzeugmasse angenommen werden (sowohl bei gleichmäßig verteilten Lasten,
als auch bei Lasten, die sich auf den hinteren Überhang konzentrieren oder von einem eventuellen Anhänger herrühren).

Der hintere Überhang der Aufbaustruktur muss unter Einhaltung der zulässigen Achlasten, der erforderlichen Mindestlast der
Mindestvorderachslast, der Längenbeschränkungen, der Positionierung der Anhängerkupplung und des Unterfahrschutzes erfolgen,
die in den verschiedenen Normvorschriften vorgesehen sind.

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16 ALLGEMEINES
1.16 ANWEISUNGEN FÜR DIE KORREKTE FUNKTION DER FAHRZEUGORGANE UND DIE

Zulässige Variationen der Massen

Spezielle Freigaben über die maximalen zulässigen Massen können für spezielle Nutzungen ausgegeben werden, für die jedoch
spezielle und präzise Grenzen in Bezug auf die Nutzung und eventuelle Verstärkungen an den Fahrzeugorganen festgesetzt sind.
Diese Freigaben müssen, wenn die gesetzlichen Grenzen überschritten werden, von den Behörden genehmigt werden.
In der Anfrage nach Autorisierung muss folgendes angegeben werden:

● Art des Fahrzeuges, Radstand, Fahrgestellnummer, vorgesehene Nutzung;

● Verteilung des Leergewichts auf den Achsen (bei den ausgestatteten Fahrzeugen, z.B.: Kran mit Kasten), mit der Position des
Schwerpunktes der Nutzlast;
● Eventuelle Vorschläge für die Verstärkung der Fahrzeugorgane.

Die Verringerung der zulässigen Masse der Fahrzeuge (Deklassierung), kann Eingriffe an einigen Elementen, wie die Aufhängungen,
die Bremsen mit sich bringen und eine neue Einstellung für den Bremskraftregler verlangen; In diesen Fällen können die notwendi-
gen Angaben gemacht werden.

1.16 ANWEISUNGEN FÜR DIE KORREKTE FUNKTION DER FAHRZEUGORGANE UND DIE
ZUGÄNGLICHKEIT
Bei der Ausführung der Transformationen und Anbringung irgend eines Gerätes darf das, was den korrekten Betrieb der Baugrup-
pen und Fahrzeugorgane unter den verschiedenen Betriebsbedingungen erlaubt, nicht verändert werden.
Zum Beispiel:

● der freie Zugang zu den Punkten, die einer regelmäßigen Inspektion, Wartung oder Kontrolle unterzogen werden (z.B. Ersatz
der Batterie, Zugang zur Kompressorgruppe der Luftfederung) muss garantiert sein und wenn geschlossene Aufbauten vor-
handen sind, müssen entsprechende Freiräume und Klappen vorgesehen werden;
● die Möglichkeit des Ausbaus der verschiedenen Gruppen für eventuelle Kundendiensteingriffe muss beibehalten werden;
● Bei der Ausführung von Ausstattungen, welche das Umklappen der Seitenwände vorsehen, muss beachtet werden, dass der
Platzbedarf der am meisten überstehenden Teile des Fahrzeuges beachtet werden, um Limits beim Umklappe oder Beschädi-
gungen der Teile vorzubeugen.
● Die Bedingungen für die Kühlung (Kühlergrill, Kühler, Luftdurchlässe, Kühlkreislauf, usw.), die Kraftstoffversorgung (Positionie-
rung von Pumpe, Filtern, Durchmesser der Leitungen, usw.) und der Luftansaugung des Motors dürfen nicht verändert wer-
den;
● Die Schalldämmungspaneele dürfen nicht verändert oder versetzt werden, um die in der Zulassung genannten Geräuschpegel
nicht zu verändern. Wenn Öffnungen (z.B. für den Durchgang von Schläuchen oder Zusatzprofilen) gebohrt werden müssen,
müssen diese sorgfältig verschlossen werden. Dazu Materialien mit denselben Brandschutz- und Schalldämmungseigenschaften
wie bei den ursprünglich verwendeten Materialien benutzen;
● Man muss für die angemessene Lüftung der Bremsen und eine ausreichende Lüftung des Batteriekorbes achten (speziell bei
den Ausführungen der geschlossenen Lieferwagen);
● Bei der Positionierung der Kotflügel und Radkästen muss das freie Rütteln der Hinterräder, auch bei Benutzung von Schnee-
ketten, gewährleistet sein.
● Nach der Ausstattung muss die Einstellung der Scheinwerfer des Fahrzeuges kontrolliert werden, um eventuelle Veränderun-
gen der Leuchtweitenregelung zu korrigieren; für die Einstellung arbeitet man entsprechend der Angaben im "Nutzungs- und
Wartungshandbuch";
● Für eventuell einzeln gelieferte Elemente (z.B. Ersatzrad, Unterlegkeile) muss der Ausstatter auf die Positionierung und Be-
festigung derselben achten, damit sie leicht und sicher zugänglich sind und dabei eventuelle nationale Richtlinien eingehalten
werden.

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ALLGEMEINES 17
1.17 ALLGEMEINE BRANDSCHUTZNORM

1.17 ALLGEMEINE BRANDSCHUTZNORM

Es muss besonders darauf geachtet werden, dass keine Hydraulikflüssigkeiten oder entflammbare Flüssigkeiten auf heiße oder
überhitzbare Komponenten gelangen.
Deshalb müssen, wenn die Schläuche unbedingt in der Nähe des Motors, Auspuffanlage, des Katalysators oder des Turboladers
angebracht werden müssen, entsprechende isolierende Abschirmungen oder Schutzplatten montiert werden.

1.18 KONVENTIONEN
In diesen Richtlinien werden folgende Konventionen genutzt:

● Radstand: Abstand zwischen der Mitte der ersten Lenkachse

und der ersten Hinterachse (Motor oder nicht).
● Hinterer Überhang: Abstand zwischen der Mitte der letzten
Achse und dem hinteren Ende der Längsträger des Rahmens.
● Dimensionen A, B und t des Abschnitts des Rahmens: Siehe
nebenstehende Abbildung.

91473 Abbildung 7

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18 ALLGEMEINES

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 ABSCHNITT 2

EINGRIFFE AM
FAHRGESTELL

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 3
Inhalt

Inhalt Anhängerkupplungsarten . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Anhängerkupplung für Zentralachsanhänger . . . . . 24
2.1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR DIE Hinterer Querträger in heruntergesetzter
VERÄNDERUNGEN AM FAHRGESTELL . . . . . . . . . 5 Position . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Besondere Vorsichtsmaßnahmen . . . . . . . . . . . . . 5
2.7 EINBAU EINER ZUSÄTZLICHEN ACHSE . . . . 27
Eigenschaften der für die Änderungen am Fahrgestell
zu verwendenden Materialien . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.8 ÄNDERUNGEN AM ANTRIEB . . . . . . . . . . . 27
Beanspruchungen am Fahrgestell . . . . . . . . . . . . . 8 Zulässige Längen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.2 BOHRUNGEN AM FAHRGESTELL . . . . . . . . . . 8 Positionierung der Abschnitte . . . . . . . . . . . . . . 30
Position und Größe der Bohrungen . . . . . . . . . . . 8 2.9 EINGRIFFE AN DEN FEDERUNGEN . . . . . . . 32
Schrauben und Muttern . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
SCHWEIßUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.10 ÄNDERUNGEN DER LUFTANSAUGUNG
UND DER ABGASANLAGE DES MOTORS . . . . . . . 33
Zuschweißen der Bohrlöcher . . . . . . . . . . . . . . 11
Einlass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.3 ROSTSCHUTZ UND LACKIERUNG . . . . . . . 11 Auspuff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Originalkomponenten des Fahrzeugs . . . . . . . . . 11
2.11 ÄNDERUNGEN AN DER KÜHLANLAGE DES
Hinzugefügte oder geänderte Teile . . . . . . . . . . 13 MOTORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Vorsichtsmaßnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.12 ÄNDERUNGEN AN DER HEIZUNGS-
2.4 ÄNDERUNG DES RADSTANDS . . . . . . . . . . 15 /KLIMAANLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Installation einer zusätzlichen Heizungsanlage . . . . 35
Genehmigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Installation einer Klimaanlage . . . . . . . . . . . . . . 38
Einfluss auf die Lenkung . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE . . . . . . . 39
Einfluss auf die Bremsung . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Vorgehensweise für den Eingriff . . . . . . . . . . . . 17
Eingriffe auf Fahrgestelle mit Fahrerhaus . . . . . . . 40
Prüfung der Beanspruchungen des
Eingriffe auf Kastenwagen . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Fahrgestells . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Schutz der Passagiere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Querträger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Verstärkungen am Rahmen . . . . . . . . . . . . . . . 18 2.14 ÄNDERUNG DER
Änderungen der Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . 19 REIFENABMESSUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Vorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
2.5 ÄNDERUNG DES HINTEREN
ÜBERHANGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE . . . . . . 51
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Genehmigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Bremsschläuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Kürzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Bremskraftregler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Verlängerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) . . . . . . . 56
Herabstufung des ESP-Systems . . . . . . . . . . . . . 58
2.6 ANBRINGUNG DER
ANHÄNGERKUPPLUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 2.16 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 STROMANSCHLÜSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Vorsichtsmaßnahmen für die Installation . . . . . . . 22

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4 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
Inhalt

2.17 VERSETZEN UND BEFESTIGUNG

VON BAUGRUPPEN UND ZUSÄTZLICHEN
GERÄTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

2.18 TRANSPORT GEFÄHRLICHER WAREN

(ADR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

2.19 ANBRINGUNG EINES RETARDERS . . . . . . . 62

2.20 HINTERER UNTERFAHRSCHUTZ (RUP) . . . . 63

2.21 HINTERE KOTFLÜGEL UND

RADKÄSTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

2.22 SPRITZSCHUTZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

2.23 SEITLICHE SCHUTZVORRICHTUNGEN . . . . 64

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 5
2.1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR DIE VERÄNDERUNGEN AM FAHRGESTELL

EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR DIE VERÄNDERUNGEN AM FAHRGESTELL
Folgendes ist zu beachten:

● Absolut verboten sind Schweißarbeiten an den tragenden Strukturen des Rahmens (ausgenommen der Vor-
gaben im Abschnitt "Schweißarbeiten" ( ➠ Seite 9) und in den Kapiteln 2.4 ( ➠ Seite 15), und 2.5 ( ➠ Seite 19));
● es sind keine Bohrungen an den Längsträgern erlaubt (mit Ausnahme der Angaben im Kapitel und im Kapitel 3.3 -
Abschnitt "Auswahl der Anschlussart" ( ➠ Seite 12));
● in den Fällen, in denen Änderungen der Anschlüsse mit Nägeln erlaubt sind, müssen diese mit Schrauben und Muttern mit
Flanschkopf oder mit Sechskantkopf der Klasse 8.8 mit nächst großem Durchmesser und Muttern mit Losdrehsicherung er-
setzt werden. Es dürfen keine Schrauben über M14 verwendet werden (maximaler Durchmesser des Lochs 15 mm), wenn
nicht anders angegeben;
● werden Verbindungen wieder hergestellt, die den Einsatz von Schrauben erfordern, muss vor dem Einsatz geprüft werden, ob
die Schrauben geeignet sind und sie müssen mit dem passenden Drehmoment angezogen werden;

▶ Bei der Wiedermontage der Sicherheitskomponenten dürfen die bereits verwendeten Schrau-
ben nicht wieder verwendet werden und die Schrauben müssen mit dem spezifisch festgelegten
Anzugsmoment (beim Kundendienst den Wert erfragen) angezogen werden.

● bei Wiederverwendung von Sicherheitskomponenten und beim Austausch von Nägeln mit Schrauben, muss die Schließung
des Anschlusses nach einer Fahrstrecke von ca. 500 - 1000 km überprüft werden.

Besondere Vorsichtsmaßnahmen

▶ Während der Schweiß­, Bohr­, Schleif- und Schneidearbeiten in der Nähe der Bremsleitungen
und Stromkabeln muss die Batterie stets abgeklemmt werden, um die elektronischen Steuer-
geräte nicht zu beschädigen. Außerdem sind geeignete Maßnahmen zum Schutz der obigen Lei-
tungen und Kabel zu treffen, die ggf. ausgebaut werden müssen (die Vorschriften der Kapitel
2.15 und 5.4 einhalten).

91444 Abbildung 1

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6 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR DIE VERÄNDERUNGEN AM FAHRGESTELL

Vorsichtsmaßnahmen für den Wechselstromgenerator und die elektrischen und elektronischen Komponen-
ten
Um Schäden an der Gleichrichterdiode zu vermeiden, dürfen die Batterien nie bei laufendem Motor getrennt werden (oder der
Trennschalter geöffnet werden).
Muss das Fahrzeug durch ziehen gestartet werden (wovon stark abgeraten wird), dann muss sichergestellt sein, dass die Batterie
geladen und angeschlossen ist, um der Steuereinheit des Motors ECU die Mindestbetriebsspannung zuzusichern.
Muss die Batterie geladen werden, dann muss sie vom Fahrzeugkreislauf getrennt werden. Muss der Motor mit externen Ladegerä-
ten gestartet werden, darf die Funktion "Start" (wenn die verwendeten Geräte mit einer solchen ausgestattet sind) nicht verwendet
werden, um Stromspitzen zu vermeiden, die für die elektrischen und elektronischen Komponenten schädlich sein können.
Der Start darf nur mittels externem Batteriewagen erfolgen, wobei auf die Polarität zu achten ist.

Masseanschluss
Prinzipiell dürfen die Original-Masseanschlüsse des Fahrzeugs nicht verändert werden; sollte es sich dennoch als notwendig erwei-
sen, diese Anschlüsse zu verlegen oder zusätzliche Massepunkte zu erstellen, dann sollten hierfür wenn möglich bereits vorhandene
Löcher verwendet werden. Dabei ist auf Folgendes zu achten:

● den Lack sowohl auf der Rahmenseite als auch auf der Klemmenseite mittels Abschleifen oder einem geeigneten, chemischem
Produkt entfernen und eine glatte Auflagefläche ohne Zackungen oder Abstufungen herstellen;
● zwischen Kabelschuh und Metallfläche einen geeigneten, elektrisch hochleitenden Lack auftragen;
● die Masse innerhalb von 5 Minuten nach Aufbringen des Lacks anschließen.

Für die Masseanschlüsse der Signale (z.B. Sensoren oder Vorrichtungen mit niedriger Stromaufnahme) dürfen die Standard-Punkte
IVECO M1 (Masseanschluss der Batterien), M2 oder M8 (Masseanschluss des Anlassers, je nach Fahrposition) absolut NICHT ver-
wendet werden und die Masseanschlüsse der Signalkabel an den von den Leistungskabeln und den Kabeln, die als Radiofrequenz-
Abschirmung dienen getrennten Punkten anschließen.
Für elektronische Geräte sind verkettete Masseanschlüsse der Vorrichtungen zu vermeiden. Die Massen müssen einzeln und mit
optimierter Länge verkabelt werden (den kürzesten Weg vorziehen).

Brems- und Elektroanlage

Weitere Informationen zur Brems- und Elektroanlage sind in den Kapiteln 2.15 ( ➠ Seite 51) und 5.4 zu finden.

Eigenschaften der für die Änderungen am Fahrgestell zu verwendenden Materialien

Bei Änderungen am Fahrgestell (alle Modelle und alle Radstände) und bei der Anbringung von Verstärkungen direkt an den Längs-
trägern muss das Material hinsichtlich der Qualität und der Dicke des Originalfahrgestells entsprechen (siehe Tabellen 2.1. und 2.2)
Sollte es nicht möglich sein, das Material mit der angegebenen Dicke zu besorgen, kann Material mit der nächstgrößeren Standard-
dicke verwendet werden.

Tabelle 2.1 - Für die Änderungen am Fahrgestell zu verwendenden Materialien

Bruchlast Streckgrenze
Stahlbezeichnung Verlängerung
[N/mm2] [N/mm2]
IVECO Fe E420
Europe S420MC 530 420 21%
Germany QStE420TM

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 7
2.1 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN FÜR DIE VERÄNDERUNGEN AM FAHRGESTELL

Tabelle 2.2 - Querschnitt und Dicke des Fahrgestells

AxBxt AxBxt
Überhang hinten
Radstand Querschnitt Längsträger Querschnitt Längsträger
Klasse Typ Fahrgestell
[mm] Bereich Radstand Bereich Überhang hinten
[mm]
[mm] [mm]
3000 920
3450 1355
LKW 144 x 56 x 3 94 x 56 x 3
3750 1655
4100 1305
33S - 35S
3000 840
3520 840
Lieferwagen 144 x 56 x 3 94 x 56 x 3
3520 langer Sprung 1240
4100 1825
Campingwagen 3750 1655
35C 144 x 56 x 3 94 x 56 x 3
Leichtbau 4100 1825
3000 (1)
1240
3450 1355
3750 1655
35C - 50C LKW 174 x 70 x 4 114 x 70 x 4
4100 (1)
1715
4350 1885
4750 (2)
2350
3520 840
35C - 40C Lieferwagen 3520 langer Sprung 1240 174 x 69 x 3 114 x 69 x 3
4100 1825
3520 840
3520 1240
45C - 50C Lieferwagen 174 x 70 x 4 114 x 70 x 4
4100 1825
4100 langer Sprung 2220
3450 1355
3750 1655
LKW 4100 1715
4350 1885
60C - 70C 174 x 69 x 5 174 x 69 x 5
4750 2350
3520 1240
Lieferwagen 4100 1825
4100 langer Sprung 2220

(1)
Nur 35C - 40C
(2)
Nur 45C - 50C

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8 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.2 BOHRUNGEN AM FAHRGESTELL

Beanspruchungen am Fahrgestell
Keinesfalls dürfen die nachfolgenden Beanspruchungswerte unter statischen Bedingungen überschritten werden:

Anmerkung Am Rahmen zulässige statische Beanspruchung: σamm = 120 N/mm2

Eventuelle strengere Grenzwerte innerhalb der nationalen Vorschriften müssen in jedem Fall eingehalten werden.
Alle Schweißarbeiten verursachen eine Verschlechterung der Materialeigenschaften. Daher muss bei der Beanspruchungsprüfung
im thermisch veränderten Bereich eine Reduzierung von etwa 15% der Beanspruchungseigenschaften berücksichtigt werden.

2.2 BOHRUNGEN AM FAHRGESTELL

Für den Einbau im Fahrgestell eventueller Zusatzbaueinheiten oder Geräte sind möglichst die bereits werksseitig vorhandenen
Bohrlöcher zu verwenden.

▶ Bohrungen an den Längsträgern des Fahrzeugs sind absolut untersagt, mit Ausnahme dessen,
was im Kapitel 3.3 - Abschnitt "Auswahl der Verbindungstypen" diesbezüglich angegeben ist.

In Sonderfällen (Anbringung von Konsolen, Eckablagen, etc.), für welche neue Bohrlöcher nötig sind, müssen diese an der vertikalen
Rippe des Längsträgers ausgeführt und genauestens entgratet und ausgerieben werden.

Position und Größe der Bohrungen

Die neuen Bohrungen dürfen nicht in besonders beanspruchten (z.B. Federträger) Bereichen oder an Durchmesservariationen des
Längsträgers ausgeführt werden.
Der Durchmesser der Bohrungen muss der Dicke des Blechs entsprechen, darf aber nicht mehr als 13 mm (wenn nicht anders
angegeben) betragen. Der Abstand der Bohrlöcher von den Rändern des Längsträgers darf nicht unter 30 mm liegen. Auch die
Abstände zwischen den neuen Bohrungen oder den neuen zu den bereits vorhandenen Bohrungen darf nicht unter 30 mm liegen.
Die Bohrungen müssen versetzt sein (siehe Abbildung 2).
Werden Federträger oder Querträger versetzt, müssen die Original-Bohrlochbilder beibehalten werden.

102420 Abbildung 2

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 9
2.2 BOHRUNGEN AM FAHRGESTELL

Schrauben und Muttern

Im Allgemeinen wird empfohlen, die Verbindungen in der für das Originalfahrzeug vorgesehenen Klasse und Typ auszuführen
(siehe Tabelle 2.3).

Tabelle 2.3 - Festigkeitsklasse der Schrauben

Bruchlast Streckgrenze
Festigkeitsklasse Anwendung
[N/mm2] [N/mm2]
Schrauben mit mittlerer Festigkeit (Querträger,
8.8 800 640
schnittfeste Platten, Ablagen)
Schrauben mit hoher Festigkeit (Federträger,
10.9 1000 900
Stabilisatoren und Stoßdämpfer)

Die Schrauben der Klasse 8.8 und 10.9 müssen vergütet sein und für die Anwendungen mit Durchmesser ≤ 6 mm wird die Ver-
wendung von Schutzvorrichtungen FEZnNi 7 IV empfohlen.
Die vorgesehenen Beschichtungen sind Geomet und Verzinkung. Müssen die Schrauben geschweißt werden, ist die
Geomet-Beschichtung nicht zu empfehlen.
Wenn der Platz es erlaubt, sollten möglichst Flanschkopfschrauben und -Muttern verwendet werden.
Es sollten möglichst Muttern mit Losdrehsicherung verwendet werden und es ist zu beachten, dass der Drehmoment auf die Mut-
ter bezogen ist.

SCHWEIßUNG

▶ Während aller Arbeiten (Schweißen, Bohren, Schleifen und Schneiden) im Bereich der Brems-
rohre und Elektrokabel müssen alle notwendigen Maßnahmen zu deren Schutz ergriffen wer-
den. Wenn notwendig, müssen sie eventuell ausgebaut werden (alle Vorschriften in den Kapiteln
2.15 und 5.4 beachten).

Folgende Schweißungen sind erlaubt:

● an der Verbindungsstelle der Längsträger im Falle von Verlängerungen und Verkürzungen;

● Bei der Anbringung von Kantenverstärkungen im Änderungsbereich des Längsträgers, wie nachfolgend angegeben (s. Abbil-
dung 3).

91448 Abbildung 3

Im Fall des elektrischen Bogenschweißens und zum Schutz der elektrischen Organe und elektronischen Steuerungen müssen fol-
gende Anweisungen unbedingt eingehalten werden:

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2.2 BOHRUNGEN AM FAHRGESTELL

● Vor dem Abtrennen der Stromkabel prüfen, dass keine elektrischen Verbraucher aktiv sind;
● falls ein elektrischer Trennschalter (Hauptstromfernschalter) vorhanden ist, abwarten, bis dieser den Abschaltvorgang been-
det;
● den Negativpol der Batterie trennen;
● den Positivpol der Batterie trennen, ohne ihn an eine Masse anzuschließen. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass er nicht mit
dem Negativpol kurzgeschlossen wird;
● die Anschlüsse der elektronischen Steuerungen trennen. Hierbei ist besondere Vorsicht geboten, insbesondere dürfen die
Pins der Anschlüsse keinesfalls berührt werden;
● bei Schweißarbeiten im Bereich einer elektronischen Steuerung muss diese aus dem Fahrzeug ausgebaut werden;
● die Masse des Schweißgeräts direkt an das zu schweißende Teil anschließen;
● Kunststoffschläuche vor Hitze schützen und eventuell ausbauen;
● bei Schweißarbeiten im Bereich der Blattfedern und der Luftfedern müssen die Oberflächen ausreichend gegen Schweißsprit-
zer geschützt werden;
● Den Kontakt von Elektroden oder Zangen mit den Blättern der Feder vermeiden.

Schweißarbeiten
● Die Längsträger mit einem schrägen oder vertikalen Schnitt abschneiden. In den Punkten, wo schwere Beanspruchungen kon-
zentriert sind (Beispielweise Federlagerungen) sin keine Schnitte erlaubt. Die Trennlinie darf keine vorhandenen Bohrlöcher
im Längsträger betreffen (s. Abbildung 4).

91446 Abbildung 4

● An den zu verbindenden Teilen eine V-förmige 60°-Abschrägung auf der Innenseite des Längsträgers über die gesamte Länge
des zu schweißenden Bereichs anbringen (s. Abbildung 5).

91447 Abbildung 5

● Den Bogenschweißvorgang in mehreren Schritten ausführen und gut getrocknete, basische Elektroden verwenden.
Stromüberlastung vermeiden; die Schweißnaht darf keine Randeinschnitte und Rückstände aufweisen.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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2.3 ROSTSCHUTZ UND LACKIERUNG

● Die Längsträger langsam und gleichmäßig auskühlen lassen. Nicht mit Luft, Wasser oder anderen Mitteln künstlich kühlen.
● Überschüssiges Material abschleifen.
● Interne Winkelverstärkungen aus Stahl anbringen. Der Stahl muss die gleichen Eigenschaften des Stahls des Fahrzeuggestells
aufweisen; Die Mindestrichtgrößen sind in Abbildung 3 aufgeführt.
Die Befestigung der Verstärkungen darf nur an der vertikalen Rippe des Längsträgers erfolgen und kann mit Schweißwulst,
Schweißpunkten, Schrauben oder Nägeln (auch Huck-Nägel) ausgeführt werden.
Querschnitt und Länge des Schweißwulstes, Anzahl und Verteilung der Schweißpunkte, Schrauben oder Nägel müssen so
bemessen sein, dass die Biegemomente und Sicherspannungen richtig übertragen werden.
● Nach Abschluss der Arbeit mit Rostschutz schützen (siehe Abschnitt "Hinzugefügte oder veränderte Bauteile" ( ➠ Seite 13)).

Zuschweißen der Bohrlöcher

Sollten neu auszuführende Bohrlöcher zu nah an bereits vorhandenen sein (siehe Abbildung 2), können letztere zugeschweißt wer-
den.
Hierzu wie folgt vorgehen:

● die externe Kante des Bohrlochs abschleifen;

● Auf der Innenseite des Längsträgers eine Kupferplatte anbringen, um das abgetragene Material aufzufangen;
● Den Schweißvorgang auf beiden Seiten des Längsträgers ausführen und alle Reste entfernen.

Zum Schließen von Löchern mit einem Durchmesser von mehr als 20 mm können eventuell auch abgerundete Scheiben eingesetzt
und auf beiden Seiten geschweißt werden.

2.3 ROSTSCHUTZ UND LACKIERUNG

Anmerkung Alle auf dem Fahrgestell montierten Komponenten müssen nach dem IVECO Standard 18-1600 Farbe IC444 RAL 7021
Glanzgrad 70/80 gloss lackiert werden.

Originalkomponenten des Fahrzeugs

In den nachstehenden Tabellen werden die Schutzklassen und die erforderliche Lackierung der Original-Bauteile des Fahrzeuges
und die angeforderten Schutzvorrichtungen für die nicht lackierten Teile oder Aluminiumteile und die Behandlungen der lackierten
Teile aufgeführt.

Tabelle 2.4 - Schutzklasse - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospekt I)

Klasse Anforderungen der Teile Beispiele der betroffenen Teile
Aufbau - Außenspiegel - Scheibenwischer -
Metallstruktur Sonnenblenden - Stoßstangen aus Metall -
A Teile in direktem Kontakt zu Wettereinflüssen. Schloss zum Einhaken des Fahrerhauses - Einrastvorrichtung Tür -
Befestigungselemente des Aufbaus (Schrauben, Bolzen, Muttern,
Unterlegscheiben), usw.
Fahrgestell und dazugehörige Teile einschließlich Befestigungsele-
B mente.
Teile in direktem Kontakt zu Wettereinflüssen mit überwiegend
B2 Teile unter dem Kühlergrill (Klasse B).
strukturellen Eigenschaften und direkt sichtbar.
Externe Kabinentrittbretter.
B1 Nur für Brücken und Achsen
C Teile in direktem Kontakt zu Wettereinflüssen, nicht direkt sichtbar. Motor und zugehörige Teile
Pedale - Sitzrahmen - Befestigungselemente - usw.,
D Teile in nicht direktem Kontakt mit Wettereinflüssen.
im Fahrerhaus montiert

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2.3 ROSTSCHUTZ UND LACKIERUNG

Tabelle 2.5 - Verschiedene, nicht lackierte Aluminiumteile und -Komponenten - IVECO Standard 18 - 1600
(Prospekt IV)
IVECO Klassen
Schutzart
services; A B - B1 - B2 C D
Edelstahl (1)
18-0506 – – – –
GEO 321-8
GEO 500-8
GEO 321-8 PM
ja –
GEO 321-8 PML
GEO 321-8 PL
GEO 500-8 PL
Geomet (2)
GEO 321-5 18-1101 – –

GEO 500-5
ja
GEO 321-5 PM
GEO 321-5 PML –

GEO 321-5 PL ja
Klasse B1
GEO 500-5 PL Radbolzen
Fe/Zn 12 II
– – ja ja
Fe/Zn 7 IV
Fe/Zn 12 IV
Verzinkung (3)
18-1102 – – ja ja
Fe/Zn 7 IV LUB
Fe/Zn 7 IV S
– ja ja ja
Fe/Zn 12 IV S
Fe/Zn Ni 7 VII S
Legierung Zn-Ni FIAT 9.57409 – ja ja ja
Fe/Zn Ni 7 IV
Anodenoxidation 18-1148 ja
Aluminium ja ja ja
Lackierung Siehe Tabelle III ja

(1)
Die Verbindung mit anderen Metallmaterialien darf keinen "Batterieeffekt" hervorrufen.
(2)
Beschichtungen frei von Chromsalzen.
(3)
Beschichtungen frei von hexavalentem Chrom.

Tabelle 2.6 - Lackierte Teile - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospekt III)

Klassen
Beschreibung Zyklusphase
A B (8)
B1 (5)
B2 C D

MECHANISCHE Sandstrahlen/Granalienstrahlen –
OBERFLÄCHEN- Bürsten ja (*)
– ja (*)
ja (*)
ja (*)
ja (*)
REINIGUNG (1) Schleifen
Eisen-Phosfatierung
(nur eisenhaltige Materialien, die nicht vorher beschichtet –
VORBEHANDLUNG ja (*)
– ja (*)
ja (*)
ja (*)
wurden)
Zinkphosphatierung(**) ja
Hohe Dicke (30-40 m) ja (2)
ja (*)
ja (*)
(6) ja (*)
ja (*)
KATAPHORESE Mittlere Dicke (20-30 m) ja (3)
(6)
– (6) (9) (6)

Acryl zur Fertigbehandlung (>35 µm) – –

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2.3 ROSTSCHUTZ UND LACKIERUNG

Klassen
Beschreibung Zyklusphase
A B (8)
B1 (5)
B2 C D
Zweikomponenten (30-40 µm) ja – ja ja (*)
ROSTSCHUTZ – (9)
ja (*)
Monokomponenten (30-40 µm) – ja –
STEINSCHLAGGESCHÜTZTER
Mono- (130 °C) oder Zweikomponente (30-40 µm) ja (3)
– – – – –
BODEN
Mono- (130 °C) oder Zweikomponente (30-40 µm) ja
ja (*)
– ja (*)
LACK Pulver (40-110 µm) ja (4)
– ja (*)
(7)

Niedrigtemperatur-Monokomponente (30-40 µm) – – ja

(1)
Vorgang ist bei Schneidgraten, Oxidation, Schweißabfällen, lasergeschnittenen Oberflächen auszuführen.
(2)
Aufbauzyklus mit zwei Schichten.
(3)
Aufbauzyklus mit drei Schichten.
(4)
Alternativ zum Mono- oder Bikomponentenlack nur für Teile des Aufbaus (Scheibenwischer, Rückspiegel, etc.).
(5)
Nur Vorder- und Hinterachsen.
Mit Ausnahme der Teile, die nicht in Behandlungsbäder oder Lackbäder eingetaucht werden können, um ihre Funktionsfähigkeit nicht zu
(6)

beeinträchtigen (z.B.: mechanische Teile).

(7)
Nur wenn in der Zeichnung die Farbe nach einem I.C. definiert ist
(8)
Für Kraftstofftanks aus eisenhaltigem Blech oder mit Beschichtung.
(9)
Nur auf dem Motor zu montierende Teile.
(*)
Alternative Produkte und Zyklen für die gleiche Phase, vorausgesetzt sie sind kompatible mit dem zu behandelnden Teil.
(**)
Für Zink- oder Aluminiumblech müssen spezifische Haftuntergründe verwendet werden.

Hinzugefügte oder geänderte Teile

Alle Teile des Fahrzeugs (Aufbau, Fahrgestell, Ausstattung, etc.), die angefügt werden oder einer Änderung unterliegen müssen vor
Rost und Korrosion geschützt werden.
Bei eisenhaltige Materialien sind ungeschützte Bereiche nicht akzeptabel.
Die Tabellen 2.7 und 2.8 zeigen die Behandlungen, denen die geänderten oder hinzugefügten Komponenten unterzogen werden
müssen, wenn eine den Originalkomponenten vergleichbare Behandlung nicht möglich ist. Es sind abweichende Behandlungen er-
laubt, vorausgesetzt, diese bieten einen gleichwertigen Schutz gegen Rostbildung und Korrosion.
Direkt nach dem Entfetten dürfen keine Pulverlacke verwendet werden.
Teile aus Aluminiumlegierung, Messing und Kupfer werde nicht geschützt.

Tabelle 2.7 - Lackierte hinzugefügte oder geänderte Teile

Klasse
Beschreibung Zyklusphase
A-B-D (1)

Mechanische Oberflächenreinigung
Bürsten/Schleifen/Sandstrahlen
(einschließlich dem Entfernen von Grat/Rost und Reinigung der beschnittenen Teile)
Vorbehandlung Entfetten
Rostschutz Zweikomponenten (30-40 µm) (2)

Lack Zweikomponenten (30-40 µm) (3)

(1)
Änderungen an Hinterachsen, Achsen und Motor (Klassen B1 und C) sind nicht zulässig
(2)
Vorzugsweise Epoxid
(3)
Vorzugsweise Polyuretan

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2.3 ROSTSCHUTZ UND LACKIERUNG

Tabelle 2.8 - Hinzugefügte oder geänderte Teile, nicht lackiert oder aus Aluminium
Klasse
Schutzart
A-B (1)
D
Edelstahl –
ja
Geomet –
Verzinkung (1)
– ja

(1)
Frei von hexavelentem Chrom

Vorsichtsmaßnahmen
a) Am Fahrzeug
Es müssen entsprechende Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden, um die Teile, für die der Lack den Schutz und die Funktionsfä-
higkeit beeinträchtigen könnte, zu schützen:

● Schläuche aus Kunststoff oder Gummi für Druckluft- und Hydraulikanlagen, und speziell für die Bremsanlage;
● Dichtungen, Teile aus Gummi oder Plastik;
● Flansche der Antriebswellen und der Zapfwellen;
● Kühler;
● Kolbenstangen der Gasdruckfedern, Hydraulik- oder Pneumatikzylinder;
● Luftablassventile (mechanische Baugruppen, Luftbehälter, Behälter Vorheizung Flammstart, etc.);
● Kraftstofffilter;
● Schilder, Kürzel.

Sollte Lackierungen nach dem Ausbau der Räder notwendig sein, ist folgendes zu beachten:

● die Anschlussflächen der Radfelgen an die Radnabe und die Auflageflächen der Befestigungen;
● die Bremsscheiben ausreichend schützen.

Die elektronischen Komponenten und Module müssen entfernt werden.

b) Auf Motoren und ihre elektrische und elektronische Komponenten

Auf folgende Teile müssen ausreichend geschützt werden:

● Motorverkabelung und Massekontakte;

● Steckverbinder Seite Sensor/Steller und Kabelseite;
● Sensoren/Steller am Schwungrad, am Haltebügel des Drehzahlsensors des Schwungrades;
● Leitungen (Kunststoff und Metall) des kompletten Kraftstoffkreislaufs;
● Basis Dieselfilter komplett;
● Elektronisches Steuergerät und dessen Basis;
● die gesamte Innenseite des Schalldämpferdeckels (Einspritzer, Rail, Rohre);
● Pumpe Common Rail mit Regler;
● Elektropumpe des Fahrzeugs;
● Behälter;
● vorderer Riemenverlauf und entsprechende Riemenscheiben;
● Pumpe und Rohrleitungen der Servolenkung.

Anmerkung Nach Abschluss des Lackiervorgangs und vor dem Trocknen im Ofen (max. Temperatur max. 80 °C), sind all die wärme-
empfindlichen Teile auszubauen oder zu schützen.

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2.4 ÄNDERUNG DES RADSTANDS

2.4 ÄNDERUNG DES RADSTANDS

Allgemeines

Anmerkung Jede Änderung des Radstands, die auch die elektrischen Kreisläufe betrifft und/oder die Umsetzung der
elektrischen/elektronischen Komponenten erfordert, muss genehmigt werden und entsprechend der Anweisungen in
Kapitel 5.7 ausgeführt werden.

Ganz allgemein muss die Änderung des Radstands an einem werksseitigen Radstand ausgeführt werden, der dem gewünschten am
nächsten kommt.
Wenn die Abmessungen des Aufbaus es erlauben, ist es vorzuziehen, die Radstände der normalen Produktion zu verwenden; auf
diese Weise können Original-Antriebswellen sowie bereits definierte Querträgerpositionen sowie bereits vorhandene "Datasets"
für die ESP- und AEBS-Systeme verwendet werden (s. Teil 5 - Kapitel 5.8 - Abschnitt „Elektronische Sicherheitssysteme “).
Es wird darauf hingewiesen, das ein Radstand, der unter dem zugelassenen Mindestabstand bzw. über dem zugelassenen Maximal-
abstand liegt, die Zustimmung durch IVECO benötigt.

Genehmigung
Die Änderung des Radstands bei den 4x2-Versionen ist ohne ausdrückliche Zustimmung von IVECO nur in folgenden Fällen zuläs-
sig:
a) bei Verlängerungen

● man beabsichtigt, für das Fahrzeugmodell eine andere der werkseitig vorgesehenen Längen zu verwenden;
● die Dicke des zu verlängernden Langsträgers unterscheidet sich nicht vom als Referenz verwendeten serienmäßigen Langsträ-
ger, bzw. die (negative) Abweichung beträgt nur einen Wertschritt (s. Tabelle 2.2);
● Anzahl, Typ und Positionen der Querträger, Kreise und Anlagen, die auf dem serienmäßigen Referenz-Fahrgestell vorhanden
sind, werden gleich ausgeführt.

b) bei Verkürzungen

● man beabsichtigt, für das Fahrzeugmodell eine andere der werkseitig vorgesehenen Längen zu verwenden;
● Anzahl, Typ und Positionen der Querträger, Kreise und Anlagen, die auf dem serienmäßigen Referenz-Fahrgestell vorhanden
sind, werden gleich ausgeführt.

Bei den 4x4-Versionen kann der Radstand nur nach ausdrücklicher Genehmigung durch IVECO angepasst werden.
Die Werkstatt, die den Umbau ausführt, muss in der Lage sein, ausreichende Garantien hinsichtlich Technologie und Kontrolle
(qualifiziertes Personal, angemessene Bearbeitungsprozesse, etc.) zuzusichern.

Anmerkung Die Eingriffe müssen den vorliegenden Anweisungen entsprechen, es müssen die notwendigen Einstellungen und Anpas-
sungen vorgenommen und die angemessenen Vorsichtsmaßnahmen ergriffen werden (z.B. Prüfung der Notwendigkeit
einer Anpassung der Steuerungsparameter, Einstellung der Abgasrohrleitung, Beachtung der Mindestleerlast auf der Hin-
terachse, etc.), die für die entsprechenden Original-Radabstände vorgesehen sind.

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2.4 ÄNDERUNG DES RADSTANDS

Einfluss auf die Lenkung

Im Allgemeinen hat die Verlängerung des Radstandes eine negative Auswirkung auf die Lenkeigenschaften.
Wenn die Vorschriften dies vorsehen, dürfen die für den Baugrößenbereich, die Betätigungskraft am Lenkrad und die entsprechen-
den Eintragszeiten nicht überschritten werden (z.B. ECE-Regelung oder geltende EG-Vorschrift).
In der Tabelle 2.9 sind die maximalen Verlängerungswerte des Radstandes bei serienmäßiger Lenkung, maximaler Last auf der Vor-
derachse und die vorgeschriebenen Reifen des Fahrzeugs angegeben.
Sind größere Radstände notwendig, dann müssen spezifische Genehmigungen eingeholt und Maßnahmen zur Verbesserung der
Lenkung wie eine geringere Maximallast auf der Vorderachse oder die Erstellung eines Achsversatzes mit geringeren Werten er-
griffen werden.
Auch der Einbau einer zusätzlichen Pumpe muss genehmigt werden, wobei die Installation derselben durch ein Fachunternehmen
ausgeführt werden muss.

Tabelle 2.9 - Maximal erlaubte Verlängerung des Radstands

Modell Vordere Federung Maximaler Radstand [mm]
33S, 35S Querblattfeder 4100
35C, 40C Querblattfeder 4100
35C, 40C, 45C, 50C Drehstab 4750
60C, 65C, 70C Drehstab 4750

Einfluss auf die Bremsung

Allgemein beeinflusst eine Verkürzung des Radstands die Bremseigenschaften negativ.
In Tabelle 2.10 sind die Grenzwerte für die Änderung des Radstands aufgeführt. Bei IVECO - Homologation & Technical Applica-
tion prüfen, unter welchen Voraussetzungen (Bremszylinder, Mindestleergewichte, technisch zulässige Massen, Reifen, Höhe des
Schwerpunkts) diese Werte zugelassen sind.

Tabelle 2.10 - Bremsen, Grenzwerte für die Änderung des Radstands

Radstand
Modell Version
Min. (mm) Max. (mm)
33S, 35S LKW, Lieferwagen 3000 4100
35C, 40C LKW, Lieferwagen 3000 4100
45C, 50C Lieferwagen 3000 4750
45C, 50C LKW 3450 4750
60C, 65C, 70C LKW, Lieferwagen 3520 4750

▶ Radstandänderungen auf Fahrzeugen mit elektronischen Brems­, Traktions- und Stabilitätssys-

temen erfordern eine Aktualisierung der Einstellungsparameter der jeweiligen Steuergeräte
über IVECO-Teleservice.

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2.4 ÄNDERUNG DES RADSTANDS

Vorgehensweise für den Eingriff

Für ein gutes Ergebnis wie folgt vorgehen:

● das Fahrzeug mit Hilfe von Böcken so stellen, dass das Fahrgestell perfekt waagerecht steht;
● die Antriebswellen, die Bremsschläuche, alle Kabel und alle Geräte, die die richtige Ausführung der Arbeiten verhindern kön-
nen, ab- bzw. ausbauen;
● die Bezugspunkte auf dem Fahrgestell festlegen (z.B. Pilotbohrungen, Halterungen der Federung);
● die Bezugspunkte mit einem kleinen Kratzer an den oberen Flügeln der beiden Längsträger kennzeichnen, nachdem überprüft
wurde, dass die Verbindung perfekt rechtwinklig zur Längsachse des Fahrzeugs ist;
● bei Versetzen der Halterungen der Federung, kann die neue Position unter Zuhilfenahme der zuvor festgelegten Bezugs-
punkte festgestellt werden;
● Prüfen, dass die neuen Maße links und rechts perfekt identisch sind; die diagonale Prüfung darf bei Längen nicht unter 1500
mm nicht mehr als 2 mm Abweichung betragen;
● Als Schablone für die neuen Bohrungen können, mangels anderer Ausrüstungen, die Halterungen und die Eckbleche der
Querträger verwendet werden;
● die Halterungen und die Querträger mit Nägeln oder Schrauben befestigen; werden Schrauben verwendet, müssen die Boh-
rungen ausgerieben und Schrauben der Klasse 10.9 mit Muttern mit Losdrehsicherung verwendet werden; wenn die Größen-
voraussetzungen es erlauben, können Flanschkopfschrauben und -muttern verwendet werden;
● Wird das Fahrgestell geschnitten (entsprechend der Angaben des zweiten Punkts der "Schweißarbeiten" - Abschnitt "Schweiß-
arbeiten" ( ➠ Seite 9) auszuführen), muss eine zweite Linie mit Referenzpunkten festgelegt werden. Der vom Eingriff be-
troffene Bereich liegt zwischen dieser und der vorherigen (es muss in jedem Fall ein Abstand von nicht weniger als 1500 mm
nach Fertigstellung des Eingriffs vorgesehen werden). Auf der Innenseite der beiden Bezugslinien werden die Punkte zum Ab-
schnittsbereich aufgezeichnet, hierzu sind die Angaben in Abschnitt "Schweißarbeiten" ( ➠ Seite 9) zu beachten;
● vor den Schweißarbeiten muss es sichergestellt sein, dass die Längsträger einschließlich eventuell angefügtem Stück perfekt
ausgerichtet sind und es muss die Kontrollmessung auf beiden Seiten und in der Diagonale durchgeführt werden, wie weiter
oben angegeben. Die Verstärkungen gemäß der Vorgaben in Abschnitt "Schweißarbeiten" ( ➠ Seite 9) ausführen.

Weitere Hinweise
● Die Oberflächen gemäß der Angaben in Abschnitt "Geänderte oder hinzugefügte Teile" ( ➠ Seite 13)
● Die Brems- und Elektroanlagen gemäß der Kapitel 2.15 ( ➠ Seite 51) und 5.4 herstellen.
● Für die Eingriffe am Antrieb die Anweisungen in Kapitel 2.8 ( ➠ Seite 27) beachten.

Prüfung der Beanspruchungen des Fahrgestells

Bei Verlängerungen des Radstandes müssen neben der Verstärkung im Bereich der Verbindung des Längsträgers eventuelle wei-
tere Verstärkungen vorgesehen werden, bis hin zur Fertigung über die gesamte Länge des Radstandes von Verstärkungsmodulen
mit einem Querschnitt nicht unter den von IVECO für den gleichen oder den direkt höheren Radstand vorgesehen. Alternativ und
wenn von den örtlichen Vorschriften erlaubt, können Montagerahmenprofile mit größeren Abmessungen verwendet werden.
Der Ausstatter muss prüfen, dass die national vorgeschriebenen Beanspruchungsgrenzwerte eingehalten werden. Diese Beanspru-
chungen dürfen die des Fahrgestells mit Originalradstand bei gleichmäßiger Lastverteilung nicht überschreiten, wobei das Fahrzeug-
gestell als Balken angesehen wird, welcher im Bereich der Halterungen der Federungen aufliegt.
Erfolgt die Verlängerung ausgehend von einem längeren Original-Radstand, müssen die Verstärkungen neben der tatsächlichen
Verlängerung auch den gewünschten Karosserietyp und die Zweckbestimmung des Fahrzeugs berücksichtigen.

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2.4 ÄNDERUNG DES RADSTANDS

Querträger
Die Notwendigkeit, einen oder mehrere Querträger zu verbauen, hängt von folgenden Voraussetzungen ab:

● die Länge der Verlängerung;

● die Position der Antriebsbefestigung;
● der Schweißbereich;
● die Wirkungspunkte der von den Aufbauten ausgehenden Kräfte;
● die Einsatzbedingungen des Fahrzeugs.

Ein eventueller zusätzlicher Querträger muss die gleichen Eigenschaften der bereits auf dem Fahrgestell vorhandenen haben (Bie-
gefestigkeit und Verdrehungsfestigkeit, Materialqualität, Verbindungen mit den Längsträgern, etc.).
In Abbildung 6 wird ein Ausführungsbeispiel gezeigt.
Auf jeden Fall muss ein zusätzlicher Querträger für Verlängerungen über 600 mm eingeplant werden.
Grundsätzlich darf der Abstand zwischen den beiden Querträger nicht mehr als 1000 - 1200 mm betragen.
Der Mindestabstand zwischen zwei Querträgern, insbesondere bei „schwerem" Einsatz, darf nicht unter 600 mm liegen; von dieser
Einschränkung ist der "leichte" Querträger zur Stützung des Antriebs und der Stoßdämpfer ausgeschlossen.

208210 Abbildung 6

Verstärkungen am Rahmen
In der Abbildung 7 sind einige realisierbare Lösungsbeispiele dargestellt.
Die Verstärkungen müssen kontinuierlich sein und müssen in der Länge das gesamte Fahrgestell des Fahrzeugs bis zur Kabine be-
treffen. Bei einem Eckprofil müssen für die Verbindung mit dem Längsträger Nägel oder Schrauben der Klasse 8,8 verwendet wer-
den; Durchmesser und Verteilung müssen so bemessen sein, dass die Profile den vorgesehenen Beitrag zur Widerstandsfähigkeit
bieten.
Im Bereich des hinteren Sprungs und über etwa die Hälfte des Radstandes (jedoch nicht weniger als 2 m von der Vorderachse)
empfehlen wir die Fertigung eines schnittfesten Anschlusses.
Auf dem so veränderten Fahrgestell müssen Biegebeanspruchungen nicht über denen des Fahrgestells des Originalfahrzeugs, in den
entsprechenden Abschnitten vorgesehen werden.

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2.5 ÄNDERUNG DES HINTEREN ÜBERHANGS

102422 Abbildung 7
1. Konsole 3. Schrauben oder Nägel
2. Platte

Um Auswirkungen auf den Widerstand der Originalquerschnitte zu vermeiden, dürfen Verstärkungsplatten nicht direkt an den
Flügeln der Längsträger mit Bohrungen angebracht werden, die mit Schweißen gefüllt sind.
Nur wenn begründete Anforderungen im Zusammenhang mit den nachfolgenden Phasen der Installation des Aufbaus bestehen,
kann IVECO eine Ausnahme genehmigen.
In diesen Fällen, wegen der Verschlechterung durch das Schweißen, ist es angebracht, eine Reduzierung der Materialeigenschaften
von 15% einzuberechnen.
Bei der Bemessung der Verstärkungen muss das in Tabelle 2.1 vorgeschlagene Material verwendet werden und die in Paragraph
"Belastungen am Rahmen ( ➠ Seite 8)" aufgeführten Werte für die statische Belastung am Rahmen dürfen nicht überschritten wer-
den.
Eventuelle strengere Grenzwerte innerhalb der nationalen Vorschriften müssen in jedem Fall eingehalten werden.

Änderungen der Getriebe

Für die Überprüfung der zulässigen Änderungen bezieht man sich auf das Kapitel 2.8 ( ➠ Seite 27).

2.5 ÄNDERUNG DES HINTEREN ÜBERHANGS

Allgemeines
Bei der Änderung des hinteren Überhangs muss berücksichtigt werden, dass dies Auswirkungen auf die Verteilung der Last auf die
Achsen hat und dass diese die Vorgaben von IVECO entsprechen müssen (s. Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11)). Auch die in den nationalen
Vorschriften enthaltenen Grenzwerte müssen eingehalten werden, wie auch die maximalen Abstände von dem hinteren Ende der
Struktur sowie die Abstände vom Boden, die für die Anhängerkupplung und Unterfahrschutz vorgesehen sind. Der Abstand vom
äußeren Ende des Fahrgestells bis zum äußeren Ende des Aufbaus darf üblicherweise nicht über 350 - 400 mm liegen.
Besteht die Notwendigkeit, den hinteren, mit Schrauben befestigten Querträger zu versetzen, muss die serienmäßig verwendete
Verbindungsart beibehalten werden (Anzahl, Größe, Festigkeitsklasse der Schrauben).
Ist eine Anhängerkupplung vorgesehen, muss ein ausreichender Abstand (ca. 350 mm) zwischen dem hinteren und dem nächstgele-
genen Querträger vorgesehen werden, um die eventuellen Ein- und Ausbauarbeiten der Anhängerkupplung zu erlauben.
Werden alle Arbeiten nach den Regeln der Kunst und entsprechend der hier aufgeführten Anweisungen durchgeführt, kann die
ursprünglich angegebene Anhängelast unverändert bleiben.
Die Verantwortung für die Arbeiten übernimmt ausschließlich derjenige, der sie ausführt.

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20 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.5 ÄNDERUNG DES HINTEREN ÜBERHANGS

Genehmigung
Die hinteren Verlängerungen des Fahrgestells sowie die Kürzungen bis zu dem kürzesten, serienmäßigen Wert für jedes Modell
bedürfen keiner ausdrücklichen Genehmigung, vorausgesetzt sie werden unter Beachtung aller hier aufgeführten Anweisungen
ausgeführt.
Für Fahrzeuge mit Sondernutzung, für die die Lastverteilung vorgegeben und nicht änderbar ist, kann der rückseitige Sprung um
mehr als 60% des Radstandes verlängert werden, vorausgesetzt, die Anweisungen in Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11), die EG-Richtlinie
97/27 und die entsprechenden nationalen Umsetzungen hinsichtlich des Baugrößenbereichs werden berücksichtigt.

Anmerkung Wenn es notwendig sein sollte, die Länge der Schaltkreise anzupassen, bezieht man sich auf das Kapitel 5 "Spezielle
Anweisungen für elektronische Untersysteme”.

Kürzen
Bei Kürzungen des hinteren Überhangs des Fahrgestells muss der letzte Querträger nach vorne versetzt werden.
Wenn der hintere Querträger zu nahe an einem bereits bestehenden Querträger montiert ist, kann er, sofern die Halterungen der
Federung nicht betroffen sind, weggelassen werden.

▶ Für Fahrzeuge mit ESP-System siehe Kapitel 2.15 - Paragraph "Herabstufung des ESP-Systems".

Verlängerung
Die möglichen Lösungen sind je nach Verlängerung in den Abbildungen 8, 9 und 10 aufgeführt.
Für das Fahrgestell ist auch ein gerader Schnitt erlaubt. Die Mindestabmessungen der im Änderungsbereich anzubringenden Ver-
stärkungen sind in Abbildung 2.3 aufgeführt.
Die Abbildungen 8 und 9 zeigen die Lösung für Verlängerungen von maximal 300 ÷ 350 mm; in diesem Fall müssen die Winkel-
verstärkungen, die auch die Funktion der Verbindung zwischen Querträger und Fahrgestell haben, die gleiche Dicke und Breite des
ursprünglichen Eckblechs haben. Die Verbindung zwischen Querträger und Platten, die ursprünglich mit Nägeln ausgeführt war,
kann mit Schrauben der Klasse 8.8 mit dem nächstgrößeren Durchmesser und Muttern mit Losdrehsicherung ausgeführt werden.

▶ Für Fahrzeuge mit ESP-System siehe Kapitel 2.15 - Paragraph "Herabstufung des ESP-Systems".

Die Lösung für Verlängerungen über 350 mm ist in Abbildung 10 aufgeführt.

208211 Abbildung 8

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 21
2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

208212 Abbildung 9

208213 Abbildung 10

Wenn die Verlängerung beachtlich ist, muss von Fall zu Fall geprüft werden, ob ein zusätzlicher Querträger notwendig ist, um die
richtige Verdrehungsfestigkeit des Fahrgestells zu erhalten. Die Einfügung eines zusätzlichen Querträgers mit den gleichen Eigen-
schaften der Originalträger ist in jedem Fall notwendig, wenn zwischen zwei Querträgern ein Abstand von mehr als 1200 mm vor-
handen ist.

2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

Allgemeines
Die Transformation eines Fahrzeugs ohne Zugversion in ein zugelassenes Zugfahrzeug ist ohne spezielle Genehmigung durch
IVECO möglich.

Anmerkung Ein Fahrzeug, das ursprünglich nicht als Zugfahrzeug ausgerüstet war, kann zu diesem Zweck durch Hinzufügung der
speziellen "Zugeinheit", also den verschiedenen Komponenten, welche in der Zulassung der Zugversion (Querträger Fahr-
gestell, elektrische Kupplung, Anhängerkupplung, Fahrtenschreiber, etc...) enthalten sind, angepasst werden.

Es ist jedoch zu beachten, dass der Einbau eines Fahrtenschreibers entsprechend der geltenden Bestimmungen ausschließlich vom
Kundendienstnetz IVECO ausgeführt werden darf.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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22 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

Vorsichtsmaßnahmen für die Installation

Die Anhängerkupplung muss für das zugelassene Gewicht geeignet und von den nationalen Vorschriften genehmigt sein.

▶ Da es sich wichtige Elemente hinsichtlich der Sicherheit handelt, dürfen Anhängerkupplungen

auf keine Weise verändert werden.

Außer den Vorschriften des Herstellers der Anhängerkupplung, müssen die Grenzwerte eingehalten werden, die von den Vor-
schriften angegeben werden. Dies in Bezug auf:

● Mindest-Platzbedarf für die Gelenke der Bremsen und die elektrische Anlage;
● Abstand zwischen der Achse des Zapfens der Anhängerkupplung und hinterem Rand des Aufbaus (siehe Abbildung 11).

In der EU (Regelung UNECE n° 55) beträgt dieser Abstand normalerweise 420 mm, aber es sind Werte bis zu 550 mm zulässig,
wenn ein geeigneter Mechanismus für die sichere Aktivierung des Handhebels installiert wird. Für noch größere Werte wird emp-
fohlen, die oben genannte Regelung einzusehen.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 23
2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

196787 Abbildung 11
1. Freier Bereich für Anhängerkupplungen 2. Freies Feld für Kugelhaken nach Norm DIN 74058 ESC-
152

Passen die Bohrungen am Anschlussflansch der Anhängerkupplung nicht auf die vorhandenen Bohrungen des hinteren Querträgers
des Fahrzeugs, kann die erforderliche Änderung nach Anbringung der notwendigen Verstärkungen genehmigt werden.
Der Ausstatter ist verpflichtet, den Aufbau so zu erstellen und zu montieren, dass die Manöver und die Kontrolle des Anhängers
ohne Einschränkungen und Gefahren möglich sind.
Die Bewegungsfreiheit der Zugeinrichtung des Anhängers muss gewährleistet sein.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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24 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

Anhängerkupplungsarten
Die Anhängerkupplungsarten sind:

1. kugelförmig
2. automatisch

Automatische Anhängerkupplungen dürfen nur auf der Version LKW und mit Einbau eines passenden Querträgers verwendet
werden.
Beide Typen, wenn nicht direkt von IVECO geliefert, müssen entsprechend der geltenden Vorschriften zugelassen werden.
In Tabelle 2.11 werden einige Daten der in der Produktionslinie verfügbaren Anhängerkupplungen aufgeführt.

Tabelle 2.11 - Zugelassene Kupplungen

Typ Klasse D [kN] DC [kN] S [kN] ECE-Zulassungsnummer
GS500 S 23 – 2,8 E11 55R-010533
GA381 S 30 – 3,5 E11 55R-011613

Anhängerkupplung für Zentralachsanhänger

Anhänger mit Mittelachse sind diejenigen, die eine Deichsel besitzen, die starr mit der Achse (oder mehreren nahe liegenden Ach-
sen) verbunden sind und bei denen sich die Deichsel auf der Hälfte der Länge des Rahmens befindet.
Im Vergleich zu den Deichseln mit Gelenken steigern sich die senkrechten statischen Lasten bei der starren Deichsel und beim
Bremsen oder den Schwingungen, die von der Straße verursacht [Link]überhinaus steigen auch die dynamischen senkrech-
ten Lasten. Über die Anhängerkupplung erhöhen diese Lasten die Torsionen des hinteren Querträgers des Fahrzeuges und die
Flexionen am Überhang.
Daher erfordert der Einsatz von Anhängern mit Mittelachse geeignete Anhängerkupplungen und Rahmenverstärkungen an der
Zugmaschine (s. Tabelle 2.10).
Die Werte der zulässigen Anhängerlasten und vertikalen Lasten sind in der technischen Dokumentation des Herstellers der Anhän-
gerkupplung angegeben und auf dem Typenschild aufgeführt (siehe DIN 74051 und 74052).
Es können auch Anhängerkupplungen mit speziellen Zulassungen und Werten, die über denen der oben genannten Vorschriften
liegen, verwendet werden. Jedoch können solche Anhängerkupplungen Einschränkungen hinsichtlich des verwendeten Anhänger-
typs aufweisen (z.B. Länge der Deichsel); darüber hinaus können sie weitere Verstärkungen am Zugquerträger sowie größer di-
mensionierte Konterrahmenprofile erfordern.
Für die mechanischen Verbindungsvorrichtungen, die für Anhänger mit Mittelachse geeignet sind, gelten nachstehende Formeln:
DC = g (T • C) / (T + C)
V = a • C (X2 / L2)
DC = Wert der Klasse der Anhängerkupplung [kN]. Dieser Wert ist die theoretische Bezugskraft für die Bestimmung der horizon-
talen Kraft zwischen Zugfahrzeug und Anhänger
g = Schwerkraftbeschleunigung [m/s2]
T = Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs
R = Höchstgewicht des Anhängers
S = Wert der an die Anhängerdeichsel angebrachte, senkrechten Last, der unter statischen Bedingungen an den Kupplungspunkt
übertragen wird. S muss 0,1 x R betragen, und in jedem Fall kleiner als 1000 kg sein
C= Summe der maximalen Achslasten des Anhängers mit Mittelachse bei maximaler Belastung; Gleich der maximalen Masse des
Anhängers abzüglich der senkrechten statischen Last (C = R - S)
V = Wert der theoretischen senkrechten dynamischen Kraft zwischen Fahrzeug und Anhänger (kN);
a = senkrechte Beschleunigung im Kopplungsbereich Deichsel/Anhängerkupplung. Je nach Federung des Zugfahrzeugs sind folgende
Werte zu verwenden:

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 25
2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

● a = 1,8 m/s2 für Luftfederung

● a = 2,4 m/s2 für andere Federungen

X = Länge der Lastfläche [m], (siehe Abbildung 12)

L = Theoretische Deichsellänge, Abstand zwischen Deichselmitte und Mitte der Anhängerachsen [m], (siehe Abbildung 12)
X2 / L2 ≥ 1 wenn das Ergebnis unter der Einheit liegt, den Wert 1 benutzen

193864 Abbildung 12
X. Länge der Ladefläche des Anhängers L. Theoretische Länge der Deichsel

Einige Daten für die ab Werk lieferbaren Abschleppquerträger bei Anhängern mit Mittelachse sind in Tabelle 2-12 angegeben.

Tabelle 2.12 - Zugelassene Querträger

Typ Klasse D [kN] Dc [kN] S [kN] ECE-Zulassungsnummer
TI2018 - TI4018 S 18 – 2,0 E11 55 -017533
TI2019 - TI4019 - TI4000 S 23 – 2,8 E11 55 -017534

Hinterer Querträger in heruntergesetzter Position

Wenn eine zur Originalposition heruntergesetzte Anhängerkupplung notwendig ist, kann IVECO die Genehmigung zur Versetzung
des Anschlusses des Originalquerträgers oder zum Anbau eines zusätzlichen Querträgers in heruntergesetzter Position erteilen.
In den Abbildungen 13 und 14 werden entsprechenden Beispiele für die Ausführung gezeigt.
Die Verbindung des Querträgers in der neuen Position muss auf die gleiche Weise und mit den gleichen Schrauben (Durchmesser
und Festigkeitsklasse) des Originalträgers ausgeführt werden.
Die Verbindungen müssen mit den gleichen Losdrehsicherungen ausgeführt werden.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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26 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.6 ANBRINGUNG DER ANHÄNGERKUPPLUNG

173258 Abbildung 13
1. Längsträger Fahrgestell 2. Haltebügel für heruntergesetzten Querträger

173259 Abbildung 14
1. Längsträger Fahrgestell 2. Haltebügel für heruntergesetzten Querträger

Betrachtungen zur Nutzlast

Es muss geprüft werden, dass die statische Belastung auf der Anhängerkupplung nicht zur Überschreitung der zulässigen Achslast
des Fahrzeugs führt und dass das Mindestgesamtgewicht auf der vorderen Achse eingehalten wird, wie in Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11)
angegeben.

Erhöhung der zulässigen Anhängerlast

Für Zugfahrzeuge kann IVECO in bestimmten Fällen und für spezielle Anwendungen die Möglichkeit einräumen, höhere Anhänger-
lasten zu erlauben als normalerweise zulässig.
In diesen Genehmigungen werden die Bedingungen für die Anhängelast aufgeführt und, wenn notwendig, werden die Angaben zu
den Änderungen und zu den am Fahrzeug auszuführenden Eingriffen aufgeführt: Verstärkungen des serienmäßigen Querträgers
oder Montage eines verstärkten Querträgers oder auch Anpassungen an die Bremsanlage.
Die Anhängerkupplung muss für den neuen Einsatz geeignet sein und der Anschlussflansch muss mit dem des Querträgers überein-
stimmen.
Für die Befestigung des Querträgers an das Fahrgestell müssen Flansch oder Sechskantschrauben und -muttern mit mindestens der
Klasse 8.8 eingesetzt werden.
Es müssen Losdrehsicherungen eingesetzt werden.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 27
2.7 EINBAU EINER ZUSÄTZLICHEN ACHSE

Hinweisschilder
In einigen Ländern erfordern die Vorschriften, dass die Anhängerkupplung mit einem Typenschild ausgestattet wird, auf dem die
maximale Anhängelast und die maximal erlaubte Stützlast angegeben sind.
Wenn nicht schon vorhanden, ist es Aufgabe des Ausstatters, das Schild fertigen zu lassen und anzubringen.

2.7 EINBAU EINER ZUSÄTZLICHEN ACHSE

Es ist kein Einbau von zusätzlichen Achsen am Fahrzeug vorgesehen.

2.8 ÄNDERUNGEN AM ANTRIEB

Der nach einer Änderung des Radstandes erforderliche Eingriff am Antriebsstrang muss das Schema eines gleichartigen serienmäßi-
gen Fahrzeugs mit etwa dem gleichen Radstand befolgen.
Auch bei Eingriffen an den Federungen und an der hinteren Antriebsachse sind die maximalen Neigungen der serienmäßigen Über-
tragungswellen einzuhalten.
Bei Schwierigkeiten können Sie sich an das Technical Application Büro von IVECO wenden und zur homokinetischen Prüfung ein
Schema mit Länge und Neigung des neuen Getriebes zusenden.
Die technischen Hinweise in den Handbüchern der Getriebehersteller müssen für die korrekte Ausführung und Verteilung der
Abschnitte verwendet werden.

196780 Abbildung 15
Maximal zulässige Winkel
n = Drehzahl bei Betrieb
β • n < 20.000 für Klassen 2040-2045-2050
β • n < 25.000 für Klassen 2025-2030-2035
Werte, die sowohl bei leerem Fahrzeug (nur Tara), als auch bei Fahrzeug mit statischer Belastung gültig sind, wobei die maximal
zulässige Last an der Hinterachse beachtet werden muss.
Die in diesem Handbuch enthalten Anweisungen dienen zur korrekten Funktionsweise der Getriebe, zur Einschränkung ihrer Lauf-
geräusche und zur Vermeidung von Beanspruchungen, die von der Motorantriebsgruppe ausgehen; dies befreit jedoch den Aus-
statter nicht von seiner Verantwortung für die ausgeführten Arbeiten.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

 DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
28 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.8 ÄNDERUNGEN AM ANTRIEB

Zulässige Längen
1. Die maximal möglichen Betriebslängen, sowohl für die Zwischenwellen "LG" als auch für die Steckwellen oder "LZ" (s. Abbil-
dung 16) können anhand des Außendurchmessers des auf dem Fahrzeug vorhandenen Rohrs und der maximalen Betriebs-
drehzahl festgelegt werden (siehe Formel und Tabelle 2.13).
Sollte die so berechnete Länge der Welle für die auszuführende Änderung nicht ausreichen, dann muss ein weiterer Abschnitt
mit den gleichen Eigenschaften der bereits vorhandenen eingefügt werden.
2. In einigen Fällen kann hingegen eine Antriebswelle mit einem größeren Durchmesser, welcher (ebenfalls nach Tabelle 2.13)
nach der auszuführenden Länge und den maximalen Betriebsumdrehungen bestimmt wird.

192345 Abbildung 16
LG Gesamtlänge der Steckwellen LT Gesamtlänge
LZ Länge der Zwischenwellen

Für die Steckwellen muss die Länge LG zwischen den beiden Kreuzgelenken und Schubgelenk in der mittleren Position ermittelt
werden. Immer beide Gelenke LG und LZ prüfen.
Die maximale Betriebsumdrehungszahl wird mit folgender Formel ermittelt:

nG = nmax / iG

nG maximale Umdrehungen pro Minute [rpm]

[Link] Motorumdrehungen [rpm] bei maximaler Leistung, siehe Tabelle 2.13
iG Übersetzung bei höchster Geschwindigkeit, siehe Tabelle 2.13

Tabelle 2.13 - Motorumdrehungen [rpm] bei maximaler Leistung und Getriebeübersetzung

Motor Motornummer (1)
nmax [rpm] Leistung [PS] Getriebe iG
2835.6 0,701
.11 WG F1AFL411A*A 106
6AS400 0,791
2835.6 0,701
.13 WG F1AFL411B*A 126
6AS400 0,791
.15 VGT F1AFL411C*A 146 2835.6 0,701
.15 WG F1CFL411J*C 146 2840.6 0,791
3600
2840.6 0,791
.17 VGT F1CFL411H*C 170
6AS400 0,791
.21 DST F1CFL411G*C 205 2850.6 0,685
.15 WG F1CFL411E*A 146 2840.6 0,791
2840.6 0,791
.17 VGT F1CFL411F*A 170
6AS400 0,791

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 29
2.8 ÄNDERUNGEN AM ANTRIEB

Motor Motornummer (1)

nmax [rpm] Leistung [PS] Getriebe iG
F1CFA401A*A
.14G WG 3600 136 2840.6 0,791
F1CFA401A*B

(1)
Die Motornummer auf dem Typenschild des Motors prüfen

Anmerkung Normalerweise dürfen die Gabeln der Kreuzgelenke an der gleichen Antriebswelle nicht gedreht sein.

Rohrstärke
Die Stärke des Rohrs hängt von dem Drehmoment ab, den die Originalwelle übertragen müsste, sowie von der Bauweise des An-
triebsstrangs (Antriebsdrehmoment, Übersetzungen des Antriebsstrangs, Last auf der Motorachse).
Bei Verwendung eines Rohrs mit größerem Durchmesser als das Originalrohr, müsste man die Stärke theoretisch reduzieren, um
die gleiche Drehungsträgheit zu erreichen; es müssen jedoch auch die Größe des Wellenstummels, die eventuelle Notwendigkeit
von Adapterringen sowie die Größe der im Handel verfügbaren Rohre berücksichtigt werden.
Die Stärke des Rohrs muss also von Mal zu Mal entsprechend der Größe der Antriebswelle (z.B. Größe des Kreuzgelenks) mit den
Vertragswerkstätten der Hersteller der Antriebswellen abgestimmt werden.
Die Mindestbetriebslänge (von Flansch zu Flansch) darf nicht unter 600 mm für Steckwellen und 300 mm für Zwischenwellen lie-
gen.

208208 Abbildung 17

▶ Die oben angegebenen, maximal erreichbaren Längen beziehen sich auf Originalwellen; für die
geänderten Wellenabschnitte müssen geringere Längen (-10%) vorgesehen werden.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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30 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.8 ÄNDERUNGEN AM ANTRIEB

Positionierung der Abschnitte

Bei Antrieben mit mehreren Abschnitten müssen die einzelnen Wellen in etwa die gleiche Länge haben. In der Regel darf der Län-
genunterschied zwischen einer Zwischenwelle und einer Steckwelle (siehe Abbildung 18) nicht mehr als 600 mm betragen, wäh-
rend der Unterschied zwischen zwei Zwischenwellen nicht mehr als 400 mm betragen darf. Bei Steckwellen muss ein Spielraum
von mindestens 20 mm zwischen der Mindestbetriebslänge und der maximalen Schließlänge vorhanden sein.
Unter Berücksichtigung des Nutzhubwegs muss der statische Durchhang so genau wie möglich in der Mitte liegen.

173260 Abbildung 18
1. Motorachse, Kupplung, Getriebe 6. Neigung Hinterachsengehäuse (max. Kompression)
2. Kugelgelenkwelle mit Steckwelle 7. Neigung Hinterachsengehäuse (Leerfahrzeug)
3. Wellenlager 8. Kugelgelenkwelle (Steckwelle) und Achse des Wellenlagers
4. Kugelgelenkwelle müssen die gleiche Neigung x° im Verhältnis zur Horizon-
5. Neigung Hinterachsengehäuse (Stützlast). talen aufweisen

Die Zwischenwelle und die Hinterachsgehäusewelle müssen gefluchtet sein.

Ihre Neigung kann maximal um 1° zur Neigung der Achse Motor-Kupplung-Schaltung abweichen. Dies wird durch den Einsatz eines
Keils zwischen Achsgehäuse und Feder erreicht.
Die maximale Neigung des Achsgehäuses muss immer zwischen 4° und 6° (Nennwert 5°) zur Horizontalen liegen.

Anmerkung Bei Fahrzeugen mit "Antibooming" (mit elastischer Kupplung am Getriebeausgang) ist folgende geometrische Anforderung
zu beachten: der relative Winkel zwischen der Getriebeachse und dem Abschnitt der Welle am Getriebeausgang darf
einen Wert von 1° nicht übersteigen. Wenn er zwischen 1° und 1°30' liegen sollte, muss dies von IVECO genehmigt
werden. Wenn er über 1°30' liegen sollte, ist er als nicht genehmigt zu betrachten.

Wenn eine recht große Radstandverlängerung notwendig ist, kann es sich als notwendig erweisen, einen zusätzlichen Zwischen-
abschnitt einzusetzen, wie in Abbildung 19 gezeigt. In diesem Fall muss sichergestellt sein, dass hier die gleiche Neigung eingehalten
wird, wie zwischen der Achse Motor-Schaltung, der zweiten Zwischenwelle und der Hinterachsgehäusewelle bei statischer Belas-
tung des Fahrzeugs.

173261 Abbildung 19
1. Motorachse, Kupplung, Getriebe 2. Zwischenwelle

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 31
2.8 ÄNDERUNGEN AM ANTRIEB

3. Zwischenwellenlager 7. Neigung Hinterachsengehäuse (max. Kompression)

4. Kugelgelenkwelle (Steckwelle) 8. Neigung Hinterachsengehäuse (Leerfahrzeug)
5. Kugelgelenkwelle (fixer Teil) 9. Schaltung, Kugelgelenkwelle und Achsgehäuse müssen die
6. Neigung Hinterachsengehäuse (Stützlast). gleiche Neigung aufweisen

Die Gummilager sind mit Stützplatten mit einer Stärke von mindestens 5 mm (siehe Abbildung 20) anzubringen, die mit Querträ-
gern mit vergleichbaren Eigenschaften der IVECO-Querträger, verbunden sind.
Bei Radstandskürzungen ist es angebracht, den Ausbau der Zwischenwellen vorzusehen, wenn die Länge der Kugelgelenkwelle
weniger als etwa 600 mm beträgt.

102426 Abbildung 20
1. Zwischenwelle 3. Auflageplatte
2. Halteplatte 4. Zwischenwellenlager

Die bis hier dargelegten Überlegungen gelten auch für Fahrzeuge mit getrenntem Getriebe.
Darüber hinaus sind bei diesen im Allgemeinen keine Kürzungen des Radstandes über den kürzesten, serienmäßigen Radstand
hinaus möglich (z.B.: Kipplader).
Wir empfehlen den Einsatz von Original-IVECO-Getrieben; wenn dies nicht möglich ist, können Stahlrohre mit einer Streckgrenze
von mindestens 420 N/mm2 (42 kg/mm2) verwendet werden.
Änderungen an den Kardanwellen sind nicht zulässig.
Für jede vollständige oder teilweise Änderung des Antriebs muss eine genaue, dynamische Auswuchtung für jeden der geänderten
Abschnitte durchgeführt werden.

▶ Da der Antrieb ein wichtiges Organ hinsichtlich der Fahrsicherheit des Fahrzeugs ist, muss jede
an dieser durchgeführte Änderung absolute Sicherheit garantieren können. Diese Änderungen
sollten demnach ausschließlich von hochspezialisierten und vom Hersteller des Antriebs qualifi-
zierte Fachunternehmen durchgeführt werden.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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32 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.9 EINGRIFFE AN DEN FEDERUNGEN

2.9 EINGRIFFE AN DEN FEDERUNGEN

▶ Die Änderungen an den Federungen und den Federn (z.B. Hinzufügen von Blättern, Änderun-
gen der Verkleidung, etc...) betreffen die Fahrsicherheit des Fahrzeugs und können daher nur
mit Genehmigung von IVECO ausgeführt werden.

Im Allgemeinen sind keine Änderungen an den Parabolfedern erlaubt. Bei Fahrzeugen mit dieser Federart, für spezielle Ausrüs-
tungen oder Einsätze und zur Erhöhung der Festigkeit der Federung kann der Einsatz von elastischen Gummielemente genehmigt
werden. In Ausnahmefällen und für spezielle Verwendungszwecke kann die Möglichkeit untersucht werden, zusätzliche Blätter an
Parabolfedern zu erlauben; die Ausführung muss einem Federhersteller und nach Genehmigung durch IVECO übertragen werden.
Es ist nicht erlaubt auf einer Achse unterschiedliche Federn, also eine Parabolfeder auf einer Seite und eine halbelliptische Feder auf
der anderen Seite einzusetzen.
Bei Fahrzeugen mit “Bremausgleichsvorrichtung für Bremsanlagen” erfordern die Änderungen an der Hinterradaufhängung eine
Anpassung der Bremsausgleichsvorrichtung (s. Paragraph "Bremsausgleichsvorrichtung ( ➠ Seite 54)").

▶ Bei Fahrzeugen mit ESP dürfen keine Änderungen an der Federung vorgenommen werden.
Siehe Kapitel 2.15 - Paragraph "Herabstufung des ESP-Systems".

Transformation der Federung von mechanischer Federung zu Luftfederung

Diese Art der Transformation ist äußerst kritisch, da Gruppen und Bauteile betroffen sind, die für die aktive Fahrzeugsicherheit
wesentlich sind; es ist daher eine technische Genehmigung durch IVECO erforderlich.
Es wird herausgestellt, dass die Transformation eine ausschließliche Anwendung der Lösungen (Layout, Gruppen und Einstellungen)
voraussetzt, die für die normale Produktion eingesetzt wird, und dass sich IVECO von jeglicher Verantwortung entbunden betrach-
tet.

Camper 35C, Radstand 3750 mm oder 3950 mm, Leichtbau-Fahrgestell

Nach Genehmigung durch IVECO sind Anpassungen der mechanischen Original-Federung durch zusätzliche Federbalge in geeig-
neter Größe erlaubt. Die vom Hersteller vorgesehenen Aufpumpdrücke müssen strikt beachtet werden, damit eine übermäßige
Steifigkeit des Fahrzeug mit folglicher Verschlechterung des Fahrkomforts und Fahrverhaltens vermieden wird.

Anmerkung Die Anpassung der Federung impliziert eine entsprechende Anpassung des ESP-Stabilitätskontrollsystems (s. Paragraph
"Herabstufung des ESP-Systems" ( ➠ Seite 58)).

Änderungen der Luftfederung (Ausrüstung Lieferwagen für Geschäfte)

Nach Genehmigung durch IVECO sind eventuelle Änderungen an der Original-Luftfederung erlaubt.

Änderungen an der hinteren Federung (nur Fahrzeuge mit Bremsausgleichsvorrichtung)

Die Änderung der Eigenschaften der Federn an der hinteren Federung (z.B. Anzahl Blätter, Auslöselasten, etc.) erfordert die An-
passung der Einstellungsdaten der Bremsausgleichsvorrichtung. Ist das Fahrzeug hingegen mit ABS ausgestattet, ist keine Einstellung
erforderlich.
Wenn die Eingriffe an der Federung durch bedeutende Änderungen der Lasten auf den Achsen oder durch Änderungen der Ge-
samtmasse des Fahrzeugs verursacht werden, kann eine Anpassung der Bremskräfte notwendig sein, um die Einhaltung der gesetzli-
chen Vorschriften zu erlauben. Die von IVECO ausgestellten Genehmigungen enthalten die notwendigen Angaben.
Sehen hingegen die Änderungen der hinteren Feder keine Änderung der Lasten auf den Achsen und der Gesamtmasse vor, kann
die Einstellung der Bremsausgleichsvorrichtung von einer Fachwerkstatt ausgeführt werden.
Um die Bremsfähigkeit des Fahrzeugs nicht zu beeinflussen, muss bei den verschiedenen Ladebedingungen das Verhältnis "Nutz-
last/Bremsdruck" auf dem Typenschild der Bremsausgleichsvorrichtung beachtet werden.
Zur Einstellung kann man wie unter Punkt „Bremskraftregler“ ( ➠ Seite 54) beschrieben vorgehen, wobei für die auf die Bohrung
(9) anzuwendende Last ein Wert verwendet wird, der der Steifigkeit der neuen Feder entspricht.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 33
2.10 ÄNDERUNGEN DER LUFTANSAUGUNG UND DER ABGASANLAGE DES MOTORS

Sollte es nicht möglich sein, das oben genannte Verhältnis unter allen Lastbedingungen einzuhalten, muss IVECO für eine neue Prü-
fung der Entsprechung der Gesetzesvorschriften kontaktiert werden.
Die Änderung der Daten auf dem Typenschild der Bremsausgleichsvorrichtung erfordert den Austausch des Typenschilds mit den
neuen Daten.

Schutz der Luftfedern

Die Karosserie muss über ein Trennelement zum Schutz der Luftfedern verfügen, damit diese von den Rädern getrennt sind und
eine Beschädigung durch Sand, Schlamm oder Steine vermieden werden kann.
Das Trennelement muss einen Freiraum von 350 mm rund um die Feder lassen und darf den Zugriff für Inspektionen und War-
tungsarbeiten auch der anderen Federungskomponenten nicht behindern.

2.10 ÄNDERUNGEN DER LUFTANSAUGUNG UND DER ABGASANLAGE DES MOTORS

Anmerkung Die Eigenschaften der Luftansaug- und Abgasanlagen des Motors dürfen nicht verändert werden. Eventuelle Eingriffe,
wenn sie von IVECO autorisiert wurden, dürfen die ursprünglichen Depressionswerte der Ansaugung und die Gegendruck-
werte des Auspuffs nicht verändern.

Tabelle 2.14 - Maximal zulässiger Gegendruck bei der Ansaugung und beim Ablass bei Nenndrehzahl und
voller Ladung
Min. - Max. Gegendruck an der
Motor Motornummer Gegendruck am Ablass [kPa]
Ansaugung [kPa]
.11 WG F1AFL411A*A 35 1-9
.13 WG F1AFL411B*A 37 1-9
.15 VGT F1AFL411C*A 37 1-9
.15 WG F1CFL411J*C 48 1-9
.17 VGT F1CFL411H*C 57 1-9
.21 DST F1CFL411G*C 57 1-9
.15 WG F1CFL411E*C 43 1-9
.17 VGT F1CFL411F*C 43 1-9
F1CFA401A*A
.14G WG 27 ΔP=2
F1CFA401A*B

Einlass
Die Luftansaugöffnung muss so positioniert sein, dass keine warme Luft aus dem Motorraum, staubversetzte Luft oder Wasser
angesaugt wird.
Der Ansaugraum muss absolut dicht sein und mit Gummidichtungen ausgestattet sein, die das Umwälzen der warmen Luft ver-
hindern. Die Qualität der Dichtungen muss für eine konstante Temperatur von 100 ºC mit kurzzeitigen Spitzen von 120 ºC ohne
Deformierungen oder sichtbare Beschädigungen geeignet sein. Der Ansaugraum muss den Durchflussquerschnitt der Luft über die
gesamte Strecke effizient erhalten.
Die eventuell anzubringenden Öffnungen im Aufbau müssen eine Nutzfläche von nicht weniger als etwa zwei Mal den Hauptquer-
schnitt der Rohre vor dem Filter aufweisen; diese Öffnungen (zum Beispiel Gitterlöcher) müssen eine Mindestgröße aufweisen, die
nicht verstopfen können.
Es ist nicht erlaubt:

● den Originalluftfilter zu verändern oder mit einem mit geringerer Kapazität zu ersetzen;
● Änderungen am Körper des Schalldämpfers auszuführen;

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34 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.11 ÄNDERUNGEN AN DER KÜHLANLAGE DES MOTORS

● Eingriffe an Geräten (Injektionspumpe, Regler, Einspritzdüsen, etc.) vornehmen, die den ordnungsgemäßen Motorbetrieb
verändern und die Abgase beeinflussen können;
● Die Reihenfolge Feuchtigkeitssensor → Blowby im Abschnitt zwischen Luftfilter und Turbine ändern.

Abschließend muss geprüft werden, ob eine neue Zulassung der Anlage gemäß spezifischer nationaler Normvorschriften (Lärm-
schutz, Rauchentwicklung) notwendig ist.

Auspuff
Sollte es notwendig sein, die Entwicklung der Leitungen zu ändern, obwohl verschiedene Kataloglösungen zur Verfügung stehen,
wird geraten, folgendes zu beachten:

● ein möglichst regelmäßiger Verlauf (Kurven mit einem Radius nicht unter dem 2,5-fachen Wert des Außendurchmessers,
Durchführungsquerschnitte nicht kleiner als bei der Originallösung, keine Verschlingungen);
● entsprechende Abstände (min. 150 mm) von den elektrischen Anlagen und von den Kunststoffleitungen (niedrigere Werte
erfordern entsprechende Schutzvorrichtungen aus Blech, thermische Isolierungen oder den Austausch der Kunststoffleitungen
durch Leitungen aus Stahl).

Die Notwendigkeit der Genehmigung durch IVECO wird betont.

2.11 ÄNDERUNGEN AN DER KÜHLANLAGE DES MOTORS

Die Bedingungen für eine einwandfreie Funktion der Originalanlage, insbesondere hinsichtlich des Kühlers, der freien Fläche des
Kühlers, Rohrleitungen (Größe und Verlauf).
Sollten Transformationen notwendig werden (z.B.: Änderungen an der Kabine), die Eingriffe an der Kühlanlage erfordern, ist fol-
gendes zu berücksichtigen:

● Der Bereich zum Durchführen der kalten Luft des Kühlers darf nicht geringer als bei Fahrzeugen mit serienmäßiger Kabine
sein;
● die maximale Ableitung der Luft aus dem Motorraum muss garantiert sein, es dürfen keine Staus oder Umwälzen von warmer
Luft entstehen, etwa durch Schutzbleche oder Klappen;
● die Leistungen des Lüfters dürfen nicht verändert werden;
● die eventuelle Neuverlegung der Wasserschläuche darf das komplette Füllen des Kreislaufs (die Befüllung muss mit einem
kontinuierlichen Durchfluss bis zur kompletten Füllung erfolgen, ohne Überquellen aus dem Einfüllstutzen) und den gleich-
mäßigen Fluss des Wassers nicht behindern; darüber hinaus darf die Neuverlegung keinen Einfluss auf die maximale Stabilisie-
rungstemperatur des Wassers haben, auch unter schwersten Nutzungsbedingungen;
● der Verlauf der Schläuche muss so ausgelegt sein, dass sich keine Luftblasen bilden können (z.B. müssen siphonförmige Knicke
beseitigt oder geeignete Entlüftungen vorgesehen werden), welche den Wasserkreislauf behindern können;
● sicherstellen, dass die Wasserpumpe beim Motorstart und dem darauffolgenden Betrieb bei Mindestdrehzahl sofort anspringt
(eventuell einige Beschleunigungen durchführen), auch wenn der Kreislauf nicht unter Druck ist. Bei dieser Kontrolle auch
prüfen, dass der Förderdruck der Wasserpumpe bei maximaler Drehzahl des Motors im Stillstand nicht unter 1 bar liegt.

Zur Funktionsprüfung des Kühlkreislaufs müssen die Befüllung, die Entlüftung und der Kreislauf des Wassers berücksichtigt werden.
Gehen Sie hierzu wie folgt vor:

● den Kreislauf bei ausgeschaltetem Motor mit einem konstanten Fluss von 8 - 10 l/min füllen, bis Wasser aus dem Einfüllstutzen
austritt;
● den Motor starten und 5 Minuten bei Mindestdrehzahl laufen lassen. Der Wasserstand im Wassertank darf in diesem Zeit-
raum nicht unter die Mindestgrenze gesunken sein;
● langsam den Motor beschleunigen und prüfen, dass der Druck in den Ausgangsschläuchen der Wasserpumpe langsam und
gleichmäßig ansteigt;
● den Motor beschleunigt lassen, bis das Thermostat öffnet und den Durchlauf von Luftblasen durch die transparenten Schläu-
che prüfen. Diese sind an wie folgt installiert:

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 35
2.12 ÄNDERUNGEN AN DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE

■ Ausgang des Motors und des Kühlers;

■ Versorgungstank und Wasserpumpe;
■ Entlüftung des Motors und Versorgungstank;
● nach, 15 Minuten nach Öffnen des Thermostats prüfen, dass keine Luftblasen mehr im Kreislauf sind;
● bei offenem Thermostat und Motor bei Mindestdrehzahl den Durchschnittsdruck im Einlassschlauch der Wasserpumpe prü-
fen. Dieser muss über 500 mm in Wassersäule betragen (0,05 bar).

2.12 ÄNDERUNGEN AN DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE

Installation einer zusätzlichen Heizungsanlage
Wenn eine zusätzliche Heizungsanlage notwendig ist, empfehlen wir die Verwendung der von IVECO vorgesehenen Typen.
Für Fahrzeuge, für die IVECO keine solche Zusatzheizungen vorsieht, muss die Installation in Übereinstimmung mit den Vorschrif-
ten des Herstellers der Geräte (z.B. Herrichten der Heizung, Rohre, elektrische Anlage, etc.) und gemäß der nachfolgend aufge-
führten Anweisungen erfolgen.
Die Zusatzheizungsanlage muss alle nationalen Vorschriften beachten (z.B. Abnahmen, Sonderausrüstungen für den Transport von
Gefahrengut, etc.). und es dürfen keine Geräte des Fahrzeugs verwendet werden, die eine Genehmigung erfordern, wenn deren
Einsatz einen negativen Einfluss auf ihre Leistungen hat.
Weiterhin muss folgendes beachtet werden:

● die korrekte Funktion der anderen Anlagen des Fahrzeugs muss geschützt werden (z.B.: Motorkühlung);
● prüfen, dass die Kapazität der Batterien und die Leistung der Lichtmaschine für die höhere Stromaufnahme ausreichen (s.
Kapitel 5.4 ) und den neuen Kreislauf mit einer Schutzsicherung ausstatten;
● Zur Kraftstoffentnahme ist die Kraftstoff-Versorgungsanlage einem zusätzlichen Kraftstofftank anzuschließen. Der direkte
Anschluss an den Tank des Fahrzeugs ist nur erlaubt, wenn dieser Anschluss unabhängig von der Motorversorgung erfolgt und
der neue Kreislauf perfekt dicht ist;
● den Verlauf der Schlauchleitungen und der Elektrokabel (sowie die Anordnung der Haltebügel und flexiblen Kupplungen) ent-
sprechend der Abmessungen und des Einflusses der Hitze auf die verschiedenen Organe des Fahrgestells definieren. Exposi-
tionen vermeiden, die gefährlich sein können und wenn notwendig geeignete Schutzvorrichtungen einbauen.

Die gesamte Anordnung der Anlage muss einen guten Zugriff ermöglichen und eine schnelle Wartung erlauben.
Der Ausstatter muss die notwendigen Anweisungen für den Betrieb und die Wartung zur Verfügung stellen.

a) Wasserheizungen
Sind die Originalheiz- und Kühlkreisläufe des Motors betroffen (s. Kapitel 2.11 ( ➠ Seite 34)) müssen folgende Maßnahmen ergrif-
fen werden, um die korrekte Funktion der Anlage und die Sicherheit der Originalanlage zu gewährleisten:

● die Anschlusspunkte zwischen Zusatzkreislauf und Originalkreislauf präzise definieren, eventuell in Abstimmung mit IVECO.
die hinzugefügten Rohe müssen aus Messing oder einer anderen Legierung sein, die der Korrosion durch das Kühlmittel wi-
dersteht und die Verbindungsmuffen müssen die von der Vorschrift IVECO 18-0400 vorgeschriebenen Eigenschaften aufwei-
sen;
● es muss ein rationaler Einbau der Rohrleitungen ohne Knicke und Siphonverläufe vorgesehen werden;
● es müssen Entlüftungsventile eingebaut werden, um eine korrekte Befüllung der Anlage zu erlauben;
● es muss die komplette Entleerung des Kreislaufs zugesichert sein, eventuell durch entsprechende, zusätzliche Deckel;
● es müssen, wenn notwendig, die entsprechenden Maßnahmen zur Einschränkung des Wärmeverlusts getroffen werden.

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36 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.12 ÄNDERUNGEN AN DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE

b) Luftheizung
Mit diesen Heizgeräten, die direkt in der Kabine eingebaut werden, ist besonders auf die Abzüge (damit die Verbrennungsgase
zuverlässig aus der Kabine ausgeleitet werden) und die korrekte Verteilung der warmen Luft (um direkte Luftzüge zu vermeiden)
zu achten.
In Abbildung 21 wird ein Anlagenschema einer Zusatzheizung mit zusätzlichem Heizgerät gezeigt.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 37
2.12 ÄNDERUNGEN AN DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE

204649 Abbildung 21
1. Hauptheizgerät A. Offenes Elektroventil (3)
2. Optionale Zusatzheizung B. Geschlossenes Elektroventil (3)
3. Magnetventil
4. Zusatzheizung, eingebaut durch den Ausstatter

N.B. Die Heizungen (2) und (4) können auch einzeln vorhanden sein.

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38 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.12 ÄNDERUNGEN AN DER HEIZUNGS-/KLIMAANLAGE

Installation einer Klimaanlage

Zur Installation einer Klimaanlage wird die Verwendung der von IVECO vorgesehenen Original-Baugruppen empfohlen.
Ist das nicht möglich, müssen zum einen die besonderen Anweisungen der Hersteller der Geräte beachtet werden, und zum ande-
ren:

● darf die Funktionstüchtigkeit der Fahrzeugorgane, die von dem Eingriff betroffen sein können, nicht verändert werden;
● prüfen, dass die Kapazität der Batterien und die Leistung der Lichtmaschine für die höhere Stromaufnahme ausreichen (s.
Kapitel 5.4 - Abschnitt "Zusätzliche Geräte" ) und den neuen Kreislauf mit einer Schutzsicherung ausstatten;
● mit IVECO die Installationsmodalitäten des Kompressors vereinbaren, wenn ein solcher am Motor installiert wurde;
● den Verlauf der Schlauchleitungen und der Elektrokabel (sowie die Anordnung der Haltebügel und flexiblen Kupplungen)
entsprechend der Abmessungen und des Einflusses der Hitze auf die verschiedenen Organe des Fahrgestells definieren.
● Positionen, die während der Fahr gefährlich sein können, müssen vermieden oder wenn notwendig mit entsprechenden
Schutzvorrichtungen ausgestattet werden;
● Die gesamte Anordnung der Anlage muss einen guten Zugriff ermöglichen und eine schnelle Wartung erlauben.

Der Ausstatter muss die notwendigen Anweisungen für den Betrieb und die Wartung zur Verfügung stellen.
Darüber hinaus, je nach Anlagentyp:
a) Anlage in der Kabine eingebaut:

● die Positionierung des Verflüssigers darf keinen negativen Einfluss auf die originalen Motorkühleigenschaften des Fahrzeugs
haben (Verringerung des exponierten Bereichs des Motorkühlers);
● die Unterbringung des Kondensators darf nicht an den Motorkühler gekoppelt sein, sondern in einem Spezialfach, das entspre-
chend belüftet ist, außer es wird ein Kondensator verwendet, der von (Form und Leistung) her gleichwertig mit dem serien-
mäßig von IVECO vorgesehenen Kondensator ist;
● die Verdampferbaugruppe und die Gebläsebaugruppe in der Kabine (wenn nicht direkt von IVECO vorgesehen) müssen so
ausgelegt werden, dass sie keinen negativen Einfluss auf die Funktionalität der Bedienelemente und der Zugänglichkeit der
Geräte haben;

b) Auf dem Kabinendach untergebrachte Anlagen:

● Prüfen, dass das Gewicht des Gerätes nicht das zulässige Gewicht des Fahrerhauses überschreitet; der Ausstatter muss dar-
über hinaus die eventuelle Verstärkungen des Dachaufbaus entsprechend der Masse der Baugruppe und des Ausmaßes des
gesamten Eingriffs festlegen;
● für spezifische Anwendungen mit anderen als den Original-Verdichtern (z.B. Kühlbox) muss IVECO kontaktiert werden.

Anmerkung Denken Sie daran, dass auf Grund der Vorschrift 2006/40/EG zu den Emissionen der Klimaanlagen der Motorfahrzeuge
keine fluorierten Treibhausgase verwendet werden können, da diese eine 150 höheres Potential der Erderwärmung ha-
ben, als Kohlendioxid.

Zweiter Klimaanlagenkompressor
▶ Im Falle von Arbeiten, die den Ausbau des Antriebsriemens der Hilfsaggregate des Motors er-
fordern (z.B.: Installation eines zusätzlichen Kompressors, Kompressoren für Kühlbox usw.),
sind beim Wiedereinbau des Riemens die Anweisungen des Reparaturhandbuchs (Ausdruck
NR. 603.95.723) zu beachten, die in der Abb. 22 dargestellt sind. Insbesondere ist das bei IVECO
Parts erhältliche Spezialwerkzeug Nr. 99360191 unbedingt zu verwenden.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 39
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

Ausbau
Das elastische Band (4) durchschneiden, da es nicht wiederverwen-
det werden darf.
Wiedereinbau
Auf der Riemenscheibe (1) das Aufziehwerkzeug 99360186 (2) mit
dem elastischen Band (4) ansetzen, indem Letzterer auf die Rolle
(3) und die Riemenscheibe (5) gesetzt wird. Dabei darauf achten,
dass die Rippen des Riemens in den entsprechenden Nuten der
Riemenscheiben (1 und 5) liegen.
Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn (→) drehen, bis der Rie-
men (4) korrekt auf der Riemenscheibe (1) gespannt ist.
102201 Abbildung 22

2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

Allgemeines
Jeder Eingriff an der Fahrerkabine muss zuvor von IVECO genehmigt werden.
Die Änderungen dürfen die Funktion der Bedienelemente in den betroffenen Bereichen (z.B. Pedale, Gestänge, Schalter, Schlauch-
leitungen, etc.) nicht beeinträchtigen und die Widerstandsfähigkeit der tragenden Elemente (Pfosten, Verstärkungsprofile, etc.) nicht
verändern. Besonders die Eingriffe, die die Kühlleitungen und die Luftansaugung des Motors betreffen, müssen mit besonderer
Vorsicht ausgeführt werden.
Bei der Veränderung des Gewichts des Fahrerhauses muss die Positionierung der Nutzlast berücksichtigt werden, damit die zuläs-
sige Massenverteilung auf den Achsen eingehalten wird 1.15 ( ➠ Seite 11)).
Bei allen Arbeiten, die das Abnehmen der Schalldämpferpaneele oder der internen Schutzpaneele vorsehen (Verschalungen, Pols-
terungen) muss die Abnahme auf das unbedingt notwendige beschränkt werden und nach Abschluss der Arbeiten muss der Origi-
nalzustand mitsamt der ursprünglichen Funktionalität wieder hergestellt werden.
Die Installation in der Kabine von Steuerungen und Geräten (Steckdosenschalter, Steuerung externer Zylinder, etc.) ist unter fol-
genden Voraussetzungen erlaubt:

● der Einbau ist rational, präzise und für den Fahrer leicht erreichbar;
● es werden alle von den nationalen Vorschriften vorgesehenen Sicherheits­, Kontroll- und Anzeigevorrichtungen eingesetzt.

Sicherstellen, dass die Anordnung der Leitungen und Kabel korrekt erfolgt ist; es müssen die notwendigen Befestigungen verwen-
det werden, wobei auf die angemessenen Abstände von Motor, Wärmequellen und beweglichen Organe zu achten ist.
Für jede Änderung an der Struktur muss ein geeigneter Korrosionsschutz vorgesehen werden (s. Kapitel 2.3 ( ➠ Seite 11)).
Wird der Aufbau durchgeschnitten und unbehandelte Bleche geschweißt, müssen die Verbindungen ausreichend gegen Korrosion
geschützt werden. Hierzu eignet sich die Verwendung von beidseitig verzinkten Blechen (I.S. 18-1317 Klasse ZNT/F/10/2S oder I.S.
18-1318 Klasse ZNT/10/2S), auf die ein Zyklus Oberflächenschutz aufgebracht werden muss.
Besonders die Dichtungen müssen genau verlegt werden und es muss eine Dichtmasse in den Bereichen, die einen solchen Schutz
benötigen, aufgebracht werden.
Stellen Sie sicher, dass kein Wasser, Staub und Rauch eindringen kann.
Der Ausstatter muss nach dem Eingriff prüfen, dass die Eigenschaften des Karosserieinnenbereichs weiterhin den Vorschriften
entsprechen.

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40 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

Eingriffe auf Fahrgestelle mit Fahrerhaus

a) Fahrerhaus
Die Änderungsarbeiten für die Realisierung spezieller Ausrüstungen müssen sehr präzise ausgeführt werden, um die Widerstands-
fähigkeit und die Einhaltung der Funktionalität und des Schutzes der Kabine zu erhalten.
Bei Einbau von Baugruppen oder Ausrüstungen am Fahrerhausdach (z.B. Klimaanlagen, Spoiler) muss geprüft werden, dass die
Masse des Einbaus nicht zur Überschreitung der zulässigen Gesamtmasse des Fahrerhauses führt. Die Grenzwerte, die eingehalten
werden müssen, können auf Wunsch und unter Berücksichtigung der jeweiligen Ausrüstung zur Verfügung gestellt werden.
Muss eine Öffnung gemacht werden, ist folgendes zu beachten:

● Abrundungsradien von nicht weniger als 50 mm vorsehen;

● Die eventuell vorhandenen Rippen nicht verändern;
● Die Dachkrümmung nicht verändern.

b) Installation von Spoilers oder Boxen am Fahrerhausdach

Auf Wunsch kann IVECO Versionen nach eigenen Zeichnungen und Prüfungen herstellen.
Bei der Montage eines "Kits" aus anderer Herstellung sind die Anweisungen des Herstellers zu beachten.
Es wird in jedem Fall darauf hingewiesen, dass ein fehlender Kontakt zwischen Aufbau und Fahrerhausdach kann Luftwirbel anfa-
chen mit darauffolgenden unangenehmen Schwingungen und Resonanzen; Es wird deswegen stark empfohlen, Dichtungen oder
Versiegelungen anzubringen, um eine gute Aerodynamik zu gewährleisten.
Wenn die nationalen Vorschriften dies vorsehen, müssen die Installationen von den zuständigen Behörden abgenommen werden.

c) Fahrerhausdach und -Heckwand

Wenn die Rückwand und ein Teil des Dachs entfernt werden müssen (z.B. Wohnmobilumbauten), müssen folgende Hinweise
beachtet werden:

● Den Schnitt wie in Abbildung 23 gezeigt ausführen, dabei die angegebenen Mindestabrundungsradien beachten;
● die hintere Querbalkenstruktur im Bereich des Dachs herausnehmen;
● eine Struktur erstellen, die eine Verformung der Säulen verhindert, um die Effizienz der oberen Verankerungen der Sicher-
heitsgurte zu erhalten;
● eine solche Struktur muss eine Druckfestigkeit von mindestens 800 daN aufweisen;
● die Anbindung an die neue Struktur entsprechend der zuvor genannten, allgemeinen Hinweise ausführen.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 41
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

204647 Abbildung 23
1. Dach 5. Hinterer Innenquerträger
2. Schnittgrenzbereich 6. Hintere Wand
3. Seitliche Verkleidung Dachaufbau 7. Hintere Verkleidung Türbereich
4. Ring Türfach 8. Seitliche Verkleidung

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42 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

d) Realisierung längerer Fahrerhäuser

Um längere Fahrerhäuser (z.B. 8+1), für Sonderfahrzeuge, Kommunal- oder Brandschutzfahrzeuge usw. zu realisieren, muss die
Aufhängung wegen der damit verbundenen Gewichterhöhung und der zusätzlichen Sitzplätze entsprechend angepasst werden.
Für Eingriffe dieser Art ist die Bestätigung durch IVECO hinsichtlich der Eignung der Original-Federungen einzuholen.
Im Allgemeinen können gleichwertige Lösungen zu denen der serienmäßigen Herstellung ähnlicher Versionen verwendet werden.
Bei der Definition eines geeigneten Dämpfersystems muss folgendes berücksichtigt werden:

● der serienmäßige Durchhang der Kabine ist einzuhalten;

● es ist zu vermeiden, dass die hinzugefügte Masse auf dem Originalteil der Kabine und die entsprechende Federung lastet;
● es müssen die normalen Schwingungen zur vertikalen, Längs- und Querfläche zugesichert werden.

Zur Erhaltung der Integrität und Festigkeit der Kabine wird empfohlen, die hintere Struktur möglichst intakt zu belassen. Der
Schnitt kann seitlich ausgeführt werden, wobei der Türrahmenring unversehrt bleibt.
Der Ausstatter muss die notwendigen Verbindungen zur tragenden Struktur, bestehend aus Längsprofilen und Säulen, herstellen
und an dieser den neuen Boden befestigen; darüber hinaus muss er, wenn notwendig, Paneele für die Inspektion vorsehen.
Es wird empfohlen, die Oberflächen der zu schweißenden Elemente ausreichend vorzubereiten (Zinkprimer) und die notwen-
digen Vorkehrungen für eine gute Vorbereitung der Grundierung für die spätere Lackierung zu treffen (s. Kapitel ). Kapitel 2.3
( ➠ Seite 11)).
Bei der Änderung der Kabine können Komponenten wie die Luftabsaugung und Filtersystem betroffen sein. Die Verwendung von
Originalelementen, wie sie für ähnliche Ausrüstungen bereits vorgesehen sind, kann eine gute Lösung sein und die Beachtung der
gesetzlichen Vorschriften erleichtern.

▶ Eine tiefe Kabine kann das Verhalten und die Sicherheit des Fahrzeugs beeinflussen (Federung,
Steuerungen). Daher muss der Umbau sehr präzise und mit der notwendigen Umsicht ausge-
führt werden.

Anmerkung Bei Eingriffen an der Karosserie von Fahrzeugen mit vorderer Drehstabfederung muss unbedingt der Zugriff auf das
Durchhang-Einstellsystem gewährleistet sein.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 43
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

208218 Abbildung 24
A. Freier Bereich für Zugriff auf Einstellsystem

Eingriffe auf Kastenwagen

a) Installation von Gepäckträgern
Die Installation erfolgt mittels der speziell auf dem Dach vorgesehenen Befestigungsvorrichtungen (Versionen flaches und mittleres
Dach), unter Berücksichtigung der folgenden Hinweise:

● das Befestigungselement muss die Befestigungsvorrichtung des Gepäckträgers betreffen und einen ausreichenden Widerstand
gegen die Längs- und Querkräfte bieten.
● die Ladung darf insgesamt nicht mehr als 200 kg betragen, um die Stabilität des Fahrzeugs in der Kurve nicht zu gefährden;
● die zulässige Masse für jedes Befestigungselement darf nicht mehr als 25 kg betragen.

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44 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

204648 Abbildung 25
Tabelle 2.15
Maße [mm] 1 2 3 4 5 6
Kleintransporter Radstand 3000 flaches Dach - kurzer Sprung 1760 754 932 1548 1548 1548
Kleintransporter Radstand 3520 SL mittleres Dach (H2) 2549 1082 935 1229 1229 1229
Kleintransporter Radstand 4100 SC mittleres Dach (H2) 3713 1082 935 1229 1229 1229

b) Einbau eines durchscheinenden Dachs

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Richtlinien, ist die Versorgung mit Informationen und Komponenten für die Transfor-
mation noch nicht möglich.

c) Anbringung einer Luke

Es ist möglich, das Dach mit einer Luke auszustatten, vorausgesetzt der Eingriff betrifft keine Tragrippen und die Dichtheit und
Widerstandsfähigkeit des geänderten Teils kann zugesichert werden.
In Abbildung 26 wird ein Installationsbeispiel gezeigt.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 45
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

208216 Abbildung 26
1. Schnittbereich 3. Dichtungsmasse
2. Verbindungsprofil

d) Höhenänderungen des Dachs

Serienmäßig sind drei Dachversionen mit den folgenden Höhen verfügbar:

● niedriges Dach = 1595 mm

● mittleres Dach = 1900 mm
● hohes Dach = 2100 mm

Die Höhe des Dachs zu verändern ist ein sehr aufwändiger und kostspieliger Eingriff: dieser Eingriff sollte möglichst auf das mittlere
und hohe Dach beschränkt werden, die die gleiche Dachstruktur haben.
In Abbildung 27 wird der Querschnitt der beiden Versionen gezeigt und wo man sehen kann, dass das Dach eine einheitliche Struk-
tur ist.
Zur korrekten Verbindung mit dem Originaldach muss der Ausstatter entsprechende Eingriffe an den Tragrippen der Seite vorse-
hen.

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46 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

102433 Abbildung 27

e) Einbau von Seitenfenstern

Die Öffnungen für den Einbau von Seitenfenstern in Transportern erfordern spezielle Vorsichtsmaßnahmen und die nachfolgend
aufgeführten Vorkehrungen.

● Den Schnitt in das Blech so ausführen, dass ein Profil mit den folgenden Mindestbreiten stehen bleibt:
■ 15 mm (bei mit Dichtung befestigter Scheibe);
■ 20÷25 mm ((bei eingeklebter Scheibe).
● Eine innere Befestigungsstruktur realisieren (s. Abbildung 28), um die zur abgebildeten Verbindung notwendige Beständigkeit
sicherzustellen.
● Die Säule in dem von dem Fenster betroffenen Bereich entfernen und eine geeignete Verstärkung einsetzen.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 47
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

208214 Abbildung 28
1. Interne Stützstruktur 3. Einkleben mit halbstrukturellem Material
2. Dichtung 4. Schnittbereich

f) Interne Wandgestelle
Interne Wandgestelle müssen mit ausreichender Steifigkeit und selbsttragend ausgeführt werden. Die unter Auflage erfolgt auf der
Haltestruktur des Bodens (Querträger und Längsprofile) und muss so ausgeführt werden, dass die Last gleichmäßig verteilt ist.
Die ohne Vorspanneffekt auszuführende Befestigung an der Seitenstruktur kann folgende Strukturteile betreffen:

● die Säulen mit rohrförmiger Struktur, die bereits Bohrungen haben;

● die oberen Verbindungsträger.

g) Hohlraumstrukturen und Boden

Neben den bis hier empfohlenen Hinweisen und Vorsichtsmaßnahmen erinnern wir an das Folgende:

● bei Bohrungen an den rohrförmigen Strukturabschnitten müssen die Bereiche vermieden werden, an denen sich die Bean-
spruchungen am stärksten konzentrieren (insbesondere Säulen A und B);
● die Löcher für die Befestigungen am Boden müssen gegen das Eindringen von Wasser, Staub und Abgase geschützt und abge-
dichtet werden;
● eine eventuelle Senkung der hinteren Radkästen muss das Schütteln der Federung und die Verwendung von Schneeketten
berücksichtigen. Zu diesem Zweck sind die möglichen Fälle in Abbildung 29 angegeben, die darauffolgenden, höchstzulässigen
Senkungswerte sind in Tabelle 2.16 angegeben.

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48 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.13 EINGRIFFE AUF DER KAROSSERIE

173263 Abbildung 29
A. Verglaster Van/Vendor 3,5 t 1. Serienmäßiges Radkastenprofil Version Kleinlaster
B. Minibus-Vendor/Verglaste Van 4,2-4,5-5 t a. Maximal mögliche Absenkung
C. Van 6,5-7 t

Tabelle 2.16
Maximal zulässiges Gesamtgewicht [ t ] Reifen Maß bei [ mm ]
225 / 65 R16 195
3,5 (gerader Längsträger Fahrgestell)
235 / 65 R16 210
4,2 - 4,5 - 5 (gerader Längsträger Fahrgestell) 195 / 75 R16 165
6,5 - 7 (gerader Längsträger Fahrgestell) 225 / 75 R16 165

Schutz der Passagiere

Die Airbags, die Halterungen der Sicherheitsgurte, die Positionierung der Aufroll- und Gurtspannmechanismen, die Befestigung der
Sitze sind integrierender Bestandteil der passiven Sicherheit.
Jede Änderung an diesen Komponenten kann den Schutz der transportierten Personen und die Übereinstimmung mit den gesetzli-
chen Vorschriften beeinträchtigen.

a) Airbag/Window Bag
Es dürfen keine Eingriffe oder Installationen von Komponenten in Bereichen vorgenommen werden, die die Funktion der Airbags
beeinträchtigen können.
Folgendes muss vermieden werden:

● Änderungen an der Frontstruktur des Fahrzeugs, an der Feuertrennwand, an den Kotflügeln und den Befestigungspunkten des
Armaturenbretts;
● Änderungen am Installationsbereich der Airbag-Steuerung (im Unterboden zwischen den Vordersitzen), an den vom Sensor-
system betroffenen Punkten einschließlich Verkabelung;
● Installation von Komponenten im Bereich der Öffnung im Armaturenbrett;
● Änderungen an der Lenksäule;
● Austausch oder Installation von Sitzen mit einem anderen "H-Punkt" als die Originalsitze.

Anmerkung Da die Konfiguration der Sicherheits-Elektronik absolut nicht zu ändern ist, darf das Airbag-System weder als „Retrofit“
(Nachrüstung) installiert noch eliminiert werden.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 49
2.14 ÄNDERUNG DER REIFENABMESSUNGEN

▶ Die Zusatzkreise müssen getrennt vom Hauptkreis des Fahrzeugs sein und mit entsprechender
Schmelzsicherung geschützt werden.

b) Befestigung der Sicherheitsgurte

Eingriffe im Bereich der von den Anschlüssen der Sicherheitsgurte betroffenen Zonen des Aufbaus können die Funktion dieser
Vorrichtungen beeinträchtigen.
Es obliegt daher dem Ausstatter, die Vorschriften für Folgendes einzuhalten:

● Anziehdrehmomente und Montage;

● Auswahl anderer Sicherheitsgurte als die Originalgurte;
● Funktionsübereinstimmung zwischen Originalsicherheitsgurten und eventuellen Sitzen mit vom Original abweichenden For-
men.

c) Sitze
Die Verschiebung der Sitze oder der Einbau von Zusatzsitzen (z.B. in einen Kleinlastwagen der Kat. N1) ist nur an Fahrzeugen zu-
lässig, die bereits im Original mit zusätzlichen Verbindungsstellen ausgestattet und bereits einer alternativen Zulassung unterzogen
wurden.
Für jede andere Lösung übernimmt der Ausstatter die alleinige Verantwortung sowohl für die Ausführung der Arbeiten als auch
für die Erstellung der (zerstörenden) Abnahmeprüfungen.

2.14 ÄNDERUNG DER REIFENABMESSUNGEN

Anmerkung Der Austausch der Reifen mit einer anderen Größe oder Belastbarkeit als jene, die bei der Zulassung des Fahrzeugs mon-
tiert waren, erfordert die Genehmigung durch IVECO und eine Neuprogrammierung der elektronischen Steuerung der
Bremsanlage.

Das Fahrzeug muss dann bei den zuständigen Behörden für die Kontrolle und die Aktualisierung der Fahrzeugpapiere vorgestellt
werden.
Die Verwendung von größeren Reifen:

● erfordert immer die Prüfung des Platzanspruchs im Verhältnis zu den mechanischen Organen, den Radkappen, etc., in den
verschiedenen, dynamischen Bedingungen der Lenkung und der Vibration;
● der Austausch der Felgen kann erforderlich sein, woraus auch eine Prüfung und eventuelle Anpassung des Ersatzrades folgt;
● kann den Abstand vom Boden des hinteren Unterfahrschutzes beeinflussen und in diesem Fall ist zu prüfen, ob die gesetzli-
chen Vorschriften eingehalten wurden. Eventuell müssen die Konsolen durch andere, zugelassene ersetzt werden (siehe Kapi-
tel 2.20 ( ➠ Seite 63));
● erfordert die Prüfung, dass das Querprofil weiterhin den verschiedenen Gesetzgebungen entspricht.

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50 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.14 ÄNDERUNG DER REIFENABMESSUNGEN

Vorschriften

Anmerkung Der Austausch der Reifen mit anderen mit unterschiedlichem Außendurchmesser beeinflusst die Leistungen des Fahr-
zeugs (z.B. Geschwindigkeit, max. überwindbare Steigung, Zugkraft, Bremskraft, etc.); daher muss der Body Computer
(Tachometer, Fahrtenschreiber und Geschwindigkeitsbegrenzer) in einer IVECO-Werkstatt neu geeicht werden.

▶ Es ist untersagt, auf einer Achse Reifen mit unterschiedlichem Maß und unterschiedlicher Struk-
tur zu montieren.

Die Belastungsfähigkeit der Reifen und die entsprechende Bezugsgeschwindigkeit müssen den Fahrzeugleistungen angepasst sein.
Werden Reifen mit einer niedrigeren Belastungsfähigkeit oder einer geringeren Bezugsgeschwindigkeit verwendet, müssen die zu-
lässigen Lasten entsprechend reduziert werden; im Gegensatz hierzu erfordert die Verwendung von Reifen mit höherer Belas-
tungsfähigkeit nicht automatisch die Erhöhung der zulässigen Massen auf den Achsen.
Die Abmessungen und die Belastungsfähigkeit der Reifen werden auf internationaler und nationaler Ebene (Normen ETRTO, DIN,
CUNA, etc.) und in den Handbüchern der jeweiligen Hersteller aufgeführt.
Die nationalen Vorschriften können besondere Leistungswerte für spezielle Einsätze, Feuerschutz, Winterdienste, Flughafentanker,
Busse, etc. vorsehen.

▶ Müssen die Räder für die Umrüstung des Fahrzeugs abmontiert werden, ist bei der Wiedermon-
tage sicherzustellen, dass die Kontaktflächen zwischen Felge und Anschlussflansch sauber und
korrosionsfrei sind. Darüber hinaus müssen die Anzugsmomente nach der IVECO-Vorschrift
eingehalten werden (siehe nachstehende Tabelle).

Tabelle 2.17 - Anziehdrehmomente der Räder nach IVECO STD 17-9219

VERBINDUNGSELEMENTE ANZUGSMOMENT
Gewinde Drehmoment [Nm]
NR. Bezeichnung KLASSE EIGENSCHAFTEN "S" (*)
Min Max
Befestigung Vorder- und Hinterräder Radbolzen
1 II 144 176 "S”
(33S-35S) M14
OPT Leichtmetallräder Radbolzen
2 II 200 245 "S”
(33S-35S) M14
Befestigung Vorder- und Hinterräder Mutter
3 II 290 350 "S”
(35C-50C) M18x1,5
Befestigung Vorder- und Hinterräder Mutter
4 II 290 350 "S”
(60C-65C-70C) M18x1,5

(*)
Eigenschaft “S”: Sicherheitsanzugsmoment (siehe IVECO Std. 19-0405).

▶ Werden Klammern zur Befestigung von Radzierblenden zwischen Felge / Mutter oder Schraube
oder Felgen mit größerer Stärke als die Originalfelgen verwendet, muss die geometrische Funk-
tionalität der Befestigung mittels entsprechend langer Gewindeteile garantiert werden.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 51
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

Allgemeines
Die Bremsanlage stellt zusammen mit ihren Bauteilen ein sehr wichtiges Sicherheitselement dar.

▶ Jede Änderung der Bremsanlage unterliegt einer IVECO-Genehmigung davon ausgehend,

dass Änderungen an Zylindern und Bremssätteln, Einstellungsgruppen und Ventilen,
Feststellbremse, Bremskontroll- und -Hilfssystemen nicht zulässig sind.

Wenn die nationalen Vorschriften dies vorsehen, muss das Fahrzeug für die Abnahme den zuständigen Behörden vorgestellt wer-
den.

Bremsschläuche

▶ Das Schweißen der Leitungen ist absolut nicht zulässig.

Anmerkung Bei Änderungen am Radstand müssen die davon betroffenen Bremsleitungen durch neue Leitungen, die nur aus einem
Stück bestehen, ersetzt werden; In den Fällen, wo es nicht möglich ist, Teile aus nur einem Stück einzusetzen, müssen die
Anschlüsse vom selben Typ sein, wie diejenigen, die ursprünglich benutzt wurden.

Im Fall von Austauschen sind die minimalen Innenabmessungen, das Material und die Biegeradien der vorher bestehenden Rohrlei-
tungen zu beachten.
Zur Materialversorgung ist der IVECO-Kundendienst zu kontaktieren, während zur Montage sind die im IVECO STD 17-2403
enthaltenen Anweisungen zu beachten.

▶ Die vollständige oder partielle Lackierung der Bremsleitungen ist absolut zu vermeiden, die
betroffenen Teile sind deswegen zweckmäßig mit einer Schutzverkleidung zu versehen.

Metallleitungen
Die Zusätze oder Austauschteile müssen folgendes umfassen:

● für Materialien, Abmessungen, Anschlüsse: Norm ISO 4038

● Kurvenradius (in Bezug auf die Mitte der Leitung ⌀ = 4,76 mm): min 25 mm
● Anzugsmoment:
■ Starre Leitungen, Anschlüsse M10x1 und M12x1: 14 ÷ 18 Nm
■ flexible Leitungen, Zapfenanschlüsse M10x1: 17 ÷ 20 Nm

Leitungen aus Kunststoff

Sie werden bei Fahrzeugen mit Luftfederung verwendet, um die Luftfedern an das integrierte Steuergerät anzuschließen und für
die Steuerung der Bremsausgleichsvorrichtung.
Beim Austausch ist zu beachten, dass Kunststoffmaterial nicht zulässig ist:

● in Bereichen, in denen die Temperatur 80 °C übersteigen könnte (z.B. innerhalb 100 mm von der Motorauspuffanlage);
● zwischen dem Rahmen und den sich bewegenden Teilen, wo spezielle Schläuche benutzt werden müssen;

Die Eingriffe müssen folgendes vorsehen:

● Materialien und Abmessungen: Normen DIN 73378 und 74324 (maximaler Betriebsdruck 11 bar)
● Kurvenradius (in Bezug auf die Mitte der Leitung): min 6 mm⋅ ⌀ ext

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52 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

Vorbereitung und Einbau (IVECO STD 17-2403)

Die Leitung rechtwinklig mit einem dafür geeigneten Werkzeug durchschneiden (max. Abweichung 15°), um Imperfektionen vor-
zubeugen, welche die Dichtheit beeinträchtigen könnten.
Den Leitungsabschnitt (Wert L in Abbildung 30), der in den Anschluss eingeschoben werden muss, unauslöschbar markieren, um
die Dichtheit zu gewährleisten.
Die Leitung markieren, um Einbaufehler bei nachfolgenden Eingriffen zu vermeiden.
So weit wie möglich Anschlüsse benutzen, die denen der ursprünglichen Ausstattung gleich sind oder auf jeden Fall der
Herstellungs-Richtlinie der qualifizierten Hersteller entsprechen.

208209 Abbildung 30
1. Identifizierung Leitungsende 2. Markierung

So oft wie möglich Schnellkupplungen benutzen.

▶ Bei jedem Eingriff an den Leitungen prüfen, ob, je nach dem Lieferanten, immer neue
Anschlüsse benutzt werden müssen, oder ob man die ursprünglich vorhandenen unter
Benutzung von Werkzeug (Zangen) nochmals verwenden kann.

Wenn die Platzbedingungen es erfordern (z.B. in der Nähe von Kurven), können Anschlüsse mit Metalleinsatz verwendet werden.
Bevor man die Leitung in den Anschluss einsetzt, den Anschluss in seinem Gewindesitz des Bauteils (z.B. Druckluftventil) auf fol-
gende Anzugsmomente festziehen:

Tabelle 2.18
Gewinde Anzugsmoment [Nm ± 10%]
M 8 x 1 mm 20
M 12 x 1,5 mm 24
M 14 x 1,5 mm 28

Die Leitung mit der vorher markierten Länge L in den Anschluss einstecken und dabei, je nach Abmessung der Leitung, eine Kraft
von 30 und 120 N anwenden.
Der Ersatz der Bauteile (Ventile, usw.) ist möglich, da der Einsatz und der Anschluss eine interne Drehung beim Ab- und Anschrau-
ben erlauben.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 53
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

Installation Schlauchleitungen auf dem Fahrzeug

Vor der Benutzung muss das Innere der Leitungen sorgfältig gereinigt werden (z.B. mit Druckluft mittels Kompressor).
Die Leitungen müssen mit Elementen am Rahmen befestigt werden, welche die Leitung komplett umschließen. Diese können aus
Metall mit Gummi-/Kunststoffschutz oder aus Kunststoff sein.
In Abbildung 31 sind zwei Beispiel von Bügeln mit Haltefedern zur Befestigung der Leitungen entlang des Fahrgestells aufgeführt.

208217 Abbildung 31
1. Drei Sitze für Rohre ⌀ 4 ÷ 6 3. für Rohr ⌀ 7,5 ÷ 8
2. für Rohr ⌀ 4,8

Einen geeigneten Abstand zwischen einem Befestigungselement und dem Anderen einhalten: Im Allgemeinen max 500 mm für
Kunststoffleitungen und max 600 mm für Metallleitungen vorsehen.
Um Deformationen oder Spannungen beim Anziehen der Anschlüsse zu vermeiden, muss der Verlauf und die Anbringung der
Befestigungselemente bei den Kunststoffleitungen gut geplant sein. Reibungen mit den festen Teilen des Fahrzeugrahmens sind zu
vermeiden und die notwendigen Sicherheitsabstände von den sich bewegenden Elementen und den Hitzequellen sind einzuhalten.
Bei den Durchgängen der Leitungen am Rahmen (Längsträger oder Querträger), müssen Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden,
um Beschädigungen zu vermeiden. Als Lösung kann ein gerader oder gebogener Durchgangsanschluss oder eine Schutzöse aus
Gummi benutzt werden. Siehe dazu Abbildung 32.

193866 Abbildung 32
1. Schlauch 3. Fahrgestell
2. Durchgangsanschluss 4. Gummischutz

▶ Nach jedem Eingriff auf Anlage oder Vorrichtungen ist eine sorgfältige Entlüftung durchzufüh-
ren (bei Fahrzeugen mit ABS/ABD/EBD/ESP-System, nur mithilfe der bei den autorisierten
IVECO-Fachwerkstätten vorhandenen, spezifischen Hilfsmittel).

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54 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

193866 Abbildung 32

Anmerkung Die vom Hydraulikkreis abgelassene Flüssigkeit darf nicht wieder verwendet werden, zum Nachfüllen ist ausschließlich
in den entsprechenden versiegelten Behältern enthaltene Flüssigkeit des vorgeschriebenen Typs zu verwenden, die erst
unmittelbar vor dem Gebrauch zu öffnen sind.

Entlüftung mittels “[Link].” bei Fahrzeugen mit ABS/ESP-System

An Fahrzeugen mit ABS/ESP-Systemen kann der herkömmliche manuelle Entlüftungsvorgang möglicherweise nicht ausreichen.
Der mittels "[Link].” gesteuerte Vorgang findet in diesem Fall Anwendung, der ermöglicht, die vollständige Entlüftung (Primär- und
Sekundärkreis des Modulators) durchzuführen.
Es sind daher die Anweisungen zu beachten, die jeweils am Bildschirm erscheinen, dabei ist darauf zu achten, dass die Aktivierungs-
zeiten der Pumpe und der Magnetventile nicht überschritten werden, um keine Überhitzung der Bauteile zu erzeugen.
In diesem Fall schaltet sich das System ab und es muss die festgelegte Zeit abgewartet werden, bis der Vorgang wieder aufgenom-
men werden kann.

▶ Bei Ersatz des Modulators (von IVECO Parts geliefert und bereits in jedem seiner Teile mit
Bremsflüssigkeit befüllt) ist es ausreichend, eine manuelle Entlüftung vorzunehmen, wobei
darauf zu achten ist, ihn nicht zu entleeren und die Pumpe und das Magnetventil nicht vor der
vollständigen Befüllung laufen zu lassen.

Die ABS/ESP-Moduliervorrichtungen, die am Fahrgestell im Motorraum angeordnet sind, dürfen nicht verlagert werden.

▶ Bei den Eingriffen muss dem korrekten Anschluss der Leitungen für jedes einzelne Rad beson-
dere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Nach jedem Eingriff die notwendigen Überprüfungen
und Kontrollen hinsichtlich des korrekten Betriebs bei den autorisierten, mit Spezialausrüstung
ausgestatteten Werkstätten durchführen.

Bremskraftregler
Für Fahrzeuge, die nach wie vor ohne ABS/ESP gewünscht werden, ist ein Bremskraftregler als Version für den Einzelkreislauf in
Verbindung mit den hinteren Zwillingsrädern (Modelle 35C) vorgesehen.
Einstellung des Bremskraftreglers
Die ursprüngliche Einstellung erfolgt im Herstellerwerk und versetzt das Fahrzeug in die Lage zum Transport von Lasten oder
zur Aufnahme normaler Aufbauten unter Beachtung der Werte für Drosselung und Haftung, die durch die entsprechenden EG-
Richtlinien gefordert werden.
Die Einstellungs- und Kontrollwerte sind auf einem entsprechenden Schild aufgeführt, dessen Position am Fahrzeug aus der spezifi-
schen Dokumentation hervorgeht.
Falls eine abweichende Einstellung des Bremskraftreglers vorgenommen werden muss, wie nachfolgend angegeben fortfahren (s.
Abbildung 33).

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 55
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

Anmerkung Bei neuen Federn muss vor der Einstellung die richtige Ausrichtung der Hinterradfederung vorgenommen werden.
Es wird empfohlen, dazu das Fahrzeug teilweise (circa 2/3 des maximal Zugelassenen) zu beladen, eine unebene Strecke
zu befahren und eine Reihe von Bremsvorgängen im Vorwärts- und im Rückwärtsgang vorzunehmen.

● Die Druckmesser (1) und (2) an die Anschlussstutzen vor und nach dem Bremskraftregler über Prüfanschlüsse (3) ansch-
ließen.
● Die Verbindungsschraube (8) des Hebels (7) zur Einstellung der Bremsausgleichsvorrichtung lockern.
● An der Öffnung (9) die für jedes Modell und jede Feder spezielle Einstelllast anbringen, nachdem die Motorachse gemäß den
Bezugswerten (s. Tabelle 2.19) belastet wurde.

Tabelle 2.19
Hintere Blattfeder Last auf den Hebel für Last auf den Bezugsboden
Modelle
Typ die Einstellung [kg] an der Hinterachse [kg]
35C halbelliptisch 3,5 1500

● Die Verbindungsschraube (8) beim vorgeschriebenen Drehmoment von 16÷19 Nm anziehen.

● Das Bremspedal betätigen, bis der Steuerdruck im Kreislauf vor der Bremsausgleichsvorrichtung 100 bar beträgt.
● Prüfen, dass der Ausgangsdruck den auf dem Schild angegebenen Wert in Übereinstimmung mit der Masse am Boden er-
reicht.

102436 Abbildung 33
1. Druckmesser vor der Bremsausgleichsvorrichtung 4. Bremskraftregler
2. Druckmesser nach der Bremsausgleichsvorrichtung 5. Stab
3. Prüfanschlüsse 6. Haupthebel

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56 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

102436 Abbildung 33
7. Einstellhebel 9. Öffnung für die Anwendung der Einstelllast
8. Verbindungsschraube

ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm)

Das ESP ist eine elektronische Funktion, die zur aktiven Sicherheit des Fahrzeugs beiträgt und daher ist sie aufgrund der Europäi-
schen Normvorschriften obligatorisch.
Durch diese Funktion wird die Prüfung der Querdynamik und der Stabilität anhand der in Abbildung 34. angezeigten Komponenten
realisiert. Besonders im Falle einer potenziellen Instabilität des Fahrzeugs und durch den elektrohydraulischen Modulator aktiviert
das Steuergerät die modulierte Bremsung eines oder mehrerer Räder gleichzeitig.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 57
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

204650 Abbildung 34
1. Elektrohydraulischer Modulator 3. Gier- und Beschleunigungssensor
2. Steuergerät Bremsanlage 4. Lenkwinkelsensor

Für die korrekte Programmierung des ESP-Steuergeräts (oder des Body Computers) sind folgende Parameter relevant:

● Fahrzeugkonfiguration (Kleinlastwagen, Transportwagen, Wohnmobil,...);

● Radstand;
● P.T.T.;
● Federungstyp;
● Getriebetyp;
● Radumfang;
● eventuelles Vorhandensein eines Retarders.

Jede Änderung von einem oder mehrerer dieser Parameter setzt eine Neuprogrammierung des ESP-Steuergeräts (oder des Body
Computers) oder eine funktionale Herabstufung des Systems voraus.
Im nachfolgenden Paragraphen werden die hauptsächlichen Situationen beschrieben, die sich ereignen können.

Anmerkung Die Neuprogrammierung oder die Herabstufung des ESP-Systems darf ausschließlich durch den IVECO Kundendienst
vorgenommen werden.

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58 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.15 EINGRIFFE AN DER BREMSANLAGE

Herabstufung des ESP-Systems

▶ Die Herabstufung des ESP-Systems ist nur an besonderen Fahrzeugkategorien möglich: für ihre
Bestimmung und die entsprechenden Vorschriften auf die Anlage XI der Richtlinie 2007/46/EC in
ihrer neuesten Ausführung und nachfolgende Änderungen Bezug nehmen. Die Herabstufung des
ESP-Systems setzt die komplette Deaktivierung des Stabilitätskontrollsystems des Fahrzeugs
voraus.

Sollte eine Herabstufung durchgeführt werden, bleiben jedoch noch folgende Funktionen aktiv:

● ABS (Antilock Braking System) um eine Blockierung der Räder zu verhindern

● EBD (Electronic Brake Force Distribution) um den Bremsumfang zwischen Vorder- und Hinterachse zu verteilen
● ASR (Anti Slip Regulator) um den Schlupf der Antriebsräder beim Anlauf zu begrenzen
● MSR (Motor Schleppmomenten Regelung) um die Bremswirkung des Motors beim Gaswegnehmen zu steuern
● LAC (Load Adaptive Control) um die Bremswirkung der Lastverteilung am Fahrzeug anzupassen
● HHC (Hill Holder Control) um das Anfahren aus dem Stillstand bei Steigungen zu erleichtern

Änderung des P.T.T.

Die Änderung des Fahrzeug P.T.T. muss durch IVECO genehmigt werden und ist nur in einigen besonderen Fällen mit der Präsenz
des ESP-Systems kompatibel.
Im Falle der Kompatibilität ist eine Neuprogrammierung der Verwaltungssoftware des Systems notwendig; in allen anderen Fälle ist
die Herabstufung zwingend notwendig, unbeschadet der Ausführungen in Anlage XI der Richtlinie 2007/46/EC.

Änderung des Radstands

a) in Richtung Werte innerhalb des Produktschemas
Wenn die Transformation einen Radstandwert ergibt, der innerhalb der Produktionswerte für das spezielle Fahrzeugmodell vor-
kommt, ist eine Neuprogrammierung der Software des ESP-Systems notwendig.
b) in Richtung Werte, die nicht im Produktschema beinhaltet sind
Wenn die Umwandlung zu einem Radstandwert führt, der NICHT mit einem der Produktionswerte für das spezielle Fahrzeugmo-
dell übereinstimmt, ist die Herabstufung des ESP-Systems zwingend notwendig, unbeschadet der Ausführungen in Anlage XI der
Richtlinie 2007/46/EC.

Änderung oder Austausch der Federungen

Bei vorhandenem ESP-System:

● Es sind keine Änderungen an irgendeinem Federungselement erlaubt;

● der komplette Ersatz der Federung durch eine bereits für das spezielle Fahrzeugmodell zugelassene Federung ist erlaubt;
● es ist möglich, Luftfederungen durch mechanische Federungen und umgekehrt zu ersetzen unter der Bedingung, dass bereits
für das Fahrzeugmodell zugelassene Gruppen verwendet werden.

Diese Eingriffe dürfen nur nach vorheriger Genehmigung durch IVECO durchgeführt werden und setzen die Neuprogrammierung
der Software des ESP-Systems voraus.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 59
2.16 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Änderung oder Austausch der Stabilisatoren

Eine Änderung oder der Austausch der Stabilisatoren muss von IVECO genehmigt werden und ist mit dem Vorliegen eines ESP-
Systems nicht kompatibel.
Erfolgt die Genehmigung, ist daher eine Herabstufung eines solchen Systems zwingend notwendig, unbeschadet der Ausführungen
in Anlage XI der Richtlinie 2007/46/EC.

Reifenwechsel
Siehe Kapitel 2.14 ( ➠ Seite 49)

▶ Eine Veränderung der Reifenmerkmale über die Freigaben von IVECO hinaus ist verboten.

2.16 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Für die Informationen in Bezug auf die Eingriffe an der elektrischen Anlage bezieht man sich auf die Angaben im Abschnitt 5 - Kapi-
tel 5.4 .

2.17 VERSETZEN UND BEFESTIGUNG VON BAUGRUPPEN UND ZUSÄTZLICHEN GERÄ-

TEN
Das Versetzen von Baugruppen (verschiedene Bauteile, Kraftstofftank und Harnstoffbehälter, Batterien, Ersatzrad, usw.), um Ge-
räte zu installieren, ist unter folgenden Bedingungen erlaubt:

● Die Funktion der Baugruppen darf nicht beeinträchtigt werden;

● Die ursprüngliche Verbindungsart muss wieder hergestellt werden;
● Die neue Situation und die Verteilung der Gewichte muss mit der ursprünglichen kompatibel sein.

Hupe
Das Verschieben der Hupe verpflichtet den Ausstatter zu einer neuen Zulassung. Auch in der neuen Position muss sie die akus-
tische Leistung garantieren, die von den Richtlinien vorgeschrieben wird und sie muss entsprechend vor den Umwelteinflüssen
und/oder vor Verschmutzung geschützt werden. IVECO behält sich das Recht vor, die Garantie für das versetzte Bauteil zu löschen.

Radträger
Für die Pritschenwagen ohne Ersatzradträger, oder wo es notwendig ist, die Unterbringung des Ersatzrades zu versetzen, muss eine
spezielle Halterung ausgeführt werden, welche das schnelle Entnehmen erlaubt und einen Mindest-Eingangswinkel 7° gewährleistet.
In den Abbildungen 35 und 36 sind zwei mögliche Lösungen aufgeführt.
Für die Befestigung des Ersatzrades an der Seite des Fahrzeugs mit Halterung an der Rippe des Längsträgers wird die Anbringung
einer Verstärkungsplatte empfohlen, die innerhalb oder außerhalb des Längsträgers angebracht wird und die die geeigneten Ab-
messungen für das Radmasse und eventueller weiterer Verstärkungen am Längsträger besitzt.

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60 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.17 VERSETZEN UND BEFESTIGUNG VON BAUGRUPPEN UND ZUSÄTZLICHEN GERÄTEN

114198 Abbildung 35

Um die Torsionsbewegungen am Fahrzeugrahmen zu begrenzen, wird die Installation an einem Querträger vor allem dann emp-
fohlen, wenn die Gruppen ein hohes Gewicht haben.
Genauso muss bei der Installation von Behältern, Kompressoren, usw. gehandelt werden; bei deren Anbringung muss immer auch
die Gewichtsverteilung beachtet werden (siehe Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11)). Je nach Fahrzeugnutzung müssen all diese Installationen
immer in einen ausreichenden Abstand vom Boden gewährleisten.
Die Bohrungen, die für die neuen Installationen ausgeführt werden müssen, müssen an der Rippe des Längsträgers, nach den Vor-
schriften im Kapitel 2.2 ( ➠ Seite 8) ausgeführt werden und man muss darauf achten, dass möglichst die schon existierenden Boh-
rungen genutzt werden.

102451 Abbildung 36

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 61
2.18 TRANSPORT GEFÄHRLICHER WAREN (ADR)

Kraftstofftank
Wenn die Reichweite im Verhältnis zur Originalkonfiguration erhöht werden soll, kann der Tank durch einen anderen serienmäßig
vorgesehenen ersetzt werden.
In Abbildung 37 sind die verfügbaren IVECO Tanktypen aufgeführt.

208219 Abbildung 37
1. Profiltank, 100 Liter 4. Rechteckig, 90 Liter
2. Profiltank, 70 Liter 5. Rechteckig, 120 Liter
3. Rechteckig, 70 Liter

Um Angaben über Kraftstoffverbrauch und Reichweite zu erhalten, sind die von Kraftstoffstandanzeiger kommenden Signale der
momentanen Abflussgeschwindigkeit des Kraftstoffs aus dem Tank zuzuordnen. Diese Aufgabe wird vom Body Computer durch-
geführt (siehe Kapitel 5.1 ( ➠ Seite 5)).

Anmerkung Falls der Kraftstofftank ersetzt wird, ist die Verarbeitungslogik vom Body Computer dementsprechend anzupassen.

Diese Anpassung muss vom IVECO-Kundendienst ausgeführt werden.

2.18 TRANSPORT GEFÄHRLICHER WAREN (ADR)

IVECO sieht keine komplett vorgerüsteten Fahrzeuge für ADR vor, obwohl einige Teile der elektrischen Anlage, mechanische
Bauteile und Materialien im Fahrerhaus schon konform für diese Ausstattung sind.
Dem Ausstatter wird auf Anfrage eine "Erklärung" mit dem Detail der Abschnitte von der ECE/TRANS/WP.15/213-Unterlage
ausgestellt, die schon ursprünglich vom Fahrzeug eingehalten sind.

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62 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.19 ANBRINGUNG EINES RETARDERS

2.19 ANBRINGUNG EINES RETARDERS

▶ Der Einbau einer Retarder-Bremse ist sehr komplex und erfordert eine perfekte Einbindung
mittels geeigneter "Datasets" in die elektrischen und elektronischen Fahrzeugsysteme: daher ist
immer eine Freigabe von IVECO notwendig.

Die Installierbarkeit eines Retarders am Fahrzeug (ausschließlich eines elektromagnetischen, elektronisch gesteuerten Retarders) ist
anhand folgender Parameter nachzuprüfen:

● anhand der Produktpalette (die Modelle 33S und 35S sind z.B. ausgeschlossen)
● anhand der Radstände und der zu realisierenden Ausstattungen
● anhand der Inhalte der Originalverkabelungen (die Datenübertragung zwischen Retarder und Fahrzeug muss über CAN mög-
lich sein)

Die Installation verlangt, zwischen den verschiedenen Arbeitsstufen, einen merkwürdigen Eingriff in die Gelenkwelle (Sicherheits-
teil), sie muss deswegen durch eine vom Gerätehersteller autorisierten Fachwerkstatt durchgeführt werden, die jede Verantwor-
tung dafür übernimmt.
Es wird auf jeden Fall darauf hingewiesen, dass aufgrund des Eingriffs eine Neuprogrammierung einiger Steuergeräte (von Body
Computer, Instrumententafel, vom eventuellen automatisierten Getriebe) beim IVECO Kundendienst zwingend notwendig ist.

Die Auswahl des Retarders muss auf der Basis nachstehender Formel berechnet werden:

204640 Abbildung 38
ip = Verhältnis an der Hinterachse
Cf = Maximales Bremsmoment [Nm]
R' = Radius unter Last des benutzten Reifens [m]
PTT = Gesamtgewicht am Boden [kg]
Berechnungsbeispiel für das maximale Bremsmoment
Wir betrachten ein Fahrzeug DAILY 50C15V/P, mit einem Verhältnis an der Hinterachse von 3,15 und Reifen 195/75R16.
Aus den Daten

1. 1. ip = 3,15
2. R’ = 0,317 m
3. PTT = 5.200 kg

erhalten wir:
Cf = (5.200 • 0,317) / 3,15 = 520 Nm
Es kann eine Retarder-Bremse mit einem maximalen Verlangsamungsmoment von 500 Nm angebracht werden.

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EINGRIFFE AM FAHRGESTELL 63
2.20 HINTERER UNTERFAHRSCHUTZ (RUP)

2.20 HINTERER UNTERFAHRSCHUTZ (RUP)

Der maximal zulässige Abstand zwischen dem hinteren Unterfahrschutz (RUP = Rear Underrun Protection) und dem am meisten
arretierten Teil des Aufbaus beträgt 400 mm, abzüglich der Deformation, die bei der Zulassung vorgefunden wird (durchschnittlich
10 mm).
Wenn die Änderungen am Rahmen die Anpassung des hinteren Überstands erfordern, muss der Unterfahrschutz neu positioniert
werden, wobei dieselbe Verbindung am Rahmen hergestellt werden muss, die bei der Original-Version vorhanden ist.
Bei der Transformation der Fahrzeuge oder Anbringung von speziellen Geräten (z.B. Ladebordwände hinten), kann ein Eingriff an
der Struktur des Unterfahrschutzes notwendig sein. Der Eingriff darf die Eigenschaften des Widerstands und der Starrheit in keiner
Weise verändern.
Die Übereinstimmung der veränderten Vorrichtung mit den geltenden Normen muss den zuständigen Behörden mittels geeigneter
Unterlagen oder Abnahmezertifikaten bewiesen werden.

2.21 HINTERE KOTFLÜGEL UND RADKÄSTEN

Bei LKW, die ohne hintere Kotflügel geliefert werden, muss der Ausstatter ähnliche Lösungen ausführen, wie diejenigen, die von
IVECO vorgesehen sind.
Für die Ausführung der Kotflügel, der Radkastenräume und die Konformation des Aufbaus, muss folgendes beachtet werden:

● das freie Rütteln der Räder muss auch unter Benutzung von Schneeketten gewährleistet sein; eventuelle Angaben über die
Grenzwerte können beim Kundendienstservice angefordert werden;
● Die Breite des Kotflügels muss größer sein, als der maximaler Platzbedarf der Reifen, wobei die Grenzwerte, die von den
Vorschriften vorgegeben werden, eingehalten werden müssen;
● Die Stützstruktur des Kotflügels muss entsprechend robust und in der Lage sein, die Vibrationen zu begrenzen;
● Der Anschluss kann an der senkrechten Rippe der Rahmenlängsträger (nur unter Nutzung der schon existierenden Bohrun-
gen) oder direkt unter der angebrachten Aufbaustruktur erfolgen (siehe Abbildung 39).

Der erste und der zweite Punkt müssen auch für die Ausführung der Radkastenräume beachtet werden. Zu diesem Zweck sind
die möglichen Fälle in Abbildung 29 angegeben, die darauffolgenden, höchstzulässigen Senkungswerte sind in Tabelle 2.16 angege-
ben.

91472 Abbildung 39

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64 EINGRIFFE AM FAHRGESTELL
2.22 SPRITZSCHUTZ

2.22 SPRITZSCHUTZ
Wenn die gesetzlichen Vorschriften dies vorsehen und ursprünglich nicht montiert ist, muss garantiert werden, dass das komplette
Fahrzeug mit geeigneten Spritzschutzvorrichtungen ausgestattet ist. Für die Montage müssen die Abstände eingehalten werden, die
von den geltenden Vorschriften vorgeschrieben werden.

2.23 SEITLICHE SCHUTZVORRICHTUNGEN

In einigen Ländern verlangen die Vorschriften (nationalen oder der EG) die Anbringung von seitlichen Schutzvorrichtungen. Die
Einhaltung der angeforderten Eigenschaften muss vom Ausstatter gewährleistet werden, der die Vervollständigung des Fahrzeuges
ausführt, wenn das Fahrzeug ursprünglich nicht damit ausgestattet ist (Ausstattung Optional).
An den festen Aufbauten (z.B. feste Kästen) kann die seitliche Schutzvorrichtung an deren Grundstruktur (z.B. Bodenrahmen,
Querträger) angebracht werden, während die Verbindung bei den beweglichen Aufbauten (z.B. umklappbare Kasten) durch spe-
zielle Halterungen am Konterrahmen oder direkt am Fahrzeugrahmen erfolgen kann. Im letzten Fall müssen, so weit wie möglich,
die existierenden Bohrungen an der senkrechten Rippe des Längsträgers benutzt werden, wobei die Anweisungen in Kapitel 2.2
( ➠ Seite 8) eingehalten werden.
Bei der Ausführung des externen Schutzelements, ist nach den Vorschriften (z.B. EG-Richtlinie), sowohl die Benutzung eines ein-
zigen Profils mit einer, in senkrechter Richtung weiteren Oberfläche, als auch die Benutzung von mehreren Längsprofilen, deren
Abmessungen und Abstände untereinander vorgegeben sind, erlaubt.
Der Schutz muss an den Stützstrukturen so befestigt sein, dass er für die Wartung oder Reparatur der dahinter liegenden Baugrup-
pen schnell entfernt oder umgeklappt werden kann

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 ABSCHNITT 3

ANBRINGUNG
DER AUFBAUTEN

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 3
Inhalt

Inhalt 3.9 INSTALLATION VON

LADEBORDWÄNDEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.1 AUSFÜHRUNG DES MONTAGERAHMEN . . . . 5 3.10 KIPPBARE LADEFLÄCHEN
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 (STRASSENHILFSDIENST) . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Abmessungen der Profile . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.11 KOMMUNAL­, BRANDBEKÄMPFUNGS-
Montagerahmen aus Aluminium . . . . . . . . . . . . . 7 UND SONDERFAHRZEUGE . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3.2 ELEMENTE DES KONTERRAHMENS . . . . . . . . 8 3.12 VORDERE MONTAGE VON

Längsprofile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 SCHNEERÄUMVORRICHTUNGEN . . . . . . . . . . . 33
Querträger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.13 ANBRINGUNG EINER SEILWINDE . . . . . . . 34
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND
3.14 SONDERAUSFÜHRUNGEN . . . . . . . . . . . . . 34
KONTERRAHMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Fahrgestelle Windläufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Auswahl des Verbindungstyps . . . . . . . . . . . . . . 12
Wohnmobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Eigenschaften der Verbindung . . . . . . . . . . . . . . 13
Installation von Arbeitsbühnen . . . . . . . . . . . . . 35
Verbindung mit Konsolen . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Verbindungen mit mehr Elastizität . . . . . . . . . . . 14
Verbindungen mit U-Bolzen oder Flanschen . . . . . 15
Verbindung mit Platten mit Längs- und
Querhalterung (starre Verbindung) . . . . . . . . . . 16
Gemischte Verbindung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

3.4 ANBRINGUNG VON PRITSCHEN . . . . . . . . . 18

Fixe Pritschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Kipp-Pritschen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

3.5 ZUGMASCHINE FÜR

SATTELANHÄNGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Montageplatte für Sattelkupplung . . . . . . . . . . . 22
Drehkranz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Abstimmung zwischen Zugmaschine und
Sattelauflieger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3.6 TRANSPORT VON UNTEILBAREN LASTEN

(SATTELSCHLEPPER) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3.7 MONTAGE VON TANKAUFBAUTEN UND

SCHÜTTGUTBEHÄLTERN . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3.8 EINBAU VON KRÄNEN . . . . . . . . . . . . . . . 26

Kran hinter dem Fahrerhaus . . . . . . . . . . . . . . . 27
Kran am hinteren Überhang . . . . . . . . . . . . . . . 29
Absattelbare Kräne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

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4 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 5
3.1 AUSFÜHRUNG DES MONTAGERAHMEN

ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN

Bemerkung Die nachfolgend aufgeführten spezifischen Anweisungen vervollständigen die in der Abschnitt 1 “ALLGEMEINES ”
enthaltenen Vorschriften.

3.1 AUSFÜHRUNG DES MONTAGERAHMEN

Ziel des Montagerahmens ist es, eine gleichmäßige Lastverteilung auf den Fahrzeugrahmen und die notwendige Zusammenarbeit
damit in Bezug auf Widerstand und Starrheit, je nach spezieller Nutzung des Fahrzeuges, zu garantieren.

Material
Wenn die Beanspruchungen am Montagerahmen nicht hoch sind, kann das Material für dessen Ausführung normalerweise Ei-
genschaften besitzen, die unter denen des Rahmens liegen. Voraussetzung ist die Notwendigkeit, gute Schweißeigenschaften und
Grenzwerte zu haben, die nicht unter den Werten (1) in Tabelle 3.1 liegen.
In den Fällen, wo die Grenzwerte der Beanspruchungen es verlangen (z.B. Anbringung eines Krans), oder wenn man große Höhen
der Abschnitte vermeiden will, können Materialien mit besseren mechanischen Eigenschaften benutzt werden. Man muss jedoch
daran denken, dass eine Verringerung des Schwerpunktmoments des Verstärkungsprofils, stärkere Schwingungen und Beanspru-
chungen am Hauptrahmen mit sich bringt.
Nachstehend die Eigenschaften einiger Materialien, die für einige Anwendungen, die später genannt werden, in Betracht genommen
wurden.

Tabelle 3.1 - Material für die Ausführung von Aufbauten Std IVECO 15-2110 und 15-2812
Bruchlast Streckgrenze
Stahlbezeichnung Verlängerung
[N/mm2] [N/mm2]
IVECO Fe 360D
EUROPE S235J2G3
360 (1) 235 (1) 25% (1)
GERMANY ST37-3N
U.K. 40D
IVECO Fe E420
EUROPE S420MC
530 420 21%
GERMANY QStE420TM
U.K. 50F45
IVECO Fe 510D
EUROPE S355J2G3
520 360 22%
GERMANY ST52-3N
U.K. 50D

Abmessungen der Profile

In der nachstehenden Tabelle werden die Werte des Widerstandsmoduls x für Profile mit C-Abschnitt angegeben, die von IVECO
empfohlen werden.
Der angegebene Wert Wx bezieht sich auf den realen Abschnitt und unter Beachtung der Anschlussradien des Profils (kann mit gu-
ter Genauigkeit berechnet werden, indem man den erreichten Wert mit 0,95 multipliziert, indem man den Abschnitt so betrachtet,
als ob er aus einfachen Rechtecken besteht). Andere Abschnittprofile können als Ersatz der angegebenen benutzt werden, wenn
das Widerstandsmodul Wx und der Schwerkraftpunkt Jx des neuen C-Abschnitts einen Wert aufweisen, der nicht darunter liegt.

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6 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.1 AUSFÜHRUNG DES MONTAGERAHMEN

Tabelle 3.2 - Abmessungen der Profile

Widerstandsmodul Wx Empfohlenes C-Profil

[cm3] [mm]

16 ≤ W ≤ 19 80 X 50 X 4 80 X 60 X 4 80 X 50 X 5
20 ≤ W ≤ 23 80 X 60 X 5
24 ≤ W ≤ 26 80 X 60 X 6
27 ≤ W ≤ 30 80 X 60 X 7 100 X 50 X 5
31 ≤ W≤ 33 80 X 60 X 8 100 X 60 X 5
34 ≤ W ≤ 36 100 X 60 X 6
37 ≤ W ≤ 41 100 X 60 X 7
42 ≤ W ≤ 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8
46 ≤ W ≤ 52 120 X 60 X 6 120 X 60 X 7
53 ≤ W ≤ 58 120 X 60 X 8
59 ≤ W ≤ 65 140 X 60 X 7 120 X 70 X 7
66 ≤ W ≤ 72 140 X 60 X 8 120 X 80 X 8
73 ≤ W≤ 79 160 X 60 X 7
80 ≤ W ≤ 88 180 X 60 X 8
89 ≤ W ≤ 93 160 X 70 X 7 180 X 60 X 7 140 X 80 X 8
94 ≤ W ≤ 104 180 X 60 X 8
105 ≤ W ≤ 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 180 X 70 X 7
123 ≤ W ≤ 126 220 X 60 X 7
127 ≤ W≤ 141 220 X 60 X 8
142 ≤ W ≤ 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8
161 ≤ W ≤ 178 220 X 80 X 8 240 X 70 X 8
179 ≤ W ≤ 201 250 X 80 X 7 260 X 70 X 8
202 ≤ W ≤ 220 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8
221 ≤ W ≤ 224 220 X 80 X 8 280 X 70 X 8
225 ≤ W ≤ 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8
246 ≤ W ≤ 286 280 X 100 X 8
290 ≤ W ≤ 316 300 X 80 X 8
316 ≤ W ≤ 380 340 X 100 X 8
440 380 X 100 X 8
480 400 X 100 X 8

Während das Widerstandsmodul für einen determinierenden Wert in Bezug auf die Beanspruchung des Materials steht, ist der
Schwerkraftmoment vor allem für die Starrheit bei Schwingungen und den Wert für den Schwingungsmoment, je nach benutzter
Verbindung wichtig.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 7
3.1 AUSFÜHRUNG DES MONTAGERAHMEN

Abmessung des Konterrahmens

Im Fall einer elastischen Verbindung zwischen Rahmen und Konterrahmen, muss der flektierende Moment Mf zwischen Rahmen
und Konterrahmen proportional mit den Schwerkraftmomenten der Abschnitte aufgeteilt werden:

204635 Abbildung 1
Mf = Statischer flektierender Moment, der vom Aufbau erzeugt wird [Nmm]
Mc = Teilquote des statischen flektierenden Moments M f am Konterrahmen [Nmm]
Mt = Teilquote des statischen flektierenden Moments M f am Rahmen [Nmm]
Ic = Schwerkraftmoment des Abschnitts des Konterrahmens [mm4]
It = Schwerkraftmoment des Abschnitts des Rahmens [mm4]
σc = Maximale statische Belastung am Konterrahmen [N/mm2]
σt = Maximale statische Belastung am Rahmen [N/mm2]
Wc = Widerstandsmodul des Abschnitts des Konterrahmens [mm3]
Wt = Widerstandsmodul des Abschnitts des Rahmens [mm3]
σamm = Maximal zulässige statische Belastung am Rahmen [N/mm2] siehe Kapitel 2.1, Abschnitt "Belastungen des Rahmens"
( ➠ Seite 8)

Montagerahmen aus Aluminium

Benutzt man Materialien, deren Eigenschaften von denen des Stahls abweichen (z.B. Aluminium), müssen die Abmessungen und die
Struktur des Montagerahmens entsprechend angepasst werden.

1. Wenn der Beitrag des Montagerahmens vor Allem der ist, eine gleichmäßige Gewichtsverteilung zu liefern und dem Rahmen
die Aufgabe des Widerstands überlassen wird, können Längsprofile aus Aluminium mit denselben Dimensionen benutzt wer-
den, wie diese für den Stahl angegeben sind. Typische Beispiele sind feste Aufbauten, die Lieferwagen, die Zisternen, wenn
die Auflagen fortlaufend und naheliegend sind oder sich in der sofortigen Nähe der Halterungen der Aufhängungen befinden.
Ausgenommen davon sind die Fälle, bei denen die hohen Beanspruchungen am Rahmen große Dimensionen der Verstär-
kungsprofile aus Stahl verlangen oder bei den Verbindungen, die Schnittresistent sind.
2. Wenn vom Montagerahmen verlangt wird, dass er einen Beitrag in Bezug auf den Widerstand und die Starrheit liefert (z.B.
Aufbauten mit großen konzentrierten Lasten, umklappbare Aufbauten, Kräne, Anhänger mit Mittelachse, usw.), wird von der
Benutzung von Aluminium abgeraten und sie muss jedes Mal von IVECO autorisiert werden.

Wir erinnern daran, dass bei der Definition der Mindestabmessungen der Verstärkungsprofile, außer der zulässigen Belastungs-
grenze für Aluminium, Bezug auf das unterschiedliche elastische Modul im Vergleich zum Stahl genommen werden muss (ca. 7.000
kg/mm2 im Gegensatz zu den 21.000 kg/mm2 für Stahl), was zu größeren Abmessungen der Profile selbst führt.

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8 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.2 ELEMENTE DES KONTERRAHMENS

Genauso muss man, wenn zwischen Rahmen und Montagerahmen eine Verbindung besteht, welche die Übertragung der Schnitt-
kräfte garantiert (Verbindung mit Platten), bei der Überprüfung der Belastungen an den beiden Enden des einteiligen Abschnittes,
für diesen die neue neutrale Achse bestimmen. Dies auf der Basis des unterschiedlichen elastischen Moduls der beiden Materialien.
Die Anfrage nach Zusammenarbeit für Aluminium bringt definitiv hohe Abmessungen und wenig Vorteile mit sich.

3.2 ELEMENTE DES KONTERRAHMENS

Längsprofile
Die Längsträger der zusätzlichen Struktur müssen fortlaufend und so weit wie möglich zum vorderen Teil des Fahrzeuges und zum
Bereich der hinteren Halterung der vorderen Feder ausgeweitet sein; Außerdem müssen sie auf dem Rahmen und nicht auf den
Konsolen liegen.
Um eine schrittweise Verringerung des widerstandsfähigen Abschnitts zu erreichen, müssen die vorderen Enden des Profils in der
Höhe mit einem Winkel von nicht mehr als 30° verjüngt werden oder eine andere Form der Verjüngung mit derselben Funktion
haben (siehe Abbildung 2); Das vordere Ende, das mit dem Rahmen in Kontakt steht, muss auf geeignete Weise verbunden wer-
den und einen Mindestradius von 5 mm haben.

91136 Abbildung 2

In den Fällen, wo die Bauteile der Hinterradaufhängung des Fahrerhauses (z.B. mit tiefen Fahrerhäusern) im ganzen Abschnitt kei-
nen Durchgang für das Profil erlauben, kann dieses wie in Abbildung 3 ausgeführt werden. Dies kann die Prüfung des minimalen wi-
derstandsfähigen Abschnitts erforderlich machen, wenn vorne erhöhte Biegemomente vorliegen (z.B. mit Kran hinter dem Fahrer-
haus, wenn er Richtung Vorderseite des Fahrzeugs arbeiten muss) und eine Befestigung erforderlich machen, die möglicherweise
nicht über 250 mm vom vorderen Ende des Konterrahmens liegt.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 9
3.2 ELEMENTE DES KONTERRAHMENS

102455 Abbildung 3

Der Abschnitt des Profils wird unter Beachtung der Funktion des Konterrahmens und der Art der darüber liegenden Struktur
definiert. Empfohlen werden offene C-Profile, wenn vom Konterrahmen verlangt wird, dass er sich elastisch dem Fahrzeugrahmen
anpasst und verschachtelte Abschnitte, wenn mehr Starrheit des Gesamten verlangt wird.
Man muss darauf achten, einen schrittweisen Übergang des verschachtelten Abschnittes zum offenen Abschnitt zu erzielen, wie in
den Beispielen in Abbildung 4.

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10 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.2 ELEMENTE DES KONTERRAHMENS

193867 Abbildung 4
1. Normale verschachtelte Profile 3. Flachband 15 mm (Breite gleich der des Profilflügels)
2. Schrittweiser Übergang vom verschachtelten auf den
offenen Bereich

Es ist notwendig, dass eine fortlaufende Auflage zwischen den Profilen des Konterrahmens und denen des Rahmens vorhanden
ist; wenn dies nicht erreicht wird, kann die fortlaufende Auflage durch das Einfügen von Blechstücken oder Leichtmetallstücken
erreicht werden.
Wenn ein reibungsfestes Element aus Gummi dazwischen gelegt wird, werden Eigenschaften und Dicken empfohlen, die denen der
normalen Produktion entsprechen (Härte 80 Shore, max. Dicke 3 mm). Die Benutzung kann Reibungsaktionen verhindern, welche
Korrosionen an der Kopplung zwischen den unterschiedlichen Materialien verursachen könnten (z.B. Aluminium und Stahl).
Die vorgeschriebenen Abmessungen für die Längsträger der verschiedenen Aufbauten sind empfohlene Mindestwerte und norma-
lerweise für Fahrzeuge mit serienmäßig vorgesehenen Radständen und hinteren Überhängen (siehe Tabellen von 3.4 bis 3.11). In
allen Fällen können ähnliche Profile benutzt werden, die aber keine niedrigeren Schwerpunktwerte und Widerstandswerte aufwei-
sen dürfen. Diese Werte können in den technischen Unterlagen der Profilhersteller gefunden werden.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 11
3.2 ELEMENTE DES KONTERRAHMENS

Querträger
Eine ausreichende Anzahl von Querträgern, die möglichst an den Befestigungen des Rahmens positioniert werden, muss die beiden
Profile des Montagerahmens miteinander verbinden.
Die Querträger können einen offenen Abschnitt (Beisp. C), oder einen geschlossenen Abschnitt haben, wo man mehr Starrheit
möchte.
In ihrer Verbindung müssen geeignete Stücke benutzt werden, um der Verbindung den angemessenen Widerstand zu verleihen
(siehe nachstehende Abbildung links). Wenn man eine größere Starrheit der Verbindung erreichen möchte, kann die Ausführung
wie in der nachstehenden rechten Abbildung erfolgen.

193868 Abbildung 5

Verstärkung des Konterrahmens

Für einige Aufbauten (z.B. Kipper, Betonmaschinen, Kränen am hinteren Überhang, Aufbauten mit hohem Schwerpunkt) muss die
Starrheit des Montagerahmens im hinteren Teil verstärkt werden.
Dies kann mit der Steigerung der zu erreichenden Starrheit erreicht werden:

● In dem man die Längsprofile im hinteren Teil verschachtelt;

● Indem man Querträger mit geschlossenem Abschnitt benutzt (siehe Abbildung 6);
● Indem man Diagonalen über Kreuz anbringt (siehe Abbildung 7);

Im Allgemeinen muss die Benutzung von verschachtelten Längsprofilen im vorderen Teil des Montagerahmens vermieden werden.

166684 Abbildung 6

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12 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

166685 Abbildung 7

Selbsttragende Aufbauten mit der Funktion des Konterrahmens

Der Einsatz eines Montagerahmens (Längsprofile und Querträger) kann ausfallen, wenn selbsttragende Aufbauten (z.B. Lieferwa-
gen, Zisternen) installiert werden oder wenn die Grundstruktur des zu installierenden Gerät schon die Konformation des Montage-
rahmens besitzt.

3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

Auswahl des Verbindungstyps
Die Auswahl der Verbindungstyps, wo IVECO dies nicht ursprünglich vorsieht, ist für den Konterrahmen in Bezug auf Widerstand
und Starrheit sehr wichtig.
Er kann elastisch (Konsolen oder Flanschen) oder starr und widerstandsfähig gegen die Scherkräfte sein (Platten mit Längs- und
Querhalterung); Die Auswahl muss je nach Typ des Aufbaus erfolgen (siehe Kapitel 3.4 bis 3.14), wobei die Belastungen bewertet
werden müssen, die die zusätzliche Ausstattung unter statischen und dynamischen Bedingungen auf den Rahmen überträgt. Anzahl,
Dimensionierung und Ausführung der Befestigungen, die angemessen auf der Länge des Konterrahmens verteilt werden, müssen
derart sein, dass eine gute Verbindung zwischen Rahmen und Konterrahmen gewährleistet wird.
Das Material der Schrauben und Flanschen muss einer Widerstandsklasse von nicht unter 8.8 entsprechen und die Muttern müssen
mit Systemen gegen Loslösen gesichert sein. Die erste Befestigung muss möglichst in einem Abstand von ca. 250÷350 mm vom
vorderen Ende des Konterrahmens angebracht werden.
Die schon existierenden Verbindungselemente am Rahmen des Fahrzeuges sind vorzüglich zu verwenden.
Die Einhaltung des oben genannten Abstandes für die erste Befestigung muss vor Allem dann gesichert sein, wenn ein Aufbau vor-
handen ist, dessen Lasten hinter dem Fahrerhaus konzentriert sind (z.B. Kran, Umkippzylinder der Pritsche vorne positioniert, usw.),
um die Auswirkungen der Belastungen des Rahmens zu verbessern und besser zur Stabilität beizutragen. Ggf. zusätzliche Verbin-
dungen vorsehen.
Wenn ein Aufbau mit anderen Eigenschaften installiert werden muss, als die, die für den Fahrzeugrahmen vorgesehen sind (z.B. ein
umklappbarer Kasten an einem Rahmen für einen festen Kasten), müssen geeignete Verbindungen vorgesehen werden (z.B. Ersatz
der Konsolen durch widerstandsfähige Platten im hinteren Bereich des Rahmens).

▶ Bei der Verankerung der Struktur am Rahmen dürfen keine Schweißarbeiten am Fahrzeugrah-
men oder Bohrungen an dessen Flügel vorgenommen werden.

Um die Längs- und Querfestigkeit der Verbindung zu verbessern, sind Bohrungen an den Schenkeln der Längsträger nur am hin-
teren Ende derselben und in einem Abschnitt, der nicht länger als 150 mm ist, ohne die Verankerung eventueller Querträger zu
beeinträchtigen (siehe Abbildung 12).

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 13
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

In Alternative benutzt man die Verbindung in Abbildung 11, indem man die Schrauben benutzt, welche den hinteren Querträger
mit dem Fahrgestell verbinden.

▶ In allen Fällen ist es absolut verboten, Bohrungen an den Flügeln auszuführen.

Eigenschaften der Verbindung

Elastische Verbindungen (siehe Abbildungen 8, 9 und 10) erlauben begrenzte Bewegungen zwischen Rahmen und Konterrahmen;
diese Verbindungen setzen voraus, dass die beiden widerstandsfähigen Abschnitte parallel zusammenarbeiten, wo jeder Abschnitt
einen Flexionswert annimmt, der proportional zum Schwerkraftmoment steht.
Bei den starren Verbindungen (siehe Abbildung 11), kann für die beiden Profile ein einziger widerstandsfähiger Abschnitt betrach-
tet werden, wenn die Anzahl und Verteilung der Verbindungen den daraus folgenden Schnittkräften Stand halten.
Die Möglichkeit, einen einzigen widerstandsfähigen Abschnitt zwischen Rahmen und Montagerahmen zu haben, erlaubt, eine hö-
here Widerstandsfähigkeit im Vergleich zu den Verbindungen mit Konsolen oder Flanschen zu erzielen, wobei folgende Vorteile
erreicht werden:

● kleinere Höhe des Profils des Konterrahmens bei gleichem Schwingungsmoment, der auf den Abschnitt einwirkt;
● höheres zulässiges Schwingungsmoment bei gleichen Abmessungen des Profils des Konterrahmens;
● Weitere Steigerung der Widerstandskraft, wenn für den Konterrahmen Materialien mit hohen mechanischen Eigenschaften
benutzt werden.

Verbindung mit Konsolen

Einige Beispiele für die Herstellung einer solchen Verbindung sind in den Abbildungen 8 und 9 zu sehen.

102460 Abbildung 8
1. Konterrahmen 3. Distanzstücke
2. Fahrgestell

Für die Elastizität der Verbindung muss der Abstand, vor dem Anziehen der Befestigungsschrauben, zwischen den Konsolen des
Rahmens und des Montagerahmens bei 1 - 2 mm liegen; Größere Abstände müssen mit geeigneten Distanzstücken verringert wer-
den. Beim Anziehen der Schrauben müssen die Konsolen in Kontakt kommen.
Die Benutzung von Schrauben mit geeigneter Länge begünstigt die Elastizität der Verbindung.
Die Anbringung der Konsolen muss an der Rippe der Längsträger des Fahrzeuges mittels Schrauben oder Nägeln erfolgen.

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14 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

Um die Lasten in Querrichtung besser zu begrenzen, werden die Konsolen normalerweise so angebracht, dass ein leichter senk-
rechter Überstand zum oberen Rand des Rahmens entsteht. Wenn die Konsolen jedoch genau am Rand angebracht werden müs-
sen, muss die seitliche Führung für den Aufbau durch weitere Bauteile gesichert werden (z.B. die Benutzung von Führungsplatten,
die nur am Montagerahmen oder nur am Fahrzeugrahmen verbunden sind, siehe Abbildung 11). Wenn die vordere Verbindung
elastisch ist (siehe Abbildung 9), muss die seitliche Halterung auch unter den Bedingungen der maximalen Schwingung des Rahmens
garantiert werden (z.B. Gelände).
Wenn der Fahrzeugrahmen schon mit Konsolen für die Anbringung eines Aufbaus vom von IVECO vorgesehenen Typ ausgestattet
ist, müssen diese Konsolen dazu benutzt werden. Für die Konsolen, die am Montagerahmen oder dem Aufbau angebracht werden,
sind Widerstandseigenschaften zu berücksichtigen, die nicht unter denen liegen, die ursprünglich im Fahrzeug eingebaut waren
(siehe Tabelle 2.7 und Tabelle 3.1).

Verbindungen mit mehr Elastizität

Wenn von der Verbindung mehr Elastizität verlangt wird (z.B. Fahrzeuge mit Aufbauten mit hoher Starrheit, wie Lieferwagen, Zis-
ternen usw., die auf unebenen oder schlechten Straßen benutzt werden oder Fahrzeuge mit spezieller Nutzung, usw.), müssen im
Bereich hinter dem Fahrerhaus Befestigungen angebracht werden, die in Abbildung 9 gezeigt werden. D.h. man muss Bügel mit
Gummipuffern (1) oder Spiralfedern (2) benutzen.

193872a Abbildung 9
1. Gummipuffer 2. Spiralfeder

Es muss entsprechend berücksichtigt werden, dass:

● die Eigenschaften des elastischen Elements der Starrheit des Aufbaus, dem Radstand und der Nutzungsart des Fahrzeuges
angemessen sein müssen (unregelmäßiger Straßenzustand);
● die Steifigkeit progressiv für die Befestigungen in der Nähe des hinteren Teils des Rahmens zunehmen muss;
● die Gesamtkapazität der Verbindungen auch die scherfesten Befestigungen umfassen muss, die bei der hinteren Aufhängung
zu positionieren sind.

Daraus folgt, dass die erste Befestigung hinter dem Fahrerhaus immer mit einer der Lösungen gemäß Abbildung 9 erfolgen muss
und dass, besonders wenn das Fahrzeug einen langen Radstand hat, diese Lösung auch für die folgenden Befestigungen wiederholt
werden muss, wobei nur die Steifigkeit verändert wird.
Zum Beispiel müssen bei Bügeln mit Gummidübeln Elemente derselben Härte (sh = 83) verwendet werden, die paarweise doppelt
im ersten Bügel und einzeln im nachfolgenden Bügel mit Schrauben M10 und Anziehdrehmomenten von 15-18 Nm montiert wer-
den.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 15
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

Es wird außerdem daran erinnert, dass:

● für Gummipuffer Materialien eingesetzt werden müssen, welche auf lange Zeit gute Elastizitätseigenschaften gewährleisten;
● jede Lösung es erforderlich macht, dass geeignete Anweisungen für die regelmäßige Überprüfung und die eventuelle Wieder-
herstellung der Anziehdrehmomente für die Teile vorgesehen sind.
● bei den Ausstattungen, wo das Anheben des Fahrzeuges mit hydraulischen Stabilisatoren vorgesehen ist (z.B. Kran, Luftplatt-
formen) das Nachgeben des elastischen Elements begrenzt werden muss, um eine geeignete Zusammenwirkung des Monta-
gerahmens zu gewährleisten und zu große Biegemomente am ursprünglichen Rahmen zu vermeiden.

Schließlich wird daran erinnert, dass:

1. bei Aufbauten, die hohe Schwingung und Torsionsmomente erzeugen (z.B. Kran hinter dem Fahrerhaus), der Montagerahmen
entsprechend dimensioniert sein muss, um sie zu stützen;
2. bei den Ausstattungen, wo das Anheben des Fahrzeuges mit hydraulischen Stabilisatoren vorgesehen ist (z.B. Kran, Luftplatt-
formen) das Nachgeben des elastischen Elements begrenzt werden muss, um eine geeignete Zusammenwirkung des Monta-
gerahmens zu gewährleisten und zu große Biegemomente am ursprünglichen Rahmen zu vermeiden.

Verbindungen mit U-Bolzen oder Flanschen

In Abbildung 10 werden die häufigsten Ausführungen dieses Typs gezeigt.
In diesem Fall muss der Ausstatter ein Distanzstück (am Besten aus Metall) zwischen die Flügel der beiden Längsträger und an den
U-Bolzen legen, um Schwingungen der Flügel unter dem Zug der U-Bolzen zu vermeiden.
Um die zusätzliche Struktur am Rahmen zu führen und in waagerechter Richtung zu halten, kann diese Befestigungsart durch zu-
sätzliche verschweißte Platten am Montagerahmen wie in Abbildung 11 vervollständigt werden.
Die Eigenschaften dieser Verbindung sind nicht für eine integrale und allgemeine Nutzung am Fahrzeug geeignet; Um der zusätzli-
chen Struktur in Längsrichtung einen geeigneten Halt und die angemessene Starrheit zu verleihen, muss die Befestigung auf jeden
Fall zum hinteren Teil des Fahrzeuges mit Platten mit Längs- und Querhalterung integriert werden.
Dazu können auch Verbindungen mit Schrauben am hinteren Ende des Rahmens, wie in Abbildung 12 verwendet werden.

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16 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

193873a Abbildung 10
1. Fahrgestell 4. Verschluss mit Systemen gegen Loslösen
2. Konterrahmen 5. Abstandstücke
3. U-Bolzen 6. Führungsplatte (eventuell)

Verbindung mit Platten mit Längs- und Querhalterung (starre Verbindung)

Der Befestigungstyp in Abbildung 11, der mit verschweißten oder verschraubten Platten am Montagerahmen oder Nägeln am
Fahrzeugrahmen ausgeführt wird, sichert eine gute Reaktionskapazität auf die Längs- und Querschübe und den besten Beitrag zur
Starrheit des Gesamten.

102462 Abbildung 11

Für die korrekte Benutzung dieser Platten muss man folgendes beachten:

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 17
3.3 VERBINDUNGEN ZWISCHEN RAHMEN UND KONTERRAHMEN

● die Befestigung an der senkrechten Rippe der Längsträger des Rahmens darf erst ausgeführt werden, wenn geprüft wurde,
dass der Montagerahmen perfekt am Rahmen anliegt;
● die Verteilung muss auf den mittleren und hinteren Bereich des Rahmens begrenzt werden;
● die Anzahl und die Dicke der Platten und die Anzahl der Befestigungsschrauben muss geeignet sein, die Schwingungsmomente
und Schnittmomente des Abschnittes auszuhalten.

Wenn der Aufbau hohe Schwingungs- und Torsionsmomente am Rahmen erzeugt und seine Widerstandskapazität gesteigert wer-
den muss, indem man eine Verbindung zwischen Rahmen und Montagerahmen herstellt, die Schnittwiderstandsfähig ist, oder wenn
man die Höhe des Montagerahmens niedrig halten will (z.B. Ziehen von Anhängern mit Mittelachse, Kran am hinteren Überhang,
Laderampen, usw.), müssen die Angaben in der nachstehenden Tabelle beachtet werden (gültig für alle Modelle):

Tabelle 3.3
Max. Abstand Mindest-Anforderungen an die Platten
Verhältnis
zwischen der Mitte
Höhe/Abschnitt
der schnittwider- Modelle (3) Abmessungen der
Rahmen und
ständigen Platten Dicke [mm] Schrauben (2)
Montagerahmen (min. 3 Schrauben pro Platte)
[mm] (1)
>1,0 700 35C, 40C 4 M 12 (min.2 Schrauben pro Platte)
≤ 1,0 500 45C, 50C 4 M 12 (3 Schrauben pro Platte)
≤ 1,0 500 60C, 65C, 70C 5 M 12 (3 Schrauben pro Platte)

(1)
Die Steigerung der Anzahl der Befestigungsschrauben für jede Platte erlaubt, proportional den Abstand zwischen den Platten zu erhöhen
(eine doppelte Anzahl von Schrauben kann einen größeren Abstand zwischen den Platten zulassen). In den stark beanspruchten Bereichen
(z.B. Halterungen der hinteren Feder oder der hinteren Luftfedern) muss man einen möglichst geringen Abstand zwischen den Platten
einhalten.
(2)
Bei kleinen Abständen der Platten des Rahmens und des Montagerahmens wird empfohlen, die Verbindung mit Distanzbuchsen auszu-
führen, um längere Schrauben benutzen zu können.
(3)
Für die Modelle 33S und 35S muss die Anwendung von scherfesten Platten von Mal zu Mal bewertet werden.

Gemischte Verbindung
Auf der Basis der Angaben im Kapitel 3.1 ( ➠ Seite 5) in Bezug auf die Verwirklichung des Montagerahmens und der Betrachtun-
gen in Kapitel 3.3 ( ➠ Seite 12), kann die Verbindung zwischen Fahrzeugrahmen und Montagerahmen zur Verstärkung vom ge-
mischten Typ sein, d.h. sie wird durch die Benutzung von elastischen Verbindungen (Konsolen, U-Bolzen) und starren Verbindun-
gen (Längs- und Quer-Halteplatten) erreicht.
Im Allgemeinen ist es besser, elastische Verbindungen im vorderen Bereich des Montagerahmens zu haben (eine oder zwei pro
Teil), während Verbindungen mit Platten im hinteren Teil des Fahrzeuges vorzuziehen sind, wenn von der zusätzlichen Struktur ein
größerer Beitrag zur gesamten Starrheit verlangt wird (z.B. Kipper, Kran am hinteren Überhang, usw.).
Dazu können auch Verbindungen mit Schrauben am hinteren Ende des Rahmens, wie in Abbildung 12 verwendet werden.

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18 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.4 ANBRINGUNG VON PRITSCHEN

193874 Abbildung 12
1. Montagerahmen 3. U-Bolzen
2. Fahrgestell 4. Befestigung für die Längs- und Querhalterung

3.4 ANBRINGUNG VON PRITSCHEN

Abmessungen und Schwerpunkte
Die korrekte Verteilung der Massen überprüfen und insbesondere die Angaben in Bezug auf die Schwerpunkthöhe, wie im Ab-
schnitt 1 angeführt, beachten; dabei die entsprechenden baulichen Vorsichtsmaßnahmen treffen, um die höchste Stabilität der
Transportladung während des Fahrbetriebs zu gewährleisten.

Fixe Pritschen
Die Anbringung an normalen Fahrgestellen, die nur für den Straßendienst gültig sind, wird normalerweise mit einer Auflagestruktur
bestehend aus Längsprofilen und Querträgern ausgeführt. Die Mindestrichtgrößen der Längsprofile sind in Tabelle 3.4 angeführt.

Tabelle 3.4
Min. Verstärkungsprofil
Modelle
Radstand [mm] Widerstandsmodul WX [cm3]
bis 3750 9
33S, 35S
4100 16
35C, 40C, 45C, 50C Alle 16
Bis 3750 21
60C, 65C, 70C
Über 3750 26

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

Die Befestigung muss mittels Konsolen erfolgen, die an der senkrechten Rippe der Längsträger befestigt ist; wenn diese Verbindun-
gen nicht schon von IVECO vorgesehen wurden, müssen sie nach den Angaben im Kapitel 3.3 - Paragraph "Verbindung mit Konso-
len " ( ➠ Seite 13) realisiert werden. Damit eine geeignete Längsfestigkeit gewährleistet ist, ist bei Verbindungen mit Konsolen oder
Flanschen an den Enden des hinteren Überhangs eine starre Verbindung (eine pro Seite) mit Platten oder Schrauben am oberen
Schenkel des Längsträgers vorzusehen (siehe Abbildungen 11 und 12).
Keinesfalls dürfen neue Bohrungen an den Schenkeln der Haupt-Längsträger ausgeführt werden.
Wenn der Aufbau hohe Auflagen über dem Konterrahmen benutzt (z.B. Querträger), müssen diese Auflagen entsprechend ver-
stärkt werden, um die Längsschübe wie in Abbildung 13 klein zu halten.
Der vordere Rand des Karosserie muss den notwendigen Widerstand und die Robustheit haben, um die Schubkraft der transpor-
tierten Last bei plötzlichen und starken Abbremsungen auszuhalten.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 19
3.4 ANBRINGUNG VON PRITSCHEN

208205 Abbildung 13
1. Konterrahmen 3. Querträger
2. Konsolen

Realisierung geschlossener Lieferwagen

Die Verbindung am Fahrzeugfahrgestell kann mit einem zusammengesetzten Aufbau aus Quer- und Längsträgern ausgeführt wer-
den. Für die Längsträger kann auf die Angaben in Tabelle 3.4 Bezug genommen werden.
In Abbildung 14 ist ein Ausführungsbeispiel aufgeführt, wo die Längsträger durch Querträger und Konsolen auf der ganzen Länge
ergänzt wurden, um die Höhe des Aufbaus zu beschränken.
In diesem Fall können die hinteren Radkästen in die Basis des Aufbaus eingesetzt werden.

208206 Abbildung 14

Wenn für die Ausführung des Bodens Querträger mit einem Abstand untereinander von weniger als 700 mm verwendet werden
und so verbunden sind, dass sie eine ausreichend starre Struktur (selbsttragend) bilden, müssen Längsträger nicht unbedingt einge-
baut werden (siehe Abbildung 15).
Um die notwendige Stabilität der Querträger zu gewährleisten und um eine übermäßige Steifigkeit des Fahrgestells im vorderen
Bereich zu vermeiden, wird empfohlen, die in Paragraph angegebenen Hinweise zu beachten.

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20 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.4 ANBRINGUNG VON PRITSCHEN

102466 Abbildung 15

Die Verwendung von Kästen und im allgemeinen von Aufbauten mit erhöhter Verdrehungsfestigkeit erfordert die Verwendung
von Verbindungen des elastischen Typs gegenüber dem vorderen Teil des Aufbaus, um eine übermäßige Reduzierung der Ver-
formbarkeit des Hauptrahmens zu vermeiden.

Vordere Wand
Sie muss den notwendigen Widerstand und die Robustheit haben, um die Schubkraft der transportierten Last bei plötzlichen und
starken Abbremsungen auszuhalten.

Kleinlastwagen mit Fahrerhaus

Die Verbindung muss in diesen Fällen so erfolgen, dass die durch das Fahrerhaus des Fahrzeugs übertragene Belastung begrenzt
wird.
Bei Verbindungen und bei der Anwendung von Verstärkungen ist zu beachten, dass:

● keine Schweißungen an den Blechen des Fahrerhauses durchgeführt und nur mechanische Befestigungen verwendet werden
dürfen;
● der Aufbau des Kleinlastwagens vom Typ selbsttragend keine Mitwirkung bei der Stützung seitens des Fahrerhauses erfordern
darf;
● die von der Transformation betroffenen Teile des Fahrerhauses vor Oxidation und Korrosion geschützt werden müssen (s.
Kapitel 2.2 ( ➠ Seite 8)).

Kipp-Pritschen
In der Regel führt der Einsatz von kippbaren Pritschen, sowohl von Einseiten- als auch Dreiseitenkipper, zu einer erhöhten Belas-
tung des Fahrgestells.
Folgende Hinweise sind daher zu beachten.

1. Der Einsatz eines Stabilisators empfiehlt sich bei Modellen, für die er von IVECO als Sonderausstattung lieferbar ist.
2. Der Konterrahmen muss die folgenden Eigenschaften haben:
■ Er muss für Fahrzeugtyp und Einsatzbedingungen geeignet sein,
■ Längs- und Querträger müssen angemessen dimensioniert sein,
■ im hinteren Teil mittels Einfassungen und gekreuzten Diagonalen versteift (siehe Abbildungen 6 und 7). Für die Befesti-
gung am Fahrgestell müssen die Verbindungen im vorderen Teil elastischer Art sein (Konsolen oder Bügel), während im
hinteren Teil die Verbindungen starr sein müssen (Platten) (siehe Abbildung 11), um eine höhere Steifigkeit des Zusatz-
aufbaus zu erreichen. Es können Omega-Konsolen bei den Fahrzeugen verwendet werden, welche ursprünglich damit
ausgestattet sind.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 21
3.4 ANBRINGUNG VON PRITSCHEN

3. Die hinteren Kippscharniere müssen am Konterrahmen angebracht sein; er muss so nah wie möglich an der hinteren Halte-
rung der Hinterradaufhängung angebracht werden. Um die Stabilität des Fahrzeuges beim Umklappen nicht zu beeinträchtigen
und die Belastung des Rahmens nicht zu steigern, wird die Einhaltung der Abstände in Abbildung 16 empfohlen. Sollte dies
nicht möglich sein, müssen die Profile des Konterrahmens größere Maße als die normalerweise vorgesehenen aufweisen und
eine zusätzliche Versteifung des hinteren Teils eingeplant werden, um die Übermaße so klein wie möglich zu halten. Für be-
stimmte Fälle, in denen lange Pritschen für große Volumen benötigt werden, sind längere Radstände besser geeignet als lange
Überstände.
4. Besondere Vorsicht ist bei der Anbringung der Hebevorrichtung geboten, sowohl in Bezug auf die notwendige Festigkeit der
Stützen als auch bei der genauen Anbringung der Verbindungen an der am besten geeigneten Stelle. Zur Verringerung der
örtlichen Belastung empfiehlt sich jedenfalls eine Positionierung vor dem Schwerpunkt der Einheit Pritsche/Nutzlast.
5. Bei Hinterkippern empfehlen wir die Anbringung eines Stabilisators zur Seitenführung des Aufbaus, insbesondere für Aufbau-
ten mit Kippzylinder hinter dem Fahrerhaus.
6. Der Scharniermechanismus der Hebevorrichtung muss am zusätzlichen Montagerahmen angebracht werden. Der Pritschen-
laderaum hat in Bezug auf die zulässigen Achshöchstgrenzwerte dem zu transportierenden Materialvolumen zu entsprechen
(für Baumaterialien ein Volumen von ca. 1600 kg/m3 berücksichtigen). Bei Transport von Waren mit wenig Volumen, kann der
Laderaum innerhalb der festgelegten Werte für den höchsten Lastschwerpunkt (einschließlich Ausstattung) erhöht werden.
7. Der Ausstatter muss Funktionalität und Sicherheit aller Fahrzeugeinrichtungen beibehalten (z.B. Lichtstellung, Anhängerkupp-
lung etc.), außerdem hat er sich zu vergewissern, dass die Fahrzeugstabilität während der Kippvorgänge auch nach Montage
des Aufbaus sichergestellt ist.

Anmerkung Damit die Stabilität von Fahrzeugen mit Luftfederungen erhalten bleibt, müssen die Luftfedern vollständig entlüftet wer-
den.

208207 Abbildung 16
1. Konterrahmen 3. Platten
2. Konsolen 4. Band mit Scharnier

Tabelle 3.5
Min. Verstärkungsprofil
Modelle
Widerstandsmodul WX [cm3] Abmessungen [mm]
35C, 40C 19 80x50x5
45C, 50C, 60C, 65C, 70C 36 100x60x6

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

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22 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.5 ZUGMASCHINE FÜR SATTELANHÄNGER

3.5 ZUGMASCHINE FÜR SATTELANHÄNGER

Anmerkung Die Baureihe umfasst keine Fahrzeuge zum Schleppen von Sattelaufliegern. Pritschenwagen (der Kategorie N2 oder N3)
dürfen nur nach spezieller Genehmigung durch IVECO umgebaut werden.
Diese Genehmigung enthält jene Angaben, die der Ausstatter einzuhalten hat, wie zulässige Gewichte und Einsatzvor-
schriften. Nachfolgend sind einige allgemeine Hinweise aufgeführt.

Montageplatte für Sattelkupplung

Der Einsatz einer Fahrgestellverstärkung (siehe Abbildung 17) verteilt die Last auf der Sattelkupplung und gewährleistet eine ent-
sprechende Dreh- und Biegeleistung des Fahrzeugfahrgestells. Die Tabelle 3.6 führt die Mindestmaße der Verstärkungs-Längsprofile
auf.
Ferner muss man bei der Herstellung auf Folgendes achten:

● Die Abmessungen der Platte müssen ausreichend sein für die senkrechten und waagerechten Belastungen, die von der Sattel-
kupplung übertragen werden;
● der für den Aufbau verwendete Werkstoff muss den Vorschriften im Kapitel 3.1 ( ➠ Seite 5) entsprechen.
● die obere und die untere Oberfläche des Aufbaus muss flach sein, um eine gute Auflage am Fahrgestell zu gewährleisten;
● die Bauteile des Aufbaus, wenn dieser aus mehreren Teilen besteht, durch Schweißen und/oder Nieten formschlüssig mitein-
ander verbinden;
● die Befestigung des Aufbaus an der Zugmaschine erfolgt mittels scherfesten Platten im mittleren und hinteren Fahrgestellbe-
reich und mittels Konsolen im vorderen Bereich. Zum Verbinden mindestens Schrauben der Klasse 8.8 (Anzahl und Durch-
messer müssen eine stoßfeste Befestigung der Längs- und Querträger gewährleisten), und Losdrehsicherungen verwenden.

Tabelle 3.6
Min. Verstärkungsprofil
Modelle Radstand [mm]
Widerstandsmodul WX [cm3] Abmessungen [mm]
35C, 50C 3450 24 100x50x4

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 23
3.5 ZUGMASCHINE FÜR SATTELANHÄNGER

208924 Abbildung 17
1. Längsprofile und Querträger 4. Hinterer Bereich verjüngt
2. Kurbelgehäuse oder Montageplatte der Sattelkupplung 5. Kotflügelhalterung
3. Hintere Fahrerhauskonstruktion, Halterung Brems- und 6. Verbindungen mit dem Fahrgestell
elektrische Kupplungen kann auch zum Abstützen des
Ersatzrades verwendet werden

Drehkranz
Bei den IVECO-Fahrzeugen können solche Sattelkupplungen verwendet werden, welche die Herstellerangaben zu Belastbarkeit,
Maße und Leistungen in Abhängigkeit von der jeweiligen Einsatzart erfüllen.
Sattelkupplungen müssen den nationalen und/oder internationalen gesetzlichen Vorschriften entsprechen und zugelassen sein. Zur
Befestigung der Stützkonstruktion sowie zur Bestimmung der Schraubenanzahl und der Größe und Positionierung der Längs- und
Querbefestigungen empfiehlt es sich, die Herstelleranweisungen zu befolgen.

▶ Das sie ein für die Fahrzeugsicherheit wichtiges Teil ist, darf die Sattelkupplung nicht verändert
werden.

Bremsanlage
Der Ausstatter ist für den Einbau der spezifischen Abbremsvorrichtung des Sattelaufliegers zuständig.

▶ Weil die Bremsanlage für die aktive Fahrzeugsicherheit sehr wichtig ist, muss sie besonders
sorgfältig geplant und realisiert werden. Es müssen dieselben Bauteile, Leitungen und Anschluss-
stücke des Originalfahrzeugs verwendet werden.

Abhängig vom Gesamtgewicht der Bremsanlagen (Betriebs,- Not- und Feststellbremse) müssen diese die nationalen Vorschriften
oder den EU-Richtlinien in Bezug auf Abbremsung, Verhalten bei Hitze, Ansprechzeit usw. erfüllen.
Ferner muss eine entsprechende Dokumentation in Bezug auf Haftungskurven und Kompatibilität zur Verfügung gestellt werden
(sofern nicht anders vorgesehen).
Auf Wunsch stellt IVECO die technische Dokumentation hinsichtlich Anlageneigenschaften und Bremsvermögen des Originalfahr-
zeugs zur Verfügung.

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24 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.6 TRANSPORT VON UNTEILBAREN LASTEN (SATTELSCHLEPPER)

Elektrische Anlage
Die Änderungen unter Beachtung der allgemeinen Vorschriften im Kapitel 5.4 durchführen.

Anmerkung Für Fahrzeuge mit ESP-System ist der Leistungsabfall des Systems unbedingt gemäß Hinweise im Kapitel 2.15 - Abschnitt
„Kontrollvorrichtungen elektronische Bremsung ABS „ durchzuführen.

Abstimmung zwischen Zugmaschine und Sattelauflieger

Die Sattelauflieger dürfen keine konstruktiven Merkmale aufweisen (wie z.B.: übermäßige Biegsamkeit des Fahrgestells, nicht ent-
sprechendes Bremsvermögen usw.), welche negative Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Sattelzugs haben. Beim Kombinie-
ren von Zugmaschine und Sattelauflieger müssen sämtliche Bewegungen unter verschiedenen Einsatzbedingungen geprüft werden;
selbstverständlich ist der erforderliche Sicherheitsrahmen in Bezug auf etwaige gesetzliche Vorschriften oder Richtlinien zu gewähr-
leisten.

3.6 TRANSPORT VON UNTEILBAREN LASTEN (SATTELSCHLEPPER)

Nicht vorgesehen

3.7 MONTAGE VON TANKAUFBAUTEN UND SCHÜTTGUTBEHÄLTERN

a) Einbau durch Anbringung eines Konterrahmens
Die Montage von Tanks und Behältern wird normalerweise mit einem entsprechenden Konterrahmen durchgeführt.
Die Richtabmessungen des Profils für den Konterrahmen sind in der Tabelle 3.7 aufgeführt.

Tabelle 3.7 - Installation eines Tanks

Min. Verstärkungsprofil

Modelle Radstand [mm] Mindestwert Widerstandsmodul

Abmessungen
Konterrahmenquerschnitt Wx [cm3] (1) mit
(mm)
Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm2
35C, 40C, 45C, 50C Alle 16 80x50x4
bis 3750 21 80x60x5
60C, 65C, 70C
3750 und mehr 26 100x50x5

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

Der Einbau von Tanks oder im Allgemeinen von nicht verwindbaren Aufbauten muss so erfolgen, sodass eine ausreichende und
schrittweise Drehfähigkeit des Fahrgestells erhalten bleibt, wobei Bereiche mit erhöhter Beanspruchung zu vermeiden sind.
Wir empfehlen, die Verbindung zwischen Tank und Konterrahmen im vorderen Bereich über elastische Elemente herzustellen
(siehe Abbildung 18) und im hinteren Bereich starre Lager zur Übertragung der Längs- und Seitenkräfte vorzusehen.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 25
3.7 MONTAGE VON TANKAUFBAUTEN UND SCHÜTTGUTBEHÄLTERN

193895a Abbildung 18

Wie bereits angedeutet, sind starre Verbindungen am besten geeignet, um Kräfte in die Aufhängungselemente einzuleiten; elasti-
sche Verbindungen werden hingegen im Bereich des hinteren Lagers der Vorderradaufhängung verwendet.
Bei einer anderweitigen Ausführung, ist eine Anbringung von Längsprofilen zur Verstärkung von größerer Größe, als wie in Tabelle
3.7 angegeben, erforderlich.
Zur Bestimmung der elastischen Verbindungen müssen die Steifigkeitseigenschaften des Fahrgestells, sowie die Anbringungsberei-
che der Verbindungen und die Zweckbestimmung berücksichtigt werden.

b) Einbau ohne Anbringung eines Konterrahmens

Der direkte Einbau von Tanks auf dem Fahrgestell kann unter den folgenden Bedingungen erfolgen:

● der Abstand zwischen den Stützen wird je nach Belastung bestimmt (in der Regel sollten die Abstände nicht mehr als 800 mm
betragen);
● die Stützen müssen so angebracht sein, dass die Last gleichmäßig auf einer entsprechend großen Fläche und mit entsprechen-
den Gegenverspannungen (siehe Abbildung 18) verteilt wird, um den Längs- und Querschub einzudämmen;
● die Verankerungen müssen eine ausreichende Länge aufweisen (ca. 400 mm - siehe Abbildung 19) und in unmittelbarer Nähe
der Befestigungspunkte der Federung angebracht werden.
Besonders ist darauf zu achten, dass die vordere Verankerung entsprechende elastische Eigenschaften aufweist, um die erfor-
derlichen Verwindungsbewegungen des Fahrzeugfahrgestells zu ermöglichen;
● andere Verankerungslösungen müssen von IVECO genehmigt werden.

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26 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.8 EINBAU VON KRÄNEN

208921 Abbildung 19

Um die zulässigen Höchstwerte in Bezug auf die Achsen einhalten zu können, müssen Volumen-Grenzwerte, Behälterfüllgrad und
Gewicht der zu transportierenden Ware festgelegt werden. In den einzelnen Tanks und Behältern mit abgetrennten Abschnitten
ist es erforderlich, dass bei jedem Füllstand nicht nur die Höchstgrenzwerte in Bezug auf die Achsen eingehalten werden, sondern
auch das minimale Verhältnis zwischen Gewicht auf der Vorderachse und Gesamtgewicht des Fahrzeugs bei Vollbeladung (siehe
Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11)).
In Anbetracht der Ausstattungsart wird der Einsatz von Fahrzeug mit Stabilisatoren empfohlen, außerdem sollte besonders auf eine
möglichst niedrige Höhe des Gesamtschwerpunkts geachtet werden (siehe Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11)); der Einsatz von Fahrzeugen
mit Stabilisatoren ist empfehlenswert.
In den Tanks und Flüssigkeitsbehältern sind entsprechende Quer- und Längsspundwände einzuplanen. Wenn diese Behälter nämlich
nicht vollständig gefüllt sind, kann die von der Flüssigkeit während der Fahrt erzeugte Dynamik Fahrbedingungen und Fahrzeugwi-
derstand negativ beeinflussen.
Beim Einbau von Behältern für den Transport von brennbaren Flüssigkeit müssen die gültigen Sicherheitsvorschriften genau einge-
halten werden (siehe Kapitel 2.18 ( ➠ Seite 61)).

3.8 EINBAU VON KRÄNEN

Die Auswahl des Krantyps erfolgt auf Grundlage seiner Eigenschaften und der Leistung des Fahrzeugs.
Die Positionierung des Krans und der Nutzlast erfolgt unter Einhaltung der für das Fahrzeug zulässigen Höchstlast. Für den Kranein-
satz sind die spezifischen gesetzlichen Vorschriften, die nationalen (z.B. CUNA, DIN) und internationalen (z.B. ISO, DEN) Richtlinien
einzuhalten, sowie jene, die für das Fahrzeug erforderlich sind.
Während des Kranbetriebs müssen die Abstützungen (möglicherweise hydraulischer Art) auf den Boden herabgesenkt werden.
Im Prinzip erfordert der Einbau eines Krans das Anbringen eines Konterrahmens entsprechend den allgemeinen Vorschriften (siehe
Kapitel 3.1 ( ➠ Seite 5)) und den in den Tabellen 3.8, 3.9 und 3.10 angegebenen Maße für Profile.
Die Abmessungen des Widerstandsmoduls des Konterrahmens beziehen sich auf das maximale statische Gesamtmoment des Krans
(MG), wie es sich aus der Beziehung der Abb. 20 ergibt.
Wenn die Fahrzeugausstattung (z. B. Kipper) den Einsatz von Profilen mit höheren Widerstandsmodulen als jene, die für den Kran
erforderlich sind, benötigt, kann dieses Profil auch für den Kran gelten.
Besondere Fälle, in welchen das MG-Moment dem Wert "E" der Tabelle entspricht (oder höheren Werten), müssen jeweils über-
prüft werden und erfordern eine Sondergenehmigung von IVECO.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 27
3.8 EINBAU VON KRÄNEN

102468 Abbildung 20

g = Fallbeschleunigung, entspricht 9.81 m/s2

WL = Gewicht am Kranende [kg]
L = waagerechter Abstand zwischen Angriffspunkt der Last WL und Fahrzeugmittellinie [m]
WC = Krangewicht im jeweiligen Schwerkraftzentrum [kg]
l = waagerechter Abstand zwischen Schwerpunkt des Krans und Fahrzeugmittellinie [m]

▶ Der Aufbauhersteller hat die Fahrzeugstandsicherheit für jeden Fall zu überprüfen und die er-
forderlichen Vorsichtsmaßnahmen für einen korrekten Betrieb vorzusehen. Kranhersteller und
Ausstatter sind für die Bestimmung von Art und Anzahl der Stabilisatoren verantwortlich, sowie
für die Anbringung einer Montagerahmen abhängig vom maximalen Statikmoment und Kranpo-
sition.

Kran hinter dem Fahrerhaus

Die Befestigung der Verstärkungsprofile am Fahrgestell erfolgt mit den serienmäßig gelieferten Konsolen (siehe Abbildung 3.21),
wobei diese falls erforderlich, mit anderen elastischen Befestigungen (Konsolen oder Flanschen) zu verbinden sind, damit Biege-
und Torsionseigenschaften des Fahrgestells möglichst unverändert bleiben. Die Maße der zu verwendenden Verstärkungsprofile für
diese Verbindungsart sind in Tabelle 3.8 angeführt.
Bei Fahrzeugen, die ausschließlich für den Straßeneinsatz bestimmt sind und bei denen es erforderlich ist, die Profilhöhe des Kon-
terrahmens zu verringern, kann dessen Befestigung mittels scherfesten Verbindungen erfolgen. Für diese Anwendungsarten sind
die Mindestmaße der Verstärkungsprofile in Tabelle 3.9 angeführt.
Es empfiehlt sich, Profile mit gleichen Querschnitt entlang der gesamten Nutzlänge des Fahrzeugs zu verwenden;
Das Profil des Konterrahmens für den Kran (Abbildung 21) kann im hinteren Bereich, der für einen eventuellen anderen Aufbau
vorgesehen ist, eingebaut werden; die Länge "LV" darf jedoch nicht unter 35% des Radstandes liegen, wenn das Aufbauprofil einen
niedrigeren Querschnitt aufweist.

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28 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.8 EINBAU VON KRÄNEN

208922 Abbildung 21
1. Verstärkungsprofil 3. Kranverbindungen
2. Konsolen 4. Abstützungen

Beim Einbau von Kränen auf Fahrzeugen mit tiefliegendem Fahrerhaus (Beisp. 6+1) muss die Fahrgestellverstärkung bis unter das
Fahrerhaus reichen (siehe Abbildung 2), andernfalls ist es erforderlich, den Drehbereich des Krans je nach Krangröße einzuschrän-
ken, um das durch das Fahrgestell erlaubte Biegemoment nicht zu überschreiten.
Der Einsatz von Kränen auf Fahrzeugen für unwegsame Straßen erfordert die Anbringung von elastischen Verbindungen zwischen
Fahrgestell und Fahrgestellverstärkung (siehe Abbildung 8) im vorderen und mittleren Bereich, um die Torsionsbewegung des Fahr-
gestells nicht übermäßig einzuschränken. Ist der Kran nur am Konterrahmen befestigt, müssen die Abmessungen der Längsprofile
für die induzierten Momente ausreichen.
Die Anbringung des Krans hinter dem Fahrerhaus erfordert in der Regel einer Rückverstellung der Pritsche oder der Ausstattung.
Insbesondere bei Kippvorrichtungen muss besonders auf die Anbringung der Stützvorrichtungen und der hinteren Kippscharniere
geachtet werden, die so wenig wie möglich nach hinten verschoben werden müssen.

Tabelle 3.8 - Hinter dem Fahrerhaus montierter Kran (Befestigung am Konterrahmen mit Konsolen)
Gesamtdrehmoment MG max [kNm]
20 30 40 50 60 70 80 90
Rahmenquerschnitt
Modell 20 30 40 50 60 70 80 90 100
[mm]
Mindestwert Widerstandsmodul Konterrahmenquerschnitt Wx [cm3] (1)

mit Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm2

35C, 40C 174x70x4 21 36 57 89 E
45C, 50C 174x70x4 21 36 57 89 105 E
60C, 65C, 70C 174x69x5 19 21 46 57 89 105 E

Tabelle 3.9 - Hinter dem Fahrerhaus montierter Kran (Befestigung am Konterrahmen mit scherfesten
Platten)
Gesamtdrehmoment MG max [kNm]
20 30 40 50 60 70 80 90
Rahmenquerschnitt
Modell 20 30 40 50 60 70 80 90 100
[mm]
Mindestwert Widerstandsmodul Konterrahmenquerschnitt Wx [cm3] (1)

mit Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm2

35C, 40C 174x70x4 19 21 31 57 E
45C, 50C 174x70x4 19 21 31 27 89 E
60C, 65C, 70C 174x69x5 19 19 21 46 57 89 E

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 29
3.8 EINBAU VON KRÄNEN

Im Montagebereich des Krans muss der Konterrahmen geschlossen werden.

E = Von Fall zu Fall überprüfen. Die technischen Unterlagen mit den Belastungs- und Stabilitätsprüfungen an die zuständigen IVECO-Stellen
senden.
(1)
Falls der Aufbau ein höheres Widerstandsmodul erfordert, muss dieses auch für den Kran verwendet werden.

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

Kran am hinteren Überhang

Bei dieser Ausführung wird empfohlen, einen Konterrahmen für die gesamte Aufbaulänge bis zum hinteren Fahrerhausbereich
vorzusehen. die Abmessungen der einzusetzenden Längsprofile sind in der Tabelle 3.10 aufgeführt.
Insbesondere was die Lastverteilung auf dem Fahrzeug betrifft (Last am Überhang) und um die erforderliche Torsionssteifigkeit für
eine gute Stabilität im Fahrbetrieb und während des Kraneinsatzes zu gewährleisten, muss der Konterrahmen entsprechend der
Tragfähigkeit des Krans versteift werden. Daher müssen Gehäuseprofile (siehe Kapitel 3.2 ( ➠ Seite 8)) und Gegenverspannungen
entsprechend der hinteren Aufhängung und für den gesamten hinteren Überhang eingesetzt werden (LV-Wert) - siehe Abbildung
22. Der Übergang zwischen eingefasstem und offenem Profil muss gut verbunden sein, wie in den Beispielen aus Abbildung 3 ange-
führt.
Im betroffenen Bereich des eingefasstes Profils muss die Befestigung am Fahrzeugfahrgestell mit scherfesten Verbindungen (Platten
in ausreichender Anzahl im Abstand von max. 400 mm), sowie mit elastischen Befestigungen im vorderen Bereich erfolgen. Das
Verhältnis zwischen Gewicht auf der Vorderachse und Gewicht auf der Hinterachse in Bezug auf den festgelegten Grenzwert ist
bei jedem Fahrzeug unter allen Ladebedingungen zu überprüfen (siehe Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 11)).
Da die erforderliche Steifigkeit des Konterrahmens von verschiedenen Faktoren abhängt (wie Krangröße, Maße des Auflageunter-
gestells, Fahrzeugtara, Fahrgestellüberhang), ist es an dieser Stelle nicht möglich, allgemein gültige Werte anzugeben; falls erforder-
lich hat der Aufbauhersteller deshalb entsprechende Stabilitätstests am Fahrzeug durchzuführen. Sollten diese Tests eine ungenü-
gende Steifigkeit feststellen, hat der Ausstatter entsprechende Maßnahmen für eine korrekte Realisierung zu treffen.
Der hintere Kranüberhang (Wert Lk, siehe Abbildung 22) muss möglichst eingeschränkt werden (nicht mehr als 40 % des Rad-
stands überschreiten), damit gute Fahrbedingungen und annehmbare Belastungen für das Fahrgestell gewährleistet werden.

Tabelle 3.10 - Am hinteren Überhang montierter Kran (Befestigung am Konterrahmen mit scherfes-
ten Platten)
Gesamtdrehmoment MG max [kNm]
20 30 40 50 60 70 80 90
Rahmenquerschnitt
Modell 20 30 40 50 60 70 80 90 100
[mm]
Mindestwert Widerstandsmodul Konterrahmenquerschnitt Wx [cm3] (1)

mit Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm2

35C, 40C 114x70x4 32 57 71 E
45C, 50C 114x70x4 32 57 71 110 E
60C, 65C, 70C 174x69x5 23 23 32 42 71 E

E = Von Fall zu Fall überprüfen. Die technischen Unterlagen mit den Belastungs- und Stabilitätsprüfungen an die zuständigen IVECO-Stellen
senden.
(1)
Falls der Aufbau ein höheres Widerstandsmodul erfordert, muss dieses auch für den Kran verwendet werden.

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

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30 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.9 INSTALLATION VON LADEBORDWÄNDEN

208923 Abbildung 22
1. Konterrahmen über die gesamte Aufbaulänge 4. Kranverbindungen
2. Platten 5. Abstützungen
3. Konsolen 6. Verbindungswinkel

Absattelbare Kräne
Der Einbau von absattelbaren Kränen am hinteren Überhang kann auf Grundlage der Angaben aus dem vorangehenden Absatz un-
ter der Bedingung durchgeführt werden, dass die eingesetzte Befestigungsart zwischen Kran und Montagerahmen keine zusätzliche
Beanspruchung für das Fahrzeugfahrgestell darstellt.
In Anbetracht der Möglichkeiten in Bezug auf den Einsatz eines Fahrzeugs mit oder ohne Kran (sofern zulässig) empfehlen wir, die
Position auf dem Aufbau anzuzeigen, welche die Nutzlast in beiden Fällen übernimmt.
Wenn für das Fahrzeug die Möglichkeit einer Anhängervorrichtung erhalten bleibt, müssen alle durch die Normen festgelegten
Bedingungen in Bezug auf das korrekte Ankuppeln eingehalten werden.

3.9 INSTALLATION VON LADEBORDWÄNDEN

Anmerkung Der Einsatz von Ladebordwänden erfolgt unter Einhaltung der zulässigen Höchstlast auf die Hinterachse des Fahrzeugs
und der festgelegten zulässigen Mindestlast für die Vorderachse (siehe Kapitel 1.15 ( ➠ Seite 51)). Wenn dies nicht
möglich ist, muss der hintere Überhang verkürzt werden.

Der Befestigung der Ladebordwand erfolgt mit einem Aufbau, welche eine Verteilung der Kräfte, insbesondere bei spezifischen
Ausstattungen ohne entsprechende Fahrgestellverstärkung (z.B. bei Kästen und Pritschen mit Querträger) ermöglicht.
Die Maße der zu verwendenden Profile werden wie folgt bestimmt:

● Anhand der Tabelle 3.11, bei Wagen mit serienmäßigen hinteren Überhängen;
● Anhand der Angaben in Abbildung 23, bei Wagen mit nicht serienmäßigen Überhängen oder mit spezifischen Bordwänden
(z.B. aus Aluminium) unter Berücksichtigung, dass die Biegemomente am Rahmen je nach Tragfähigkeit der Bordwände bei
allen Einzelfällen neu zu berechnen sind;

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 31
3.9 INSTALLATION VON LADEBORDWÄNDEN

● Durch jeweilige Bewertungen, im Fall von Kastenwagen, wenn Bordwände mit Tragfähigkeiten über 3 kN (300 kg) angewen-
det werden.

Damit der Aufbau die notwendigen Widerstandsfähigkeit und Steifheit erhält, hat die Verbindung zwischen Fahrgestell und Kon-
terrahmen besonders bei Überständen über 1200 mm über schnittfeste Platten (mit Abständen unter 400 mm) zu erfolgen, vom
Überhangbereich bis zum vorderen Lager der Hinterachsfederung (siehe Abbildung 23).

Verfahren zur Bestimmung des Biegemoments auf dem Rahmen während der Ladephase einer Ladebord-
wand.

166690 Abbildung 23

WTL = Eigengewicht der Ladebordwand

WL = Tragfähigkeit der Ladebordwand
Das Biegemoment auf dem Rahmen wird mit der folgenden Formel berechnet:
M [Nm] = WL • A + WTL • B für Ladebordwände ohne Abstützungen
M [Nm] = WL • C + WTL • D für Ladebordwände mit Abstützungen
Um das beim Ladebordwandbetrieb unvermeidliche elastische Nachgeben des Fahrgestells zu verringern, können vom Aufbau-
hersteller Verstärkungsprofile mit größeren Abmessungen als die in den Tabellen 3.11 und angegebenen Mindestwerte eingesetzt
werden.
Diese Betrachtung gilt umso mehr für erhöhte und spezielle Überhänge, wobei der Einsatz von Abstützungen jedenfalls überprüft
werden muss.

Tabelle 3.11 - Installation von Ladebordwänden

Tragfähigkeit Ladebordwand in kN (kg)
3 5 7,5 10 12,5 15
Modelle Überhang [mm] (300) (500) (750) (1000) (1250) (1500)
Mindestwert Widerstandsmodul Konterrahmenquerschnitt Wx [cm3] (1)

mit Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm2

33S, 35S – E E E
35C, 40C
1240 - 1355 16 21 26 + S 31 + S E
45C, 50C
35C, 40C
1655 - 1715 21 21 + S 26 + S 31 + S E
45C, 50C

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32 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.10 KIPPBARE LADEFLÄCHEN (STRASSENHILFSDIENST)

Tragfähigkeit Ladebordwand in kN (kg)

3 5 7,5 10 12,5 15
Modelle Überhang [mm] (300) (500) (750) (1000) (1250) (1500)
Mindestwert Widerstandsmodul Konterrahmenquerschnitt Wx [cm3] (1)

mit Streckgrenze des Werkstoffes von 360 N/mm2

45C, 50C 1885 - 2350 26 26 + S 31 + S 36 + S E
1355 - 1655 21 21 26 + S 26 + S 31 + S E
60C, 65C, 70C
1885 - 2350 26 21 + S 26 + S 26 + S 36 + S E

E = Von Fall zu Fall überprüfen (die technischen Unterlagen mit den Belastungs- und Stabilitätsprüfungen einsenden.
S = S = Es ist die Anbringung von Stabilisatoren erforderlich.

Anmerkung Für die Abmessungen der Profile, siehe Tabelle 3.2.

Die Möglichkeit, Werkstoffe mit besseren mechanischen Eigenschaften zu verwenden, erfordert eine Überprüfung des gesamten
Widerstandsmoments von Fahrgestell plus Konterrahmen.

▶ Aufmerksam die Stabilität und die Fahrzeuglage beachten, die auf der Einfederung der Aufhän-
gungen und des Rahmens während dem Betrieb der Ladebordwände auftreten. Daher muss die
Möglichkeit eines Einsatzes von Stabilisatoren stets evaluiert werden, auch wenn dies nicht auf-
grund der induzierten Belastung auf das Fahrgestell als notwendig erachtet wird.

Die Stabilisatoren müssen am Stützaufbau der Bordwand vorzugsweise mit Hydraulikbetrieb befestigt werden.

▶ Die Stabilisatoren müssen bei allen Ladebedingungen der Bordwand funktionieren.

Beim Einbau von elektro-hydraulischen Ladebordwänden sind das ausreichende Leistungsvermögen der Batterien und die Leistung
der Lichtmaschine zu überprüfen (siehe Kapitel 5.4 ).
Der Fahrzeugausstatter ist außerdem für folgende Punkte zuständig:

● Eventuelle Änderung am Unterfahrschutz-Querträger, oder Einbau eines Querträgers eines anderen Typs (siehe Kapitel 2.20
( ➠ Seite 63));
● Erfüllung der Sichtbarkeitseigenschaften von Schlusslichtern,
● Erfüllung der Überhangwinkel
● Positionierung der Anhängerkupplung

je nach den verschiedenen Nationalen Vorschriften.

3.10 KIPPBARE LADEFLÄCHEN (STRASSENHILFSDIENST)

Die Benutzung von kippbaren Ladeflächen setzt den Rahmen normalerweise großen Belastungen aus. Daher ist es ratsam, dass das
Fahrzeug den in Tabelle 3.5 aufgeführten angehört und den Eigenschaften der Profile des Konterrahmen angehört.
In den Fällen, wo eine sehr lange Ladefläche notwendig ist, wird geraten, mit einem geeigneten verlängerten Radstand zu arbeiten,
an Stelle einen langen Überhang zu bauen.
Der Konterrahmen muss entsprechend dimensioniert und im hinteren Teil mittels Einfassungen und gekreuzten Diagonalen ver-
steift werden (siehe Abbildungen 6 und 7).
Für die Befestigung am Fahrgestell müssen vorne elastische Verbindungen vorgesehen werden (Konsolen oder Bügel), während im
hinteren Bereich starre Verbindungen zu verwenden sind (Platten, siehe Abbildung 11), um eine höhere Steifigkeit des Zusatzauf-
baus zu erreichen.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 33
3.11 KOMMUNAL­, BRANDBEKÄMPFUNGS- UND SONDERFAHRZEUGE

Der Scharniermechanismus für die hintere Kippvorrichtung muss am Konterrahmen angebracht und die Position in Längsrichtung
muss so nah wie möglich an der hinteren Halterung der hinteren Aufhängung angebracht werden. Um die Stabilität des Fahrzeuges
beim Kippen nicht zu beeinträchtigen und um die Belastung des Rahmens nicht zu sehr zu steigern, muss der Abstand zwischen
dem Kippscharnier und der hinteren Halterung der Aufhängung dem Wert in Abbildung 16 entsprechen. Wenn dies nicht möglich
ist, müssen größere Profile des Konterrahmens als normalerweise und eine geeignete Versteifung im hinteren Bereich angebracht
werden.
Besondere Vorsicht ist bei der Anbringung der Hebevorrichtung geboten, sowohl in Bezug auf die notwendige Robustheit der Stüt-
zen als auch bei der Anbringung der Verbindungen an der korrekten und entsprechenden Stelle. Zur Verringerung der örtlichen
Belastung empfiehlt sich jedenfalls eine Positionierung vor dem Schwerpunkt der Einheit Pritsche/Nutzlast.
Der Ausstatter muss das Fahrzeug so ausstatten, dass die Stabilität beim Kippen der Ladefläche gewährleistet ist.
Die Realisierungen müssen allen eventuellen Vorschriften der nationalen Richtlinien entsprechen.

3.11 KOMMUNAL­, BRANDBEKÄMPFUNGS- UND SONDERFAHRZEUGE

Die Ausstattung von Kommunalfahrzeugen (Müllverdichter und -presswagen; Straßenreinigungsfahrzeuge) erfordert in vielen Fäl-
len:

● Die Anbringung eines nach hinten zu besonders robusten Konterrahmens und elastische Verbindungen zum vorderen Bereich
des Fahrzeugs;
● Die Verkürzung des hinteren Überhangs des Fahrgestells.
Wenn sehr kurze Überhänge nötig sind, kann das Fahrgestell direkt nach der hinteren Stütze der Feder (oder nach dem Stan-
genansatz bei einer pneumatischen Federung) gekürzt werden, wobei die Verbindung des entsprechenden Querträgers am
Fahrgestell vollständig beizubehalten ist;
● Die Vertikale Anbringung des Auspuffs, hinter der Kabine;
● der Einsatz einer härteren Federung (siehe Kapitel 2.11 ( ➠ Seite 35));
● Eine Neuanordnung der Heckleuchten.

▶ Den am Getriebe montierten Rückfahrscheinwerfer-Schalter nicht verwenden, um Funktionen

zu aktivieren, die eine erhöhte Zuverlässigkeit und Sicherheit erfordern (z.B. Abschalten des
Motors beim Rückwärtsfahren, an Fahrzeugen für die Einsammlung von städtischem Müll von
Seiten des Personals auf den hinteren Trittbrettern).

3.12 VORDERE MONTAGE VON SCHNEERÄUMVORRICHTUNGEN

Die Montage einer Schneeräumvorrichtung (Schild oder Pflug) vorne am Fahrzeug muss mit einer entsprechenden Halterung erfol-
gen, die ordnungsgemäß am Steg der Rahmen-Längsträger verankert ist und den Vorschriften in Kapitel 2.2 ( ➠ Seite 8) entspricht.
Weil zum Schneeräumen eingesetzte Fahrzeuge mit einem Ballast hinten versehen sind und die Höchstgeschwindigkeit
eingeschränkt ist (z. B. auf 40 km/h), kann die Belastung auf der Vorderachse nach spezieller Einschätzung und Genehmigung durch
IVECO ggf. geringfügig erhöht werden.
Es muss weiterhin möglich sein, alle Teile der Fahrzeugfront zu verwenden (z. B. Anhängerkupplung, Abstützungen für Windschutz-
scheibenreinigung); andernfalls sind gleichwertige Systeme unter Beachtung der Sicherheitsvorschriften vorzusehen.
Die Einhaltung der erforderlichen Last muss von demjenigen Unternehmen, das die Montage durchführt, dokumentiert und garan-
tiert werden.

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34 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.13 ANBRINGUNG EINER SEILWINDE

3.13 ANBRINGUNG EINER SEILWINDE

Die Anbringung einer Seilwinde am Fahrzeug kann an folgenden Punkten durchgeführt werden:

● am vorderen Bereich des Rahmens (Front);

● am Rahmen des Fahrzeugs, hinter der Kabine;
● zwischen den Längsträgern des Fahrzeugs, in mittlerer oder seitlicher Position;
● am hinteren Bereich des Rahmens.

Der Einbau muss so durchgeführt werden, dass die ordnungsgemäße Funktion der Gruppen und Bestandteile des Fahrzeugs nicht
beeinträchtigt wird, unter Einhaltung der maximal zulässigen Achslasten und unter Befolgung der Anweisungen des Herstellers der
Seilwinde. Die Befestigung der Umlenkgruppe und -bestandteile muss unter Einhaltung des Kapitels 2.2 ( ➠ Seite 8) erfolgen, dabei
muss darauf geachtet werden, dass die Verankerungsbereich nicht nur lokal (siehe Kapitel 2.17 ( ➠ Seite 59)), abhängig vom Zug
der Seilwinde und besonders seiner Querkomponenten verstärkt werden, wenn der Zug schräg erfolgt.
Bei der Anbringung einer Seilwinde im Bereich hinter der Kabine muss ein Zusatzrahmen dazwischen montiert werden, dessen
Abmessungen und Struktur (Querträger und Diagonale für die Verstärkung) der Kapazität der Seilwinde entspricht.
Im Falle von Seilwinden:

● mit hydraulischer Betätigung: können hydraulische Pumpen verwendet werden, die bereits für andere Systeme installiert wur-
den (Kippaufbauten, Kran, etc.);
● mechanische: für die Übertragung der Steuerung müssen die Anweisungen in den Kapiteln 4.1 ( ➠ Seite 5) und 4.2
( ➠ Seite 7) befolgt werden;
● mit Betätigung mit Schneckenwelle: die Dimensionierung der Elemente des Abtriebs muss die geringe Leistung von Steuerun-
gen dieser Art in Betracht gezogen werden;
● mit elektrischer Betätigung: sie müssen für niedrige Leistungen und kurze Zeiträume verwendet werden, das liegt an den be-
schränkten Kapazitäten der Batterie und der Lichtmaschine des Fahrzeugs.

3.14 SONDERAUSFÜHRUNGEN
Der Ausstatter ist für die Übereinstimmung der durchgeführten Eingriffe mit den gesetzlichen Vorschriften verantwortlich, insbe-
sondere bei Ausstattungen, welche für den Personentransport bestimmt sind.

Fahrgestelle Windläufe
Diese sind besonders für spezielle Karosserien oder Ausstattungen vorgesehen (Transporter für den Detailhandel, Wohnmobile
usw.).
Die in der technischen, von IVECO zur Verfügung gestellten Dokumentation angeführten Angaben und Vorsichtmaßnahmen (Fahr-
gestellzeichnung) sind genau einzuhalten.

Wohnmobile
Die für die einzelnen Achsen und auch die insgesamt geltenden Gewichtsgrenzen strikt einhalten, darauf achtend, dass außer der
vorgesehenen Personenanzahl auch für Folgendes noch ausreichend Kapazität verfügbar ist:

● Gepäck, Zelte, Sportausrüstung;

● Wasserbehälter, Sanitäranlagen;
● Gasflaschen usw.

Sicherstellen, dass das Ladegut in den eigens dafür vorgesehenen Abteilen untergebracht werden kann, wobei ausreichend Sicher-
heitsspielraum vorhanden sein muss und entsprechende Hinweise anzubringen sind.
Besonderes Augenmerk ist auf den Einbau von Gasflaschenräume zu legen, welche unter Einhaltung der entsprechenden geltenden
Vorschriften und der jeweilig erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen zu realisieren sind.

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ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN 35
3.14 SONDERAUSFÜHRUNGEN

Für etwaige Arbeiten am hinteren Überhang die Angaben im Kapitel 2.5 ( ➠ Seite 19) beachten.

Installation von Arbeitsbühnen

Die Anbringung einer Plattform oder einer Arbeitsbühne muss unter Einhaltung der nationalen (z. B. CUNA, DIN) und internatio-
nalen (z. B. ISO, CEN) Normen sowie etwaiger speziellen Vorschriften erfolgen.
Bei der Auswahl muss die Kompatibilität mit den Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeugfahrgestells überprüft werden.
Die Einbaustelle am Fahrzeug muss die zulässigen Grenzen und Lastverteilung berücksichtigen.
Besondere Fälle müssen jeweils überprüft werden und erfordern eine Sondergenehmigung durch IVECO.
Plattformen/Arbeitsbühnen müssen auf einem geeigneten Konterrahmen montiert werden. Neben den allgemeinen Hinweisen
(siehe Kapitel 3.3 ( ➠ Seite 12) und Tabellen 3.2 und 3.3) muss der Ausstatter bei der Realisierung Folgendes unternehmen:

● Das maximale statische Moment und die für den Aufbau vorgesehene Position einschätzen;
● Abrupte Querschnittsänderungen vermeiden;
● eine Befestigung wie jene der Abbildung 3 herstellen oder, bei schweren Belastungen, wie jene der Abbildung 24, in der die
erste Befestigung des Konterrahmens markiert ist.

173275 Abbildung 24

▶ Der Ausstatter hat alle Vorsichtmaßnahmen zu treffen für eine zweckgemäße Verwendung und
die Fahrzeugstabilität beim Einsatz. In diesen Zusammenhang fällt auch die Verantwortung, die
Art und Anzahl der Abstützungen zusammen mit dem Aufbauhersteller zu bestimmen.

Darüber hinaus ist der Ausstatter für Folgendes zuständig:

● Herstellung der Einrichtung zur Regelung der Hebe-/Absenkgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf den Abstützungen, wozu die
Hydraulikanlage mit geeigneten Durchflussregelventilen ausgestattet werden muss;
● darauf hinweisen, dass die Vorderachse möglichst wenig vom Boden angehoben werden darf (3-5 cm), unter der Bedingung,
dass die Fahrzeuglage horizontal bleibt.

Arbeitsbühnen auf den Fahrzeugen 33S-35S

Die Installation dieser Ausstattung auf den Fahrzeugen 33S-35S (Einzelräder) ist nach dem Einbau spezieller Verstärkungsbeschlä-
gen am Rahmen möglich. Diese können werkseitig mit der speziellen Opt. Nr. 74131 installiert oder bei IVECO Parts als Ersatzteil
Nr. 504267869 bestellt werden.

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36 ANBRINGUNG DER AUFBAUTEN
3.14 SONDERAUSFÜHRUNGEN

208929 Abbildung 25
Ansicht von unten
1. Verstärkungsleiste 3. Puffer Fahrerhaus
2. Erste Befestigung Konterrahmen 4. Detailansicht des Fahrgestell-Scharnierbandes

Die Bänder müssen eine Mindeststärke von 4 mm und eine ausreichende Länge aufweisen (auf jeden Fall nie unter 1050 mm), um
die Rahmenlängsträger im Bereich vor der Fahrerhauslagerung und hinten nach der ersten Hilfsrahmenbefestigung zu bemänteln
(siehe Abbildung 25).
Die zusätzlichen Scharnierbänder sind am Fahrgestellschenkel mittels Vernietungen in Abständen von höchstens 110 mm zu befes-
tigen und müssen aus hochwiderstandsfähigem Stahl bestehen.

Anmerkung Bei den Fahrzeugen mit Profiltank von 70 bzw. 100 Liter (siehe Kapitel 2-17 ( ➠ Seite 59) - Abbildung 36) können die
Verstärkungsbänder wegen der Interferenz zwischen Nietköpfen und Kraftstofftank-Oberwand nicht installiert werden.

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 ABSCHNITT 4

NEBENANTRIEBE

– Printed 603.95.790 – 2 Ed.- Base 11/2015

– Printed 603.95.790 – 2 Ed.- Base 11/2015
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NEBENANTRIEBE 3
Inhalt

Inhalt
4.1 ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

4.2 NEBENABTRIEB (PTO) AM GETRIEBE . . . . . . . 7

Direkte Verbindung von Pumpen . . . . . . . . . . . . . 8

4.3 NEBENANTRIEB AM
DREHMOMENTVERTEILER . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

4.4 NEBENANTRIEB AM ANTRIEBSSTRANG . . . . . 9

4.5 NEBENABTRIEBE AM MOTOR . . . . . . . . . . . . 9

4.6 EINSTELLUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Verwaltung Nebenabtrieb (PTO) am
Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Multiple State Switch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

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4 NEBENANTRIEBE

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NEBENANTRIEBE 5
4.1 ALLGEMEINES

NEBENANTRIEBE
4.1 ALLGEMEINES
Für den Antrieb von Zusatzaggregaten können Nebenantriebe (PTO, Power Take Off) installiert werden. Je nach Anwendungsart
und Leistungsanforderungen kann die Anbringung an den folgenden Stellen erfolgen:

● am Getriebe;
● am Antriebsstrang;
● an der Motorhinterseite.

Merkmale und technische Daten sind den nachfolgenden Abschnitten und in den auf Anforderung erhältlichen Unterlagen aufge-
führt.
Bei der Festlegung des Leistungsaufwandes für die kraftaufnehmenden Geräte, ist besonders bei hoher Leistung auch die Leistungs-
aufnahme der Bewegungsübertragung zu berücksichtigen (5 ÷ 10% bei mechanischer Kraftübertragung - Riemen, Zahnräder ­,
während eine hydraulische Kraftübertragung eine höhere Leistung erfordert).
Die Übersetzung des Nebenantriebs muss so festgelegt werden, dass die Leistungsaufnahme im elastischen Drehzahlbereich des
Motors erfolgt. Für einen gleichmäßigen und ruckelfreien Fahrzeugbetrieb sollten niedrige Drehzahlen (unter 1.000 U/min) vermie-
den werden.
Der Wert der aufnehmbaren Leistung wird anhand der Nebenabtriebsdrehzahl und des vorgesehenen Drehmoments berechnet.
P [PS] = M • n • i / 7023
P [kW] = M • n • i / 9550
P = Aufnehmbare Leistung
M = Zulässiges Nebenantriebsdrehmoment
n = Motordrehzahl pro Minute
i = Übersetzungsverhältnis = U/min Nebenantriebsausgang / U/min Motor

Anwendung
Die Werte des maximalen Drehmoments beziehen sich auf eine fortlaufende Nutzung von bis zu 60’
Eventuelle höhere Drehmomente bei gelegentlicher Nutzung (unter 30') müssen je nach Nutzungsart jedes Mal vereinbart wer-
den.
Bei Dauereinsätzen von mehr als 60' ist diese Zeitspanne bedeutend länger, falls aber der Einsatz mit einem stationären Motor
vergleichbar ist, muss die Möglichkeit einer Verminderung der Drehmomentabnahmen auch abhängig von den Randbedingungen
(Kühlung des Motors, Getriebe usw.) evaluiert werden.
Beim Dauereinsatz, der hohe Öltemperaturen verursachen kann, wird empfohlen, mit dem Lieferanten der PTO die Möglichkeit
eines "externen Ölkreissets" zu nutzen.
Die Drehmomentabnahmen sind problemlos möglich, wenn die Einsatzart keine merklichen Veränderungen des Drehmoments
hinsichtlich Frequenz und Höhe mit sich bringt.
Andernfalls und zur Vermeidung von Überbelastungen (z.B.: der Hydraulikpumpen und der Verdichter) kann es erforderlich sein,
Kupplungen oder Sicherheitsventile anzubringen.

▶ Im Dauerbetrieb dürfen Getriebeöl- und Wassertemperatur nicht über 110 °C bzw. 100 °C stei-
gen.

▶ Nicht alle erhältlichen Nebenantriebe sind für den Dauerbetrieb geeignet; die besonderen Vor-
schriften für den spezifischen Nebenantrieb (Betriebszeit, Pausen usw.) sind beim Einsatz zu be-
achten.

Antriebsübertragungen für PTO

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6 NEBENANTRIEBE
4.1 ALLGEMEINES

Unter Beachtung der Vorschriften des Getriebeherstellers ist in der Planungsphase besonders auf die Kinematik (Winkel, Drehzahl,
Drehmoment) vom Nebenantrieb zum Bediengerät, sowie in der Realisierungsphase auf das dynamische Verhalten zu achten.
Das bedeutet:

● bei der Dimensionierung müssen die Kräfte berücksichtigt werden, welche sich bei Höchstleistung und Höchstdrehmoment
auftreten könnten;
● um eine gleichmäßige Geschwindigkeit zu erlangen, müssen die Winkelwerte an den Wellenenden übereinstimmen (siehe
Abbildung 1) und dieser Wert darf 7° nicht überschreiten;
● Lösung Z ist Lösung W vorzuziehen, da die Belastungen auf die Lager des PTO und der zu steuernden Gruppe geringer sind.
Insbesondere wenn es notwendig ist, einen Antriebsstrang mit geneigten Gelenkwellen in den Zwischenraum entsprechend
einem Winkel φ (wie in Abb. 2 gezeigt) einzufügen, ist darauf zu achten, dass eine gleichmäßige Geschwindigkeit der Einheit
nur dann gewährleistet wird, wenn die dazwischenliegende Gelenkwelle mit verdrehten Schaltgabeln im selben Winkel φ
versehen ist und wenn die Winkelgleichheit an den Enden Χ1 und Χ2 eingehalten wird.

Für einen mehrteiligen Antriebsstrang die Hinweise im Kapitel 2.8 ( ➠ Seite 27) beachten.

192350 Abbildung 1
Lösung Z Lösung W

91523 Abbildung 2

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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NEBENANTRIEBE 7
4.2 NEBENABTRIEB (PTO) AM GETRIEBE

4.2 NEBENABTRIEB (PTO) AM GETRIEBE

Antriebsabnahmen der Getriebe-Vorgelegewelle sind mittels Flansch oder mit auf der hinteren, seitlichen oder unteren Getrie-
beseite eingesetzten Verkeilungen möglich.
In Tabelle 4.1 sind die verschiedenen Zusammenstellungen von Getriebe und optionalem IVECO-Nebenantrieb, die abnehmbaren
Drehmomente und die Verhältnisse zwischen Ausgangsdrehzahl und Motordrehzahl angeführt.
Eventuell erhöhte Abnahmen bei sporadischem Einsatz sind Fall für Fall durch IVECO zu genehmigen, abhängig von der Einsatzart.
Normalerweise wird der Nebenantrieb bei stehendem Fahrzeug verwendet und muss bei ausgekuppelter Kupplung ein- und aus-
gelegt werden, um übermäßige Beanspruchungen der Synchronringe zu vermeiden.
Bei Einsatz bei fahrendem Fahrzeug darf keine Gangschaltung durchgeführt werden.

166057 Abbildung 3
1. Deckel für Vorrüstung Nebenantrieb

Der Einbau eines PTO (Nebenabtriebs) nach der Fahrzeugproduktion erfordert eine Neuprogrammierung des elektronischen
Steuergeräts zur Getriebesteuerung (falls es sich um ein automatisiertes Getriebe handelt), sowie einige Eingriffe an der Elektrik.
Daher ist es ratsam, zuerst das Kapitel 4.6 sorgfältig zu lesen.
Die Neuprogrammierung des Steuergeräts hat gemäß der Anweisungen aus dem IVECO-Handbuch mit den entsprechenden Dia-
gnoseinstrumenten (bei Vertragshändlern und Vertragswerkstätten verfügbar) zu erfolgen. Außerdem müssen Informationen zum
PTO zur Verfügung gestellt werden.

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8 NEBENANTRIEBE
4.3 NEBENANTRIEB AM DREHMOMENTVERTEILER

Tabelle 4.1 - Daten Nebenabtriebe am Getriebe

Maximales
PTO-
Getriebe Position (1)
Abtrieb (1)
Drehrichtung (2)
Drehmoment Cmax
Übersetzungsverhältnis
[Nm] (3)
2835.6 Seitlich links hinten Uhrzeigersinn 120 1,00
2840.6
Seitlich links hinten Uhrzeigersinn 180 1,04
6AS400
2850.6 Seitlich links hinten Uhrzeigersinn 220 0,94

(1)
In Bezug auf die Fahrtrichtung
(2)
Vor dem Ausgang des PTO
Das maximale abnehmbare Drehmoment bezieht sich auf eine Ausgangsdrehzahl des PTO von 1500 U/min. Bei höheren Dreh-
(3)

zahlen das abnehmbare Drehmoment entsprechend reduzieren.

▶ IVECO behält sich das Recht vor, die Garantie auf das Getriebe zu annullieren, falls die Ursachen
möglicher Funktionsstörungen auf das PTO zurückzuführen sind und wenn das vom Ausstatter
eingebaute PTO andere Leistungen als jene der Tabelle 4.1 aufweist.

Direkte Verbindung von Pumpen

Wenn Pumpen oder andere Bediengeräte direkt am Nebenantrieb, d.h. ohne Zwischenwellen, angebracht werden und nachdem
kontrolliert wurde, ob der Platzbedarf ausreichende Sicherheitsspielräume mit Fahrgestell und Triebwerk gewährleistet, muss über-
prüft werden, ob die von der Pumpe und vom Nebenantrieb ausgeübten statischen und dynamischen Drehmomente mit dem Wi-
derstand der Getriebegehäusewand kompatibel sind.
In Hinsicht auf das zusätzliche Gewicht und auf die Auswirkungen des Trägheitsmoments muss sichergestellt werden, dass im Be-
triebsdrehzahlbereich keine Resonanz auf das Triebwerk einwirkt.

▶ Bei den Drehmomentabnahmen die Werte der Tabelle 4.1 beachten. Bei einem langzeitigen
Gebrauch muss die Getriebeöltemperatur 110 °C, und die Wassertemperatur 100 °C nicht
überschreiten. Nicht alle erhältlichen Nebenabtriebe sind für den Dauerbetrieb geeignet; Die
besonderen Vorschriften für den spezifischen Nebenabtrieb (Betriebszeit, Pausen usw.) sind
beim Einsatz zu beachten.

Die von IVECO gelieferten Nebenantriebe verfügen über einen Flansch zum direkten Einbau von Pumpen mit UNI-Kupplung mit 4
Bohrungen.
Der Abtrieb erfolgt über eine Keilwelle 21 ISO 14.

4.3 NEBENANTRIEB AM DREHMOMENTVERTEILER

Anmerkung Nicht vorhanden am Daily 4x2.

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NEBENANTRIEBE 9
4.4 NEBENANTRIEB AM ANTRIEBSSTRANG

4.4 NEBENANTRIEB AM ANTRIEBSSTRANG

Der Einbau eines Nebenantriebs am Antriebsstrang nach dem Getriebe wird nach Überprüfung der ausführlichen, IVECO vorge-
legten Unterlagen genehmigt.
Die Werte für Leistung und Drehmoment werden jeweils abhängig von den Einsatzarten bestimmt.
In der Regel ist Folgendes zu beachten:

● der Nebenantrieb kann nur bei stehendem Fahrzeug funktionieren. Der Nebenantrieb muss bei Getriebe im Leerlauf ein-
und ausgeschaltet werden. Beim Ein- und Ausschalten muss die Drehmomentaufnahme durch den Aufbauhersteller auf 0 Nm
reduziert werden;
● die Nebenantriebsdrehzahl ist vom eingelegten Gang abhängig;
● der Einbau hat unmittelbar nach dem Getriebe zu erfolgen; bei Fahrzeugen mit zwei oder mehreren Gelenkwellen kann der
Nebenantrieb auch entsprechend dem Schwingarm zwischen der ersten und zweiten Gelenkwelle eingebaut werden (die
Angaben aus Kapitel 2.8 ( ➠ Seite 27) sind einzuhalten);
● die Winkel der Übertragung auf horizontaler und vertikaler Ebene müssen beibehalten werden und soweit wie möglich mit
den ursprünglichen Winkeln übereinstimmen;
● das Gewicht und die Steifigkeit, die zusätzlich auf dem Antriebsstrang lasten, dürfen kein Ungleichgewicht und keine störenden
Schwingungen verursachen, andernfalls könnte es im Fahrbetrieb oder beim Einsatz des Nebenantriebs zu Schäden der An-
triebsteile (vom Motor zur Hinterachse) kommen;
● der Nebenantrieb ist am Fahrgestell mit einer entsprechenden Aufhängung zu verankern.

▶ Der Antriebsstrang ist für die Fahrzeugsicherheit im Fahrbetrieb wichtig. Jegliche Eingriffe am
Antriebsstrang dürfen ausschließlich durch hochspezialisierte Firmen durchgeführt werden, die
über eine Genehmigung durch den Hersteller verfügen.

Anmerkung Eingriffe an der Antriebswelle ohne Genehmigung durch IVECO führen zum sofortigen Verfall der Fahrzeuggarantie.

4.5 NEBENABTRIEBE AM MOTOR

Die Verwendung dieser Nebenabtriebe ist für Geräte vorgesehen, die eine dauernde Kraftversorgung bei einer niedrigen Drehmo-
mententnahme verlangen (z.B.: Klimaanlagensteuerung).
Die Drehmomententnahme am Motor-Vorderteil kann auch über einen Riemenantrieb erfolgen. Dieser Riemen muss durch eine
spezifische Riemenscheibe angetrieben werden, die zusätzlich und äußerlich zu der an der Kurbelwelle schon vorhandenen Rie-
menscheibe montiert werden soll. Zu ihrer Definition können die Hauptdaten der Tabelle 4.2. verwendet werden

Tabelle 4.2 - PTO am Motor-Vorderteil

Zur Drehmomententnahme höchstzulässige Werte
Höchstzuläs-
max. Maximales
sige Maximales
Motor Motornummer (1)
nmax [UpM] (2)
abnehmbares Trägheitsmo-
Leerlaufdreh- Biegemoment
Drehmoment ment
zahl [Nm] (3)
[Nm] [kpm2]
[UpM]
.11 WG F1AFL411A*A 4600 35 0,005 42
.13 WG F1AFL411B*A 4600 35 0,005 42
.15 VGT F1AFL411C*A 4600 35 0,005 42
.15 WG F1CFL411J*C 3600 4200 35 0,005 42
.17 VGT F1CFL411H*C 4200 35 0,005 42
.21 DST F1CFL411G*C 4200 35 0,005 42
.15 WG F1CFL411E*A 4200 35 0,005 42

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10 NEBENANTRIEBE
4.6 EINSTELLUNGEN

Zur Drehmomententnahme höchstzulässige Werte

Höchstzuläs-
max. Maximales
sige Maximales
Motor Motornummer (1)
nmax [UpM] (2)
abnehmbares Trägheitsmo-
Leerlaufdreh- Biegemoment
Drehmoment ment
zahl [Nm] (3)
[Nm] [kpm2]
[UpM]
.17 VGT F1CFL411F*A 4200 35 0,005 42
F1CFA401A*A 3600
.14G WG 4200 35 0,005 42
F1CFA401A*B
1. Die Motornummer auf dem Typenschild des Motors prüfen
2. Höchstdrehzahl bei maximaler Leistung
3. Zum Kurbelgehäuse-Vorderrand

4.6 EINSTELLUNGEN
Am Fahrzeug können bis zu zwei Nebenabtriebe installiert werden, einer davon (PTO1) muss am Getriebe installiert werden.
Alternativ dazu kann die folgende Erstausstattung im Fahrzeug eingebaut werden:
a) PTO-Vorrüstung (Opt. 77910 am Getriebe 2840.6 und 2850.6; Opt. 75977 am Getriebe 2835.6)
Die PTO-Vorrüstung besteht aus:

● Getriebedeckel (siehe. Abbildung 3);

● Motorraumkabel.

b) PTO-Vorrüstung (Opt. 77910 am Getriebe 2840.6 und 2850.6; Opt. 75977 am Getriebe 2835.6) und Expansionsmodul
(Opt. 8657)
Das Expansionsmodul (EM) ist eine elektronische Schnittstelle die vorgerüstet wurde, um verschiedenen Ausstattungsvarianten
(zusätzliche Lichter, Alarme, PTO im „Nachmarkt“ usw...) zu verwalten.
c) PTO1 (Opt. 75076/75077/75078) und Expansionsmodul (Opt. 8657)
In diesem Fall ist der Schalter zur PTO-Aktivierung am Armaturenbrett montiert. Abbildung 4).

209819 Abbildung 4

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NEBENANTRIEBE 11
4.6 EINSTELLUNGEN

Anmerkung Für die Beschreibung der technischen Daten und der Anwendungsmöglichkeiten des Expansionsmoduls, bitte das spezifi-
sche IVECO-Handbuch, Nr. 603.95.826 nachschlagen.

PTO "im Nachmarkt"

Um einen Nebenabtrieb nachzurüsten, sind folgende Punkte zu überprüfen:

● sicherstellen, dass das Fahrzeug mit dem Opt. "Tempomat" (Cruise Control) ausgerüstet ist;
● Die entsprechende Genehmigung für den gewünschten Eingriff von IVECO zusammen mit den eventuell notwendigen, spezifi-
schen Anweisungen zu erhalten.

Anmerkung Die Nachrüstung eines Nebenabtriebs verlangt, nach Abschluss der Montage den IVECO-Kundendienst anzusprechen, um
die Software vom Motor-Steuergerät über Teleservice zu aktualisieren.

Verwaltung Nebenabtrieb (PTO) am Getriebe

Vorausgesetzt, dass für Schaltgetriebe und für automatisierte Getriebe unterschiedliche PTO verwendet werden, kann das Fahr-
zeug mit bis zu zwei PTO vom gleichen Typ ausgestattet werden. Für die Vorgehensweise zum ein- und ausschalten des PTO wird
auf das Betriebs- und Wartungshandbuch verwiesen.
Der Betrieb von Motor und Getriebe ist von den jeweiligen Steuergeräten abhängig und bei einem automatisierten Getriebe kann
das Expansion Module bei eingeschaltetem PTO mit diesen Steuergeräten kommunizieren.
Daher kann die Funktionsweise des Getriebes von der Konfiguration des PTO als „stationär“ oder „nicht stationär“ beeinflusst
werden: Im ersten Fall bleibt das Getriebe im Leerlauf, im zweiten können erster Gang oder Rückwärtsgang eingelegt werden.

▶ Wenn ein nicht stationäres PTO eingeschaltet ist, sind für Sicherheitsgründe die Gangschalt-
vorgänge gesperrt (die das automatische Abschalten verlangen), dabei sollte das Fahrzeug eine
Fahrgeschwindigkeit von 20 km/h nicht überschreiten.

▶ Wenn keine Drehmomentabnahme erfolgt, muss das PTO abgeschaltet werden.

▶ Bevor der Motor über den Austatter-Steckverbinder abgestellt wird, muss das PTO getrennt
werden. Jedenfalls ist ein erneutes Anlassen des Motors über diesen Steckverbinder bei ange-
schlossenem PTO nicht möglich.

Einstellung der Motordrehzahl für den Abtrieb

Das elektronische Motorsteuergerät verfügt über eine Funktion, die eine gleichzeitige Regelung der Motor- und der Nebenab-
triebsdrehzahl über den Tempomathebel ermöglicht. Abbildung 5)

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12 NEBENANTRIEBE
4.6 EINSTELLUNGEN

208927 Abbildung 5

Außerdem ist das Steuergerät imstande, die eingestellte Drehzahl zu Steuern und das Gleichgewicht in Abhängigkeit von der Belas-
tung aufrechtzuerhalten bzw. wiederherzustellen.

Anmerkung Die Einstellung der Motordrehzahl mittels Cruise Control (Working Engine Speed Demand) erfolgt nur zwischen 10 und
20 km/h in Abhängigkeit von der Ausstattung.

Nach Verstellen des Wahlschalters der Abbildung 5 auf ON, ermöglicht die Betätigung der Tasten + oder - den Drehzahlanstieg
bzw. -verringerung auf zwei Weisen:
a) in Schritten von 50 U/min, wenn der Hebel zwischen 0,5 und 2 Sekunden betätigt wird;
b) mit einer Steigung von 400 U/min pro Sekunde kontinuierlicher Betätigung des Hebels, nach 2 Sekunden.
Es ist möglich (bei aktiviertem PTO) eine neue Drehzahl durch längeres Drücken für mindestens 5 Sekunden der Taste RESUME
zu speichern.
Bei eingeschaltetem Tempomat (Cruise Control) kann man zur Leerlaufdrehzahl zurückkehren (Einstellung gelöscht), indem man
den Wahlschalter in Abbildung 5 auf OFF verstellt, oder indem man auf das Brems- bzw. Kupplungspedal (falls vorhanden) drückt.

Anmerkung Zur Steuerung der Motordrehzahl, des erforderlichen Drehmoments und anderer programmierbarer Parameter auf dem
Expansionsmodul siehe entsprechendes IVECO-Benutzerhandbuch.

Multiple State Switch

Um die Motordrehzahl auch bei eingeschaltetem Nebenabtrieb zu verwalten, ist der Kreis nach Abbildung 6 zu realisieren,
der einen Anschluss zu den Pins 3 und 8 vom Ausstatter-Steckverbinder 72075A vorsieht (s. Abschnitt 5, Kapitel 5.2
"Ausstatter-Steckverbinder" ( ➠ Seite 13)).

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NEBENANTRIEBE 13
4.6 EINSTELLUNGEN

208928 Abbildung 6
Multiple State Switch (Beispiel)
A. 12-poliger Ausstatter-Steckverbinder 1. Pull-up (im ECU)
B. Ausstatterseitig 2. Pull-down (nur für EDC7CI)

Tabelle 4.3
Widerstandswert [Ohm] R0 R1 R2 R3
120 390 900 2900

Tabelle 4.4
Programmierbare Drehzahl
PTO 0 PTO 1 PTO 2 PTO 3
[UpM] - Grundeinstellung
CM 900 1200 900 1200
CA 1200 1200 1200 1200

Widerstände ¼ von W und Toleranz 1%.

Funktionsweise:
1. Bei stehendem Fahrzeug mit dem Schalter auf Position 0:
■ Manueller Betrieb - die Taste RESUME an der Cruise Control drücken, um die Motordrehzahl auf die programmierte
Drehzahl zu bringen
■ Hilfsbetrieb - dafür ein Plus am Stift 15 des 20-poligen Ausstatter-Steckverbinders herstellen und die Motordrehzahl geht
auf die programmierte Drehzahl.
2. Bei stehendem Fahrzeug mit dem Schalter auf Position 0:
■ Wird die Taste RESUME nicht gedrückt, dreht der Motor weiter im Leerlauf. Bei einer Positionsveränderung des Schal-
ters wird die Motordrehzahl auf den für die jeweilige Schalterstellung programmierten Drehzahlwert gebracht.

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4.6 EINSTELLUNGEN

Wird der Wahlschalter der Cruise Control auf OFF gestellt oder das Brems- oder Kupplungspedal betätigt, schaltet sich die Motor-
drehzahlsteuerung unabhängig von der Schalterposition ab.

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 ABSCHNITT 5

ELEKTRONISCHE
UNTERSYSTEME

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 3
Inhalt

Inhalt
5.1 ELEKTRONISCHE ANLAGE . . . . . . . . . . . . . . 5

5.2 STECKVERBINDER FÜR

FAHRZEUGAUSSTATTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
20-poliger Ausstatter-Steckverbinder, blau
(61071A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
12-poliger Ausstatter-Steckverbinder, schwarz
(72075A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

5.3 ELEKTRONISCHE STEUERGERÄTE . . . . . . . . 20

Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit
elektronischen Steuergeräten . . . . . . . . . . . . . . 20
Trennen der Steuergeräte . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Verlegung von Steuergeräten . . . . . . . . . . . . . . 21

5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND

STROMANSCHLÜSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Massepunkte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Elektromagnetische Kompatibilität . . . . . . . . . . . 29
Sende- und Empfangsgeräte . . . . . . . . . . . . . . . 30
Zusatzgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Stromaufnahmen und Sicherungen . . . . . . . . . . . 39
Zusatzkreise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Eingriffe zur Änderung des Radstands und des
Sprungs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Vorbereitung für Anhängerkupplung . . . . . . . . . . 44
Herrichten der seitlichen Standlichter (Side Marker
Lamps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Vorbereitung für ein zusätzliches
Hecktür-Zentralverriegelungssystem
(Kastenwagen) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Diebstahlsicherung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 5
5.1 ELEKTRONISCHE ANLAGE

ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.1 ELEKTRONISCHE ANLAGE
Nachfolgend ist die Einbaulage der elektronischen Steuergeräte und der Verbinder, die im Fahrzeug installiert werden können,
dargestellt.

▶ Ein direkter Anschluss von elektrischen Vorrichtungen oder Stromkreisen an die nachfolgend
beschriebenen Steuergeräte ist nicht erlaubt. Es dürfen ausschließlich die in den folgenden Ab-
schnitten beschriebenen Steckverbinder verwendet werden.

Einbaulage Steuergeräte

208934 Abbildung 1
A. Instrumententafel I. Steuergerät des automatisierten Getriebes am Fahrgestell
B. Steuergerät Anhänger L. SCM-Anschlusseinheit (Motor)
C. Lenkstockschalter und Zündschalter M. Expansionsmodul "EM"
D. Body Computer N. Steuergerät Airbag
E. Ölsteuergerät O. ABS/ESP-Steuergerät
F. Motor-Steuergerät "ECM" P. ECAS Electronic Control Air Suspension (elektronisch ge-
G. CBA1-Steuergerät an der Batterie steuerte Luftfederung)
H. CBA2-Steuergerät im Motorraum

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6 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

208934 Abbildung 1
Q. Steuergerät Glühkerzen R. Steuergerät automatisiertes Getriebe

5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Anmerkung Unter Berücksichtigung der vervielfältigen Fahrzeugausführungen und der damit verbundenen Verkabelung wird hier
darauf hingewiesen, dass die hier angegebenen Anweisungen nur die Grundausführung der Elektroanlage betreffen; Für
mehr spezifische Anweisungen ist bei Bedarf der IVECO-Kundendienst anzusprechen.

Im Fahrzeugelektrik sind spezifische Steckverbinder vorgesehen, um den Anschluss mit den vom Fahrzeugausstatter angebrachten
Aufbauten zu ermöglichen; Der Zugang zu diesen Steckverbindern erlaubt, die funktionelle Unversehrtheit der Anlage und die
Gültigkeit der Garantie zu wahren.
Die Standard-Steckverbinder sind die Nr. 61071A und 72075A, mit dem Fahrerhaus-Armaturenbrettkabel zusammengeschaltet,
die durch Öffnen der beifahrerseitigen Ablagefachklappe zugänglich werden (siehe Abbildung 2).

▶ Signalentnahmen vom Fahrzeug zum Auf-/Umbau müssen über Dioden, Relais und
zweckmäßige Kabelstränge übertragen werden. Jeder Direktanschluss zu den Steckverbindern
61071A und 72075A ist strikt verboten, und führt zum Verfall der Garantie.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 7
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

230823 Abbildung 2
1. Steckverbinder für Ausstatter 61071A 4. Steckverbinder EM 72075B
2. Steckverbinder für Ausstatter 72075A 5. Steckverbinder EM 72071
3. Steckverbinder EM 61071B

Falls das Fahrzeug zur Installation des Expansionsmoduls vorgerüstet ist, verfügt die Anlage im Fahrerhaus auch über die Steckver-
binder 61071B, 72071, 72075B (Abbildung 2), und zusätzlich auch über den Steckverbinder ST13 im Motorraum links (siehe Abbil-
dung 3).
Die Funktionen dieser Steckverbinder sind im spezifischen Abschnitt 7 dieses Handbuchs beschrieben.

230828 Abbildung 3
1. Steckverbinder ST13

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8 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

20-poliger Ausstatter-Steckverbinder, blau (61071A)

101564 Abbildung 4
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

Tabelle 5.1
Code Beschreibung
500314820 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis 0,5mm-Kabel
500314824 EZ Kontaktstecker für 0,75 bis 1,5mm² -Kabel
504005092 EZ Kontaktstecker für 2,5 bis mm² -Kabel

Tabelle 5.2 - Grundfunktionen vom Steckverbinder 61071A

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
Der Motor springt bei im Zündschloss gedrehtem Zünd-
Eingang schlüssel (K15 ON) (1) vom selbst an
1 Motorstart 8888 BCM A/19
max. 20 mA +12 V = Motorstart
Offener Stromkreis = keine Handlung
Der Motor wird nur bei Fahrgeschwindigkeit < 4 km/h (2)

Eingang abgestellt
2 Motor wird abgestellt 9903 BCM F/22
max. 10 mA + 12 V = Motorstopp
Offener Stromkreis = keine Handlung
Ausgang
+12 V = Bremse aktiviert
3 Betriebsbremse 1176 max. 500 mA BCM D/57
kein Signal = Bremse nicht aktiviert
(mit Entkopplungsdiode)
Ausgang
Masse = stehendes Fahrzeug
4 Bei stillstehendem Fahrzeug 0000 max. 500 mA BCM H/32
kein Signal = Fahrzeug steht nicht
(mit Entkopplungsdiode)
Ausgang
Masse = Feststellbremse eingelegt (3)
5 Feststellbremse 6662 max. 500 mA BCM F/44
kein Signal = Feststellbremse nicht eingelegt
(mit Entkopplungsdiode)
Durch eine Sicherung geschützter Plusleiter am Body
6 Pluspol der Batterie 7772 max 15 A BCM UND/19
Computer - F33
Bei aufleuchtenden Standlichter wird ein Plussignal (4)
vom BCM
Einschaltung der Ausgang erhalten
7 3320 verwaltetes
Standlichter max. 500 mA +12 V = Standlichter aktiv
Relais
kein Signal = Standlichter nicht aktiv
8 Reserviert (5)

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 9
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
EDC K/44
(F1C Euro6)
Ausgang
EDC K/43 +12 V = Kupplung eingelegt
9 Betätigung der Kupplung 9273 max. 500 mA
(F1A Euro5) Offener Stromkreis = Kupplung ausgekuppelt
(mit Entkopplungsdiode)
EDC K/75
(F1C Euro5)
Ausgang
Einlegen des +12 V = Rückwärtsgang eingelegt (6)
10 2268 max. 100 mA BCM C/17
Rückwärtsgangs kein Signal = Rückwärtsgang nicht eingelegt
(mit Entkopplungsdiode)
Ausgang Durch eine am Body Computer vorhandene Sicherung -
11 Pluspol geschaltetes Plus 8879 BCM G/12
5A F49 geschütztes Zündungsplus
12 Cruise Control Command 8156 n.a. BCM H/56 Tempomat-Schnittstelle (Cruise Control) (7)

Bezugsmasse Teiler Cruise

13 0000 n.a. BCM H/45 Masse für Tempomat-Schnittstelle
Control Command
14 Reserviert
15 Reserviert
16 Reserviert
Ausgang
17 Masse 0000 Masseanschluss
max 15 A
18 Reserviert
19 Reserviert
20 Reserviert

(1)
Das Fahrzeug führt keine Sicherheitskontrolle aus. Das Fahrzeug verhindert den Motorstart bei eingelegtem Gang
nicht, und überwacht das Loslassen des Kupplungspedals auch nicht. Der Fahrzeugausstatter muss die notwendigen,
vorbeugenden Maßnahmen treffen, um unbewusste Fahrzeugbewegungen zu verhindern.
Der Motorstartbefehl muss dauernd aktiv sein, bis der Motor anspringt.
Der Motor kann nur bei im Zündschloss eingestecktem und gedrehtem Zündschlüssel (K15 ON).
Wenn das Remote-Signal K15 vom Pin 5 des Steckverbinders 72075A aktiviert wird, und der Zündschlüssel dann in das Zündschloss (K15
ON) eingesteckt wird, wird der Motorstart gesperrt und ein Wegfahrsperrenfehler angemeldet. Beide Remote-Signale K15 und K15 ON
sind in diesem Fall zu löschen.
Ist der Vorgang erfolgreich abgeschlossen, bleibt er für den ganzen Zyklus K15 ON gültig, was dem Fahrzeugausstatter erlaubt, den Motor
mehrmals abzustellen und neu zu starten, bis das K15 aktiv bleibt.
Der Anlasser wird nur bei NICHT laufendem Motor aktiviert.

(2)
Das Abstellen des Motors ist nur bei stillstehendem Fahrzeug oder bei Fahrgeschwindigkeit < 4 km/h erlaubt.
Der Motor-Stoppbefehl muss dauernd aktiv sein, bis der Motor abgestellt wird.

(3)
Zeigt das Signal “Feststellbremse eingelegt” die Meldung "Masse" an, ist die Feststellbremse nicht vollständig losge-
lassen. Deswegen kann ein restliches Bremsmoment an der Hinterachse noch vorhanden sein. IVECO empfiehlt, das
Signal nicht als Meldung für stillstehendes Fahrzeug zu verwenden.
Es ist obligatorisch, einen Pull-Up-Widerstand von 10 kOhm zwischen 61071A / Pin 11 (Signal K15) und 61071A / Pin 05 wie in Abbildung
5 dargestellt einzuschalten.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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10 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

230048 Abbildung 5
1. Ausstattung 2. Steckverbinder 61071A

(4)
Das Ausgangssignal der Begrenzungsleuchten kann auch aus den Steckverbinder am Fahrgestell ST38 entnommen werden. Bei Bedarf
ist der Kapitel 5.4 – Abschnitt "Unterbringung der Seitenbegrenzungsleuchten (Side Marker Lamps) nachzuschlagen ( ➠ Seite 47)".

Am 20-poligen Steckverbinder 61071A ist das D+ Signal nicht verfüg-

(5)

bar.
IVECO empfiehlt deshalb die Verendung eines Relais, das die Motordreh-
zahl von der Klemme 10 des 12-poligen Steckverbinders 72075A "able-
sen" kann (siehe Beispiel in Abbildung 6).
Diese Relais ist so einzustellen, dass bei einer Motordrehzahl >400 UpM
einen 12V-Ausgang aktiviert wird, der als D+ Signal verwendet werden
kann.
Die Drehzahlschwelle, bei der das Signal vorhanden sein muss, ist von
400 bis 2000 UpM einstellbar und kann auch für andere Anwendungen
gebraucht werden, die ein Motordrehzahlsignal verlangen.
Falls der UpM-Ausgang des Steckverbinders 72075A / Pin
10 kein Signal liefert, muss die ECM-Programmierung ak-
tualisiert werden; Der IVECO-Kundendienst ist zu diesem
Zweck anzusprechen.

230049 Abbildung 6

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Anschluss:
● X: Nicht verwendet
● Y: Signaleingang Steckverbinder 72075A / Pin 10
● Z: Nicht verwendet
● C: Nicht verwendet
● 15: Nicht verwendet
● 30: Gemeinsamer Plusleiter Steckverbinder 61071A / Pin 11
● 31: Minusleiter Steckverbinder 61071A / Pin 17
● 87: Normalerweise geöffnet (Schließer), als "D+ Signal” zu verwenden
● 87a: Normalerweise geschlossen (Öffner)
● Nennspannung : 9 ÷ 15 V
● Maximaler Umschaltstrom: 10 A
● Betriebsstrom: 10 ÷ 100 mA
● Navi-Schutz: IP52

(6)
Bei Fahrzeugen in Hi-MATIC-Version, die Angaben in Appendix C ( ➠ Seite 9) beachten

(7)
Nur in Verbindung mit dem "Tempomat" Sonderwunsch (Cruise Control) gestützt.
Die Widerstände sind zwischen Pin 12 und Pin 13 anzuschließen. Je nach Widerstandswert können verschiedene Funktionen aktiviert wer-
den:

R = 2490 Ohm: CC bleibt aktive, wie all die PTO-Betriebsmodi (wichtig für Fahrzeuge ohne Cruise Control "Tempomat")
Die Drehzahl steigt um +50 UpM nach jedem Impuls (nur bei still stehendem Fahrzeug) oder je nach Geschwindigkeitsregelung vom
R = 649 Ohm SET+:
CC (nur bei V > 30 km/h)
Die Drehzahl sinkt um -50 UpM nach jedem Impuls (nur bei still stehendem Fahrzeug) oder je nach Geschwindigkeitsregelung vom
R = 261 Ohm SET-:
CC (nur bei V > 30 km/h)
R = 133 Ohm RES: Aktivierung von ISC-MEMO-Drehzahl oder Wiedereinstellung der im CC gespeicherten Geschwindigkeit

208225 Abbildung 7
A. Stift 12 20-poliger Ausstatter-Steckverbinder B. Stift 13 20-poliger Ausstatter-Steckverbinder (Masse)

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

208225 Abbildung 7
C. Pin 4 20-poliger Ausstatter-Steckverbinder (Masse bei D. Stift 11 20-poliger Ausstatter-Steckverbinder (+15)
V=0)

Zu diesem Zweck empfiehlt IVECO ein Relais anzuwenden, das die Ver-
wendung der gleichen Funktionen erlaubt, die am Lenkstockschalterhebel
verfügbar sind.
Es ist somit unbedingt erforderlich, dass der "Tempomat"-Sonderwunsch
(Cruise Control) bei beiden Systemen, ECM und BCM, konfiguriert wird.
Es ist außerdem zu berücksichtigen, dass der Fahrer den Tempomat-
schalter am Lenkstockhebel auf OFF stellen muss, sonst werden die
Außenbefehle ignoriert.

Funktion Notwendige Abkürzung

CC Resume Stift 2 Pin 6
CC Set- Stift 2 Pin 8
CC Set+ Stift 2 Pin 5 230050 Abbildung 8
CC ON Stift 2 Stift 4

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

12-poliger Ausstatter-Steckverbinder, schwarz (72075A)

101554 Abbildung 9
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

Tabelle 5.3
Code Beschreibung
500314820 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis 0,5mm²-Kabel
500314824 EZ Kontaktstecker für 0,75 bis 1,5mm²-Kabel
504005092 EZ Kontaktstecker für 2,5 bis mm² -Kabel

Tabelle 5.4 - Grundfunktionen vom Steckverbinder 72075A

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
Aktivierung des 2. Geschwindigkeitsbegrenzers (30 km/h Default-
Geschwindigkeit) (1)
2. Eingang
1 0000 BCM H/41 Mindestwert 10 km/h, vom Kundendienst einstellbar
Geschwindigkeitsbegrenzer max. 10 mA
Masse = 2. Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Aktivierung des programmierbaren Geschwindigkeitsbegrenzers
Programmierbarer Eingang
2 9968 EDC K/22 Masse = programmierbarer Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert
Geschwindigkeitsbegrenzer max. 10 mA
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Masse für EDC (2)
3 Masse Multiple-State-Switch 0000 n.a. BCM H/38
Multiple State Switch Pin 8
Einschaltung von 5kΩ-Pull-Up (3) obligatorisch
4 Geschwindigkeitssignal (B7) 5517 BCM D/56 K15-Signal von 61071A/Pin 11 verwenden
Impulssignal, siehe Beschreibung Tachografsignal B7
Legt man ein Plus an, simuliert man die erste Schlüsseldrehung
(Schlüssel auf ON). Es werden nur die Primärlasten versorgt, es
Eingang ist jedoch kein Fremdstarten des Fahrzeugs möglich, da der Fahr-
5 K15 Remote 8879 BCM G/02
max. 500 mA zeugschlüssel nicht erkannt wird. (4)
+12 V = Aktivierung des K15 Remote
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
PTO 1 Feedback
Eingang
6 Signal PTO 1 in Betrieb 6993 EM X3/08 Masse = PTO 1 eingelegt
max. 10 mA
Offener Kreis = PTO 1 nicht eingelegt
Fernaktivierung des Warnsummers
Ausgang B/28
7 Hupe 0000 Masse = Hupe ein
max. 10 mA BCM D/51
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
ISC-Eingang (Idle Speed Control) Betriebsmodus 1/2/3 (2)
8 Mehrfachschalter 0000 n.a. BCM H/36 Bemerkung: Nach jedem Motorstart muss der ISC-Betriebsmodus
wieder aktiviert werden.

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
9 Reserviert
EDC K/70
(F1C Euro6)
EDC K/52 Motordrehzahlsignal (5)
10 Motordrehzahl (U/min) 5587 n.a.
(F1A Euro5) 4 Impulse/Umdrehung
EDC K/48
(F1C Euro5)
Beim Vorhandensein vom elektrischen TGC (Hauptstromfernschal-
Batterievertei- ter) (Opt. 2546)
11 Notschaltersteuerung OFF 7772 10 mA ler Pin +12V = Notschalteraktivierung OFF
2 Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Für Einzelheiten die Betriebs- und Wartungsanleitung nachschlagen
Beim Vorhandensein vom elektrischen TGC (Opt. 2546)
Batterievertei-
+12V = TGC-Aktivierung
12 TGC-Steuerung On 7772 10 mA ler Pin
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
3
Für Einzelheiten die Betriebs- und Wartungsanleitung nachschlagen

(1)
Will man den Einstellwert des 2. Geschwindigkeitsbegrenzers mithilfe des bei IVECO-Kundendienst vorhandenen Instruments ändern,
sind folgende Punkte zu beachten:

● Die Genauigkeit des Geschwindigkeitsbegrenzers wird bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten reduziert.

● Die Genauigkeit des Geschwindigkeitsbegrenzers wird bei niedrigen Motodrehzahlen reduziert: Es sind insbesondere unter 1000
UpM Interferenzen mit dem Motor-Leerlaufdrehzahlregler möglich.
● Der Geschwindigkeitsbegrenzer darf nur in 1 Gang oder in Rückwärtsgang verwendet werden.
● Der Geschwindigkeitsbegrenzer mit Geschwindigkeitsstufen je von 1 km/h kann vom IVECO-Kundendienst eingestellt werden.
● Die Funktionsfähigkeit des Geschwindigkeitsbegrenzers muss für jede Anwendung seitens des Fahrzeugausstatters überprüft werden,
der die Verantwortung übernimmt, die spezifischen Betriebs- und Wartungsanleitungen bereitzustellen.

Die Signale zum Multiple-State-Switch können auch gleichzeitig mit Anforderungen auftreten, die aus dem Expansionsmodul durch CA-
(2)

Nopen (Objekt 0x2001, Sub 0x0C) oder durch die Aktivierung von "PTO1/PTO2/PTO3 Memo Speed" kommen. Bei Gleichzeitigkeit hat der
höchste Wert Vorrang.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

230827 Abbildung 10

Widerstandswert [Ohm] R0 R1 R2 R3
120 390 900 2900

Zu diesem Zweck empfiehlt IVECO ein (nicht mit dem der Tempomat-
Schnittstelle identisches) Relais anzuwenden, das die Verwendung der
gleichen Funktionen erlaubt, die am Lenkstockschalterhebel verfügbar
sind.
Es ist somit unbedingt erforderlich, dass der "Tempomat"-Sonderwunsch
(Cruise Control) bei beiden Systemen, ECM und BCM, konfiguriert wird.
Es ist außerdem zu berücksichtigen, dass der Fahrer den Tempomat-
schalter am Lenkstockhebel auf OFF stellen muss, sonst werden die
Außenbefehle ignoriert.

Funktion Notwendige Abkürzung

ISC Mode 1 Stift 2 Pin 6
ISC Mode 2 Pin 5 Pin 6 230826 Abbildung 11
ISC Mode 3 Pin 8 Pin 6

(3)
Es ist obligatorisch, einen Pull-Up-Widerstand von 5 kΩ wie auch eine Diode wie in Abbildung 12 dargestellt einzu-
schalten.

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Der Pull-Up-Wiederstand und die Diode müssen vom Fahrzeugausstatter eingebaut werden.
Der Widerstand muss zwischen 72075A / Pin 4 und 61071A / Pin11 geschaltet werden.
Ohne Pull-Up-Widerstand ist kein B7-Signal verfügbar.

230825 Abbildung 12
1. Ausstattung 2. Steckverbinder 61071A
3. Steckverbinder 72075A

Der B7-Ausgang liefert ein Geschwindigkeitssignal nach [ISO16844-2].

Tabelle 5.5 - Eigenschaften des Tachosignals

Funktion Parameter min max Maßeinheit Anmerkungen
Spannung Ulow 1.5 V I = 1 mA
Spannung Uhigh 5.5 V I = 1 mA
Tachografausgang B7
Frequenz (1/T) 1.6 kHz Rechteckwelle
Impulsdauer (t) 0.64 4 ms

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

230830 Abbildung 13
1. Geschwindigkeitssignal (Klemme B3) des am Reduktions- 2. Form und Zeitdiagramm des Impuls-
getriebe eingebauten Wegsensors Geschwindigkeitssignals (Klemme B7) vom Tachograf
a. Impulsverzögerung: max 40 μs ± 10 μs jitter

(4)
ACHTUNG:
Bei aktiviertem K15-Remote-Befehl, falls der Bediener den Zündschlüssel bei laufendem Motor abzieht, würde der
Motor nicht abgestellt, und die Fahrzeugbewegung bei blockierter Lenkung ermöglicht. Daher:

● Der K15-Remote-Befehl darf bei laufendem Motor nie aktiviert werden.

● Analog dazu, um unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen bei eingelegtem Gang zu vermeiden, muss der Motorbe-
trieb aktiviertem K15-Remote-Befehl gesperrt werden.

Sollte trotzdem der Motorbetrieb noch möglich sein, empfiehlt IVECO die vom Expansionsmodul (falls vorhanden) angebotene RunLock-
Funktion zu verwenden: Zu diesem Zweck ist das spezifische Handbuch EM 603.95.826 nachzuschlagen (das zurzeit gerade aktualisiert
wird).
Es wird darauf hingewiesen, dass wegen der Wegfahrsperre kann der Motor ohne eingesteckten Zündschlüssel nicht angelassen werden.

(5)
Motordrehzahlsignal
Das Motordrehzahlsignal ist ein Rechteckwellen-Signal.
Die Eigenschaften des Motordrehzahlsignals sind:

● Nr. 4 Impulse pro Kurbelwellenumdrehung;

● Frequenzbereich 0 ÷ 400 Hz (entspricht 0÷6000 UpM);
● Fester 50%-ger Duty-Cycle.

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5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Tabelle 5.6a - Eigenschaften vom Motordrehzahlsignal für F1A

Eigenschaften Bedingung Mindestwert Höchstwert Maßeinheit
C_EMI 1,2 1,8 nF
C_IO 1,2 2,3 nF
I_Out 1,5 A
I_Out_SC 3 A
I_Leak_Off 10 μA
I_Out_Diag 980 μA
V_OC 2,04 2,99 V
V_THR 2,52 3,05 V
V_Out_Low 1,5 V
R_ON 1 Ω
UND_Clamp 20 mJ
V_Out_Clamp 60 V
R_Load_Diag 7,09 kΩ

Tabelle 5.6b - Eigenschaften vom Motordrehzahlsignal für F1C Euro VI

Eigenschaften Bedingung Mindestwert Höchstwert Maßeinheit
C_EMI 3,76 5,64 nF
C_IO 3,76 5,78 nF
I_Out 45,7 mA
I_Out_SC 116 mA
I_Leak_Off 5 μA
I_Out_Diag -4,82 0,45 mA
V_Out_Low 1,11 V
R_ON 22,1 Ω
t_Fall 1 1 μs

Tabelle 5.6c - Eigenschaften vom Motordrehzahlsignal für F1C Euro VI

Eigenschaften Bedingung Mindestwert Höchstwert Maßeinheit
C_EMI 3,76 5,64 nF
C_IO 3,76 6,14 nF
I_Out 2,2 A
I_Out_SC 4 A
I_Leak_Off 20 μA
I_Out_Diag 980 μA
V_OC 3,23 3,77 V
V_THR 4,7 5,4 V
V_Out_Low 1,76 V
R_ON 800 mΩ
UND_Clamp 4 mJ
V_Out_Clamp 60 V
R_Load_Diag 4,69 kΩ

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 19
5.2 STECKVERBINDER FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER

Legende:
● C_EMI: EMI-Kapazität an den Steckverbinderklemmen
● C_IO: Kapazität zwischen Ein- und Ausgang (im Fall von Ausgangsstufe: C_IO ist nur bei ausgeschalteter Ausgangsstufe gültig)
● I_Out: Ausgangsstrom
● I_Out_SC: Ausgangsstrom
● I_Leak_Off: Stromverlust, wenn das ECU nicht mehr versorgt wird
● I_Out_Diag: Stromverlust bei versorgtem ECU, aber bei nicht mehr versorgtem PS. Dieser Parameter beschreibt die Fähigkeit der Hardware, einen
Diagnosestrom zu liefern. Das aktuelle Vorhandensein des Diagnosestroms ist von der Software-Konfiguration abhängig
● V_OC: Spannung zwischen CON_PIN und Masse bei offenem Kreis
● V_THR: Schwellspannung offene Last
● V_Out: Ausgangsspannung
● V_Out_High: Ausgangsspannung, Niveau HIGH
● V_Out_Low: Ausgangsspannung, Niveau LOW
● R_ON: Ausgangswiderstand ON
● E_Clamp: Energie an den Ausgangsklemmen
● V_Out_Clamp: Spannung an den Ausgangsklemmen
● R_Load-Diag: Max. diagnostizierbarer Belastungswiderstand
● t_Fall: Signal-Ausfallzeit von 90% bis 10%

208224 Abbildung 14
1. Ausstatter-Steckverbinder 3. Schnittstelle durch den Planer des Signalprozessors zu
2. OBLIGATORISCHE Trenndiode bewerkstelligen
4. Signalprozessor

Der Ausstatter muss eine spezielle Trenndiode einbauen, um einen Abfall der Spannung VON zu verhindern.
Der Konstrukteur des Signalgebers muss am Eingang die gleiche Schnittstelle garantieren, die durch eine maximale Spannung VCC max von
5 V und ”Pull-Up / Pull-Down” dargestellt wird, um die Spannungen VON nicht zu reduzieren, und um die von der Fahrzeug-Schnittstelle
erzwungenen Ansprechzeit zu erhöhen.

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20 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.3 ELEKTRONISCHE STEUERGERÄTE

5.3 ELEKTRONISCHE STEUERGERÄTE

Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit elektronischen Steuergeräten
Um dauerhafte Schäden oder die Funktionsbeeinträchtigung der Steuergeräte des Fahrzeugs zu vermeiden, Folgendes beachten:

● Darauf achten, dass beim Anschließen und Trennen der Batterieklemmen Spannungen entstehen, die Störungen an den elek-
tronischen Systemen und an den Fahrzeugssteuergeräten verursachen könnten;
● die Steckverbinder nie von den Steuergeräten abziehen bzw. anstecken während der Motor läuft oder die Steuergeräte unter
Spannung stehen;
● sollten gewisse Eingriffe Temperaturen über 80 ºC erfordern, die elektronischen Steuergeräte zuvor abklemmen.
● unbedingt vermeiden, ein Schnellladegerät als Starthilfe zu benutzen, weil dadurch Schäden an der Elektronik und insbeson-
dere an den für Zündung und Kraftstoffzufuhr zuständigen Steuergeräten entstehen können;
● die über elektronische Steuergeräte versorgten Bauteile niemals direkt mit der Nennspannung des Fahrzeugs über Behelfska-
bel versorgen;
● die mit einem Metallgehäuse ausgestatteten Steuergeräte mittels Schraube oder Bolzen an die Masse der Anlage anschließen,
falls nicht anders vorgeschrieben.

Vor Schweißarbeiten am Fahrgestell mit einem Lichtbogenschweißgerät müssen Sie:

● CBA1 von der positiven Batterieklemme trennen und nicht mit Fahrgestellmasse verbinden;
● den Verbinder von den Steuergeräten trennen;
● das Steuergerät vom Fahrgestell abnehmen (bei Schweißarbeiten in der Nähe des Steuergeräts);
● die Schweißarbeiten mit Gleichstrom durchführen;
● das Schweißgerät möglichst nah bei der Schweißstelle erden;
● die Batteriekabel nicht parallel zu den elektrischen Fahrzeugkabeln verlegen.

▶ Nur Sicherungen mit den für die jeweilige Funktion vorgeschriebenen Eigenschaften. IN KEI-
NEM FALL SICHERUNGEN MIT HÖHERER LEISTUNG ALS DIE VORGESCHRIEBENE VER-
WENDEN. Die Sicherungen nur bei Zündschlüssel auf Stellung Aus und abgeschalteten Ver-
brauchern.

Bei Arbeiten an der Elektroanlage des Fahrzeugs muss nach deren Fertigstellung der ursprüngliche Zustand der Verkabelungen
(Wege, Schutzmaßnahmen, Schellen) wiederhergestellt werden, wobei unbedingt zu vermeiden ist, dass die Kabel Metallteile der
Konstruktion berühren und dadurch beschädigt werden.

Hinweise
Der Fahrzeugbetrieb wird durch hochentwickelte elektrische/elektronische Systeme gesteuert (wie ABS, EDC usw.).
Daher empfiehlt es sich, vor einem Einbau von zusätzlichen Heizgeräten, Nebenabtrieben, Geschwindigkeitsbegrenzer, Diebstahl-
sicherungen, Handys, Verdichter für Kühlanlagen, welche die Funktion dieser Systeme stören könnten, die Machbarkeit des Einbaus
mit IVECO abzuklären.
Ferner sind entsprechende Diagnoseprüfungen durchzuführen, um sicherzustellen, dass die Anlage einwandfrei realisiert wurde.
Weitere Informationen zur elektrischen Anlage des Fahrzeugs sind in den entsprechenden Werkstatthandbüchern verfügbar.

▶ Eingriffe an der Elektrik (z. B. Ausbau von Kabeln, Einbau von Zusätzlichen Kreisen, Austausch
von Vorrichtungen oder Sicherungen usw), bei denen die von IVECO erteilten Anweisungen
nicht befolgt oder die von unqualifiziertem Personal durchgeführt werden, können schwere
Schäden an den Steuergeräten verursachen und die Fahrsicherheit beeinträchtigen.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 21
5.3 ELEKTRONISCHE STEUERGERÄTE

▶ Nicht vorschriftmäßig durchgeführte Eingriffe auf die Elektrik können schwere Beschädigun-
gen als Folge haben (z.B. Kurzschlüsse mit möglichen Brandgefahr bis zur Zerstörung des Fahr-
zeugs), und können außerdem IVECO berechtigen, die vertraglichen Garantieansprüche außer
Kraft zu setzen.

▶ Es ist strikt verboten, die CAN-Leitungen zu ändern oder anders anzuschließen, die sind als ab-
solut unberührbar zu berücksichtigen. Eventuelle Diagnose- und Wartungseingriffe dürfen aus-
schließlich von befugtem Personal mit von IVECO zugelassenen Geräten vorgenommen wer-
den.

Anmerkung Jede Abweichung von den Einbaurichtlinien bedarf einer schriftlichen Genehmigung durch IVECO.
Die Nichtbeachtung der obigen Vorschriften bewirkt den Verfall der Garantie.

Trennen der Steuergeräte

▶ Eingriffe an der Anlage (z. B. Ausbau Kabelstrang, Realisierung zusätzlicher Kreise, Austausch
von Geräten, Sicherungen usw.), bei denen die von IVECO erteilten Angaben nicht befolgt
oder die von unqualifiziertem Personal durchgeführt werden, können schwere Schäden an den
Bordanlagen (Steuergeräte, Verkabelungen usw.) verursachen sowie die Fahrsicherheit und
die Funktionstüchtigkeit des Fahrzeugs beeinträchtigen. Dadurch können erhebliche, von der
vertragsmäßigen Garantie nicht gedeckte Schäden (z. B. Kurzschlüsse mit Brandgefahr und
Ausbrennen des Fahrzeugs) entstehen.

Um ein Steuergerät zu trennen, das folgende Verfahren genau befolgen:

● Den Schlüssel im Zündschloss auf OFF drehen und herausziehen;

● eventuelle Zusatzheizgeräte abschalten und auf das Ende des Waschzyklus warten (die Kontrollleuchte am entsprechenden
Schalter erlischt);
● den TGC öffnen (Hauptstromschütz)
● Die Leistungskabel von der Batterie abklemmen, zuerst am negativen und danach am positiven Pol;
● das Steuergerät trennen.

Verlegung von Steuergeräten

IVECO rät von Umbauten ab, bei denen eine Verlegung der Steuergeräte erforderlich ist. Falls es sich jedoch nicht vermeiden lässt,
Folgendes beachten:

● Die Steuergeräte müssen am Fahrgestell oder am Fahrerhaus der ursprünglichen Befestigungen entsprechend eingebaut wer-
den (dafür vorgesehener Bügel). Das Gerät darf nicht in Bezug auf das Fahrgestell gedreht werden, um Funktionsstörungen zu
vermeiden (z.B. Wassereintritte). Daher muss auch die ursprüngliche Ausrichtung beibehalten werden;
● Eine Anbringung der Steuergeräte am Hilfsrahmen ist nicht zulässig;
● Die Verkleidung muss immer wieder installiert werden;
● die Steuergeräte sind vor Stößen durch Trümmer oder Steine zu schützen, die von der Fahrbahn aufgewirbelt werden.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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22 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Allgemeines
Die Fahrzeuge funktionieren normalerweise mit einer elektrischen Anlage mit 12 V.
Der Rahmen ist die Masse (er dient als Rückleiter des Stroms zwischen den daran angeordneten Bauteilen und der Energiequelle
Batterien/Lichtmaschine) und daran ist der Minuspol der Batterien und der Komponenten angeschlossen, wenn dafür keine isolierte
Rückkehr vorgesehen ist.
Die Installation zusätzlicher Geräte oder zusätzlicher Schaltkreise muss unter Beachtung der nachstehenden Angaben ausgeführt
werden. Je nach Komplexität des Eingriffs müssen geeignete Unterlagen (z.B. Schaltplan) erstellt werden, die dem Fahrzeug zuge-
ordnet werden müssen.
Durch die Benutzung von Kabeln und Anschlüssen mit Farben/Codes, die denen entsprechen, die am Original-Fahrzeug benutzt
werden, wird die Installation korrekter und eventuelle Reparatureingriffe sind dann einfacher.
Für einen effizienten und korrekten Einsatz der elektrischen Anlage sind spezielle Anschlussstellen für zusätzliche Anlagen vorgese-
hen. Diese Maßnahme ist zur Verhinderung jeglicher Änderung am Grundplan erforderlich, um die Funktionstüchtigkeit und somit
die Fahrzeuggarantie aufrechtzuerhalten.

Anmerkung Weitere Informationen zur elektrischen Anlage des Fahrzeugs sind im Werkstatthandbuch NEUER DAILY, Druckerzeug-
nis Nr. 603.95.722, verfügbar.
Das Handbuch steht beim Kundendienstnetz zur Verfügung und kann auch beim Verkaufsbüro angefordert werden.

Vorsichtsmaßnahmen für Eingriffe an der Anlage

▶ Eingriffe an der Anlage (z. B. Ausbau Kabelstrang, Realisierung zusätzlicher Kreise, Austausch
von Geräten, Sicherungen usw.), bei denen die von IVECO erteilten Angaben nicht befolgt
oder die von unqualifiziertem Personal durchgeführt werden, können schwere Schäden an den
Bordanlagen (Steuergeräte, Verkabelungen usw.) verursachen sowie die Fahrsicherheit und
die Funktionstüchtigkeit des Fahrzeugs beeinträchtigen. Dadurch können erhebliche, von der
vertragsmäßigen Garantie nicht gedeckte Schäden (z. B. Kurzschlüsse mit Brandgefahr und
Ausbrennen des Fahrzeugs) entstehen.

Vor dem Ausbau von elektrischen und/oder elektronischen Bauteilen zuerst das Massekabel vom Minuspol der Batterie abklem-
men, dann das Pluskabel.
Um Schäden an der elektrischen Anlage des Fahrzeuges zu vermeiden, müssen die Anweisungen des Kabelherstellers genau befolgt
werden.

● Die Kabel müssen den geeigneten Durchmesser für die Last und Positionierung dieser Last im Fahrzeug haben.
● Die Leistungskabel (+ direkt) müssen:
■ einzeln in die Wellrohre (mit geeignetem Durchmesser) eingezogen und nicht zusammen mit anderen Signal- und Masse-
kabeln verlegt;
■ mindestens 100 mm (Bezugswert = 150 mm) von Hitzequellen (Turbine, Motor, Abgaskrümmer, usw.) entfernt positio-
niert werden;
■ mindestens 50 mm von Chemiemittelbehältern entfernt positioniert werden (z.B. Batterien, usw.);
■ in einem Abstand von mindestens 50 mm von den beweglichen Organen positioniert werden.
● Der Kabelverlauf muss mit Bügeln und speziellen naheliegenden Schellen verlegt werden, um hängende Teile zu vermeiden
und die Installation nach Reparaturen oder Eingriffen wieder herstellen zu können.
● Die Kabel müssen den geeigneten Durchmesser für die Last und Positionierung dieser Last im Fahrzeug haben.
● Der Durchgang von Kabeln in Bohrungen und an den Blechrändern muss neben dem Wellrohr auch durch Dichtungen der
Kabeldurchführungen abgesichert werden
Es ist verboten, den Rahmen für die Durchführung von Kabeln zu durchbohren.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 23
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

● Das Wellrohr muss das komplette Kabel schützen und (mit durch Wärmeeinwirkung schrumpfende Materialien oder Klebe-
band) an den Gummihauben an den Klemmen angeschlossen werden.
● Alle Plusklemmen und Kabelenden müssen durch Gummihauben geschützt werden (hermetisch in den Bereichen, die atmo-
sphärischen Einwirkungen oder eventuellen Wasseransammlungen ausgesetzt sind).

Sicherungen mit der vorgeschriebenen Leistung für die spezielle Funktion benutzen. Niemals Sicherungen mit einer höheren Leis-
tung einsetzen.
Den ursprünglichen Zustand der Verkabelungen wieder herstellen (Verlauf, Schutzvorrichtungen, Schellen) und dabei absolut ver-
meiden, dass das Kabel mit Metalloberflächen des Aufbaus in Berührung kommt, welche Schäden verursachen könnten.

Vorsichtsmaßnahmen für Eingriffe am Fahrgestell

Für die Eingriffe am Fahrgestell, um die elektrische Anlage, deren Geräte und Masseanschlüsse zu schützen, müssen die Vorsichts-
maßnahmen im Kapitel 2.1 - Abschnitt "Spezielle Vorsichtsmaßnahmen" ( ➠ Seite 5) und im Kapitel 2.3 - Abschnitt „Vorsichtsmaß-
nahmen“ ( ➠ Seite 14) beachtet werden.
Werden zusätzliche Geräte angebracht, die dies verlangen, muss die Installation von Schutzdioden für eventuelle induktive Strom-
spitzen vorgesehen werden.
Das Massesignal von den analogen Sensoren darf nur am speziellen Empfänger verkabelt werden; Weitere Masseanschlüsse könn-
ten das Ausgangssignal dieser Sensoren verfälschen.
Der Kabelstrang für die elektronischen Bauteile mit niedriger Signal-Intensität muss parallel zur Bezugs-Metallfläche verlegt werden,
d.h. anliegend an der Struktur des Rahmens/Fahrerhauses, um die parasitären Kapazitäten auf ein Minimum zu beschränken; Den
Verlauf des zusätzlichen Kabelstrangs vom existierenden Kabelstrang so weit wie möglich distanzieren.
Die hinzugefügten Anlagen müssen mit absoluter Sorgfalt an der Masse der Anlage angeschlossen werden (siehe Kapitel 5.4 -
Abschnitt „Massepunkte ( ➠ Seite 23)“); Die entsprechenden Kabel dürfen nicht neben den schon existierenden elektronischen
Schaltkreisen des Fahrzeuges verlegt werden, um elektromagnetischen Störungen vorzubeugen.
Sicherstellen, dass die Verkabelungen der elektronischen Geräte (Länge, Leitertyp, Anordnung, Befestigung, Anschluss der Abschir-
mung, usw.) den von IVECO ursprünglich vorgesehenen Vorgaben entsprechen.
Nach eventuellen Eingriffen muss die Original-Anlage sorgfältig wieder instand gesetzt werden.

Massepunkte
Grundsätzlich sind Änderungen an den Original-Masseanschlüssen des Fahrzeugs nicht zulässig; sollte es sich dennoch als notwendig
erweisen, diese Anschlüsse zu verlegen oder zusätzliche Massepunkte zu erstellen, sollten möglicherweise bereits am Fahrgestell
vorhandene Löcher verwendet werden. Dabei ist auf Folgendes zu achten:

● den Lack sowohl auf der Fahrzeugstellseite als auch auf der Klemme mittels Abschleifen oder einem geeigneten, chemischem
Produkt entfernen und eine glatte Auflagefläche ohne Zackungen oder Abstufungen herstellen;
● zwischen Kabelschuh und Metallfläche einen geeigneten, elektrisch hochleitenden Lack auftragen;
● die Masse innerhalb von 5 Minuten nach Aufbringen des Lacks anschließen.

Die Standard-Massepunkte für die Erdung von Motor und Fahrgestell dürfen unter keinen Umständen für die Masseanschlüsse auf
Signalebene (z. B. Sensoren oder Vorrichtungen mit geringer Leistungsaufnahme) verwendet werden.
Die zusätzlichen Signalmassen müssen an anderen Stellen positioniert werden als die Leistungsmassen.

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

191316 Abbildung 15
1. Masseanschlüsse: (A) korrekter Anschluss; (B) falscher 2. Korrekte Befestigung des Kabels am Massepunkt unter
Anschluss Verwendung von: (A) Schraube, (B) Kabelschuh, (C) Unter-
legscheibe, (D) Mutter
3. Geerdetes Kabel

208939 Abbildung 16
Lage der Massenpunkte am Fahrzeug
m1. Masse am Kurbelgehäuse m5. Masse Motorraum nahe Scheinwerfer vorne links
m2. Masse Motorraum am linken Fahrgestell-Längsträger m6/ms6. Masse Kabineninnenraum mittlerer Bereich
m3/ms3. Masse Motorraum unter Servobremse m7. Masse Kabineninnenraum mittlerer Bereich
m4. Masse Motorraum nahe Scheinwerfer vorne rechts m8. Masse Kabineninnenraum Bereich vorne rechts

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208940 Abbildung 17
m2. Masse Motorraum am linken Fahrgestell-Längsträger 1. Masse Motor
2. Masse Batterie
3. Masse Fahrgestellkabel

208941 Abbildung 18
m3/ms3. Masse Leistung/Signal Motorraum unter Servobremse

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208942 Abbildung 19
m4. Masse Motorraum nahe Scheinwerfer vorne rechts

208943 Abbildung 20
m5. Masse Motorraum nahe Scheinwerfer vorne links

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208944 Abbildung 21
m6/ms6. Masse Leistung/Signal Fahrerhausinnenraum am mitt- m7. Masse Fahrerhausinnenraum am mittleren Karosseriebe-
leren Karosseriebereich unter dem Tachograf reich unter dem Tachograf

208945 Abbildung 22
m8. Masse Kabineninnenraum Bereich vorne rechts

Die an einen Massepunkt der Anlage angeschlossenen Minusleiter müssen möglichst kurz und in Sternschaltung miteinander ver-
bunden sein; dabei ist darauf zu achten, dass sie ordentlich und vorschriftsmäßig festgezogen werden.

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Weiterhin sollten für die elektronischen Bauteile folgende Hinweise beachtet werden:

● elektronische Steuereinheiten mit Metallgehäuse müssen an die Anlagenmasse angeschlossen werden;

● die Minusleiter der elektronischen Steuergeräte müssen an dem Massepunkt der Anlage angeschlossen werden, der mit der
Minusklemme der Batterie verbunden ist.
● obwohl die analogen Massen (Sensoren) nicht an die Anlagenmasse/Minusklemme der Batterie/n angeschlossen sind, müssen
sie eine gute Leitfähigkeit besitzen. Demzufolge ist besondere Sorgfalt für den parasitären Widerstand der Kabelschuhe gebo-
ten: Oxidation, Falzdefekte usw.;
● das Metallgeflecht geschirmter Kreise muss ausschließlich auf der zum Steuergerät mit eingehendem Signal gerichteten Seite
elektrischen Kontakt aufweisen.
● sind Verbindungsstecker vorhanden, so muss der angrenzende, nicht abgeschirmte Abschnitt möglichst kurz sein:
● die Kabel müssen parallel zur Bezugsebene und so nah wie möglich zur Fahrgestell-/Karosseriestruktur verlegt werden.

191317 Abbildung 23

Sternschaltung von Minuskabeln an Anlagenmasse

191318 Abbildung 24

Abschirmung mittels Drahthülle eines Kabels für ein elektronisches Bauteil

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 29
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Elektromagnetische Kompatibilität
Es wird empfohlen, elektrische, elektromechanische und elektronische Geräte zu verwenden, welche die nachstehenden Vorschrif-
ten zur elektromagnetischen Verträglichkeit bezüglich Störfestigkeit und Emissionen (sowohl durch Strahlung als auch durch Kon-
duktion) erfüllen.
In 1 m Abstand von der Übertragerantenne muss die elektromagnetische Störfestigkeit für die im Fahrzeug montierten elektroni-
schen Geräte die folgenden Werte haben:

● Störfestigkeit 50 V/m für Einrichtungen mit Sekundärfunktion (die die direkte Fahrzeugsteuerung beeinflussen), für zwischen
20 MHz und 2 GHz veränderbare Frequenzen
● Störfestigkeit 100 V/m für Einrichtungen mit Primärfunktion (die die direkte Fahrzeugsteuerung beeinflussen), für zwischen 20
MHz und 2 GHz veränderbare Frequenzen.

Der max. zulässige Wert der Einschwingspannung bei 12 V Geräteversorgung beträgt +60 V, an den Klemmen der Netznachbil-
dung (L.I.S.N.) am Prüfstand gemessen; anderenfalls muss die Messung bei der Prüfung im Fahrzeug an der zugänglichsten Stelle
unmittelbar bei der Störquelle erfolgen.

Anmerkung Die mit 12 V versorgten Geräte dürfen auf negative Störungen wie Spitzen von - 300 V, positive Spitzen + 100 V, Burst
von +/-150 V nicht anfällig sein.
Sie müssen bei Spannungsabfall auf 5 V in 40 ms und bei Spannungsabfall auf 0 V in 2 ms richtig funktionieren.
Außerdem müssen sie Load Dumps bis 40 V standhalten.

Die Höchstwerte der am Prüfstand gemessenen Abstrahlungen und der geführten, von den 12V-Geräten sowie von den anderen
Vorrichtungen erzeugten Emissionen sind in der folgenden Tabelle angegeben:

Tabelle 5.7 - Elektromagnetische Emissionswerte

Frequenzbereich und zulässige Störungsgrenzen in dBμV/m
68÷87 76÷108
Emissi- Geber- Stö- Mess- MHz MHz Maßein-
onsart art rungsart gerät 150÷300 0.53÷2 5.9÷6.2 30÷54 nur nur 142÷175 380÷512 820÷960
heit
kHz MHz MHz MHz Mobil- Rund- MHz MHz MHz
funk funk
Antenne Quasi-
Strahlung Breitband 63 54 35 35 24 24 24 31 37
in einer Spitze
Strahlung Entfer- Breitband Spitze 76 67 48 48 37 37 37 44 50 dBμV/m
nung von Schmal-
Strahlung 1m Spitze 41 34 34 34 24 30 24 31 37
band
Konduk- Quasi-
Breitband 80 66 52 52 36 36
tion LISN Spitze
Nicht
Konduk- 50 Ω
Breitband Spitze 93 79 65 65 49 49 anwend- dBμV
tion 5 μH
bar
Konduk- 0,11 μF Schmal-
Spitze 70 50 45 40 30 36
tion band

Nur elektrische/elektronische Geräte verwenden, die der UNECE-Vorschrift zur elektromagnetischen Verträglichkeit entsprechen.
Es sind nur Geräte zulässig, die über ein Homologationszertifikat verfügen und mit der e-Kennzeichnung versehen sind: die CE-
Kennzeichnung alleine reicht nicht aus.
Es folgt ein Beispiel hierzu einer Kennzeichnung, wie sie von der UNECE-Vorschrift 10R3 für den Fahrzeugsektor vorgesehen ist:

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

191312 Abbildung 25

bei ≥ 6 mm
Die Werte der vorigen Tabelle werden eingehalten, wenn die betreffende Vorrichtung von IVECO-Spare-Parts geliefert wurde
oder gemäß den internationalen Standards ISO, VDE, CISPR zertifiziert ist.
Werden Geräte verwendet, die das Stromnetz (220V Wechselstrom) als Primär- oder Sekundäreinspeisung benutzen, ist zu prü-
fen, ob die Merkmale dieser Geräte den IEC-Normen entsprechen.

Sende- und Empfangsgeräte

Die häufigsten Anwendungen sind:

● Amateurfunkgeräte für CB- (City Band) und 2-Meterband;

● GPS-Satelliten-Empfangs- und Navigationsgeräte.

Allgemeine Angaben
1. Die Geräte müssen laut Gesetzesvorschrift zugelassen und fest (nicht tragbar) angebracht sein.
Die Verwendung von nicht zugelassenen Sende- und Empfangsgeräten oder der Einsatz von zusätzlichen Verstärkern kann die
Funktion der elektrischen und elektronischen Ausrüstungen beeinträchtigen, mit denen das Fahrzeug normalerweise ausge-
stattet ist. Dies beeinträchtigt die Sicherheit des Fahrzeugs und/oder des Fahrers.
2. Zur Versorgung der Sende- und Empfangsgeräte muss die am Fahrzeug vorbereitete Anlage verwendet werden. Der An-
schluss an die Klemme K30 des Steckverbinders ST40 (und an K15, falls erforderlich) muss über eine zusätzliche Sicherung
erfolgen.
Zusätzliche Versorgungsleitungen müssen unter Beachtung der richtigen Dimensionierung der Kabel und der Schutzeinrich-
tung ausgeführt werden.
3. Bei der Positionierung des koaxialen Antennenkabels ist Folgendes zu beachten:
■ Verwendung eines Produkts mit hoher Qualität und niedrigem Verlust mit gleicher Impedanz des Senders und der An-
tenne (siehe Abbildung 27);
■ Einhaltung einer angemessenen Distanz (so kurz wie möglich aber mind. 50 mm) von der vorhandenen Verkabelung
oder von anderen Kabeln (Radio, Verstärker und andere elektronische Geräte) zur Vermeidung von Störungen und
Funktionsbeeinträchtigungen, unter Einhaltung des Mindestabstands von der Metallstruktur der Kabine und unter Ver-
wendung der in den Blechteilen bereits vorhandenen Löcher;
■ keine Verkürzungen oder Verlängerungen vornehmen; unnötige Knäuel, Spannungen, Biegungen und Quetschungen
vermeiden.
4. Die Fahrzeugantenne muss außen am Fahrerhaus installiert werden, nach Möglichkeit auf einer großflächigen Metallhalterung;
sie muss in möglichst vertikaler Stellung mit nach unten gerichtetem Anschlusskabel montiert sein. Die Montagevorschriften
und die Hinweise des Herstellers sind auf jeden Fall zu beachten (siehe Abb. 26).
Die beste Lösung ist die Installation in der Mitte des Fahrzeugdaches, da die Grundplane in alle Richtungen proportional ist.
Im Fahrgastraum müssen die Sende- und Empfangsgeräte so angeordnet sein, wie in Abb. 28 dargestellt.
5. Die Qualität der Antenne, die Lage, in der sie befestigt wird, und die einwandfreie Anbindung an die Fahrzeugstruktur (Masse)
sind grundlegend wichtige Faktoren, um die hohe Leistung des Sende-/Empfangsgeräts zu garantieren.

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

98915 Abbildung 26
1. Antennenhalterung 4. Befestigungsschraube M6x8,5 (auf 2 Nm anziehen)
2. Dichtung 5. Antenne
3. Feste Gelenkabdeckung 6. Dach
7. Antennen-Verlängerungskabel

99349 Abbildung 27
1. Antennenstecker 8. Schutzhaube
2. Massestift 9. Steckverbinder (N.C. SO - 239) Seite Funkgerät
3. Isolierung 10. Abnahmekleber
4. Signalstift 11. Der 100pF-Kondensator wird am unteren Stift angelötet
5. Kondensator (100 pF) und mit dem Massegeflecht vercrimpt
6. Kabel RG 58 (Kennimpedanz = 50 Ω) 12. Der untere Stift wird an die innere Kabellitze angelötet
7. Schelle 13. Mutter

Nachstehend werden einige spezifische Angaben für jeden Gerätetyp erteilt.

Amateurfunkgeräte für CB (27 MHz) und 2m-Band (144 MHz)

Das Sendegerät muss in einem von den anderen elektronischen Fahrzeugbauteilen getrennten Bereich installiert werden; handelt es
sich um eine Impulsübertragung, muss der Abstand von den anderen Vorrichtungen min. 1 m betragen.

● Das Stehwellenverhältnis (SWR) muss möglichst bei eins liegen (1,5 wird empfohlen), während der Höchstwert 2 nicht über-
schreiten darf.
● Die Werte des ANTENNENGEWINNS müssen so hoch wie möglich sein und ein ausreichendes Einheitlichkeitsmerkmal im
Raum besitzen, das sich durch Abweichungen vom Mittelwert um zirka 1,5 dB in der typischen CB-Bandbreite (26,965-27,405
MHz) auszeichnet.
● Der Wert des BESTRAHLTEN FELDES im Fahrerhaus muss so niedrig wie möglich sein, und zwar jedenfalls < 1 V/m.
In keinem Fall dürfen die von der gültigen europäischen Richtlinie vorgeschriebenen Grenzwerte überschritten werden.

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32 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Für die gute Funktionsweise des Systems und zur Bestimmung der richtigen Einstellung der Antenne wird empfohlen, auf folgende
Angaben zu achten:

1. Wenn der SWR-Wert in den unteren Kanälen höher ist als in den oberen, muss die Antenne verlängert werden
2. Wenn der SWR-Wert in den oberen Kanälen höher ist als in den unteren, muss die Antenne verkürzt werden

Nach der Einstellung der Antenne ist eine erneute Kontrolle des SWR-Werts auf allen Kanälen empfehlenswert.

208937 Abbildung 28
1. Lage CB-Funkgerät (City Band)

Bluetooth-Vorrüstung
Die Bluetooth-Vorrüstung umfasst:

● ein spezielles über dem Autoradio eingebautes Steuergerät, das durch eine Kunststoffblende abgedeckt ist,
● Tasten am Lenkrad;
● Deckenleuchte mit Mikrofon;
● USB-Anschluss;
● Kabel.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 33
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208938 Abbildung 29
1. Lenkradtasten 2. USB-Anschluss

Bei den Ausführungen ohne Kabine wird die Deckenleuchte mit Mikrofon in der Kiste des Ausstattungsmaterials geliefert.
Falls für die Installation im Fahrerhaus erforderlich, kann das Mikrofon herausgenommen und wieder eingesetzt werden. Es muss
auf jeden Fall an einer von Lärmquellen entfernt gelegenen Stelle und innerhalb des Empfangsbereichs angebracht werden, wie er
in der folgenden Abbildung zu sehen ist.

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34 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208949 Abbildung 30
1. Fahrerseite 2. Beifahrerseite

208947 Abbildung 31
1. Bluetooth-Mikrofon

Tabelle 5.8
Pin Beschreibung Kabel
1 Masse Weiß
2 Signal + V DC Abgeschirmt

Der Anschlussstecker des Mikrofons an der Seite des Fahrerhauskabels befindet sich an den Steckern für die Deckenleuchte.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 35
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Satelliten-Empfangs- und Navigationsgeräte GPS

Der Sender des Geräts muss in einem flachen, trockenen Bereich installiert werden, der von der Fahrzeugelektronik getrennt und
vor Feuchtigkeit und Vibrationen geschützt ist; handelt es sich um eine Impulsübertragung, muss der Abstand von den anderen
Vorrichtungen min. 1 m betragen.
Die GPS-Antenne muss so installiert werden, dass sie möglichst viel freie Sicht auf den Himmel hat.
Aufgrund der sehr niedrigen Leistung der vom Satelliten empfangen Signale (zirka 136 dBm) kann jedes Hindernis die Qualität und
die Leistung des Empfangsgeräts beeinflussen.
Deswegen sollte Folgendes gewährleistet werden:

● ein absoluter Mindest-Sichtwinkel auf den Himmel gleich 90°,

● mindestens 30 cm Abstand von einer anderen Antenne,
● eine horizontale Lage, aber niemals unter einem zur Kabinenstruktur gehörenden Metallteil.

Außerdem:

● Das Stehwellenverhältnis (SWR) muss nahe Eins liegen (1,5 wird empfohlen), der Höchstwert darf im GPS-Frequenzbereich
(1575,42 ± 1,023 MHz) 2 nicht überschreiten.
● Die Werte des ANTENNENGEWINNS müssen so hoch wie möglich sein und ein ausreichendes Merkmal des einheitlichen
Raums gewährleisten, das sich durch Abweichungen vom Mittelwert um zirka 1,5 dB in der Bandbreite 1575,42 ± 1,023 MHz
auszeichnet.

Installation eines Autoradios

Die in der Betriebs- und Wartungsanleitung enthaltenen Hinweise sorgfältig beachten

Zusatzgeräte
Sollte eine andere Spannung als die Anlagenspannung erforderlich sein, müssen die Geräte über einen entsprechenden 12-24V
DC/DC-Wandler versorgt werden, sollte dieser noch nicht vorhanden sein. Die Versorgungskabel müssen so kurz wie möglich sein
und Windungen (Verwicklungen) sind zu vermeiden. Der Mindestabstand von der Referenzebene muss eingehalten werden.

Anmerkung Beim Einbau von Geräten, die mit den schon vorhandenen Systemen interagieren können (Retarder, Zusatzheizer, Ne-
benabtriebe, Klimaanlagen, Automatikgetriebe, Telematik und Geschwindigkeitsbegrenzer) ist Iveco anzusprechen, um die
Verträglichkeitskontrollen festzustellen.

▶ Die Verwendung von nicht zugelassenen Sende- und Empfangsgeräten oder der Einsatz von zu-
sätzlichen Verstärkern kann die Funktionstüchtigkeit der elektrischen und elektronischen Aus-
rüstungen beeinträchtigen, mit denen das Fahrzeug normalerweise ausgestattet ist, und die Si-
cherheit des Fahrzeugs und/oder des Fahrers beeinträchtigen.

▶ Schaden, die zur Verwendung nicht zugelassenen Funkgeräte bzw. zur Anbringung zusätzlicher
Verstärker zuzuschreiben sind, sind von der Garantie nicht bedeckt.

Die Fahrzeuganlage ist so vorgesehen, dass die notwendige Leistung für die mitgelieferten Geräte geliefert werden kann. Je nach
Funktion wird der jeweilige Schutz und die korrekte Abmessung der Kabel garantiert.
Die Anbringung von zusätzlichen Geräten muss geeignete Schutzvorrichtungen vorsehen und darf die Anlage nicht überlasten.
Der Masseanschluss der zusätzlichen Abnehmer muss über ein Kabel mit den geeigneten Abmessungen erfolgen. So kurz wie mög-
lich und so verlegt, dass die eventuelle Bewegung des zusätzlichen Gerätes zum Fahrzeugrahmen möglich sind.
Wenn man Batterien mit größerer Leistung wegen der zusätzlichen Belastungen benötigt, ist es empfehlenswert, das Optional mit
größeren Batterien und Lichtmaschinen anzufordern.

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36 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

In jedem Fall wird empfohlen, keine Steigerung der Batteriekapazität von mehr als 20 - 30% der Maximalwerte auszuführen, die als
Optional von IVECO geliefert werden, um einige Bauteile der Anlage nicht zu beschädigen (z.B. Anlasser). Wenn größere Kapazitä-
ten notwendig sein sollten, müssen zusätzliche Batterien benutzt werden, wobei man wie nachstehend für deren Aufladung sorgen
muss.

Zusätzliche Batterien
Der Anschluss einer zusätzlichen Batterie an die Fahrzeugelektrik erfordert einen Kreis zum Trennen der Zusatzbatterie von der
ursprünglichen Batterie beim Anlassen. Unter Anbetracht der neuen „intelligenten“ Ladestrategien muss die Zusatzbatterie in
puncto Technologie der ursprünglich Verbauten entsprechen und die gleiche Kapazität besitzen (110 Ah).
Wenn parallel zur Serienbatterie eine zusätzliche Batterie verwendet werden soll, wird der Einsatz einer stärkeren Lichtmaschine
oder einer zusätzlichen Lichtmaschine empfohlen.
Es kann sich dabei um herkömmliche oder Rekombinationsbatterien handeln (AGM oder Gel).
Aufgrund der normalen chemischen Reaktion, die beim Laden Säuredämpfe erzeugt, muss die Installation die Sicherheit der Perso-
nen und den Schutz des Fahrzeugs gewährleisten.
Unabhängig vom eingesetzten Batterietyp und falls man nicht über ein getrenntes Fach verfügt, ist Folgendes vorzusehen:
a) ein vom Innenraum vollständig abgeschotteter Behälter mit einem Entlüftungssystem, das die Dämpfe an die Umgebung abgibt,
oder
b) Verwendung einer Batterie mit im Deckel eingebauten Entlüftungssystem, einem Flammenrückschlag (Flame Arrestor) und
einem Röhrchen zur Entlüftung nach außen.
Es wird außerdem daran erinnert, dass:

● Dass die Entlüftungssysteme keinen Unterdruck in der Batterie erzeugen;

● dass sich der Dampfaustritt nicht in einem Bereich, der Funken ausgesetzt ist, oder bei einer Hitzequelle befindet;
● dass herkömmliche Batterien max. 50 °C und AGM- oder Gel-Batterien max. 40 °C für eine kurze Zeitperiode ausgesetzt
werden dürfen.

▶ Der Masseanschluss der zusätzlichen Batterie muss mit einem möglichst kurzen Kabel mit ge-
eignetem Querschnitt ausgeführt werden.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 37
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208936 Abbildung 32
1. Serienmäßige Batterie 7. Body Computer
2. Zusätzliche Batterie 8. Motorsteuergerät
3. Lichtmaschine mit eingebautem Regler 9. Sekundärverbraucher
4. Anlasser 10. Fahrzeugverbrauch
5. Zündschlüssel 11. LIN-Bus
6. Fernschalter

▶ Es muss der Schutz aller Leitungen nach allen Batterien unter allen möglichen Fehlerbedingung
gewährleistet werden. Der fehlende Schutz kann Personen gefährden und Brände verursachen.

Zusätzliche Lichtmaschinen
a) Die Dieselversionen des NEUEN DAILY sind mit einer Lichtmaschine fortgeschrittenen Typs („Smart“) ausgerüstet, die vom
Motor-Steuergerät verwaltet wird.
Diese Lichtmaschine erzeugt Strom nur wenn dieser wirklich benötigt wird und gewährleistet stets einen einwandfreien Ladezu-
stand der Batterie, dank dem am Minuspol derselben eingebauten Sensor.
Bei besonders starken Stromverbrauchern kann eine zweite Lichtmaschine eingesetzt werden; der Einbau muss die mechanischen
Anforderungen zur Kompatibilität mit dem Fahrzeug beachten und erfolgt unter der Verantwortung des Fahrzeugausstatters) nach
dem in der Abbildung 33 dargestellten Schaltplan.
Das Zusatzgerät muss eine Lichtmaschine herkömmlicher Art sein, mit angeschlossenem Pin L, damit die Erregung mit einer Strom-
stärke zwischen 150 und 200 mA. Die Diagnoseleuchte ist wahlfrei, jedoch wird ein Widerstand für die Erregung benötigt.
Beim Betrieb mit zwei Lichtmaschinen erzeugt die herkömmliche Zusatzlichtmaschine unter jeder Bedingung Strom (weil nicht
gesteuert), während die werkseitige Smart-Lichtmaschine sich bei negativem Stromhaushalt einschaltet (es wird der Ladezustand
der Batterien überwacht)
Die folgenden Leuchten erlauben eine Diagnose der beiden Lichtmaschinen:

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38 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

● eine Batterie-Kontrollleuchte im Armaturenbrett für die werkseitige Lichtmaschine

● eine externe Diagnoseleuchte (falls eingebaut) für die zusätzliche Lichtmaschine

208950 Abbildung 33
1. Als Erstausstattung installierte Lichtmaschine „smart“ 6. Body Computer
2. Zusätzliche Standard-Lichtmaschine 7. Instrumententafel
3. Batterie 8. Diagnoseleuchte oder LED +Wid. (Stromstärke zwischen
4. Verbraucher 150 und 200 mA)
5. Signal +15 von Startschalter 9. Motorsteuergerät

b) Am NEUEN DAILY mit Erdgasmotor ist die „Smart“-Lichtmaschine nicht vorgesehen, was die Verbindung mit eine Zusatz-
gruppe wird es deswegen auf die Angaben in der Appendix B verwiesen.

Die Anbringung von zusätzlichen Geräten muss geeignete Schutzvorrichtungen vorsehen und darf die Anlage nicht überlasten.
Die zusätzlichen Lichtmaschinen müssen vom Typ Gleichrichter mit Zener-Dioden sein, um Schäden der elektri-
schen/elektronischen Geräte aufgrund von unbeabsichtigtem Abschalten der Batterien zu vermeiden. Außerdem muss jede
Lichtmaschine mit einer Kontrollleuchte oder LED für die Meldung der fehlenden Batterieladung ausgestattet sein.
Die zusätzliche Lichtmaschine muss die identischen elektrischen Eigenschaften haben, wie die serienmäßig installierte Lichtmaschine
und die Kabel müssen die richtigen Abmessungen haben.
Sollte es erforderlich sein, Änderungen an der Anlage vorzunehmen, die von denen abweichen, die in diesem Handbuch beschrie-
ben sind (z. B. das Hinzufügen mehrerer parallel geschalteter Batterien), muss diese Änderung Iveco mitgeteilt werden.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 39
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Stromaufnahmen und Sicherungen

Es gelten folgende allgemeine Hinweise:

● In der Nähe der Stromabnahmen sind zweckmäßige Sicherungen zu verwenden

● die zusätzlichen Kabel mit geeigneten Kabelschläuchen oder Wellrohren schützen und die Anweisungen im Kapitel 5.4
( ➠ Seite 22) - Abschnitt „Vorsichtsmaßnahmen für Eingriffe an der Anlage“ beim Verlegen beachten.

209809 Abbildung 34
1. CBA2 3. Ausstatter-Steckverbinder (Fahrerhausinnere)
2. Kabeldurchgang zwischen Fahrerhaus und Motorraum

▶ Es ist streng verboten, Strom an nicht eigens zugelassenen Stellen abzunehmen. BRANDGE-
FAHR.

a) Stromabnahme vom CBA2-Steuergerät im Motorraum

Im CBA2-Steuergerät sind zwei Sicherungen (FF und FG) eingebaut, die für Ausstatter reserviert sind; die Klemmen (HI und MI)
nach diesen Sicherungen sind die einzigen Punkte, die für die Stromentnahme reserviert sind und an denen diese zulässig ist.

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40 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

209810 Abbildung 35
HI. Durch Sicherung FF geschützter Stromentnahmepunkt MI. Durch Sicherung FG geschützter Stromentnahmepunkt

Die Sicherungen FF und FG haben je 30 A Leistung. Bei Bedarf können Sie durch Sicherungen höherer Leistung ersetzt werden,
wobei die gesamte Stromaufnahme (Summe der beiden Sicherungen) max. 130 A betragen darf
Ausschließlich bei Fahrzeugen ohne Retarder bietet die Klemme vor der FN-Sicherung einen zusätzlichen Stromabnahmepunkt,
wobei die höchstzulässige Stromabnahme 160 A beträgt.

Anmerkung Jeder Anschluss an CBA2 muss unbedingt unter Beachtung der seiner Unversehrtheit und der korrekten Positionierung
des Schutzdeckels durchgeführt werden.

b) Sicherungen
● Sicherungen am CBA1-Steuergerät

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208221 Abbildung 36

Tabelle 5.9 - Sicherungen am CBA1

Stellung Amperezahl [A] Beschreibung
1 150 Stromversorgung CBA2
2 200 Stromversorgung SCM und Ausstatter
3 500 Anlasser und Retarder
4 80 Stromversorgung Body Computer
5 Hauptfernschalter (opt.)

● Sicherungen am CBA2-Steuergerät

209812 Abbildung 37

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42 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Tabelle 5.10 - Sicherungen am CBA2

Stellung Amperezahl [A] Beschreibung
1 150 Retarder
2 150 Stromversorgung SCM
3 30 Vorrüstung Ausstatter
4 30 Vorrüstung Ausstatter
5 60 Einheit Vor- Nachwärmen
6 30 Harnstoffmodul
7 100 Stromversorgung PTC
8 40 ABS

Kabeldurchführung zwischen Fahrerhaus und Motorraum

Die elektrischen Kabel können zwischen Fahrerhausinnern und Motorraum durch die fünf Löcher vom Wanddurchgang (Abbil-
dung 38) in der Nähe der Motorbremse (Abbildung 34) durchgeführt werden.
Um Eindringen von Abgase aus dem Motorraum ins Fahrerhaus zu vermeiden empfiehlt es sich, mit Dichtmittel sorgfältig zu versie-
geln.

119355 Abbildung 38

▶ Schäden, die auf Nichtbeachtung des Verfahrens zurückzuführen sind, werden von der Garantie
nicht gedeckt.

Zusatzkreise
Die Zusatzkreise müssen getrennt vom Hauptkreis des Fahrzeugs sein und mit entsprechender Schmelzsicherung geschützt wer-
den.
Wie schon im Kapitel 5.4 ( ➠ Seite 22) Abschnitt "Vorsichtsmaßnahmen für Eingriffe an der Anlage" gesehen, müssen die Abneh-
mer:

● die geeigneten Abmessungen haben und mit einer guten ursprünglichen Isolierung versehen sein;
● an der Originalanlage mittels dichten äquivalenten Verbindungen angeschlossen sein und von Hüllen (nicht aus PVC) geschützt
oder durch Polyamid-Wellrohre vom Typ 6 umhüllt sein;
● vor Aufprällen, Hitzequellen, Reibungen mit anderen Bauteilen geschützt sein (speziell an den scharfen Kanten der Karosserie);
● getrennt mit isolierten Kabelhalterungen (z. B. Nylon) in entsprechenden Abständen (ca. 200 mm) angebracht werden.

Der Durchgang durch Querträger und/oder Profile muss entsprechende Kabelführungen oder Schutzvorrichtungen vorsehen; das
Durchbohren des Rahmens und/oder der Karosserie ist verboten
Bei externen Verkleidungen ein geeignetes Dichtmittel sowohl auf das Kabel als auch auf die Verkleidung auftragen, um Eindringen
von Wasser, Staub und Abgase zu verhindern.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 43
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Man sollte, wo dies möglich ist, einen anderen Verlauf nehmen, als den der Kabel mit störenden starken Signalen (z.B. elektrische
Motoren, E-Ventile) und Signalen die eine niedrige Intensität haben (z.B. Sensoren); Bei beiden muss man eine Positionierung mög-
lichst in der Nähe der Metallstruktur des Fahrzeuges beibehalten.
Die Steckverbindungen und Klemmen müssen mit Schutzvorrichtungen versehen und witterungsbeständig sein und es sollten nur
Bauteile der selben Art verwendet werden, welche ursprünglich im Fahrzeug angebracht wurden.
Je nach Stromabnahme sind Kabel und Sicherungen mit den in nachfolgender Tabelle genannten Merkmalen zu verwenden:

Tabelle 5-11 - Verwendung von Kabeln und Sicherungen in Abhängigkeit von der Stromentnahme
Max. Dauerstromstärke (1)
(A) Kabelquerschnitt (mm 2) Schaltvermögen (2)
(A)
0÷4 0,5 5
4÷8 1 10
8 ÷ 16 2,5 20
16 ÷ 25 4 30
25 ÷ 33 6 40
33 ÷ 40 10 50
40 ÷ 60 16 70
60 ÷ 80 25 100
80 ÷ 100 35 125
100 ÷ 140 50 150

(1)
Für Stromabnahmen über 30 Sekunden.
(2)
In Abhängigkeit von der Einbauposition und somit von der in der jeweiligen Aufnahme erreichten Temperatur sind Sicherungen
zu wählen, die bis zu 70-80 % von ihrer maximalen Stromfestigkeit belastet werden können.

▶ Sicherungen müssen immer so nah wie möglich beim Stromentnahmepunkt verbunden sein.

Vorsichtsmaßnahmen
● Ein fehlerhafter Anschluss von elektrischem Zubehör kann die Sicherheit der Fahrgäste und schwere Schäden am Fahrzeug
verursachen.
Bei Fragen IVECO kontaktieren.
● Kopplungen mit Signalübertragungsleitungen (z. B. ABS), die wegen elektromagnetischen Anforderungen (EMI) gesonderte
Leitungsverläufe erfordern, sind zu vermeiden.
Zu beachten ist, dass bei der gemeinsamen Verlegung mehrerer Kabel die zu übertragende Leistung gegenüber dem Nenn-
wert eines einzelnen Kabels reduziert werden muss, um die geringere Wärmeableitung zu kompensieren.
● Bei Fahrzeugen, an denen der Motor häufig angelassen wird, bei Stromentnahmen und bei begrenzter Betriebszeit des Motors
(z.B. Fahrzeuge mit Kühlzellen) muss man die Batterie regelmäßig aufladen, um ihre Funktionstüchtigkeit zu wahren.
● Die Steckverbindungen und Klemmen müssen mit Schutzvorrichtungen versehen und witterungsbeständig sein und es sollten
nur Bauteile der selben Art verwendet werden, welche ursprünglich im Fahrzeug angebracht wurden.
● Falls eine Vorrichtung bei einem Kabel der ursprünglichen Anlage installiert werden muss, darf das Kabel nicht beschädigt wer-
den; besonders darauf achten, das Kabel nicht durchzuschneiden.

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5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

209813 Abbildung 39

▶ Schäden, die auf Nichtbeachtung des Verfahrens zurückzuführen sind, werden von der Garantie
nicht gedeckt.

Eingriffe zur Änderung des Radstands und des Sprungs

Bei Änderungen der Kabellänge am Fahrgestell infolge von Änderungen an Radstand und Überhang, ist eine abgedichtete Verbin-
dung zu verwenden mit den gleichen Eigenschaften wie jene, die im Standardfahrzeug eingesetzt wird. Die verwendeten elektri-
schen Komponenten (Kabel, Verbinder, Klemmen, Leitungen usw.) müssen von der gleichen Sorte wie die ursprünglich verbauten
sein und die Installation muss korrekt durchgeführt werden.
Was die Funktion der elektronischen Steuervorrichtungen anbelangt, sind keine Verbindungen zulässig: Das Kabel muss durch ein
Neues ersetzt werden, das die gleichen Eigenschaften wie das ursprünglich verlegte hat und ausreichend lang ist.

Vorbereitung für Anhängerkupplung

Im Fall der Schlussleuchtenverdoppelung am Anhänger muss das Fahrzeug mit einer 13-poligen Anhängersteckdose ausgestattet
werden.
Der direkte Anschluss an die Leuchtenkabel der ersten Installation ist nicht zulässig. Der Anschluss mit den Original-Scheinwerfern
des Fahrzeugs führt zu einer Stromüberlastung, die vom Bordcomputer als Funktionsstörung gemeldet wird.
Falls das Fahrzeug über keine Anhängersteckdose verfügt, kann ein entsprechender Bausatz, bestehend aus:

● Steuergerät mit Haltebügel und Schutzverkleidung;

● Fahrgestellkabel mit Vorrüstung für Anhänger;
● hinterer Anschluss für Anhängerbuchse.

Folgendes für eine richtige Installation beachten:

● - Steuergerät am Haltebügel montieren; am Pritschenwagen auch die Schutzabdeckung montieren;

● die Baugruppe Bügel mit Steuergerät am Fahrgestell montieren, wie in der Abb. 40 dargestellt;
● Das Fahrgestellkabel durch das neue, für die Anhängersteckdose vorgerüstete Kabel ersetzen (siehe Abbildung 41);
● Den Anschluss-Kabelstrang für die 13-polige, für die neue Anhängerkupplung (niedriger oder höherer Bauweise) angepasste
Anhängersteckdose einbauen (siehe Abbildung 42).

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 45
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

209814 Abbildung 40
A. Seitenansicht 1. Elektronisches Anhänger-Steuergerät
B. Rückansicht 2. Haltebügel
3. Abdeckung

209816 Abbildung 41
Fahrgestellkabel mit 13-poligem Steckverbinder und Anhänger-Steuergerät
1. Fahrgestellkabel 4. 13-polige Anhängerbuchse
2. Verbindungen mit Fahrerhauskabel 5. Schlussleuchten
3. Elektronisches Anhänger-Steuergerät

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46 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Anmerkung Das Bild dient nur der Verdeutlichung.

209815 Abbildung 42
1. Steckverbinder 86046_1 zu verbinden mit Steckverbinder 2. Steckverbinder ST63 zur verbinden mit dem Fahrgestell-
1 (OUT) am Anhänger-Steuergerät kabel
3. 13-polige Anhängerbuchse 72016

Für weiter Informationen zu Verbindungen und Installation die Schaltpläne bei IVECO anfordern.

▶ Die Garantie deckt keine Schäden, die auf Nichtbeachtung der obigen Anleitung zurückzuführen
sind.

Tabelle 5.12 - 13-polige Anhängersteckdose

Pin Beschreibung Kabelcode Anmerkungen
1 Fahrtrichtungsanzeiger hinten links 1120 1 Leuchte mit 21 W - 12 V
2 Versorgung Nebelschlussleuchte 2283 2 Leuchten mit 21 W - 12 V
3 Masse 0000 –
4 Fahrtrichtungsanzeiger hinten rechts 1125 1 Leuchte mit 21 W - 12 V
Fahrtrichtungsanzeiger vorne links und hinten rechts
5 3335 3 Leuchten mit 5 W - 12 V
Kennzeichenleuchte links Umrissleuchte links
6 Versorgung Bremslichter 1175 2 Leuchten mit 21 W - 12 V
Standlicht vorne rechts und hinten links.
7 3334 3 Leuchten mit 5 W - 12 V
Kennzeichenleuchte rechts und Umrissleuchte rechts
8 Versorgung Rückfahrscheinwerfer 2268 2 Leuchten mit 21 W - 12 V
9 Hinter Sicherung F67 an SCM1/B 7777 Pluspol der Batterie
10 Nach Sicherung F49 am Body Computer 8879 Pluspol geschaltetes Plus
11 Masse 0000 –
1. Über Anschluss zum Anhänger zu lieferndes Signal, um
die Diagnose der Anhängerleuchten und -Parksensoren
(falls vorhanden) zu ermöglichen
12 Signal Anschluss Anhänger (Masse) 6676
2. Der Pin 12 kann nicht vorhanden sein, da von einem in
der Steckdose eingebauten Switch ersetzt; In diesem Fall
ist kein Anschluss zum Anhänger vorzunehmen
13 Masse 0000 –

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 47
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

▶ Der elektrische Anschluss eines Anhängers bedingt eine merkwürdige Erhöhung der Kabellän-
gen, was einen größeren Spannungsabfall in der Linie als Folge hat. Es wird deshalb empfohlen,
Kabel mit möglichst großen Querschnitten zu verwenden, soweit vom Layout der Anlage und
von der 13-poliger Steckdose erlaubt; auf diese muss dann der Masserücklauf durch Verwendung
aller drei Pins, 3, 11 und 13 verteilt werden.

Herrichten der seitlichen Standlichter (Side Marker Lamps)

Falls die Gesamtlänge des Fahrzeugs mit Aufbau 6 m überschreitet, sind Begrenzungsleuchten vorgeschrieben (durch nationale
oder EU-Gesetze).
Begrenzungsleuchten müssen an den zusätzlichen Aufbauten (Pritschen, Kästen usw.) montiert werden, während die Stromversor-
gung über den eigens dafür vorgesehenen Steckverbinder ST38 am Fahrgestell erfolgt (s. Abbildung 43).
Die von IVECO gelieferte Haube nicht abnehmen, um die elektrischen Eigenschaften der Kontakte der Buchse aufrechtzuerhalten.

▶ Eine Stromentnahme von den Begrenzungsleuchten ist nicht zulässig.

ST 38

1
2
3

208946 Abbildung 43

Tabelle 5.13
Code Beschreibung
98435331 EZ 3-wege Stecker
98457375 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis 0,5mm-Kabel
98455370 EZ Kontaktstecker für 0,5 bis 1,5mm-Kabel

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48 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

Tabelle 5.14 - Steckverbinder ST38 für Seitenmarkierungsleuchten

Angeschlos-
Kabel- Max. Stromstärke
Pin Beschreibung sen Anmerkungen
code [A]
an
1 Masse 0000 2,5 ST43/1 Masse für Begrenzungsleuchten links und rechts
+12 V = Begrenzungsleuchten auf die linke Fahrzeugseite
Begrenzungsleuchten leuchten
2 3390 1,25 ST43/2
linke Fahrzeugseite kein Signal = Begrenzungsleuchten auf die linke Fahrzeugseite
erloschen
+12 V = Begrenzungsleuchten auf die rechte Fahrzeugseite
Begrenzungsleuchten leuchten
3 3390 1,25 ST43/2
rechte Fahrzeugseite kein Signal = Begrenzungsleuchten auf die rechte Fahrzeugseite
erloschen

Seitenbegrenzungsleuchten sind bei Fahrzeugen mit Gesamtlänge über 6 m Pflicht.

Für die eventuelle Installation von Begrenzungsleuchten hat man sich für die Aktivierung des Body Computers an den IVECO-
Kundendienst zu wenden.

Vorbereitung für ein zusätzliches Hecktür-Zentralverriegelungssystem (Kastenwagen)

Für die Ausführungen „Kastenwagen“ sind folgende Optionen vorhanden:

● die Opt. 5864 „Zentralverriegelung + Vorrüstung für ein zusätzliches Hecktür-Zentralverriegelungssystem“, die eine Steck-
dose an der mittleren Säule zur Verfügung stellt. Der Ausstatter kann den Aufbau mit einer ferngesteuerten Tür versehen, in
Verbindung der ferngesteuerten Zentralverriegelung (verriegeln/entriegeln).
● die Opt. 5865 "Alarmanlage + Vorbereitung für ein zusätzliches Hecktür-Zentralverriegelungssystem" umfasst die Alarmanlage
kombiniert mit RCL (Remote Control Lock) + Vorbereitung für Hecktür.

Diese Optionen umfassen den Schlüssel mit 3-Tasten-Fernbedienung (eine Taste für die Hecktür) zum Steuern der zusätzlichen
Hecktür und eine Taste (Ver-/Entriegeln aller Türen) am Armaturenbrett.
Der Verbinder befindet sich unter der Kunststoffverkleidung an der Säule hinter dem Beifahrersitz (siehe Abb. 44).

139393 Abbildung 44

Das folgende Schema (Abbildung 45) zeigt die Verbindungen zwischen der Hintertür-Steckdose und dem Stellantrieb/Schalter zur
Türverriegelung.

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 49
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208226 Abbildung 45
Anschlussschema Vorrüstung für hintere Tür
A. Buchse hintere Tür 1. Pin 1: Stellantrieb hintere Tür
B. Ausstatter-Stellantrieb 2. Pin 2: Signal Tür geschlossen
C. Taste Ausstatter-Schalter 3. Pin 3: Stellantrieb hintere Tür
4. Pin 4: Signal Tür geschlossen

Geschlossener Kreis → bei geschlossener Tür

Offener Kreis → bei offener Tür
Für eine einwandfreie Funktion der Anlage wird ein Signal für die „geschlossene Tür“ benötigt (Rückmeldung Fahrzeug mit ge-
schlossener Tür).

Anmerkung Das Fahrzeug wird mit einem Verbinder für die Simulation einer „geschlossenen Tür“ ausgeliefert, der sich im Vorrüstungs-
Steckverbinder ST62 befindet. Ohne diese Funktion würde der Body Computer dem Armaturenbrett ein Signal „Tür offen“
senden und die Zentralverriegelung nicht betätigen.
Beim Ausstatten des Fahrzeugs muss man daher den für die Simulation gelieferten Steckverbinder trennen und jenen der
Ausstattung verbinden.

208228 Abbildung 46

Der Ausstatter hat denselben Anschluss auch für die Fahrer- und Beifahrertüren für die Anschlüsse der Seitentüren vorzusehen.

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50 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208226 Abbildung 47
Anschlussschema Fahrer- und Beifahrertür (1)
A. Buchse hintere Tür 1. Pin 1: Stellantrieb Fahrer- und Beifahrertür
B. Ausstatter-Stellantrieb 2. Pin 2: Signal Tür geschlossen
C. Taste Ausstatter-Schalter 3. Pin 3: Stellantrieb Fahrer- und Beifahrertür
4. Pin 4: Signal Tür geschlossen

(1)
Nur für Ausführungen mit Windlauf, reduziertem Windlauf, und reduziertem Windlauf für Wohnmobile
Geschlossener Kreis → bei geschlossener Tür
Offener Kreis → bei offener Tür

Diebstahlsicherung
Zusätzlich zur Zentralverriegelung kann das Fahrzeug mit einer vom Body Computer überwachten Alarmanlage mit Öffnungsmel-
dern ausgestattet werden.
Diese Anlage umfasst:

● Schlüssel mit Fernbedienung, Druckknöpfe zum Verriegeln/Entriegeln über Fernbedienung;

● Stellantriebe zum Schließen der Fahrerhaustüren, der seitlichen Schiebetüren und der Hecktür beim Kastenwagen;
● Türöffnungssensoren und Motorhauben-Öffnungssensor (Abb. 49 links);
● Alarmsirene (12 V) (Abb. 49 rechts).

Die Stromaufnahme der Diebstahlsicherung beträgt 30-40 mA

Der Ausstatter muss ein Signal „Tür geschlossen“ vorsehen, damit die Alarmanlage auch die Motorhaube vor Einbruch schützen
kann.

208227 Abbildung 48
Anschlussschema Taste für Motorhaube (2)
A. Anschluss Motorhaube 1. Pin 1: Signal Tür geschlossen
B. Taste Ausstatter-Schalter 2. Pin 2: Signal Tür geschlossen

(2)
Nur für Ausführungen mit reduziertem Windlauf, Windlauf und reduzierter Windlauf für Wohnmobile Opt. 5865
Offener Kreis → bei geschlossener Tür
Geschlossener Kreis → bei offener Tür

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ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME 51
5.4 ELEKTRISCHE ANLAGE: EINGRIFFE UND STROMANSCHLÜSSE

208229 Abbildung 49
1. Öffnungssensor Motorhaube 2. Anschluss Motorhaube
3. Alarmsirene

Informationen zur Funktionsweise sind im Betriebs- und Wartungshandbuch enthalten.

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52 ELEKTRONISCHE UNTERSYSTEME

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 ABSCHNITT 6

ADBLUE UND
SCRT-SYSTEM

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Inhalt

Inhalt
6.1 ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

6.2 PRINZIP DER KATALYTISCHEN REDUKTION

VON STICKSTOFFOXYDEN . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

6.3 VORSCHRIFTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Werkstoffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
AdBlue-Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER

ADBLUE-ANLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Repräsentative Fahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
AdBlue-Rohrleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
AdBlue-Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
AdBlue-Einfüllstutzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Zugelassene Layouts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Einbaulage des AdBlue-Behälters . . . . . . . . . . . . 22

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4 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 5
6.1 ALLGEMEINES

ADBLUE UND SCRT-SYSTEM

6.1 ALLGEMEINES
Um die Euro-VI-Abgasvorschriften zu erfüllen, hat IVECO das SCRT-System (Selective Catalytic Reduction Tecnology) entwickelt,
das die Funktion eines Partikelfilters (DPF) sowie der Abgasnachbehandlung (SCR) kombiniert.
Diese Nachbehandlung erfordert die Benutzung eines Additivs, das im Handel unter dem Namen AdBlue (Lösung aus Harnstoff +
Wasser) bekannt ist.

6.2 PRINZIP DER KATALYTISCHEN REDUKTION VON STICKSTOFFOXYDEN

Das in einem speziellen Behälter enthaltene AdBlue wird mittels Pumpenmodul SM (Supply Module) zum Dosiermodul DM (Do-
sing Module) gepumpt und von diesem in die Abgasleitung eingespritzt. Das dadurch entstehende Gemisch von Abgasen und Zu-
satzstoff wird dem Katalysator zugeführt, in dem eine chemische Reaktion die NOx in die umweltneutralen Stoffe, Stickstoff und
Wasserdampf umwandelt.

Hauptbauteile SCRT-System

208930 Abbildung 1
1. Diesel Oxidation Catalyst 6. Temperatursensoren
2. Diesel Particulate Filter 7. DPF Δp-Sensoren
3. Selective Catalytic Reduction 8. NOx-Sensoren
4. Clean Up Catalyst 9. NH3-Sensor
5. Dosing Module 10. Mixer

DOC : Oxidation der Abgasbestandteile durch Sauerstoff.

DPF : um die Partikel vor dem SCR durch die passive Regenerierung zu reduzieren.
SCR : Reduzierung des NOx-Gehalts durch die AdBlue-Einspritzung.
CUC : um die Ammoniak-Rückstände (NH3) zu beseitigen.

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6 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.3 VORSCHRIFTEN

6.3 VORSCHRIFTEN
Die Vorschriften in diesem Abschnitt beziehen sich auf das AdBlue-Einspritzsystem vom Typ Bosch DeNOX 3.1.

Anmerkung Werkstoffe und Layouts der normalen IVECO-Produktion sind spezifisch homologiert; All die Änderungsvorschläge müssen
spezifisch freigegeben werden.

Falls Änderungen am Fahrzeugrahmen auch dieses System betreffen, sind die folgenden Punkte unbedingt einzuhalten:

● Beim Einbau sämtlicher Komponenten des Nachbehandlungsystems muss absolute Sauberkeit gewährleistet werden;
● die Schutzabdeckungen des SM, des DM und des Bündels der AdBlue-Leitungen müssen nur unmittelbar vor dem Einbau
entfernt werden;
● die Anschlussstücke des SM und des DM sorgfältig handhaben;
● die Befestigungsschrauben des SM und des DM sind auf das in den jeweiligen Einbauzeichnungen vorgeschriebene Anzugsmo-
ment festzuziehen;
● die Dichtung am Flansch des DM auf der ATS-Seite ist bei jedem Ausbau des DM auszutauschen (die Dichtung kann nur ein
Mal verwendet werden);
● Die After-Run-Phase darf nicht mit dem manuellen Batterietrennschalter oder mit dem ADR-Schalter unterbrochen werden
(die AdBlue-Leitungen müssen immer entleert werden, um eine Kristallisierung oder Schäden wegen Gefrieren zu vermei-
den).

Werkstoffe
Die AdBlue-Lösung kann die eisenhaltigen Stähle verätzen, und kann ihrerseits von den Zusatzstoffen kontaminiert werden, die zur
Herstellung von Kunststoffteilen verwendet werden. Eventuelle Teile mit spezifischer Gestalt können deswegen nur nach IVECO-
Genehmigung, und nur mit den folgenden Materialien hergestellt werden:

● Der Norm DIN EN 10088 entsprechende austenitische Nickel-Chrom-Molybdän-Stähle

● Polyethylen HD
● Polypropylen HD
● Polyfluorethylen
● Polyvinylidenfluorid
● Perfluoroalkoxy
● Polyisobutylen
● Titani
● Viton

AdBlue-Tank

▶ Der ursprüngliche Tank muss absolut nicht geändert werden; Der eventuelle Austausch ist da-
gegen unter der Voraussetzung erlaubt, dass eine für die normale Produktion verwendete Aus-
führung gewählt wird (s. Abbildung 5).

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 7
6.3 VORSCHRIFTEN

208931 Abbildung 2
1. AdBlue-Tank 5. Ringmutter zur Befestigung
2. AdBlue-Einfüllstutzen 6. Heating Pot
3. Beheizte AdBlue-Zufuhrleitung zum DM-Dosiermodul 7. An der Behälterhülle geschweißter Sicherungsring
4. Pumpenmodul SM

Folgende Punkte sind besonders zu beachten:

● Der Behälter muss mit einem Entlüftungsanschluss und mit einem Anschluss zum Befüllen mit AdBlue ausgestattet sein; die
Verbindung zwischen Behälteranschlüsse und Stutzen mussen abgedichtet sein.
● Die Mindesthöhe des Behälters muss 200 mm bei leerem Fahrzeug betragen, jedenfalls muss er auf Höhe bzw. oberhalb von
der Unterseite der Auspuffanlage liegen.
● Der Tank ist am Rahmen mithilfe spezifischer Konsolen befestigt; Eventuelle Änderungen müssen von IVECO genehmigt wer-
den.
● Die aus Heating Pot (6) / Supply Module (4) / Tank (1) bestehende Einheit kann nur von den IVECO-Fachwerkstätten ausge-
baut werden, und muss gemäß dem homologierten, normalerweise produzierten Layout wieder positioniert werden; Eventu-
elle Änderungen müssen freigegeben werden.
● Hydraulikanschlüsse haben die SAE_J2044 ¼ einzuhalten.
● Um die Dichtheit des Pumpenmoduls SM am Behälter zu gewährleisten, muss die Ringmutter auf 85 Nm angezogen werden.

Nach jedem Eingriff am AdBlue-Behälter folgendes sicherstellen:

● das Lüftungsrohr darf keine Verstopfungen oder Engstellen aufweisen;

● es müssen mindestens 4 l AdBlue vorhanden sein, um die Kühlung des Dosiermoduls zu gewährleisten;
● das Volumen des AdBlue darf 85% (entspricht dem Maximalpegel des Füllstandsensors) des Gesamtvolumens des Behälters
nicht überschreiten, damit noch ausreichend Platz für eine Expansion beim Gefrieren unter -11 °C vorhanden ist.

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8 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

AdBlue-Einfüllstutzen
Die Einfüllstutzeneinheit umfasst:

● einen Stutzen mit einem speziellen Verschluss für AdBlue-Füllpistolen, einen Filter und ein Magnet zum Öffnen des Ventils der
Pistole;
● eine Leitung zur Verbindung von Stutzen und Behälterentlüftung.

Anmerkung Im Fall einer Änderung der an der Karosserie vorhandenen Tür, muss die ursprüngliche Zugänglichkeit zum darunter
liegenden Kraftstoff-Einfüllstutzen unverändert gehalten werden.

Weil AdBlue bei - 11 °C gefriert, müssen die folgenden Anweisungen strikt befolgt werden:

● Die Leitungen müssen passende Neigungen aufweisen, um Innenstauungen (Siphoneffekte) zu vermeiden;

● Die ursprüngliche Neigung vom Kraftstoff-Einfüllstutzen zum Grund muss unverändert gehalten werden.

6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

Anmerkung Kunststoffbauteile sind mit mindestens 200 mm Abstand von Wärmequellen (wie Auspuffanlagen) zu installieren; bei
Verwendung von wärmedämmenden Platten kann dieser Abstand auf 80 mm reduziert werden.

208932 Abbildung 3
1. SCR-Katalysator 5. AdBlue-Vorlaufleitung
2. Pumpenmodul (SM) 6. DPF-Partikelfilter
3. AdBlue-Tank 7. Dosiermodul (DM)
4. AdBlue-Einfüllstutzen

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 9
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

▶ Falls die Fahrzeugausstattung Änderungen an der Einbaulage eines oder mehrerer Bauteile der
AdBlue-Anlage als Folge hat, muss das neue Layout einem der Layouts normaler Produktion
entsprechen.

Es wird zu diesem Zweck darauf hingewiesen, dass:

a) Die ursprüngliche Einbaulage des DM-Dosiermoduls an der Ablassleitung darf nie geändert werden;
b) Der eventuellen Versetzung des AdBlue-Behälters müssen schon homologierte Einbauhöhen des SM-Moduls entsprechen;
c) Eine eventuelle, neue beheizte Leitung (wegen Konfiguration bzw. Länge) muss unter den Leitungen normaler Produktion ge-
wählt werden.
All die Änderungen sind auf jeden Fall seitens IVECO zu analysieren und freizugeben.

Anmerkung Nach einem Versetzen des AdBlue-Tanks muss der IVECO Kundendienst kontaktiert werden, um die Software für die
Steuerung der entsprechenden Anlage zu aktualisieren.

Repräsentative Fahrzeuge
In der Tabelle 6-1 sind 17 Bezugsfahrzeuge aufgelistet, die mit den verschiedenen AdBlue-Anlagen ausgerüstet sind, die für die
Produktion der ganzen Daily-MCA-Baureihe Verwendet werden.
Die nachfolgenden Tabellen stellen die Anwendungskriterien der wichtigsten Anlagenteile auf oben aufgeführten 17 Fahrzeuge dar.
Es wird noch einmal unterstrichen dass, falls die Fahrzeugausstattung Änderungen am originalen Layout der AdBlue-Anlage als Folge
hat, ist einer der 17 Grundlayouts unbedingt anzuwenden.

Tabelle 6-1
Fahrzeug Beschreibung
Fahrzeug 1 CAB 35C-50C, Radstand 3450
Fahrzeug 2 CAB 35C-50C, Radstand 3750
Fahrzeug 3 FAHRGESTELL MIT DOPPELKABINE 6+1 35C-50C, Radstand 3750
Fahrzeug 4 CAB 60C-70C, Radstand 3750
Fahrzeug 5 FAHRGESTELL MIT DOPPELKABINE 6+1 60C-70C, Radstand 3750
Fahrzeug 6 VAN 35S, Radstand 3520
Fahrzeug 7 VAN 35S, Radstand 4100
Fahrzeug 8 VAN 35C-50C, Radstand 3520
Fahrzeug 9 VAN 60C-70C, Radstand 3520
Fahrzeug 10 VENDOR 35S, Radstand 3520, Linkslenker
Fahrzeug 11 VENDOR 35S, Radstand 3520, Rechtslenker
Fahrzeug 12 VENDOR 35C-50C, Radstand 3520, Linkslenker
Fahrzeug 13 VENDOR 35C-50C, Radstand 3520, Rechtslenker
Fahrzeug 14 VENDOR 35C-50C, Radstand 4100, Linkslenker
Fahrzeug 15 VENDOR 35C-50C, Radstand 4100, Rechtslenker
Fahrzeug 16 VAN 35S, Radstand 3450
Fahrzeug 17 BUS VAN 60C-70C, Radstand 4100

Die CUT-AWAY-Linkslenker verwenden das gleiche Layout der AdBlue-Anlage als die CAB- Linkslenker.
Die CUT-AWAY-Rechtslenker verwenden das gleiche Layout der AdBlue-Anlage als die VENDOR-Rechtslenker.

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10 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

AdBlue-Rohrleitung

222675 Abbildung 4
Tabelle 6-2
Länge
Fahrzeug 10

Fahrzeug 11

Fahrzeug 12

Fahrzeug 13

Fahrzeug 14

Fahrzeug 15

Fahrzeug 16

Fahrzeug 17
Fahrzeug 1

Fahrzeug 2

Fahrzeug 3

Fahrzeug 4

Fahrzeug 5

Fahrzeug 6

Fahrzeug 7

Fahrzeug 8

Fahrzeug 9

Leitung
Druckleitung
zum DM
3040 X X X X X
1890 X X
1550 X X X X X X
1430 X X X X

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 11
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

AdBlue-Tank

224302 Abbildung 5
Tabelle 6-3
Fahrzeug 10

Fahrzeug 11

Fahrzeug 12

Fahrzeug 13

Fahrzeug 14

Fahrzeug 15

Fahrzeug 16

Fahrzeug 17
Fahrzeug 1

Fahrzeug 2

Fahrzeug 3

Fahrzeug 4

Fahrzeug 5

Fahrzeug 6

Fahrzeug 7

Fahrzeug 8

Fahrzeug 9

Tank
einzeln

Typ A X X X X X
Typ B X X X X X X X X X X
Typ C X X

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12 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

AdBlue-Einfüllstutzen

224303 Abbildung 6
Tabelle 6-4
Länge Länge

Fahrzeug 10

Fahrzeug 11

Fahrzeug 12

Fahrzeug 13

Fahrzeug 14

Fahrzeug 15

Fahrzeug 17
Versorgungsleitung Entlüftungsleitung
A B
[mm] [mm]
486 520 X X
312 315 X X X X
429,5 414 X

224304 Abbildung 7
Tabelle 6-5
Länge der Versorgungs-

Fahrzeug 16
Fahrzeug 1

Fahrzeug 2

Fahrzeug 3

Fahrzeug 4

Fahrzeug 5

Fahrzeug 6

Fahrzeug 7

Fahrzeug 8

Fahrzeug 9

und Entlüftungsleitung
Außenstrecke
[mm]
557,5 X X X X X X X X X X

224305 Abbildung 8
Tabelle 6-6
Länge Länge
Fahrzeug 16
Fahrzeug 1

Fahrzeug 2

Fahrzeug 3

Fahrzeug 4

Fahrzeug 5

Fahrzeug 6

Fahrzeug 7

Fahrzeug 8

Fahrzeug 9

Versorgungsleitung Entlüftungsleitung
A B
Innenstrecke Innenstrecke
[mm] [mm]
560 501 X
503 451 X

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 13
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

Länge Länge

Fahrzeug 16
Fahrzeug 1

Fahrzeug 2

Fahrzeug 3

Fahrzeug 4

Fahrzeug 5

Fahrzeug 6

Fahrzeug 7

Fahrzeug 8

Fahrzeug 9
Versorgungsleitung Entlüftungsleitung
A B
Innenstrecke Innenstrecke
[mm] [mm]
677 640 X X X X
471 435 X X X X

Zugelassene Layouts

224306 Abbildung 9
Fahrzeug 1
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge:

Tabelle 6-7
Fahrzeugart Version Radstand
PRITSCHENWAGEN 29L - 35S 3450 - 3750 - 4100
FAHRGESTELLE Hubmast-Arbeitskorb 35S 3450 - 3750
U.P.S.-FAHRGESTELLE 35S 3450
PRITSCHENWAGEN 35C - 40C 3450 - 4100
PRITSCHENWAGEN 45C - 50C 3450 - 4350 - 4750
LASTWAGEN und WINDLÄUFE 35S 3750
FAHRGESTELLE MIT DOPPELKABINE 6+1 35S 3750
FAHRGESTELLE MIT DOPPELKABINE 6+1 35C - 40C 4100
PRITSCHENWAGEN 60C - 70C 3450 - 4100 - 4350 - 4750

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6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224307 Abbildung 10
Fahrzeug 2
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: FAHRGESTELLE 70C, Radstand 3750 mm.

224308 Abbildung 11
Fahrzeug 3

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6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224309 Abbildung 12
Fahrzeug 4
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: FAHRGESTELLE 35C, Radstand 3750 mm.

224310 Abbildung 13
Fahrzeug 5

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16 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224311 Abbildung 14
Fahrzeug 6
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VAN 29L, Radstand 3520 mm.

224312 Abbildung 15
Fahrzeug 7
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VAN 29L und CAMPER 29L - 35S, Radstand 4100 mm.

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 17
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224313 Abbildung 16
Fahrzeug 8
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VAN 35C - 50C, Radstand 4100 mm.

224314 Abbildung 17
Fahrzeug 9
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VAN 60C - 70C, Radstand 4100 mm.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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18 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224315 Abbildung 18
Fahrzeug 10

224316 Abbildung 19
Fahrzeug 11

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 19
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224317 Abbildung 20
Fahrzeug 12
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VENDOR 40C, Radstand 3520 mm, Rechtslenker.

224318 Abbildung 21
Fahrzeug 13
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VENDOR 40C, Radstand 3520 mm, Linkslenker.

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20 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224319 Abbildung 22
Fahrzeug 14
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VENDOR 40C - 50C, Radstand 3520 mm.

224320 Abbildung 23
Fahrzeug 15
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VENDOR 40C, Radstand 4100 mm, Rechtslenker.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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ADBLUE UND SCRT-SYSTEM 21
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

224321 Abbildung 24
Fahrzeug 16
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für: (siehe Fahrzeug 1 und Tabelle 6-7.

224322 Abbildung 25
Fahrzeug 17
Diese Einbaulage des AdBlue-Behälters gilt auch für folgende Fahrzeuge: VENDOR 60C - 70C, Radstand 4100 mm.

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22 ADBLUE UND SCRT-SYSTEM
6.4 VERSETZEN VON TEILEN DER ADBLUE-ANLAGE

Einbaulage des AdBlue-Behälters

224323 Abbildung 26
A. Nullachse des Fahrzeugs

Tabelle 6-8
Fahrzeuge Z [mm] X1 [mm] X2 [mm]
Fahrzeug 1 19.5 392.5 1680
Fahrzeug 2 19.5 392.5 1883
Fahrzeug 3 19.5 417.5 1680
Fahrzeug 4 58 392.5 1863
Fahrzeug 5 27 377.5 1763
Fahrzeug 6 19.5 354.5 1931
Fahrzeug 7 19.5 362.5 1893
Fahrzeug 8 19.5 354.5 1718
Fahrzeug 9 58 354.5 1738
Fahrzeug 10 19.5 393 2072.5
Fahrzeug 11 19.5 363 2072.5
Fahrzeug 12 19.5 422 2072
Fahrzeug 13 21 330 2268
Fahrzeug 14 21 330 2268
Fahrzeug 15 21 362.5 2809
Fahrzeug 16 19.5 392.5 1680
Fahrzeug 17 21 393 2799

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 ABSCHNITT 7

EXPANSION
MODUL

– Printed 603.95.790 – 2 Ed.- Base 11/2015

– Printed 603.95.790 – 2 Ed.- Base 11/2015
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EXPANSION MODUL 3
Inhalt

Inhalt
Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE . . . . . . 6

Standardmäßige PTO-Konfiguration . . . . . . . . . . . 6
Benutzerspezifische PTO-Konfigurationen . . . . . . . 6
Von IVECO voreingestellte Standardparameter für
das PTO1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Nur für PTO2 einstellbare Parameter . . . . . . . . . 11

7.2 SCHALTPLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Sonderwunsch-Steckverbinder für
Expansionsmodul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
20-poligerEM-Steckverbinder, schwarz
(61071B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
12-poligerEM-Steckverbinder, schwarz
(72075B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
9-poligerEM-Steckverbinder, schwarz
(72071) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Schwarzer 12-poliger EM-Verbinder (ST13) . . . . . 17
Stromanschlüsse zur PTO2-Verbindung . . . . . . . . 18

7.3 ZUSATZFUNKTIONEN . . . . . . . . . . . . . . . 18
Kompatibilität zwischen PTO und zusätzlichen
Funktionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1. „Run-Lock" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2. Sicherheits-/Alarmfunktion . . . . . . . . . . . . . . 21
3. Zusatzleuchten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

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4 EXPANSION MODUL

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EXPANSION MODUL 5
Allgemeines

EXPANSION MODUL
Allgemeines
Das in Abbildung 1 dargestellte Expansionsmodul (EM) ist eine elektronische Schnittstelle, die zur Verwaltung verschiedener Aus-
stattungen vorgerüstet wurde.

126269 Abbildung 1

In diesem Handbuch werden Hinweise geliefert, die die folgenden Punkte betreffen:

● Verwaltung der Nebenabtriebe (PTO)

● Schaltplan
● Verwaltung zusätzlicher Funktionen (Zusatzleuchten, Alarme, PTO "Nachmarkt", usw...)

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6 EXPANSION MODUL
7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

Das unter dem Armaturenbrett, beifahrerseitig angebrachte Expansionsmodul-Steuergerät kann bis zu zwei Nebenabtriebe ver-
walten (PTO1, ausschließlich am Getriebe installiert, und PTO2).
Um das PTO1 ein- bzw. abzuschalten sind im Armaturenbrett-Mittelteil eine labile Taste (1, Abbildung 2) und eine Warnleuchte
mit folgenden Anzeigemöglichkeiten vorgesehen:

● falls erlöscht: PTO1 ausgeschaltet;

● falls dauern brennend: PTO1 eingeschaltet (b),
● falls blinkend: Übergansstufe von (a) → (b) oder von (b) → (a) wobei das EM versucht, das PTO1 eine- bzw. auszuschalten.

233492 Abbildung 2

Um das PTO2 ein- bzw. abzuschalten ist dagegen ein stabiler Schalter notwendig, der zusammen mit den elektrischen Anschlüssen
zwischen demselben PTO2 und dem verfügbaren Steckverbinder in Zuständigkeit des Ausstatters fällt (siehe Kapitel 7.2 - Abschnitt
"Elektrische Anschlüsse für PTO2" ( ➠ Seite 18).

Standardmäßige PTO-Konfiguration
IVECO kann das Fahrzeug ab Werk mit dem EM-Steuergerät, mit standardmäßig konfiguriertem PTO1 sowie mit der Steuertaste
ausrüsten.
Das erlaubt, das PTO1 gemäß den in der Betriebs- und Wartungsanleitung des Fahrzeugs beschriebenen Verfahren ein- und auszu-
schalten.

Benutzerspezifische PTO-Konfigurationen
Um eine spezifische Funktionsweise eines Nebenabtriebs zu aktivieren, muss das Expansionsmodul seitens IVECO-Kundendienst
neu programmiert werden.
Anhand der folgenden Angaben kann der Ausstatter im Vorfeld eine Systemkonfiguration zusammenstellen.
IVECO-Kundendienst kann für jeden Nebenabtrieb verschiedene Parameter konfigurieren:

● Einschaltbeschränkungen;
● Ausschaltbedingungen;
● Motorsteuerungen (Drehzahlanfrage, Einstellung der Höchstdrehzahl, Einstellung des höchstzulässigen Drehmoments).

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EXPANSION MODUL 7
7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

Anmerkung Der Parameter „Motorsteuerungen“ kann bei Erdgasmotoren nicht konfiguriert werden.

a) Einschaltbeschränkungen
Einschaltbeschränkungen verwendet man, um die Einschaltung des PTO beim Eintreten bestimmter Bedingungen zu verhindern.
Die Bedingungen der Beschränkung werden nur als solche angesehen, wenn sie eine Dauer von einigen Sekunden oder mehr ha-
ben. Nach Ablauf dieser Zeitspanne erfasst das EM-Steuergerät die vorhandene Beschränkung, die Instrumententafel zeigt eine
Warnmeldung an und der Einschaltvorgang findet nicht statt.
Die folgende Tabelle listet alle möglichen Einschaltbeschränkungen auf; unter den aufgeführten Bedingungen wählt der Benutzer
diejenigen aus, die für seine Anwendung zu verwenden sind.

Tabelle 7.1
Möglichkeit Möglichkeit
Parameter
Beschränkung 1 Beschränkung 2
Betriebsbremse Gedrückt Nicht gedrückt
Feststellbremse Betätigt Nicht betätigt
Kupplungspedal (#) Gedrückt Nicht gedrückt
Kühlflüssigkeitstemperatur 40 - 150 °C
Getriebe im Leerlauf (+) Leerlauf Gang eingelegt
Rückwärtsgang Eingeschaltet Nicht eingeschaltet
Stromkreis offen am eventuell am PTO2 installierten Druckschalter (§)
Kurzschluss nach Masse am eventuell am PTO2 installierten Druckschalter (§)
Niedriger Motoröldruck
Minimale Einschaltdrehzahl
Maximale Einschaltdrehzahl
Min. Fahrzeuggeschwindigkeit
Max. Fahrzeuggeschwindigkeit
Niedrigster eingelegter Gang (+)
Höchster eingelegter Gang (+)

(#) nur bei Schaltgetriebe

(+) nur bei automatisiertem Getriebe
(§) für die elektrischen Anschlüsse siehe Kapitel 7.2 ”Elektrische Schaltpläne” ( ➠ Seite 12)

Anmerkung Diese Bedingungen können ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

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8 EXPANSION MODUL
7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

b) Ausschaltbedingungen
Die Ausschaltbedingungen bewirken eine automatische Ausschaltung des PTO. Die Ausschaltbedingungen werden nur als sol-
che angesehen, wenn sie eine Dauer von einigen Sekunden oder mehr haben. Nach Ablauf dieser Zeitspanne erfasst das EM-
Steuergerät die vorhandene Ausschaltbedingung, die Instrumententafel zeigt eine Warnmeldung an und das PTO schaltet sich auto-
matisch aus.

Anmerkung Die automatische Abschaltung durch das EM hängt von der Last des PTO ab. In bestimmten Situationen findet keine
automatische Ausschaltung des PTO statt, obwohl eine Warnmeldung in der Instrumententafel erscheint. In diesem Fall
wie folgt vorgehen:
a) Schaltgetriebe
• Kupplung bei stehendem Fahrzeug betätigen
• im Fahrbetrieb den Leerlauf einlegen
b) automatisiertes Getriebe
• im Fahrbetrieb den Leerlauf einlegen

Die folgende Tabelle listet alle möglichen Ausschaltbedingungen auf; unter den aufgeführten Bedingungen wählt der Benutzer dieje-
nigen aus, die für seine Anwendung zu verwenden sind.

Tabelle 7.2
Möglichkeit Möglichkeit
Parameter
Ausschaltbedingung 1 Ausschaltbedingung 2
Betriebsbremse Gedrückt Nicht gedrückt
Feststellbremse Betätigt Nicht betätigt
Kupplungspedal (#) Gedrückt Nicht gedrückt
Kühlflüssigkeitstemperatur 40 - 150 °C
Getriebe im Leerlauf (+) Leerlauf Gang eingelegt
Rückwärtsgang Eingeschaltet Nicht eingeschaltet
Stromkreis offen am eventuell am PTO2 installierten Druckschalter (§)
Kurzschluss nach Masse am eventuell am PTO2 installierten Druckschalter (§)
Niedriger Motoröldruck
Minimale Ausschaltdrehzahl
Max. Motordrehzahl zum Ausschalten
Min. Fahrzeuggeschwindigkeit
Max. Fahrzeuggeschwindigkeit
Niedrigster eingelegter Gang (+)
Höchster eingelegter Gang (+)
Prozentualer Kupplungsschlupf (@)

(#) nur bei Schaltgetriebe

(+) nur bei automatisiertem Getriebe
(§) für die elektrischen Anschlüsse siehe Kapitel 7.2 ”Elektrische Schaltpläne” ( ➠ Seite 12)
(@) Bedingung nur mit automatisiertem Getriebe und stationärem PTO anwendbar

Anmerkung Diese Bedingungen können ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

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EXPANSION MODUL 9
7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

Motorsteuerungen
Die folgenden Motorsteuerungen können mit der PTO-Einschaltung verbunden werden:

● Drehzahlanfrage (bei Erdgasmotoren nicht verfügbar);

● Einstellung der Höchstdrehzahl (bei Erdgasmotoren nicht verfügbar);
● Einstellung des höchstzulässigen Drehmoments (bei Erdgasmotoren dürfen die Drehmomentwerte nicht unter dem zum
Leerlaufbetrieb notwendigen Grenzwert eingestellt werden, sonst wird der Motor automatisch abgestellt).

Anmerkung Während der Steuerung „Drehzahlanforderung“ kann die Motordrehzahl nicht durch den Befehl „Cruise Control“
und/oder über das Fahrpedal geändert werden.

Die Motorsteuerung endet beim Ausschalten des PTO.

Der Parameter PTO[x]_SwActCfg (x = 1, wobei 2 das betroffene PTO kennzeichnet) definiert, ob die Motorsteuerung mit
der Einschalttaste des PTO verbunden ist:

Tabelle 7.3
Parameter Konfiguration
Keine Steuerung angefordert
PTO[x]_SwActCfg
Anforderung Motorsteuerung, sobald die PTO-Einschalttaste gedrückt wird

▶ Falls dieser Parameter eingestellt wurde und Einschaltbeschränkungen vorliegen, wird die Mo-
torsteuerung für eine bestimmte Zeit (einige Sekunden) angewendet, bis das EM-Steuergerät
die Beschränkung erfasst.

Anmerkung Diese Bedingungen können ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

Der Parameter PTO[x]_FbkActCfg (x = 1, wobei 2 das betroffene PTO kennzeichnet) definiert, ob die Motorsteuerung mit
der effektiven PTO-Einschaltung verbunden ist, d.h. die Aktivierung erfolgt nur, nachdem der Motor eine positive Rückmeldung an
das EM gesendet hat:

Tabelle 7.4
Parameter Konfiguration
Keine Steuerung angefordert
PTO[x]_FbkActCfg
Anforderung Motorsteuerung, erst nachdem das PTO tatsächlich eingeschaltet wurde

Anmerkung Diese Bedingungen können ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

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10 EXPANSION MODUL
7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

Von IVECO voreingestellte Standardparameter für das PTO1

Tabelle 7.5
Automatisiertes
Parameter Beschreibung Schaltgetriebe Einheit Einheit
Getriebe
Betriebsbremse gedrückt nein – nein –
Betriebsbremse nicht gedrückt nein – nein –
Feststellbremse angezogen nein – nein –
Feststellbremse nicht angezogen nein – nein –
Niedriger Motoröldruck nein – nein –
Getretenes Kupplungspedal nein – nein –
Kupplungspedal nicht gedrückt ja – nein –
Getriebe nicht im Leerlauf n.a. – nein –
Rückwärtsgang n.a. – nein –
Einschaltbe- Stromkreis offen am eventuell am PTO2 instal-
nein – nein –
schränkungen lierten Druckschalter
Stromkreis offen am eventuell am PTO2 instal-
nein – nein –
lierten Druckschalter
Minimale Einschaltdrehzahl 750 U/min nein –
Maximale Einschaltdrehzahl 1300 U/min 750 U/min
Min. Fahrzeuggeschwindigkeit nein km/h 1300 U/min
Max. Fahrzeuggeschwindigkeit nein km/h nein km/h
Niedrigster eingelegter Gang nein Gang nein km/h
Höchster eingelegter Gang nein Gang nein Gang
Max. Kühlflüssigkeitstemperatur 110 °C 110 Gang
Betriebsbremse gedrückt nein – nein °C
Betriebsbremse nicht gedrückt nein – nein –
Feststellbremse angezogen nein – nein –
Feststellbremse nicht angezogen nein – nein –
Niedriger Motoröldruck nein – nein –
Getretenes Kupplungspedal ja – nein –
Kupplungspedal nicht gedrückt nein – nein –
Getriebe nicht im Leerlauf n.a. – nein –
Rückwärtsgang n.a. – nein –
Minimale Ausschaltdrehzahl 500 U/min 500 U/min
Ausschaltbedin-
gungen Stromkreis offen am eventuell am PTO2 instal-
nein – nein –
lierten Druckschalter
Kurzschluss nach Masse am eventuell am PTO2
nein – nein –
installierten Druckschalter
Max. Motordrehzahl zum Ausschalten 2000 U/min 2000 U/min
Min. Fahrzeuggeschwindigkeit nein km/h nein km/h
Max. Fahrzeuggeschwindigkeit nein km/h nein km/h
Niedrigster eingelegter Gang nein Gang nein Gang
Höchster eingelegter Gang nein Gang nein Gang
Max. Kühlflüssigkeitstemperatur 110 °C 110 °C
Prozentualer Kupplungsschlupf nein % nein %

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EXPANSION MODUL 11
7.1 VERWALTUNG DER NEBENABTRIEBE

Tabelle 7.6
Schaltge- Automatisiertes
Parameter Beschreibung Einheit Einheit
triebe Getriebe
Anforderung
Keine Steuerung angefordert ja ja
Motorsteuerung auf
Einschaltanforde- – –
Anforderung Motorsteuerung, erst nachdem das
rung nein nein
PTO tatsächlich eingeschaltet wurde
PTO1
Anforderung
Keine Steuerung angefordert ja ja
Motorsteuerung auf
Einschaltrückmel- – –
Anforderung Motorsteuerung, erst nachdem das
dung nein nein
PTO tatsächlich eingeschaltet wurde
PTO1
Keine Anforderung / Deaktiviert ja ja
Drehzahlanforderung nein nein
Motorsteuerungsart Drehmomentanforderung nein – nein –
Anforderung Drehmomentbegrenzung / Anfor-
nein nein
derung Drehzahlbegrenzung
Drehzahlsteuerung / Anforderung Drehzahlbe-
PTO[X]TSC1FIELD5 grenzung nein U/min nein U/min

Drehmomentsteuerung / Anforderung Drehmo-

PTO[X]TSC1FIELD6 mentbegrenzung nein % nein %

Legende:
n.a. = nicht anwendbar

Anmerkung Bei Erdgasmotoren sind die Motorsteuerungen (Drehzahlanfrage, Einstellung der Höchstdrehzahl, Einstellung des höchst-
zulässigen Drehmoments) nicht verfügbar.

Anmerkung Während der Steuerung „Drehzahlanforderung“ kann die Motordrehzahl nicht durch den Befehl „Cruise Control“
und/oder über das Fahrpedal geändert werden.

Nur für PTO2 einstellbare Parameter

Engagement Timeout
Wenn das PTO2 eine Einschaltzeit von mehr als zwei Sekunden benötigt, kann der Parameter PTO[x]_ERtimeout (x = 2, wo-
bei 2 das betroffene PTO kennzeichnet) angepasst werden, der die Zeitschwelle festlegt, über der eine Beschränkungsbedingung
(sofern konfiguriert) der Einschaltung als solche angesehen wird.
Das EM-Steuergerät ermittelt die erfolgreiche Einschaltung des PTO2 und zeigt, falls keine Einschaltung möglich ist, erst nach Ver-
streichen der Engagement-Timeout-Zeitspanne einen eventuellen Engagement-Timeout-Fehler an.

Anmerkung Der Parameter PTO[x]_ERtimeout kann durch den IVECO-Kundendienst eingestellt werden.

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12 EXPANSION MODUL
7.2 SCHALTPLAN

Disengagement Timeout
Wenn das PTO2 eine Ausschaltzeit von mehr als zwei Sekunden benötigt, kann der Parameter PTO[x]_SCtimeout (x = 2,
wobei 2 das betroffene PTO kennzeichnet) angepasst werden, der die Zeitschwelle festlegt, über der eine Ausschaltbedingung
(sofern konfiguriert) als solche angesehen wird.
Das EM-Steuergerät ermittelt die erfolgreiche Ausschaltung des PTO2 und zeigt, falls keine Ausschaltung möglich ist, erst nach
Verstreichen der Disengagement-Timeout-Zeitspanne einen eventuellen Disengagement-Timeout-Fehler an.
Danach, am Ende des Disengagement Timeout, erfasst das EM-Steuergerät die vorhandene Ausschaltbedingung, innerhalb von 10
Sekunden zeigt die Instrumententafel eine Warnmeldung an und das PTO schaltet sich automatisch aus.

Anmerkung Der Parameter PTO[x]_SCtimeout kann durch den IVECO-Kundendienst eingestellt werden.

7.2 SCHALTPLAN
Um die funktionelle Unversehrtheit der Elektrik zu gewährleisten, hat IVECO spezifische Anschlusspunkte vorgesehen, die für die
zusätzlichen Anlagen verwendet werden können (siehe Kapitel 5.4 - Abschnitt "Stromaufnahmen und Sicherungen" ( ➠ Seite 39)).

Sonderwunsch-Steckverbinder für Expansionsmodul

Die Klemmen vom Expansionsmodul-Steuergerät sind über die zwei Steckverbinder 61071B und 72075B verfügbar (siehe auch
Abschnitt 5 - Abbildung 2).
Am Fahrzeug können auch über Sonderwunsch zwei weitere Steckverbinder vorhanden sein: 72071 und ST13.

20-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (61071B)

101564 Abbildung 3
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

Tabelle 7.7
Code Beschreibung
500314820 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis 0,5mm-Kabel
500314824 EZ Kontaktstecker für 0,75 bis 1,5mm²-Kabel
504005092 EZ Kontaktstecker für 2,5 bis mm² -Kabel

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7.2 SCHALTPLAN

Tabelle 7.8 - Grundfunktionen vom Steckverbinder 61071B

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
(1)
Ausgang
1 Stoppleuchte rechts 9131 EM X1/1 +12 V = Bremslicht aktiviert
1,5A
Kein Signal = Bremslicht nicht aktiviert
(1)
Ausgang
2 Fahrtrichtungsanzeiger rechts 6985 EM X1/3 +12 V = Fahrtrichtungsanzeiger aktiviert
1,5A
Kein Signal = Fahrtrichtungsanzeiger nicht aktiviert
(1)
Ausgang
3 Stoppleuchte links 9132 EM X1/4 +12 V = Bremslicht aktiviert
1,5A
Kein Signal = Bremslicht nicht aktiviert
(1)
Ausgang
4 Fahrtrichtungsanzeiger links 6986 EM X1/8 +12 V = Fahrtrichtungsanzeiger aktiviert
1,5A
Kein Signal = Fahrtrichtungsanzeiger nicht aktiviert
Spüle PTO 2/ (1) (2)
Ausgang
5 CS: Zusatzlicht 2 9123 EM X1/6 12 V = PTO-Aktivierung eingeschaltet
1,5A
CS: Blaues Licht 2 0 V = PTO-Aktivierung ausgeschaltet
Reserviert/ (1) (2) (3)

6 CS: Zusatzlicht 1 9995 3A EM X1/7 12 V = Licht aktiviert

CS: Blaues Licht 1 0 V = Licht deaktiviert
Eingang
7 PTO 2 Feedback 6132 EM X3/9 Masseanschluss zur Ablesung von PTO2-Feedback
5 mA
8 Reserviert
Falls aktiv, an Masse anschließen
Eingang
9 Druckschalter PTO 2 0392 EM X3/12 Es kann verwendet werden, um das Einlegen des Nebenabtriebs
5 mA
von dem Ausstatter zu ermöglichen
10 Reserviert 0393 EM X3/16
(1) (4)

Eingang Für Sicherheit kritisch, siehe Bemerkung "Vorsicht"

11 „Run-Lock“-Schalter 0132 EM X3/6
5 mA Masse = RunLock-Aktivierung
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
(1) (5)
Eingang
12 Szenenleuchtenschalter 0992 EM X3/18 +12 V = Aktivierung Szenenleuchten
5 mA
0 V= keine Tätigkeit
(1) (5)
Eingang
13 Schalter für Zusatzleuchten 1 0993 EM X3/19 +12 V = Aktivierung Zusatzleuchten 1
5 mA
0 V= keine Tätigkeit
(1) (5)
Eingang
14 Schalter Zusatzleuchten 2 0994 EM X3/20 +12 V = Aktivierung Zusatzleuchten 2
5 mA
0 V= keine Tätigkeit
Eingang zur Aktivierung vom Fahrzeugstillstand, nur bei aktiviertem
EMCY Ausstatter Eingang Eingang zur Ausstatterfreigabe (61071B/Pin 18)
15 0995 EM X3/21
(für künftige Anwendungen) 5 mA Masse = Schalteraktivierung, niedrige Seite
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Betriebsmodus PTO 2 (5)
Eingang Offener Kreis = nicht aktiviert
16 Nebenabtriebsschalter 2 0391 EM X3/11
5 mA Masse = aktiviert
Ohne physisches PTO, Betriebsmodus 2 ISC aktiviert
Betriebsmodus PTO 3 (nur für ISC) (5)
Eingang
17 Nebenabtriebsschalter 3 0123 EM X3/7 Offener Kreis = nicht aktiviert
5 mA
Masse = aktiviert

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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14 EXPANSION MODUL
7.2 SCHALTPLAN

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
Vom Ausstatter bei aktiver Ausstatter-Mission zu aktivieren
Eingang
18 Aufbauherstellerfreigabe 0991 EM X3/17 Masse = Schalteraktivierung, niedrige Seite
5 mA
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
19 Frei 5983 EM X4/29
Neukonfiguration über Kundendienst (CS) möglich
Ausgang
20 „Run-Lock“-Relais 6987 EM X4/1 +12 V = RunLock aktiviert
1A
Kein Signal = RunLock nicht aktiviert

(1)
Aktivierung nur über Neuprogrammierung seitens Kundendienst. IVECO-Kundendienst ansprechen.
Ausgang nur bei eingeschaltetem K15 unterstützt. Bei ausgeschaltetem K15 sind die Ausgänge gesperrt.

(2)
Bei zugelassener "Zusatzleuchten"-Funktion sind die PTO-Funktionen nicht mehr verfügbar (siehe Kapitel 7.3 ( ➠ Seite 18)).
Das gilt auch für die Aktivierung der für die PTO 1, 2 und 3 eingespeicherten PTO/ISC-Drehzahlwerte; Diese Funktionen sind auch nicht
mehr verfügbar.

(3)
Falls das Zusatzlicht 1 oder das Blaue Licht 1 vom Kundendienst aktiviert wurden, dann ist die volle Funktionstüch-
tigkeit vom Fahrzeug-CAN 72075B/12 nicht mehr verfügbar (siehe Kapitel 7.3 ( ➠ Seite 18)).
Um mögliche Probleme zu vermeiden, verlangt IVECO das Relais zu auszubauen, um die volle Funktionstüchtigkeit vom Fahrzeug-CAN zu
gewährleisten.

(4)
Die RunLock-Funktion findet bei Fahrzeugeinsätzen Anwendung, bei denen der Bediener sich nicht im Fahrerhaus befindet.

1. Die RunLock-Funktion muss über TeleService aktiviert werden.

2. Der Ausstatter muss das Relais ausbauen, falls vorhanden.
3. Siehe auch Kapitel 7.3 ( ➠ Seite 18).

(5)
Das EM bietet verschieden Konfigurationen an, die auf spezifische Kundenanfrage gewählt werden können. Eine Übersicht der verfügba-
ren Kombinationen ist im Kapitel 7.3 - Abschnitt "Verträglichkeit zwischen PTO und Zusatzfunktionen" ( ➠ Seite 19) dargestellt.

12-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (72075B)

101554 Abbildung 4
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EXPANSION MODUL 15
7.2 SCHALTPLAN

Tabelle 7.9
Code Beschreibung
500314820 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis 0,5mm-Kabel
500314824 EZ Kontaktstecker für 0,75 bis 1,5mm²-Kabel
504005092 EZ Kontaktstecker für 2,5 bis mm² -Kabel

Tabelle 7.10 - Grundfunktionen vom Steckverbinder 72075B

Kabel- Angeschlossen
Pin Beschreibung Signal Anmerkungen
code an
Über Teleservice aktivierbar
Bei aktiviertem PTO/ ist die eingespeicherte ISC-Drehzahl nicht mehr
Ausgang
1 Relais Abblendlicht rechts 6988 EM X4/2 verfügbar
1A
+12 V = Abblendlicht aktiviert
Kein Signal = Abblendlicht nicht aktiviert
Über Teleservice aktivierbar
Bei aktiviertem PTO/ ist die eingespeicherte ISC-Drehzahl nicht mehr
Ausgang
2 Relais Abblendlicht links 6989 EM X4/3 verfügbar
1A
+12 V = Abblendlicht aktiviert
Kein Signal = Abblendlicht nicht aktiviert
3 Reserviert 0996 EM X4/6
Neukonfiguration über Kundendienst (CS) möglich
Ausgang
4 Alarmsteuerung 5981 EM X4/14 +12 V = Aktivierung Alarmfunktion
5 mA
0 V = keine Tätigkeit
5 Reserviert 5982 EM X4/15
6 Reserviert 5991 EM X4/16
Verdrahteter Ausgang zu ST 61071A / Pin2
Ausgang
7 Steuerung Motorstopp 6990 EM X4/21 +12 V = Aktivierung Motorstopp
1A
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Neukonfiguration über Kundendienst möglich
Falls aktiviert, ist die eingespeicherte PTO/ISC-Memo-Drehzahl nicht
Ausgang
8 Standlicht 10W 6991 EM X4/22 verfügbar
1A
+12 V = Standlicht aktiviert
Kein Signal = Standlicht nicht aktiviert
Neukonfiguration über Kundendienst möglich
Falls aktiviert, ist die eingespeicherte PTO/ISC-Memo-Drehzahl nicht
Ausgang
9 Szenenleuchtenrelais 6992 EM X4/23 verfügbar
1A
+12 V = Szenenlicht aktiviert
Kein Signal = Szenenlicht nicht aktiviert
10 Reserviert 5992 EM X4/38
Sicherungskasten
11 Masse 0000 5A und Verteiler
Klemme 14/17
N.V. bei Zusatzlicht über Kundendienst konfiguriert
Fahrzeug bei vollem
12 0980 3A +12 V = Fahrzeug bei vollem CAN-Betriebsfähigkeit
CAN-Betriebsfähigkeit
Masse = Fahrzeug NICHT bei vollem CAN-Betriebsfähigkeit

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7.2 SCHALTPLAN

9-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (72071)

197421 Abbildung 5
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

Dieser Steckverbinder ist nur bei installiertem EM mit CANopen (Opt. 75979) vorhanden.

Tabelle 7.11
Code Beschreibung
500314820 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis 0,5mm-Kabel
500314824 EZ Kontaktstecker für 0,75 bis 1,5mm²-Kabel
504005092 EZ Kontaktstecker für 2,5 bis mm² -Kabel

Tabelle 7.12 - Grundfunktionen vom Steckverbinder 72071A

Kabel-
Pin Beschreibung Signal Angeschlossen an Anmerkungen
code
1 K30 + 7772 TBD BCM G/10
Sicherungskasten und Verteiler
2 K31 0000 Masse
Klemme 14/17
LSO aktiviert bei aktivierter CO-Gruppe
(normalerweise ~3 Sekunden nach eingeschaltetem
K15)
3 CO aktiviert CIA413 0975 0,5A EM X4/28
Zur Einstellung IVECO-Kundendienst ansprechen
Offener Stromkreis = CANopen nicht betriebsbereit
Masse = CANopen betriebsbereit
CAN H,
4 6110 n.v. EM X4/18 Gateway truck CAN Open, siehe CIA 413
Fahrzeugausstatter
5 Reserviert
6 CAN L Ausstatter 6111 n.v. EM X4/20 Gateway truck CAN Open, siehe CIA 413
7 Reserviert
8 Reserviert
9 Reserviert

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EXPANSION MODUL 17
7.2 SCHALTPLAN

Schwarzer 12-poliger EM-Verbinder (ST13)

156853 Abbildung 6
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

Tabelle 7.13
Code Beschreibung
1/09314/54 EZ Kontaktstecker für 0,35 bis mm² -Kabel
504079557 EZ Kontaktstecker für 0,5 bis 1,0mm-Kabel
504079558 EZ Kontaktstecker für 1,0 bis 2,5mm-Kabel

Tabelle 7.14 - Grundfunktionen vom Steckverbinder ST13

Kabel-
Pin Beschreibung Signal Angeschlossen an Anmerkungen
code
1 Reserviert
Sicherungskasten und Verteiler
2 Aktivierung PTO1 - 9136 15 A
Klemme 21
3 Schalter Feedback PTO1 6993 10 mA EM X3/8
Sicherungskasten und Verteiler
4 Aktivierung PTO1 + 9135 15 A
Klemme 22
5 Masse 0000 10 mA Masse Schalter Feedback PTO1 Masse für Klemme 3
6 Reserviert
7 Reserviert
8 Reserviert
9 Reserviert
10 Reserviert
11 Reserviert
12 Reserviert

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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18 EXPANSION MODUL
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

Stromanschlüsse zur PTO2-Verbindung

Die zur Installierung von einem PTO2 notwendigen Anschlüsse sind in Abbildung 7 dargestellt.
Ausstatterseitige Arbeiten:

● Einbau vom Schalter (ausschließlich vom stabilen Typ);

● Verkabelung zwischen PTO und schwarzem 20-poligem EM-Steckverbinder (61071B).

Für den Masseanschluss hat man die Wahl zwischen:

● Klemme 17 vom blauen 20-poligen Ausstatter-Steckverbinder (61071A) verwenden;

● Die am Fahrzeug verfügbaren Massepunkte verwenden (siehe Kapitel 5.4 - Abschnitt Massepunkte ( ➠ Seite 23)).

210241 Abbildung 7
1. 20-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (61071B) a. Solenoid
2. Nebenabtriebsschalter 2 b. Feedback
c. Druckschalter

7.3 ZUSATZFUNKTIONEN
Das Expansionsmodul-Steuergerät stellt weitere Funktionen zur Verfügung:

1. „Run-Lock“;
2. Sicherheit / Alarm;
3. Zusatzleuchten 1 und Zusatzleuchten 2.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EXPANSION MODUL 19
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

Kompatibilität zwischen PTO und zusätzlichen Funktionen

Es ist nicht möglich, alle Funktionen des Expansionsmoduls gleichzeitig zu verwenden (PTO und zusätzliche Funktionen).
Jede Zeile der folgenden Tabelle gibt die maximal zulässige Konfiguration an, wobei berücksichtigt werden muss, dass die verwen-
deten Funktionen zusammen eine Stromstärke von 10 A NICHT überschreiten darf.
Man beachte jedoch, dass die Zusatzleuchten 1 nicht mit der Verwendung des Signals „Fahrzeug-CAN voll einsatzbereit“ kompati-
bel sind, während die Zusatzleuchten 2 nicht mit der Verwendung des PTO2 kompatibel sind.

Tabelle 7.15
Schluss- Zusatzleuchten Zusatzleuchten Szenen-
NR. PTO1 PTO2 „Run-Lock“ Lichthupe
leuchten 1 2 leuchten
1 X X
2 X X X X
3 X X X
4 X X X X X
5 X X X X X X
6 X X X X X
7 X X X X X X
8 X X X X X
9 X X X X X
10 X X X X
11 X X X X
12 X X X X
13 X X X X
14 X X X X
15 X X
16 X X
17 X X X
18 X X X
19 X X X
20 X X X
21 X X X

1. „Run-Lock"
Das Expansionsmodul kann ein Bypass-Relais vom Anlassschalter steuern um zu ermöglichen, den Zündschlüssel bei stillstehendem
Fahrzeug herauszuziehen, ohne den Motor abzustellen. Diese Funktion findet bei Polizeifahrzeugen und Krankenwagen Anwen-
dung, um die verschiedenen Elektrogeräte versorgen zu können.
Weitere mögliche Anwendungen sind die Fernbedienung eines Nebenabtriebs von Fahrzeug, die Steuerung von
Hubmast-Arbeitskörben und Plattformen, usw.

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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20 EXPANSION MODUL
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

Anschlüsse
Abbildung 8 stellt die Anschlüsse dar, zur Verwendung der „Run-Lock“-Funktion herzustellen sind. Der Schalter ist Low-Active.
Ausstatterseitige Arbeiten:

● die Verwendung eines Schalters

● Verbindung des Schalters mit Pin 11 am schwarzen 20-poligen EM-Steckverbinder (61071B)
● Verbindung zwischen Klemme 20 dieses Steckverbinders und Klemme 5 vom schwarzen 12-poligen Ausstatter-
Steckverbinder (72075A)

Für den Masseanschluss hat man die Wahl zwischen:

● Klemme 17 vom blauen 20-poligen Ausstatter-Steckverbinder (61071A) verwenden

● Die am Fahrzeug verfügbaren Massepunkte (siehe Kapitel 5.4 - Abschnitt Massepunkte ( ➠ Seite 23)) verwenden

210242 Abbildung 8
1. 20-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (61071B) a. „Run-Lock"-Steuerung
2. 12-poliger Ausstatter-Steckverbinder, schwarz (72075A) b. „Run-Lock“-Schalter

„Run-Lock”-Einschaltvorgang
● laufendem Motor
● Bei stillstehendem Fahrzeug
● Getriebe in Neutralstellung und Kupplung nicht betreten (bei Schaltgetriebe) oder Getriebe in Neutralstellung (bei automati-
siertem Getriebe)
● Feststellbremse eingelegt
● den „Run-Lock“-Schalter betätigen;
● Zündschlüssel abziehen

Anmerkung Im „Run-Lock“-Betriebsmodus wird der Motor beim Auftreten einer der folgenden Bedingungen abgestellt:
• Kupplung betreten (bei Schaltgetriebe) oder Getriebe nicht in Neutralstellung (bei automatisiertem Getriebe)
• Lösen der Feststellbremse
• Fahrzeuggeschwindigkeit > 0 km/h

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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EXPANSION MODUL 21
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

„Run-Lock”-Ausschaltvorgang
● Den Zündschlüssel auf Stellung 2 setzen
● den „Run-Lock“-Schalter auf OFF-Stellung setzen

2. Sicherheits-/Alarmfunktion
Die Sicherheits-/Alarmfunktion kann jedes Mal angewendet werden, wenn Unbefugte versuchen, das Fahrzeug aufzubrechen. In
dieser Situation wird der Motor abgestellt bzw. die Motordrehzahl beschränkt; außerdem ist der Blinkbetrieb der Abblendlichter
möglich.
Der Sicherheitsmodus wird über den Alarm-State-Schalter aufgerufen.
Das Expansionsmodul wendet eine unterschiedliche Strategie an, je nach dem, ob das Fahrzeug steht oder fährt. Dies bedeutet:
a) bei stehendem Fahrzeug:

● der Motor wird abgestellt und gesperrt und kann nur dann angelassen werden, wenn der Alarm-State-Schalter auf OFF-
Stellung ist;
● beide Abblendlichter blinken (die werkseitig eingestellte Standard-Blinkdauer beträgt 1 Sekunde);

b) bei fahrendem Fahrzeug:

● Die Fahrgeschwindigkeit wird auf 30 km/h beschränkt;

● nachdem das Fahrzeug angehalten wurde, geht es in den Modus für stehende Fahrzeuge über;
● beide Abblendlichter blinken (die werkseitig eingestellte Blinkdauer beträgt 1 Sekunde).

Anschlüsse
In Abbildung 9 sind die zu realisierenden Anschlüsse dargestellt, um die „Run-Lock“-Funktion benutzen zu können. Der Schalter ist
High-Active.
Ausstatterseitige Arbeiten:

● die Verwendung eines Schalters

● Die Verbindung dieses Schalters an Klemme 4 vom schwarzen 12-poligen EM-Steckverbinder (72075B) und an Klemme 6
vom blauen 20-poligen Ausstatter-Steckverbinder (61071A);
● Die Verbindung zwischen Klemme 7 vom schwarzen 12-poligen EM-Steckverbinder (72075B) und Klemme 2 vom blauen 20-
poligen Ausstatter-Steckverbinder (61071A).

Ein eventuell notwendiger Blinkbetrieb der Abblendlichter ist ausstatterseitig herzustellen:

● Die zwei Abblendlichtrelais;

● Den Anschluss dieser Relais an der Leitung die, bei Fahrzeugen normaler Produktion, die Abblendlichtrelais (Relais T01, im
Sicherungskasten vorhanden / Relais unter Armaturenbrett) mit denselben Abblendlichtern verbindet.

Anmerkung Der IVECO-Kundendienst ist für die Deaktivierung der Diagnose des Relais T01 zuständig.

Zum Masseanschluss hat der Ausstatter die Wahl zwischen:

● Klemme 17 vom blauen 20-poligen Ausstatter-Steckverbinder (61071A) verwenden;

● Die am Fahrzeug verfügbaren Massepunkte (siehe Kapitel 5.4 - Abschnitt Massepunkte ( ➠ Seite 23)) verwenden

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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22 EXPANSION MODUL
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

210243 Abbildung 9
1. 12-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (72075B) a. Alarmschalter
2. 20-poliger Ausstatter-Steckverbinder, blau (61071A) b. Steuerung Motorstopp
c. Relais rechtes Abblendlicht
d. Relais linkes Abblendlicht

Blinkbetrieb der Abblendlichter/Fernlichter

Der Blinkbetrieb der Abblendlichter oder der Fernlichter kann an die Aktivierung der Alarmfunktion gekoppelt werden.
Man beachte, dass der Blinkbetrieb unabhängig von der gewählten Lichtart ausgeschaltet wird, falls die Abblendlichter über den
Lenkstockschalter eingeschaltet werden.
Außerdem ist das Blinkintervall konfigurierbar:

● Der Standardwert beträgt 1 Sekunde;

● Der der Höchstfrequenz entsprechende Mindestwert beträgt 0,5 Sekunden.

Anmerkung Falls die Zusatzleuchten 1 und/oder die Zusatzleuchten 2 (siehe Abschnitt "3. Zusatzleuchten" ( ➠ Seite 23)) sowie die
Alarmfunktion als vorhanden konfiguriert wurden, und falls jede Funktion das Blinken der Abblendlichter verlangt, wird
vom System das kürzestmögliche Blinkintervall, nämlich die höchste Frequenz angewendet.

Anmerkung Die Blinkdauer kann ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

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EXPANSION MODUL 23
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

Geschwindigkeitsbegrenzung
Die Geschwindigkeitsbegrenzung für die Alarmfunktion ist werkseitig auf 30 km/h eingestellt, kann jedoch geändert werden. Man
beachte, dass der Grenzwert nicht über den vom primären Geschwindigkeitsbegrenzer (Speed Limiter) festgestellten Schwellwert
angehoben werden kann.

Anmerkung Falls die Zusatzleuchten 1 und/oder die Zusatzleuchten 2 (siehe Abschnitt "3. Zusatzleuchten" ( ➠ Seite 23)) und/oder
die Alarmfunktion und/oder die Szenenleuchten als vorhanden konfiguriert wurden und wenn für jedes davon eine Ge-
schwindigkeitsbegrenzung angefordert wurde, wählt das System stets den Minimalwert unter den Grenzwerten.

Anmerkung Die Geschwindigkeitsbegrenzung kann ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

3. Zusatzleuchten
Die Zusatzleuchten-Funktion erlaubt dem Benutzer, verschiedene Zusatzleuchten einzubauen, die direkt vom Expansionsmodul-
Steuergerät angesteuert werden:

● Zusatzleuchten 1
● Zusatzleuchten 2
● Szenenleuchten
● Schlussleuchten

Anschlüsse
Abbildung 10 stellt die Anschlüsse dar, die zur Verwendung der Zusatzleuchten-Funktion herzustellen sind.
Alle Schalter sind High-Active.
Ausstatterseitige Arbeiten:

● Die Anwendung der Schalter;

● Die Anwendung des Szenenleuchten-Relais;
● Den Anschluss der Schalter an die Klemmen vom schwarzen 20-poligen EM-Steckverbinder (61071B);
● Den Anschluss der Relais an die Klemmen vom schwarzen 12-poligen EM-Steckverbinder (72075B);
● Einbau der Leuchten.

Ein eventueller Blinkbetrieb der Abblendlichter ist ausstatterseitig herzustellen:

● Die zwei Abblendlichtrelais;

● Den Anschluss dieser Relais an der Leitung die, bei Fahrzeugen normaler Produktion, die Abblendlichtrelais (Relais T01, im
Sicherungskasten vorhanden / Relais unter Armaturenbrett) mit denselben Abblendlichtern verbindet.

Anmerkung Der IVECO-Kundendienst ist für die Deaktivierung der Diagnose des Relais T01 zuständig.

Zum Masseanschluss hat der Ausstatter die Wahl zwischen:

● Klemme 17 vom blauen 20-poligen Ausstatter-Steckverbinder (61071A) verwenden;

● Die am Fahrzeug verfügbaren Massepunkte verwenden (siehe Kapitel 5.4 - Abschnitt Massepunkte ( ➠ Seite 23)).

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24 EXPANSION MODUL
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

210244 Abbildung 10
1. 20-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (61071B) f. Zusatzleuchten 1 - 21 W
2. 12-poligerEM-Steckverbinder, schwarz (72075B) g. Szenenleuchtenschalter
h. Schalter für Zusatzleuchten 1
a. Bremslicht rechts - 21 W i. Schalter für Zusatzleuchten 2
b. Fahrtrichtungsanzeiger rechts - 21 W j. Relais rechtes Abblendlicht
c. Bremslicht links - 21 W k. Relais linkes Abblendlicht
d. Fahrtrichtungsanzeiger links - 21 W l. Standlichter - 10 W
e. Zusatzleuchten 2 - 21 W m. Szenenleuchtenrelais

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EXPANSION MODUL 25
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

a) Zusatzleuchten 1
Die Zusatzleuchten 1 können beispielsweise aus den blauen Rundumkennleuchten von Krankenwagen und Polizeifahrzeugen beste-
hen.
Die maximale Stromaufnahme beträgt 3 A, während die maximale Leistung bei 36 W liegt.
Die Zusatzleuchten sind mit verschiedenen Funktionen nach Wunsch des Ausstatters konfigurierbar:

● Blinkbetrieb der Zusatzleuchten 1

● Blinkbetrieb der Abblendlichter
● Geschwindigkeitsbegrenzung bei Zusatzlichtern 1 auf ON;
● Geschwindigkeitsbegrenzung bei Zusatzlichtern 1 auf OFF;

Blinkbetrieb der Zusatzleuchten 1

Außerdem ist das Blinkintervall unter den folgenden Bedingungen konfigurierbar:

● Werkseitig ist der Blinkbetrieb deaktiviert;

● Das der Höchstfrequenz entsprechende, kürzestmögliche konfigurierbare Blinkintervall beträgt 0,5 Sekunden.

Anmerkung Die Blinkdauer kann ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

Blinkbetrieb der Abblendlichter/Fernlichter

Die Aktivierung der Zusatzleuchten 1 kann an den Blinkbetrieb der Abblendlichter oder der Fernlichter gekoppelt werden.
Man beachte, dass der Blinkbetrieb unabhängig von der gewählten Lichtart ausgeschaltet wird, falls die Abblendlichter über den
Lenkstockschalter eingeschaltet werden.
Außerdem ist das Blinkintervall unter den folgenden Bedingungen konfigurierbar:

● Werkseitig ist der Blinkbetrieb deaktiviert;

● Das der Höchstfrequenz entsprechende, kürzestmögliche konfigurierbare Blinkintervall beträgt 0,5 Sekunden.

Anmerkung Falls die Zusatzleuchten 1 und die Zusatzleuchten 2 und/oder die Alarmfunktion als vorhanden konfiguriert wurden, und
falls jede Funktion das Blinken der Abblendlichter verlangt, wird vom System das kürzestmögliche Blinkintervall, nämlich
die höchste Frequenz angewendet.

Anmerkung Die Blinkdauer kann ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

Geschwindigkeitsbegrenzung
Eine Geschwindigkeitsbegrenzung kann bei Zusatzlichtern 1 auf ON und/oder auf OFF konfiguriert werden.
Diese Option ist werkseitig deaktiviert.

Anmerkung Falls die Zusatzleuchten 1 und/oder die Zusatzleuchten 2 und/oder die Alarmfunktion und/oder die Szenenleuchten als
vorhanden konfiguriert wurden, und falls jede Funktion eine Geschwindigkeitsbegrenzung verlangt, wird vom System der
kleinstmögliche Grenzwert angewendet.

Anmerkung Die Geschwindigkeitsbegrenzungen können ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

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26 EXPANSION MODUL
7.3 ZUSATZFUNKTIONEN

b) Zusatzleuchten 2
Die Zusatzleuchten 2 können beispielsweise aus den blauen Rundumkennleuchten von Krankenwagen und Polizeifahrzeugen beste-
hen.
Die maximale Stromaufnahme beträgt 1,5 A, während die maximale Leistung bei 21 W liegt.
Die Zusatzleuchten sind mit verschiedenen Funktionen nach Wunsch des Ausstatters konfigurierbar:

● Blinkbetrieb der Zusatzleuchten 2;

● Blinkbetrieb der Abblendlichter;
● Geschwindigkeitsbegrenzung bei Zusatzleuchten 2 auf ON;
● Geschwindigkeitsbegrenzung bei Zusatzleuchten 2 auf OFF.

Anmerkung Die Zusatzleuchten 2 sind nicht mit dem Einsatz des PTO2 kompatibel.

Blinkbetrieb der Zusatzleuchten 2

Siehe Beschreibung für die Zusatzleuchten 1.
Blinkbetrieb der Abblendlichter/Fernlichter
Siehe Beschreibung für die Zusatzleuchten 1.
Geschwindigkeitsbegrenzung
Siehe Beschreibung für die Zusatzleuchten 1.

c) Szenenleuchten
Die maximale Stromabnahme beträgt 1 A.
Geschwindigkeitsbegrenzung
Es ist möglich, eine Geschwindigkeitsbegrenzung bei den Zusatzleuchten auf ON und/oder auf OFF zu konfigurieren.
Diese Option ist werkseitig deaktiviert.

Anmerkung Falls die Zusatzleuchten 1 und/oder die Zusatzleuchten 2 und/oder die Alarmfunktion und/oder die Szenenleuchten als
vorhanden konfiguriert wurden, und falls jede Funktion eine Geschwindigkeitsbegrenzung verlangt, wird vom System der
kleinstmögliche Grenzwert angewendet.

Anmerkung Die Geschwindigkeitsbegrenzung kann ausschließlich durch den IVECO-Kundendienst geändert werden.

d) Schlussleuchten
Sie bestehen aus:

● Fahrtrichtungsanzeiger rechts und links;

● Bremslicht rechts und links;
● Standlichter.

Wie in Abbildung 10 vom Abschnitt ”Sicherheits-/Alarmfunktion - Anschlüsse” ( ➠ Seite 21) dargestellt, können weitere Schluss-
leuchten unter der Voraussetzung installiert werden, dass die maximale Leistung der einzelnen Lichter 21W bei "Fahrtrichtungsan-
zeigern" und "Bremslichtern", 5W bei den "Standlichtern" beträgt.
Die maximale Stromabnahme beträgt 7 A.

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 ANHANG A

DAILY FÜR DEN

PERSONENTRANSPORT

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 3
Inhalt

Inhalt
A.1 FAHRGESTELL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Anheben für den Transport auf Schiffen, Zügen
usw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Übergabe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Lagerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Gewichte und Abwiegen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

A.2 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN ZUR

BEFESTIGUNG DER KAROSSERIE AM
FAHRGESTELL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE . . . . . . . . . . . . . . 6

Hauptabmessungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Interne Konfiguration und Tragfähigkeit des
Fahrzeugs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Eigenschaften des Fahrerplatzes . . . . . . . . . . . . . 6
Brandschutzanforderungen an Werkstoffe . . . . . . . 7
Sitzstützstrukturen und ihre Befestigung . . . . . . . . 7
Hinterer Kofferraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Seitlicher Zugang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Aufsatzkonstruktionen und Befestigung der
Handläufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Rollstuhlhebebühne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

A.4 SCHALLISOLIERUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Außenlärm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Innenlärm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Schallisolierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

A.5 WÄRMEISOLIERUNGEN UND

KLIMATISIERUNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Isolierung für kalte Klimazonen . . . . . . . . . . . . . 13
Übertemperaturen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Zweiter Klimaanlagenkompressor . . . . . . . . . . . 14

A.6 STROMENTNAHME . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CBA Ausführung Personentransport . . . . . . . . . 14

A.7 AUSSTATTER-STECKVERBINDER . . . . . . . . . 15

A.8 FUNKTIONSPRÜFUNGEN IM
FAHRBETRIEB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

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4 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 5
A.1 FAHRGESTELL

DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT

A.1 FAHRGESTELL
Transport
Das nicht ausgestattete Fahrgestell ist nicht fahrtüchtig und muss deshalb auf einem Autotransporter befördert werden.

Anheben für den Transport auf Schiffen, Zügen usw.

Wenn das Fahrgestell auf Schiffen, Eisenbahnwaggons usw. verladen wird, darf es nur an den Achsen oder an den Rädern angeho-
ben werden.

Anmerkung Es ist strengstens untersagt, die Seile des Krans an den Quer- oder Längsträgern zu befestigen.

Das Fahrgestell darf nur an den Achsen am Transportfahrzeug befestigt werden und das Gewicht muss allein von den Rädern ge-
tragen werden.

Übergabe
Vor der Auslieferung wird das Fahrgestell strengen Qualitätskontrollen unterzogen.
Bei der Auslieferung muss der Ausstatter eine Überprüfung vornehmen, um Materialmängel oder Defekte festzustellen, die wäh-
rend des Transports entstanden sein können.
IVECO akzeptiert keine Reklamationen nach der Auslieferung bzw. ohne Vermerk in den entsprechenden, vom LKW-Fahrer ge-
gengezeichneten Formularen.
Bei jeder Reklamation muss die Fahrzeugidentifikationsnummer angegeben werden: Diese Nummer befindet sich in der Mitte des
rechten Längsträgers im Radkastenbogen in der Nähe der Aufhängung.

Lagerung
Wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht in Betrieb genommen wird, muss es je nach Umweltbedingungen ausreichend geschützt
werden.
Der Ausstatter ist insbesondere für den Schutz von Armaturenbrett, Batterien, Sicherungs- und Relaisgehäuse usw. verantwortlich,
deren Lebensdauer und Zuverlässigkeit nicht beeinträchtigt werden dürfen.

Gewichte und Abwiegen

Die Planung der Karosserie, der Position der Sitze und des Laderaums muss so erfolgen, dass die maximal zulässige Ladekapazität
weder insgesamt noch je Achse überschritten wird.
Zur Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen, die Daten zum Gewicht der Modelle: 40C, 50C, 65C und 70C haben eine Toleranz
von ± 3 %. Deshalb ist es ratsam, vor der Ausstattung das Fahrzeuggewicht (Pritschenwagen, Kastenwagen oder Windlauf) und
dessen Verteilung auf die Achsen zu prüfen.

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6 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT
A.2 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN ZUR BEFESTIGUNG DER KAROSSERIE AM FAHRGESTELL

A.2 ALLGEMEINE VORSCHRIFTEN ZUR BEFESTIGUNG DER KAROSSERIE AM FAHRGE-

STELL
Besonderes Augenmerk muss auf die Verbindung der Rahmenelemente mit den Seitenelementen der Karosserie gelegt werden,
weil diese Verbindungen eine perfekte Kraftübertragung gewährleisten müssen.
Gleichzeitig muss ein erhöhter Druck auf die Verbindungspunkte durch eine lokale Krafteinwirkung vermieden werden.
Die Struktur der Karosserie muss gemeinsam mit dem Rahmen als tragende Einheit angesehen werden; Biegungs­, Drehungs- und
Schubbelastungen müssen von beiden gemeinsam absorbiert werden.
Diese Anordnung ist wegen der verhältnismäßigen Biegsamkeit des Fahrgestells erforderlich. Bei Zweifeln diesbezüglich die IVECO-
Qualitätsabteilung kontaktieren.
Die Ausstattung kann an die Karosserie entweder angeschweißt oder angeschraubt werden.
Von Mischverbindungen wird abgeraten.
Auf jeden Fall muss die Befestigung der Karosseriebauteile mit Zwischenplatten erfolgen.

A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE

Dieses Kapitel enthält die Anleitungen für den Aufbau der Karosserie, einschließlich der wichtigsten technischen und gesetzlichen
Aspekte.
Die Karosserie wird durch den Ausstatter je nach Anforderung definiert.

Hauptabmessungen
Bei allen Fahrzeugen müssen die Ein- und Ausgangswinkel 7° oder mehr betragen.
Die Konstruktion der Karosserie muss Lenkradien gemäß den Bestimmungen der Regelung 107/ECE bzw. den entsprechenden
Rechtsvorschriften des Landes, in welchem das Fahrzeug angemeldet wird, erlauben.
Bei den Fahrzeugen muss bei jedem Rad hinten ein Spritzschutz bis 75 mm Höhe über Boden angebracht werden.
Die Konfiguration der Karosserie muss so ausgelegt sein, dass die Fahrzeugidentifikationsnummer leicht abzulesen ist.

Interne Konfiguration und Tragfähigkeit des Fahrzeugs

Bei allen Fahrzeugklassen muss die für die Sitzplätzeanzahl verfügbare Fläche den Bestimmungen der Regelung 107/ECE bzw. den
jeweiligen Rechtsvorschriften des Landes, in dem das Fahrzeug vertrieben wird, entsprechen.

Eigenschaften des Fahrerplatzes

a) Heizung
Es müssen unbedingt Warmluftauslässe zur Beschlagentfernung von der Windschutzscheibe angebracht werden.

b) Sonnenschutzblende
Für den Fahrer muss eine auch während der Fahrt leicht höhenverstellbare und klappbare Sonnenschutzblende vorgesehen sein. Es
kann auch ein Sonnenschutzrollo oder eine teilweise oder zur Gänze getönte Scheibe montiert werden.

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 7
A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE

c) Fahrersitz (falls von der werkseitig gelieferten Version abweicht)

Die Höhe, die Neigung und der Längenabstand vom Lenkrad müssen unabhängig voneinander einstellbar sein.

d) Ergonomie am Fahrerplatz
Falls die mit dem Fahrzeug mitgelieferte Instrumentengruppe zerlegt und in ein Armaturenbrett eigener Herstellung eingebaut
wird, ist es ratsam, die jeweilige Position der Instrumente und Bedienelemente beizubehalten.
Da das mitgelieferte Armaturenbrett der Richtlinie über „Anzeigen, Bedienelemente und Lichtblenden“ entspricht, hat der Ausstat-
ter die Konformität nach jedem Umbau zu überprüfen und, falls nötig, eine erneute Zulassung zu beantragen.
Beim Einbau des Fahrersitzbezugs muss darauf geachtet werden, den Pedalweg nicht einzuschränken.

Brandschutzanforderungen an Werkstoffe
Die im Motorraum verwendeten Verkleidungsmaterialien dürfen nicht entflammbar und nicht kraftstoff- und schmiermitteldurch-
lässig sein, außer das Material ist mit einer undurchlässigen Schicht überzogen.
Das restliche Material der Karosserie muss je nach Anzahl der beförderbaren Passagiere und/oder entsprechend der im Bestim-
mungsland des Fahrzeuges geltenden Rechtsvorschriften flammhemmend oder selbstlöschend sein.
Die Polyamidleitungen oder die Kabelgeflechte, die in der Nähe eines heißen Motorbereichs verlaufen (Auspuffkrümmer oder -
rohre, Turbolader usw.) müssen durch eine Aluminium- oder Edelstahlabdeckung mit einer Verkleidung aus isolierendem Material
geschützt werden.

Sitzstützstrukturen und ihre Befestigung

Eine direkte Verankerung der Sitze am Boden oder an den Radkastenbögen ist nicht zulässig. Dafür muss eine eigens dafür vorgese-
hene Konstruktion (Rahmen) angebracht werden, um die Belastungen an die gesamte Bodenoberfläche weiterzuleiten.

Anmerkung Die Verankerungen der Sitze am Rahmen sind vollständig durch den Ausstatter zu bewerkstelligen, der auch für die
Durchführung der (destruktiven) Abnahme- und Zulassungsprüfungen zuständig ist.

Die folgenden Abbildungen enthalten einige Details der Konstruktionen und Befestigungsweisen für fest eingebaute und auf Füh-
rungen montierten Sitze. Die Abbildungen sind den IVECO-Zeichnungen 5801805133 und 5801752010 entnommen.
Die vollständigen Zeichnungen können unter [Link] angefordert werden.

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8 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT
A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE

173264 Abbildung 1
Bodenrahmen zur Sitzbefestigung

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 9
A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE

173265 Abbildung 2
Beispiel: Installationsschema feste Sitze (siehe Zeichn. 5801805133)

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10 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT
A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE

173266 Abbildung 3
Beispiel: Installationsschema Sitze auf Führungen (siehe Zeichn. 5801752010)

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 DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 11
A.3 AUFBAU DER KAROSSERIE

Hinterer Kofferraum
Das Volumen des Kofferraums hängt vom technisch zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs und jenes der Achsen ab; die Dimen-
sionierung und Positionierung muss durch strukturelle und rechnerische Tests validiert werden, die vom Ausstatter durchzuführen
sind.

Seitlicher Zugang
Die Herstellung eines seitlichen Zugangs, der größer ist, als jener der standardmäßigen Minibusversion, darf die Unverformbarkeit
der Karosseriestruktur im betreffenden Bereich nicht beeinträchtigen.

Anmerkung Eine Höhenänderung der seitlichen Türöffnung ist nur im oberen oder im unteren Karosseriebereich zulässig, niemals aber
in beiden Bereichen gleichzeitig.

Die Abmessungen der Öffnung und der Zugangsstufen müssen der Richtlinie ECE107 entsprechen.
Um eventuelle Kontakte mit diesen Umbauteilen zu vermeiden, kann der AdBlue-Behälter etwas entlang des Fahrgestell-
Längsträgers verschoben werden. In diesem Fall, um längere, aber ohne Weiteres durch IVECO Parts lieferbare Leitungen
verwenden zu können, empfiehlt es sich, eine der für die Fahrzeuge Daily Vendor und Minibus vorgesehenen werkseitigen
Positionen zu verwenden.
Man rät dazu, den Abschnitt 6 durchzulesen, in dem die oben erwähnten Positionen und weitere Informationen zur AdBlue-Anlage
und zu den zugehörigen Leitungen aufgeführt sind.
Falls das oben beschriebene Verfahren wegen zu großer Verschiebung nicht möglich, muss der Umbau zuvor genehmigt werden.

208203 Abbildung 4

Aufsatzkonstruktionen und Befestigung der Handläufe

Die rutschfesten Handläufe, deren Farbe sich vom Hintergrund abheben muss, sind so zu installieren werden, dass ein Verletzungs-
risiko für Fahrgäste ausgeschlossen ist. Die Konstruktion und Installation im Fahrzeug muss die europäische Richtlinie 2001/85/EG
oder ECE107 einhalten.
Die Verankerungspunkte der Handläufe an der ursprünglichen Fahrzeugkonstruktion müssen entsprechend verstärkt sein.

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12 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT
A.4 SCHALLISOLIERUNG

Rollstuhlhebebühne
Für diese Transportart muss die Öffnung der Eingangstüre mit einer Hebevorrichtung ausgestattet werden; ferner ist ein reservier-
ter Bereich entsprechender Größe im Fahrzeuginneren vorzusehen. Jedenfalls muss die europäische Richtlinie 2001/85/EG oder
ECE107 eingehalten werden.
Wird die hintere Tür als Rollstuhleingang verwendet, sind die Angaben zur Befestigung der Ladebordwände zu beachten (siehe
Kapitel 3.9 ( ➠ Seite 30)).

A.4 SCHALLISOLIERUNG
Der Ausstatter muss darauf achten, dass das fertige Fahrzeug die jeweiligen Schallemissionsrichtwerte einhält; gegebenenfalls ist er
zu einer Zulassung/Neuzulassung des Fahrzeugs verpflichtet.

Außenlärm
Gemäß Richtlinie 2007/34/EG dürfen die Schallemissionen der Daily-Fahrzeuge „für die Personenbeförderung“ den Wert von 79
dB(A), gemessen beim Auspuffschalldämpfer, nicht überschreiten.

Innenlärm
Die Messungen müssen im Einklang mit den Bestimmungen der ISO-Norm 5128 und bei gleichmäßiger Geschwindigkeit erfolgen:
a) 60, 80 und 100 km/h im vorletzten Gang
b) 80 und 100 km/h im letzten Gang
sowohl mit Schaltgetriebe als auch mit automatisiertem Getriebe.
Was die Position des Phonometers anbelangt, muss man zwischen Folgendem unterscheiden:

● hinterer Bereich: Mitte vorletzte Sitzreihe, auf Ohrenhöhe der Fahrgäste

● vorderer Bereich: auf Ohrenhöhe der Fahrgäste.

Unter diesen Bedingungen dürfen die Ergebnisse in keinem Fall die folgenden Werte überschreiten:

Tabelle A.1
Ohne Klimaanlage mit Klimaanlage
Fahrzeug
bei max. Leistung bei max. Leistung
Überlandverkehr 72 dBA 74 dBA
Einsatz im Stadt- und Vorstadtgebiet 74 dBA 76 dBA

Man empfiehlt jedoch, die Grenzwerte im jeweiligen Zulassungsland zu überprüfen.

Schallisolierung
Für eine gute Isolierung darauf achten, die Schalldämmmaterialien so dicht wie möglich und ohne Lücken anzubringen; besonders
wichtig ist die Dichtheit der Klappen, welche den Innenraum mit den Motor­, Getriebe­, Achsebereichen usw. verbinden.
Für die Verkleidung von Böden im Fahrgastbereich, Türöffnungen und Stufen wird die Verwendung einer Holzplatte mit Mindestdi-
cke 15 mm und einer dazwischenliegenden, Septumschicht empfohlen.
Die Befestigungen der Treppenöffnungen dürfen keine Risse oder Lücken aufweisen, durch die Geräusche ins Innere gelangen
könnten; dasselbe gilt auch für den Bereich unter den Türen.
Die Isolier- und Schalldämmstoffe müssen fest und dauerhaft befestigt sein, damit sie sich nicht lösen und mit heißen Stellen oder
beweglichen Teilen in Berührung kommen. Es wird empfohlen, hochwertige Klebstoffe, Metallgeflecht oder andere Befestigungen
zu verwenden.

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 13
A.5 WÄRMEISOLIERUNGEN UND KLIMATISIERUNG

A.5 WÄRMEISOLIERUNGEN UND KLIMATISIERUNG

Isolierung für kalte Klimazonen
Die am Fahrzeug angebrachte Isolierung für kalte Klimazonen muss gewährleisten, dass die Temperatur des Motorkühlwassers bei
einem stabilem Betrieb nicht unter 80 °C sinkt.
Das Thermostat des Kreislaufes gewährleistet einen einwandfreien Motorbetrieb, wenn die Öffnungstemperatur bei 68 ± 2 ºC
liegt.
Wenn der Motor trotz Isolierung bei unter 80 °C läuft und festgestellt wird, dass nicht genug heißes Wasser in den Kühler läuft,
muss eine Zusatzheizung installiert werden, die mindestens 25000 kcal/h liefern kann.
Eine Zusatzheizung ist erforderlich, wenn das Fahrzeug normalerweise bei Temperaturen unter 0 ºC betrieben wird.
Wenn die Isolierung des Motors feststeht, muss ihre Effizienz mittels Tests zur Überprüfung der Kapazität des Kühlsystems und des
Heizsystems gemessen werden.
Nach den Prüfungen könnte die folgende Feineinstellung erforderlich sein:

● Erhöhung der Leistung oder der Isolierung, wenn die Heizprüfung niedrige Temperaturen erfasst;
● Erhöhung des Luftdurchsatzes und Reduzierung der Isolierung, wenn die Kühlprüfung zu hohe Temperaturen erfasst.

Es wird empfohlen, IVECO über die erzielten Ergebnisse zu informieren und eventuelle Anpassungen der Feineinstellung erst nach
Absprache vorzunehmen.

Übertemperaturen
Die kritischsten Bereiche im Hinblick auf die Wärmeisolierung befinden sich in der Nähe des Turboladers, des Auspuffkrümmers
und der Auspuffrohre, des Schalldämpfers und der Rotoren des elektrischen Retarders.
Ein in der Nähe eines kritischen Bereichs sich befindender, nichtmetallischer Bauteil der Karosserie muss beispielsweise mithilfe
einer Schicht Isolierfilz mit einer Aluplattenverkleidung geschützt werden, die einer stabilisierten Temperatur von 250 °C bei einem
maximalen Leitfähigkeitsbeiwert von 0,1 W/mK widerstehen kann.
In jedem Fall darf der Mindestabstand zwischen einer kritischen Stelle und der Isolierung nicht weniger als 80 mm betragen.
Wenn wenig Raum zur Verfügung steht und vor allem um die Polyamidrohre und die elektrischen Kabelstränge zu schützen, sollte
eine aus Aluminiumblech mit Sandwichisolierung bestehende Abschirmung mit der gleichen Wärmeleitzahl wie Filz eingesetzt wer-
den; der Abstand zwischen dem geschützten Bauteil und der Abschirmung sollte mindestens 20 mm betragen.
Um eine angenehme Temperatur im Fahrzeuginneren zu erhalten, muss die sich im Motor-/Getrieberaum befindende Isolierung
einen Leitfähigkeitsbeiwert von mindestens 0,08 W/mK und eine Mindesttemperatur von 85 °C aufweisen.
Dieses Schallschutz- und Wärmedämmungsmaterial muss die gesamte Trennfläche zwischen Motorgehäuse und Innenraum, einsch-
ließlich Treppen, Wänden und anderen Flächen, in denen Wärme eindringen kann, bedecken.
In den Bereichen, wo eine akustische Isolierung nicht notwendig ist, wie z. B. in der Nähe des elektrischen Retarders, ist eine Wär-
meisolierung mit Polyurethanschaum mit ähnlichen Eigenschaften wie die zuvor beschriebenen zulässig.
Was die Wärmeübertragung betrifft, gibt es auch nicht kritische Punkte, die jedoch trotzdem von Teilen oder Anlagen der Karos-
serie isoliert werden müssen, die durch eine übermäßige Temperatur beschädigt werden können.

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14 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT
A.6 STROMENTNAHME

Zweiter Klimaanlagenkompressor

▶ Im Falle von Arbeiten, die den Ausbau des Antriebsriemens der Hilfsaggregate des Motors er-
fordern (z.B.: Installation eines zusätzlichen Verdichters) ist der Wiedereinbau des Antriebsrie-
mens unter Beachtung der Angaben der Reparaturanleitung (Veröffentlichung Nr. 603.95.723)
durchzuführen, siehe auch Abbildung 5. Insbesondere ist das bei IVECO Parts erhältliche Spezi-
alwerkzeug Nr. 99360191 unbedingt zu verwenden.

Ausbau
Das elastische Band (4) durchschneiden, da es nicht wiederverwen-
det werden darf.
Wiedereinbau
Auf der Riemenscheibe (1) das Aufziehwerkzeug 99360186 (2) mit
dem elastischen Band (4) ansetzen, indem Letzterer auf die Rolle
(3) und die Riemenscheibe (5) gesetzt wird. Dabei darauf achten,
dass die Rippen des Riemens in den entsprechenden Nuten der
Riemenscheiben (1 und 5) liegen.
Die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn (→) drehen, bis der Rie-
men (4) korrekt auf der Riemenscheibe (1) gespannt ist.
102201 Abbildung 5

A.6 STROMENTNAHME
CBA Ausführung Personentransport
Das Verteilungs- und Schutzsteuergerät an der Batterie verfügt über einen Trennschalter zum Abtrennen der Verbraucher im
Notfall.

208221 Abbildung 6
Sicherungs- und Relaiskasten an der Batterie (CBA 1)

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 15
A.7 AUSSTATTER-STECKVERBINDER

Tabelle A.2
Bez. Auslösestrom der Sicherung Funktion
1 150A Stromversorgung CBA 2
2 200A Stromversorgung SCM und Ausstatter
3 500A Anlasser und Retarder
4 80A Stromversorgung Body Computer
5 Batterietrennschalter

Zur Wiederherstellung der werkseitigen Fahrzeugeinstellungen:

● die Taste TGC ON am Armaturenbrett drücken;

● das Fahrzeug wieder anlassen.

A.7 AUSSTATTER-STECKVERBINDER

Anmerkung Für weitere Angaben über den 20-poligen Steckverbinder (61071A) bitte Abschnitt 5 - Kapitel "Steckverbinder 61071A,
blau, 20-polig" ( ➠ Seite 8) nachschlagen.

12-poliger Steckverbinder (72075A) für Personenbeförderung

101554 Abbildung 7
Auf dem Fahrzeug vorhandenes Bauteil (Stecker) Zu verbindendes Gegenstück (Buchse)

Tabelle A.3
Code Beschreibung
500314814 Türanschluss 12-poliger Stecker
500314820 Kontaktstecker für 0,3-0,5mm2-Kabel
500314821 Kontaktstecker für 1-1,5mm2-Kabel

Tabelle A.4 - Grundfunktionen des 12-poligen Steckverbinders 72075A

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
Anforderung Warnblinkleuchten (durch Fahrer)
Ausgang
1 Signal Warnblinkanlage 1114 BCM H/08 +12V (blinkend) = Warnblinkleuchten
500 mA
Offener Kreis = Warnblinkleuchten nicht angefragt
Aktivierung des programmierbaren Geschwindigkeitsbegrenzers
Programmierbarer Eingang
2 9968 EDC K/22 Masse = programmierbarer Geschwindigkeitsbegrenzer aktiviert
Geschwindigkeitsbegrenzer 10 mA
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit

– Printed 603.95.790 – 2 Ed. - Base 11/2015

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16 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT
A.7 AUSSTATTER-STECKVERBINDER

Angeschlos-
Kabel-
Pin Beschreibung Signal sen Anmerkungen
code
an
Ausgang
Nur in Verbindung mit Sonderwunsch "Drehschiebetür" vorhanden
Zustand 10 mA Türsteuerung
3 0003 Masse = Drehschiebetür offen
Drehschiebetürsteuerung (Schnittstelle mit A/03
Offener Kreis = Drehschiebetür geschlossen
Trenndiode)
Einschaltung von 5kΩ-Pull-Up (1) obligatorisch
4 Geschwindigkeitssignal (B7) 5517 BCM D/56 K15-Signal von 61071A/Pin 11 verwenden
Impulssignal, siehe Beschreibung Tachografsignal B7
Eingang
5 Abschreckungslichter/-LED 8879 BCM H/23 Zeigt die CDL-Funktionen (2)
an
500 mA
PTO 1 Feedback
Eingang
6 Signal PTO 1 in Betrieb 6993 EM X3/08 Masse = PTO 1 eingelegt
10 mA
Offener Kreis = PTO 1 nicht eingelegt
Fernaktivierung des Warnsummers
Ausgang
7 Hupe 0000 BCM D/51 Masse = Hupe ein
10 mA
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Ausgang Nur in Verbindung mit Sonderwunsch "Drehschiebetür" vorhanden
Sperre vom 10 mA Erweiterung Zentralverriegelung zum Notgriff
8 6606 BCM F/56
Drehschiebetür-Notgriff (Schnittstelle mit Masse = Türgriff blockiert
Trenndiode) Offener Kreis = Öffnung vom Tür-Notgriff erlaubt
Nur in Verbindung mit Sonderwunsch "Drehschiebetür" vorhanden
Eingang / Ausgang
BCM F/42 Masse = Funktionsstörung Türsteuerung vorhanden
Funktionsstörung 10 mA
9 6625 Türsteuerung Offener Kreis = Keine Funktionsstörung vorhanden
Drehschiebetürsteuerung (Schnittstelle mit
A/07 Bemerkung Das Massesignal kann auch vom Ausstatter aktiviert
Trenndiode)
werden. Eine Fehlermeldung wird am Display angezeigt.
EDC K/70
(F1C Euro6)
EDC K/52 Motordrehzahlsignal (3)
10 Motordrehzahl (U/min) 5587
(F1A Euro5) 4 Impulse/Umdrehung
EDC K/48
(F1C Euro5)
Beim Vorhandensein vom elektrischen TGC (Hauptstromfernschal-
Batterievertei- ter) (Opt. 2546)
11 Notschaltersteuerung OFF 7772 ler Pin +12V = Notschalteraktivierung OFF
2 Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Für Einzelheiten die Betriebs- und Wartungsanleitung nachschlagen
Beim Vorhandensein vom elektrischen TGC (Opt. 2546)
Batterievertei-
+12V = TGC-Aktivierung
12 TGC-Steuerung ON 7772 ler Pin
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
3
Für Einzelheiten die Betriebs- und Wartungsanleitung nachschlagen

(1)
Abschnitt 5 - Kapitel "Steckverbinder 72075A, schwarz, 12-polig" ( ➠ Seite 13) nachschlagen
Das Signal zeigt an, dass die Zentralverriegelung die Türen gesperrt hat. Der Ausstatter ist erlaubt, eine zusätzliche Abschreckungs-
(2)

Warnleuchte zu installieren. Die Funktionsweise ist der Abschreckungsanzeige vom Fahrzeug gleich.

● Anzeige bei mindestens einer geöffneten Tür

Für 3 Sekunden: Blinkendes Signal (3 Hz, Duty-Cycle am 30%)
Nach 3 Sekunden: Signal aus
● Anzeige bei allen Türen geschlossen
Für 3 Sekunden: Signal dauernd aktiv

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DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT 17
A.8 FUNKTIONSPRÜFUNGEN IM FAHRBETRIEB

Nach 3 Sekunden: Blinkendes Signal (1 Hz, 5% Duty-Cycle)

(3)
Abschnitt 5 - Kapitel "Steckverbinder 72075A, schwarz, 12-polig" ( ➠ Seite 13) nachschlagen

A.8 FUNKTIONSPRÜFUNGEN IM FAHRBETRIEB

a) Folgende Kontrollen sind vor Beginn jeder Funktionsprüfung durchzuführen:

● Reifendruck;
● Füllstandskontrolle von Bremsflüssigkeit, Lenköl, Motorkühlwasser;
● Funktionstüchtigkeit der Feststellbremse;
● Funktionstüchtigkeit von Türen, Notschaltern, Scheibenwischer, Scheibenwaschanlage, Signalhorn, Außenlichtern, Abstellen
des Motors vom Innenraum
● Fluchtung der Karosserie zum Fahrgestell, Aufhängungshöhe, Abwesenheit von Interferenzen mit den Lenkorganen;
● Sichtbarkeit und Funktionstüchtigkeit der optischen und akustischen Anzeigeinstrumente.

b) Während einer Probefahrt von 50 km auf eine Strecke verschiedener Eigenschaften (Ebene, Abbiegungen, Steigungen,
Gefällen und unebene Fahrbahn) sind folgende Punkte nachzuprüfen:

● Die verschiedenen Gruppen von Fahrgestell und Karosserie keine Schwingungen oder abnormale Geräusche erzeugen;
● Keine Störungs- oder Gefahrmeldungen am Instrumentenbrett erscheinen;
● Die Reaktionszeiten des Retarders (falls vorhanden) kurz sind, und seine Wirkung immer progressiv ist;
● der Geschwindigkeitsbegrenzer darf kein Ruckeln auslösen;
● Die Betätigung vom "Batterie-OFF"-Schalters den Motor abstellt, den Alarm aktiviert und die Batterien deaktiviert;
● Heizung und Klimaanlage funktionieren einwandfrei;
● Die inneren Lärmpegel die Vorschriften erfüllen;
● Armaturenbrett und Fahrersitz (falls von den Originalteilen abweichend) die Schalthebelbewegungen nicht beeinträchtigen;
● Stellung, Längsverstellung und Rückenlehneneinstellung vom Fahrersitz gut wirksam sind;
● Das Lenkrad (falls vom Originalteil abweichend) die korrekte Sicht des Instrumentenbretts nicht beeinträchtigt.

c) Nach Abschluss der Probefahrt muss man:

● sicherstellen, dass kein Wassereindringen während und nach der Wasserstrahlprobe unter Druck (Laubentest) vorhanden ist
● Eventuelle Flüssigkeits-Leckstellen (Wasser, Öl, Kraftstoff, Bremsflüssigkeit, Lenköl, Kupplungsöl) herausfinden;
● Radbolzen auf 290 ÷ 350 Nm festziehen.

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18 DAILY FÜR DEN PERSONENTRANSPORT

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 ANHANG B

CNG
NATURAL POWER

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CNG NATURAL POWER 3
Inhalt

Inhalt
B.1 ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

B.2 WICHTIGSTE SICHERHEITSVORSCHRIF-

TEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Beim Tanken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Im Falle von Gasleckagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Verhalten bei einem Brand . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

B.3 ALLGEMEINE HINWEISE . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Anzugsmomente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Gasleitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Neulackierung ausgestatteter Fahrgestelle . . . . . . . 8

B.4 ENTLEERUNG DER GASANLAGE . . . . . . . . . . 8

a) Teilweise Entleerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
b) Vollständige Entleerung . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

B.5 NEBENABTRIEBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

B.6 STECKVERBINDER FÜR AUSSTATTER . . . . . . 11

B.7 ZUSÄTZLICHE LICHTMASCHINE . . . . . . . . . 12

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 DAILY MCA 2014 ‒ RICHTLINIEN FÜR FAHRZEUGAUSSTATTER
4 CNG NATURAL POWER

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CNG NATURAL POWER 5
B.1 ALLGEMEINES

CNG NATURAL POWER

B.1 ALLGEMEINES

Anmerkung Die in diesem Appendix enthaltenen Angaben schließen die Notwendigkeit nicht aus, auch die Angaben der „Betriebs-
und Wartungsanleitung“ zu beachten.
Für weitere Hinweise bitte sich an IVECO-Kundendienst wenden.

Das Erdgas ist eine Mischung aus Methan (Hauptanteil), Ethan, Propan, Butan, Kohlendioxid und Stickstoff.
Für die Verwendung als Kraftstoff wird diese Mischung in zweckmäßige Gasflaschen verdichtet, dadurch die „CNG“-Bezeichnung
(Compressed Natural Gas).
In der DAILY-Baureihe unterscheiden sich die CNG-Versionen (auch „Natural Power“ benannt) durch die Spezifitäten des Motors
und der elektronischen Steuerung, durch die Glasflaschen und deren Rohrleitungen, wie auch durch einen (über Sonderwunsch
lieferbaren) Benzintank als Kraftstoffreserve/Notbehälter.
Diese höhere technische Komplexität ist deswegen beim Studieren und Realisieren von Umbauten sorgfältig zu berücksichtigen.

▶ Wegen der hohen Entflammbarkeit von komprimiertem Gas ist die Ausstattung oder der Um-
bau von Fahrzeugen für die Brandbekämpfung oder den Einsatz in potenziell gefährlichen Berei-
chen (z. B. Flughäfen, Raffinerien usw.) nicht zulässig.

Anmerkung IVECO plant, genehmigt und baut CNG-Fahrzeuge unter Beachtung der geltenden ECE110-Regelungen.
Eingriffe in die Motor-Kraftstoffversorgungsanlage, welche:
a) von den Originalteilen abweichende Bauteile verwenden (auch wenn als Unabhängige Technische Einheit zugelassen),
b) den Originalaufbau ändern (Verlegen oder Hinzufügen von Flaschen, Befestigungsart der Flaschen usw.)
erfordern eine Neuzulassung des Fahrzeugs.
Dazu kann die zuständige Behörde die kompletten Unterlagen (Berechnungen, Pläne, Prüfberichte) anfordern, welche
nachweisen, dass alle an der Originalanlage vorgenommenen Änderungen der ECE 110 Regelung entsprechen.
Die Kosten einer Neuhomologation des Fahrzeuges gehen zu Lasten des Ausstatters.

B.2 WICHTIGSTE SICHERHEITSVORSCHRIFTEN

Beim Tanken
● Rauchen, offene Flammen oder offenes Licht sind verboten.
● Das Fahrzeug blockiert halten, den Motor abstellen, den Zündschlüssel aus dem Zündschloss abziehen.
● Während dem Tanken Schutzhandschuhe tragen, um Erfrierungen durch kleine Gasverluste aufgrund der schnellen Dekom-
pression (von 200 bar auf Atmosphärendruck) zu vermeiden.
● Entsprechende Feuerlöscher sind in Reichweite zu halten: Die Brandschutzklasse C ist besonders geeignet.

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6 CNG NATURAL POWER
B.3 ALLGEMEINE HINWEISE

Im Falle von Gasleckagen

▶ Im Fall von Gasleckagen besteht EXPLOSIONSGEFAHR; Die Ursache muss deswegen schnell-
möglichts festgestellt werden.

● Die Sperrventile an den Gasflaschen schließen.

● Den Hauptschalter der Fahrzeugelektrik abschalten.
● Den Zugang zum umliegenden Bereich absperren und unbefugte Personen aus dem Gefahrenbereich verweisen.
● Die zuständigen Behörden unverzüglich informieren und einen zweckmäßigen Eingriff anfordern.

Verhalten bei einem Brand

BRENNENDES GAS = KONTROLLIERTES GAS

● Die Sperrventile an den Gasflaschen schließen.

● Den Hauptschalter der Fahrzeugelektrik abschalten.
● Versuchen Sie nicht, die heraustretende Flamme zu löschen; eventuell das brennende Objekt abkühlen.
● Sollte die Flamme weiter bestehen, die Feuerlöscher verwenden und informieren Sie rechtzeitig die örtliche FEUERWEHR.

B.3 ALLGEMEINE HINWEISE

Anmerkung Für jede Änderung am Aufbau der Anlage ist eine Neuhomologation des Fahrzeugs Pflicht.

● Vor jedem Eingriff, die Hähne der Magnetventile an jeder Gasflasche schließen, anschließend den Motor anlassen und laufen
lassen, bis das in den Leitungen vorhandene Gas vollständig aufgebraucht wurde und der Motor abstirbt. Bei für Zweistoff-
betrieb vorgerüsteten Fahrzeugen den Motor anlassen und laufen lassen, bis der „Recovery Mode“ eingeschaltet ist und die
Anlage mit Benzin betrieben wird.
● Besonders darauf achten, dass die Teile so sauber wie möglich sind, und bei Handhabung und Montage vermeiden, dass
Schlamm oder Fremdkörper die Teile beschmutzen. Aus diesem Grund dürfen die Schutzkappen der hydraulischen Bauteile
und der Sensoren erst unmittelbar vor dem Einbau entfernt werden.
● Bei sämtlichen elektrischen Anschlüssen muss auf die Einbaurichtung geachtet werden.
● Sämtliche Verschraubungen müssen auf das vorgeschriebene Anziehdrehmoment festgezogen werden (siehe Abschnitt „An-
zugsmomente ( ➠ Seite 7)“).

▶ Die Bauteile des Versorgungssystems sind nicht überholbar, deswegen: sie müssen bei Fehlfunk-
tionen unbedingt ersetzt werden.

▶ Die speziellen Unterlegscheiben, Kegelscheiben, selbstsichernde Muttern und Dichtungen ver-

formen sich beim Festziehen und erhöhen somit die Sicherheit der Befestigung. Solche Bauteile
müssen vor jedem Wiedereinbau ersetzt werden, und sorgfältig wieder am Ursprungsort und
nach der ursprünglichen Montagefolge installiert werden.

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CNG NATURAL POWER 7
B.3 ALLGEMEINE HINWEISE

Anzugsmomente
Tabelle B.1
DREHMOMENT
BAUTEIL
Nm kgm
Methananlage
Anschluss (M12x1) Hochdruckschlauch am Füllstutzen (Typ Italien) 24 ÷ 26 2,4 ÷ 2,6
Anschluss (M12x1) Hochdruckschlauch am Füllstutzen (Typ EWG) 33 ÷ 37 3,3 ÷ 3,7
Anschluss (M12x1) Hochdruckschlauch an Rückschlagventil auf VBE-Magnetventil 33 ÷ 37 3,3 ÷ 3,7
Anschlussstücke am Hochdruckschlauch 38 ÷ 42 3,8 ÷ 4,2
Anschluss (M18x1,5) Mitteldruckschlauch am Druckminderventil 67 ÷ 73 6,7 ÷ 7,3
Anschluss (M18x1,5) Mitteldruckschlauch am Anschluss auf dem Motorkopf 67 ÷ 73 6,7 ÷ 7,3
Anschluss (M12x1) Stahlrohrleitung am Druckminderer 33 ÷ 37 3,3 ÷ 3,7
Anschluss (M12x1) rostfreie Rohrleitung am Magnetventil VBE (gegenüber dem Rückschlagventil) 24 ÷ 26 2,4 ÷ 2,6
Anschluss (M12x1) rostfreie Rohrleitungen an Magnetventilen VBE 24 ÷ 26 2,4 ÷ 2,6
Blindstopfen (M12x1) auf Magnetventil 33 ÷ 37 3,3 ÷ 3,7
Anschlussstücke (M14x1,5) der Leitungen an T-förmigen Anschlüssen und Schottverschraubungen 74 ÷ 82 7,4 ÷ 8,2
Anschluss (M14x1,5) Schottverschraubung am Fahrgestell 67 ÷ 70 6,7 ÷ 7,0
Befestigung (M24x1) Füllstutzen an Halterung 60 ÷ 70 6,0 ÷ 7,0
Befestigung (W28.8x1/14") Magnetventile auf Gasflaschen 260 ÷ 280 26,0 ÷ 28,0
Befestigung (M14x2) Haltebügel Gasbehälter am Fahrgestell und am hinteren Querträger 151 ÷ 184 15,1 ÷ 1,84
Befestigung (M10x1,5) Haltebänder Gasbehälter 33 ÷ 35 3,3 ÷ 3,5
Befestigung (M12x1,75) am Fahrgestell Bügel für hinteren Querträger Halterung Gasbehälter 74 ÷ 90 7,4 ÷ 9,0
Befestigung (M10x1,25) hinterer Querträger Gasbehälterabstützung 42 ÷ 51 4,2 ÷ 5,1
Befestigung (M8x1,25) Schutzvorrichtungen Gasbehälter 21 ÷ 26 2,1 ÷ 2,6

Anmerkung Die angegebenen Anzugsmomente beziehen sich nur auf die als Erstausstattung installierten Sonderteile.

▶ Nach jeglicher Maßnahme an der Hochdruckanlage muss eine HYDRAULISCHE DICHTHEITS-

PRÜFUNG (bei 300 bar) durch den IVECO-Kundendienst durchgeführt werden. Dieser erstellt
bei einem positiven Ergebnis eine Abnahmebescheinigung.

Gasleitungen

▶ Aus Sicherheitsgründen ist es strikt verboten, sowohl beim Aufbau als bei der Wartung die Gas-
leitungen als Befestigung anderer Rohre zu verwenden.

Bei verengten Platzverhältnissen ist einzig die Befestigung von Stromkabeln an den Gasleitungen (mit Schellen) zulässig, vorausge-
setzt, die Gasschläuche fungieren ausschließlich als Führung und nicht als Halterung.
Während dieser Wartungsarbeiten sorgfältig darauf achten, dass die Rohre nicht beschädigt werden und frei von Schrammen,
Kratzern, Einschnitten und Verformungen sind. Falls notwendig, müssen die Leitungen entsprechend geschützt werden.

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B.4 ENTLEERUNG DER GASANLAGE

Neulackierung ausgestatteter Fahrgestelle

Folgende Teile von der Lackierung schützen:

● Edelstahlleitungen der Methan-Versorgungsanlage;

● Anschlüsse Leitungen;
● Schlauch zwischen Druckminderer und Rail am Motor;
● Magnetventile und dazugehörigen Spulen an den Gasflaschen;
● Druckminderer der Gasanlage;
● Typenschilder.

B.4 ENTLEERUNG DER GASANLAGE

▶ Vor jeder wichtigen Schweißarbeit am Fahrzeug, sowie vor jedem Wartungseingriff am Mo-
tor, ist die Gasanlage zu „entlüften“ (entleeren). Die Entleerung ist bei abgestelltem Motor, im
Freien und bei mindestens 5 Meter von möglichen Feuerquellen entfernt.

In der Regel reicht eine teilweise Entleerung, d. h. nur der Leitungen; Um jedoch unter höheren Sicherheitsbedingungen arbeiten zu
können empfiehlt es sich, eine vollständige Entleerung der Anlage (einschließlich der Gasflaschen) durchzuführen.

208204 Abbildung 1
1. Druckminderventil 4. Magnetventil VBE
2. Hochdruck-Gasleitung 5. Hahn (A = offen, C = geschlossen)
3. Gasflasche

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B.4 ENTLEERUNG DER GASANLAGE

a) Teilweise Entleerung
Dieser Vorgang garantiert nur die Belüftung der Anlage nach den Gasflaschen.

● Einen mit dem verwendeten Gas kompatiblen Gummischlauch bereitstellen, dessen Durchmesser an dem der anzuschließen-
den Rohrleitung passt (Pos. 2, Abbildung 1.
● Das freie Gummischlauchende muss mindestens 5 Meter von den Gasflaschen und von jeder Zündquelle entfernt sein; Die
andere Schlauchende in der Nähe vom Druckminderventil positionieren.
● Die Elektrik durch Abschalten des Hauptschaltschützes von der Stromversorgung trennen (falls vorhanden).
● Die Batteriekabel abklemmen und das Fahrzeug elektrisch erden.
● Sicherstellen, dass die Magnetventilhähne aller Flaschen geschlossen sind, d.h. sie sind auf Stellung C.
● Die Gasdruckleitung (2) langsam vom Druckminderventil (1) lösen, um eine brüske Gasdekompression und die darauffolgen-
den Nebeneffekte (Erfrierungen) zu vermeiden.
● Die Gasdruckleitung (2) trennen und schnellmöglichst an das vorher bereitgestellte Gummischlauch anschließen.
● Nach einigen Minuten prüfen, dass der Druck in der Anlage gleich Null ist.

b) Vollständige Entleerung
Die vollständige Entleerung der Anlage erfordert auch die Gasflaschenentlüftung; dabei die Verschlüsse der VBE-Ventile wie nach-
folgen beschrieben ausbauen.

● Die Anlage teilweise wie im vorigen Absatz beschrieben entleeren.

117660 Abbildung 2

● den elektrischen Anschluss von der Spule lösen.

● Die Außenmutter der Spule (1) zusammen mit dem zugehörigen O-Ring (2) abschrauben.

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B.4 ENTLEERUNG DER GASANLAGE

117661 Abbildung 3

● Mithilfe eines Schraubendrehers (1) die Drehung des Gewindestifts (4) blockieren und mit dem Schlüssel (2) die Mutter (3)
zur Befestigung der Spule (5) entfernen.
● Die Spule (5) aus der Pinole (6) herausziehen.

117662 Abbildung 4

● Die Federscheibe (4) herausziehen.

▶ Im Ventil bleibt eine kleine Gasmenge unter Hochdruck. Um diesen Druck abzulassen, die Nut-
mutter (2) an der Pinole des Spulenträgers (1) langsam aufschrauben.

● Wenn kein Druck mehr vorhanden ist, die Pinole von Spule (1) samt O-Ring (3) vollständig ausbauen.

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CNG NATURAL POWER 11
B.5 NEBENABTRIEBE

1 5 6 7 8

225683 Abbildung 5

● Den Kolben (6) zusammen mit dem Verschluss (8) und der Feder (5) von der Spulenpinole (1) herausziehen, darauf achtend,
dass der Stift (7), der den Verschluss am Kolben befestigt, nicht verloren geht.
● Die leere Spulenpinole wieder samt seinem O-Ring aufschrauben und auf ein Anziehdrehmoment von 28 Nm festziehen.
● die vorigen Schritte für alle VBE-Ventile der Gasbehälter wiederholen.

Die Ventilhähne (5) teilweise öffnen (s. Abbildung 1).

▶ Bei diesem Arbeitsgang strömt das Druckgas in die vorher entleerten Leitungen: daher
äußerste Vorsicht walten lassen.

Nach der Entleerung überprüfen, dass der Motor nicht gestartet werden kann.

B.5 NEBENABTRIEBE
Die Einschalt- und Abschaltvorgänge der Nebenabtriebe sind analog derer, die unter Abschnitt 4 für Fahrzeuge mit Dieselkraft-
stoffmotor beschrieben sind, vorbehaltlich der Notwendigkeit (in der Einschaltphase) die Motordrehzahl auf 1200 UpM zu bringen,
bevor den in Abbildung 4.4 dargestellten PTO-Schalter zu betätigen.

B.6 STECKVERBINDER FÜR AUSSTATTER

Anmerkung Für Informationen zu den Steckverbindern für Ausstatter auf die Ausführungen unter Abschnitt 5 - 5.2 Bezug nehmen.

Tabelle B.3 - Grundfunktionen vom 20-poligen Steckverbinder 61071, CNG-Version

Pin Beschreibung Signal Anmerkungen
Den Anlasser mit einem Plus versorgen, um den Fahrzeug-
motor anzulassen. Der Betrieb erfolgt nur mit im Schloss ge-
drehtem Zündschlüssel. Beim Anlassen des Fahrzeugs werden
KEINE SICHERHEITSKONTROLLEN DURCHGEFÜHRT. z. B.:
Eingang
1 Motorstart Gang eingelegt, usw.
max 20 A
Für normale Fahrzeuge und für Fahrzeuge mit Start&Stop-
System
+ 12 V = Motor wird angelassen
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Legt man ein Plus an, wird der Fahrzeugmotor abgestellt
Eingang
2 Motor wird abgestellt + 12 V = Motor wird abgestellt
max. 10 mA
Offener Stromkreis = keine Tätigkeit
Ausgang Bei Bremspedalbetätigung liegt Plusstrom an
3 Betriebsbremse max. 500 mA + 12 V = Betriebsbremse eingeschaltet
(Schnittstelle mit Trenndiode) Offener Stromkreis = Betriebsbremse ausgeschaltet

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12 CNG NATURAL POWER
B.7 ZUSÄTZLICHE LICHTMASCHINE

Pin Beschreibung Signal Anmerkungen

Bei Fahrzeug im Stillstand liegt Masse an
Ausgang
4 Bei stillstehendem Fahrzeug Masse = stehendes Fahrzeug
max. 500 mA
Offener Stromkreis = fahrendes Fahrzeug
Ausgang Bei Betätigung der Feststellbremse liegt Masse an
5 Feststellbremse max. 500 mA Masse = Bremse angezogen
(Schnittstelle mit Trenndiode) Offener Stromkreis = Bremse ausgeschaltet
Ausgang Durch eine am Body Computer vorhandene Sicherung F34
6 Pluspol der Batterien
max 20 A geschütztes Plus
Bei eingeschalteten Standlichtern wird ein Plussignal erzeugt
Einschalten der Ausgang
7 + 12 V = Lichter eingeschaltet
Außenbeleuchtung max. 500 mA
Offener Stromkreis = Lichter ausgeschaltet
Ausgang Bei mitgetriebener Lichtmaschine wird ein Plussignal erzeugt
8 Betrieb der Lichtmaschine max. 500 mA +12 V = Batterie wird geladen
(Schnittstelle mit Trenndiode) Offener Stromkreis = Batterien wird nicht geladen
Beim Betätigen des Kupplungspedals wird ein offener Strom-
Ausgang
kreis erzeugt
9 Betätigung der Kupplung max. 500 mA
+ 12 V = Kupplung eingekuppelt
(Schnittstelle mit Trenndiode)
Offener Stromkreis = Kupplung ausgekuppelt
Ausgang Bei eingelegtem Rückwärtsgang wird ein Plus erzeugt
10 Einlegen des Rückwärtsgangs max. 500 mA (Schnittstelle mit + 12 V = Rückwärtsgang eingelegt
Trenndiode) Offener Stromkreis = Rückwärtsgang nicht eingelegt
Ausgang Durch eine am Body Computer vorhandene Sicherung - F49
11 Pluspol geschaltetes Plus
max 5 A geschütztes Zündungsplus
Analoges, negatives Signal Cruise Control (parallel zur Steue-
Eingang
12 Cruise Control Command rung über Lenkstockschalter)
max. 10 mA
S. Spezifikation 3 - Kapitel 5.2
Bezugsmasse Teiler Cruise Eingang
13 S. Spezifikation 3 - Kapitel 5.2
Control Command max. 10 mA
14 Nicht verbunden
15 Nicht verbunden
16 Nicht verbunden
Ausgang
17 Masse
max 15 A
18 Nicht verbunden
19 Nicht verbunden
20 Nicht verbunden

B.7 ZUSÄTZLICHE LICHTMASCHINE

Die werkseitig eingebaute Lichtmaschine ist direkt über die L-Leitung am Body Computer angeschlossen, der die Erregungs- und
Diagnosefunktionen ausführt.
Die zusätzliche Lichtmaschine ist über den L-Pin so an der Diagnose-Kontrollleuchte und an der externen Erregung angeschlossen,
um eine Erregung mit einer Stromstärke zwischen 150 und 200 mA zu gewährleisten.

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B.7 ZUSÄTZLICHE LICHTMASCHINE

209811 Abbildung 6
1. Als Erstausstattung installierte Standard-Lichtmaschine 6. Body Computer
2. Zusätzliche Standard-Lichtmaschine 7. Instrumententafel
3. Batterien 8. Diagnoseleuchte oder LED +Wid. (Stromstärke zwischen
4. Verbraucher 150 und 200 mA)
5. Signal +15 von Startschalter

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14 CNG NATURAL POWER

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 ANHANG C

AUTOMATIKGETRIEBE
HiMATIC

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Inhalt

Inhalt
C.1 ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

C.2 LAYOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

C.3 VORSCHRIFTEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Getriebe-Entriegelungshebel . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bowdenzug . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Zusatzgeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Antriebswelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Zusätzliche Strukturen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Kühlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

C.4 MELDUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Getriebeöltemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Signal Rückwärtsgang eingelegt . . . . . . . . . . . . . . 9

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AUTOMATIKGETRIEBE Hi-MATIC 5
C.1 ALLGEMEINES

AUTOMATIKGETRIEBE Hi-MATIC

C.1 ALLGEMEINES
Die vorliegende Veröffentlichung behandelt die wichtigsten, mit dem Einbau des Hi-MATIC-Automatikgetriebes am Fahrzeug ver-
bundene spezifischen Aspekte, und liefert außerdem die vor jedem Auf- bzw. Umbau unbedingt zu berücksichtigenden Anweisun-
gen aus.
Für weitere Hinweise wird es empfohlen, die Umbau- und Ausstattungsrichtlinien der Fahrzeuge mit Schaltgetriebe nachzuschlagen.

C.2 LAYOUT

210248 Abbildung 1

Einige unvermeidbare technische Spezifitäten (Motor, Gelenkwelle, Motorhauben- und Armaturenbrettverkabelung, zusätzliche
Getriebe-Kühlanlage) wie auch die Notwendigkeit, das Fahrzeug neu zu homologieren, machen der Umbau vom Schaltgetriebe auf
Automatikgetriebe unmöglich, es sei denn, der ganze „Power-Pack“ (Motor/Getriebe) ersetzt wird.

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6 AUTOMATIKGETRIEBE Hi-MATIC
C.3 VORSCHRIFTEN

C.3 VORSCHRIFTEN
Getriebe-Entriegelungshebel

210249 Abbildung 2
Der Hebel kann aus seiner ursprünglichen Stellung versetzt werden, wenn:

● Er unbedingt im Fahrerhausinnere bleibt;

● vom Fahrerplatz zugänglich ist;
● Das Layout des damit verbundenen Bowdenzugs nicht übermäßig verändert wird.

Bowdenzug

210250 Abbildung 3
Um die Funktionstüchtigkeit (Wirkungsgrad) des Entriegelungssystems aufzubewahren, muss die Bowdenzuglänge unverändert
bleiben, auch bei neuen Befestigungspunkten und darausfolgendem neuem Layout.
Bowdenzugabbiegungen unter 150° sind außerdem absolut zu vermeiden.

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AUTOMATIKGETRIEBE Hi-MATIC 7
C.3 VORSCHRIFTEN

Anmerkung Der Austausch des Bowdenzugs durch Bowdenzüge anderer Typen oder Längen führt zum Verfall der Garantie.

Zusatzgeräte
Beim Vorhandensein eines Automatikgetriebes darf das Fahrzeug weder mit jeglichem Nebenabtrieb, noch mit Retarders am
Triebstrang ausgerüstet werden.

Antriebswelle

222671 Abbildung 4
Das Automatikgetriebe bedingt den Einbau einer spezifischen Gelenkwelle (im Vergleich mit den Schaltgetriebeversionen), was die
folgenden Punkte betrifft:

● Länge;
● Getriebe-Anschlussflansch;
● eine elastische Kupplung (“rubber joint”);
● Zentrierplatte (“centering plate”).

Jeder Umbau, die Änderungen dieser Eigenschaften als Folge hat (beispielsweise: Radstandänderung) unterliegt der vollständigen
Verantwortung des jeweiligen Ausstatters.

Zusätzliche Strukturen
Um das Automatikgetriebe von hinten abzustützen ist ein spezifischer Querträger vorgesehen (siehe folgende Abbildung); Im Ver-
gleich mit den Fahrzeugen mit Schaltgetriebe bleibt trotzdem die Möglichkeit, eine Struktur hinter dem Fahrerhaus zu installieren
(beispielsweise: Kran) unverändert.
Es wird auf jeden Fall empfohlen, alle Aspekte sorgfältig nachzuprüfen, bevor vorzugehen.

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C.3 VORSCHRIFTEN

222672 Abbildung 5

Kühlung

222673 Abbildung 6
Die optimalen Betriebsbedingungen sowie die beste Wirksamkeit werden dann erreicht, wann die Gruppen/Komponenten der
Getriebe-Kühlanlage sich in den ursprünglichen Einbaulagen befinden, deswegen sind alle Änderungen am Layout strikt verboten.

a) Getriebeöl-Wärmetauscher und Leitungen

Da die Öleigenschaften im Automatikgetriebe besonders sorgfältig unverändert zu halten sind, muss man:

● Den Ölstand vorschriftsmäßig aufrechterhalten, wie in der mit dem Fahrzeug mitgelieferten Dokumentation angegeben;
● Die originalen Leitungsanschlüsse am Wärmetauscher und Getriebe aufbewahren, um jedes Ausrutschen sowie jede mögliche
Ölverschmutzung zu vermeiden.

Leichte Versetzungen sind ohne vorherige Genehmigung seitens IVECO sind nur zulässig, um die notwendige Zugänglichkeit bei der
Aufbauinstallation zu erhalten und vorausgesetzt, dass die Leitungen nicht getrennt werden.
Schwerwiegende, endgültige Versetzungen und/oder Versetzungen mit besonderen Eigenschaften sind an IVECO Engineering zur
Bewertung vorzuliegen, die sich vorbehält, korrekte Einbauanweisungen zu liefern.
b) Gebläse

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C.4 MELDUNGEN

Der Luftstrom zum Gebläse darf im Vergleich mit der ursprünglichen Situation weder reduziert noch verändert werden.
Ebenfalls muss auch die Einbaulage vom Gebläse am Wärmetauscher unverändert bleiben.

C.4 MELDUNGEN
Getriebeöltemperatur
Die Temperatur vom Hi-MATIC-Getriebe wird von im mechatronischem Modul angebrachten Sensoren ermittelt.
Die drin erzeugten Signale werden vom selben Modul verarbeitet, um das Getriebe zu schützen.
In Detail:

● Bei T ≥ 120 °C erscheint am Instrumentenbrett im Fahrerhaus eine Meldung und brennt eine rote Warnleuchte, dann ist das
Fahrzeug wegen Übertemperatur des Getriebeöls anzuhalten;
● Bei T ≥ 125 °C zwingt das elektronische Steuergerät des Automatikgetriebes das Motor-EDC-Steuergerät, Drehmoment /
Leistung zu reduzieren (Derating). Die Derating-Funktion “GET_M_MOTMAX” beschränkt außerdem den Betrieb nur auf 6
Gang;
● Bei T ≥ 142 °C und bei noch laufendem Fahrzeug führt das elektronische Automatikgetriebe-Steuergerät den “Shut-Down”
aus, stellt den Motor ab und hält das Fahrzeug an.

Signal Rückwärtsgang eingelegt

Die Elektrik der Fahrzeuge mit Automatikgetriebe, die bis zum ersten Quartal des Jahres 2015 gebaut wurden, wurde in verschie-
denen, aufeinanderfolgenden Stufen aktualisiert. Deswegen, falls am Pin 10 vom Steckverbinder 61071A (s. Abschnitt 5, Tabelle 5.2
( ➠ Seite 8)) das Signal eingelegtes Rückwärtsgangs nicht vorhanden ist, kann man alternativ:

● ein Signal vom 2-poligen Steckverbinder entnehmen, der an die linke Seite vom Unterfahrschutz vorhanden ist (Rückfahr-
scheinwerfer)
● Wie folgt vorgehen:

Bemerkung Eine Schutzdiode verwenden, max. Stromabnahme 100 mA

■ Den 60-poligen Steckverbinder vom Body Computer abklemmen

■ Den 60-poligen Steckverbinder vom Body Computer abklemmen
■ Etwa 100 mm Kabelummantelung entfernen
■ Ein 0,75 mm Kabel 2 an das mit dem Pin LF04 verbundene Kabel anschließen (den Pin ist vom Steckverbinder nicht zu
entfernen) und den Anschluss zweckmäßig isolieren
■ Die Kabelummantelung wiederherstellen
■ Den Kabelschuh vom Schlitz 10 des 20-poligen Ausstatter-Steckverbinders (61071A) herausziehen und mit Isolierband
schützen
■ Das 0,75 mm Kabel 2 in den verfügbaren Schlitz einlegen (die Büchse Nr. 500314824 verwenden)
■ Das 0,75 mm Kabel 2 muss mit einem 4,5 mm Wellrohr 2 geschützt werden, und sorgfältig im Armaturenbrett vom Body
Computer zum Ausstatter-Steckverbinder geführt werden.
■ Den 60-poligen Steckverbinder an Body Computer anschließen

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10 AUTOMATIKGETRIEBE Hi-MATIC
C.4 MELDUNGEN

233486 Abbildung 7
1. Body Computer - Steckverbinder F - Klemme LF04 2. 20-poliger Ausstatter-Steckverbinder - 61071A - Klemme
10

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